මගේම Touran එකේ පුහුණු වුණා

DSG 6-වේගය, තෙත් ක්ලච් සමග

VAG සැලකිල්ල සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් වෙනස්වීම් නියාමනය කරයි. සරලම දෙය නම් විශේෂ උපකරණ සහ උපාංග අවශ්‍ය බැවින් වෙළෙන්දෙකු සම්බන්ධ කර ගැනීමයි. නමුත් ඔබට ඇත්තටම මුදල් ඉතිරි කිරීමට අවශ්‍ය නම්, එය ඔබම කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය.

පළමුව, ඔබට සුළු මුදලක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර, පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය වලට අමතරව (තෙල්ම, පෙරණය සහ කාණු ප්ලග් මුද්‍රාව), ළඟම ඇති ටර්නර් වෙතින් පහත ඇඩැප්ටරය ඇණවුම් කරන්න:

නූල් කොටස 24*1,5 , උස ආසන්න වශයෙන් 12/13 මි.මී, අනෙක් අතට, අභ්යන්තර විෂ්කම්භයක් සහිත හෝස් සඳහා නලයක් 10 මි.මී

මඳ වේලාවකට පසු මම උපාංගය වැඩි දියුණු කළෙමි:

හෝස්ම, වඩාත් විනිවිද පෙනෙන, ඕනෑම මෝටර් රථ වෙළඳපොලකින් මිලදී ගත හැකිය

මීටර් 1.5 ක් ප්රමාණවත්ය.

එහිදී, වෙළඳපොලේ, ඔබ එවැනි පිස්තෝලයක් මිලදී ගත යුතුය

හෝ වඩා හොඳයි, මෙය උපාංගයයි:

එහි වාසිය වන්නේ චූෂණ සහ පිටකිරීම සඳහා කපාට තිබීමයි

හොඳයි, නැතහොත් ඔබට පටුම බෙල්ලක් සහිත කොපෙක් කිහිපයක් සඳහා සරල පුනීලයක් මිලදී ගත හැකිය

ඉංජිනේරු අධ්‍යාපනයක් නොමැතිව එකිනෙකා සමඟ මිත්‍රත්වයක් ඇති කර ගැනීම ඉතා පහසුය

මෙම පියවර මගින් අපි කර්මාන්තශාලා උපාංගය සඳහා ආදේශකයක් සාදන්නෙමු, එය මේ ආකාරයෙන් පෙනේ:

දැන් ආදේශන ක්රියා පටිපාටියම:

එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර ඇත, ගියර් තේරීම " ආර්»

කාණු ප්ලග් එක ගලවන්න

එකම කාණු සිදුරෙන් පළමු කොටස ඉවතට ගැනීමෙන් පසු, ඔබ ප්ලාස්ටික් නළය (8 මි.මී. අභ්යන්තර ෂඩාස්රාකාරයක් සහිත) ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට අවශ්ය වේ. එහි දිග ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් මට්ටම තීරණය කරයි)

ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් පෙරහන ඉහළින් පිහිටා ඇත

එය ලබා ගැනීම සඳහා, ELSA හට වායු පෙරහන නිවාස සහ බැටරිය ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට අවසාන කරුණ නොමැතිව කළ හැකිය.

මගේ නඩුවේදී (1.9 BKC) ඔබට බැටරි තහඩුව ඉවත් නොකර තෙල් පෙරහන ආවරණයට යා හැකිය

කඩමාල්ලක් තබන්න, තොප්පිය තරමක් ගලවන්න, අතිරික්ත තෙල් දොඹකරයට බැස යාමට ඉඩ දෙන්න, ඉන්පසු තොප්පිය සම්පූර්ණයෙන්ම ගලවා, එය පසෙකට දමන්න (එය ඉවත් කිරීම ඉතා ගැටළු සහගතය) සහ පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය ඉවත් කරන්න.

විවේකයේ ඉතිරි තෙල් ඉවත් කිරීම යෝග්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, සාමාන්ය සිරින්ජයක් භාවිතා කිරීම

නව පෙරහන් අංගයක් ස්ථාපනය කිරීම

පියන මත ඉස්කුරුප්පු කරන්න

අපි ආයෙත් කාර් එකට වැටෙනවා. එය නතර වන තුරු ප්ලාස්ටික් නළය තුළ ඉස්කුරුප්පු කර එය ව්යවර්ථයකට තද කරන්න 3 Nm.

ටැප් එක සමඟ ඇඩප්ටරය තුළ ඉස්කුරුප්පු කරන්න

සුපිරි ආරෝපණයක් නොමැති විට පිරවීමක් සිදු කිරීම සඳහා, අපි අපගේ ආදේශකය ගියර් පෙට්ටියට වඩා ඉහළට එල්ලා තබන්නෙමු.

තෙල් වත් කරන්න (එක් එක් භාජනය කලින් සොලවන්න). අත්පොතට අනුව, සම්පූර්ණ පිරවුම් පරිමාව වේ 7,2 ලීටර් නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, 5.0 ප්රමාණවත් වන අතර තව ටිකක් නැවත ඒකාබද්ධ වනු ඇත. ඔබට සුපිරි චාජරයක් තිබේ නම්, එය භාවිතා කරන්න

ටැප් එක වසන්න.

අපි එන්ජිම ආරම්භ කරමු (පුනීලය එහි එල්ලී ඇත) එය උණුසුම් කිරීමට පටන් ගනිමු. ELSA වෙතින් උපුටා ගැනීම:

එනම්, අපි එන්ජිම ආරම්භ කරන්න, පරිගණකය සම්බන්ධ කරන්න, 19 කණ්ඩායමට යන්න

උෂ්ණත්වය වැඩි නම්, එන්ජිම නිවා දමන්න, එය 35 ° ට වඩා සිසිල් නම්, එය උණුසුම් කරන්න. අපි අපේක්ෂිත උෂ්ණත්ව පරාසයට ළඟා වූ විට, තිරිංග පැඩලය මත අපගේ පාදය තබා ගනිමින්, අපි තේරීම් කාරකය අනුපිළිවෙලින් විවිධ ස්ථානවලට ගෙන යන්නෙමු. ඊට පස්සේ අපි "R" දාලා කාර් එක යට කිමිදෙනවා.

ටැප් එක විවෘත කර මට්ටම පිටාර නලයට ළඟා වන තෙක් අතිරික්ත තෙල් බැස යාමට ඉඩ දෙන්න.

තෙල් ගලන එක නතර වෙලා බිංදු ගලන්න පටන් ගත්තම

ඔබට ඇඩැප්ටරය ගලවා ප්ලග් එකෙහි ඉස්කුරුප්පු කළ හැකිය (නව මුද්‍රාවක් සමඟ!)

විස්තර කරන ලද ක්රමයේ වඩාත්ම සියුම් දෙය වන්නේ තෙල් උෂ්ණත්වය තීරණය කිරීමයි. විශේෂ උපාංගයක් හෝ VAG-com නොමැතිව, අපේක්ෂිත පරාසයට ඇතුල් වීමට අපහසු වනු ඇත. විශේෂයෙන් තෙල් හිඟය සහ අතිරික්තය යන දෙකම ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වයට හානිකර බව සලකයි.

එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් තමන් විසින්ම සමාන ක්රියා පටිපාටියක් සිදු කරන ලද අතර, මේ හේතුවෙන් බිඳවැටීම් සිදු වූ අවස්ථා පිළිබඳව අපි නොදනිමු. උෂ්ණත්වය තීරණය කිරීම සඳහා විස්තර කර ඇති ප්රධාන ක්රම ස්පර්ශ වේ. එනම් ස්පර්ශයට

නිෂ්පාදකයා විසින්ම ප්‍රකාශ කරන්නේ DSG රොබෝවරයා ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර සම්ප්‍රදායික ජල යාන්ත්‍රික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ හෝ CVT වලට සාපේක්ෂව වාසිදායක විසඳුමක් බවයි. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, මෙම පෙට්ටිය එහි සැලසුමේ ලක්ෂණ ගණනාවක් සැලකිල්ලට ගනිමින් නිතිපතා හා උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තු කිරීම අවශ්ය බව තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය.

එවැනි නඩත්තු කිරීම පළමුව, DSG හි තෙල් වෙනස් කිරීම මෙන්ම DSG ලෙසද තේරුම් ගත යුතුය. ඊළඟට, අපි DSG හි තෙල් වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද, DSG පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කරන්නේ කෙසේද සහ මෙම ක්රියා පටිපාටිය තුළ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ ගැන කතා කරමු.

මෙම ලිපියෙන් කියවන්න

DSG රොබෝවක සම්ප්‍රේෂණ තෙල් වෙනස් කිරීම: එය අවශ්‍ය වන්නේ කවදාද සහ ඇයි

එබැවින්, නිශ්චිත ගියර් පෙට්ටිය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන්ම (අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ප්‍රතිසමයෙන්) පදනම් වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, "සම්භාව්ය" ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ හෝ විචල්යයක් මෙන් නොව, ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් නොමැත.

ක්ලච් ඩිස්ක් දෙකක් ඇත, ගියර් මාරු කිරීම ඉතා ඉක්මනින් හා සුමටව සිදු කරයි. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ මාරුවීම් වලදී බල ප්‍රවාහයේ ප්‍රායෝගිකව කිසිදු බාධාවක් නොමැති බැවින් ඉහළ සුවපහසුව සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව මෙන්ම ආකර්ෂණීය ත්වරණ ගතිකත්වයයි.

ගියර් පෙට්ටියේ සහ ක්ලච් වල ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන්ම (ඇනලොග්) පාලනය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකය ක්‍රියාකරුවන් වෙත සංඥා යවන අතර, ඉන් පසුව, මෙකට්‍රොනික්ස් හි තරල (තෙල්) ප්‍රවාහයන් යලි බෙදා හැරීම හේතුවෙන් ගියර් නියැලී සිටින අතර අනෙකුත් ක්‍රියාවලීන් පාලනය වේ.

මෙකට්‍රොනික්ස් වැනි උපකරණයක් තිබීමෙන් අදහස් කරන්නේ සම්ප්‍රේෂණ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ තත්ත්වය සඳහා අවශ්‍යතා වැඩි කිරීම බව පැහැදිලිය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, DSG ගියර් පෙට්ටියේ කාලෝචිත තෙල් වෙනසක් අවශ්ය වේ.

රෙගුලාසි වලට අනුව, DSG-6 හි තෙල් වෙනසක් සහ බොහෝ විට DSG-7 හි සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම අවශ්ය බව අපි වහාම සටහන් කරමු. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වේ නම් (ට්රේලර් ඇදගෙන යාම, ආක්රමණශීලී රිය පැදවීම, උපරිම බර), සම්ප්රේෂණ තෙල් කලින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ (විරාමය 20-30 කින් හෝ 40% කින් අඩු වේ).

DSG-6 කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් පමණ පැවතිය හැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න. අලුත්වැඩියාවකින් තොරව. ඒ අතරම, ඩීඑස්ජී බිඳවැටීම් වලින් අතිමහත් බහුතරයක් ගියර් පෙට්ටියේ ඇති තෙල් අකාලයේ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ ගියර් පෙට්ටියේ මෙහෙයුම් අවශ්‍යතා උල්ලංඝනය කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් බව වටහා ගැනීම වැදගත්ය.

එසේම, තෙල් වෙනස් කිරීමෙන් පසු, බොහෝ හිමිකරුවන් සටහන් කරන්නේ වෙනස් වීමෙන් පසුව, උදාහරණයක් ලෙස, DSG-6 හි, මාරු කිරීමේදී ඇතිවන කම්පන අතුරුදහන් වන අතර, ගියර් පෙට්ටිය සුමටව ක්‍රියා කරයි. ඊළඟට, අපි අපේම දෑතින් DSG-6 හි තෙල් වෙනස් කිරීමේ ක්රියාවලිය දෙස බලමු.

DSG හි තෙල් තෝරාගෙන වෙනස් කරන්නේ කෙසේද?

එබැවින්, DSG හි තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම මෙම වර්ගයේ ඒකක සඳහා සුදුසු DSG පෙට්ටිය සඳහා විශේෂ සම්ප්රේෂණ තරලයක් හෝ තෙල් තෝරාගත යුතුය. DSG පෙට්ටියක තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, DQ-250, ඔබට ගියර් තෙල් ලීටර් 6 ක් අවශ්ය වනු ඇත.

එවැනි ගියර් පෙට්ටියක “තෙත්” ක්ලච් එකක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගනිමින් (ක්ලච් පැක් තෙල් ස්නානයක ගිල්වනු ලැබේ), මේ අවස්ථාවේ දී වැඩි තෙල් අවශ්‍ය වේ. ඊනියා "වියළි" ක්ලච් සමඟ DSG-7 සඳහා, එවැනි පෙට්ටියක් අඩු සම්ප්රේෂණ තරලයක් අවශ්ය වේ.

ද්රවයට අමතරව, DSG පෙට්ටියේ තෙල් පෙරහන මෙන්ම, කාණු ප්ලග් එකේ විශේෂ මුද්රා තැබීමේ මුද්ද වෙනස් කිරීම අවශ්ය බව අපි සටහන් කරමු. රීතියක් ලෙස, ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, VW TL52182 අනුමැතිය සහිත මුල් තෙල් සහ සම්ප්රේෂණ තරල භාවිතා කරනු ලැබේ. ඔබට තෙවන පාර්ශවීය නිෂ්පාදකයින්ගෙන් සුදුසු ප්‍රතිසමයන් ද තෝරා ගත හැකිය.

ප්රධාන දෙය වන්නේ උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන ද භාවිතා කිරීමයි. අපි ප්‍රතිස්ථාපනය ගැනම කතා කරන්නේ නම්, ඔබට විශේෂිත සේවා මධ්‍යස්ථානවල සේවාවන් භාවිතා කළ හැකිය, නැතහොත් සියලු උපාමාරු ඔබම කළ හැකිය.

• පළමුවෙන්ම, තෙල් සහ ගියර් පෙට්ටියේ පෙරහනට අමතරව, ඔබට පරීක්ෂණ සිදුරක් හෝ සෝපානයක් සහිත ගරාජයක්, මෙවලම් කට්ටලයක්, අපද්රව්ය බැහැර කිරීම සඳහා බහාලුම්, කඩමාල්ලක් අවශ්ය වනු ඇත;
• ආදේශනය ආරම්භ කිරීමට පෙර, මෝටර් රථය කිලෝමීටර 10 ක් පමණ ධාවනය කිරීමෙන් පෙට්ටිය උණුසුම් කළ යුතුය;
• ඊළඟට, යන්ත්රය වළක් මත තබා හෝ සෝපානයක් මත මතු වී තිබේ නම්, එන්ජින් ආරක්ෂාව ඉවත් කරනු ලැබේ;
• එවිට ඔබට වායු පෙරහන, ආවරණයක් සහිත බැටරිය සහ පෑන් සමඟ වාතය ලබා ගැනීම ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත;
• ඊළඟට, ප්ලාස්ටික් කෝප්පය ගලවා පෙරහන ඉවත් කරනු ලැබේ;
• එවිට ඔබට හුස්ම ගැනීමේ තොප්පිය ඉවත් කළ යුතුය (පෙරහන සිට හෙඩ් ලයිට් වෙත සමීපව පිහිටා ඇත);
• දැන් ඔබට මෝටර් රථය යටට ගොස් කාණු ප්ලග් එක ගලවා, අපද්‍රව්‍ය ඉවතට යන බහාලුමක් තැබිය හැකිය;
• ප්ලග් එක ගලවා දැමීමෙන් පසු, ඇලන් යතුරක් කුහරයට ඇතුල් කරනු ලැබේ, එය විශේෂ ඇතුළු කිරීමක් ගලවා ගැනීමට භාවිතා කරයි. මෙය ඔබට උපරිම තෙල් ප්රමාණය කාන්දු කිරීමට ඉඩ සලසයි;
• ඇතුළු කිරීම ඉවත් කිරීමෙන් පසු, සියලු තෙල් කන්ටේනරය තුළට බැස යන තෙක් ඔබ බලා සිටිය යුතුය;
• ඒ සමඟම, ඔබ නව DSG පෙට්ටි පෙරහන නැවුම් තෙල් සමඟ සංතෘප්ත කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට පෙරහන කෝප්ප නිවාසයට ඇතුළු කර එයට තෙල් වත් කළ හැකිය;
• ගියර් පෙට්ටියෙන් තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම බැස ගිය පසු, ඇතුළු කිරීම ඉස්කුරුප්පු කළ හැක, නමුත් ඔබ එය ඉස්කුරුප්පු කළහොත්, තෙල් වේගයෙන් ඒකකයට වත් කරනු ලැබේ.
• තෙල් කාන්දු වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, කාණු සිදුර ඇති ස්ථානයේ කන්ටේනරයක් තබන්න.
• දැන් ඉතිරිව ඇත්තේ ගියර් පෙට්ටියේ හුස්ම ගන්නට පුනීලයක් ඇතුළු කර නැවුම් තෙල් පිරවීමයි. ඔබ සෙමින් හා ප්රවේශමෙන් වත් කළ යුතුය, කොටස් මාත්රාව.

ඔබට වෙනත් ආකාරයකින් තෙල් පිරවිය හැකි බව අපි එකතු කරමු (නිදසුනක් ලෙස, කාණු කුහරය හරහා සිරින්ජයකින් එය පොම්ප කරන්න), නමුත් ප්රායෝගිකව, හුස්ම ගැනීම හරහා පිරවීම වේගවත්ම හා වඩාත්ම ඵලදායී වේ. එසේම, පෙට්ටියට තෙල් ලීටර් 4.5 ක් පමණ වත් කළ පසු, ඔබ ගියර් බොක්ස් ඔයිල් ෆිල්ටර් කැප් එක තද කර, හුස්ම ගැනීමේ කැප් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කර, එන්ජින් ඉන්ටේක් පද්ධතියේ කලින් ඉවත් කළ මූලද්‍රව්‍ය ස්ථාපනය කර ටර්මිනල් බැටරියට සම්බන්ධ කළ යුතුය.

තවම කිසිවක් තද කිරීමට හෝ තද කිරීමට අවශ්‍ය නැත. ඒ සමගම, පැරණි ගියර් පෙට්ටිය කාණු ප්ලග් එක ස්ථාපනය කර ඇත (අපි තවම නව එකක් ස්ථාපනය කර නැත, සහ o-මුදු වෙනස් නොවේ). ඊළඟට, ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතුය, හරහා ECU වෙත සමාන්තරව සම්බන්ධ කිරීම.

ප්රධාන කාර්යය වන්නේ DSG හි තෙල් අංශක 40-48 දක්වා උණුසුම් වන තෙක් බලා සිටීමයි. එවැනි උනුසුම් වීමෙන් පසුව, එන්ජිම නිවා දැමීමට අවශ්ය නැත, කෙසේ වෙතත්, පැරණි කාණු ප්ලග් එක ගලවා දැමිය යුතුය. ධාවනය වන එන්ජිමේ කම්පනවල ප්රතිඵලයක් ලෙස සිදුරෙන් තෙල් ස්වල්පයක් කාන්දු වීම වැදගත්ය.

එවිට ඔබට අතිරික්තය පිටතට ගලා යන තෙක් ටික වේලාවක් බලා සිටිය යුතුය, එනම්, අවශ්‍ය ප්‍රමාණය ගියර් පෙට්ටියේ පවතී (කාණු සිදුරේ ස්ථාපනය කර ඇති ප්ලග් ඇතුළු කිරීම වැඩි ලිහිසි තෙල් කාන්දු වීමට ඉඩ නොදේ). ඔබ ප්ලග් එක ගලවන විට, තෙල් ක්ෂණිකව කාන්දු නොවන්නේ නම්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ එය ප්‍රමාණවත් ලෙස පුරවා නොමැති බවත් ඉහළට නැඟීමට අවශ්‍ය බවත් කරුණාවෙන් සලකන්න.

තෙල් කාන්දු වීම නැවැත්වූ පසු, මෙය ගියර් පෙට්ටියේ අවශ්‍ය තෙල් මට්ටම පෙන්නුම් කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට o-ring සමඟ නව ප්ලග් එකක් ඉස්කුරුප්පු කළ හැකි අතර එන්ජිම අක්රිය කරන්න. දැන් ඔබට කලින් ඉවත් කරන ලද සහ ඉස්කුරුප්පු නොකළ සියලුම අංග තද කිරීමෙන් නැවත එකලස් කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, තෙල් වෙනස් කිරීම සම්පූර්ණ ලෙස සැලකිය හැකිය.

ප්රතිඵලය කුමක්ද?

ඔබට පෙනෙන පරිදි, DSG ගියර් පෙට්ටිය "සම්භාව්‍ය" ස්වයංක්‍රීය නොවන අතර එය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන් වුවද, DSG හි තෙල් තවමත් නිතර නිතර වෙනස් කර නිතිපතා සිදු කළ යුතුය.

හේතුව නම් මෙකට්‍රොනික්ස් තිබීම සහ ගියර් පෙට්ටියේ සම්ප්‍රේෂණ තරලයට සංවේදීතාව වැඩි වීමයි. නිෂ්පාදකයාගේම රෙගුලාසි මගින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව ද පෙන්නුම් කරයි, එනම්, එවැනි පෙට්ටියක් නිල වශයෙන් සේවා කළ නොහැකි ලෙස සැලකිය නොහැකිය.

DSG-6 සහිත මෝටර් රථ මාදිලිවල හිමිකරුවන් සම්ප්‍රේෂණයේ සේවා කාලය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ සම්ප්‍රේෂණ තෙල් සහ ගියර් පෙට්ටිය පෙරණය කාලෝචිත ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මත බව සැලකිල්ලට ගත යුතු බව පෙනේ. ඔබ යම් මෙහෙයුම් නීති අනුගමනය කළ යුතුය (හදිසි ආරම්භයන්, අධික බර පැටවීම, ලිස්සා යාම, ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාම සහ වෙනත් මෝටර් රථ වලින් වළකින්න).

අවසාන වශයෙන්, DSG-6 හෝ DSG-7 ගියර් පෙට්ටියක තෙල් වෙනස් කිරීම මඟින් ගියර් පෙට්ටියේම ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගුණාත්මක භාවය වැඩි දියුණු කිරීමටත්, මාරුවීමේදී ඇති වන කැළඹීම් ඉවත් කිරීමටත්, මෝටර් රථය වඩා හොඳින් වේගවත් වන බවත්, සම්ප්‍රේෂණය අඩු කිරීමට ඉඩ සලසන බවත් අපි සටහන් කරමු. ක්‍රියාත්මක වන විට ශබ්දය, එතරම් කම්පනය නොවේ, යනාදිය P.

එසේම කියවන්න

DSG ගියර් පෙට්ටිය භාවිතා කරන්නේ කෙසේද සහ සම්පත් සුරැකීම මෙන්ම සේවා කාලය වැඩි කිරීම. ක්ලච් දෙකක් සහිත රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ විශේෂාංග.

DSG පෙට්ටියේ Mechatronics: එය කුමක්ද, එය අදහස් කරන්නේ කුමක්ද සහ මෙම උපාංගය ක්‍රියා කරන ආකාරය. DSG mechatronics දෝෂ, රෝග ලක්ෂණ සහ රෝග විනිශ්චය.

මෝටර් රථය අලුත් වන විට එය හොඳ වන අතර ඔබේ යකඩ අශ්වයාට සේවය කිරීමට කොහේද සහ කවදාද යන්න ගැන සිතා බැලිය යුතු නැත. තවත් දෙයක් තමයි වගකීම් කාලය අවසන් වූ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිල දී ගත් විට, නිල නියෝජිතයෙකුගෙන් මෝටර් රථය දිගටම සේවා කිරීමේ තේරුමක් නැති බව පැහැදිලිය. අද ලිපියෙන් අපි Volkswagen Passat CC හි DSG-7 ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් ස්වාධීනව වෙනස් කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව විස්තරාත්මකව කතා කරමු (ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද සහ derestyling අනුවාදයන් වෙනස් කිරීම අතර ප්‍රායෝගිකව වෙනසක් නොමැත, අවම වශයෙන් ක්‍රියාවලියම සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ). නිල වෙළෙන්දා තෙල් පිරවීමට නිර්දේශ කරන්නේ කුමන තෙල්ද යන්න සහ ප්‍රතිසමයක් ලෙස වඩාත් සුදුසු තෙල් මොනවාද යන්න තෝරා ගැනීමේ ගැටළුව ද අපි සලකා බලමු, එවිට ඔබට ටිකක් ඉතිරි කර ගත හැකිය.

DSG-7 සමඟ භාවිතා කරන ලද Volkswagen Passat SS 1.8 හි හිමිකරුවන්ට බොහෝ විට ප්‍රශ්නයක් ඇත: ඔවුන්ට පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍යද නැද්ද? DSG-7 වියළි ක්ලච් එකක් භාවිතා කිරීම නිසා ආරවුල් ඇති වේ, එම නිසා බොහෝ අය වැරදියට සිතන්නේ පෙට්ටියේ තෙල් නොමැති බවත් එබැවින් වෙනස් කිරීමට කිසිවක් නොමැති බවත්ය. මෙම මිථ්‍යාව දුරු කිරීමට ඉක්මන් වෙමු.

DSG-7 DQ 200 පෙට්ටියේ කොපමණ තෙල් තිබේද?

පළමු ප්‍රශ්නයේ සිට තර්කානුකූලව අනුගමනය කරන දෙවන වඩාත් ජනප්‍රිය ප්‍රශ්නය වෙනස් කිරීමට කොපමණ තෙල් ප්‍රමාණයක් අවශ්‍යද? අයිතිකරුවන් ඔවුන්ගේ අත්දැකීම් බෙදාහදා ගන්නා සංසද විශාල සංඛ්‍යාවක් අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු අපි ලීටර් 2.1 ක අගයකට පැමිණියෙමු. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, DSG-6 හි තෙල් වෙනසක් ලීටර් 6 කි, ගියර් ගණනට සමාන ප්රමාණය මතක තබා ගැනීම පහසුය.

මා භාවිතා කළ යුත්තේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?

නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශිත G 052 512 A2 ගියර් තෙල් වත් කිරීම වඩාත් සුදුසුය, එය මිලකට ලීටර් බෝතල්වල විකුණනු ලැබේ
කලාපය අනුව රූබල් 900 සිට 1,300 දක්වා. මෙම නිෂ්පාදනය Audi, Skoda, SEAT සහ Volkswagen මත ස්ථාපනය කර ඇති අතින් සහ රොබෝ සම්ප්‍රේෂණ (DSG-7 DQ 200) සඳහා සුදුසු වේ.

විකල්පයක් ලෙස, සමහරක් භාවිතා කරයි:

• FEBI 21829 මිල ලීටරයකට රුබල් 500 සිට;
• SWAG 10921829 මිල ලීටරයකට රූබල් 500 සිට;
• VAG GCN052512Z2 මිල ලීටරයකට රූබල් 900 සිට.

ඔබම තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා පියවරෙන් පියවර උපදෙස්

ක්රියාවන්ගේ විස්තරය වෙත යාමට පෙර, තෙල් වලට අමතරව, ඔබට කාණු ප්ලග් එකක් අවශ්ය වනු ඇත එහි පිරිවැය රූබල් 170 කි. ඔබට අවශ්ය මෙවලම් වනුයේ "10" ෂඩාස්රයක්, නම්යශීලී හෝස් සහිත සිරින්ජයක් සහ පැරණි තෙල් කාන්දු වන සැබෑ බහාලුම් වේ. මෙම ක්රියාවලිය උණුසුම් සම්ප්රේෂණයක් මත සිදු විය යුතුය. ඉතින් අපි පටන් ගනිමු:

1. ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණය ඉවත් කරන්න;
2. ගියර් පෙට්ටිය ප්ලග් එක ගලවන්න;
3. තෙල් ඉවතට;
4. ප්ලග් එක තද කරන්න;
5. ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණ ස්ථාපනය;
6. ශ්වසනයෙන් තොප්පිය ඉවත් කරන්න;
7. කුහරය තුළට නළය ඇතුල් කරන්න;
8. තෙල් පුරවන්න (වැදගත්! ඔබ පැරණි තෙල් කාන්දු වූ ප්‍රමාණයට හරියටම පිරවිය යුතුය, පෙට්ටිය ඩිප්ස්ටික් එකකින් සමන්විත නොවන බැවින්, ඔබට ගණනය කිරීම් ඔබම කළ යුතුය);
9. හුස්ම ගැනීමේ තොප්පිය එම ස්ථානයේ තබන්න.

එය මූලික වශයෙන් සමස්ත ක්‍රියාවලියයි, එය විශේෂිත දුෂ්කරතා ඇති නොකළ යුතු හෝ දිගු කාලයක් ගත නොවිය යුතුය. ඒ කෙසේ වුවත්,

DSG යනු විශේෂ සම්ප්‍රේෂණ වර්ගයකි. මෙම යාන්ත්‍රණය ස්වයංක්‍රීය හා තාක්‍ෂණයේ මෙහෙයුම් මූලධර්ම ඒකාබද්ධ කරන අතර පූර්ව වරණ යාන්ත්‍රණයම VAG කාණ්ඩයේ මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ. එවැනි පෙට්ටියක ප්රධාන වාසිය එය ඉතා සුමට ලෙස ක්රියාත්මක වේ. ඒ සමගම, කාර්යක්ෂමතාවයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති බලය අහිමි නොවේ. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් DSG-6 තෙල් වෙනස් කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන උනන්දු වන්නේ යාන්ත්‍රණය තරමක් සංකීර්ණ බැවිනි.

වාසි

මෙම සම්ප්රේෂණය භාවිතා කරන විට, ගියර් මාරු කිරීම කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත. එවැනි ගියර් පෙට්ටියක චලනය CVT සමඟ සැසඳිය හැකි බව අයිතිකරුවන් කියා සිටී. යාන්ත්‍රික හා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල ලක්ෂණයක් වන මාරු කිරීමේදී කම්පන නොමැත. තවද මෙය නිසැකවම ප්ලස් වේ.

නමුත් සම්ප්රේෂණයේ ධනාත්මක අංශ එතැනින් අවසන් නොවේ. DSG පද්ධතියේ තවත් සැලකිය යුතු වාසියක් වන්නේ කාර්යක්ෂමතාවයි. VAG විශේෂඥයින් විසින් පරීක්ෂණ මාලාවක් පවත්වන ලද අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෙම පෙට්ටිවල ඉතිරිකිරීම් කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් එකහමාරක් පමණ වන අතර එය තරමක් වැදගත් ය. ඩීඑස්ජී සහ සරල ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා බල ඒකකය සමාන වුවද මෙයයි.

6-වේග DSG අභ්‍යන්තරව DQ-250 ලෙස ලේබල් කර ඇත. හත්-වේග ඇනලොග් මෙන් නොව, එය බරපතල නිර්මාණ ලක්ෂණයක් ඇත. මෙහි ක්ලච් එක තෙල් ස්නානයක ක්‍රියාත්මක වේ. සම්ප්රේෂණය "තෙත්" ලෙස හඳුන්වන්නේ එබැවිනි. හත්-වේග ඩීඑස්ජී සමඟ මෙන් එවැනි ක්ලච් එකක් පුළුස්සා දැමිය නොහැක. නමුත් ඒ සමඟම, පෙට්ටිය නවීන හත්-වේග පද්ධතිවලට වඩා ක්‍රියාත්මක වීමට වැඩි තෙල් අවශ්‍ය වේ.

මෙම වාසිය හිමිකරුට DSG-6 සමඟ තෙල් නිතිපතා වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වේ. නමුත් 7-වේග ඒකක වියළි තත්වයන් තුළ ක්රියාත්මක වේ - මෙහි ක්ලච් ස්නානය තුළ ගිල්වා නැත. එබැවින් කර්මාන්තශාලා රෙගුලාසිවලට අනුව තෙල් වෙනස් කිරීමක් අවශ්ය නොවේ.

උපාංගය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

පොදුවේ ගත් කල, මෙය සාමාන්‍ය යාන්ත්‍ර විද්‍යාවකි, නමුත් ගියර් බලය නැතිවීමකින් තොරව රොබෝ යාන්ත්‍රණයකින් නියැලී සිටී. DSG සාම්ප්‍රදායික යාන්ත්‍ර විද්‍යාවෙන් වෙනස් වන්නේ එලෙසය. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ, ක්ලච් අවපීඩනය වන විට ව්‍යවර්ථය බාධා වේ. ව්යවර්ථය ඉවත් කරන විට, ඉන්ධන සරලව අපතේ යයි. DSG ගියර් පෙට්ටි මෝටර් රථ සඳහා ගතිකත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව එක් කරයි.

මෙම පෙට්ටි වෙනත් ඕනෑම පෙට්ටියකින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකි ප්‍රධාන දෙය නම් ක්ලච් දෙකකි. නමුත් යථාර්ථයේ දී එය ඊටත් වඩා සංකීර්ණ ය. පෙට්ටි දෙකක් ද ඇත. ඔවුන් එකම ගොඩනැගිල්ලක පිහිටා ඇත. ගියර් පෙට්ටි දෙකක් භාවිතා කරන්නේ නම්, ඉන්පුට් පතුවළ දෙකක් ද ඇත, එක් එක් සඳහා වෙනම ක්ලච් එකක් ඇත.

පසුපස ගියර් සමඟ ඔත්තේ ගියර් සඳහා ගියර් එක් පතුවළක් මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඉරට්ටේ ගියර් දෙවන එකට සවි කර ඇත. මෝටර් රථය පළමු ගියරයේ ගමන් කිරීමට පටන් ගත් පසු, දෙවන ගියරය දැනටමත් යෙදී ඇති අතර මාරු වීමට සූදානම්ය. ගියර් මාරු කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බව ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ තීරණය කළ විට, ආදාන පතුවළ ක්ලච් එක ක්‍රියා විරහිත වන අතර, දෙවැන්න බලයේ කිසිදු අලාභයකින් තොරව ව්‍යවර්ථය ඉක්මනින් ලබා ගනී.

ගියර් සාමාන්‍ය සමමුහුර්ත කරන්නන් මගින් සක්‍රිය කර ඇත. ගෑරුප්පු හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. ක්ලච් ද හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියක් හරහා ක්‍රියා කර විසන්ධි කර ඇත. මේ සියල්ල පාලනය කරනු ලබන්නේ mechatronics මගිනි. මෙය ප්රධාන ඉලෙක්ට්රොනික හා හයිඩ්රොලික් ඒකකයයි. ඉරට්ටේ ගියර් පතුවළ හිස් කර ඇත. එහි ඇතුළත ඔත්තේ වේගයේ පතුවළකි. VAG ඉංජිනේරුවන් එක් නිවසක අතින් සම්ප්‍රේෂණ දෙකක් ස්ථාපනය කිරීමට සමත් වූයේ එලෙසිනි.

සාමාන්ය "රෝග"

DSG-6 තෙල් වෙනස්කම් නිෂ්පාදකයාගේ රෙගුලාසි වලට අනුව දැඩි ලෙස සිදු කළ යුතුය - ඒවා මෝටර් රථය සඳහා වන උපදෙස් වල දැකිය හැකිය. සම්ප්‍රේෂණ තරලවල අකාලයේ වෙනස් වීම හේතුවෙන් සාමාන්‍ය බිඳවැටීම් සියල්ලම පාහේ සිදු වේ.

බහු-තැටිය බොහෝ විට ගෙවී යයි, මෙය ආවර්තිතා ප්‍රතිලෝම ගියර් පැටවීම නොමැතිකම සහ ගියර් පවා වෙනස් කිරීමේදී ජර්ක් තුළ ප්‍රකාශ වේ. ගියර් පෙට්ටිය හදිසි මාදිලියට යා හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔත්තේ සංඛ්යා ගියර් යෙදිය නොහැක. මෙම නඩුවේ DSG අළුත්වැඩියා කිරීම යනු සම්පූර්ණ ඝර්ෂණ ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ තනි තැටි ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. ඊළඟට, මූලික සැකසුම සහ අනුවර්තනය සිදු කරනු ලැබේ.

එසේම, මෙම පෙට්ටිවල ඇති එක් ගැටළුවක් වන්නේ mechatronics හි පීඩනය නියාමනය කරන solenoids පැළඳීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, මාරු කිරීමේදී ඔබට ගැස්සීම දැනිය හැක. බිඳවැටීම දෝෂ ඇති නොකරයි. Solenoids ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය. සමහර අවස්ථාවලදී, mechatronics ද සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය වේ.

mechatronics ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකය සමඟ යම් යම් ගැටළු මතු විය හැක. ඒවා සාමාන්යයෙන් සීතල එන්ජිම ආරම්භයේදී අනාවරණය වේ. DSG-6 පෙට්ටිය වරක් හදිසි මාදිලියට යයි. සමහර විට, එකම හේතුව නිසා, ගියර් පෙට්ටිය වරින් වර හදිසි මාදිලියට යා හැකිය. මෙකට්‍රොනික්ස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්ත්වයට පත් කළ හැකිය.

බොහෝ විට, කාර්මිකයන් වෙනත් ෙබයාරිං මත ඇඳීම් හඳුනා ගනී. අවකලනය ද අසාර්ථක වේ. රිය පැදවීමේදී, තිරිංග කිරීමේදී සහ වේගවත් කිරීමේදී ශබ්දය වැඩි වීමෙන් මෙය විදහා දක්වයි. උසස් තත්ත්වයේ භාවිතා කරන ලද අමතර කොටස් භාවිතයෙන් DSG නැවත සකස් කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය.

තෙල් වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද?

තෙල් ඔබම වෙනස් කිරීම

සම්ප්රේෂණ තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා, ඔබට VAG G052182A2 තරල ලීටර් හයක්, තෙල් පෙරහන සහ කාණු ප්ලග් O-ring අවශ්ය වනු ඇත.

DSG-6 සඳහා තෙල් වෙනස් කිරීමේදී, සමහර රියදුරන් VAG නිෂ්පාදන වලට වඩා Pentosin FFI-2 ගියර් තෙල් භාවිතා කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. එයට අඩු මිලක් ඇත, අවශ්‍ය සියලුම අනුමත කිරීම් සහ ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියේ ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි. ප්රධාන දෙය නම්, කිසිම අවස්ථාවක, මෙම නිෂ්පාදනය VAG සමඟ මිශ්ර නොකරන්න.

ක්රියාවලි පියවර

පළමුවෙන්ම, යන්ත්රය සෝපානයක් මත ඔසවා හෝ වළක් මත ස්ථාපනය කර ඇත. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක එය ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඊළඟට, ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසයේ කාණු ප්ලග් එක ගලවන්න. පළමුව, පෙට්ටියෙන් දියර ලීටරයක් ​​වත් කරනු ලැබේ. එවිට ඔබට පාලක නළය ගලවා ගත යුතුය - තවත් ලීටර් පහක් පමණ ගලා එනු ඇත. තෙල් සමඟ චිප්ස් කාන්දු වුවහොත්, පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සේවා මධ්යස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගැනීමට මෙය හේතුවක් වේ.

ඊළඟට, පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය වේ. DSG-6 සහිත බොහෝ මෝටර් රථවල (Skoda ඇතුළුව) පෙරණය ඉහළින් පිහිටා ඇත. එයට ප්‍රවේශ වීම සඳහා, ඔබ වේදිකාව, වායු පෙරහන නිවාස සහ වායු නාලිකා සමඟ බැටරිය ඉවත් කළ යුතුය. එවිට ඔබට පෙරණය ඉවත් කළ හැකිය.

නව තෙල් පිරවීම

එවිට ඔබ DSG-6 preselective ගියර් පෙට්ටිය නව තරලයකින් පිරවිය යුතුය. සමහර අය එය කෙලින්ම පෙරහන් කුහරයට වත් කරති. නමුත් මෙය ඉතා දිගු කාලයක්. තෙල් පිරවුම් ප්ලග් වෙනුවට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද විශේෂ ඇඩප්ටරයක් ​​සහ හෝස් මීටර් දෙකක සොයා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. ඉහළ සිට හෝස් එක මතට පුනීලයක් ඇද, නිෂ්පාදිතය වත් කරනු ලැබේ.

නිෂ්පාදකයාට අනුව, පෙට්ටියේ ලීටර් හතක් පමණ අඩංගු විය යුතුය. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඇතුළත් වන්නේ පහක් පමණි. ඊළඟට, එන්ජිම ආරම්භ වන අතර, පුනීලය තිබූ ස්ථානයේ තබා ඇත. එවිට කොටුව විවිධ මාතයන් වෙත මාරු වේ. මෙයින් පසු, මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න.

පුනීලය ඉවත් කර එහි ස්ථානයේ තෙල් බෝතලයක් තබා ඇත. බෝතලය බිම තැබිය යුතුය. අතිරික්ත තෙල් එයට ගලා යයි. දියර ගලා යාම නතර කර බිංදු පමණක් වැටෙන විට, ඇඩප්ටරය ගලවා ගත හැකිය.

විභාගය

මෙය DSG-6 තෙල් වෙනස් කිරීම සම්පූර්ණ කරයි. තෙල් පිරවුම් ප්ලග් එක ඉස්කුරුප්පු කර ඇති අතර, පෙට්ටිය වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ තබා ඇති අතර එන්ජිම අක්රිය නොවේ. VAG වෙතින් විශේෂ උපකරණ තෙල් උෂ්ණත්වය තීරණය කිරීමට උපකාරී වේ. ඊළඟට, ප්ලග් එක ගලවා තෙල් බිංදු දැයි බලන්න. එසේ නම්, එය ජලය බැස යාමට ඉඩ දෙනු ලැබේ. එසේ නොවේ නම්, තවත් එකතු කර ක්රියා පටිපාටිය නැවත කරන්න.

DSG ගියර් පෙට්ටි වසර කිහිපයකට පෙර VAG කාණ්ඩයේ මෝටර් රථවල සක්‍රියව භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. අද වන විට, මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණයක් ඇති ද්විතීයික වෙළඳපොලේ සැලකිය යුතු සංඛ්යාවක් මෝටර් රථ තිබේ.

සම්ප්‍රදාය වන්නේ රුසියාවේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ මිලදී ගන්නන් වාහනය මිලදී ගත් වහාම සේවා තරල ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වන බවයි. නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතා සපුරාලන උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් ඇතුළත පිරවීම සහතික කිරීම සඳහා මෙය සිදු කෙරේ.

සේවා කළ යුතු පළමු ඒකකය ගියර් පෙට්ටියයි. ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක වර්ගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සේවා කිරීමේ විශේෂාංග ගැන සෑම දෙයක්ම දිගු කලක් තිස්සේ දැනගෙන තිබේ නම්, මෑතකදී ද්විතීයික වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ DSG ගියර් පෙට්ටි සහිත මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන්, තොරතුරු ඛණ්ඩන හා පරස්පර විරෝධී ය.

DSG යනු කුමක්ද?

පළමුව, මෙම සම්ප්රේෂණයේ ලක්ෂණ තේරුම් ගැනීම වටී. මෙම කෙටි යෙදුම ජර්මානු භාෂාවෙන් ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය යන්නයි. සාරාංශයක් ලෙස, එය යාන්ත්‍ර විද්‍යාව වන අතර, එහි පාලනය ස්වයංක්‍රීය වේ.

මෙම සැලසුම මඟින් එක් ක්ලච් තැටියක් ඒකාකාර වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන අතර අනෙක ඔත්තේ වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන නිසා, මාරුවීමේ යාන්ත්‍රණය ඉක්මනින් ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉඩ සලසයි. සම්ප්රේෂණය කල්තියා ගියර් අතර සංක්රමණයට පෙර සිදු කරන මෙහෙයුම් සිදු කරයි.

එවැනි මෝස්තර වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථවල ද දිස්වේ. කෙසේ වෙතත්, DSG ගැන කතා කරන විට, අපි Skoda, Seat, Audi සහ Volkswagen නිෂ්පාදන මත විවිධ නම් යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති සම්ප්රේෂණ ගැන කතා කරන බව තේරුම් ගත යුතුය.

ප්‍රවීණයන් පවසන්නේ මෙම සැලසුමේ ගියර් පෙට්ටිය වේගවත් ක්‍රියාකාරිත්වයක් සපයන බැවින් සම්ප්‍රදායික ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක සම්ප්‍රේෂණ විස්ථාපනය කරන බවයි. අනෙකුත් වාසි අතර ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සහ ධාවක රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී අඩු බල අලාභයක් මෙන්ම ඒකකයේ සාපේක්ෂ සංයුක්තතාවයද ඇතුළත් වේ.

DSG7 වෙනස් වන්නේ කෙසේද?

VAG මෝටර් රථ ප්‍රධාන DSG සම්ප්‍රේෂණ වර්ග දෙකකින් සමන්විත වේ. ඔවුන්ගෙන් සමහරක් තෙත් ක්ලච් එකක් ඇති අතර අනෙක් අය වියළි ක්ලච් එකක් ඇත. දෙවැන්න DSG7 ලෙස හැඳින්වේ. ඔවුන්ගේ සැලසුම හයිඩ්රොලික් ක්ලච් සිසිලන පද්ධතියක් අවශ්ය නොවේ. මෙම හේතුව නිසා, එවැනි සම්ප්රේෂණය රථවාහන තදබදය සහ තදබදය තුළ වැඩ කිරීම ඉවසා නැත: පැමිණෙන වායු ප්රවාහය නොමැතිකම බොහෝ විට උනුසුම් වීම හා අසාර්ථක වීමට හේතු වේ.

මෙම ආකෘතියේ සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ භාවිතා කරන ලද මෝටරවල ව්යවර්ථය සීමා කිරීමයි. ඔවුන් සැලකිලිමත් වන මෝටර් රථවලින් සමන්විත වන අතර, ඒවායේ උපරිම තෙරපුම 250 Nm තුළ වේ.

ගියර් පෙට්ටියක ලිහිසි තෙල් පහසුවෙන් සහ ඉක්මනින් යාවත්කාලීන කරන්නේ කෙසේද?

මට DSG හි තෙල් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍යද?

මෙම ප්‍රශ්නය නිෂ්ක්‍රීය නොවේ, මන්ද නිෂ්පාදකයාගේ ප්‍රතිපත්ති සහ මෙම සම්ප්‍රේෂණයේ මෙහෙයුම් විශේෂාංග පරස්පර විරෝධී නිගමනවලට තුඩු දිය හැකි බැවිනි. එක් අතකින්, නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ ගියර් පෙට්ටිය නඩත්තු කිරීමට යටත් නොවන බැවින් එහි ඇති තෙල් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි බවයි. අනෙක් අතට, ලිහිසි තරලයේ තත්ත්වය සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන රුසියාවේ දුෂ්කර දේශගුණික සහ මාර්ග තත්වයන් පවතී.

තෙවන කරුණක් ඇත: DSG7 සහිත මෝටර් රථවල පළපුරුදු හිමිකරුවන් කියා සිටින්නේ සම්ප්‍රේෂණයට කිලෝමීටර 100,000 ඉක්මවන සේවා කාලය කලාතුරකින් ඇති බවයි, එබැවින් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී තෙල් වෙනස් කළ හැකිය.
ගැනුම්කරුවෙකු දෝෂ සහිත සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අපහසුය යන කාරණය සැලකිල්ලට ගනිමින් (මෙය පරීක්ෂණ ධාවනයකදී හඳුනාගත හැකිය, එම කාලය තුළ ලාක්ෂණික ඇඹරීම නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ), එහි කාර්යය පහසු කිරීම අර්ථවත් කරයි. ආතතියට ලක් වූ ඒකකයක තෙල් පැහැදිලිවම අලුත් දේට වඩා නරක වනු ඇත. තරලය වෙනස් කිරීම එහි බොහෝ මූලද්රව්යවල ආයු කාලය දීර්ඝ කරනු ඇත.

ඔබ DSG7 තෙල් වෙනස් කළ යුත්තේ කුමන කාල සීමාවකදීද?

නිෂ්පාදකයා මෙම සම්ප්‍රේෂණය නඩත්තු-රහිත බව සලකන බැවින්, නව ලිහිසි තෙල් අවශ්‍ය වන සැතපුම් ගණන හෝ කාලසීමාව සම්බන්ධයෙන් නිල නිර්දේශ නොමැත. එවැනි තත්වයක් තුළ, DSG සමඟ මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ගේ අත්දැකීම් සහ උපදෙස් වෙත හැරීම වඩා හොඳය.

මෙම මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ගේ සංසද පිළිබඳ තොරතුරු සෙවීමෙන් ඔබට විවිධ දෘෂ්ටි කෝණයන් සොයාගත හැකිය. සමහරු පවසන්නේ ප්‍රතිස්ථාපන අවශ්‍යතාවයක් නොමැති බවයි, සැලසුම වියළි ක්ලච් එකක් භාවිතා කරන බැවින්, තවත් සමහරු එන්ජින් ඔයිල් සමඟ සමාන්තරව තෙල් යාවත්කාලීන කිරීමට අවධාරනය කරති. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ පළපුරුදු පරිශීලකයින් සෑම කිලෝමීටර 30 හෝ 40 දහසකටම ගියර් පෙට්ටිය සේවය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරයි.

වෙනස් කිරීමට හොඳම ක්‍රමය කුමක්ද: ඔබම හෝ බස් නැවතුම්පොළේදී?

පවුලේ අයවැය සුරැකීමේ අවශ්‍යතාවයේ සන්දර්භය තුළ, මෙම ගැටළුව මෝටර් රථ ලෝලීන්ට වඩ වඩාත් අදාළ වෙමින් පවතී. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම කෙනෙකුටම අවශ්ය මූලික කුසලතා, ගරාජයක් හෝ සෝපානයක් භාවිතා කිරීමට හැකියාවක් නැත. එබැවින් උභතෝකෝටිකය පවතින්නේ මෙම අවස්ථා වලදී පමණි.

විශ්වීය වට්ටෝරුවක් නොමැති අතර එක් එක් මෝටර් රථ හිමිකරු ස්වාධීන තීරණයක් ගත යුතුය. සෑම විකල්පයකටම තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇත, ඒ සෑම එකක්ම තෙල් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නම් තීරණාත්මක විය හැකිය. පහත දැක්වෙන්නේ පක්ෂව සහ විපක්ෂව ප්‍රධාන තර්ක ය.

සේවා ස්ථානයේ තෙල් වෙනස් කිරීම

මෝටර් රථ සේවාවක තෙල් වෙනස් කිරීමේ ධනාත්මක අංශ වන්නේ ක්රියා පටිපාටියේ වේගය සහ ස්වාධීනව වැඩ කිරීමේ අවශ්යතාව නොමැති වීමයි. සෝපානයක් තිබීම හොඳ ආලෝක තත්ත්වයන් තුළ වෙනත් දෝෂ සඳහා මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

කෙසේ වෙතත්, අවාසි ගණනාවක් තිබේ. අපි නිල අලෙවිකරුවෙකුගේ සේවා මධ්යස්ථානයක් ගැන කතා කරන්නේ නම්, වැඩ කිරීමේ පිරිවැය එවැනි මෝටර් රථයක හිමිකරුගේ සාක්කුවට බරපතල ලෙස පහර දෙනු ඇත. අනවසර සේවා වලදී සමාන ගැටළු ඇතිවිය හැකිය: නිර්දෝෂී සේවකයින්ට DSG හි "ඇදහිය නොහැකි තාක්ෂණික සංකීර්ණත්වය" සහ මෙහෙයුම්වල ශ්රම-දැඩි ස්වභාවය පිළිබඳ කථා විශාල සංඛ්යාවක් පැවසිය හැකිය.

තෙල් වෙනස් කිරීම ඔබම කරන්න

DSG7 සහිත මෝටර් රථයක් හිමි සාධාරණ ලිංගිකත්වය සඳහා මෙම ක්‍රමය සුදුසු නොවනු ඇත, මන්ද වැඩ කිරීමේදී ශාරීරික වෙහෙසක් දැරීමට සිදුවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ගරාජයක් භාවිතා කිරීමට අවස්ථාවක් ඇති බොහෝ මිනිසුන් සඳහා, එවැනි වැඩ පවා සතුටක් වනු ඇත.

ප්රධාන වාසිය නම් ඔබට නව ලිහිසි තරලයක් සඳහා පමණක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. මෙය සේවා පිරිවැය මත සැලකිය යුතු මුදලක් ඉතිරි කරනු ඇත, මන්ද යත්, ප්රතිස්ථාපනය ඔබ විසින්ම සිදු කරනු ඇත. සිදු කරන ලද කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ විශ්වාසය තවත් වාසියක් වනු ඇත: ඉවත් කරන ලද සියලුම අංග නැවත එහි ඇති බව හිමිකරු නිසැකවම දැන ගනු ඇත.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට සාපේක්ෂව DSG ඔබම සේවය කරන විට ඇති වාසිය නම් සම්ප්‍රේෂණයේ අන්තර්ගතය ලේ ගැලීම සඳහා විශේෂ උපකරණ භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නොවීමයි.
අවාසි, පළමුවෙන්ම, අපිරිසිදු තත්වයන් තුළ ප්රතිස්ථාපන මෙහෙයුම සිදු කිරීමේ අවශ්යතාව ඇතුළත් වේ. මේ හේතුව නිසා, ඔබ අපිරිසිදු වීමට අකමැති ඇඳුම් තෝරා ගත යුතුය.
වාහන සංරචකවල ව්යුහය පිළිබඳ මූලික දැනුමක් නොමැති පරිශීලකයින්ට මෙම ක්රියාවන් අපහසු වනු ඇත. අද්දැකීම් අඩු හිමිකරු එන්ජිමෙන් තෙල් ඉවත් කිරීමේ අවදානමක් ඇත.

DSG7 හි තෙල් වෙනස් කිරීම ඔබම කරන්න

ඔබම තෙල් වෙනස් කිරීමට තීරණය කිරීමෙන් පසු, මෝටර් රථ හිමිකරු සුදුසු ස්ථානයක් සොයාගත යුතුය. ඔහුට සේවා වළක් සහිත ගරාජයක් නොමැති නම්, වැඩ සඳහා ඔවුන්ගේ පරිශ්රයන් සැපයීමට මිතුරන් හෝ මිතුරන්ගෙන් ඉල්ලා සිටිය හැකිය.

ඊටත් වඩා හොඳ විකල්පයක් වනුයේ සෝපානයකට ප්රවේශ වීමයි. වර්තමානයේ, මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීම සඳහා කෙටි කාලීන භාවිතය සඳහා ඔවුන්ගේ පරිශ්රයන් සහ උපකරණ කුලියට දෙන මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා සාප්පු තිබේ.

ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔබට යන්ත්‍රය යටතේ සුවපහසුව සහ නිදහසේ වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසන කොන්දේසි ඔබට අවශ්‍ය වනු ඇත, එබැවින් සාමාන්‍ය අධිවේගී මාර්ගයක් සිදු කරනු ඇත. මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත්නම්, ඔබට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව තෙල් වෙනස් කළ හැකිය.

වැඩ සඳහා ඔබට අවශ්ය මෙවලම්

හොඳ දෙය නම්, තරලය වෙනස් කිරීමේදී, නිෂ්පාදකයා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද විශේෂ මෙවලම් ඔවුන්ගේ උපකරණවලට සේවා සැපයීම සඳහා ඔබට අවශ්ය නොවනු ඇත. ඔබට පහත සඳහන් දෑ අවශ්ය වනු ඇත:

• විවිධ ප්රමාණවලින් සහ ධාවන මූලධර්ම සහිත යතුරු කට්ටලයක්;
• දියර වත් කිරීම සඳහා පුනීල;
• තෙල් කාන්දු වන භාජනයක්;
• ගියර් පෙට්ටියේ අවශේෂ තෙල් එකතු කිරීම සඳහා අවසානයේ සොඬ නළයක් සහිත සිරින්ජයක් (සෝපානයක හෝ උඩින් ගමන් කරන විට);
• ජැක් (ගරාජයේ තෙල් වෙනස් කළහොත්);
• ව්යවහාරික බලයේ දර්ශකයක් සහිත යතුරක් (එය අවශ්ය වේ, නමුත් අවශ්ය නොවේ);
• ගියර් පෙට්ටිය කාණු ප්ලග් එක ගලවා දැමීම සඳහා අභ්‍යන්තර හෙක්ස් යතුර 10;
• තෙල් ලීටර් 2;
• ග්රීස් මතුපිට පිසදැමීම සඳහා කඩමාල්ලක්;
• අත්වැසුම්;
• ආදේශන කාණු ප්ලග්.

මා භාවිතා කළ යුත්තේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?

මුලදී, DSG7 පෙට්ටි කෘතිම ලිහිසි තෙල් වලින් පුරවා ඇත. කෙසේ වෙතත්, එහි භාවිතයේ හඳුනාගත් අඩුපාඩු හේතුවෙන් නිෂ්පාදකයා නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයක් ගෙන ගියේය. මේ අතරතුර, කෘතිමව ගෑස්කට් එක විඛාදනයට ලක් කර ගියර් පෙට්ටි පාලන ඒකකයට (මෙකට්‍රොනික්ස්) ඇතුළු වූ බැවින් ඛනිජ තරලයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනයක් සිදු කරන ලදී. මෙය පසුකාලීන විනාශයට හේතු විය.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සියලු සම්ප්රේෂණයන් ඇතුළත මෙකට්රොනික්ස් හි ඇති එකම සංයුතියේ ඛනිජ තෙල් වත් කරන ලදී. දැනට, නිෂ්පාදකයා සම්මත 052 529 A2 සපුරාලන සේවා තරල පිරවීම නිර්දේශ කරයි. පහසුම ක්‍රමය නම් එය වෙළෙන්දෙකුගෙන් මිලදී ගැනීමයි, නමුත් ඔබට තෙල් සමාගම් විසින් පිරිනමනු ලබන ප්‍රතිසමයන් ද සොයාගත හැකිය.

වැඩ සඳහා මෝටර් රථයක් සූදානම් කරන්නේ කෙසේද?

ප්රතිස්ථාපනය ආරම්භ කිරීමට පෙර, සම්ප්රේෂණය හොඳින් උණුසුම් කිරීම වැදගත් වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මූලික සංචාරයක් කිරීම වඩා හොඳය, එම කාලය තුළ ඇතුළත තෙල් උණුසුම් වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, දියර වැඩි තරලයක් බවට පත් වන අතර ජලය බැස යාමේදී ඇතුළත පිහිටා ඇති පතුවළ සහ ගියර් වලින් වඩාත් පහසුවෙන් හා ඉක්මනින් ගලා යයි.

ගිම්හානයේදී ඔබට දිගු පෙර රත් කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටියකින් තොරව කළ හැකි නම්, ශීත ඍතුවේ දී පැයකට අඩු කාලයක් සීතල තුළ සිටගෙන සිටින මෝටර් රථයක ගියර් පෙට්ටියෙන් ලිහිසි තෙල් ඉවතට ගැනීම දුෂ්කර වනු ඇත. මෙම මාදිලිය මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය වඩාත් දැඩි ලෙස හා ඉක්මනින් පටවනු ලැබේ.

පැරණි තරල බැහැර කිරීම

ආදේශ කිරීම ආරම්භ වන්නේ පැරණි ලිහිසි තෙල් ඉවත් කිරීමෙනි. එය පහත අදියර වලින් සමන්විත වනු ඇත:

තොප්පිය ගලවන විට, ඔබ පරෙස්සම් විය යුතුය, මන්ද දියර කන්ටේනරය හරහා ගලා යා හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පැරණි ප්ලග් භාවිතා කළ නොහැකි වනු ඇත, ලිහිසි තෙල් කාණු අතර එය රඳවා තබා ගැනීමට අවශ්ය නොවේ. අලුත් එක Hm 30 ක බලයකට තද කළ යුතුය. මෙම පරාමිතිය මනින යතුරක් නොමැති නම්, නූල් කැඩී යාමේ අන්තරායක් පවතී, එබැවින් එය මුළුමනින් තද නොකරන්න.

නව ලිහිසි තෙල් වත් කිරීම

ගියර් පෙට්ටිය වෙත යාමට, ඔබට තොප්පිය යට ඇති බාධා කරන අංග ඉවත් කිරීමට සිදුවේ. මෝටර් රථ ආකෘතිය අනුව, මෙය බැටරිය, එහි වේදිකාව, මෙන්ම වායු පෙරහන නිවාසය විය හැකිය. වැඩිදුර වැඩ සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් තිබිය යුතුය.

ඔබට ක්රම දෙකකින් තෙල් එකතු කළ හැකිය:

• ගියර් පෙට්ටිය අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණයේ ප්ලාස්ටික් කවරය මත කළු ප්ලාස්ටික් හුස්මක් හරහා;

දක්වා ඇති ආවරණය ඉවත් කිරීමෙන්.

පළමු ක්‍රමයට වැඩි නිරවද්‍යතාවයක් අවශ්‍ය වන අතර දෙවැන්න අමතර මෙහෙයුම් ඇතුළත් වේ.

නැවුම් ලිහිසි තෙල් ලීටර් 1.9 ක් පුනීලය හරහා වත් කළ යුතුය. මෙයින් පසු, ඔබ සියලු පියවර ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් සිදු කළ යුතුය.

පාලන ඒකකයේ තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, ඩීඑස්ජී හි වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි මූලද්‍රව්‍යය වන්නේ මෙකට්‍රොනික්ස් ය. බොහෝ පරිශීලකයින් එහි ඇති ලිහිසි තෙල් ද වෙනස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ගැන උනන්දු වෙති. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම මූලද්රව්යය ඒකකය තුළ වෙන වෙනම පිහිටා ඇත, එබැවින් ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් නොකර නිතිපතා නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවක් නොමැත. මෙම හේතුව නිසා, ප්රතිස්ථාපනය සිදු වන්නේ එහි අලුත්වැඩියා කිරීමේදී පමණි.

මුරපොල මරා නොගන්නේ කෙසේද?

මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටි ඉදිරි පියවරක් බවට පත්ව ඇතත්, ඔවුන්ගේ ස්වාධීන මූලික නඩත්තුව දැන් සාම්ප්රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට වඩා පහසු ය. වියළි DSG තුළ ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීම සාමාන්ය කුසලතා ඇති හිමිකරුවෙකු විසින් සිදු කළ හැකිය.

සහ කතුවරයාගේ රහස් ගැන ටිකක්

මගේ ජීවිතය මෝටර් රථ සමඟ පමණක් නොව, අලුත්වැඩියාව හා නඩත්තුව සමඟ සම්බන්ධ වේ. හැබැයි මටත් හැම පිරිමියෙක්ටම වගේ විනෝදාංශ තියෙනවා. මගේ විනෝදාංශය මාළු ඇල්ලීම.

මම මගේ අත්දැකීම් බෙදා හදා ගන්නා පුද්ගලික බ්ලොග් අඩවියක් ආරම්භ කළෙමි. මම මගේ කැච් එක වැඩි කරගන්න ගොඩක් දේවල්, විවිධ ක්‍රම සහ ක්‍රම අත්හදා බලනවා. උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්, ඔබට එය කියවිය හැකිය. අමතර කිසිවක් නැත, මගේ පෞද්ගලික අත්දැකීම පමණි.

අවධානය, අද පමණක්!