නැතහොත් ගියර් පෙට්ටිය විසුරුවා හැරීමේදී බොහෝ රියදුරන්ට ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට හා තද කිරීමට සිදුවේ හබ් ගෙඩියරෝද. නමුත් මෙය පිටතින් පෙනෙන තරම් සරල නොවන අතර, ගෙඩිය නිශ්චිත ව්‍යවර්ථයකට තද කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් දරණ කේන්ද්‍රය සක්‍රිය කර පසුව ඇතිවීමේ අවදානමක් ඇත. මීට අමතරව, වෙළඳසැල්වල විකුණන ලද යතුරු බොහොමයක් හබ් නට් සඳහා අවශ්ය වන ඉහළ තද කිරීමේ ව්යවර්ථය සඳහා නිර්මාණය කර නැත. මෙම කෙටි ලිපියෙන් අපි බැලූ බැල්මට සරල ලෙස පෙනෙන මෙම මෙහෙයුමේ වැදගත්කම සහ එය නොමැතිව කරන්නේ කෙසේද යන්න දෙස බලමු ව්යවර්ථ යතුර.

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 ගණන්වලදී ඔවුන් අවසානයේ කේතුකාකාරව අත්හැරියහ රෝලර් ෙබයාරිං, සහ අපේ මත පවා ගෘහස්ථ මෝටර් රථ(ඉදිරිපස රෝද ධාවකය) බෝල (හෝ රෝලර්) ද්විත්ව පේළි ෙබයාරිං (හෝ තෙරපුම් උරහිස් සහිත තනි පේළිය) ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. අවසාන වශයෙන්, ටේපර්ඩ් ෙබයාරිංවල නිශ්චිත ගැලපීම අවශ්‍ය නොවේ, බොහෝ දෙනෙකුට අවශ්‍ය නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම පහසු කාර්යයක් නොවීය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, නවීන ටේපර්ඩ් නොවන ෙබයාරිං වලදී, අක්ෂීය නිෂ්කාශනය දරණ නිෂ්පාදකයා විසින් සකසා ඇත (බයාරිං සහ ඒවායේ සලකුණු ගැන කියවන්න) සහ ඒකකය එකලස් කිරීමේදී ගැලපීම් අවශ්‍ය නොවේ. නමුත් මෙහි වැදගත්කමයි නිවැරදි තද කිරීමබොහෝ අය එවැනි ෙබයාරිං හෝ ඒ වෙනුවට හබ් ගෙඩි අමුණන්නේ නැත, නමුත් නිෂ්ඵලයි.

1 - ෙබයාරිං අභ්යන්තර තරඟයේ අර්ධ, 2 - ෙබයාරිං පිටත තරඟය, 3 - ෙබෝල, 4 - ෙබයාරිං කූඩුව, 5 - CV සන්ධි තුණ්ඩය (trunnion), 6 - වොෂර්, 7 - නට්.

උදාහරණයක් ලෙස, අපි අපේ පොදු එක ගනිමු ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්(VAZ 2108) හබ් ඒකකය, ද්විත්ව පේළිය සහිත ෙබෝල ෙබයාරිං(එහි සලකුණු කිරීම 6-256907E2S17), වම්පස රූපයේ දැක්වේ. ඔබ සීවී සන්ධියේ කෙළවරේ නූල් මත හබ් නට් 7 තද කළහොත්, බෙයාරිං හි අභ්‍යන්තර තරඟයේ අර්ධ සම්පූර්ණයෙන්ම වැසෙන අතර බෝල ධාවන පථ තවදුරටත් අභිසාරී වීමට නොහැකි වනු ඇත. තවද මෙම කලම්ප තත්වයේදී, දරණ වල අක්ෂීය නිෂ්කාශනය ආසන්න වශයෙන් 0.06 - 0.08 මි.මී.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ හබ් නට් 7 විසින් රඳවනයේ අභ්‍යන්තර තරඟයේ අඩක් ප්‍රමාණවත් තරම් දිගු කාලයක් තබා ගත යුතු බවයි (සහ අවශ්‍ය නිෂ්කාශනය 0.06 - 0.08 මි.මී. ලබා දෙන්න), එනම්, දරණ සමස්ත සේවා කාලය පුරාම. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ගෙඩිය කූඩුවේ අර්ධ අතර දුර ප්රමාණය වැඩි කිරීමට සහ අවශ්ය නිෂ්කාශනය උල්ලංඝනය කිරීමට ඉඩ නොදිය යුතු බවයි. සහ මොකක්ද වඩා හොඳ මොහොතකම්හල විසින් නියම කර ඇති පරිදි මෙම ගෙඩිය තද කිරීමෙන්, බෙයාරිං හි අවශ්‍ය නිෂ්කාශනය තවදුරටත් සහතික කෙරේ.

හබ් නට් - අවශ්‍ය තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථ .

හබ් නට් සඳහා අවශ්‍ය තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය නියම කරනු ලබන්නේ දරණ නිෂ්පාදකයා විසින් නොව, වාහන නිෂ්පාදකයා විසිනි, සහ මෙම ව්‍යවර්ථය විවිධ කාර්තරමක් වෙනස් වේ (උදාහරණයක් ලෙස, VAZ 2108 හි ව්යවර්ථය 225.6 - 247 N m, එනම්, 23 - 25 kgf m). එමනිසා, ඔබේ මෝටර් රථයේ කර්මාන්තශාලා නිර්දේශය තුළ එය පැහැදිලි කිරීම යෝග්ය වේ.

එකම දරණ තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය සඳහා වන නිර්දේශ විවිධ මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා වලින් තරමක් වෙනස් විය හැකි බව සිත්ගන්නා කරුණකි. මෙය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ CV සන්ධියේ හබ්ස්, ඇක්සල්, ඇට වර්ග හෝ නූල් වල ලෝහයේ විවිධ ශක්තිය මත ය. තවද සෑම දෙයක්ම සෑදූ ලෝහයේ මෙම ශක්තිය දන්නේ යන්ත්රයේ නිෂ්පාදකයා පමණි.

උදාහරණයක් ලෙස, මා දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, VAZ2108 මෝටර් රථයක රෝද දරණ තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය, එහි කර්මාන්තශාලාව නිර්දේශ කරන්නේ 23 - 25 kgf m වන අතර, AZLK බලාගාරය (Moskvich සඳහා) එකම දරණ සඳහා නියම කරන්නේ 14 - 16 kgf m, සහ Moskvich බලාගාරය කිසිදු ආකාරයකින් මෙම අගය ඉක්මවා යාමට ඉඩ නොදේ.

VAZs මත ඔවුන් කරන්නේ මෙයයි, සහ Oka මෝටර් රථය (6-256706У1С17 සලකුණු කිරීම) සඳහා වන කුඩා රඳවනය පවා 19 - 23 kgf ක ව්‍යවර්ථයකින් වඩාත් ශක්තිමත් වේ බොහෝ විට, Moskvich කේන්ද්‍රයේ ද්‍රව්‍ය හෝ Moskvich හි CV සන්ධියේ නූල් VAZ මෝටර් රථවලට වඩා දුර්වල වේ. එකම M20x1.5 නූල් කපා ඇතත් රෝද ස්ටුඩ්සහ ZIL ට්රක් රථයක ගෙඩි, සහ ඒවා 60 kgf m තරම් ව්යවර්ථයකට තද කර ඇත, කිසිවක් නැත.

හොඳයි, “ටව්රියා” (1102) සඳහා, එහි බලාගාරය “මැද” තෝරා ගත් අතර එකම දරණ වල තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය (අට සහ හතළිස්එක්වන මොස්ක්විච් මෙන්) 15 - 20 kgf m වේ.

සලකා බැලිය යුතු තවත් දෙයක් වැදගත් කරුණක්: මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, කර්මාන්තශාලාවේ තද කර ඇති ගෙඩියේ ව්යවර්ථය ක්රමයෙන් ලිහිල් විය හැකි අතර, දරණ ජීවිතය තවමත් ඔබට රිය පැදවීමට සහ ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ලෝහයේ ව්‍යුහයේ වෙනස්වීම් හේතුවෙන් තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය ක්‍රමයෙන් දුර්වල වන අතර, තද කිරීම දුර්වල වුවහොත්, බෙයාරිං හි නිෂ්කාශනය විශාල වේ. 0.06 - 0.08 mm (බෝල සහ ඒවායේ ධාවන පථ අතර) මෙම පරතරයේ සුළු වැඩිවීමක් පවා දරණ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි, විශේෂයෙන් අපගේ නරක මාර්ගවල ගමන් කරන විට.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ කිලෝමීටර 20,000 කට පමණ පසු හබ් ගෙඩි තද කිරීම (හෝ ඒවායේ තද බව පරීක්ෂා කිරීම) ප්‍රයෝජනවත් වන අතර, යම් සැතපුම් ගණනකට පසු බෝල්ට් තද කරන ආකාරයටම. මෙම අවස්ථාවේ දී, හබ් නට් එක හැරීමක් ගලවා නැවත එය තද කිරීම ප්රයෝජනවත් වේ. ඉන්පසු අපි මෝටර් රථය ඉහළට ඔසවා රෝදය ඉදිරියට සහ පසුපසට කිහිප වතාවක් කරකවන්නෙමු, ඉන්පසු මෝටර් රථය ඇස්ෆල්ට් මතට පහත් කර අවශ්‍ය ව්‍යවර්ථයට නට් තද කරන්න.

ලිපියේ ආරම්භයේ දී මා දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, විකිණීමට ඇති බොහෝ ව්යවර්ථ යතුර 25 kgf m ක ව්යවර්ථයක් සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති අතර සමහර මෝටර් රථ හිමියන්ට කිසිදු ව්යවර්ථ යතුරක් නොමැත. තවද බොහෝ මෙවලම් කට්ටලවල රැට්චට් දොඹකර ද එවැනි මොහොතක් සඳහා නිර්මාණය කර නොමැත. එවැනි බලයකින් ඕනෑම වේලාවක ඔවුන්ගේ රැට්චෙට් කැඩී යා හැක (ඔබ නලයක් භාවිතයෙන් ලීවරය දිගු කළහොත්), ඔබටම තුවාල විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි බලයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති උසස් තත්ත්වයේ රැට්චට් මෙවලමක් ඇත, නමුත් එය ඉතා මිල අධික වන අතර සෑම කෙනෙකුටම එය නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන් අවශ්ය මොහොත "අල්ලා" නොගනු ඇත.

හබ් නට් නිවැරදිව හා අවශ්‍ය ව්‍යවර්ථයට තද කිරීම සඳහා විකල්ප දෙකක් ඇති අතර ඒවා තරමක් මිල අඩු විය හැකිය. පළමු විකල්පය වන්නේ සොකට් හිසට බලවත් ලීවරයක් වෑල්ඩින් කිරීම වන අතර, මම මෙම ලීවරයේ අවශ්ය දිග ගැන ටිකක් අඩුවෙන් ලියන්නෙමි.

මාර්ගය වන විට, විකිණීමේදී ඔබට හිසක් වෙනුවට බලවත් නල (සොකට්) යතුරක් සොයාගත හැකි අතර එවැනි යතුරක පයිප්ප බිත්තියේ thickness ණකම තරමක් යහපත් ය. මෙම යතුර බලවත් යතුරක් හෝ ප්‍රයි බාර් එකක් සඳහා සිදුරු ඇත. නමුත් ඔබට, වම්පස ඇති රූපයේ දැක්වෙන ඇඩැප්ටරය භාවිතා කර, එවැනි යතුරකට ඕනෑම දිගකින් යුත් පයිප්පයක් ඇමිණිය හැකිය.

දෙවන විකල්පය වන්නේ විකිණීමේදී සූදානම් කළ ට්රක් රථ යතුරක් සොයා ගැනීමයි, සහ එවැනි යතුරක් (උදාහරණයක් ලෙස 30-32 හෝ 27-30) 30 kgf m දක්වා තද කිරීමේ ව්යවර්ථයකට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දිය හැකිය Kamaz, GAZ, Ural, ZIL ට්‍රක් රථ හෝ ආනයනික බර වාහන සඳහා ගබඩා.

පයිප්පයක් භාවිතයෙන් ලීවරයේ දිග දිගු කළ හැකිය, නමුත් සමහර විට එය ඔබේ සම්පූර්ණ බර සමඟ ලීවරය මත පියවර තැබීමට ප්රමාණවත් වේ. එපමණක් නොව, අවශ්ය තද කිරීමේ ව්යවර්ථය ගණනය කිරීම පහසුය. ඔබේ යතුරේ දිග හෝ සොකට් හිසට වෑල්ඩින් කරන ලද ලීවරයක් සෙන්ටිමීටර 40 ක් වන අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 70 ක් බරැති පුද්ගලයෙකුගේ බර එය මත තද කළහොත්, තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය 28 kgf වේ, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් රියදුරන් මීටරයක් ​​දිග තබයි යතුර මත නළය සහ සම්පූර්ණ බර සමඟ ඔබන්න (සමහර විට 90 - 100 kg), මෙය අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා දෙගුණයක් පමණ වේ.

ගෙඩි තද කළ පසු, රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයකින් (හෝ කෝටර් පින් එකකින්) අගුලු දැමීම අවශ්‍ය නොවේ, කලින් ටේපර්ඩ් ෙබයාරිං සහිත පැරණි යන්ත්‍රවල සිදු වූවාක් මෙන්, ගෙඩිවල අගුලු දැමීමේ පටි ඇති බැවින්. නැතහොත් ස්වයං-අගුලු දැමීමේ තද ගෙඩි හෝ ඒවායේ මෘදු පටි ඇති අතර ඒවා අක්ෂයේ වලට තද කර ඇත.

මෙම ලිපිය නව රියදුරන්ට හබ් නට් (හෝ හබ්) නිවැරදිව තද කිරීමට සහ ඔබේ රෝද හබ් බෙයාරින් වල ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කිරීමට උපකාරී වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.

රෝද රඳවනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, වැදගත් මොහොතක් පැමිණේ - තද කිරීම. කලම්ප කිරීම අවශ්‍ය වන්නේ “හිස්” දෑතින් නොව විශේෂ උපාංගයක් භාවිතා කිරීමෙනි - ව්‍යවර්ථ යතුරක්. උපකරණවල සේවා කාලය සහ තාක්ෂණික උපකරණවල පාලනයේ ගුණාත්මකභාවය සෘජුවම තද කිරීමේ සම්පූර්ණත්වය මත රඳා පවතී.

සෑම වාහනයකටම තමන්ගේම රෝද සහිත තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථයක් ඇත. එය උපදෙස් අත්පොතෙහි පැහැදිලිව විස්තර කර ඇත. කිසියම් හේතුවක් නිසා අත්පොත නැති වී ඇත්නම්, ඔබට අන්තර්ජාලය භාවිතා කිරීමට හෝ පැහැදිලි කිරීම සඳහා ළඟම ඇති වාහන අලුත්වැඩියා කිරීමේ වෙළඳසැල අමතන්න.

රෝද දරණ තද කිරීම

රෝද දරණ තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය යනු හබ් නට් කලම්ප කර ඇති සැබෑ බලයයි. විශාලත්වය සහ පරිවර්තන කාර්යය අනුව බලය N/m හෝ kg/m වලින් මනිනු ලැබේ.

එහි සැලසුමේ ඇති සෑම රඳවනයකටම සුළු අක්ෂීය නිෂ්කාශනයක් ඇත. යාන්ත්‍රණයේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා එය අවශ්‍ය වේ, එනම්:

• පැත්තක චලනය වැළැක්වීම සඳහා;
• සැබෑ ඝර්ෂණ බලය අඩු කිරීම;
• තාප ප්රසාරණය ඒකාකාර බෙදා හැරීම;
• වෝල්ටීයතා බෙදා හැරීම;
• සම්බන්ධතා ප්රදේශය වැඩි කිරීම.

රෝද රඳවනයක් නිවැරදිව තද කරන්නේ කෙසේද?

ඉදිරිපස තද කිරීමේ අගය සහ පසුපස දරණසාධක ගණනාවක් මත පදනම්ව ගණනය කරනු ලැබේ, වැනි:

1. අවම සහ උපරිම අවසර ලත් ප්රමාණය(පරාමිතිය) දරණ.
2. අක්ෂීය නිෂ්කාශන ප්රමාණය.
3. නූල් පිට්ටනියේ වර්ගය (විශාල හෝ කුඩා).

ඉහත දත්ත ලැයිස්තුව සැකිලි ස්වභාවයකින් යුක්ත වන අතර එක් එක් විශේෂිත අවස්ථාවන්හිදී නව සාධක මගින් අතිරේක විය හැක. කෙසේ වෙතත්, තත්වය කුමක් වුවත්, ඉහත සඳහන් හේතු එලෙසම පවතී.

රෝද සහිත ව්යවර්ථය

• VAZ, NIVA: 19.6 සිට 24.6 දක්වා;
• සන්නාමය ෆෝඩ් මාදිලි ෆෝකස්, ෆියුෂන්, මොන්ඩියෝ, ට්‍රාන්සිට්: 45 සිට 53 දක්වා;
• සියලුම Chevrolet මාදිලි: 18.9 - 19.5 හෝ 25.0 - 30.1;
• Renault මාදිලි ඩස්ටර්, මෙගන්, සැන්ඩෙරෝ, ලෝගන්: 175 සහ 280;
• ඔපෙල් විවිධ මාදිලි: 150.

වැළැක්වීම සහ අලුත්වැඩියා කටයුතුව්යවර්ථ යතුරක් භාවිතා කිරීම සාමාන්ය දෙයක්. මෙම භාවිතය සේවා ස්ථානවල පවතී. යතුරේ සැලසුම තුළ පරිමාණයක් සහිත උපාංගයක් ගොඩනගා ඇත. අවශ්ය දර්ශකය දැන ගැනීමෙන්, ඔබට පහසුවෙන් ගෙඩිය තද කළ හැකිය. ප්රධාන දෙය නම්, ඔබට ගාංචු මත නූල් කැඩිය හැකි බැවින්, එය ඉක්මවා නොයෑමයි.

යතුර වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, විවිධ සීමාවන් ස්ථාපනය කර ඇත:

• නියාමනය නොකළ;
• ගැලපීම සමඟ;
• තද කිරීමේ දර්ශකය සමඟ;
• ස්ථාපිත ඩිජිටල් සංදර්ශකය සමඟ.

තෝරාගත් ව්යවර්ථ යතුර වර්ගය අනුව, ගැලපීම් සිදු කරනු ලැබේ රෝද ෙබයාරිං.

අයිතිකරුවන් බොහෝ විට ප්රශ්නය අසයි: ඇත්ත වශයෙන්ම ව්යවර්ථ යතුරක් නොමැතිව රෝද ෙබයාරිං තද කළ හැකිද? එය තහනම් කළ නොහැක, නමුත් එය නිර්දේශ නොකරයි. මොකද මහන්සිය ගණනය කරන්න බැහැ. එවැනි තද කිරීමේ ප්රතිවිපාක පැහැදිලිය: පසුබෑම සහ නොමේරූ අසාර්ථකත්වය.

රෝදය ඔබම සකසන්නේ කෙසේදැයි දැන් ඔබ දන්නවා. ක්‍රියාවන්හි සරල බව සහ යාන්ත්‍රණයේ සැලසුම තිබියදීත්, වළක්වා ගැනීම සඳහා ඔබේ තාක්ෂණික උපකරණ විශේෂිත වාහන අලුත්වැඩියා සාප්පු වල සේවය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඍණාත්මක ප්රතිවිපාකසහ යාබද කොටස් වලට හානි.

වැළැක්වීමේ පියවරයන් සිදු කිරීමට පෙර, නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද හෝ අනුමත කරන ලද උසස් තත්ත්වයේ සහ මුල් සංරචක පමණක් මිලදී ගැනීමට අමතක නොකරන්න. මෙය සේවා කාලය වැඩි කරනු ඇත තාක්ෂණික ක්රමසහ බිඳවැටීම් සංඛ්යාව අවම වශයෙන් අඩු කරන්න.

ඔබේම අලුත්වැඩියාව ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය, උදාහරණයක් ලෙස, CV සන්ධියක් වෙනස් කිරීමේදී, රෝද බෙයාරිං එකක් හෝ ගියර් පෙට්ටියක් විසුරුවා හැරීමේදී, බොහෝ රියදුරන්ට වීල් හබ් නට් එක ගලවා තද කිරීමට සිදුවේ. නමුත් මෙය යමෙකු පිටතින් සිතන තරම් පහසු නොවන අතර, ගෙඩිය නිශ්චිත ව්‍යවර්ථයකට තද කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් දරණ කේන්ද්‍රය සක්‍රිය කර එය අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවදානමක් ඇත. මීට අමතරව, වෙළඳසැල්වල අලෙවි කරන බොහෝ ව්‍යවර්ථ යතුර හබ් ගෙඩියට අවශ්‍ය දැවැන්ත තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය සඳහා ගණනය නොකෙරේ. මෙම කෙටි ලිපියෙන් අපි මෙම පෙනෙන පරිදි සරල මෙහෙයුමේ වැදගත්කම දෙස බලමු, සහ ව්යවර්ථ යතුරක් නොමැතිව කරන්නේ කෙසේද.

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 දශකයේ දී, ෙට්පර්ඩ් ෙරෝලර් ෙබයාරිං අවසානයේ අතහැර දමා ඇත, මෙන්ම ගෘහස්ථ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ(ඉදිරිපස රෝද ධාවකය) බෝල (හෝ රෝලර්) ද්විත්ව පේළි ෙබයාරිං (හෝ තෙරපුම් උරහිස් සහිත තනි පේළිය) ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. අවසාන වශයෙන් තවදුරටත් අවශ්යතාවයක් නොමැත නිවැරදි ගැලපීමෙට්පර්ඩ් ෙබයාරිං, බොහෝ අයට අවශ්‍ය නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම පහසු කාර්යයක් නොවීය.

නවීන ටේප් නොකළ ෙබයාරිං වලදී, අක්ෂීය නිෂ්කාශනය ෙබයාරිං නිෂ්පාදකයා විසින් සකසා ඇති බැවින් (ඒවායේ සලකුණු සහ ෙබයාරිං ගැන අපි මෙහි කියවමු) සහ ඒකකය එකලස් කිරීමේදී ගැලපීම් සිදු කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.

නමුත් එවැනි ෙබයාරිං නිවැරදිව තද කිරීමෙහි වැදගත්කම සහ ගෙඩි වඩාත් නිවැරදියිහබ්ස්, බොහෝ ඇමිණෙන්නේ නැත, නමුත් නිෂ්ඵල.

ද්විත්ව පේළි රඳවනයක් සහිත VAZ 2108 හබ් එකලස් කිරීම
1 - ෙබයාරිං අභ්යන්තර තරඟයේ අර්ධ, 2 - ෙබයාරිං පිටත තරඟය, 3 - ෙබෝල, 4 - ෙබයාරිං කූඩුව, 5 - CV සන්ධි තුණ්ඩය (trunnion), 6 - වොෂර්, 7 - නට්.

උදාහරණයක් ලෙස, අපි ගෘහස්ථව පොදු එක ගනිමු ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්(VAZ 2108) කේන්ද්‍ර ඒකකය, ද්විත්ව පේළි බෝල රඳවනයක් සහිත (එහි සලකුණු කිරීම 6-256907E2S17), වම් පස රූපයේ දැක්වේ.

ඔබ CV සන්ධියේ කෙළවරේ නූල් මත හබ් නට් 7 තද කළහොත්, බෙයාරිං හි අභ්‍යන්තර තරඟයේ අර්ධ සම්පූර්ණයෙන්ම වැසෙන අතර බෝල ධාවන පථවල ඉදිරියට එන අභිසාරීතාවය කළ නොහැකි වනු ඇත. තවද මෙම කලම්ප තත්වයේදී, දරණ වල අක්ෂීය නිෂ්කාශනය ආසන්න වශයෙන් 0.06 - 0.08 මි.මී.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ හබ් නට් 7 ප්‍රමාණවත් තරම් දිගු කාලයක් (සහ සැපයුම) දරණ අභ්‍යන්තර තරඟයේ අඩක් රඳවා ගත යුතු බවයි. අවශ්ය නිෂ්කාශනය 0.06 - 0.08 මි.මී.), වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, දරණ මුළු ජීවිත කාලය පුරාම.

තවද එයින් අදහස් වන්නේ ගෙඩිය උල්ලංඝනය කිරීමේ අර්ධ අතර දුර ප්රමාණය හා අවශ්ය පරතරය වැඩි කිරීමට ඉඩ නොදිය යුතු බවයි. කර්මාන්තශාලාව විසින් නියම කරන ලද දී ඇති ගෙඩියක තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය වඩාත් නිවැරදි වන තරමට, බෙයාරිං හි අවශ්‍ය නිෂ්කාශනය සහතික කෙරේ.

හබ් නට් - අවශ්‍ය තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථ.

හබ් නට් සඳහා අවශ්‍ය තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය දරණ නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කර නැත, නමුත් කර්මාන්තශාලාව සහ වාහන නිෂ්පාදකයා විසිනි. විවිධ යන්ත්රසුළු වශයෙන් වෙනස් වේ (උදාහරණයක් ලෙස, VAZ 2108 හි ව්යවර්ථය 225.6 - 247 N m, වෙනත් වචන වලින් 23 - 25 kgf m).

මේ මත පදනම්ව, ඔබේම මෝටර් රථයේ කර්මාන්තශාලා උපදෙස් තුළ එය පැහැදිලි කිරීම අවශ්ය වේ.

එකම රඳවනයේ තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය පිළිබඳ උපදෙස් විවිධ මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා වලින් තරමක් වෙනස් විය හැකි බව සැලකිය යුතු කරුණකි. මෙය බොහෝ විට හබ්, ඇක්සල්, ගෙඩි හෝ නූල් වල ලෝහයේ විවිධ ශක්තිය මත රඳා පවතී.

සෑම දෙයක්ම සාදා ඇති ලෝහයේ මෙම ශක්තිය දන්නේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා පමණි.

උදාහරණයක් ලෙස, මා දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, VAZ2108 මෝටර් රථයක රෝද රඳවන තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය, එහි කර්මාන්තශාලාව 23 - 25 kgf m නිර්දේශ කරයි, නමුත් එම දරණ සඳහා AZLK බලාගාරය (Moskvich සඳහා) නියම කරන්නේ 14 - 16 kgf m පමණි, සහ Moskvich බලාගාරය ඉඩ දෙන්නේ නැහැ මෙම අගය වඩා වැඩි විය හැකි ක්රමයක් නැත.

තවද එවැනි රඳවනයක් වඩාත් තදින් තද කළ හැකිය, මන්ද ඔවුන් VAZ මත කරන්නේ මෙයයි, එසේම Oka මෝටර් රථය සඳහා කුඩා රඳවනය (6-256706У1С17 සලකුණු කිරීම) සහ පසුව පවා එය 19 ක ව්‍යවර්ථයකින් වඩාත් තදින් තද කර ඇත. - 23 kgf m නිසැකවම හබ් සහ ද්‍රව්‍ය , හෝ Moskvich හි CV සන්ධියේ නූල් VAZ මෝටර් රථවලට වඩා ශක්තිමත් නොවේ.

එම M20x1.5 නූල් ට්රක් නට් සහ ZIL රෝද studs මත කපා ඇති අතර, ඔවුන් 60 kgf m තරම් ව්යවර්ථ කිරීමට තද කර ඇත, සහ කිසිවක් තිබියදීත්.

හොඳයි, “ටව්රියා” (1102) සඳහා, එහි බලාගාරය “ව්‍යවර්ථය” සහ තද කිරීමේ මධ්‍යස්ථානය තෝරා ගත් අතර එමඟින් දරණ (අට සහ හතළිස්එක්වන මොස්ක්විච් මෙන්) 15 - 20 kgf m සාදයි.

තවත් එක් මූලික කරුණක් සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය: මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, කර්මාන්තශාලාවේ තද කර ඇති ගෙඩියක ව්යවර්ථය සෙමින් ලිහිල් විය හැකි අතර, රිය පැදවීමට සහ රිය පැදවීමට තවමත් ප්‍රමාණවත් කාලයක් පවතින විට. ලෝහ ව්‍යුහයේ පරිවර්තනය හේතුවෙන් තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය සෙමෙන් දුර්වල වන අතර හදිසියේම තද කිරීම දුර්වල වේ, එවිට දරණ පරතරය විශාල වේ.

තවද මෙම පරතරය 0.06 - 0.08 mm (ඔවුන්ගේ ධාවන පථ සහ බෝල අතර) සුළු වැඩිවීමක් දරණ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි, විශේෂයෙන් නරක ගෘහස්ථ මාර්ගවල ගමන් කරන විට.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ නිශ්චිත සැතපුම් ගණනකට පසු එන්ජින් හෙඩ් බෝල්ට් තද කරන ආකාරයටම ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 20,000 කට පසු (හෝ ඒවායේ තද වීම පාලනය කිරීම) හබ් ගෙඩි තද කිරීම ප්‍රයෝජනවත් බවයි. මේ සමඟම, හබ් නට් එක හැරීමක් ගලවා නැවත තද කිරීම ප්‍රයෝජනවත් වේ. මෙයින් පසු, අපි මෝටර් රථය ජැක් කර රෝදය ඉදිරියට හා පසුපසට කිහිප වතාවක් කරකවන්නෙමු, ඉන්පසු අපි මෝටර් රථය ඇස්ෆල්ට් මතට පහත් කර අවශ්‍ය ව්‍යවර්ථයෙන් ගෙඩිය තද කරමු.

ලිපියේ ආරම්භයේ දී මා පැවසූ පරිදි, විකිණීමට ඇති බොහෝ ව්‍යවර්ථ යතුර 25 kgf m ව්‍යවර්ථයක් සඳහා ගණනය කර නොමැති අතර සමහර මෝටර් රථ හිමියන්ට විශාල වශයෙන් ව්‍යවර්ථ යතුරක් නොමැත. බොහෝ මෙවලම් කට්ටලවල රැට්චෙට් ක්‍රෑන්ක් ද මේ මොහොත සඳහා නිර්මාණය කර නැත. ඔවුන්ගේ රැට්චෙට් දැඩි වීම හේතුවෙන් ඕනෑම තත්පරයක කැඩී යා හැක (ලීවරය පයිප්පයක් මගින් දිගු කර ඇත්නම්), සමහර විට හානි විය හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි දැඩි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති උසස් තත්ත්වයේ රැට්චට් මෙවලමක් ඇත, නමුත් එය ඉතා මිල අධික වන අතර සෑම කෙනෙකුටම එය නොමැත.

ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන් අවශ්ය මොහොත "අල්ලා" නොගනු ඇත.

නිවැරදිව හා අවශ්ය ව්යවර්ථ කිරීමට, හබ් නට් තද කිරීම සඳහා විකල්ප දෙකක් ඇති අතර, ඒවා අඩු වියදමකින් සිදු කළ හැකිය. පළමු විකල්පය වන්නේ සොකට් හිසට අපූරු ලීවරයක් වෑල්ඩින් කිරීම වන අතර, මෙම ලීවරයේ අවශ්ය දිග ගැන මම ටිකක් පහතින් ලියන්නෙමි.

මාර්ගය වන විට, එය විකිණීමේදී සොයා ගත හැකි අතර, හිසක් වෙනුවට, පුදුමාකාර නල (spanner) යතුරක්, සහ නල බිත්තියේ ඝණකම යතුර සඳහා තරමක් සුදුසු ය. මෙම යතුරේ අපූරු යතුරක් හෝ ප්‍රයි බාර් එකක් සඳහා සිදුරු ඇත.

නමුත් වම් පස ඇති රූපයේ දැක්වෙන ඇඩප්ටරය භාවිතයෙන්, එවැනි යතුරකට ඕනෑම දිගකින් යුත් පයිප්පයක් සවි කළ හැකිය.

දෙවන විකල්පය වන්නේ විකිණීමට ඇති ට්‍රක් රථ සඳහා සූදානම් කළ යතුරක් සෙවීමයි, එවැනි යතුරක් (උදාහරණයක් ලෙස 30-32 හෝ 27-30) ඔබට එය කිලෝග්‍රෑම් 30 දක්වා තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථයකට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දිය හැකිය Kamaz, GAZ, Ural ට්රක් රථ, ZIL, හෝ ආනයනික බර වාහන සඳහා විශේෂ ගබඩා.

පයිප්පයක් භාවිතයෙන් ලීවරයේ දිග දිගු කළ හැකි නමුත් ඔබේ සම්පූර්ණ බර සමඟ ලීවරය මත පා තැබීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. එපමණක් නොව, අවශ්ය තද කිරීමේ ව්යවර්ථය ගණනය කිරීම පහසුය. ඔබේ යතුරේ දිග හෝ සොකට් හිසට වෑල්ඩින් කරන ලද ලීවරය සෙන්ටිමීටර 40 ක් වන අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 70 ක් බරැති පුද්ගලයෙකුගේ බර එය මත තද කළහොත්, තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය 28 kgf m වේ, නමුත් බොහෝ අවස්ථාවල රියදුරන් මීටරයක් ​​තබයි - යතුර මත දිගු නලයක් සහ බරින් යුත් සියල්ලන් මත ඔබන්න (වරින් වර 90 - 100 kg), මෙය අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා දෙගුණයක් පමණ වේ.

ගෙඩි තද කළ පසු, රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයකින් (හෝ කෝටර් පින් එකකින්) අගුලු දැමීම අවශ්‍ය නොවේ, මීට පෙර ටේපර්ඩ් ෙබයාරිං සහිත පැරණි මෝටර් රථවල සිදු වූවාක් මෙන්, ගෙඩිවල අගුලු දැමීමේ පටි ඇති බැවින්.

එක්කෝ ස්වයං-අගුලු දැමීමේ තද ගෙඩි ඇත, නැතහොත් ඒවායේ මෘදු පටි, අක්ෂයේ වලට තද කර ඇත.

මෙම ලිපිය නව රියදුරන්ට හබ් නට් (හෝ හබ්) නිවැරදිව තද කිරීමට සහ ඔබේ රෝද හබ් බෙයාරිං වල ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කිරීමට උපකාරී වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි, සැමට වාසනාව.

බොහෝ විදේශීය වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මෙන් නොව, VAZ "සම්භාව්ය" හිමිකරුවන් රෝද හබ් ෙබයාරිං සකස් කරන්නේ කෙසේදැයි දනී. දැනට, නිර්මාණකරුවන් සහ මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන් අතර පවතින මතය වන්නේ සකස් කළ නොහැකි සහ වෙන් කළ නොහැකි ඉදිරිපස රෝද බෙයාරිං වඩාත් ආරක්ෂිත බවයි. අපට මෙය සමඟ එකඟ විය හැක්කේ අර්ධ වශයෙන් පමණි. නව ෙබයාරිංකර්මාන්තශාලාවේ එය තද කර ඇති කේන්ද්‍රය සමඟ වෙනස් වේ.

අපි කැමති වුවත් නැතත්, ඇඳීම සහ ඉරීම නොවැළැක්විය හැකිය. ටික වේලාවකට පසු, ක්‍රීඩාව දිස්වන අතර ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි - කේන්ද්‍රයක් සහිත මිල අධික රඳවනයක් මිලදී ගැනීම. ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයඅපගේ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ පැත්තේ සිටගෙන සිටියි.

බෙයාරිං පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් පහසු වන අතර එමඟින් හබ් ප්ලේය වරින් වර සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. පළමුව, එය කිහිප ගුණයකින් ලාභදායී වේ. දෙවනුව, නෝඩයේ මෙහෙයුම් කාලය වැඩි වේ. තෙවනුව, ගැලපීම ගරාජයක රියදුරු විසින්ම කළ හැකිය.

සමහර මෝටර් රථවල රෝද ෙබයාරිං සකස් කළ හැක්කේ ඇයි?

සම්භාව්‍ය VAZ ශ්‍රේණියේ සැලසුම විදේශීය මෝටර් රථ වලින් ණයට ගත් බව සලකන විට, ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං වල වාදනය සකස් කළ හැකි විදේශීය මෝටර් රථ තිබේ. මෙම හැකියාව සපයනු ලබන්නේ ඉදිරිපස රෝද කේන්ද්‍රයේ විශේෂ සැලසුමක් වන අතර එය ටේපර්ඩ් (කේතු) ෙබයාරිං දෙකක් මත ඇක්සල් පතුවළ මත භ්‍රමණය වේ.

කේතුකාකාර ඒවායේ සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් නම්, බෙයාරිංවල පිටත සහ අභ්‍යන්තර තරඟ එකිනෙකට එරෙහිව එබීමෙන් කේන්ද්‍රය සහ ඇක්සල් පතුවළ අතර ක්‍රීඩාව ස්ථාපිත කළ හැකි වීමයි. කේන්ද්රය තුළ, කේතුවල දිශාවට, ෙබයාරිං එකිනෙකා දෙසට යොමු කර ඇත. ඔබ එය ක්රමයෙන් තද කළහොත් හබ් ගෙඩියඇක්සල් පතුවළ මත, මෙය තරඟ අතර රෝලර් වඩාත් ශක්තිමත් ලෙස තද කිරීමට හේතු වේ. යම් අවස්ථාවක දී රෝදය භ්රමණය වීම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වනු ඇත.

මේ අනුව, එක් ගෙඩියක් පමණක් භාවිතා කිරීමෙන්, ඔබට ක්ලිප් රෝලර් එබූ බලය නියාමනය කළ හැකිය. ක්‍රියාත්මක වන විට, බෙයාරිං වල බැර ලෝහ මිශ්‍ර ලෝහ පවා දිරාපත් වන අතර එය අධික ලෙස පෙනුමට හේතු වේ. මෙය රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ සහ අනෙකුත් සහභාගිවන්නන්ගේ ජීවිතය හා සෞඛ්යය අවදානමට ලක් කරයි. ගමනාගමනය. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා කළ යුත්තේ හබ් ගෙඩිය තද කර සුරක්ෂිත කිරීමයි. ගෙඩිය, උපරිම ලෙස තද කළ විට, ක්රීඩාවේ ප්රමාණයට තවදුරටත් බලපාන්නේ නැත, එය ෙබයාරිං වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.

රෝද ෙබයාරිං සකස් කිරීම - පියවරෙන් පියවර උපදෙස්

නියාමන ක්රියාවලිය ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඇතැම් සූදානම් කිරීමේ පියවර ගත යුතුය. එවැනි වැදගත් සිදුවීමක් සඳහා, ඔබට අවම මෙවලම් අවශ්‍ය වේ:

• කොස්;
• මිටියක්;
• ඉස්කුරුප්පු නියනක්;
• රැවුල;
• "12", "27" හි රෝද බෝල්ට් සඳහා යතුර;
• ව්යවර්ථ යතුර.

බෙයාරිං වාදනය සීරුමාරු කරන විට, හබ් ගෙඩි වෙනස් කිරීමට වග බලා ගන්න. ගෙඩියේ කොලරය ඇක්සල් පතුවළෙහි ඇති වලට රිවට් කිරීමෙන් අවශ්‍ය ස්ථානයේ ඇක්සල් පතුවළ මත නට් සවි කර ඇත. කොලරය නැමී නැවත නැමී ඇත්නම්, ගෙඩිය එහි පෙර ස්ථානයට පැමිණීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.

ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල සමඟ, ඔබට රෝද ෙබයාරිං සකස් කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය.

රෝද දරණ ගැලපුම් තාක්ෂණය:

• මෝටර් රථය සමතලා මතුපිටක් මත සවි කර ඇත වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගහෝ පවතින වෙනත් ක්රම;
• ජැක් එකකින් ඔසවයි ඉදිරිපස රෝදය, එය අලංකාර කැප් සමග ඉවත් කර පසුව;
• ප්රවේශමෙන්, මිටියක්, ඉස්කුරුප්පු නියනක් හෝ වෙනත් ස්පේසර් භාවිතා කරමින්, කේන්ද්රයේ ආරක්ෂිත තොප්පිය ඔබන්න;
• රෝදය කේන්ද්‍රය මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර අවම වශයෙන් ප්‍රතිවිරුද්ධ බෝල්ට් දෙකකින් තද කර ඇත;
• ක්‍රීඩාවේ ප්‍රමාණය සහ තද කිරීමේ හැකියාව පරීක්ෂා කරනු ලබන්නේ කුමක් සඳහාද: එක් අතකින් ඔබ රෝදය ඉහළින් අල්ලාගෙන රෝද අක්ෂයේ දිශාවට දෙපැත්තට තියුණු පාෂාණ චලනයන් කළ යුතු අතර අනෙක් අතින් ඔබ එබිය යුතුය. රෙදි සෝදන යන්ත්රය ගෙඩිය සහ දරණ තරඟය අතර පිහිටා ඇත. අක්ෂීය නිෂ්කාශනය 0.02 - 0.08 mm ට වඩා වැඩි නම්, ගැලපීම ගත යුතුය;
• මිටියක් සහ උල් ලෝහ වස්තුවක් (බිට්, හරය) භාවිතා කරමින්, හබ් නට් කරපටියේ නැමුණු කොටස් අගුළු ඇරීමට අවශ්‍ය වේ;
• ගෙඩිය ගලවා ඉවත් කර ඇත, ඒ වෙනුවට නව එකක් ඉස්කුරුප්පු කර ඇත (දකුණු නූල් මත වම් අත නූල් සහිත නට් එකක් ඇත, වම් නූල් මත - දකුණු අත නූල් සමග);
• 19.6 Nm බලයකින් ගෙඩිය තද කිරීමෙන් පසු, දරණ රෝලර් ඔවුන්ගේ ස්ථානයට පත්වන පරිදි කේන්ද්‍රය කිහිප වතාවක් විවිධ දිශාවලට හැරවීම අවශ්‍ය වේ;
• ගෙඩිය ලිහිල් කර නැවත තද කර ඇත, නමුත් 6.8 Nm බලයක් ඇත. යොමුව සඳහා: 10 Nm = 1.02 kg/cm 2 ;
• ගෙඩිය ආසන්න වශයෙන් අංශක 25 ක කෝණයකින් හැරී ඇත;
• ගෙඩියේ කරපටිය සුක්කානම් නකල් ඇක්සලයේ ඇක්සල් පතුවළෙහි කට්ට වලට හිර වී ඇත;
• කේන්ද්රය එකලස් කර ඇති අතර රෝදය සවි කර ඇත.

රෝද හබ් ෙබයාරිං සකස් කිරීම ඉතා වැදගත් සහ වගකිවයුතු කාරණයකි, මන්ද මිනිසුන්ගේ ආරක්ෂාව රඳා පවතින්නේ සෑම දෙයක්ම කෙතරම් නිවැරදිව සිදු කර ඇත්ද යන්න මතය. සියලුම නීති දැඩි ලෙස අනුගමනය කිරීමට අමතරව, ඔබ දැනගත යුතු අතර එවැනි අංගයන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය:

• හබ් නට් තද කිරීමේ උපාධිය;
• දරණ ලිහිසි තෙල් තත්ත්වය.

සමහර රියදුරන් වැරදියට විශ්වාස කරන්නේ ගෙඩිය තද කිරීමෙන් සැතපුම් වැඩි වන බවයි. ගෙඩිය සවි කිරීමෙන් පසුව, රෝදය සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහසේ භ්රමණය විය යුතු අතර ස්ථාපිත අවම තාක්ෂණික ක්රීඩාව තිබිය යුතුය. එය චලනය වන විට, රඳවනයේ සියලුම කොටස් රත් වී පුළුල් වේ. ඔබ එය ඉක්මවා නට් එක ඕනෑවට වඩා තද කළහොත්, මෙය දරණ තදබදයට හෝ විනාශ වීමට පවා හේතු විය හැක.

කේන්ද්රයේ ඇති ෙබයාරිං ත්යාගශීලීව ලිහිසි කළ යුතුය. මෙහෙයුම අතරතුර, ලිහිසි තෙල් විනාශකාරී බලපෑම් වලට යටත් වේ: ඝර්ෂණය, උනුසුම් වීම සහ උල්ෙල්ඛ ලෝහ අපද්රව්ය පෙනුම. බෙයාරිං වාදනය සකස් කිරීමට කාලය පැමිණ තිබේ නම්, ඔබ මිලදී ගැනීමේදී මුදල් ඉතිරි නොකළ යුතුය නව ලිහිසි තෙල්. රීතියක් ලෙස, Litol-24 රෝද ෙබයාරිං සඳහා විශ්වීය වේ. ලිහිසි කිරීම යනු දරණ ජීවිතය වැඩි කිරීම සඳහා වැදගත් කොන්දේසියකි.