ප්‍රදර්ශනාගාර, ශිල්පීන් වැනි අයගේ සේවයට නොයා අඩුම තරමින් තමන්ගේම දෑතින් යතුරුපැදියක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කිරීම කොතරම් හොඳදැයි බොහෝ අය බොහෝ විට සිතති. කෙසේ වෙතත්, යතුරුපැදි ලෝලීන්ගේ නිසා බොහෝ විට එවැනි ආශාවක් සැබෑ නොවේ. ඔහුගේ සැලසුම් ව්‍යාපෘතියේ සාර්ථකත්වය පිළිබඳ අවිනිශ්චිතභාවය. කිසිවෙකුගේ උදව් නොමැතිව යතුරුපැදියක් සාදා ගන්නේ කෙසේද යන්න සොයා බැලීම වටී.

යතුරුපැදිය එකලස් කිරීමට සූදානම් වීම

පළමුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, අනාගත “වානේ අශ්වයා” කුමන වින්‍යාසයක් තිබේද යන්න තීරණය කිරීමටත්, වැඩ සඳහා අවශ්‍ය සියලුම කොටස් සහ මෙවලම්වල ගැටළුව විසඳීමටත් ඔබට අවශ්‍ය වේ. ඔබට යම් අත්දැකීමක් තිබේ නම්, සමහර මූලද්රව්ය ස්වාධීනව සාදා ගත හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, ඇඹරුම් සහ පට්ටල යන්ත්ර හෝ වෙල්ඩින් කිරීම.

එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී පාදම පැරණි යතුරුපැදියක් නම්, ඔබ කුඩා කොටස්, කාර්ඩන්, තිරිංග පොලු ආදිය සවි කිරීම සමඟ වැඩ ආරම්භ නොකළ යුතුය. හොඳම විසඳුමටැංකි සහ පියාපත් පුට්ටි කිරීමට සහ තීන්ත ආලේප කිරීමට පටන් ගනී. ගියර් බොක්ස් පාලමේ මෝටරයේ හෝ කොටස්වල ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඒවා ටික වේලාවක් භූමිතෙල් තුළ තැබිය යුතුය. බලන්න ගෙදර හැදූ යතුරුපැදියඑහි එන්ජින් දොඹකර, ආවරණ, ගියර් පෙට්ටි සහ ජ්වලන හොඳින් ඔප දමා ඇත්නම් එය වඩාත් ප්‍රකාශිත හා ආකර්ෂණීය වනු ඇත.

පැරණි උපාංගයේ එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත ගොඩනඟා ගත යුතු අතර, පසුව පමණක් උපාංග ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගනී, රීතියක් ලෙස, ප්රධාන ද්රව්ය දෙකක් ඇතුළත් වේ: සම් සහ ක්රෝම්.

යතුරුපැදිය සඳහා පදනමක් ලෙස බයිසිකලය

බොහෝ විට යතුරුපැදියක පදනම සෑම දෙයකින්ම සමන්විත බයිසිකලයක් පමණක් බව රහසක් නොවේ. අවශ්ය උපකරණ. බයිසිකලයකින් යතුරුපැදියක් සාදා ගන්නේ කෙසේද යන්න ගැන සිතන විට, භාවිතා කළ යුතු ද්රව්ය මොනවාද යන්න නිවැරදිව වටහා ගැනීම මෙන්ම ඒවායේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ දැන ගැනීම වැදගත් වේ.

දම්වැල් කියත් මෝටරයකින් පැමිණෙන විට බොහෝ විට ඔබට මෙම විකල්පය සොයාගත හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, එහි බලය, බර සහ ප්රමාණය විස්තරාත්මකව අධ්යයනය කිරීම ද වටී.

බයිසිකලයකින් යතුරුපැදියක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා හැකි ද්රව්ය ලැයිස්තුව

එබැවින්, බයිසිකලයක් ගෙදර හැදූ යතුරුපැදියක් බවට පත් කිරීම, කොටස් කට්ටලයක් සඳහා වඩාත් පොදු විකල්පය පහත දැක්වේ:

• එන්ජිම;
• පුලි;
• ඩ්රයිව් පටිය සහ ආතති රෝලර්;
• ගාංචු.

එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, බයිසිකලයකින් යතුරුපැදියක් සෑදීම ලාභදායී සතුටක් නොවේ, එබැවින් සමහර විට මෙය කිරීම සුදුසුද නැතහොත් නව මොපෙඩ් එකක් හෝ අවම වශයෙන් සූදානම් කළ බයිසිකලයක් මිලදී ගැනීම වඩා හොඳද යන්න ගැන සිතීම වඩා හොඳය. මෝටර්.

DIY මොටෝක්‍රොස් යතුරුපැදිය

ඉහළම තිබියදීත් තාක්ෂණික දර්ශකහරස් බයිසිකලයක් වැනි, එය ඔබම එකලස් කිරීම තරමක් හැකි ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, දැනටමත් මිලදී ගැනීමෙන් කිසිවක් ඔබව වළක්වන්නේ නැත නිමි ආකෘතිය, කෙසේ වෙතත්, කර්මාන්තශාලා සාම්පල සෑම විටම විශේෂිත යතුරුපැදි ලෝලීන්ගේ සියලු ආශාවන් තෘප්තිමත් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, එපමනක් නොව, එවැනි මිලදී ගැනීමක් නිසැකවම ලාභදායී නොවනු ඇත, සහ ගෙදර හැදූ යතුරුපැදියක් සැලකිය යුතු මූල්ය සම්පත් ඉතිරි කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙහිදී සියලු ස්ථාපන අවශ්යතා සමග දැඩි ලෙස අනුකූල වීම අවශ්ය වේ, එසේ නොමැති නම් අවසාන ප්රතිඵලය ඉතා බලාපොරොත්තු සුන් විය හැකිය.

මොටෝක්‍රොස් යතුරුපැදියක් ස්වයං-එකලස් කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය

ඕනෑම යතුරුපැදි කොටස් වෙළඳසැලකින් නොමිලේ මිලදී ගත හැකි රෝද සමඟ එකලස් කිරීම ආරම්භ කිරීම වඩාත් සුදුසුය. මෙම මූලද්රව්ය ඇමිණීම සඳහා වඩාත් පොදු විකල්ප දෙකක් තිබේ: රිම් මිලදී ගැනීම සහ ස්පෝක් වෙනුවට, හෝ හුදෙක් උපාංගය මත වාත්තු ක්රීඩා රෝද ස්ථාපනය කරන්න.

දෙබලක සම්භාව්ය විය යුතු අතර සම්පූර්ණ පරාසයක ගැලපීම් තිබිය යුතුය. එය සඳහා ප්රශස්ත ප්රමාණය 43 mm වනු ඇත.

තිරිංග පද්ධතියේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම සඳහා, ඔවුන්ගේ බලය වැඩි කිරීම අවශ්ය වේ. විකල්පයක් ලෙස, සමහර විට තිරිංග තැටියේ විෂ්කම්භය සරලව වැඩි වේ.

ගෙදර හැදූ එකක් මත සවි කර ඇති අත්හිටුවීම කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය මොටෝක්‍රොස් බයිසිකලය. ඒ සඳහා වඩාත් සුදුසු වන්නේ කොටස් කම්පන අවශෝෂක වන අතර ඒවා නිෂ්පාදකයාගෙන් කෙලින්ම ඇණවුම් කළ හැකි නමුත් අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය සුදුසු උල්පත් වලින් සමන්විත වන පරිදි උපාංගයේ හැකි බර සඳහන් කිරීම වැදගත්ය.

අපි එන්ජිම ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඉන්ටේක් පාඩු අඩු කිරීමෙන් එහි තෙරපුම වැඩි කළ හැකි බව අනිවාර්යයෙන්ම සඳහන් කිරීම වටී. මෙය සහතික කිරීම සඳහා, සම්මත පෙරහනපැරණි එන්ජිමේ කඩදාසි වලින් ෆෝම් රබර් වෙනුවට ආදේශ කරනු ලැබේ යාවත්කාලීන මෝටර්අනාගත මොටෝක්‍රොස් යතුරුපැදියක පද්ධතිය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. මීට අමතරව, කාබ්යුරේටරය ද වෙනස්කම් වලට යටත් වේ, එය සැපයිය යුතුය හොඳ වැඩක්එන්ජිම උපරිම වේගයෙන්.

යතුරුපැදියකින් සර්ව භූමි වාහනයක් සාදා ගන්නේ කෙසේද?

මෑතකදී, සියලුම භූමි වාහන සැලසුම් වලින් සාදන ලදී සාමාන්ය යතුරුපැදි. එවැනි උපකරණයක් රැගෙන යන විනෝදාස්වාද කාර්යයන්ට අමතරව, එය ඉතා විශ්වාසදායක ප්රවාහන මාධ්යයකි.

මේ අනුව, යතුරුපැදි කාණ්ඩ කිහිපයකට බෙදිය හැකි අතර, ඒවායින් ප්රධාන වශයෙන්, ස්වභාවිකවම, ATVs වේ. මේ ප්රවාහන ආකෘතියතුරුපැදියක සංචලතාව සහ මෝටර් රථවල ආවේනික ස්ථාවරත්වය පුදුම සහගත ලෙස ඒකාබද්ධ කරන්න. සෑම ATV රෝදයකටම තමන්ගේම අත්හිටුවීමක් ඇති බැවින්, උපාංගයට ඕනෑම, බෑවුම් සහිත, මාර්ග අක්‍රමිකතා පවා ජය ගැනීමට හැකි වේ.

යතුරුපැදියක සිට තුන්වන වර්ගයේ සියලුම භූමි වාහන යනු ධාවන පථ වලින් සමන්විත වාහනයකි, එහි ආධාරයෙන් ඔබට පහසුවෙන් වගුරු බිම් හරහා ගමන් කළ හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම, ගෙදර හැදූ යතුරුපැදියක් පවා බව අප අමතක නොකළ යුතුය වාහන, සංලක්ෂිත රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව. එබැවින්, මෙම පරාමිතියෙහි උපරිම අගය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, සම්මත වාහනයක හරස් රටක හැකියාව සරලව වැඩි කිරීමට ප්රමාණවත් වනු ඇති අතර, ගෝලීය නවීකරණයේ අවශ්යතාවය තමන් විසින්ම අතුරුදහන් වනු ඇත.

අගනුවර යසෙනෙවෝ දිස්ත්‍රික්කයේ පදිංචිකරුවන් රතු තොප්පියක් පැළඳ උස මිනිසෙක් රිය පැදවීම දැකීමෙන් පසුගිය වසර 4 තුළ කම්පනයට පත් විය. අසාමාන්ය පෙනුමක්යතුරුපැදිය. මේකේ කම්පනයට හේතුව මොකක්ද, ඔබ අහන්නේ? මේ දවස්වල ගොඩක් බයික්කාරයෝ ඉන්නවා. ඔව්, සහ යතුරුපැදි, අභිරුචි ඒවා ඇතුළුව, කැමති... ගොඩක්, කෙටියෙන්. ඔව්, අගනුවර වීදිවල මේ යහපත්කම ඕනෑ තරම් තිබේ. පිට පළාත්වල, ශිල්පීන් සමහර විට පරණ ද්‍රව්‍ය වලින් දේවල් මූර්ති කරයි ...

කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට ගෙදර හැදූ යතුරුපැදි ඩෝනර් යතුරුපැදි වලින් සාදා ඇත. තවද මෙහි සාකච්ඡා කෙරෙන බයිසිකලය රෝද දෙකේ සහ හතරේ වාහන දෙකෙන්ම පාහේ පරිත්‍යාගශීලියෙකු ලෙස ගන්නා ලදී.

නමුත් පළමු දේ පළමුව…

යතුරුපැදියේ නිර්මාතෘ වොලොඩියා ලෙස හැඳින්වේ. හොඳයි, ඔහු අගනුවර සහ ආසන්නතම මොස්කව් තදාසන්න ප්‍රදේශ වටා ධාවනය කරන එන්ජිම “OKA-Turbo” ලෙස හඳුන්වමු. නැත, බයිසිකලයට, ඇත්ත වශයෙන්ම, ලියාපදිංචි කිරීමේදී එයට පවරන ලද නිල නමක් ඇත - “ගෙදර හැදූ” ... නමුත් මෝටර් රථ ඉදිරිපිට ඇති මාර්ග යතුරුපැදි රාක්ෂයෙකුට මෙය කුමන ආකාරයේ නමක්ද?

යක්ෂයෙක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස ඇති වූයේ කෙසේද?

ඔබට මතක නම්, පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේ මුල් භාගයේ සිට මැද භාගයේ මාර්ගවල පොදු භාවිතය(ඇත්ත වශයෙන්ම, කලාපය අනුව, නමුත් මොස්කව් සහ මොස්කව් කලාපයේ ඕනෑම අවස්ථාවක) ඔබට ප්රධාන වශයෙන් Urals, Dnieper, Java සහ Izhi සොයා ගත හැකිය. Tulas අඩු පොදු විය. Chisettes ද විය. නමුත් මාර්ගවල ප්‍රධාන රෝද දෙකේ ප්‍රවාහන මාධ්‍යය තවමත් යූරල් හෝ ඩිනිපර් ය (ඔබට මා සමඟ තර්ක කළ හැකිය).

ඒ සමගම තරුණ ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදයේ රට තුළට බටහිරයන් ක්‍රියාකාරීව හමා යමින් තිබුණි. "හාර්ලි ඩේවිඩ්සන් සහ මාල්බොරෝ මෑන්" සහ "ඊසි රයිඩර්" වැනි චිත්‍රපටවල සිරිත් විරිත් තරුණ පාපැදිකරුවන්ගේ මනස උද්දීපනය කළ අතර සමූහයාගෙන් වෙනස් වීමට ඕනෑම ප්‍රමාණයකට තම යතුරුපැදි වෙනස් කිරීමට ඔවුන්ට බල කළේය. නමුත් ප්‍රාන්තවල එන්ජිමෙන් පටන් ගෙන නැවතුම්වල විදුලි බුබුළු වලින් අවසන් වන පරිදි තෝරා ගැනීමට ඕනෑ තරම් තිබේ නම්, අපේ රටේ, යූරල් හෝ ඩිනිපර් වෙතින් එන්ජිම සහ රාමුව හැර, තෝරා ගැනීමට කිසිවක් නොතිබුණි. .

එකල දර්ශනය වූ දුර්ලභ ආනයනික යතුරුපැදි වඩා හොඳ නොවීය (ප්‍රධාන වශයෙන් ඒවායේ ඇඳීම සහ කඳුළු නිසා), සහ Harley (ඇත්ත වශයෙන්ම, දැන් බොහෝ දෙනෙකුට) මිලදී ගැනීම සම්පූර්ණයෙන්ම යථාර්ථවාදී නොවේ. එකල, “අන් සියල්ලන් මෙන්” යූරල් වල නොපැමිණීම සඳහා, අපගේ OKI-Turbo හි හිමිකරු යූරල් වල පැදගෙන, එන්ඩියුරෝ සඳහා පරිවර්තනය කළේය. මෙය පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවූ අතර, වොලොඩියා සෙන්ටිමීටර 195 ක් පමණ උස වූ අතර, එබැවින් එවැනි යතුරුපැදියකින් නගරය වටා ගමන් කිරීම සහ ඊටත් වඩා දිගු චාරිකා, විශේෂයෙන් පහසු නොවීය. මේ සමඟම, Ural, enduro සහ වෙනත් සමාන අභිරුචි මෝටර් රථ නිරන්තරයෙන් ගැලපීමකින් තොර වූ අතර, ඔවුන් විශේෂයෙන් හොඳින් ධාවනය නොකළේය. නමුත් ප්රධාන ගැටළුව ඔවුන්ගේ අන්ධකාරයයි! පාහේ සමානයි!

එමනිසා, දිනක් (කිසිවෙකුට මතක නැත) කාර් එන්ජිමක් සහිත යතුරුපැදියක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස උපත ලැබීය. පොදුවේ ගත් කල, ඉදිරිය දෙස බලන විට, මම අදහසට කැමති වූ බව සටහන් කළ යුතුය, මන්ද එය සමස්ත උපකරණයේ අඩු අවසාන පිරිවැයක් උපකල්පනය කළ බැවිනි. බජට් එක දැම්මේ... $1000. ඔව්, ඇමරිකානු ඩොලර් දහසක්! හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය එවකට දෙවන අත විය. ජපන් යතුරුපැදියඒ සඳහා ඩොලර් 2-3 දහසක් පමණ වැය විය, එබැවින් ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන තුවක්කුවක් වඩා මිල අධික කිරීම මෝඩකමකි. සහ ඉදිරි දෙස බැලීම - එය සාර්ථක විය! නමුත් 1200 සඳහා))

සංරචක තේරීම:

එන්ජිම

සිට එන්ජිමක් සහිත යතුරුපැදියක් තැනීමේ අදහස බව කිව යුතුය ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයඅලුත් නොවීය. Ushasty Zaporozhets (සියල්ලට පසු, V-හැඩය!) එන්ජිමේ පදනම මත දැනටමත් අභිරුචි මෝටර් රථ ඉදිකර ඇත. නමුත්... දැනට ඒ සියල්ල බොහෝ ආන්දෝලනාත්මක සහ සමහර අවස්ථාවලදී විශ්වාස කළ නොහැකි තීරණ සමඟ අත්කම් භාණ්ඩ විය. එබැවින්, OKI වෙතින් එන්ජිම පදනමක් ලෙස ගන්නා ලදී. එන්ජිමේ අඩු පිරිවැය මගින් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන ලදී - රුපියල් 400 ක් පමණි! ඔව්, සහ 36 hp. ඒ මොහොතේ එය වහලය හරහා පාහේ පෙනෙන්නට තිබුණි. එබැවින්, භෞතික විද්යාව, 10 වන ශ්රේණියේ ජ්යාමිතිය සහ බුද්ධිය පිළිබඳ දැනුම මත පදනම්ව, අනාගත හිමිකරුගේ නායකත්වයෙන් යුත් මිතුරන් පිරිසක් උපකරණය මූර්ති කිරීමට පටන් ගත්හ.

වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන්: එන්ජිම මිලදී ගෙන, නිවසට ගෙන එන ලදී (සහ මුළු යතුරුපැදියම නිවසේ එකලස් කරන ලදී - තට්ටු දහසයක ගොඩනැගිල්ලක රූබල් තුනක විශාල කාමරයක) - දැන් ඉතිරිව ඇත්තේ යතුරුපැදිය රැගෙන ඒම පමණි. කෙසේ වෙතත්, එය හරියටම කෙබඳු වනු ඇත්ද යන්න පිළිබඳ අදහසක් නොතිබුණි. එය චොපර් එකක් විය යුතු බව පමණක් පැහැදිලි විය විශාල පදනම, රියදුරු උස 195 සෙ.මී., පුළුල් සුක්කානමක් (නැවතත් රියදුරුගේ අත් පා වල දිග නිසා) සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, පුළුල් පසුපස රෝදයක් ... මෝටර් රථයකින් (නාමාවලියට අනුව රෝදවලට පසුව සමහරක් සම්පූර්ණයෙන්ම වැය වේ. යථාර්ථවාදී නොවන මුදල්).

පෙට්ටිය

අපි එන්ජිම තීරණය කර ඇත - එය කුමන ආකාරයේ ගියර් පෙට්ටියක් වේවිද? තේරීම Dnepr ගියර් පෙට්ටිය මත වැටුණි: පැහැදිලි, අර්ධ ස්වයංක්‍රීය, පැහැදිලි ගියර් මාරු කිරීම සහ, වඩාත් වැදගත් ලෙස, ආපසු ගියර්! ඒ වන විට සැලසුම් කළ යතුරුපැදියේ බර තක්සේරු කිරීමට පවා ඔවුන්ට නොහැකි විය. නමුත් උච්චාරණය කරන්නේ කෙසේද යන්න මෙන්න කාර් එන්ජිමයතුරුපැදි පෙට්ටියක් සමඟ?. "Turbo Oki" හි කතුවරයා දැන් සිහිපත් කරන පරිදි, මෙය ප්රධාන බාධාව විය. එකල දන්නා මේ වර්ගයේ යතුරුපැදියක, සන්ධිය සෑදුවේ ... රබර්! එවැනි විසඳුමක විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කිරීම වටී ද?

අවසාන වශයෙන්, බොහෝ කල්පනා කිරීමෙන් පසුව, OIK (ප්‍රධාන අභිරුචිකරණ මෙවලම) - ඇඹරුම් යන්තයේ ආධාරයෙන්, අපි සරලවම OKI වෙතින් ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසයක් මිල දී ගෙන, එයින් අවශ්‍ය thickness ණකමෙන් කොටසක් කපා, කර්මාන්ත ශාලාවෙන් ඇලුමිනියම් මුහුණු පුවරුවක් ඇණවුම් කළෙමු, ගියර් පෙට්ටියේ කැපූ කැබැල්ලට එය වෑල්ඩින් කර ඇත - මෙන්න ඔබට විශ්වාසදායක, සහ වඩාත්ම වැදගත්, සෞන්දර්යාත්මක උච්චාරණයක් ඇත!

එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය එකකට බැඳ ඇති අතර, පිරිමි ළමයින් හමු විය නව ගැටළුවක්: කාර්ඩන් එක පැත්තට ගියා. එසේත් නැතිනම්, එන්ජින් අක්ෂය මධ්‍යයේ තිබීම නිසා කාර්ඩන් ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ කිරීමට නොහැකි විය. පසුපස රෝදය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, යමෙකු සරල අදහසක් ඉදිරිපත් කළේය - ඔවුන් හුදෙක් සිරස් අක්ෂය වටා එන්ජිම සෙන්ටිමීටර 1-2 කින් හරවා ඇති අතර සෑම දෙයක්ම "එකට වර්ධනය විය."

රාමුව

ලේඛනවලට අනුව, රාමුව NIIAP ස්ලිප්වේ මත වෑල්ඩින් කර ඇත. හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය අයිතිකරුගේ කුස්සියේ ඇත. සියලුම සන්ධිවල උණුසුම්-සීතල බුෂිං ක්රමය භාවිතා කරන ලදී. මෙම අවස්ථාවේ දී, පයිප්පයේ එක් කොටසක් දාහකයක් මත රත් කර හෝ ලිස්වා පද්ධතියේ අපූරු උදුනේ උඳුන තුල "බේක්" කර ඇති අතර අනෙක් කොටස ශීතකරණයේ ඇති අතර පසුව එක් පයිප්පයක් අනෙකට ඇතුල් කරන ලදී.

OKI එන්ජිම Ural එන්ජිමට වඩා තරමක් පුළුල් වූ බැවින්, ඔවුන් Urals (M-67) සිට සම්මත රාමුව පුළුල් කිරීමට තීරණය කළහ. කෙසේ වුවද, නව එන්ජිමඔහුගේ උපන් උරාල්ට වඩා උසස් විය. එමනිසා, නැවත වරක් අපි සරලව ගෙන ඇඹරීමට (සාමාන්‍යයෙන්, යතුරුපැදියක් නිර්මාණය කිරීමේදී මෙම මෙවලම ප්‍රායෝගිකව ප්‍රධාන එක බවට පත් විය) ඉදිරිපස සුක්කානම් තීරුව පයිප්ප 4 කින් දිගු කර වෙනත් දිගු පයිප්පවලට වෑල්ඩින් කළෙමු. ඔවුන් සමඟත් එයම කළා පසුපස සවි කිරීම්රාමුවට පෙන්ඩුලම්. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, යතුරුපැදියේ රෝද පාදය සෙන්ටිමීටර 1760 ක් බවට පත් විය - ආසන්න වශයෙන් Kawasaki "Min Streak" ට සමාන වේ.

මාර්ගය වන විට, නිර්මාණකරු නිර්මාණයේ දෘඩතාව සහ විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි ප්‍රධාන අවධානය යොමු කළේය (සමහර විට, මිතුරන්ගේ තරමක් උචිත කෑගැසීම් තිබියදීත්, “හොඳයි, ඇයි අපායේ එවැනි රක්ෂිතයක් තිබේද?!!”). ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අපි 40 kg / cm (!), 12 ප්රමාණවත් වූ විට! නමුත් කතුවරයා අන්තිමය දක්වා සටන් කර ප්‍රතිරෝධය දැක්වීය, එබැවින් සියලු ගණනය කිරීම් නිවැරදි බවත් එවැනි රක්ෂිතයක් අසාධාරණ බවත් ඔහුට ඒත්තු ගැන්වීමට ඔහුගේ මිතුරන්ගෙන් ඇදහිය නොහැකි උත්සාහයක් අවශ්‍ය විය. මාර්ගය වන විට, ප්රායෝගිකව වැඩ නිමවීමෙන් පසු කැඩී ගිය එකම කොටස විය පසුපස කේන්ද්රය- මාස 3 කට පසු පුපුරා ගියේය, ප්‍රතිස්ථාපනය කර එතැන් සිට කිලෝමීටර 70 දහසක් ආවරණය කර ඇත!

රෝද සහ අත්හිටුවීම

මට අවශ්‍ය වූයේ පසුපස රෝදය හැකිතාක් පළල දැකීමටය. කෙසේ වෙතත්, සියලු වර්ගවල ආනයන නාමාවලි අනුව මේවායේ භයානක අධික පිරිවැය හේතුවෙන්, ගැටළුව සරලව විසඳා ඇත - ඔවුන් ගත්තා වාත්තු රෝදය Niva වෙතින්, Michelin Sport 205/55/16 සමඟින්. නමුත් කිසිවක් නැති නිසා කාර් ටයර්එහි සැලසුම නිසා, එය වසර එකහමාරකට පසු එය Metzeler ME 880 200/50/16 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී (එකල එය නාමාවලියට අනුව ඩොලර් 500-600 ක් වැය විය).

නිරන්තර කාන්දුවීම් පිළිබඳ ගැටළුව පසුපස කම්පන අවශෝෂකයූරල් වලින් ඔවුන් සරලව තීරණය කළා - ඔවුන් එළියට විසි කළා. කෙටි කරන ලද දඬු සහිත Lada "8s" වෙතින් කම්පන අවශෝෂක Uralsky ශරීරය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. මොනොෂොක් අවශෝෂකයක් සහිත විකල්පයක් ද සලකා බලන ලදී, නමුත් නිෂ්පාදනයේ සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන් අදහස ආරම්භක අවධියේදී මිය ගිය අතර පොදුවේ ගත් කල, එකල එය කරන්නේ කෙසේදැයි කිසිවෙකු දැන සිටියේ නැත - ඒ වන විට මොස්කව්හි හාර්ලි සිටියේ ඉතා ස්වල්පයකි. කාලය, ඒ නිසා පවා "කොහේවත් තිබුණේ නැහැ.

ඉදිරිපස දෙබලය Ural-Voyage වෙතින් ලබාගත් අතර උල්පත් සඳහා ස්පේසර් සමඟ ශක්තිමත් කරන ලදී. අතිරේක දෘඪතාව සඳහා, තුන්වන හරස් කදම්භයක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඉදිරිපස තිරිංග තැටි තිරිංග ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති අතර, අංක අට කැලිපර් සහ CBR යන්ත්‍රයක් ඇත.

හොඳයි, ඔවුන් එය පිටුපස තැබුවා තිරිංග තැටිය, කම්හලේදී පුද්ගලිකව එක් නිර්මාපකයෙකු විසින් මල නොබැඳෙන වානේ වලින් යන්තගත කර ඇත. කැලිපරය ද ලබා දුන්නේ Lada Samara වෙතින් ය. තිරිංග පද්ධතිය Zhiguli වෙතින් නවීකරණය කරන ලද ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයකින් ධාවනය වේ.

ශරීර කට්ටලය

ඔවුන් සම්මත පිටාර ඉවත් කිරීමට තීරණය කළ අතර, එම නිසා කර්මාන්තශාලාවේ සෘජු පයිප්ප ද අතින් සාදන ලදී. අපි දැනටමත් අපට හුරුපුරුදු OIK, යූරල් වලින් මුල් පිටාරය බල්ගේරියානු ගෙන එය වටකුරු පයිප්පයකට වෑල්ඩින් කළෙමු - අපට T2 හි මෙන් “මැෂින් තුවක්කු” ලැබුණි.

වඩා පුළුල් පසුපස තටුවදිගු කලක් සිතුවේ නැත. ඔවුන් මුල් යූරල් පසුපස පියාපත් ගෙන මැද ලෝහ තහඩුවක් වෑල්ඩින් කළා. අපි ඉලෙක්ට්‍රෝඩය දාරය දිගේ වෑල්ඩින් කර එයට අලංකාර වංගුවක් ලබා දුන් අතර, පින්තාරුකරු සර්ජිට ස්තූතිවන්ත වන්නට, පොදුවේ ගත් කල, සමස්ත යතුරුපැදිය මෙන් එය පරිපූර්ණ ලෙස පින්තාරු කළෙමු. හොඳයි, ඉදිරිපස තටුව නැවතත් යූරල් වලින්, වුල්ෆ්ගෙන් පමණි. යතුරුපැදියේ වර්ණය කළු සහ රතු විලාසිතාවෙන් තබා ගැනීමට ඔවුන් තීරණය කළ නමුත් සියලුම කොටස් එකම වර්ණයෙන් ඇත. ගෑස් ටැංකිය සාපේක්ෂව විශාලයි, ලීටර් 19 ක් නමුත් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන්, මෙම පරිමාව ඇස් සඳහා ප්රමාණවත් වේ.

උපකරණ පුවරුව - ස්පීඩෝමීටරය, ටැකෝමීටරය සහ උෂ්ණත්ව දර්ශකය - "හයවන" VAZ ආකෘතියෙන්. බැටරිය, මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථ බැටරියක් ද, සමහර විදේශීය මෝටර් රථ වලින් - කුඩා හා පටු. උපාංග සඳහා "කෝප්ප" කර්මාන්තශාලාවේ යන්තගත කර ඇත. දුරස්ථ පාලක JAVA වෙතින් වේ. හැරවුම් සංඥා සහ පසුපස ආලෝකය ලුවිස් නාමාවලියෙන් වේ.

අපි බලාගෙන ඉද්දි ප්රධාන දෘෂ්ටි විද්යාව, යමෙක් ට්‍රැක්ටරයකින් සුපිරි හෙඩ් ලයිට් එකක් හමු වූ අතර එය මාස්ටර් සර්ජිගේ අතින් සාමාන්‍ය තත්වයට ගෙන එන ලදී. ඔවුන් එය ස්ථාපනය කළා.

සැබෑ හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන්ගෙන් එක් විස්තරයක් පමණි - කැඩපත!

එහි ලියාපදිංචිය සමඟ වෙනම ගීතයක් නොවේ නම් සහ ... එය නිවැරදිව තබන්නේ කෙසේද ... රාක්ෂයා තාර පිහිනීමට බැසීම ගැන යතුරුපැදිය පිළිබඳ කතාවේ අවසානය මෙය විය හැකිය. එය බැසීමයි. සියල්ලට පසු, දැනටමත් සටහන් කර ඇති පරිදි, යතුරුපැදිය සාමාන්‍ය මහල් නිවාසයක එකලස් කර ඇත ...

එහි විශාලත්වය නිසා, යතුරුපැදිය සෝපානයට සවි කිරීමට අවශ්ය නොවීය, නමුත් අපි එය 14 වන මහලෙන් බැස ගන්නේ කෙසේද? මට පාලක මැදිරිය ඇමතීමට සිදු විය: “අපට මෙහි වැසිකිලියක් තිබේ. අපිට ඒක එලියට ගන්න බෑ, ලිෆ්ට් එකට ගැලපෙන්නේ නෑ..." පැමිණි කාර්මිකයන්, කෙටි විරාමයකින් පසු, මිරිකුවා: “මේක කැබිනට් එකක්ද? හා හොඳයි…". තවමත්, මට එය ඉවත් කිරීමට සිදු විය ඉදිරිපස රෝදයසහ ඔබේ දෑතින් කිලෝ ග්රෑම් 260 ක් ඔසවන්න. carburetor-plugs-valve-ignition සැකසීමට දින දෙකක් ගත විය. හොඳයි, එහෙනම් අපි යමු... නෑ, මුලින්ම සහතික කරන්න...

සහතික කිරීම Serpukhov හි එක් ආයතනයක සිදු විය. අයිතිකරු ඉදිරියේ. ෆොටෝ එකෙන්... වොලොඩියා මුල්ම වතාවට ආවා - අවුරුදු 70ක විතර සීයා කෙනෙක් එතන ඉඳගෙන හිටියා. එවිට සංවාදය මේ වගේ දෙයක්: "මෙන්න, මම යතුරුපැදියක් එකතු කළා." - "ප්රකාශයක් ලියන්න. ගෙදර හැදූ කොටස්ද?" - "හොඳයි, ඉතින් ... යුවලක්." - “සෑම විස්තරයක්ම සහතික කළ යුතුය. ඔබගේ යෙදුමට කටු සටහන් අමුණන්න." හොඳයි, එය එසේ විය යුතුය. මම අහපු විදියටම කළා: ඒකේ “ස්කෙච්” කියලා තියෙන නිසා, ඒකෙන් අදහස් වෙන්නේ ඔයා වෙනුවෙන් කටු සටහනක් තියෙනවා කියලා. තුවායක් මත ප්රායෝගිකව සිදු කර ඇත. J අපි කේන්ද්රය සහ සවි කිරීම් හෝ මුහුණු ආවරණ වැනි කුඩා විස්තර 2 ක් "ඇඳී".

මම නිවසේදී ඡායාරූප ගත් අතර සහතික කිරීම සඳහා රූබල් 700-800 ක් ගෙවා ඇත. ඒ සීයත් ඒක අරන් බැලුවා. නිර්දේශයක් ලෙස, විදුලි පරිපථය, විශේෂයෙන්, අදාළ කොටස බව ඔහු පෙන්වා දුන්නේය පසුපස විදුලි පහන්සහ හැරවුම් සංඥා, අනුව ගොඩනගා ඇත ඇමරිකානු ආකෘතියඑය රුසියානු භාෂාවට වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇති අතර, "ඔබ එය හඳුන්වන්නේ කුමක් ද?" ... මුලින්ම Volodya ඔහුව "Bolivar" ලෙස හැඳින්වීමට අවශ්ය විය (ඔහු දෙකක් දරාගත හැකි බව ඔහු සැක කළේය). නමුත් පසුව ඔහු තම අදහස වෙනස් කර එය සරලව හැඳින්වූයේ "ගෙදර හැදූ" යනුවෙනි.

අපි ආවේ රථවාහන පොලිසියේ ලියාපදිංචි වීමට ... හොඳයි, සුපුරුදු පරිදි, වගකීම භාර ගැනීමට අවශ්‍ය වූ වහාම අදාළ නොවන බරපතල හා දැඩි පොලිස් නිලධාරීන් සිටී. සංවාදය මේ වගේ දෙයක් විය: "PTS කොහෙද?" - "ඉතින් නෑ. ගෙදර හැදූ" - "...PTS?" - “... ඉතින් මේක... රේගුවෙන් නිෂ්කාශනය කිරීමේදී, ආනයනයේදී හෝ නැති වූ විට නිෂ්පාදකයා විසින් නිකුත් කරනු ලැබේ. අපි එය නැති කර ගත්තේ නැත, එය ආනයනය කළේ නැත, අපි නිෂ්පාදකයා වෙමු...” – “.... PTS කොහෙද?" - "...අපි කුමක් කළ යුතුද?" - "ලොක්කා වෙත යන්න." ලොක්කා ද දිගු වේලාවක් කරදර කළේ නැත: "1 වන MREO වෙත යන්න." නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා එහි පිළිගැනීමක් නොතිබූ නිසා, ඉල්ලීම තැපෑලෙන් එවා ඇත. සති 3 කට පසු, පුදුම සහගත ලෙස, පිළිතුර "ලියාපදිංචිය" විය. මේ උත්තරේ අරන් සයිට් එකට එනකොට පරීක්ෂකවරයා යතුරුපැදිය වටේ සෑහෙන වෙලාවක් ඇවිද්දා.. කල්පනා කරලා... ඊට පස්සේ ලොක්කාට කතා කළා: “ඇයි මම ඒක බලන්නේ?!! මෙහි දැකීමට ඇත්තේ කුමක්ද?!! හොඳයි, රෝද, සුක්කානම, එන්ජිම... ඔහ්, ඔව්, තිරිංග අටක් තියෙනවා!!!” පොදුවේ, අපි ලියාපදිංචි විය. හැමදේම කරන්න මාස එකහමාරක් ගියා.

එතැන් සිට "ස්වයං-සාදන ලද" කිලෝමීටර 70,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ආවරණය කර ඇත. රාමුවේ ශක්තිය පිළිබඳ ප්‍රශ්නය මත - යතුරුපැදිය 3 වතාවක් වැටුණු අතර, සමර්සෝල්ට් ස්වරූපයෙන් ද ඇතුළුව, නමුත් පිටතින් හානි වූ දේ පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. හොඳයි, පොම්ප 3 ක් ප්රතිස්ථාපනය විය.

පී.එස්. ලිපියේ කතුවරයා Gnome, Beard, Lekha Shmyrin, Seryoga-malyar, Mikha යන අයට කෘතඥතාව පළ කරයි, විශේෂ උණුසුමෙන් හා ආදරයෙන් "URALs" වන්දනාවේ දිගු කලක් ගත වූ කාලය ගැන පැවසූ අතර, කාගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව මෙම "නිර්මාණ ජයග්‍රහණය" සිතුවිල්ල” සිදු විය නොහැක) )!!!

පෙළ සහ ඡායාරූපය: ඇලෙක්සැන්ඩර් සාඩොරොස්නි (රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික),

තමන්ගේම දෑතින් කුඩා යතුරුපැදියක් සෑදීමට කවුද අකමැති! එවැනි කුඩා යතුරුපැදියක සරලම සැලසුම අපි ඔබේ අවධානයට යොමු කරමු.

අපගේ කුඩා යතුරුපැදිය සෑදීම සඳහා පහත සඳහන් ද්රව්ය අවශ්ය වේ: පිරිමි මාර්ග බයිසිකලයකින් පැරණි බයිසිකල් රාමුවක්; ඉදිරිපස දෙබලක සහ සුක්කානම; D-4, D-5 හෝ D-6 එන්ජිමක් සහ 250x50 mm ප්රමාණයේ කාර්ට් වර්ගයේ යන්ත්ර සඳහා රෝද දෙකක්. ඔබට වෙනත් රෝද භාවිතා කළ හැකිය - ස්කූටරයකින්, ළමා බයිසිකල් හෝ ස්කූටර් වලින්.

ඔබේම දෑතින් කුඩා යතුරුපැදියක් සෑදීම සඳහා, ඔබට මිලිමීටර් 16-18 ක විෂ්කම්භයක් සහිත යකඩ බටයක් හෝ සැරයටියක්, මිලිමීටර් 4-6 ක විෂ්කම්භයක් සහිත නියපොතු කිහිපයක්, ලී කුට්ටි දෙකක් හෝ තුනක්, යකඩ පටියක් ද අවශ්‍ය වේ. 1-2 මි.මී. ඝනකම, ගෙඩි සහිත බෝල්ට් කිහිපයක් සහ ප්ලයිවුඩ් දඩු කැබලි 8-12 මි.මී.

කුඩා යතුරුපැදියක් සෑදීම සඳහා ඔබට අවශ්‍ය මෙවලම්: සරඹයක්, හැක්සෝවක්, සරඹ කිහිපයක්, පුපුරවා හැරීමහෝ ගෑස් පන්දමක්, මෙන්ම බංකු වයිස් හෝ මිටියක්.

පළමු සහ වඩාත්ම සංකීර්ණ කොටසකුඩා යතුරුපැදිය - රාමුව. එය සාදා ගැනීම සඳහා, ඔබ මාර්ග පාපැදි රාමුවකින් කොටස් කපා ගත යුතුය: කොටස් 1, 2 සහ 3. කොටස් 1 සහ 2 හි මානයන් චිත්‍රයේ දක්වා ඇති අතර, රැඳී සිටින 3 ප්‍රමාණය රෝදයේ ප්‍රමාණය මත රඳා පවතී. .

6 වන කොටස පහළ රාමු නලයේ ඉතිරි කොටසෙන් කපා ඇත.

දැන් අපි එකලස් කිරීම ආරම්භ කරමු නව රාමුවවිස්තර වලින්. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට ලී කුට්ටියක් සහ නියපොතු අවශ්ය වන අතර, එය රිවට් ලෙස භාවිතා කරනු ඇත.

අවම වශයෙන් මිලිමීටර් 100ක් දිග ලී කුට්ටියක් ගෙන එය 1 සහ 2 කොටස්වල කුහරවලට තදින් ගැළපෙන පරිදි අඹරන්න. 1 කොටසෙහි කප්ලිං 6 තබන්න. කොටස එහි දිග අඩකට ඇතුල් කර 2 කොටස අනෙක් කොටසට තල්ලු කරන්න. එය පළමු විස්තරය සමඟ නතර වන තුරු. ඒවා සම්බන්ධ කිරීම මගින් ඉහළට සම්බන්ධ වනු ඇත 6. සම්බන්ධිත කොටස් පැතලි මතුපිටක් මත තබන්න; කප්ලිං 6 හි එක් එක් කෙළවරේ සිට මිලිමීටර් 10 ක් පිටවීම, නියපොතුවේ විෂ්කම්භය දිගේ සිදුරු හරහා සිදුරු කරන්න. නියපොතු කෑලි සිදුරුවලට ඇතුල් කර ඒවා රිවට් කරන්න.

ප්ලාස්ටික් සහ ලෝහ වලින් සාදන ලද ෆැන්ටසි ... හෝ ඔබේම දෑතින් යතුරුපැදියක් සාදා ගන්නේ කෙසේද? මොස්කව්හිදී බයිසිකල්කරුවන් තම මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කළහ. ෆුට් රෙස්ට් එක ඇටසැකිල්ලක් මෙන් පෙනෙන පරිදි සකස් කර ඇති අතර රාමුව බේස් ගිටාර් එකකට සමාන වන විට සෑම විස්තරයක්ම වැදගත් වේ.

ලෙදර් ජැකට් සහ බැනුම් ඇඳගත් දැඩි මිනිසුන්ගේ මුහුණුවල සිනහව දිස්වන්නේ යතුරුපැදි සම්බන්ධයෙන් පමණි. සියලුම මාදිලි අතින්, ඇතුළත සහ පිටත සාදා ඇත. ඔවුන්ගේ වැඩ ඉදිරිපත් කරමින්, බයිසිකල්කරුවන් ළදරු පාසලක සාදයක ​​සිටින ළමයින් මෙන් උද්යෝගිමත් වේ.

ඕමාර් වොල්පියන්ස්කි: “එය සැහැල්ලු හා බර රහිත විය. ඔබ යතුරුපැදියේ වාඩි වී පැත්තකින් බැලුවහොත් රියදුරුට යටින් ඇති සෑදලය ඔබට නොපෙනේ. ඔහු අහසේ එල්ලී සිටින බව පෙනේ. ”

"යක්ෂයා දන්නවා මොකක්ද කියලා!" ඊළඟ ආකෘතිය දෙස බලන විට අමුත්තන්ගේ පළමු ප්‍රතිචාරය මෙයයි. මෙය තවදුරටත් යතුරුපැදියක් නොවන අතර ප්ලාස්ටික් සහ ලෝහ වලින් සාදන ලද ඇලෙක්සැන්ඩර් එර්මිඛින්ගේ ෆැන්ටසි කාර් එකක් නොවේ. එය නිර්මාණය කිරීමට වසරකට ආසන්න කාලයක් ගත විය. ස්පීඩෝමීටරය හැර උපකරණ පුවරුවේ කිසිවක් නොමැත.

ඇලෙක්සැන්ඩර් එර්මිකින්: “ඔහු කෙතරම් වේගයෙන් යනවාද යන්න දැන ගැනීම ඔහුට ප්‍රමාණවත්ය. පොදුවේ ගත් කල, මෙහි වෙන කිසිවක් සිත්ගන්නා සුළු නොවේ, මන්ද මෙහි සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව හා කාර්යක්ෂමව සිදු කර ඇති නිසා තෙල් පීඩනය හෝ උෂ්ණත්වය පෙන්වීමට අවශ්‍ය නොවේ. ”

තම යතුරුපැදි බැබළෙන පරිදි ආදරයෙන් ඔප දමන නවීන Vintik සහ Shpuntikov, customizers ලෙස හැඳින්වේ.

ඇලෙක්සැන්ඩර් කෙලර්: “අභිරුචිකරණය කරන්නන් යනු යතුරුපැදිවලට ​​අසාමාන්‍ය ස්වරූපයක් සහ අන්තර්ගතයක් ලබා දෙමින් විහිළු කරන අයයි.”

රුසියාවේ වසර දහයකට වැඩි කාලයක් අභිරුචිකරණය ගරාජ් විනෝදාංශයක සිට කර්මාන්තයක් බවට පත්ව ඇත. නමුත් එය සුසර කිරීම සමඟ පටලවා නොගත යුතුය. සුසර කිරීම නිමි භාණ්ඩයේ වැඩිදියුණු කිරීමකි, අභිරුචිකරණය කරන්නන් මුල සිටම ගොඩනඟා ගන්නා අතර සෑම කුඩා විස්තරයක්ම මෙහි වැදගත් වේ.

යතුරුපැදියේ ශරීරය හිස් කබල් වලින් සරසා තිබේ නම්, පාදය ඇටසැකිල්ලක ස්වරූපයෙන් පවතී. නමුත් එය චිකන් කකුලක ස්වරූපයෙන් ද පැමිණේ. ඩිස්කවරි චැනල් තරුව, ඇමරිකානු අභිරුචිකරණ පුරාවෘත්තයක් වන එඩී ට්‍රොට් මෙම ආකෘතියට කැමති වූ බව පෙනේ.

ජූරි සභාවේ සභාපති එඩී ට්‍රොට්: “මීට වසර කිහිපයකට පෙර මම සිතුවේ රුසියානු අභිරුචිකරණය කරන්නන් ලෝකයේ අනෙක් ඒවාට වඩා ටිකක් පිටුපසින් සිටින බවයි. මෙය එසේ නොවන බව දැන් මට පෙනේ. ”

වධහිංසා පමුණුවන්නන්ට වධ හිංසා කිරීම පාහේ නිෂ්ඵල ය, ඔවුන් මේ සියල්ල අභිමතය පරිදි ඉදිරිපත් කරන්නේ කෙසේද, සිහින වලින්, “ඔවුන් වාඩි වී එය ඇද ගත්හ.” එක් විකල්පයක් මේ වගේ ය: "අපි වරක් "ඔබ වෙනස් වන ලෝකයකට නැමිය යුතු නැත" ගීතයට සවන් දුන්නා.

කවියන් තම කවි යමෙකුට කැප කරනවා සේම, අභිරුචිකරණය කරන්නන් ඔවුන්ගේ කෘති විශේෂිත පුද්ගලයින්ට ආමන්ත්‍රණය කරයි. එබැවින්, එක් ආකෘතියක්, උදාහරණයක් ලෙස, "ටයිම් මැෂින්" කණ්ඩායමේ සංගීතඥයින් සඳහා කැප කර ඇත. රාමුවේ ආධාරක කොටස වන බාස් ගිටාරය සැබෑ ය: ඔබ එය සම්බන්ධ කළහොත් එය වාදනය වේ. නමුත් මේ කඩවසම් මිනිසාගේ රෝදය පිටුපස වාඩි වීමට අයිතිය ඇත්තේ සංගීතඥයින්ට පමණි.

Kastmizers ඔවුන්ගේ චේතනා සඟවන්නේ නැත - මෙය කැපී පෙනීමට ඇති ආශාවයි. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, සාධාරණ ලිංගිකත්වයේ කිසිදු නියෝජිතයෙකුට එවැනි යතුරුපැදියක මිනිසෙකුට විරුද්ධ විය නොහැක.

1. ඔබේම දෑතින් යතුරුපැදියක් නිර්මාණය කිරීමෙන් පමණක් ඔබට එය ඔබගේ සියලු පුද්ගලික අවශ්‍යතාවලට සරිලන පරිදි සාදා ගත හැකිය. එය කෙබඳු විය යුතුද සහ ඔබ එහි දැකීමට කැමති ලක්ෂණ මොනවාද යන්න තීරණය කරන්න. අවම වශයෙන් ඔබේ අනාගත බයිසිකලයේ ක්‍රමානුකූල චිත්‍රයක් ඇඳීමෙන් ඔබේ කාර්යය පහසු කරන්න.

2. ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු බව අමතක කරන්න එපා තාක්ෂණික අවශ්යතා, යතුරුපැදි සඳහා ස්ථාපනය කර ඇත. එසේ නොමැති නම්, මෙම අවශ්යතා නොසලකා හැරීම, ඔබට ඔබේ බයිසිකලය පැදවීමට නොහැකි වනු ඇත.

3. බයිසිකලයක් මත පදනම්ව මොපෙඩ් එකක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කරමු. ඝන රාමුවක් සහ විශාල රෝද විෂ්කම්භයක් සහිත බයිසිකලයක් ලබා ගන්න. අනාගත බයිසිකලයට විශ්වසනීයත්වය ලබා දෙන්නේ මෙයයි. බයිසිකලයට එකතු කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත තෙල් ටැංකිය, එන්ජිම සහ මෆ්ලර්.

4. එකලස් කිරීමේදී, ඔබට යතුරුපැදි සහ මොපෙඩ් වලින් කොටස් භාවිතා කළ හැකිය, නමුත් කිසිම අවස්ථාවක මෝටර් රථ වලින්. මෙම රීතිය මතක තබා ගන්න! සියලුම කොටස් සුරක්ෂිත වූ විට, ඔබට යතුරුපැදියක් ලැබෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය ඉදිරිපත් කළ හැකි බවක් පෙනෙන්නට නැත. එබැවින් පින්තාරු කිරීම ආරම්භ කරන්න.

5. සියලුම කොටස් පිරිසිදු කර degrease කරන්න, ඉන්පසු තෙතමනය භාවිතා කරන්න තාප ප්රතිරෝධක තීන්තඅපි විස්තර තීන්ත ආලේප කරමු. එන්ජින් බලය යතුරුපැදි ටොන් එකකට අවම වශයෙන් 60 l / s විය යුතු බව අමතක නොකරන්න, රාමුව සහ අනෙකුත් ආධාරක ව්යුහයන් ඉතා කල් පවතින ද්රව්ය වලින් සාදා ගත යුතුය.