ඉතා මෑතකදී, නව KAMAZ 54901 දිගු දුර ට්රැක්ටරය එහි නිල නිකුතුවට බොහෝ කලකට පෙර ඊළඟ පරම්පරාවේ වාහනයේ ලක්ෂණ ප්රසිද්ධ විය.
මීට වසර දෙකකට පෙර ට්රැක්ටරය COMTRANS ප්රදර්ශනයේදී ප්රදර්ශනය කරන ලදී. ඒ අතරම, නිෂ්පාදකයින් නිවේදනය කළේ ට්රක් රථය දේශීය වෙළඳපොල සඳහා වාරික වාහනයක් බවට පත්වන බවයි. දැන් KAMAZ දෙස සමීපව බැලීමට, "ඔබේ දෑතින් එය ස්පර්ශ කිරීමට" සහ පවතින සියලු අඩුපාඩු හඳුනා ගැනීමට හැකි වී තිබේ. අපි ඔවුන් ගැන කතා කරමු.
1. ඉහළ මිල
මෝටර් රථය දිගු කලක් තිස්සේ ප්රසිද්ධ වී ඇත.
නව නිෂ්පාදනයේ KAMAZ නිර්මාණ සඳහා අසාමාන්‍ය ලෙස ඉහළ මිලක් ඇත. අවසාන මෝටර් රථය රුබල් මිලියන 5 ක් පමණ විය. නිෂ්පාදකයින් නව නිෂ්පාදනය රුබල් 6,430,000 කට විකුණයි. මිල, අපේක්ෂා කළ පරිදි, වසර 3 ක සේවා කොන්ත්රාත්තුවක් ඇතුළත් වේ. එය සම්පූර්ණ වගකීම් කාලය ආවරණය කරයි. අමතර විකල්ප සමූහයක් සමඟින්, මිල ටැගය රූබල් මිලියන 7 දක්වා ඉහළ යන අතර එමඟින් ට්රැක්ටරය ජනප්‍රිය ස්කැනියා සහ මර්සිඩීස් ඇක්ට්‍රොස් සමඟ සමපාත වේ. මේ තුළ යම් බලාපොරොත්තු සුන්වීමක් ඇත, මන්ද බොහෝ දෙනෙක් ලාභදායී (විදේශීය මෝටර් රථවලට සාපේක්ෂව) ට්රක් රථයක් අපේක්ෂා කළහ.
2. මිලදී ගත නොහැක
තවමත් මිලදී ගත නොහැක.
සියලුම පරීක්ෂණ අවසන් වූ පසුව පමණක් මෝටර් රථ අලෙවිය ආරම්භ වේ. මෙය නියත වශයෙන්ම 2019 දෙසැම්බර් මාසයට පෙර සිදු නොවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම "අවාසි" තනිකරම තාවකාලිකයි. එය "තව ටිකක්" බලා සිටීමට ඉතිරිව ඇති අතර ගෘහස්ථ නව්යතාව පාරට බැසීමට සූදානම් වනු ඇත.
3. පූර්වගාමීන්ගේ මරණය
තවමත් පරීක්ෂණ මට්ටමේ.
සමහර වාර්තා වලට අනුව, නව මාදිලිය 54901 5490 ආකෘතිය වළලනු ඇත, සහ වඩාත් "ම්ලේච්ඡ" ආකාරයෙන්. එහි පූර්වගාමියාගේ නිෂ්පාදනය සරලව සීමා විය. නිෂ්පාදකයින් යන්ත්‍රය විශ්‍රාම ගන්නේ කවදාද යන්න පවා ප්‍රකාශ කර ඇත. මෙය 2021 අවසානයේ කොතැනක හෝ සිදුවනු ඇත. මේ අනුව, සැබවින්ම මිල අඩු ට්රැක්ටර් තවත් වසර දෙකක් සඳහා නිෂ්පාදනය කරනු ඇත, නමුත් තවත් නැත.
4. අමුතු උපකරණ
අමුතු ආකෘතියක්.
ප්‍රවීණයන් ගණනාවක් නව නිෂ්පාදනයේ ඉතා අමුතු වින්යාසය සටහන් කළහ. උදාහරණයක් ලෙස, මූලික කට්ටලය එන්ජින් තිරිංග ඇතුළත් නොවේ. මෙම ආකෘතියේ යන්ත්‍ර සඳහා, මෙය අමුතුම දෙයකි. තිරිංග පද්ධතිය භාවිතා නොකර, මාර්ග දුම්රියේ වේගය අඩු කිරීම සඳහා "මෝටර් ඒකකය" අවශ්ය බව අපි ඔබට මතක් කරමු. එය නොමැතිව, වඩාත්ම නිහතමානී වින්යාසය තුළ නව ට්රැක්ටරයක "වාසනාවන්ත හිමිකරුවන්" තිරිංග පෑඩ් පුළුස්සා දැමීමට සිදුවනු ඇත. ඒ අතරම, ට්රැක්ටරයේ හොඳම වින්යාසයේ පිරිවැය තවමත් ප්රකාශයට පත් කර නොමැත.
5. සාමාන්ය තෙතමනය
ඉතා ඉක්මනින් දිස්වනු ඇත.
අවසාන වශයෙන්, විශේෂඥයින් පැමිණිලි කළේ නව නිෂ්පාදනය තවමත් බොරතෙල් බවයි. මෙම හේතුව නිසා, KAMAZ දැන් මෝටර් රථය පෙන්වූයේ මන්දැයි සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත. මේ හේතුව නිසා, මේ මොහොතේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ අභ්යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය ඇගයීමට තේරුමක් නැත. කෙසේ වෙතත්, 54901 ඇත්ත වශයෙන්ම සාමාන්ය ජනතාවට පෙන්වනු ඇත්තේ මෙම වසර අගභාගයේදී පමණි. එමනිසා, නිෂ්පාදකයාට තවමත් යම් අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමට සුළු කාලයක් තිබේ.
සටහන: නව KAMAZ හට වත්මන් පරම්පරාවේ Mercedes-Benz Actros ට්‍රැක්ටරයෙන් කුටියක් සහ ලීටර් 12 ක පරිමාවක් සහ 550 hp බලයක් සහිත රුසියානු නිෂ්පාදිත පේළි 6-සිලින්ඩර ටර්බෝඩීසල් ලැබුණි.
මෝටර් රථ දැවැන්තයාගේ හිටපු ප්රධාන ගණකාධිකාරීවරයා හෙටට වසර 25 ක් සපිරෙන එන්ජින් කම්හලේ හදිසි තත්වය නිසා ඇති වූ ආර්ථික යථාර්ථයන් සහ ප්රතිවිපාක ගැන කතා කරයි. 4 කොටස
මීට වසර 25 කට පෙර KAMAZ එන්ජින් කම්හල ගින්නකින් විනාශ වීමෙන් සිදුවූ හානිය තක්සේරු කරමින්, එවකට වාත්තු කිරීමේ ගණකාධිකාරීවරයෙකු වූ Evgeniy Goldfain සහ පසුව සමස්ත KAMAZ හි මෙම හදිසි අවස්ථාව වෙළඳපොලේ සමාගම පිහිටුවීම සඳහා උල්පතක් ලෙස සලකයි. . බිස්නස් ඔන්ලයින් සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී, ගෝල්ඩ්ෆයින් සැබෑ විපත් ලෙස හඳුන්වන්නේ ගින්නෙන් පසුව ඇති වූ කළමනාකරණ දෝෂ, සේවා ජාලය සහ අමතර කොටස් වෙළඳපොළ අහිමි වීමට හේතු විය. 1998 පෙරනිමිය සහ සදාම් හුසේන් සමඟ වූ වික්‍රමාන්විත ගිවිසුම අපට උපකාර විය.
"කාමාස් අර්බුදයක එළිපත්ත මත සිටින බව විශ්ලේෂකයින්ට දැනටමත් පැහැදිලි විය..."
- Evgeny Lvovich, KAMAZ හි ඉතිහාසය කාල දෙකකට බෙදා ඇත: එන්ජින් බලාගාරයේ ගින්නට පෙර සහ පසුව. වසර 25ක දුර සිට මෙම සිදුවීමේ කාර්යභාරය ඔබ තක්සේරු කරන්නේ කෙසේද?
- 1993 වන තෙක් KAMAZ බලවත් හා පොහොසත් විය. මම වරදවා වටහා නොගන්නේ නම්, 120,000 කට අධික පිරිසක් KAMAZ හි, සෝවියට් සංගමය පුරා එහිම ස්වයංක්‍රීය මධ්යස්ථාන සමඟ වැඩ කළහ. නායකත්වයට ෆෙඩරල් තත්වයක් තිබුණි, බෙක් ( නිකොලායි බෙක් - 1987-1997 දී KAMAZ හි සාමාන්ය අධ්යක්ෂක - ආසන්න වශයෙන්සංස්.) අගමැති තනතුර සඳහා සලකා බලන ලදී. පාපන්දු සමාජය ප්රධාන ලීගයේ සිටි අතර තුන්වන ස්ථානයට පවා පත්විය. ඔහුට ඔහුගේම ගුවන් යානයක් තිබූ අතර එය ගින්නෙන් පසු සේවකයින්ට ගෙවීම සඳහා විකුණා ඇත. මට කුමක් කිව හැකිද - මුළු නව නගරයම පාහේ KAMAZ හි ශේෂ පත්‍රයේ විය, ඊට අමතරව Zainsk, Neftekamsk, Stavropol පහසුකම් ... ඒ අතරම, KAMAZ රටේ පළමු හවුල් කොටස් සමාගම බවට පත් වූ අතර කළමනාකරණය සංස්ථාපිතකරණයෙන් ලැබෙන ආදායමෙන් කොටසක් රාජ්යයට මාරු නොකිරීමට සමත් විය. මෙම සියලු ධනය දේශීය වෙළඳපොලේ තත්වය සැබවින්ම තක්සේරු කිරීම ඉතා අපහසු විය. KAMAZ අර්බුදයක අද්දර සිටින බව විශ්ලේෂකයින්ට දැනටමත් පැහැදිලි විය, මන්ද රටට එතරම් වාහන අවශ්ය නොවූ බැවින් වෙළඳපල අධික ලෙස ගබඩා කර ඇති බැවිනි. ව්යාපාරික ආයතන තවමත් ප්ලයිෂ්කින්ස් වැනි පුරුද්දෙන් ට්රක් රථ මිලදී ගත් නමුත් එවැනි වෙළුම්වල ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ඉදිකිරීම් ව්‍යාපෘති හෝ වෙනත් අපේක්ෂාවන් නොතිබුණි. පරාජිත රට දැනටමත් අමුද්‍රව්‍ය උපග්‍රන්ථයක්, ඉන්ධන පිරවුම්හලක් බවට පත් කර ඇත. මුදල් ඉතිරි කිරීමට, සමාජ ශාලාවක සිට වාණිජ ව්‍යාපාරයක් දක්වා නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට කාලයයි - සිනමාහල්, පාපන්දු සමාජයක් සහ වෙනත් දේවල් නොමැතිව. නමුත් මුදල් තිබුණා, ණය ලබා දුන්නා, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට එය වියදම් කළ හැකි බවයි, අයදුම්කරුවන් ප්රතික්ෂේප කිරීම සහ නැපෝලියන් සැලසුම් ගොඩනඟන්න.
- ගින්නට පෙර විශාල පිරිවැටුමක් තිබුණාද?
- එවැනි අධිරාජ්‍යයක් සඳහා ප්රමාණවත් නොවන අතර වියදම් ආදායම ඉක්මවා ගියේය. හුදෙක් මේදය ඉතිරිව තිබුණි, සංස්ථාපිතකරණයෙන් ඉන්ධන ඉතිරි විය, සහ KAMAZ ණය සඳහා ඇලී සිටීමට පටන් ගත්තේය. නමුත් ඉල්ලුම විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පෙන්නුම් කළේ වසරකට ට්රක් රථ 50 දහසක් රටට ප්රමාණවත් වනු ඇති බවයි - ඇස්තමේන්තුගත 150 දහසක් වෙනුවට. අපනයන සඳහා අවශ්ය මට්ටම ප්රමාණවත් නොවීය. විදේශ වෙළෙඳපොළ ජය ගැනීමට සුපිරි උත්සාහයන් ගැනීමට කිසිවෙකුට අවශ්ය නොවීය.
- කිසිසේත්ම අපනයනයක් තිබුණේ නැද්ද?
- ඔව්, නමුත් උදාසීන. KAMAZ කෙසේ හෝ අපනයනයේ ප්‍රමුඛයා විය, විශේෂයෙන් CIS දර්ශනය වූ විට - කසකස්තානය සහ යුක්රේනය සමඟ වාර්තා වසා දැමීමට හැකි විය. අපට වාර්තාගත නිෂ්පාදනයක් තිබුණි - කාර් 128 දහසක්, මෙය හමුදාව, නැගෙනහිර යුරෝපය සහ සෝවියට් සංගමයේ සංවර්ධිත ආර්ථිකය සමඟ එක්ව. මීට අමතරව, මුලදී වැරදි ගණනය කිරීමක් සිදු විය: 1980 දශකය පුරාවටම, KAMAZ විසින් විශාල පරිමාවන්, වටකුරු අංක වලින් වාහන 100,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ට්රක් රථ නිර්මාණය කර ඇත්තේ 10-15, උපරිම වසර 20ක් පවතින ලෙසය. සියලුම මහාචාර්යවරුන් සහ විශ්ලේෂකයින් පැවසුවේ වසර 10 කින් KAMAZ වෙළඳ ප්‍රචාරණයේ හෝ අලෙවිකරණයේ යෙදීමට සිදු නොවන බවයි; 1990 ගණන්වල අග භාගය වන විට ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ පිහිටුවා තිබිය යුතුය, හොඳ ඉල්ලුමක් අපේක්ෂා කරන ලදී. අපේක්ෂාවන් ඉටු නොවන බව 1990 ගණන්වල මැද භාගයේදී දැනටමත් පැහැදිලි විය. ඉහළ මිලක් පවත්වා ගනිමින් මෝටර් රථ 50,000 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ නව ඉලක්කය පවා යුක්ති සහගත නොවේ. සෝවියට් හමුදාව වසර 10 ක් තිස්සේ කුට්ටි මත වාඩි වී සිටි KAMAZ වාහනවල දැවැන්ත සංචිත විකිණීමට පටන් ගත් අතර, මෙය වෙනත් දේ අතර වෙළඳපල විනාශ කළේය. CIS හි, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පරිමාව සහ පොදුවේ ආයෝජන තියුනු ලෙස අඩු වී ඇත. ගින්න, පුදුමයට කරුණක් නම්, ඉතිරි කිරීම ගැන, වෙළඳපල සමඟ කළ යුතු දේ ගැන, වසරකට මෝටර් රථ 150,000 ක් සහ එන්ජින් 250,000 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විශාල යටිතල පහසුකම් ධාරිතාව පෝෂණය කරන්නේ කෙසේද යන්න සහ නගරය සහ ඒ ආශ්‍රිත ප්‍රදේශ ගැන සිතීමට අවස්ථාවක් විය.
“අපට වාර්තාගත නිෂ්පාදනයක් තිබුණි - කාර් 128 දහසක්, මෙය හමුදාව, නැගෙනහිර යුරෝපය සහ සෝවියට් සංගමයේ සංවර්ධිත ආර්ථිකය සමඟ”Vladimir Vyatkin, RIA Novosti
“කිසිවෙකුට ව්‍යසනයේ පරිමාණය වැටහුණේ නැත. එය පිච්චුණු පසු, එය නිවා දමනු ලැබේ..."
- එන්ජින් බලාගාරයක පිරිවැය ඇස්තමේන්තු කළ හැකිද?
- එය තහනම්. මම KAMAZ හි ප්රධාන ගණකාධිකාරීවරයාව සිටියදී මෙය කිරීමට උත්සාහ කළෙමි. විදේශ මුදල් රුබල් ඉතා සංකීර්ණ පරිවර්තනය. KAMAZ පෙට්‍රෝඩොලර් සඳහා මිලදී ගන්නා ලදී - ඇමරිකාවේ, යුරෝපයේ, පසුව ඔවුන් ජපානයට මාරු වීමට තීරණය කළ නමුත් වෙළඳපොලේ තියුණු පහත වැටීමක් හේතුවෙන් කාලය නොතිබුණි. දේශීය ඉල්ලුම නොමැතිකමට අමතරව, හොඳ රේගු තත්වයන් හේතුවෙන්, ගෙවී ගිය විදේශීය මෝටර් රථ රුසියාවට ආනයනය කරන ලදී. යුරෝපයට ඒවා බැහැර කිරීම සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට සිදු විය - විවිධ යෝජනා ක්‍රම භාවිතා කරමින් ඒවා අප්‍රිකාවට හෝ අපට විකිණීම පහසු විය. සැබෑ වෙළඳපල පුරෝකථනය KAMAZ හට පරණ ලෝහවල මිලට පවා ප්රමාණවත් තක්සේරුවක් ලබා දුන්නේ නැත. කොටස් ශත 5 ට අඩුවෙන් උපුටා දක්වන ලදී, ණය සමහර විට පිරිවැයෙන් සියයට 10 කට නැවත විකුණා ඇත.
- කුමක් සඳහා දවිදේශීය මෝටර් රථවෙළඳපොලේ ට්රක් රථ අධික ලෙස ගබඩා කර ඇත්නම් අපට එය අවශ්‍යද?
- ගින්නෙන් පසු, KAMAZ එහි වාහනවල ගුණාත්මකභාවය ගැන උනන්දු වූයේ නැත. භාවිතා කරන ලද "යුරෝපීයයන්" නව KAMAZ වලට මිල හා ගුණාත්මක භාවයෙන් සැසඳිය හැකි අතර ඒවා පවා අභිබවා ගියේය. ඔවුන් තවමත් තරඟ කරයි, නමුත් දැන් KAMAZ ප්රතිචක්රීකරණ වැඩසටහනක් සඳහා බලපෑම් කරමින් ඔවුන් සමඟ සටන් කරයි. දැන් ඔබට භාවිත කළ Mercedes එකක් එහි අනාගත බැහැර කිරීම සඳහා ගෙවන තෙක් ආනයනය කළ නොහැක.
- මෙම තත්වයන් යටතේ, 1993 අප්රේල් 14 පැමිණියේය. පළමුවෙන්ම, ඔබේ අදහස කුමක්ද - එය ගිනි තැබීමක් හෝ හදිසි අනතුරක් ද?
- මට යාළුවෙක් හිටියා පාසැලේ අපි එකම මේසයේ වාඩි වුණා. ඉන්පසු ඔහු එන්ජින් කර්මාන්ත ශාලාවක සේවය කළේය. ගින්නට පැය කිහිපයකට පෙර, ඔහු වැඩ කරන ස්ථානයේ පේළියකට පැටලී VOKhR හි සුදු අත් යටතේ භූමියෙන් පිටතට ගෙන යන ලදී. ඔහුට අනුව, ඔහු ඔවුන්ට ශාප කළ අතර පැය කිහිපයකට පසු ශාකය ගිනි ගත්තේය. එතැන් සිට ඔහු කනස්සල්ලට පත්ව සිටී ... බරපතල ලෙස, කඩාකප්පල් කිරීම ඇතුළු විවිධ අනුවාදයන් තිබුනා, නමුත් සැබෑ දත්ත නොමැත. පුද්ගලිකව, මම ගිනි තැබීම් බැහැර නොකරමි - සෑම දෙයක්ම "කාලයට" සිදු විය. “අමුද්‍රව්‍ය සේවකයින්” සහ “කාර්මිකයින්” අතර අරගලයක් රට තුළ පැවතුනි. VAZ වෙතින් Kadannikov වෙනුවට "අමුද්‍රව්‍ය" ජනතාව ඔවුන්ගේ අගමැති Chernomyrdin හරහා තල්ලු කර ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණත් රටේ සංවර්ධනය සඳහා උපාය මාර්ගයක් තෝරා ගැනීමේ අරගලය උණුසුම් වෙමින් පැවතුනි. මෙම තනතුර සඳහා බෙක් ද සලකා බැලූ අතර, ඔහු සමඟ කාර්මික මාවතක් බලාපොරොත්තු විය හැකි අතර, ඒ වන විට KKR ආයෝජන අරමුදලේ ඇමරිකානුවන් KAMAZ හි පෙනී සිටි අතර, තවමත් KAMAZ කොටස් වලින් කොටසක් හිමි වන අතර, සියලු වර්ගවල ජාත්‍යන්තර උපදේශකයින් එහි මුල් බැස ඇත. මොස්කව්හි KAMAZ පහසුකම් කෙරෙහි විශාල උනන්දුවක් තිබුණි. එන්ජින් බලාගාරය ට්රක් රථ, ට්රැක්ටර්, ටැංකි, සන්නද්ධ පිරිස් වාහක, බස් රථ සඳහා වෙනත් ප්‍රදේශවලට එන්ජින් රාශියක් සපයා ඇත ... මම ඔවුන් නම්, KAMAZ වැනි වර්ධන ලක්ෂ්‍යයකින් මිදෙන්නේ කෙසේදැයි මම සිතමි. නමුත් පරීක්ෂණයෙන් පෙනී ගියේ ගින්න ස්වභාවිකව වර්ධනය වූ බවයි.
- ගින්න පිළිබඳ පුවත KAMAZ කළමනාකාරිත්වයට ලැබුණේ කෙසේද?
- KAMAZ හි ගින්න බොහෝ විට සිදු විය, ඔවුන්ට සැහැල්ලුවෙන් සලකනු ලැබීය - හොඳයි, ඔවුන් යමෙකු ඉවත් කරනු ඇත, හොඳයි, ඔවුන් ඔවුන්ට දඬුවම් කරනු ඇත. සවස් වන විට එන්ජින් බලාගාරය ගිනිගෙන ඇති බවට ප්‍රවෘත්තිය පළමු මට්ටමේ සියලුම නාලිකා පුරා පැතිර ගිය විට, ව්‍යසනයේ පරිමාණය කිසිවෙකුට වැටහුණේ නැත. එය ගිනිගත් පසු, එයින් අදහස් වන්නේ ඔවුන් එය නිවා දමනු ඇති බවයි. මෙයට පෙර, එන්ජින් බලාගාරයේ ගිනි ආරක්ෂණ අභ්‍යාස පැවැත්විණි. පෙනෙන විදිහට, ඔවුන් තක්සේරුව මත විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කළ අතර, සම්ප්රදායට අනුව ගිනි සහෝදරත්වය සැමරීමට පටන් ගත්තේය. එවිට ඔවුන්ගේ ක්‍රියා කලාපය ගැන පැමිණිලි රාශියක් ආවා. බොහෝ ගිනි නිවන භටයන් බීමත්ව සිටි බව ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන් මට පැවසුවා. නමුත් ඔවුන් සන්සුන්ව සිටියත්, ඔවුන්ගේ ක්‍රමවලින් කිසිවක් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ඔවුන්ට තවමත් නොහැකි විය. අවසානයේදී ඔවුන් කොසිජින්ට සියල්ලටම දොස් පැවරුවා ( ඇලෙක්සි කොසිජින් - 1980 දක්වා සෝවියට් සංගමයේ අමාත්ය මණ්ඩලයේ සභාපති -ආසන්න වශයෙන් සංස්.), ගිනි-ප්‍රතිරෝධී නොවන වහල පරිවරණය භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන ලදී. එසේත් නැතිනම්, ඔවුන් ඇත්ත වශයෙන්ම දොස් පැවරිය යුතුය - මෙම පරිවරණය අනුමත කළ කළමනාකරුවන්. එය භාවිතා කිරීමට තීරණය කිරීමට පෙර, මෙම වහලය එකම එන්ජින් බලාගාරයේ පරීක්ෂා කරන ලදී - ඔවුන් එය පිළිස්සී නැති බව බලධාරීන්ට ඔප්පු කිරීමට උත්සාහ කළහ. ඒක නිවන්න බැරි තරමට ඇවිළුණා. එසේ වුවද, ඉහළම අවසරය ලැබුණු අතර, ගිනි නිවන භටයන් පූර්ණ සෝදිසියෙන් සිටියද, ඔවුන් තවමත් එය නිවා නොදමනු ඇත. ගින්න දේශීයකරණය කිරීම සඳහා ගින්නෙහි පරිමිතිය වටා වහලය පුපුරවා හැරීමට අණ දීමට නිර්භීත කෙනෙකු අවශ්ය වූ නමුත් කිසිවෙකු වගකීම භාර ගත්තේ නැත. කළමනාකාරිත්වය මෙය කළේ නම්, ශාකයේ කොටසක් ඉතිරි කර ගත හැකි විය. උදෑසන පැමිණි විට, KAMAZ කම්කරුවන් වැඩට ගිය අතර, පසුව ඔවුන් කම්පනයට පත් විය - බලාගාරය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ දැවී ගොස් අඛණ්ඩව දැවී යන බව ඔවුන්ට තවමත් වැටහුණේ නැත. බනිනවා ඇරෙන්න කාටවත් මොකුත් කියන්න බැරි උනා. සාමාන්ය ව්යාකූලත්වය.
“ගිනි-ප්‍රතිරෝධී පරිවරණය භාවිතා කිරීමට තීරණය කිරීමට පෙර, මෙම වහලය එකම එන්ජින් කම්හලේදීම පරීක්ෂා කරන ලදී - ඔවුන් එය පිළිස්සී නැති බව බලධාරීන්ට ඔප්පු කිරීමට උත්සාහ කළහ. එය නිවා දැමීමට නොහැකි වන පරිදි එය ඇවිලී ගියේය. වික්ටර් වොල්කොව්ගේ ලේඛනාගාරයෙන් ඡායාරූපය
පොලියකොව් පැවසුවේ “ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන්න.” ආර්ථිකමය වශයෙන්, මෙම තීරණය අතිශයින් වැරදි විය.
- අවසානයේ ඇස්තමේන්තු කළ හානිය කොපමණද?
- ඔබට පෙනෙනවා, සෝවියට් සංගමය අවසන් වී තිබුණා, 1990 දශකය පැමිණ තිබුණා. නිල ඇස්තමේන්තු රුබල් වලින් ලබා දී ඇති නිසා අවතක්සේරු කරන ලද නමුත් එය ඩොලර් වලින් ගණනය කිරීම අවශ්ය විය. වෘත්තීය ඇස්තමේන්තුවක් නොතිබුණි, මට දිය හැක්කේ ඉතා රළු අගයක් පමණි - ඩොලර් බිලියන භාගයක් පමණ. දැන් එය ඩොලර් මිලියන සියයක් හෝ දෙකක් වැය වනු ඇත, නමුත් පසුව සියල්ල වෙනස් විය. එන්ජින් බලාගාරය KAMAZ සහ යුරෝපයේ විශාලතම විය. එකල මම වාත්තු ආයතනයක ප්රධාන ගණකාධිකාරීවරයා ලෙස සේවය කළෙමි, අපට 15 දහසක් සිටියහ, 18-19 දහසක් මිනිසුන් “එන්ජින්” මත වැඩ කළහ. මෙම බලාගාරය උසස් කළමනාකරණ තාක්ෂණයන් එහිදී හඳුන්වා දෙන ලදී, ව්යාපාරික ක්රීඩා පවත්වන ලදී, සහ සංවර්ධන උපාය සඳහා වෙනම ව්යුහයක් විය. නැවතත්, ප්රමාණවත් නොවන සහ මූලික නොවන වියදම්, හිඟයන් මත පදනම් වූ එවැනි සමාජ සෝවියට් බලාගාරයක් සහ සම්පත් සඳහා ගණන් නොගත් ...
- ඔබ ප්රතිසංස්කරණය ආරම්භ කළේ කෙසේද?
- අපි සතියක් සඳහා විසඳුමක් සෙව්වෙමු, පසුව Bekh VAZ හි නිර්මාතෘ වන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ හිටපු අමාත්ය වික්ටර් පොලියාකොව් වෙත හැරී ගියේය. ඔහු ඒ වන විටත් තරමක් වයසට ගොස් සිටි අතර යන්තම් ඇවිදීමට නොහැකි විය, නමුත් ඔහු ක්ෂණිකව වේගයෙන් දිව ගොස් බෙක් සහ ඔහුගේ මුළු කණ්ඩායමම වැඳ වැටුණු තැනින් පිටතට ගෙන ආවේය. Polyakov පැවසුවේ: "ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන්න" සහ මෙම තීරණය ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයකින් අතිශයින් වැරදියි. පරිමාණය වූයේ කිසිවෙකුට අවශ්ය සම්පත් තක්සේරු කළ නොහැකි වන අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් වෙළඳපල තත්වයයි. දැන්, වසර ගණනාවකට පසු, එය විවෘත භූමියක නව බලාගාරයක් ඉදිකිරීමට හෝ යම් ආකාරයක ගුවන් යානා නාශක රොකට් එන්ජිමක් ගැනීමට අවශ්ය වූ බව මට පැහැදිලිය ( එන්ජින් අලුත්වැඩියා බලාගාරය— ආසන්න වශයෙන් සංස්.) හෝ වෙනත් පවතින ධාරිතාවන් සහ එහි උපකරණ ස්ථාපනය කරන්න. ප්රතිසංස්කරණය සඳහා විශාල සම්පත් නාස්ති නොකිරීමට ඉඩ සැලසීමට හැකි විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සති කිහිපයකට පසු, කුඩා පරිමාවකින් වුවද, කුඩා ගුවන් ආරක්ෂක රොකට් එන්ජිමක් මත එන්ජින් දැනටමත් නිහඬව නිපදවා ඇත. ඔහු අදටත් ඒවා නිෂ්පාදනය කළ හැකි නමුත්, "එන්ජින්" අවසානයේ ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ විට, ZRD එහි අලුත්වැඩියා පරිමාව අහිමි විය. අභිලාෂයන් පසෙකට දමා මෝටර් රථ 50-60 දහසක් සහ එන්ජින් 70 දහසකට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් මත පදනම්ව ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම අවශ්ය විය.
- Polyakov ගේ වචනය ඇත්තටම සියල්ල තීරණය කළාද? ඔබේ සිහියට එන්න, ආර්ථිකය ගණනය කිරීමට කාලයයි ...
“අපි දැන් ඉසෙඩ්ආර්ඩී වෙත ගොස් ප්රතිසංස්කරණය සඳහා එතරම් මුදලක් වැය නොකළ යුතු බව දැන් ආපසු හැරී බැලීමේදී පැහැදිලිය, නමුත් ඒ මොහොතේ වඩාත්ම වැදගත් දෙය වූයේ මිනිසුන් ඔවුන්ගේ මෝඩයෙන් මිදීමයි, බෙක් සහ පොලියාකොව් එය කළහ. මෙහිදී පර්ල් වරායට එල්ල වූ ජපන් ගුවන් ප්‍රහාරයට සමාන්තරව ඇඳිය හැකිය. නැවියන් කුමක් කළ යුතු දැයි දැන සිටියේ නැත - ඔවුන් සතුව ගුවන් යානාවලට එරෙහිව ආයුධ තිබුණේ නැත. එවිට, කපිතාන්වරයාගේ නියෝගය අනුව, ඔවුන් ගුවන් යානාවලට අර්තාපල් විසි කිරීමට පටන් ගත් අතර, මෙය වැදගත් විය - මිනිසුන්ට ක්රියාකාරකම් ක්ෂේත්‍රයක් ලබා දීම. ඒ විදියටම උදේ වැඩට ඇවිත් රස්සාවක් නැති 18,000ක් පටවන්න ඕන වුණා. එමනිසා, එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම අවශ්ය වූ නමුත්, ඔවුන් එය එකම කෙළවරේ සිට භාර ගත්හ - වසරකට එන්ජින් 250,000 ක් අපේක්ෂාවෙන් නොව, වෙළඳපොලේ යථාර්ථයන් සැලකිල්ලට නොගෙන, අධිරාජ්‍ය පරිමාණයෙන්. සංවිධාන දහස් ගණනක් මෙම කාර්යයට සහභාගී වූ අතර, ඔවුන් සියල්ලන්ම සම්බන්ධීකරණය කිරීමට සිදු විය. එය අසල්වැසි කර්මාන්ත ශාලාවක කණ්ඩායමක්, සමුපකාරයක්, කොන්ත්රාත්කරුවෙකු, සමහර ඇමති ව්යාපාරික සංචාරයක් විය හැකිය. සම්බන්ධීකරණ යාන්ත්‍රණයක් නිර්මාණය කරන ලදී - සෑම දෙයක්ම කඩදාසි මත ඇත, සෑම ව්‍යුහයකම වගකිවයුතු සම්බන්ධීකාරකයක් ඇත, සියල්ල පරිගණකයක සම්පාදනය කර ඇත. දිනකට වරක්, සැවොම සැලසුම් රැස්වීමක් සඳහා රැස් වූ අතර, සියලු දෙනා ක්රියාකාරකම් පිළිබඳව වාර්තා කළහ. එවැනි පරිගණක-අතින් පාලනයක් මෙම කාර්යය ඉටු කිරීමට හැකි විය - එන්ජින් බලාගාරය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම. ප්රධාන සංවිධායකයින් වූයේ බෙක් සහ ශාක අධ්යක්ෂ වික්ටර් කොනොප්කින් ය. සංවර්ධන ව්යුහය ඊගෝර් ක්ලිපිනිට්සර් විසින් මෙහෙයවන ලදී; හැමෝම එකිනෙකා මත යැපෙන - සමහරු බෙදාහැරීම් කරති, තවත් අය රූප සටහන් අඳිති ... සම්පත් නොමැති නම්, ඒවා අතින් ඇද දමනු ලැබේ, ඊළඟ දවසේ වාර්තාවක්. සාම්ප්‍රදායික ක්‍රම භාවිතයෙන් මෙය කළ නොහැකි වනු ඇත.
- එය යථා තත්ත්වයට පත් කළේ කාගේ වියදමින්ද?
- පළමුවෙන්ම, අපි අපේම මේදය සොලවන්නෙමු. බොහෝ දුරට, මෙය සම්පත් වලින් අඩකට වඩා ලබා දුන්නේය. රජය කොටස් නිකුත් කරන විට, ඒවා විකිණීමෙන් ලැබුණු මුදල්, මම කී පරිදි, කෙසේ හෝ KAMAZ හි පැවතුනි. ඔවුන් ඔවුන්ව පහත් කළා. එවිට KAMAZ සතුව එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශිෂ්ට කැරකෙන අරමුදලක් තිබුණි - එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ එළඹෙන අර්බුදයට ඔරොත්තු දීමට සංස්ථාවට ඉඩ දෙන්නේ එහි සේවා ජාලය මත පමණි. නමුත් අරමුදල සහ මුළු ජාලයම පිහිය යටට දමා ඇති අතර, පසුව එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට අපට නොහැකි විය. සාපේක්ෂ වශයෙන්, KAMAZ හට සෝවියට් සංගමයේ සෑම ප්රධාන නගරයකම වාහන මධ්යස්ථාන සහ නියෝජිත කාර්යාල 250 ක් පමණ තිබුණි. මධ්යස්ථානවල ගබඩාවන් තිබුණි, KAMAZ සේවකයින් ඒවායේ සේවය කළහ, වගකීම් අළුත්වැඩියා කිරීම් තිබුණි, සෑම KAMAZ එකක්ම වාහන මධ්‍යස්ථානයට පවරා ඇත. මෙම ජාලය සංරක්ෂණය කර තිබුනේ නම් ගින්නෙන් පසුව KAMAZ ට වඩා හොඳින් ජීවත් විය හැකිය. සංසරණ එන්ජින් සිය දහස් ගණනක් ගබඩාවල ගබඩා කර ඇත - ඒවා අලුත්වැඩියා කරන ඒවා වෙනුවට ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පැය කිහිපයකින් සේවාදායකයා වෙත මෝටර් රථය ආපසු ලබා දෙන ලදී. අමතර කොටස් සහ එන්ජින් සඳහා වෙළඳපොළ පසුව KAMAZ සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම පැවතුනි, නමුත් ගින්නෙන් පසුව සම්පූර්ණ කාරක ප්රාග්ධනය වාහක පටිය මත තබා ඇත. මෝටර් රථ කම්හල සහ අනෙකුත් සියලුම වැඩ කිරීමට සිදු වූ නිසා, එකලස් කිරීම සඳහා සේවා එන්ජින් ලබා දෙන ලදී. එය දැවැන්ත කාල බෝම්බයක් විය. ඉන්පසු KAMAZ "ග්ලයිඩර්" - එන්ජිමක් නොමැති මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
Polyakov පැවසුවේ: "ප්රතිෂ්ඨාපනය", සහ මෙම තීරණය ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයෙන් අතිශයින් වැරදි ය ඡායාරූපය: minpromtorg.gov.ru
පළමු කමාස් හට සේවා ජාලය අහිමි විය, පසුව අමතර කොටස් සඳහා ඒකාධිකාරය
- සේවා ජාලයම ගියේ කොතැනටද යන්න පැහැදිලි නැත. වැඩ කරන එන්ජින් අරමුදලක් නොමැතිව එය ක්‍රියාත්මක කළ නොහැකිද? මේවා ගබඩා නොවේ...
- වාහන මධ්යස්ථාන 250 කට අමතර කොටස් විකිණීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට හැකි විය - මෙය KAMAZ හි මිල කළ නොහැකි වත්කමක් විය. සෑම විශාල නගරයකම වාහන මධ්‍යස්ථානයක් තිබීම කොතරම් වාසියක් දැයි කිසිවෙකුට සිතාගත නොහැකිය. නමුත් අපිට ජාලය මාකට් කරන්න බැරි වුණා. සෝවියට් ලොක්කන් ස්ථානගතව සිටි අතර, ඔවුන් එක්කෝ නිශ්ශබ්දව වත්කම් පෞද්ගලීකරණය කිරීමට තීරණය කළහ, නැතහොත් වෙළඳපොලේ තරඟ කිරීමට නොහැකි විය. KAMAZ හි, අපගේ විශේෂඥයින් සහ ලොක්කන් සමඟ මිතුරු වූ KAMAZ නොවන අලෙවිකරුවන් සහ ව්‍යාපාරිකයින් හදිසියේම පෙනී සිටීමට පටන් ගත්හ. ඇතැම් සම්පත් ආධාරයෙන්, ඔවුන් වාහන මධ්යස්ථාන මෙන් වට්ටම්, හිඟයන් සහ බෙදාහැරීමේ කොන්දේසි ලබා ගත්හ.
- බලාගාරය ප්රතිසංස්කරණය කිරීමේදී කාරක ප්රාග්ධනය භාවිතා කිරීම තීරණාත්මක වැරැද්දක් යැයි ඔබ සිතනවාද?
“එය ඈවර කිරීමට අමතරව, තවත් තීරණයක් ගන්නා ලදී, සමහර විට වැරදි විය හැකිය: ගින්නෙන් පසු, KAMAZ විසින් ඇසූ සෑම කෙනෙකුටම එන්ජින් ඇඳීම් බෙදා හැරියේය. සැපයුම්කරුවන් කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීම, ඒවා අපට සැපයීම සහ අපි ඒවා එකලස් කිරීම ආරම්භ කරන බවට මිත්‍යාවක් තිබුණි. ඔවුන් කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් නමුත් ප්රධාන වශයෙන් වෙළෙඳපොළ සඳහා. සෑම ගරාජයකම කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, ඊට අමතරව, ප්‍රබල නිෂ්පාදකයින් (විශේෂයෙන්, හිටපු ආරක්ෂක කර්මාන්ත සේවකයින්) පෙනී සිටි අතර, ඔවුන් නීත්‍යානුකූලව හොඳ තත්ත්වයේ කොටස් නිෂ්පාදනය කර KAMAZ ට වඩා ලාභදායී ලෙස අලෙවි කළහ. ZRD, මාර්ගය වන විට, ඔවුන්ගේ අලුත්වැඩියා පරිමාව අහිමි වූ අතර, KAMAZ සමස්තයක් ලෙස අමතර කොටස් සඳහා එහි ඒකාධිකාරය අහිමි විය. මගේ පුද්ගලික විශේෂඥ තක්සේරුව අනුව, අපට අමතර කොටස් සහ සේවා වෙළඳපොළෙන් සියයට 70ක් පමණ අහිමි වී ඇත.
- බලාගාරය සම්පූර්ණ චක්‍රීය නිෂ්පාදන පහසුකමක් වූ අතර එය බාහිරින් සංරචක මිලදී නොගත්තේද?
- සහයෝගීතාව ලබා දුන්නේ සොච්චම් ප්‍රමාණයකි, නමුත් එය සිවිල් ආරක්ෂක මූලධර්ම සහ සීතල යුද්ධයේ අවශ්‍යතා කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලද නිෂ්පාදනයක් විය. දෙවන දෙපාර්තමේන්තුවේ අමුද්‍රව්‍ය, අමතර කොටස්, මෙවලම්, ලිහිසි තෙල් විශාල රාජ්ය සංචිතයක් තිබූ අතර එමඟින් කිසිදු උප කොන්ත්රාත්කරුවෙකු නොමැතිව න්‍යෂ්ටික විරෝධී කුඩයක් යටතේ වසරක් සඳහා KAMAZ ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි විය. සමස්ත KAMAZ ව්‍යාපෘතිය න්‍යෂ්ටික ව්‍යසනයක පැවැත්මේ ව්‍යාපෘතියකි. යැපුම් ගොවිතැන, බලශක්ති සැපයුම් විකල්ප මූලාශ්ර කිහිපයක්, දුම්රිය මාර්ග, ෆෙඩරල් මහාමාර්ග, ජල මාර්ග ... එසේ නොමැති නම්, ගිනි ගැටලුව සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳිය නොහැකි වනු ඇත.
- නම්අමතර කොටස්එකම මිල ගණන් යටතේ මිලදී ගෙන ඇත, එවිට බෙදාහරින්නා කවුරුන්ද යන්න වැදගත්ද?
- ඔටෝ මධ්යස්ථානවල ලාභය ද KAMAZ ට සමාන විය. අපට අපගේම මිල නියම කිරීමේ ප්‍රතිපත්තියක් පවත්වා ගැනීමටත්, වාහන මධ්යස්ථානවල අපගේ විශේෂ ists යින්ට උදව් කිරීමටත්, වෙළඳපොලේ මුදල් උපයන්නේ කෙසේදැයි ඔවුන්ට ඉගැන්වීමටත්, මධ්යස්ථාන මත පදනම්ව මෝටර් රථ අලෙවි ජාලයක් නිර්මාණය කිරීමටත් අපට සිදු විය, ඒ සඳහා සෑම දෙනාම තවමත් Naberezhnye Chelny වෙත ගියහ. KAMAZ හි ධනය චෙල්නි යකඩවල එතරම් නොතිබූ නමුත් එහි සේවා ජාලයේ - එහි අලාභය 1997 අවසානයේ ව්යවසාය වසා දැමීමට හේතු විය. මීට මොහොතකට පෙර, විශාල කර්මාන්තශාලාවලට ද නීත්‍යානුකූල ආයතන ලැබුණි, කළමනාකරුවන්ට එකලස් කිරීමේ මාර්ගයක් නොතිබුණි - වසර පුරා ඔවුන් හිටපු අංශවල සාමාන්ය අධ්‍යක්ෂවරුන්ගේ පුටු මත උත්සාහ කරමින් සිටි අතර, සම්පූර්ණ පිරිස් පිම්මක් තිබුණි. ලෝහ හෝ සංරචක සඳහා මුදල් නොමැති බව ජනවාරි මාසයේ දී සැපයුම්කරුවන් ණය ගැන විශ්වාස කිරීම නැවැත්වීය. මූල්‍ය ප්‍රවාහ සහ ද්‍රවශීල වත්කම් ඇපකරුවන්ගේ විශේෂ අවධානයට ලක් විය.
ඡායාරූපය: BUSINESS ඔන්ලයින්
"කාමාස් හි මිල එහි වෙළඳපල මිලට වඩා දස දහස් ගණනක් විය!"
- KAMAZ විසින් බලාගාරය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා අරමුදල්වලින් අඩක් සොයා ගත්තේ නම්, පසුව මූල්යකරණයට සහභාගී වූයේ කවුද?
— බොහෝ හවුල්කරුවන් අවංකවම ඔවුන්ගේ උපකාරය ලබා දුන්නා - සමහරක් නොමිලේ, සහ ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක්, අවාසනාවකට මෙන්, නියමිත වේලාවට ගෙවා නැත. පෙරගෙවුම් නොමැතිව බෙදාහැරීම් සිදු කරන ලදී. Cummins පසුව එහි එන්ජින් ඉදිරිපත් කළ නමුත් KAMAZ ඔවුන් සඳහා සූදානම් නොවීය. ෆෙඩරල් අයවැයෙන් යම් මුදලක් වෙන් කරන ලදී. උපදේශකයන් ක්රියාශීලීව වැඩ කළා. නිදසුනක් වශයෙන්, වෙළඳපල සබඳතාවලදී KAMAZ වෙත උපදෙස් දීමට උත්සාහ කළ හංගේරියානු ජාතිකයෙකු, පිළිගත් සමාගමක හිමිකරු විය. ජාත්‍යන්තර උපදේශන සමාගමක් වන McKinsey වැඩ කළා. 1994-1995 දී, ඔවුන් තරුණ KAMAZ නායකයින් එක්රැස් කර, වසර කිහිපයකින් පැරණි ආරක්ෂකයා වෙනුවට ආදේශ කරන බවට පොරොන්දු වූ අතර, ප්‍රතිසංවිධානය කිරීමේ සැලසුම් ඉල්ලා වසරක් පුරා ඔවුන්ට කළු කේවියර් පෝෂණය කළහ. පළමු මාසවලදී උපකාර සඳහා පිරිනැමීම් ගලා ආ අතර, පසුව, ජනාවාස සහ හැකි සොරකම් පිළිබඳ ප්රශ්න මතු වූ විට, මෙම ආශාව පහව ගියේය. මාස හයකට පසු, ආර්ථිකයේ යුගය ටිකෙන් ටික ආරම්භ විය - සංඛ්යා සහ සමාජ බර අඩු කිරීම. බලාගාරය ප්රතිසංස්කරණය කිරීමේදී සංස්ථාවේ කාර්ය මණ්ඩලය අඩකින් අඩු කරන ලදී. ගින්නට පෙර, අපගේ වාත්තු කර්මාන්තශාලාවේ නව යොවුන් වියේ නිෂ්පාදනයේ ඉතා බලවත් යටිතල පහසුකම් තිබුණි. වෙබ් අඩවි දුසිම් ගණනකට සමාජ භූමිකාවක් තිබුණි - ඒවා පුහුණුව සඳහා භාවිතා කළ බව කියනු ලැබේ, නමුත් යථාර්ථයේ දී ඒවා විශ්ව විද්‍යාලවල රැකියා හෝ ස්ථාන නොමැති පාසල් උපාධිධාරීන් සඳහා “වෙන් කිරීම්” විය. ගින්නෙන් මාස හයකට පසු මෙම ව්යුහයන් වසා දමන ලදී.
- KAMAZ සේවකයින්ගේ වැටුප් පහත වැටී තිබේද?
- නැත. මේකත් වැරදීමක්. ඒ වන විට, වැඩ සාමූහික කවුන්සිලය තවමත් පැවතුනි - මත නායකයන් STC වෙත පවරා ඇත, ඔවුන් ව්යවසාය අධ්යක්ෂවරුන් තෝරා ගැනීමට උත්සාහ කළහ ... දේශප්රේමී ලොක්කන් පැමිණ ඔවුන්ට කතා කළහ: ඔවුන් කියනවා, අපි සියල්ල යථා තත්ත්වයට පත් කරන්නෙමු, සියල්ල හොඳින් වනු ඇත . ඊට අමතරව, වැටුප් අඩු වූ අතර උද්ධමනය වේගවත් විය. මෙය වසරක් දෙකක් නොව දහයක් පමණ පැවතිය හැකි බව කී නිසා මම පසුව මගේ සගයන් ඉදිරියේ කළු බැටළුවෙක්, පරාජිතයෙක් වුණා. ගින්න නොතිබුණත් KAMAZ තවමත් අර්බුදයට වැටෙන බව කිසිවෙකුට වැටහුණේ නැත. ගින්නෙන් සම්පත් විනාශ විය, හවුල්කරුවන් සමඟ සබඳතා නරක අතට හැරුණි, නමුත් එමඟින් සිදුවෙමින් පවතින ක්‍රියාවලිය වේගවත් විය.
- KAMAZ වෙහෙසට පත්වීමට කොපමණ කාලයක් ගත වූවාද?
“අපි 1998 දී බංකොලොත් වීමේ අද්දර සිටිමු; මෙය හවුල්කරුවන් සඳහා වංචාවක් වනු ඇත, නමුත් බලාගාරය ඔවුන් සමඟ ගිණුම් පියවීමට තීරණය කළේය. KAMAZ 1997 අවසානයේ නතර විය. අපි අවුරුදු නිවාඩුවට පිටත් වුණාට යන්න තැනක් තිබුණේ නැහැ. නැවත වාහකය ආරම්භ කළ එම ප්‍රචණ්ඩකාරීන් සොයා ගන්නා තෙක් KAMAZ මාස හයක් තිස්සේ නිශ්චලව සිටියේය.
- මෙයට පෙර, "එන්ජින්" ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේ කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, වාහකය කිසි විටෙක නතර නොකළේද?
- නැහැ, ඔහු වැඩ කළේ අඩු බරක් සහ විශාල පාඩුවක් සමඟයි. KAMAZ හි පිරිවැය එහි වෙළඳපල මිලට වඩා දස ගුණයකින් වැඩි විය! කිසිවෙකු මෙම සංඛ්යා විශ්වාස නොකරන නමුත් ප්රධාන ගණකාධිකාරීවරයා ලෙස මම ඒවාට වගකිව යුතුය.
- KAMAZ මිලියන 2 කට විකුණා ඇති නමුත් 20 කට එකලස් කරන ලද බව ඔබට පැවසීමට අවශ්‍යද?!
- සමහර විට 30 හෝ 40 ට වැඩි. පෝෂණය කිරීමට අවශ්ය විශාල යටිතල පහසුකම්, ඊට අමතරව විශාල දඩ මුදල් සමඟ පිස්සු ණය බැඳීම් - මේ සියල්ල ප්‍රශ්නයේ සුළු දහස් ගණනකට කපා හරින ලදී. KAMAZ නිශ්චල වුවද, සමහර සම්පීඩක, ආලෝකකරණය සහ යන්ත්‍ර තවමත් ක්‍රියාත්මක වන අතර, ඒවා නැවැත්විය නොහැක. වාත්තු ශාලාවේ මුළු නිෂ්පාදන පහසුකම්ම තිබූ අතර ඒවා පැය 24 පුරාම නඩත්තු කළ යුතුය. KAMAZ නැවැත්වීමට, බිය ගැන්වීමට හෝ මුදල් ඉතිරි කිරීමට දැන සිටියේ නැත, ගින්නක් නොතිබුනේ නම්, එය ඉගෙන නොගනු ඇත. UralAZ නැවැත්වීමට ඉගෙන ගත්තේ නැත - එය පාහේ මිය ගියේය; AZLK, සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අභිමානය, ඉගෙන ගත්තේ නැත - එය අවසන් විය; KrAZ - එතනත්. වෙළඳපල තියුනු ලෙස පහත වැටුණි, ජාතික ආර්ථිකයට මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට මුදල් නොතිබුණි, ආදායමට අනුකූලව වියදම් ගෙන ඒම අවශ්ය විය. සහ වියදම් මුතු. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ප්රධාන බල ඉංජිනේරු වසීලි ටිටොව් විසින් වැඩ මුර පවා නියාමනය කරන තැනට අපි පැමිණියෙමු, එවිට විදුලි ගාස්තු අවම වූ එම වේලාවන්හිදී මිනිසුන් පිටතට යා හැකිය. ඒ කාලේ කවුරුත් මේක කළේ නැහැ. KAMAZ බංකොලොත් නොවී නැවත ආරම්භ වූයේ 1990 ගණන්වල එහි එන්ජින්වල ගින්නකින් පසු ඉතිරි කිරීමට ඉගෙන ගත් බැවිනි.
ඡායාරූපය: BUSINESS ඔන්ලයින්
"සහ මෙන්න, අපේ වාසනාවට, පෙරනිමියක් සිදු විය..."
- ඔබ නැවත ආරම්භ කිරීමට සමත් වූයේ කෙසේද?වී 1998- එම්?
“ඉන්පසු ෂයිමියෙව් මිලියන 100 ක් ලබා දුන්නේය, KAMAZ පළමු ට්රක් රථ කණ්ඩායම සඳහා යකඩ ලබා ගත්තේය. ඔවුන් කාර් 100 ක් නිෂ්පාදනය කළා, ඊළඟ මාසයේ - 500, පසුව - 800, 1200. ඉන්පසුව, අපේ වාසනාවට, පෙරනිමියක් ඇති විය, රාජ්ය බැඳුම්කර කඩා වැටීම.
— පෙරනිමිය KAMAZ උදව් කළේ කෙසේද?
- මුදල් තියුනු ලෙස ඉහළ ගියේය, මිනිසුන්ට තවදුරටත් විදේශීය මෝටර් රථ මිලදී ගත නොහැකි විය, රුබල් සඳහා පමණි. සෑම දෙයකම ආනයනය අඩු වී, ව්‍යවසායන් ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගෙන, භාණ්ඩ පිරිවැටුම වැඩි වී, සිහිබුද්ධිය ඇති රජයක් පැමිණ ඇත. මෙය "මෝඩයන් වාසනාවන්තයි" ලෙස හැඳින්වේ. 1998 අර්බුදය නොමැතිව, KAMAZ සාධාරණ මිල ගණන් යටතේ වෙළඳාම් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. කර්මාන්තය අවදි වන විට, අපි දැනටමත් ලාභදායී වැඩ කිරීමට ඉගෙන ගෙන තිබුණි. උදාහරණයක් ලෙස, මම මගේ ගිණුම් දෙපාර්තමේන්තුව තුන් ගුණයකින් අඩු කළෙමි. වාහන මධ්යස්ථාන සමඟ අපට ගණකාධිකාරීවරුන් 1200ක් පමණ සිටියා. මොවුන් ජීවමාන මිනිසුන්, ඉතා සුදුසු ය, නමුත් අපි ඔවුන්ව සේවයෙන් පහ නොකළේ නම්, KAMAZ හි මිල එහි මිලට වඩා දස ගුණයකින් වැඩි වනු ඇත.
- KAMAZ නිෂ්පාදනය ලාභදායී වූයේ කවදාද? තවද ඔබ ප්රධාන ගණකාධිකාරී තනතුර භාර ගත්තේ කුමන වසරේද?
- 1996 ජනවාරි මාසයේදී, මම ප්රධාන ගණකාධිකාරීවරයා බවට පත් වූ අතර, 2004 දී මම වරදවා වටහා නොගතහොත් වියදම් සමතලා විය.
- එය වසර 10 කට වඩා වැඩි කාලයක් පිරිවැය මිල මිල ටැගය වඩා දස ගුණයකින් වැඩි වූ බව හැරෙනවා ... එය හුදෙක් ඇදහිය නොහැකි ශබ්ද. එවැනි පාලන තන්ත්‍රයකට ඔරොත්තු දිය හැකි සංචිත මොනවාද?
- මටම පුදුමයි. ඔවුන් KAMAZ විශ්වාස කළා. අපි 1998 ගනිමු - මට මේ කාලය හොඳින් මතකයි. පිරිවැයට ණය සහ බදු සඳහා විශාල පොලී සහ දඩ මුදල් ඇතුළත් විය. KAMAZ කිසිවක් නිපදවා නැත, නමුත් ශක්තිය ආරෝපණය විය. සමහර වස්තූන් ශීත කළ නමුත් ඒවා රත් කිරීමට සිදු විය. KAMAZ වගකීම් වලට අනුව, පුද්ගලයෙකු රැකියාවට ගියහොත්, ඔහුගේ වැටුප දැනටමත් උපචිත බැවින්, බොහෝ දෙනෙකුට වැඩ කිරීමට අවසර නොලැබුණත්, වැටුපෙන් තුනෙන් දෙකක් උපචිත විය. පැවැත්ම සඳහා, බොහෝ දේ විකුණා ඇත.
- ඔබ ඔබේ ණය ගෙවුවේ කවදාද?
- ඒවා ප්රතිව්යුහගත කර ඇත. ඔවුන් ණය ස්ථාවර කර, කොටස් නිකුතු කිහිපයක් නිකුත් කර බෙදා හැරිය. "Kidalovo", සමහර විට, සිදු විය, නමුත් කුඩා ආකාරවලින්, බංකොලොත් කාලය තුළ එවැනි පරිමාණයකින් නොවේ. මට ප්රධාන ගණකාධිකාරීවරයා වශයෙන්, ගෙවිය යුතු ගිණුම් හිතාමතා සඟවා තැබීමක් සිදු නොවූ බවට අත්සන් කළ හැකිය. ප්රධාන ණය 2000 වන විට වසා දැමූ අතර 2004 දී පමණ ඒවා දැනටමත් කොගොජින් යටතේ ගෙවා ඇත ( සර්ජි කොගෝගින් —KAMAZ PJSC හි සාමාන්ය අධ්යක්ෂ — ආසන්න වශයෙන්සංස්.) මෙයට පෙර තවත් වාසනාවන්ත අවස්ථාවක් අපට උපකාර විය - ඉරාක ගිවිසුම. සදාම් හුසේන්ට හොඳ මිලකට KAMAZ ට්රක් රථ 500ක් බෙදා හැරීමක් සිදු විය. වැඩසටහන මේ වගේ විය - ආහාර වෙනුවට තෙල්: KAMAZ ට්රක් රථ ආහාර රැගෙන ගිය බව කියනු ලබන අතර, ඇමරිකානුවන් සාපේක්ෂව කථා කරන විට, මිලිටරි නොවන උපකරණ සැපයීමට ඉඩ දුන්නේය. මෙම වාහන බෝම්බ හෙලීමට සති කිහිපයකට පෙර අපි බොරතෙල් KAMAZ-6520 ලබා දුන්නා. එය නිර්මල වික්‍රමයකි. කොගොජින් සම්බන්ධ විය යුතුද නැද්ද යන්න ගැන බොහෝ වේලාවක් කල්පනා කළ නමුත් සම්බන්ධ වීමට තීරණය කළ අතර ඔහුගේ ගෞරවනීය වචනය මත නිෂ්පාදනය සඳහා ණය ලබා ගත්තේය. ට්රක් රථ සෑම පියවරකදීම බිඳ වැටුණි, නමුත් ඉරාකයින්ගෙන් පැමිණිලි එනතෙක් බලා සිටීමට අපට කාලයක් නොතිබුණි - බෝම්බ හෙලීමෙන් ඒවා විනාශ විය. මෙම සැපයුම රුබල් මිලියන 500 ක ශුද්ධ ලාභයක් ගෙන ආ අතර එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට අපට 2002 අර්බුදය ජය ගැනීමට හැකි විය. එවිට කොගොජින් පාලක ලීවර සකස් කළ අතර පාඩු අඩු වීමට පටන් ගත්තේය. මෙය අර්බුද මාලාවක අවසානය විය. 2004 ට පෙර, KAMAZ වසර ගණනාවක් පුරා රූබල් බිලියන 50 ක ශුද්ධ පාඩු ලැබීය. බැංකු පොලී අනුපාත ඉතා ඉහළ විය.
- කුමන බැංකු එයට මුදල් ලබා දුන්නේද?
- සියලුම විශාල රුසියානු ඒවා. ප්රතිසංස්කරණය හා සංවර්ධනය සඳහා යුරෝපීය බැංකුව පවා.
- KAMAZ ලාභ නොලබන්නේ නම් ඔවුන් කොටස් සමඟ ණය ගත්තේ ඇයි?
- ඔවුන් පැරදුණේ නැහැ. බොහෝ ණය දෙන්නන් ඉතා හොඳින් කටයුතු කර අවසන්. 2000 ගණන් වලදී, KAMAZ හි ප්‍රාග්ධනීකරණය හොඳ මට්ටමක පැවතියේ, ඒවායේ වියදම් පියවා ගනිමින් ඉහළ මිලකට කොටස් විකිණීමට හැකි විය.
"මෙම අදහස් දියුණු කළහොත්, KaMAZ අද ලෝක වෙළඳ නාමයක් වනු ඇත..."
- ඔබ ඉතිරි කිරීමට යොමු වූ විට, ඔබ සමාජ බරින් මිදුණේ කෙසේද?
- නගරය Altynbaev වෙත යටත් වීම භයානක වීර කාව්‍යයක් විය ( Rafgat Altynbaev - 1991-1999 දී Naberezhnye Chelny පරිපාලනයේ ප්රධානියා - ආසන්න වශයෙන් සංස්.) එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් නගරයට සහයෝගය දැක්වීමට අපට නොහැකි විය; අපගේම වැටුප් ගෙවීමට අපට ප්රමාණවත් නොවීය. නගරයේ බොහෝ අඩුපාඩු තිබුණි, නගර සභාව එය ගැනීමට කැමති නොවීය. බෙක් අඩුපාඩු ඉවත් කරන බවට "ලේ දිවුරුම්" අත්සන් කළ නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිවෙකු කිසිවක් නොකළේය. අළුත්වැඩියා කිරීම, නගර යටිතල පහසුකම්, නිවාස පිළිබඳ ගැටළු විසඳීමට අල්ටින්බෙව්ට සිදු වූ අතර, ඒ සඳහා KAMAZ සේවකයින්ට තවදුරටත් කුලී ගෙවීමට නොහැකි විය.
- ඔබ කිව්වා වැටුප් අඩු කළේ නැහැ කියලා. එදා නගරය මානසිකව වැටුණේ ඇයි?
— නිල වශයෙන් කාර්ය මණ්ඩලය අඩු කිරීම තහනම් කර ඇත, නමුත් ඔවුන් හුදෙක් වැටුප් ගෙවීම නතර කළා - ඔවුන් මාසයක්, දෙකක්, මාස හයක්, වසර එකහමාරක් සඳහා ඔවුන් කල් දැමුවා ... ඒ සමගම, ඔවුන් සුචිගත කිරීම නැවැත්වූ අතර, වැටුප් සැබෑවට වඩා පසුගාමී විය. මිල. ඔවුන් 2000 ට ආසන්න වැඩ සඳහා ගෙවීමට පටන් ගත්හ. කම්කරුවන්ගේ සැපයුම් පද්ධතිය හරහා චෙක්පත් මගින් මිනිසුන් පෝෂණය කරන ලද අතර විශේෂ වෙළඳසැල් වල සාප්පු සවාරි ගියේය. මම ඔවුන්ව හඳුන්වා දුන්නා - චෙක්පත් සමඟ ඔබට කැන්ටිමට ගොස් භාණ්ඩ කිහිපයක් මිලදී ගත හැකිය. ඉන්පසුව කුලිය ගෙවීමට හැකි වන පරිදි අපි එය සෑදුවෙමු, KAMAZ නොවන මුරකරුවන්ටද ඒවා ලැබුණි.
- සාරාංශගත කිරීම සඳහා, එන්ජින්වල ගින්න KAMAZ ඉතිහාසයේ කළු පිටුවක් බවට පත් වූවාද, නැතහොත් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා දිරිගැන්වීමක් ද?
“සාමාන්‍යයෙන්, ගින්න අපව අලෙවි කළ හැකි තත්වයකට ගෙන ඒමට හේතුවක් බවට පත් විය, නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ප්රතිසංස්කරණය සඳහා වැය කරන ලද දැවැන්ත සම්පත් සඳහා අනුකම්පාවකි. මෙම අරමුදල් සංවර්ධනය කර ඇත්නම්, KAMAZ අද CIS පුරා සිය සේවා ජාලය සමඟ ගෝලීය සන්නාමයක් වනු ඇත. අපි ව්‍යවසායන් කිහිපයක් විවෘත කළ චීනයේ විශාල අපේක්ෂාවන් තිබුණි, නමුත් ගින්න මෙම ප්‍රමුඛතාවය සකස් කළේය. ව්‍යාපෘතිය අවසානයේ සිදු වූ නමුත් අපට තවදුරටත් චීන වෙළඳපොළ ජය ගැනීමට නොහැකි විය. චීන ජාතිකයන් එවකට කිසිවක් නිෂ්පාදනය නොකළ අතර එහි පහත් පැති සඳහා KAMAZ වලට බෙහෙවින් ඇලුම් කළහ - එය සවලකින් පැටවීම පහසු විය. විදේශීය මෝටර් රථවල ඉහළ පැති ඇත, චීන ජාතිකයින්ට ඒවා වෙත ළඟා විය නොහැක. සැලැස්මට අනුව, අපි අහිමි වූ සම්පත් චීනයේ එකලස් කිරීමේ කම්හල්වලට, සේවා ජාලයට, චීන වෙළඳපොළ පිළිබඳ අවබෝධයක් ඇති පුහුණු කළමණාකරුවන් වෙත මාරු කළේ නම්, අපි දැන් මෙම ප්‍රතිලාභ ලබන්නෙමු. ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයට පෙර අපි එහි සිටියෙමු.
වරෙක, KAMAZ හි ගිණුම්කරණ ප්‍රතිපත්තියට ශේෂ පත්‍රයේ "අහිමි ලාභ" ගිණුමක් ඇතුළත් විය. 1993 කුඩා ගිනි පුපුරේ ප්රතිවිපාක සාරාංශ කිරීමට නම්, මෙම ගිණුම ඩොලර් බිලියන දස දහස් ගණනක් පිළිබිඹු කළ යුතුය. පාරිභෝගිකයින් KAMAZ නිෂ්පාදන “පූර්ව ගිනි” සහ “පශ්චාත් ගිනි” ලෙස බෙදීමට පටන් ගත් අතර මෙය එන්ජින්, මෝටර් රථ සහ අමතර කොටස් යන දෙකටම බලපෑවේය - අපගේ නිෂ්පාදන තුන්වන අනුපාත ලෙස සැලකීමට පටන් ගත්තේය. KAMAZ විසින්ම අතිශය විශ්වාස කළ නොහැකි සැපයුම්කරුවෙකු, පාහේ වංචාකාරයෙකු බවට පත්ව ඇත. අසාධාරණ හවුල්කාරිත්වයන්ගෙන් දුක්ගැනවිලිවල මෙම භයානක ප්රතිවිපාක තවමත් සම්පූර්ණයෙන් ජයගෙන නොමැත.
KAMAZ වාහනවල බරපතල බිඳවැටීම් සඳහා ප්රධාන හේතුව
ඇලෙක්සැන්ඩර් මිඛලෙව් මෝටර් රථයේ හිමිකරු වේ.
KAMAZ 6520 බිඳවැටීම් සඳහා ප්රධාන හේතුව එහි අධික බරයි.
මම ඈතින් පටන් ගන්නම්. මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන පුද්ගලයින් උපරිම බර සීමාව පිළිබඳ සංකල්පය සම්පූර්ණයෙන්ම නුහුරු බව මම නිගමනය කළෙමි. යන්ත්‍රවල වැඩ කරන සෑම කෙනෙකුටම කාඩ්පතක් තිබේ - වාහන ලියාපදිංචි සහතිකයක්. කාඩ්පතේ පිටුපස, අවසාන ඡේදය කිලෝග්‍රෑම් වලින් මෝටර් රථයේ අවසර ලත් උපරිම බර ගැන කථා කරයි, එහිදී රූපය කිලෝග්‍රෑම් 33100 කි. අවසාන ඡේදයේ පහත දැක්වෙන්නේ බරක් නොමැතිව බරයි. මගේ මෝටර් රථයේ එය ටොන් 13 ක් පමණ වේ. සරල ගණිතමය මෙහෙයුම් භාවිතා කරමින්, මගේ මෝටර් රථයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 20 ක් බව අපට ගණනය කළ හැකිය. එය KAMAZ 6520 20 ලෙස හැඳින්වේ.
නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා එවැනි වාහනවල වැඩ කරන බොහෝ රියදුරන් විශ්වාස කරන්නේ 20 යනු ටොන් වල බර පැටවීමේ ධාරිතාව නොව භාණ්ඩ වේදිකාවේ පරිමාව බවයි. KAMAZ වාහනවල ඝන මීටර් 20 ක පරිමාවක් ඇති බව මම එකඟ වෙමි. මෝටර් රථයක් සඳහා, මම එය පරාවර්තනය කරමි, මෙනේරි ඝන මීටර් 20 ක් හෝ කළුගල් ඝන මීටර් 20 ට වඩා බර කුමක්ද? ග්රැනයිට් බරින් වැඩි වනු ඇති බව පැහැදිලිය.
මෝටර් රථ සමඟ ඇති වන සියලුම ගැටළු සහ මෙම මෝටර් රථ පිළිබඳ අදහස් සහ පැමිණිලි වල දක්නට ලැබෙන්නේ මෙහිදීය. අදහස් දැක්වීම් වල බහුලව දක්නට ලැබෙන්නේ එන්ජින් දොඹකරය සහ එන්ජින් හිස් - ඒවා පුපුරා ගොස් ඉරිතලා යාමයි. දෙවන පැමිණිල්ල වන්නේ පාලම් තොගය පුපුරා යාමයි.
නමුත් මෙම මෝටර් රථ නිර්මාණය කර ඇත්තේ අප රැගෙන යන බර සඳහා නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය අධික ලෙස පැටවීම සෑම දෙයකටම දොස් පැවරිය යුතුය. පැමිණිලි අතර ඊළඟට ක්ලච් වල ගැටළු වන අතර බොහෝ විට තිරිංග වල ගැටළුවක් ඇත.
මගේ මෝටර් රථය අධික ලෙස පැටවීම ගැන උදාහරණයක් දීමට මම කැමතියි. දැන් අපි පටවා ඇති අතර, මම මෝටර් රථයේ බර අනුව 20.5 කි. මෙම යන්ත්රයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 20 ක් බව අප අමතක නොකළ යුතුය, මම දැන් කොක්කක් සමඟ ටොන් 27 කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් රැගෙන යමි. මම දැන් සාමාන්ය ප්‍රමාණයට වඩා ටොන් 7,360ක් ප්‍රවාහනය කරන්නේ නම් බලාගාරය ගැන කුමන පැමිණිලි තිබිය හැකිද? මම වාහනයේ උපරිම වාහන බර සීමාවට වඩා 50% කට ආසන්න විය. මට නම් මෙය සුවිශේෂී අවස්ථාවකි. මම නිතරම පටවන ලද වාහනයක අවසර ලත් බර නිරීක්ෂණය කරන අතර, මම එය අධික ලෙස පටවන්නේ නම්, එය ටොන් 3-5 කට වඩා වැඩි නොවේ. අධි බරින් මට මෙය සිදු වූයේ කෙසේද? සමහර විට ඉතා තෙත් තැළුණු ගල් තිබිය හැකිය, සමහර විට කොරපොතු එවැනි ස්කන්ධයක් ලබා දුන්නේය. මට මේ කාරණය ගැන කිසිවක් කළ නොහැක.
බොහෝ රියදුරන් පවසන්නේ Iveco මෝටර් රථය වඩාත් විශ්වාසදායක වන අතර එය කැඩී බිඳී නොයන බවයි. මම වරදවා වටහා නොගන්නේ නම්, Iveco හි රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 23 ක් වන අතර, ටොන් 3 ක් විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරන බව මට පෙනේ.
සගයන්, ඔබේ KAMAZ ඉතා ඉක්මනින් බිඳ වැටීම ඔබේම වරදකි. ඔබ ඒවා ඔබම අධික ලෙස පටවා ඇත. වාහන බිඳවැටීම්වලට වගකිව යුතු අතර අධික බර පැටවීම සඳහා නීතිය ඉදිරියේ අපම වගකිව යුතුය. එමනිසා, මෝටර් රථය පැටවීම නුවණින් සලකා බලමු. ඉල්ලුම සැපයුම නිර්මාණය කරන බව මට හොඳින් වැටහෙනවා. අද, ගනුදෙනුකරුවන් විශාල පරිමාවක් ඉල්ලා සිටී, ප්‍රවාහන වෙළඳපොලේ තරඟකාරිත්වය අතිමහත් ය, සෑම කෙනෙකුම ඔවුන්ගේ උපරිමය කරයි. KAMAZ ගේ වරදක් නොවේ ඔවුන්ගේ වාහන නියමිත වේලාවට පෙර කැඩෙන්නේ.
මම මගේ මෝටර් රථයේ කැට 18 ක් රැගෙන යාමට උත්සාහ කරමි, මෝටර් රථයේ පැත්තක් අඩු බැවින්. ඉහළ පැත්තක් සහිත KAMAZ 6520 හරියටම ඝන මීටර් 20 ක් ගතවේ.
වෙතින්: mdr,
ඔබ උනන්දු විය හැකිය:
