මෝටර් රථයක් සුඛෝපභෝගී නොවිය යුතුය, නමුත් මෙම සත්යය දිගු කලක් රියදුරන්ගේ හදවත් දිනා ඇත. ඔස්ටැප් බෙන්ඩර්ගේ මෙම සිහිනය සැබෑ කර ගැනීම සඳහා අයිතිකරුවන් ඔවුන්ගේ ආදරණීය "මිතුරාගේ" පිරිවැය අවම වශයෙන් අඩු කිරීමට විශාල උත්සාහයක් දරයි. ඔබටම යම් දෙයකට බලපෑම් කළ හැකිය: ප්‍රවේශමෙන් ධාවනය කරන්න - අඩු වනු ඇත, උසස් තත්ත්වයේ කොටස් මිලදී ගන්න - ඔබට අඩු වාර ගණනක් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, මිල අධික ගෑස් පුරවන්න, උසස් තත්ත්වයේ ගැසොලින්- එන්ජින් බිඳවැටීම් අවම වේ. නමුත් මෙහෙයුමේ වඩාත්ම මිල අධික කොටස තවමත් ඉන්ධන පිරවීමයි. මිල ගණන් අප මත රඳා නොපවතී. මේ නිසා මෝටර් රථවල දෙමුහුන් එන්ජිම දැන් විශාල ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගැනීමට පටන් ගෙන තිබේ.

මේ සඳහා හේතු කිහිපයක් ඇති අතර, මෝටර් රථ ලෝලීන් කඳවුරු දෙකකට බෙදිය හැකිය. පළමුවැන්න සඳහා, ප්රධාන හා වඩාත්ම පොදු හේතුව වන්නේ ඉන්ධන මිලයි. අපි වෙනිසියුලාවේ, සවුදි අරාබියේ හෝ කුවේටයේ ජීවත් වන්නේ නැත, ජලයට වඩා පෙට්‍රල් මිල අඩු ය. තවද රෝද හතරේ "මිතුරා" නිතිපතා "පෝෂණය" කළ යුතුය. දෙවැන්න සඳහා, ස්වාභාවික පරිසරය සහ ඒ හා සම්බන්ධ සෑම දෙයක්ම ආරක්ෂා කිරීම ඉතා වැදගත් වේ.

එවැනි එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස ඇති වූයේ ඇයි? ක්‍රියාත්මක වීමේ මූලධර්මය, ධාවනය වන මෝටර් රථවල වාසි සහ අවාසි සලකා බලමු. එන්ජින් අභ්යන්තර දහනවඩා බලවත්, නමුත් ඒ සමඟම සංවර්ධකයින්ට පරිසරයට කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට නොහැකි වේ. මෙම සාධකය ලෝක තෙල් සංචිතවල අඩුවීමක් වන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එවැනි බලශක්ති ප්රභවයක මිලෙහි නිතිපතා හා ක්රමානුකූලව වැඩි වීමකි.

විදුලිය එහි ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි ඇත, පළමුව, එය පරිසර හිතකාමී සහ ලාභදායී වේ. නමුත් ඒ සමඟම, විදුලි මෝටර් රථවලට දැනට විශාල ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත නොහැක, මන්ද, සංකේතාත්මකව කිවහොත්, “යටිතල පහසුකම්” අවශ්‍ය වේ: මෝටර් රථ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන, විශේෂිත සේවා ස්ථාන මෙම වර්ගයේ එන්ජිම අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. එහෙත් වැදගත්ම සාධකයඅභ්යන්තර දහන එන්ජින් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් වන බලය වේ. එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, වේගය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ තබයි (හුඩු යට ප්‍රමාණවත් තරම් “අශ්වයන්” නොමැත).

මෙම සාධක නිෂ්පාදකයින්ට විකල්ප ගැන සිතීමට සහ ප්‍රතිලාභ ඒකාබද්ධ කර අඩු කරන හයිබ්‍රිඩ් වාහන සංවර්ධනය කිරීමට බල කර ඇත බිංදු ලකුණුමෙම වාහන වර්ග දෙකේ අවාසි.

දෙමුහුන් මෝටර් රථවල විශේෂාංග

සංවර්ධකයින් මෙම ගැටලුවට පුළුල් ලෙස ප්රවේශ විය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගැටළු කිහිපයක් විසඳා ඇත: නගරවල පමණක් නොව, සමස්තයක් වශයෙන් පෘථිවියේ පාරිසරික තත්ත්වය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති අවම වශයෙන් අඩු කිරීම; බලශක්ති වර්ග දෙකක් ඒකාබද්ධ කිරීමෙන්, මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු වේ; විදුලි මෝටරයේ අවාසි (අඩු බලය) ඉහළ දිශාවකින් පෙට්‍රල් එන්ජිමේ වාසි මගින් වන්දි ලබා දේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි මෝටර් රථ වේග සීමාවපෙට්‍රල් වලින් වෙනස් නොවේ. ඉහත විස්තර කර ඇති ඒවා මෙන් නොව, දෙමුහුන් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල බල ප්‍රභවයන් දෙකක් ඇත, බල ඒකක දෙකකින් සහ මූලද්‍රව්‍ය කිහිපයකින් සමන්විත වේ:

• තෙල් ටැංකිය. ගැසොලින්, ඊට වෙනස්ව, වැඩි ශක්ති ඝනත්වයක් ඇත. තේරුම් ගැනීමට, අපි උදාහරණයක් දෙන්නෙමු - පෙට්‍රල් ලීටර් 1 ක ශක්තිය කිලෝග්‍රෑම් 450 ක් පමණ බරැති බැටරියකට සමාන වේ;
• ගැසොලින් එන්ජිම. රීතියක් ලෙස, ඒවා කුඩා හා නවීකරණය කර ඇත අවසාන වචනයතාක්ෂණය, මෝටර් රථයේ සමස්ත බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන අතර බලය වැඩි කරයි;
• විදුලි මෝටරයක් ​​වඩා බලවත් පමණක් නොව, ගැසොලින් එකක් සමඟ ඒකාබද්ධව වැඩ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. එය බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා උත්පාදක යන්ත්රයක් ලෙසද ක්රියා කළ හැකිය;
• බැටරි, ප්රධාන කාර්යයවිදුලි මෝටරයක් ​​සඳහා ශක්තිය රැස් කරන, අනෙක් අතට, ඒවා අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් පෝෂණය කළ හැකිය;
• Generator - විදුලි මෝටරයක මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වන නමුත් විදුලිය නිපදවීමට.
• සම්ප්‍රේෂණ සාමාන්‍ය මෝටර් රථවලට සමාන කාර්යයන් ඇත. නමුත් ඒ සමඟම, දෙමුහුන් වර්ගය අනුව, ඒවා වෙනස් විය හැකිය. සම්ප්‍රේෂණය Toyota වෙළඳ නාමශාඛා බල ප්‍රවාහ මගින් සංලක්ෂිත වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටරය වඩාත් සුවපහසු බර පැටවීම් සහ වේගයන් තුළ ක්රියාත්මක වේ. තවද මෙය සැලකිය යුතු ඉන්ධන ඉතිරියක් සඳහා දායක වේ.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

දෙමුහුන් යන වචනයේ තේරුම හරස් කිරීම යන්නයි. අපගේ නඩුවේදී, එක් කාර්යයක් ඉටු කිරීම සඳහා විවිධ තාක්ෂණයන් දෙකක් සහ බලශක්ති ප්රභවයන් දෙකක් ඒකාබද්ධ කර ඇත - ඉදිරියට යාම. දෙමුහුන් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය යනු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම භ්‍රමණය වන අතර විදුලි මෝටරයට ශක්තිය ලබා දෙන අතර එමඟින් සම්ප්‍රේෂණය භ්‍රමණය වන අතර එමඟින් එහි “හවුල්කරු” ප්‍රශස්ත ආකාරයෙන් වැඩ කිරීමට උපකාරී වන අතර අමතර බලයක් නිර්මාණය කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, හදිසි උච්චාවචනයන් සහ පැටවීම් ඉවත් කර ඇති අතර, ඵලදායිතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.

විකල්ප කිහිපයක් තිබේ:

සමාන්තරව. පෙට්‍රල් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වේ තෙල් ටැංකිය, සහ විදුලි මෝටරය බැටරි මගින් බල ගැන්වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජින් දෙකම සම්ප්‍රේෂණය කරකවන අතර එමඟින් රෝද ධාවනය වේ.

ක්ෂුද්ර දෙමුහුන්.මෙම මූලධර්මය Toyota විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. "දෙමුහුන්" අඩු වේගයකින් චලනය වන අතර විදුලි මෝටරයට ස්තුති කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම ආරම්භ වේ. වෙත මාරු වන විට වැඩි වේගයක් ICE (අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම) සම්බන්ධ වේ. නමුත් ඒ සමඟම, කඳු නැගීමේදී, මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටස් (වැලි, මඩ) මත ධාවනය කිරීම සහ අනෙකුත් බර වැඩි කිරීම විදුලි එන්ජිමඊට අමතරව සමාන්තර ක්‍රියාකාරිත්වය සහ වැඩි කම්පනය සඳහා බැටරියකින් බල ගැන්වේ. මේ සියල්ල ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන අතර රියදුරු මැදිහත්වීමක් අවශ්ය නොවේ.

මධ්යම දෙමුහුන්.දෙමුහුන් එන්ජිමක් සහිත එවැනි මෝටර් රථයකට තමන්ගේම ලක්ෂණ ඇත - විදුලි මෝටරයක් ​​සමඟ ධාවනය කළ නොහැක. නමුත් ඒ සමගම, විදුලි කම්පනය සැලකිය යුතු ලෙස ක්රියාකාරී කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි තාප එන්ජිමබැටරි මඟින් සැපයිය හැකි වෝල්ටීයතාවයට වඩා තරමක් වැඩි වෝල්ටීයතාවයක් නිපදවීමෙන්, ප්රධාන එන්ජිමෙහි බලය වැඩි වේ.

සම්පූර්ණ දෙමුහුන්.මෙම විකල්පය තුළ, විදුලිය මුලින්ම පැමිණේ. ව්යාපාරය ඉදිරියට යන්නේ ඔහුගේ වියදමින් පමණි. අධි-වෝල්ටීයතා බැටරිය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා ආරෝපණය වේ. එන්ජින් වර්ග දෙක අතර පවතින වෙනම ක්ලච් මෙම පද්ධති වෙන් කිරීම සහතික කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සම්බන්ධ වන්නේ අවශ්ය විට පමණි.

වෙන්ව.එහි ජෙනරේටර් එන්ජිමක් සහ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ඇත. ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයක් හරහා ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය වේ. බලයෙන් කොටසක් යන්ත්රය චලනය කිරීම සඳහා සෘජුවම භාවිතා කරයි, අනෙක පිරිසිදු විද්යුත් ශක්තියේ ස්වරූපයෙන් අධි වෝල්ටීයතා බැටරියක එකතු වේ.

ස්ථාවරයි.දෙමුහුන් එන්ජිමක් ක්‍රියා කරන ආකාරය නම්, පෙට්‍රල් එන්ජිමක් උත්පාදක යන්ත්‍රයක් බලගන්වයි, එය බැටරි ආරෝපණය කරයි, එමඟින් සම්ප්‍රේෂණය කරකවන විද්‍යුත් මෝටරයකට ශක්තිය ලබා දෙන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස රෝද වේ.

වාසි

ඔබ දෙමුහුන් මිල විශ්ලේෂණය කරන්නේ නම්, ඒවා සාම්ප්රදායික මෝටර් රථවලට වඩා මිල අධික බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. ඔබ "සපාකන" ප්රමාණවලට බිය විය යුතුද? මෙම විකල්පය මිලදී ගැනීමේදී අවසානයේ ඔබට ලැබෙන දේ විශ්ලේෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. ඉන් පසුව පමණක් ඔබ ප්‍රාග්ධනය ආයෝජනය කිරීමට සූදානම්ද යන්න තීරණය කරන්න (එය ණය මත මිලදී ගැනීමක් වුවද), එය අවසානයේ දෛනික ඉතුරුම් බවට පත්වේ. පෙට්‍රල් මිල වැඩි වන තරමට ඔබේ ශුද්ධ ආදායම වැඩි වේ.

නමුත් අපි ටිකක් වෙනස් ආකාරයකින් ආරම්භ කරමු. දෙමුහුන් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් වායුගෝලයට කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය අඩු කිරීමට උපකාරී වන අතර එය දස ගුණයකින් අඩු වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නගරයේ ජීවිතය වඩාත් සුවපහසු වන අතර ඔබ ග්‍රහලෝකයේ දියුණුවට දායක වේ. ඊට අමතරව, ඔබ වායුගෝලීය විමෝචනය ඉක්මවා යාම සඳහා දඩ මුදල් ඉතිරි කරයි.

බැටරිය මත ඇති බලාගාරයෙන් නැවත ආරෝපණය කර ඇත, අවසානයේ අවශ්ය නොවේ බාහිර මූලාශ්රයසදහා නිරන්තර ආරෝපණය, විදුලි මෝටරවල මෙන්. අත්යවශ්යයෙන්ම, ඔබ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන අතිරේක බලශක්ති ප්රභවයක් අත්පත් කර ගනී.

පළපුරුදු විශේෂඥයින්ගේ වර්ධනයන්ට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පෙට්රල් එන්ජිමෙහි බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථයේ සමස්ත බර. සෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙක්ම මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි දනී. Oka කිලෝමීටර 100 කට ගැසොලින් පරිභෝජනය සැසඳිය නොහැක. තවද මෙය මූලික වශයෙන් ස්කන්ධය මත රඳා පවතී. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ ඉන්ධන පිරවීම සහ විදුලිය භාවිතය හේතුවෙන් පුළුල් ඉතුරුම් වේ.

ශරීරය ඇතුළු සියලුම කොටස් නිෂ්පාදනය සඳහා සැහැල්ලු ද්රව්ය භාවිතා වේ. ඒ අතරම, ඒවා ශක්තිමත් සහ විශ්වසනීය ය: ලෝහ (ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ, මැග්නීසියම්), මෙන්ම කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇත. සදහා සාමාන්ය තොරතුරු: 1-ලීටර් ඉන්සයිට් එන්ජිම බර කිලෝග්‍රෑම් 56 ක් පමණක් වන අතර බලය තරමක් යහපත් ය (67) අශ්ව බලය) සහ විනාඩියකට විප්ලව (5,700). ආරම්භයේදී විදුලි මෝටරයෙන් "උදව්" 0 සිට 100 km / h දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

එවැනි මෝටර් රථවල ගියර් පෙට්ටියක් අවශ්ය නොවේ. විදුලි මෝටරය මගින් සපයන ලද ධාවක රෝදවල කම්පන බලයේ ස්වයංක්රීය වෙනසක් ඇත.

ස්තුති වන්නට නිරන්තර වර්ධනයන්නිර්මාණකරුවන් වායුගතික විද්‍යාව වැඩි දියුණු කරයි. සියලුම නිර්මාණකරුවන් උත්සාහ කරන්නේ මෙයයි. සමාන්තර බලශක්ති පද්ධතියක ආධාරයෙන් ගුණ කරන අභ්‍යන්තර “හදවතේ” සැලකිය යුතු සම්පත් “කන්න” ඉඩ නොදෙන වාතය සහ සුළං බලයට ඇති ප්‍රතිරෝධය එයයි.

තවත් ඉතිරි කිරීමේ සම්පතක් වන්නේ සාම්ප්රදායික ටයර්වලට සාපේක්ෂව විශේෂ, වඩාත් දෘඩ ස්ථාපනය කිරීමයි. ඒවා සාපේක්ෂව පහළට පොම්ප කර ඇත අධි පීඩනය. මෙය මාර්ග මතුපිට ප්රතිරෝධය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.

යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ මෙම ක්ෂේත්‍රයේ සංවර්ධනය සඳහා අපේක්ෂා කළ හැක්කේ නම් පමණි ඒකාබද්ධ ප්රවේශය: සැහැල්ලු ශරීර සංවර්ධනය, ධාරිතාවයෙන් යුත් නමුත් ඒ සමඟම සංයුක්ත බැටරි (ඒවා හිස්වැසුම් යට වැඩි ඉඩක් නොගන්නා ලෙස); පහසු, වේගවත් සහ වඩා දැරිය හැකි බැටරි ආරෝපණය වැඩි දියුණු කිරීම; බලශක්ති "නැවත භාවිත" පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීම.

දෙමුහුන් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක සියලුම අංග සලකා බැලීමෙන් අපට නිගමනයකට පැමිණිය හැකිය: ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය නොවේ සදාකාලික චලන යන්ත්රය, සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම සහ පිරිසිදුකම සඳහා සටන් කරන්නන් සිහින දකිනවා පරිසරය. ඒ වෙනුවට, මෙය එන්ජින් නවීකරණය සඳහා වන තවත් පියවරකි, අඩුවෙමින් පවතින ස්වභාවික සම්පත් සුරැකීමේ අරගලය. නමුත් ඔවුන් ඔබට එක් එක් පිරවීම සඳහා විශාල මුදලක් ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වේ. එමනිසා, ඔබ නව මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට මුහුණ දෙන්නේ නම්, එවැනි ආකෘතියක් මිලදී ගැනීම අවසානයේ සැලකිය යුතු ප්‍රසාද දීමනා ලබා දෙනු ඇත යන කාරණය ගැන සිතන්න: ඇත්ත වශයෙන්ම, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් හා සසඳන විට සෑම කිලෝමීටර් සියයක්ම ගමන් මුදල් පසුම්බියේ අමතර මුදල් “පසෙකට” දමනු ඇත. .

දෙමුහුන් එන්ජිම(හෝ දෙමුහුන්) යනු ඉන්ධන වර්ග කිහිපයක් (ප්‍රභවයන් දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක්) භාවිතා කරන බලාගාරයක් සහ ඒවායේ ඒකාබද්ධ භාවිතයේ සහයෝගීතා බලපෑමයි. මෙය පෙට්‍රල් සහ විදුලිය, ගැසොලින් සහ ගෑස්, ඩීසල් සහ විදුලිය, හයිඩ්‍රජන්, පෙට්‍රල් සහ විදුලිය සහ තවත් බොහෝ සංයෝජන විය හැකිය. යහපත, නවීන තාක්ෂණයමෙය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

දෙමුහුන් එන්ජින් ඉතිහාසය.

දෙමුහුන් එන්ජිමක් යම් ආකාරයක අති නවීන නව නිපැයුමක් සලකා බැලීම සුළු වැරදි වැටහීමක්. ඔව්, නවීන දෙමුහුන් උසස් තාක්ෂණික වේ ඉංජිනේරු ව්යාපෘතිය, නමුත් ඔබ එය දෙස බැලුවහොත්, දෙමුහුන් එන්ජිම 19-20 සියවස් දක්වා දිව යයි. මේ අනුව, 1897 දී ප්රංශ සමාගමක් වන Parisienne des Voitures Electriques දෙමුහුන් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය.

මඳ වේලාවකට පසු, 1900 දී සුප්‍රසිද්ධ ඇමරිකානු සංස්ථාව දෙමුහුන් නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කිරීමට පටන් ගත්තේය. සාමාන්ය විදුලි. 1940 වන තෙක් දෙමුහුන් ට්‍රක් රථ චිකාගෝ හි නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් සාමාන්‍යයෙන් ඒවා මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය නොකළද සිත්ගන්නා කරුණකි.

දෙමුහුන් තාක්ෂණය එකල මුල් බැස නොගත්තේ හේතු කිහිපයක් නිසා ය. පළමුව, එම වසරවල ඉන්ධන සහ බලශක්ති සම්පත් සඳහා මිල ගණන් කෙතරම් අඩු වූවාද යත්, දෙමුහුන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ ඕනෑම ආර්ථික ශක්‍යතාවක් ඔවුන් අධෛර්යමත් කළේය. දෙවනුව, සාම්ප්‍රදායික පෙට්‍රල් එන්ජිමක බලය එකල නිසැකවම වඩා වැඩි විය.

බලශක්ති අර්බුදය පසුගිය වසරවල, බලශක්ති මිල ගණන් සීඝ්‍රයෙන් ඉහළ යාම මෙන්ම පාරිසරික රෙගුලාසි දැඩි කිරීමත් සමඟ සම්බන්ධ වී, කාර්යක්ෂම නව පරම්පරාවේ දෙමුහුන් එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමට සහ නිෂ්පාදනය කිරීමට නිෂ්පාදකයින් පෙළඹී ඇත. නවීන දෙමුහුන් යනු, නීතියක් ලෙස, ප්රධාන බලාගාර දෙකක පද්ධතියකි: ගැසොලින් (හෝ ඩීසල්) සහ විදුලි. ඒවාට අමතරව තවත් ආධාරක නෝඩ් කිහිපයක් දාමයට සම්බන්ධ වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඒවා විය හැකිය: විදුලි උත්පාදක යන්ත්රයක්, බැටරියක් (ආරෝපණ සමුච්චය කරයි), ඉන්වර්ටර් (පරිවර්තනය කරයි ඩී.සී.විචල්ය) සහ ඉලෙක්ට්රොනික විචල්ය. මේ සියල්ල නවීන, බලවත් පරිගණකයක් මගින් පාලනය කර පාලනය කරනු ලබන අතර, සම්ප්රදායික අතින් හෝ ඇනලොග් පාලනයට සාපේක්ෂව බලශක්ති භාවිතයේ කාර්යක්ෂමතාව දස ගුණයකින් වැඩි කරයි. පද්ධතියේ ඉන්ධන කොටස විද්යුත් කොටස සමඟ එකවර ක්රියා කළ හැකි නමුත් වෙනම චක්ර ද සපයනු ලැබේ. වැඩ කරන අතරතුර එය වැදගත් වේ ඉන්ධන පද්ධතිය, විදුලිය නිෂ්ක්‍රීයව පවතින්නේ නැත, නමුත් ශක්තිය රැස් කරයි (සමුච්චය කරයි).

දෙමුහුන් එන්ජිමක උපාංගය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය. අද දෙමුහුන් වර්ග කිහිපයක් තිබේ:

• අනුක්‍රමික (ශ්‍රේණි දෙමුහුන්). මෙම යෝජනා ක්‍රමය සමඟ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම උත්පාදක යන්ත්‍රයක් ධාවනය කරයි, විදුලි මෝටරය බලගන්වන විදුලිය. දෙවැන්න, අනෙක් අතට, මෝටර් රථයේ රෝද භ්‍රමණය කරයි. මෙම ප්රවේශය ඔබට භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි ගෑස් එන්ජිමඅඩු බලය, එය උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් නිරන්තරයෙන් ක්රියා කරයි. මෙම සැලසුම සහිත මෝටර් රථ සාමාන්යයෙන් කුඩා වන අතර විශාල බැටරියක් ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, Chevrolet Volt);
• සමාන්තර දෙමුහුන්. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථයේ රෝද ධාවනය වන්නේ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ විදුලි එකක් මගිනි. රියදුරු කොන්දේසි අනුව, විදුලි මෝටරයට අමතර බලයක් සැපයිය හැකිය. මෙම රටාව බොහෝ විට සිදු වේ. මෙම නඩුවේ බැටරි සංයුක්ත වන අතර රිය පැදවීමේදී ආරෝපණය වේ. වාහන. ප්රධාන අවාසියමෙහි ඇති ගැටලුව වන්නේ විදුලි මෝටරයට එකවර රෝද කරකවා බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට නොහැකි වීමයි. සමාන යෝජනා ක්රමයක් ක්රියාත්මක වේ සිවිල් කාර්දෙමුහුන් සහ Volkswagen Touaregදෙමුහුන්;
• මාලාව-සමාන්තර (මිශ්ර). නමෙන් තුන්වන වර්ගය පෙර දෙක ඒකාබද්ධ කරන බව උපකල්පනය කිරීම පහසුය. මත මේ මොහොතේමෙය වඩාත් කාර්යක්ෂම දෙමුහුන් නිර්මාණයයි. රෝද කරකැවීම සඳහා ඒකාබද්ධ කම්පනය (ගැසොලින් එන්ජිම සහ විදුලි මෝටරය) භාවිතා කළ හැකිය. මීට අමතරව, විදුලි මෝටරයකට එකවරම විදුලිය ජනනය කළ හැකිය (උත්පාදකයක් ලෙස වැඩ කරන්න) සහ තෙරපුම (මෝටරයක් ​​වැනි) නිර්මාණය කළ හැකිය. යෝජනා ක්රමයේ අවාසිය නම් එහි ඉතා ඉහළ පිරිවැයයි.

මිශ්‍ර යෝජනා ක්‍රමයක උදාහරණයක් වන්නේ Lexus (Toyota) වෙතින් Hybrid Synergy Drive දෙමුහුන් බලාගාරයයි. ලීටර් 3.3 පෙට්‍රල් එන්ජිමක්, විදුලි මෝටර 2ක් සහ බැටරියක් ඇත. මෙම ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍ය තුන අතර සම්බන්ධතාවය සංයුක්ත ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයක් සහිත බලශක්ති බෙදා හැරීමේ උපකරණයක් භාවිතා කරයි, එය ඝර්ෂණය හේතුවෙන් බලශක්ති හානිය අඩු කරයි. බලශක්ති ප්රවාහ පාලනය කිරීම සඳහා, පාලන ඒකකයක් සහ අර්ධ සන්නායක මාරු කිරීමේ උපකරණයක් ඇත. HSD ඒකකයේ ඇති ඉන්වර්ටරය බැටරියේ DC ධාරාව බවට පරිවර්තනය කරයි ප්රත්යාවර්ත ධාරාවවිදුලි මෝටරයක් ​​සඳහා.

මෝටර් රථය අඩු වේගයකින් චලනය කිරීමට සහ ආරම්භ කිරීමට විදුලි මෝටරයක් ​​භාවිතා කරයි. මෙය ඔබට පෙට්‍රල් ඉතිරි කර ගැනීමට සහ සුමටව ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. සාමාන්‍ය රියදුරු මාදිලියට මාරු වන විට, විදුලි මෝටර සමඟ සමාන්තරව ක්‍රියාත්මක වන පෙට්‍රල් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වේ. අතිරික්ත ශක්තිය බැටරියට මාරු කරනු ලැබේ. ත්වරණය අතරතුර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාකාරීව ක්රියාත්මක වේ. තිරිංග මාදිලියේදී, ඊනියා පුනර්ජනනීය තිරිංග පද්ධතිය භාවිතා කරනු ලැබේ, විදුලි මෝටර උත්පාදක මාදිලියේ ක්රියාත්මක වන විට, බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම. එම. ප්‍රධාන මෙහෙයුම් ක්‍රමවලදී පෙට්‍රල් එන්ජිමක් භාවිතා වන අතර අතරමැදි (සංක්‍රාන්ති) මාදිලිවල විද්‍යුත් එකක් භාවිතා වේ.

දෙමුහුන් එන්ජිමක වාසි සහ අවාසි. ඇත්ත වශයෙන්ම, තිබියදීත් ඉහළ මට්ටමේතාක්ෂණයන්, දෙමුහුන් ස්ථාපනයප්‍රමුඛ ඉංජිනේරුවන් දිගටම වැඩ කරන ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි සහ සමහර අවාසි ඇත. අපි වාසි සමඟ ආරම්භ කරමු:

• කාර්යක්ෂම ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ 35% දක්වා ඉතිරිකිරීම්;
• පිටාර වායු විෂ වීම අඩු මට්ටමක;
• අඩු ශබ්දය;
• මෝටර් රථයේ විශිෂ්ට හැසිරවීම සහ සුමට ත්වරණය;
• භාවිතා කරමින් ස්ථාපනය සම්පූර්ණ පාලනය පුවරුවේ පරිගණකයසහ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති;
• බැටරි සංරචක දෙමුහුන් කාර්ජංගම දුරකථන බැහැර කිරීමට සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමට පහසුය;
• පුනර්ජනනීය තිරිංග පද්ධතිය බලශක්ති සංරක්ෂණයට උපකාරී වේ;
• දෙමුහුන් වාහනයක් සඳහා දිගු බැටරි ආයු කාලයක්.

දෙමුහුන් වල අවාසි අතර පහත සඳහන් කරුණු සඳහන් කිරීම වටී:

• දෙමුහුන් සහිත මෝටර් රථවල අධික පිරිවැය බලාගාරය;
• අමතර කොටස් සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැය. ඔබට එය තනිවම අලුත්වැඩියා කිරීමට හැකි වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක, නමුත් සම්පූර්ණ සේවාවක් සමාන කාර්මෙතෙක් ඔවුන්ට සැපයිය හැක්කේ ඉතා පමණි ප්රධාන නගර. මීට අමතරව, අවශ්ය අමතර කොටස් සැපයීමේ ප්රමාදයන් ඇති විය හැක;
• විදුලි පද්ධතිය සැලකිය යුතු උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් ඉවසන්නේ නැත.

හයිබ්‍රිඩ් එන්ජින් පිළිබඳ ජනප්‍රිය වැරදි මතයක් නම්, පවර්ට්‍රේෙන් බලය හා කාර්යක්ෂමතාව නැති වී යයි යන මිථ්‍යාවයි. හයිබ්‍රිඩ් එකක බලය සම්බන්ධයෙන් මෙය එසේ නොවේ. සම්පූර්ණ ඇණවුම. මීට අමතරව, ඉන්ධන පිරවීම සඳහා විශේෂ ඉන්ධන අවශ්ය නොවේ.

ලොව ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දැනටමත් දෙමුහුන් එන්ජින්වල ප්‍රතිලාභ අගය කර ඇත. සෑම වසරකම දෙමුහුන් මෝටර් රථ සංඛ්යාව වැඩිවෙමින් පවතින අතර, රියදුරන් අතර වැඩි වැඩියෙන් ජනප්රිය වෙමින් පවතී. වෙළෙඳපොළ පුළුල් වෙමින් පවතී. දෙමුහුන් එන්ජිම ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ සැබෑ විශිෂ්ටතම කෘතියක් වන අතර එය අති නවීන, ආර්ථික හා පරිසර හිතකාමී උපාංගයක් වන අතර එය ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නුදුරු අනාගතයයි. හයිඩ්‍රොකාබන් ඉන්ධනවල මිල ඉහළ යාම අනුව, වසර 5-10 කින් දෙමුහුන් බලාගාර ලොව පුරා ව්‍යාප්ත වනු ඇතැයි අපට ආරක්ෂිතව පුරෝකථනය කළ හැකිය.

ලෝකයේ වාහන සංඛ්‍යාව වැඩිවීම සහ පසුගිය දශක කිහිපය තුළ මානව වර්ගයා මුහුණ දුන් පාරිසරික ගැටලු ගණනාවක් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ බරපතල වෙනස්කම් වලට තුඩු දී තිබේ.

ඒවා නියම කරනු ලැබුවේ, පළමුවෙන්ම, සැලකිය යුතු ලෙස තද කිරීමෙනි පාරිසරික ප්රමිතීන්සහ ඉන්ධන මිල වැඩි වීම නිසා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට විෂ විමෝචන ප්‍රමාණය සහ මෝටර් රථවල සමස්ත ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට ක්‍රම සෙවීමට බල කෙරෙයි.

ඒ අතරම, විදුළි වාහන පැමිණියද, සමඟ වාහන සංවර්ධනය ඉන්ධන කෝෂ, අද එකම ඵලදායී මාර්ගය දෙමුහුන් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ නිර්මාණය බවට පත් විය - ආර්ථික ප්රමිතීන්ට "ගැලපෙන" පහසුම ක්රමය සහ පාරිභෝගිකයාට භාවිතයට පහසු නිෂ්පාදනයක් පිරිනැමීම.

අද බොහෝ විභව ගැනුම්කරුවන්ට දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද සහ එයින් ලැබෙන වාසි මොනවාදැයි නොදන්නා නිසා අපි අද “දෙමුහුන්” මෝටර් රථ සඳහා වෙළඳපොළ කුමක්ද යන්න ගැන කතා කිරීමට උත්සාහ කරමු.

දෙමුහුන් මෝටර් රථ - ඒවා මොනවාද?

දෙමුහුන් පරිපථයක් මත ඉදිකරන ලද වාහනයක මූලධර්මය ඉතා සරල ය. වාහනයේ බල ඒකකය උත්පාදක යන්ත්රය භ්රමණය වන විට සහ කම්පන බැටරිය ආරෝපණය කරන විට එය සාම්ප්රදායික ගෑස් උත්පාදකයේ මූලධර්මය මත පදනම් වේ.

වීඩියෝ - දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් ක්රියා කරන ආකාරය:

අනෙක් අතට, බැටරි ශක්තිය මඟින් මෝටර් රථයට "ශුන්‍ය" විෂ විමෝචනය සහිත විදුලි බලයෙන් පමණක් යම් කාලයක් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. බැටරි වල ශක්තිය අවසන් වූ පසු, එය නැවත වැඩ කිරීමට පටන් ගනී පෙට්රල් එන්ජිම, එය ඔබට දිගටම රිය පැදවීමට ඉඩ සලසයි, ඒ සමඟම බැටරිවල ආරෝපණය නැවත පුරවයි.

මෙම යෝජනා ක්‍රමය සමඟ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් නමින් තවත් එකක් ඇති බව පැවසිය යුතුය. එහි දී, බැටරිය මෝටරයෙන් පමණක් නොව, නිතිපතා ගෘහස්ථ විදුලි අලෙවිසැලකින් ද ආරෝපණය කර ඇති අතර, එහි ධාරිතාව කෙටි දුර (සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 30-40 ක් පමණ) ගමන් කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට පෙට්‍රල් එන්ජිමක් භාවිතා නොකර (සහ, ඒ අනුව, ඉන්ධන නාස්ති නොකර) වැඩට ගොස් ආපසු යා හැකි බවයි.

දෙමුහුන් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල වාසි

බැටරි, විදුලි මෝටර, බැටරි සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත “වත්තකට වැටක්” පනවන්නේ මන්ද යන ප්‍රශ්නය බොහෝ දෙනෙක් අසනු ඇත. දෙන දේ දෙමුහුන් පරිපථයබලාගාරය?

මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුරු දීමට පෙර, "සාම්ප්රදායික" මෝටර් රථයක් වැඩිපුරම ඉන්ධන භාවිතා කරන විට මතක තබා ගැනීම වටී. ත්වරණ අවධියේදී උපරිම පරිභෝජනය (සහ, ඒ අනුව, විමෝචනයේ විෂ වීම) සිදුවන බව දන්නා කරුණකි. කෲස් වේගය, මෙන්ම නිතර ත්වරණය සහ තිරිංග සහිතව නගරයේ රිය පැදවීමේදී.

වීඩියෝ - ඔබට දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් වැඩිදියුණු කළ හැකි ආකාරය:

මේ අනුව, දෙමුහුන් බලාගාරයක් සහිත මෝටර් රථවල විදුලි ධාවකය මෙම මාතයන් තුළ හරියටම ක්රියාත්මක වේ. බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වූ විට, "දෙමුහුන්" විදුලි බලය මත චලනය වීමට පටන් ගනී, සහ එය නිශ්චිතව ළඟා වන විට වේග සීමාව(ආකෘතිය අනුව එය පැයට කිලෝමීටර 20 සිට 40 දක්වා පරාසයක පවතී) අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක වේ.

ඒ අතරම, වඩාත්ම පුළුල් පරාසයක Toyota වෙතින් "දෙමුහුන්" ජපානයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සෘජුවම ඉදිරිපත් කෙරේ. දේශීය ජපන් වෙළඳපොලේ, මෝටර් රථ ටොයොටා සන්නාමය යටතේ විකුණනු ලබන අතර, ඇමරිකාවේ, සාම්ප්‍රදායිකව, ලෙක්සස් වඩාත් ජනප්‍රිය වේ (රුසියාවේ, දෙමුහුන් මෝටර් රථවලින් බහුතරයක් මෙම වෙළඳ නාමය යටතේද අලෙවි වන බව පැවසිය යුතුය).

Toyota වෙතින් දෙමුහුන් මෝටර් රථ ගණන අනුව ජපන් වෙළඳපොල වඩාත් සංතෘප්ත ලෙස සැලකිය යුතුය. සමාගම එහි සෑම දෙයක්ම පෙන්වයි නවතම මාදිලි, ඔවුන් "ගෝලීය" මාදිලිවල මාලාවකට යා යුතු තාක්ෂණයන් "පරීක්ෂා" කරයි.

එය ක්‍රියා කරන ආකාරය, දෙමුහුන් බල ඒකකයක් සහිත Touareg හි උදාහරණය දෙස බලමු.

"හයිබ්‍රිඩ් ඩ්‍රයිව් තාක්ෂණය" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

"හයිබ්‍රිඩ්" යන පදය පැමිණෙන්නේ ලතින් වචනය හයිබ්‍රිඩා වලින් වන අතර එහි තේරුම හරස් වූ හෝ මිශ්‍ර වූ දෙයක් යන්නයි. ඉංජිනේරු විද්‍යාවේදී, දෙමුහුන් යනු එකිනෙකට වෙනස් තාක්ෂණයන් දෙකක් ඒකාබද්ධ කරන පද්ධතියකි. ධාවක සංකල්ප සම්බන්ධව, දෙමුහුන් ධාවක තාක්‍ෂණය යන පදය දිශා දෙකක් සඳහා යොමු කිරීමට භාවිතා කරයි: ද්විවාල (හෝ ද්විත්ව ඉන්ධන) බල ට්‍රේන් හයිබ්‍රිඩ් පවර්ටේන්

දෙමුහුන් ධාවක තාක්‍ෂණය සම්බන්ධයෙන්, අපි කතා කරන්නේ විවිධ බල ඒකක දෙකක සංයෝජනයක් ගැන වන අතර, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය විවිධ මෙහෙයුම් මූලධර්ම මත පදනම් වේ. දැනට, දෙමුහුන් ධාවක තාක්ෂණය යනු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක සහ විද්‍යුත් මෝටර උත්පාදක (විදුලි යන්ත්‍රය) සංයෝගයකි. මෙම විද්‍යුත් යන්ත්‍රය විද්‍යුත් ශක්තිය ජනනය කිරීමට උත්පාදක යන්ත්‍රයක් ලෙසත්, මෝටර් රථය චලනය කිරීමට ට්‍රැක්ෂන් මෝටරයක් ​​ලෙසත්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමට ආරම්භකයක් ලෙසත් භාවිතා කළ හැක. ප්රධාන මෝස්තරයේ සැලැස්ම අනුව, දෙමුහුන් වර්ග තුනක් ඇත බලශක්ති ඒකකය: ඊනියා "microhybrid" බලශක්ති ඒකකය, ඊනියා. "මැද-දෙමුහුන්" බලශක්ති ඒකකය, ඊනියා. "සම්පූර්ණ දෙමුහුන්" බල ඒකකය.

"Microhybrid" powertrain

මෙම ධාවක සංකල්පය තුළ, විද්‍යුත් සංරචකය (ආරම්භක / ප්‍රත්‍යාවර්තකය) ආරම්භක-නැවතුම් ශ්‍රිතය ක්‍රියාත්මක කිරීමට පමණක් සේවය කරයි. චාලක ශක්තියෙන් සමහරක් විද්‍යුත් ශක්තිය (ප්‍රතිසාධනය) ලෙස නැවත භාවිතා කළ හැක. විදුලි කම්පනයකින් පමණක් ධාවනය සපයනු නොලැබේ. ෆයිබර්ග්ලාස් ෆිලර් සහිත වෝල්ට් 12 බැටරියේ පරාමිතීන් නිතර එන්ජින් ආරම්භයට අනුගත වේ.

"මැද-දෙමුහුන්" ධාවකය

විදුලි ධාවකය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා සහාය වේ. මෝටර් රථයක් විදුලි බලයෙන් පමණක් ගමන් කළ නොහැක. "මැද-දෙමුහුන්" ධාවකයක් සමඟ, තිරිංග තුළ චාලක ශක්තියෙන් වැඩි කොටසක් නැවත උත්පාදනය කර අධි වෝල්ටීයතා බැටරියක විද්යුත් ශක්තිය ආකාරයෙන් ගබඩා කර ඇත. අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය මෙන්ම විදුලි උපාංග ද ඉහළ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත විදුලි වෝල්ටීයතාවයඒ අනුව තවත් ඉහළ බලය. විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයේ සහායට ස්තූතිවන්ත වන අතර, තාප එන්ජිමෙහි ක්රියාකාරී මාදිලිය උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයේ ප්රදේශයට මාරු කළ හැකිය. මෙය load point displacement ලෙස හඳුන්වයි.

"සම්පූර්ණ දෙමුහුන්" බලශක්ති දුම්රිය

බලවත් විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයක් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සමඟ සංයුක්ත වේ. චලනය කළ හැක්කේ විදුලි කම්පනය මත පමණි. විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය, කොන්දේසි වලට ඉඩ දෙන්නේ නම්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා සහාය වේ. අඩු වේගයකින් චලනය සිදු කරනු ලබන්නේ විදුලි කම්පනය මත පමණි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා Start Stop ශ්‍රිතය ක්‍රියාත්මක කර ඇත. අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා ප්‍රකෘතිමත් වීම භාවිතා වේ. දහන එන්ජිම සහ විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය අතර වෙන් කරන ක්ලච් එකට ස්තූතියි, පද්ධති දෙකම විසංයෝජනය කළ හැකිය. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන්නේ අවශ්‍ය අවස්ථාවලදී පමණි.

දෙමුහුන් තාක්ෂණයේ මූලික කරුණු

සම්පූර්ණ දෙමුහුන් බල සම්ප්‍රේෂණ පද්ධති උප කණ්ඩායම් තුනකට බෙදා ඇත: සමාන්තර දෙමුහුන් බල දුම්රිය, බෙදුණු දෙමුහුන් බල දුම්රිය (වෙනම බල ප්‍රවාහයන් සමඟ), ශ්‍රේණි දෙමුහුන් බල දුම්රිය.

සමාන්තර දෙමුහුන් බල දුම්රිය

දෙමුහුන් බල ඒකකයේ සමාන්තර සැලැස්ම සරලයි. එය "දෙමුහුන්" කිරීමට අවශ්ය විට භාවිතා වේ. පවතින මෝටර් රථය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම, විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය සහ ගියර් පෙට්ටිය එකම අක්ෂයේ පිහිටා ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, සමාන්තර දෙමුහුන් බලශක්ති පද්ධතියක් තනි විදුලි මෝටර උත්පාදකයක් භාවිතා කරයි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ඒකක බලයේ එකතුව සහ විදුලි මෝටර උත්පාදකයේ බලය අනුරූප වේ සම්පූර්ණ බලය. මෙම සංකල්පය සංරචක සහ කොටස්වල ණය ලබා ගැනීමේ ඉහළ මට්ටමක් සපයයි පැරණි මෝටර් රථය. යූ සියලුම රෝද ධාවන වාහනසමාන්තර දෙමුහුන් බල දුම්රියක් සමඟින්, රෝද හතරම Torsen අවකලනය සහ මාරු කිරීමේ නඩුවක් භාවිතයෙන් ධාවනය කෙරේ.

දෙමුහුන් ධාවකය බෙදන්න

බෙදුණු දෙමුහුන් ධාවක පද්ධතියේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට අමතරව විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්‍රයක් ඇත. එන්ජින් දෙකම හුඩ් යට පිහිටා ඇත. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය මෙන්ම විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්‍රයෙන් ද ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයක් හරහා වාහනයේ ගියර් පෙට්ටියට සපයනු ලැබේ. සමාන්තර දෙමුහුන් ධාවකයකට ප්‍රතිවිරුද්ධව, මේ ආකාරයෙන් තනි රෝද ධාවන බලවල එකතුව උකහා ගත නොහැක. උත්පාදනය කරන ලද බලය මෝටර් රථය පැදවීම සඳහා අර්ධ වශයෙන් වැය වන අතර, අර්ධ වශයෙන්, අධි වෝල්ටීයතා බැටරියක් තුළ එකතු වී ඇති විද්යුත් ශක්තියේ ස්වරූපයෙන්.

අනුක්‍රමික දෙමුහුන් බල දුම්රිය

වාහනය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක්, විදුලි ජනක යන්ත්‍රයක් සහ විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්‍රයකින් සමන්විත වේ. කෙසේ වෙතත්, කලින් විස්තර කරන ලද සංකල්ප දෙකම මෙන් නොව, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට පතුවළක් හරහා හෝ ගියර් පෙට්ටියක් හරහා ස්වාධීනව මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමේ හැකියාවක් නොමැත. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් බලය රෝදවලට සම්ප්රේෂණය නොවේ. මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන ධාවකය විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්‍රයකින් සිදු කෙරේ. අධි වෝල්ටීයතා බැටරියේ ධාරිතාව ඉතා අඩු නම්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ වේ. උත්පාදක යන්ත්රය හරහා අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය ආරෝපණය කරයි. විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයට නැවතත් අධි වෝල්ටීයතා බැටරියෙන් ශක්තිය ලබා ගත හැකිය.

අනුක්‍රමික දෙමුහුන් බල දුම්රිය බෙදන්න

බෙදීම් අනුක්‍රමික හයිබ්‍රිඩ් පවර් ට්‍රේන් යනු ඉහත විස්තර කර ඇති දෙමුහුන් ධාවක දෙකේ දෙමුහුන් ආකාරයකි. මෝටර් රථය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකින් සහ විදුලි මෝටර සහ ජනක යන්ත්‍ර දෙකකින් සමන්විත වේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සහ පළමු විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය ආවරණය යටතේ පිහිටා ඇත. දෙවන විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය පිහිටා ඇත පසුපස අක්ෂය. මෙම සංකල්පය සියලුම රෝද ධාවන වාහන සඳහා භාවිතා වේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට සහ පළමු විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්‍රයට ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයක් හරහා වාහනයේ ගියර් පෙට්ටිය ධාවනය කළ හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, සම්පූර්ණ බලයේ ස්වරූපයෙන් රෝද ධාවනය කිරීම සඳහා තනි ධාවක බලයන් තෝරා ගත නොහැකි රීතිය අදාළ වේ. පසුපස අක්ෂයේ ඇති දෙවන විදුලි මෝටරයක් ​​සහ උත්පාදක යන්ත්රයක් අවශ්ය විට සක්රිය කර ඇත. මේ සම්බන්ධව නිර්මාණධාවකය, අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය වාහනයේ අක්ෂ දෙක අතර පිහිටා ඇත.

වෙනත් නියමයන් සහ නිර්වචන දෙමුහුන් ධාවක තාක්‍ෂණය සම්බන්ධයෙන් නිතර භාවිතා වන වෙනත් නියමයන් සහ නිර්වචන මෙහි කෙටියෙන් විස්තර කෙරේ.

ප්රකෘතිමත් වීම. තුල සාමාන්ය නඩුවතාක්ෂණයේ මෙම යෙදුමෙන් අදහස් කරන්නේ ශක්තිය නැවත ලබා දීමේ ක්‍රමයකි. ප්‍රතිසාධනය අතරතුර, එක් වර්ගයක පවතින ශක්තිය, පසුව භාවිතා කරන තවත් ශක්තියක් බවට පරිවර්තනය වේ. ඉන්ධනවල විභව රසායනික ශක්තිය සම්ප්‍රේෂණයේදී චාලක ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ. සාම්ප්‍රදායික තිරිංගයකින් මෝටර් රථයක් තිරිංග කළහොත් අතිරික්ත චාලක ශක්තිය තිරිංග ඝර්ෂණය හරහා තාප ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් තාපය අවට අවකාශය තුළ විසුරුවා හරින අතර, එම නිසා අනාගතයේදී භාවිතා කළ නොහැක.

ඊට පටහැනිව, දෙමුහුන් ධාවක තාක්ෂණය භාවිතා කරන විට, සම්භාව්‍ය තිරිංග වලට අමතරව, උත්පාදක යන්ත්‍රය එන්ජින් තිරිංගයක් ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම්, චාලක ශක්තියේ කොටසක් බවට පරිවර්තනය වේ. විද්යුත් ශක්තිය, සහ ඒ අනුව පසුව භාවිතය සඳහා ලබා ගත හැක. වාහනයේ බලශක්ති ශේෂය වැඩි දියුණු වේ. මෙම ආකාරයේ පුනර්ජනනීය තිරිංග පුනර්ජනනීය තිරිංග ලෙස හැඳින්වේ.

බලහත්කාරයෙන් වරක් idle moveතිරිංග පැඩලය එබීමෙන් තිරිංග දැමීමෙන් වාහනයේ වේගය අඩු වේ හෝ වාහනය වෙරළට බැස තිබේ හෝ වාහනය පහළට ගමන් කරයි c දෙමුහුන් ධාවක පද්ධතියට විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයක් ඇතුළත් වන අතර එය උත්පාදක මාදිලියේ භාවිතා කරයි.

මෙම අවස්ථාවේදී, එය අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය ආරෝපණය කරයි. මේ අනුව, බලහත්කාරයෙන් idle ආකාරයෙන්
ප්‍රගතිය, විදුලිය සහිත විදුලි දෙමුහුන් ධාවකයක් සහිත මෝටර් රථ "ඉන්ධන" කිරීමට හැකි වේ.
වාහනය වෙරළට යන විට, විදුලි මෝටරය සහ උත්පාදක යන්ත්රය උත්පාදක ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වේ
චලන ශක්තියෙන් විද්‍යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වන්නේ එවැනි ශක්ති ප්‍රමාණයක් පමණි
වෝල්ට් 12 ඔන්-බෝඩ් ජාලය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්‍ය වේ.

විදුලි මෝටර උත්පාදක (විදුලි යන්ත්‍රය)

විදුලි මෝටර උත්පාදක හෝ විදුලි යන්ත්‍රය යන පදය ජෙනරේටරය, විදුලි මෝටරය සහ ස්ටාටර් යන පද වෙනුවට භාවිතා වේ. මූලධර්මය අනුව, ඕනෑම විදුලි මෝටරයක් ​​උත්පාදකයක් ලෙසද භාවිතා කළ හැකිය. විදුලි මෝටර පතුවළ බාහිර ධාවකයක් මගින් මෙහෙයවනු ලබන්නේ නම්, විදුලි මෝටරය, උත්පාදක යන්ත්රයක් මෙන්, විදුලි ශක්තිය ජනනය කරයි. විද්‍යුත් යන්ත්‍රයකට විද්‍යුත් ශක්තිය සපයන්නේ නම් එය ක්‍රියා කරන්නේ විදුලි මෝටරයක් ​​ලෙසය. මේ අනුව, විදුලි දෙමුහුන් ධාවකය සහිත වාහනවල විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සාම්ප්රදායික ආරම්භකය මෙන්ම සාම්ප්රදායික ජනකය (ආලෝක උත්පාදක) වෙනුවට ආදේශ කරයි.

විදුලි බූස්ටරය (E-boost)

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල කික්ඩවුන් ක්‍රියාකාරිත්වයට සමාන වන අතර එමඟින් එය කළ හැකිය උපරිම බලයඑන්ජිම, දෙමුහුන් ධාවකය E-Boost විද්යුත් ත්වරක ශ්රිතය ඇත. ශ්‍රිතය භාවිතා කරන විට, විද්‍යුත් මෝටර උත්පාදක යන්ත්‍රය සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ඔවුන්ගේ උපරිම තනි බලය නිපදවන අතර, එය ඉහළ සම්පූර්ණ බල අගයක් දක්වා එකතු කරයි. එන්ජින් වර්ග දෙකේම තනි බලයේ එකතුව සම්ප්රේෂණයේ සම්පූර්ණ බලයට අනුරූප වේ.

විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයේ බලශක්ති පාඩු හේතුවෙන්, උත්පාදක මාදිලියේ එහි බලය කම්පන මෝටර් මාදිලියට වඩා අඩුය. එන්ජින් මාදිලියේ විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයේ බලය 34 kW වේ. උත්පාදක මාදිලියේ විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයේ බලය 31 kW වේ. දෙමුහුන් ධාවකය සහිත Touareg හි, දහන එන්ජිම 245 kW බලයක් ඇති අතර විදුලි මෝටර් උත්පාදක යන්ත්රය 31 kW බලයක් ඇත. ට්‍රැක්ෂන් මෝටරයේ දී විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්‍රය 34 kW බලයක් නිපදවයි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සහ ට්‍රැක්ෂන් මෝටරයේ ඇති විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්‍රය එක්ව මුළු බලය 279 kW වර්ධනය කරයි.

ආරම්භක-නැවතුම් කාර්යය

හයිබ්‍රිඩ් ඩ්‍රයිව් තාක්‍ෂණය මෙම වාහනයේ සැලසුම තුළ ආරම්භක-නැවතුම් කාර්යය ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉඩ සලසයි. කවදා ද සාමාන්ය මෝටර් රථය Start-Stop පද්ධතිය සමඟ, දහන එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට වාහනය නතර කළ යුතුය (උදාහරණය: Passat BlueMotion). කෙසේ වෙතත්, සම්පූර්ණ දෙමුහුන් ධාවකය සහිත මෝටර් රථයක් විදුලි බලයෙන් ද ධාවනය කළ හැකිය. මෙම විශේෂාංගය මඟින් වාහනය ගමන් කරන විට හෝ වෙරළට යන විට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට Start Stop පද්ධතියට ඉඩ සලසයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අවශ්යතාවය අනුව මාරු වේ. වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී වේගවත් ත්වරණයකදී මෙය සිදුවිය හැක අධික වේගය, සමග ඉහළ බරක්, හෝ අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය අධික ලෙස විසර්ජනය වන විට. අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය අධික ලෙස විසර්ජනය වූ විට, දෙමුහුන් ධාවක පද්ධතියට අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා උත්පාදකයක් ලෙස ක්‍රියාත්මක වන විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්‍රයක් සමඟ ඒකාබද්ධව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම භාවිතා කළ හැකිය. වෙනත් අවස්ථාවල දී, සම්පූර්ණ දෙමුහුන් ධාවකය සහිත මෝටර් රථයක් විදුලි බලයෙන් ධාවනය කළ හැකිය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නැවතුම් මාදිලියේ ඇත. මන්දගාමී ගමනාගමන ප්‍රවාහයකදී, රථවාහන ආලෝකයක් අසල නතර වීමේදී, බලහත්කාරයෙන් නිෂ්ක්‍රීය ආකාරයෙන් පහළට ධාවනය කිරීමේදී හෝ මෝටර් රථය වෙරළට යන විටද මෙය සත්‍ය වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක නොවන විට, එය ඉන්ධන පරිභෝජනය නොකරන අතර වායුගෝලයට හානිකර ද්රව්ය විමෝචනය නොකරයි. හයිබ්‍රිඩ් ඩ්‍රයිව් පද්ධතියට ඒකාබද්ධ කර ඇති ආරම්භක-නැවතුම් ක්‍රියාකාරිත්වය වාහනයේ කාර්යක්ෂමතාව සහ පරිසර හිතකාමී බව වැඩි කරයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නැවතුම් මාදිලියේ පවතින අතර, වායු සමීකරණ පද්ධතිය දිගටම ක්රියාත්මක විය හැක. සම්පීඩකය වායු සමීකරණ පද්ධතියඅධි වෝල්ටීයතා පද්ධතියක මූලද්රව්යයකි.

දෙමුහුන් තාක්ෂණයට පක්ෂව තර්ක

අපි අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සමඟ විදුලි මෝටර් උත්පාදක යන්ත්රයක් ඒකාබද්ධ කරන්නේ ඇයි? ව්‍යවර්ථය තෝරාගැනීම සඳහා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ භ්‍රමණ වේගය අක්‍රිය වේගයට වඩා අඩු නොවිය යුතුය. නැවැත්වූ විට එන්ජිමට ව්‍යවර්ථයක් නිපදවිය නොහැක. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක භ්‍රමණ වේගය වැඩි වන විට එහි ව්‍යවර්ථය වැඩි වේ. විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය පළමු විප්ලවයේදී උපරිම ව්යවර්ථය නිපදවයි. ඒකට idle speed එකක් නෑ. භ්රමණ වේගය වැඩි වන විට එහි ව්යවර්ථය අඩු වේ. විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි වඩාත්ම දුෂ්කර ක්රියාකාරී මාදිලිය ඉවත් කරනු ලැබේ: නිෂ්ක්රීය වේගයට අඩු පරාසයක. විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයේ සහයෝගයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වඩාත් කාර්යක්ෂම ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක කළ හැකිය. පැටවීමේ ලක්ෂ්යයේ මෙම මාරුව බලශක්ති ඒකකයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි.

සම්පූර්ණ දෙමුහුන් බල දුම්රියක් (ධාවක) භාවිතා කරන්නේ ඇයි?

පූර්ණ දෙමුහුන් ඒකකය, අනෙකුත් දෙමුහුන් ධාවක විකල්ප මෙන් නොව, ගොඩනඟන ලද ආරම්භක නැවතුම් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය, E-Boost පද්ධතිය, ප්‍රකෘතිමත් කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ විදුලි මෝටරයක් ​​(විදුලි කම්පන මාදිලිය) මත පමණක් ධාවනය කිරීමේ හැකියාව ඒකාබද්ධ කරයි.

විදුලි මෝටර් ජනකය

විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අතර පිහිටා ඇත. ඔහු සමමුහුර්ත මෝටරයතෙකලා ධාරාව. බලශක්ති ඉලෙක්ට්රොනික මොඩියුලය හරහා නිරන්තර පීඩනය 288 V තුන්-අදියර බවට පරිවර්තනය වේ AC වෝල්ටීයතාව. තෙකලා වෝල්ටීයතාවයක් විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්රයේ තෙකලා විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රයක් නිර්මාණය කරයි.

අධි වෝල්ටීයතා බැටරි

අධි වෝල්ටීයතා බැටරියට ප්‍රවේශය සපයනු ලබන්නේ බිම් ආවරණය හරහා ය ගමන් මලු මැදිරිය. එය මොඩියුලයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අතර Touareg අධි වෝල්ටීයතා පද්ධතියේ විවිධ සංරචක අඩංගු වේ. අධි වෝල්ටීයතා බැටරි මොඩියුලය කිලෝ ග්රෑම් 85 ක් බරින් යුක්ත වන අතර එය එකලස් කිරීමක් ලෙස පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය සාමාන්‍ය 12V බැටරියක් සමඟ සැසඳිය නොහැක. සාමාන්ය මාදිලියමෙහෙයුම අතරතුර, අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය 20% සිට 85% දක්වා නිදහස් ආරෝපණ මට්ටමේ පරාසයක ක්රියාත්මක වේ. සාම්ප්‍රදායික 12-වෝල්ට් බැටරියකට එවැනි බරක් දිගු කාලයක් රැගෙන යා නොහැක. එබැවින් අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය විදුලි ධාවකය සඳහා මාර්ගගත බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ උපකරණයක් ලෙස සැලකිය යුතුය. ධාරිත්‍රකයක් මෙන්, එය නැවත විදුලි ශක්තිය ගබඩා කර මුදා හැරිය හැක. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ප්‍රකෘතිමත් වීම, බලශක්ති පුනර්ජනනය, රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයකට ශක්තියෙන් ඉන්ධන පිරවීමේ හැකියාව ලෙස සැලකිය හැකිය. දෙමුහුන් ධාවකයක් සහිත වාහනයක අධි වෝල්ටීයතා බැටරියක් භාවිතා කිරීම ආරෝපණ (පුනර්ජනනය) සහ විසර්ජන (රිය පැදවීම) යන විකල්ප චක්ර මගින් සංලක්ෂිත වේ. විදුලි ධාවකය) අධි වෝල්ටීයතා බැටරි.

උදාහරණය: ඔබ අධි වෝල්ටීයතා බැටරියක ශක්තිය ඉන්ධන දහනය කිරීමෙන් ජනනය වන ශක්තිය සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, බැටරියට නිපදවිය හැකි ශක්ති ප්‍රමාණය ආසන්න වශයෙන් ඉන්ධන මිලි ලීටර් 200 කට අනුරූප වේ. මෙම උදාහරණයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ විදුලි වාහන නිර්මාණය කිරීමේ මාවතේ, නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි, බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස නවීකරණය කළ යුතුය.

දෙමුහුන් එන්ජිමක් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද යන ප්‍රශ්නය ඔබ සමඟ සාකච්ඡා කිරීමට අපට අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? කාරණය නම් අද අපගේ ජීවිතයේ බොහෝ ක්ෂේත්‍රවල විවිධ තාක්ෂණයන් අතර අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වයක් පවතින අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස වැඩි යමක් සපයයි. ඵලදායී ක්රම, උපාංග සහ යාන්ත්රණ. අපේ ප්‍රියතම වාහනයේ මෝටර් ද අත්හැරියේ නැත. එවැනි ඒකකවල මෙහෙයුම් මූලධර්ම, වාසි සහ අවාසි ගැන අපි මෙම පිටුවෙන් කතා කරමු.

දෙමුහුන් එන්ජිමක් ක්රියා කරන ආකාරය - නව තාක්ෂණයන් ගැන සරල වචන වලින්

අපි දැනටමත් මිශ්‍ර කිරීමේ තාක්ෂණයන් ගැන කතා කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ නම්, මෙය අප ස්පර්ශ කළ මාතෘකාවට සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි කළ යුතුය. දෙමුහුන් එන්ජිම ද වර්ග දෙකක් ඒකාබද්ධ කරයි: ඉන්ධන (ගෑසොලින් / ඩීසල්) සහ විදුලි. මෙම කොක්ටේල්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අසම්පූර්ණයි, නමුත් එය මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ජීවිතවලට ධනාත්මක දේවල් රාශියක් ගෙන ඇත. නමුත් පහතින් වැඩි විස්තර, නමුත් පළමුව අපි දෙමුහුන් එන්ජිමක මෙහෙයුම් මූලධර්මය දෙස බැලිය යුතුය.

එවැනි මෝටරයක ඉන්ධන කොටස විදුලි කොටස සමඟ එකට වැඩ කළ හැකි නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන චක්ර ද හැකි ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙමුහුන් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ කොටස් දෙක අතර බර නිවැරදිව බෙදා හරින පරිගණක වලින් සමන්විත වේ. ඉතින්, නගරයෙන් පිටත, බලශක්ති ඒකකයේ බලය වැදගත් වන පෙට්රල් හෝ ඩීසල් තාක්ෂණය, ඊට අමතරව, අධිවේගී මාර්ගයේ පිටාර වායු මිනිසුන්ට එතරම් හානිකර නොවේ.

නමුත් නගරයේ, විදුලි සංරචකය ප්රධාන වශයෙන් ක්රියා කරයි, මෙම විකල්පය පිරිසිදු හා වඩා ලාභදායී වන බැවිනි. දෙමුහුන් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ තමන් විසින්ම නඩත්තු කළ හැකිය, මෙය එන්ජිමේ විද්යුත් කොටස සඳහා අදාළ වේ. ඉන්ධන සංරචකය ක්‍රියා කරන අතරතුර විද්‍යුත් සංරචකය නිෂ්ක්‍රීයව නොසිට, එය උත්පාදනය කරන ලද ශක්තිය රැස් කර නැවත ක්‍රියාවට නංවයි.

එන්ජින් මූලද්‍රව්‍ය දෙකම එකවර ක්‍රියාත්මක වන විට, උදාහරණයක් ලෙස, ත්වරණයේදී, මෝටර් රථයෙන් විශාල බලශක්ති වියදම් අවශ්‍ය වන විට තත්වයන් බැහැර නොකෙරේ.

දෙමුහුන් එන්ජින් නිර්මාණය - පරිපථ විස්තරය

දෙමුහුන් එන්ජිමක් යනු කුමක්දැයි අපි කෙටියෙන් සාකච්ඡා කළෙමු. දැන් මම ටිකක් ගැඹුරට ගොස් එහි රූප සටහන සලකා බැලීමට කැමතියි. ඒවායින් තුනක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එමනිසා, අපට අවම උනන්දුවක් දක්වන සරලම එකකින් පටන් ගනිමු - මෙය අනුක්‍රමික දෙමුහුන් වර්ගයකි. වාහනයේ රෝදවල ආරම්භයේ සහ චලනයේ ප්‍රධාන සහභාගිකයා වන්නේ විදුලි මෝටරයයි, නමුත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම එයට සහය දක්වන්නේ උත්පාදක යන්ත්‍රය කරකවමිනි.

අද මෝටර් රථ සඳහා එවැනි දෙමුහුන් එන්ජින් උපාංගයක් නොපවතිනු ඇත හොඳම විකල්පය, එය ධාරිතාවයෙන් යුත් බැටරි, කුඩා විස්ථාපන අභ්යන්තර දහන එන්ජින් අවශ්ය වන අතර, මෝටර් රථයම මන්දගාමී හා අවුල් සහගත වනු ඇත. මගී මෝටර් රථ සමූහය අතර තවමත් සමහර නියෝජිතයින් සිටියද, උදාහරණයක් ලෙස, Chevroletවෝල්ට්. නමුත් අධිපති විද්‍යුත් සංරචකය නිසා එයට විද්‍යුත් වාහනවල සියලුම අවාසි ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, එක් බැටරි ආරෝපණයක් මත සැතපුම් ගණන රඳා පැවතීම, නමුත් මෙය ක්‍රමයෙන් විසඳනු ලබන්නේ ටර්බෝ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් භාවිතා කරමිනි.

පහත යෝජනා ක්රම සමාන්තර හා මිශ්ර ලෙස හැඳින්වේ. මිශ්ර යෝජනා ක්රමය බොහෝ විට දක්නට ලැබේ ලෙක්සස්සහ විදුලි මෝටරය සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අතර දැඩි අන්තර්ක්රියා නියෝජනය කරයි. ඔවුන් එක්ව ක්‍රියා කරයි, මෙහෙයුම් මූලධර්මය සැලසුම් කර ඇත්තේ සම්ප්‍රේෂණය පවා අඛණ්ඩව විචල්‍ය වන ආකාරයටය, අප පුරුදු වී සිටින දෙයට වඩා. මෙම විකල්පයන් ඉතා නවීන, නමුත් ඉතා මිල අධික වේ.

නමුත් අපට හුරුපුරුදු පරිපථය සමාන්තර ලෙස හැඳින්වෙන අතර එය බොහෝ විට දක්නට ලැබේ. මෙහි විදුලි මෝටරය, ප්රමුඛ නොවන නමුත්, නමුත් නැතිවම බැරි සහයකයෙක්, අතිරේක බලය සඳහා අවශ්ය අවස්ථාවන්හිදී අභ්යන්තර දහන එන්ජිම රක්ෂණය කිරීම. බැටරි විශාල හා ධාරිතාවකින් යුක්ත නොවන අතර, රිය පැදවීමේදී ඒවා ආරෝපණය කිරීම පහසු කරවන අතර, ඔවුන් සෑම විටම ඉල්ලුම මත ප්රතිචාර දැක්වීමට සූදානම්ව සිටිති.

දෙමුහුන් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ - වාසි සහ අවාසි

ධනාත්මක සහ සඳහන් නොකර තොරතුරු අසම්පූර්ණ වනු ඇත ඍණාත්මක පැතිදෙමුහුන් එන්ජින්. ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩි වාසි ඇත, නමුත් පාරිභෝගිකයා විසින් නව හා සුළු වශයෙන් අධ්යයනය කරන ලද සෑම දෙයක්ම මෙන් අවාසි ද ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, කිසියම් හේතුවක් නිසා වඩාත් සුලභ දෙමුහුන් පෙට්‍රල් එන්ජිම සොයාගෙන ඇත, නමුත් සෑම කෙනෙකුම කාර්යක්ෂමතාව සහ ඉහළ බලය"ඩීසල්". නමුත් මෙහි කිසිදු රහසක් නොමැත, මන්ද, පළමුව, තාක්ෂණය විදේශයන්හි සංවර්ධනය කරන ලදී, i.e. ඇමරිකාවේ, නමුත් ඔවුන් තවමත් ඩීසල් ඉන්ධන ගැන එතරම් හුරුපුරුදු නැත. දෙවනුව, එවැනි තාක්ෂණයන් සඳහා මිල දැනටමත් සාමාන්‍යයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි වුවද, දෙමුහුන් සඳහා ඊටත් වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ.

දෙමුහුන් විදුලි මෝටරය නිසා කුඩා සැකයක් ඇති කරයි, i.e. ඔහුගේ බැටරි. මෙය නියත ක්‍රියාකාරිත්වය අවශ්‍ය තරමක් චපල මූලද්‍රව්‍යයකි, එසේ නොමැතිනම් දෙමුහුන් එන්ජිමේ සේවා කාලය නිශ්චිතවම එය නිසා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත. එය උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් හොඳින් ඉවසන්නේ නැත, ස්වයං-විසර්ජනය කළ හැකි අතර අනාගතයේදී එය බැහැර කිරීම සම්බන්ධයෙන් අවිනිශ්චිතතා පවතී. එසේම, මිශ්ර මෝටරවල කීර්තිය ඔවුන්ගේ අධික පිරිවැයෙන් පමණක් නොව, අවශ්ය නම්, සංරචක සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැය මගින් සෙවනැල්ලක් දරයි. එපමණක්ද නොව, එය තනිවම කරගෙන යාමට නොහැකි ය.

හොඳයි, දැන් අපට ප්රසන්න දේවල් ගැන කතා කළ හැකිය. අවම වශයෙන් ඒකකයේ ද්විත්ව ස්වභාවය මත පදනම්ව, පරිසර හිතකාමීත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව ගැන අපට ආරක්ෂිතව කතා කළ හැකිය. බැටරියක් තිබීම ඔබට ඉන්ධන නොමැතිව වැඩි කාලයක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, සියල්ල ඉතිරි කරයි තාක්ෂණික දර්ශකයාවත්කාලීනව. මෙම බැටරිය ආරෝපණය කිරීම අවශ්ය නොවේ; එන්ජිම, පරිගණකයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඔබ එය "බල කිරීමට" උත්සාහ කරන්නේ කෙසේ වෙතත්, සෑම විටම ප්රශස්ත ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වේ. සමහර විට එවැනි මෝටර් රථ ඉන්ධන නොමැතිව ගමන් කළ හැකි අතර, ඒවා අඩු වේගයකින් ද කැපී පෙනේ, එන්ජිම යන්තම් ඇසෙන්නේ නැත.