භූමියට රුසියානු සමූහාණ්ඩුව 2007 සහ ඊට අඩු වයසින් නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සම්පූර්ණ තීරුබදු යටතේ ආනයනය කිරීමට අවසර ඇත. 2007 ට වඩා පැරණි මෝටර් රථ ගෙන ආ හැක්කේ විසුරුවා හැරීම සඳහා පමණි (මාතෘකාවකින් තොරව): කියත්, ඉදිකිරීම් හෝ කැටයම් (රූපවාහිනිය සහ අභ්යන්තරයේ අර්ධ වශයෙන් විසුරුවා හැරීම).

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවට ආනයනය කරන ලද වාහන අමතර කොටස් (කපන, කියත්, ඉදිකිරීම් කට්ටල) ආකාරයෙන් නීත්‍යානුකූලව මාර්ගවල ධාවනය කළ හැකිය. පොදු භාවිතයරුසියානු නීතිය මගින් තහනම් කර ඇත. Sferakar සමාගම ඉදිකිරීම් කට්ටල ලියාපදිංචි කිරීම සමඟ කටයුතු නොකරයි, චලනය සඳහා ලේඛන සකස් නොකරයි, තීරු වෑල්ඩින් නොකරයි, ආදිය. අපගේ සමාගම රුසියානු සමූහාණ්ඩුවට මෝටර් රථ ලබා දෙයි, අමතර කොටස් ආකාරයෙන් රේගු නිෂ්කාශනය කරයි, කැපීම, කියත් එකලස් කරයි හෝ ඉදිකිරීම් කට්ටලය (සේවාදායකයාගේ ඉල්ලීම පරිදි) සහ ඒවා ඕනෑම නගරයකට ප්රවාහනය කරයි රුසියානු සමූහාණ්ඩුව . හැම දෙයක් ගැනම ඉදිරි ක්රියාවන්අපි මෙම මෝටර් රථය සමඟ සේවාදායකයා නොදනිමු (අමතර කොටස් වලින් එකලස් කර ඇත) සහ චලනය සම්බන්ධයෙන් උපදෙස් ලබා නොදේ.

කපනවා

ජපානයෙන් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ බරපතල අනතුරකින් පසු මෝටර් රථයක් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට හෝ ඔබේ අබලන් වූ මෝටර් රථය කැපීමෙන් ලබාගත් අමතර කොටස් සමඟ යාවත්කාලීන කිරීමට ඇති එකම විකල්පයයි. ජපන් වෙන්දේසියේදී ඔබට කිලෝමීටර් 20,000ක් හෝ ඊට අඩු දුරක් ඇති අවුරුදු 20ක් හෝ ඊට වැඩි මෝටර් රථ පහසුවෙන් සොයා ගත හැක! ඔබ රසිකයෙක් නම් ජපන් වාහන කර්මාන්තය 80s, 90s සහ 2000s මුල්, එවිට කප්පාදුව ඔබේ මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන කරනු ඇත ගුණාත්මක අමතර කොටස්චැසිය, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය, ශරීර කොටස්, අභ්යන්තර කොටස්, ආදිය.

වෙන්දේසියේදී මෝටර් රථ දහස් ගණනක් අලෙවි වේ. ඔබට දුර්ලභ වර්ණයකින්, වින්‍යාසයකින්, පහසුවෙන් මෝටර් රථයක් සොයාගත හැකිය අවශ්ය සම්ප්රේෂණය, අපේක්ෂිත සැතපුම් සහ තාක්ෂණික තත්ත්වය.

"ශරීරය" (2,900 €) සඳහා තීරුබදු ගෙවීමෙන් වැළකී සිටීම සඳහා කප්පාදුව කොටස් දෙකකට කපා ඇත. කැපීම ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙඅංශයෙන්ම කළ හැකිය (බිම සහ වහල කණු කියත් කර ඇත).

රේගු නිෂ්කාශනයෙන් පසු, CCD ලේඛන (භාණ්ඩ රේගු ප්රකාශය) නිකුත් කරනු ලැබේ:

1. කාර් කැපීම සඳහා: එන්ජිම සඳහා ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම;
2. රාමු ජීප් රථයක් සඳහා: එන්ජිම සඳහා ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම සහ රාමුව සඳහා ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම;
3. ට්‍රක් රථයක් සඳහා: එන්ජිම සඳහා ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම සහ මැදිරිය සඳහා ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම (ට්‍රක් රථය කියත් මගින් ආනයනය කළේ නම්)

කාර් කැපුම් රූප සටහන

මගී මෝටර් රථයක් පිටුපසින් කියත් කළ හැකිය ( පසුපස කුළුණුබිම දෙකම) සහ ඉදිරිපස (කණු සහ බිම).

ආපසු කැපීම:

බස්රථ කියත් කරනු ලබන්නේ ඉදිරිපසින් පමණි, එන්ජිම එහි ස්ථානයේ පවතී.

රාමු මෝටර් රථයක් කැපීමේ යෝජනා ක්රමය.

රාමුවක් සහිත මෝටර් රථ (ජීප් රථ) ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙකම කපා ගත හැකිය. එන්ජිම සහ චැසිය රාමුව මත පවතී. ශරීරය කුෂන් වලින් ඉවත් කරනු ලැබේ, විදුලි, තිරිංග සහ ඉන්ධන පයිප්ප විසන්ධි වේ. ඔබට රාමුව අවශ්‍ය නැතිනම්, අපට එය කපා ගත හැකිය, එබැවින් ඔබ රාමුවට තීරුබදු ගෙවිය යුතු නැත.

අපි මෝටර් රථ විශේෂයෙන් සන්නද්ධ පෙට්ටිවල විසුරුවා හරිමු, එහිදී පළමුව මෝටර් රථය කැපීමට පෙර සූදානම් වේ: අභ්‍යන්තර ප්ලාස්ටික් කැපූ ස්ථානයේ ඉවත් කරනු ලැබේ, වයර්, ටියුබ් සහ ඉන්ධන හෝස් සහ තිරිංග පද්ධතිය, මෝටර් රථය කපා දැමූ ස්ථානය පිහිටා ඇති හෝ හරහා ගමන් කරන muffler, cardan සහ අනෙකුත් සියලුම කොටස් ඉවත් කරනු ලැබේ. සියලුම විසුරුවා හරින ලද මූලද්රව්ය චිත්රපටයේ ඇසුරුම් කර ඇති අතර මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරයේ සහ කඳේ පිළිවෙලට තබා ඇත. කැපීමෙන් පසු, මෝටර් රථය පසුපස හෝ ඉදිරිපස දොරවල් මත වසා ඇති අතර, එය කපන ලද ස්ථානවල, ශරීරය ස්වයං-කැපුම් ඉස්කුරුප්පු මත ලෝහ තහඩු සමඟ තද කර ඇත. මෙය මෝටර් රථය කොටස් දෙකකට කැඩී යාම වළක්වයි. කප්පාදුව හරියටම මෙම ස්වරූපයෙන් ව්ලැඩිවොස්ටොක් වරායට පැමිණේ, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි වැසි ජලය, දූවිලි හා අපිරිසිදුකම මෝටර් රථයට ඇතුළු නොවේ. මීට අමතරව, මෙම විසඳුම නිර්දෝෂී වරාය ගබඩාකරුවන් විසින් සොරකම් කිරීමෙන් ඉවත් කරන ලද කොටස් ආරක්ෂා කරයි.

ද භාවිතා වේ නව වර්ගයකාර් කැපීම: කඳ කපා ඇත පසුපස පියාපත්. මෝටර් රථයේ බිම සහ කුළුණු නොවෙනස්ව පවතී! මෝටර් රථය චලනය කිරීමේ හැකියාව රඳවා තබා ගනී, ස්වාධීනව මෝටර් රථ ප්රවාහකයක් මතට ධාවනය වන අතර කෙටි දුරක් ආවරණය කිරීමට හැකි වේ.

මෙම වර්ගයේ කප්පාදුව මෝටර් රථ ගැලපෙනු ඇතතම මෝටර් රථය නැවුම් අමතර කොටස් සමඟ යාවත්කාලීන කිරීමට කැමති අය සඳහා, "swap" කරන්න (ඒ වෙනුවට ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම, ටර්බයිනයක් සහිත එන්ජිමක්, පරිගණකයක්, දෑකැත්තක් සවි කර ඇත), හෝ අනතුරකින් පසු මෝටර් රථයේ පිටුපස ඇති හානිය අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වේ. මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ ප්රවාහනය සම්භාව්ය මෝටර් රථ කැපීමට වඩා ලාභදායී බව සලකන්න!

කප්පාදු එකලස් කිරීම

කප්පාදුව වසර 9 ක පළපුරුද්දක් ඇති වෘත්තිකයන් විසින් එකලස් කර ඇත! කැපුම් ලක්ෂ්යවල උසස් තත්ත්වයේ වෑල්ඩින් සේවාලාභියාගේ ඉල්ලීම පරිදි, දෘඪතාව වැඩි කිරීම සඳහා අනුපිටපත් ලෝහය වෑල්ඩින් කළ හැක. එසේම, ඔබට අවශ්‍ය නම්, ඔබට “මැහුම් සැඟවිය හැක”;

කැපීම, භාවිතා කිරීම හෝ සම්බන්ධ කිරීම මගින් මෝටර් රථයක් ආනයනය කිරීම සඳහා මිල සොයා ගැනීමට.

ඉදිකිරීම්කරුවන් (මුළු ශරීරය)

නිර්මාණකරුවෙකු ලෙස මෝටර් රථයක් ආනයනය කළ හැකිය. 2018 මාර්තු 24 වැනිදා සිට මුළු ශරීරයක් සඳහාම අය කරන බද්ද මෝටර් රථයේ පිරිවැයෙන් € 2,900 සිට 15% දක්වා අඩු කර ඇත.

ඉදිකිරීම්කරුවන් පිළිබඳ අපගේ වීඩියෝව:

මෝටර් රථය පහත දැක්වෙන ආකාරයෙන් ජපානයෙන් නිර්මාණකරු විසින් ආනයනය කර ඇත: අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ රෝද ඉවත් කරනු ලැබේ. මෝටර් රථයේ ඉතිරි කොටස එම ස්ථානයේ පවතී. රේගු නිෂ්කාශනයෙන් පසු, භාණ්ඩ රේගු ප්‍රකාශ දෙකක් (භාණ්ඩ රේගු ප්‍රකාශය) නිර්මාණකරුට නිකුත් කරනු ලැබේ:

1. මාදිලිය සහ ශරීර අංකය දැක්වෙන මෝටර් රථ ශරීරය සඳහා රේගු ප්රකාශය;
2. දෙවන ගෑස් ටර්බයින ප්රකාශය එන්ජින් ආකෘතිය සහ අංකය පෙන්නුම් කරයි.
3. මෝටර් රථය රාමු නම්, ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් තුනක් (ශරීරය, රාමුව, එන්ජිම) ඇත.

ඔබට නිර්මාණකරු මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීමට අවශ්ය නම්, අපගේ විශේෂඥයින් ඔබේ මෝටර් රථය වෘත්තීයමය වශයෙන් එකලස් කරනු ඇත!

නොකැපූ මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය අය සඳහා මෙම වර්ගයේ ආනයනය සුදුසු වේ:, ආදිය. නිවැරදි ගණනය කිරීම සඳහා, යන්න හෝ අප අමතන්න!

නිර්මාණකරුවෙකු විසින් මෝටර් රථයක් ආනයනය කිරීම සඳහා මිල සොයා ගැනීමට, භාවිතා කරන්න හෝ සම්බන්ධ කරන්න.

කාර්පිලි

මේ මොහොතේ මෙම ආනයන ක්‍රමය RF හි රේගුව විසින් තහනම් කර ඇත!

ජපානයෙන් කාර්පිල් මගින් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ විශිෂ්ට විකල්පයහදිසි අනතුරකින් හෝ ගින්නකින් පසු මෝටර් රථයක් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට. කාපයිල් කිරීම මගින් මෝටර් රථයක් ආනයනය කරන විට, සම්පූර්ණ වහළ කණු සහ මෝටර් රථයේ බිම ඉතිරි වේ මෙම වර්ගයේඅනාගතයේදී carpil මගින් ගමන් කිරීමට කැමති පාරිභෝගිකයින්ට ආනයනය උනන්දු වනු ඇත. ජපානෙන් කියතකින් කාර් එකක් ආනයනය කරනවාට වඩා කියතකින් මෝටර් රථයක් ආනයනය කිරීමට යන වියදම තරමක් වැඩියි.

විසුරුවා හරින ලද මෝටර් රථයක් ආනයනය කිරීමේ ක්‍රමය: ඉදිරිපස ඔප්ටික් සහ බම්පර්, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්, ටියුබ්, පයිප්ප, වයර් විසුරුවා හරින අතර “ටීවී” එන්ජිම සවි කිරීමට කපා ඇත.

මෝටර් රථ ආනයනය කිරීමේ මෙම ක්රමය ප්රයෝජනවත් නිසා මෝටර් රථයේ ශරීරයම නොවෙනස්ව පවතින බව (රූපවාහිනිය හැර).

අපි රාමු / රාමු / ශරීර රාමු එකලස් කරමු. ඉදිකිරීම්කරුවන්ගේ එකලස් කිරීමේ සියලු කටයුතු විශේෂඥයින් විසින් සිදු කරනු ලැබේ උසස් පන්තිය, අපට නොපැමිණීම සහතික කළ හැකි ස්තුති තාක්ෂණික ගැටළුඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ දෙකම සහ යාන්ත්රික කොටසඔබේ මෝටර් රථය. ඡායාරූපය, උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයේ සමහර සංරචක පැලට් එකට සවි කර ඇති ආකාරය සහ එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී රාමුව පෙන්වයි.

කාර්පිල් මගින් මෝටර් රථයක් ගෙන ඒම සඳහා මිල සොයා ගැනීමට, භාවිතා කරන්න හෝ අමතන්න.

විසුරුවා හැරීම සඳහා ට්රක් රථ (ලේඛන, හිමිකම් සඳහා)

ජපානයේ ඉදිකිරීම් ට්‍රක් රථයකින් ගුණාත්මක කොටස් සමඟ ඔබේ පැරණි ට්‍රක් රථය වැඩි දියුණු කරන්න!

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ට්රක් රථ අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා මිල අධිකය. කොන්ත්රාත් එන්ජින්සහ පෙට්ටි (සැබෑ සැතපුම් ගණන නොදන්නා) මිල අධික වන අතර, කුටිය හෝ රාමුව කුණු වීමට හා විඛාදනයට පටන් ගනී නම්, අමතර කොටස් සහ අලුත්වැඩියාව සඳහා කොන්ත්රාත්තුවක් ලබා නොදේ. ඔබේ ට්‍රක් රථය ප්‍රතිසාධනය කිරීම සඳහා වඩාත්ම සුදුසු විකල්පය වන්නේ ජපානයේ වෙන්දේසියකින් නිර්මාණ ට්‍රක් රථයක් ගෙන ඒමයි! අපගේ ට්‍රක් එකලස් කිරීමේදී එය ඔබගේ රාමුවට එකලස් කිරීමට / මාරු කිරීමට හැකිය.

ට්‍රක් රථ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවට ගෙන්වා ගත හැකි අතර ඒවා විසුරුවා හරින ලද අතර වාහනයේ එක කොටසක්වත් කපා නැත!කැබින් සහ හෙඩ් ලයිට් ඉවත් කර ඇත, එන්ජිම එහි ස්ථානයේ පවතී.

විසුරුවා හරින ලද නිර්මාණ ට්රක් රථයක උදාහරණයක්:

ඔබ ජපන් වෙන්දේසියෙන් ඉදිකිරීම් ට්රක් රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔබට ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ පුළුල් තේරීමහැකි සියලුම චැසි විකල්පයන්: පැතලි ඇඳ, ශීතකරණ, කුටි, සමෝෂ්ණ වෑන්, වියන, හැසිරවීමක් සහිත, මෝටර් නිවස, ඩම්ප් ට්‍රක්, ඇසිනරේටර් ට්‍රක් (බැරලයක් සහිත), කොන්ක්‍රීට් පොම්ප සහ තවත් බොහෝ දේ. විවිධ විකල්ප තාක්ෂණික තත්ත්වය, සැතපුම් ගණන, නිෂ්පාදිත වර්ෂය, ධාවකය.

ට්රක් රථය කප්පාදුවක් ලෙස ගෙන යා හැකිය (අමතර කොටස් සඳහා විකල්පය). මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ස්ථාපනය රාමුවෙන් (පැත්ත, කුටිය, ආදිය) ඉවත් කරනු ලබන අතර, රාමුව කුටිය පිටුපසින් කියත්, පසුපස අක්ෂයරෝද සමඟ රාමුවේ ඉතිරි කොටස වෙත වානේ කම්බි සමඟ සවි කර ඇත. මෙම ආනයන මූලධර්මයේ අර්ථය වන්නේ නැවකින් ප්‍රවාහනය කිරීමේදී ඉතිරි කර ගැනීම සහ කියත් රාමුව තීරුබදු වලට යටත් නොවන නිසා තීරුබදු තරමක් අඩු වීමයි. ට්රක් රථ කැපීම හොඳ තීරණයක්, එන්ජිම, කැබින්, ගියර් පෙට්ටිය සහ චැසිය පමණක් අවශ්‍ය වූ විට.

ඈත පෙරදිග වරාය ගබඩා වාහන උපාංගවලින් පිරී ඇත. තවද ඒවා සියල්ලම අමතර කොටස් සඳහා භාවිතා නොකෙරේ ...

මීට වසර කිහිපයකට පෙර, “ඉදිකිරීම්” මෝටර් රථ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ජනප්‍රිය විය - ලේඛන සමඟ අර්ධ එකලස් කරන ලද ආකාරයෙන් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමියට ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ සමාන මෝටර් රථය. “ඉදිකිරීම්කරු” ආදරය කළේ මේ ආකාරයෙන් සාපේක්ෂව පැරණි, නමුත් තවමත් ශක්තිමත් සහ යමක් මිලදී ගැනීමට හැකි වූ බැවිනි. විශ්වසනීය මෝටර් රථයපෙර පරම්පරාවන් - මෝටර් රථවල ආයු කාලය වැඩි වූ විට සහ ඔවුන්ගේ සිරුරේ යකඩ ඝන වූ විට. කෙසේ වෙතත්, පසුගිය වසරේ "නිර්මාණකරුවන්" නව රේගු බදු වලට ගොදුරු විය කාර් සිරුරු. අවම ආනයන අනුපාතය යුරෝ 5,000 කි. නමුත් ඈත පෙරදිග දී ඔවුන් ඉක්මනින් තත්වයෙන් මගක් සොයා ගත්හ: "නිර්මාණකරු" මෝටර් රථ ඊනියා "කප්පාදු" (හෝ "කප්පාදු") ආකාරයෙන් ආනයනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. සිරුර වචනාර්ථයෙන් කොටස් දෙකකට හෝ තුනකට කපා, අමතර කොටස් මුවාවෙන් මෝටර් රථය ආනයනය කර ඇත. එවිට සිරුරේ කොටස් නැවතත් තනි සමස්තයක් බවට වෑල්ඩින් කරන ලද අතර, එසේ ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද මෝටර් රථය දැනට පවතින ලියකියවිලි යටතේ ඔප්පු කරන ලද ආකාරයෙන් ලියාපදිංචි වීමට අවස්ථාවක් ලැබුණි.

එය සිහින් වූ තැන, තිබේ ...

"කපා දැමීමෙන්" ඇති වන අන්තරාය තේරුම් ගැනීමට, ව්ලැඩිවොස්ටොක් වරායේ ගත් ඡායාරූප දෙස බලන්න: නැව්වලින් ගොඩබාන ලද වාහනවල සාධාරණ කොටසක් කොටස් දෙකකට හෝ වැඩි ගණනකට කපා ඇති අතර ස්වාධීනව ගමන් කිරීමට හැකියාවක් නැත. කාර් කියත් කරනවාමෙය කිරීමට පහසුම තැන - වහළ කණු සහ දොර විවරයන්හි එළිපත්ත දිගේ(ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරිපස හෝ පසුපස කෙලවරමෝටර් රථ). වඩාත්ම වැදගත් ඒවා හානි වී ඇති අතර අවශ්ය ශක්තිය සහ විශ්වසනීයත්වය අහිමි වේ බලශක්ති මූලද්රව්යසාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී සැලකිය යුතු බරක් දරන සිරුරු, සහ දෙවියන් වහන්සේ තහනම් කරන ලද හදිසි අනතුරකදී අත්‍යවශ්‍ය වේ. හිස මත හෝ අතුරු ආබාධයක් තුළ ශරීරයේ අඛණ්ඩතාව පවත්වා ගැනීම සඳහා වගකිව යුතු මූලද්රව්ය මොනවාද? ඝට්ටන ශක්තියෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබාගෙන නැවත බෙදා හැරීමට සහ කුටියේ “කූඩුව” විරූපණයෙන් ආරක්ෂා කළ යුත්තේ ඔවුන් නිසා කුළුණු සහ ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් පමණි. නමුත් වෑල්ඩින් ස්ථාවර වනු ඇත සුළං ආවරණනැත්නම් එකම එළිපත්ත පහරකට ඔරොත්තු දිය හැකිද?

මෙම ප්‍රශ්නය කිසිසේත් වාචාල නොවේ: ව්ලැඩිවොස්ටොක් හි අපගේ සගයා චිටා-කබරොව්ස්ක් අධිවේගී මාර්ගයේ නිතිපතා සිදුවන මාර්ග අනතුරු ගැන කතා කළ අතර, දැනටමත් දුසිමකට වැඩි පිරිසක් මිය ගොස් ඇත. එපමණක් නොව, බොහෝ විට වෙනත් මෝටර් රථ සමඟ ගැටීම් නොමැත: බොහෝ විට මත නරක මාර්ගයමෝටර් රථය වචනානුසාරයෙන් වෑල්ඩින් මැහුම් දිගේ "වෙනස්ව විහිදේ". චිටා අසල එවැනි එක් අනතුරක් ගැන අපට කීවේ, ප්‍රිමෝරි හි මිලදී ගත් මෝටර් රථයකින් නිවසට ධාවනය කරමින් මුළු පවුලම මිය ගිය අතර: රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය කඩා වැටුණු අතර මිනිසුන් වේගයෙන් පාර දිගේ විසිරී ගියහ. ව්ලැඩිවොස්ටොක්හිම නඩුවක් ද විය, මෝටර් රථයක් හරවන විට “ඉරිතැලීමක්” ඇති කර ඇත්ත වශයෙන්ම එහි කඳ “අහිමි වූ” ...

අවදානම් කණ්ඩායම

Ussuriysk හි වෙළඳපොලේ විකුණුම්කරුවන් (සහ "කප්පාදු" වලින් සැලකිය යුතු කොටසක් විකුණනු ලබන ස්ථානය මෙයයි), රීතියක් ලෙස, මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය සඟවා නොගැනීම සිත්ගන්නා කරුණකි. නමුත් ඔවුන් එය ප්‍රචාරය කරන්නේද නැත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ගැනුම්කරු "දේශීය එකලස් කිරීමේ" අංශු මාත්‍ර සොයා ගන්නේ නම් (අත්දැකීම් ලත් ඩිස්ටිලර් සඳහා මෙය අපහසු නොවනු ඇත), ඔවුන් මෙම කරුණ ප්‍රතික්ෂේප නොකරන අතර, සමහර විට, සාමාන්‍ය ඩොලර් 100-200 ට වඩා වැඩි මිලක් පවා ලබා දෙනු ඇත. නමුත් අද්දැකීම් අඩු මෝටර් රථ රියදුරෙකු තමන් කැමති මෝටර් රථයේ ඇති විය හැකි අනතුර ගැන දැනට නොදැන සිටිය හැකිය ...

මාර්ගය වන විට, කුමන මෝටර් රථ කපා හැරීමේ අවදානම වැඩිද? ව්ලැඩිවොස්ටොක් වරායේ නිරීක්ෂණවලට අනුව, රාමු SUV බොහෝ විට sawed වේ. බොහෝ විට, මෙම ඉරණම 90 දශකයේ අග භාගයේ - 2000 දශකයේ මුල් භාගයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද විශාල කුඩා වෑන් රථ සහ කුඩා බස් රථ සඳහා මෙන්ම සමහර හරස්වර්ග SUV රථ සඳහා ද අපේක්ෂා කෙරේ. නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී එය අවුරුදු පහක් හෝ හතකට වඩා පැරණි මෝටර් රථයක් වනු ඇත.

රාමුව, එන්ජිම සහ ශරීර කොටස් දෙකක් වෙන වෙනම - SUV ගමන් කරන්නේ එලෙසයි රේගු නිශ්කාෂණය, පසුව ඔවුන් ඔවුන්ගේ මුල් ආකෘතියට "ප්රතිෂ්ඨාපනය" කරනු ලැබේ

මාර්ගය වන විට, ව්ලැඩිවොස්ටොක් වරායට පැමිණෙන සියලුම කියත් මෝටර් රථ පසුව එකලස් කිරීම සඳහා බලා සිටින්නේ නැත: ඒවායින් සැලකිය යුතු කොටසක් කෙලින්ම දේශීය විසුරුවා හැරීමේ අංගන සහ “කොන්ත්‍රාත්තු” අමතර කොටස් අලෙවි කරන සමාගම් වෙත යවනු ලැබේ. වරායේ ගොඩබෑමේදී, එවැනි නිදර්ශක, රීතියක් ලෙස, එකම විසුරුවා හැරීම සඳහා “ආශ්‍රිත” අමතර කොටස් දාරයට පුරවා ඇති රූපලාවණ්‍යාගාරයකින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකි අතර, සැබෑ “කප්පාදු” අප වෙත පැමිණෙන්නේ හිස් හෝ, අවසාන විසඳුම ලෙස, එහිම කොටස් කිහිපයක් (බම්පර්, රෝද, ආදිය) කුටියේ නැවී ඇත.

චතුරශ්‍රයේ අපරාධ

කෙසේ වෙතත්, ආරක්ෂාව පිළිබඳ ප්රශ්නය "කපන" එක් අප්රසන්න අංගයක් පමණි. "කප්පාදුව" හි දෙවන සාපරාධී සංරචකය මෙම මෝටර් රථ නීතිගත කිරීම තුළ පවතී - වෙනත් වචනවලින් කිවහොත්, නිර්මාණයේ. කාරණය නම්, රථවාහන පොලිසිය සමඟ සාර්ථකව ලියාපදිංචි වීම සඳහා, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ කලින් ආනයනය කර ලියාපදිංචි කර ඇති මෝටර් රථයකින් ලේඛන පමණක් නොව (ඇත්ත වශයෙන්ම, “කප්පාදු” ආනයනය කරනු ලැබේ) පමණක් නොව, භාණ්ඩ රේගු ප්‍රකාශන ද සැපයීම අවශ්‍ය වේ. CCD) "කපන" සංරචක සඳහා : එන්ජිම, රාමුව (ඇත්නම්), මෙන්ම ශරීරය හෝ එහි කොටස්. රාමු SUV සමඟ එය පහසු ය: එවැනි වාහනවල ශරීරය "අංක රහිත" ලෙස සලකනු ලබන අතර, එය ලියාපදිංචි කිරීම සඳහා ඔබට සමාන, කලින් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථයක ශරීරය සඳහා වෙනම ගෑස් ටර්බයින ප්රකාශයක් මිලදී ගත හැකිය. නමුත් ශරීරය සඳහා ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිමක් නොමැති රාමු රහිත මෝටර් රථ (අද එවැනි ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක අවම පිරිවැය යුරෝ 5,000 ක් බව මතක තබා ගන්න) නිල වශයෙන් ලියාපදිංචි කළ නොහැක. එබැවින්, ව්‍යවසායක ආනයනකරුවන් හිතාමතාම නීතිය උල්ලංඝනය කර නැතිවූ ලේඛන අසත්‍ය කරයි හෝ PTS හි ඇති ඒවාට ගැලපෙන පරිදි ශරීරයේ අංක වෙනස් කරයි (විකල්පයක් ලෙස, වෑල්ඩින් මුල් කොටසසමාන අංකයකින් අංකයක් සමඟ කැඩුණු කාර්, "කපන ලද කියත්" ආනයනය කරන ලියකියවිලි අනුව). වෙනත් විකල්ප තිබේ: උදාහරණයක් ලෙස, අනුපිටපත් PTS නිකුත් කරනු ලැබේ, ඒ සඳහා දෙවන "කප්පාදුව" නිකුත් කරනු ලැබේ ...

ඊට අමතරව, වෙළඳපොලේ, "කප්පාදු" බොහෝ විට විකුණනු ලබන්නේ නිල අයිතිකරුවන් විසින් නොව, ඔවුන්ගේ "නියෝජිතයින්" විසිනි - වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෝටර් රථයේ නීතිමය ගැටළු ඇති වුවහොත්, ගැටළු වලට සම්බන්ධ නොවන අතරමැදියන්, සහ සියලු වගකීම් එවැනි යන්ත්‍රවල නව හිමිකරුවන් (ගැනුම්කරුවන්) මත පැටවේ.

පහසුව සඳහා විවාහය “කපන ලද මෝටර් රථ” (පෙර “ඉදිකිරීම් කට්ටල” සඳහා) සඳහා ඇති ඉල්ලුමට ප්‍රධාන හේතුව වූයේ ඉතිරිකිරීම් ය: එවැනි මෝටර් රථවල පිරිවැය නිල වශයෙන් ලියාපදිංචි වූ ඒවාට වඩා අසමසම ලෙස අඩුය, අදාළ සියලුම රේගු බදු ගෙවීමත් සමඟ - මිලදී ගැනීමේදී SUV රථයක්, මූල්‍ය ප්‍රතිලාභය අවම වශයෙන් ඩොලර් 6,000 ක් වන අතර සමහර අවස්ථාවල දී ඩොලර් 15,000 දක්වා ළඟා වේ! සාමාන්‍යයෙන්, ජපානයේ මෝටර් රථයේ පිරිවැය සැලකිල්ලට නොගෙන “කප්පාදුවක්” සම්පූර්ණයෙන් නිෂ්කාශනය කිරීම, මෝටර් රථයේ වර්ගය සහ මාදිලිය අනුව, රූබල් 100,000 සිට 200,000 දක්වා වන අතර, එයින් රේගු බද්ද 20,000-50,000 ක් පමණි. රූබල්, සහ ඉතිරිය යන්ත්‍රය බෙදා හැරීම, එකලස් කිරීම සහ විසුරුවා හැරීම සඳහා වන වියදම් මෙන්ම එය ලියාපදිංචි කිරීම සඳහා වන කොමිස් වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය පවා ලී මෝල් වලට ඩම්පිං මිල මට්ටමක් ලබා නොදේ: සාම්ප්‍රදායිකව “මිල අඩු” උසුරිස්ක් හි පවා පිරිවැය, උදාහරණයක් ලෙස, ටොයෝටා ලෑන්ඩ් 1997-1998 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද Cruiser Prado රුබල් 600-650 දහසක් පමණ වේ. සහ සමහර විට ඊටත් වඩා.

"සෝ" ගණනය කරන්නේ කෙසේද? මෝටර් රථ වෙළඳපොලේදී ඔබට "sawed-off" මෝටර් රථවල විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ප්රශ්න, සාකච්ඡා සහ ආරවුල් පවා නිරන්තරයෙන් අසන්නට ලැබේ. නමුත් ගැටළුව වන්නේ බොහෝ සාමාන්‍ය වෙළඳපල අමුත්තන්ට “කපන ලද කියත්” පිළිබඳ නොපැහැදිලි අදහසක් ඇති අතර කපටි විකුණුම්කරුවන් සම්පූර්ණ සත්‍යය නොකියයි. සේවාදායකයාගේ ප්‍රියතම සැනසිලිදායක “සුරංගනා කතාව” උනු වන්නේ මෝටර් රථයේ කැබැල්ලක් පමණක් කියත් කර ඇති අතර එය ඇත්ත වශයෙන්ම ශරීරයේ අඛණ්ඩතාවයට බලපාන්නේ නැත (විශේෂයෙන් රාමු මෝටර් රථයක් කියත් නම්). අද්දැකීම් අඩු මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට මෙය විශ්වාස කරන අතර මිලදී ගැනීමට තීරණය කරයි. "අවදානම් කණ්ඩායමකින්" මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුත්තේ කුමක්ද? පළමුව, ලේඛන සත්‍යාපනය පවතින ලියකියවිලි යටතේ සියලුම “කප්පාදු” පාහේ ආනයනය කර ඇති බැවින්, එවැනි මෝටර් රථවල සලකුණු රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් විශාල සංඛ්‍යාවක්, පුද්ගලයන් කිහිප දෙනෙකු හරහා මෝටර් රථය ලියාපදිංචි කිරීම සහ බොහෝ විට නිෂ්පාදනයේ සැබෑ වර්ෂය අතර විෂමතාවයක් වේ. වාහනයේ සහ මාතෘකාවේ දක්වා ඇති බව. සමහර විට "කප්පාදුව" අනුපිටපත් PTS සඳහා නිකුත් කරනු ලැබේ, නැතහොත් එය ප්රතිස්ථාපනය පිළිබඳ සටහනක් අඩංගු වේ. එසේම, "කපන" ලකුණක් දිනය විය හැකිය PTS නිකුත් කිරීම 2008 ට පෙර. දෙවනුව - මෝටර් රථයේ බාහිර පරීක්ෂණය එකලස් කිරීමෙන් පසු කියත් මෝටර් රථයක් නැවත පින්තාරු කර ඇති බැවින්, “කපන” ලකුණක් පරමාදර්ශී හෝ එයට සමීප විය හැකිය. පෙනුම: නැවුම් තීන්ත, හුඩ් මත නොවැළැක්විය හැකි චිප්ස් හෝ සුළු සීරීම්... මෝටර් රථය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ වැඩි හෝ අඩු කාලයක් (ලේඛනවලට අනුව) රැඳී සිටින්නේ නම්, පෙනුම පරමාදර්ශී විය නොහැක. තෙවනුව - සැඟවුණු මූලද්රව්ය පරීක්ෂා කිරීම බොහෝ නිවැරදි මාර්ගයයන්ත්රය පරීක්ෂා කිරීම යනු කැපීම සිදු වන ශරීරයේ සැඟවුණු මූලද්රව්ය පාලනය කිරීමයි. ඔබට වෑල්ඩින් හෝ අවම වශයෙන් වහළ කණුවල ලයිනිං යට, වීදුරු මුද්‍රා යට, මැදිරියේ බිම උඩු මහලට යටින් සහ මෝටර් රථයේ පතුල දෙස බැලීමෙන් පවා වෙල්ඩින් කිරීමේ අංශු සොයා ගත හැකිය. හොඳින් ප්‍රතිකාර කරන ලද වෙල්ඩින් ප්‍රදේශ පවා විඛාදනයට වැඩි ප්‍රවණතාවක් ඇති බව මතක තබා ගැනීම වටී, එමඟින් කප්පාදුවේ ස්ථානය ද දැක්විය හැකිය.

22.05.2015

අරමුණ සහ වර්ග රාමු කියත්

රාමු කියත් යනු තනි ද්විත්ව ලී මෝල් සහ බහාලුම් සිරස් ලී මෝල් රාමු සඳහා කැපුම් මෙවලමකි. ඒවා නිර්මාණය කර ඇත්තේ කදම්බ, බාර්, පුවරු සහ බහාලුම් පුවරු වලට ලොග දිගු කිරීම සඳහා ය. මෙවලම් කර්මාන්තශාලා දැනට කියත් වර්ග දෙකක් නිෂ්පාදනය කරයි: GOST 5524-62 අනුව සිරස් ලී මෝල් රාමු සඳහා සහ GOST 10482-63 අනුව බහාලුම් ලී මෝල් රාමු සඳහා.
GOST 5524-62 අනුව රාමු කියත් වර්ග දෙකකින් නිෂ්පාදනය කෙරේ (රූපය 29, a): A (I) සහ වර්ගය B (II). A වර්ගයේ කියත්වල කෙළවරේ රිවට් බාර් ඇති අතර B කියත්වල නැත. A වර්ගයේ රාමු කියත් ඉවත් කළ හැකි ග්රහණයන් භාවිතයෙන් කියත් රාමු තුළ සවි කර ඇති අතර, මෙම රාමු තුළ, ලොග් පෝෂක ප්රමාණය අනුව, කියත්වල බෑවුමේ වෙනසක් අවශ්ය වන අතර, රාමු නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය වේ. ලෑලි සහිත කියත් අවශ්ය වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. B වර්ගයේ කියත් riveted ග්‍රහණයන් භාවිතයෙන් කියත් රාමුවේ සවි කර ඇති අතර ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා කරනුයේ වැඩ කරන පහරකට ලොග් තල්ලුවක් සහිත sawmill රාමු වල වන අතර එහිදී බෑවුමේ වෙනසක් අවශ්‍ය නොවේ. Te සහ අනෙකුත් කියත් වලට සමතලා කළ දත් සමඟ වැඩ කළ හැකිය.

කන්ටේනර් ලී මෝල් රාමු සඳහා කියත්, රූපයේ දැක්වෙන ඇඳීමට අනුව ලෑලි නොමැතිව නිෂ්පාදනය කෙරේ. 29, ඒ. ඒවා දත් වලින් තොර තලයේ කෙළවරේ ඇති කොටස්වල දිගට වඩා වෙනස් වේ (පිළිවෙලින් 40-60 සහ 70 මි.මී.) සහ තලයේ මානයන් තුළ එවැනි කියත් රිවට් භාවිතා කර කියත් රාමුවේ ස්ථාපනය කර ඇත ග්රහණය කරයි.
රාමු කියත් වල කාර්ය සාධනය, කැපුම් ගුණාත්මකභාවය සහ කල්පැවැත්ම ප්රධාන වශයෙන් රඳා පවතින්නේ ඒවායේ සැලසුම සහ භාවිතය සඳහා සූදානම් වීම මතය.

රාමු කියත් ඉදිකිරීම

රාමු කියත් ප්රධාන අංග දෙකක් ඇත; කැන්වස් සහ ගියර් දාරයක්, එහි එක් දාරයක සටහන් කර ඇත.
කියත් තලය එහි මානයන් මගින් සංලක්ෂිත වේ: දිග L, පළල B සහ ඝණකම s (රූපය 29, a). රාමු කියත් වල දිග කියත් රාමුවේ පහර උස මත රඳා පවතී උපරිම විෂ්කම්භයකියත් ලොගය සහ පහත සම්බන්ධතාවය මගින් තීරණය කළ හැක:

තීර්යක් දිශාවට තලයෙහි දෘඪතාව වැඩි කිරීම සඳහා, හැකි කෙටිම දිග සහිත කියත් භාවිතා කළ යුතුය. කියත් පළල අනුව, සිරස් ලී මෝල් රාමු සඳහා කියත් බ්ලේඩ් ප්‍රමාණ තුනකින් ලබා ගත හැකිය: 160, 180, 200 මි.මී., සහ බහාලුම් කියත් රාමු සඳහා - 80 මි.මී. දත් තියුණු වන විට, තලයෙහි පළල අඩු වේ. කියත් වල ප්‍රමාණවත් ශක්තිය සහ දෘඩතාව සහතික කරන අවම තල පළල ආසන්න වශයෙන් 75 mm වේ. රාමු කියත් වල ඝණකම තීරණය වන්නේ පරස්පර අවශ්යතා ගණනාවක් මගිනි. කපන ක්රියාවලියේදී කියත් දෘඪතාව (ස්ථායීතාවය) වැඩි කිරීම සඳහා, ඝනකම වැඩි කිරීම අවශ්ය වේ. ඝනකම වැඩිවීම, sawdust සහ කැපුම් බලය බවට දැව පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. රාමු කියත් වල ඝණකම ආසන්න වශයෙන් ආනුභවික සූත්රය මගින් තීරණය වේ:

සමතලා වූ දත් සහිත කියත් සහිත කේතුධර ගස් කපන විට සංගුණකයේ අඩු අගයක් (0.1) ගනු ලැබේ, විශාල අගයක් (0.12) - තද පාෂාණ සහ ශීත කළ දැව කපන විට. සැලකිය යුතු විෂ්කම්භයකින් යුත් ලොග් කපන විට, ස්ථාවරයේ මැද කියත් පිටත ඒවාට වඩා 0.2-0.3 මි.මී. ගෘහස්ථ මෙවලම් කර්මාන්තශාලා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද රාමු කියත්වල මානයන් වගුවේ දක්වා ඇත. 14.


මුදු ආම්පන්න නිර්මාණයරාමු කියත් රූපයේ දැක්වේ. 29, ආ. GOST ට අනුව, කැඩුණු පිටුපස දාරයක් සහිත දත් පැතිකඩක් සහිත සියලු වර්ගවල රාමු කියත් නිෂ්පාදනය සපයනු ලැබේ.
පළපුරුද්ද රේඛීය සහ පහත අගයන් ස්ථාපිත කර ඇත ජ්යාමිතික පරාමිතීන්දත දත් තණතීරුව (TsNIBMOD දත්ත අනුව)

සමතලා වූ දතක් සඳහා, තණතීරුව වැඩි වීමට ඉඩ දෙනු ලැබේ වඩා හොඳ තත්ත්වයේකියත් මතුපිට. වැඩ කරන තත්ත්වයන් සහ කියත් ඝණකම අනුව දත් තණතීරුව තෝරා ගැනීම සිදු කළ යුතුය (වගුව 5 බලන්න).
දත් උස ආනුභවික යැපීම් වලින් තීරණය වේ:

දත වැඩි වන තරමට එහි දෘඩතාව අඩු වේ, නමුත් චිප් කුහරයේ පරිමාව විශාල වේ. එමනිසා, කුහරය සැහැල්ලුවෙන් වැඩ කරන විට, අඩු දත් උසක් ගත යුතුය. කුහරය තුළ චිප්ස් චලනය සඳහා කොන්දේසි වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, එහි පතුල r අරයක් දිගේ පිහිටුවා ඇති අතර, එහි අගය පහත දැක්වෙන ආනුභවික සම්බන්ධතාවය මගින් තීරණය වේ:

කුහර පරිමාව කුඩා දත් තණතීරුවක් සමඟ වඩා හොඳින් භාවිතා වන නමුත් විශාල දත් උසකින් යුක්ත වේ. වක්‍රයේ විශාල අරය කුහරයේ චිප් තැබීමට ප්‍රතිරෝධය අඩු කරයි. රාමු කියත් දත්වල මානයන් වගුවේ දක්වා ඇත. 15.
GOST අනුව කියත් සංකේතයක් ඇත. නිදසුනක් ලෙස, A වර්ගයේ සිරස් ලී මෝල් රාමු සඳහා කියත් සඳහා අයදුම් කරන විට, දිග 1600 mm, පළල 180 mm, ඝණකම 2.2 mm, දත් තාර 26 mm, ඒවා නම් කර ඇත: PR-A 1600x180x2.2x26, GOST 5524-62 .

බහාලුම් කියත් සඳහා සංකේතය PR වෙනුවට PTR දමා ඇති අතර කියත් වර්ගය සහ පළල සඳහන් නොවේ.

රාමු කියත්වල නිරවද්යතාව සහ ගුණාත්මකභාවය සඳහා තාක්ෂණික අවශ්යතා

රාමු කියත් GOST 5950-63 අනුව වානේ ශ්රේණියේ 9ХФ හෝ වානේ 65ХФ සිට සීතල රෝල් කරන ලද තීරු වලින් සාදා ඇත. සම්පූර්ණ දිග දිගේ කියත්වල දෘඪතාව HRC 42-46 තුළ විය යුතු අතර, 15 mm HRC 45-50 ක තාර සහිත බහාලුම් කියත් සඳහා. ස්ථාපිත මානයන්ගෙන් රාමු කියත් වල උපරිම අපගමනය වගුවේ දක්වා ඇති අගයන් නොඉක්මවිය යුතුය. 16.

රාමු කියත් සඳහා සැලසුම් විකල්ප

ලී මෝල් කිරීමේදී, සැලසුම් විකල්ප කිහිපයක රාමු කියත් භාවිතා වේ.
ප්රති-දත් කියත්(රූපය 29, ආ) කියත් කදම්භයේ පහළ පෘෂ්ඨයේ පිහිටුවා ඇති කෙඳි (විස්කර්) කණ්ඩායම් කපා හා එක් කෙළවරක එය සම්බන්ධ කළ හැකිය. කැපුම් දත් වල තණතීරුව මිලිමීටර් 16 කි, ඒවා ඉහළින් ඇති ආකාරයට කපා ඇත මිය ගිය ස්ථානයපහළ කැපුම් දත 10-12 mm කින් කැපීමට ඇතුළු විය, පැතිරීම කියත් දත් කැපීම සඳහා පිළිගත් ප්‍රමාණයට වඩා 0.1-0.2 mm වැඩි විය.
ප්ලැනර් කියත්(රූපය 29, ඈ) මතුපිට පිරිසිදුකම (පාලම සහ නැව් තැනීමේ බාල්ක) සඳහා අඩු අවශ්යතා සහිත ඉහළ ආර්ද්රතාවය සහිත දැව එකවර සැලසුම් කිරීම සඳහා භාවිතා වේ. එවැනි කියත් වල අවාසිය නම් සැලසුම් කටර් සඳහා තව් තිබීම නිසා ඒවායේ සාපේක්ෂව කෙටි සේවා කාලයයි.
කාබයිඩ් ඇතුළු කිරීම් වලින් සමන්විත දත් සහිත කියත්, බොහෝ කාර්යක්ෂම පෙනුමකැපුම් මෙවලම. කෙසේ වෙතත්, මේ ආකාරයේ විශ්වසනීය, කාර්යක්ෂම කියත් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පුළුල් නිෂ්පාදන අත්හදා බැලීම් අවශ්ය වේ.

වැඩ සඳහා රාමු කියත් සකස් කිරීම

සකස් කිරීම කියත් කෙළවරට ලෑලි හෝ හකු ඇමිණීම, කෙළින් කිරීම සහ පෙරළීම ඇතුළත් වේ.
කියත් කෙළවරට ලෑලි සහ ග්‍රහණයන් ඇමිණීම.කියත් රාමුවක A වර්ගයේ කියත් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, කියත්වල ඉහළ සහ පහළ කෙළවරට තීරු දෙකක් රිවට් කිරීම අවශ්ය වේ. තීරුවේ පහළ කෙළවර නිෂ්පාදකයාගේ කර්මාන්තශාලාවේ රිවට් කර ඇත. කර්මාන්තශාලාව කියත් සමඟ ඉහළ කෙළවර සඳහා තීරු සහ රිවට් කට්ටලයක් යවන අතර ඒවායේ සවි කිරීම් වෙබ් අඩවියේ සිදු කෙරේ. ලෑලි රිවට් කිරීමට පෙර, කියත් රාමුවේ දිගට අනුරූප නොවේ නම් එය දිගට කපා ඇත, දත් කැඩී ඇත්නම්, ඉරිතැලීම් හෝ දත්වල තාරතාව සහ කියත් තත්වයන් අතර විෂමතාවයක් තිබේ නම් පළල. කියත් තල PSh-3M, PShP-2 හෝ කතුර භාවිතා කරමින් පසුපස කෙළවරට සෘජු කෝණවලින් කැපීම සිදු කෙරේ. සලකුණු කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ පාලකයෙකු සහ හතරැස් හෝ සැකිලි පාලකයෙකු භාවිතා කර ඇති අතර එහි දිග කියත් තල අතර දුරට සමාන වේ. රිවට් සඳහා සිදුරු පන්ච් සහ මිටියක් භාවිතයෙන් හෝ සලකුණු හෝ ජිග් වලට අනුව රවුම් පන්ච් සහිත පන්ච් භාවිතා කරයි. සිදුරු වල විෂ්කම්භය රිවට් වල විෂ්කම්භයට වඩා 0.5 mm විශාල විය යුතු අතර, සිදුරු වල අක්ෂ අතර දුර වල නිරවද්‍යතාවය ± 0.1 mm වේ. එක් රිවට් එකකට ලෑලි රිවට් කිරීමෙන් පසු, ලෑලි වල ආධාරක මතුපිට හතරැස් එකක් භාවිතා කර පරීක්ෂා කර ඒවායේ සිදුරු කියත් වල සිදුරු හා සමපාත වන බවට වග බලා ගන්න, දෙවන රිවට් එකක් තැබීම යනාදිය. පුවරු මතුපිට. B වර්ගයේ කියත් සහ බහාලුම් කියත් සඳහා ග්‍රහණයන් එකම ආකාරයකින් රිවට් කර ඇත.
රාමු කියත් බ්ලේඩ් සංස්කරණය කිරීම.නිෂ්පාදන හා මෙහෙයුම් ක්‍රියාවලියේදී, අසමාන ආතතිය, ශක්තිමත් උණුසුම සහ රාමු කියත් තලවල තීර්යක් නැමීම හේතුවෙන්, දේශීය දෝෂ ඇතිවේ: ඉදිමීම්, තද ලප, දුර්වල ස්ථානසහ තීර්යක් නැමීම් (රූපය 30, a). මෙම දෝෂ කියත් වල සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා කරයි, එබැවින් පෙරළීමට පෙර ඒවා විශේෂ කියත් මිටි සහිත අමුණක් මත අතින් නිවැරදි කරනු ලැබේ (රූපය 30, ආ). දෝෂ හඳුනා ගැනීම සඳහා, කියත් මීටර් 2 ක පමණ වක්‍ර අරයක් සහිත විශේෂ උපකරණයක නැවී ඇති අතර, එහි මතුපිට දෙකම කෙටි පරීක්ෂණ පාලකයෙකු සමඟ අනෙක් අතට පරීක්ෂා කරනු ලැබේ (රූපය 27, i බලන්න). දෝෂ වල නිශ්චිත මායිම් තීරණය කිරීමේදී, පාලකයා කියත් වල කල්පවත්නා අක්ෂයට විවිධ කෝණවලින් භ්‍රමණය කළ යුතුය. දෝෂ වල මායිම් හුණු වලින් දක්වා ඇත.
Bulge B (රූපය 30.a බලන්න) සමඟ බල්ගේරියාවේ ස්වරූපයෙන් දක්නට ලැබේ තුලඅනෙක් පැත්තෙන් එකම ස්ථානයේ වක්ර කියත් සහ නොච්. රවුම් හිසක් සහිත කියත් මිටියක් භාවිතයෙන් බල්ගේස් ඉවත් කරනු ලැබේ. පළමු සැහැල්ලු පහරවල් බල්ගේරියාව වටා, පසුව එහි දාර දිගේ යොදනු ලැබේ. බල්ගේරියාවේ මධ්‍යයේ ශක්තිමත් පහරවල් සමඟ සංස්කරණය අවසන් කරන්න. ලෝහය දිගු කිරීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, තලය සහ වළලුකරය අතර ඝන කඩදාසි තහඩු කිහිපයක් තබා ඇත, නැතහොත් තද පාෂාණ කොටසක කෙළවරේ කෙළින් කිරීම සිදු කෙරේ. දිගටි හිසක් සහිත මිටියකින් දිගටි බල්ගේස් කෙළින් කර ඇත. පහරවල් එහි දිග දිගේ උණ්ඩයේ දාරවල සිට එහි මැද දක්වා යොදනු ලැබේ. එක් පැත්තක් නිවැරදි කිරීමෙන් පසු කියත් පෙරළා අනෙක් පැත්තෙන් එකම ආකාරයකින් නිවැරදි කරයි.

ඕනෑම ඉරියව්වක වක්‍ර කියත් අභ්‍යන්තරයේ උණ්ඩයක් (hump) ලෙස තද පැල්ලමක් දක්නට ලැබේ. ලෝහයේ දිගු කිරීම (දිගු කිරීම) සමඟ ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය ව්යාජ හෝ රෝල් කිරීම මගින් තද ස්ථානය ඉවත් කරනු ලැබේ. ව්‍යාජ ලෙස සකස් කරන විට, කියත උගේ උඩුකය සමඟ අමුණ මත තබා ඇත.
දුර්වල ස්ථානය C ඕනෑම ස්ථානයක වක්‍ර කියත් අභ්‍යන්තරයේ අවතල (ආලෝක පරතරය) ආකාරයෙන් අනාවරණය වේ. දුර්වලතාවයේ ප්රදේශයේ ඇති ලෝහය අධික ලෙස දිගු වන අතර, එය සමෝච්ඡය දිගේ තලයේ දෘඩ කොටස් වලින් වට වී ඇත. තිරස් අතට ස්ථානගත කළ විට, ස්ලැක් බුබුලක් ලෙස පෙනේ. දුර්වල ස්ථානය අසල ලෝහය දිගු කිරීම සඳහා ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය මිටියකින් හෝ ඒවායේ දාර අසල පෙරළීමෙන් දුර්වල ස්ථාන නිවැරදි කරනු ලැබේ.
වංගුව I කැන්වසයේ වක්‍ර ස්වරූපයෙන් අනාවරණය වේ, බොහෝ විට එහි කෙළවරේ. මෙම දෝෂය තුරන් කිරීම සඳහා, කියත් පරීක්ෂණ තහඩුවක් මත තබා උත්තල පෙනුමක් ඇති ඇඹරෙන කඳු වැටිය සොයන්න. එවිට කඳු වැටි දෙපස අක්ෂය දිගේ කල්පවත්නා පහරක් සහිත මිටියකින් සාදා ඇත. සෘජු කරන ලද කියත් එහි සම්පූර්ණ දිග දිගේ සමතලා විය යුතු අතර, පරීක්ෂණ තහඩුව මත තැබූ විට, එහි සම්පූර්ණ මතුපිටට එරෙහිව තදින් ගැලපේ.
රාමු කියත් රෝල් කිරීම.තීර්යක් බලයේ ක්‍රියාවෙන් පාර්ශ්වීය දිශාවට අපගමනය වන ප්‍රමාණයෙන් සංලක්ෂිත රාමු කියත් තලයේ අවශ්‍ය ස්ථායිතාව සහ දෘඩතාව සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ කියත් කල්පවත්නා දිශාවට ආතතියට පත් කිරීමෙනි. සම්පූර්ණ ආතති බලයේ ප්රමාණය කියත් රාමුවේ සහ ග්රහණයේ ශක්තියෙන් සීමා වේ. සාමාන්යයෙන්, කැන්වසයේ දාරවල ආතතිය එහි මැද කොටස දුර්වල කිරීම මගින් වැඩි වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, කියත් විශේෂ සැකසුම් වලට භාජනය වේ - පෙරළීම. කියත් තලයේ මැද කොටස පීඩනය යටතේ භ්‍රමණය වන රෝලර් අතර රෝල් කර ඇති අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එය දාරවලට සාපේක්ෂව තරමක් දිගු වන අතර සම්පීඩන ආතතිය ලබා ගනී. එවැනි තලයක් දැන් කියත් රාමුවක ආතතියට පත් කර ඇත්නම්, කියත් වල පැති දාරවලට එම ආතති බලයේදී ප්‍රතිකාර නොකළ තලයකට වඩා වැඩි ආතතියක් සහ දැඩි දෘඩතාවයක් ලැබෙනු ඇත. ප්රතිකාර කරන ලද රෙදි වල දෘඪතාව (මහාචාර්ය A.E. Grube ට අනුව) ප්රතිකාර නොකළ එකට සාපේක්ෂව 10-20% කින් වැඩි වේ. රාමු කියත් බ්ලේඩ් විශේෂ රෝලිං යන්ත්ර PV2, PV5 මත රෝල් කර ඇත. PV5 රෝලිං යන්ත්‍රයේ හයිඩ්‍රොකිනමිතික රූප සටහන රූපයේ දැක්වේ. 31, ඒ. යන්ත්‍රයේ රෝලර් (3 සහ 4) දෙකම ධාවනය වේ, හයිඩ්‍රොලික් කලම්පයක් ඇත, රෝලර් අතර පීඩනය පීඩන මිනුමක් භාවිතයෙන් සකසා ඇත. පෙරළීමේ වේගය 10 m / min වේ, යන්ත්‍ර ඵලදායිතාව මාරුවකට කියත් 150 කි.

කියත් මැද කොටස පසුපස කෙළවරේ සිට 20-25 මි.මී. දුරින් සහ දත් කුහරවල රේඛාව (පය. 31.6) මුලින්ම, කියත් මැද තීරුව පෙරළී, පසුව සමමිතිකව යාබද ප්රදේශ සමඟ පීඩනය ක්රමයෙන් අඩු වීම. කියත් දාර සහ එහි කෙළවර 120-150 mm දිග ​​රෝල් නොකෙරේ. කියත් පෙරළීමේ ප්‍රමාණය තීරණය වන්නේ මීටර් 2 ක වක්‍ර අරයක් සහිත කල්පවත්නා නැමීමේදී එහි තීර්යක් වක්‍රයේ ආලෝක පරතරයේ ප්‍රමාණයෙන් තීර්යක් අපගමනය කෙටි පරීක්ෂණ පාලකයෙකු සහ පරීක්ෂණ හෝ දර්ශකයක් සහිත පරීක්ෂණ පාලකයෙකු සමඟ වෙනස් වේ. රූපය 31, c). කියත් ඝණකම අනුව රෝලර් පීඩනය සහ නිර්දේශිත රෝල් කිරීමේ උපාධිය වගුවේ දක්වා ඇත. 17 (V.F. Fokin ට අනුව).
කියත් ගෙවී යන විට එය නැවත පෙරළේ. එහි සේවා කාලය තුළ නැවත නැවත කියත් රෝල් ගණන තුන හතරක් නොඉක්මවයි.

කියත් රාමුව තුළ කියත් බ්ලේඩ් ස්ථාපනය කිරීම, සුරක්ෂිත කිරීම සහ පෙළගැස්වීම

කියත් රාමුවේ කියත් තලවල නිවැරදි පිහිටීම සහ සවි කිරීම කියත් රාමුවේ ඵලදායි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ප්‍රධාන කොන්දේසි වලින් එකකි.
කල්පවත්නා දිශාවට කියත් සවි කිරීම. එය ග්‍රහණ වර්ග දෙකකින් සිදු කෙරේ: අන්ධ සහ ඉවත් කළ හැකි. අන්ධ ග්‍රහණයන් කියත් තලයට රිවට් කර ඇති අතර B වර්ගයේ රාමු කියත් සහ බහාලුම් කියත් සඳහා පමණක් භාවිතා වේ. ඒවායේ අවාසි අතරට ඇතුළත් වන්නේ: පෝෂණ අනුපාතය අනුව කියත්වල බෑවුම වෙනස් කිරීමේ නොහැකියාව, විශාලත්වය, පළල දිගේ කියත් ගෙවී යන බැවින් රිවට් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය යනාදිය. A වර්ගයේ කියත් සඳහා, ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ ඉක්මනින් මුදා හැරීම හෝ විකේන්ද්රික ආතති උපකරණ භාවිතා වේ. ඉවත් කළ හැකි ග්‍රහණයන් (පහළ සහ ඉහළ) කම්මුල් තිබීමෙන් අන්ධ ඒවාට වඩා වෙනස් වන අතර, කියත් සවි කර කියත් කෙළවරට රිවට් කර ඇති තීරු භාවිතයෙන් කල්පවත්නා දිශාවට ආතතියට පත් කරයි.
ඉස්කුරුප්පු ඇල්ලීමේ සැලසුම රූපයේ දැක්වේ. 32, ඒ. එම් 16 ඉස්කුරුප්පු ඇණ යතුරකින් හැරීමෙන් කියත් ඒකාකාරව හා සුමට ලෙස ආතතියට පත්වේ. මෙම ග්‍රහණයන්හි අවාසිය නම් කියත් වල මන්දගාමී ආතතිය සහ නූල්වල වේගවත් ඇඳීම මෙන්ම මිලිමීටර 25 ට වඩා තුනී පුවරු කැපීමට ඇති නොහැකියාවයි.
විකේන්ද්රික ග්රහණයන් රූපයේ දැක්වේ. 32, බී. ඒවා වඩාත් දියුණු වන අතර එබැවින් වඩාත් පොදු වේ. කියත් වල පූර්ව ආතතිය උප-විකේන්ද්‍රීය කුඤ්ඤ චලනය කිරීමෙන් සිදු කරනු ලබන අතර ප්‍රධාන ආතතිය විකේන්ද්‍රිය හැරවීම මගින් සිදු කෙරේ. විකේන්ද්රිකය Archimedean සර්පිලාකාර දිගේ 5-7 මි.මී. ස්වයං-තිරිංග සහතික කිරීම සඳහා, විකේන්ද්රික ග්රහණ කූඤ්ඤය 6-7 ° ට වඩා වැඩි කෝණයක් තිබිය යුතුය. කියත්වල අධික ආතතිය වළක්වා ගැනීම සඳහා 500 mm ට නොඅඩු මිටක් සහිත විශේෂ යතුරක් සමඟ විකේන්ද්රිකය හැරී ඇත. Eccentric tensioners වේගවත්, සුමට සහ විශ්වාසනීය කියත් ආතතියක් සපයයි. ප්රමිතිගත ZU-18 සහ ZU-22 grippers හි ප්රධාන ව්යුහාත්මක මූලද්රව්යවල මානයන් ශක්ති අවශ්යතා අනුව තීරණය වේ. කියත් ක්‍රමයෙන් තද කළ යුතුය, පියවර දෙකකින් හෝ තුනකින් සහ සමමිතිකව, පිටත කියත් වලින් පටන් ගෙන මැදින් අවසන් වේ. 8-12 kgf / mm2 අනුපිළිවෙලෙහි එහි හරස්කඩෙහි ආතතීන් හමුවේ සාමාන්ය කියත් දෘඪතාව සහතික කෙරේ.

දෙමහල් ලී මෝල් රාමු සඳහා එක් රාමු කියත්වල ආතති බලය මේසයෙන් තීරණය කළ හැකිය. 18 (උතුරු කොමියුනාඩ් බලාගාරයේ D98-10 ප්රමිතීන්ට අනුව).
ක්රියාන්විතයේ දී, කියත් රත් වී දිගු වන අතර, ප්රතිඵලයක් ලෙස සාමාන්ය ආතතියඅඩු වන අතර මෙය දුර්වල කැපීමට හේතු විය හැක. කියත් වල සාමාන්ය උනුසුම් උෂ්ණත්වය සාමාන්යයෙන් 40-50 ° C වේ; කියත් වල පසුපස දාරය කැපුම් දාරයට වඩා 15-20 ° C උනුසුම් වේ. එමනිසා, පළමු ලඝු-සටහන් දෙක හෝ තුන දැකීමෙන් පසුව, කියත් තවදුරටත් තද කිරීම අවශ්ය වේ. සිසිලන විට කියත් වල වෝල්ටීයතාව සාමාන්‍ය 14-16 kgf / mm2 දක්වා ළඟා වන අතර එමඟින් කියත් රාමුවේ සැලකිය යුතු විරූපණයට සහ එහි කැඩීමට පවා හේතු වේ. වැඩ කිරීමේදී දිගු විවේක කාලයකදී, කියත් ආතතිය ලිහිල් කළ යුතුය.

ලැයිස්තුගත නිර්මාණ ආතති උපාංගගණනාවක් ඇත පොදු අඩුපාඩු. ආතති පාලනයක් නොමැති අතර, තනි කියත් විවිධ ආතති බලවේග ඇත; කියත් රත් වූ විට ඒවා දිගු කිරීම සඳහා වන්දි නොමැත; එක් කට්ටලයක ආතතියේ වෙනසක් අනෙක් අයගේ ආතතිය දුර්වල වීමට හෝ වැඩි වීමට හේතු වේ. මෙම අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම සඳහා, ගෘහස්ථ ව්යවසායන් හයිඩ්රොලික් ආතති උපාංග (රූපය 32, c) භාවිතා කරයි, එමඟින් සියලු කියත්වල එකම ආතතිය සහතික කිරීමට සහ රත් වූ විට ඒවා ස්වයංක්රීයව තද කිරීමට හැකි වේ. පහත සඳහන් වෙළඳ නාමවල හයිඩ්‍රොලික් ආතතීන් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ: PG-30 - පළල මීටර් 300 ක් සහිත බෙදා හැරීමක් සඳහා, PG-40 - පළල 400 mm සහ PG-56 - 560 mm පළලක් සහිත බෙදා හැරීමක් සඳහා . හයිඩ්‍රොලික් ආතති උපාංගවල බර කිලෝග්‍රෑම් 13-22 කි, ආතති බලය 3000-4500 kgf වේ.
හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකය යනු සංවෘත, මෝටර් රහිත ය හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය, ඒකක තුනකින් සමන්විත වේ: පීඩන උත්පාදක යන්ත්රයක්, රාමු කියත්වල ඉහළ ග්රහණයට සහය වීමට සිරස් අතට පිස්ටන් සේවය කරන හයිඩ්රොලික් උත්පාදක නිවාසයක් සහ ආධාරක බිත්තියක්. උපාංගය කියත් රාමුවේ ඉහළ ගමන් මාර්ගයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර කොකු සමඟ එය සවි කර ඇත.
හයිඩ්‍රොලික් ආතති උපාංගයක් භාවිතා කිරීම කියත් ක්‍රියාවලියේදී කියත් තද කිරීමෙන් ඇති වන අක්‍රීය කාලය ඉවත් කිරීම නිසා කියත් මෝල් රාමු වල ඵලදායිතාව 3-4% කින් වැඩි කරයි, කියත් වල ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කරයි, සහ රාමුකරු සහ කියත් යන්ත්‍රයේ වැඩ සඳහා පහසුකම් සපයයි.
තීර්යක් දිශාවට කියත් සවි කිරීම.මෙය විශේෂ ගෑස්කට් (වෙන්වීම්) සහ කලම්ප භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ගෑස්කට් ඉහළ සහ පහළ කියත් අතරට ඇතුළු කර කියත් රාමුවේ කණුවලට සවි කර ඇති කලම්ප භාවිතයෙන් සම්පීඩිත වේ. කියත් රාමුවේ මධ්‍යයේ ස්ථාවරයේ කේන්ද්‍රය සැකසීම සිදු කරනු ලබන්නේ කලම්ප සහ ස්ථාවරයේ පිටත කියත් අතර තබා ඇති යුගල පැති ස්පේසර් තෝරා ගැනීමෙනි. පැති ගෑස්කට් ප්රමාණය තීරණය කිරීම සඳහා, කට්ටලය සැකසීම සඳහා අච්චු පෙට්ටියක් භාවිතා කරන්න.
ස්පේසර් විසින් කාර්යයන් කිහිපයක් ඉටු කරයි: ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන් කියත් තීර්යක් දිශාවට සවි කර ඇත; ඔවුන් කියත් වල නිදහස් දිග අඩු කරයි, එය ඉහළ සහ පහළ ස්පේසර් අතර දුරට සමාන වන අතර එමඟින් ඒවායේ දෘඩතාව වැඩි කරයි; කියත් අතර අවශ්ය දුර ලබා දෙන්න. ගෑස්කට් ලී, ලෝහ හෝ ඒකාබද්ධ විය හැකිය. වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇතලැබුණු ලී ස්පේසර් (රූපය 32, ඈ). ඒවා සැහැල්ලු, සරල, ලාභ සහ වියළි බර්ච් හෝ larch වලින් කපා ඇත. ලී ස්පේසර්වල අවාසිය නම් ඒවායේ අඩු ශක්තියයි. ස්පේසර්වල thickness ණකම රඳා පවතින්නේ කපන ලද පුවරු වල thickness ණකම, හැකිලීම සඳහා දීමනාව සහ කියත් දත් පුළුල් කිරීම මත ය:

තීර්යක් දිශාවට රාමුව තද කරන කලම්ප ආතතිය සහ ස්පේසර් කලම්ප වලට බෙදා ඇත. වඩාත් සුලභ වන්නේ පීඩන බෝල්ට් එකක් හෝ දෙකක් සහිත ස්පේසර් කලම්ප වේ (රූපය 32, e). තනි-බෝල්ට් කලම්ප ඉක්මන් සැකසුම් ගැලපීම් සඳහා ඉඩ සලසයි, නමුත් කියත් සමාන්තරව කෙළින් කිරීම අපහසු කරයි දුම්රිය මාර්ග. කියත් රාමුවේ වම් කණුවේ (ලොගයේ ගමන් මාර්ගය දිගේ) ස්ථාපනය කර ඇති කලම්ප ප්‍රධාන කලම්ප ලෙසද දකුණු පසින් - කලම්ප කලම්ප ලෙසද හැඳින්වේ. ප්‍රධාන කලම්ප චලනය නොවී සවි කර ඇති අතර ගෑස්කට් කලම්ප භාවිතයෙන් තද කරනු ලැබේ. කියත් රාමුවේ උසින් පහළ කලම්ප සවි කර ඇති අතර එමඟින් ඉහළ මළ ස්ථානයේ ස්පේසර් සහ රේඛා ස්පර්ශක අතර මිලිමීටර් 50-70 අතර පරතරයක් ඇත. ඉහළම ලකුණුපහළ පාර්සල් රෝලර්. ලොගයේ උපරිම විෂ්කම්භය අනුව ඉහළ කලම්ප සවි කර ඇති අතර එමඟින් රාමුවේ පහළ ස්ථානයේ ඉහළ ගෑස්කට් සහ ලොගයේ බට් එකේ ඉහළම ස්ථානය අතර මිලිමීටර් 80-100 අතර පරතරයක් ඇත.
කියත් රාමුවේ කියත් පෙළගැස්වීම.බෑවුම සකස් කිරීම ඇතුළත් වේ, කියත් ලොගයේ චලනය දිශාවට සහ කියත් රාමුවේ චලනය වන රේඛාවට සමාන්තර බව පරීක්ෂා කිරීම. කියත්වල බෑවුම තීරණය වන්නේ Vardashko හෝ TsNILSevzaples පද්ධතියේ inclinometers භාවිතා කරමිනි. මෙම inclinometers පරිමාණයක් සහිත මට්ටම් ඇත. බෑවුම පරීක්ෂා කරන විට, inclinometer කියත් දත් මුදුන් දක්වා පාදක මතුපිට සමග තදින් තද කර ඇත. සත්‍ය බෑවුම අවශ්‍ය එකට අනුරූප වේ නම්, බුබුල මධ්‍යයේ සිට අපගමනය වන විට, මට්ටම් බුබුල මිටියකින් කියත් එක් කෙළවරකට පහර දීමෙන් අපේක්ෂිත ස්ථානය ලබා දෙනු ලැබේ. බෑවුමේ විශාලත්වය ස්ථාපිත කර ඇත්තේ එල්ලෙන ලී කුට්ටි (වර්ඩෂ්කෝ ආනතිය මත) වෙන් කිරීම හෝ මයික්‍රොමීටර ඉස්කුරුප්පු ඇණකින් (TsNIILSevzaples inclinometer මත) මට්ටම් තීරුව ඉහළ නැංවීමෙනි. ලොගය පිටුපසින් පෝෂණය වන විට කියත්වල බෑවුම අවශ්ය වේ නිකම් සිටීම. එය තිරස් තලයේ දත් මුදුනේ රේඛාවේ චලනය සහතික කරන අතර කියත් මත ලොගයේ පීඩනය ඉවත් කරයි.
කියත්වල සමාන්තරකරණය පාලක පාලකයෙකු සහ චතුරස්රයක් භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ (රූපය 32, e). මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පාලක පාලකය ලී මෝල් රාමු ඇඳෙහි විශේෂ චතුරස්රයන් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර චතුරස්රය එයට යොදනු ලැබේ. චතුරස්රයේ දිගු තහඩුව, පාලකයාට සාමාන්යය, පසුව ලොගයේ චලනය දිශාවට දැඩි ලෙස සමාන්තරව ස්ථානගත කරනු ලැබේ. මෙම තහඩුව දිගේ සියලුම කියත් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ස්ථාවරය දිගේ චතුරස්රය ගෙන යන විට, පළමුව කියත් රාමුවේ ඉහළ ස්ථානයේ, පසුව පහළ ස්ථානයේ. කියත් වල සිරස් පිහිටීම එකම චතුරස්රය සමඟ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. කියත් රාමුවේ ඉහළ ස්ථානයේ, චතුරස්රය කියත් එකකට එරෙහිව තද කර එහි පිහිටීම සවි කර ඇත. කියත් රාමුව පහළ ස්ථානයට ගෙන යන්න. චතුරස්රය එහි මුල් ස්ථානයේ තබා එහි තීරුව කියත් මතුපිටට ස්පර්ශ වේද යන්න පරීක්ෂා කරන්න. පරතරයක් තිබේ නම්, කියත් ඉහළ කලම්ප භාවිතයෙන් අපේක්ෂිත දිශාවට ගෙන යනු ලැබේ.
කියත් රාමුවකට කියත් ස්ථාපනය කරන විට, එය බලපාන බැවින් ඒවායේ පළල දිගේ ග්‍රහණයේ පිහිටීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්‍ය වේ. විශාල බලපෑමක්කියත් හරස්කඩ හරහා ආතතිය බෙදා හැරීම මත. තලයේ දෘඩතාව ප්‍රධාන වශයෙන් කැපුම් දාරයේ ඇති ආතතිය මත රඳා පවතින බැවින්, කියත් ග්‍රහණයේ ස්ථානගත කළ යුතු අතර එමඟින් ග්‍රහණයේ පළල (ආතති රේඛාව) දිගේ සමමිතියේ අක්ෂය කැපුම් දාරය අතර පිහිටා ඇත. සහ කියත් මැද රේඛාව. කියත් අක්ෂයේ සිට කැපුම් දාරය (විකේන්ද්‍රියතාවය) දෙසට ආතති රේඛාවේ විස්ථාපනයේ ප්‍රමාණය නිර්දේශ කෙරේ (මහාචාර්ය A.E. Grube ට අනුව) 0.15, B යනු කියත් පළල වේ.

"ඉදිකිරීම්කරුවෙකු" හෝ "කැපීම" (නිල වශයෙන් - මෝටර් රථයක් නොව, වාහන අමතර කොටස් කට්ටලයක්) ලෙස රුසියානු දේශසීමාව තරණය කළ මෝටර් රථ පෙනුමට හේතුව ඉතා සරල හා පැහැදිලිය. 2009 දී රජයේ රෙගුලාසි වල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වාහන බදු සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය.

සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයක මායිම තරණය කිරීමේදී, ඔබට දැන් ශරීරය සඳහා ඉතා ඉහළ රේගු බද්දක් ගෙවිය යුතුය, යුරෝ 5,000 සහ ඊට වැඩි මුදලකට සමාන වේ (මෝටර් රථයේ රේගු වටිනාකමෙන් 15%).

ශරීරය කොටස් 2 කට කපා ඇත්නම්, කලින් මෝටර් රථය අර්ධ වශයෙන් විසුරුවා හරිනු ලැබුවහොත්, මෙය "මහත්මයාසංරචක තුනක "කට්ටලය" - එන්ජිම, චැසි සහ සම්ප්රේෂණය, දැනටමත් අමතර කොටස් කට්ටලයක් ලෙස නිකුත් කර ඇති අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රේගු බද්ද 10 ගුණයකින් පමණ අඩු වේ.

එවැනි වංචාවක් කළ හැක්කේ ජපානයෙන් මෝටර් රථ ආනයනය කරන විට පමණි, මන්ද ඒවායේ ශරීරයේ අංකයක් නොමැති බැවින් එය වෙනත් ස්ථානවල මුද්රා කර ඇත - නිදසුනක් ලෙස, රාමුව මත; මෙය පසුව රුසියාවේ මෝටර් රථය ලියාපදිංචි කිරීම පහසු කරයි, ඔබට විදේශ ගමන් බලපත්‍රයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය වේ වාහන(PTS) මෙම මෝටර් රථ සන්නාමය සඳහා හෝ එම මාදිලි පරාසයේ ඒකක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කොටසක් ලෙස අවසර දී ඇති අනෙක් ඒවායින් එකක් සඳහා.

අපි ඔබට අනතුරු අඟවන්නෙමු! වෙනත් කෙනෙකුගේ විදේශ ගමන් බලපත්‍රය භාවිතයෙන් කප්පාදුවක් සැකසීමට ඕනෑම උත්සාහයක් තාක්ෂණික ක්රම(PTS) නීතිවිරෝධී වන අතර රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් විසින් ව්‍යාජ තොරතුරු හෙළිදරව් කරන්නේ නම්, මෝටර් රථය තවදුරටත් ලියාපදිංචි කළ නොහැක. එමනිසා, එවැනි මෝටර් රථ මිලදී ගන්නා ගැනුම්කරුවන් තම මුදල් අවදානමට ලක් කරයි.

ඉදිකිරීම් යන්ත්රයක් කපා ගත හැකිදැයි ඔබ දන්නේ කෙසේද? එය ඉතා සරලයි: "D" කාණ්ඩයේ ට්රක් රථ සහ බස්රථ ආනයනය කළ හැක්කේ නිර්මාණකරුවෙකු ලෙස පමණක් වන අතර අනෙකුත් සියලුම මෝටර් රථ සිරුරු කපා ගත හැකිය, වඩාත් සුදුසු රාමු.

කපන යන්ත්රය - කුමක් කළ යුතුද?

එක් එක් වර්ගයේ මෝටර් රථ සඳහා කැපීමට තමන්ගේම සූක්ෂ්මතා ඇත:

• නිර්මාණකරු විසින් කපන ලද ජීප් රථයට රාමුව, එන්ජිම සහ ශරීරය වෙන් කිරීම ඇතුළත් වේ, පසුව ශරීරය ඉදිරිපස හෝ පසුපස කොටස් 2 කට කපා ඇත;
• මගී රාමු රහිත මෝටර් රථ සැලසුම්කරු කැපීමේදී ඒවා ශරීරයට, එන්ජිමට සහ ඒවාට විසුරුවා හැරීමද ඇතුළත් වේ චැසියඉදිරිපස හෝ පසුපස සිරුරක් කපා ඇත;
• කුඩා බස් රථ එකම සංරචක වලට විසුරුවා හරිනු ලැබේ, නමුත් ශරීරය කියත් කර ඇත්තේ ඉදිරිපසින් පමණි;
• කුඩා වෑන් රථ විසුරුවා හරින අතර සිරුරු ඉදිරිපස හෝ පසුපස කියත් කරනු ලැබේ.

ඔබට රාමු සහ දෙකෙහිම නිර්මාණකරු කප්පාදුවක් ගෙන යා හැකිය රාමු රහිත මෝටර් රථය, නමුත් එවැනි මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීමෙහි සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇති වනු ඇත.

වාහනයක් කැපීමේ වරද කුමක්ද?

1. රාමු රහිත මෝටර් රථයක කැපීමකින් මායිම තරණය කළහොත්, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ශරීරයේ එන්ජිම, ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස් සඳහා භාණ්ඩ රේගු ප්‍රකාශ (CCD) නිකුත් කරනු ලැබේ, නමුත් සම්පූර්ණ ශරීරය සඳහා නොවේ. මෝටර් රථයක් නිසි ලෙස ලියාපදිංචි කිරීම සඳහා, ශරීරය සඳහා රේගු ප්රකාශයක් ප්රමාණවත් නොවේ. එමනිසා, එකම ශරීරය සොයා ගැනීම, එයින් තීරුව ඉවත් කිරීම, ආනයනික ශරීරයට වෑල්ඩින් කිරීම, එන්ජින් ආදේශකයක් සඳහා කටයුතු කිරීම අවශ්ය වේ - සාමාන්යයෙන් රථවාහන පොලිසිය නොමඟ යවන අතර මෙය නීති විරෝධී ය.
2. රාමු මෝටර් රථයක් ලියාපදිංචි කිරීමේදී, තත්වය සරල ය: ඔබට කලින් ආනයනය කරන ලද ආයතනයෙන් රේගු ප්‍රකාශයක් මිලදී ගත හැකි අතර, රාජ්‍ය රථවාහන ආරක්ෂණ පරීක්ෂක කාර්යාලයේ සියල්ල ලියාපදිංචි කළ හැකිය - රාමු මෝටර් රථවල සිරුරු මත අංක මුද්‍රා නොකෙරේ. එමනිසා, බොහෝ දුරට රාමු කාර් ජපානයෙන් ආනයනය කරනු ලැබේ; නීතිය මඟ හැරීම සහ ඒවා ලියාපදිංචි කිරීම පහසුය.

තවත් වැදගත් අංගයක් තිබේ: රථවාහන අනතුරකදී වෑල්ඩින් කරන ලද ශරීරයක ආරක්ෂාව. ඔබට රාමු ජීප් රථයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට අවශ්‍ය නම්, වාසනාව. ප්‍රවේශමෙන් නැවත වෑල්ඩින් කිරීමෙන් පසු, සියලුම ප්‍රධාන බර රාමුව මත නොව ශරීරය මත වැටෙන බැවින්, රාමු මෝටර් රථයේ දෘඪතාව සම්මුතියකට ලක් නොවේ.

ශරීරය රාමුවක් ලෙස ක්‍රියා කරන රාමු රහිත මෝටර් රථ ගැන මෙය පැවසිය නොහැක. එමනිසා, එවැනි කියත් මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම අනාරක්ෂිත ය.

කපන යන්ත්රයක් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?

බොහෝ මෝටර් රථ විකිණීම සඳහා ඉදිකිරීම් කට්ටල ආකාරයෙන් රුසියාවට ආනයනය කරනු ලැබේ. ඔබට පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ මෙය ඉතා බැරෑරුම් ලෙස ගත යුතුය.

මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවෙකු හඳුනා ගන්නේ කෙසේද? ඔබව දැනුවත් කළ යුතු පළමු දෙය නම් අඩු විකුණුම් මිලයි. තීරුබදු ඉතිරිකිරීම් හේතුවෙන් ඔවුන් ඉදිකිරීම් කට්ටල සඳහා ඩොලර් දහස් ගණනක් ඉතිරි කරන බැවින්, ඔවුන් ඒවා මිල අඩු ලෙස විකුණනු ලැබේ.

ලේඛන හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලීමෙන් වාහනයට සිදුවූයේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ හෝඩුවාවන් ලබා ගත හැකිය. රීතියක් ලෙස, කැපීම සඳහා තාක්ෂණික ගමන් බලපත්ර මිලදී ගෙන ඇති අතර, මෙය නීතිය උල්ලංඝනය කිරීමකි. එවැනි සැකයන් තිබේ නම්, රේගු සහ රථවාහන පොලිස් දත්ත සමුදායන් භාවිතා කරමින් මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.

යන්ත්රය කපනවාද යන්න ඔබ දන්නේ කෙසේද? මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ශරීරය පරීක්ෂා කළ යුතුය. රූපයෙන් දැකිය හැකි පරිදි, මෝටර් රථ සිරුරු ඇතැම් ස්ථානවල කියත් කර ඇත. එමනිසා, වෑල්ඩින් සිටීම සඳහා රාක්ක අසල ශරීරය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.

මැහුම් තීරණය කිරීමට නොහැකි නම්, මෙම ස්ථානවල තීන්තවල තත්ත්වය සහ වර්ණය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. සාමාන්‍යයෙන්, නැවුම් සහ පිරිසිදු තීන්ත පෙන්නුම් කරන්නේ ප්‍රදේශයේ යම් වැඩක් කර ඇති බවයි. මීට අමතරව, මෙම තීන්තයේ සෙවන ශරීරයේ සෙවනට නොගැලපේ. සැක සහිත ප්‍රදේශය කෝණයකින් පරීක්‍ෂා කිරීමෙන් මෙය හොඳ ආලෝකකරණයකින් දැකිය හැකිය.

කැපුම් යන්ත්රයක් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සඳහා, දොර ආරුක්කු හොඳින් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. දොරවල් ඉවත් කළාද නැද්ද යන්න ගාංචු වල තත්වය ඔබට කියනු ඇත.

වෘත්තීය නොවන අයෙකුට මෝටර් රථයක කැපීම හඳුනා ගැනීම තරමක් අපහසු බැවින්, මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයක සේවය කරන සහ මෙම ගැටළු පිළිබඳව හොඳින් දන්නා පුද්ගලයෙකුගෙන් පරීක්ෂණයක් පවත්වන ලෙස ඉල්ලා සිටීම වඩා හොඳය.

මෝටර් රථයක කැපීම තීරණය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වෙනත් උපදෙස් - ඊළඟ වීඩියෝවෙන්

නිර්මාණශීලී මෝටර් රථයක් ධාවනය කළ හැකිද?

කැපීම සඳහා මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීම තරමක් හැකි බැවින්, ඊළඟ ප්‍රශ්නය පැන නගී - එය ධාවනය කිරීම ආරක්ෂිතද සහ එය කොපමණ කාලයක් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව භාවිතා කරනු ඇත.

නිදසුනක් වශයෙන්, ඔබ ශරීරය හොඳින් හා වෘත්තීය වෑල්ඩින් කර ඇති රාමු ජීප් රථයක් විකුණන්නේ නම්, ඔබට අවදානමක් ගෙන එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය. එකම විශේෂ අවධානයනැවතත් ලේඛන සඳහා - රථවාහන පොලිසිය සමඟ ලියාපදිංචි වීම සුමටව සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට පරිත්යාගශීලී මෝටර් රථයෙන් තාක්ෂණික ගමන් බලපත්රයක් (PTS) තිබිය යුතුය.

එවැනි ජීප් රථයක් පැදවීම තරමක් ආරක්ෂිතයි, මන්ද කිසියම් අනතුරක් සිදු වූ විට, බලපෑමේ ප්‍රධාන බර කිසිවෙකු කියත් නොකළ රාමුව විසින් ගනු ලැබේ.

තවත් දෙයක් තමයි රාමු රහිත කාර්. පළමු කරදරය නම් රේගුව හරහා එවැනි මෝටර් රථයක් ඉවත් කිරීම වඩාත් ගැටළු සහගත ය (ඔබට ශරීරයේ අංක ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය) සහ අවදානම් (ඔබට හොඳ ලේඛන අවශ්‍ය වේ), එසේ නොමැතිනම් රථවාහන පොලිසිය එය ඉවත් කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ හැකිය.

මීට අමතරව, එවැනි මෝටර් රථ පැදවීම භයානක ය. බොහෝ විට, රථවාහන අනතුරකදී, ඔවුන් හුදෙක් අඩකින් ඉරා ඇත. එවැනි තත්ත්වයකදී මගීන්ට අත්වන ඉරණම කනගාටුදායක බව පැහැදිලිය.

එමනිසා, කපන යන්ත්රයක් සමඟ සම්බන්ධ වීම වටී ද යන්න ගැන හොඳින් සිතා බලන්න. ඔබ ස්පර්ශ නොකළ මුවාවෙන් නිර්මාණකරු මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමෙන් ඔබව ආරක්ෂා කර ගැනීමට අවශ්ය නම්, අතිශයින්ම පරෙස්සම් වන්න, නැතහොත් වඩා හොඳ නම්, වෘත්තිකයන් වෙත හැරෙන්න.