සෙඩාන් රථයේ ස්පාඤ්ඤ ඉදිරිපත් කිරීම සහ සෝචි හැච්බැක් පරීක්ෂණය යන දෙකම අපට මග හැරුණි. දැන් එය නැතිවූ කාලය පිරිමැසීමට කාලය පැමිණ ඇති අතර, "එන්ජිම" සම්ප්‍රදායට අනුව, නිසාන් හි C-Class හි සම්පූර්ණ රේඛාව සමඟ එක පහරකින් ගැටලුව වසා දමන්න. ඉතින්, වඩාත් සුදුසු වන්නේ කුමක්ද - හැච්බැක් හෝ සෙඩාන්?

සන්නාමයේ නියෝජිතයින් වහාම ප්‍රකාශ කරයි: හැච්බැක් යනු තරුණ, අනුමාන වශයෙන් අවුරුදු තිස්පහක් දක්වා වූ අය සඳහා ය. ගැනුම්කරු නවීන, විලාසිතා සහ නව තාක්ෂණයට ආදරය කරයි, නගරයේ ජීවත් වන අතර ඔහුගේ පහසුව ගැන සැලකිලිමත් වේ. එය ඔහු වෙනුවෙන් හෝ, මාර්ගය වන විට, ඇය වෙනුවෙන් - නව Tiida පිරිමි සහ ගැහැණු අතර සමානව වෙනස් වේ - ජපන් සමාගම විශ්ව Nissan B වේදිකාව මත යුරෝපීය පල්සර් ආකෘතියෙන් ශරීරයක් ස්ථාපනය කළේය.

නියමිත වයසට වඩා පැරණි අය සඳහා, නිසාන් සිල්ෆි සෙඩාන් රථයේ සිරුර එකම “ට්‍රොලියේ” තබා ඇත. නවතම පරම්පරාව, ආසියාවේ, ඇමරිකාවේ සහ වෙනත් රටවල ප්‍රසිද්ධයි ගෝලීය වෙලඳපොලවල්. සෙඩාන් ගැනුම්කරු වඩාත් ගතානුගතික ය. නිර්මාණයේ දී ඔහු ඝනත්වයට සහ දැවැන්ත භාවයට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි, ටිම් මට්ටම් වලදී ඔහු සුඛෝපභෝගී අංග වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි, ජපන් ජාතිකයින් මධ්‍යස්ථානය සඳහා සෙනෝන් ස්වරූපයෙන් සහ ටයිඩාට ප්‍රවේශ විය නොහැකි සම් අභ්‍යන්තරයක් ලෙස අර්ථ දැක්වීය.

වේදිකාවනිසාන් බී- මුල් බිම් හැඩය, අනෙකුත් උප රාමු සහ අත්හිටුවීමේ අංග සහිත පල්සර් චැසියේ hodgepodge. සන්නාමයේ නියෝජිතයින් පවසන්නේ රුසියානු මාර්ගවල කරදරයකින් තොරව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් සියලු වෙනස්කම් සිදු කර ඇති බවයි.

පරීක්ෂණය සහ ඉදිරිපත් කිරීමේදී "සැලසුම" යන වචනය සහ Tiida සහ Sentra හි බාහිර අංගයන් අවධාරණය කිරීම අනෙක් අයට වඩා බොහෝ විට ඇසුණද, අතිශයින් පසුබිමට එරෙහිව හැර, බාහිර කැපී පෙනෙන ලෙස හැඳින්වීම දුෂ්කර ය. එහි පූර්වගාමීන්ගේ නිශ්චිත පෙනුම. ඒත්, කවුරු මොනවා කිව්වත්, හෙඩ් ලයිට් අතරේ ක්‍රෝම් පලිහක් තියෙන සෙන්ට්‍රාගේ දිග හැරුණු ඇඟට වඩා මම හරිම ආසයි පිළිවෙළකට මුහුණක් තියෙන ලස්සන Tiida එකට.

දෙවැන්න, පරිමාණයෙන්, අහෝ, රුසියානු වෙළඳපොලෙන් පිටව යන එහි වැඩිමහල් සහෝදරිය වන ටීනාගේ රූපය පිටපත් කරයි. රූබල් මිලියන එකහමාරක් සහ ඊට වැඩි පරාසයක රුසියානුවන් අවසානයේ හරස් අතට මනාප ලබා දුන්නේය. එබැවින් සෙන්ට්රා දැන් නායකත්වය දරන බව පැවසිය හැකිය මගී පේළියවෙළඳ නාම.

සෙඩාන් සහ හැච්බැක් වල රෝද පාදය සමාන වේ - 2,700 මි.මී., මෝටර් රථවලට සැලකිය යුතු ඉඩක් ලබා දෙන අතර ඔවුන්ගේ පන්තියේ වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත එකක් ලෙස සැලකීමට ඉඩ සලසයි. තවත් පමණි ස්කොඩා ඔක්ටේවියා, Nissan සැලකිල්ල තවමත් D කොටස ලෙස වර්ගීකරණය කරයි, සහ Peugeot 408. "ප්රංශ" සඳහා රුසියාවේ වෙළඳ නාමයේ විකුණුම්වල බරපතල ගැටළු හේතුවෙන් සැබෑ තරඟකරුවාජපන් ජාතිකයන් කිසිසේත් ගණන් ගන්නේ නැත.

ස්පර්ශයට ප්රසන්න හා ආකර්ෂණීය, නමුත් පෙනුමෙන් සංකීර්ණ නොවන, සෙන්ට්රා සහ ටයිඩාගේ අභ්යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ. ගෘහස්ථ එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය කිසි විටෙකත් පැහැදිලිව පෙනෙන්නට නොතිබුණි;

මෝටර් රථවල උපකරණ පුවරුව මුළු අභ්යන්තරයටම සමානයි - ලැකොනික්, නමුත් පැහැදිලි සහ පහසුය.

හැච්බැක් සහ සෙඩාන් අතර වෙනස නිම කිරීමේ දී විය හැකි අතර, කෙසේ වෙතත්, ගොඩබෑමේ ලක්ෂණ ද බලපෑවේය. velor සහ ඒ නිසා සුවපහසු හැච්බැක් ආසන ඝනත්වය නොමැති නිසා, ඔබේ පිටුපස කුඩා සිදුරකට වැටේ. වාඩි වී සිටින විට, මෙය වඩාත් පහසු වේ, නමුත් සරල රේඛාවක වාඩි වීමට පුරුදු වී සිටින රියදුරන්ට එය අපහසුතාවයක් විය හැකිය. සම් අභ්යන්තරයද්‍රව්‍යයේ ඝනත්වය හේතුවෙන් තත්ත්වය ලබා දෙන සෙඩාන්, පරතරය අර්ධ වශයෙන් සමනය කරයි, නමුත් ආසනවල එතරම් උච්චාරණය නොකළ පැති පැතිකඩ ද ඉවත් කරයි.

Nissan හි ක්‍රියාකාරී බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය පුදුම වන්නේ එහි තිර ප්‍රමාණයෙන් පමණි. පැත්තෙහිම සෙන්ටිමීටර කිහිපයක "ආන්තික" ඇත, බොත්තම් සඳහා ස්ථාන විසින් සැලකිය යුතු කොටසක් අනුභව කර ඇති අතර, සංදර්ශකයේ පරිමිතිය සේවා තොරතුරු මගින් අවහිර කර ඇත. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබ සංචාලනය සක්රිය කරන විට, සිතියමේ කුඩා චතුරස්රයක් විශාල ඉඩක් තුළ පවතී.

හොඳයි, ශරීරය දෙකේම පිටුපස ඇත්තෙන්ම හොඳයි. සාමාන්‍ය උසකින් යුත් පුද්ගලයෙකු සෑම දිශාවකටම විශිෂ්ට ආන්තිකයකින් වාඩි වී සිටී. මගීන් සඳහා අමතර ප්‍රතිලාභ කිහිපයක් තිබීම කණගාටුවට කරුණකි - සාදන ලද කෝප්ප රඳවනයක් සහ වායු පරාවර්තකයක් සහිත ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්.

හැච්බැක් කඳTiidaකුටියේ ඉඩ සඳහා කැප කරන ලදී - නාමික ලීටර් 307 වඩාත්ම කැපී පෙනෙන නොවේ, නමුත් බොහෝ නාගරික අවශ්යතා සඳහා මෙය ප්රමාණවත් වේ. සෙඩාන් එකේ සෙන්ට්රාරඳවා තබා ගැනීම වඩා විශාලයි - ලීටර් 511. එම මුදලම, උදාහරණයක් ලෙස,Volkswagen ජෙට්ටා. නැමීම පසුපස ආසනසහ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර කොටස් සම්මත විකල්ප වේ.

ජපන් ජාතිකයින් එන්ජින් තෝරා ගැනීම ගැන කරදර නොවූ අතර රුසියානුවන් වෙත ශක්තිය පරීක්ෂා කර ඇති සියලුම Nissan සහ අර්ධ වශයෙන් දැනටමත් 117 බලයක් සහිත සියලුම Nissan "අපේක්ෂා" 1.6 ගෙන ආවේය. අශ්ව බලයපස්-වේග අත්පොතක් හෝ CVT සමඟ යුගල කර ඇත. නිෂ්පාදකයාට එය පහසු සහ ලාභදායී වන අතර, තෝරා ගැනීමේ හිඟකම හේතුවෙන් සේවාදායකයාට හිසරදයක් නැත.

පළමු ඉදිරිපත් කිරීමේ පරීක්ෂණවලින් ආපසු පැමිණි සගයන් ඒ වන විටත් ප්‍රකාශ කළේ: ඔවුන් පවසන්නේ, නිසාන් මෙම එන්ජිම සමඟ ධාවනය නොකරන බවයි. දියත් කිරීමෙන් පසු වසරකට ආසන්න කාලයක් තුළ අපගේ ඉංජිනේරුවන් යන්ත්‍ර සමඟ කිසිවක් කර ඇත්දැයි මම නොදනිමි, නමුත් අපට ඒකකය පිළිබඳ පැහැදිලි පැමිණිලි නොමැත. සමහර විට ශක්තිමත් ධාවනය බලපෑමක් ඇති විය - ඉදිරිපත් කිරීමේ මෝටර් රථ ඔවුන්ගේම බලය යටතේ Astrakhan හි පරීක්ෂණ ස්ථානයට ධාවනය කළ අතර ඊට පෙර ඔවුන් වෙනත් රුසියානු නගරවලද සංචාරය කළහ.

අපි අතින් හැච්බැක් එකකින් පටන් ගත්තා. ඔව්, ගියර් මාරු කිරීම් ස්වර්ණාභරණ නිරවද්‍යතාවයට උදාහරණයක් නොවේ, සහ ක්ලච් පැඩල් ගමන තරමක් දිගු වේ, නමුත් ගතිකත්වය පිළිබඳ ප්‍රශ්න නොමැත. මෝටර් රථය තනිවම ගමන් කරයි. අඩු වේගයන් සහ revs වලදී, ඔබ දන්නවා, පහළ එක තල්ලු කිරීමට කාලය ඇති නමුත් ඔබට වේගයෙන් වේගවත් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, tachometer ඉඳිකටුවක් revs 3,500 දක්වා තල්ලු කර අභිබවා යන ගමන් පථය තක්සේරු කරන්න. නගරය තුළ, ගියර් පෙට්ටිය භාවිතා කිරීම පහසුය - ගියර් අනුපාත තෝරාගෙන ඇත්තේ අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා ලීවරය භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නොවන ආකාරයට ය. නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” අත්හැරියේය - හයවන ගියරයේ උග්‍ර හිඟයක් තිබුණි. සමස්තයක් වශයෙන්, පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයකින් ටැකෝමීටරය එකම 3,500 rpm පෙන්වයි, සහ මැදිරියේ එන්ජිමේ නොනවතින හඬක් ඇත.

හැච්බැක් සහ සෙඩාන් දෙකම හැසිරවීම මධ්යස්ථය. එකක් හෝ අනෙකක් සූදු විලාසයක් චලනය කිරීමට හිතකර නොවේ. සුක්කානම් රෝදය මෘදුයි, අන්වීක්ෂීය ප්‍රමාදයන් සමඟ හැරීම් වලට ප්‍රතික්‍රියා කරයි සහ පැහැදිලි ප්‍රතික්‍රියාශීලී ක්‍රියාවකින් සතුටු කිරීමට ඉක්මන් නොවේ. නමුත් සුවපහසු සහ විවේකී චලනය සඳහා - හරියටම හරි.

අතිරේක රූබල් 35,000 ක් සඳහා අපි සම්පූර්ණයෙන්ම සහ සම්පූර්ණයෙන්ම Nissan CVT සඳහා මනාප ලබා දෙන්නේ අධිවේගී මාර්ග මාදිලිය නිසාය. එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සහිත සෙඩාන් රථය අපට ලැබුණි. නගරයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක වෛෂයික වාසි වලට අමතරව, අධිවේගී මාර්ගයේ අපට ඒ ගැන කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොතිබුණි - ඊට අමතරව, පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයකින්, විචල්‍ය කේතු කරදරකාරී එන්ජින් ශබ්දයකින් තොරව 2,000 rpm වේගයකින් පමණක් ගැලපේ.

සම්ප්‍රේෂණ අතර ගතිකයේ වෙනස - අතින් සම්ප්‍රේෂණයට පක්ෂව තත්පර 0.7 - ආත්මීය සංවේදනයන් තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හරිනු ලැබේ. CVT ක්‍රියාත්මක කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස පහසු සහ වඩාත් සුවපහසු වේ.

තවත් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි ප්ලස් එකක් වන්නේ ක්‍රීඩා මාදිලියේ ක්ෂණික සක්‍රීය කිරීමයි. මාපටැඟිල්ලට යටින් ඇති ලීවරයේ කෙළවරේ ඇති බොත්තමක් ක්ෂණික ස්පර්ශයකින් එන්ජිම උපරිම තෙරපුම වෙත යවයි, එබැවින් සෙන්ට්‍රාට සමහර විට වරක් හෝ දෙවරක් නොව 1.6 එන්ජිමක් පමණක් ඇති විශාල සහ බර සෙඩාන් රථයක් අභිබවා යා හැකිය. තවද L කම්පන මාදිලියක් ද ඇත, වැඩි බරක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර වහාම මෝටරය කැපීමට ගලවයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ දෙකම අපගේ කොන්දේසි සඳහා සම්පූර්ණ සූදානමක් ලබා ඇත. වඩාත්ම වැදගත් කරුණ වන්නේ බිම් නිෂ්කාශනය - පටවන විට 155 මි.මී. පැටවීමකින් තොරව එය 180 ක් පමණ වේ - පාහේ හරස්කඩ මෙන්.

පොදුවේ ගත් කල, වින්‍යාස ලැයිස්තුවේ යම් ආකාරයක 1.8 හෝ 2.0 එන්ජිමක් තිබීම ආශීර්වාදයක් වනු ඇත, නමුත් ඒවා නොමැති විට සැබෑ ඛේදවාචකයක් අපට නොපෙනේ. 1.6 - සාධාරණ ප්‍රමාණවත්. පහසුව සඳහා නිසාන් මෙහි උපරිමය කළේය. Tiida සහ Sentra යන දෙදෙනාම අපගේ ගැටිති වලට බිය නොවන අතර ඉතා විශාල වලවල් මත පමණක් අත්හරින මගීන් කෙරෙහි සංවේදී වෙති. එන්ජිම වඩා හොඳින් ඔතා තිබිය හැකි වුවද ශබ්ද පරිවරණය හොඳ මට්ටමක පවතී.

ප්රතිඵලය කුමක්ද?

සෙන්ට්‍රා සහ ටයිඩා ඔවුන්ගේ පන්තියේ ඉදිරි ගමනක් ලෙස වෛෂයිකව හැඳින්විය නොහැක. පොදුවේ ගත් කල, ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන් එක් පියවරකින් නැමීමට යැවිය හැකි තුරුම්පු කිසිවක් ඔවුන් සතුව නොමැත. නමුත් සම්පූර්ණ රසිකයෙක් ඉන්නවා හොඳ කාඩ්පත්, සමඟින් ඔබට ක්‍රීඩාව අතිශයින් සාර්ථක ලෙස අවසන් කළ හැකිය. මෙහිදී ඔබට ජපන් සම්භවය, ප්‍රාදේශීයකරණය, සම්පූර්ණ අනුවර්තනය, විශිෂ්ට උපකරණ කට්ටලයක්, ප්‍රසන්න පෙනුමක් සහ උසස් තත්ත්වයේ අභ්‍යන්තරයක් ඇත - ඔබට පැමිණිලි කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, නව පශ්චාත්-අර්බුද මිල ගණන් ඔවුන්ගේම ගැලපීම් සිදු කරයි. "රෙදි සහ මිටක් සහිත" හැච්බැක් සඳහා රුබල් 953,000, සහ "සම් සහ ස්වයංක්‍රීය" සෙඩාන් සඳහා රූබල් 1,089,000 ... ආ, මම මෙම මිල ගණන් වලට පුරුදු වන්නේ කවදාද?!

ශරීරය තෝරා ගැනීම සම්බන්ධයෙන්, Nissan අලෙවිකරුවන් සමඟ තර්ක කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය: ඉලක්කගත ප්රේක්ෂකයින්ඔවුන් නිවැරදිව අනුමාන කළා. වසර 35 ක නිශ්චිත සීමාවට පෙර මට තවමත් සුළු කාලයක් ඉතිරිව ඇති අතර, එබැවින්, මා විසින්ම මෝටර් රථය උත්සාහ කරන විට, අගනගරයක හැච්බැක් එකක් වඩාත් පහසු බව මට වැටහෙන අතර, මම පෙනුමට වඩා එයට කැමතියි. මම මගේ මාමාට සෙන්ට්‍රා නිර්දේශ කරමි: ඔහු දිගු කලක් තිස්සේ විශාල, නමුත් ඉතා මිල අධික නොවන ජපන් සෙඩාන් රථයක් දෙස බලා සිටියේය.

Nissan Sentra

Nissan Tiida

මුළු ඡායාරූප රූගත කිරීම

ජපන් භාෂාවෙන් "tiida" යන වචනය පරිවර්තනය කර ඇත්තේ එලෙසිනි. නිසාන් එය හඳුන්වා දෙන විට එන අලුත් දවස දකින්නේ කෙසේද? නව අනුවාදය ජනප්රිය මෝටර් රථය?

රුසියාව දෙවන වරටත් මෙම "උදෑසනය" හමුවෙයි. පළමු පරම්පරාවේ Nissan Tiida (C11) 2004 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර 2007 දී අපේ රටේ විකුණුම් ආරම්භ විය. 2011 දී ෂැංහයි මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පෙන්වූ C12 හි දෙවන පරම්පරාව ඇත්ත වශයෙන්ම අප පසුකර ගොස් ඇති අතර අද අපි නිසාන් වෙතින් හැච්බැක් හි තුන්වන “පරම්පරාව” ලබා ගනිමු. යුරෝපයේ එය පල්සර් ලෙස හැඳින්වේ ( ආදර්ශ වර්ෂය- 2014), කෙසේ වෙතත්, මෙය හරියටම "එම" මෝටර් රථය නොවේ.

වෙනස්කම් මොනවාද? මුලින්ම, වේදිකාවේ. පල්සර් නව එකක් (V) ඇති අතර, රුසියාව සඳහා Tiida පැරණි එක (B) මත ගොඩනගා ඇත - ආකෘතියේ පළමු පරම්පරාවේ පදනම වූ එකම එක. මෙම තීරණයට හේතුව කුමක්ද? අපේ පාරේ! රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා මෝටර් රථයක්, නිර්වචනය අනුව, වැඩි විය යුතුය බිම් නිෂ්කාශනය, නව වේදිකාව එය සැලසුම් කර ඇති 155 mm දක්වා වැඩි කිරීමට ඉඩ නොදුන්නේ බොහෝ වෙනස්කම් අවශ්ය වනු ඇත. එබැවින්, B වේදිකාවට ආපසු යාමට තීරණය විය. එසේම, පල්සර් හා සසඳන විට, රුසියානු අනුවාදයඅත්හිටුවීමේ සැකසුම් වෙනස් කර ඇත. ඉතිරි වෙනස්කම් (සැලසුම්, නිම කිරීමේ ද්රව්ය, ආදිය) නොසැලකිය යුතුය.

නමුත් ඔබ අපගේ දෙවන "Tiida" පළමු සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, වෙනස්කම් ඉතා කැපී පෙනෙන වනු ඇත. මෝටර් රථය මිලිමීටර් 84 ක් දිග සහ මිලිමීටර් 73 ක් පළල වී ඇති අතර එහි රෝද පාදය මිලිමීටර් 97 කින් වැඩි වී ඇත. මීට පෙර කැබින් එකේ ඇති ඉඩකඩ ගැන සතුටු වූ ටයිඩා ඊටත් වඩා “වාතය” බවට පත්ව ඇත. එබැවින්, එහි කකුල් කාමරය (හෝ ඒ වෙනුවට, පසුපස සහ ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස අතර දුර) 692 mm වේ - මෙය C- සහ D-පන්තියේ සෙඩාන් සඳහා සාමාන්යයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය! සංසන්දනය කිරීම සඳහා, සෙඩාන් Nissan Sentraමෙම පරාමිතිය මිලිමීටර් 662, එනම් හැච්බැක් ඊටත් වඩා ඉඩකඩ සහිත වේ. සාධාරණ ප්රශ්නයක්: එවැනි දුරක් ධාවනය කළ හැක්කේ කුමන ආකාරයේ රියදුරෙකුටද? මම පිටුපසින් වාඩි වී සිටින විට පසුපස සෝෆා කුෂන් සහ රියදුරු අසුනේ පිටුපස පරතරය මැනිය. මම 370 මි.මී. පිටිපස්සේ සෝෆා කුෂන් එකේ දිගට මීටර බාගයක් විතර එකතු කරමු... ඒකෙන් කීයද හම්බ වෙන්නේ? පොදුවේ, ඔබ ඔබේ කකුල් හරස් අතට පිටුපසින් වාඩි වීමට අවශ්ය නම්, ඉදිරියට යන්න.

"වින්දිතයා" විශාල සැලෝන්, අහෝ, කඳ වැටුණා. නව හැච්බැක් රථයේ පරිමාව ලීටර් 307 ක් පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපස සෝෆා පිටුපස ඇති කොටස් පහසුවෙන් නැමිය හැකි අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 1390 ක පරිමාවක් සහිත "රඳවා ගැනීම" සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, පසුබිම් පැතලි තට්ටුවකට නැමෙන්නේ නැත, නමුත් සැලකිය යුතු "පියවරක්" ඇත. 2014 Nissan Almera වල වගේමයි. Nissan නියෝජිතයන් පවසන්නේ භාවිතා කළ හැකි කඳ පරිමාව ලීටර් 50 ක් පමණ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයෙන් “කෑවා” ඇති බවයි. අමතර රෝදය(රුසියාව සඳහා සාම්ප්රදායිකව අවශ්ය විසඳුමක් ද). නමුත් දේවල් සඳහා මැදිරිය ඉතා කුඩා වීම ගැන මට තවමත් කණගාටුයි. නව Tiida කඳ පරිමාව අනුව Note හැච්බැක් වලට වඩා උසස් වුවද.

පැයට කිලෝමීටර 80 සිට 120 දක්වා වේගවත් වන විට, Tiida හැච්බැක් සෙන්ට්‍රා සෙඩන් රථය තත්පරයකට වඩා නොඉක්මවන අතර (CVT හි ක්‍රීඩා මාදිලියේ හෝ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සිව්වන ගියරයේ). ප්රතිඵලය තත්පර 16-17 පමණ වේ. පැයට කිලෝමීටර 60 සිට 80 දක්වා “නාගරික” ත්වරණය සමඟ එය සමාන වේ - තත්පර 7-8, නොඅඩු (“යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සමඟ - තුන්වන ගියරයේ).

පෙනෙන විදිහට, ඉදිරි නව දින නිසාන් ජනයාට සාපේක්ෂව නොසැලකිලිමත් බවක් පෙනේ. යමක් ප්රවාහනය කරන්නේ ඇයි? තමන්ගේම කාර් එකක්ඔබට සැමවිටම භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන් කුලියට ගෙන බෙදා හැරීම ඇණවුම් කළ හැක්කේ කවදාද? ඔබ අවම වශයෙන් දේවල් සමඟ සැහැල්ලුවෙන් ගමන් කළ යුතුය, නමුත් සෑම විටම ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් හෝ ටැබ්ලටයක් සමඟ. ඔබට එය Tiida හි ඉදිරිපස සිට නැවත ආරෝපණය කළ හැකිය (මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පතුලේ ඇති වෝල්ට් 12 සොකට්). එය සම්බන්ධ කිරීමට ද හැකිය ජංගම උපකරණය NISSAN කනෙක්ට් බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය සමඟින් සහ අඟල් 5.8 ප්‍රති-ග්ලේර් ස්පර්ශ තිරය මත ඔබේ ප්‍රියතම යෙදුම් ප්‍රදර්ශනය කරන්න.

නව Tiida හි පරීක්ෂණයකදී, මෙම තිරයේ රූපය හදිසියේම අතුරුදහන් විය. පැහැදිලි හේතුවක් නොමැතිව, ඔවුන් පවසන පරිදි, මහ දවල්. හේතුව හරියටම සුදු දවසක්, දීප්තිමත් හා අව්ව. මම දැන් අඩු කදම්භ හෙඩ් ලයිට් ක්‍රියාත්මක කළ අතර රූපය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ අඳුර දක්වා “අඳුරු” විය. පෙනෙන විදිහට, මෝටර් රථය පහත් කදම්භය ක්‍රියාත්මක වූ බැවින් එයින් අදහස් කරන්නේ රාත්‍රිය වැටී ඇති බවත්, රියදුරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු නොවන පරිදි තිරයේ දීප්තිය අඩු කිරීම අවශ්‍ය බවත් මෝටර් රථය “තීරණය” කර ඇති බවයි. නිගමනය: නව Tiida භාවිතා කරන විට, දිවා කාලයේ LED විදුලි පහන් භාවිතා කරන්න ධාවන පහන්සහ ආලෝක ස්විචය ස්වයංක්‍රීයව සකසන්න. එවිට බහුමාධ්ය පද්ධති තිරයේ සිට රූපය කොතැනකවත් නොයනු ඇත.

වෙනස්කම් වලට වඩා සමානකම් වැඩිය

මැදිරියේ ඉදිරිපස පුවරුව Nissan Sentra හි ඇති ආකාරයටම වේ. කඳ දොර දුරස්ථව අගුළු ඇරීමට බොත්තමක් නොමැති බව හැර, වෙනස්කම් නොමැත. ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ ගුණාත්මක නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය පිළිබඳ හරියටම එකම හැඟීමක් ඇත (උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ කොටසේ ප්‍රත්‍යාස්ථ ප්ලාස්ටික්, රිදී “විකර්” ඇතුළු කිරීම්) - ඒ සමඟම, මේ සියල්ල තුළ යමෙකු යම් ආකාරයක සියුම් සාමාන්‍ය බවක් දකී, සම්මතය, නොසැලෙන කැනන් පිළිපැදීම. මම පළමු පරම්පරාවේ Tiida හි අභ්‍යන්තරය කෙටියෙන් දුටුවෙමි, මෙම සාමාන්‍ය ස්වභාවය නව මෝටර් රථයට උරුම වූ බව මට පෙනේ. නැත, මෙම අභ්‍යන්තරය කිසිදු ප්‍රතික්ෂේප කිරීමක් හෝ කම්මැලිකමක් ඇති නොකරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම එකම ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලක පැනලය (Elegance පැකේජයෙන් ආරම්භ වන) විශිෂ්ට පෙනුමක් ඇති අතර දීප්තිමත් හිරු එළිය තුළ පවා කියවිය හැකිය. ඉහළ අර්ථ දැක්වීමතිරය ​​මත සුදු ඩිජිටල්කරණය සහ කියවීමට පහසු සංදර්ශකය සහිත උපකරණ පොකුරක් දක්වයි පුවරුවේ පරිගණකය, එය, පිළිගැනීමේ අනුවාදයෙන් පටන් ගෙන, Tiida මත පවතී. මාර්ගය වන විට, පවා මූලික මෝටර් රථය ABS, ESP, ඉදිරිපස වායු බෑග් සහ බහුකාර්ය සුක්කානමකින් සමන්විත වන අතර, උස සහ ළඟා විය හැකි පරිදි වෙනස් කළ හැකිය.

ඉදිරිපස පුවරුව සමඟින්, නව Tiida සහ Centra ද එකම ආසන ඇත. එකම වෙනස නම්, සෙන්ට්‍රා සතුව ලෙදර් ට්‍රිම් තිබීමයි, ටයිඩාහි නොමැති අතර, ස්වීඩ් පමණි. එය ස්පර්ශයට ඉතා ප්රසන්න වේ, නමුත් "ඉහළ" Tekna වින්යාසය තුළ පමණක් පිරිනමනු ලැබේ, විවිධ සංයෝජනවල වුවද, රෙදිපිළි ඇත. පොදුවේ ගත් කල, Nissan විසින් Centra ස්ථානගත කිරීම "නැවත ගණනය කර" ඇති බව පෙනී ගිය අතර, දැන් එය වයස අවුරුදු 30 සිට 50 දක්වා ස්ථාපිත පවුල් පුරුෂයින්ට පිරිනමනු ලැබේ.

සමානකම් වලට වඩා වෙනස්කම් වැඩියි

බාහිරව, සේඩාන් සහ හැච්බැක් ඡායාරූප වලින් පෙනෙන ආකාරයට වඩා බෙහෙවින් සමාන ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම ඔවුන්ගෙන් දෙදෙනෙකු එකම ශරීර පැනල් ලෙස හඳුන්වන්නේ නැත. ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් දළ සටහනේ ඉතා සමාන වන අතර රිම් එක සමාන වේ. අනෙක් සියල්ල වෙනස් ය. ව්යාජ රේඩියේටර් ග්රිල් (ටෙක්නා වින්යාසය තුළ, අඩු කදම්භ හෙඩ් ලයිට් LED මඟින් සපයනු ලැබේ) මෙන් Tiida හි හෙඩ් ලයිට් වල සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් "පෙනුම" ඇත. ඉදිරිපස සිට, හැච්බැක් ඝන සෙඩාන් රථයකට වඩා පර්ක් සහ ජවසම්පන්න බව පෙනේ. ඔවුන් Tiida වඩා තරුණ කිරීමට උත්සාහ කළා.

සහ එය වැඩ කළා! පරස්පර විරෝධී ලෙස, එකම ඒකක සහ චැසි මූලද්‍රව්‍ය සමඟ, හැච්බැක් සෙඩාන් රථයට වඩා වැඩි එකතුවක් සහ නොසැලකිලිමත් ලෙස ධාවනය කරයි. කාරණය කුමක් ද? මෝටර් රථ දෙකෙහි රෝද පාදය සමාන වේ (මි.මී. 2700), සහ අත්හිටුවීමේ පිරිසැලසුම සමාන වේ (ඉදිරිපස මැක්පර්සන් ස්ට්‍රට්, පසුපස ආතති කදම්භය). සමහර විට එය බර බෙදා හැරීමේ කාරණයක්ද?

හැච්බැක් Tiida 117 hp නිපදවන 1.6-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. s., Sentra sedan වැනි. සහ එම ගියර් පෙට්ටි: අථත්‍ය ගියර් 7ක් ඇති Jatco වෙතින් පස්-වේග අත්පොතක් හෝ අඛණ්ඩව විචල්‍ය විචල්‍යයක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම උපාංගයේ "පියවර" අතින් තෝරා ගැනීමක් නොමැති බැවින්, ඔවුන්ගේ අංකය පරීක්ෂා කිරීම අපහසුය, සහ රිය පැදවීමේදී මාරුවීම පාහේ නොපෙනේ.

මෙක්සිකෝවේ සිට රුසියාවට පැමිණි පැරණි Tiida (!!) විශාල ඒකක කට්ටලයක් තිබුණි. මේවා පිළිවෙලින් ලීටර් 1.6 සහ 1.8 ක විස්ථාපනයක් සහ 110 සහ 126 hp බලයක් සහිත එන්ජින් විය. සමග. විදේශයන්හි මෙම මෝටර් රථය ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ ද ප්‍රසිද්ධ විය. සම්ප්‍රේෂණ පහ-වේග අතින් සහ හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය වේ.

එය එසේ සිදු වූයේ නව Tiida හි පරීක්ෂණ ධාවනය ආරම්භයේදී, මගේ සහකරුට සහ මට රිය පැදවීමට සිදු විය ... සෙන්ට්රා. මෙම ආකෘතිය අහම්බෙන් අපගේ "සමාගම" තුළ අවසන් වූවාද නැද්ද යන්න සොයා ගැනීමට නොහැකි විය, නමුත් ආකෘති දෙක සංසන්දනය කිරීමට අපට අවස්ථාවක් ලැබුණි. එපමණක් නොව, වහාම "සටන්" තත්වයන් තුළ - ටිබිලිසි වීදිවල. මෙන්න, බොහෝ ස්ථානවල මතුපිට තත්ත්වය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වන අතර, විශේෂයෙන්ම නගරයේ පැරණි කොටසෙහි බොහෝ වීදි, ජෝර්ජියානු වයින් බෝතල්වල බෙල්ල මෙන් පටු වන අතර, භූමිය අතිශයෝක්තියකින් තොරව ය. , කඳුකරය, පරීක්ෂණ මාර්ගය පුරාණ Mtatsminda ආරාමයට නැගීමක් සම්බන්ධ නිසා, දේශීය රූපවාහිනී කුළුණ සවි කර ඇති මෙම උසම පාහේ පිහිටා ඇත. නාවිකයා යන කාරණය මෙයට එකතු කරන්න NISSAN පද්ධතිකනෙක්ට් ජෝර්ජියානු අගනුවර සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම නුහුරු වූ අතර අපට ලබා දුන් ටැබ්ලට් පරිගණකවල ස්ථාපනය කර ඇති වැඩසටහනේ උපදෙස් අනුගමනය කිරීමට සිදු විය. දේශීය රියදුරන්ගේ සදාචාරයට "කුළුබඩු" එකතු විය. මීට වසර දෙකකට පමණ පෙර මට ජෝර්ජියාවට යාමට අවස්ථාවක් ලැබුණි, එබැවින් දේශීය මෝටර් රථ හිමියන්ගේ හැසිරීම අංශු මාත්‍රයකින් වැඩි වී නැත, නමුත් ගමනාගමනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී තිබේ. ඒ නිසා අපි ඔවුන් පවසන පරිදි, පියාසර කරන විට දේශීය තත්වයන්ට අනුවර්තනය වීමට සිදු විය.

කුරා ගඟේ බැම්ම තවමත් සාපේක්ෂව පැතලි නම් (අර්ථයෙන්, තිරස් අතට), ඔබ දකුණු ඉවුරේ පැරණි නගරයට හැරුණු විගසම, වීදි වචනාර්ථයෙන් කඳුකරයට නැගීමට පටන් ගනී. අතින් සම්ප්‍රේෂණ සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට චලනය වීම කොතරම් දුෂ්කර දැයි ඔබට පෙනෙනු ඇත; විචල්‍යයක් සමඟ මෙම ස්ථාන ජය ගැනීම වඩා පහසු ය, නමුත් ක්‍රමයෙන් එය ඔහුට අපහසු වේ. මෝටර් රථය සමහර කඳු නැගීම් මත යන්තම් ඇදෙයි, නැවැත්වීමට පාහේ සූදානම්! අපි නතර කර "අඩු" ගියර් L සක්රිය කරමු, මෙම උපාංගයට එකක් තිබේ. දේවල් හොඳ අතට හැරෙමින් තිබේ, අපි වඩාත් විශ්වාසයෙන් ගමන් කරමින් සිටිමු, නමුත් ... වැඩි නොවේ. එන්ජිම නැතිවෙලා වගේ...

සහ ඔහු ඇත්තටම අතුරුදහන්! ස්පාඤ්ඤයේ මාර්ගවල පසුගිය වසරේ සරත් සෘතුවේ සෙන්ට්රා පරීක්ෂණය මට මතකයි. 16-කපාට 1.6-ලීටර් 117 අශ්වබල 117 පෙට්‍රල් ඒකකය HR16DE, 4000 rpm හි ව්‍යවර්ථ 158 Nm පමණක් වර්ධනය කරමින්, තත්පර 7-8 කින් පමණ 60 සිට 80 km/h දක්වා ත්වරණයට ඉඩ දුන්නේය, ගොඩක්! පැයට කිලෝමීටර 80 සිට 120 දක්වා එය දිගු තත්පර 18 ක් ගත විය!

නමුත් එය මඳ වේලාවකට පසුවය, නමුත් දැනට අපි වචනාර්ථයෙන් පටු වීදි දිගේ කැරකෙමින් සිටිමු, තරණය කිරීමට පටන් ගත හැකි නොසැලකිලිමත් පදිකයින් ඉදිරියේ වරින් වර අපි වේගය අඩු කරමු. මාර්ගයඕනෑම ස්ථානයක සහ ඕනෑම මොහොතක, ඉදිරියට එන ප්‍රවාහනය නොසලකා (මෙහි කිසිවෙකුට දෙපසට යාමට ඉඩ දීම සිරිතක් නොවේ), එසේම ඔබේ කොඳු ඇට පෙළ පහත් කර කුලී රථ සහ බෙදා හැරීමේ වෑන් රථ විශාල සංඛ්‍යාවක් සමඟ ගමන් කරයි - සිට නවතම යුරෝපීය සහ ජපන් ආකෘතිඩේවිඩ් රජුගේ කාලයේ රිඩ්වාන්ස් වෙත (දෙවැන්න කලින් සිටි අයට වඩා බොහෝ වැඩිය). Nissan මිනිසුන්ට ස්තූති කිරීමට අපට උදව් කළ නොහැක: ඔවුන් මධ්‍යස්ථානය සහ Tiida යන දෙකටම විශිෂ්ට තිරිංග ලබා දුන්නා! මෙහිදී ඔවුන් ඉතා දරුණු ලෙස පෙනෙනු ඇත, නමුත් ජෝර්ජියානු අගනුවර කොන්දේසි සඳහා ඔවුන් නිවැරදි විය. එපමණක් නොව, ඇස්ෆල්ට් වලට වඩා ලිස්සන ගල් කැටවලින් ආවරණය වූ බෑවුම්වල පවා වැඩ කිරීමට ABS ඉක්මන් නොවීය. පැරණි ටිබිලිසි එවැනි බිම් කැබලි වලින් පිරී ඇති අතර එහි ඇති දේ, සම්පූර්ණ කුට්ටි.

එක් තැනක අපි විශේෂයෙන් මෝටර් රථය නතර කළා දැඩි බැසීමඑහි දුර්ලභ "ඥාතියා" ඡායාරූප ගැනීමට: මුල් "දොර දෙකේ" Nissan Figaro, 1991 දී පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී! මෙම දුර්ලභත්වය ට්‍රාන්ස්කාකේසියානු ජනරජයට ලැබුණේ කෙසේදැයි නොදනී. පොදුවේ ගත් කල, මෙහි වාහන ඇණිය අතිශයින් විවිධාකාර, වර්ණවත් ය. සහ පොදුවේ ගත් කල, දකුණු අත ධාවකය උදාහරණ ඇතුළුව පැරණි Tiidas ඇතුළු Nissan ගොඩක් ඇත. ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් සෑම විටම නව පරම්පරාවේ නියෝජිතයන් දෙස උනන්දුවෙන් බැලුවා. මෝටර් රථය ඉතා දීප්තිමත් හා ආකර්ශනීය නොවන බව පෙනී ගියේය, නමුත් එය ගමනාගමනය තුළ නැති නොවනු ඇත. පෙර Tiida, එහි සියලු මුල් ශරීර නිර්මාණය, "අළු මූසිකය" අර්ථ දැක්වීම සඳහා වඩාත් සුදුසු විය.

පරිවර්තනය කළ හැකි ශරීරයක් සහිත Nissan Figaro නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 1991 දී පමණක් වන අතර එහි සංසරණය වූයේ පිටපත් 20,000 ක් පමණි. පළමු පරම්පරාවේ Nissan Micra වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇත. එන්ජිම 76 hp ධාරිතාවක් සහිත turbocharged gasoline එන්ජිමකි. p., ගියර් පෙට්ටිය - තුන්-වේග ස්වයංක්රීය.

අප සොයා ගත් පරිදි, පොදුවේ ගත් කල, Nissan නව නිෂ්පාදන දෙකම නාගරික තත්වයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි, ටිබිලිසි වැනි දුෂ්කර ඒවා පවා. සිසිල් සහ ඉතා හොඳින් ගැලපේ තියුණු හැරීම්පැරණි නගරයේ වීදි, බිත්තියේ සිට තාප්පයට මීටර් 11 ක අවම හැරවුම් විෂ්කම්භයක් ඇති අතර, සීමාවේ සිට මර්මස්ථානය දක්වා - මාර්ගය වන විට, ඔබ සීමා වලට බිය විය යුතු නැත. පහළම ස්ථානයමෝටර් රථය මිලිමීටර් 155 ක උසකින් පිහිටා ඇත, නමුත් අපට එය කොතැනදැයි සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. නමුත් අනිවාර්යයෙන්ම ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් යටතේ නොවේ, එහි දුර වැඩි වේ. එසේම, "Centra" සහ "Tiida" යන දෙකම දර්පණ තුනේම මෙන්ම NISSAN CONNECT පද්ධතියේ තිරවල හොඳ "පින්තූර" ලබා දෙයි - එහි පැමිණීම සඳහා මෝටර් රථයේ කැමරාවක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. පසු පෙනුම. කැමරා පමණක් ඇත, නමුත් වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක නොමැත, එබැවින් රිය පැදවීමේදී පිටුපසටතිරය ​​වෙත අවධානය යොමු කිරීමට අමතරව, පිටතට නැඹුරු වීම වඩා හොඳය විවෘත දොර, නැතහොත් පිටතට ගොස් උපාමාරු නැරඹීමට සගයෙකුගෙන් ඉල්ලා සිටින්න. ජෝර්ජියාවේ වාහන ඇණියේ සැලකිය යුතු කොටසක් බෙහෙවින් හානි වී ඇතත්, අප මෙම තත්ත්වය තවත් උග්‍ර කළ යුත්තේ ඇයි?

අල්ලාගෙන අභිබවා යන්න

Tbilisi වලින් පිටත අධිවේගී මාර්ගයේ, මගේ සගයා සහ මම දැනටමත් Tiida පදවනවා. පුදුමයට කරුණක් නම්, හැච්බැක්, සෙඩාන් හා සසඳන විට, වඩා එකතු කර "සුදුසු" ලෙස සැලකේ. සෙන්ට්‍රාගේ අත්හිටුවීම සමහර විට රෝද යට අක්‍රමිකතා ගැන නිහඬව "වාර්තා" කළ හැකි අතර, ටයිඩාගේ අත්හිටුවීම එකම තත්වයන් තුළම "නිහඬ" වේ. අඩුපාඩු රුසියානු එකලස් කිරීම? මෝටර් රථ දෙකම දැනටමත් ඉෂෙව්ස්ක් හි එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ එකලස් කර ඇති අතර, සිදුවන යැයි කියනු ලබන “ජම්බු” පිළිබඳ තොරතුරු දැනටමත් කාන්දු වී ඇත: එල්ලෙන මුද්‍රා, වංක ස්ථාපිත කුට්ටිෆියුස් සහ සුක්කානම පවා. නමුත් මෙම දෝෂ හුදකලා වී ඇති අතර ඒවා දිස් වූයේ පළමු එකලස් කරන ලද මධ්‍යස්ථානවල පමණක් බවත් පසුව ඒවා නැවත සිදු නොවූ බවත් දැනගන්නට ලැබුණි. මෙම ආකෘතියේ ගැනුම්කරුවන්ගෙන් ඇති එකම සාම්ප්රදායික පැමිණිල්ල වන්නේ දුර්වල රෝද සමතුලිතතාවයේ නිරන්තර අවස්ථා වේ.

අධිවේගී මාර්ගයේ ආකෘතියේ අඩු දිශානුගත ස්ථායීතාවයට හේතුව බොහෝ දෙනා මෙය සලකන බව සොයා ගැනීමට අපට හැකි විය. පසුගිය වසරේ අපට ද ඒත්තු ගියේය: අධි වේගසෙන්ට්රා තරමක් පාවී යා හැක. නමුත් දුර්වල රෝද තුලනය මෙයට බලපාන්නේ නැත, එය කම්පනය ඇති කරයි, එය නිශ්චිත වේග පරාසයක (සමහර විට පටු) ඉතා කැපී පෙනේ. මෙය හරියටම නිරීක්ෂණය නොවීය. මම බොහෝ විට ඉදිරිපස රෝදවල වැරදි පෙළගැස්වීමේ කෝණවලට සෙඩාන් රථයේ සුළු දිශානුගත අස්ථාවරත්වය ආරෝපණය කළ හැකිය. නමුත් මෙන්න පරස්පරය: සමාන රෝද මත Tiida දිශානුගත අස්ථාවරත්වය පිළිබඳ ඉඟියක්වත් නොපෙන්වයි! සමහර විට ජෝර්ජියානු අධිවේගී මාර්ග ස්පාඤ්ඤ ඔටෝබාන් තරම් සෘජු නොවේද? සමහර විට මෙම රටවල ඇස්ෆල්ට් වෙනස්ද? නමුත් කාරණය ඉතිරිව ඇත: දිශානුගත ස්ථාවරත්වය"Tiida" අවංකවම සතුටු විය.

සෙන්ට්‍රා මාරුවෙන් මාරුවට නැඹුරු විය - සහ ටයිඩා, අවාසනාවකට මෙන්, නැඹුරු වේ. නමුත් අපි එය වඩා "වාසනාවන්ත" විය, හෝ ඒ වෙනුවට, පරීක්ෂණ කොන්දේසි සමග. ස්පාඤ්ඤ ව්යාප්තිය සාපේක්ෂව සමතලා වූ නමුත් ජෝර්ජියාවේ නිරන්තර සහන ඇති වූ අතර, කෙත්වතු අතර මාර්ග ඉක්මනින් කඳුකරයට නැඟීමට පටන් ගත් අතර, සැබෑ සර්පන්ටයින් සෑදී ඇත. පසුව මගේ සහකරු සහ මම සටහන් කළේ, රෝල් තිබියදීත්, හැච්බැක් කැන්වසයට මංමුලා සහගත ලෙස ඇලී සිටින බවත්, එම නිසා ශරීර ඇලවීම බියජනක ලෙස නොසලකන බවත්ය. අපි කෙතරම් නිර්භීත වූවාද යත්, ස්ථිර මෝටර් රථ ඇති අය ඇතුළු දේශීය (!!) රියදුරන් අපි ක්‍රමයෙන් වේගයෙන් අභිබවා යන්නට පටන් ගත්තෙමු. සියලුම රෝද ධාවකය. කෙසේ වෙතත්, අපට එක් දේශීය කුලී රථ රියදුරෙකු අභිබවා යාමට නොහැකි වූ නිසාත්, ඒ හා සමාන අවස්ථාවන්හිදී ඔවුන් විසින්ම අප සිටගෙන සිටින බවක් පෙනෙන්නට තිබූ නිසාත්, ජෝර්ජියානු රියදුරන්ගේ සන්සුන්ම පුද්ගලයා අපට හමු විය.

මා විශ්වාස කරන්නේ ටයර් විශාල වශයෙන් විශිෂ්ඨ කොන් කිරීමේ ස්ථායීතාවයට හේතුව බවයි. Pirelli Cinturato, එහිදී ටයිඩාස් පරීක්ෂණය "ෂෝඩ්" විය. අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම මෙම මෝටර් රථය වෙළඳ ප්‍රචාරණයේදී මෙන් “සුවපහසු භූමියක්” ලෙස හඳුන්වන්නේ නැත. මැදිරියේ ඇති මෘදු ආසන මගින් මෙය වන්දි ගෙවනු ලැබුවද එය තරමක් රළු ය. ඔවුන් ග්‍රිප්පි පාර්ශ්වික ආධාරකයක් ලබා නොදේ, නමුත් ඒවා සැපපහසුයි. ඒ වගේම මගේ කොන්ද දිගු ධාවන කාලයකින් පසුවත් වෙහෙසට පත් වෙන්නේ නැහැ. උස ගැලපීම කොකේසස් කඳුකරයේ උස හා සැසඳිය හැකිය - හොඳයි, ඉතා වැදගත්!

පොදුවේ ගත් කල, වංගු සහිත කඳුකර මාර්ගවල අධිවේගී ධාවන තරඟ වලදී විනීත ලෙස හැසිරවීම ද පුදුමයට කරුණක් වූයේ මෙම ආකෘතියට ඇදහිය නොහැකි තරම් “දිගු” සුක්කානම් රෝදයක් ඇති බැවිනි - අගුලෙන් අගුලට හැරීම් 3.5 ක් තරම්. නමුත්, මාව විශ්වාස කරන්න, වේගයෙන් උපාමාරු දැමීමේදී ඔබට මෙය කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත, මෝටර් රථය සුක්කානම් හැරීම් වලට ඉතා පහසුවෙන් ප්‍රතිචාර දක්වන බව ඔබ සටහන් කරයි. තවද මෙහි විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර් භාවිතා කළද එය මත ඇති බලය "කෘතිම" හැඟීමක් ලබා නොදේ. ඔබට සරල රේඛාවක් මත "ශුන්‍ය" සඳහා දැනිය යුතු වුවද, එය අපහසු නැත. Centra සහ Tiida හි සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ සැකසුම් වල වෙනසක් නොතිබිය යුතු බව පෙනේ, නමුත් එය දැනේ. සමහර විට එය වඩාත් “නිවැරදි” රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ පිළිබඳ කාරණයක් විය හැකිද?

ගතිකත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තරමක් සැහැල්ලු Tiida යන්තම් සෙන්ට්‍රා වෙතින් ඉවතට ඇදී ගියේය. Tiida තත්පර 11 කින් පමණ සෙන්ට්‍රා මෙන් 0 සිට 100 km/h දක්වා වේගවත් කරයි, නමුත් සැබෑ ජීවිතයඒක වැඩිය කියන්නෙ නෑ. නමුත් පැයට කිලෝමීටර 80 සිට 120 දක්වා වේගවත් වන විට, හැච්බැක් සෙඩාන් රථයට වඩා තත්පරයක් පමණ ලබා ගත්තේය (CVT හි ක්‍රීඩා මාදිලියේ හෝ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සිව්වන ගියරයේ). ප්‍රති result ලය තත්පර 16-17 ක් පමණ වේ, ඔවුන් පවසන පරිදි, දෙවියන් වහන්සේ දනී ... "නගරය" ත්වරණය 60 සිට 80 km / h - තත්පර 7-8 ත් අතර, නොඅඩු ("යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සමඟ - තෙවන මාරු කිරීමේදී ) මේ අනුව, "යාන්ත්රික" අනුවාදයන් "ස්වයංක්රීය" ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ගතික ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. එන්ජිම 6000 rpm වේගයෙන් නාද වන තෙක් එය කරකැවීමෙන් ඔබට එහි ඇති සියලුම යුෂ මිරිකා ගත හැකිය, නමුත් එය එතරම් හොඳ දෙයක් නොකරයි. ප්රධාන පිකප් 3200-3500 rpm දී දැනෙන අතර 5000 rpm විසින් එය දැනටමත් "අවපාතයක්" බවට පත්වේ.

අවාසනාවකට මෙන්, විශාල අභ්යන්තරයේ "ගොදුර" කඳ විය. නව හැච්බැක් රථයේ පරිමාව ලීටර් 307 ක් පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපස සෝෆා පිටුපස ඇති කොටස් පහසුවෙන් නැමිය හැකි අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 1390 ක පරිමාවක් සහිත "රඳවා ගැනීම" සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, පසුබිම් පැතලි තට්ටුවකට නැමෙන්නේ නැත, නමුත් සැලකිය යුතු "පියවරක්" ඇත.

නමුත් පොදුවේ ගත් කල, පසුගිය වසරේ මට දැන හඳුනා ගැනීමට අවස්ථාවක් නොලැබුණු “යාන්ත්‍රික විද්‍යාව” දැන් මට වඩාත්ම බලපෑමක් ඇති කරයි ධනාත්මක හැඟීම. ක්ලච් පැඩල් ගමන තරමක් දිගු විය හැක, නමුත් මෙය තීරනාත්මක නොවේ, සහ ධාවකයට ප්‍රමාණවත් තොරතුරු අන්තර්ගතයක් ඇත. තවද ගියර් ඉතා පැහැදිලිව මාරු වන අතර, දැවැන්ත හසුරුවකින් යුත් කුඩා ලීවරයේ පහරවල් ඉතා කෙටි වේ. උපරිම ව්‍යවර්ථය 4000 rpm ලෙස දක්වා ඇත, නමුත්, මා දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, කම්පනය වැඩි වීම මඳක් පෙර සැලකිය යුතු ලෙස දැනී ඇති අතර, සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ දිගු ආඝාත සැලසුම (පිස්ටන් ආඝාතය සිලින්ඩර විෂ්කම්භයට වඩා වැඩි ය) ආසන්න වශයෙන් 1500 rpm සිට ඇද ගැනීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් අදින්න. ඔබ තුන්වන ගියරයේ එතරම් වේගයකින් මන්දගාමී ගමනාගමනයක ගමන් කරන්නේ නම්, ඔබට නතර වීමට ඉඩක් නැත, නමුත් ඔබට අභිබවා යාමට නොහැකි වනු ඇත. අවම වශයෙන් 2500 rpm දක්වා දෙවැන්න "ටක්" කිරීමට සහ "විසන්ධි" කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. සාමාන්යයෙන්, මෝටරයට ප්රත්යාස්ථ චරිතයක් ඇත. නමුත් අතිරේක "අශ්වයන්" ඔහුට රිදවන්නේ නැත, ඔහ්, ඔවුන් ඔහුට හානියක් නොවන ආකාරය!

ඉන්ධන පරිභෝජනය සංසන්දනය කිරීම සිත්ගන්නා සුළු විය. එය "යාන්ත්රික" සහ "ස්වයංක්රීය" Tiida සඳහා බොහෝ දුරට සමාන විය. ධාවන පථයේ, ගතික ගුණාංග සඳහා මෝටර් රථ නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලදී (අපගේ කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා, වේගය පැයට කිලෝමීටර 150 දක්වා ළඟා විය), ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය ලීටර් 8.0 පරිභෝජනය පෙන්නුම් කළේය. මිශ්ර චක්රය(අධිවේගී මාර්ගය බොහෝ විට ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශ හරහා ගමන් කළ අතර, සෝවියට් එකතැන පල්වීමේ වසර සිහිපත් කළ ට්‍රැක්ටර් සහ පැරණි දුම් පානය කරන මෝටර් රථ අතර රස්තියාදු වීමට අපට සිදු විය), මෙම අගය “සියයකට” ලීටර් 8.5 දක්වා වැඩි විය. සක්රිය කළ විට ක්රීඩා මාදිලිය CVT, ක්‍ෂණික පරිභෝජනය පෙන්නුම් කරන පුවරුවේ පරිගණක තිරයේ රේඛාව, ලීටර් 30 සීමාව දක්වා ඉහළ ගිය නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා සාමාන්‍ය පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි නොවීය. අපි සාමාන්‍ය CVT මාදිලිය පාහේ භාවිතා නොකළෙමු: එය සක්‍රිය කළ විට, හැච්බැක් සම්පූර්ණයෙන්ම කම්මැලි විය.

වටිනා අනුප්‍රාප්තිකයෙක්

සමහර විට අඩු විවේචනයක් ලැබිය හැකි නව Tiida, එහි ගැනුම්කරු සොයා ගනු ඇත. අවම වශයෙන් පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක් ඇති අයගෙන් සහ ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සිටියහ, මන්ද එය අපේ රට පුරා පිටපත් 90,000 ක් තරම් විකුණා ඇත. එපමණක් නොව, මෙම අංකයට බොහෝ විට ඈත පෙරදිග ප්‍රචලිත දකුණත් ධාවක අනුවාද ඇතුළත් නොවේ (ඒවා අතර, මාර්ගය වන විට, භාවිතා කරන සියලුම රෝද ධාවන ඒවා පවා තිබේ. පසුපස අක්ෂයවිදුලි මෝටරය). සැලසුම ඇතුළුව නව නිෂ්පාදනයේ සියලුම වාසි පැහැදිලිය: මෝටර් රථය විහිලු මුල් පිටපතක් වීම නතර කර ඇත, නමුත් තරමක් සාමාන්‍ය, නමුත් තරමක් නවීන හා ආකර්ශනීය පෙනුමක් ලබා ඇත. මාර්ගය වන විට, අභ්යන්තර උස පිළිබඳ රසඥයින් සඳහා: දිග සහ පළල වැඩි වීම, ආකෘතිය එහි උස රඳවා තබා ඇත. එබැවින් උස මගීන්ට පවා සිවිලිම මත හිස තබා ගැනීමට සිදු නොවනු ඇත.

ඉතිරිව ඇත්තේ අලෙවිකරුවන්ට වායු සමීකරණ යන්ත්‍රයක් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි වේ යැයි ප්‍රාර්ථනා කිරීම පමණි මූලික අනුවාදය. එසේ නොමැති නම්, රූබල් 838,000 ක මිලකට, එය හුදෙක් එහි අර්ථය නැති කර ගනී. සුක්කානම් රෝදයේ වයනය වෙනස් කිරීමට ද මම යෝජනා කරමි: එය වඩාත් “රළු” සහ “ග්‍රහණය” බවට පත් කිරීම, එනම් thickness ණකම වැඩි කිරීම. මම හිතන්නේ නැහැ ඒක අමාරුයි මිල අධිකයි කියලා.

එය අනුකම්පාවකි, නමුත් නිහතමානී කඳ පරිමාව වැඩි කිරීම වඩා දුෂ්කර ය ... හොඳයි, ඊයේ දිනයේ කනස්සල්ලෙන් බරක් ඉතිරි කර "නව දවසක උදාව" සැහැල්ලුවෙන් ආචාර කරමු.

කර්තෘ Andrey Ladygin, "MotorPage" ද්වාරයෙහි තීරු රචකසංස්කරණ වෙබ් අඩවිය කතුවරයාගේ ඡායාරූප ඡායාරූපය

Nissan Tiida. මිල: 1,003,000 rub. විකිණීමට ඇත: 2015 සිට

දෙවන පේළිය තරමක් සුවපහසුයි

2014 දී හඳුන්වා දෙන ලදී පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය නිසාන් පල්සර්, අපගේ වෙළඳපොලේ මෙම වසරේ Nissan Tiida ලෙස ක්‍රියාත්මක විය. නව නිෂ්පාදනයේ එකලස් කිරීම නිසාන් සෙන්ට්‍රා එකලස් කරන ලද ස්ථානයේම සිදු කරන ලදී, එනම් ඉෂෙව්ස්ක් හි කම්හලේදී, එය ඇත්ත වශයෙන්ම අපේක්ෂා කළ යුතුව තිබුණි, මන්ද විශාල වශයෙන් සෙන්ට්‍රා සහ ටයිඩා යනු එකම මෝටර් රථය තුළ පමණි විවිධ වර්ගසිරුර මාර්ගය වන විට, මෙම කරුණ දක්ෂ ලෙස භාවිතා කරන ලද්දේ ඔවුන්ගේ පරීක්ෂණ උද්‍යානයේ තවමත් Tiida නොමැති නමුත් දැනටමත් Sentra එකක් තිබූ අලෙවිකරුවන් විසිනි. සෙඩාන් බොහෝ විට තවමත් නොපෙන්වූ හැච්බැක් එකක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ අතර, හොඳින් සංවර්ධිත පරිකල්පනයක් ඇති පුද්ගලයෙකුට නොපවතින මෝටර් රථයක් ගැන තමාගේම මතයක් සැකසීමට මෙය ප්‍රමාණවත් විය. ප්‍රධානම දේ තමයි Tiida එකේ අභ්‍යන්තරය Sentra එකට වඩා වෙනස් නැති නිසා පල්සර් එක පිටතින් පෙනෙන්නේ කොහොමද කියලා මතක තියාගන්න එක. අවම වශයෙන් කුටියේ ඉදිරිපස කොටසෙහි.

එය හොඳද නරකද? එක්සත් කිරීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සරලවම පුදුම සහගත වන අතර, සැලසුම් කිරීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, සෙන්ට්රා වෙතින් උපකරණ පුවරුව මුල් මෝටර් රථයට වඩා මෙම මෝටර් රථයට ගැලපේ. ඔව්, පල්සර් හි එය තරමක් වෙනස් ය, විශේෂයෙන් අපි කතා කරන්නේ මධ්‍යම කොන්සෝලය ගැන ය. එය තීන්ත ආලේප කිරීමෙන් පසු පුවරුවට සවි කර ඇති ආකාරයටයි. Tiida හි එය සාර්ථකව ඒකලිතයට ඒකාබද්ධ වේ.

උපකරණ පුවරුව වෙනස් කිරීමකින් තොරව සෙන්ට්‍රා වෙතින් ගෙන යන ලදී.

පොදුවේ ගත් කල, නව නිෂ්පාදනයේ අභ්යන්තරය සන්සුන් හා පවා, උතුම් සටහන් වලින් ආධිපත්යය දරයි. සෑම දෙයක්ම කෙසේ හෝ ගෘහස්ථ, සුවපහසු සහ මෘදුයි. වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම මෘදු ලෙස. දොර පැනලවල ඇති අත්වාරුවල පවා ප්ලෂ් උඩු මහල ඇත - ඔබට අවශ්‍ය නොවනු ඇත, නමුත් ඔබ ඔබේ වැලමිට එහි තබනු ඇත. දැන්, පමණක් නම් මධ්යම අත්වාරුනියම තැන හිටියා. අපි එය අපහසුතාවයට පත් විය: එය අඩු පමණක් නොව, එය පිටුපස දෙසට වැඩිපුර මාරු වේ. එය පුනරුත්ථාපනය කරන එකම දෙය නම් එය යටතේ කුඩා අයිතම සඳහා කුඩා පෙට්ටියක් සහ USB සම්බන්ධකයක් ඇත. නමුත් වරදක් කළ නොහැකි වන්නේ දෙවන ආසන පේළියයි. මෙතන ඕන තරම් ඉඩ තියෙනවා. ඊට අමතරව, සෝෆා තරමක් ගැඹුරු වන අතර පිටුපස ප්‍රශස්ත කෝණයක ඇත. ඊට අමතරව, මගීන්ට ඔවුන්ගේ ක්ෂුද්‍ර ක්ලයිමයට තවමත් බලපෑම් කිරීමට සුළු වශයෙන් වුවද අවස්ථාව තිබේ. මෙම කාර්යය සඳහා, ඉදිරිපස අත්වාරයේ පසුපස කොටසෙහි වායු නාලිකා ඇත.

කඳ ද තරමක් පිළිගත හැකි යැයි සැලකිය හැකිය. ලීටර් 307, ඇත්ත වශයෙන්ම, එතරම් පරිමාවක් නොවේ, නමුත් පන්තියේ මිතුරන් සමඟ සැසඳිය හැකිය. ටිකක් කලකිරීමට පත්වන එකම දෙය නම්, පසුපස පේළියේ පිටුපසට නැවී ඇති අතර, කඳ බිම සහිත පැතලි මතුපිටක් නොතිබෙනු ඇත. ආකර්ෂණීය පියවරක් පිහිටුවා ඇත. නමුත් බිම යට සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ අමතර ටයරයක් ඇති බව රුසියානු වෙළෙඳපොළේ අලෙවි කරන මෝටර් රථයක් සඳහා නිශ්චිත ප්ලස් වේ.

අද Tiida එක එන්ජිමකින් සමන්විතයි. මෙය 117 hp සහිත 1.6-ලීටර් එන්ජිමකි. සමග. අහෝ, තවමත් විකල්පයක් නැත. නමුත් පෙට්ටිය වේග පහක අත්පොතක් හෝ ස්වයංක්‍රීය හෝ වඩාත් නිවැරදිව පියවර රහිත විචල්‍යයක් විය හැකිය. එයා එක්ක තමයි අපි කාර් එක ටෙස්ට් එකකට අරන් ගියේ. මාර්ගය වන විට, එවැනි පෙට්ටියක් සමඟ සහ Elegance Plus Connect වින්යාසය තුළ, අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද එකම, මෝටර් රථය පාරිභෝගිකයාට මිලියනයකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත. තවද මෙය top-end වින්‍යාසය නොවන බව කිව යුතුය. මෙය කුමක් සඳහාද? අනික මිලියනයක් යන කාර් එකකින් ඔයා බලාපොරොත්තු වෙන්නේ මිලියනයක් වගේ එලවන්න. මුලදී පෙනෙන්නේ මෙය හරියටම දේවල් බවයි. විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණයක් සහ සන්සුන් සහ මනින ලද ගමනක් සමඟ තරමක් සුවපහසු අත්හිටුවීමක් ඔබ වාරික කොටසේ මෝටර් රථයක සිටින බවට හැඟීමක් ලබා දෙයි. විචල්‍යය ද මෙම මායාව නිර්මාණය කිරීමෙන් ඈත් නොවේ. එවැනි ගියර් වෙනස්වීම් නොමැත, එබැවින් ඕනෑම සාපේක්ෂ ගතික ත්වරණයක් හෝ තිරිංගයක් කම්පනයකින් තොරව සිදු වේ. තිරිංග පැහැදිලි වන අතර, ඒවා මත බලය නිවැරදිව මාත්‍රා කිරීම පහසුය, සුමට හා ඒ සමඟම ඵලදායී තිරිංග සහතික කරයි. සුක්කානම ද පැහැදිලි ය.

ආසන නැමුණු විට පියවර තරමක් විශාලය

ඒ සඳහා දරන උත්සාහය ඔබ අපේක්ෂා කරන දෙයම වන අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ සහ අවහිරතා සහිත තත්වයන් යටතේ උපාමාරු දැමීමේදී සුක්කානම ප්රමාණවත් වේ. නමුත් ... මෝටර් රථය එහි ශක්තිය නොමැති ආකාරය, තියුනු ලෙස වේගවත් කිරීම සඳහා අවශ්යතාවය මතු වූ වහාම! ඔහු මෙය කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ බවක් නොවේ, නමුත් ඔහු තවමත් මේ ආකාරයේ පරීක්ෂණයක් කෙරෙහි යම් උදාසීනත්වයක් අත්විඳියි. අනාගතයේදී, ඔබ ඔබේ ගමන දිගටම අවධාරනය කරන්නේ නම්, මෝටර් රථය, ඇත්ත වශයෙන්ම, වේගවත් වේ, නමුත් ඔබේ පාදය ඇක්සලරේටර් පැඩලය බිමට එබූ විට පළමු මොහොතේ පවතින ප්‍රමාදය තවමත් කරදරකාරී ය. කෙසේ වෙතත්, අපි උපහාර දැක්විය යුතුය, CVT සමඟ පවා මෝටර් රථය තත්පර 11.3 කින් ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් සිය ගණනකට අල්ලා ගැනීමට සමත් වේ. නිෂ්පාදකයා පොරොන්දු වන පරිදි අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟින්, Tiida තත්පර 10.6 කින් මෙම සන්ධිස්ථානයට ළඟා වනු ඇත. ඔබට පෙනෙන පරිදි වෙනස කුඩා වන අතර ප්රතිඵල තරමක් නවීන වේ. කෙසේ වෙතත්, මම ශක්තිමත් මෝටරයකට කැමතියි. හොඳයි, නැතහොත් අවම වශයෙන් අප සතුව ඇති දේ සහ වඩා බලවත් එන්ජිමක් සහ ඉතා පොහොසත් නොවන විකල්ප ලැයිස්තුවක් අතර තේරීමක් තිබේ නම් හොඳයි. සියල්ලට පසු, ටයිඩාගේ පෙනුම තරමක් රිය පැදවීමකි.

ඇය ඇගේ ගැනුම්කරු සොයා ගනීවිද? බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත, ඔව්, නමුත් පළමුවෙන්ම, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, මිල පිළිබඳ ප්රශ්නයකි. කෙසේ වෙතත්, ආරම්භක වින්‍යාසය තුළ පවා Tiida ඉතා හොඳින් සන්නද්ධ වේ. සහ ඔබ එතරම් සැලකිල්ලක් නොදක්වන්නේ නම් LED හෙඩ් ලයිට්හෝ යතුරු රහිත ප්‍රවේශය, එවිට “පදනම” තුළ ඇති දේ සමඟ පහසුවෙන් ලබා ගත හැකිය, විශේෂයෙන් මෙම වින්‍යාසය තුළ ආරක්ෂක පද්ධති සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පවතින බැවින්.

විස්තර

මැදිහත් වීම.සුක්කානම් රෝදය තීව්‍ර ලෙස භ්‍රමණය වන විට, "GALETA" උණුසුම් අත යටට ගොස් සැකසුම් අවුල් කරයි.

ඔබට සිතන්නට අවශ්‍යයි. KEYLESS ප්‍රවේශය ඇත්ත වශයෙන්ම පහසුය, නමුත් එය අපරාධකරුවන්ට ජීවිතය වඩාත් පහසු කරයි.

රිය පැදවීම මෝටර් රථය පාරේ ඉතා නම්‍යශීලී ය, නමුත් මම තවමත් බලශක්ති සංචිතයක් ලබා ගැනීමට කැමතියි සැලෝන් ඇසට ප්රසන්න හා ගුණාත්මක ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. දෙවන පේළියේ අවකාශය ගැන මම විශේෂයෙන් සතුටු වෙමි. සුවපහසුව හොඳ ශබ්ද පරිවරණයක් සහ බලශක්ති-දැඩි අත්හිටුවීමක් ප්රමාණවත් සැනසීමක් ලබා දෙයි ආරක්ෂාව මූලික පැකේජයට වායු බෑග් දෙකක්, ESP, ABS ඇතුළත් වේ. EBD මිල තරඟකරුවන්ගේ මට්ටමින් සාමාන්ය ලකුණු

• අමතක නොවන පෙනුම සුවපහසු අභ්යන්තරය, හොඳ ශබ්ද පරිවාරක, බලශක්ති-දැඩි අත්හිටුවීම
• ආසනවල දෙවන පේළිය නැමීමෙන්, පැතලි ගමන් මලු මැදිරි තට්ටුවක් ලබා ගත නොහැක

පිරිවිතර
මාන	4387x1768x1533 මි.මී
පදනම	2700 මි.මී
බර පාලනය කරන්න	කිලෝ ග්රෑම් 1225 කි
සම්පූර්ණ ස්කන්ධය	කිලෝ ග්රෑම් 1860 කි
නිෂ්කාශනය	155 මි.මී
කඳ පරිමාව	308 l
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව	52 l
එන්ජිම	පෙට්‍රල්, මාර්ගගත, සිලින්ඩර 4, 1598 cm3, 117/6000 hp/min-1, 158/4000 Nm/min-1
සම්ප්‍රේෂණය	CVT, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය
ටයර් ප්රමාණය	205/55R16
ගතිකත්වය	180 km/h; තත්පර 11.3 සිට 100 km/h දක්වා
ඉන්ධන පරිභෝජනය	කිලෝමීටර 100 ක ඒකාබද්ධ චක්රයකට 6.4 l
මෙහෙයුම් වියදම්*
ප්රවාහන බද්ද	2925 rub.
TO-1/TO-2	8300 / 24 700 rub.
OSAGO/Casco	6177 / 79,500 rub.

තීන්දුව

දැන් Nissan Tiida ඉතා ප්‍රයෝජනවත් යැයි චෝදනා කළ නොහැක. ඊට පටහැනිව, මෝටර් රථය තරමක් එකඟතාවයකින් යුක්ත වූ අතර, වැදගත් ලෙස, අමතක නොවන එකක් විය. ගැලපුනා පෙනුමසහ අභ්‍යන්තර අන්තර්ගතය, එවිට සාර්ථක නොවන්නේ නම්, අපගේ වෙළඳපොලේ ආකෘතියට නිසි අවධානයක් ලැබෙනු ඇත.

පුවත් සහ නව නිෂ්පාදන තරඟකාරී මාදිලි

Nissan Tiida හි ටෙස්ට් ධාවකයන් මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට පෙර එය දැන ගැනීමට හොඳ අවස්ථාවක්. MotorPage ද්වාරයෙහි වෘත්තීය ස්වයංක්‍රීය මාධ්‍යවේදීන් Nissan Tiida හොඳින් පරීක්ෂා කර වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට මෙම මෝටර් රථය හිමිකර ගැනීමේ සියලු සූක්ෂ්මතා, එහි දුර්වල සහ ශක්තීන්, ලක්ෂණ සහ ඔබේ රියදුරු හැඟීම් බෙදා ගන්න. සෑම ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක්ම විස්තීර්ණ ඡායාරූප ගැලරියකින් සමන්විත වන අතර, සෑම ඡායාරූපයක්ම පාහේ අදහස් දක්වනු ලැබේ.

එක් එක් Nissan Tiida ටෙස්ට් ධාවකය අවසානයේ ඔබට මෙන්ම අනෙකුත් ද්වාර නරඹන්නන්ටද Tiida පිළිබඳ ඔබේ අදහස හුවමාරු කර ගැනීමට, පරීක්ෂණ ධාවකයේ කතුවරයා සමඟ එකඟ වීමට හෝ එකඟ නොවිය හැකි අදහස් පෝරමයක් ඇත. ඔබ අන් අයගෙන් ප්‍රතිපෝෂණ සොයන්නේ නම් නිසාන් හිමිකරුවන් Tiida, අපි ආදර්ශ කාඩ්පත් පිටුව දෙස බැලීමට නිර්දේශ කරමු.

අපගේ කතුවැකි කණ්ඩායම පරීක්ෂණ සඳහා මෝටර් රථ ලැබුණු පළමු අයගෙන් එකක් බව සඳහන් කිරීම වටී, එබැවින් අපගේ පිටුවල ඔබට නවතම පරම්පරාවේ Nissan Tiida හි පරීක්ෂණ සොයාගත හැකිය, එය සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථයේ පෙර අනුවාදවලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. මෙයට හේතුව නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී ඕනෑම මෝටර් රථයක් පිරිපහදු කිරීම, වැඩිදියුණු කිරීම සහ නැවත සකස් කිරීම යන අදියර කිහිපයක් හරහා යාමයි.

මාර්ගය වන විට, ඔබට සැමවිටම සම්බන්ධ අපගේ වෙබ් අඩවියේ නව ද්රව්ය සඳහා දායක විය හැකිය Nissan සමාලෝචන Tiida, RSS හරහා, පසුව ඔබ මෙම ආකෘතිය සම්බන්ධයෙන් සියලු වැදගත් සිදුවීම් පිළිබඳව සැමවිටම දැනුවත් වනු ඇත.

• ටෙස්ට් Drive

  Nissan Tiida - "ශක්තියේ වැඩිවීමක්"

  දොර පහේ හැච්බැක් Nissan Tiida සෞන්දර්යය සහ විශ්වසනීයත්වය වෙතින් සුවපහසුව වෙන් කළ නොහැකි ගැනුම්කරුවන්ගේ හදවත් වෙනුවෙන් සටන් කරයි. වාහකයක් මත එකලස් කිරීම Izhevsk බලාගාරයරුසියානු මෙහෙයුම් යථාර්ථයන්ට අනුවර්තනය කිරීමට සහ මිල තරඟකාරී මට්ටමක තබා ගැනීමට හැකි විය

• ටෙස්ට් Drive

  Nissan Tiida - "ආයෙත් ආයුබෝවන්!"

  නව පරම්පරාවේ Nissan Tiida හැච්බැක් ලැබුණි නවීන පෙනුම, රුසියානු ලියාපදිංචිය සහ දැන් අපගේ මාර්ග යථාර්ථයන්ට වඩා හොඳින් අනුගත වේ. තවමත් කුඩා ක්‍රීඩාවක් ඇති නමුත් බොහෝ සැනසිල්ලක් ඇති දොර පහේ, කදිම පවුලේ හැච්බැක් බව කියා සිටී

• 
  ටෙස්ට් ධාවකය 2015 ජූලි 02

  Nissan Tiida -
  "නව දවසක උදාව"

  ජපන් භාෂාවෙන් "tiida" යන වචනය පරිවර්තනය කර ඇත්තේ එලෙසිනි. ජනප්‍රිය මෝටර් රථයේ නව අනුවාදයක් අපගේ වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙන නිසාන් එළඹෙන නව දිනය දකින්නේ කෙසේද?

  34 0

සරල මනසක් ඇති හෙඩ් ලයිට් වල දුක්බර පෙනුම වෙනුවට - කපටි ආසියානු ඇස් පෙනීම LED දෘෂ්ටි විද්යාව, පැති වෙනුවට ජල මතුපිට මෙන් සිනිඳුයි - සරල ස්ටර්න් වෙනුවට වේගවත් රූපයක් නිර්මාණය කරන පෙළඹෙන සහන - රුචික හැඩතලබම්පර් සහ දක්ෂ සමෝච්ඡය පසුපස විදුලි පහන්. නව Tiida එහි පූර්වගාමියා සමඟ සසඳන විට, ඔබට මේවායින් "ඒ වෙනුවට" දුසිමක් ලබා ගත හැකි අතර, Nissan වෙතින් නව හැච්බැක් රුසියාව සඳහා පමණි. එය 2012 දී ඇමරිකාව, චීනය සහ යුරෝපයේ පෙනී සිටියේය.

අපගේ ටයිඩාව යුරෝපීය පල්සර් වලින් වෙන්කර හඳුනාගත හැක්කේ එහි වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය, රබර් තොල් නොමැති වීමයි. ඉදිරිපස බම්පරයසහ හැරවුම් සංඥා රිපීටර් නොමැතිව පැති දර්පණ නිවාස.

මුලින්ම බැලූ බැල්මට අපේ "Tiida" සහ යුරෝපීය නිසාන්පල්සර් කියන්නේ නිවුන් සහෝදරයෝ. පිටතින්, එකම වෙනස වන්නේ ඉදිරිපස බම්පර් යටතේ රබර් "සායක්" නොමැති වීමයි, විවිධ පසුපස දර්ශන දර්පණ සහ දොර හැසිරවීම් සඳහා ගැඹුරු අවපාත. කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, Tiida සහ Pulsar විවිධ දෙමාපියන්ගේ දරුවන්. වඩාත් නිවැරදිව, වේදිකා. යුරෝපය, ඇමරිකාව සහ ආසියාව සඳහා මෝටර් රථයේ පදනම “V” අක්ෂරය සහිත “ට්‍රොලිය” නම්, සටහන සහ මයික්‍රා ඉදිකර ඇති අතර, රුසියානු “Tiida” පැරණි Nissan B වේදිකාව මත සාදා ඇත. බිම් පුවරුවක්, උප රාමු, වෙනස් පසුපස කදම්භයක්, කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත්.

ඉහළ ටිම් මට්ටම්වල සෙනෝන් වෙනුවට, Tiida LED හෙඩ් ලයිට් වලින් සමන්විත වේ.

නිශ්ශබ්ද, ලැකොනික් කිසිදු විශේෂ විකාරයක් හෝ නිර්භීත තීරණ නොමැතිව, Tiida අභ්යන්තරය Nissan Sentra සෙඩාන් රථයට බොහෝ දුරට සමාන වේ. නිම කිරීම සඳහා නම්‍යශීලී මෘදු ප්ලාස්ටික් විශාල ප්‍රමාණයක් භාවිතා කරයි, උපකරණ පුවරුවවිශාල ඩයල් සහ මධ්‍යස්ථ, සිසිල්-සුදු පසුතල ආලෝකය සහිතව, දවසේ ඕනෑම වේලාවක කියවීමට පහසු වන අතර, පැහැදිලිව ව්‍යුහගත මධ්‍ය කොන්සෝලය ස්පර්ශ තිරයබහුමාධ්ය පද්ධතිය සහ ඒකකය වායු සමීකරණ පද්ධතියදැනටමත් මෝටර් රථ විලාසිතා ප්‍රභේදයේ සම්භාව්‍යයක් බවට පත්ව ඇත.

මෘදු ප්ලාස්ටික් සැරසිලි ගොඩක් සහිත සන්සුන්, ලැකොනික් අභ්යන්තරය.

නොපැහැදිලි පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහ ලුම්බිම් ආධාරක ගැලපීමකින් තොරව හැඩැති ඉදිරිපස ආසනවල මෘදු කොට්ටයට ඔබ වැටෙන විට පළමු බලාපොරොත්තු සුන්වීම ඔබට පහර දෙයි. “ප්ලෂ්” අභ්‍යන්තර සැරසිලි ද හොඳම හැඟීම ඉතිරි නොකරයි, ඒ සඳහා විකල්පයක් නොමැත top-end වින්‍යාසයටෙක්නා. නමුත් පිටුපස රාජකීය අවකාශය ඇත. මෙන්න Nissan Tiida බොහෝ D-class sedan සඳහා ආරම්භයක් ලබා දෙනු ඇත. හැච්බැක් ගැලරියේ, සාමාන්‍ය උසකින් යුත් මගියෙකු ඔහුගේ දණහිසෙහි සෙන්ටිමීටර විස්සක් පමණ කාමරයක් සමඟ වාඩි වී සිටී. මම වැඩිපුරම කතා කළේ Nissan Tiida එකට නම් මම වැරදියි කියලා හිතන්න බැහැ ඉඩකඩ සහිත කාර්සදහා පසුපස මගීන්පන්තියේ. මධ්‍යයේ ප්‍රායෝගිකව මධ්‍යම උමගක් නොමැති අතර පසුපස දොර ජනේල සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් කර ඇති අතර එය සියලුම Nissan තරඟකරුවන්ට ආඩම්බර විය නොහැක.

නමුත් Tiida කඳ කුඩා වේ. භාවිත කළ හැකි ඉඩ ප්‍රමාණය ලීටර් 307ක් වන අතර, පසුපස සෝෆාවේ පිටුපස කොටස නැමුණු විට පවා එය තරමක් කැපී පෙනෙන පියවරක් සාදයි. ඔබට තැබිය හැකි පැතිවල කුඩා නිකේතන දෙකක් තිබීම හොඳය, නිදසුනක් ලෙස, තෙල් ලීටර් බෝතලයක් සහ එය පෙරළෙනු ඇතැයි බිය නොවන්න.

සිදු වන පරිදි සෙන්ට්රා සෙඩාන්, Nissan Tiida සඳහා එක් එන්ජිමක් පමණක් පිරිනමනු ලැබේ. 1.6-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම 117 hp නිපදවයි. සහ 158 Nm. එය Jatco වෙතින් 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ V-පටි විචල්‍යයක් සමඟ යුගල කර ඇත.

රිය පැදවීමේදී Tiida පත්තු නොවේ. ජපන් හැච්බැක් හි දෘෂ්ටිවාදය රියදුරු ගුණාංගවලට වඩා විවේක සුව පහසු චලනය ඉලක්ක කර ඇත. එන්ජිමේ වෙහෙසකර "විචල්‍ය" හම් යටතේ, Nissan දිගු තත්පර 11.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි. සැලකිය යුතු ත්වරණයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ගෑස් පැඩලය හැකි තරම් තියුණු ලෙස තද කළ යුතුය. ඇක්සලරේටරයේ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ, මෝටර් රථය කිසිදු ගිනි පුපුරක් නොමැතිව සෙමින් වේගවත් වේ. විචල්‍ය ලීවර හසුරුවෙහි පිහිටා ඇති සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රීඩා මාදිලි බොත්තම එබීමෙන් පසු, නිසාන් වඩාත් ප්‍රතිචාර දක්වයි, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වේගය වැඩි කරයි, නමුත් එන්ජිමෙන් ඇති වන ශබ්දය ඊටත් වඩා වැඩි වේ.

Tiida ගිනි පුපුරක් නොමැතිව ගමන් කරයි, නමුත් එය විශ්වාසදායක සහ සුවපහසුයි.

නමුත් Tiida කපා හැරීමට ඉක්මන් නොවන්න. හැච් එකට තමන්ගේම තුරුම්පු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, Nissan ඉන්ධන පරිභෝජනය නිහතමානී ගතිකත්වයට වෙනස් කරයි. පරීක්ෂණය අතරතුර, අපගේ මෝටර් රථයේ රුචිය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 7 ක් පමණ විය. Tiida ද ඉතා හොඳ ශබ්ද පරිවාරකයක් ඇත. කුටිය ඕනෑම වේගයකින් සහ මතුපිටින් පාහේ නිහඬය.

Nissan අත්හිටුවීම ද්විත්ව හැඟීමක් ඉතිරි කළේය. එක් අතකින්, මෙය විශිෂ්ට සුමට ගමනක් සහ සුළු අක්‍රමිකතා සහිත විශිෂ්ට චැසි ක්‍රියාකාරිත්වයකි. Tiida ඇස්ෆල්ට් වල ඉරිතැලීම් සහ මගීන්ගේ අවධානයට ලක් නොවන කුඩා වලවල් ගිල දමයි. නමුත් රෝද විශාල සිදුරකට වැටුණු විගසම අඳුරු බලපෑමක් ඇති වන අතර ශරීරය අප්රසන්න කම්පන වලින් කම්පා වේ. එපමණක් නොව, ගැලරියේ සිටින මගීන්ට ලොකුම අපහසුතාවයක් දැනේ. එබැවින්, පැමිණිලි පසුපස අත්හිටුවීම සඳහා විශේෂයෙන් ආරෝපණය කළ හැකිය.

අවාසි යනු කොන් වල රෝල් ය, වාසි හොඳ ශබ්ද පරිවරණයකි.

හැරීම් සහ බෑවුම් සහිත, දිගු චාප මත, උස හැච්බැක් කැපී පෙනෙන ලෙස පෙරළෙන නමුත්, එය ගමන් පථය මත ස්ථිරව පවතී. Tiida හි සුක්කානම් රෝදය දිගු වේ (අගුලෙන් අගුලට හැරීම් 3.5 ක් පමණ). එබැවින් සුක්කානම හැරවීමට අඩු සංවේදීතාව. මෙය ක්රියාකාරී රිය පැදවීමට බාධා කරයි, නමුත් සුවපහසුව අගය කරන අය සඳහා පරිපූර්ණ වේ. ආකර්ෂණීය බිම් නිෂ්කාශනය සටහන් නොකිරීමට නොහැකිය. මෙම දර්ශකයට අනුව, Tiida පහසුවෙන් එහි තරඟකරුවන් අභිබවා යන අතර සමහර නාගරික හරස්කඩ සමඟ තරඟ කළ හැකිය. එමනිසා, Nissan Tiida සමඟ පළමු දැන හඳුනාගැනීමේ ප්රතිඵලය සරලයි. මෙම මෝටර් රථය පිටුපස ඉඩකඩ සහිත සුවපහසු හැච්බැක් එකක් සොයන අයට පරිපූර්ණයි. ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයසහ හොඳ ශබ්ද පරිවාරකයක්.

රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා Nissan Tiida හි වැදගත් වාසියක් වන්නේ එහි විශාල බිම් නිෂ්කාශනයයි.

රුසියාවේ Nissan Tiida සඳහා මිල රුබල් 779,000 කින් ආරම්භ වේ මූලික උපකරණපස්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සාදරයෙන් පිළිගනිමු. බොහෝ දැරිය හැකි මෝටර් රථය CVT සමඟ එහි මිල රුබල් 848,000 කි. අවසාන වශයෙන්, සංචලනය සහ LED හෙඩ් ලයිට් ඇතුළු හොඳ උපකරණ කට්ටලයක් සහිත ඉහළ මට්ටමේ හැච්බැක් එකක් රුබල් 970,000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.