Vvt-I ෆිල්ටරය සේදීම, ඡායාරූප වාර්තාව.
VVT-i ෆිල්ටරය සේදීම, ඡායාරූප වාර්තාව.
ෆ්ලෂ් කිරීමේ වාර්තාව තෙල් පෙරණය VVT-i
මා නොදන්නා යම් හේතුවක් නිසා, ඡායාරූප සත්කාරක පරිපාලකයින් සම්පූර්ණ ඇල්බමය මකා ඇත.
ඔවුන් සමඟ අපායට, සම්පූර්ණ ගොනුව Word ආකෘතියෙන් බාගන්න: Oil filter flushing report VVT.doc
VVT-I පද්ධතිය (මෙතැන් සිට VVTI ලෙස හැඳින්වේ) දිගු කාලයක් තිස්සේ සියලුම Toyota එන්ජින් මත ස්ථාපනය කර ඇත. එහි සාරය වන්නේ එන්ජිම නිපදවන සම්පූර්ණ වේග පරාසය පුරාවට කපාට කාලය මාරු කිරීමයි උපරිම බලය. හිදී නිසි මෙහෙයුම VVTI පතුලේ සහ ඉහළ එන්ජිම නිපදවයි වැඩි බලයක් VVTI විසන්ධි වූ/දෝෂ සහිත එම එන්ජිමට වඩා.
මෙම IVTI ඉතා වැදගත් වේ. එය ක්රියා විරහිත වූ විට සමහර මෝටර් රථවල තිරිංග අතුරුදහන් වන තරමට. සහ සමහරක් ස්වයංසිද්ධව වේගවත් වී බිත්තියේ කඩා වැටීමට උත්සාහ කරති.
Prius සඳහා, එහි Atkinson චක්රය සමඟ, VVTI ඇත්තෙන්ම අතිශයින්ම වැදගත් වේ. එසේම, VVTI නිරන්තර එන්ජිම ආරම්භ කිරීම / නැවතීම සමඟ ක්රියා කරයි, එහි ප්රමාණවත් ක්රියාකාරිත්වය නිසා මෝටර් රථය නැවැත්වීම / ආරම්භ කිරීම නතර කරයි.
VVTI පද්ධතිය VVTI කපාටයකින් සමන්විත වන අතර, එමඟින් පුවරුවේ පරිගණකය වේ. VVTI පද්ධතියේ සහ sprocket හි තෙල් චලනය පාලනය කරයි intake camshaft, VVTI පද්ධතියේ තෙල් චලිතයේ පීඩනය සහ දිශාව අනුව ආහාර ගැනීමේ අවධියේ කාලසීමාව සෘජුවම වෙනස් කරයි. VVTI කපාටය ඉදිරිපිට දැල් පෙරනයක් ඇත, එවිට ඕනෑම ආකාරයක කපාටයක් තදබදයක් ඇති නොවේ. මෙම මූලද්රව්ය අතර - ඇත්ත වශයෙන්ම - සිහින් තෙල් නාලිකා. VVTI පිළිබඳ විස්තර සඳහා, Avtodata වෙබ් අඩවිය බලන්න, හොඳින් ලියා ඇති, ප්රස්ථාර, රූප සටහන් සහ චිත්ර සමඟ)).
භාවිතා කරමින් නරක තෙල්හෝ අකාලයේ වෙනස් වීමක්, තෙල්වල අපිරිසිදුකම පෙරහන් දැල මත තැන්පත් වීම, සම්පූර්ණයෙන්ම වැසී යාම, VVTI යාන්ත්රණයට තෙල් ගලා ඒම නතර වීම, මෝටර් රථයේ VVTI නොමැති සේ මැද ස්ථානයේ කැටි වීම සහ පණ ගැන්වීමේදී Prius කම්පනයට පත් වේ/ නැවැත්වීම, පරිභෝජනය වැඩි වීම, ගතිකත්වය අඩු වේ. කපාටයේ තැන්පතු ද තිබිය හැකිය, එය එක් ස්ථානයක තදබදයක් ඇති කරයි. ඔවුන් VVTI තරු යාන්ත්රණයේ කුහරවල විය හැකිය, ඔවුන්ගේ චලනයන් සීමා කිරීම සහ. එමගින් කපාට කාලය කඩාකප්පල් කිරීම. මේ සියල්ල එකම සෙලවීමකට තුඩු දෙයි.
1NZ-FXE හි ශාන්ත විටස් නැටුම සඳහා එකම හේතුව මෙය බව මම ප්රකාශ නොකරන බව කරුණාවෙන් සලකන්න, නමුත් බොහෝ විට වෙනම නිතර අසන ප්රශ්න ශෛලියේ ලිපියක් ලැබිය යුතු ඒවායින් එකක්.
දැන් - ඒකට මොකද කරන්නේ. සෑම දෙයක්ම සුපුරුදු පරිදි, අපිරිසිදු - පිරිසිදු, කැඩුණු - ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
තෙල් පෙරහන පිරිසිදු කිරීම.
එය පෙනෙන්නේ මෙයයි නිවැරදි පෙරහන, අපි මෙම ප්රතිඵලය සඳහා උත්සාහ කරන්නෙමු:
උපාංග සහ ද්රව්ය.
විසුරුවා හැරීම සඳහා, අපට යතුරු / සොකට් 10 ක් සහ ෂඩාස්රාකාර 6 ක් (රූබල් 19 ක් සඳහා Automag මිලදී ගත්) අවශ්ය වනු ඇත. මට ඉස්කුරුප්පු නියනක් වැනි බිට් හෝල්ඩර් හැන්ඩ්ල් එකක් ද ඇත, එය ද උපකාරී විය.
දැලක ඇති වාර්නිෂ් තැන්පතු පිරිසිදු කිරීම සඳහා, මම මෙම ගෘහස්ථ රසායනිකය භාවිතා කළෙමි - ෂුමනිට් ග්රීස් ඉවත් කරන්නා (ඊශ්රායලය), එහි බෝතලයකට රූබල් 250 ක් පමණ වැය වේ, මාර්ගය වන විට, එය ඉතා effective ලදායී දෙයකි, එය එකවර උදුනෙන් කාබන් තැන්පතු ඉවත් කරයි, ඔබේ බිරිඳ ඒ සඳහා ඔබට ස්තූති කරනු ඇත.
Schumanite වෙනුවට, ඔබට මෙවැනි දෙයක් භාවිතා කළ හැකිය රුසියානු පිළියමක්, ද හොඳින් ක්රියා කරයි, සහ 5 ගුණයකින් අඩු වියදම්.
කැමති අය, ඇත්ත වශයෙන්ම, භූමිතෙල් හෝ කාබ් ක්ලීනර් සමඟ සෝදාගත හැකිය, නමුත් KMK, ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව බෙහෙවින් අඩු ය.
1nz එන්ජිමක පෙරහන වම් පසින්, පහළින් පිහිටා ඇත සිලින්ඩර හිස් ආවරණ, VVT-i කපාටයට වහාම පහළින්.
පෙරහන වෙත ප්රවේශ වීමට, නිවාස ඉවත් කරන්න වායු පෙරණය, අපි එහි සියලු වර්ගවල වයර් සහ ටියුබ් විසන්ධි කරමු (VVTI කපාටයට වයර්, ගෑස් වාෂ්ප ප්රතිසාධන කපාටයට සහ වාෂ්පීකරණ නළයට), ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට බාධා නොවන පරිදි අපි ඒවා පසෙකට තබමු.
ෂඩාස්රය භාවිතයෙන් පෙරණය ගලවන්න. එය ඉතා තදින් තද කර ඇත, එය VeDeshka සමග ඉසීම වටී. ඉස්කුරුප්පු ඇරීමෙන් පසු, වොෂර්-ගෑස්කට් එක නැති නොකරන්න, එය එහි උපක්රමශීලී ය. එය නැවත භාවිතා කිරීම නිවැරදි බව සත්යයක් නොවේ, නමුත් මට තවත් එකක් නැත, පැරණි එක නිසි ලෙස ක්රියා කරයි.
අපි පෙරණය ඉවත් කරමු. එය ප්ලාස්ටික් නඩුවක දැලක් ආකාරයෙන් සාදා, ලෝහ බෝල්ට් එකට ඇතුල් කර, එකට ඉවත් කර ඇත. සමහර විට (ඔවුන් ලියන පරිදි) දැල සිදුරේ පවතී, ඉන්පසු එය කරකැවිල්ලෙන් ඉවත් කරන්න. මට මේ ෆිල්ටරය තිබ්බේ මෙහෙමයි (දෙපැත්තෙන් බලන්න).
ඔබට පෙනෙන පරිදි, පෙරණය ඉතා අපිරිසිදු විය, ජලය පවා ප්රායෝගිකව එය හරහා නොගිය අතර එයින් අදහස් වන්නේ VVTI යාන්ත්රණය ප්රායෝගිකව ක්රියා නොකළ බවයි. මාර්ගය වන විට, VVTI හි කාර්ය සාධනය තීරණය කිරීම සඳහා වක්ර ක්රමයක් වන්නේ එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමයි නිශ්චලව සිටීම VVTI කපාටයෙන් සම්බන්ධකය ඉවත් කරන්න; වේගය වෙනස් වී නොමැති නම්, එයින් අදහස් වන්නේ VVTI ක්රියා නොකරන බවයි. ඒවා වෙනස් වී ඇත්නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය ක්රියාත්මක විය හැකි බවයි.
සාමාන්යයෙන්, ෆිල්ටරය බඳුනක තබා එය schumanite සමග පුරවන්න, විනාඩි 20 ක් තබන්න.
පසුව, ආහාරයට ගත් කුණු වතුරෙන් සෝදා හරින්න. ප්රතිඵලය දෙස බලන්න.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, ප්රතිඵලය දැනටමත් ඇත, 50% ක් පමණ සෝදා ඇත. අපි තවත් විනාඩි 20-30 ක් සඳහා schumanite සමඟ ක්රියා පටිපාටිය නැවත කරන්නෙමු. අපි සේදීම. ප්රතිඵලය 100% පිරිසිදු පෙරහනකි.
ආලෝකයෙන් බැලූ විට, දැල ඇතුළත සහ පිටත සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිසිදු කර ඇති බව ඔබට පෙනේ.
දැන් ඔබට එය වියළා නැවත එම ස්ථානයේ තැබිය හැකිය. ඒක තිබ්බ විදියටම තද කරලා, එන්ජිම ක්රියාත්මක වෙලා ඔයිල් ලීක් වෙනවද කියලා බලන්න, දවසකින් ආයෙත් බලන්න පුළුවන්. මම පළමු වරට හොඳින් සිටියෙමි. සතියකට පසු - අවසන් පාලන චෙක්පත, කුතුහලයෙන්, යමක් හිර වී ඇත්නම්. ප්රතිඵලය - කදිම තත්ත්වය(පළමු ඡායාරූපය බලන්න).
කපාටය ද VVTI ට අයත් වේ, මට එය ඉවත් කිරීමට නොහැකි විය, එය එහි තදින් ඇලී ඇත. නිසා අලුත් එකක මිල රුබල් 1,500 ක් වන අතර පැරණි එක වැඩ කරන බව පෙනේ, එබැවින් දැනට එය ස්පර්ශ නොකිරීමට තීරණය විය. එක් මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට කපාටයකින් විද්යුත් චුම්බකයක් කැඩීමට සිදු වූ ආකාරය සහ එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා කපාටය තෝරා ගැනීමට ඉස්කුරුප්පු ඇණකින් වෑල්ඩින් කරන ලද විශේෂ උපකරණයක් භාවිතා කළ ආකාරය පිළිබඳ තොරතුරු අන්තර්ජාලයේ ඇත. VVTI ස්ප්රොකට් නිවාසයේ ඉන්ධන තෙල් සහ තාර එකතු විය හැකි බවත්, කපාට කාල ගැලපුම් පරාසය සීමා කරන බවත් ඔවුන් ලියා ඇත. මම වෙන වෙලාවක එහෙ යන්නම් සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්මම එය මිලදී ගන්නම්.
Shell Helix Ultra Extra තෙල් සමඟ සියලුම තෙල් නාලිකා සේදීම ගැන මම සිතමින් සිටින අතර, එය ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳින් පිරිසිදු කරන බව ඔවුන් ලියයි. තෙල් වෙනස් කිරීමට පෙර මන්දගාමී ෆ්ලෂ්ස් ආධාරයෙන් ඔබට කිලෝමීටර 100-200 ක් ධාවනය කළ හැකිය (මම එකක් ලික්වි මොලී, ලැවර් හි දුටුවෙමි).
VVTI උපයා ඇත. පතුලේ කම්පනයේ වෙනසක් මා දුටුවේ නැත, නමුත් ඉහළින් 10-15% කින් බලයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් දක්නට ලැබුණි (එය එසේ විය). 80 km/h පසු ගතිකත්වය වඩා හොඳ විය. මෝටර් රථය 5 l / 100 km ට වඩා මඳක් අඩු පරිභෝජනයකින් 90-100 km / h වේගයකින් ධාවනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මීට පෙර එය 5 l / 100km ට වඩා වැඩි විය. එය ඇනහිටීමට පටන් ගත්තේය (එසේ නොවුවහොත් එය පෙර සම්පූර්ණයෙන්ම නතර විය.) හොඳයි, අනපේක්ෂිතයි අතුරු-ඵලය- ආරම්භයේදී සෙලවීම නතර වී ඇති අතර උණුසුම් විට නතර වේ, එය නතර වී ඉතා සුමට ලෙස ආරම්භ වේ. සාධාරණ වීමට නම්, එය ඉඳහිට සෙලවෙන බව සටහන් කළ යුතුය, නමුත් ... මම හිතන්නේ මෙය ස්පාර්ක් ප්ලග්, දඟර, අපිරිසිදු ඉන්ජෙක්ටර් නිසා ය. සෑම දෙයකටම එහි කාලය තිබේ.
මේ නිර්මාණය කාට හරි ප්රයෝජනවත් වේවි කියලා හිතනවා.
වෙබ් අඩවියේ ප්රධාන මූලධර්මය වන්නේ අතිශය උසස් තත්ත්වයේ සංරචක පමණක් සැපයීම සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කිරීමයි. අපගේ කළමනාකරුවන් සියලුම අනුමත තාක්ෂණික ප්රමිතීන්ට අනුකූලව නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කරන විශ්වාසදායක සැපයුම්කරුවන්ගේ කර්මාන්තශාලා සමඟ කටයුතු කරයි.
සෑම මිලදී ගැනීමකදීම සැනසිල්ල ඇති කිරීමට අපි විශ්වාසයෙන් උත්සාහ කරන අතර සියලුම කොටස් නිශ්චිත මාදිලි සඳහා තනි තනිව සාදා ඇති බව සැලකිල්ලට ගන්නා ලෙස නිර්දේශ කරමු වාහන. ඇණවුම් කිරීමට පෙර, ඔබේ වාහනයේ තාක්ෂණික සංරචකය සමඟ ඔබ ඇණවුම් කළ නිෂ්පාදනයේ අනුකූලතාවය පිළිබඳව අපගේ විශේෂඥයින් සමඟ සාකච්ඡා කරන්න.
නිෂ්පාදන හුවමාරුව
වෙබ් අඩවියෙන් සංරචක සේවාදායකයා වෙත යැවීමට පෙර, නිෂ්පාදන දෝෂ සඳහා රෝග විනිශ්චය කරනු ලැබේ. සිවිල් සංග්රහයේ දක්වා ඇති කාල සීමාව තුළ ඔබේ ගැටලුව ඇති වූ විට සහ නිෂ්පාදකයාගේ දෝෂයක් හේතුවෙන් තාක්ෂණික දෝෂයක් ඇති වූ විට, නිෂ්පාදිතය වගකීම් යටතේ ආපසු ලබා දී ඒ හා සමාන එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.
වගකීම් කාලය
1) මුල් සංරචක සහ උපාංග - මාස 6 යි
2) මුල් සංරචකවල ඇනෙලොග් - දින 14 යි
3) නව උපකරණ. Turbocharger - මාස 12 යි
4) නවීකරණය කරන ලද උපකරණ. Turbocharger - මාස 6 යි
5) නවීකරණය කරන ලද උපකරණ. ආරම්භක, ජනක යන්ත්ර - මාස 9 යි
6) කලින් භාවිතා කරන ලද කොටස් - දින 10 යි
ආපසු පැමිණීම සඳහා වැදගත් වන්නේ කුමක්ද?
1) ලියකියවිලි සකස් කරන්න. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සිවිල් සංග්රහය මගින් සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව අනුමත කර ඇත
2) වෙබ් අඩවියේ සේවකයාට දන්වා හුවමාරුවේ නියමයන් සහ කොන්දේසි පිළිබඳව එකඟ වන්න
VVT පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය
ලිපිය දිගටම කරගෙන යාමේදී, අපි 4G15 සහ 4G18 එන්ජින්වල ඉතිරි පද්ධති සහ සංරචක සලකා බලමු.
CVVT
CVVT-අඛණ්ඩ විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය.
VVT පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය
අදියර පාලන පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ කපාට කාලය වෙනස් කිරීම සඳහා ය. එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර සිලින්ඩරවලට උරා ගන්නා වාතය අවස්ථිති භාවය ඇති අතර සම්පීඩන ආඝාතය අවසන් වීමෙන් පසුව සිලින්ඩරය තුළට ගලා යයි. ඔබ මෙම අවස්ථාවේදී ඉන්ටේක් කපාටය වැසීම ප්රමාද කරන්නේ නම්, වැඩි වාතය සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන අතර එය පිරවීම වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ.
ඒ අනුව, ඉන්ටේක් වෑල්ව ප්රමාදය දිගු වන තරමට එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය වඩා හොඳ වනු ඇත අධික වේගය, එය වැදගත් වන සිලින්ඩර පිරවීමේ වේගය සහ ප්රමාණාත්මක සංරචකය වන විට.
ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, ඉන්ටේක් කපාටය කලින් වසා දැමීම අඩු වේගයේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරයි.
අපේක්ෂා කිරීමේ ක්රියාවලිය
1. Lag chamber
2. අගුලු දැමීමේ පින්
3. අත්තිකාරම් කුටිය
4. ෙරොටර් තලය
5. වරහන
සාමාන්ය මෙහෙයුම් තත්ව යටතේ තෙල් පොම්පයපීඩනය ඇති කරයි මෝටර් තෙල්විද්යුත් චුම්භක කපාටයට සපයනු ලැබේ CVVT පද්ධති. පාලක ඒකකය ස්පන්දන පළල මොඩියුලේෂන් (PWM) භාවිතයෙන් VVT කපාටය පාලනය කරයි.
ECM හට CVVT යාන්ත්රණය සීරුමාරු කිරීමට අවශ්ය නම් උපරිම කෝණයඉන්ටේක් වෑල්ව් විවෘත කිරීම ඉදිරියට ගෙන යන්න විද්යුත් චුම්භක කපාටයපද්ධතිය 100% විවෘත වේ. මේ මොහොතේ, පීඩනය යටතේ තෙල් අත්තිකාරම් කුටියට ඇතුල් වේ, VVT ෙරොටර් බ්ලේඩ් දිශාවට ගමන් කරයි භ්රමණයෙහි ප්රතිවිරුද්ධ දිශාව දොඹකරය , සහ උපරිම අත්තිකාරම් ස්ථානයේ රැඳී සිටින්න.
ක්රියා විරහිතව, VVT යාන්ත්රණය 8° පමණ කෝණයක පවතී. සහ ඉන්ටේක් කපාටයේ යාන්ත්රික විවෘත කෝණය 5° වන බැවින්, අක්රියව සිටින විට ආදාන කපාටයඇත්ත වශයෙන්ම 13 ° කෝණයකින් විවෘත වේ.
පසුගාමී ක්රියාවලිය
අත්තිකාරම් ක්රියාවලියට සමානයි. උපරිම ප්රමාදයේදී පමණක් සොලෙනොයිඩ් කපාටය 0% දක්වා විවෘත වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පීඩනය යටතේ ඇති තෙල් රිටාර්ඩ් කුටියට ඇතුළු වන අතර, VVT රෝටර් බ්ලේඩ් දොඹකරයේ භ්රමණය වන දිශාවට චලනය වන අතර උපරිම පසුගාමී ස්ථානයේ පවතී.
CVVT පද්ධති සංරචක
1. CVVT ධාවකය
2. පාලන කපාට-solenoid
3. පාලන කපාට පෙරහන
CVVT මෙහෙයුමේ තර්කනය
CVVT එන්ජිම ECU සිට solenoid කපාටය දක්වා විධානයක් මගින් පාලනය වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, පාලන චක්රය PCV සංවේදකය සහ camshaft පිහිටුම් සංවේදකය ද භාවිතා කරයි.
VVT-i Oil Filter Flushing වාර්තාව
මා නොදන්නා යම් හේතුවක් නිසා, ඡායාරූප සත්කාරක පරිපාලකයින් සම්පූර්ණ ඇල්බමය මකා ඇත.
ඔවුන් සමඟ අපායට, සම්පූර්ණ ගොනුව Word ආකෘතියෙන් බාගන්න: Oil filter flushing report VVT.docන්යායික අපගමනය.
VVT-I පද්ධතිය (මෙතැන් සිට VVTI ලෙස හැඳින්වේ) දිගු කාලයක් තිස්සේ සියලුම Toyota එන්ජින් මත ස්ථාපනය කර ඇත. එහි සාරය වන්නේ එන්ජිම සම්පූර්ණ වේග පරාසය තුළ උපරිම බලය නිපදවන පරිදි කපාට කාලය මාරු කිරීමයි. VVTI පහළ සහ ඉහළින් නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වීමත් සමඟ, එන්ජිම විසන්ධි වූ / දෝෂ සහිත VVTI සමඟ එකම එන්ජිමට වඩා වැඩි බලයක් නිපදවයි.
මෙම VVTI ඉතා වැදගත් වන අතර, එය ක්රියා විරහිත වූ විට, සමහර මෝටර් රථවල තිරිංග නැති වන අතර, සමහරක් ස්වයංසිද්ධව වේගවත් වී බිත්තියක හැප්පීමට උත්සාහ කරයි.
Prius සඳහා, එහි Atkinson චක්රය සමඟ, VVTI ඇත්තෙන්ම අතිශයින්ම වැදගත් වේ. එසේම, VVTI නිරන්තර එන්ජිම ආරම්භ කිරීම / නැවතීම සමඟ ක්රියා කරයි, එහි ප්රමාණවත් ක්රියාකාරිත්වය නිසා මෝටර් රථය නැවැත්වීම / ආරම්භ කිරීම නතර කරයි.
VVTI පද්ධතිය VVTI කපාටයකින් සමන්විත වන අතර, එමඟින් පුවරුවේ පරිගණකය වේ. VVTI පද්ධතියේ තෙල් සංචලනය සහ intake camshaft මත ඇති sprocket පාලනය කරයි, VVTI පද්ධතියේ තෙල් චලනයේ පීඩනය සහ දිශාව අනුව ආහාර ගැනීමේ අවධියේ කාලසීමාව කෙලින්ම වෙනස් කරයි. VVTI කපාටය ඉදිරිපිට දැල් පෙරනයක් ඇත, එවිට ඕනෑම ආකාරයක කපාටයක් තදබදයක් ඇති නොවේ. මෙම මූලද්රව්ය අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, තුනී තෙල් නාලිකා ඇත. VVTI පිළිබඳ විස්තර සඳහා, Avtodata වෙබ් අඩවිය බලන්න, හොඳින් ලියා ඇති, ප්රස්ථාර, රූප සටහන් සහ චිත්ර සමඟ)).
නරක තෙල් හෝ අකාලයේ වෙනස් කිරීම භාවිතා කරන විට, තෙල්වල අපිරිසිදුකම පෙරහන් දැල මත තැන්පත් වේ, එය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කරයි, VVTI යාන්ත්රණයට තෙල් ගලා යාම නතර කරයි, එය මෝටර් රථයේ VVTI නොමැති මෙන් මැද ස්ථානයේ කැටි වේ, සහ Prius ජර්ක් ආරම්භ කරන විට / නැවැත්වීමේදී, පරිභෝජනය වැඩි වේ, ගතිකත්වය අඩු වේ. කපාටයේ තැන්පතු ද තිබිය හැකිය, එය එක් ස්ථානයක තදබදයක් ඇති කරයි. ඔවුන් VVTI තරු යාන්ත්රණයේ කුහරවල විය හැකිය, ඔවුන්ගේ චලනයන් සීමා කිරීම සහ. එමගින් කපාට කාලය කඩාකප්පල් කිරීම. මේ සියල්ල එකම සෙලවීමකට තුඩු දෙයි.
1NZ-FXE හි ශාන්ත විටස් නැටුම සඳහා එකම හේතුව මෙය බව මම ප්රකාශ නොකරන බව කරුණාවෙන් සලකන්න, නමුත් බොහෝ විට වෙනම නිතර අසන ප්රශ්න ශෛලියේ ලිපියක් ලැබිය යුතු ඒවායින් එකක්.
දැන් - ඒකට මොකද කරන්නේ. සෑම දෙයක්ම සුපුරුදු පරිදි, අපිරිසිදු - පිරිසිදු, කැඩුණු - ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.ප්රායෝගික කොටස.
තෙල් පෙරහන පිරිසිදු කිරීම.
නිවැරදි පෙරහන පෙනෙන්නේ මෙයයි, අපි උත්සාහ කරන්නේ මෙයයි:උපාංග සහ ද්රව්ය.
විසුරුවා හැරීම සඳහා, අපට යතුරු / සොකට් 10 ක් සහ ෂඩාස්රාකාර 6 ක් (රූබල් 19 ක් සඳහා Automag මිලදී ගත්) අවශ්ය වනු ඇත. මට ඉස්කුරුප්පු නියනක් වැනි බිට් හෝල්ඩර් හැන්ඩ්ල් එකක් ද ඇත, එය ද උපකාරී විය.දැලක ඇති වාර්නිෂ් තැන්පතු පිරිසිදු කිරීම සඳහා, මම මෙම ගෘහස්ථ රසායනිකය භාවිතා කළෙමි - ෂුමනිට් ග්රීස් ඉවත් කරන්නා (ඊශ්රායලය), එහි බෝතලයකට රූබල් 250 ක් පමණ වැය වේ, මාර්ගය වන විට, එය ඉතා effective ලදායී දෙයකි, එය එකවර උදුනෙන් කාබන් තැන්පතු ඉවත් කරයි, ඔබේ බිරිඳ ඒ සඳහා ඔබට ස්තූති කරනු ඇත.
Schumanite වෙනුවට, ඔබට මෙම රුසියානු නිෂ්පාදනය භාවිතා කළ හැකිය, එය ද හොඳින් ක්රියා කරයි, සහ පිරිවැය 5 ගුණයකින් අඩු වේ.
කැමති අය, ඇත්ත වශයෙන්ම, භූමිතෙල් හෝ කාබ් ක්ලීනර් සමඟ සෝදාගත හැකිය, නමුත් KMK, ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව බෙහෙවින් අඩු ය.
ප්රගතිය:
1nz එන්ජිමක, ෆිල්ටරය වම් පසින්, සිලින්ඩර හිස ආවරණයට පහළින්, VVT-i කපාටයට මදක් පහළින් පිහිටා ඇත.පෙරණයට ප්රවේශ වීම සඳහා, වායු පෙරහන නිවාස ඉවත් කරන්න, එහි ඇති සියලුම වයර් සහ ටියුබ් විසන්ධි කරන්න (VVTI කපාටයට වයර්, පෙට්රල් වාෂ්ප ප්රතිසාධන කපාටයට සහ වාෂ්පීකරණ නළයට), ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට බාධා නොවන පරිදි ඒවා පසෙකට දමන්න.
ෂඩාස්රය භාවිතයෙන් පෙරණය ගලවන්න. එය ඉතා තදින් තද කර ඇත, එය VeDeshka සමග ඉසීම වටී. ඉස්කුරුප්පු ඇරීමෙන් පසු, වොෂර්-ගෑස්කට් එක නැති නොකරන්න, එය එහි උපක්රමශීලී ය. එය නැවත භාවිතා කිරීම නිවැරදි බව සත්යයක් නොවේ, නමුත් මට තවත් එකක් නැත, පැරණි එක නිසි ලෙස ක්රියා කරයි.
අපි පෙරණය ඉවත් කරමු. එය ප්ලාස්ටික් නඩුවක දැලක් ආකාරයෙන් සාදා, ලෝහ බෝල්ට් එකට ඇතුල් කර, එකට ඉවත් කර ඇත. සමහර විට (ඔවුන් ලියන පරිදි) දැල සිදුරේ පවතී, ඉන්පසු එය කරකැවිල්ලෙන් ඉවත් කරන්න. මට මේ ෆිල්ටරය තිබ්බේ මෙහෙමයි (දෙපැත්තෙන් බලන්න).
ඔබට පෙනෙන පරිදි, පෙරණය ඉතා අපිරිසිදු විය, ජලය පවා ප්රායෝගිකව එය හරහා නොගිය අතර එයින් අදහස් වන්නේ VVTI යාන්ත්රණය ප්රායෝගිකව ක්රියා නොකළ බවයි. මාර්ගය වන විට, VVTI හි කාර්ය සාධනය තීරණය කිරීම සඳහා වක්ර මාර්ගයක් වන්නේ එන්ජිම ක්රියාත්මක වීම සහ අක්රිය වීම සමඟ VVTI කපාටයෙන් සම්බන්ධකය ඉවත් කිරීමයි, එයින් අදහස් වන්නේ VVTI ක්රියා නොකරන බවයි. ඒවා වෙනස් වී ඇත්නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය ක්රියාත්මක විය හැකි බවයි.
සාමාන්යයෙන්, ෆිල්ටරය බඳුනක තබා එය schumanite සමග පුරවන්න, විනාඩි 20 ක් තබන්න.පසුව, ආහාරයට ගත් කුණු වතුරෙන් සෝදා, ප්රතිඵලය බලන්න.
සහ ආලෝකයට:
ඔබට පෙනෙන පරිදි, ප්රතිඵලය දැනටමත් ඇත, 50% ක් පමණ සෝදා ඇත. අපි තවත් විනාඩි 20-30 ක් සඳහා schumanite සමඟ ක්රියා පටිපාටිය නැවත කරන්නෙමු. අපි සේදීම. ප්රතිඵලය 100% පිරිසිදු පෙරහනකි.
ආලෝකයෙන් බැලූ විට, දැල ඇතුළත සහ පිටත සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිසිදු කර ඇති බව ඔබට පෙනේ.
දැන් ඔබට එය වියළා නැවත එම ස්ථානයේ තැබිය හැකිය. ඒක තිබ්බ විදියටම තද කරලා, එන්ජිම දුවන ගමන්ම බලන්න ඔයිල් ලීක් වෙනවද කියලා, දවසකින් ආයෙත් චෙක් කරන්න පුළුවන්. මම පළමු වරට හොඳින් සිටියෙමි. සතියකට පසු, මම කුතුහලයෙන්, යමක් ගොඩනඟා ඇත්දැයි බැලීමට පාලන පරීක්ෂණයක් කළෙමි. ප්රතිඵලය පරිපූර්ණ තත්ත්වයයි (පළමු ඡායාරූපය බලන්න).
කපාටය ද VVTI ට අයත් වේ, මට එය ඉවත් කිරීමට නොහැකි විය, එය එහි තදින් ඇලී ඇත. නිසා අලුත් එකක මිල රුබල් 1,500 ක් වන අතර පැරණි එක වැඩ කරන බව පෙනේ, එබැවින් දැනට එය ස්පර්ශ නොකිරීමට තීරණය විය. එක් මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට කපාටයකින් විද්යුත් චුම්බකයක් කැඩීමට සිදු වූ ආකාරය සහ එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා කපාටය තෝරා ගැනීමට ඉස්කුරුප්පු ඇණකින් වෑල්ඩින් කරන ලද විශේෂ උපකරණයක් භාවිතා කළ ආකාරය පිළිබඳ තොරතුරු අන්තර්ජාලයේ ඇත. VVTI ස්ප්රොකට් නිවාසයේ ඉන්ධන තෙල් සහ තාර එකතු විය හැකි බවත්, කපාට කාල ගැලපුම් පරාසය සීමා කරන බවත් ඔවුන් ලියා ඇත. මම සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එකක් ගත්තම වෙන වෙලාවක එතනට යනවා.
Shell Helix Ultra Extra තෙල් සමඟ සියලුම තෙල් නාලිකා සේදීම ගැන මම සිතමින් සිටින අතර, එය ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳින් පිරිසිදු කරන බව ඔවුන් ලියයි. තෙල් වෙනස් කිරීමට පෙර මන්දගාමී ෆ්ලෂ්ස් ආධාරයෙන් ඔබට කිලෝමීටර 100-200 ක් ධාවනය කළ හැකිය (මම එකක් ලික්වි මොලී, ලැවර් හි දුටුවෙමි).
ප්රතිපල:
VVTI උපයා ඇත. පතුලේ කම්පනයේ වෙනසක් මා දුටුවේ නැත, නමුත් ඉහළින් 10-15% කින් බලයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් දක්නට ලැබුණි (එය එසේ විය). 80 km/h පසු ගතිකත්වය වඩා හොඳ විය. මෝටර් රථය 5 l / 100 km ට වඩා මඳක් අඩු පරිභෝජනයකින් 90-100 km / h වේගයකින් ධාවනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මීට පෙර එය 5 l / 100km ට වඩා වැඩි විය. එය ඇනහිටීමට පටන් ගත්තේය (නැතහොත් වෙනත් දෙයක් එය පෙර සම්පූර්ණයෙන්ම නතර විය.) හොඳයි, අනපේක්ෂිත අතුරු ආබාධයක් - එය උණුසුම් වූ විට ආරම්භ කිරීම සහ නතර කිරීම නතර කිරීම, එය නතර වී ඉතා සුමට ලෙස ආරම්භ වේ. සාධාරණව කිවහොත්, එය තරමක් විටින් විට සෙලවෙන බව සටහන් කළ යුතුය, නමුත් මම හිතන්නේ මෙය ස්පාර්ක් ප්ලග්, දඟර සහ අපිරිසිදු ඉන්ජෙක්ටර් නිසා ය. සෑම දෙයකටම එහි කාලය තිබේ.මේ නිර්මාණය කාට හරි ප්රයෝජනවත් වේවි කියලා හිතනවා.
සිබිර්ස්කි_කොට්.
තුල මෙම ඡායාරූපයවාර්තාව විස්තරාත්මකව පෙන්නුම් කරන්නේ කෙසේද යන්නයි ඔබේම දෑතින්නිපැයුම VVT-i පෙරහන පිරිසිදු කිරීමමත Toyota Vitz එන්ජිම 1NZ-FXE හෝ VVT අදියර බෙදාහැරීමේ පද්ධති පෙරහන සෝදා ගන්නේ කෙසේද Toyota Vitz. මෙම පෙරහනඑන්ජින් බ්ලොක් එකේ කොටසක් හෝ වෙන වෙනම සිටිය හැක. එබැවින්, පද්ධති පෙරහන අපිරිසිදු බව ඔබ පෙන්වා දුන්නේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ එය පිරිසිදු කිරීමට අවශ්ය වන අතර යන්ත්රය පෙර පරිදි ක්රියාත්මක වේ.
පද්ධති VVT-I(මෙතැන් සිට VVTi ලෙස හැඳින්වේ) Toyota පමණක් නොව අනෙකුත් මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවලද සියලුම නවීන එන්ජින් මත දිගු කලක් ස්ථාපනය කර ඇත. එහි සාරය වන්නේ සම්පූර්ණ වේග පරාසය පුරාම එන්ජිම උපරිම බලය නිපදවන පරිදි කපාට කාලය මාරු කිරීමයි. පහළින් සහ ඉහළින් VVTI නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වීමත් සමඟ, එන්ජිම ආබාධිත හෝ දෝෂ සහිත VVTI සමඟ එකම එන්ජිමට වඩා වැඩි බලයක් නිපදවයි. මෙම අදියර බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය ඉතා වැදගත් වන අතර, එය අක්රිය වුවහොත්, සමහර මෝටර් රථවල තිරිංග අතුරුදහන් වන අතර සමහරක් ස්වයංසිද්ධව වේගවත් වේ.
VVTI හි කාර්ය සාධනය තීරණය කිරීම සඳහා වක්ර මාර්ගයක් වන්නේ එන්ජිම ක්රියාත්මක වන සහ අක්රියව පවතින VVTI කපාටයෙන් සම්බන්ධකය ඉවත් කිරීමයි, එයින් අදහස් වන්නේ VVTI ක්රියා නොකරන බවයි. ඔවුන් වෙනස් වී ඇත්නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය වැඩ කරන බවයි.
ෆිල්ටරය සාමාන්ය තත්ත්වයෙන් පෙනෙන්නේ මෙයයි.
අවශ්ය මෙවලමක්.
අපට අවශ්ය පිරිසිදු නිෂ්පාදන. ග්රීස් ඉවත් කරන්නා Shumanit.
නැතහොත් දේශීයව නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.
පෙරණයට ප්රවේශය ලබා ගැනීම සඳහා, අපි වායු පෙරහන නිවාසය ඉවත් කර, එහි ඇති සියලුම වයර් සහ ටියුබ් විසන්ධි කරන්නෙමු (වයර් VVTI කපාටයට, පෙට්රල් වාෂ්ප ප්රතිසාධන කපාටයට සහ වාෂ්පීකරණ නළයට), ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට බාධා නොවන පරිදි, සහ ඒවා පැත්තකින් තියන්න.
ෂඩාස්රයක් භාවිතා කරමින්, පෙරහන ගලවන්න. එය ඉතා තදින් තද කර ඇත, එය WD-40 සමග ඉසීම වටී. ඉස්කුරුප්පු ඇරීමෙන් පසු, වොෂර්-ගෑස්කට් නැති නොකරන්න, එය එහි උපක්රමශීලී ය. එය නැවත භාවිතා කිරීම නිවැරදි බව සත්යයක් නොවේ, නමුත් මට තවත් එකක් නැත, පැරණි එක නිසි ලෙස ක්රියා කරයි.
පෙරහන පිටතට ගන්න. එය ප්ලාස්ටික් නඩුවක දැලක් ආකාරයෙන් සාදා, ලෝහ බෝල්ට් එකට ඇතුල් කර, එකට ඉවත් කර ඇත. සමහර විට (ඔවුන් ලියන පරිදි) දැල සිදුරේ පවතී, ඉන්පසු එය කරකැවිල්ලෙන් ඉවත් කරන්න. මෙහෙමයි අපි මේ ෆිල්ටරය තිබ්බේ (දෙපැත්තෙන් බලන්න).
ඔබට පෙනෙන පරිදි, එය කොන්ක්රීට් කර ඇත.