බාහිරින් ශක්තිය ලබා ගැනීම විදුලි ජාලයහෝ ඔබේම බැටරියෙන්. විදුලි දුම්රියක් සෑදී ඇත්තේ මෝටර් රථ සහ ට්‍රේලර් කාර් වලින්. විදුලි දුම්රියේ ඉදිරිපස සහ පසුපස මෝටර් රථවල රියදුරු කුටි ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම පාලක පැනලයක් ඇත.

ගෘහස්ත දුම්රිය මාර්ගවලදී, නීතියක් ලෙස, විදුලි දුම්රියවලට විදුලිය සපයන කොටසෙහි සම්බන්ධතා ජාලයෙන් ශක්තිය ලැබේ. ස්පර්ශක බැටරි විදුලි දුම්රියවල, කම්පන මෝටර, විද්‍යුත්කරණය වූ කොටසක සිට විද්‍යුත් නොවන එකකට ගමන් කරන විට, බලයට මාරු වන්න බැටරි. බැටරි වලින් පමණක් ක්‍රියාත්මක වන විදුලි දුම්රිය පිටරට තිබේ. එවැනි විදුලි දුම්රිය සෑදී ඇත්තේ ස්වයං චලිත බැටරි මෝටර් රථ කිහිපයකින් වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම පාලක මැදිරි දෙකකින් සමන්විත වේ - ඊනියා බැටරි විදුලි මෝටර් කාර්.

උමං මාර්ග, තදාසන්න සහ නගරාන්තර විදුලි දුම්රිය ඇත. උමං මාර්ග විදුලි දුම්රියවල වේගය 80-90 km / h, තදාසන්න දුම්රිය - 120-130 km / h, නගරාන්තර දුම්රිය - 200-250 km / h. තදාසන්න විදුලි දුම්රියක මැදිරිය ආසන සහ ගමන් මලු රාක්ක ඇත. රබන් සහ ප්රදේශයේ කොටසක් මගී මැදිරියමගීන්ට ඒ හරහා ගමන් කිරීම සඳහා නොමිලේ ලබා දී ඇත. උමං මෝටර් රථය සඳහා විශාල නිදහස් ප්රදේශයක් ඇත සිටගෙන සිටින මගීන්, සිව් පිවිසුම් දොරවල්, ආලින්ද නැත, ගමන් මලු රාක්ක. නගරාන්තර විදුලි දුම්රියක මෝටර් රථය මගීන් සඳහා මෘදු ආසන වලින් සමන්විත වේ, ගමන් මලු රාක්ක වලට අමතරව, විශාල ගමන් මලු ගබඩා කිරීම සඳහා විශේෂ මැදිරියක්, පිටත ඇඳුම් සඳහා ඇඳුම් ආයිත්තම් කට්ටලයක්, කොන්දොස්තර සහ ගුවන් විදුලි ක්‍රියාකරු සඳහා මැදිරියක් යනාදිය ඇත. විදුලි දුම්රිය මැදිරි වල උපයෝගිතා කාමර සහිත බුෆේ බාර් ඇත. විදේශයන්හි (ප්‍රංශය, ජර්මනිය, ජපානය), සමහර අධිවේගී දුම්රිය දිගු දුර ගෙවන දුරකථන කුටියකින් සමන්විත වේ.

ස්ථිර සහ විදුලි දුම්රිය තිබේ ප්රත්යාවර්ත ධාරාවදුම්රිය විදුලිබල පද්ධතිය මත පදනම්ව. රටවල් ගණනාවක දුම්රිය මාර්ග දෙකේ සහ බහු පද්ධති විදුලි දුම්රිය ඇත. විදුලි දුම්රියෙන් සෘජු ධාරාවකම්පන මෝටරවල වත්මන් ශක්තිය නියාමනය කරනු ලබන්නේ ආරම්භක ප්‍රතිරෝධක හෝ තයිරිස්ටර නියාමකයක් AC විදුලි දුම්රියවල, ස්ථිතික පරිවර්තකයක් මගිනි. අභ්‍යන්තර දුම්රිය මාර්ගවල විදුලි දුම්රිය සෘජු (නිවැරදි කළ) ධාරාවේ කොමියුටේටර් ට්‍රැක්ෂන් විදුලි මෝටර වලින් සමන්විත වේ. විදේශීය දුම්රිය වල සමහර විදුලි දුම්රිය ද තනි-අදියර එකතු කරන්නා සහ තුන්-අදියර භාවිතා කරයි අසමමුහුර්ත මෝටර්. ආරම්භක, වේග පාලනය සහ විදුලි තිරිංග සඳහා, පාලක පරිපථවල අතරමැදි උපාංග හරහා රියදුරු හෝ රියදුරු විසින් සක්රිය කරන ලද උපාංග භාවිතා කරමින් බල පරිපථවල මාරු කිරීම සිදු කරනු ලැබේ. මේ සඳහා ඔවුන් භාවිතා කරයි ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගසහ විද්යුත් චුම්භක සහ විද්යුත් වායු ධාවකය සහිත උපාංග. විදුලි දුම්රිය මැදිරි ද සමන්විත වේ සහායක උපකරණපාලන පරිපථ බල ගැන්වීම සඳහා, විදුලි තිරිංග අතරතුර කම්පන මෝටරවල උද්දීපන දඟර, පෝෂණය සම්පීඩිත වාතයවී තිරිංග පද්ධතිය, විදුලි උණුසුම, ආලෝකය, ස්වයංක්රීය පාලනයදොරවල්, ආදිය.

ගෘහස්ථ දුම්රිය මාර්ගවල විදුලි දුම්රියක මෝටර් රථ සංඛ්යාව සහ සාපේක්ෂ සැකැස්ම සංයුතිය සහ සංයුතිය පිළිබිඹු කරන අකුරු සූත්ර මගින් දැක්වේ. උදාහරණයක් ලෙස, පිටත මෝටර් රථ දෙකක කොටසක M සහ එක් අතරමැදි ට්‍රේලර් කාර් P හි සංයුතිය M + P + M, සංයුතිය 2M/P ඇත. නිදසුනක් ලෙස, මෝටර් රථ 10 ක විදුලි දුම්රියක්, මෝටර් කාර් පහකින් සහ පසුපසින් ගිය ඒවා පහකින් සමන්විත වන අතර, ඒවායින් දෙකක් පසුපස මැදිරි (හිස Pg) ඇත, Pg + M + P + M + P + M + M + P සංයුතිය ඇත. + M + Pg සහ සංයුතිය M සහ P. ස්වාධීන දුම්රියක් ලෙස ක්‍රියා කළ හැකි විදුලි දුම්රියක කොටසක් වන ස්ථිරව සම්බන්ධ වූ කොටස් සමූහයක් සම්බන්ධ කිරීමක් සාදයි. උදාහරණයක් ලෙස, M සහ P සංයුතිය සහිත ER22 ශ්‍රේණියේ කාර් 8 ක විදුලි දුම්රියක් මෝටර් හතරක්පාලන මැදිරි සහිත මෝටර් රථ සහ ලුහුබැඳ ගිය ඒවා හතරක් (Mg + P කොටස් හතරකින්) Mg + P + P + Mg සංයුතියේම ස්වයං චලිත කප්ලිං දෙකක් ඇත. තදාසන්න දුම්රිය මාර්ගවල, වඩාත් සුලභ විදුලි දුම්රිය වන්නේ සෘජු ධාරා ER2 සහ ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා ER9P වන අතර M සහ P දුම්රිය 10 සහ 12 වේ.

අභ්‍යන්තර දුම්රිය මාර්ගවල පළමු තදාසන්න විදුලි දුම්රිය 1926 දී (බකු-සබුන්චි-සුරඛානි කොටස) සහ 1929 දී (මොස්කව්-මිටිෂ්චි අංශය) ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත්තේය. පළමු විදුලි මෙට්රෝ දුම්රිය 1934 දී මොස්කව්හිදී දර්ශනය විය. 1941 වන තෙක් විදුලි දුම්රිය මැදිරි ඉදිකරන ලද්දේ Mytishchi Carriage Works විසිනි ( යාන්ත්රික කොටස) සහ මොස්කව් විදුලි යන්ත්‍ර ගොඩනැගීමේ බලාගාරය "ඩයිනමෝ" ( විදුලි කොටස) 1947 සිට යාන්ත්රික කොටස තදාසන්න විදුලි දුම්රියරීගා කරේජ් වර්ක්ස් (RVZ) විසින් ඉදිකරන ලද අතර, විදුලිය - රීගා විදුලි යන්ත්‍ර ගොඩනැගිලි කම්හල (REZ) විසින් ඉදිකරන ලදී. ER200 ශ්‍රේණියේ පළමු කාර් 14 නගරාන්තර විදුලි දුම්රිය, එහි වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා ළඟා වන අතර එය 1973 දී RVZ සහ REZ හි ඉදිකරන ලද අතර එය මොස්කව්-පීටර්ස්බර්ග් මාර්ගයේ ක්‍රියාත්මක විය.

1929 දී දියත් කරන ලද රුසියාවේ පළමු මොස්කව්-මිටිෂ්චි විදුලි දුම්රිය ගැන. රුසියාවේ, නමුත් සෝවියට් සංගමය තුළ නොවේ. දුම්රිය මාර්ග විදුලිය සෝවියට් සංගමයඑය මොස්කව් කලාපයෙන් නොව 1926 දී අසර්බයිජානයෙන් ආරම්භ විය. මෙය සිදුවූයේ කෙසේ? නමුත් කාරණය නම් මුලපිරීම ක්‍රෙම්ලිනයෙන් නොව “බිම” බකු නගර සභාවෙන් පැමිණි බවයි. ඉන් පසුව පමණක්, බකු පදිංචිකරුවන්ගේ සාර්ථක අත්දැකීම් සැලකිල්ලට ගනිමින් මධ්‍යම රජය මොස්කව් කලාපය භාර ගත්තේය.

විප්ලවයට පෙර සිටම බකු තෙල් නිෂ්පාදන මධ්‍යස්ථානයක් ලෙස වර්ධනය විය. නගරය වචනාර්ථයෙන් තෙල් රිග් වලින් වටවී තිබුණි, විශේෂයෙන් ආසන්නතම තදාසන්න ප්‍රදේශ වන සබුන්චි, සුරඛානි සහ සබ්‍රත් ය. තෙල් කර්මාන්තයේ සේවකයන්ට නගරයේ සිට කෙත්වලට ප්‍රවාහනය කිරීමට සිදු විය. 1880 දී, අසර්බයිජානයේ පළමු දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකරන ලද්දේ බකු - සබුන්චි - සුරඛානි, කිලෝමීටර් 19 ක් දිග ය. 1920 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් මගින් බලගන්වන ලද මගී දුම්රිය සෑම පැය එකහමාරක කාල පරතරයකින් පැයට කිලෝමීටර 16 ක සාමාන්‍ය වේගයකින් එය දිගේ දිව ගියේය.

1910 ගණන්වල. තදාසන්න දුම්රියබකු අවට දුම්රිය එන්ජින් කම්පනය යටතේ.

1920 ගණන්වල මැද භාගය වන විට, එවැනි "කැස්බෑවා" ප්රවාහනය තවදුරටත් වැඩෙන බර සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැකි විය. තුල මෝටර් රථ වයසතෙල් නිෂ්පාදනය ශීඝ්‍රයෙන් වර්ධනය වූ අතර බකු ප්‍රසාරණය වෙමින් පැවති අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මගී ප්‍රවාහනය වේගයෙන් වර්ධනය විය. එබැවින් දේශීය දුම්රිය විද්‍යුත්කරණය කිරීමේ දීප්තිමත් අදහසක් යමෙකු විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී.

මට රෝලිං තොග ලබා ගත හැක්කේ කොතැනින්ද? විදුලි මැදිරි සෑදිය හැක්කේ කාටද? සියල්ලට පසු, අත්දැකීම් නොමැත! නමුත් විදුලි ට්‍රෑම් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේ අත්දැකීම් තිබේ. ස්වයං චලිත නොවන නිෂ්පාදනයේ අත්දැකීම් තිබේ මගී මෝටර් රථ. දෙකම එකල නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ Mytishchi Machine-Bilding Plant විසිනි. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ පළමු විදුලි දුම්රිය නිර්මාණය කිරීමේ වගකීම පැවරී ඇත්තේ ඔහුට ය.

1926-1932. කෝච්චිය යනවා. හිස සහ ට්‍රේලර් කාර් හතරක් දිස්වේ.

බකු සඳහා වූ විදුලි දුම්රිය මෝටර් රථයකින් සහ ට්‍රේලර් කිහිපයකින් සමන්විත විය. මෝටර් රථය එකම බලාගාරයෙන් ට්‍රෑම් රථයක පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී. ට්‍රේලර් කාර් Bryansk හි Krasny Profintern කම්හලේ සාදන ලදී. විදුලි උපකරණ ඔස්ට්‍රියානු සමාගමක් වන එලින් විසිනි. දුම්රිය සෘජු ධාරාවක්, වෝල්ටීයතාව 1200 වෝල්ට් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
බකු - සබුන්චි හි පළමු කොටසේ විදුලිය 1924 සිට 1926 දක්වා පැවතුනි. මුලදී, විදුලි දුම්රිය 600 V "ට්‍රෑම්" වෝල්ටීයතාවයක් යටතේ පරීක්ෂා කරන ලද අතර, 1926 ජූලි 6 වන දින, 1200 V වෝල්ටීයතාවයක් යටතේ සාමාන්‍ය සේවාව සබුන්චි දුම්රිය ස්ථානයට විවෘත කරන ලදී. එම වසරේම සුරඛානි දුම්රිය ස්ථානය දක්වා විදුලිය දීර්ඝ කරන ලදී. සාමාන්ය වේගයවාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් හා සසඳන විට 2.5 ගුණයකින් වැඩි විය.

1926 සබුන්චි දුම්රිය ස්ථානය.

විදුලි දුම්රිය දියත් කිරීම ගැන පුවත්පත් ලිවීය.

1926 විදුලි දුම්රිය විවෘත කිරීම ගැන පුවත්පත් ලියයි.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, දැනටමත් 1926 දී "විදුලි දුම්රිය" යන වචනය අසා ඇත. 1939 දී තිරගත වූ The Cochin Engineer's Mistake චිත්‍රපටයේ විදුලි දුම්රිය සරලව හඳුන්වන්නේ දුම්රිය ලෙසයි. 1946 දී ගෝර්කි දිශාවේ කාලසටහනේ විදුලි දුම්රිය මෝටර් කාර් ලෙස හැඳින්වේ.

1930 බකු දුම්රිය ස්ථානයට දුම්රිය පැමිණීම.

ට්‍රේලර් කාර් එකක සිට හතර දක්වා තිබිය හැකිය. ඡායාරූපවල උදාහරණ මෙන්න.

1938 දුම්රිය සබුන්චි හරහා ගමන් කරයි. ඉදිකිරීම් සඟරාවේ USSR වෙතින් ඡායාරූපය.

1930 ගනන්, බකු දුම්රිය ස්ථානය. ට්‍රේලර් කාර් හතරක් තියෙනවා.

1927, සබුන්චි දුම්රිය ස්ථානය. එක් ට්‍රේලර් කාර් එකක් සහිත විදුලි දුම්රිය.

1930 ගනන්, බකු දුම්රිය ස්ථානය. විවිධ දිග දුම්රිය දෙකක් පෙනේ.

සමහර විට ඔවුන් මෝටර් රථයක් දුම්රිය මැදට සවි කිරීමට සමත් විය.

1932, සබුන්චි දුම්රිය ස්ථානය. මෝටර් රථය දුම්රිය මැදට මිරිකා ඇත. ට්‍රේල් කරපු එකක් ඔරිජිනල් එකක් නෙවෙයි.

සෑම තැනකම, මතක තබා ගන්න, වේදිකා අඩුයි. මොස්කව් අසල මොස්කව්-මයිටිෂ්චි මාර්ගයේ වේදිකා මුලදී ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි.

1933 දී Sabunchi-Zabrat ශාඛාව විදුලිය ලබා දෙන ලදී. 1940 දී බුසොව්නා දුම්රිය ස්ථානයට විදුලිය ලබා දෙන ලදී.

1940 සබුන්චි. දුම්රිය කාලසටහන. නිවුස් රීල් එකක නිශ්චල දසුනක්.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, 1940 දී Zabrat, Buzovna, Mashtaga දුම්රිය ස්ථාන වෙත ගුවන් ගමන් තිබුණි. Razino (දැන් Bakikhanov) දුම්රිය ස්ථානය ආරම්භක ස්ථානය ලෙස ද සඳහන් වේ.

1940 සබුන්චි හි දුම්රිය ස්ථානය. නිවුස් රීල් එකක නිශ්චල දසුනක්.

1940 දී දැනටමත් සබුන්චි හි බස් රථ තිබූ බව ද අපට පෙනේ. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, Mytishchi එම වසරවලදී බස් රථ ගැන සිහින මැව්වේ නැත. එනම්, අසර්බයිජානියානු තදාසන්න ප්‍රදේශ අගනුවරට වඩා ශිෂ්ට විය.

1940 දී, Sabrat - Mashtaga - Buzovna වෙත ශාඛාවක් සහිත Baku - Sabunchi - Surakhany මාර්ගය NKPS (දුම්රිය මහජන කොමසාරිස් කාර්යාලය - දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ පූර්වගාමියා) වෙත මාරු කරන ලදී. ඒ වන විට විදුලි දුම්රිය නඩත්තු කිරීමේ ප්‍රමාණවත් අත්දැකීම් නොමැතිකම හේතුවෙන් නරක ලෙස ගෙවී ගොස් ඇති අතර, එම Mytishchi හි නිෂ්පාදනය කරන ලද SD ශ්‍රේණියේ විදුලි දුම්රිය වෙනුවට ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය විය. ඔවුන් සඳහා වෝල්ටීයතාව 1500 V වෙත මාරු කරන ලද අතර, Elin උපකරණ සහිත පැරණි විදුලි දුම්රිය ලියා ඇත. C ශ්‍රේණියේ සාමාන්‍ය විදුලි දුම්රිය සහිත අනෙකුත් මාර්ග වලට සමාන මාර්ගය සාමාන්‍ය විය (සහ මොස්කොව්ස්කායා හි එවැනි ඒවා තිබුණි, ලෙනින්ග්රාඩ් ප්රදේශ, Stavropol ප්‍රදේශය). අද්විතීය සංයුතිය නැති විය.

1940, Baku හි තදාසන්න ප්‍රදේශයේ SD ශ්‍රේණියේ විදුලි දුම්රිය.

ඡායාරූපය පවා පෙන්නුම් කරන්නේ කරත්තය ඉහළ වේදිකා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බවයි. අනුමාන වශයෙන්, එම වසරේම වේදිකා ඉහළ ඒවා බවට පරිවර්තනය විය.

දැන් Baku-Surakhani රේඛාවේ කිසිවක් යන්නේ නැත. තදාසන්න ගමනාගමනය සම්පූර්ණයෙන් අවලංගු කිරීම අසර්බයිජානයට ද බලපෑවේය. 2010 දී සුරකානි හරහා පිරල්ලාහි දක්වා විදුලි දුම්රිය යුගලයක් විය. දිනකට විදුලි දුම්රිය යුගල දෙකක් Zabrat දෙසට Sumgayit වෙත ගියේය. ඔවුන් සියල්ලන්ටම ආරම්භක ස්ථානය තිබුණේ බකු මධ්‍යම දුම්රිය ස්ථානයේ නොව කිෂ්ලි දුම්රිය ස්ථානයේ ය. 2015 වන විට, මුළු රටේම ඉතිරිව ඇත්තේ එකක් පමණි (!) මගී මාර්ගය Balajary - Khachmaz Sumgayit හරහා. Sumgayit වෙත සෘජු මාර්ගයක් ඇත, නමුත් Zabrat වෙත මාර්ගය අර්ධ වශයෙන් විසුරුවා හැර ඇත (විශේෂයෙන්, Buzovna දුම්රිය ස්ථානය අතුරුදහන් වී ඇත). එම වසරේම විදුලි දුම්රිය තුනක් එස්තෝනියාවේ සිට බකු වෙත පැමිණ කිෂ්ලි ඩිපෝවේ නිෂ්ක්‍රීය විය. නමුත් සෑම දෙයක්ම එතරම් නරක නැත: 2016 වන විට, ස්ටාඩ්ලර් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නව තට්ටු දෙකේ විදුලි දුම්රිය ESH2 හි Baku සිට Sumgayit දක්වා ව්යාපාරයක් පවතී. මෙම දුර කිලෝමීටර 42 ක් පමණ වන අතර, මොස්කව් සිට පුෂ්කිනෝ දක්වා ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. පෙනෙන විදිහට, බකුහි සහ සමහර විට අසර්බයිජානය පුරා මගී ගමනාගමනයේ ඉතිරිව ඇත්තේ මෙයයි.

Nevskaya Dubrovka දුම්රිය ස්ථානයේ විදුලි දුම්රිය ER2 ER2 1290 "Karelia" 1962 සිට ක්රියාත්මක වේ නිෂ්පාදකයා රීගා කරත්ත ගොඩනැගිල්ල, රීගා විදුලි යන්ත්ර ගොඩනැගිල්ල, Kalinin Carriage නිෂ්පාදන මාලාව ... විකිපීඩියා

විදුලි දුම්රිය C විදුලි දුම්රිය මාලාවක් විවිධ වෙනස් කිරීම්, 1929 සිට සෝවියට් සංගමය තුළ ඉදිකර ක්‍රියාත්මක වේ. මාලාවේ මාතෘකාවෙන් ඇඟවෙන්නේ උතුරු දුම්රිය මාර්ගයේ වැඩ කිරීමට විදුලි දුම්රිය නිර්මාණය කළ බවයි. විදුලි දුම්රිය SM3,... ...විකිපීඩියා

විදුලි දුම්රිය (වාචික) රුසියානු භාෂාවේ සමාන පද ශබ්දකෝෂය. ප්රායෝගික මාර්ගෝපදේශය. එම්.: රුසියානු භාෂාව. Z. E. ඇලෙක්සැන්ඩ්රෝවා. 2011. විදුලි දුම්රිය නාම පදය, සමාන පද ගණන: 3 ජම්පර්... සමාන පද ශබ්දකෝෂය

සම්බන්ධතා ජාලයෙන් ශක්තිය ලබා ගන්නා මෝටර් රෝලිං කොටස්. ජාලයෙන් සහ බැටරි වලින් බල ගැන්වෙන විදුලි දුම්රිය තිබේ. විදුලි දුම්රිය ප්‍රධාන වශයෙන් තදාසන්න ගමනාගමනයේදී සහ මෙට්‍රෝවේ භාවිතා වේ. විශාල විශ්වකෝෂ ශබ්දකෝෂය

විදුලි දුම්රිය- විදුලි දුම්රිය, බහු වචන විදුලි දුම්රිය, කාරුණික. විදුලි දුම්රිය... නූතන රුසියානු භාෂාවෙන් උච්චාරණය කිරීමේ දුෂ්කරතා සහ ආතතිය පිළිබඳ ශබ්දකෝෂය

විදුලි දුම්රිය- - [Ya.N.Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Yu.S.Kabirov. ඉංග්‍රීසි-රුසියානු විදුලි ඉංජිනේරු සහ බල ඉංජිනේරු ශබ්දකෝෂය, මොස්කව්, 1999] විදුලි ඉංජිනේරු මාතෘකා, මූලික සංකල්ප EN විදුලි දුම්රිය ... තාක්ෂණික පරිවර්තක මාර්ගෝපදේශය

එය මෝටර් කාර් වලින් සමන්විත වන අතර, ස්පර්ශක ජාලයකින් බල ගැන්වෙන කම්පන විදුලි මෝටර සහ ට්‍රේල් කාර්, ඉන් දෙකක් රියදුරු කුටි සහිත ප්‍රධාන මෝටර් රථ (දුම්රියෙහි දෙපස) වේ. විදුලි දුම්රිය වල මෝටර් කාර් වල වහලය මත සහ බිම යට ... ... තාක්ෂණ විශ්වකෝෂය

මෝටර් ඒකක රෝලිං තොගය (සමහර විට වෙනම මෝටර් ඒකක කොටස් වලින් සමන්විත වේ), සම්බන්ධතා ජාලයකින් හෝ විදුලියෙන් විදුලිය ලබා ගැනීම. බැටරි. E. ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා වේ. තදාසන්න දුම්රිය මාර්ග මත d. මෙට්‍රෝවේ රේඛා n රූපය බලන්න. අධිවේගී... Big Encyclopedic Polytechnic ශබ්දකෝෂය

මෝටර් මැදිරි දුම්රිය වර්ගයක්, විදුලි ජාලයෙන් ශක්තිය ලබා ගන්නා මෝටර් මැදිරි. ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා කරනුයේ මගීන් විශාල ප්‍රවාහයක් (උප නාගරික දුම්රිය මාර්ග, මෙට්‍රෝ) සහිත මාර්ගවල ය. E. ඇතුලත් විය හැක...... මහා සෝවියට් විශ්වකෝෂය

පොත්

• දුම්රිය "Retro Express" (T 10146), . රේල් පීලි කට්ටලයක් සහිත විදුලි දුම්රිය. සැබෑ දුම. දිලිසෙන ආලෝකය. දුම්රියක් ගමන් කරන හඬ. ධාවන පථයේ දිග 75 x 75 සෙ.මී. පරිමාණ ආකෘතිය. කට්ටලය මූලද්රව්ය 11 කින් සමන්විත වේ. ක්‍රියාත්මක වීමට බැටරි 4ක් අවශ්‍ය වේ...
• දුම්රිය "රෙට්රෝ එක්ස්ප්රස්" (T 10143), . රේල් පීලි කට්ටලයක් සහිත විදුලි දුම්රිය. සැබෑ දුම. දිලිසෙන ආලෝකය. දුම්රියක් ගමන් කරන හඬ. දුම්රියේ සැලසුම 20 වන සියවසේ රෙට්රෝ දුම්රිය වලින් ආභාෂය ලබා ඇත. කට්ටලයට ප්‍රවාහනය සඳහා වේදිකා මෝටර් රථයක් ඇතුළත් වේ…

දුම්රිය ඉන් එකකි වඩාත්ම වැදගත් විශේෂයලොව පුරා ප්රවාහනය. දිනකට මගීන් මිලියන ගණනක් දුම්රියෙන් ගමන් කරන අතර, ඔබේ නිවසින් පිටව නොගොස් වෙබ් අඩවියෙන් දුම්රිය ප්‍රවේශ පත්‍රයක් මිලදී ගෙන එය කොන්දොස්තරට ඉදිරිපත් කිරීමෙන් දුම්රියට ගොඩ වීම ගැන කිසිවෙකු පුදුම වන්නේ නැත. ඊ-ටිකට්(බෝඩිං පාස්) කඩදාසි (A4 ආකෘතිය) හෝ තිරය මත ජංගම උපකරණයසහ මගීන් හඳුනාගැනීමේ ලේඛනය (ඉලෙක්ට්‍රොනික පරීක්ෂාව). බොහෝ විට විදේශ ගමන් බලපත්රයක් පමණක් ප්රමාණවත්ය.

දුම්රිය මෝටර් රථවලට වඩා බොහෝ කලින් දර්ශනය වුවද, ඊටත් වඩා ගුවන් ප්රවාහනය, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, දුම්රිය සන්නිවේදනයේ මතුවීම මෑත කාලීන දෙයක් යැයි කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. මීට වසර 200 කට පෙර පවා මිනිසුන්ට අශ්වයන්ගේ උදව් නොමැතිව ඕනෑම දුරක් සුවපහසු ලෙස ගමන් කළ හැකි යැයි කිසිවෙකු නොසිතන්නට ඇත. භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ තැපැල් බෙදා හැරීම සඳහා ද එය අදාළ වේ: තනි එකක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි වූයේ දුම්රිය වලට පමණි ප්රවාහන පද්ධතිය, ආර්ථිකයේ සංවර්ධනයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපෑවේය. ඉතින්, ලෝකයේ පළමු දුම්රිය නිර්මාණය කළේ කවදාද සහ කොහේද, එහි වේගය කුමක්ද?

නවීන දුම්රියක මූලාකෘතිය

ඉතා ප්‍රාථමික එකක් වන දුම්රියේ මූලාකෘතිය ට්‍රොලි ලෙස හැඳින්විය හැකි අතර එය 18 වන සියවසේදී යුරෝපයේ භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. සමහර ස්ථාන අතර, උදාහරණයක් ලෙස, පතලක් සහ ගමක්, නවීන රේල් පීලි ලෙස සේවය කරන ලී බාල්ක (ඇඳන්) තබා ඇත. ට්‍රොලි, අශ්වයන් හෝ... මිනිසුන් විසින් ගෙන යන ලද ඒවා දිගේ එහාට මෙහාට දිව ගියේය. 18 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ දී, ප්රවාහනයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා තනි ට්රොලි එකිනෙක යකඩ වළලු සමඟ සම්බන්ධ කිරීමට පටන් ගත්තේය. පටවන ලද ට්‍රොලි කිහිපයක මෙම කෙටි දුම්රිය, අශ්වයන්ගේ ආධාරයෙන් ලී රේල් පීලි මත ප්‍රවාහනය කර, අපේ කාලයේ භාවිතා කරන දුම්රියවල මූලාකෘතිය බවට පත්විය.

රුසියාව එංගලන්තයට වඩා වැඩි දුරක් නොවේ. දුම්රිය එන්ජින් කම්පනය සහිත පළමු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය 1834 දී දියත් කරන ලද අතර දැනටමත් 1837 දී සාර්ස්කෝයි සෙලෝ දුම්රිය ඉදිකර විවෘත කරන ලද අතර ඒ සමඟ මගී දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර 33 ක වේගයෙන් ධාවනය විය. පළමු රුසියානු වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිම නිර්මාණය කිරීමේ ගෞරවය චෙරෙපනොව් සහෝදරයන්ට අයත් වේ.

පළමු වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිම

1804 දී ඉංග්‍රීසි ඉංජිනේරු-නිපදවුම්කරු රිචඩ් ට්‍රේත්වික් කුතුහලය දනවන ප්‍රේක්ෂකයන්ට පළමු වාෂ්ප එන්ජිම ප්‍රදර්ශනය කළේය. මෙම නිර්මාණයසිලින්ඩරාකාර වාෂ්ප බොයිලේරුවක් වූ අතර, එයට ටෙන්ඩරයක් (ගල් අඟුරු සහිත කරත්තයක් සහ ගිනි නිවන භටයෙකු සඳහා ස්ථානයක්) සහ ඕනෑම කෙනෙකුට ගමන් කළ හැකි එක් කරත්තයක් අමුණා තිබුණි. ට්‍රේට්වික්ට උනන්දුවක් දැක්වීමට අවශ්‍ය වූ පතල් හා පතල්වල හිමිකරුවන් අතර පළමු වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිම එතරම් උනන්දුවක් ඇති කළේ නැත. බොහෝ විට සිදු වන පරිදි සමහර විට ඔහුගේ අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම දීප්තිමත් නව නිපැයුම එහි කාලයට වඩා ඉදිරියෙන් විය හැකිය. ඉහළ මිලරේල් පීලි සෑදීම සඳහා අවශ්‍ය ද්‍රව්‍ය, වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිමක සියලුම කොටස් අතින් නිර්මාණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය, අරමුදල් නොමැතිකම සහ සුදුසුකම් ලත් සහායකයින් - මේ සියලු negative ණාත්මක සාධක නිසා ට්‍රේට්වික් 1811 දී ඔහුගේ වැඩ අත්හැරීමට හේතු විය.

පළමු භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය

ට්‍රේට්වික්ගේ චිත්‍ර සහ වර්ධනයන් භාවිතා කරමින් බොහෝ යුරෝපීය ඉංජිනේරුවන් ක්‍රියාකාරීව නිර්මාණය කිරීමට සහ වැඩිදියුණු කිරීමට පටන් ගත්හ වෙනස් ජාතිවාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින්. 1814 සිට, විශාල පතල් හා පතල්වල හිමිකරුවන් විසින් සාර්ථකව ක්රියාත්මක කරන ලද ආකෘති කිහිපයක් ("Blücher", "Puffing Billy", "Killingworth", ආදිය) නිර්මාණය කර ඇත. පලමු භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියටොන් 30-40 පමණ භාණ්ඩ රැගෙන යා හැකි අතර පැයට කිලෝමීටර 6-8 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකිය.

පළමු ප්රධාන දුම්රිය

පළමු මහජනතාවට අනුව 1825 සැප්තැම්බර් 19 දුම්රියපළමු දුම්රිය ඩාර්ලින්ටන් සහ ස්ටොක්ටන් අතර ධාවනය වූ අතර එහි නිර්මාතෘ ජෝර්ජ් ස්ටීවන්සන් විසින් ධාවනය කරන ලදී. දුම්රිය සමන්විත වූයේ "චලනය", 12 වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිමෙනි භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර්පිටි සහ ගල් අඟුරු සමඟ සහ මගීන් සමඟ ගැල් 22 ක්. භාණ්ඩ හා මගීන් ඇතුළුව දුම්රියේ බර ටොන් 90 ක් වූ අතර විවිධ අංශවල එහි වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 සිට 24 දක්වා විය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: අද වේගය මගී දුම්රියසාමාන්‍යයෙන් 50 km/h, සහ Sapsan වැනි අධිවේගී දුම්රිය - 250 km/h. 1830 දී එංගලන්තයේ ලිවර්පූල්-මැන්චෙස්ටර් අධිවේගී මාර්ගය විවෘත කරන ලදී. ආරම්භක දිනයේදී, පළමු මගී දුම්රිය ඒ දිගේ ගමන් කළ අතර එයට තැපැල් මෝටර් රථයක් ඇතුළත් විය - එය ලෝකයේ පළමුවැන්නද වේ.

O. බුලනෝවා

විදුලි දුම්රිය ලාභම සහ වේගවත්ම වර්ග වලින් එකකි පොදු ප්රවාහන. මෙය තරමක් පැරණි ප්‍රවාහන වර්ගයකි - 1879 මැයි 31 වන දින ජර්මානු ඉංජිනේරු ඩබ්ලිව්. සිමෙන්ස් විසින් ඉදිකරන ලද මීටර් 300 ක් දිග පළමු විදුලි දුම්රිය බර්ලිනයේ කාර්මික ප්‍රදර්ශනයකදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී.

සෙල්ලම් බඩුවක් හෝ ආකර්ෂණයක් වැනි බර්ලින් ආකෘතිය පෙන්වූ මොහොතේ සිට විදුලි දුම්රිය සරල හා හුරුපුරුදු ප්‍රවාහන මාර්ගයක් බවට පත් වන තෙක් බොහෝ කාලයක් ගත විය. මුල් වසරවලදී සෝවියට් බලයසෝවියට් සංගමයේ භූමියේ විදුලි දුම්රිය නොතිබුණි. පළමුවැන්න 1926 දී බකු හි දියත් කරන ලද අතර සබුන්චි ගම්මානයේ නගරය සහ තෙල් බිම් සම්බන්ධ කළේය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: සෝවියට් සංගමයේ අගනුවර වන මොස්කව්හිදී, පළමු මගී දුම්රිය ධාවනය ආරම්භ වූයේ 1929 අගෝස්තු 29 දින පමණි.

බකු හි, ඒ වන විට, 1880 සිට, අසර්බයිජානයේ පළමු දුම්රිය මාර්ගය වූ මුළු දිග කිලෝමීටර් 18.6 ක් වූ බකු-සබුන්චි-සුරඛානි දේශීය දුම්රිය මාර්ගයක් තිබුණි. දුම්රිය එන්ජිමේ ඝෝෂාකාරී විස්ල් සඳහා මිනිසුන් ඔහුට කුකුළා යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හැඳින්වූහ.

1924 වන විට, මාර්ගයේ වාෂ්ප කම්පනය සහිත මගී දුම්රිය යුගල 11 ක් තිබුණි (එවිට දුම්රිය ගණන යුගල 16 දක්වා වැඩි විය), ඔවුන්ගේ පිටත්වීම සිදු වූයේ පැය 1.5-2 කට පසුවය, පිටත්වීම ප්‍රමාද විය, වාණිජ වේගය පැයට කිලෝමීටර 16 කි. සබුන්චි සිට බකු දක්වා සහ ආපසු පැමිණීමට පැය 4-5 ක් ගත වූ අතර, දුම්රිය එනතෙක් බලා සිටීමට කාලය ද ඇත. මෙම ඵලදායී නොවන කාලය නාස්තිය ජනගහනය සීමා කළ අතර, නගරයට ගමන් කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර විය.

1924 වන විට, නිෂ්පාදනය කළ හැකි Bibi-Heybat තාප බලාගාරය නවීකරණය කරන ලදී ප්රමාණවත් තරම්බලශක්තිය, සහ බකු නගර සභාව මාර්ග විදුලි ව්‍යාපෘතියක් යෝජනා කළේය.

මෙය ඉතා වැදගත් කරුණක්: බකු හි විදුලි දුම්රියක් දියත් කිරීමේ තීරණය මොස්කව් සිට “ඉහළින්” දියත් කර නැත, නමුත් එම ස්ථානයේදීම කෙලින්ම ඉදුණු අතර එමඟින් සෝවියට් සංගමය තුළ පළමු වරට බකු සහ අසර්බයිජානයේ සිදු කළ සෑම දෙයක්ම ප්‍රකාශ කිරීමට නොහැකි වේ. "ඉහළින්" නියෝග මත සිදු කරන ලද අතර, අසර්බයිජානයම ඒ සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.

කාරණය නම් තෙල් ක්ෂේත්‍රවල වේගවත් සංවර්ධනය සහ බකු සහ එහි තදාසන්න ප්‍රදේශවල ජනගහනයේ වර්ධනයට කම්කරුවන් තෙල් නිෂ්පාදන ප්‍රදේශවලට ලබා දීම සඳහා ප්‍රවාහන යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය අවශ්‍ය වීමයි.

දුම්රිය පිටත්වීමේ වාර ගණන වැඩි කිරීම, වාණිජ වේගය වැඩි කිරීම සහ මගීන්ට වැඩි පහසුකම් සැපයීම සහ දුම්රියවල ආසන සංඛ්‍යාව වැඩි කිරීම අවශ්‍ය විය. ක්‍රම දෙකක් තිබුණි: වාෂ්ප කම්පනය පවත්වා ගනිමින් පෙරළෙන කොටස් යාවත්කාලීන කිරීම හෝ මෝටර් රථ කම්පනය හඳුන්වා දීම. බකු නගර සභාව, රැකියාවට යන විට කම්කරුවන් අත්විඳින දුෂ්කරතා සැලකිල්ලට ගනිමින් මාර්ගය විදුලිය කිරීමට යෝජනා කළේ එබැවිනි.

එකල අසර්බයිජානයට විදුලි දුම්රිය නිෂ්පාදනය සඳහා තමන්ගේම පදනමක් නොතිබූ අතර පළමු සෝවියට් විදුලි දුම්රිය සඳහා Mytishchi Carriage Plant එහි නිෂ්පාදනය කරන ලද ට්‍රෑම් රථ මත පදනම්ව ඇක්සල් හතරේ මෝටර් රථ 14 ක් නිෂ්පාදනය කළේය. විසින් පෙනුමඑය ඇත්ත වශයෙන්ම කපල්ඩ් ට්‍රෑම් රථ මෙන් පෙනුනද එය තවමත් විදුලි දුම්රියක් විය.

මෝටර් රථයේ අක්ෂ හතරම චලනය විය. කම්පන මෝටරකණ්ඩායම් දෙකකට ශ්‍රේණිගතව යුගල වශයෙන් සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එකතුකරන්නාගේ ක්‍රියාකාරී වෝල්ටීයතාවය 600 V. මෝටර ශ්‍රේණිගතව හා සමාන්තරව සම්බන්ධ කළ හැකිය, i.e. මෝටර් රථයට ආර්ථික වේගයන් දෙකක් තිබුණි. සෑම මෝටර් රථයක්ම මුලින් එක් මෝටර් රථයක් සමඟ සම්බන්ධ විය: කොටස කාර් දෙකකින් සමන්විත විය. පසුව, ට්රේලර් මෝටර් රථ සංඛ්යාව වැඩි කරන ලදී. අංශ කිහිපයකින් සමන්විත දුම්රියක මෝටර් රථ ඕනෑම මෝටර් රථ සහ ට්‍රේලර් කාර් වලින් පාලනය කිරීමට හැකි විය.

කෑලි 14 කින් යුත් ට්‍රේලර් කාර් නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ බ්‍රයන්ස්ක් බලාගාරය "රතු ප්‍රොෆින්ටන්" විසිනි. DB-2 ට්‍රැක්ෂන් මෝටර සහ ආරම්භක rheostats නම් කරන ලද ඩයිනමෝ බලාගාරයෙන් ලැබුණි. කිරොව්.

විදුලි උපකරණ ඔස්ට්‍රියානු සමාගමක් වන "එලින්" විසින් සපයන ලදී. තිරිංග උපකරණ- ජර්මානු සමාගමක් වන නෝර්. 1200 V වෝල්ටීයතාවයක් මත පදනම්ව පූර්ව විප්ලවවාදී වසරවල ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්-ඔරනියන්බෝම් මාර්ගයේ විදුලිය සැලසුම් කිරීමේදී උපකරණ එලින් සමාගමෙන් ඇණවුම් කරන ලදී, එබැවින් සෝවියට් සංගමයේ ඉතිහාසයේ පළමු විදුලි දුම්රිය මත, a. හරියටම මෙම වෝල්ටීයතාවය සහිත සෘජු ධාරා පද්ධතිය භාවිතා කරන ලදී.

S. Glezerov ගේ "The Suburbs of St. Petersburg" පොතේ දත්ත වලට අනුව, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සිට Oranienbaum දක්වා උප නාගරික විදුලි ට්‍රෑම් රථ මාර්ගයක් ඉදිකිරීම - Oranela ව්‍යාපෘතිය - විසිවන සියවස ආරම්භයේදී සිදු කිරීමට තීරණය විය. ව්‍යාපෘතිය සම්පූර්ණයෙන් නිම කිරීම පළමුවැන්නා විසින් වළක්වන ලදී ලෝක යුද්ධය. Oranely හි නිම නොකළ කොටස විසුරුවා හැර, රේල් පීලි සහ උපකරණවල කොටසක් Baku වෙත යවන ලදී.

1926 මාර්තු මාසයේදී Mytishchi කම්හලෙන් පළමු ඇක්සල් හතරේ මෝටර් රථ පහක් ලැබුණි. අප්‍රේල් මාසයේදී, 600 V වෝල්ටීයතාවයක් යටතේ මෝටර් රථවල පළමු පරීක්ෂණ චාරිකා 1926 මැයි 13 වන දින, Baku සිට පළමු පරීක්ෂණ චාරිකාව සිදු විය. Sabunchi 1200 V වෝල්ටීයතාවයකින් සාදන ලද අතර 1926 ජූලි 6 වන දින සෝවියට් සංගමයේ විදුලි කම්පනය සහිත පළමු කොටස විවෘත කරන ලදී. ඉදිකිරීම් කළමනාකරු වී.ඒ. Radzig හට කම්කරු රතු බැනරයේ නියෝගය පිරිනමන ලදී.

මෝටර් රථ කම්පනය හඳුන්වා දීමෙන් පසු, විශාල නැවතුම් ගණනක් තිබියදීත්, චලනය වීමේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 28.5 දක්වා වැඩි වූ අතර එය දෙගුණයකට වඩා වැඩි විය. වැඩි වේගයඑකම මාර්ගයේ වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් භාවිතා කරනවාට වඩා (තවමත් ඉතිරිව ඇත). පසුව, Sabunchi-Surakhany දුම්රිය ස්ථාන අතර, 1933 අප්‍රේල් සිට - Sabunchi-Zabrat දුම්රිය ස්ථාන අතර විදුලි කම්පනය හඳුන්වා දෙන ලද අතර 1940 වන විට එය Buzovny දුම්රිය ස්ථානයට ගෙන එන ලදී. 1940 අප්රේල් මාසයේ දී, බකු-සබුන්චු මාර්ගයේ විදුලිය සහිත කොටස දුම්රිය මහජන කොමසාරිස් කාර්යාලයට මාරු කර ට්රාන්ස්කාකේසියානු මාර්ගයට ඇතුළත් කරන ලදී.

මෝටර් රථ අළුත්වැඩියා කිරීම ක්රියාත්මක කිරීම සහ සංවිධානය කිරීම පිළිබඳ ප්රමාණවත් අත්දැකීමක් නොමැති වීම මෝටර් රථවල විදුලි උපකරණවල සැලකිය යුතු ඇඳුම් ඇඳීමට හේතු වී තිබේ. එබැවින්, 1940 දී, Baku-Sabunchu රේඛාවේ බලඇණිය SD ශ්‍රේණියේ නව මෝටර් රථ වලින් පුරවන ලද අතර, Elin වෙතින් විදුලි උපකරණ සහිත පැරණි මෝටර් රථ ඉන්වෙන්ටරි වලින් බැහැර කරන ලදී.

පසුව, විදුලි දුම්රිය වැඩි දියුණු කරන ලද අතර, ඒවායේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 28.5 සිට පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා ළඟා විය (විදුලි දුම්රිය සඳහා. දිගු දුර, Absheron මත නිරීක්ෂණය නොකළ). සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසු, Absheron හි විදුලි දුම්රිය භාවිතා කරන මගී සේවා පද්ධතිය ද බිඳ වැටුණි.

2015 දී, Baku-Sumgayit දුම්රිය මාර්ගය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමෙන් පසුව, Stadler Rail Group විසින් බෙලරුස් හි නිෂ්පාදනය කරන ලද සම්පූර්ණයෙන්ම අනාගතවාදී, අභ්‍යවකාශයට සමාන පෙනුමක් ඇති නව තට්ටු දෙකේ විදුලි දුම්රිය දියත් කරන ලදී.

*සියලු ඡායාරුප සහ පින්තුර ඒවායේ අයිතිකරුවන්ට අයත් වේ. ලාංඡනය අනවසර භාවිතයට එරෙහි පියවරකි.