Dakar ට්රක් රථ වැඩ කරන්නේ කෙසේද? රේසිං සහ රේසිං වලට පොදු වන්නේ කුමක්ද? අනුක්රමික කාර්? ඔවුන් කොතරම් වේගයෙන් වේගවත් කරනවාද සහ ඔවුන් කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? මෙම ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු දීමට, ඔටෝ Mail.Ru"ඔවුන් "ඩකාර් 2014 හි නායකයින් දෙදෙනෙකු "විච්ඡේදනය" කළහ - ධාවන KAMAZ-4326 සහ ක්‍රීඩා IVECO ආකෘති පවර්ස්ටාර් සහ ලන්දේසි ස්ථාවර කණ්ඩායමේ ට්‍රැකර්. අනික මේකයි උන් දැක්කේ...

Dakar සඳහා KAMAZ ඇත්තෙන්ම එහි අනුක්‍රමික සගයන් සමඟ එතරම් පොදු නොවේ. මෙහි රාමුව සහ කැබින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මිලිටරි "අක්ෂ දෙකේ" 4326 සිට ගෘහස්ථ වේ, නමුත් වඩා හොඳ බර බෙදා හැරීම සඳහා හැකිතාක් දුරට පසුපසට ගෙනයාම සහ ශක්තිමත් කිරීම සඳහා ක්‍රීඩා ඉංජිනේරුවන්ට මැදිරිය හොඳින් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට සිදු විය. රාමුව බොහෝ වාරයක්. පෙනුමෙන් පවා “සටන්” ට්‍රක් රථය “සිවිල්” එකක් මෙන් නොපෙනේ! යූ අනුක්රමික ආකෘතිහෙඩ් ලයිට් බම්පරය මත පිහිටා ඇති අතර ක්‍රීඩා අනුවාදයේ කුඩා සෙනෝන් “ඇස්” ඉදිරිපස කෙළවරේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් යට පිහිටා ඇත. සමහර මෝටර් රථ පැරණි "විශාල ඇස්" කුටි සමඟ පවා පැමිණේ.

මීළඟ පරම්පරාවේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලට (රැලි වැටලීම් වලදී ප්‍රංශ වචනය සාමාන්‍යයෙන් ට්‍රක් රථ හැඳින්වීමට භාවිතා කරයි) නවතම රථයෙන් කැබින් එකක් ලැබෙනු ඇති බවට කටකතා තිබේ. ප්රධාන ට්රැක්ටරය KAMAZ-5490, නමුත් මෙහි ආඩම්බර වීමට හේතුවක් නැත: මෙම කුටිය සම්පූර්ණයෙන්ම ලබාගෙන ඇත Mercedes-Benz Axor... එබැවින් පවතින අව්යාජ පෙනුම රැක ගැනීම වඩා හොඳය. ස්පොට් ලයිට් හයකින් යුත් “චැන්ඩලියර්” එල්ලා ඇති වානේ පයිප්ප වලින් සාදන ලද බලවත් ව්‍යුහය ආපසු දෙන්න! අමතර ආලෝකකරණ උපකරණවල LED කොටස් හතරක් රඳවාගෙන සිටි නිහතමානී චාපයක් KAMAZ ධාවන තරඟයට හිතාමතාම ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් අහිමි කළේය.

නමුත් KAMAZ-4326 හි වත්මන් අනුවාදයේ ප්රධාන බලාපොරොත්තු සුන්වීම නව එන්ජින් වේ. ඒවා Swiss, Liebherr වෙළඳ නාම! මෝටර් රථ පහෙන් දෙකක් මේ වන විට ඔප්පු කර ඇති YaMZ V-හැඩැති අට (880 hp සහ 3600 Nm) වලින් සමන්විත වේ, නමුත් මෙම ඒකකයට අනාගතයක් නොමැත. තුල පවතින ප්රමිතීන් 18.5-ලීටර් යෝධයාගේ දුම්පානය යන්තම් ගැලපෙන අතර, මැරතන් තරඟයේ ඊළඟ සංස්කරණය වන විට එය සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්‍රාම ගැනීමට සිදුවනු ඇත - රැලි වැටලීමේ සංවිධායකයින් බලහත්කාරයෙන් එන්ජින් ධාරිතාව සීමා කරනු ඇත. ඇන්ටන් ෂිබාලොව් ඩකාර් 2014 සම්මාන උළෙලට ගියේ නිහඬ ඝෝෂාවකට මිස යාරොස්ලාව් ඩීසල් එන්ජිමේ සුප්‍රසිද්ධ ප්‍රබල ඝෝෂාවට නොවේ - ඔහුගේ ට්‍රක් රථය ඒ වන විටත් ලිබෙර් රථයකින් සමන්විත විය.

ආඩම්බර විය යුතු දේ කුමක්ද? නිල් සහ සුදු සංචිතයේ මෝටර් රථවල ගියර් පෙට්ටි දිගු කලක් ආනයනය කර ඇත - ජර්මානු ZF. (කෙසේ වෙතත්, Naberezhnye Chelny වෙතින් අනුක්රමික නිෂ්පාදන මත හරියටම සමාන ඒවා ස්ථාපනය කර ඇත). මාරු නඩුව ද විදේශීය, Steyr සන්නාමය. පාලම් සපයනු ලබන්නේ ෆින්ලන්ත සමාගමක් වන Sisu විසින් වන අතර, කාර්ය මණ්ඩලයට තවදුරටත් ප්‍රමාණවත් “ආරක්ෂිත ආන්තිකය” නොමැති වූ වහාම රුසියානු BMD (ගුවන් සටන් වාහනය) වෙතින් සම්මුති විරහිත ලෙස දැඩි අත්හිටුවීම ලන්දේසි රීගර් ස්ට්‍රට් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය: එවැනි "අත්හිටුවීම" KAMAZ වෙව්ලීමකින් තොරව යෝධ වලවල් මතින් පියාසර කළ නමුත් අනුකම්පා විරහිතව ධාවකයන් සොලවා බොහෝ දෙනෙක් උපයා ගත්හ බරපතල ගැටළුසෞඛ්‍ය සමග...

ටයර්, සුක්කානම, ක්ලච් සහ තිරිංග පද්ධතිය- මේ සියල්ල ද ආනයනය කර ඇත. එය හැර තිරිංග බෙරඥාතීන්, KAMAZ. කෙසේ වෙතත්, දෙවැන්න අතහැර දැමුවේ බලාපොරොත්තු සුන්වීමෙනි: ඔවුන්ට ප්‍රසිද්ධ යුරෝපීය සමාගමකින් තැටි යාන්ත්‍රණ වෙත මාරු වීමට අවශ්‍ය වූ නමුත් ඒවා ඉතා ඉක්මනින් රත් විය. මැදිරියේ ඇතුළත ගැනද කතා කිරීමට අවශ්‍ය නැත: මෙහි වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා සලකුණු කර ඇති ස්පීඩෝමීටරය ඇතුළුව නිෂ්පාදන මෝටර් රථයෙන් ප්‍රායෝගිකව කිසිවක් ඉතිරි නොවේ. නමුත් ධාවන KAMAZ උපරිම 180 දක්වා වේගවත් කරයි, 150 l / 100 km දක්වා පරිභෝජනය කරයි, සහ තරඟයේ දී "උපරිම වේගය" සම්පූර්ණයෙන්ම 150 km / h දක්වා සීමා වේ.

“සටන්” KAMAZ-4326 අනුක්‍රමික උපකරණවලට සමාන වනවා පමණක් නොව, සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ආනයනික සංරචක වලින් සමන්විත බව පෙනේ! නමුත් "නමුත්" එකක් තිබේ. ඕනෑම කෙනෙකුට Liebherr එන්ජිමක්, ZF ගියර් පෙට්ටියක්, Steyr මාරු නඩුවක්, Sisu axle එකක් සහ Reiger සස්පෙන්ෂන් එකක් මිල දී ගෙන එය මිලිටරි හෝ ඉදිකිරීම් ට්‍රක් රථයකට දැමිය හැකිය. සහ KAMAZ පමණක් Dakar දිනා. තවත් යුක්තිසහගත කිරීමක්: ප්‍රතිවාදීන්ගේ මෝටර් රථ ද ප්‍රමිතියෙන් බොහෝ දුරස් ය ... කණ්ඩායමේ PR පුද්ගලයින් එය ස්ථානගත කරන බැවින් වත්මන් Dakar හි දෙවන ස්ථානයට පත් වූ IVECO නිෂ්පාදන ට්‍රක් රථයක් බව ඔබ සිතනවාද?

කොහෙත්ම නැහැ! මෙය සමස්ථයන්ගේ එකම hodgepodge වේ විවිධ නිෂ්පාදකයින්. එපමනක් නොව, ධාවන ට්රක් රථය නිර්මාණය කිරීම සමඟ IVECO ට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත: එය ගොඩනඟා ඇත්තේ පුද්ගලික ක්රීඩා කණ්ඩායම වන ඩි රූයි විසිනි - එනම් ඩි රූයි පවුලේ ස්ථාවරය. ජෙරාඩ්ගේ මෝටර් රථය අනෙක් අයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වන්නේ එබැවිනි. කෙසේ වෙතත්, එය ඡායාරූප වලින් පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. අනෙකුත් සියලුම වාහන කැබෝවර් වන අතර ඒවා ට්‍රැකර් ඉදිකිරීම් ඩම්ප් ට්‍රක් රථයේ ඒකක මත පදනම් වූ අතර කණ්ඩායම් නායකයා තමාටම “බොනට්” එකක් සාදා ඇත.

මෙය, මාර්ගය වන විට, IVECO ප්‍රධාන කාර්යාලයට යම් අතෘප්තියක් ඇති කරයි, බොහෝ විට කැමරාවට හසු වන ට්‍රක් රථය, ඉහත සඳහන් කළ ට්‍රක්කර් වැනි මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මාදිලිවලට සමාන වීමට අවශ්‍ය වේ. එබැවින් Ivekov PR මිනිසුන්ට පුරාවෘත්තයක් ඉදිරිපත් කිරීමට සිදු විය "නාසය" මෝටර් රථය - ක්රීඩා අනුවාදයහෙවිවේට් පවර්ස්ටාර්, ඕස්ට්‍රේලියානු වෙළඳපොළ සඳහා ආකෘතිය. කාබන් ෆයිබර් හුඩ් විදේශීය මූලාකෘතියක පෙනුම පමණක් අනුකරණය කළද, කුටිය දිගු පරාසයකින් ගනු ලැබේ. IVECO Stralis. නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් දිනන තාක් කල්, වෙළඳ නාමයේ ලොක්කන්ට යන්නට තැනක් නැත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, “හුඩ්” හි ධාවන ජයග්‍රහණ බොහෝ දුරට පිරිසැලසුම නිසා වේ - මෝටර් රථය අක්ෂ දිගේ “50 සිට 50” දක්වා බර බෙදා හැරීමක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි. මෙය ලබා දෙන්නේ කුමක්ද? පළමුව, "නාසය" මෝටර් රථය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා හොඳින් පනිමින් ගොඩබසිනු ඇත, එහි මැදිරිය එන්ජිමට ඉහළින් පිහිටා ඇත. දෙවනුව, කාර්ය මණ්ඩලය “රෝදය මත” හිඳ නොගන්නා අතර එමඟින් කම්පන බර අඩු කර ගැනීමට හැකි වන අතර එම නිසා බාධක හරහා පියාසර කළ හැකිය. වැඩි වේගය. KAMAZ ක්‍රීඩා කාර්ය මණ්ඩලය ඔවුන්ගේ සෞඛ්‍යය පරදුවට තබමින් ජය ගන්නා එම වළවල් ඉවකොවිවරුන්ගේ අවධානයට ලක් නොවේ.

බාධක ජය ගැනීමේ තේමාව දිගටම කරගෙන යාම, ජෙරාඩ් අත්හිටුවීම අත්හදා බැලීමේ විශාල රසිකයෙක් බව අපි සටහන් කරමු. වරක් ඔහු තම camion ස්වාධීන පරිපථයකට පරිවර්තනය කිරීමට උත්සාහ කළ අතර, දැන් ඔහු Dakar උපකරණ සඳහා දුර්ලභ Donnere කම්පන අවශෝෂක භාවිතා කරයි, නමුත් බොහෝ තරඟකරුවන් (KAMAZ-master ඇතුළුව) Dutch Reiger Racing තෝරා ගනී. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, ප්‍රංශ පෙන්ඩන්ට් හුදෙක් ඩෙරොයෙව්ට ඔවුන්ගේ සෙසු ලන්දේසි රටවැසියන්ට වඩා රසවත් කොන්දේසි ඉදිරිපත් කළේය. පරිදි ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යසිට උල්පත් භාණ්ඩ SUV රථඇස්ට්‍රා.

මාර්ගය වන විට, ඇස්ට්‍රා වෙතින් ඇක්සල් (මෙය මිලිටරි සහ සුපිරි බර ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය කරන IVECO සැලකිල්ලේ අනුබද්ධිත ආයතනයකි) IVECO cabovers මත භාවිතා වේ. නමුත් හිස්වැසුම් සහිත මෝටර් රථයේ ඇක්සල් ෆින්ලන්ත Sisu සන්නාමයට වඩා වෙනස් ය: කණ්ඩායම විශ්වාස කරන්නේ ෆින්ලන්ත සම්ප්‍රේෂණ සංරචක Ivekov ගේ ඒවාට වඩා සැහැල්ලු සහ විශ්වාසදායක බවයි. ලන්දේසීන් ද ඒ බව විශ්වාස කරති තැටි තිරිංගසම්මත ඩ්‍රම් වලට වඩා හොඳයි - පාලම් වෙළඳ නාමය කුමක් වුවත්, සියලුම ටර්කියුයිස් කැමියන්, නෝර්-බ්‍රෙම්ස් වාතාශ්‍රය තැටි යාන්ත්‍රණයන් ඇත! අනෙකුත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාල් වලට වඩා පැරණි හොඳ "බෙර" වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ දැඩි කොන්දේසි Dakar - ඔවුන් අඩු උනුසුම් වන අතර, යාන්ත්රණයම අපිරිසිදු ලෙස වසා ඇත.

එසේ නොමැති නම්, ධාවන IVECOs ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන සගයන්ට බෙහෙවින් සමාන ය. Steyr transfer case එක, 16-speed ZF ගියර් පෙට්ටිය සහ... එන්ජිම පවා Trakker එකෙන් ගත්තා! මෙය තරමක් ඉහල නංවා ඇතත්, ලීටර් 12.9 ක පරිමාවක් සහිත Cursor පවුලේ සෘජු-හයකි. IVECO ඉදිකිරීම් ට්රක් රථ වඩාත් බලවත් නම් 500 hp වර්ධනය වේ. සහ 2300 Nm, එවිට ක්රීඩා ට්රක් ඩීසල් 900 hp නිපදවයි. උපරිම බලය, සහ උපරිම ව්යවර්ථය අතිවිශිෂ්ට 3800 Nm වේ.

හොයලා වැඩක් තියෙනවද පොදු ලක්ෂණක්රීඩා අතර සහ මාර්ග ට්රක් රථ? එය හැරෙන පරිදි, එහි ඇත: IVECO cabovers ත්‍රිත්වය (ඒ අතරින් හොඳම, Hans Stacy විසින් ධාවනය කරන ලද, පසුගිය Dakar හි 7 වන ස්ථානයට පත් විය), අත්හිටුවීම හැර, ඇත්ත වශයෙන්ම ඒකක වලින් ගොඩනගා ඇත. අනුක්රමික කාර්. නමුත් ඩෙරොව්ගේ “බොනට්” 100% ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදනයක් වන අතර එය ස්කන්ධ ආකෘතියක් ලෙස පමණක් ශෛලීගත කර ඇති අතර ජෙරාඩ්ට අනුව අද සැහැල්ලු, කල් පවතින සහ විශ්වාසදායක වන සංරචක වලින් එකලස් කර ඇත.

නමුත් ධාවන තරඟ සහ නිෂ්පාදන KAMAZ සංසන්දනය කිරීම තේරුමක් නැත. ඔවුන් අතර පොදු කිසිවක් පාහේ නැත ... රුසියානු ලාංඡනය පිටුපස විදේශීය සංරචක සැඟවී ඇත, නමුත් අපගේ ඉංජිනේරුවන් විසින් බුද්ධිමත් ලෙස එකලස් කර ඇත. Naberezhnye Chelny වෙතින් නව ට්‍රක් රථ දැන් මේ ආකාරයට වෙමින් පවතී: Mercedes-Benz කැබ් රථයක්, Cummins එන්ජිමක් සහ ZF ගියර් පෙට්ටියක් ගෘහස්ථ රාමුවක ස්ථාපනය කර ඇත. එබැවින් සාමාන්‍ය ට්‍රක් රථ ගැන රටට ආඩම්බර විය නොහැකි අතර, ධාවන තරඟ ගැන ආඩම්බර වෙමු - “සටන්” වාහන ඔවුන්ගේ කාර්යය හොඳින් ඉටු කරයි, ජයග්‍රහණයෙන් පසු ජයග්‍රහණය විශ්වාසයෙන් යුතුව ඉටු කරයි.

ඇලෙක්සි කොවානොව්
KAMAZ-master සහ Team de Rooy කණ්ඩායම් වල ඡායාරූප සහ වීඩියෝ

පිරිවිතර

ආකෘතිය			IVECO පවර්ස්ටාර්	IVECO Trakker Evo III	KAMAZ-4326 YaMZ	KAMAZ-4326 Liebherr
පිරිසැලසුම			බොනට්	cabover	cabover	cabover
මානයන්, මි.මී		දිග	6800	7000	7220	7220
		පළල	2550	2550	2500	2500
		උස	3000	3200	3180	3180
		රෝද පදනම	4400	4400	4200	4200
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ			8600 (තරඟය 9400)	8600 (තරඟය 9400)	8900 (තරඟයේ 10000)	8900 (තරඟයේ 10000)
අක්ෂ ඔස්සේ බර බෙදා හැරීම, ඉදිරිපස/පසුපස, %			50/50	55/45	55/45	55/45
එන්ජිම			IVECO කර්සරය 13	IVECO කර්සරය 13	YaMZ-7E846	ලිබර්
වැඩ කරන පරිමාව, l			12,9	12,9	18,5	16,2
උපරිම. බලය, hp rpm දී			900/2200	900/2200	880/2500	920/2300
උපරිම. ව්යවර්ථය, rpm හි Nm			3800/1100	3800/1100	3600/1400—1600	4000/1500
සම්ප්‍රේෂණය			ZF	ZF	ZF	ZF
ගියර් ගණන			16	16	16	16
මාරු නඩුව			ස්ටෙයර්	ස්ටෙයර්	ස්ටෙයර්	ස්ටෙයර්
ඩ්රයිව් ඇක්සල්			සිසු	සිසු	සිසු	සිසු
අත්හිටුවීම	ඉදිරිපස			වසන්තය, උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක Donnere සමග		වසන්තය, රීගර් කම්පන අවශෝෂක සමඟ
	පිටුපස		වසන්තය, උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක Donnere සමග	වසන්තය, උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක Donnere සමග	වසන්තය, රීගර් කම්පන අවශෝෂක සමඟ	වසන්තය, රීගර් කම්පන අවශෝෂක සමඟ
තිරිංග	ඉදිරිපස		තැටිය	තැටිය	බෙර	බෙර
	පිටුපස		තැටිය	තැටිය	බෙර	බෙර
ධාරිතාව තෙල් ටැංකිය, එල්			700	700	1000	1000
ටයර්			මිචිලින් 14.00R20XZL	මිචිලින් 14.00R20XZL	මිචිලින් 14.00R20XZL	මිචිලින් 14.00R20XZL

KamAZ-4911 "අන්ත" විශේෂ වාහනය KamAZ-4911 "Extreme" විශේෂ ට්රක් රථය

All-wheel drive KamAZ ට්‍රක් රථ දිගු කලක් තිස්සේ රැලි වැටලීම් වලදී ඉතා සාර්ථක ලෙස ක්‍රියා කර ඇති අතර එමඟින් ව්‍යවසායයේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදන සඳහා හොඳ ප්‍රචාරණයක් ලබා දේ. එපමණක් නොව, මුලදී, අනුක්‍රමික ට්‍රක් රථ තරඟයට සහභාගී විය පාරෙන් පිට KamAZ-4310 (6x6), පසුව ඒවායේ තරමක් වෙනස් කරන ලද වෙනස් කිරීම්, පසුව - විශේෂ එකක් ක්රීඩා මෝටර් රථය, සැලැස්මට අනුව, තමන්ගේම ආකාරයෙන් රියදුරු කාර්ය සාධනයතරඟකරුවන්ගේ වර්ධනයන්ට වඩා පහත් නොවිය යුතුය (Tatra, IVECO, DAF, Mercedes). එය අක්ෂ දෙකක ආකෘතියක් විය - KamAZ-49252 (AP, 1996, අංක 2).

KamAZ-Master කණ්ඩායමට එක සැලකිය යුතු තරඟයක්වත් අතපසු නොකළ වසර ගණනාවක් පුරා එකතු වූ මිල කළ නොහැකි අත්දැකීම්, මෙම සැලසුම පිරිපහදු කිරීමට පමණක් නොව, එය බොහෝ ආකාරවලින් සංශෝධනය කිරීමට හැකි විය. එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, KamAZ-4911 දර්ශනය වූ අතර එය කුඩා ශ්‍රේණි වලින් නිපදවන අතර එය දන්නා පරිදි ක්‍රීඩා සමජාතීයකරණය සඳහා අවශ්‍ය වේ.

නවීන දී ආදර්ශ පරාසය KamAZ සතුව ද්විත්ව භාවිත 4x4 වාහනයක් ඇති අතර එය පදනම අනුව එයට ආසන්න නමුත් බර සහ බල සැපයුම අනුව එයට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වේ. මෙය KamAZ-4326 වේ.

KamAZ-4911 කෙටි හා උස, බර සහ වඩා බලවත් වේ. එය 538 kW (730 hp) බලයක් සහිත YaMZ-7E846 turbocharged ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර, එය 2700 N m (275 kgf m) ව්‍යවර්ථයක් වර්ධනය කරයි; 16-වේගය අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් "Tsanradfabrik" ZF 165-251; මාරු නඩුවස්ටෙයර් (VG-2000/300); හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් සහ වායුමය බූස්ටරය සහිත වියළි තනි තහඩු ක්ලච් (ලයිනිං විෂ්කම්භය - 430 මි.මී.); 3.55 ගියර් අනුපාතයක් සහිත ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටි. නිෂ්පාදනය KamAZ-4326 වාහනය "සාම්ප්‍රදායික" Kamaz ඩීසල් එන්ජිමෙහි වෙනස් කිරීම් වලින් එකක් භාවිතා කරයි - KamAZ-740.11-240. ඒකකය ද ටර්බෝචාජ් කර ඇත, නමුත් 176 kW (240 hp) බලයක් සහ 834 N m (85 kgf m) ව්‍යවර්ථයක් වර්ධනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ඩීසල් එන්ජිමේ සම්පීඩන අනුපාතය “ක්‍රීඩා” YaMZ ට වඩා මඳක් වැඩි බව අපි සටහන් කරමු, සහ වැඩ කරන පරිමාව 1.5 ගුණයකට වඩා කුඩා වන අතර එමඟින් සම්ප්‍රේෂණ ඒකකවල එහි ලක්ෂණ සහ පරාමිතීන් තීරණය වේ.

ක්ලච් 350 mm විෂ්කම්භයක් සහිත ලයිනිං ඇත; ගියර් පෙට්ටිය - පස්-වේග අත්පොත; ඩිස්පෙන්සර් - අදියර දෙකකින්, අගුලු දැමිය හැකි කේන්ද්රීය අවකලනයසහ වායු පාලනය. ගියර් අනුපාතයප්රධාන ගියර් - 6.53.

එවැනි වෙනස් සඳහා ස්තූතියි බලශක්ති ඒකකසහ සම්ප්රේෂණය, මෝටර් රථවල ගතික ක්රියාකාරිත්වය බෙහෙවින් වෙනස් වේ. එබැවින්, අනුක්‍රමික KamAZ-4326 සම්පූර්ණ බරක් සහිතව උපරිම වේගය 90 km/h වර්ධනය කර 31% දක්වා ඉහළ යයි නම්, ක්‍රීඩා කුඩා පරිමාණ KamAZ-4911 - 165 km/h සහ 36%, පිළිවෙලින්.

චැසිය ද වෙනස්කම් ගණනාවක් ඇත, නමුත් සාමාන්යයෙන් නිර්මාණයේ සමාන වේ. මෝටර් රථවල රෝද සහ ටයර් ප්‍රමාණය, පිරිසැලසුම සහ බොහෝ අත්හිටුවීම් සංරචක සමාන වේ. කෙසේ වෙතත්, ක්‍රීඩා ආකෘතියේ වසන්ත වරහන් වැඩි ය: අත්හිටුවීමේ ගමන 400 mm වන අතර, ඉදිරිපස බම්පරය මගින් සීමා කරන ලද ප්‍රවේශ කෝණය උපරිම වන පරිදි (39° දක්වා) රාමුව සහ ශරීරය ඉහළට ඔසවා ඇත. පැටවීමේ උස මීටර් 1.7 (අනුක්‍රමික KamAZ සඳහා 1 .5 m) වේ. තිරිංග ද සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ: KamAZ-4326 පෑඩ් පළල 140 ක් වන අතර KamAZ-4911 එකම බෙර විෂ්කම්භය (400 mm) සහිත 220 mm ඇත.

බර හා ඒ සමඟම වඩාත් ගතික ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් ස්වභාවිකවම වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි, එහි සංචිතය රැලි-වැටලීම් මාර්ගයේ හෝ ඕනෑම ස්ථානයක වැඩ කරන විටද තිබේ. හදිසි අවස්ථාසාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට වඩා නැවත පිරවීම වඩා දුෂ්කර ය. එබැවින්, මෙම ආකෘතිය සඳහා ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව 2 x 400 l වන අතර, මෝටර් රථය සඳහා පොදු අරමුණ- 170 + 125 l පමණි.

වාහන දෙකේම විදුලි උපකරණ අනෙකුත් KamAZ මාදිලි වලින් මූලික වශයෙන් වෙනස් නොවේ: වෝල්ටීයතාව - 24 V; දෙක නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි(එක් එක් ධාරිතාව 190 Ah); 28 V ක ක්රියාකාරී වෝල්ටීයතාවයක් සපයන 2 kW උත්පාදක යන්ත්රයක්. ක්රීඩා වෙනස් කිරීම ආරක්ෂිත කූඩුවේ බාහිර මූලද්රව්ය, නාවික උපකරණ, සන්නිවේදනය, සංචලනය, ආදියෙහි අතිරේක ප්රධාන ලාම්පු ඇත.

KamAZ-4326 වාහනයේ ධාවන වේදිකාව KamAZ-4911 (4.8 m එදිරිව 4.2) ට වඩා දිගු දිගක් ඇති අතර, සාමාන්‍ය ඝනත්වයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින්, awning සමඟ එය විශාල පරිමාවක් ඇත. ඇති KamAZ-4911 හි සිරුර ඉහළ පැටවුම් ධාරිතාව, “ක්‍රීඩා” හේතූන් මත පමණක් නොව, විභව පාරිභෝගිකයාගේ අවශ්‍යතා ද සැලකිල්ලට ගනිමින් ප්‍රමාණයෙන් අවම ලෙස සාදා ඇත: හදිසි කාර්ය මණ්ඩලයට සහ හදිසි අවස්ථා අමාත්‍යාංශයේ විශේෂඥයින්ට බර නමුත් සංයුක්ත උපකරණ, සමහර ආයුධ වර්ග ලබා දීමට මෝටර් රථය භාවිතා කළ හැකිය. සටන් කණ්ඩායම් සමඟ යනාදිය එහි ප්රධාන ලක්ෂණය - හැකියාව දැඩි කොන්දේසිඉක්මනින් දේශීයව ක්රියාත්මක කරන්න ප්රවාහන කටයුතු. KamAZ-4326 අනුක්‍රමික, ඊට පටහැනිව, අඩු සාමාන්‍ය වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වීමට සහ ප්‍රවාහන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත - මාර්ගවල දළ බර ටොන් 7 ක් දක්වා සහ මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් තුළ ටොන් 5 ක් දක්වා වූ ට්‍රේලරයක් සමඟ ( සම්පූර්ණ ස්කන්ධයමාර්ග දුම්රිය - පිළිවෙලින් ටොන් 18.6 සහ 16.6).

පුවරුවේ අනුවාදයට අමතරව, KamAZ-4326 සවිකිරීමේ උපකරණ, විශේෂ ශරීර සහ උපරිව්යුහ සඳහා චැසි ආකාරයෙන් නිෂ්පාදනය කෙරේ. කෙටි කැබ් රථයක් සහිත චැසියේ ස්ථාපන දිග 5310 mm, නැංගුරමක් සහිත - 4680.

මේ අනුව, KamAZ මාදිලි පරාසයේ ඇති සෑම 4x4 වාහනයකටම තමන්ගේම පාරිභෝගික කවයක් ඇත: හමුදාව විසින් ඉල්ලුම ඇති අය සඳහා සහ ජාතික ආර්ථිකය KamAZ-4326 සඳහා එය ඉතා පුළුල් වේ, විශේෂ KamAZ-4911 සඳහා එය සාපේක්ෂව පටු වේ, නමුත් කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදන වාහනයක් සඳහා ප්රමාණවත් තරම්.

සූරාකෑමට සූදානම් මෝටර් රථයක්

"ඔබේ පරිකල්පනයේ පියාපත් විහිදුවමින් වේගයේ සහ අවකාශයේ නොදන්නා මානයන් අත්විඳින්න"

1988 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, Naberezhnye Chelny වෙතින් කණ්ඩායමේ මංගල දර්ශනය පෝලන්තයේ ජෙල්ච් රැලියේදී පැවැත්විණි. එහි ඉතිහාසයේ පළමු රැලි වැටලීමේදී, KAMAZ ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් අනුක්‍රමික ක්‍රීඩා කළේය සියලුම රෝද ධාවන SUV රථ කමාස් 4310 . දැනටමත් 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, කර්මාන්තශාලා නිර්මාණකරුවන් සහ පරීක්ෂකයින් සමඟ සමීප සහයෝගයෙන්, කණ්ඩායම තමන්ගේම ක්‍රීඩා ට්‍රක් රථ නිර්මාණය කළේය: KAMAZ 49250 සහ KAMAZ 49251 . මෙම මෝටර් රථ සඳහා පදනම වූයේ එකල Kama Automobile Plant හි වඩාත්ම දියුණු තාක්ෂණයයි.

1994 දී, කණ්ඩායම උච්චාරණය සහිත මෝටර් රථයක රඟ දැක්වීය ක්රීඩා ලක්ෂණ, සාම්ප්‍රදායික අනුක්‍රමික ට්‍රක් රථවලට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස්, - කමාස් 49252 . 750 එන්ජිමක් තිබුණා. අශ්ව බලය, මෝටර් රථයේ මැද එන්ජින් පිරිසැලසුමක් සහ විශාල අඟල් 25 රෝද තිබුණි. Aerodynamic drag එක අවම කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති SUV හි බෑවුම් වේදිකාව, ඉතිහාසයේ ඉතිරිව ඇති ක්‍රීඩා ට්‍රක් රථ නිර්මාණයේ මුල් පියවරකි. වසරක් ඇතුළත නව පරම්පරාවේ ක්‍රීඩා ට්‍රක් රථ තුනක් KAMAZ කාර්ය මණ්ඩලය පැරිස්-මොස්කව්-බීජිං මෝටර් මැරතන් තරඟයේ ජයග්‍රාහී වේදිකාව වෙත රැගෙන යනු ඇත. මාස කිහිපයකට පසු, 1996 ජනවාරි මාසයේදී, කණ්ඩායම ප්‍රථම වරට ජනප්‍රිය Dakar රැලි මැරතන් ජයග්‍රාහකයා බවට පත් වනු ඇත.

තාක්ෂණය සමඟ අත්හදා බැලීම් සමහර විට ඉතා නිර්භීත විය. උදාහරණයක් ලෙස, ක්රීඩා කමාස් 49255 අශ්වබල 1050 ක ධාරිතාවක් සහිත සිලින්ඩර දොළහක එන්ජිමක් තිබුණි. එහි අධි බලැති හදවත සම්ප්‍රේෂණය බිඳ දැමීය, එය 1998 Dakar හි සිදු විය. බොහෝ විට මෝටර් රථ ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ උපත ලැබීය. මේ අනුව, 2002 දී, හොඳ බර බෙදා හැරීම සහ ස්ථාවරත්වය සහතික කරන මැද-එන්ජින් වින්‍යාසයක් සහිත ට්‍රක් රථවල ඩකාර් සඳහා සහභාගී වීම FIA නිෂේධ කරන ලදී. Kamaz ට්‍රක් එකත් එහෙමයි. නමුත් විශාලතම දුෂ්කරතාවය වූයේ මෙම නවෝත්පාදනයන් ආරම්භ වීමට මාස හයකට පෙර පමණක් ප්රසිද්ධ වීමයි. තුල කෙටි කොන්දේසිසටන් ක්‍රීඩා ට්‍රක් රථයක් නිර්මාණය කරන ලදී කමාස් 49256 අශ්වබල 830ක් නිපදවන එන්ජිමක් සමඟ. එය වේදනාවෙන් උපත ලැබීය; කණ්ඩායම Dakar වෙත යැවීමට පැය කිහිපයකට පෙර, දෝෂය සොයාගෙන නිවැරදි කරන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය ශක්ති පරීක්ෂණයෙන් සමත් වූ අතර, KAMAZ කණ්ඩායමට තවත් Dakar රත්‍රන් ගෙන ඒමට හැකි විය.

තවත් වසරකට පසුව, KAMAZ-master කණ්ඩායම නව ගුණාත්මක පිම්මක් නිර්මාණය කරමින් නව මාදිලිය ක්රීඩා මෝටර් රථය. KaMAZ 4911 EXTREME රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, උපාමාරු දැමීමේ හැකියාව සහ ගතිකත්වයේ කිසිදු ප්‍රතිසමයක් නොමැති සටන් වාහනයක් බවට පත් වී ඇත. එහි අද්විතීය තාක්ෂණික සහ මෙහෙයුම් ගුණාංග සඳහා එය "පියාඹන ට්රක්" ලෙස හැඳින්වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, නියමු ව්ලැඩිමීර් චාගින් වැනි ස්වාමිවරුන්ගේ අතේ, මෙම මෝටර් රථය පහසුවෙන් ස්වාභාවික උල්පත් වලින් තල්ලු කරමින් වේගයෙන් පොළොවෙන් ඉවතට ගියේය. අශ්වබල 830 ක එන්ජිමක් සමඟ මෝටර් රථය තත්පර දහයකින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය.

1999 සිට, සඳහා සාම්ප්රදායික පරීක්ෂණ භූමිය තාක්ෂණික නවෝත්පාදනකාන්තාර අභියෝග රැලිය බවට පත් විය එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යය, එහි කොන්දේසි Dakar හි කොන්දේසි වලට හැකි තරම් සමීප වේ. මෝටර් රථයේ බර අඩු කිරීමට, ගමනේ සුමට බව වැඩි කිරීමට සහ තවත් බොහෝ ගැටලු විසඳීමට කණ්ඩායම නිරන්තර වැඩ කටයුතු කරගෙන යාමට පටන් ගත්තේය. වැදගත් කාර්යයන්තාක්ෂණය දියුණු කිරීමට.

2007 දී ඩකාර්හි සංවිධායකයින් නැවතත් වෙනස් විය තාක්ෂණික අවශ්යතාතරඟයට සහභාගී වන ට්‍රක් රථ සඳහා අවශ්‍යතා, ඒවා තරමක් මෘදු කිරීම. විශේෂයෙන්, එන්ජිම තරමක් පසුපසට ගෙන යාමට හැකි වූ අතර, KAMAZ-master කණ්ඩායම ප්‍රයෝජන ගත් අතර, වාහනයේ බර බෙදා හැරීම සහ උපාමාරු වැඩි දියුණු කිරීම මෙන්ම ගමනේ සුමට බව වැඩි කිරීම. කෙසේ වෙතත්, එක් ප්රදේශයක සහන තවත් දැඩි කිරීමට හේතු විය: අනුක්රමික නිෂ්පාදනය සඳහා නව අවශ්යතා පැනවීය. මීට පෙර, ක්‍රීඩා ට්‍රක් රථයක් සමජාතීයකරණය සමත් වීමට නම්, එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් සමාන වාහන පහළොවක් මුදා හැරීම ප්‍රමාණවත් නම්, දැන් වසර දෙකක් ඇතුළත පනහක් අවශ්‍ය වේ. එබැවින්, නව මාදිලිය නැවතත් හමුදාවේ අවශ්යතා සඳහා Kama මෝටර් රථ දැවැන්තයා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයක් මත පදනම් විය.

2007 අවසානයේ ඔහු උපත ලැබීය KAMAZ-4326 VK . වාහනය නිර්මාණය කිරීමේ ප්‍රවේශයේ හෘද සාක්ෂියට එකඟව එක් කරුණකින් සාක්ෂි දරයි: නව KAMAZ සටන් ට්‍රක් රථය එහි පන්තියේ සමජාතීයකරණය සමත් වූ ප්‍රථමයා විය. කණ්ඩායමේ සියලුම හොඳම වර්ධනයන් මූර්තිමත් කරන ලද පූර්ව සංවත්සර KAMAZ-4326 VK, රුසියානු ශූරතාවලියේ අදියරවලදී සහ පසුව 2009 ඩකාර් හිදී එහි හැකියාවන් ඔප්පු කළේය.

2016 දී KAMAZ-master කණ්ඩායම විසින් බොනට් මෝස්තරයක් සහිත ක්රීඩා ට්රක් රථයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. නිර්මාණය කිරීමට තීරණය අලුත් කාරයමාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රීඩා විනය තුළ හිස්වැසුම් සහිත මෝටර් රථ භාවිතා කිරීමේ වර්ධනය වන ප්‍රවණතාවය මත පදනම්ව අනුගමනය කරන ලදී.

විස්තර සහ පිරිවිතර KAMAZ-master රේසිං කාර්.

ජයග්රහණ වලට ස්තූතියි ට්රක් රථ Dakar හි KamAZ, ඔවුන් ලොව පුරා බොහෝ රටවල හඳුනාගෙන ඇත. මෙම ලිපියෙන් අපි තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගැන කතා කරමු ක්රීඩා KamAZ ට්රක් රථ Dakar රැලිය සඳහා.

Dakar හි සහභාගී වන මෝටර් රථ මොනවාද?

විශේෂයෙන්ම Dakar රැලි වැටලීම සඳහා ට්රක් රථදැඩි කාන්තාර ධාවන තරඟ වලට ඔරොත්තු දීම සඳහා ම්ලේච්ඡ වැඩිදියුණු කිරීම් වලට භාජනය වේ. මෝටර් රථය මීළඟ ස්කී පැනීමෙන් නොවැටෙන ලෙස ශක්තිමත් විය යුතු අතර ඩකාර්හි වැලි සහිත වැලි දිගේ දිනකට කිලෝමීටර් 500-700ක් ආවරණය කිරීමට තරම් කල් පවතින ඒවා විය යුතුය. සියලුම අලුත්වැඩියාවන් සිදු වේ අපේම මත, මේ නිසා, සටන් වාහනයක කාර්ය මණ්ඩලයට රියදුරු සහ නාවිකයාට අමතරව, කාර්මිකයෙකු ද ඇතුළත් වේ.

අපි එය නිරාකරණය කරමු තාක්ෂණික උපාංගය KamAZ "4911-EXTREME", එය මූලාකෘතිය වේ රේසිං කාර් Dakar සඳහා. Yaroslavsky ඒකකය එන්ජිමක් ලෙස භාවිතා කරයි මෝටර් බලාගාරය, ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහ සැපයුම් වායු සිසිලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. උපරිම බලය 730 hp වේ. සහ "යථාර්ථ" 2700 "නිව්ටන්" ව්යවර්ථ.

එහෙම හිතන අය තාක්ෂණික පිරිවිතරඋපරිම වේගය සඳහා එන්ජින් අවශ්ය වේ - වැරදියි. සියල්ලට පසු, Dakar රැලි වැටලීම් වලදී සහභාගී වන මෝටර් රථවල උපරිම වේගය කුඩා වැදගත්කමක් ඇති අතර සමහර කොටස්වල එය සම්පූර්ණයෙන්ම කිලෝමීටර 150 කට සීමා වේ. වැදගත්ම දෙය නම් ව්‍යවර්ථයයි, එය ඉක්මන් වැලි ජය ගැනීමට අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් මෝටර් රථය එහි සිරවී නොමැත.

තව එකක් සිත්ගන්නා ලක්ෂණය KamAZ "4911-EXTREME" යනු ශරීරය රාමුවට තදින් සවි කර ඇති අතර ආසන දෘඪ ලෙස ශරීරයට සවි කර ඇත. එවැනි විසඳුමකින් එතරම් පහසුවක් නැත, නමුත් මෙම අංගය ගුවන් නියමුවාට ධාවන මෝටර් රථයේ හැසිරීමේ සියලු සූක්ෂ්මතා දැනීමට සහ ඒ අනුව ඕනෑම වෙනස්කමකට ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දැක්වීමට උපකාරී වේ. ඊට අමතරව, රේසිං කාර්ඉදිරියේ වෙනස් අමතර හෙඩ් ලයිට්ආලෝකය, ක්රීඩා ආසන සහ විදුලි වින්ච් එකක් තිබීම.

දැනට, KamAZ-Master කණ්ඩායම අද දක්වා Dakar රැලියට සහභාගී වන KAMAZ 4326 (4x4) මූලාකෘතියක් භාවිතා කරයි.

KAMAZ 4326 නිර්මාණය කිරීමට හේතුව FIA වෙතින් අවශ්‍යතා වල ඊළඟ වෙනස්කම් වන අතර එමඟින් අනුක්‍රමික සංරචක සහ එකලස් කිරීම් මත පදනම්ව ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් සෑදීමට හැකි විය. ඔහු 830 hp නිපදවන සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක් ඇත.එන්ජිම මිලිමීටර් 400 ක් සහ කැබ් රථය මිලිමීටර් 200 ක් පසුපස ඇක්සලය දෙසට ගෙන ගොස් ඇත. මෙය ට්රක් රථයේ "බර බෙදා හැරීම" වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි විය.

ඉදිරිපස උඩු රැවුල අඩු කිරීමෙන්, ජ්යාමිතික හරස් රටක හැකියාව වැඩි දියුණු කර ඇත. අත්හිටුවීම නවීකරණය කිරීම, විශේෂයෙන් නව කම්පන අවශෝෂක භාවිතය හේතුවෙන් මෝටර් රථයේ ගමන වඩාත් සුමට වී ඇත. ටොන් 8.5 ක අවසර ලත් අවම සීමාවට ළඟා වීමට නොහැකි වුවද, ට්රක් රථයේ බර අඩු විය.

ප්‍රධාන ධාවන KamAZ ට අමතරව, “තාක්ෂණ ශිල්පියෙකු” සිටින අතර, එහි අරමුණ වන්නේ ප්‍රධාන වාහනයට ආධාර සැපයීමයි. එහි සිරුරේ විවිධ අමතර කොටස් සහ ටයර් අමතර කට්ටල ඇත. එය නොපෙනෙන රොබෝ ඉදිරිපස සිදු කරන "තාක්ෂණ ශිල්පීන්" සහ යාන්ත්රිකයන් වන අතර, KamAZ-Master කණ්ඩායම සෑම වසරකම ජයග්රහණය කිරීමට ස්තුති වේ.

Dakar 2018 යනු අවසාන එකයි භාණ්ඩ කාණ්ඩයලීටර් 13 ට වැඩි පරිමාවක් සහිත එන්ජින් භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත. බොහෝ කණ්ඩායම් සඳහා, මෙය බොහෝ වෙනස් නොවේ, මන්ද බොහෝ ට්රක් රථ දැනටමත් වසර ගණනාවක් කුඩා එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. නමුත් KAMAZ-master සඳහා මෙම වෙනස සැලකිය යුතු ය - සියල්ලට පසු, කණ්ඩායම සඳහා ප්රධාන එන්ජිම වේ පසුගිය වසරලීටර් 16 ක පරිමාවක් සහිත Liebherr V8 එන්ජිමක් තිබුණි.

දැනට පවතින Dakar හි KAMAZ වාහන හතරෙන් තුනකටම බලය සපයන එන්ජින් මේවාය. සිව්වන දින, දිමිත්‍රි සොට්නිකොව්ගේ පාලනය යටතේ, පර්යේෂණාත්මක ලීටර් 13 ක ඉන්ලයින්-හය එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය අනාගතයේදී KAMAZ ට්‍රක් රථවල ස්ථාපනය කරන බලාගාරය බවට පත්විය යුතුය.

එන්ජිම වෙනස් කිරීම KAMAZ-master සඳහා අලුත් දෙයක් නොවේ. රැලි වැටලීම් වල වසර ගණනාවක් පුරා, කණ්ඩායම විවිධ සමාගම් (KAMAZ, Cummins, YaMZ, TMZ, Liebherr), විවිධ වින්‍යාසයන් (පේළියේ හය, V8 සහ V12 පවා) සහ වඩාත්ම බලාගාර භාවිතා කර ඇත. විවිධ වෙළුම්(ලීටර් 11 සිට 25 දක්වා). කණ්ඩායමේ තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂ ව්ලැඩිමීර් ගුබා අපට පැවසුවේ KAMAZ-master මෙතරම් විශාල එන්ජින් භාවිතා කළේ ඇයිද යන්න සහ අනෙකුත් කණ්ඩායම් කුඩා එන්ජින් වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන්නේ ඇයිද යන්නයි..

ව්ලැඩිමීර් ගුබා: බොහෝ කණ්ඩායම් විසින් ලීටර් 13 එන්ජින් භාවිතා කිරීමට හේතුව සරල ය: රැලි වැටලීම් ලෝකයේ සියලුම ප්‍රමුඛ කණ්ඩායම් යුරෝපීය ට්‍රක් ධාවන ශූරතාවලියේදී පරිපථ ධාවන තරඟ සඳහා භාවිතා කරන ට්‍රක් රථ එන්ජින් මත තබා ඇත. මුදු ට්‍රක් රථවල දැඩි රෙගුලාසි ඇත - එන්ජිම ලීටර් 13, සිලින්ඩර 10, තනි අදියර සුපිරි ආරෝපණය. මේවා ධාවන තරඟ සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති තරමක් දියුණු එන්ජින් වේ. MAN, Iveco, Mercedes කණ්ඩායම් ඇත. Tatra කණ්ඩායම Buggyra කණ්ඩායමේ පරිපථ ට්‍රක් රථවල භාවිතා කරන එම එන්ජිමම ඔවුන්ගේ රැලි වැටලීම් ට්‍රක් රථවල භාවිතා කරයි. එමනිසා, මේ සම්බන්ධයෙන්, එය ඔවුන්ට තරමක් පහසු ය. ඔවුන් අශ්වබල 1200 ක බලයක් සහ 6000 N*m ව්‍යවර්ථයක් සහිත එන්ජිමක් ගෙන එය අශ්වබල 1000 සහ 4500 N*m මට්ටමට ඉවත් කරයි.

නමුත් මෙය විශේෂ නිෂ්පාදනයක්. අපිට ඒක කරන්න බැහැ, ට්‍රක් රේස්වල අපේම කණ්ඩායමක් නැහැ. අපි Buggyra එන්ජිම සමඟ වැඩ කිරීමට උත්සාහ කළෙමු, නමුත් අපට එය මත පදනම්ව ට්‍රක් රථ සෑදිය නොහැක, මන්ද අපි වෘත්තීය කණ්ඩායමක් වන අතර අපගේ වාසිය නම් අපගේ මෝටර් රථයේ සියලුම අංග හොඳින් දැන සිටීමයි. ඕනෑම තත්වයක් යටතේ ඒවා හඳුනා ගැනීමට, පරීක්ෂා කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට අපට හැකි විය යුතුය. අපි සූදානම් කළ ඒකකයක් ගතහොත්, නීතියක් ලෙස, එය තුළ ඇති දේ අපි නොදනිමු, අපට වැඩසටහනට ප්රවේශය නැත, අපට රෝග විනිශ්චය සඳහා ප්රවේශය පවා නොමැත. එනම්, අපි සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පවතින්නේ සැපයුම්කරුගේ සේවාවන් මත ය. මේක අපිට ගැලපෙන්නේ නැහැ.

එමනිසා, අපි ප්රතිවිරුද්ධ ආකාරයෙන් ක්රියා කරමු - අපි පදනමක් ලෙස ගනිමු අනුක්රමික එන්ජිම. Liebherr සම්බන්ධයෙන්ද මෙය සිදු විය - අපි විශේෂ උපකරණවල භාවිතා කරන ලද අනුක්‍රමික එන්ජිමක් ගෙන වෙනම වෙනස් කිරීමක් භාවිතා කළෙමු. MAN ට්රක් රථ. නමුත් මෙය කිලෝවොට් 500 ක බලයක්, අශ්වබල 700 ක බලයක් සහිත අනුක්රමික එන්ජිමකි. අපි එය වැඩි කළා, බලය අශ්වබල 1000 දක්වා ගෙන ආවා. දැන් අපි 13-ලීටර් Cummins එන්ජිමක් සමඟම කරන්නෙමු. අපි අශ්වබල 520 ක ධාරිතාවක් සහිත එන්ජිමක් ගත් අතර, අපි එයින් අශ්වබල 1000 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරමින් ව්‍යවර්ථය දෙගුණ කරමු.

Cummins එන්ජින් ද අනුක්‍රමික KAMAZ වාහන මත ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් ඒවා කුඩා, ලීටර් 7 කි. මෑතකදී ඔවුන් ලීටර් 9 නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළහ. එනම්, පරිමාව අනුව, ඔවුන් තවමත් මෙම බලාගාරවල ධුරාවලියේ පහළම තට්ටුව අල්ලාගෙන සිටිති. අපි ලීටර් 13 එන්ජිමක් භාවිතා කරමු. මෙය කමින්ස් සමඟ අපගේ පළමු අත්දැකීම නොවේ; ඔවුන් 90 ගණන්වල රේසිං ඇතුළුව අපගේ ට්‍රක් රථවල සිටියහ. දැනටමත් 2007-2008 දී ඔවුන් ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත ලීටර් 15 කමින්ස් එන්ජිමක් භාවිතා කළහ. එය ඉතා හොඳින් ක්රියා නොකළ අතර, වෙනත් කෙනෙකුගේ එන්ජිම සමඟ වැඩ කිරීමේ අකාර්යක්ෂමතාව නැවත වරක් තහවුරු කරයි. එය ඇණවුම් කිරීමට සාදන ලද අතර, ස්වාභාවිකවම, නිෂ්පාදකයා සේවාදායක එන්ජිම සඳහා යම් සංචිතයක් ලබා දෙයි, දෙවියන් වහන්සේ තහනම් කරයි, යමක් සිදු නොවේ. එබැවින් එහි ලක්ෂණ හොඳම නොවේ. කෙසේ වෙතත්, අපි දැන් නැවතත් Cummins සිලින්ඩර් බ්ලොක් වෙත පැමිණ ඇත. නමුත් අපි දැනටමත් සෑම දෙයක්ම අප විසින්ම සංවර්ධනය කරමින් සිටින අතර, අපි එහි හැකියාවන්ගේ සීමාවන් කරා ළඟා වීමට උත්සාහ කරමු.

අපි දැනට පහත සඳහන් නියමයන් මත Cummins සමඟ වැඩ කරමින් සිටිමු: අපි ඔවුන්ගෙන් එන්ජින් මිලදී ගනිමු විශේෂ වින්යාසය, ඔවුන් අපට අමතර කොටස් සහ සමහර තොරතුරු ලබා දෙයි. නමුත් අපි සියලු වර්ධනයන්, සියලු වෙනස්කම්, සියලු වැඩිදියුණු කිරීම්, සියලු පරීක්ෂණ අප විසින්ම සිදු කරන්නෙමු. ඇයි කමින්ස්? මෙම තේරීම සිදු කරන ලද්දේ, රෙගුලාසි වලට අනුව, මෙම එන්ජින් මහා පරිමාණයෙන් නිපදවා වාණිජ ට්රක් රථ මත ස්ථාපනය කළ යුතු සරල හේතුව නිසාය. KAMAZ සතුව තවමත් එවැනි එන්ජිමක් නොමැත, නමුත් එය දිස්වන තෙක් බලා සිටීම සහ ඉන් පසුව පමණක් වැඩ ආරම්භ කිරීම කාලය නාස්තියකි. අපගේ විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානය (STC) දැනට ඉතා සමාන කාර්ය සාධනයක් සහිත ලීටර් 13 එන්ජිමක අනුවාදයක් මත වැඩ කරමින් සිටී. අපි ක්‍රියාශීලීව වැඩ කරමින් සිටින අතර, එය ආරම්භ වන විට මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය, අපි සූදානම් වෙමු. මම හිතන්නේ අපිට ඉක්මනින්ම සියලුම අත්දැකීම් අපේම දේට මාරු කරන්න පුළුවන් ගෘහස්ථ එන්ජින්, ඉන්පසු අපි අපේම එන්ජින් ධාවනය කිරීමට පටන් ගනිමු.

අපගේ මෝටර් රථ සහ අපගේ තරඟකරුවන්ගේ ට්‍රක් රථවල එන්ජින් ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවතුනද විවිධ ප්රමාණවලින්, ඔවුන්ගේ බලය ආසන්න වශයෙන් සමාන විය. ඇයි? වෙනත් දේ අතර, එය සාධාරණ සීමාවන් තුළ සීමා වේ. උපරිම වේගයරැලි වැටලීම් වලදී එය දැනට රෙගුලාසි මගින් සීමා කර ඇත 140 km/h. එවැනි වේගයක් සඳහා, සාමාන්යයෙන්, අශ්වබල 1000 ක් ප්රමාණවත්ය. අධික බලය යනු සම්ප්රේෂණය මත පැටවීමකි, මේවා වඩාත් සංකීර්ණ ක්රියාකාරී මාදිලි, උෂ්ණත්වය, පීඩනය, ආදිය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, වසර ගණනාවක් තිස්සේ KAMAZ-master විශාල පරිමාවේ එන්ජිමක්, ලීටර් 18.5 ක් භාවිතා කළේය. අපි වරක් Yaroslavl 24-ලීටර් 12-සිලින්ඩර එන්ජිමක් උත්සාහ කළා. නමුත් ඔහු සියල්ල කඩ කරන නිසා ඔවුන් ඉක්මනින් ඔහුව අත්හැරියා. අතිරික්ත බලය. එබැවින් අපි නැවත ලීටර් 18.5 යාරොස්ලාව් හෝ දැන් ටුටේව් එන්ජිම වෙත ආපසු ගියෙමු. නමුත් මෙම මෝටරය තරමක් පැරණි නිර්මාණයකි.

එය නරක නිර්මාණයක් නොවේ, නමුත් එය ඇලුමිනියම් වේ. ප්රධාන දෙය නම් එය ඇලුමිනියම් හිස් ඇති බවය. තවද ඔවුන් බලකිරීමේ ඉහළ මට්ටම් කරා ළඟා වීමට ඉඩ නොදේ. හැමෝටම තියෙනවා නවීන එන්ජින්දැනටමත් වාත්තු යකඩ හිස්. එමනිසා, එකම බලය ලබා දීම සඳහා, බූස්ට් මට්ටම බෙහෙවින් අඩු විය - ඇලුමිනියම් හිසක් සමඟ එකම පීඩනයන් සහ එකම උෂ්ණත්වයන් ලබා ගත නොහැක. එමනිසා, නිමැවුමේදී අපට එකම දර්ශක ලැබුණි, නමුත් අඩුය නිශ්චිත දර්ශක. අඩු තාප ආතතියක් සහිතව. යාන්ත්රික සංරචක සහ කොටස් මත අඩු බරක් සහිතව.

නමුත් පසුව උපරිම අවසර ලත් එන්ජින් විස්ථාපනය අඩු කරන ලද අතර, පසුගිය වසර කිහිපය තුළ ට්රක් රථ 16-ලීටර් Liebherr එන්ජින් මගින් බල ගැන්වේ. එය ආසන්න වශයෙන් යාරොස්ලාව් එන්ජින් වලට සමාන පරාමිතීන් ඇත. අපි තවත් ළඟා වීමට උත්සාහ කළෙමු ඉහළ කාර්ය සාධනයබලයේ ඇත, නමුත් V-හැඩැති එන්ජින් වලට එක් අංගයක් ඇත - ඒවාට එක් ක්‍රැන්ක්පින් එකක සම්බන්ධක දඬු දෙකක් ඇත. ලයිනර්වල පළල තරමක් කුඩා ය, මෙය වඩාත්ම ආතති සහගත ස්ථානයයි. එනම්, අපි නිශ්චිත ස්ථානයකට ළඟා වෙමු - එය එයයි. ඔව්, න්‍යායාත්මකව, ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය ඔබට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, වැඩි බලයක්. නමුත් එය තවදුරටත් යාන්ත්රිකව වැඩි කිරීමට නොහැකි ය. හොඳම ඒවා පවා ඉයර්බඩ් රඳවා නොගන්නා නිසා. පහළ මට්ටමේ තල්ලුව හේතුවෙන්, විශ්වසනීයත්වය වැඩි වූ අතර මෙම එන්ජින්වල සේවා කාලය වැඩි විය.

දැන් අපි පේළිගත 6-සිලින්ඩර එන්ජිමකට මාරු කරමු, එවැනි සීමාවක් නොමැත. එහෙත්, උදාහරණයක් ලෙස, ඉහළ තාප ආතතිය සමඟ සම්බන්ධ වන අනෙකුත් ඒවා තිබේ. අපේ V8, විශාල එන්ජින්වල පිටාර උෂ්ණත්වය අංශක 800ක් පමණ නම්, දැන් එය අංශක 900 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත. මෙය දැනටමත් සැලකිය යුතු ය. එනම්, එවැනි මෝටර සඳහා වෙනත් ප්රවේශයක් අවශ්ය වේ, වෙනත්, වඩා මිල අධික ද්රව්ය භාවිතා කිරීම.

ඇත්ත වශයෙන්ම, කුඩා එන්ජිමක් එහි වාසි ඇත. බර අනුව, 13-ලීටර් එන්ජිම සියයට 25 කින් සැහැල්ලු ය, නමුත් අනෙක් අතට, පේළියේ එන්ජිම දිගු හා උස වේ. එනම් V-twin එන්ජිමසිලින්ඩර දෙකක් පමණ කෙටි, සහ camber නිසා එය අඩු, එසේ යටතේ නව මෝටරයඅපට මුල සිටම මුළු මෝටර් රථයම සැලසුම් කිරීමට සිදු විය. එන්ජිමේ පිහිටීම, උස සහ දිග වෙනස් කර ඇත. මැදිරියේ පිහිටීම වෙනස් වූයේ අපට පෙර එක භාවිතා කළ නොහැකි බැවිනි, එන්ජිමට ඉහළින් - කැබින් එක ඉතා ඉහළට නැඟේ. එබැවින් ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයේ උස වැඩි නොකර හැකිතාක් කාර්යක්ෂමව ස්කන්ධයට ඉඩ සැලසීමට අපි නව විකල්ප සෙව්වෙමු. එබැවින්, ක්‍රීඩාවේදී සුපුරුදු පරිදි, ඔබට සැමවිටම ජයග්‍රහණය කිරීමට ඉඩ සලසන සංකල්පයක් නොමැත - ඒ සියල්ල සම්මුතීන් සොයා ගැනීම දක්වා පැමිණේ.

KAMAZ-master රේසිං ට්‍රක් රථවල ප්‍රධාන බලාගාර

මෝටර් රථ	අවුරුදු	එන්ජිම	මානකරනය	පරිමාව	බලය	ව්යවර්ථය
කමාස් 4310 එස්	1988-1995	KAMAZ-7403	ඩීසල්, ටර්බෝ, V8	10.85 l	305 hp	1050 Nm
කමාස් 49251	1994-1995	Cummins N14-500E	ඩීසල්, ටර්බෝ, L6	14.01 l	520 hp	1700 Nm
කමාස් 49252	1994-2003	YaMZ 7E846	ඩීසල්, ටර්බෝ, V8	17.24 l	750 hp	2700 Nm
කමාස් 49255	1997-1998	YaMZ 3E847	ඩීසල්, ටර්බෝ, V12	25.86 l	1050 hp	3724 Nm
කමාස් 49256	2001-2002	YaMZ 7E846.10	ඩීසල්, ටර්බෝ, V8	17.24 l	830 hp	2700 Nm
කමාස් 4911	2002-2007	YaMZ 7E846.10	ඩීසල්, ටර්බෝ, V8	17.24 l	850 hp	2700 Nm
කමාස් 4326	2007-2013	YaMZ/TMZ 7E846.1007	ඩීසල්, ටර්බෝ, V8	18.47 l	850 hp	2700 Nm
කමාස් 4326/2013	2013-වර්තමානය	Liebherr D9508	ඩීසල්, ටර්බෝ, V8	16.16 l	920 hp	4200 Nm
GKP*	2015-2016	Caterpillar C13 (Buggyra)	ඩීසල්, ටර්බෝ, L6	12.5 l	980 hp	4000 Nm
කමාස් 4326/2017	2017-වර්තමානය	කමින්ස් ISZ-13	ඩීසල්, ටර්බෝ, L6	13 l	980 hp	4300 Nm

* – ඩකාර් රැලි වැටලීම් වලදී භාවිතා නොකරන ලද බොනට් මෝස්තරයක් සහිත ට්‍රක් රථයක්