ඕනෑම මෝටර් රථයක, ජ්වලන පද්ධතිය ප්රධාන කාර්යයන්ගෙන් එකක් ඉටු කරයි. එය ඇයට පිං සිදුවන්නකි නිසි මෙහෙයුමනිවැරදි ක්රියාකාරීත්වය සහතික කරයි බලශක්ති ඒකකයඑය ආරම්භ කරන විට සහ මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර. Gazelle මෝටර් රථවල කුමන ආකාරයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කළ යුතුද, දඟරය අසමත් විය හැක්කේ කුමන හේතු නිසාද? ZMZ ජ්වලනය-406 සහ ඔබේම දෑතින් ජ්වලනය ස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද? ඔබට මෙම සහ වෙනත් ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු පහතින් සොයාගත හැකිය.

[සඟවන්න]

ZMZ-405, 406 සහ 409 එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ස්පාර්ක් ප්ලග්

ඉන්ජෙක්ටර් එන්ජින් 405, 406 හෝ 409 සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් (SZ) මිලදී ගැනීමට ඔබ ගබඩාවට යාමට පෙර, ඔබ ඔබ ගැන හුරුපුරුදු විය යුතුය. සේවා පොතකාර් එකට. අත්පොතෙහි SZ මාදිලි පැහැදිලිව සඳහන් කළ යුතු අතර, එවැනි මෝටරවල ක්‍රියාත්මක වීමට අවසර ඇත. නිෂ්පාදකයා නිල වශයෙන් SZ A14DVR හෝ ඒවායේ ඇනෙලොග් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. ඔබ ඇනලොග් වලට මනාප ලබා දීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ගිනි පුපුර 0.7-0.85 mm විය යුතු බව මතක තබා ගන්න.

සමහර මෝටර් රථ හිමියන්, අන්තර්ජාලයේ සමාලෝචන තබමින්, SZ A17DVRM භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි, නමුත් මෙය හේතු දෙකක් නිසා අවසර නැත:

• පළමුවෙන්ම, මෙම නිෂ්පාදනවලට වෙනස් තාප විසර්ජන පරාමිතියක් ඇත;
• මීට අමතරව, ඔවුන්ගේ පරතරය 1 mm වන අතර, මෙම එන්ජින් සඳහා මෙය සුදුසු නොවේ.

අද A14DVR උපාංග සොයා ගැනීම එතරම් පහසු නැත, එබැවින් බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ප්‍රතිසමයන් සෙවීමට සිදුවේ.

ඔබට සමාන නිෂ්පාදනයක් තෝරා ගත හැකි වන පරිදි, විකේතනය පිළිබඳව වඩාත් විස්තරාත්මකව හුරුපුරුදු වන ලෙස අපි යෝජනා කරමු:

1. A - මෙම beech විෂ්කම්භය තීරණය කරයි, මෙන්ම නූල් D. මුල් SZ M14 * 1.25 නූල් භාවිතා කරයි.
2. 14 යනු තාප අංකයේ අගයයි. එය ලක්ෂණ තීරණය කරන ප්රධාන පරාමිතීන්ගෙන් එකක් ලෙස සැලකේ උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයනිෂ්පාදනයේ ක්රියාකාරිත්වය.
3. D යනු නූල් දිගේ අගයයි. අපගේ නඩුවේදී, SZ මිලිමීටර් 19 ක් දිග නූල් වලින් සමන්විත වේ.
4. B - පරිවාරකයේ තාප කේතුව මෝටරයේ දහන කුටියට කොපමණ ප්‍රමාණයක් නෙරා යයිද යන්න තීරණය කරයි. කේතුවේ නෙරායාමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, බල ඒකකය ආරම්භ කිරීමේදී නිෂ්පාදිතය වේගයෙන් උණුසුම් වන අතර, මෙය සබන් සෑදීමට එහි ඉහළ ප්‍රතිරෝධය සහතික කරයි.
5. අවසාන සංකේතය - P - SZ සැලසුමේ ඇති ප්‍රතිරෝධක මූලද්‍රව්‍යයක් තිබීම තීරණය කරයි. ප්රතිරෝධකයක් තිබීම නිසා රේඩියෝ උපකරණ සඳහා මැදිහත්වීමේ මට්ටම මෙන්ම මෝටර් පාලන මොඩියුලය අඩු වේ. සාමාන්යයෙන්, SZ නිර්මාණයේ මෙම මූලද්රව්යයේ පැවැත්ම හෝ නොමැති වීම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ගිනි පුපුරක් සෑදීමේ ක්රියාකාරිත්වය හා ගුණාත්මක භාවයට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත.

ප්රතිස්ථාපන කාලපරිච්ඡේද සහ අක්රිය වීමේ සංඥා

සාමාන්‍යයෙන් නවීන SZ හි සේවා කාලය කිලෝමීටර් 20 දහසක් පමණ වේ. ඇත්ත වශයෙන් මෙම දර්ශකයබොහෝ කොන්දේසි මත රඳා පවතී. පළමුවෙන්ම, මෙය සම්පූර්ණ කරන ලද කොටසෙහි ගුණාත්මකභාවය, එහි මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් මෙන්ම භාවිතා කරන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවයයි. අවසාන මොහොතඅඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය SZ හි සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හේතු වන බැවින්, ඉතා වැදගත් වේ.

දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සලකුණු මොනවාද?

1. ඔබ එහි ආසනයෙන් SZ ඉවත් කළහොත්, ඔබට එහි ශරීරය පෙනෙනු ඇත. උපාංග සිරුරේ, විශේෂයෙන් ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ සබන් සහ තැන්පතු තිබීම නිෂ්පාදනයේ බිඳවැටීමක් පෙන්නුම් කරයි. පිරිසිදු කිරීමෙන් එවැනි ගැටළුවක් විසඳීමට ඔබට උත්සාහ කළ හැකිය, නමුත් මෙය සැමවිටම උපකාරි නොවේ.
2. SZ මත තෙල් අංශු පැවතීම. තෙල් නිරාවරණය වීම නිසා, නිෂ්පාදනයට කාර්යක්ෂමව ක්රියා කළ නොහැක, එබැවින් SZ ක්රියාත්මක කිරීමේදී ගැටළු ඇති විය හැක. එවැනි උපකරණ පිරිසිදු කර වියළා ගත යුතුය, නමුත් තවදුරටත් භාවිතා කිරීමට පෙර දූෂණයට හේතුව තීරණය කළ යුතුය. මෝටර් තරලඔවුන් මත.
3. එසේම, උපාංගවල ඉන්ධන සොයාගැනීම් SZ හි අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි.
4. තවත් ලකුණක් නම්, ආරම්භකය දිගු වේලාවක් හැරවිය යුතු අතර, එන්ජිම දිගු කාලයකට පසුව ආරම්භ විය හැකිය, නැතහොත් සම්පූර්ණයෙන්ම ආරම්භ නොවිය හැකිය. එකම රෝග ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරන්නේ මිය ගිය බැටරියක්, කැඩුණු බෙදාහරින්නෙකු හෝ වැරදි ලෙස ක්රියාත්මක වන ඉන්ධන පොම්පයකි.
5. එන්ජිම උණුසුම් වන විට, අප්රසන්න සහ අසාමාන්ය ශබ්ද දිස්වේ. නිෂ්ක්‍රීයව සිටින විටද ඒවා දිස්විය හැක.
6. මෙහෙයුම අතරතුර ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය වාහන.
7. ඊට අමතරව, හානිකර ද්රව්ය පරිමාව පිටාර වායු. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අක්රිය වීම ඇස් මගින් තීරණය කළ නොහැකිය;
8. වාහනයේ කම්පනය සැලකිය යුතු ලෙස දුර්වල වී ඇති අතර එහි බලය අඩු වී ඇති අතර එන්ජිමට වේගය ලබා ගැනීමට අපහසු වේ.

ස්පාර්ක් ප්ලග් ඔබම පරීක්ෂා කරන්න

එන්ජින් 405, 406 සහ 409 සඳහා රැහැන් සටහනට අනුව, ස්විච්ජියර් සිට එන්ජින් සිලින්ඩර වෙත ස්පාර්ක් මාරු කිරීම සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කරනු ලැබේ. SZ හි ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් වුවහොත්, මෙය සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ ගුණාත්මක භාවයට බලපානු ඇත.

උපාංග පරීක්ෂා කිරීමට ඔබට සහායකයකු අවශ්‍ය වනු ඇත:

1. ඔබ පළමු SZ වෙතින් විසන්ධි කළ යුතුය.
2. යතුරක් භාවිතා කරමින්, නිෂ්පාදිතය එහි ආසනයෙන් ගලවා ඇත.
3. ඉලෙක්ට්රෝඩයේ පැත්තෙන් උපාංගයේ එක් කෙළවරක් මෝටර් රථයේ එන්ජිම හෝ ලෝහය වෙත ගෙන යා යුතුය, ඉලෙක්ට්රෝඩය සහ බිම අතර දුර ප්රමාණය 1-2 mm පමණ විය යුතුය.
4. එවිට සහකරු එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කිරීම සඳහා ආරම්භකය හරවයි. දඟලන මොහොතේ ඉලෙක්ට්‍රෝඩය සහ ශරීරය අතර ගිනි පුපුරක් පනින්නේ නම්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ නිෂ්පාදිතය ක්‍රියාත්මක වන බවයි. එලෙසම, ඔබ එක් එක් SZ පරීක්ෂා කළ යුතුය. ස්පාර්ක් සැපයුමේ ගැටළු ද හේතු විය හැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න දෝෂයබෙදාහරින්නා, මෙන්ම අධි වෝල්ටීයතා වයර් වලට හානි වීම.

ජ්වලන දඟර උපාංගයේ විශේෂාංග

ජ්වලන දඟරය (IC) යනු කුඩා ප්‍රමාණයේ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයකි. ප්‍රාථමික වංගුවක් එහි චුම්බක හරය මත තුවාළ වී ඇති අතර, ද්විතියික එතීෙම් එය මත කොටස් වශයෙන් සවි කර ඇත. ඒවා දෙකම ප්ලාස්ටික් නඩුවක ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මෙම සංරචක අතර අවකාශය තාප ක්රියාකාරී පොලිමර් ෙරසින් වලින් පුරවා ඇත.

ශරීරය මත අඩු සහ සඳහා සම්බන්ධතා ඇත අධි වෝල්ටීයතාවයඋපාංගය සම්බන්ධ කිරීමට. දඟර සම්බන්ධතා රූප සටහනට අනුකූලව, ස්පන්දන උපාංගය වෙත යවනු ලැබේ අඩු වෝල්ටීයතාවයපාලන මොඩියුලයෙන් සපයනු ලැබේ. උපාංගය තුළට ගිය පසු, මෙම ස්පන්දන අධි-වෝල්ටීයතා ආරෝපණ බවට පරිවර්තනය වන අතර, එය SZ වෙත සපයනු ලැබේ. විසර්ජනය SZ දෙකක් මත එකවර සිදු කරනු ලැබේ (වීඩියෝවේ කතුවරයා ඇලෙක්සැන්ඩර් ටෙරෙකින්).

කෙටි පරිපථය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

කෙටි පරිපථය ඔබම පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද:

1. පළමුව, බැටරියේ negative ණ අග්‍රයෙන් බල කේබලය විසන්ධි කර ජ්වලනය නිවා දමන්න.
2. ඉන්පසු ආවරණය විවෘත කර නිෂ්පාදනයෙන් අධි වෝල්ටීයතා කේබල් දෙක විසන්ධි කරන්න. බෝල්ට් ගලවා නිෂ්පාදනය සමඟ තීරුව විසුරුවා හරින්න. දෙවන කෙටි පරිපථය සමාන ආකාරයකින් විසුරුවා හරිනු ලැබේ.
3. විසන්ධි කරන ලද වයර් වෙනුවට ඔම්මීටරයක් ​​භාවිතා කරමින් රෝග විනිශ්චය ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කරනු ලැබේ; පරීක්ෂණ සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, ප්රතිරෝධක මට්ටම මැනීම අවශ්ය වේ. නිෂ්පාදිතය ක්‍රියාත්මක වන අතර හොඳ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙලක් තිබේ නම්, ප්‍රතිරෝධක මට්ටම 0.4-0.5 Ohm පමණ විය යුතුය.
4. වඩාත් නිවැරදි රෝග විනිශ්චය දත්ත ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබට පරීක්ෂක පරීක්ෂණ කෙටි-පරිපථය කළ හැකිය, ඉන්පසු නැවත ප්‍රතිරෝධක රෝග විනිශ්චය සිදු කරන්න. විශේෂයෙන්, ඔබ දැන් උපාංගයේ ද්විතියික වංගු කිරීම ගැන උනන්දු වෙයි. උපාංගය ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, ප්රතිඵලය අගය 5-7 kOhm පමණ විය යුතුය. රෝග විනිශ්චය විවිධ අගයන් පෙන්නුම් කළේ නම්, මෙය කෙටි පරිපථය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බව පෙන්නුම් කරයි.

ඡායාරූප ගැලරිය "කෙටි පරිපථ රෝග විනිශ්චය"

සාමාන්ය ඒකක අක්රමිකතා සහ ඒවා ඉවත් කිරීමට ක්රම

කෙටි පරිපථයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අක්‍රියතාවයක් පහත සඳහන් හේතු නිසා සිදුවිය හැකිය:

1. පද්ධතිය තුළ කෙටි පරිපථයක් ඇත, එය උපාංගය අධික ලෙස රත් වීමට හේතු විය හැක. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය අංශක 150 ඉක්මවන්නේ නම්, නිෂ්පාදිතය ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස අසාර්ථක වනු ඇත.
2. දෙවන හේතුව වන්නේ මෝටර් රථයේ විදුලි ජාලයෙන් වැරදි බල සැපයුමකි. දන්නා පරිදි, සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සඳහා විදුලි උපාංගපුවරු ජාලයේ වෝල්ටීයතා මට්ටම අවම වශයෙන් වෝල්ට් 11.5 ක් විය යුතුය. බලය ඉතා අඩු නම්, කෙටි පරිපථය ආරෝපණය කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇත.
3. එසේම, උපාංගය හේතුවෙන් අසමත් විය හැක යාන්ත්රික හානිඒකලනය. මෙම ගැටළුව සාමාන්‍යයෙන් සම්බන්ධ වන්නේ ගෙවී ගිය මුද්‍රා හරහා ඇතුළු වන එන්ජින් තරලය සමඟ ය.
4. සමඟ නිෂ්පාදනයේ දුර්වල සම්බන්ධතා ඔන්-බෝඩ් ජාලය. කෙටි පරිපථ නිවාසයට හානි සිදුවුවහොත්, මෙය තෙතමනය ප්‍රාථමික හෝ ද්විතියික වංගු වලට ඇතුල් වීමට හේතු විය හැකි අතර එමඟින් සංක්‍රාන්ති ප්‍රතිරෝධයේ පෙනුම ඇති විය හැක.
5. තාප ගැටළු. සමහර කෙටි පරිපථ ආකෘති අනෙක් ඒවාට වඩා තාප උත්පාදනයට ගොදුරු වේ, එය ඔවුන්ගේ සේවා ජීවිතයට ද බලපෑ හැකිය.
6. එන්ජින් කම්පනවලට නිරාවරණය වීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කෙටි පරිපථයේ ක්රියාකාරිත්වය ද දුර්වල විය හැකිය.

කෙටි පරිපථය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා උපදෙස්

ZMZ 405, 406 සහ 409 එන්ජින් කෙටි පරිපථ දෙකක් භාවිතා කරයි - ඒවායින් එකක් සිලින්ඩර 1 සහ 4 සමඟ ක්‍රියා කරයි, දෙවැන්න සිලින්ඩර 2 සහ 3 සමඟ ක්‍රියා කරයි. ඒවායින් පළමුවැන්න සමීප වේ. intake manifold, සහ දෙවැන්න උපාධිය අසල ය. සම්බන්ධතාවය නිවැරදිව සිදු කිරීම සඳහා, අඩු වෝල්ටීයතා වයර් යුගල වශයෙන් සම්බන්ධ කළ යුතුය - පළමු දඟර (සිලින්ඩර 1-4) සඳහා භාවිතා කරන ලද ඒවා දිගට වඩා කෙටි වනු ඇත. කෙටි පරිපථ ධ්‍රැවීය නොවන බැවින්, කේබලය සම්බන්ධ කරන්නේ කුමන සම්බන්ධතාවයටද යන්න ගැටළුවක් නොවේ, වයරය සම්බන්ධ කරන යුගලය තුළ එය භූමිකාවක් ඉටු නොකරයි (වීඩියෝවේ කතුවරයා වන්නේ SpawnyXC90 නාලිකාවයි; )

ජ්වලන ස්ථාපනය කිරීමේ මූලික අංග

ලකුණු අනුව ජ්වලනය ස්ථාපනය කිරීමේදී සලකා බැලිය යුතු ප්රධාන අංග:

1. පළමුව ඔබ ඉදිරිපස ඉවත් කළ යුතුය සිලින්ඩර හිස ආවරණය, මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබ සමහර එන්ජින් වෙනස් කිරීම් වලදී ඉස්කුරුප්පු 12 ක් ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ, ඉන්ධන පොම්පය ඉවත් කිරීම ද ඇතුළත් වේ.
2. එවිට හිසෙහි පිහිටා ඇති ඉහළ හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකය විසුරුවා හරිනු ලැබේ, ආවරණය ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු දෙකක් ගලවා ඇත.
3. ඊළඟට, දාම ස්ථායීකාරක ඉවත් කරනු ලැබේ - මධ්යම එක මෙන්ම, මේ සඳහා, ඒවා සවි කර ඇති ඉස්කුරුප්පු දෙකක් ඉවත් කර ඇත.
4. මෙයින් පසු, කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් විසුරුවා හරිනු ලැබේ. පතුවළ 27 යතුරක් භාවිතයෙන් සවි කළ යුතු අතර, ඒ සමඟම ඒවා සවි කරන ඉස්කුරුප්පු ගලවන්න. එන්ජින් 4063.10 වෙනස් කිරීමේදී, ඉන්ධන පොම්ප ධාවකය විකේන්ද්රික සමග camshaft sprocket ඉවත් කරනු ලැබේ.
5. ස්ප්රොකට් මත ස්ථාපනය කර ඇති ජිග් එකට අනුකූලව, එක් එක් සිදුරු හයක් සිදුරු කළ යුතුය. ඒවායේ කෝණික විස්ථාපන සමමිතියේ අක්ෂය ඔස්සේ පිහිටා ඇති කර්මාන්තශාලා කුහරයේ ස්ථාපිත ස්ථානයේ සිට අංශක 2, 30, 5, 00, 7 සහ 30 විය යුතුය.
6. අදියර සකස් කිරීමේදී, කැම්ෂාෆ්ට් දක්ෂිණාවර්තව හැරවීමට අවශ්‍ය නම්, ධනාත්මක ඕෆ්සෙට් සහිත අමතර සිදුරුවලින් එකක් මත ස්ප්‍රොකට් සවි කළ යුතුය. එය සම්මත කුහරයේ දකුණු පසින් පිහිටා ඇත.

වීඩියෝව "දැල්වීම සැකසීම සඳහා උපදෙස්"

එය ඔබම වින්‍යාස කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ දෘශ්‍ය උපදෙස් පහත වීඩියෝවෙන් දක්වා ඇත (කර්තෘ - GAZ 3110 Volga නාලිකාව).

(ඡන්ද: 63, සාමාන්‍යය: 5 න් 4.29)

අපේ තාත්තලගෙ සීයලගෙ හීනය තමයි වොල්ගා එක. මගේ මිතුරා මෑතකදී අප වෙත පැමිණියේය පැරණි මිතුරාඔහුගේ ප්රියතම GAZ 31105 මත. පෙනී සිටියේය බාහිර ශබ්දයටයිමිං ඩ්‍රයිව් පැත්තෙන්, පරිභෝජනය වැඩි වීම සහ දුර්වල තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය, කාල දාමය හෙළා දකී. ඉතින්, GAZ 31105, එන්ජිම 406 - කාල දාම ප්රතිස්ථාපනය.

අපට අවශ්‍ය දේ අපි වහාම කියමු: පෙරනයක් සහ පොම්ප ගෑස්කට් එකක් සහිත එන්ජින් ඔයිල්, එය කිරළ, ඉහළ උෂ්ණත්ව සීලන්ට්, ABRO වෙතින් අළු 999, භූමිතෙල් සහ කොටස් සේදීම සඳහා ලෝහ බුරුසුවක් නම් වඩා හොඳය. පිරිසිදු එන්ජිමමම ඒක දැක්කේ අලුත් වොල්ගා එකේ විතරයි. ඔවුන් පවසන්නේ නිකම්ම නොවේ: "වොල්ගා තෙල් කාන්දු නොවන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය නොපවතින බවයි." ශක්තිමත් කරන ලද 36 ප්‍රමාණයේ තවත් යතුරු සහ සොකට් කට්ටලයක්, 6 ප්‍රමාණයේ ෂඩාස්‍රයක්, කඩමාළු ගොඩක්, ක්ෂණික කෝපි සහ සොසේජස් සහිත සැන්ඩ්විච් කිහිපයක්. ඉවසීම සහ ඉටු කිරීමට මහත් ආශාවක් මෙන්ම මෙම ක්රියා පටිපාටියස්වාධීනව, මෙය වෙනත් කෙනෙකුට භාර දීමට පෙළඹවීම ඉතා විශාල බැවින්. ලිපිය අවසානය දක්වා කියවීමෙන් පසු, ඒ මන්දැයි ඔබට වැටහෙනු ඇත.

වැදගත්ම දෙය නම්, මෙය ZMZ-405,406,409 එන්ජින්වල ගෑස් බෙදා හැරීමේ ධාවකය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ කට්ටලයකි - මෙය එහි නිල නාමයයි. එයට පහත සඳහන් අමුද්‍රව්‍ය ඇතුළත් විය යුතුය:

1. දාම ආතතීන් දෙකක්.
2. හයිඩ්‍රොලික් දාම ආතති යන්ත්‍ර දෙකක්.
3. කුඩා හා විශාල ධාවක දාම දෙකක්. ZMZ-406 සඳහා සබැඳි 70 සහ 90 ඇත, ZMZ-405 සඳහා සබැඳි 72 සහ 92 ඇත.
4. දාම මාර්ගෝපදේශ තුනක්.
5. ඉහළ සහ පහළ දාම ආවරණ සඳහා ගෑස්කට්, පොම්ප සහ හයිඩ්රොලික් ආතති ආවරණ, මෙන්ම ශබ්ද ආරක්ෂණ දෙකක්.
6. Crankshaft සහ camshaft sprockets, අතරමැදි පතුවළරිය පැදවීම සහ සවිකරන තහඩුවකින් ධාවනය කිරීම.

ඔහුගේ පෙනුම මෙයයි.

මෙන්න රෝගියා තමා.

ආවරණය යටතේ ඇත්ත වශයෙන්ම ZMZ-406 එන්ජිමකි.

අපි විභාගය අවසන් කළා, අපි ශක්ති අභ්යාස ආරම්භ කරමු

පළමුව, එන්ජින් ආරක්ෂණය සහ මඩ්ගාඩ් ඉවත් කරන්න. එන්ජිමෙන් ප්‍රති-ශීතකරණය සහ තෙල් ඉවතට ගන්න. ඉහළ රේඩියේටර් පයිප්ප ඉවත් කරන්න.

සියලුම බාධා කරන පයිප්ප විසන්ධි කරන්න.

අපි කම්බි පටිය පැත්තට ඉවත් කරමු. ජ්වලන දඟරවල සම්බන්ධකවල පිහිටීම අපි මතක තබා ගනිමු හෝ සටහන් කරමු.

මිලිමීටර් 12 සොකට් එකක් භාවිතා කරමින්, රවුම් රඳවනයක ඇති බෝල්ට් අට ගලවන්න කපාට ආවරණයසහ අන්තිමට එය ඉවත් කරන්න.

සේවා පටිය නොසන්සුන් වන අතර, 10 වන පොම්පයේ ස්පන්දනයේ ඇති බෝල්ට් තුන ලිහිල් කරන්න.

බෝල්ට් එක 13ට ලිහිල් කරන්න, ආතති රෝලර්සහ 10 කින් බෝල්ට් ගලවා පටි ආතතිය ලිහිල් කරන්න සහායක ඒකක.

සේවා පටිය, රෝලර් සහ සිසිලන පොම්ප පුලියෙන් ඉවත් කරන්න.

ඉස්කුරුප්පු හතර ගලවන්න ඉහළ ආවරණයටයිමින් බෙල්ට් එක තමයි ගලවන්න තියෙන අන්තිම දේ.

අපි ත්රිකෝණාකාර තහඩුව සමඟ උත්පාදක යන්ත්රය ඉවත් කරමු.

දොඹකරයේ ස්ථාන සංවේදකයේ බෝල්ට් 10 ගලවන්න.

අපි එය මැදිහත් නොවන පරිදි සංවේදකය පැත්තට ගෙන යන්නෙමු.

පුලි බෝල්ට් හැරවීමට 36 සොකට් එකක් භාවිතා කරන්න දොඹකරයලකුණු ඇති තෙක් දක්ෂිණාවර්තව camshaftsඉහළ මළ මධ්යස්ථානය පෙන්නුම් කරනු ඇත.

කැම්ෂාෆ්ට් මත ලකුණු කරන්න ඉන්ටේක් වෑල්ව්සිලින්ඩර හිසෙහි ඉහළ කෙළවරට සමාන විය යුතුය.

කැම්ෂාෆ්ට් සඳහාද එසේමය පිටාර කපාට.

පුලි බෝල්ට් එක ගලවන්න දොඹකරය, කලින් දොඹකරය අගුලු දමා තිබීම. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, කැබින් එකේ සහායකයා පස්වන ගියර් එකෙහි යෙදී ඔහුගේ මුළු ශක්තියෙන් තිරිංග තද කරන අතර, මේ අවස්ථාවේදී, අතේ සුළු චලනයකින්, මීටර් පයිප්පයක් සහ මිලිමීටර් 36 සොකට් එකක් භාවිතා කරමින්, අපි බෝල්ට් එක ගලවන්නෙමු. අපි දොඹකරයේ ස්පන්දනය ඉවත් කරමු, එය පතුවළ මත තදින් වාඩි වී සිටින නිසා ඔබට දුක් විඳීමට සිදුවනු ඇත.

පොම්ප පයිප්පවල කලම්ප ලිහිල් කරන්න.

පොම්පයේ ඉදිරිපස පැත්තේ ඇති ඉස්කුරුප්පු හතර ඉවත් කිරීමට මිලිමීටර් 6 හෙක්ස් එකක් සහ පසුපස පැත්තේ මිලිමීටර් 12 යතුරක් භාවිතා කර සිසිලන පොම්පය ඉවත් කරන්න.

ඉහළ හයිඩ්‍රොලික් ආතති ආවරණයේ බෝල්ට් දෙක ගලවන්න. ආතතිකාරකය එය විසර්ජනය කරන විට ආවරණය මත පීඩනයක් ඇති කරන බැවින්, එය පිටතට නොයන ලෙස අපි එය අල්ලාගෙන සිටිමු.

කවරය සහ හයිඩ්‍රොලික් ආතතිය ඉවත් කරන්න.

පහළ එක සඳහාද එසේමය.

අපි 14 ඇම්ප්ලිෆයර් එකේ බෝල්ට් හය ගලවා ඉවත් කරමු. තෙල් පෑන් සවිකරන ගෙඩි ඒ යට සඟවා තිබුණි.

ඉදිරිපස කාල ආවරණයේ (කෑලි 5) ඉතිරි ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට මෙන්ම තෙල් පෑන් රඳවා ඇති සියල්ල (ඉස්කුරුප්පු 11 සහ ගෙඩි 4) ඉවත් කිරීමට ෂඩාස්රයක් භාවිතා කරන්න.

කොට්ටය සෙන්ටිමීටර දෙකක් පමණ පහළට යයි, කදම්භය තවදුරටත් යන්නේ නැත. නමුත් පැරණි ගෑස්කට් එක ඇද ගැනීමට මෙය ප්‍රමාණවත් වන අතර, Gorkov වෙතින් ඉංජිනේරුවන්ගේ කාරුණික වචන මතක තබා ගනිමින්, නව ගෑස්කට් එකක් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර යාබද මතුපිට පිරිසිදු කරන්න.

අපේ ඇස් ඉදිරිපිට පෙනෙන භයානක පින්තූරය මෙයයි.

දැන් පහළ කාල ආවරණය ඉවත් කරන්න.

ඉහළ ඩැම්පරයේ ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට සහ එය ඉවත් කිරීමට ෂඩාස්රයක් භාවිතා කරන්න.

දෙවෙනි එකත් එහෙමයි. එය දම්වැල සමඟ ගැලවී යනු ඇත.

කැම්ෂාෆ්ට් වල විශේෂ 30 mm චතුරස්රයක් ඇති අතර එමඟින් ස්ප්‍රොකට් බෝල්ට් ගලවන විට පතුවළ රඳවා ගත හැකිය. අපි 30 යතුරකින් පතුවළ අල්ලාගෙන 17 යතුරකින් කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් ගලවන්නෙමු.

අපි කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් සහ දාමය ඩැම්පරය සමඟ ඉවත් කරමු.

දාම ආතති සවි කිරීම ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට සහ එය ඉවත් කිරීමට ෂඩාස්රාකාර භාවිතා කරන්න. පහල එකත් එහෙමයි.

අපි අගුලු දැමීමේ තහඩුවේ දාර නැමී අතරමැදි පතුවළ ස්ප්‍රොකට් එක ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් ගලවා ගැනීමට මිලිමීටර් 12 යතුරක් භාවිතා කරමු. අපි එය දම්වැල සමඟ එකට ඉවත් කරමු. ඉන්පසු ෂඩාස්‍රය භාවිතා කර පහළ ඩැම්පරයේ බෝල්ට් දෙක ගලවා ඉවත් කරන්න.

රැඳවුම් වළල්ල සහ දොඹකරයේ ස්ප්‍රොකට් ඉවත් කරන්න. ඡායාරූපයෙහි පැහැදිලි බව සඳහා මුද්ද තරමක් මාරු කර ඇත.

මේ සඳහා වඩාත් සුදුසු වන්නේ කකුල් දෙකේ අදින්නෙකුයි.

ඒ වගේම අපි සෙට් එකක් විදියට වෙනස් වෙන්නේ ඇයි කියන රහස මෙන්න. ඔබ sprockets දෙස බැලුවහොත්, ඔබට වහාම වෙනස දැකිය හැකිය, එබැවින් පැරණි දාමය නව sprockets සහ අනෙක් අතට නොගැලපේ.

දැන් අපට කරදර කළ සෑම දෙයක්ම විසුරුවා හැර ඇති බැවින්, අපි ඉවත් කළ සියලුම කොටස් සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක අවම වශයෙන් ඉදිරිපසින් සෝදාගත හැකිය.

අපි එකලස් කිරීම ආරම්භ කරමු

අපි නව crankshaft sprocket එකක් දමා වහාම සලකුණක් තැබුවෙමු.

ඉන්පසුව අපි පහළ ඩම්පර් සහ ටෙන්ෂනර් මත ඉස්කුරුප්පු කර නව දාමයක් ස්ථාපනය කරමු.

අපි අතරමැදි පතුවළ sprocket ස්ථාපනය කර සලකුණක් සකස් කරමු. අපි අගුලු දැමීමේ තහඩුවේ දාර නැමෙන්නෙමු. අපි එය මත දාමයක් දමා අලුත් දේ සමඟ සියල්ල ලිහිසි කරමු මෝටර් තෙල්. දාමයේ දකුණු පැත්ත තද විය යුතුය.

ලකුණු ගැළපෙන බව නැවත පරීක්ෂා කර බලමු.

අපි ඉහළ දාමය අතරමැදි පතුවළ sprocket මත තබා damper ස්ථාපනය කරමු. අපි හැම දෙයක්ම ලිහිසි කරනවා පිරිසිදු තෙල්.

අපි tensioner ස්ථාපනය කරමු.

exhaust camshaft sprocket, දකුණු ශාඛාව ආතතියට පත් වන පරිදි, සහ sprocket මත ඇති සලකුණ සිලින්ඩර හිසෙහි ඉහළ කෙළවරේ මට්ටමේ පවතී. දෙවෙනි එකත් එහෙමයි camshaft.

අපි හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකය ස්ථාපනය කර ආවරණයේ ඉස්කුරුප්පු කරන්නෙමු. අපි ප්ලග් එක ගලවා එය විසර්ජනය වන තෙක් ඉස්කුරුප්පු නියනකින් හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකය තියුණු ලෙස ඔබන්න. විසර්ජනය කරන විට, එය ඉස්කුරුප්පු නියනක් තල්ලු කර දම්වැල තද කරයි.

අපි ඉහළ ඩැම්පරය ස්ථාපනය කර නැවත සියලු ලකුණු පරීක්ෂා කරන්න.

කලින් ගෑස්කට් සහ යාබද මතුපිට සීලන්ට් සමඟ ලිහිසි කර ඉදිරිපස කවරය ප්‍රවේශමෙන් තබන්න. ටෙන්ෂන් එක අල්ලාගෙන ලකුණු නැති නොවීමට වග බලා ගත යුතු නිසා කවරය දැමීම පහසු නැත. අපි දොඹකරය හැරීම් දෙකක් හරවන අතර, කපාට පිස්ටන් නොගැලපේ නම් සහ සියලු ලකුණු ස්ථානගත වී ඇත්නම්, අපි අනෙක් සියල්ල ඉවත් කිරීමේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලට තබමු. තෙල් සහ ප්රති-ශීතකරණය පුරවා එන්ජිම ආරම්භ කරන්න.

ZMZ-406 කාල සටහන් ස්ථාපනය කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම පිළිබඳ වීඩියෝව

හොඳ වීඩියෝ එකක්බොහෝ රසවත් කරුණු පෙන්වා ඇත. මාර්ගවල වාසනාව. ඇණයක් නැත, පොල්ලක් නැත.

autogrm.ru

Gazelle වාහනයේ ජ්වලන පාලන පද්ධතිය සහ එන්ජිම පිළිබඳ රෝග විනිශ්චය

Gazelle වාහන යනු කුඩා බර ප්‍රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති රුසියාවේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය සහ දැරිය හැකි ට්‍රක් රථයකි. එවැනි මෝටර් රථ ගණන විශාල වෙමින් පවතින බැවින්, අපි සමහර සූක්ෂ්ම කරුණු සලකා බැලිය යුතුය විවිධ පද්ධති"Gazelle", උදාහරණයක් ලෙස, මයික්රොප්රොසෙසර් ජ්වලන පද්ධතියක්, 406 වෙනස් කිරීම මත ස්ථාපනය කර ඇත. තුල මේ අවස්ථාවේ දීමෝටර් රථයක් ගැස්සීම, පැනීම සහ බලය නැතිවීම ගැන පැමිණිලි කරන මෝටර් රථයක් හඳුනා ගැනීම අපි බලමු.

බල පද්ධතිය, එන්ජිම සහ ජ්වලනය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. කාබ්යුරේටරය ගෑස් විශ්ලේෂකයක් භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කරන ලද නමුත් පළමු හා දෙවන කුටිවල ක්‍රියාකාරිත්වය, කපා හැරීම, අක්‍රිය වේගය හෝ අක්‍රිය සුපෝෂණය කිරීමේදී කිසිදු ගැටළුවක් හමු නොවීය. ඊළඟට එන්ජිම. සම්පීඩන පරීක්ෂණයෙන් 406 එන්ජිම සඳහා 9.6 kg/cm2 හි කිසිදු උල්ලංඝනයක් අනාවරණය නොවීය, කෙසේ වෙතත්, 10% ක සුළු අපගමනයක් අනාවරණය විය. නැවත පරීක්ෂා කරන්න, එබැවින්, ඊළඟ චෙක්පත අතරතුර, කපාට වේලාවට යටත් විය. පොප් සහ ජර්ක්ස් ඉහළ දාමයේ දත් දෙකක් පැනීමේ ප්‍රතිඵලයක් බව පෙනී ගියේය.

ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය.

406 වන වෙනස් කිරීමේදී, එන්ජිම මේ ආකාරයෙන් පෙනේ: පිටාර දෙකේ සහ ඉන්ටේක් සිලින්ඩර දෙකේ කපාට හතරක් සවි කර ඇත, දකුණු කැම්ෂාෆ්ට් (ඉදිරිපස දර්ශනය) පිටාරය ධාවනය කරයි, සහ වම් කැම්ෂාෆ්ට් ඉන්ටේක් ධාවනය කරයි. කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාවලින් හයිඩ්‍රොලික් වෑල්ව් ඩ්‍රයිව් නිෂ්කාශන වන්දි ගෙවන්නන් නඩත්තු කිරීම සහ ගැලපීම සඳහා අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි. කැම්ෂාෆ්ට් දොඹකරයේ සිට බුෂිං දම්වැල් දෙකකින් ධාවනය වේ.

කැම්ෂාෆ්ට් ධාවකයේ පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් පිහිටීම සමඟ සම්පීඩන පහරේ TDC හි නිවැරදි එකලස් කිරීම බලන්න:

1. දාම ආවරණයේ (M1) නෙරා යාම දොඹකරයේ ස්ප්‍රොකට් (2) හි සලකුණ සමඟ සමපාත විය යුතුය, කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් වල තිරස් ලකුණු (9) (10, 12) සිලින්ඩර හිසෙහි ඉහළ තලය සමඟ සමපාත විය යුතුය.

2. පෙළගැස්වීමේ ලකුණ(M2) සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ අතරමැදි පතුවළ sprocket හි සලකුණට අනුරූප විය යුතුය.

සමමුහුර්ත තැටියේ (3) විසිවන දතෙහි කේන්ද්‍රය, පතුවළෙහි මෙම ස්ථානයේ, දොඹකරයේ පිහිටුම් සංවේදක හරයේ (4) මධ්‍යයට තදින් ප්‍රතිවිරුද්ධව පිහිටා තිබිය යුතුය. සමමුහුර්ත තැටිය (1) වේ ගියර්, අවපාත 58 ක් එකිනෙකට අංශක 6 ක දුරින් පිහිටා ඇති අතර, ඒවායින් දෙකක් සමමුහුර්ත කිරීම සඳහා අතුරුදහන් වේ. අතුරුදහන් වූ කුහර දෙක දත් අංක (15) සඳහා ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය වේ, සහ අංක කිරීම සිදු වෙමින් පවතීප්‍රතිලෝම දක්ෂිණාවර්ත දිශාවේ. කෙසේ වෙතත්, ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය සකස් කිරීම එන්ජිමේ පෙර බලය නැවත පැමිණීමට හේතු නොවීය.

දැන් අපි ජ්වලන පද්ධතියේ රෝග විනිශ්චය වෙත යමු. ඉකොනොමයිසර් කපාට පාලනය බල කෙරේ idle moveදහසය කපාටයක් තුළ කාබ්යුරේටර් එන්ජිම ZMZ - 4063 සහ ජ්වලනය සපයනු ලැබේ මයික්රොප්රොසෙසර් පද්ධතියමිකාස් 5.4. මෙම පද්ධතිය, මෙහෙයුම් තත්වයන් සහ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අනුව, වඩාත් ප්‍රශස්ත SOP ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉඩ සලසන, එය සම්බන්ධක සහිත වයර්, පාලන ඒකකයක්, ක්‍රියාකාරක සහ සංවේදක කට්ටලයකින් සමන්විත වේ. අධි-ගිනිගැනීම් සහ පිපිරුම් බියකින් තොරව ඉහළ නිශ්චිත එන්ජින් කියවීම් පාලන ඒකකයේ ඵලදායී හඳුනාගැනීමක් මගින් සහතික කෙරේ. පිපිරුම් දහනයඑක් එක් සිලින්ඩරය සහ තට්ටු සංවේදකය. සංවේදක වලට හානි සිදුවුවහොත්, ඒකකය ක්ෂණිකව හදිසි පාලන මාදිලිය ක්රියාත්මක කරයි. එන්ජිමට එය නොමැතිව ක්‍රියා කළ නොහැකි බැවින් දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය ව්‍යතිරේකයකි.

ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයපාලන ඒකකය (ECU) Mikas 5.4

වාහනයේ එන්ජින් පුවරුවේ DBP ස්ථාපනය කර ඇත - නිරපේක්ෂ සංවේදකය වායු පීඩනයමත intake manifold(Bosch මාදිලිය 0261230004), සහ එන්ජින් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්හි තෙරපුම් ශරීරයට සම්බන්ධ වේ. එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන වාතය ප්රමාණය මනින ලද අගය මත පදනම්ව පාලන ඒකකය මගින් ගණනය කරනු ලැබේ. මෙම සංවේදකය සිලිකන් සහ විශේෂ කුඩු වලින් සාදන ලද වැඩ කරන කුටියක් සහිත ඉලෙක්ට්‍රොනික දුරස්ථ ඒකාබද්ධ උපාංගයක් මෙන් පෙනේ, එය ඇතුළත ආදර්ශමත් පීඩනයක් ඇත. වැඩ කරන කුටිය ඇතුළත පිහිටා ඇති සංවේදී අර්ධ සන්නායක මූලද්රව්යවල සන්නායකතාවය එහි යාන්ත්රික පිහිටීම අනුව සෘජුවම වෙනස් වේ. සංවේදකය 5 V ක ස්ථායී වෝල්ටීයතාවයකින් බල ගැන්වෙන අතර, ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය 0.4 ... 4.65 V වන අතර රේඛීයව මනින ලද පීඩනය මත රඳා පවතී, වායුගෝල 0.2 සිට 1.05 දක්වා පරාසයක පවතින අතර ත්රි-පින් ප්ලග් භාවිතයෙන් රැහැන් පටි වෙත සම්බන්ධ වේ. . ප්‍රතිරෝධක පාලම් පරිපථයක සම්බන්ධ වී ඇති බැවින්, වික්‍රියා මාපක පාලමේ සමතුලිතතාවයේ වෙනසක් සිදු වන්නේ පටලය (එනම්, වැඩ කරන කුටිය) විස්ථාපනය වීමෙනි. ඉලෙක්ට්රොනික පරිපථයසංවේදන මූලද්රව්යය ලෙස එකම පුවරුවේ පිහිටා ඇති සංඥා සැකසුම් ඒකකය, මෙම ප්රතිරෝධකවලට සම්බන්ධ වේ.

සංවේදකය නිරපේක්ෂ පීඩනය(DBP)

එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය තීරණය කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය රුසියාවේ නිෂ්පාදිත DTohl (සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය) මාදිලි 19.328 හෝ 40.5226 වලින් සමන්විත වේ. ඒකකය බලහත්කාරයෙන් නිෂ්ක්‍රීය ඉකොනොමයිසර් කපාටය පාලනය කරන අතර මනින ලද උෂ්ණත්ව අගයට අනුකූලව ECO කපාටය සකස් කරයි. පාලන පද්ධතිය ජ්වලන දඟරයකින්, බලහත්කාරයෙන් නිෂ්ක්‍රීය ඉකොනොමයිසර් සොලෙනොයිඩ් කපාටයකින් සහ තට්ටු සංවේදකයකින් සමන්විත වේ. සිසිලන පද්ධතියේ තාප ස්ථායයේ පිටත කවචයේ ස්ථාපනය කර ඇති DTohl, ද්වි-පින් සම්බන්ධකයක් භාවිතයෙන් පටිවලට සම්බන්ධ වේ.

සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය (DTohl)

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය දාම ආවරණයේ ලොක්කා තුළ, රුසියාවේ නිෂ්පාදිත 23.3847 ප්‍රේරක ආකාරයේ දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය (DPKV) හෝ ජර්මානු සමාගමක් වන Bosch වෙතින් 0261210113 ආකෘතියක් ස්ථාපනය කර ඇති දොඹකරයේ පුලි දත් තැටියේ ඔටුන්න ඉදිරිපිට ත්‍රි-පින් විදුලි පේනුවකට නම්‍යශීලී කේබලයක් මගින් සම්බන්ධ කර ඇත. මෙම සංවේදකය 880 සිට 900 Ohms දක්වා එතීෙම් ප්රතිරෝධයක් සහිත චුම්බක හරයක් සහිත දඟරයක ස්වරූපය ඇත. පාලන පද්ධතියේ ප්රශස්ත ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, තැටියේ සහ සංවේදකයේ දත් අතර මිලිමීටර 0.5 සිට 1 දක්වා පරතරයක් අවශ්ය වේ. උත්පාදක යන්ත්රයේ හෝ එන්ජිමේ කොටස් කරකැවීමෙන් සංවේදක කේබලයට හානි වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, DPKV හි දෝෂයක් එන්ජිම නතර කිරීමට හේතු වන බැවින් එය හැකි තරම් ආරක්ෂිතව ආරක්ෂා කළ යුතුය.

වැඩ මූලධර්ම.

Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකයේ සංඥාව භාවිතා කරමින්, පාලක ඒකකය භ්රමණ වේගය ගණනය කරයි, සහ නිරපේක්ෂ පීඩනය මැනීම මගින් එක් එක් එන්ජින් සිලින්ඩර හතරේ චක්රීය වායු පිරවීමේ ප්රමාණය තීරණය වේ. චක්‍රීය පිරවීම සහ භ්‍රමණ වේගය මත රඳා පවතින සහ එන්ජින් ක්‍රියාකාරී සංඛ්‍යාතයට අනුරූප වන ජ්වලන කාල කෝණය ඒකකයේ මතක උපාංගයේ ගබඩා කර ඇත. මෙම කෝණික අගයන් සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය අනුව අතිරේක ගැලපීමක් ඇත. යහපත සැපයීම කම්පන ගුණාංගමෙම තත්වයන් යටතේ, සීතල එන්ජිමක ජ්වලන කාලයෙහි කෝණික අගයන් වැඩි කිරීම මගින් එය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. එසේම, තත්වයන් වෙනස් වීම වැනි යම් යම් සාධක හේතුවෙන් පිපිරුම් ගින්නක් අනාවරණය වුවහොත් පරිසරයහෝ අඩු ඔක්ටේන් ඉන්ධන භාවිතයෙන්, පාලන ඒකකය SOP සකස් කරනු ඇත. නිරපේක්ෂ පීඩනය හෝ පරිසර උෂ්ණත්ව සංවේදක වලට හානි සිදුවුවහොත්, පාලන ඒකකය හදිසි වැඩසටහන් සක්රිය කර රෝග විනිශ්චය ලාම්පු සක්රිය කරයි. බලය අඩු වීම, පිරිහීම ගතික ගුණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම - මේ සියල්ල මෙම දෝෂ සහිත මෝටර් රථ එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ ප්රතිඵල වේ. ඊට අමතරව, ජ්වලන පාලනයට අමතරව, ඒකකයේ කාර්යයන් පාලනය කිරීම ඇතුළත් වේ විද්යුත් චුම්භක කපාටයඉකොනොමිසර්ට ක්‍රියා විරහිත වීමට බල කෙරෙනු ඇත, එමඟින් වාහනය එන්ජිමෙන් තිරිංග කරන විට ඉන්ධන සැපයුම ක්‍රියා විරහිත කර ඇති බව සහතික කරයි. ඉන්ධන සැපයුම අක්රිය කිරීම සඳහා දොඹකරයේ භ්රමණ අගය 1860 rpm, සහ සැපයුම නැවත ආරම්භ කිරීම සඳහා - 1560 rpm.

පළමුව, ඔබ රෝග විනිශ්චය පරිපථයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුය පුවරු පද්ධතියරෝග විනිශ්චය, සංචාරක සංදර්ශක මාදිලිය සක්‍රිය කළ විට, කේත කියවීම ආරම්භ කිරීමට දෝෂ කේතය 12 නිකුත් කළ යුතු බැවින්, රෝග විනිශ්චය කොටසේ දහවන සහ දොළොස්වන සම්බන්ධතා වසා දැමිය යුතුය.

දෙවනුව, රෝග විනිශ්චය පරීක්ෂකයක් භාවිතා කරමින්, "සාමාන්‍ය" එන්ජිමක් සඳහා සකසා ඇති සාමාන්‍ය අගයන් සමඟ සංසන්දනය කිරීම සඳහා එන්ජින් සංවේදකවල පරාමිතීන් මැනීම.

කාර්මිකයාට නිශ්චිත අත්දැකීම් සහ වෝල්ට් වල නිශ්චිත සංඥා පරාමිති තිබේ නම්, මිනුම් සඳහා සාම්ප්‍රදායික දෝලනය සහ බහුමාපකය ප්‍රමාණවත් විය හැකි නමුත්, ඔබට රෝග විනිශ්චය පරීක්ෂකයක් තිබේ නම්, SOP නිවැරදි කිරීම සකසා පරීක්ෂා කිරීමට හැකි වනු ඇත. ක්‍රියාකරුවන්.

එන්ජිම ZMZ 406

නිරපේක්ෂ පීඩනය සඳහා පරීක්ෂා කරන ලද Gazelle පරීක්ෂා කිරීම 400-480 සම්මතයේ දී 50 mbar අගයක් පෙන්නුම් කළ අතර, වේගය වැඩිවීම පීඩනය වැඩිවීමට හේතු නොවූ අතර එහි කියවීම් ප්රායෝගිකව වෙනස් නොවේ.

ට්‍රාන්ස්ම්බලර් වෙනුවට මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් ජ්වලනය

සවිස්තරාත්මක තර්කයකට නොගොස් "මෙය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?" මෙම වර්ගයේ ජ්වලන පද්ධතියක ප්රධාන අංගය ලෙස බෙදාහරින්නාගේ ක්රියාකාරිත්වයේ ඍණාත්මක අංශ ගණනාවක් සටහන් කිරීමට මා කැමතිය. මෙය මුලින්ම:
- කාර්යයේ අස්ථාවරත්වය;
- චලනය වන කොටස් තිබීම හා සම්බන්ධ සාමාන්‍ය අවිශ්වාසය, සම්බන්ධතා සහිත පුලිඟු බෙදාහරින්නෙකු සිටීම (විදුලි ඛාදනය හා පිළිස්සීමට යටත්ව);
- මූලික (සැලසුමට ඒකාබද්ධ) එන්ජිමේ වේගය අනුව SOP නිවැරදිව නියාමනය කිරීමට නොහැකි වීම (මෙම නියාමනය සිදු කරනු ලබන්නේ කේන්ද්‍රාපසාරී නියාමකයෙකු මගිනි, එය SOP අනුව වෙනස් කිරීමට හැකියාවක් නැත. පරමාදර්ශී ලක්ෂණ) ඒ වගේම තවත් අඩුපාඩු ගණනාවක්.
මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් පද්ධතිය, මෙම අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමට අමතරව, දෙකක් මත පදනම්ව SOP අවබෝධ කර ගැනීමට සහ නියාමනය කිරීමට හැකියාව ඇත. අතිරේක පරාමිතීන්, බෙදාහරින්නාට වටහා ගත නොහැකි, එනම්: උෂ්ණත්වය මැනීම සහ එය මත පදනම්ව SOP සැලකිල්ලට ගැනීම සහ මෙම හානිකර සංසිද්ධිය වළක්වා ගත හැකි තට්ටු සංවේදකයක් තිබීම.

ඉතින්, මෙම පද්ධතිය මෝටරයේ ක්රියාත්මක කිරීමට අපට අවශ්ය කුමක්ද? තවද අපට පහත සඳහන් දෑ අවශ්‍ය වේ.

සහල්. 1

සහල්. 2

වමේ සිට දකුණට: (රූපය 1) crankshaft damper (පුලි) UMZ 4213, 2 ජ්වලන දඟර ZMZ 406, සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය (DTOZH), තට්ටු සංවේදකය (DD), නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකය (APS), සමමුහුර්ත සංවේදකය (DS), පටි වයර් ZMZ 4063 (කාබ්යුරේටර් අනුවාදය සඳහා), (රූපය 2) පාලක සන්නාමය Mikas 7.1 243.3763 ​​000-01

පහත සඳහන් යෝජනා ක්රමය අනුව සෑම දෙයක්ම එකලස් කර ඇත:

සහල්. 3

1 - මිකාස් 7.1 (5.4); 2 - නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකය (DBP); 3 - සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය (DTOZH); 4 - තට්ටු සංවේදකය (DS); 5 - සමමුහුර්ත සංවේදකය (DS) හෝ DPKV (HF ස්ථානය); 6 - EPHH කපාටය (විකල්ප); 7 - රෝග විනිශ්චය අවහිර කිරීම; 8 - කුටිය වෙත පර්යන්තය (භාවිතා නොකෙරේ); 9 - ජ්වලන දඟර (වමේ - සිලින්ඩර 1, 4 සඳහා, දකුණට - සිලින්ඩර 2, 3 සඳහා); 10 - ස්පාර්ක් ප්ලග්.

Mikasa මත සම්බන්ධතා පැවරීම. ඉහළ සිට පහළට, රූපය 3 බලන්න:
30 - පොදු "-" සංවේදක;
47 - පීඩන සංවේදකය සඳහා බල සැපයුම;
50 - පීඩන සංවේදකය "+";
45 - ආදාන, සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය "+";
11 - තට්ටු සංවේදකය "+" වෙතින් ආදාන සංඥා;
49 - සංඛ්යාත සංවේදකය (DPKV) "+";
48 - සංඛ්යාත සංවේදකය (DPKV) "-";
19 - සාමාන්ය බලය (බිම);
46 - EPH පාලනය (මගේ නඩුවේ භාවිතා නොවේ);
13 - L - රෝග විනිශ්චය රේඛාව (L-Line);
55 - K - රෝග විනිශ්චය රේඛාව (K-Line);
18 - බැටරි පර්යන්තය + 12 V;
27 - ජ්වලන ස්විචය (කෙටි පරිපථ ස්පර්ශය);
3 - අක්රිය පහන වෙත;
38 - tachometer වෙත;
20 - ජ්වලන දඟර 2, 3 (DPKV සම්මත අනුවාදයට වඩා අනෙක් පැත්තෙන් ස්ථානගත කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බැවින්, මෙම සම්බන්ධතාවය කෙටි පරිපථ 1, 4 වෙත යයි);
1 - ජ්වලන දඟර 1, 4 (2, 3 මත);
2, 14, 24 - ස්කන්ධය.

කිසිදු වෙනස් කිරීමකින් තොරව, HF damper පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත, එය පැරණි එක සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම හුවමාරු කළ හැකිය.

සහල්. 4

417 එන්ජිමට DTOZ ඉස්කුරුප්පු කිරීමට තැනක් නොමැති අතර එය කුඩා සිසිලන සංසරණ කවයක් මත පිහිටා තිබිය යුතුය. මෙම අරමුණු සඳහා උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ සම්මත ස්ථානය වඩාත් සුදුසු වේ. කෙසේ වුවද ආසනයමෙම සංවේදකය DTOZH ට වඩා විශාල වේ නව පද්ධතිය, එබැවින් අපට ඇඩැප්ටරයක් ​​වැනි යම් ආකාරයක ජලනල කොටසකින් ඇඩැප්ටරයක් ​​සෑදීමට සිදු විය, එහි බාහිර නූල් උෂ්ණත්ව සංවේදකය ඉස්කුරුප්පු කර ඇති පොම්පයේ නූල් සමඟ සමපාත විය. මත අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයඇඩැප්ටර ත්‍රෙඩ් එක මටම හදන්න වුණා. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සංවේදකය තරමක් තදින් සවි කර ඇති අතර, එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට කාන්දුවීම් සිදු නොවීය. දැනට, පැරණි උෂ්ණත්ව සංවේදකය රේඩියේටරයේ හදිසි උෂ්ණත්ව සංවේදකය ඇති ස්ථානයට ගෙන යාමට සිදු විය. DTOZH හි පිහිටීම මෙන්න:

සහල්. 5

knock sensor එකත් ලේසියෙන් වැඩ කළේ නෑ. ඔබට මිලදී ගත හැකි වුවද විශේෂ ගෙඩියක් UMZ 4213 සිට, එය සිලින්ඩර හිස සවිකරන ස්ටඩ් මත පිහිටා ඇත. කෙසේ වෙතත්, මම අහම්බෙන් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ නූල් සිදුරක් සහිත නෙරා යාමක් සොයා ගත්තෙමි (කුමක් සඳහාද යන්න නොදනී). කෙසේ වෙතත්, එහි ඉස්කුරුප්පු කළ හැකි බෝල්ට් එක DD හි සිදුරට වඩා 1 mm පමණ ඝනකමකින් යුක්ත විය. මෙම සිදුර හෑරීමට සිදු විය. දැන් DD එක වැඩියි හොඳ ස්ථානයක්, ප්රාන්තයේ අදහස් කරන ලද ප්රමාණයට වඩා: 3 වන සහ 4 වන සිලින්ඩර අතර සිලින්ඩර් බ්ලොක් මත.

සහල්. 6

(ඡායාරූපයේ මැද DD)

DPKV ස්ථාපනය කිරීම සඳහා කොනක් සෑදිය යුතුය සුදුසු ද්රව්ය(මා සතුව ඇලුමිනියම් ඇත) සහ එයට සංවේදකය සවි කරන්න ...

සහල්. 7, 8

ඉන්පසු, ගියර් කවරයේ RV හි සවිකරන පින් එක මත සම්පූර්ණ ව්‍යුහයම එල්ලන්න:

සහල්. 9, 10

සංවේදකයේ සිට ස්පන්දන දත් ​​දක්වා දුර 0.5-1 mm තුළ විය යුතුය. සංවේදකය CV ට පසු 20 වන දත මත තැබිය යුතුය, එය භ්‍රමණය වන දිශාවට අතුරුදහන් වී, TDC සිලින්ඩර 3.4 ක ස්ථානයේ (ප්‍රාන්තයේ, DPKV පිහිටා ඇත, සිලින්ඩර 1.4 ක TDC වෙත අවධානය යොමු කරමින්, නමුත් සිට සංවේදකය 180° සිට පිහිටා ඇත පූර්ණ කාලීන තනතුරස්ථානය, මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර එය සිලින්ඩර 3 සහ 4 හි TDC වෙත යොමු කිරීම අවශ්ය වේ, i.e. HF 180°කින් කරකැවීමට). නිසා සම්මතයේ, UMP 417 හි සම්පීඩන අනුපාතය 7 තුළ, පසුව භාවිතය සඳහා වේ ඉහළ ඔක්ටේන් ගැසොලින්පර්යේෂණාත්මකව, ප්‍රශස්ත ජ්වලන කාලය සම්මත එකට වඩා 20 ° වැඩි බව තීරණය කරන ලදී, එබැවින් මම KV පුලියේ 24 වන දත මත සංවේදකය තැබුවෙමි (සම්මත ඉන්ධන සඳහා DPKV අතුරුදහන් වූ පසු 20 වන දත මත ස්ථාපනය කිරීම සුදුසුය. ඒවා). ඕනෑම අවස්ථාවක, 1 වන, 4 වන සහ පසුව 2 වන, 3 වන සිලින්ඩරවල TDC සොයා ගැනීමෙන් සංවේදකයේ නිවැරදි ස්ථානය දේශීයව පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. RV ගියර් කවරය UMZ 4213 වෙතින් ස්ථාපනය කළ හැකිය (එය සුදුසු යැයි ඔවුහු පවසති) සම්මත සවිකිරීම DPKV සඳහා.

ජ්වලන දඟර සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා, ඔබට UMZ 4213 වෙතින් කපාට ආවරණයක් සොයාගත හැකිය (මම එය සොයා ගත්තේ නැත) හෝ ඔබම සවි කරන්න. මේ සඳහා මිලිමීටර් 100 ක් දිග දිගු M6 බෝල්ට් කැබලි 4 ක්, රෙදි සෝදන යන්ත්ර සහ ඇට වර්ග සහ සිදුරු සහිත තහඩු දෙකක් මිලදී ගෙන ඇත.

සහල්. 11, 12

තහඩු යටින් දඟරය පිටතට පැනීම වැළැක්වීම සඳහා, දාර නැවී ඇත.

සහල්. 13, 14, 15

දඟර කපාට ආවරණය මත කෙලින්ම තැබිය හැකිය. නිසා පරිත්‍යාගශීලියා රොටියකි, කබාය යට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැත, එබැවින් දඟර කෙලින්ම පියන මත තැබීමට තීරණය කර ඒවා බෝල්ට් සහ තහඩු වලින් තද කර ඇත. යම් අවස්ථාවක දී, ආවරණයේ ඇතුළත ඇති බෝල්ට් හිසට රොකර් ස්පර්ශ වීම වැළැක්වීම සඳහා පාෂාණ අත් අතර ඇති ස්ථානවල සිදුරු විදීම අවශ්‍ය වේ.

සහල්. 16

මෙම දඟර කපාට ආවරණයට සෘජුවම වක්‍ර දාර සහිත තහඩු මගින් තද කර ඇති අතර දඟරයට තහඩුව යට සිට පිටතට පනින්න බැහැ. විශ්වාසදායක සවි කිරීම සඳහා, බෝල්ට් සිලින්ඩර හිස මතට නොවැටෙන පරිදි ලොක්නට් තද කිරීම වඩා හොඳය.

සහල්. 17, 18, 19, 20

කෙටි පරිපථය කබාය යට තබා පුපුරන සුලු වයර් මත උත්සාහ කිරීම, මාර්ගය වන විට, සම්මත විය. සිලින්ඩර 1 සහ 4 සඳහා, එය පිටුපස පිහිටා ඇති කෙටි පරිපථයක් භාවිතා කිරීම පහසුය, මන්ද 4 වන සිලින්ඩරයේ වයරය කෙටි වන අතර 1 වන දිග ප්රමාණවත් වේ, 2 වන සහ 3 වන සිලින්ඩර සඳහා කෙටි පරිපථය වඩාත් නිදහසේ ස්ථානගත කළ හැකිය, වයර් ප්රමාණවත් තරම් දිගු වේ.

සහල්. 21

රැහැන් ද නවීකරණය කරන ලදී: පළමුව, DD වෙත යන වයරය දිගු කරන ලදී ...

සහල්. 22

කම්බියේ ආවරණ ෙගත්තම් ඇත, එය දිගු කළ යුතු අතර දිගු කරන ලද කම්බියේ සම්පූර්ණ දිග සෑදිය යුතුය.

දෙවනුව, ECU බල සැපයුම් පරිපථය වෙනස් කරන ලදී: ප්‍රාන්තයේ, කෙටි පරිපථ බලය සමඟ පරිගණක බලය අක්‍රිය කරන ලදී, මම ECU බල සැපයුම නියත කළෙමි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ රූපයේ රූප සටහනේ, රැහැන් විසුරුවා හැරීම, අතිරික්ත වයර් ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. 3 කපාට 6 සිට බ්ලොක් 8 සිට කළු වයරය විසන්ධි කර ECU හි ටර්මිනල් 18 වෙත යන වයරයට පාස්සන්න, පිග්ටේල් එකෙන් ECU බල වයරය විසන්ධි කර එය බැටරියේ ස්ථිර ධනයට සම්බන්ධ කරන්න (මම කෙලින්ම බැටරියට සම්බන්ධ කළෙමි. පර්යන්තය, එය පරිගණකයට ආසන්නම බැවින්). මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ පාලකයට සම්බන්ධ බ්ලොක් එක විසුරුවා හැර පරිපථය වෙනස් කළ යුතුය:

සහල්. 23, 24, 25

මම සම්මත දඟරයේ ප්‍රතිරෝධකයෙන් කෙටි පරිපථ බලය ලබාගෙන, එය + පර්යන්තයට සම්බන්ධ කර (ප්‍රතිරෝධකය මඟ හැර), “ඇස” පෑස්සුවෙමි:

සහල්. 26

පාලකය ස්ථානගත කිරීම රසය පිළිබඳ කාරණයකි. රොටි වලදී, මට පෙනෙන පරිදි, ප්රශස්ත ස්ථානය පිටුපසින් වනු ඇත රියදුරු අසුන, බැටරියට ඉහලින්:

සහල්. 27

තහඩු ආවරණයේ ආවරණ යටතේ කේබල් මාර්ගගත කිරීම සඳහා එන්ජින් මැදිරිය(රොටි වල), සිදුරක් විදින ලදී:

සහල්. 28

අමතර දිගුවක් නොමැතිව වයර් පිළිවෙලට සැකසීමට නොහැකි විය, එබැවින් සමහර ඒවා දිගු විය, සමහර ඒවා කෙටි විය, එබැවින් සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිව පෙනේ, පිළිවෙලට මිනිසුන්ට ව්‍යාකූල විය හැකිය, මට කමක් නැත ...

සහල්. 29

මම ඩීබීපී කෙලින්ම වයරින් එකට ඇමිණුවා, සංවේදකය බර නැත, එබැවින් එය කොතැනකවත් නොයනු ඇත, එකම හෝස් එක එයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය කාබ්යුරේටරයේ සිට ගමන් කරයි. රික්ත නියාමකයබෙදාහරින්නා.

පහත පින්තූරයේ ඔබට හුඩ් සඳහා නව hinge එක දැක ගත හැකිය, මන්ද පැරණි ඒවා කපා දැමිය යුතුය. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් ජ්වලන දඟරය ස්පර්ශ කළේය.

විදේශිකයෙකුට මරණය යනු රුසියානුවෙකුට දේව වරප්‍රසාදයකි. ඕනෑම අළුත්වැඩියා කිරීමකදී බොහෝ දෙනා පිළිපදින ඇතැම් ප්‍රමිතීන් ඇත, නමුත් තමන්ගේම දෑතින් බොහෝ දේ කරන අයට මෙම ප්‍රමිතීන් ලියා නොමැත. සමස්ත කාරණය වන්නේ මෙම ප්රමිතීන් සපුරාලීමේ අධික පිරිවැයයි. ZMZ 406 එන්ජින් හිසක කැම්ෂාෆ්ට් කුෂන් වෙනත් හිසකින් සකස් කළ හැකි ආකාරය මම ඔබට පෙන්වන්නම්. ප්‍රමිතීන්ට අනුව, කැම්ෂාෆ්ට් කුෂන් එක් හිසක සිට තවත් හිසකට තැබිය නොහැකි වුවද, ඒවා එක්කෝ කැම්ෂාෆ්ට් තද කරනු ඇත, නැතහොත් කැම්ෂාෆ්ට් ඒවායේ එල්ලී යනු ඇත. මෙම ක්‍රමය කැම්ෂාෆ්ට් කුෂන් ඇති ඕනෑම සිලින්ඩර හිසකට යෙදිය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස VAZ එන්ජින්වල.

ඉතින් 406 හෙඩ් කුෂන් අනිත් 406 එන්ජින් හෙඩ් එකට ගලපලා ටිකක් පෙන්නන්න උනා. ගැසල් එකේ හිමිකරු එය ගෙනැවිත් සිලින්ඩර හිස වෙනුවට වෙනත් එකක් යොදන ලෙස ඉල්ලා සිටි අතර, ඔහු එය විසුරුවා හරින ස්ථානයක සතයක් සඳහා මිලදී ගත් නමුත් කැම්ෂාෆ්ට් කුෂන් නොමැතිව. නමුත් අපට මෙය ගැටළුවක් නොවේ, සෑම දෙයක්ම සකස් කළ හැකිය, ඔබ එය කරන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටිය යුතුය. 406 එන්ජිමේ මුල් හිසෙහි මයික්‍රොක්‍රැක් එකක් තිබී ඇති අතර එමඟින් සිසිලන පද්ධතියට වායූන් කාන්දු විය.

කැම්ෂාෆ්ට් වෙත කුෂන් සකස් කිරීම

පළමුවෙන්ම, එන්ජිම මත හිස ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, කැම්ෂාෆ්ට් හිසට ගැලපෙන ආකාරය පරීක්ෂා කළ යුතුය. කැම්ෂාෆ්ට් කුෂන් මගින් ඇණ ගැසිය හැකිය, නැතහොත් එය දුර්වල විය හැකිය, එය ලිහිල් කැම්ෂාෆ්ට් සහ තට්ටු කිරීමට හේතු වේ.

පහත ඡායාරූපයෙහි පෙන්වා ඇති පරිදි කැම්ෂාෆ්ට් හිසෙහි තබන්න; කැම්ෂාෆ්ට් පහසුවෙන් භ්‍රමණය වීම සහ තද බව හෝ ලිහිල් බව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ස්ප්‍රොකට් සවි කරන බෝල්ට් ඇඹරීම පහසුය. කපාට කෝප්ප (වන්දිකරුවන්) නොමැතිව කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කිරීමට වග බලා ගන්න. කැම්ෂාෆ්ට් කුෂන් සකස් කර කැම්ෂාෆ්ට් කරකැවීමට උත්සාහ කරන්න. කරකැවීම යනු එය දැනටමත් හොඳයි, ඉන්පසු කොට්ට එකින් එක කරකවන්න, කොට්ටය කරකවන්න, භ්රමණය සඳහා පරීක්ෂා කරන්න.

කොට්ටය කැම්ෂාෆ්ට් එක තද කරන්නේ නම්, කොට්ටය තද කරන්නේ කුමන කොට්ටයද යන්න මේ ආකාරයෙන් ඔබට සොයාගත හැකිය, එය ලිහිල් කර ඉතිරි කොටස පරීක්ෂා කරන්න. මෙම ක්‍රියා පටිපාටියෙන් පසු, කුමන කොට්ටය තද කරන්නේද සහ නොවන්නේ කුමක්දැයි ඔබ දන්නවා. ඉතිරිව ඇත්තේ කලම්ප කැම්ෂාෆ්ට් කුෂන් ඉහළ නැංවීම සහ ලිහිල් එක පහත් කිරීම පමණි. මම වාසනාවන්තයි, එක් කොට්ටයක් පමණක් තද කර ඇත, පළමු එක සහ එක් පැත්තකින්.

ඡායා රූප. කැම්ෂාෆ්ට් හිසෙහි තබන්න

තද කළ කොට්ටයක් මුදා හැරීම සඳහා, ඔබට සාමාන්‍ය කඩදාසි හෝ තුනී තහඩු අවශ්‍ය වේ, එය කැපීමට පහසු බැවින් කඩදාසි සමඟ ගැටළු අඩුය.

ඡායා රූප. කැම්ෂාෆ්ට් භ්‍රමණය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඇතුළු කරන ලද යතුරක් සමඟ හිසට තද කර ඇත.

අපි කලම්ප කොට්ටය ලිහිල් කර, කඩදාසි ආධාරකයක් සකස් කර කොට්ටය යට තබමු. අපි කොට්ටය තද කර තද බව පරීක්ෂා කරන්නෙමු, කැම්ෂාෆ්ට් භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී නම්, සියල්ල හොඳයි, නමුත් එය නැවත කලම්ප නම්, තවත් කඩදාසි තට්ටුවක් එක් කරන්න. කැම්ෂාෆ්ට් එක භ්‍රමණය වීමට පටන් ගන්නා තෙක් මෙය කරන්න.

ඡායා රූප. කොට්ටය යට තැබීම සඳහා සකස් කරන ලද කඩදාසි පත්රයක්.

මෙම ක්රියාපටිපාටිය පසු, ඔබ මෙම කොට්ටය යටතේ කඩදාසි පිටුබලය තුනක් අවශ්ය බව ඔබ දන්නවා, ඔබ එන්ජිම මත හිස තබා විට ඔවුන් මත තබා, එය පිහියකින් අතිරික්ත කඩදාසි කපා ගැනීමට පහසු වේ.

ඡායා රූප. කැම්ෂාෆ්ට් කුෂන් යටට ඇතුල් කරන ලද කඩදාසි පත්රයක්.

ඉතින්, අපි කලම්ප පෑඩ් හොඳින් වර්ග කර ඇත, දැන් අපි දුර්වලතාවයන් පරීක්ෂා කළ යුතුයි. කඩදාසි ද මෙහි උපකාරී වනු ඇත, නමුත් නෝට්බුක් පත්රයකට වඩා ඝන නොවේ, පහත ඡායාරූපයෙහි පෙන්වා ඇති පරිදි තුනී පටියක් කපා, කොට්ටය ලිහිල් කරන්න, මෙම තීරුව තබන්න, කොට්ටය කරකවන්න. කැම්ෂාෆ්ට් ක්ලැම්ප් නම්, එය පහසුවෙන් භ්‍රමණය වන්නේ නම් හෝ කඩදාසි පහසුවෙන් එහා මෙහා ගෙන යන්නේ නම්, ඔබට අවශ්‍ය නිෂ්කාශනයට කුෂන් අඩු කිරීමට සිදුවේ.

ඡායා රූප. කඩදාසි තීරුවක් භාවිතයෙන් ලිහිල් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සඳහා පරීක්ෂා කිරීම.

ඉතිරිව ඇත්තේ කැම්ෂාෆ්ට් කුෂන් පහත් කිරීම පමණි; මෙය පැතලි මතුපිටක් මත ඇඹරුම් ගලක් හෝ වැලි කඩදාසියක් භාවිතයෙන් කළ හැකිය. පහත ඡායාරූපය කොට්ටය පහත් කරන්නේ කෙසේද යන්න පෙන්වයි. චක්රලේඛ චලනයන්වී විවිධ පැතිඔබට පෑඩ් ගලක් හෝ වැලි කඩදාසියක් මත ඇඹරීමට හැකි අතර එමඟින් එය පහත් කරන්න. අපි කොට්ටය අතුල්ලමින් එය පරීක්ෂා කර, අවශ්ය පරතරය තෙක් එසේ ය.

ඡායා රූප. ඇඹරුම් ගල මත පෑඩ් පහත් කරන්න.

එන්ජිම මත හිස ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, පහත ඡායාරූපයෙහි පෙන්වා ඇති පරිදි, භ්රමණය සඳහා camshafts පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. එසේම, කැම්ෂාෆ්ට් සකස් කිරීම සඳහා වන මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය එන්ජිමෙන් හිස ඉවත් නොකර සිදු කළ හැකිය, කැම්ෂාෆ්ට් කුෂන්වල විශාල ක්ෂයවීමක් තිබේ නම්, කැම්ෂාෆ්ට් එල්ලී තට්ටු කරයි. මෙහිදී ඔබට කොට්ට සිටුවිය යුතුය.

ඡායා රූප. සපයා ඇති එන්ජින් හෙඩ් 406 කැම්ෂාෆ්ට් හි භ්‍රමණය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා යතුරක් සමඟ, කුෂන් යට කඩදාසි පෑඩ් සමඟ තබා ඇත.

පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, අතිරික්ත කඩදාසි පිහියකින් කපා දමන්න.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, එවැනි නොගැලපීම් වලින් පවා ඔබට හොඳ හිසක් සාදා ගත හැකිය, එවිට කැම්ෂාෆ්ට් නව, නිහඬව හා ප්රසන්න ලෙස ක්රියා කරනු ඇත.

406 එන්ජිමක් සඳහා කාල ලකුණු සකසන්නේ කෙසේද?

406 එන්ජිමෙහි කාල සලකුණු ක්රම දෙකකින් සැකසිය හැක, පළමුවැන්න කර්මාන්තශාලා උපදෙස් අනුව, නමුත් එය වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර ඔබට පහසුවෙන් වැරදීමක් කළ හැකිය. sprockets මත ලකුණු sprockets පිටත අරය ඔස්සේ ස්ථානගත කිරීමට අවශ්ය නිසා.

මගේ ක්‍රමය සරලයි, පහත පින්තූරයේ පෙන්වා ඇත. අභ්‍යන්තර අරය දිගේ තරු මත ලකුණු ද එකිනෙකට ප්‍රතිවිරුද්ධව තබන්න. ලකුණු අසල ඇති විට, ඒවායේ අහඹු සිදුවීමේ නිරවද්‍යතාවය ඔබට පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.

මෙම මොහොතේ, දොඹකරය භ්රමණය වන විට, දාමය ආතතියට පත් කළ යුතුය: ලකුණු අනුව දාමය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, දොඹකරය වාමාවර්තව අංශක දහයක් හරවන්න. දාමය ආතතියට පත් වන තුරු කැම්ෂාෆ්ට් ද වාමාවර්තව ඇත. දැන් දොඹකරය ලකුණට ආපසු යන්න, ස්ප්‍රොකට් සලකුණු වල පෙළගැස්ම පරීක්ෂා කරන්න.

පින්තූරය. එන්ජිමේ වේලාව ලකුණු 406

එයාර් බෑග් බෝල්ට් එක යට නූල් කැඩී ඇත්නම් මා කළ යුත්තේ කුමක්ද?

කුමක් කළ යුතුද, ඔබට අඬන්න පුළුවන් නමුත් ඔබට කඳුළු වලින් එය නිවැරදි කළ නොහැක, ඔබට නූල් විශාල ලෙස කපා ගත හැකිය, නැතහොත් ඔබට නූල් ගැඹුරු කර නූල් ගැඹුරට කපා ගත හැකිය, මම මෙම විකල්පයට වඩා හොඳින් කැමතියි, නමුත් ඔබ තෝරා ගත යුතුය දිගු බෝල්ට්. ඔබට දිගු බෝල්ට් එකක් ගෙන එය අවශ්ය ප්රමාණයට කපා ගත හැකිය.

ඡායා රූප. අපි බෝල්ට් සඳහා කුහරය ගැඹුරු කරන්නෙමු.

406 හිසෙහි විශේෂත්වයක් ඇත: මධ්‍යයට ආසන්න සිදුර හරහා සිදුරු කළ හැකි අතර දාරවල මිලිමීටර දහයේ සිට එකොළහ දක්වා ගැඹුරට සිදුරු කළ හැකිය, මන්ද ඔබ ගැඹුරට සරඹ කළහොත් ඔබට තෙල් පීඩන නාලිකාවට හානි කළ හැකිය. නැතහොත් පිටත සිදුරු තුළ විශාල නූල් කපන්න. මුල් නූල් සම්මත M8.

ඡායා රූප. හිසෙහි නූල් කැපීම සඳහා තට්ටු කරන්න.

406 ZMZ එකලස් කිරීම, හිස අලුත්වැඩියා කිරීම. වීඩියෝ.

Gorobinsky S.V.

1 වන සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් ස්ථානයට සකසා ඇත ඉහළ මළසම්පීඩන ආඝාතයේ ලක්ෂ්‍යය (TDC) වන අතර එමඟින් කාල දාම ඉවත් කිරීමට අදාළ කාර්යය සිදු කරන විට කපාට වේලාවට බාධා ඇති නොවේ.

කපාට කාලය වැරදියි නම්, එන්ජිම සාමාන්යයෙන් ක්රියා නොකරයි.

තෙල් පිරවුම් බෙල්ලෙන් ප්ලග් 1 ඉවත් කරන්න.

අධි වෝල්ටීයතා වයර් සීල් සහ වයර් 3ක් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉඟි 2 ඉවත් කරන්න.

සිලින්ඩර් හිසෙහි 6 වන ආවරණයේ සවි කිරීම් වලින් දොඹකර වාතාශ්රය සඳහා හෝස් 5 සහ නල 7 විසන්ධි කරන්න.

බෝල්ට් අට ගලවා 4 සහ ආවරණ ගෑස්කට් සමඟ සිලින්ඩර් හෙඩ් කවරය 6 ඉවත් කරන්න.

බෝල්ට් 1 ගලවා සිලින්ඩර හිසෙහි ඉදිරිපස කවරය 2 ඉවත් කරන්න, ගෑස්කට් එකට හානි නොකිරීමට වගබලා ගන්න.

බෝල්ට් 3 ගලවා ප්ලාස්ටික් දාම මාර්ගෝපදේශය ඉවත් කරන්න 4.

1 වන සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය සම්පීඩන පහරේ ඉහළ මළ මධ්‍යයට (TDC) සකසන්න.

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, රැට්චෙට් 1 මගින් දොඹකරය හරවන්න එවිට දොඹකර කප්පියේ 2 ලකුණ කවරයේ නෙරා ඇති 3 සමඟ සමපාත වේ.

මෙම අවස්ථාවේ දී, කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් වල ලකුණු 1 සිලින්ඩර හිසෙහි ඉහළ තලයේ මට්ටමේ තිරස් අතට පිහිටා ඇති අතර ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවලට යොමු කළ යුතුය.

i.m.t හි 1 වන සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු. හැරෙන්න එපා camshafts, crankshaft සහ අතරමැදි පතුවළ.

5. Crankshaft ගියර්වල සහ camshaft ගියර්වල ලකුණු නොගැලපේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ කපාට කාලය වැරදියි (පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් TDC හි ස්ථාපනය කර නැත).