අපි දැනටමත් අපගේ සමාලෝචන ලිපිවල නව Infiniti එන්ජිමේ තාක්ෂණය ගැන ලියා ඇත. අද්විතීය ආකෘතිය පෙට්රල් එන්ජිමපියාසර කිරීමේදී සම්පීඩන අනුපාතය වෙනස් කිරීමට හැකියාව ඇත, එය සාමාන්ය පෙට්රල් බල ඒකකයක් තරම් බලවත් විය හැකි අතර ඔබ ඩීසල් එන්ජිමක් පදවනවාක් මෙන් ලාභදායී විය හැකිය.
අද ජේසන් ෆෙන්ස්කේ එන්ජිමේ සාරය සහ එය සාක්ෂාත් කරගන්නේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි කරනු ඇත ඉහළම බලයසහ කාර්යක්ෂමතාව.
විචල්ය සම්පීඩන තාක්ෂණය, හෝ ඔබට අවශ්ය නම් turbocharged එන්ජිමසමග විචල්ය සංගුණකයසම්පීඩනය, ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ අනුපාතයකින් පිස්ටන් පීඩනය ක්ෂණිකව වෙනස් කළ හැකිය 8:1 කලින් 14:1 , සැහැල්ලු බර යටතේ (නගරයේ, උදාහරණයක් ලෙස, හෝ අධිවේගී මාර්ගයේ) ඉතා කාර්යක්ෂම සම්පීඩනයක් ඉදිරිපත් කරන අතරතුර සහ අඩු සම්පීඩනයදෘඪ ත්වරණයේදී ටර්බයිනය සඳහා අවශ්ය වේ, උපරිම තෙරපුම් විවරයක් සහිතව.
ජේසන්, ඉන්ෆිනිටි සමඟ එක්ව, තාක්ෂණයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පැහැදිලි කළ අතර, විස්මිත නව්‍ය එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ සූක්ෂ්මතා සහ කලින් නොදන්නා තොරතුරු සටහන් කිරීමට අමතක නොකළේය. අපි පහත ප්‍රකාශයට පත් කරන වීඩියෝවෙන් සුවිශේෂී ද්රව්ය නැරඹිය හැකිය, අවශ්ය නම් උපසිරැසි පරිවර්තනය ක්රියාත්මක කිරීමට අමතක නොකරන්න. නමුත් පළමුව, අපි අනාගතයේ එන්ජින් ගොඩනැගිල්ලේ තාක්ෂණික “ධාන්ය” තෝරාගෙන කලින් නොදන්නා සූක්ෂ්ම කරුණු සටහන් කරමු.
අද්විතීය මෝටරයේ කේන්ද්‍රීය තාක්ෂණය වූයේ විශේෂ භ්‍රමණ යාන්ත්‍රණයක පද්ධතිය වන අතර, සංකීර්ණ පිස්ටන් සැරයටියකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එහි ක්රියාකාරී කෝණය වෙනස් කළ හැකි මධ්‍යම භ්‍රමණ බහු ලීවර පද්ධතියක් ඇති අතර එය වෙනස් වීමට හේතු වේ. පිස්ටන් සැරයටියේ ඵලදායී දිග, එය සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් ආඝාතයේ දිග වෙනස් කරයි, එය අවසානයේ සම්පීඩන අනුපාතය වෙනස් කරයි.
ධාවක තාක්ෂණය විස්තරාත්මකව පහත පරිදි වේ:
1. විදුලි මෝටරය ලීවරය හරවයි ක්‍රියාකරුවිනාඩි 1.30 වීඩියෝව
2. ලීවරය හැරේ ධාවකය පතුවළසමාන මූලධර්මයකට අනුව, කැම් පද්ධතියක් භාවිතයෙන් සාම්ප්රදායික කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය කිරීම.
3. තුන්වන, පහළ අතඉහළ හස්තයට සම්බන්ධ බහු සම්බන්ධක ධාවකයේ කෝණය වෙනස් කරයි. දෙවැන්න පිස්ටනයට සම්බන්ධ කර ඇත (මිනිත්තු 1.48 වීඩියෝව)
4. සම්පූර්ණ පද්ධතියම, ඇතැම් සැකසුම් වලදී, පිස්ටනයට ඉහළ මළ මධ්‍යයේ උස වෙනස් කිරීමට, සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කිරීමට හෝ වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි.
උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම යන්නේ නම් " උපරිම බලය» "ඉන්ධන ඉතිරිකිරීමේ සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමේ" මාදිලියට, තරංග ගියර් පෙට්ටිය වමට භ්රමණය වේ. නිවැරදි ඡායාරූපයෙහි පෙන්වා ඇත (වීඩියෝවේ විනාඩි 2.10). භ්රමණය ඩ්රයිව් පතුවළට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එමඟින් පහළ අත තරමක් පහළට ඇද දමනු ඇත, එමඟින් බහු-සබැඳි ධාවකය ඉහළ නංවනු ඇත, එමඟින් පිස්ටනය සිලින්ඩර හිසට සමීප වන අතර පරිමාව අඩු කර සම්පීඩනය වැඩි කරයි.
මීට අමතරව, සම්ප්‍රදායික ඔටෝ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් මෙහෙයුම් චක්රයේ සිට ඇට්කින්සන් චක්‍රය දක්වා සංක්‍රමණයක් ඇත, එය චක්‍ර චක්‍ර කාල අනුපාතයෙන් වෙනස් වේ, එය ලබා ගන්නා කපාටවල වසා දැමීමේ කාලය වෙනස් කිරීමෙන් සාක්ෂාත් කර ගනී.
මාර්ගය වන විට, Fenske අනුව, එක් එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වයේ සිට තවත් ක්‍රමයකට මාරුවීම තත්පර 1.2 කට වඩා ගත නොවේ!
තවද, නව තාක්‍ෂණයට 8:1 සිට 14:1 දක්වා සම්පූර්ණ පරාසය තුළ සම්පීඩන අනුපාතය වෙනස් කිරීමට හැකි වන අතර, ධාවන විලාසය, බර පැටවීම සහ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන අනෙකුත් සාධකවලට ස්ථිරවම අනුගත වේ.
නමුත් එවැනි සංකීර්ණ තාක්ෂණය ක්රියා කරන ආකාරය පැහැදිලි කිරීම පවා කතාවේ අවසානය නොවේ. තව එකක් වැදගත් ලක්ෂණයනව එන්ජිම සිලින්ඩර බිත්ති මත පිස්ටන් පීඩනය අඩු කිරීම සඳහා වන අතර, එය ovalization වලක්වනු ඇත, පිස්ටන් ඩ්රයිව් පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධව, සිලින්ඩර බිත්ති මත පිස්ටන් ඝර්ෂණය අඩු කිරීමට පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. පිස්ටන් පහර අතරතුර සම්බන්ධක දණ්ඩේ ප්රහාරයේ කෝණය අඩු කිරීම මගින් ක්රියා කරයි.
ඉන්ලයින් හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිම එහි සැලසුම නිසා තරමක් අසමතුලිත වූ බව වීඩියෝවේ සඳහන් විය, එබැවින් ඉංජිනේරුවන්ට සමතුලිත පතුවළක් එක් කිරීමට බල කෙරුණු අතර එය එන්ජිමේ සැලසුම සංකීර්ණ කරයි, නමුත් ඝාතක කම්පන නොමැතිව දිගු ආයු කාලයක් සඳහා එය අවස්ථාවක් ලබා දෙයි. සංකීර්ණ සම්බන්ධක දණ්ඩක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පැන නගී.
Infiniti QX50 crossover හි දෙවන පරම්පරාවට නවෝත්පාදන රාශියක් ලැබුණි, එයින් වඩාත්ම වැදගත් වූයේ අද්විතීය එන්ජිමකි - විචල්ය සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත ලීටර් 2.0 VC-Turbo “turbo-four”. සිලින්ඩරවල සම්පීඩන අනුපාතය විචල්ය අගයක් වන පෙට්රල් එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස අලුත් දෙයක් නොවේ. එබැවින්, ත්වරණයේදී, විශාලතම එන්ජින් නිමැවුම අවශ්ය වූ විට, සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කිරීමෙන් ඔබට තත්පර කිහිපයක් එහි කාර්යක්ෂමතාව කැප කළ හැකිය - මෙය පුපුරා යාම, ඉන්ධන මිශ්‍රණය ස්වයංසිද්ධව දහනය වීම වළක්වයි, එය අධික බරක් යටතේ සිදුවිය හැකිය. හිදී ඒකාකාර චලිතයඊට පටහැනිව, ඉන්ධන මිශ්රණයේ වඩාත් කාර්යක්ෂම දහනය ලබා ගැනීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම යෝග්ය වේ - මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම මත පැටවීම අඩු වන අතර පිපිරීමේ අවදානම අවම වේ. පොදුවේ ගත් කල, න්‍යායාත්මකව සෑම දෙයක්ම සරල ය, නමුත් මෙම අදහස ප්‍රායෝගිකව ක්රියාත්මක කිරීම එතරම් පහසු නැත. එම අදහස නිෂ්පාදන ආකෘතියකට ගෙන ඒමට මුලින්ම සමත් වූයේ ජපන් නිර්මාණකරුවන් ය.
සංස්ථාව විසින් වර්ධනය කරන ලද සාරය Nissan තාක්ෂණයඅවශ්ය එන්ජින් ප්රතිදානය මත පදනම්ව, අඛණ්ඩව වෙනස් වේ උපරිම උසපිස්ටන් එසවීම (ඊනියා ඉහළ මළ මධ්යස්ථානය - TDC), එය සිලින්ඩරවල සම්පීඩන අනුපාතය අඩුවීමට හෝ වැඩි කිරීමට හේතු වේ. මෙම පද්ධතියේ ප්රධාන කොටස වන්නේ දොඹකරයට සම්බන්ධ කර ඇති සම්බන්ධක දඬු විශේෂ සවි කිරීමයි. චලනය වන කොටසරොකර් ආයුධ බ්ලොක්, අනෙක් අතට, විකේන්ද්‍රීය පාලන පතුවළකට සහ විදුලි මෝටරයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණයේ අණ පරිදි, මෙම කපටි යාන්ත්‍රණය චලනය වන අතර, රොකර් ආයුධවල ආනතිය සහ පිස්ටන් වල TDC පිහිටීම වෙනස් කරයි. සිලින්ඩර හතරක් එකවර.
පිස්ටනයේ TDC පිහිටීම අනුව සම්පීඩන අනුපාතයෙහි වෙනස. වම් පින්තූරයේ මෝටරය ආර්ථික මාදිලියේ, දකුණේ - උපරිම කාර්යක්ෂමතා ආකාරයෙන්. A: සම්පීඩන අනුපාතයේ වෙනසක් අවශ්ය වූ විට, විද්‍යුත් මෝටරය ක්‍රියාකරු අත චලනය කරයි. B: ධාවක ලීවරය පාලක පතුවළ හරවයි. C: පතුවළ භ්රමණය වන විට, එය රොකර් හස්තයට සම්බන්ධ ලීවරය මත ක්රියා කරයි, දෙවැන්නෙහි කෝණය වෙනස් කරයි. D: රොකර් හස්තයේ පිහිටීම අනුව, පිස්ටනයේ TDC ඉහළ යාම හෝ පහත වැටීම, එමගින් සම්පීඩන අනුපාතය වෙනස් වේ.
ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ත්වරණය තුළ සම්පීඩන අනුපාතය 8: 1 දක්වා අඩු වේ, ඉන් පසුව එන්ජිම 14: 1 සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත ආර්ථික මෙහෙයුම් ආකාරයකට මාරු වේ. එහි වැඩ කරන පරිමාව 1997 සිට 1970 cm3 දක්වා වෙනස් වේ. නව Infiniti QX50 හි turbo-four 268 hp බලයක් වර්ධනය කරයි. සමග. සහ 380 Nm ක ව්‍යවර්ථයක් - එහි පූර්වගාමියාගේ ලීටර් 2.5 V6 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිය (එහි සංඛ්‍යා 222 hp සහ 252 Nm වේ), තුන්වන අඩු පෙට්රල් පරිභෝජනය කරන අතරතුර. මීට අමතරව, VC-Turbo ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන හයට වඩා 18 kg සැහැල්ලු වන අතර, ආවරණය යටතේ අඩු ඉඩක් ගන්නා අතර අඩු revs වලදී උපරිම ව්යවර්ථය ලබා ගනී.
මාර්ගය වන විට, සම්පීඩන අනුපාත ගැලපුම් පද්ධතිය එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම පමණක් නොව, කම්පන මට්ටම අඩු කරයි. රොකර් ආයුධ වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, පිස්ටන් වල වැඩ කරන පහර අතරතුර සම්බන්ධක දඬු පාහේ සිරස් ස්ථානයක් ගනී, සාම්ප්රදායික එන්ජින්වල ඒවා පැත්තෙන් පැත්තට ගමන් කරයි (සම්බන්ධක දඬු වලට ඔවුන්ගේ නම ලැබුණේ එබැවිනි). එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සමතුලිත පතුවළ නොමැතිව වුවද, මෙම සිලින්ඩර 4 ඒකකය V6 මෙන් නිශ්ශබ්ද හා සිනිඳුයි. නමුත් සංකීර්ණ ලීවර පද්ධතියක් භාවිතා කරන විචල්ය TDC පිහිටීම නව එන්ජිමේ එකම ලක්ෂණය නොවේ. සම්පීඩන අනුපාතය වෙනස් කිරීමෙන්, මෙම ඒකකයට මෙහෙයුම් චක්‍ර දෙකක් අතර මාරු වීමට ද හැකියාව ඇත: පැට්‍රල් එන්ජින් බහුතරයක් ක්රියාත්මක වන සම්භාව්‍ය ඔටෝ චක්‍රය සහ ප්රධාන වශයෙන් දෙමුහුන් වල දක්නට ලැබෙන ඇට්කින්සන් චක්‍රය. අවසාන අවස්ථාවේ දී (ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයකින්) විශාල පිස්ටන් ආඝාතය හේතුවෙන් වැඩ කරන මිශ්රණයසමඟ දැවෙන, තවත් පුළුල් කරයි වැඩි කාර්යක්ෂමතාව, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වන අතර පෙට්රල් පරිභෝජනය අඩු වේ.
ඉහළට හෝ පහළට ගමන් කිරීමෙන්, පහළ ලීවරය දහන කුටියට සාපේක්ෂව පිස්ටනයේ පිහිටීම වෙනස් කරයි.
මෙහෙයුම් චක්‍ර දෙකකට අමතරව, මෙම එන්ජිම එන්නත් පද්ධති දෙකක් ද භාවිතා කරයි: සම්භාව්‍ය බෙදා හරින ලද MPI සහ සෘජු GDI, ඉන්ධන දහනයෙහි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන අතර ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතවල දී පිපිරීමෙන් වළකින්න. පද්ධති දෙකම විකල්ප ලෙස ක්රියාත්මක වන අතර ඉහළ බරකින් - එකවරම. ප්රවර්ධනය සඳහා ධනාත්මක දායකත්වය එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවඑය සිලින්ඩර බිත්තිවල විශේෂ ආලේපනයක් ද හඳුන්වා දෙයි, එය ප්ලාස්මා ඉසීමෙන් යොදන අතර පසුව දැඩි කර ඔප දමනු ලැබේ. එහි ප්රතිඵලය වන්නේ පිස්ටන් මුදු ඝර්ෂණය 44% කින් අඩු කරන අතිශය සුමට "කැඩපතක් වැනි" මතුපිටකි.
සහ ප්රතිලාභය කුමක්ද?
ඉංජිනේරුවන්ට අනුව, VC-T වත්මන් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V6 VQ ශ්‍රේණියට වඩා 27% වඩා ලාභදායී විය යුතු අතර එය ක්‍රමයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. අදහස්, විදේශ ගමන් බලපත්ර වියදමඒකාබද්ධ චක්රයේ දී එය ලීටර් 7 ක් තුළ වනු ඇත. එහෙත්, කාර්යක්ෂමතාව සඳහා නව තාක්ෂණයේ සැබෑ දායකත්වය තක්සේරු කිරීම තවමත් කළ නොහැක්කකි. පරිමාව, සුපිරි ආරෝපණය තිබීම, සිලින්ඩර ගණන - සියල්ල වෙනස් ය. එබැවින්, ජපන් සංවර්ධනයේ සැබෑ වාසි තවමත් තේරුම් ගෙන නැත, නමුත්, ඕනෑම විප්ලවයක් මෙන්, එයම සිත්ගන්නා සුළුය.
තවත් එකක් අද්විතීය ලක්ෂණය VC-Turbo මෝටරය යනු ක්රියාකාරී ව්‍යවර්ථ මාර්ග ක්රියාකාරී කම්පන මර්දන පද්ධතියක් වන අතර එහි ඉහළ කන්දට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එහි පදනම ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ක්‍රියාකාරකයකි. මෙම පද්ධතිය එන්ජිමේ කම්පන හඳුනා ගන්නා ත්වරණ සංවේදකයක් මගින් පාලනය වන අතර ප්‍රතිචාර වශයෙන් ප්‍රති-පරාසය තුළ තෙත්වන කම්පන ජනනය කරයි. ක්රියාකාරී ආධාරක Infiniti එය 1998 දී ඩීසල් එන්ජිමක් මත භාවිතා කරන ලදී, නමුත් එම පද්ධතිය ඉතා අපහසු විය, එබැවින් එය පුළුල් ලෙස ව්යාප්ත නොවීය. ජපන් ඉංජිනේරුවන් එය වැඩිදියුණු කිරීමට පටන් ගත් 2009 දක්වා ව්යාපෘතිය අත්හිටුවා ඇත. කම්පන ඩැම්පරයේ අතිරික්ත බර සහ ප්රමාණය පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීමට තවත් වසර 8 ක් ගත විය. නමුත් ප්‍රති result ලය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: ATR ට ස්තූතියි, නව Infiniti QX50 හි 4-සිලින්ඩර ඒකකය එහි පූර්වගාමියාගේ V6 ට වඩා 9 dB නිශ්ශබ්දයි!
විචල්ය සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත අනුක්‍රමික එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි තරම් සමීප වූ අයගෙන් එක් අයෙකි. Saab වෙළඳ නාමය. කෙසේ වෙතත්, ස්වීඩන්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉහළ සහ පහළ කොටස් එකිනෙකට සාපේක්ෂව මාරු විය. තවද Infiniti/Nissan එන්ජිමෙහි, වෙනස්වීම් crank යාන්ත්‍රණයේ සැලසුමට බලපෑවේය.
අඩවියේ ද කියවන්නඩයෝඩ යනු සම්ප්‍රේෂණය කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග වේ විදුලිඑක් දිශාවකට පමණි. මෙම ගුණාංගය නිසා, ප්රත්යාවර්ත ධාරාව සෘජු ධාරාවක් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා ඩයෝඩ භාවිතා වේ. කාර් එකේ විදුලි පද්ධතියඩයෝඩ සොයා ගත හැක... මෝටර් රථ වෝල්ටීයතා නියාමකය බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ ප්‍රත්‍යාවර්තකය මගින් ජනනය කරන වෝල්ටීයතාවය පාලනය කරයි. නියාමකය උත්පාදක යන්ත්රය වෝල්ට් 13.5 සිට 14.5 දක්වා වෝල්ටීයතාවයක් පවත්වා ගැනීමට හේතු වේ. ආරක්ෂිතව නැවත ආරෝපණය කිරීමට මෙය ප්‍රමාණවත්... Moskvich-408 සහ Moskvich-412 මෝටර් රථවල විදුලි උපකරණවල ක්‍රමානුකූල රූප සටහනක් පහත රූපයේ දැක්වේ. පද්ධතියේ වෝල්ටීයතාව 12 V. මෝටර් රථ 6ST-42 බැටරියකින් සමන්විත වේ. ... |
දශකයකට වැඩි කාලයක් මෙම චීන සන්නාමයේ ව්යාපාරය රූපවාහිනී සහ සංගීත සේවා මත පදනම් වී ඇති නමුත් දැන් එය ස්මාර්ට් ෆෝන් සහ අනෙකුත් පාරිභෝගික ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වෙළඳපොළට වේගයෙන් ඇතුළු වෙමින් පවතී. මූලික දත්ත වලට අනුව, ජංගම උපාංග LeEco චීනයේ සහ අනෙකුත් රටවල හොඳින් අලෙවි වේ. සමහර විට සමාගමේ මෝටර් රථ ව්‍යාපාරයේ මංගල දර්ශනය එතරම්ම සාර්ථක වේවිද? පසුගිය සතියේ සවුත් චයිනා මෝනිං පෝස්ට් පුවත්පත වාර්තා කළේ LeEco විදුළි වාහන නිෂ්පාදනය සඳහා කර්මාන්ත ශාලාවක් ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇති බවයි. අපේක්ෂිත ධාරිතාව වසරකට මෝටර් රථ 400,000 කි.
මූලික දත්ත වලට අනුව, LeEco නව නිෂ්පාදන අඩවියක් සඳහා ඩොලර් බිලියන 1.8 ක් පමණ ආයෝජනය කිරීමට නියමිත අතර එය Zhejiang පළාතේ පිහිටා ඇත. පසුව, බලාගාරය Eco Experience Park හි කොටසක් බවට පත් විය යුතුය. 2018 වසරේ කර්මාන්ත ශාලාවේ ඉදිකිරීම් අවසන් කිරීමට නියමිත බව මේ වන විට පැවසේ.
මීට පෙර, LeEco හවුල්කරුවන් සොයමින් සිටියේය චීන වෙළෙඳපොළ, ඔවුන්ගේම නිෂ්පාදන ධාරිතාව සැපයිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, සමාගම BAIC සහ GAC සමඟ සාකච්ඡා කරමින් සිටියේය. නමුත් ප්‍රමාණවත් තරම් ලාභදායී දීමනා නොතිබූ බැවින් කළමනාකාරිත්වය ගොඩනැගීමට තීරණය කළේය තමන්ගේම කර්මාන්ත ශාලාවක්. මූලික දත්ත වලට අනුව, එය විදුලි මෝටර් රථ එකලස් කිරීම පමණක් නොව, විදුලි මෝටර ඇතුළු තීරණාත්මක සංරචක නිෂ්පාදනය කරනු ඇත. කම්පන බැටරි. අද වන විට LeEco සතුව විදුලි වාහන ක්ෂේත්රයේ පේටන්ට් බලපත්ර 833ක් ඇත.
සමහර විට අනාගතයේදී, LeEco විසින් එක්සත් ජනපදයේ විදුලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරනු ඇත: LeEco හි උපායමාර්ගික හවුල්කරුවෙකු වන ෆැරඩේ ෆියුචර් විසින් බලාගාරයක් ඉදිකිරීම දැනට නෙවාඩා හි සිදු වෙමින් පවතී.
ඒවගේම ගිය සතියේ සමහර සැලසුම් ගැන දැනගන්න ලැබුණා ෆෝඩ්. ඇමරිකානුවන් දැනටමත් දෙමුහුන් සහ විදුලි මෝටර් රථ: Ford විසින් C-Max Hybrid, C-Max Energi, Focus Electric, Fusion Hybrid සහ Fusion Energi අලෙවි කරයි. කෙසේ වෙතත්, අනාගතයේ දී නිෂ්පාදකයා ඉස්මතු කිරීමට අදහස් කරයි විශේෂ මාලාවක්නවෝත්පාදන ආකෘති. එය බොහෝ විට හඳුන්වනු ඇත ආකෘතියඊ.
ඇමරිකානු සමාගම 2013 දී ආදර්ශ E නාමය සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ගොනු කළේය. එය වසර ගණනාවක් තිස්සේ Ford E-Series වෑන් රථ නිෂ්පාදනය කර ඇත, නමුත් නව නම ඒවාට සම්බන්ධයක් ඇතැයි සිතිය නොහැක. ඒ සමගම, හිස ටෙස්ලා මෝටර්ස්එලොන් මස්ක් 2014 දී තමාට නිදහස් කිරීමට නොහැකි වනු ඇතැයි දුක් විය මෝටර් රථ ආකෘතියඊ: “අපි නව නිෂ්පාදනය Model E ලෙස හැඳින්වීමට සූදානම්ව සිටියෙමු, නමුත් පසුව ෆෝඩ් විසින් මෙය කිරීම නීත්‍යානුකූලව තහනම් කළේ ඔහුම එම නම භාවිතා කිරීමට යන බව පවසමිනි. මම හිතුවේ ඒක පිස්සුවක් කියලා: ෆෝඩ් ලිංගිකව මරන්න හදනවා ( Tesla සතුව මාදිලි තුනක් ඇත - Model S, Model E සහ Model X. - දළ වශයෙන්. සංස්.)! ඒ නිසා අපට වෙනත් නමක් ඉදිරිපත් කිරීමට සිදු විය. නව මාදිලියමාදිලිය 3 ලෙස හැඳින්වේ."
Model E සන්නාමය යටතේ විදුලි සහ දෙමුහුන් Ford මාදිලි මාලාවක් පවතිනු ඇත. නිෂ්පාදකයා තවමත් ඒවා පිළිබඳ නිවැරදි තොරතුරු බෙදාගෙන නැත, නමුත් අවම වශයෙන් ඒවායින් සමහරක් එකවර අනුවාද කිහිපයකින් ලබා දෙන බව දැනටමත් දන්නා කරුණකි: දෙමුහුන්, හැකියාව සහිත දෙමුහුන් බාහිර ආරෝපණයසහ විදුලි මෝටර් රථයක්. නව Hyundai IONIQ මාදිලියේ ද එවැනිම ප්‍රවේශයක් භාවිතා වේ.
නව මෝටර් රථ කම්හලක ඉදිකිරීම් දැනටමත් සිදුවෙමින් පවතී. ෆෝඩ් මාලාව Model E. මෙය සමාගමෙහි ප්‍රථම සම්පූර්ණයෙන්ම නව නිෂ්පාදන අඩවිය වනු ඇත උතුරු ඇමෙරිකාවපසුගිය වසර 20 පුරා. කර්මාන්තශාලාවේ මුළු ආයෝජනය ඩොලර් බිලියන 1.6 ක් විය යුතු අතර එය ඇමරිකානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව පවා විශාල මුදලකි. බලාගාරය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නොව මෙක්සිකෝවේ පිහිටා ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි.
නව කර්මාන්ත ශාලාවේ ඉදිකිරීම් 2018 දී අවසන් කළ යුතු අතර, පළමු නිෂ්පාදන දෙමුහුන් සහ විදුලි මෝටර් රථ 2019 දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් වනු ඇත. අතීතයේ වසර ෆෝඩ් 2020 වන විට විදුලි වාහන සඳහා ඩොලර් බිලියන 4.5 ක් පමණ ආයෝජනය කිරීමට සැලසුම් කරන බව නිවේදනය කළේය. මෙම මුදලින් නව මාදිලි 13ක් සංවර්ධනය කර එළිදැක්වීමට සැලසුම් කර ඇත. ඔවුන් ටෙස්ලා, ෂෙව්රොලට් බෝල්ට් සහ සමඟ තරඟ කළ යුතු යැයි උපකල්පනය කෙරේ නිසාන් ලීෆ්. ඒ අතරම, සම්පූර්ණ විදුලි අනුවාදයන් කිලෝමීටර් 320 ක පමණ පරාසයක් තිබිය යුතුය. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති නවෝත්පාදන මාදිලිවලින් බහුතරයක් හැච්බැක් සහ සංයුක්ත හරස්වර්ග වනු ඇත.
මේ අතර, 2025 සිට පෙට්රල් සහ ඩීසල් මෝටර් රථ අලෙවිය සම්පූර්ණයෙන්ම තහනම් කිරීමට නෝර්වේ සැලසුම් කරයි. මීට මාස කිහිපයකට පෙර අපි එවැනිම මුලපිරීමක් ගැන සාකච්ඡා කළෙමු. 2025 සිට නව ඉන්ධන දහනය කරන මෝටර් රථ විකිණීම තහනම් කිරීමට නෝර්වේහි ප්රධාන පාර්ශ්ව හතරක් එකඟ වූ බව නෝර්වීජියානු පුවත්පතක් වන Dagens Næringsliv වාර්තා කළේය. කෙසේ වෙතත්, දැන් එරට ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශයේ නියෝජිතයෙකු මෙම තොරතුරු නිල වශයෙන් ප්‍රතික්ෂේප කර තිබේ.
පොදුවේ ගත් කල, එවැනි මුලපිරීමක් තරමක් තාර්කික ලෙස පෙනේ. පළමුව, මෙම උතුරේ යුරෝපීය රටදිගු කලක් තිස්සේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මාදිලිවල ඉහළ රාජකාරි ඇත. මෙයට ස්තූතියි, 2015 දී විදුලි මෝටර් රථ සහ දෙමුහුන් අලෙවිය 71% කින් වැඩි විය. දෙවනුව, රටට තමන්ගේම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයක් නොමැති අතර, ඒවාට ඕනෑම ආකාරයකින් සහාය විය යුතුය. සාධාරණ වීමට නම්, නෝර්වේ තෙල් නිෂ්පාදනයේ යුරෝපයේ ප්‍රමුඛයා බව අපි සටහන් කරමු, එබැවින් විද්‍යුත් වාහන ප්රවර්ධනය කිරීම රටේ අවශ්‍යතාවලට පටහැනි විය හැකිය.
ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශය විසින් නෝර්වීජියානු ජාතික ප්‍රවාහන සංවර්ධන සැලැස්ම මඟින් වායු විමෝචනය අවම කිරීම ඉලක්ක කරගත් ඇතැම් පියවරයන් සඳහා සපයන බවට තොරතුරු තහවුරු කරන ලදී. හානිකර ද්රව්යවායුගෝලයට, නමුත් එය සියලු වර්ගවල එන්ජින් සඳහා සම්පූර්ණ තහනමක් සඳහා යෝජනා ඇතුළත් නොවේ අභ්යන්තර දහන 2025 සිට. එහි නිල නියෝජිතයාදෙපාර්තමේන්තුව සඳහන් කළේ “රජයට වඩාත් පරිසර හිතකාමී දිරිගැන්වීමට අවශ්‍යයි පිරිසිදු විශේෂප්‍රවාහනය කරන්න, නමුත් කූරු වෙනුවට කැරට් භාවිතා කරන්න. ඔහු මේ ගැන autonews.com වෙත පැවසීය.
පසුගිය සතියේ බොහෝ රුසියානු මාධ්‍ය නෝර්වේ නව අලෙවිය සම්පූර්ණයෙන්ම තහනම් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බව නිවේදනය කිරීමට ඉක්මන් වීම කුතුහලයට කරුණකි. මගී මෝටර් රථ 2025 සිට අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සමඟ. මේ අනුව, ඔවුන් යල් පැන ගිය නිල නොවන තොරතුරු හුවමාරු කර ගැනීම හෝ යුරෝපීය රටක ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශයෙන් නව පණිවිඩයක් වැරදි ලෙස අර්ථකථනය කර ඇත.
⇡ මෝටර් රථ තාක්ෂණය
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මුලින් මෝටර් රථයක වඩාත්ම සංකීර්ණ අංගය විය. පළමු මෝටර් රථ පෙනුමෙන් වසර සියයකට වැඩි කාලයක් ගත වී ඇත, නමුත් මේ සම්බන්ධයෙන් කිසිවක් වෙනස් වී නැත (ඔබ විදුලි මෝටර් රථ සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්). ඒ අතරම, ප්රමුඛතම නිෂ්පාදකයින් තාක්ෂණික ප්රගතිය අනුව බෙල්ල සහ බෙල්ල වේ. අද, සෑම ස්වයං ගරු සමාගමකම සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ටර්බෝ එන්ජින් සහ ඉන්ටේක් සහ පිටාර යන දෙකෙහිම විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියක් ඇත (නම් අපි කතා කරන්නේපෙට්රල් එන්ජින් ගැන). වැඩි අධි තාක්ෂණික විසඳුම් අඩු පොදු, නමුත් තවමත් සිදු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, Audi SQ7 TDI crossover මෑතකදී විදුලි ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත ලොව පළමු එන්ජිම ලැබුණු අතර BMW විසින් turbochargers හතරක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් හඳුන්වා දෙන ලදී. වඩාත්ම විදේශීය අනුක්‍රමික විසඳුම් අතර, Koenigsegg විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද FreeValve පද්ධතිය කැපී පෙනේ: ස්වීඩන් සමාගමේ මෝටර සම්පූර්ණයෙන්ම රහිත ය. camshafts. යුරෝපීය සමාගම්වල ඉංජිනේරුවන් බොහෝ විට අත්හදා බැලීම් කිරීමට කැමති බව සැලකිල්ලට ගැනීම පහසුය. කෙසේ වෙතත්, දැන් ජපානයෙන් රසවත් ආරංචියක් තිබේ: ඉංජිනේරුවන් ඉන්ෆිනිටිවිචල්‍ය සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත පළමු එන්ජිම හඳුන්වා දෙන ලදී.
බොහෝ අය සම්පීඩන අනුපාතය සහ සම්පීඩනය යන සංකල්ප බොහෝ විට ව්‍යාකූල කරන අතර මෙය බොහෝ විට සිදු කරනු ලබන්නේ මෝටර් රථ සහ ඒවායේ නඩත්තුව හෝ අලුත්වැඩියාව සම්බන්ධ රැකියාවක් කරන පුද්ගලයින් විසිනි. එමනිසා, ආරම්භ කිරීම සඳහා, සම්පීඩන අනුපාතය යනු කුමක්ද සහ එය සම්පීඩනයට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්න අපි කෙටියෙන් පැහැදිලි කරන්නෙමු.
සම්පීඩන අනුපාතය (CR) යනු පහළ ස්ථානයේ (පහළ මළ මධ්‍යයේ) පිස්ටනයට ඉහළින් ඇති සිලින්ඩරයේ පරිමාව එහි ඉහළ ස්ථානයේ (ඉහළ මළ මධ්‍යයේ) පිස්ටනයට ඉහළින් ඇති අවකාශයේ පරිමාවට අනුපාතයයි. මේ අනුව, අපි ජ්යාමිතික දත්ත මත පමණක් රඳා පවතින මාන රහිත පරාමිතියක් ගැන කතා කරමු. දළ වශයෙන් කිවහොත්, මෙය සිලින්ඩරයේ පරිමාවේ දහන කුටියේ පරිමාවේ අනුපාතයයි. සෑම මෝටර් රථයක් සඳහාම මෙය කාලයත් සමඟ වෙනස් නොවන දැඩි ස්ථාවර අගයකි. අද එය වෙනත් පිස්ටන් හෝ සිලින්ඩර හිස් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණක් බලපෑම් කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, සම්පීඩනය ලෙස හැඳින්වේ උපරිම පීඩනයජ්වලනය නිවා දැමීමෙන් මනිනු ලබන සිලින්ඩරයේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෙය දහන කුටියේ තද බව පිළිබඳ දර්ශකයකි.
එබැවින්, සම්පීඩන අනුපාතය වෙනස් කළ හැකි විචල්ය සම්පීඩන-ටර්බෝචාජ් කරන ලද (VC-T) එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට Infiniti ඉංජිනේරුවන් සමත් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට කොතරම් දුෂ්කර වුවත්, ගමනේදී පිස්ටන් සහ අනෙකුත් ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍ය වෙනස් කළ නොහැක, එබැවින් ජපන් සමාගම මූලික වශයෙන් වෙනස් ප්‍රවේශයක් භාවිතා කළේය, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට සම්පීඩන අනුපාතය 8 සිට වෙනස් කිරීමට හැකි වේ. :1 සිට 14:1 දක්වා.
තොග අතර නවීන එන්ජින්සම්පීඩන අනුපාතය 10:1 පමණ වේ. එක් ව්යතිරේකයක් වන්නේ පෙට්රල් එන්ජින් ය Mazda Skyactiv-G, මෙම පරාමිතිය 14:1 දක්වා වැඩි කර ඇත. න්‍යායාත්මකව, SG වැඩි වන තරමට වැඩි වේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවමෙම එන්ජිම මත ලබා ගත හැක. කෙසේ වෙතත්, මෙම පදක්කම ද ඇත පිටුපස පැත්ත: අධික බරක් යටතේ, අධික සිසිලනකාරකය පිපිරීමක් ඇති කළ හැක - ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ පාලනයකින් තොරව පිපිරීමක්. මෙම ක්රියාවලිය අභ්යන්තර දහන එන්ජින් කොටස් වලට සැලකිය යුතු හානියක් විය හැක.
අඩු වේගයකින් සහ බර පැටවීමේදී ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් සහ අධික වේගයෙන් අඩු සම්පීඩන අනුපාතයක් ඇති එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට නිෂ්පාදකයින් දිගු කලක් සිහින මැව්වා. මෙය එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරන අතර එය බලය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ හානිකර විමෝචනය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි, නමුත් ඒ සමඟම පුපුරා යාමේ අවදානම වළක්වයි. ඉහත සඳහන් කළ හේතු නිසා, සාම්ප්රදායික පිරිසැලසුමක් සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් තුළ එවැනි අදහසක් සාක්ෂාත් කරගත නොහැකිය. එබැවින්, ඉන්ෆිනිටි ඉංජිනේරුවන්ට සැලසුම සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ කිරීමට සිදු විය.
VC-T හි ක්‍රමානුරූප නිදර්ශනය නව්‍ය යාන්ත්‍රණයේ සාමාන්ය මෙහෙයුම් මූලධර්මය විස්තර කරයි. තුල මේ අවස්ථාවේ දීසම්බන්ධක සැරයටිය කෙලින්ම සවි කර නැත දොඹකරය, සාම්ප්රදායික අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල මෙන්, නමුත් විශේෂ රොකර් හස්තයකට (Multi-link). එහි අනෙක් පැත්තට අමතර ලීවරයක් පැමිණේ, එය පාලක පතුවළ සහ ක්‍රියාකරු ආම් හරහා තරංග සම්ප්‍රේෂණ මොඩියුලයට (හාර්මොනික් ඩ්රයිව්) සම්බන්ධ වේ. අවසාන මූලද්‍රව්‍යයේ පිහිටීම අනුව, රොකර් හස්තයේ පිහිටීම වෙනස් වනු ඇත, එමඟින් පිස්ටනයේ ඉහළ ස්ථානය සකසයි.
VC-T පියාසර කිරීමේදී සම්පීඩන අනුපාතය වෙනස් කිරීමට හැකි වනු ඇත. අවශ්ය පරාමිතීන් බර, වේගය සහ සමහර විට ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී: සියලුම මූලද්‍රව්‍යවල ප්‍රශස්ත පිහිටීම සැකසීම සඳහා පරිගණකය මෙම සියලු දත්ත සැලකිල්ලට ගනී. මත මේ මොහොතේසංවර්ධකයින් විසින් නව එන්ජිමෙහි සියලු පරාමිතීන් නිකුත් කර නැත: එය ලීටර් දෙකක සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිමක් වනු ඇති බව පමණක් දන්නා කරුණකි. Variable Compression-Turbocharged යන නාමයෙන්ම එය turbocharger එකකින් සමන්විත වන බව පැහැදිලිය. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ, ඉංජිනේරුවන් අසාමාන්ය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළේ මේ හේතුව නිසා ය: කවදාද අධි රුධිර පීඩනයසුපිරි ආරෝපණය පිපිරීමේ අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කිරීමේ හැකියාව ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ මෙහිදීය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, වායුගෝලීය එන්ජිමක් සඳහා එවැනි සංකීර්ණ නිර්මාණයක් අවශ්ය නොවනු ඇත. Infiniti අනුව, නව එන්ජිම 3.5-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V6 වෙනුවට ආදේශ කරනු ඇත.
නව එන්ජිමේ ලෝක මංගල දර්ශනය සැප්තැම්බර් 29 වන දින පැරිසියේ ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පැවැත්වේ. 2017 දී දර්ශනය වීමට නියමිත ඊලඟ පරම්පරාවේ Infiniti QX50 හරස්වර්ගය නව VC-T එන්ජිම ලබා ගන්නා පළමුවැන්න වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. බොහෝ විට, මඳ වේලාවකට පසු, නිසාන් මෝටර් රථ සඳහා පොරොන්දු වූ ඒකකය ලබා ගත හැකිය. කාලයත් සමඟ එය Mercedes-Benz මගී මෝටර් රථ සඳහා ලබා දෙනු ඇත (අද ප්‍රතිවිරුද්ධ තත්වය නිරීක්ෂණය කෙරේ: සමහරුන්ට Infiniti ආකෘතිලීටර් දෙකක Mercedes-Benz turbo එන්ජිමක් පිරිනමනු ලැබේ).
පෙනෙන විදිහට, VC-T එන්ජිම නොපැමිණීමේදී "වසරේ ඉදිරි ගමන" සම්මානය පිරිනැමිය හැකිය. මෙම ව්යාපෘතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක වුවද, එහි සංවර්ධන පිරිවැය නොගෙවන්නේ නම්, අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල වඩාත් විප්ලවීය වෙනසක් 2016 දී අපේක්ෂා නොකෙරේ. Infiniti/Nissan ඉංජිනේරුවන් විචල්ය සම්පීඩන අනුපාතයක් හඹා යාමේදී කිසිසේත්ම තනිව නොසිටින බව සටහන් කළ යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, 2000 දී SVC - Saab Variable Compression එන්ජිම ගැන බොහෝ කතාබහක් ඇති විය. ඒ අතරම, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මූලධර්මයක් භාවිතා කළේය: බ්ලොක් හිස ඉහළට සහ පහළට ගමන් කළ හැකි අතර, දහන කුටියේ පරිමාවේ වෙනසක් සහතික විය. SVC සහිත මෝටර් රථ විකිණීමට ඇති ආසන්න පෙනුම ගැන දැනටමත් කතා කර ඇත, නමුත් ඇමරිකානු උත්සුක ජෙනරල් මෝටර්ස්, 2000 දී Saab හි සම්පූර්ණ කොටස් මිලදී ගැනීමෙන් පසුව, ව්යාපෘතිය වසා දැමීමට තීරණය කළේය. නමුත් MCE-5 එන්ජිම Peugeot වර්ධනයන් VC-T ට බොහෝ ආකාරවලින් සමාන වේ. එය 2009 දී හඳුන්වා දෙන ලදී, නමුත් තවමත් නිෂ්පාදන යන්ත්‍රවල MCE-5 භාවිතා කිරීම ගැන කිසිවෙකු කතා කරන්නේ නැත.
අපි දැනටමත් සමාගම ටිකක් ඉහළින් සඳහන් කර ඇත කොයිනිග්සෙග්, එය කැම්ෂාෆ්ට් නොමැතිව විප්ලවවාදී එන්ජින් සංවර්ධනයට සම්බන්ධ වන බැවිනි. පසුගිය සතියේ ස්වීඩන් නිෂ්පාදකයාගේ උසස් තාක්ෂණයන් පිළිබඳ තවත් ප්රවෘත්ති පළ විය. දැන් ඔවුන් උත්ප්රේරක පරිවර්තකය ගැන සැලකිලිමත් වේ. අපි ඔබට මතක් කරමු: මෙම සංරචකය මෝටර් රථ පිටකිරීමේ හානිකර ද්රව්ය ප්රමාණය අඩු කළ යුතුය. අද එවැනි උපකරණ සියල්ලම නව මත ස්ථාපනය කර ඇත මෝටර් රථ, සහ අධික බර ක්රීඩා මෝටර් රථ ව්යතිරේකයක් නොවේ. සෑම අමතර අශ්වබලයක්ම හඹා යන අය මේ ගැන එතරම් සතුටු වන්නේ නැත: උත්ප්රේරක පරිවර්තක දහන කුටියේ සිට වායුගෝලයට වායුගෝලයට නිදහස් චලනය සඳහා බාධාවකි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම බලය තරමක් අඩු වේ. කොයිනිග්සෙග් ඉංජිනේරුවන්ට මෙම තත්වය දරා ගැනීමට අවශ්ය නොවූ අතර ඔවුන්ගේම අද්විතීය පද්ධතියක් නිර්මාණය කළහ.
ටර්බෝචාජරයට පසුව උත්ප්රේරක පරිවර්තකයක් ස්ථාපනය කරනවා වෙනුවට, ලෙස සාමාන්ය කාර්, සංවර්ධකයින් විසින් ටර්බයිනයේ අපද්රව්ය ද්වාරය මත කුඩා "පූර්ව උත්ප්රේරකයක්" තැබීය. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු පළමු වරට, පියන සක්රිය කර ඇති අතර, එය ගමන් කිරීම අවහිර කරයි පිටාර වායු turbocharger හරහා: ඔවුන් එකම බයිපාස් කපාටයක් සහ කුඩා "පූර්ව උත්ප්රේරකයක්" හරහා ගමන් කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ටර්බයින් අලෙවිසැලේ ප්රධාන පරිවර්තකයක් සපයනු ලැබේ. එය වැඩ කිරීමට පටන් ගන්නේ සම්පූර්ණ පද්ධතිය දැනටමත් හොඳින් උණුසුම් වූ පසුව පමණි ( උත්ප්රේරක පරිවර්තකළඟා වන විට පමණක් ඵලදායී වේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය), එවිට එය සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි කිරීමට හැකි විය. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අවහිර වූ වාතය හරහා සිදුවන පාඩු සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත.
Koenigsegg ඉංජිනේරුවන්ට අනුව, උත්ප්රේරක දෙකක් භාවිතා කරමින් පේටන්ට් බලපත්‍රලාභී නිර්මාණයක් ඔබට 300 ක් පමණ එකතු කිරීමට (හෝ ඒ වෙනුවට, නැති නොවීමට) ඉඩ සලසයි. අශ්ව බලය. ඉතින් කූපේ අයිතිකාරයෝ කොයිනිග්සෙග් ඇගෙරාඔවුන්ගේ මෝටර් රථයේ ඇති උදාසීනකාරකය පමණක් ලබා දෙන බව හෘදය සාක්ෂියක් නොමැතිව පැවසිය හැකිය වැඩි බලයක්, බොහෝ නවීන මගී මෝටර් රථවල එන්ජිම වර්ධනය වීමට වඩා.
දැන් අපි සෑම සතියකම අදාළ වන වෙනත් මාතෘකාවකට යමු - සංවර්ධන පුවත් ස්මාර්ට් කාර්. මීට පෙර, බොහෝ ප්රසිද්ධ පුද්ගලයින් මෝටර් රථ ව්යාපාරය, Tesla Motors හි ප්‍රධානී Elon Musk ඇතුළුව, පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය නියමුවන් සහිත මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීම බොහෝ මිනිසුන්ගේ ජීවන රටාව වෙනස් කරනවා පමණක් නොව, මෝටර් රථ කර්මාන්තයට මෙන්ම අදාළ ව්‍යාපාරවලටද සැලකිය යුතු ලෙස බලපානු ඇති බව නැවත නැවතත් පවසා ඇත. . උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථ බෙදාගැනීමේ සේවා සඳහා ඉල්ලුමේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් අපේක්ෂා කෙරේ: සංවර්ධිත රටවල මෙම සේවාව වේගවත් වීමට පටන් ගෙන ඇත, නමුත් එය සැබවින්ම ආරම්භ වනු ඇත්තේ යුගයේදී පමණි. ස්වයං ධාවනය වන වාහන. සමහර නිෂ්පාදකයින් දැනටමත් මේ සඳහා සූදානම් වීමට පටන් ගෙන ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, පසුගිය සතියේ නියෝජිතයන් ෆෝඩ්මෝටර්සමාගම 2021 දී ව්‍යාපාර සඳහා මිනිසුන් රහිත වාහන විශාල වශයෙන් බෙදා හැරීමේ ආරම්භය නිවේදනය කළේය.
"ඉදිරි දශකය නිර්වචනය කරනු ඇත ස්වාධීන මෝටර් රථය, සහ වසර 100 කට පෙර Ford විසින් එකලස් කිරීමේ මාර්ගය හඳුන්වා දුන් ආකාරයටම මෙම වාහන සමාජයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරන බව අපි දකිමු,” මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ ප්රධාන විධායක මාර්ක් ෆීල්ඩ්ස් පැවසීය. - ස්වයංක්‍රීය වාහන පාරට දැමීමට අපි සෑම උත්සාහයක්ම ගන්නවා. වාහන, සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ ලබා ගත හැකි අයට පමණක් නොව මිලියන සංඛ්‍යාත ජනයා සඳහා ආරක්ෂාව වැඩිදියුණු කිරීමට සහ සමාජ හා පාරිසරික ගැටළු විසඳීමට හැකි වේ."
දුක්ඛිත වචන පිටුපස ඉතා නිශ්චිත ක්රියා ඇත. ෆෝඩ් සමාගමඑහි Silicon Valley රසායනාගාරයේ විශාලත්වය දෙගුණ කර ඇත. දැන් නිෂ්පාදකයාගේ ගොඩනැගිලිවල මුළු භූමි ප්රමාණය වර්ග මීටර් 16 දහසකට ළඟා වී ඇති අතර කාර්ය මණ්ඩලයට සේවකයින් 260 ක් සිටී. එපමණක් නොව, පසුගිය සතියේ ඇමෙරිකන් මෝටර් රථ දැවැන්තයාචීන තොරතුරු සමූහයක් වන Baidu සමඟ ඒකාබද්ධ ආයෝජනයක් නිවේදනය කරන ලදී: මෙම යුගලය ස්වයංක්‍රීය නියමුවන් නිර්මාණය කිරීම සඳහා දෘඩාංග සහ මෘදුකාංග සංවර්ධනය සඳහා ඩොලර් මිලියන 150 ක් ආයෝජනය කරනු ඇත. අරමුදල්වලින් කොටසක් ලයිඩර් නිෂ්පාදනය කරන Velodyne වෙත ගියේය.
Velodyne නියෝජිතයින්ට අනුව, නව පරම්පරාවේ සංවේදක සංවර්ධනය කිරීම සහ මුදා හැරීම වේගවත් කිරීම සඳහා ආයෝජනය භාවිතා කරනු ඇත. ඔවුන් වඩාත් ඉහළ කාර්යසාධනයක් බවට පත් විය යුතුය, නමුත් ඒ සමගම මිල අඩු වේ. මීට අමතරව, ෆෝඩ් විසින් ඊශ්‍රායල ආරම්භක SAIPS අත්පත් කර ගන්නා ලදී. සමාගම රූප හඳුනාගැනීම සහ යන්ත්‍ර ඉගෙනීම සඳහා ඇල්ගොරිතම විසඳුම් සහ තාක්‍ෂණ ක්ෂේත්රයේ වර්ධනයන්හි නියැලී සිටී. SAIPS 2013 දී ආරම්භ කරන ලදී, කෙසේ වෙතත්, එහි නිහතමානී වයස තිබියදීත්, එහි සේවාවන් දැනටමත් HP, Israel Aerospace Industries සහ Wix විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ.
ෆෝඩ් කළමනාකාරිත්වයේ අදහස සාධාරණීකරණය කරන්නේ නම්, 2021 වන විට සමාගමට පුද්ගලයෙකු නොමැතිව සම්පූර්ණයෙන්ම කළ හැකි මෝටර් රථයක් එහි අවි ගබඩාවේ ඇත. ඒ අතරම, "නිල් ඕවල්" ආයතනික අංශයට ඔට්ටු ඇල්ලීමට සැලසුම් කරයි: පළමුවෙන්ම, මෝටර් රථ බෙදාගැනීමේ විශේෂිත සමාගම් මෙන්ම කුලී රථ සේවා හා සම්බන්ධ Uber සහ Lyft වැනි වෙළඳ නාම කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වීමට Ford බලාපොරොත්තු වේ.
ස්මාර්ට් යන්ත්‍රවල අනාගතය පිළිබඳව ද සාකච්ඡා කෙරිණි ටෙස්ලාමෝටර්ස්. නමුත් මේ ගැන කතා කළේ සමාගමේ නියෝජිතයන් නොව, ඉලෙක්ට්‍රෙක්.කෝ ප්‍රකාශනයේ සේවකයින් ය. ඔවුන් පවසන පරිදි, ස්වයංක්‍රීය නියමු 2.0 පද්ධතියේ වැඩ දැන් වේගයෙන් සිදුවෙමින් පවතී.
අප දන්නා පරිදි, 2014 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, ටෙස්ලා විසින් ප්‍රථම වරට ඉදිරිපස කැමරාවක් සහ රේඩාර් වැනි දෘඩාංග මෙන්ම අංශක 360 ක් වටේට වෙඩි තබන අතිධ්වනික සංවේදකයක් ද සිය විද්‍යුත් මෝටර් රථ තුළට හඳුන්වා දෙන ලදී. වසරකට පසුව, 2015 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, නිෂ්පාදකයා විසින් ස්වයංක්‍රීය නියමු යාවත්කාලීන (මෘදුකාංග අනුවාදය 7.0) නමින් යාවත්කාලීනයක් නිකුත් කරන ලදී, එමඟින් අධිවේගී මාර්ගයේ පාලනය කිරීමට හෝ මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීය ප්‍රකාරයේදී නැවැත්වීමට හැකියාව ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයෙකු සක්රිය කිරීමට හැකි විය. මෙයින් පසු, සමාගම කිහිප වතාවක් යාවත්කාලීන කරන ලදී මෘදුකාංග, නමුත් දෘඩාංග එලෙසම පැවතුනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෘඩාංග කැබැල්ලකටම එහි සීමාවන් ඇත, එබැවින් සෑම ගැටළුවක්ම නව කේත රේඛා කිහිපයකින් විසඳිය නොහැක.
දැන් සමාගම ස්වයංක්‍රීය නියමු 2.0 පද්ධතිය හඳුන්වා දීමට සිතමින් සිටී. එය සංවේදකවල වින්යාසය සඳහා විශාල පරිමාණ වෙනස්කම් හඳුන්වා දෙනු ඇත. නව උපකරණ පාලන ස්වයංක්‍රීයකරණයේ තුන්වන මට්ටමට ළඟා වීමට ඉඩ ලබා දෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, එයින් ඇඟවෙන්නේ ටෙස්ලා ඔටෝ පයිලට් හි වර්තමාන අනුවාදයේ මෙන් මෝටර් රථයට තවදුරටත් රියදුරුගේ නිරන්තර පාලනය අවශ්ය නොවන නමුත් යම් යම් කොන්දේසි යටතේ පරිගණකය තවමත් හැරෙනු ඇති බවයි. උදව් සඳහා පුද්ගලයෙකුට. ඒ අතරම, අනාගතයේදී, මෘදුකාංග යාවත්කාලීන කිරීම් මඟින් පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයකරණයේ සිව්වන අදියරට ගෙන ඒමට හැකි වනු ඇති බව සංවර්ධකයින් පිළිගනී, එම අවස්ථාවේදී මෝටර් රථවලට ඕනෑම මාර්ගයක පහසුවෙන් ධාවනය කළ හැකිය (පස්වන මට්ටම පමණක් ඉදිරියෙන් පවතිනු ඇත. , සුක්කානම සහ පැඩල් වැනි පාලන අභ්‍යන්තරයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වන විට).
ස්වයංක්‍රීය නියමු වැඩසටහන සමඟ සමීපව හුරුපුරුදු නම් නොකළ මූලාශ්‍ර සමහර විස්තර ගැන electrek.co මාධ්‍යවේදීන්ට පැවසීය. නව පද්ධතිය. ඊළඟ පරම්පරාව එකම ඉදිරිපස රේඩාර් රඳවා තබා ගනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, නමුත් ඊට අමතරව තවත් ඒවායින් දෙකක් ලැබෙනු ඇත. බොහෝ විට ඒවා දාරවල ස්ථාපනය කරනු ඇත ඉදිරිපස බම්පරය. මීට අමතරව, සංකීර්ණය ත්‍රිත්ව ඉදිරිපස කැමරාවකින් නැවත පුරවනු ලැබේ. නිල නොවන දත්ත වලට අනුව, ඒ සඳහා වූ නව නිවාස පසුගිය සතියේ නිෂ්පාදන මාදිලියේ S විදුලි මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
පෙනෙන විදිහට, ස්වයංක්‍රීය නියමු 2.0 හි පවා, එලොන් මස්ක්ගේ සමාගම ලිඩාර් නොමැතිව කිරීමට යයි. එවැනි එක් මාදිලියේ S-පාදක මූලාකෘතියක් ටෙස්ලා මෝටර්ස් මූලස්ථානය අසල දක්නට ලැබුණද, එය ඊළඟ පරම්පරාවේ ස්වයංක්‍රීය නියමු පද්ධතිය සංවර්ධනය කිරීම සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති අත්හදා බැලීමක් විය හැකිය.
සමහර විට නව ත්‍රිත්ව ඉදිරිපස කැමරාව Mobileye වෙතින් වන ඉදිරිපස ට්‍රයිෆෝකල් කොන්ස්ටලේෂන් පද්ධතිය මත පදනම් වනු ඇත. එය අංශක 50 ක දෘෂ්ටි කෝණයක් සහිත ප්රධාන සංවේදකයක් මෙන්ම අංශක 25 සහ 150 දර්ශන ක්ෂේත්‍රයක් සහිත අමතර ඒවා දෙකක් භාවිතා කරනු ඇත. දෙවැන්න පදිකයින් සහ පාපැදිකරුවන් වඩා හොඳින් හඳුනා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
ස්වයංක්‍රීය නියමු 2.0 හට එහි දත්ත මධ්යස්ථානය ලෙස බලවත් වේදිකාවක් අවශ්ය වේ. සමහර විට එය NVIDIA Drive PX 2 මොඩියුලයක් විය හැකිය. එය ප්‍රථම වරට ජනවාරි මාසයේදී CES 2016 හිදී එළිදක්වන ලද නමුත් වැටීම තෙක් බෙදා හැරීම් ආරම්භ කිරීමට බලාපොරොත්තු නොවේ.
බොහෝ දුරට නුදුරු අනාගතයේ දී Autopilot 2.0 පද්ධතිය හඳුන්වා දෙනු ඇත. සමාගම තුළ සිටින නිර්නාමික මූලාශ්‍ර පවසන්නේ ත්‍රිත්ව කැමරාව සහ අනෙකුත් නව උපකරණ සඳහා සම්බන්ධක ඇතුළත් වන මාදිලියේ S එකලස් කිරීමේ රේඛාවට යාවත්කාලීන කරන ලද රැහැන් පටි දැනටමත් ලබා දී ඇති බවයි. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ සහායක පද්ධතියේ නව අනුවාදයක් බෙදා හැරීමේ ආරම්භය සඳහා නිෂ්පාදකයා සිය සියලු ශක්තියෙන් සූදානම් වන බවයි. මීට අමතරව, Tesla Autopilot සම්බන්ධ මෑත කාලීන මාරාන්තික සිදුවීම සැලකිල්ලට ගෙන, Elon Musk විසින් පෙර අනුවාද වල දෝෂ ඉවත් කිරීම ගැන සෑම කෙනෙකුටම පැවසීම සඳහා ඊළඟ ප්රධාන යාවත්කාලීනය හැකි තරම් වේගවත් කිරීමට උත්සාහ කරනු ඇත.
වැදගත් තාක්ෂණික දර්ශකය නවීන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමසම්පීඩන අනුපාතය යනු පිස්ටනය ඊනියා පතුලේ ඇති විට වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ පරිමාවේ අනුපාතයයි මළ මධ්යස්ථානය(BDC) දහන කුටියේ පරිමාවට.
සම්පීඩන අනුපාතය වැඩිවීම නිසා දහන කුටියේ ඉන්ධන එකලස් කිරීම (ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය) දැල්වීම සඳහා වඩාත් සුදුසු තත්වයන් නිර්මාණය කිරීමට හැකි වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මෙම ක්‍රියාවලියේදී නිකුත් කරන ශක්තිය වඩාත් තාර්කිකව භාවිතා කරයි.
සම්පීඩන වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියේ විශේෂාංග
සම්පීඩන අනුපාතය භාවිතා කරන ඉන්ධන වර්ගය සහ එන්ජින් මෙහෙයුම් තත්ත්වය අනුව වෙනස් වේ. එවැනි වෙනස්කම් සැලකිල්ලට ගෙන සම්පීඩන අනුපාත පද්ධතිය මගින් යොදනු ලැබේ.
තුල පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්මෙම දර්ශකය ඉන්ධන එකලස් කිරීම පිපිරෙන ප්රදේශයට පමණක් සීමා වේ. අඩු බරකදී, සම්පීඩනය වැඩි වීම පිපිරුම් ක්රියාවලියට මග පාදන්නේ නැත, නමුත් වැඩි බරක් වලදී, පිපිරවීම තීරණාත්මක ස්ථානයකට ළඟා විය හැකිය.
MCE-5 සම්පීඩන පද්ධතිය සහිත එන්ජිම
එවැනි පද්ධතියකින් සමන්විත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් තරමක් සංකීර්ණ සැලසුමක් ඇති අතර එයට සිලින්ඩරවල පිස්ටන් වල ක්රියාකාරී ආඝාතයේ ලක්ෂණ වෙනස් කිරීම ඇතුළත් වේ.
ගියර් කප්පාදුව වැඩ කරන පිස්ටන් සහ පාලක පිස්ටන් සමඟ අන්තර් ක්රියා කරයි. රොකර් හස්තය ලීවරයක් හරහා දොඹකරයට සම්බන්ධ කර ඇත.
කප්පාදුව පාලක පිස්ටනයේ බලපෑම යටතේ ගමන් කරයි. පිස්ටනයට ඉහළින් ඇති කුටිය තෙල් පිරවීමට පටන් ගනී, එහි පරිමාව විශේෂ කපාටයක් මගින් දැඩි ලෙස පාලනය වේ.
කප්පාදු කිරීමේ කතුර චලනය වන විට, පිස්ටනයේ TDC හි පිහිටීම වෙනස් වන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දහන කුටියේ වැඩ කරන පරිමාව සැලකිය යුතු සම්පීඩන පරතරයකින් වෙනස් වේ.
දැනට, MCE-5 එන්ජිම තවමත් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කර නොමැති නමුත් අනාගතයේ දී සංවර්ධනය සඳහා හොඳ අපේක්ෂාවන් ඇත.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් පිළිබඳ නව සංකල්පයක් නවීන පද්ධතියසම්පීඩනය ලෝටස් කාර් විසින් හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙය අද්විතීයයි ද්වි පහර එන්ජිම, Omnivore ලෙස හැඳින්වේ, එය ඔබට භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි වෙනස් ජාතිඉන්ධන - ගැසොලින්, ඩීසල්, මධ්යසාර, එතනෝල්, ආදිය.
කුටියේ ඉහළ කොටස රෙදි සෝදන යන්ත්රයකින් සමන්විත වන අතර, එහි චලනය කුටියේ පරිමාවේ වෙනසක් ඇති කරයි. මෙය 40 සිට 1 දක්වා ඉහළම සම්පීඩන අනුපාතයට ඉඩ සලසයි.
එහි කාර්යක්ෂමතාව තිබියදීත්, එවැනි සම්පීඩන පද්ධතියක් දැනට සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ඉඩ නොදේ යහපත් ක්රියාකාරිත්වයසාපේක්ෂව ආර්ථික පරිභෝජනයද්වි-පහර එන්ජිමක ඉන්ධන සහ පරිසර හිතකාමීත්වය.
විචල්ය සම්පීඩන අනුපාතය සහිත ලොව ප්‍රථම නිෂ්පාදන ගැසොලින් එන්ජිම පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක තොරතුරු. ඔවුන් ඔහුට විශිෂ්ට අනාගතයක් ගැන අනාවැකි පළ කරන අතර ඉන්ෆිනිටි විසින් දියුණු කරන ලද තාක්ෂණය ඩීසල් එන්ජින්වල පැවැත්මට විශාල තර්ජනයක් වනු ඇතැයි ඔවුහු පවසති.
පෙට්රල් පිස්ටන් එන්ජිම, සම්පීඩන අනුපාතය * ගතිකව වෙනස් කළ හැකි, එනම් පිස්ටන් සිලින්ඩරයේ වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය සම්පීඩනය කරන ප්රමාණය අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නිපදවූ බොහෝ පරම්පරා ඉංජිනේරුවන්ගේ දිගුකාලීන සිහිනයකි. සමහර මෝටර් රථ වෙළඳ නාම න්‍යාය විසඳීමට වෙන කවරදාටත් වඩා සමීප විය, එවැනි එන්ජින්වල සාම්පල පවා සාදන ලදී, උදාහරණයක් ලෙස, Saab මෙහි සාර්ථකත්වය අත්කර ගත්තේය.
සමහර විට ස්වීඩන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට 2000 ජනවාරි මාසයේදී සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ඉරණමක් ලැබෙනු ඇත වසර සාබ්අවසානයේ ජෙනරල් මෝටර්ස් කෝපරේෂන් විසින් අත්පත් කර ගත්තේ නැත. අවාසනාවකට, විදේශීය හිමිකරු එවැනි වර්ධනයන් ගැන උනන්දු නොවූ අතර ව්යාපාරය අත්හිටුවන ලදී.
*සම්පීඩන අනුපාතය යනු පිස්ටනය ඇති මොහොතේ දහන කුටියේ පරිමාවයි. පහල මැරිලාලක්ෂ්‍යය, එය ඉහළ මළ මධ්‍යයට කඩා වැටෙන විට පරිමාවට. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෙය පිස්ටන් සම්පීඩනය පිළිබඳ දර්ශකයකි වායු ඉන්ධන මිශ්රණයසිලින්ඩරයක
ප්රධාන ප්‍රතිවාදියා බිඳී ගිය අතර Nissan, විචල්ය සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත නවෝත්පාදන පද්ධතියක දෙවන විභව සංවර්ධකයා ලෙස, විශිෂ්ට හුදකලාවේ සිය ගමන දිගටම කරගෙන ගියේය. වසර 20 ක වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම, ගණනය කිරීම් සහ ආකෘති නිර්මාණය කිරීම නිෂ්ඵල නොවීය, Infiniti සන්නාමය යටතේ හැඳින්වෙන ජපන් සමාගමේ සුඛෝපභෝගී අංශය විසින් විචල්ය සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත එන්ජිමක අවසාන සංවර්ධනය ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය මාදිලියේ ආවරණය යටතේ අපට පෙනෙනු ඇත. එහි සංවර්ධනය සියලුම ඩීසල් එන්ජින්වල හංස ගීතය වේවිද? සිත්ගන්නා ප්රශ්නය.
2.0 ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර turbocharged බල ඒකකය (ඇස්තමේන්තුගත බලය 270 hp සහ 390 Nm ව්යවර්ථය) VC-T (විචල්ය සම්පීඩන-Turbocharged) ලෙස හැඳින්වේ. නම දැනටමත් එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සහ තාක්ෂණික දත්ත පිළිබිඹු කරයි. VC-T පද්ධතිය 8:1 සිට 14:1 දක්වා සම්පීඩන අනුපාතය සුමටව සහ අඛණ්ඩව ගතිකව වෙනස් කිරීමට සමත් වේ.
VC-T එන්ජින් පද්ධතියේ සාමාන්ය මෙහෙයුම් මූලධර්මය පහත පරිදි විස්තර කළ හැකිය:
මෙය පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ ක්‍රමානුකූල, සරල විස්තරයකි. යථාර්ථයේ දී, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම වඩා සංකීර්ණ ය.
ඇත්තටම බලශක්ති ඒකකඅඩු සම්පීඩන අනුපාතය සමඟ තිබිය නොහැක ඉහළ කාර්ය සාධනය. සෑම බලවත් එන්ජින්, විශේෂයෙන් රේසිං කාර්, ඉතා ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් ඇත, බොහෝ මෝටර් රථවල එය 12:1 ඉක්මවන අතර, මෙතනෝල් මත ධාවනය වන එන්ජින්වල පවා 15:1 දක්වා ළඟා වේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් එන්ජින් වඩාත් කාර්යක්ෂම හා ලාභදායී බවට පත් කළ හැකිය. මෙය තාර්කික ප්‍රශ්නයකට තුඩු දෙයි: සෑම විටම වායු ඉන්ධන මිශ්රණයේ ඉහළ සම්පීඩනයක් ඇති එන්ජින් නිපදවන්නේ නැත්තේ ඇයි? සංකීර්ණ පිස්ටන් ධාවක පද්ධති සමඟ කරදර වන්නේ ඇයි?
සාම්ප්රදායික අඩු ඔක්ටේන් මත වැඩ කිරීමේදී එවැනි පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමේ නොහැකියාව සඳහා ප්රධාන හේතුව ඉන්ධන - පෙනුමඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයකින් සහ ඉහළ බරක්පිපිරවීම. ගැසොලින් පිච්චීමට නොව පුපුරා යාමට පටන් ගනී. මෙය එන්ජින් සංරචක සහ එකලස්කිරීම් වල පැවැත්මේ අනුපාතය අඩු කරන අතර එහි කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරයි. සාරාංශයක් ලෙස, ඉහළ සම්පීඩනය හේතුවෙන් ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ එකම දේ සිදු වේ, එය දැල්වෙයි වායු ඉන්ධන මිශ්රණයකෙසේ වෙතත්, මෙය නියම මොහොතේ සිදු නොවන අතර මෙය මෝටරයේ සැලසුම මගින් සපයනු නොලැබේ.
ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය දහනය කිරීමේදී “අර්බුද” ඇති අවස්ථාවන්හිදී, විචල්ය සම්පීඩන අනුපාතය ගලවා ගැනීමට පැමිණේ, එය ටර්බෝචාජර් මගින් උපරිම පීඩනය ගොඩනැගීමත් සමඟ උපරිම බලයේ අවස්ථා වලදී අඩු විය හැකි අතර එමඟින් එන්ජිම පුපුරා යාම වළක්වනු ඇත. . ප්රතිවිරුද්ධව, අඩු බූස්ට් පීඩනය සමඟ අඩු වේගයකින් ක්රියාත්මක වන විට, සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වනු ඇත, එමගින් ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම.
මීට අමතරව, එන්ජින් විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් හැකි රැකියාවඇට්කින්සන් චක්‍රයට අනුව එන්ජිම අධි බල දර්ශක නිපදවීමට එන්ජිමට අවශ්ය නොවන අවස්ථාවක.
එවැනි එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් දෙමුහුන් මෝටර් රථවල දක්නට ලැබෙන අතර එහි ප්රධාන අරමුණු වන්නේ පරිසර හිතකාමීත්වය සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයයි.
සියලු වෙනස්කම්වල ප්රතිඵලය වූයේ වැඩි කිරීමට හැකියාව ඇති එන්ජිමකි ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව Nissan හි 3.5-ලීටර් V6 හා සසඳන විට, එම බලය සහ ව්යවර්ථය පමණ ඇත. රොයිටර් පුවත් සේවයට අනුව, මාධ්‍ය හමුවකදී Nissan ඉංජිනේරුවන් පැවසුවේ නව එන්ජිම නවීන ටර්බෝඩීසල් එකකට සමාන ව්‍යවර්ථයක් ඇති බවත්, ඒ සමඟම එය ඕනෑම නවීන ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමකට වඩා නිෂ්පාදනය කිරීම ලාභදායී විය යුතු බවත්ය.
මේ නිසා නිසාන් සංවර්ධිත පද්ධතියට මෙතරම් විශාල ඔට්ටුවක් තබයි, මන්ද එහි දැක්ම අනුව එය අර්ධ වශයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. ඩීසල් එන්ජින්බොහෝ භාවිත පරාමිතීන් සඳහා, පෙට්රල් ප්රධාන ඉන්ධන වර්ගය වන රටවල් සඳහා ලාභදායී විකල්ප ඇතුළුව, එවැනි රටක උදාහරණයක් රුසියාව විය හැකිය.
අදහස මුල් බැස ගන්නේ නම්, සිලින්ඩර දෙකක පෙට්රල් බල ඒකක අනාගතයේදී දිස්වනු ඇත, එය සුදුසු වනු ඇත. මෙය පද්ධති සංවර්ධනයේ එක් ශාඛාවක් බවට පත්විය හැකිය.
එන්ජිමේ නම්‍යශීලී බව ආකර්ෂණීය බව පෙනේ. තාක්ෂණික වශයෙන්, මෙම බලපෑම ධාවක පතුවළ මත ක්රියා කරන විශේෂ ධාවක ලීවරයක් ආධාරයෙන්, සම්බන්ධක දණ්ඩේ ප්රධාන රඳවනය වටා භ්රමණය වන බහු-ලීවර පද්ධතියේ පිහිටීම වෙනස් කරයි. දකුණු පසින්, විදුලි මෝටරයෙන් එන තවත් ලීවරයක් බහු සම්බන්ධක පද්ධතියට සවි කර ඇත. එය සාපේක්ෂව පද්ධතියේ පිහිටීම වෙනස් කරයි දොඹකරය. මෙය Infiniti හි පේටන්ට් බලපත්‍රය සහ චිත්‍ර වලින් පිළිබිඹු වේ. පිස්ටන් සැරයටියේ කේන්ද්‍රීය භ්රමණය වන බහු සම්බන්ධක පද්ධතියක් ඇති අතර එය එහි කෝණය වෙනස් කළ හැකි අතර එමඟින් පිස්ටන් සැරයටියේ ඵලදායි දිගෙහි වෙනසක් ඇති වන අතර එමඟින් සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් පහරේ දිග වෙනස් වන අතර එය අවසානයේ වෙනස් වේ. සම්පීඩන අනුපාතය.
ඉන්ෆිනිටි සඳහා නිපදවන ලද එන්ජිම, මුලින්ම බැලූ බැල්මට පවා එහි සම්භාව්‍ය සහකරුට වඩා බෙහෙවින් සංකීර්ණ බව පෙනේ. අනුමානය නිසාන් විසින්ම වක්‍රව තහවුරු කරයි. ඔවුන් පවසන්නේ මෙම යෝජනා ක්‍රමය භාවිතා කර සිලින්ඩර හතරක එන්ජින් සෑදීම ආර්ථික වශයෙන් යුක්ති සහගත වන නමුත් වඩා සංකීර්ණ V6 හෝ V8 නොවන බවයි. සියලුම සම්බන්ධක දණ්ඩ ධාවක පද්ධතිවල මිල අධික විය හැකිය.
ඉහත සියල්ල සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෙම එන්ජින් රූප සටහන, නැත, සරලව, මුල් බැස ගත යුතුය. එවැනි බලශක්ති නිමැවුම් සහ කාර්යක්ෂමතාව අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහ විදුලි මෝටරවලින් සමන්විත මෝටර් රථ සඳහා අසමසම ප්රසාද දීමනාවක් වනු ඇත.
VC-T එන්ජිම නිල වශයෙන් සැප්තැම්බර් 29 වන දින පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කෙරේ.
පී.එස්.ඉතින් නව පෙට්රල් එන්ජිම ඩීසල් එන්ජින් විස්ථාපනය කරයිද? අමාරුවෙන්. පළමුව, පෙට්රල් එන්ජිමක සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර එබැවින් වැඩි ඉල්ලුමක් පවතී. පරිමාව සීමා කිරීම තාක්ෂණයේ යෙදුම් පරාසය ද සීමා කරයි. නිෂ්පාදනය ඩීසල් ඉන්ධනඑසේම, කිසිවෙකු එය අවලංගු කළේ නැත, සෑම කෙනෙකුම පෙට්රල් වෙත මාරු වුවහොත් එය යන්නේ කොතැනටද? පිටතට වත් කරන්න? ගබඩා කරන්නද? අවසාන වශයෙන්, ඩීසල් ඒකක (සරල මෝස්තරයේ) භාවිතය දුෂ්කර ස්වාභාවික තත්වයන් සඳහා විශිෂ්ටයි, එය පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ගැන කිව නොහැක.
බොහෝ දුරට ඉරණම නව සංවර්ධනයබවට පත් වනු ඇත දෙමුහුන් කාර්සහ නවීන කුඩා කාර්. එය තමන්ගේම ආකාරයෙන් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ සැලකිය යුතු කොටසකි.
