නිර්මාණය මිට්සුබිෂි කාර් Lancer 10 යනු නිරන්තර වැඩිදියුණු කිරීම් සහ සංවර්ධනයකි. නව X ජර්මනියේ, ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි නිර්මාණ කාර්යාලයක් වන ට්‍රෙබර් හි සංවර්ධනය කරන ලදී. පළමු පරම්පරාවේ (1973) පෙනුමෙන් වසර ගණනාවක් ගත වී ඇත, මෝටර් රථය මිලියන ගණනක් මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ හදවත් දිනා ගනිමින් බොහෝ ප්රතිස්ථාපන සහ පරම්පරා පසු කර ඇත. පළමු මාදිලිවල ප්රධාන ලක්ෂණ Lancer X හි ද පවතී. එක් එක් ඒවාට යටින් පවතින වඩාත්ම කැපී පෙනෙන අගයන් වන්නේ සංවර්ධනය කිරීමට සහ වැඩිදියුණු කිරීමට ඇති ආශාවයි. මාදිලියේ පෙනුමේ සිට මෝටර් රථය බොහෝ රටවල වඩාත් ජනප්රිය එකක් බවට පත් වී ඇත. බොහෝ අය මෙම මෝටර් රථය තෝරා ගන්නේ මෙම ආකෘතියේ මිල-ගුණාත්මක අනුපාතය සරලව පරමාදර්ශී වන බැවිනි. නව පරම්පරාවක් බිහිවීම මිට්සුබිෂි ලාන්සර් xලාන්සර් නිර්මාණයේ නව ඉතිහාස වටයක් අදහස් කරයි.
Mitsubishi Lancer X නිර්මාණය
ආකෘතියේ වර්ධනයේ ඉතිහාසයේ වැදගත් සන්ධිස්ථානයක් විය නව නිර්මාණය. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ප්රධාන සැලසුම් අංගය වන්නේ ශෛලීගත ලාංඡනයයි මිට්සුබිෂි මෝටර්ස් සමාගම. රේඩියේටර් ග්රිල් වල ඉහළ සහ පහළ කොටස් නව ලාන්සර් ආකෘති ගොඩනැගීමේ සංකල්පයේ අනාගත සංවර්ධනය පිළිබිඹු කරයි. ආක්‍රමණශීලී මෝර නාසය නව පරම්පරාවේ ලක්ෂණය වී ඇත මිට්සුබිෂි ලාන්සර්.
අලුත් එක නිර්වචනය කරනු ලබන්නේ ශරීරයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ පමණක් නොව, කඳ පියනෙහි තියුණු වාතය ලබා ගැනීම සහ ස්පොයිලර් විසිනි. පහත් ඉරියව්ව සහ පුළුල් ටයර් පියසටහන බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්, විශේෂයෙන් තරුණ අය ආකර්ෂණය කරන ක්රීඩා සංකල්පයේ අංග වේ.
Mitsubishi Lancer X එක ඇතුලේ
රූපලාවණ්යාගාරයේ අභ්යන්තරය නිර්මාණය කරන විට, නිර්මාණකරුවන් විසින් ද්රව්ය පමණක් භාවිතා කරන ලදී ඉහළ ගුණත්වයසහ සෑම විස්තරයක් ගැනම ප්රවේශමෙන් සිතා බලන්න. අභ්යන්තර අභ්යන්තරය සුවපහසුව සහ පහසුව ඒකාබද්ධ කරයි. ඉදිරිපස පුවරුව විනීතයි විශේෂ අවධානය, යන්ත්‍රය ක්රියා කිරීමට පහසු වන පරිදි එහි හසුරු පිහිටා ඇති බැවිනි. පැනලයම නවීන විලාසිතාවකින් ඉදිරිපත් කර ඇත.
ආකෘතිය මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 10ව්‍යාපෘති ගෝලීය වේදිකාවේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද නව පවුලකි. මෝටර් රථ තැනීම සඳහා නව ප්‍රවේශයක් භාවිතා කිරීමෙන් මැදිරිය තුළ මානයන්, ප්රමාණය සහ අවකාශය වැඩි කිරීමට මෙන්ම පෙර පරම්පරාවේ පැවති ශරීරයේ දෘඩතාව පවත්වා ගැනීමට හැකි විය. එකම වේදිකාවේ, . මෙම වේදිකාවට ස්තූතියි, ආකෘතිය එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා විශාල වී ඇත. මෝටර් රථය සෙන්ටිමීටර 8 කින් දිග සහ සෙන්ටිමීටර 6 කින් පළල වී ඇත.
තරඟකරුවන් අතර, ලාන්සර් යනු ආධිපත්‍යය සඳහා වන තරඟයේ ප්‍රියතම එකකි. ඉදිරිපස ආසන අතර දුර ද (මීටර් 25 කින්) වැඩි වී ඇති අතර, මැදිරියේ ඉහළ කොටස ද මිලිමීටර් 51 කින් පුළුල් වී ඇත. මෝටර් රථයේ ශරීරය විශාල වී ඇතත්, මීටර් 5 ක හැරවුම් අරය එලෙසම පවතී.
සම්ප්රේෂණ ලාන්සර් X
මෝටර් රථ හිමියන්ට තෝරා ගැනීමට විකල්ප තුනක් තිබේ:
- 6-වේග CVT සම්ප්රේෂණය;
- 5-වේග අත්පොත;
- ස්වයංක්රීය INVECS-II;
Mitsubishi Lancer X මිලදී ගන්නා අය Invite, Invite+ සහ Instense යන විකල්ප තුනෙන් එකක් තෝරා ගනී.
Mitsubishi Lancer X හි රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව
සපයන විශේෂ RISE තාක්ෂණය ඉහළ මට්ටමේශක්තිය සහ ආරක්ෂාව, Lancer X හි ඉදිකිරීම් සඳහා ද භාවිතා කරන ලදී. ශරීර සැලසුම නිර්මාණය කර ඇත්තේ එය ඇතුළත මගීන්ගේ ආරක්ෂාව විශ්වාසදායක ලෙස සහතික කරන ආකාරයට ය. පැත්තක් හෝ පසුපස බලපෑමක් ඇති වූ විට, ශරීරය ශක්තිය බෙදා හරින අතර ආරක්ෂා කරයි ඉන්ධන පද්ධතියගින්නෙන් වැළකී සිටීමට.
ආරක්ෂක පැකේජය මිට්සුබිෂි ලාන්සර් එක්ස්එවැනි ආකාරයේ හොඳම එකක්. එයට ඇතුළත් වන්නේ:
- 2 වායු බෑග්;
- මගී පැමිණීමේ සංවේදක;
- සම්මත පැති වායු බෑග්;
- උඩිස් වායු බෑග්;
- රියදුරුගේ දණහිස් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා වායු බෑගය;
සමාගම තුළ මිට්සුබිෂි මෝටර්ස්කරන්න දන්නවා රැලි කාර්. මේ කාරණය ඒ බව සනාථ කරයි ලාන්සර් පරිණාමයඅත්හිටුවීම් නිර්මාණයේ ජයග්රහණ 4 ක් දිනා ගත්තේය. විශ්වසනීය හා කල් පවතින චැසියක් මතුපිට නොතකා ඕනෑම මාර්ගයක විශ්වාසනීය චලනය සහතික කරයි.
ඇතුළත මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා, ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් ඇත (), එය මාර්ගය සමඟ එක් එක් රෝදයේ කම්පන මට්ටම නිරීක්ෂණය කරයි. ඉලෙක්ට්රොනික (EBD) පරිපූර්ණ ලෙස බෙදා හැරේ තිරිංග බලවේගඉදිරිපස සහ අතර පසුපස රෝද. සංවර්ධනයේ එවැනි දියුණුව ඔබට රෝදය පිටුපස සෑම මොහොතකම භුක්ති විඳීමට ඉඩ සලසයි.
Mitsubishi Lancer X හි ලක්ෂණ
Mitsubishi Lancer 10th පරම්පරාවේ ලක්ෂණ, sedan 1.5 MT
එන්ජිම
සිරුර
සම්ප්රේෂණය
අත්හිටුවීම සහ තිරිංග
ටයර් සහ රෝද
මුල් රට
සිරුර
කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
සම්ප්රේෂණය
අත්හිටුවීම සහ තිරිංග
ටයර් සහ රෝද
මුල් රට
සිරුර
කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
සම්ප්රේෂණය
අත්හිටුවීම සහ තිරිංග
ටයර් සහ රෝද
මුල් රට
සිරුර
කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
සම්ප්රේෂණය
ටයර් සහ රෝද
මුල් රට
සිරුර
කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
සම්ප්රේෂණය
අත්හිටුවීම සහ තිරිංග
ටයර් සහ රෝද
මුල් රට
සිරුර
කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
සම්ප්රේෂණය
අත්හිටුවීම සහ තිරිංග
ටයර් සහ රෝද
මුල් රට
සිරුර
කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
සම්ප්රේෂණය
ටයර් සහ රෝද
මුල් රට
සිරුර
කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
සම්ප්රේෂණය
අත්හිටුවීම සහ තිරිංග
ටයර් සහ රෝද
මුල් රට
සිරුර
කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
සම්ප්රේෂණය
අත්හිටුවීම සහ තිරිංග
ටයර් සහ රෝද
මුල් රට
සිරුර
කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
සම්ප්රේෂණය
අත්හිටුවීම සහ තිරිංග
ටයර් සහ රෝද
මුල් රට
සිරුර
කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
සම්ප්රේෂණය
ටයර් සහ රෝද
මුල් රට
| මුල් රට | ජපානය |
Mitsubishi Lancer 10 හි ඡායාරූප
Mitsubishi Lancer හි 10 වන පරම්පරාව සැබවින්ම ඉදිරි ගමනක් විය, මන්ද මෙම මාදිලියට පෙර පරම්පරාවන් සමඟ සමානකම් කිහිපයක් ඇති අතර එය මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ඉතා ආකර්ෂණීය වේ.
සුභ සන්ධ්‍යාවක්, එබැවින් මම මෙම මෝටර් රථය ගැන මගේ සමාලෝචනය ලිවීමට තීරණය කළෙමි.
මම කලින් හැම දෙයක්ම පැදෙව්වා ආදර්ශ පරාසය VAZ, Volga 3102, Lanos. අපි 2007 දී ඩීලර් එකකින් කාර් එකක් ගත්තා. මෝටර් රථය භාවිතා කර වසර තුනක කාලය තුළ, පරිභෝජන භාණ්ඩ පමණක් වෙනස් කර ඇත.
ලාන්සර් ගැන මම ඔබට කුමක් කිව හැකිද? මෙය නියම කාර්මිල / තත්ත්ව අනුපාතය අනුව එහි පන්තියේ. අවුරුදු තුනකින් ඒක කවදාවත් මාව පහත් කළේ නැහැ. වරක් මම බෙල්ගොරොඩ් සිට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් (කිලෝමීටර් 1500) දක්වා ධාවනය කරමින් සිටි අතර, එය පැය 15 ක් ගත විය. මෝටර් රථය මාර්ගයේ පරිපූර්ණව හැසිරුණු නමුත්, "මෝඩ" ස්වයංක්රීයව නිසා, ඔබ අනාවැකි කිව යුතුය රථවාහන තත්ත්වයසහ තත්පර 1-2 ක් සඳහා ක්රියා කරන්න. කලින්. ආසන, මගේ මතය අනුව, හොඳ, දිගු දුරක් වාඩි වීමට පහසුය. සමාලෝචන ලියා ඇත්තේ සුක්කානම ඇලවීම දුර්වල බවයි. මගේ උස සෙන්ටිමීටර 192 කි, මම රෝදය පිටුපස නිහඬව වාඩි වී සිටිමි. හැම දෙයක්ම මට ගැලපේ.
ශක්තීන්:
- විශ්වසනීයත්වය
- මෙම පන්තිය සඳහා සමත් වීමේ හැකියාව
දුර්වල පැති:
- කඳ පියන හොඳින් වැසෙන්නේ නැත (වෙළෙන්දා එය රෝගයක් බව කීවේය)
Mitsubishi Lancer 2.0 (Mitsubishi Lancer) 2007 සමාලෝචනය
16.03.2010
ආයුබෝවන්!
මේ තාක්‍ෂණ ආශ්චර්ය සඳහා පෝලිම් ඔවුන්ගේ කාලයේ සොහොන් ගෙයක් බඳු වූ කාලයක මම මෝටර් රථයක් මිලට ගත්තෙමි. මම අසල්වැසි Krasnodar සහ Rostov හි මිතුරන්ගෙන් ඉල්ලා සිටියේ වරින් වර රූපලාවන්‍යාගාර වටා දිව ගොස් කිසිවක් තිබේදැයි වාර්තා කරන ලෙසයි. මේ සියල්ල සමඟ, ෆෙරාරි මිලදී ගන්නා පුද්ගලයෙකුගේ හැඟීම් දැනීමට මට අවශ්‍ය නොවීය, එය මාස 46.5 කට පෙර ඇණවුම් කර ඇත - ඔහු ගත්තේ තොගයේ තිබූ දෙයින් පමණි.
ශක්තීන්:
- මිල ගුණාත්මකභාවය
- පාලනය කිරීමේ හැකියාව
- තිරිංග
- සර්ව භක්ෂක 91-98
දුර්වල පැති:
- ශබ්ද පරිවරණය
- අඩු කදම්භය
Mitsubishi Lancer 1.8 (Mitsubishi Lancer) 2008 සමාලෝචනය
මේක මගේ පලවෙනි එක තමන්ගේම කාර් එකක්. මිලදී ගැනීමේදී, ඇත්ත වශයෙන්ම, තාක්ෂණයෙන් ඈත්ව සිටින ඕනෑම කාන්තාවක් මෙන්, මම තෝරා ගැනීමෙන් මඟ පෙන්වනු ලැබුවා පෙනුම. මගේ සැමියා (ඔහුට පැජරෝ එකක් තිබේ) වෙනත් ලක්ෂණ ගැන සිතුවා. මට නිල බෙදාහරින්නා ළඟ මාස 2 ක් බලා සිටීමට සිදු විය. මට මෝටර් රථය ලැබුණු විට (මම මීට පෙර අවස්ථා කිහිපයකදී එය ධාවනය කර ඇත), මම රිය පැදවීමට බිය වනු ඇතැයි මට සිතුනි. කෙසේ වෙතත්, අනපේක්ෂිත ලෙස මා වෙනුවෙන්, පළමු වතාවේ සිටම මගේ උලනුෂ්කගේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ පහසුව සහ කීකරුකම මට දැනුනි. මම එය රූපලාවණ්‍යාගාරයෙන් එලවාගෙන, එය මා විසින්ම ලියාපදිංචි කර, නඩත්තු කටයුතු කළෙමි, මගේ සැමියා පුදුමයට පත් විය. සාප්පු යෑමට, ඩැචා වෙත යාමට යනාදිය සඳහා මෝටර් රථය මා වෙනුවෙන් මිලදී ගෙන ඇතත්. (මම වැඩ කරන්නේ නිවසේ සිට පියවර 5 ක් දුරින්), මම ඇයට කොතරම් ආදරය කළද යත් ඇය නොමැතිව දවසක් ගත නොවීය. සැසඳීමට කිසිවක් නැත, නමුත් ඇය සැකයකින් තොරව මට කීකරු වේ. මම එය රේස් කරනවා, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් එය සෑදී ඇත්තේ එයයි.
ගැසොලින් එන්ජිම මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 10 1.5 l. 109 hp සක්‍රීය රිය පැදවීම අවුස්සන මෝටර් රථයක් සඳහා අවංකවම තරමක් දුර්වල ය. 4A91 ශ්‍රේණියේ මෝටරය පැහැදිලිවම මේ සඳහා නිර්මාණය කර නොමැත. එමනිසා, Mitsubishi Lancer X හි ඇති ලීටර් 1.5 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්රල් එන්ජිම දිගු කල් පවතින්නේ නැති අතර බොහෝ විට අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය වේ. සැතපුම් 100,000 කට පසු ඇති ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ කෝකින් නිසා ඇති වන තෙල් පරිභෝජනයයි පිස්ටන් මුදු. අද අපි හැමෝම ගැන කතා කරමු නිර්මාණ ලක්ෂණමෙම මෝටරයේ. එන්ජිම සීමාවට බල කෙරේ, නිර්මාණකරුවන් විසින් එය කළ හැකි සෑම දෙයක්ම මිරිකා, එය දිගු කලක් නොපවතියි. 
එන්ජින් නිර්මාණය Mitsubishi Lancer 10 1.5 l.
Mitsubishi 4A91 එන්ජිම පේළි 4 සිලින්ඩර 16 කපාට ඒකකයකි. ඇලුමිනියම් බ්ලොක්සිලින්ඩර සහ දාම ධාවකයකාල පටිය මෙය සාමාන්ය DOHC OHV වේ camshafts. ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් (විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියේ විධායක කොටස) මත අදියර මාරු කිරීමක් ඇත. MIVEC කපාට කාල පාලන පද්ධතිය, බෙදාහැරීම සමඟ ඒකාබද්ධව ක්රියා කරයි ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීම ECI-Multi ඉන්ධන.
එන්ජින් බ්ලොක් හෙඩ් ලාන්සර් 10 1.5 l.
Mitsubishi Lancer X 1.5 සිලින්ඩර හිසලීටර් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් සෘජුවම කපාට වලට බලපායි. එනම්, පතුවළේ කැමරා කෝප්ප තුළට දිවෙන අතර එමඟින් කපාට කඳන් මත තද වේ. වාසනාවකට එහි රොකර් ආයුධ නොමැත. නමුත් තුළ ද මෙම මෝටරයහයිඩ්‍රොලික් compensators ද නැත. කපාට නිෂ්කාශනයවිවිධ පහළ ඝනකම් ඇති pusher cups (ප්‍රමාණ 31) තේරීමෙන් වෙනස් කළ හැක. ඉටිපන්දම් ළිංසිලින්ඩර හිසෙහි මධ්යයේ පිහිටා ඇත.
Mitsubishi Lancer 10 1.5 l එන්ජිමේ කාල ධාවකය.
ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එක දාමයෙන් ධාවනය වන අතර සාමාන්‍යයෙන් ගැටළු ඇති නොකරයි. නව දාමයක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සියලුම ලකුණු තිබේ. නමුත් පළපුරුදු ශිල්පීන් තමන්ගේම අතිරේක ලකුණු කරති. එක් පතුවළක ෆේස් ෂිෆ්ටරයක් ඇති බව අමතක නොකරන්න, එය තෙල් පීඩනය හේතුවෙන් ක්රියා කරයි, එය නියාමනය කරනු ලැබේ. විද්යුත් චුම්භක කපාටය MIVEC පද්ධති. පසුබිමට එරෙහිව දාමයේ සේවා කාලය නිශ්චිතවම නොදනී කපාට කඳේ මුද්රා, ගිලුණු පිස්ටන් රෝද සහ වල් තෙල් පිළිස්සීම්, මෙය කිසිසේත්ම එන්ජිමේ ගැටළුකාරී කොටසක් නොවේ. Mitsubishi Lancer 10 1.5 සඳහා කාල ධාවන රූප සටහන පහතින්.
එන්ජින් ලක්ෂණ Lancer 10 1.5 l.
- වැඩ කරන පරිමාව - 1499 cm3
- සිලින්ඩර ගණන - 4
- කපාට ගණන - 16
- සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 75 මි.මී
- පිස්ටන් ආඝාතය - 84.8 මි.මී
- කාල ධාවකය - දාමය (DOHC)
- බලය hp (kW) - 109 (80) 6000 rpm දී. විනාඩියකට
- ව්යවර්ථය - 4000 rpm දී 145 Nm. විනාඩියකට
- උපරිම වේගය- 178 km/h
- පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 14.3
- ඉන්ධන වර්ගය - ගැසොලින් AI-95
- නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8.9
- තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය- ලීටර් 7 යි
- අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6 යි
මෙම එන්ජිම ලාන්සර් සඳහා තරමක් දුර්වල ය, නමුත් සඳහා මිට්සුබිෂි කෝල්ට්එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ. පාවිච්චි කරන ලද Mitsubishi Lancer X 1.5 මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබට අලුත්වැඩියා කිරීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න ගැන සිතන්න බලශක්ති ඒකකය.
ආදරණීයයි රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන් 10 වන පරම්පරාවේ ලාන්සර් නවීකරණයන් සහ වින්‍යාසයන් කිහිපයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. තුල විවිධ වසරඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, යුරෝපය සහ රුසියාව සඳහා මෙම යන්ත්‍රයේ අනුවාදයන් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් කරන ලදී. සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ආකෘති දේශීය වෙළෙඳපොළජපානය.
ලාන්සර් එක්ස් යනු අපගේ තරුණ තරුණියන්ට විශේෂයෙන් ආකර්ශනය වූ ගතික සහ ආක්‍රමණශීලී, සුවපහසු සහ ආකර්ශනීය මෝටර් රථයකි. මෝටර් රථය ශරීර මෝස්තර කිහිපයකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී - සෙඩාන්, දුර්ලභ කූපේ, ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක්. ලිපිය Mitsubishi Lancer 10 සමාලෝචනය කරනු ඇත: පිරිවිතර, මෝටර් රථ විශේෂාංග සහ අනෙකුත් වැදගත් විස්තර.
Mitsubishi Lancer 10 2007-2018 හි ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ, උපකරණ විශේෂාංග විවිධ වෙලඳපොලවල්.
- ඩීසල් සහ පෙට්රල් එන්ජින් භාවිතා කරන ලදී, ශක්තිමත් කරන ලද ශරීරයක් සංවර්ධනය කරන ලදී, අභ්යන්තරය වඩාත් සුවපහසුව සඳහා ප්රවේශමෙන් නිර්මාණය කර ඇති අතර සියලුම ආරක්ෂක පද්ධති යාවත්කාලීන කරන ලදී. පාවිච්චි කළා MIVEC පද්ධතිය.
- යුරෝපය සඳහා, ඒකක 1.5 ක් සපයන ලදී; 1.8 සහ ලීටර් 2 (පෙට්රල්) සහ එක් ටර්බෝඩීසල් (ලීටර් 2). 2009 දී, ලීටර් 1.8 MIVEC සහ ClearTec turbodiesel එකතු කරන ලදී. 2010 සිට තවත් නව ඒකක දෙකක් ඉදිරිපත් කර ඇත: ලීටර් 2 ටර්බෝඩීසල් සහ ලීටර් 1.6 පෙට්රල්. ලීටර් 2.4 එන්ජිමක් සහිත වෙනස් කිරීමක් ඇමරිකාවට සපයන ලදී.
- සම්ප්රේෂණ විකල්ප: පස්-වේග අත්පොත, CVT, හය-වේග ස්වයංක්රීය. ඩීසල් එන්ජිමට ඇත්තේ හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් පමණි.
- ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකකයක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන Ralliart ආකෘතිය නිකුත් කිරීම. අමතර වෙනස්කම් දෙකක් ද ඉදිරිපත් කරන ලදී - SE සහ ES turbocharged එන්ජින් සහ වැඩි සුවපහසුව.
- 2011 දී සම්පූර්ණ නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කරන ලදී. චැසිය වැඩි දියුණු කර ඇත, සම්මතපවතින ආධාර පද්ධති භාවිතා කරන ලදී.
ආකෘතිය ලාන්සර් ස්පෝර්ට්බැක්ලැබුණා ඉහළම ශ්රේණිගත කිරීමආරක්ෂාව - 2009 පෙබරවාරි 19 වැනි දින පවත්වන ලද EuroNCAP බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණවල තරු 5 ක්රීඩා අනුවාදය Evo/Evolution නවීකරණය කරන ලද බම්පර්, හුඩ්, ආකාරයෙන් සම්මත මාදිලි වලින් වෙනස්කම් ඇත. සියලුම රෝද ධාවකය, රේඩියේටර් ග්රිල්, දෘඩ ශරීරය, විශාල කරන ලද රෝද ආරුක්කු සහ අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත වඩා බලවත් බල ඒකකයක්.
එහි බර කොපමණද, ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව?
Mitsubishi Lancer 10: මෝටර් රථ ලක්ෂණ රුසියානු වෙළෙඳපොළ.
සදහා ජපන් වෙළෙඳපොළ.
යුරෝපය සඳහා.
| ආකෘතිය | බර, කිලෝ ග්රෑම් | |
|---|---|---|
| Sedan CY, 01.2007 සිට 01.2011 දක්වා | 4570 x 1760 x 1490 | 1500; 1395; 1390 |
| Hatchback CY, 01.2007 සිට 01.2011 දක්වා | 4585 x 1760 x 1515 | 1540; 1500; 1460; 1430 |
| Sedan, පළමු නැවත සකස් කිරීම, 01.2011 සිට 04.2016 දක්වා | 4570 x 1760 x 1480 | 1490; 1335 |
| හැච්බැක්, පළමු නැවත සකස් කිරීම, 01.2011 සිට 2016.04 දක්වා | 4585 x 1760 x 1505 | 1535; 1450; 1375 |
| Sedan, දෙවන නැවත සකස් කිරීම, 05.2016 සිට 08.2017 දක්වා | 4625 x 1760 x 1480 | 1335 |
| හැච්බැක්, දෙවන නැවත සකස් කිරීම, 05.2016 සිට 08.2017 දක්වා | 4640 x 1760 x 1505 | 1450; 1375 |
ඇමරිකාව සඳහා.
| ආකෘතිය | මානයන්, දිග-පළල-උස | බර, කිලෝ ග්රෑම් |
|---|---|---|
| Sedan CY, 01.2007 සිට 02.2012 දක්වා | 4495 x 1803 x 1473 | 1620; 1595; 1570; 1410; 1395; 1375; 1370; 1365; 1360; 1355; 1350; 1345; 1335; 1325; 1320; 1315 |
| Hatchback CY, 01.2007 සිට 02.2013 දක්වා | 4572 x 1753 x 1498 | 1620; 1435; 1415; 1405; 1385; 1370; 1355 |
| CY sedan, පළමු නැවත සකස් කිරීම, 03.2012 සිට 09.2015 දක්වා | 4572 x 1753 x 1473 | 1570; 1426; 1375; 1345; 1330; 1300 |
| CY sedan, දෙවන නැවත සකස් කිරීම, 10.2015 සිට 08.2017 දක්වා | 4623 x 1753 x 1473 | 1425; 1380; 1350; 1340; 1310 |
ටැංකි පරිමාව ද වින්‍යාසයේ වර්ගය අනුව තරමක් වෙනස් විය.
රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා:
- CY sedan, පළමු නැවත සකස් කිරීම, 02.2011 සිට 02.2016 දක්වා - ලීටර් 59;
- හැච්බැක් CY, 2007.01 සිට 2010.07 දක්වා - ලීටර් 55/59;
- sedan CY, 01.2007 සිට 01.2011 දක්වා - 55/59 ලීටර්.
ජපන් වෙළෙඳපොළ සඳහා:
- ස්ටේෂන් වැගන්, පළමු නැවත සකස් කිරීම, 2017.02 සිට 2019.04 දක්වා - ලීටර් 42/52;
- ස්ටේෂන් වැගන්, 12.2008 සිට 2017.01 දක්වා - ලීටර් 41/42/52.
සදහා යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ:
- හැච්බැක්, දෙවන නැවත සකස් කිරීම, 05.2016 සිට 2017.08 දක්වා - ලීටර් 59;
- සෙඩාන්, දෙවන නැවත සකස් කිරීම, 05.2016 සිට 2017.08 දක්වා - ලීටර් 59;
- හැච්බැක්, පළමු නැවත සකස් කිරීම, 01.2011 සිට 2016.04 දක්වා - ලීටර් 59;
- සෙඩාන්, පළමු නැවත සකස් කිරීම, 01.2011 සිට 2016.04 දක්වා - ලීටර් 59;
- හැච්බැක් CY, 01.2007 සිට 2011.01 දක්වා - ලීටර් 59;
- sedan CY, 01.2007 සිට 01.2011 දක්වා - ලීටර් 59.
සදහා ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ:
- CY sedan, දෙවන නැවත සකස් කිරීම, 10.2015 සිට 08.2017 දක්වා - 53/57 ලීටර්;
- CY sedan, පළමු නැවත සකස් කිරීම, 03.2012 සිට 09.2015 දක්වා - 53/57 ලීටර්;
- හැච්බැක් CY, 2007.01 සිට 2013.02 දක්වා - ලීටර් 53/57;
- sedan CY, 01.2007 සිට 02.2012 දක්වා - 53/57 ලීටර්.
ධාරිතාව: ආසන සංඛ්යාව, කඳ පරිමාව
Mitsubishi Lancer 10 හි, ත්වරණය, වේගය සහ කඳ පරිමාවෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ මෝටර් රථයේ වෙනස් කිරීම් සහ විකුණුම් වෙළඳපොළ මත රඳා පවතී. මෙම ආකෘතියේ සියලුම ප්රභේදයන් ආසන පහක් පමණි. ඉදිරියෙන් දෙකක් (රියදුරු සහ මගියා සඳහා) සහ පසුපසින් තුනක් මගීන් සඳහා.
කඳ පරිමාව:
- වී රුසියානු ආකෘතිසෙඩාන් 315, හැච්බැක් 288 l;
- යුරෝපීය සෙඩාන් 400/377/315, හැච්බැක් 344/288 l;
- ඇමරිකානු සෙඩාන් 348/315, හැච්බැක් 288 l.
වේග දර්ශක සහ පරිභෝජනය
කිලෝමීටර් සියයක් දක්වා වේගවත් කිරීම සඳහා, රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා මාදිලි (හැච්බැක්, සෙඩාන්) තත්පර 7 සිට 14.3 දක්වා, යුරෝපීය ඒවා - තත්පර 7 සිට 11.9 දක්වා. ඇමරිකානු සහ ජපන් අනුවාදවල ආසන්න වශයෙන් සමාන දර්ශක ඇත. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 178 සිට 207 දක්වා. ක්රීඩා අනුවාදය පැයට කිලෝමීටර 230 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය.
රුසියානු මාදිලිවල කිලෝමීටර සියයකට සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය:
- සෙඩාන් 2011-2016 - 6.2/6.4/7/7.3/7.7/7.9;
- හැච්බැක් 2007-2010 - 7.9/10.2;
- සෙඩාන් 2007-2011 - 6.4/7/7.7/7.9/8.1/8.4/8.4/8.8/10
ජපන් ස්ටේෂන් වැගන් වල සාමාන්ය පරිභෝජනයවේ:
- 2017-2019 – 5,7/7,7;
- 2008-2017 – 5,7/6,2/6,3/7,2/7,7.
ඔවුන් සඳහා ඔබට නිතිපතා ඉන්ධන භාවිතා කළ හැකිය ඔක්ටේන් අංකය 92 සහ 95.
යුරෝපීය මාදිලි පරිභෝජනය කරන්නේ:
- සෙඩාන් 2016-2017 - 5.5 / 6.6;
- සෙඩාන් 2016-2017 - 5.5;
- හැච්බැක් 2011-2016 - 5.1 / 5.5 / 6.6;
- සෙඩාන් 2011-2016 - 4.8 / 5.5;
- හැච්බැක් 2007-2011 - 6.3/7.9/8/10.2;
- සෙඩාන් 2007-2011 - 6.1/7.7/7.9/10.
ඇමරිකානු ආකෘතිසාමාන්‍ය පෙට්රල් පරිභෝජනය ඇත:
- සෙඩාන් 2015-2017 - 7.8/8.4/8.7/9/9.4;
- සෙඩාන් 2015-2017 - 8.1/8.49/9.4/11.8;
- හැච්බැක් 2007-2013 - 8.7/9/9.4/10.7/11.7/11.8/13.8;
- සෙඩාන් 2007-2012 - 8.4/9/10.2/10.6/10.7/11.2/11.7/11.8/12.3/13.8.
ධාවක වර්ග සහ අනෙකුත් වැදගත් ලක්ෂණ
මත දේශීය වෙළෙඳපොළ 2007 සිට 2016 දක්වා කාලය තුළ, ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ වෙනස් කිරීම් 40 ක් සහ 5 සියලුම රෝද ධාවන ආකෘති, 2008 සිට 2019 දක්වා ජපානයේ 2007 සිට 2017 දක්වා යුරෝපයේ පිළිවෙලින් 10 සහ 6 වෙනස් කිරීම් සිදු විය - ඉදිරිපස රෝද ධාවන විකල්ප 40 ක් සහ සියලුම රෝද ධාවන මාදිලි 2 ක් පමණි, 2007 සිට 2017 දක්වා ඇමරිකාවේ - 25 සහ 10 වෙනස් කිරීම්, පිළිවෙලින්.
ලාන්සර් 10 හි ව්යවර්ථය 121 සිට 407 N*m දක්වා. පහත සම්ප්රේෂණ භාවිතා වේ: CVT, යාන්ත්‍රික (පියවර 5 සහ 6), ස්වයංක්රීය පියවර 4, රොබෝ පියවර 6. රුසියානු මාදිලිවල බිම් නිෂ්කාශනය 150/165 mm, ජපන් - 135/145/150 mm, යුරෝපීය - 140/150 mm, ඇමරිකානු - 135/140 mm. දහවන පරම්පරාවේ එන්ජින්වල බලය 90-201 අශ්ව බලය.
ආකෘතියේ අවාසි
මෝටර් රථය උසස් තත්ත්වයේ සහ කල් පවතින ය. නිසි සැලකිල්ලෙන්, තරමක් පැරණි මාදිලිවල පවා විඛාදන සාක්කු සොයා ගැනීමට අපහසුය. නමුත් බොහෝ අය 10 වැනි ආකෘතියට කැමති නැත තාක්ෂණික පුලුන්, සිට බොහෝ මූලද්රව්ය සිට පෙර පරම්පරාවන්. තීන්ත වැඩතරමක් දුර්වල, ක්රියාකාරී භාවිතය සහ රිය පැදවීමට ඇති ආශාව, චිප්ස් සහ සීරීම් ඉතා ඉක්මනින් දිස්වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, සඳහන් කර ඇති පරිදි ප්රති-විඛාදන ප්රතිරෝධය ඉතා හොඳයි.
වඩාත්ම ගැටළු සහගත එන්ජිම වන්නේ 1.5 ලීටර් ආකෘතියයි; ප්රධාන අවාසි වන්නේ පිස්ටන් මුදු වල කෝක් කිරීමයි ඉහළ පරිභෝජනයතෙල් වර්ග මෙය කිලෝමීටර ලක්ෂයක් දක්වා කාලය තුළ සිදු විය හැක, නමුත් බොහෝ දේ රඳා පවතින්නේ තරලයේ ගුණාත්මකභාවය, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ වාර ගණන සහ මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය මත ය. සුළු ගැටළු සලකා බලනු ලැබේ:
- මුද්ද දැවීම පිටාර පද්ධතිය- ලිස්සා යාම වළක්වා ගැනීම සඳහා නියමිත වේලාවට පෙරහන් සහ සම්ප්රේෂණ තෙල් වෙනස් කිරීම වැදගත් වේ;
- චැසිය අනුව ප්රධාන ගැටළුවවේ සුක්කානම් රාක්කය, කාලයත් සමඟ තට්ටු කිරීමට පටන් ගන්නා;
- විදුලි බල සුක්කානම, කැලිපර් සහ සමඟ දුෂ්කරතා ඇත තිරිංග තැටි;
- ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල ප්රධාන අවාසිය සවිකරන බ්ලොක්- රත් වූ දර්පණ සක්රිය කළ විට සහ පසුපස කවුළුවරිලේ අධික ලෙස පටවා දිය වීමට පටන් ගනී.
- නිම කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය ඉහළම ගුණාත්මක භාවයෙන් නොවේ - දුර්වල ශබ්ද පරිවාරක, creaking ආසන, whisling fan.
එහි ආරම්භයේ සිට 10 ලාන්සර් ආකෘතිමෝටර් රථයේ ජනප්රියත්වය නිරන්තරයෙන් වර්ධනය විය. Mitsubishi Lancer 10 හි ලක්ෂණ එහි පන්තියට බෙහෙවින් හොඳයි. මෝටර් රථය සෑම විටම ඉල්ලුමේ පවතී, මන්ද එක් එක් යාවත්කාලීන කිරීම් වාසි, ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව වැඩි කරයි. ආකෘතියේ ජනප්රියතාවයේ වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන ලද්දේ: පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකි නිර්මාණය, තාක්ෂණික සහ ගතික ලක්ෂණ, උපකරණ, පුළුල් පරාසයක එන්ජින් සහ උපකරණ. ජපන් ගුණාත්මකභාවයසහ සෑම විස්තරයකම කල්පනාකාරී බව ඔබට මෙම මෝටර් රථය සතුටින් ධාවනය කිරීමට සහ ඉතා දිගු මාර්ගයක් පවා භුක්ති විඳීමට ඉඩ සලසයි. අවශ්‍ය නම්, ලාන්සර් සෑම විටම තම චරිතය පෙන්වීමට සහ එහි තරඟකරුවන් අතහැර දැමීමට සූදානම්ය.
Mitsubishi Lancer 10 හි සවිස්තරාත්මක තාක්ෂණික පිරිවිතර
ලාන්සර් 10 CY4A/CY5A 2007-2012
සියලුම වින්‍යාසයන් 4B11, 4B11T සහ 4B12 එන්ජින් සමඟ පැමිණ ඇත.
පෙට්රල් 2-ලීටර් සමඟ අතින් සම්ප්රේෂණය ලීටර් 148. සමග.
| උපකරණ නම | 2.0MT DE/ES |
| මුදා හැරීමේ කාලය | මාර්තු 2011 - පෙබරවාරි 2012 |
| ධාවකයේ වර්ගය | ඉදිරිපස |
| ඛඳ වර්ගය | සෙඩාන් |
| සම්ප්රේෂණ වර්ගය | අතින් සම්ප්රේෂණය 5 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1998 |
| ශරීර වෙළඳ නාමය | CY4A |
| 135 | |
| එකලස් කරන රට | ජපානය |
| දොරවල් ගණන | 4 |
| නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් සහතිකය | අවුරුදු 5ක් හෝ සැතපුම් 60,000ක් |
| 4572 x 1753 x 1473 | |
| ස්ථාන ගණන | 5 |
| ආසන පේළි ගණන | 2 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2616 |
| 5 | |
| ඉදිරිපස මාර්ගයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| පසුපස ධාවන පථයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| බර, කි.ග්රෑ | 1315 |
| පරිමාව තෙල් ටැංකිය, එල් | 57 |
| කඳ පරිමාව, l | 315 |
| එන්ජිම සෑදීම | 4B11 |
| 148 (109) / 6000 | |
| 197 (20) / 4200 | |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළිය, 4-සිලින්ඩර |
| භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-95 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 86 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 86 |
| සුපර්චාර්ජර් | - |
| පාරිසරික එන්ජින් වර්ගය | යුරෝ 4 |
| 4 | |
| නිශ්චිත බලය, kg/hp | 8.89 |
| 9.8 | |
| 7.1 | |
| 8.4 | |
| බල සිසැරවිම | අර තියෙන්නේ |
| සුක්කානම් වර්ගය | රාක්ක සහ පිනියන් |
| ඉදිරිපස / පසුපස ස්ථායීකාරකය | අර තියෙන්නේ |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | |
| ටයර් ප්රමාණය | 205/60 R16 |
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| පසුපස තිරිංග | තැටිය |
| ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින් | ABS, EBD |
පෙට්රල් ලීටර් 2 සහ CVT ලීටර් 148. සමග.
| උපකරණ නම | 2.0 CVT ES |
| මුදා හැරීමේ කාලය | මාර්තු 2011 - පෙබරවාරි 2012 |
| ධාවකයේ වර්ගය | ඉදිරිපස |
| ඛඳ වර්ගය | සෙඩාන් |
| සම්ප්රේෂණ වර්ගය | විචල්ය වේග ධාවකය |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1998 |
| ශරීර වෙළඳ නාමය | CY4A |
| බිම් නිෂ්කාශනය (උස බිම් නිෂ්කාශනය), මි.මී | 135 |
| එකලස් කරන රට | ජපානය |
| දොරවල් ගණන | 4 |
| නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් සහතිකය | අවුරුදු 5ක් හෝ සැතපුම් 60,000ක් |
| ශරීර මානයන් (L x W x H), මි.මී | 4572 x 1753 x 1473 |
| ස්ථාන ගණන | 5 |
| ආසන පේළි ගණන | 2 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2616 |
| අවම හැරවුම් අරය, m | 5 |
| ඉදිරිපස මාර්ගයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| පසුපස ධාවන පථයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| බර, කි.ග්රෑ | 1345 |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l | 57 |
| කඳ පරිමාව, l | 315 |
| එන්ජිම සෑදීම | 4B11 |
| උපරිම බලය, hp (kW) rpm දී | 148 (109) / 6000 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, rpm හි N*m (kg*m). | 197 (20) / 4200 |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළිය, 4-සිලින්ඩර |
| භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-95 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 86 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 86 |
| පාරිසරික එන්ජින් වර්ගය | යුරෝ 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| නිශ්චිත බලය, kg/hp | 9.09 |
| නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 9,4 |
| නගරයෙන් පිටත ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | 7,1 |
| ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | 8.4 |
| බල සිසැරවිම | අර තියෙන්නේ |
| සුක්කානම් වර්ගය | රාක්ක සහ පිනියන් |
| ඉදිරිපස / පසුපස ස්ථායීකාරකය | අර තියෙන්නේ |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, කම්පන අවශෝෂක strutමැක්ෆර්සන් වර්ගය |
| ටයර් ප්රමාණය | 205/60 R16 |
| ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින් | ABS, EBD |
පෙට්රල් 2-ලීටර් අතින් සම්ප්රේෂණය 152 l. සමග.
5 විවිධ සැකසුම්ලාන්සර් හි මෙම වෙනස් කිරීමෙහි ඇතුළත් විය. ඒවා නම් MT DE 2010-2011, MT ES 2010-2011, MT DE 2007-2010, MT ES 2007-2010 සහ MT GTS 2007-2010. සියලුම අනුවාදවල R16 ටයර් ප්රමාණය තිබූ අතර GTS හි පමණක් R18 තිබුණි. ඇනලොග් අතර වෙනස්කම් ඉන්ධන පරිභෝජනයේදී ද කැපී පෙනේ: 2007-2010 අනුවාදයන් නව 2010-2011 අනුවාදවලට වඩා මඳක් වැඩියෙන් පරිභෝජනය කරන ලද MT GTS අනෙකුත් සියලුම ටිම් මට්ටම් වලට වඩා බරින් යුක්ත වේ.
| උපකරණ නම | 2.0MT DE |
| මුදා හැරීමේ කාලය | මාර්තු 2010 - පෙබරවාරි 2011 |
| ධාවකයේ වර්ගය | ඉදිරිපස |
| ඛඳ වර්ගය | සෙඩාන් |
| සම්ප්රේෂණ වර්ගය | අතින් සම්ප්රේෂණය 5 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1998 |
| ශරීර වෙළඳ නාමය | CY4A |
| බිම් නිෂ්කාශනය (පදින්න උස), මි.මී | 135 |
| එකලස් කරන රට | ජපානය |
| දොරවල් ගණන | 4 |
| නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් සහතිකය | අවුරුදු 5ක් හෝ සැතපුම් 60,000ක් |
| ශරීර මානයන් (L x W x H), මි.මී | 4572 x 1753 x 1473 |
| ස්ථාන ගණන | 5 |
| ආසන පේළි ගණන | 2 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2616 |
| අවම හැරවුම් අරය, m | 5 |
| ඉදිරිපස මාර්ගයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| පසුපස ධාවන පථයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| බර, කි.ග්රෑ | 1320 |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l | 57 |
| කඳ පරිමාව, l | 315 |
| එන්ජිම සෑදීම | 4B11 |
| උපරිම බලය, hp (kW) rpm දී | 152 (112) / 6000 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, rpm හි N*m (kg*m). | 198 (20) / 4250 |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළිය, 4-සිලින්ඩර |
| භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-95 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 86 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 86 |
| සුපර්චාර්ජර් | - |
| පාරිසරික එන්ජින් වර්ගය | යුරෝ 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| නිශ්චිත බලය, kg/hp | 8.68 |
| නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 10.6 |
| නගරයෙන් පිටත ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | 7.6 |
| බල සිසැරවිම | අර තියෙන්නේ |
| සුක්කානම් වර්ගය | රාක්ක සහ පිනියන් |
| ඉදිරිපස / පසුපස ස්ථායීකාරකය | අර තියෙන්නේ |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, මැක්ෆර්සන් වර්ගයේ කම්පන-අවශෝෂක නූල් |
| පසුපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, බහු-සබැඳිය |
| ටයර් ප්රමාණය | 205/60 R16 |
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| පසුපස තිරිංග | තැටිය |
| ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින් | ABS, EBD |
| උපකරණ නම | 2.0MT GTS |
| මුදා හැරීමේ කාලය | 2007 මාර්තු - 2010 පෙබරවාරි |
| ධාවකයේ වර්ගය | ඉදිරිපස |
| ඛඳ වර්ගය | සෙඩාන් |
| සම්ප්රේෂණ වර්ගය | අතින් සම්ප්රේෂණය 5 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1998 |
| ශරීර වෙළඳ නාමය | CY4A |
| බිම් නිෂ්කාශනය (පදින්න උස), මි.මී | 140 |
| එකලස් කරන රට | ජපානය |
| දොරවල් ගණන | 4 |
| නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් සහතිකය | අවුරුදු 5ක් හෝ සැතපුම් 60,000ක් |
| ශරීර මානයන් (L x W x H), මි.මී | 4572 x 1753 x 1473 |
| ස්ථාන ගණන | 5 |
| ආසන පේළි ගණන | 2 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2616 |
| අවම හැරවුම් අරය, m | 5 |
| ඉදිරිපස මාර්ගයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| පසුපස ධාවන පථයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| බර, කි.ග්රෑ | 1375 |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l | 57 |
| කඳ පරිමාව, l | 315 |
| එන්ජිම සෑදීම | 4B11 |
| උපරිම බලය, hp (kW) rpm දී | 152 (112) / 6000 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, rpm හි N*m (kg*m). | 198 (20) / 4250 |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළිය, 4-සිලින්ඩර |
| භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-95 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 86 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 86 |
| සුපර්චාර්ජර් | - |
| පාරිසරික එන්ජින් වර්ගය | යුරෝ 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| නිශ්චිත බලය, kg/hp | 9.05 |
| නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 11.2 |
| නගරයෙන් පිටත ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | 8.1 |
| බල සිසැරවිම | අර තියෙන්නේ |
| සුක්කානම් වර්ගය | රාක්ක සහ පිනියන් |
| ඉදිරිපස / පසුපස ස්ථායීකාරකය | අර තියෙන්නේ |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, මැක්ෆර්සන් වර්ගයේ කම්පන-අවශෝෂක නූල් |
| පසුපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, බහු-සබැඳිය |
| ටයර් ප්රමාණය | 215/45 R18 |
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| පසුපස තිරිංග | තැටිය |
| ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින් | ABS, EBD |
CVT ලීටර් 152 සමඟ පෙට්රල් 2-ලීටර්. සමග.
2-ලීටර් CVT ද ටිම් මට්ටම් 5 කින් පැමිණ ඇත. GTS අනුවාදය ටයර් ප්‍රමාණයෙන් සහ වැඩි බරින් වෙනස් විය.
| උපකරණ නම | 2.0 CVT DE |
| මුදා හැරීමේ කාලය | මාර්තු 2010 - පෙබරවාරි 2011 |
| ධාවකයේ වර්ගය | ඉදිරිපස |
| ඛඳ වර්ගය | සෙඩාන් |
| සම්ප්රේෂණ වර්ගය | විචල්ය වේග ධාවකය |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1998 |
| ශරීර වෙළඳ නාමය | CY4A |
| බිම් නිෂ්කාශනය (පදින්න උස), මි.මී | 135 |
| එකලස් කරන රට | ජපානය |
| දොරවල් ගණන | 4 |
| නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් සහතිකය | අවුරුදු 5ක් හෝ සැතපුම් 60,000ක් |
| ශරීර මානයන් (L x W x H), මි.මී | 4572 x 1753 x 1473 |
| ස්ථාන ගණන | 5 |
| ආසන පේළි ගණන | 2 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2616 |
| අවම හැරවුම් අරය, m | 5 |
| ඉදිරිපස මාර්ගයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| පසුපස ධාවන පථයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| බර, කි.ග්රෑ | 1350 |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l | 57 |
| කඳ පරිමාව, l | 315 |
| එන්ජිම සෑදීම | 4B11 |
| උපරිම බලය, hp (kW) rpm දී | 152 (112) / 6000 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, rpm හි N*m (kg*m). | 198 (20) / 4250 |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළිය, 4-සිලින්ඩර |
| භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-95 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 86 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 86 |
| සුපර්චාර්ජර් | - |
| පාරිසරික එන්ජින් වර්ගය | යුරෝ 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| නිශ්චිත බලය, kg/hp | 8.88 |
| නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 10.2 |
| නගරයෙන් පිටත ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | 7.8 |
| බල සිසැරවිම | අර තියෙන්නේ |
| සුක්කානම් වර්ගය | රාක්ක සහ පිනියන් |
| ඉදිරිපස / පසුපස ස්ථායීකාරකය | අර තියෙන්නේ |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, මැක්ෆර්සන් වර්ගයේ කම්පන-අවශෝෂක නූල් |
| පසුපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, බහු-සබැඳිය |
| ටයර් ප්රමාණය | 205/60 R16 |
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| පසුපස තිරිංග | තැටිය |
| ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින් | ABS, EBD |
| උපකරණ නම | 2.0 CVT GTS |
| මුදා හැරීමේ කාලය | 2007 මාර්තු - 2010 පෙබරවාරි |
| ධාවකයේ වර්ගය | ඉදිරිපස |
| ඛඳ වර්ගය | සෙඩාන් |
| සම්ප්රේෂණ වර්ගය | විචල්ය වේග ධාවකය |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1998 |
| ශරීර වෙළඳ නාමය | CY4A |
| බිම් නිෂ්කාශනය (පදින්න උස), මි.මී | 140 |
| එකලස් කරන රට | ජපානය |
| දොරවල් ගණන | 4 |
| නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් සහතිකය | අවුරුදු 5ක් හෝ සැතපුම් 60,000ක් |
| ශරීර මානයන් (L x W x H), මි.මී | 4572 x 1753 x 1473 |
| ස්ථාන ගණන | 5 |
| ආසන පේළි ගණන | 2 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2616 |
| අවම හැරවුම් අරය, m | 5 |
| ඉදිරිපස මාර්ගයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| පසුපස ධාවන පථයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| බර, කි.ග්රෑ | 1410 |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l | 57 |
| කඳ පරිමාව, l | 315 |
| එන්ජිම සෑදීම | 4B11 |
| උපරිම බලය, hp (kW) rpm දී | 152 (112) / 6000 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, rpm හි N*m (kg*m). | 198 (20) / 4250 |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළිය, 4-සිලින්ඩර |
| භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-95 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 86 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 86 |
| සුපර්චාර්ජර් | - |
| පාරිසරික එන්ජින් වර්ගය | යුරෝ 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| නිශ්චිත බලය, kg/hp | 9.28 |
| නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 10.7 |
| නගරයෙන් පිටත ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | 8.1 |
| බල සිසැරවිම | අර තියෙන්නේ |
| සුක්කානම් වර්ගය | රාක්ක සහ පිනියන් |
| ඉදිරිපස / පසුපස ස්ථායීකාරකය | අර තියෙන්නේ |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, මැක්ෆර්සන් වර්ගයේ කම්පන-අවශෝෂක නූල් |
| පසුපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, බහු-සබැඳිය |
| ටයර් ප්රමාණය | 215/45 R18 |
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| පසුපස තිරිංග | තැටිය |
| ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින් | ABS, EBD |
පෙට්රල් 2-ලීටර් (රොබෝ) 152 l. සමග.
| උපකරණ නම | 2.0 SAT GTS |
| මුදා හැරීමේ කාලය | 2007 මාර්තු - 2010 පෙබරවාරි |
| ධාවකයේ වර්ගය | ඉදිරිපස |
| ඛඳ වර්ගය | සෙඩාන් |
| සම්ප්රේෂණ වර්ගය | අතින් සම්ප්රේෂණය 6 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1998 |
| ශරීර වෙළඳ නාමය | CY4A |
| බිම් නිෂ්කාශනය (පදින්න උස), මි.මී | 140 |
| එකලස් කරන රට | ජපානය |
| දොරවල් ගණන | 4 |
| නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් සහතිකය | අවුරුදු 5ක් හෝ සැතපුම් 60,000ක් |
| ශරීර මානයන් (L x W x H), මි.මී | 4572 x 1753 x 1473 |
| ස්ථාන ගණන | 5 |
| ආසන පේළි ගණන | 2 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2616 |
| අවම හැරවුම් අරය, m | 5 |
| ඉදිරිපස මාර්ගයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| පසුපස ධාවන පථයේ පළල, මි.මී | 1524 |
| බර, කි.ග්රෑ | 1410 |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l | 57 |
| කඳ පරිමාව, l | 315 |
| එන්ජිම සෑදීම | 4B11 |
| උපරිම බලය, hp (kW) rpm දී | 152 (112) / 6000 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, rpm හි N*m (kg*m). | 198 (20) / 4250 |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළිය, 4-සිලින්ඩර |
| භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-95 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 86 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 86 |
| සුපර්චාර්ජර් | - |
| පාරිසරික එන්ජින් වර්ගය | යුරෝ 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| නිශ්චිත බලය, kg/hp | 9.28 |
| නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 10.7 |
| නගරයෙන් පිටත ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | 8.1 |
| බල සිසැරවිම | අර තියෙන්නේ |
| සුක්කානම් වර්ගය | රාක්ක සහ පිනියන් |
| ඉදිරිපස / පසුපස ස්ථායීකාරකය | අර තියෙන්නේ |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, මැක්ෆර්සන් වර්ගයේ කම්පන-අවශෝෂක නූල් |
| පසුපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, බහු-සබැඳිය |
| ටයර් ප්රමාණය | 215/45 R18 |
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| පසුපස තිරිංග | තැටිය |
| ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින් | ABS, EBD |
CVT 237 hp සහිත පෙට්රල් 2-ලීටර්. p., සියලුම රෝද ධාවකය
