අද දැනුමෙන් දුරස් අය පවා රෝද පෙළගැස්ම සකස් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය ගැන දන්නවා. මෝටර් රථ ලෝකය. කෙසේ වෙතත්, රෝද පෙළගැස්ම යනු කුමක්ද, එය වැදගත් වන්නේ ඇයි සහ රෝද පෙළගැස්ම පරීක්ෂා කර සකස් කළ යුත්තේ කවදාද යන්න සෑම කෙනෙකුටම හොඳින් වැටහෙන්නේ නැත. මෙම ලිපියෙන් අපි කතා කරන්නේ මෙයයි.

රෝද කැම්බර් සහ ටෝ (හෝ එය රෝද පෙළගැස්ම ලෙසද හැඳින්වේ) ඒවා ස්ථාපනය කිරීමේ කෝණ වන අතර මෙම කෝණවල අගයන් වෙනස් වේ. විවිධ මාදිලිස්වයංක්‍රීය. රෝද කැම්බර් යනු මාර්ග මතුපිටට සාපේක්ෂව රෝදයේ ආනතියේ කෝණයයි. පිටතට නැඹුරු වූ විට, ඔවුන් ධනාත්මක කැම්බර් ගැන කතා කරයි; අධික ලෙස ධනාත්මක හෝ සෘණ කැම්බර් ටයර් වේගයෙන් ඇඳීමට තුඩු දෙයි, කෙසේ වෙතත්, මෝටර් ස්පෝර්ට්ස් හි සෘණ කැම්බර් භාවිතා වේ - එය සුක්කානම් ප්‍රතිචාරය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහ SUV සඳහා ධනාත්මක කැම්බර් කෝණයක් සමහර විට භාවිතා වේ.

ටෝ යනු ඉදිරිපස රෝදවල ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්ථාන අතර දුර වෙනසයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෙය ඔවුන්ගේ ස්ථාපනයේ තිරස් කෝණයයි. ඉදිරි ලකුණු අතර දුර නම් ඇඟිල්ල ධනාත්මක වේ රීම්පසුපස ඒවා අතරට වඩා අඩුය, නමුත් මෙම දුර ප්රමාණය වැඩි නම්, ඔවුන් සෘණ රෝද ඇඟිල්ල ගැන කතා කරයි. kingpin හෝ Castor හි කල්පවත්නා නැඹුරු කෝණයක් ද ඇත. එහි වැරදි අගයන් සුක්කානම් රෝදය පැදවීමේ දුෂ්කරතා වලට තුඩු දිය හැකි අතර වංගු කිරීමේදී වාහනයේ සාමාන්‍ය පාලනය අඩු වේ. හොඳයි, තවත් වැදගත් න්‍යායාත්මක කරුණක් නම්, රෝද පෙළගැස්ම මෙන්ම කැස්ටර් ද සකසා ඇත්තේ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝදවල පමණි.

ඔබ රෝද පෙළගැස්මක් කළ යුත්තේ කවදාද සහ ඇයි?

අපගේ යථාර්ථය තුළ දළ වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 15-20 දහසකටම ඇඟිලි ගැලපීම සිදු කෙරේ. ගෘහස්ථ මෝටර් රථ, සහ විදේශීය නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සඳහා සෑම කිලෝමීටර් 30-35 දහසක්. නමුත්, මෙය කථා කිරීමට, නියමිත චෙක්පතක් වන අතර, මේ අතර, අවස්ථා ගණනාවකදී, කැම්බර් පෙළගැස්ම පෙර පරීක්ෂා කර සකස් කළ යුතුය. ගෙවිය යුතු දිනය. මෙම අවස්ථා අතර, පහත සඳහන් දෑ සටහන් කළ හැකිය:

• මාර්ගයේ සිදුරක් හෝ චැසිය සහ අත්හිටුවීම සඳහා තවත් දැඩි පහරක්;
• බෝල සන්ධි, නිශ්ශබ්ද බ්ලොක්, ලීවර ආදිය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
• සුක්කානම් රාක්කය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ටයි දණ්ඩේ කෙළවර ආදේශ කිරීම;
• ඉහළ මට්ටමේ ටයර් ඇඳීම;
• මෝටර් රථ පාලනය කිරීමේ ගැටළු හෝ එය සෘජු මාර්ගයක තබා ගැනීම;
• අසාධාරණ ලෙස වේගවත් ටයර් ඇඳීම;
• වෙනස් කිරීම බිම් නිෂ්කාශනයමෝටර් රථ;

කැම්බර් සහ කැස්ටර් වල නිවැරදි පෙළගැස්ම සහතික කරන්නේ කුමක් ද?

• තව දීර්ඝ කාලීනටයර් සේවා;
• හැරීම් සහ නැමීම් වලදී යන්ත්‍ර පාලනය කිරීමේ ඉහළ මට්ටම;
• මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ ස්ථාවර හැසිරීම;
• සුක්කානම් විධාන වලට මෝටර් රථයේ ඉහළ ප්රතිචාර දැක්වීම;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය සුළු වශයෙන් අඩු කිරීම;

වැදගත්කම නිවැරදි ස්ථාපනයරෝද පෙළගැස්ම වචන දෙකකින් ප්‍රකාශ කළ හැකිය - ආරක්ෂාව සහ ආර්ථිකය. එමනිසා, ඔබ ඕනෑම අවස්ථාවක මෙම ක්රියා පටිපාටිය නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ.

රෝද පෙළගැස්මක් කරන්නේ කෙසේද

අද වන විට, රෝද පෙළගැස්ම පරීක්ෂා කිරීම සහ ගැලපීම විශේෂ නැවතුම් සහිත සේවා ස්ථානවල සිදු කරනු ලැබේ. දැන් වඩාත් සුලභ වන්නේ කැම්බර් සීරුමාරු කිරීම සඳහා ඔප්ටිකල් සහ පරිගණක ස්ටෑන්ඩ් ය. එවැනි ගැලපීම් සිදු කිරීම වඩා හොඳ කොතැනද යන්න පිළිබඳ ආරවුල් දැන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ පහව ගොස් නැත. මෙහිදී සෑම දෙයක්ම සිදු කරන විශේෂඥයාගේ කුසලතා සහ හෘද සාක්ෂියේ මට්ටම මත රඳා පවතින බව අපි පවසනු ඇත මෙම ක්රියා පටිපාටිය. පරිගණක ස්ටෑන්ඩ් වල අවිවාදිත වාසියක් වන්නේ කැම්බර් එක සකස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී පසුපස රෝදවල පිහිටීම සැලකිල්ලට ගැනීමයි. කෙසේ වෙතත්, ඔප්ටිකල් ස්ටෑන්ඩ් මත පවා ඔබට පරිපූර්ණ රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ සැකසිය හැක. නමුත් රෝද පෙළගැස්ම සකස් කිරීමට පෙර, ඉදිරිපස ටයර් සමතුලිතව පවතින බවටත්, චැසිය නිවැරදිව ක්‍රියා කරන බවටත් ඔබ සහතික විය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, රෝද පෙළගැස්ම සකස් කිරීමේ තේරුමක් නැත. අවශ්ය සංරචක අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, ක්රියා පටිපාටිය නැවත නැවත කිරීමට සිදුවනු ඇත. චැසියේ හෝ අත්හිටුවීමේ ගැටළු තිබේ නම් එවැනි ගැලපීමක් අපේක්ෂිත බලපෑමක් ලබා නොදේ. පැන නැගී ඇති ගැටළු වලට හේතුව පෙළගැස්ම උල්ලංඝනය කිරීමක් ද, නැතහොත් හේතුව වෙනත් දෙයක් ද යන්න ඔබට විශ්වාස නැත්නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය පරීක්ෂා කර බැලීම වටී.

ඉහත විස්තර කර ඇති සෑම දෙයකටම අමතරව, පළපුරුදු විශේෂ ist යෙකු විසින් සිදු කරන ලද රෝද පෙළගැස්වීමේ පිරික්සුම් ක්‍රියා පටිපාටිය, මෝටර් රථය රථවාහන අනතුරකට ලක්ව ඇත්ද යන්න තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මක්නිසාද යත්, පැති සාමාජිකයින්ගේ සාපේක්ෂ පිහිටීම උල්ලංඝනය කිරීම, ශරීරයේ ජ්යාමිතිය විකෘති කිරීම සහ බලපෑම්වල අනෙකුත් ප්රතිවිපාක මුලින්ම බැලූ බැල්මට ඉතා නොපෙනේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් රෝද කෝණවලට බලපෑම් කිරීමට උදව් කළ නොහැකිය.

ඔබ රිය පැදවීමේදී ප්‍රමාණවත් තරම් ගැඹුරු සිදුරක් අල්ලා ඇත්නම් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් තැටිය තදබදයක් ඇති වුවහොත්, රෝද පෙළගැස්ම පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, හානියට පත් තැටිය විශේෂ යන්ත්‍රයක් මත නිවැරදි කළ යුතුය හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මීට අමතරව, පරීක්ෂා කිරීම සහ ගැලපුම් ක්රියා පටිපාටියට පෙර, ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙම පීඩනයෙහි වෙනස සියලු කාර්යයන් උදාසීන කළ හැකි අතර පැන නැගී ඇති ගැටළු උග්ර කිරීමට පවා හේතු විය හැක. මීට අමතරව, දැනුමැති පුද්ගලයින් කිලෝමීටර් දස දහසකට වරක් ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද වෙනස් කිරීමට උපදෙස් දෙයි. මෙම සරල ක්රියා පටිපාටිය පවා ඇඳීම සහතික කරයි. කාර් ටයර්. කාරණය නම් ඉදිරිපස රෝදවල ටයර් සෑම විටම පසුපස රෝදවලට වඩා වේගයෙන් ගෙවී යන බවයි.

කැම්බර් ගැලපුම් වල නිරවද්‍යතාවය සහ කාර්යක්ෂමතාව බොහෝ දුරට මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කරන ස්ථාවරයේ ක්‍රමාංකනය මත රඳා පවතී. නමුත් මෙය, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, පරීක්ෂාව සිදු කරන විශේෂඥයාගේ අඛණ්ඩතාවයට සම්බන්ධ වේ. මෙවලමෙහි කාර්ය සාධනය මූලික වශයෙන් ස්වාමියාගේ සැලකිල්ලයි.

රෝද පෙළගැස්ම පිළිබඳ වීඩියෝව

නිගමන

රෝද පෙළගැස්ම පරීක්ෂා කිරීම සහ සකස් කිරීම වැදගත් සහ අවශ්ය ක්රියා පටිපාටියකි. අපගේ මාර්ග සහ ඒවායේ තත්වය සමඟ අපගේ තත්වයන් තුළ එය වඩාත් වැදගත් වේ. නිවැරදි රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ සැකසීමෙන්, ඔබට රිය පැදවීමේදී වාහනය හැසිරවීම, ස්ථාවරත්වය සහ ස්ථාවරත්වය වැඩි කළ හැකිය. එසේම, නිවැරදි රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ටයර් ඇඳීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ.

මෝටර් රථයේ චැසියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සුළු මැදිහත්වීමක් පවා රෝද කෝණවල වෙනසක් ඇති කිරීමටත්, ඒ අනුව, මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ හැසිරීම වෙනස් කිරීමටත් හේතු වන බව සියලුම මෝටර් රථ ලෝලීන් හොඳින් දනිති. රෝද පෙළගැස්වීමේ පරාමිතීන් වෙනත් සාධක මත ද රඳා පවතී: ටයර් ඇඳීම, පසුබෑම. ඕනෑම මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය වන තත්වයකට ළඟා වන අතර ඔබ එය ඔබම නිෂ්පාදනය කරන්නේ නම්, කැම්බර් සහ ටෝ වැනි පරාමිතීන් උල්ලංඝනය කිරීමේ ඉහළ අවදානමක් ඇත. එවැනි උල්ලංඝනයක් විය හැක්කේ කුමක් ද? වඩාත්ම බරපතල ප්රතිවිපාක.

අර්ථ දැක්වීම

රෝද පෙළගැස්ම - මෙම නිර්වචනය යටතේ සැඟවී ඇත්තේ කුමක්ද? මෙය නිවැරදි රෝද කෝණය සැකසීමයි. සහතික කිරීම සඳහා හොඳ ස්ථාවරත්වයක්සහ හැසිරවීම, මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම සහ ශරීරය සම්බන්ධයෙන් යම් කෝණයකින් ඉදිරිපස රෝද සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.

කැම්බර්

බොහෝ විට අත්හිටුවීම සකස් කිරීම සඳහා "රෝද පෙළගැස්ම" යන යෙදුම භාවිතා වේ. කඩා වැටීම යනු කුමක්ද? රෝදය භ්රමණය වන තලය සහ සිරස් අතර කෝණය මෙයයි. රෝදවල ඉහළ පැත්ත ඇතුළට ඇලවූ විට කැම්බර් එකක් සෘණ ලෙස සලකනු ලැබේ. ධනාත්මක කැම්බර් යනු රෝදවල ඉහළ පැත්ත පිටතට ඇලවීමයි. කැම්බර් සපයයි නිවැරදි ස්ථානයඅත්හිටුවීමේ මෙහෙයුම අතරතුර රෝද. වාහනයේ ඇලවීම වෙනස් වන විට කැම්බරය ද වෙනස් වේ. කැම්බර් එක ශුන්‍ය නම්, ටයර් අවම වශයෙන් ගෙවී යයි. ඍණාත්මක නම්, මෝටර් රථයේ කෙළවරේ ස්ථාවරත්වය වැඩි දියුණු වේ. දකුණු සහ වම් කැම්බර් ප්රමාණය එකිනෙකාට හැකි තරම් සමීප විය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, මෙය මෝටර් රථය සෘජු මාර්ගයෙන් ඉවතට ගමන් කිරීමට මෙන්ම පාගමන රටාවේ ඒකපාර්ශ්වික ඇඳීමට හේතු විය හැක. මෙය "රෝද පෙළගැස්ම" යන යෙදුමේ එක් කොටසක් පමණි.

අභිසාරී වීම

Toe-in යනු කුමක්ද? රෝදය භ්රමණය වන තලය සහ චලනය වන දිශාව අතර කෝණය මෙයයි. එය වාහනයේ ඉදිරිපස රෝදවල නිවැරදි පිහිටීම සහතික කරයි විවිධ වේගයන්චලනය සහ හැරවුම් කෝණ. බොහෝ විට, සුක්කානම පැති දඬු වල දිග වෙනස් කිරීම මගින් toe-in සකස් කරනු ලැබේ.

බොහෝ මෝටර් රථවල අත්හිටුවීමේ සැලසුම මඟින් කැම්බර්, රෝද ටෝ, මෙන්ම සකස් කිරීමට හැකි වේ. කල්පවත්නා ආනතිය kingpin, එය භ්රමණය වන අක්ෂය වේ සුක්කානම් රෝදයවාහන.

කස්ටර්

හැරවුම් අක්ෂය හෝ kingpin හි කල්පවත්නා ආනතිය යනු වාහනයේ කල්පවත්නා අක්ෂයට සහ සිරස් අතට සමාන්තර වන තලයකට බෝල සන්ධි මැදින් ගමන් කරන රේඛාවේ ප්රක්ෂේපණය අතර පිහිටා ඇති කෝණයයි. මෙම ඇලවීම සෘජු ගමන් දිශාවට වාහනයේ ඉදිරිපස රෝදවල ස්ථාවරත්වය සහතික කරයි. එය "කැස්ටර්" ලෙසද හැඳින්වේ. මෙය ඉතා වැදගත්, දකුණු සහ වම් රෝද සඳහා ආනතියේ වෙනස, අවසර ලත් අගයන් ඉක්මවා යාමෙන්, අඩු අගයක් ඇති රෝදය දෙසට ඇදී යා හැක.

කාස්ටර් අගයෙහි වෙනස එහි බෑවුම්වල වෙනස ලෙස එවැනි පරාමිතියක් මගින් ප්රකාශ කළ හැක. විශාල අගයෙන් කුඩා රෝදය අඩු කිරීමේ ප්රතිඵලය විනාඩි 30 කට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය.

කල්පවත්නා ඇලවීම වාහනයේ වේගය නිසා රෝද ස්වයං-පෙළගැස්වීමට උපකාරී වේ. රේස් කාර් රියදුරන් මෙම අගය කර්මාන්තශාලා සැකසුම් වලට වඩා අංශක කිහිපයක් ඉහළට සකසයි. මෙමගින් ප්රවාහනයේ චලනය වඩාත් ස්ථායී වන අතර, සරල රේඛාවක් චලනය කිරීමට ඇති ආශාව ද වැඩි කරයි.

සාමාන්‍ය අගයෙන් අපගමනය වීමේ ලාක්ෂණික සලකුණු නම්: හැරෙන විට ටයර් කෑගැසීම, මෝටර් රථය පැත්තට ඇදීම, පාගමන රටාවේ ඒකපාර්ශ්වික ඇඳීම, සුක්කානම් රෝදය දකුණට සහ වමට හරවන විට අසමාන උත්සාහයන්.

රියදුරු කෝණය වාහනයට සාපේක්ෂව පසුපස අක්ෂයේ භ්රමණය මගින් සංලක්ෂිත වේ. මෙම පරාමිතිය ඉතා වැදගත් වන අතර එහි අගය ශුන්‍යයට සමීප වන තරමට වඩා හොඳය. අගය ධනාත්මක නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ දකුණට භ්‍රමණයක් ඇති බවත් එය සෘණ නම් වමට බවත්ය. අපගමනය වැඩි නම් පිළිගත හැකි අගයන්, ඔබ වහා මැදිහත් වී එය සාමාන්‍ය තත්වයට පත් කළ යුතුය.

වීල් ඇලයින්මන්ට් එකක් කරන්න කලින් ටයර් වල සාමාන්‍ය පීඩනය තියෙනවද, රෝද දෙකේම ට්‍රෙඩ් රෙද්ද දළ වශයෙන් සමානයි, ස්ටියරින් සහ බෙයාරිං වල සෙල්ලමක් නෑ, රෝද රිම් විකෘති වෙලා නෑ, වාහනේ සස්පෙන්ෂන් එක වග බලා ගන්න ඕන. අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය නොවේ.

සරල රේඛාවකින් රිය පැදවීමේදී සුක්කානම අසමාන වේ

මෙම ගැටළුව හේතු කිහිපයක් නිසා ඇතිවිය හැක:

• සුක්කානම නිදහස් ක්රීඩාව වැඩි වේ.
• මෝටර් රථයට හැරීමක් ඇත පසුපස අක්ෂය. එනම්, ඔබ පසුපස රෝද පෙළගැස්මක් ද සිදු කළ යුතුය. මෙය තත්වය නිවැරදි කරනු ඇත.
• පසුපස රෝද කැම්බර් එකේ වැඩි වෙනසක් තිබිය හැක.
• පසුපස සහ ඉදිරිපස රෝද අතර පීඩනයේ වෙනසක් ඇත.
• රෝද පෙළගැස්ම සිදු කිරීමට පෙර සොයා නොගත් චැසිය තුළ නොපෙනෙන දෝෂ තිබේ.

සුක්කානම් රෝදයේ ඇලයට අමතරව, වාහනය පැත්තට ඇදී යාමක් ද තිබේ නම්, පළමුව මෙම ඇදීම සඳහා හේතුව හඳුනාගෙන ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වන අතර පසුව පමණක් සුක්කානම් රෝදයේ නිවැරදි ස්ථානය සකසන්න. .

රෝද පෙළගැස්ම සාමාන්‍ය පරිදි සිදු වුවද, මෝටර් රථය පැත්තට ඇදී යයි

මෙම නඩුවේ කුමක් සිදු විය හැකිද?

1. රබර් වල බලපෑම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඉදිරිපස රෝද මාරු කරන්න. මෙම ක්‍රියාවෙන් පසු අදින්න දිශාව වෙනස් වේ නම්, ඒ සියල්ල ටයර් ගැන ය. ඔබ රවුමක ඇති සියලුම රෝද වෙනස් කළ යුතු අතර මෝටර් රථය සුමටව ධාවනය කරන යුගලය සොයා බලන්න. මෙයින් පසු, රෝදවල භ්රමණය දිශාව සකස් කර ඇත. මෑතකදී, ඉවත් වීමට මෙම හේතුව ඉතා සුලභ වී ඇත. ඒ වගේම මේකට හේතුව තමයි ටයර් වල ගුණාත්මක බව.

2. රෝද අසමතුලිතතාවය වැඩි විය හැක. රෝද තැටිඇඹරුණු.

3. රෝද පෙළගැස්ම වැනි පරාමිතියක් මත චෙක්පතක් ද සිදු කරන ලදී, ඉදිරිපස අක්ෂයේ පමණි. ඔබ ද පරීක්ෂා කළ යුතුය පසුපස අක්ෂය, මෙය අක්රිය වීමට හේතුව විය හැකි බැවිනි.

4. ගැලපීමට පෙර අනාවරණය නොවූ සැඟවුණු උල්ලංඝනයන් තිබේ.

ගැලපීමට පෙර, මෝටර් රථය ලිස්සා ගියේ නැත, නමුත් ටයර් ඉක්මනින් ගෙවී ගියේය, පසුව ස්ලිප් එකක් දර්ශනය විය.

මෙන්න, පෙර ඡේදයේ මෙන්, බොහෝ දුරට හේතුව ටයර් වල ය. කාර් එකට කලින්රෝද පෙළගැස්ම වැරදි ලෙස සිදු කිරීම නිසා ඇති වූ ස්ලිප් එකෙන් ටයර් වලින් සාදන ලද ස්ලිප් සමතුලිත වූ බැවින් මම සුමටව ධාවනය කළෙමි. VAZ මෙයට ගොදුරු වේ. එක් හේතුවක් ඉවත් කිරීමෙන් පසු පැත්තට අපගමනය විය.

තද සුක්කානම

මෙම ගැටලුව සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය:

• ගැලපීම නිවැරදිව සිදු කර නැත. පෙළගැස්ම නැවත සිදු කළ යුතුය.
• ඉතා තදින් හෝ ස්ථාපනය කර ඇත බෝල සන්ධිඅලුත්වැඩියා කිරීමේදී.
• ටයර්වල වායු පීඩනය අඩුයි.
• තැටි ඕෆ්සෙට් නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද ඒවාට අනුරූප නොවේ.

ඔබට රෝද පෙළගැස්වීමේ ක්රියා පටිපාටියක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

බොහෝ දෙනෙකුට ප්රශ්නයක් තිබේ: රෝද පෙළගැස්මක් සිදු කිරීම අවශ්යද? දිගු කලක් මෝටර් රථයක් පදවන පුද්ගලයෙකුට පිළිතුර පැහැදිලිය. රෝද නිවැරදිව සකස් කර ඇති මෝටර් රථයක් අවම වශයෙන් එක් වරක් ධාවනය කර ඇති ඕනෑම කෙනෙකුට රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය වඩා හොඳින් දැනෙන අතර කෝණවල කුඩාම අපගමනය පවා දකිනු ඇත.

රෝදය පිටුපස සිටින පුද්ගලයා රිය පැදවීමේ ක්රියාවලිය ලිහිල් කර භුක්ති විඳිය යුතුය. ඉංජිනේරුවන් රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ ඉදිරිපත් කළේ මේ නිසාය. සියල්ලට පසු, මාර්ගයේ රියදුරු සැපපහසු සහ හැකි තරම් ආරක්ෂිත විය යුතුය.

නිවැරදිව සකස් කරන ලද රෝද පෙළගැස්ම සහිත මෝටර් රථයක ඇත්තේ:

• හොඳ දිශානුගත ස්ථායීතාවයක්, එනම්, සරල රේඛා චලනයෙන් අවම අපගමනයන් ඇත.
• හොඳ උපාමාරු සහ පාලනය, මෙන්ම රියදුරු සුවපහසුව.
• අනතුරුදායක අවස්ථාවන්හිදී ලිස්සා යාමට සහ පෙරලීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය.
• ඉන්ධන ආර්ථිකය සහ අවම ඇඳුම්ටයර්
• හොඳ ගමනක් යන්න.

කොන් දැඩි ලෙස විකෘති වී ඇති මෝටර් රථයකට, ඊට පටහැනිව, ඕනෑම මොහොතක රියදුරුට බිම ඇද දැමිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, වියළි මතුපිටක් මත ධාවනය කරන විට, සෑම දෙයක්ම හොඳින් විය හැකි නමුත්, මෝටර් රථය ධාවන පථයේ ලිස්සන හෝ තෙත් කොටසකට වැදුණු වහාම, එය හදිසියේම වැරදි මාර්ගයට යා හැකිය. ඔබ නිතරම මෝටර් රථය සකස් කළ යුතුය. ඒ අතරම, එය රියදුරුට පමණක් නොව, අවට ප්‍රවාහනයට මෙන්ම පදිකයන්ටද අනතුරුදායක වේ. බොහෝ විට වැරදි ගැලපීම ඛේදජනක ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි. ඒ නිසා වීල් එලයින්මන්ට් එකක් කරන එක හොඳයි. VAZ යනු රුසියාවේ වඩාත්ම ජනප්රිය වන අතර, සියලු ස්වාමිවරුන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ගැලපීම් සිදු කරනු ඇත. වෙනත් වෙළඳ නාම ද හොඳින් ගැලපේ නිවැරදි සැකසුමරෝද කෝණය. සියලුම සංවර්ධිත රටවල, තාක්ෂණික පරීක්ෂණයකදී මෙය අනිවාර්ය කරුණකි.

තවත් එකක් ඉතා වැදගත් කරුණක්යනු මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, එය නිවැරදි චැසිය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, මන්ද අලෙවි කරන බොහෝ මෝටර් රථ පසුගිය කාලයේ අනතුරුවලට ලක්ව ඇති බැවිනි. විවිධ අර්ධ දෙකකින් එකලස් කරන ලද සාම්පල පවා ඇති අතර ඒවා හොඳම ආකාරයෙන් වෑල්ඩින් නොකෙරේ.

රෝද පෙළගැස්ම පරීක්ෂා කළ යුත්තේ කවදාද?

4. මෝටර් රථය ඉතා තදින් පාලනය කිරීම හෝ, අනෙක් අතට, ඉතා පහසුවෙන්, මාර්ගය දුර්වල ලෙස රඳවා තබා ගනී.

5. ටයර් ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි.

6. තිරිංග කරන විට මෝටර් රථය පැත්තට ඇදී යයි.

7. හැරීමකින් පිටවන විට සුක්කානම් රෝදයේ දුර්වල ස්වයං-භ්රමණය.

8. නව මෝටර් රථයක් බිඳ දැමීමේ ක්‍රියාවලියෙන් පසුව හෝ පාවිච්චි කළ එකක් මිල දී ගැනීමේදී.

9. සැතපුම් ගණන පසු නම් අවසාන ගැලපුමකිලෝමීටර 15 දහසකට වඩා වැඩි වේ.

10. ඍතුවල ටයර් වෙනස් කිරීමෙන් පසු.

මිල

රෝද පෙළගැස්වීමේ පිරිවැය ඉහළ නොවන අතර බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා දැරිය හැකි මිලකට. ජලනල වැඩ හෝ අතිරේක ගැලපුම් සඳහා අවශ්යතාවයක් නොමැති නම් එය රූබල් 700 නොඉක්මවිය යුතුය. මොස්කව්හි රෝද පෙළගැස්වීමේ පිරිවැය රූබල් 2000 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

පින්තූරවල මෝටර් රථ පෙළගැස්ම
ඔබම කරන්න කැම්බර් ගැලපීම

ස්ථාපන කෝණ කාර් රෝද, සාමාන්‍යයෙන් රෝද පෙළගැස්ම ලෙස හැඳින්වේ, එහි හැසිරවීමට, කොන් කිරීමේ ස්ථායීතාවයට සහ ටයර් ඇඳීමට බලපායි.

කැම්බර් යනු රෝදයේ භ්‍රමණය වන සිරස් සහ තලය අතර කෝණයයි.
රෝද ඉහළ පැත්ත ඇතුළට ඇලවී ඇත්නම් කැම්බර් සෘණ ලෙස සලකනු ලබන අතර ඉහළ පැත්ත පිටතට ඇලවී ඇත්නම් ධනාත්මක වේ.

බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෝටර් රථ රෝද පෙළගැස්ම යනු වාහන නඩත්තු කිරීමේදී සකස් කරන ලද සුක්කානම් රෝදවල ස්ථිතික කැම්බරයයි.
සමහර මෝටර් රථවල, සුක්කානම් නොකළ රෝදවල ස්ථිතික කැම්බර් ද ගැලපීමට යටත් වේ.

සුක්කානම් රෝදවල ස්ථිතික කැම්බර්හි ප්රධාන අරමුණ වන්නේ කුඩා අසමාන මතුපිටට පහර දීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස සිදු වන සුක්කානම් රෝදයට ඔවුන්ගේ චලනය සම්ප්රේෂණය අඩු කිරීමයි.
හරහා සම්ප්රේෂණය කරනවා වෙනුවට සුක්කානම සම්බන්ධයසුක්කානම් රෝදය මත, ටයර්වල ප්රත්යාස්ථතාව හේතුවෙන් ඒවා තෙත් වේ.
මීට අමතරව, කැම්බර් රථය චලනය වන විට ටයර් පාගමන මාර්ගයේ මතුපිට සමඟ උපරිම ස්පර්ශය සහ වංගු කිරීමේදී ස්ථායීතාවය සහතික කරයි, එබැවින් ස්ථාවරත්වයට සහ පාලනයට බලපාන අතර ටයර් පාගමනේ තීව්‍රතාවයට හා ස්වභාවයටද බලපායි.

අත්හිටුවීමේ චාලකයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, කැම්බර්, කෝණය සමග පාර්ශ්වීය ආනතියසුක්කානම් රෝදයේ භ්‍රමණ අක්ෂය, පෙරළෙන අරයේ අගයට බලපායි, නමුත් එහි බලපෑම දෙවන සඳහන් කළ පරාමිතියට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය.

MacPherson හැර බොහෝ වර්ගවල අත්හිටුවීම් සහිත මෝටර් රථයක, ඉදිරිපස සුක්කානම් රෝද සඳහා වන කැම්බර් සාමාන්‍යයෙන් සුළු ධනාත්මක අගයක් ඇත (රෝද පිටතට නැඹුරු වේ) - 0' සිට 45' දක්වා, ඉඳහිට දක්වා 2°.
මෙම අගය ඔබට සුක්කානම් රෝදවල බලවේග අඩු කිරීමට සහ සම්ප්රේෂණය අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි සුක්කානමඅසමාන මාර්ග හරහා රිය පැදවීමේදී ඇතිවන කැළඹීම්.
විශාල සෘණ කැම්බර් ("නිවසක් සහිත රෝද") යනු අත්හිටුවීම හෝ එහි පැළඳීමේ ලකුණකි. වැරදි ගැලපීමසහ වේගවත් ටයර් ඇඳීම, පිරිහීමට තුඩු දෙයි ඇලවුම් ගුණපැතලි මාර්ගයක සහ වාහනයේ දිශානති ස්ථායීතාවය අඩාල වේ.

කෙසේ වෙතත්, MacPherson ස්ට්‍රට් අත්හිටුවීම සහිත මෝටර් රථවල, ශුන්‍ය හෝ සුළු negative ණ කැම්බර් භාවිතා කරනු ලැබේ, එය එහි සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා මෙම අත්හිටුවීමේ වෙනත් සැකසුම් වල වෙනස නිසාය.
එසේම සෘණ කැම්බර් ස්ථාපනය කර ඇත රේසිං කාර්ඕවලාකාර මත, අභ්යන්තර රෝද මත ධාවනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

මත ද්විත්ව විෂ්බෝන් අත්හිටුවීම්ස්ථිතික කැම්බර් සාමාන්යයෙන් සකස් කළ හැක.
MacPherson ස්ට්‍රට් අත්හිටුවීම සහිත මෝටර් රථවල, උල්පත් කෙටි කිරීමෙන් බිම් නිෂ්කාශනය අඩු කිරීම රෝද හතරේ පෙළගැස්වීමේ කෝණවල වෙනසක් ඇති කරයි, එබැවින් බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කිරීමට ඔබට සම්පූර්ණ අත්හිටුවීමේ සවිකිරීම් එකලස් කිරීම වෙනස් කළ යුතුය.

මුලදී, ස්ථිතික කැම්බර් මනිනු ලැබුවේ ජලනල රේඛා සහ මට්ටම් භාවිතා කරමිනි විවිධ පද්ධති, දැනට ප්‍රතිඵල පරිගණක සැකසුම් සහිත දෘශ්‍ය සංවේදක හෝ ගුරුත්වාකර්ෂණ නැඹුරු සංවේදක භාවිතා කරනු ලැබේ.

ප්‍රායෝගිකව ස්ථිතික කැම්බර් කෝණය ඉතා දළ වශයෙන් සකසා ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී (එය සැකසීමේදී ඉවසීම සාමාන්‍යයෙන් එහි අගයට සැසඳිය හැකිය) සහ, එපමනක් නොව, අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේදී බොහෝ වෙනස් වේ.
එබැවින් ප්‍රායෝගිකව, එහි ස්ථාපනය ප්‍රධාන වශයෙන් බලපාන්නේ ඉදිරිපස ටයර් පාගමනේ ඒකාකාර ඇඳීමට - වැරදි ලෙස සකස් කරන ලද කැම්බර් මඟ වැඩි ඇඳුම්ටයර් පාගමනේ ඇතුළත හෝ පිටත පැත්ත. ඊට අමතරව, රෝද එක පැත්තකට ඇල වූ විට, මෝටර් රථය සරල රේඛාවකින් ගමන් කරන විට පැත්තට “ඩ්‍රයිව්” කිරීමට පටන් ගන්නා බැවින්, කැම්බර් එක දෙපැත්තෙන්ම සමාන විය යුතුය.

ස්වාධීන හෝ අර්ධ සහිත මෝටර් රථයකින් ස්වාධීන අත්හිටුවීමමෝටර් රථය පෙරළෙන විට හෝ බර වෙනස් වන විට camber සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ.
වාහනය ගමන් කරන විට ඇතිවන කැම්බර් අගය ඩයිනමික් කැම්බර් ලෙස හැඳින්වේ.
මත බර ට්රක් රථ swing axle shafts, dynamic camber මත අත්හිටුවීම සහිත "Tatra" පසුපස රෝදගොඩ නොගත් මෝටර් රථයක එය කොතරම් විශාලද යත්, මෝටර් රථය ටයරයේ පිටත කොටස මත පමණක් රඳා පවතී.
චාලක විද්‍යාවේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ඉතා දියුණු වන ද්විත්ව විෂ්බෝන් සහිත අත්හිටුවීමක වුවද, රීතියක් ලෙස, කවදාද? උපරිම ආඝාතයසම්පීඩනය, මුලින් සකසා ඇති ධන ස්ථිතික කැම්බරය ගතික සෘණ කැම්බර් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.

අභිසාරී වීම- චලනය වන දිශාව සහ රෝදයේ භ්රමණ තලය අතර කෝණය.
බොහෝ විට ඔවුන් එක් අක්ෂයක රෝද දෙකක සම්පූර්ණ අභිසාරීතාව ගැන කතා කරයි.
සමහර මෝටර් රථවල, ඔබට ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද දෙකේම ඇඟිල්ල සකස් කළ හැකිය.

ටයර් ඇඳීම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන ධනාත්මක කැම්බර් ප්රතිඵලයක් ලෙස සිදු වන රෝද ස්ලිප් (ගතික අස්ථායීකරණය) සඳහා වන්දි ලබා දීම සඳහා ටෝ-ඉන් හි අරමුණ වේ. කෝණ දෙකම එකිනෙකට සම්බන්ධ වන අතර ඒවා ඒකාබද්ධව පමණක් සකස් කළ හැකිය.

ටෝ-ඉන් අංශක/මිනිත්තු (° සහ ‘ලකුණු) සහ මිලිමීටර වලින් මනිනු ලැබේ.
මිලිමීටරවලින් ඇඟිල්ල යනු රෝදවල පසුපස දාර අතර දුර, රෝදවල ඉදිරිපස දාර අතර දුර අඩු කිරීම (යොමු පොත් සාමාන්‍යයෙන් දත්ත සපයයි සම්මත රෝද, අත්තනෝමතික රෝද විෂ්කම්භය සහිතව, නැවත ගණනය කිරීම අවශ්ය වේ). මෙම නිර්වචනය සැබෑ වන්නේ හානියට පත් නොවූ, නිවැරදිව සවි කර ඇති රෝදවල පමණි.
එසේ නොමැති නම්, "ඉවත් වූ" ක්රියා පටිපාටිය යොදනු ලැබේ, රෝදයේ ධාවන පථය ඇඟිල්ලේ අගයෙන් අඩු කරයි.

වේගවත් ටයර් ඇඳීමට ප්‍රධාන (නමුත් එකම) හේතුව එය වැරදි ලෙස සකස් කර ඇති ඇඟිල්ලයි.
වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති ටයර්-ඉන් පළමු සංඥා වලින් එකක් වන්නේ අඩු වේගයකින් හැරෙන විට ටයර් කෑගැසීමයි. මිලිමීටර් 5ක් හෝ ඊට වැඩි ඇඟිලි ගැසීමක් සමඟ, ටයරය කිලෝමීටර 1000 ට අඩු කාලයකදී සම්පූර්ණයෙන්ම නරක් වනු ඇත.

සමහර විට, රෝද පෙළගැස්ම වෙනුවට, රෝද පෙළගැස්ම සැකසීමට අවශ්‍ය විය හැකිය (නිදසුනක් ලෙස, ස්වාධීන රෝද අත්හිටුවීම සහිත පසුපස ඇක්සලයක් මත).

කස්ටර්- මෝටර් රථයේ කල්පවත්නා තලය මත රෝදයේ හැරවුම් අක්ෂයේ සිරස් සහ ප්රක්ෂේපණය අතර කෝණය.
කල්පවත්නා ඇලවීම වාහනයේ වේගය හේතුවෙන් සුක්කානම් රෝදවල ස්වයං පෙළගැස්ම සහතික කරයි.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: මෝටර් රථය හැරීමෙන් පිටතට පැමිණේ තනිවම; මුදා හරින ලද සහ ඇති සුක්කානම freewheeling, සරල රේඛීය ස්ථානයට නැවත පැමිණේ (පැතලි මාර්ගයක, යාන්ත්‍රණ සකස් කර ඇත).
ධනාත්මක කැස්ට්‍රා සමඟ මෙය ස්වභාවිකව සිදු වේ.
උදාහරණයක් ලෙස, කැස්ට්‍රම් ඔබට හසුරුව නොගෙන බයිසිකලයක් පැදවීමට ඉඩ සලසයි.

මත සාමාන්ය කාර් cstr ධන අගයක් ඇත (උදාහරණයක් ලෙස අංශක 2.35 at Mitsubishi Outlander XL). ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් මෙම අගය අංශක කිහිපයකින් වැඩි කරන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ ගමන වඩාත් ස්ථායී වන අතර මෝටර් රථය සරල රේඛාවකින් ගමන් කිරීමේ ප්‍රවණතාව වැඩි කරයි. අනෙක් අතට, සර්කස් බයිසිකල් හෝ ෆෝක්ලිෆ්ට් වලදී, චලනය වීමේ වේගය සාපේක්ෂව අඩු බැවින්, කාස්ට්‍රය බොහෝ විට ශුන්‍ය වේ, නමුත් කුඩා අරයක් දිගේ හැරවිය හැකිය.
නමුත් මෝටර් රථය නිර්මාණය කර ඇත වැඩි වේගය, එබැවින් වඩා හොඳ පාලනයක් අවශ්ය වේ.

රෝද භ්රමණ අක්ෂයේ ආනතියේ තීර්යක් කෝණය

මෙම කෝණය වාහනයේ බර නිසා සුක්කානම් රෝදවල ස්වයං-ගැලපීම සහතික කරයි.
කාරණය වන්නේ රෝදය "උදාසීන" සිට අපගමනය වන මොහොතේ ඉදිරිපස කෙළවර ඉහළ යාමට පටන් ගනී.
එය බරින් වැඩි බැවින්, ගුරුත්වාකර්ෂණ බලපෑම යටතේ ඔබ සුක්කානම් රෝදය මුදා හරින විට, පද්ධතිය ගැනීමට නැඹුරු වේ ආරම්භක ස්ථානය, සරල රේඛාවක චලිතයට අනුරූප වේ.
ඇත්ත, මෙම ස්ථායීකරණය වැඩ කිරීමට, ඔබ ඉතිරි කළ යුතුය (කුඩා, නමුත් නුසුදුසු වුවද) ධනාත්මක උත්තෝලකයධාවනය මුලදී, මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීමේ අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම සඳහා ඉංජිනේරුවන් විසින් සුක්කානම් අක්ෂයේ තීර්යක් කෝණය භාවිතා කරන ලදී.
එය ධනාත්මක කැම්බර් සහ ධනාත්මක රෝලිං උරහිස් වැනි මෝටර් රථයේ එවැනි "රෝගාබාධ" ඉවත් කළේය.

බොහෝ දී නවීන මෝටර් රථ MacPherson ආකාරයේ අත්හිටුවීම භාවිතා වේ.
එය සෘණ හෝ ශුන්‍ය රෝලිං ලීවරයක් ලබා ගැනීමට හැකි වේ.
සියල්ලට පසු, රෝදයේ සුක්කානම් අක්ෂය සමන්විත වන්නේ එක් ලීවරයක් ආධාරකයක් වන අතර එය පහසුවෙන් රෝදය තුළ තැබිය හැකිය. නමුත් මෙම අත්හිටුවීම ද පරිපූර්ණ නොවේ, මන්ද එහි සැලසුම නිසා හැරවුම් අක්ෂයේ ආනතියේ කෝණය කුඩා කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.
හැරෙන විට, එය පිටත රෝදය අහිතකර කෝණයකින් (ධන කැම්බර් වැනි) ඇල කරයි, අභ්යන්තර රෝදය එකවරම ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට නැඹුරු වේ.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පිටත රෝදයේ ස්පර්ශක පැල්ලම විශාල වශයෙන් අඩු වේ.
හැරෙන විට පිටත රෝදය ප්‍රධාන බර දරන බැවින්, සම්පූර්ණ අක්ෂයටම විශාල කම්පනයක් අහිමි වේ.
මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, කැස්ටර් සහ කැම්බර් මගින් අර්ධ වශයෙන් වන්දි ගෙවිය හැකිය.
එවිට පිටත රෝදයේ ග්රහණය හොඳ වනු ඇත, නමුත් අභ්යන්තර (අඩු වැදගත්) රෝදයේ ග්රහණය ප්රායෝගිකව අතුරුදහන් වනු ඇත.

ඔබට මෝටර් රථයක රෝද පෙළගැස්ම අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?

දිගු කලක් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන පුද්ගලයෙකුට මෙම ප්රශ්නය නුසුදුසුය.
ජීවිතයේ එක් වරක් හෝ සාමාන්‍ය ලෙස සකස් කරන ලද රෝද පෙළගැස්මක් සහිත මෝටර් රථයක් පදවා ඇති ඕනෑම අයෙකුට අනාගතයේදී මාර්ගයේ ගමන් කරන මෝටර් රථය සහ සාමාන්‍යයෙන් කෝණවල සුළු අපගමනය වඩා හොඳ වනු ඇත, මන්ද රිය පැදවීමේ සතුට තවදුරටත් නොපවතින බැවිනි. එකම.
රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ නිර්මාණකරුවන් විසින් සොයා ගන්නා ලද අතර එමඟින් ඔබටත් මටත් පාරේ සම්පූර්ණයෙන්ම සුවපහසුවක් දැනිය හැකි අතර වඩාත් වැදගත් ලෙස ආරක්ෂිතව හැඟීමක් ලබා ගත හැකිය. සම්පූර්ණ පාලනයමෝටර් රථයේ හැසිරීම.

සාමාන්‍ය රෝද පෙළගැස්මක් සහිත මෝටර් රථයක ඇත්තේ:
1. හොඳයි දිශානුගත ස්ථාවරත්වය(සරල රේඛා චලනයෙන් බැහැරවීම් අවම විය යුතුය).
2. පහසු හැසිරවීම.
3. උපාමාරු දැමීම.
4. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී ලිස්සා යාමට සහ පෙරලීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය.
5. හොඳ රෝල්.
6. ඉන්ධන ආර්ථිකය.
7. ඇඳීම්, ආදිය අනුව උපරිම ටයර් ආයු කාලය.

දැඩි ලෙස හානි වූ රෝද පෙළගැස්මක් සහිත මෝටර් රථයක්, ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, ඕනෑම මොහොතක "ඔබ මත ඌරෙක් තැබිය හැකිය".
නිදසුනක් වශයෙන්, වියළි ඇස්ෆල්ට් මත රිය පැදවීමේදී, සියල්ල හොඳින් ඇති බව පෙනේ, නමුත් ඔබ හදිසියේ තෙත් හෝ ලිස්සන සුළු කොටසකට නැග්ගේ නම්, ඔබේ මෝටර් රථය හදිසියේම ඔබ කිසිසේත් කැමති නැති තැනට යාමට "අවශ්‍ය" විය හැකිය.
මෝටර් රථය නිරන්තරයෙන් මාර්ගයේ "අල්ලා" (නිවැරදි කිරීම) කළ යුතුය.
ඒ අතරම, රියදුරුට පමණක් නොව, අවට මෝටර් රථ සහ පදිකයින් සඳහාද වැඩි අවදානමක් ඇති නිරන්තර සාධකයක් බවට පත්වේ.
"මට පාලනයක් නැති වුනා" වැනි වාක්‍ය ඛණ්ඩ බොහෝ විට අඩංගු වන සුළු අනතුරු වාර්තා ගැන ඔබ කවදා හෝ සිතා තිබේද?
බොහෝ අවස්ථාවලදී, මෙය වැරදි ලෙස සකස් කරන ලද වාහන අත්හිටුවීමේ ප්රතිවිපාකයකි.

උපදෙස්
පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ගනුදෙනුව සම්පූර්ණ කිරීමට පෙර, ශරීරයේ ජ්යාමිතිය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, අතීතයේ මෝටර් රථයට හානි වූ අවස්ථාවේ දී, පෙනුමරැවටිලිකාර විය හැක.
කොටස් දෙකකින් වෑල්ඩින් කරන ලද මෝටර් රථ තිබේ, ඉදිරිපස එකකින්, පිටුපසින් අනෙක් පැත්තෙන්.

සෑම රියදුරෙකුම අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් පාලනය කිරීමේ පිරිහීම හා සම්බන්ධ අපහසුතාවයට පත් වූ චලනයන් අත්විඳ ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයක් ලබා දී ඇති ගමන් පථයෙන් ස්වයංසිද්ධව අපගමනය වන අතර සරල රේඛාවක ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ. මේ සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය: විවිධ පීඩනයමෝටර් රථයේ දකුණු සහ වම් පැතිවල සවි කර ඇති ටයර්වල හෝ වැරදි ලෙස සවි කර ඇති රෝද පෙළගැස්ම.

වැරදි රෝද පෙළගැස්ම මෝටර් රථ හැසිරවීමේ බරපතල පිරිහීම සඳහා එක් හේතුවකි.

රෝද පෙළගැස්ම ගැන කතා කරන විට, ඔවුන් මෙයින් අදහස් කරන්නේ රෝදවල ප්‍රශස්ත පිහිටීම, විශේෂයෙන් ඉදිරිපස ඒවාය. මෙමගින් මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද එකිනෙකට සාපේක්ෂව පෙලගැසී ඇති අතර මාර්ග මතුපිට සමඟ ටයර්වල උපරිම සම්බන්ධතාවය සහතික කරයි.

රෝද පිහිටීම සෑම විටම ගුවන් යානා දෙකකින් සකස් කර ඇත. එවැනි ගැලපීම රෝද පෙළගැස්ම ලෙස හඳුන්වන්නේ එබැවිනි.

කැම්බර් යනු කුමක්ද සහ ඇඟිල්ල යනු කුමක්ද?

කැම්බර් යනු මාර්ගයේ තලයට සාපේක්ෂව රෝදවල ලම්බක සැකැස්මයි. මෝටර් රථයේ සිට ගුවන් යානය තුළ රෝද අංශක 2 ක් ඇලවූ විට සාමාන්‍ය කැම්බර් මට්ටම සලකනු ලැබේ.ටයර් ඇඳීම සම්බන්ධයෙන් ශුන්‍ය කැම්බර් වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වුවද, ඇඳීම ඒකාකාරව සිදුවන බැවිනි. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ වංගු කිරීමේදී මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ ස්ථායීතාවය වැඩි කිරීම සහ මෝටර් රථයේ රෝද හැරවීම පහසු කිරීම සඳහා ය.

බොහෝ විට දැන් බොහෝ අය මෙයට එකඟ නොවෙති, මන්ද සෑම දෙනාම ක්රීඩා කාර්අධි වේග සඳහා නිර්මාණය කර ඇත සෘණ කැම්බර් ඇත. අනික පැත්තක ඉඳන් බැලුවොත් පේනවා ඇතුලේ රෝද ගොඩ ගහලා.

සෘණ කැම්බර් වාහනයේ ස්ථායීතාවය වැඩි දියුණු කරයි, නමුත් ඔබ හැරවුමක් ඇතුළු කළහොත් පමණි අධික වේගයහෝ තුළ පාලනය ලිස්සා යාම. නමුත් අනෙක් සියලුම මාදිලියේ රිය පැදවීමේදී, මෙය රෝද ග්‍රහණයේ මට්ටම නරක අතට හැරේ මාර්ග මතුපිට. මෙය සිදු වන්නේ ටයරය සහ ඇස්ෆල්ට් අතර සම්බන්ධතා ප්රදේශය අඩු වීමයි.

සෘණ කැම්බර් කෝණයක් සහිතව, රෝද එකිනෙකා තල්ලු කරන බව පෙනේ. වියළි පෘෂ්ඨ මත මෙය ප්රයෝජනවත් වේ, නමුත් එක් රෝදයක් කම්පනය නැති වූ වහාම මෝටර් රථය ක්ෂණිකව පාලනය කළ නොහැකි වනු ඇත. සියල්ලට පසු, දෙවන රෝදය එහි නැඹුරුව දිශාවට තල්ලු කරනු ඇත.

ඔබ අනුමාන කළ පරිදි, ඇඟිල්ල යනු මෝටර් රථයේ තිරස් තලයේ කෝණයයි. එය රැගෙන යන්නේ මෙම රෝද ස්ථාපනයයි විශාල බලපෑමක්ටයර් ඇඳීම සඳහා. රෝද සවි කර ඇත්නම් වැරදි කෝණය, එවිට රබර් හුදෙක් පාර දිගේ ලිස්සා ගොස් ඉතා ඉක්මනින් අඳිනු ඇත.

ඇලවීමේ වර්ග දෙකක් ද ඇත:

1. රෝද දෙකම එකිනෙකට මුහුණ ලා ඇති විට ධනාත්මක වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් ඇත නියත වෝල්ටීයතාවය, රෝදවල බර හැරීමට තුඩු දෙයි.
2. රෝද එකිනෙකින් ඉවතට මුහුණ ලා සිටින විට සෘණාත්මක වේ. මෙම කෝණය බොහෝ විට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ මත සකසා ඇත, මන්ද එහි අත්හිටුවීමේ අත් රෝද තරමක් ඇතුළට ඇද ගන්නා අතර එමඟින් ඇලවීම සඳහා වන්දි ලබා දේ.

රෝද පෙළගැස්මක් කළ යුත්තේ කවදාද?

රෝද පෙළගැස්ම වඩාත් වැදගත් අංගයක් වන බැවින් හොඳ කළමනාකරණයක්, එවිට රියදුරු එය නිරන්තරයෙන් අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මාර්ගයේ පැතලි කොටසක රිය පැදවීමේදී සුක්කානම් රෝදය අතහැර මෝටර් රථය හැසිරෙන ආකාරය බැලීම ප්රමාණවත්ය. රෝද පෙළගැස්ම පිළිවෙලට තිබේ නම්, මෝටර් රථය ත්වරණය නොතකා සරල රේඛාවකට තදින් ගමන් කළ යුතුය. චලනයේ ගමන් පථය ස්වයංසිද්ධව වෙනස් වුවහොත්, ඔබ මුලින්ම ටයර් පීඩනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. එය සමාන නම්, බොහෝ විට ඔබේ රෝද පෙළගැස්ම කැඩී ඇත.

එක සුවිශේෂී ලක්ෂණයබාධා වූ රෝද පෙළගැස්ම වේ අසමාන ඇඳුම්ටයර් විවිධ පැතිවලින් රෝදය මත පාගා දැමීමේ ගැඹුරට ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය. එය වෙනස් නම්, රෝද පෙළගැස්මක් කිරීමට කාලයයි.

ඔබේම දෑතින් රෝද පෙළගැස්මක් සාදා ගන්නේ කෙසේද

විශේෂ රෝද පෙළගැස්වීමේ ස්ථාවරයක් නොමැතිව ගැලපීම් කළ නොහැකි බව බොහෝ කාර්මිකයන් තර්ක කරනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සත්ය නොවේ. රෝද පෙළගැස්ම අතින් සකස් කර ඇත, නමුත් මෙය තරමක් දුෂ්කර ක්රියා පටිපාටියකි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි තිරස් ප්රදේශයක් සොයා ගත යුතුය. ටයර් පීඩන මට්ටම පරීක්ෂා කර, අවශ්ය නම්, එය සාමාන්ය පරිදි සකස් කරන්න. ඉන්පසුව අදින්න අවශ්ය නූල් භාවිතා කිරීම පසුපස රෝදයරෝදයේ මැද උසින් ඉදිරිපස එකට, ගැලපීම් කරන්න.

වම් සහ දකුණු රෝදවල කෝණ ගැලපීම වැදගත් වේ, එසේ නොමැතිනම් මෙය ටයර් පාගමන වේගයෙන් ඇඳීමට තුඩු දෙනු ඇත.

දුම්රිය ස්ථානයට යාම වඩාත් පහසු ය නඩත්තුසහ විශේෂ ස්ථාවරයක් මත උසස් තත්ත්වයේ රෝද ගැලපුම් ගැලපීම් සිදු කරන්න.

ඔබ තවමත් සෑම දෙයක්ම ඔබම කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔබට මෙම වීඩියෝ නිබන්ධනය කොටස් දෙකකින් අධ්‍යයනය කළ හැකිය.
පළමු කොටස:

දෙවන කොටස:

රෝද පෙළගැස්වීම සඳහා උපකරණ

රෝද පෙළගැස්වීමේ ස්ථාවරය යනු සේවා ස්ථාන සඳහා විශේෂ උපකරණ වන අතර, රෝදවල සාමාන්‍ය ජ්‍යාමිතිය පරීක්ෂා කර, ඉහළ නිරවද්‍යතා මිනුම් ගනු ලබන අතර රෝද පෙළගැස්ම ප්‍රතිසාධනය කරනු ලැබේ.

සාමාන්‍යයෙන්, රෝද පෙළගැස්වීමේ ස්ථාවරයකට පරිගණකයක් සහ රෝදවල ස්ථාපනය කර ඇති ලේසර් සංවේදක 4 ක් ඇතුළත් වේ. සම්පූර්ණ ගැලපුම් ක්රියා පටිපාටිය සේවා ස්ථානයේ පැය එකකට වඩා ගත නොවේ.

සේවා ස්ථානයේ රෝද පෙළගැස්වීමේ මිල

දුම්රිය ස්ථානයක රෝද කෝණ සකස් කිරීමේ පිරිවැය ඉතා ඉහළ නොවේ: රූබල් 500 සිට 1000 දක්වා. ගැලපීම ඕනෑම සේවාවක පාහේ සිදු කළ හැකිය.

ගැලපීම නොසලකා හැරීම රථවාහන අනතුරක් ඇතුළු ඉතා බරපතල ප්‍රතිවිපාක ඇති කළ හැකි බැවින්, ඔබ රෝද පෙළගැස්වීමේ ගැලපීම අතපසු නොකළ යුතුය. එය දුම්රිය ස්ථානයට යනවාට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත.

පහළ රේඛාව

මේ අනුව, රෝද පෙළගැස්ම මෝටර් රථයක් සඳහා ඉතා බරපතල ගැලපීමකි. නිසි සැකසුමකින් ඔබට වළක්වා ගත හැකිය වේගවත් ඇඳීමදැනට ඉතා මිල අධික වන ටයර්.

සේවා ස්ථානයක රෝද පෙළගැස්ම සකස් කිරීමේදී ඔබ මුදල් ඉතිරි නොකළ යුතුය. ක්රියා පටිපාටිය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, ඔබේ මෝටර් රථයේ කීකරුකම සහ සුවපහසු රිය පැදවීම ගැන ඔබ පුදුමයට පත් වනු ඇත.

ද්රව්ය තොරතුරු අරමුණු සඳහා පමණක් වන අතර ක්රියා සඳහා උපදෙස් අඩංගු නොවේ.

ටයර් ඉස්සරහට වැඩිය ඇගිලි ගහනවද? අපි සුක්කානම් දඬු කෙටි කරන්නෙමු. ඊට පටහැනිව, ඉදිරිපස ප්‍රබල අපසරනයක් තිබේ නම්, සැරයටියේ අගුළු නට් ලිහිල් කිරීමෙන් සුක්කානම් දඬු තරමක් දිගු කරන්න, ඉන්පසු කප්ලිං භාවිතයෙන් එහි දිග සකස් කරන්න..

වැඩ නිම කිරීමෙන් පසු, උපදෙස් වලට අනුකූලව ලොක්නට් එහි ස්ථානයට ආපසු යාමට අමතක නොකරන්න.

රෝද කැම්බර් ගැලපීම

අපි ජලනල රේඛාව රෝද ආරුක්කුවේ මැදට තබමු, රෝද දාරයේ සිට ජලනල රේඛාවට ඇති දුර පාලකයෙකු හෝ කැලිපරයකින් මනිමු (ප්ලම්බ් රේඛාව ලකුණු වලට සමාන තලයක තිබිය යුතුය).

රෝදය අංශක 90 ක් කරකැවීමෙන් මෝටර් රථය ඉදිරියට පෙරළන්න. නැවතත් අපි හුණු සමග ලකුණු දෙකක් කරන්නෙමු. අපි නැවතත් මිනුම් ගන්නෙමු.

රෝදයේ සම්පූර්ණ විෂ්කම්භය දිගේ මිනුම් ගැනීමෙන්, රෝදය නැඹුරු වී ඇත්තේ කුමන දිශාවටදැයි ඔබ සොයා ගනු ඇත.

කැම්බර් ගැලපුම් බෝල්ට් භාවිතා කරමින්, අපි උපදෙස් අනුව සකස් කිරීම සිදු කරන්නෙමු.

අපි කාර් එක ජැක් කරමු. අපි රූගත කිරීම් කරනවා.

සුක්කානම් නකලය සහ සස්පෙන්ෂන් ස්ට්‍රට් වරහන සම්බන්ධ කරන බෝල්ට් ගලවන්න

ලිස්සා යාමෙන් සුක්කානම් නකල්අපි ගන්නා ලද මිනුම් මත අවධානය යොමු කරමින් අවශ්ය උපාධි සකස් කරමු.

උපදෙස් වලට අනුකූලව, අවශ්ය සවි කිරීම් බෝල්ට් තද කරන්න.