ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්ථායීකාරක නූල් (ඒවා දඬු, ඇටකටු, අඩු වාර ගණනක් - සබැඳි ලෙසද හැඳින්වේ) යනු ස්ථායීකරණ කදම්භයේ කෙළවරේ පිහිටා ඇති උකුල් සහිත මූලද්‍රව්‍ය වන අතර අත්හිටුවීමේ චලනය වන කොටස් (නකල්ස්, හබ්, ලීවර) සමඟ ඒවායේ සම්බන්ධතාවය සහතික කරයි. ඔවුන්ගේ උදව්වෙන්, මෝටර් රථයේ ශරීරය සහ අත්හිටුවීම එක සමස්තයකට සම්බන්ධ වී ඇති අතර, මෝටර් රථයේ ගතික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කර ඇත.

පෙර පරම්පරාවල මෝටර් රථවල, ප්‍රති-රෝල් තීරුව (ප්‍රති-රෝල් තීරුව) පහළ පාලන ආයුධවලට තදින් සවි කර ඇත. එවැනි යාන්ත්‍රණ වලදී, ස්ථායීකාරක නූල් අවශ්‍ය නොවීය - එහි කෙළවර වරහන් වලින් තද කර ඇති අතර රබර් බුෂිං මගින් කම්පන තෙත් කරන ලදී.

නවීන චැසියක් තුළ, එය තුළ SPU දැඩි ලෙස සුරක්ෂිත කිරීම කළ නොහැක, රෝද සමඟ එකවරම හබ් සහ හබ්ස් හැරේ.

චංචල සම්බන්ධතාවයක් සැපයීමට අමතරව, ස්ථායීකාරක නූල් වලට තවත් වැදගත් කාර්යයක් ඇත - ඒවායේ සංචලනය හේතුවෙන්, එකලස් කරන ලද SPU තරමක් විකෘති වී ඇති අතර, එහි දෘඩතාව වැඩි කරයි, සහ කොන් කරන විට ස්ථායීකාරකයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ.

ස්ථායීකාරක සම්බන්ධක නිර්මාණය

ස්ථායීකාරක සම්බන්ධකයේ ප්රධාන අංග

ප්‍රති-රෝල් බාර් ස්ට්‍රට් යනු සෙන්ටිමීටර 5 සිට 25 දක්වා දිගැති ලෝහ දණ්ඩකි (අඩු වශයෙන්, ලෝහ තහඩුවක් ස්ට්‍රට්හි මධ්‍යම කොටස ලෙස ක්‍රියා කරයි), කෙළවරේ ගාංචු ඇත. දෙවැන්න බුෂිං සහිත ඇස් ආකාරයෙන් හෝ උකුල් ආකාරයෙන් සෑදිය හැකිය.

දඬු ඒවායේ පිහිටීම අනුව (ඉදිරිපස හෝ පසුපස ස්ථායීකාරකය මත), මෙන්ම සවි කරන මූලද්රව්යවල සංයෝජනය අනුව වෙනස් වේ.

සරනේරු - බුෂිං, බුෂිං - බුෂිං, හන්ජ් - හන්ජ්, හන්ජ් - නූල් යන සංයෝජන ඇත.

පසුපස ස්ථායීකාරක සබැඳිය සාමාන්යයෙන් ඉදිරිපසට වඩා කෙටි වේ. නවීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඉහළම ප්‍රමුඛතාවය ලබා දෙන්නේ කෙළවරේ සරනේරු දෙකක් සහිත රාක්ක සඳහා ය.

උච්චාරණය කරන ලද ඉදිරිපස නූල් අනුවාද තුනක් ඇත:

• සමමිතිකව පිහිටා ඇති කෙළවරේ සරනේරු දෙකක් සහිත;
• කණුවේ එක් කෙළවරක ස්ථාපනය කර ඇති බෝල පින් එකක් සහ අනෙක් පැත්තෙන් නූල් සමග;
• කෙළවරේ සරනේරු දෙකක් සහිතව, එකිනෙකින් නිශ්චිත කෝණයකින් භ්රමණය වේ.

විශේෂ ලිහිසි තෙල් සහිත රබර් බූට් වලින් hinge සන්ධි ආරක්ෂා කර ඇත. එය යාන්ත්‍රණයේ සංරචකවල ක්‍රියාකාරිත්වය මෘදු කර එහි ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි.

සමමිතික නූල් අක්ෂයේ වම් සහ දකුණු පැතිවලට සමානව ගැලපේ;

මෝටර් රථයේ කොටසෙහි පිහිටීම

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි ස්ථායීකාරක නූල් ඉදිරිපස හෝ පසුපස ස්ථායීකාරකයේ කෙළවරේ පිහිටා ඇති අතර එය මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීමේ චලනය වන අංග සමඟ සම්බන්ධ කරන්න, එබැවින් ඔබ ඒවා ඇතුළත සිට මෝටර් රථයේ රෝද දෙස කෙලින්ම සෙවිය යුතුය.

ස්ථායීකාරක නූල් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී සිදුවන අක්‍රමිකතා

ස්ථායීකාරක සබැඳිය ඩැම්පරයක මූලධර්මය මත ක්‍රියා කරයි, ඉහළ බහු දිශානුගත බලවේග තෙත් කරයි. බලපෑම්වල නිරන්තර බලපෑම යටතේ, විවිධ අක්රමිකතා හරහා ගමන් කරන විට, hinge සන්ධි ක්රමයෙන් විනාශ වී ඇති අතර කොටස් භාවිතයට නුසුදුසු වේ. රාක්ක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ප්‍රධාන හේතු ගණනාවක් තිබේ:

1. මාර්ග මතුපිට දුර්වල ගුණාත්මකභාවය, වලවල්, වේග බාධක.
2. නොසැලකිලිමත් හෝ අධික රිය පැදවීම, හදිසි හැරීම් සහ තිරිංග.
3. රාක්කවල අඩු ගුණාත්මක භාවය, උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් වෙනුවට ලාභ සංරචක භාවිතා කිරීම (බොහෝ නිෂ්පාදකයින් පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා නිෂ්ඵල තාක්ෂණික පෙට්රෝලියම් ජෙලි භාවිතා කරයි).
4. රැකවරණය නොමැතිකම. මෝටර් රථයේ වෙනත් ඕනෑම කොටසක් මෙන් ස්ට්‍රට්ස් ගැන සැලකිලිමත් විය යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ගබඩාවේ හොඳ ලිහිසි තෙල් මිලදී ගත යුතු අතර වරින් වර උකුල් සන්ධි ලිහිසි කළ යුතුය.

ගැටළු වල සංඥා

අස්ථි වල අඩුපාඩු තීරණය කිරීම තරමක් සරල ය. අසමාන මාර්ග මතුපිට ධාවනය කරන විට ඒවා විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. වඩාත්ම පැහැදිලිව පෙනෙන ඒවාට පහත සඳහන් දෑ ඇතුළත් වේ:

1. මෝටර් රථය එක් පැත්තකට ශක්තිමත් පෙරළීම (විශේෂයෙන් වංගු කිරීමේදී).
2. කුඩා බාධක පවා පසු කරන විට අසාමාන්‍ය තට්ටු කරන ශබ්ද පෙනුම.
3. මෝටර් රථය පැත්තට "පැමිණීම", එය දිශාභිමුඛ දිශාව අහිමි වන අතර මාර්ගය ඔස්සේ "ඇවිදීම".
4. තිරිංග කරන විට සහ වංගු කරන විට ශරීරය බොහෝ සෙලවේ.

රාක්කවල අක්රියතාව තහවුරු කිරීම සඳහා, ඔබට ස්වාධීනව මූලික රෝග විනිශ්චය සිදු කළ හැකිය.

1. හැකිතාක් දුරට සුක්කානම් රෝදය හරවන්න, එක් පැත්තකට, එමගින් කොටස වෙත ප්රවේශ වීමට ඉඩ නිදහස් කරන්න.
2. රාක්කයේ මැද කොටස සොයාගෙන එය පැද්දීමට උත්සාහ කරන්න.
3. නාට්යය සැලකිය යුතු නම්, හදිසි ආදේශනයක් අවශ්ය වේ.

හානියට පත් දඬු සමඟ රිය පැදවීම අනතුරුදායක ය;

ඔබට මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයක ස්ට්‍රට් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, නැතහොත් ඔබට එය තනිවම කළ හැකිය, නවක මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකුට පවා මෙම ක්‍රියාවලිය කළ හැකිය.

ඔබේම දෑතින් අස්ථි ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ අවශ්ය මෙවලම් මිලදී ගත යුතුය:

1. WD 40 ඉසින්න.
2. යතුරු කට්ටලයක්, හිසක්, රැට්චෙට් (පහළ අස්ථි සඳහා), ස්පේනර් (මෝටර් රථ අත්පොතෙහි එහි විශාලත්වය සොයාගත හැකිය).
3. රෝද කුට්ටි.
4. ඇත්ත වශයෙන්ම, රාක්ක තමන්ම.

සාමාන්යයෙන් දඬු යුගල වශයෙන් වෙනස් වේ

ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක නූල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය:

1. අත් තිරිංග යොදන්න සහ එක් එක් රෝදයට යටින් රෝද කුට්ටි සවි කරන්න.
2. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස ජැක් එකකින් ඔසවා ඇත.
3. සම්බන්ධක මූලද්රව්ය WD-40 ඉසින සමඟ ප්රතිකාර කරනු ලැබේ.
4. ෂඩාස්රාකාර හෝ රැට්චෙට් හිසක් අක්ෂයේ පතුවළ (අවසානයේ සිට) රඳවා තබා ගනී.
5. සැරයටිය ආරක්ෂිත නට් ඉස්කුරුප්පු කර පැරණි කොටස ඉවත් කර ඇත.
6. ස්ථාපන අඩවිය පිරිසිදු කර නව රාක්කයක් සවි කර ඇත.
7. ඇටකටු ආරක්ෂා කරන ගෙඩිය තද කර ඇත.
8. මෝටර් රථය පහත් කර ඇත.
9. ගෙඩි සම්පූර්ණයෙන්ම තද කර ඇත.

පසුපස කුළුණු ආදේශ කිරීම (ඒවා සැලසුම් සඳහා ලබා දී ඇත්නම්) ඒ හා සමාන ආකාරයකින් සිදු කරනු ලැබේ.

කිලෝමීටර් දෙසීයක් හෝ තුන්සීයක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, සවිකරන ගෙඩිය පරීක්ෂා කර තද කිරීම අවශ්ය වේ.

ස්ථායීකාරක නූල් වල ආයු කාලය "දිගු" කරන්නේ කෙසේද: ප්රයෝජනවත් උපදෙස්

ස්ථායීකාරක සබැඳි ස්ථායීකාරකය සහ අත්හිටුවීමේ කේන්ද්‍රීය අංගය අතර සම්බන්ධතාවය සපයයි - සංචාරක ලීවරය. ලීවරයේ කාර්යය ඉටු කිරීම, දඬු එකිනෙකට සමමිතිකව ගමන් කරයි. මෙම පද්ධතිය සහ එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය ගැන ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති, නමුත් සොයා ගැනීම සඳහා, ඔබට මෙම කෙටි ලිපිය කියවිය හැකිය. සේවා කළ හැකි මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම සඳහා, සියලුම අංග නියමිත වේලාවට සේවය කළ යුතුය. මෙම හෝ එම කම්පනය ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා කොපමණ කාලයක් ගමන් කරයිද යන්න ගණනය කළ නොහැක.

උපාංගය

වංගුවක රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථයක් හැරීමේ ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ඇල වන අතර, මෝටර් රථයේ හැසිරවීමේදී මෙම රෝල් අඩුවෙන් පෙනෙන පරිදි, ස්ථායීකාරකයක් සංවර්ධනය කරන ලද බව රහසක් නොවේ. සුක්කානම් රෝදය අධික වේගයෙන් භ්‍රමණය වන විට, ඔබට මෝටර් රථය පෙරළා දැමිය හැකිය. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, ඉංජිනේරුවන් ක්රියාකාරී ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් ඉදිරිපත් කළහ.

ස්ථායීකාරකය යනු විශේෂ බුෂිං හරහා ලීවරවලට සම්බන්ධ වන කදම්භයකි, බොහෝ විට ඉදිරිපස ඒවා මෙන්ම ශරීරයටද සම්බන්ධ වේ. බොහෝ විට, එවැනි පද්ධතිය ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් මත ස්ථාපනය කර ඇත.

රාක්කයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ අවශ්‍ය බර එක් පැත්තකින් අනෙක් පැත්තට මාරු කිරීම මත ය.

ඒක වෙන්නේ මෙහෙමයි. වාහනයේ බර (රෝල්) ඇතුළත රෝදයට යොදන විට, ස්ථායීකාරක බාර් මඟින් රෝද දෙකටම නියමිත බර ප්‍රමාණය බෙදාහරින අතර එමඟින් අධිවේගී හැරීම් වලදී පාලනය පවත්වා ගෙන යයි. ප්‍රවාහ වේගය වැඩි ධාවන පථයේ දිගු හැරීම් වලදී මෙම පද්ධතිය අවශ්‍ය වේ. මෙම කොටස් කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්ද යන ප්‍රශ්නයට කිසිවෙකුට පිළිතුරු දිය නොහැක.

අනෙකුත් සියලුම පද්ධති මෙන්, ස්ථායීකාරක නූල් ද ඔවුන්ගේ අඩුපාඩු තිබේ.

රාක්කයේ ප්රධාන අවාසිය නම්, ඔබ ධාවනය කරන්නේ නම්, මෙම පද්ධතිය රෝද මත පීඩනයක් ඇති කරයි, එය ඕනෑම මොහොතක කම්පනය අහිමි විය හැකිය. නමුත් මෙය අදාළ වන්නේ SUV සඳහා පමණි. එමනිසා, SUV රථවල පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් ඔබට මෝටර් රථ ස්ථායීකරණය අක්‍රිය කර අවශ්‍ය තාක් දුරට ධාවනය කළ හැකිය.

මෙය සිදු වන්නේ සෑම මෝටර් රථයකම නිශ්චිත ඝනකමක් සහ හැඩයක් ඇති තමන්ගේම ස්ථායීකාරකයක් ඇති බැවිනි. ස්ථායීකාරකයේ විෂ්කම්භය ඉක්මවා ගියහොත්, ස්වාධීන අත්හිටුවීම රඳා පවතිනු ඇත. මේ නිසා, රිය පැදවීමේදී, එක් රෝදයකට දැනෙන දේ අනෙක් රෝදයට ද දැනේ, එනම් සුවපහසුව සහ ස්ථාවරත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැතිකමයි.

සෑම අවස්ථාවකම පාහේ, රෝදවල ඉදිරිපස අක්ෂ මත ස්ථායීකාරක නූල් සවි කර ඇත, මන්ද පසුපස ඇක්සලය බොහෝ විට රඳා පවතින අතර ස්වාධීනව ස්ථායීකාරකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ කටයුතු කරයි. ඔබ ඉදිරිපස ස්වාධීන අත්හිටුවීම මත බලවත් ස්ථායීකාරකයක් ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, අත්හිටුවීම ස්වාධීන අත්හිටුවීමක සියලු ගුණාංග නැති වී පාලමක් බවට පත්වේ.

මෙම පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, පරිපථය වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බැලීම අවශ්ය වේ. රූප සටහනක් සොයා ගැනීම සඳහා, ඔබ සෙවුම් තීරුවේ අනුරූප විමසුම ඇතුළත් කළ යුතුය. සම්පූර්ණ ක්‍රියාවලිය සිදු කරනු ලබන්නේ වරහනක් මගිනි, එය විශේෂ බෝල්ට් සහිත මෝටර් රථයේ ශරීරයට හෝ උප රාමුවට සවි කර ඇත. මෙම වරහන ස්ථායීකාරක ශරීරය සමඟ බුෂිං එකට තද කර ඒවා නිදහසේ භ්‍රමණය වීම වළක්වයි.

මෙහි ස්ථායීකාරක සබැඳි සමස්ත පද්ධතියේ වැදගත් කොටසකි. රෝද කම්පන අවශෝෂකය සමස්ත පද්ධතිය සඳහාම ෆුල්ක්රම් වේ. ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ මෝටර් රථය එක් දිශාවකට ඇල වූ විට කම්පන අවශෝෂක සම්පීඩනය වන අතර ස්ථායීකාරක සබැඳියට චලනය ලබා දෙන අතර එමඟින් බල භාරය ස්ථායීකාරකය හරහා අනෙක් පැත්තට අඩු කර සම්ප්‍රේෂණය කරයි.

රිය පැදවීමේදී ස්ථායීකාරක තීරුව කැඩී ගිය අවස්ථා තිබේ, සහ රියදුරුට පාලනයේ වෙනසක් දැනෙන්නේ නැත. සමහර මෝටර් රථ කිසිසේත්ම ස්ථායීකාරක තීරුවකින් සමන්විත නොවේ. රීතියක් ලෙස, මේවා නගර මෝටර් රථ වේ.

ප්රභේද

බොහෝ ස්ථායීකාරක සබැඳි ඇත. ඔවුන් ප්රධාන වශයෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය අනුව වෙනස් වේ. සෑම මෝටර් රථයකටම තමන්ගේම ආකාරයේ කම්පනයක් ඇත.

• සම්පූර්ණයෙන්ම සමමිතික වන දඬු වර්ග තිබේ, ඒවා මෝටර් රථයේ ඕනෑම පැත්තක ස්ථාපනය කළ හැකිය.
• පැත්තකින් තොරව ස්ථාපනය කළ හැකි විවිධ දඬු ද ඇත.
• එකිනෙකට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ඒවා ද ඇත, එවැනි එක් පැත්තක් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. එවැනි දඬු බොහෝ විට එම ප්රදේශයේ වෙනත් උපාංග සහ එකලස් ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය අතිශයින් කලාතුරකින් සිදු වේ.

නිහඬ කුට්ටි සහ ස්ථායීකාරක සම්බන්ධක බුෂිං නිෂ්පාදනය සඳහා ද්රව්ය වර්ග තිබේ. සම්මත දඬු ඇති අතර, පොලියුරේටීන් ස්ථායීකාරක සබැඳි ඇත. සම්මත ඒවා බොහෝ විට සාමාන්‍ය රබර් වලින් සාදා ඇති අතර දෙවැන්න පොලියුරේතන් වලින් සාදා ඇත.

රබර් වලට වඩා පොලියුරේටීන් වඩා හොඳ බව රියදුරන් කියා සිටින්නේ එය දිගු කල් පවතින ලෙස නිර්මාණය කර ඇති බව මතය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සත්යයකි. සාමාන්‍ය රබර් බුෂිං සහ නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් කිලෝමීටර් 10 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් නොපවතින අතර, මෙම කාලය තුළ නිහඬ කුට්ටි සහ පොලියුරේතන් බුෂිං ඇඳීමේ සලකුණු පවා නොපෙන්වයි. මෙම ද්රව්යය වඩා මිල අධික වුවද, එය තවමත් ඉල්ලුමේ පවතී. මෙය සිදුවන්නේ එකම කාල සීමාව තුළ කොටස් 2 ක් හෝ 3 ක් වෙනස් කිරීමට වඩා සෑම කිලෝමීටර 15-20 දහසකට වරක් කොටසක් වෙනස් කිරීම වඩා හොඳ බැවිනි.

ඔබේ කම්පනය කිලෝමීටර් කීයක් ගමන් කරයිදැයි කිසිවෙකුට පැවසිය නොහැක, ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ ඔබ ධාවනය කරන ආකාරය මත ය. දී ඇති කොටස කිලෝමීටර් කීයක් ගමන් කරන්නේ ඔබ මෝටර් රථය පදවන ආකාරය මත ය.

කූරු තුණ්ඩයේ හැඩය සහ ටිප් බූට් එකක් තිබීම අනුව බෙදී ඇත. නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සෑම තැනකම ගෝලාකාර ය, එය වෙනත් කෝණයකින් සැරයටිය වෙත වෑල්ඩින් කර ඇත. පද්ධතියට ඇතුළු විය හැකි විවිධ අපිරිසිදුකම් වලින් පද්ධතිය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, ඉඟි විශේෂ ටිප් බූට් වලින් සමන්විත වේ. ස්ථායීකාරක දණ්ඩේ කෙළවරේ දූෂණය දුර්ලභ දෝෂයක් වුවද, එය තවමත් නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ. බොහෝ විට මෙය හරියටම සිදුවන්නේ හානියට පත් බූට් එකක් නිසාය. බූට් ක්රියාත්මක කිරීමේදී පමණක් නොව, ස්ථාපනය කිරීමේදීද හානි විය හැක. ටිප් බූට් එකට හානි සිදුවුවහොත්, බූට් එක වෙන වෙනම වෙනස් නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී, එබැවින් ඔබට එය කෙසේ හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ නව පොල්ලක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත.

එසේම, අතිරික්ත අත්හිටුවීමේ ශබ්දය ඉවත් කිරීම සඳහා, පද්ධතියේ ඝෝෂාවට සෘජුවම බලපාන නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් නියමිත වේලාවට වෙනස් කිරීම වටී. නිහඬ කුට්ටි ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ ඒවා මිලදී ගත යුතු අතර ක්රියා පටිපාටි ගණනාවක් සිදු කළ යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිශ්ශබ්ද කුට්ටි ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියාවලිය ශ්රමය-දැඩි නොවන අතර, නිහඬ කුට්ටි මිල අධික නොවේ, එබැවින් මේ සමඟ ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය.

එය අත්හිටුවීමෙන් අප්රසන්න පහරක් ඇති කළ හැකි ස්ථායීකාරක බුෂිං වේ. සියල්ලට පසු, බුෂිං අඳින බව නිසා, ස්ථායීකාරක ශරීරය, භ්රමණය වන විට, ශරීරයට සියලු ශබ්ද සම්ප්රේෂණය කරයි.

ඉදිරිපස ඒවා මෙන් නොව පසුපස සබැඳි කිසි විටෙකත් හැඩයෙන් වෙනස් නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී. කාරණය වන්නේ පසුපස කිසිදු මෝටර් රථයක නිශ්චිත ලක්ෂණ නොමැති බවයි. එමනිසා, දෙපැත්තකින් නොසිතා පසුපස සබැඳි ස්ථාපනය කළ හැකිය.

ඉදිරිපස අය සමඟ එය වඩාත් අපහසු වනු ඇත, නමුත් බොහෝ නොවේ. ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ඔබ බැලිය යුත්තේ කුමන පැත්තේ ද යන්න පමණක් වන අතර, පසුව ඔබට ස්ථාපනය සමඟ ඉදිරියට යා හැකිය. එසේම, කොටසක් ස්ථානයෙන් බැහැර නම්, ස්ථාපනය අතරතුර මෙය තීරණය කිරීම වඩා හොඳය.

සම්පූර්ණ කිරීම

මෝටර් රථ ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ක්‍රියා කරන ආකාරය සහ එය අවශ්‍ය වන්නේ මන්දැයි ඉගෙන ගත් පසු, එය මාර්ගයේ දුෂ්කර අවස්ථාවන්හිදී මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට උපකාරී වන බව අපට නිගමනය කළ හැකිය. කුමන ආකාරයේ ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං තිබේද යන්න සහ සම්පූර්ණ මෝටර් රථ ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳව ඔබට විස්තරාත්මකව ඉගෙන ගත හැකිය. වඩාත් දෘශ්‍ය අධ්‍යයනයක් සඳහා, ඔබට අන්තර්ජාලයේ ඇති රූප සටහන් භාවිතා කළ හැකිය. ඔබට එය වඩාත් විස්තරාත්මකව බැලීමට සහ දෘශ්‍ය ඇඳීමක ආධාරයෙන් පමණක් එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය ඔබටම තේරුම් ගත හැකිය. මෙම පද්ධතියේ බැරෑරුම්කම අගය කිරීම සඳහා, ඔබ බූට්, ටිප්, සැරයටිය නිවාස දක්වා සියලු සංරචක අධ්යයනය කළ යුතුය.

ප්‍රති-රෝල් තීරුවක් යනු මෝටර් රථයක අත්හිටුවීමේ වැදගත් අංගයක් වන අතර එය වංගු කිරීමේදී, වේගවත් කිරීමේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථයේ ස්ථායීතාවයට වගකිව යුතුය. ඔහුට ස්තූතියි, රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය ලිස්සා යාම හෝ පැද්දෙන්නේ නැත. ස්ට්‍රට්ස් යනු ස්ථායීකාරක යාන්ත්‍රණයේ කොටසකි; ශරීරය සහ අත්හිටුවීම අතර සම්බන්ධය සඳහා ඔවුන් වගකිව යුතුය.

ස්ථායීකාරක තීරුව යනු කුමක්ද?

විශ්වාසනීය වංගු කිරීම සඳහා ප්‍රති-රෝල් තීරුවක් අවශ්‍ය වේ. මෝටර් රථය පෙරළීම, ඉවතට ඇද දැමීම සහ ලිස්සා යාමකින් තොරව තිරිංග කිරීම සහතික කිරීම සඳහා ඔහු වගකිව යුතුය.

වීඩියෝව බලන්න

ප්‍රත්‍යාස්ථ ස්ථායීකාරකය සහ කම්පන අවශෝෂක අතර චංචල සම්බන්ධතාවයක් ස්ට්‍රට්ස් සපයයි. කම්පන අවශෝෂක සැරයටිය කල්පවත්නා දිශාවට ගමන් කළ යුතු බැවින් ඔබට ඒවා කෙලින්ම සම්බන්ධ කළ නොහැක. ස්ථායීකාරක ස්ට්රැක්ස් වල ක්රියාකාරිත්වය හරියටම එවැනි චලනය සහතික කිරීමයි.

මෝටර් රථයක නූල් පිහිටා ඇත්තේ කොහේද?

සමහර මෝටර් රථවල, ඇටකටු කිසිදු ආකාරයකින් ආරක්ෂිත නොවේ; තවත් විකල්පයක් වන්නේ පරාගධානි, ආවරණ හෝ රැලි සහිත කොටස් ආරක්ෂා කිරීමයි.

ඔපෙල් සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ ඉදිරිපස සම්බන්ධ කිරීම

ස්ථායීකාරක තීරු සබැඳිය ස්ථායීකාරක තීරුව කම්පන අවශෝෂකයට සම්බන්ධ කරයි. එමනිසා, ඔබ එය කම්පන අවශෝෂක යටතේ ඉදිරිපස රෝද පිටුපස සෙවිය යුතුය.

Nissan සහ අනෙකුත් මාදිලි සඳහා පසුපස සම්බන්ධතා

පසුපස ප්රති-රෝල් තීරුව ගෑස් ටැංකිය යටතේ පසුපස රෝද අතර පිහිටා ඇත. කොන් වල කම්පනය වැඩි දියුණු කිරීම සහ තිරිංග කිරීමේදී රෝල් අඩු කිරීම අවශ්ය වේ. පෙන්ඩන්ට් එකේ ඇටකටු එය පෙන්ඩන්ට් එකේ ඉතිරි කොටසට සම්බන්ධ කරයි.

ස්ථායීකාරක නූල් වර්ග

ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක සබැඳිය සරල මෝස්තරයකි - කෙළවරේ සවි කිරීම් සහිත කුඩා සැරයටිය. ව්යුහයන් වර්ග දෙකක් තිබේ:

සමමිතික - වම් සහ දකුණු පැති සඳහා කොටස් සමාන වේ, ඒවා මාරු කළ හැකිය.

අසමමිතික - කොටස් සමාන නොවේ, ඒවා මාරු කළ නොහැක.

අක්රිය වීමට හේතු

ස්ථායීකාරක සබැඳි අධික බරක් ගන්නා අතර එබැවින් අනිවාර්යයෙන්ම අඳිනු ලැබේ. අසාර්ථක වීමට ප්‍රධාන හේතුව අබලන් මාර්ග. රිය පැදවීමේ විලාසය ද භූමිකාවක් ඉටු කරයි: ඔබ සියලුම වලවල් සහ ගැටිති අධික වේගයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, අත්හිටුවීම දුක් විඳිනවා.

විදේශීය මෝටර් රථවල, චැසිය කිලෝමීටර් 100,000 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. නමුත් රුසියානු මාර්ගවල එය කිලෝමීටර 50 දහසකට පසු ගෙවී යයි. සම්පූර්ණ අත්හිටුවීමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, ගැටිති වලට පෙර වේගය අඩු කිරීම සහ වලවල් වළක්වා ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

ගැටලුවක රෝග ලක්ෂණ

මෙම කොටස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පහත සලකුණු වලින් දැක්වේ:

ඔබ සුක්කානම් රෝදය අත්හැරියහොත් මෝටර් රථය පැත්තට ඇද දමයි (මෙම සලකුණ වෙනත් බිඳවැටීම් ද දක්වයි);

ගැටිති හරහා හරවන විට සහ රිය පැදවීමේදී තට්ටු පෙනේ;

මෝටර් රථයේ එක් පැත්තක් අනෙක් පැත්තට වඩා අඩුය;

තිරිංග, ආරම්භ කිරීම හෝ හැරවීමේදී රොක් වීම.

ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු රාක්කවල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම

මෙම මූලද්රව්ය පරීක්ෂා කිරීමට ක්රම තුනක් තිබේ:

ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක සබැඳිය පහත පරිදි පරීක්ෂා කර ඇත: රෝද සියල්ලම හැරී ඇත. රෝද ආරුක්කුවේ දී, ඔබ සැරයටිය අල්ලාගෙන එය පැත්තෙන් පැත්තට ඇද දැමිය යුතුය. ඔබට තට්ටු කිරීමක් ඇසුනහොත් හෝ එය ලබා දෙන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ යාන්ත්‍රණය දෝෂ සහිත බවයි.

වළක ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක නූල් පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය. ස්ථායීකාරකය අල්ලා එය පැද්දෙන්න. එය පැත්තෙන් පැත්තට තට්ටු කර ඇඹරෙන්නේ නම්, මෙය බිඳවැටීමක් පෙන්නුම් කරයි.

ස්ථායීකාරක සම්බන්ධකය ද වළේ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. පහතින් එක් පුද්ගලයෙක් සරනේරුව අල්ලාගෙන සිටින අතර දෙවැන්නා මෝටර් රථය තිරස් අතට පැද්දෙයි. කොටස දෝෂ සහිත නම්, පළමු පුද්ගලයා අතට කම්පනයක් දැනෙනු ඇත.

කොටස් මිල

අමතර කොටසක පිරිවැය ඔබේ මෝටර් රථයේ ආකෘතිය සහ ඔබ එය මිලදී ගන්නා ගබඩාව මත රඳා පවතී. රීතියක් ලෙස, අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් වල මිල නොබැඳි වෙළඳසැල් වලට වඩා අඩුය. ස්ථායීකාරකයක් සහිත ස්ථාවරයක් එහි මිල 10-20% කින් අඩු වේ.

ෆෝඩ් ෆෝකස්

ෆෝඩ් ෆෝකස් සඳහා ස්ථායීකාරක තීරු සබැඳියක් රුබල් 450-700 කි. ඒ සමගම, ස්ථායීකාරකය 10 ගුණයකින් වැඩි වේ.

Kia සඳහා බුෂිං සහ ස්ට්‍රට්

නිෂ්පාදකයා මත මෙන්ම, මෝටර් රථ ආකෘතිය මත පදනම්ව, ස්ට්රෝට් සහිත බුෂිං ඔබට රුබල් 550-1800 ක් වැය වේ.

Chevrolet Lacetti

Lacetti මත ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ අස්ථියක මිල රුබල් 400-500 කි. මෙම ආකෘතියේ දඬු සමමිතික නොවන බව මතක තබා ගන්න, එබැවින් ඔබ වම් සහ දකුණු ඒවා වෙන වෙනම මිලදී ගත යුතුය.

රෙනෝල්ට්

Renault සඳහා අමතර කොටසක මිල රුබල් 300 සිට 1300 දක්වා වේ. එවැනි පුළුල් මිල පරාසයක් නිෂ්පාදකයාගේ ලාභ ප්‍රතිසම සහ විවිධ මාදිලි තිබීම මගින් පැහැදිලි කෙරේ.

ස්කෝඩා

Skoda සඳහා මුල් කොටස් 400-700 rubles. ඒවා ඕනෑම අන්තර්ජාල වෙළඳසැලකින් ඇණවුම් කිරීමට පහසුය.

ටොයෝටා

ටොයොටා සඳහා සැරයටියක් සමඟ ස්ථායීකාරක සම්බන්ධක සන්ධියක මිල රුබල් 450-800 කි.

මැස්ඩා

මැස්ඩා සඳහා මුල් නොවන අමතර කොටස් රුබල් 700-800 කට මිලදී ගත හැකිය. මුල් ඒවා ආකෘතිය අනුව රූබල් 1300-2300 කට විකුණනු ලැබේ.

මිට්සුබිෂි ලාන්සර්

ලාන්සර් සඳහා යුරෝපීය ප්‍රතිසම සඳහා රුබල් 300-600 ක්, මුල් මිට්සුබිෂි අමතර කොටස් මිල රුබල් 1100-2200 කි.

හයුන්ඩායි

Hyundai සඳහා කොටසක් රුබල් 300-800 ක මිලකට සොයාගත හැකිය. එය ආකෘතිය සහ වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතී, එබැවින් මෝටර් රථයේ VIN අංකයෙන් කොටස් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය.

වීඩියෝව බලන්න

Volkswagen Polo

මුල් අමතර කොටස් රුබල් 2100 ක මිලකින් ආරම්භ වේ.

කම්පනය යනු සෑම මෝටර් රථයකම කුඩා නමුත් වැදගත් විස්තරයකි. එය අධික බරක් ගනී, එබැවින් එය ඉක්මනින් බිඳ වැටේ. එහි සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා ප්රවේශමෙන් ධාවනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

Anti-roll bar යනු මෝටර් රථයක අත්හිටුවීමේ අංගයකි. වංගු කිරීමේදී ශරීරයේ රෝල් වලට එරෙහිව සටන් කිරීමට අවශ්ය වේ. ස්ථායීකාරක සම්බන්ධතා මධ්යම අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්යයට ස්ථායීකාරක තීරුවේ කෙළවර සම්බන්ධ කිරීම සඳහා භාවිතා කරනු ලැබේ, නිදසුනක් ලෙස, ස්වාධීන ඉදිරිපස රෝද අත්හිටුවීමකදී. නූල් උකුල් වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ස්ථායීකාරකය සහ අත්හිටුවීම අතර සම්බන්ධතාවය චලනය කළ හැකිය.

ස්ථායීකාරක ස්ට්රැට් නිර්මාණය

ස්ථායීකාරක සම්බන්ධකය සාමාන්‍යයෙන් සෙන්ටිමීටර 5 සිට 20 දක්වා දිග දණ්ඩකි. සෘජු කෝණයකින් වෑල්ඩින් කිරීමෙන් හෝ සෘජු කෝණයකින් තරමක් වෙනස් වීමෙන් දණ්ඩේ කෙළවර දෙකටම කරකැවෙන සන්ධි සවි කර ඇත. hinge සන්ධි කූඩුවක් සහ කූඩුවට ඇතුල් කරන ලද hinge pin වලින් සමන්විත වේ. සරනේරු සන්ධිවල කෙළවරේ නූල් ඇති අතර එමඟින් ස්ථායීකාරක සබැඳි ගෙඩි භාවිතයෙන් වෙනත් මූලද්‍රව්‍යවලට සම්බන්ධ කිරීමට ඉඩ සලසයි. ස්ට්‍රට් වල hinge සන්ධි මුද්‍රා තැබූ බූට් වලින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර, එහි ඇතුළත වාතයේ උෂ්ණත්වය පහත වැටෙන විට ගුණාංග පවත්වා ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මධ්‍යම ඝන ලිහිසි තෙල් ඇත.

සමහර මෝටර් රථ අත්හිටුවීම සැලසුම් කිරීමේදී, උදාහරණයක් ලෙස, විශාල කොටස් ස්ථායීකාරකයක් භාවිතා කිරීම හේතුවෙන්, ස්ට්‍රට් එක හන්ජ් සන්ධියකින් සහ සරල සවි කිරීම් සමඟ සංයුක්ත නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් එකක් භාවිතා කර අවසානයේ ස්ට්‍රට් එක සවි කර ඇත. ස්ථායීකාරකය. ස්ථායීකාරකයට ඇසක් ඇති අතර එමඟින් ස්ට්‍රට් එකේ නූල් කෙළවර නූල් කර ඇත. දිගු දුර ගමන් සඳහා අදහස් කරන මෝටර් රථයක විශ්වසනීයත්වය සඳහා මෙම සැලසුම භාවිතා වේ.

රාක්ක අසමමිතික විය හැකිය (එනම්, කෙළවරේ සරනේරු විවිධ කෝණවලින් ශක්තිමත් වේ), වම් හෝ දකුණ. සමමිතික කණු සහිත අවලම්බන මෝස්තර ඇත, ඒවා දෙපස සහ අවසානය ඉහළට හෝ පහළට තැබිය හැකිය.

ප්‍රති-රෝල් තීරු සබැඳිය මඟින් සිදු කරනු ලබන කාර්යය

ප්‍රති-රෝල් තීරු සබැඳිය ස්ථායීකාරක තීරුව සුක්කානම් නකල් (හෝ හබ්, පසුපස අත්හිටුවීමකදී) සම්බන්ධ කරයි, ඒකාබද්ධ මූලද්‍රව්‍යවල සීමිත චලනය ඇඟවුම් කරන නම්‍යශීලී සම්බන්ධතාවයක් සපයයි. මෙය අවශ්‍ය වන්නේ චලනය වන විට, උදාහරණයක් ලෙස, ශරීරය සහ අත්හිටුවීම මත ක්‍රියා කරන බහු දිශානුගත බලවේග පැනනඟින විට (ශරීරය ඇලවීමට නැඹුරු වන අතර අත්හිටුවීම රෝදය ඇස්ෆල්ට් වෙත තද කළ යුතුය), මෙම බලවේග කැඩී නොයනු ඇත. ආශ්රිත මූලද්රව්ය - හබ් ලග් සහ ස්ථායීකාරකය. ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට් අවශ්‍යයෙන්ම ඩැම්පරයක ක්‍රියාකාරිත්වය ගනී, විශාලතම බලවේග තෙත් කරයි.

මෙයින් පැහැදිලි වන්නේ ක්‍රියාත්මක වන විට රාක්කය සැලකිය යුතු බරක් අත්විඳින අතර එය hinge සන්ධි ක්‍රමයෙන් විනාශ වීමට හේතු වන බවයි.

ස්ථායීකාරක සම්බන්ධකයට සාමාන්‍ය හානිය

මාර්ගවල දුර්වල ගුණාත්මක භාවයෙන් උග්ර වන නිරන්තර බහු දිශානුගත භාරය හේතුවෙන්, රාක්ක අසාර්ථක වේ. රීතියක් ලෙස, සෑම කිලෝමීටර 1-20 දහසකට වරක් ඒවා වෙනස් කළ යුතුය: පරාග නොවෙනස්ව තිබුණද, මෙම කොන්දේසි සහිත එළිපත්තෙන් පසු සන්ධි සන්ධි තවදුරටත් විශ්වාසය ඇති නොකරයි. ප්‍රති-රෝල් තීරු නූල් විනාශ වීමේ සලකුණු:

• රිය පැදවීමේදී සහ විශේෂයෙන් වේග ගැටීම් පසුකර යන විට තට්ටු කිරීමක් ඇසේ.
• මෝටර් රථය “පාවීමට” පටන් ගනී - එය ස්වයංසිද්ධව පැත්තට ගසාගෙන යයි, විශේෂයෙන් රූට් වල, එබැවින් ඔබට “මාර්ගය අල්ලා ගැනීමට” ගමන් කළ යුතුය.
• වංගු කිරීමේදී රෝල් වැඩි වීම නිරීක්ෂණය කෙරේ.
• කම්පන අවශෝෂක නූල් නොවෙනස්ව පවතී, නමුත් වංගු කිරීමේදී සහ/හෝ තිරිංග කිරීමේදී ශරීරය අධික ලෙස පැද්දෙයි.

උකුල් වල දුර්වලතාවය ඔබම හඳුනා ගැනීම තරමක් කළ හැකිය - ප්‍රයි බාර් එකක් ගෙන, ඉදිරිපස රෝදය පැත්තට හරවා, ඇමුණුම් ස්ථානයේ රාක්කය වමට සහ දකුණට පැද්දෙන්න. ඔබට බඩගා යාමට අවස්ථාවක් තිබේ නම්, ඔබට ඔබේ අතින් ස්ථාවරය සොලවා ගත හැකිය, මෙය වඩාත් පැහැදිලි වනු ඇත. ඔබට කිසිදු උත්සාහයක් ගැනීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, hinge එක භාවිතයට ගත නොහැකි වීමට ආසන්නය. ඔබේ අතින් සරනේරු සෙල්ලම පවා ඔබට දැනිය හැකිය. මීට අමතරව, ඔබ මෑතකදී මෝටර් රථයක් මිලට ගත්තේ නම්, ඔබ බූට් වල තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය - මතුපිට ඉරිතැලීම් සහ තෙල්වල අංශු ස්ථායීකාරක නූල් වල උසස් වයස තීරණය කිරීමට උපකාරී වේ. රෝග විනිශ්චය සඳහා උදව් කිරීමට සූදානම් පුද්ගලයෙකු සිටී නම්, බාධක සහ සිදුරු හරහා ගමන් කරන විට ඇසෙන ශබ්දය පැමිණෙන්නේ කොතැනින්ද යන්න අල්ලා ගැනීමට ඔබට උත්සාහ කළ හැකිය. එක් පුද්ගලයෙක් පරීක්ෂණ සිදුරට නැඟී ඔහුගේ ඇඟිල්ල උකුල මත තබයි. දෙවෙනි එක වාහනේ එහාට මෙහාට ගල් කරනවා. තට්ටු කිරීම ඇසෙනවා පමණක් නොව, ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් ද දැනේ. මෝටර් රථය චලනය වීමේ හැකියාව රඳවා තබාගෙන සිටියද, ඉඟටිය විසන්ධි වුවද, මෙය සිදුවීමට ඉඩ දීම රෙකමදාරු කරනු නොලැබේ, මන්ද, පාලනය කිරීමේ බරපතල අඩුවීමක් හේතුවෙන් කැඩුණු ස්ට්‍රට් එකක් සමඟ රිය පැදවීම අප්‍රසන්න හා ස්නායු බිඳවැටීමේ අත්දැකීමකි. . ඒවා වෙළඳපොලේ පවතින බව සලකන විට, ඕනෑම කෙනෙකුට ප්‍රතිස්ථාපන රාක්ක මිලදී ගත හැකිය - බොහෝ විකල්ප ඕනෑම මෝටර් රථ වෙළඳපොලක විකුණනු ලැබේ.

මෝටර් රථයක් කොන් කරන විට, එහි ශරීරය පැත්තට නැඹුරු වේ. ආනතියේ කෝණය, නිවැරදිව රෝල් කෝණය ලෙස හැඳින්වේ, කේන්ද්රාපසාරී බලයේ විශාලත්වය මෙන්ම, අත්හිටුවීමේ සැලසුම සහ ප්රත්යාස්ථතාව මත රඳා පවතී. වම් සහ දකුණු අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය මත බර පැටවීම සමානව බෙදා හැරිය හැක, එවිට රෝල් කෝණය අඩු වනු ඇත. එක් ස්ට්‍රට් එකකින් හෝ එක් ස්ප්‍රිං එකකින් තවත් ස්ප්‍රිප් එකකට බලය සම්ප්‍රේෂණය කරන මූලද්‍රව්‍යය ස්ථායීකාරකයයි. එවැනි ස්ථායීකාරකවල සැලසුම වඩාත් විස්තරාත්මකව පහත විස්තර කෙරේ. ඔවුන්ගේ සැලසුම, න්යායාත්මකව, ප්රත්යාස්ථ වරහනකින් සහ කූරු දෙකකින් සමන්විත වේ. තවද දඬු "රාක්ක" ලෙසද හැඳින්වේ.

ප්‍රති-රෝල් තීරුවේ අරමුණ කුමක්ද?

"ස්ථායීකාරක" යන වචනය තමාටම කතා කරයි. ස්ථායීකාරකයට ස්තූතියි, මෝටර් රථය මාර්ගයේ විශ්වාස සහ ස්ථාවර බවක් දැනෙන අතර පැත්තෙන් පැත්තට නොපැමිණේ. මෝටර් රථය අධික වේගයෙන් තියුණු හැරීම් මත ධාවනය කරන විට, පාරෙන් ඉවතට පියාසර කිරීමට සහ පෙරලීමේ අවදානමක් ඇති විට යකඩ පොල්ලක වැදගත්කම විශේෂයෙන් වැඩි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්ථායීකාරකය සාමාන්‍යයෙන් චලනය කළ නොහැකි කොටසක් නොවේ, නමුත් එය නොමැතිව රිය පැදවීම තරමක් ගැටළු සහගතය.

ස්ථායීකාරක කණුව

ස්ථායීකාරකයට වඩා නොඅඩු මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ ස්ථාවර චලනය සඳහා ස්ථායීකාරක නූල් භූමිකාවක් ඉටු කරයි. ඔවුන් නොමැතිව, යකඩ පොල්ලක් පොල්ලක් නොමැතිව බිංදුවක් වැනි ය - එයින් කිසිවක් අදහස් නොවේ. එබැවින්, දෝෂ සහිත නූල් රථවාහන ආරක්ෂාවට ද අහිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි.

ස්ථායීකාරක ස්ට්රෝට් වෙනස් ලෙස නිර්මාණය කළ හැකිය. වඩාත් පොදු වර්ගය වේ

සුක්කානම් සැරයටියක් බාහිරව සිහිපත් කරන කෙළවරේ සරනේරු දෙකක් සහිත තුනී සැරයටියක්. ඔබට බොහෝ විට ප්රකාශයන් ඇසෙනු ඇත: ස්ථායීකාරක සබැඳිය, ස්ථායීකාරක වරහන, ස්ථායීකාරක අස්ථි, නමුත් මෙය සාරය වෙනස් නොවේ. අපි කතා කරන්නේ එකම උපකරණයක් ගැන. අපි එකම “ක්ලැසික්” වෙත ආපසු ගියහොත්, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම මත එය තරමක් වෙනස් හැඩයකින් යුත් නූල් ඇත. සරනේරු නොමැත - දෙපැත්තේ නූල් සහිත සරල සැරයටිය. උකුල් වල කාර්යභාරය රබර් බුෂිං මගින් සිදු කෙරේ. සමහර විදේශීය මෝටර් රථවල, ස්ථායීකාරක නූල්වල සරනේරු ඇත, නමුත් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. ඇත්ත, ප්ලාස්ටික් ඉතා කල් පවතින ය.

සුක්කානම් ඉඟි මෙන්, ස්ථායීකාරක සබැඳි සමමිතික හෝ අසමමිතික විය හැක. අසමමිතික රාක්ක ඔවුන්ගේ පැත්තට පමණක් සුදුසු වේ. එනම්, වම් ස්ථායීකාරක සබැඳිය වම් පැත්තට පමණක් ගැලපෙන අතර දකුණු සබැඳිය දකුණු පැත්තට පමණක් ගැලපේ.

ස්ථායීකාරක නූල් වල අක්‍රමිකතා

මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ හැසිරීමේ ලාක්ෂණික සලකුණු ඇත, එමඟින් ස්ථායීකාරක නූල් දෝෂ සහිත බව යෝජනා කළ හැකිය:

• - රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය අස්ථායී වේ, විශේෂයෙන් තියුණු හැරීම් වලදී,
• - සුක්කානම් රෝදය හරවන විට මෝටර් රථය ගල් වේ,
• - මාර්ගයේ අසමාන කොටස් පසු කරන විට, අත්හිටුවීම තුළ තට්ටු කිරීමක් ඇසේ,
• - ඔබ සුක්කානම් රෝදය අත්හැරියහොත් මෝටර් රථය පැත්තට ඇදී යයි.

කම්පන අවශෝෂක නූල් හේතු කිහිපයක් නිසා භාවිතයට ගත නොහැකි විය හැක. ස්ට්‍රට් පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ලෙස සැලකේ; නිශ්චිත කිලෝමීටර් ගණනක් ගමන් කිරීමෙන් පසු ඒවා වෙනස් කළ යුතුය - දළ වශයෙන් 20 දහසකට පසුව. මෙම කොටස් ඉහළ බරක් ගෙන යන අතර වේගවත් ස්වභාවික ඇඳුම් වලට යටත් වේ.

දුර්වල මාර්ග තත්ත්‍වයන්, බාධක සමඟ ගැටීම් සහ බලපෑම් හේතුවෙන් ස්ථායීකාරක නූල් අසමත් වේ.

ස්ථායීකාරක සබැඳි දෝෂ සහිත බවට සැකයක් ඇති වුවහොත්, ඒවා සරල ක්රම තුනකින් පහසුවෙන් පරීක්ෂා කළ හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, මෙම අවස්ථාවේ දී අපි ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක නූල් ගැන කතා කරමු.

1. ඔබ මෝටර් රථයේ රෝද ඕනෑම දිශාවකට හැරවිය යුතුය. ස්ථායීකාරක තීරුව ඔබේ අතින් අල්ලා එය බලහත්කාරයෙන් අදින්න. කුඩා ක්රීඩාවක් අනාවරණය වුවද, කොටස ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය - චලනය වන විට බර පැටවීම යටතේ, පසුබෑම වඩාත් කැපී පෙනෙන වනු ඇත.

2. ස්ථායීකාරක සබැඳිය දෙපස සිට විසන්ධි කර ඇත (නිදසුනක් ලෙස, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට අවශ්ය නොවේ); පැත්තෙන් පැත්තෙන් පැත්තට හැරවීම, අපි සෙල්ලම් කිරීම සහ නිදහස් භ්රමණය පරීක්ෂා කරන්නෙමු. කොටසක් වැඩිපුර පැළඳ සිටින තරමට එය භ්‍රමණය වීම පහසුය. දෙවන ස්ට්රෝට් පරීක්ෂා කිරීමට, මෝටර් රථය සිරස් අතට සොලවන්න. නරක පහරක් තට්ටු කරන ශබ්දයක් ඇති කරයි. එවැනි පරීක්ෂණයක් සඳහා ඔබට පරීක්ෂණ සිදුරක් අවශ්ය වනු ඇත.

3. මෙම නඩුවේදීද, ඔබට වළක් නොමැතිව කළ නොහැකි අතර, පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු අවශ්ය වේ - එක් රෝදයේ, අනෙකා වළේ. රෝදය පිටුපසින් සිටින තැනැත්තා මෝටර් රථය ඉදිරියට සහ පසුපසට ගෙන යයි, පහත තැනැත්තා ස්ථායීකාරක තීරුව මත අත තබයි. මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට, ඔබේ අතේ පහරක් දැනෙනු ඇත. පරීක්ෂණ සහභාගිවන්නන් තුවාල වළක්වා ගැනීම සඳහා ප්‍රවේශම් විය යුතුය.

ස්ථායීකාරක නූල් වර්ග

රාක්ක (පොල්ල, සබැඳි) සම්පූර්ණයෙන්ම සමමිතික විය හැකිය (රූපය 1). එවිට ඒවා "පෙරළීම" කළ හැකි අතර වමේ සිට දකුණට ද නැවත සකස් කළ හැකිය. බොහෝ මෝටර් රථවල සැලසුම අසමමිතික රාක්ක භාවිතා කරයි, කෙසේ වෙතත්, වමේ සිට දකුණට නැවත සකස් කළ හැකිය. සහ වඩාත්ම "දුෂ්කර" විකල්පය වන්නේ වම් සහ දකුණු තනතුරු වෙනස් වන විට (ඡායාරූපයේ පෙන්වා නැත).

ස්ථායීකාරකයේ වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි කොටස එහි නූල් (පොල්ල) බව පැහැදිලිය. සමහර මෝටර් රථවල ඔවුන්ගේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 20 දහසකි. මෙම කොටස් නිතර නිතර පරීක්ෂා කර පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ - සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම. නමුත් මෙම පරතරය මැදදී බිඳවැටීමක් සිදුවිය හැක.

දඬු ආදේශ කරන විට, නූල් සම්බන්ධතා මැෂින් ඔයිල් සමඟ ප්රතිකාර කළ යුතුය. හොඳයි, CIATIM-201 හෝ LITOL ස්ථරයක් සමඟ අතුල්ලන කොටස්, එනම් බුෂිං සහ ඇක්සල් ආවරණය කිරීම වඩා හොඳය. නමුත් මෙම විකල්පය රබර් බුෂිං සඳහා සුදුසු නොවන බව මතක තබා ගන්න. ඔවුන් විශේෂ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරයි හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ලිහිසි තෙල් නොමැත.

ස්ථායීකාරක බාර් යනු කුමක්ද යන්න සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි කර ඇත, නමුත් අපි දැන් මෝටර් රථයේ ඒවා සොයන්නේ කොතැනදැයි බලමු.

BMW E39 හි ස්ථායීකාරක නූල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඔබම කරන්න