"X100" දර්ශකය සමඟ අටවන පරම්පරාවේ ජපන් සෙඩාන් Toyota Mark II හි නිල මංගල දර්ශනය 1996 අගභාගයේදී සිදු වූ අතර, 1997 වසන්තයේ දී, "Wagon Qualis" උපසර්ගය සමඟ භාණ්ඩ-මගී අනුවාදය අනාවරණය විය. ලෝකය (ඇත්ත වශයෙන්ම, එය වෙළුම් තුනේ වාහනය සමඟ ප්‍රායෝගිකව පොදු කිසිවක් නොතිබුණද, ඉදිරිපස රෝද ධාවන කැම්රි වේදිකාව මත පදනම් විය). 1998 දී, මෝටර් රථය සුළු නැවත සකස් කිරීමකට ලක් වූ අතර එය සැලසුමට සහ ක්‍රියාකාරීත්වයට තරමක් බලපෑ අතර 2000 අගභාගය දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

අටවන අවතාරයේ ටොයොටා මාර්ක් II හි වෙළුම් තුනකින් යුත් ශරීරය හොඳින් ගැලපෙන සමානුපාතිකයන් පෙන්නුම් කරන අතර විශේෂ කිසිවක් ඇසට හසු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථවල සාමාන්ය ප්රවාහයෙන් එය කැපී පෙනෙන්නේ එහි ස්මාරකය වන අතර, පුළුල් හා පටු ආලෝක උපකරණ, squat Silhouette සහ බලවත් ස්ටර්න් විසින් අවධාරණය කරනු ලැබේ. හොඳයි, දිගු බෑවුම් සහිත හුඩ් සහ රාමු රහිත දොරවල් මෝටර් රථයේ පෙනුමට ටිකක් ක්රීඩාශීලී බවක් එක් කරයි.

මධ්යම ප්රමාණයේ සෙඩාන් පහත දැක්වෙන බාහිර මානයන් ඇත: දිග 4760 mm, පළල 1755 mm සහ උස 1400 mm. "ජපන්" හි රෝද පාදය 2730 mm වන අතර, "බරට යටින්" බිම නිෂ්කාශනය 155 mm නොඉක්මවිය යුතුය. "මාර්ක් 2 X100" හි "සංචාරක" බර අනුවාදය අනුව 1330 සිට 1490 kg දක්වා වෙනස් වේ.

"අටවන" ටොයොටා මාර්ක් II අභ්යන්තරය ගැන එක් දෙයක් පැවසිය හැකිය: අභ්යන්තරය සැලකිය නොහැකි ය, නමුත් ergonomic දෘෂ්ටි කෝණයකින් හොඳින් සිතා බලා ඉහළ මට්ටමක ක්රියාත්මක වේ. සිව්-ස්පෝක් "ඩෝනට්" සුක්කානම පිටුපස පුරාවිද්‍යා සහ පැහැදිලි උපකරණ පොකුරක් සඟවා ඇති අතර "ලී" මධ්‍ය කොන්සෝලය වාතාශ්‍රය පරාවර්තක යුගලයකින් සහ "සංගීත" සහ "දේශගුණික" පාලන ඒකක වලින් සරසා ඇත.

වෙළුම් තුනකින් යුත් වාහනයේ අභ්‍යන්තරය ඉඩකඩ සහිතයි, විශේෂයෙන් පසුපස සෝෆා ප්‍රදේශයේ - වැඩිහිටි මගීන් තිදෙනෙකු සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. ඉදිරිපස ආසන හොඳින් සංවර්ධනය වූ පැති බැමි සහ යාන්ත්‍රික වුවද ප්‍රමාණවත් ගැලපුම් පරාසයන් ඇත.

ගමන් මලු ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා, අටවන පරම්පරාවේ ටොයොටා මාර්ක් II හි ඉඩකඩ සහිත භාණ්ඩ මැදිරියක් ඇත, නමුත් එහි හැඩය විශාල පැටවීමේ උස මෙන් අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ තබයි (පරිමාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මේ සම්බන්ධයෙන් නිල දත්ත නොමැත).

පිරිවිතර.දොරවල් හතරේ එක් අංගයක් වන්නේ විදුලි බලාගාරවල විවිධාකාර තේරීමක් වන අතර ඒවා පහක වේග අත්පොතක් හෝ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් සමඟ ඒකාබද්ධව ලබා ගත හැකිය. බොහෝ අනුවාද පසුපස රෝද ධාවකය (ඒවායින් වඩාත්ම බලගතු LSD සීමිත ස්ලිප් අවකලනය සමඟ) සමන්විත වේ, සහ සමහර වෙනස් කිරීම් අසමමිතික අවකලනය සහිත FullTime 4WD සියලු රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ.

• පෙට්‍රල් Mark 2s ආවරණය යටතේ ඔබට පේළියේ වින්‍යාසය, 24-කපාට කාල පටියක් සහ බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් සහිත සිලින්ඩර හයක ඒකක පමණක් සොයාගත හැකිය. 2.0-3.0 ලීටර් විස්ථාපනයක් සහිත වායුගෝලීය ප්‍රභේද අශ්වබල 140 සිට 220 දක්වා සහ 171 සිට 94 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථ ජනනය කරයි, සහ 2.5-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක 280 “mares” සහ 377 Nm උපරිම තෙරපුම ඇත. එවැනි "හෘදයන්" සමඟ මෝටර් රථය මිශ්ර රියදුරු මාදිලියේ කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 8.3-10.5 ක් වැය වේ.
• සෙඩාන් සඳහා ඇත්තේ එක් ඩීසල් ඒකකයක් පමණි - බහු-ලක්ෂ්‍ය බලයක් සහිත ලීටර් 2.4 සිලින්ඩර් එන්ජිමක්, 16-කපාට කාලසීමාව සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම, “අශ්වයන්” 97 ක් සහ 220 Nm විභවයක් නිපදවයි. සෑම ඒකාබද්ධ "සියයක්" සඳහාම, එවැනි මෝටර් රථයකට ඉන්ධන ලීටර් 5 ක් පමණ අවශ්ය වේ.

ටොයොටා මාර්ක් II හි අටවන "නිදහස් කිරීම" පදනම් වී ඇත්තේ මොනොකොක් ශරීරයක් සහ ඉදිරිපසින් කල්පවත්නා ලෙස සවි කර ඇති එන්ජිමක් සහිත වේදිකාවක් මත ය. “රවුමක” මෝටර් රථය දඟර උල්පත් සහ තීර්යක් ස්ථායීකාරක සහිත ස්වාධීන චැසියක් භාවිතා කරයි - ඉදිරිපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් සැලසුමක් සහ පසුපස “බහු සබැඳියක්”.
වෙළුම් තුනේ "ආරෝපිත" අනුවාදයන් මත, ක්රීඩා චැසියක් භාවිතා කරනු ලබන අතර, මිල අධික ටිම් මට්ටම් මත, කම්පන අවශෝෂක දෘඩතාවයේ මට්ටම් කිහිපයකින් සකස් කළ හැකි TEMS අත්හිටුවීමක් භාවිතා වේ.
"ජපන්" හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් ​​සහිත රාක්ක-ඇන්ඩ්-පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයකින් පාලනය වන අතර, අඩුවීම ABS සහිත රෝද හතරේ තැටි තිරිංග (ඉදිරිපස වාතාශ්රය) මගින් පාලනය වේ.

බොහෝ විට, අයිතිකරුවන් මෝටර් රථයක වාසි ලැයිස්තුගත කරයි: විශ්වසනීයත්වය, අව්‍යාජ බව, හොඳ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය, පොහොසත් උපකරණ, සුසර කිරීම සඳහා ඇති තරම් අවස්ථා, උසස් තත්ත්වයේ එකලස් කිරීම සහ ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුව.
නමුත් එහි අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ - යල් පැන ගිය සැලසුම, දකුණු පැත්තේ පිහිටා ඇති සුක්කානම සහ හොඳ ඉන්ධන පරිභෝජනය.

මිල. 2016 වසන්තයේ දී, රුසියානු ද්විතීයික වෙළඳපොලේ “අටවන” ටොයොටා මාර්ක් II රූබල් 120,000 ක මිලකට විකුණනු ලබන අතර, සෙඩාන් හි තනි පිටපත් සඳහා රුබල් මිලියනයකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ (නමුත් මේවා රීතියක් ලෙස බොහෝ දුරට නොවේ. "තොග" කාර්).

වින්‍යාස ගණන අනුව, නව මාර්ක් II පෙර පරම්පරාවට වඩා පහත් නොවේ. එපමනක් නොව, බුබුලු ආර්ථික කාලපරිච්ඡේදයට ස්තුතිවන්ත වන අතර, මෙම පරම්පරාවේ ආකෘති සන්නද්ධ කිරීම සඳහා ගුණාත්මක ප්රවේශය වෙනස් වී ඇත. මෙම වෙනස ප්රකාශ කිරීම සඳහා, එම වසරවල සිදු වූ සියලු වෙනස්කම් මූලික වූ බව සඳහන් කළ යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපස සහ පසුපස වාතාශ්රය ඇති තැටි තිරිංග ඇත; "උණුසුම්" එන්ජින් සඳහා "යාන්ත්රික" සමග සියලුම රෝද ධාවකය, අනුවාද සමඟ විකල්ප විය. මැදිරි උපකරණ ව්යාපාරික පන්තියේ මට්ටමට අනුරූප වේ. සම්පුර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය මූලික ටිම් මට්ටම්වල පවා පවතී. 1994 මැද භාගයේදී, නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කරන ලද අතර එය තිරස් රේඛාවේ සැලසුමට බලපෑවේය: රේඩියේටර් ග්‍රිල්, ඉදිරිපස බම්පරයේ හැඩය සහ පසුපස විදුලි පහන් වෙනස් විය.

“GL” සහ “Groire” හි මූලික අනුවාදයන් පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව තරමක් වැඩි බලයක් සහිත ලීටර් 1.8 4S-FE බල ඒකකයකින් සමන්විත විය - 120 hp. කෙසේ වෙතත්, මෙය නිහඬ චලනය සඳහා පමණක් ප්රමාණවත් වේ. පෙර පරිදි, ප්‍රශස්ත අවම වශයෙන් "2.0 Grande" ටිම් මට්ටමේ ඉදිරිපත් කර ඇති 135 hp බලයක් සහිත හය-සිලින්ඩර පේළියේ 2-ලීටර් 1G-FE එන්ජිම සැලකිය යුතුය. උණුසුම් විකල්පයක් අවශ්‍ය නම්, ගැණුම්කරුට 180 hp නිපදවන පේළිගත 2.5-ලීටර් 1JZ-GE එන්ජිමකින් සමන්විත Mark II Tourer S තෝරාගත හැකිය. නැතහොත්, එය ඇත්තෙන්ම උණුසුම් නම්, අශ්වබල 280 ක් නිපදවන 2.5-ලීටර් 1JZ-GTE එන්ජිමක් සහිත "Tourer V" අනුවාදය. පෙර පරම්පරාවේ ස්ථාපනය කරන ලද 7M-GE එන්ජිම වෙනුවට එකම ශ්‍රේණියේ 2JZ-GE (220 hp) ලීටර් තුනක එන්ජිම පැමිණියේය. පෙර මෙන්, ඩීසල් විකල්පයක් ද ඉදිරිපත් කරන ලදී - 97 hp බලයක් සහිත 2L-TE.

Mark II X90 හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම යාවත්කාලීන කර ඇත - එය දැන් ද්විත්ව විෂ්බෝන් මෝස්තරයකි. කාලය පරීක්ෂා කරන ලද බහු-සබැඳි පසුපස සැලසුම නොවෙනස්ව පවතී. පොදුවේ ගත් කල, චැසිය තරමක් ශක්තිමත් සහ කල් පවතින ය, ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ කම්පන අවශෝෂක සහ බෝල සන්ධි තීරණාත්මක තත්වයකට ගෙන එන්නේ නම් මිස - වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි ස්ථානය. මෝටර් රථය වර්ධනය වී ඇති නමුත් ඒ සමඟම එහි බර පෙර මාදිලියට සාපේක්ෂව කිලෝග්‍රෑම් 100 කින් පමණ අඩු වී ඇත. මාර්ක් II හි ඉහළ කීර්තිය හේතුවෙන්, ශබ්ද පරිවරණය සහ ගුණාත්මකව වෙනස් අත්හිටුවීම් සැකසුම් කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන ලද අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ හැසිරීම වඩා හොඳ ලෙස වෙනස් විය. ටුවර් නවීකරණ මාදිලිවල ධාවන තත්ත්වය කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කරන ලදී: ක්‍රීඩා අත්හිටුවීමට අමතරව, පසුපස රෝද ධාවන මාර්ක් II ටුවර් V සීමිත ස්ලිප් අවකලනයකින් (LSD) සමන්විත වේ. සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් අසමමිතික මධ්‍ය අවකලනයක් සහ ජල යාන්ත්‍රික අගුලු දැමීමේ ක්ලච් එකක් සහිත FullTime 4WD පද්ධතිය භාවිතා කරයි.

ආරක්ෂාව සඳහා මාර්ක් II ගේ ප්‍රවේශය කාලයත් සමඟ පරිණාමය වී ඇත. එයාර් බෑග් දෙකක්, ABS සහ TRC පද්ධති මුලින් මිල අධික ටිම් මට්ටම් වලින් පමණක් පිරිනමන ලද නමුත් ක්‍රමයෙන් වඩාත් දැරිය හැකි අනුවාදවල උපකරණවල කොටසක් බවට පත් වූ අතර 1995 සිට සියලුම වෙනස් කිරීම් සඳහා රියදුරු වායු බෑගය සම්මත විය.

දිගු කලක් තිස්සේ, මෙම පරම්පරාවේ මාර්ක් II, ඉඩකඩ, සුවපහසුව, බලය සහ විශ්වසනීයත්වය වැනි දර්ශකවල පාහේ පරිපූර්ණ සංයෝජනයක් නියෝජනය කළේය. ඒ අතරම, මෝටර් රථය ප්‍රමාණයෙන් තරමක් විනීත වන අතර හොඳ උපාමාරු ඇත. මෙම ශරීරයේ මෝටර් රථ මිල අනුව තරමක් සිත්ගන්නාසුළු වන අතර, එහි තවමත් හොඳ තාක්ෂණික තත්ත්වයෙන් ඔබව පුදුමයට පත් කළ හැකි පිටපතක් සොයා ගැනීම අපහසු නැත.

Toyota Mark II වෙනස් කිරීම්

Toyota Mark II 1.8MT

Toyota Mark II 1.8 AT

Toyota Mark II 2.0MT

Toyota Mark II 2.0 AT

Toyota Mark II 2.4DT MT

Toyota Mark II 2.4DT AT

Toyota Mark II 2.5AT

Toyota Mark II 2.5 AT 4WD

Toyota Mark II 2.5 MT 280 hp

Toyota Mark II 2.5 AT 280 hp

Toyota Mark II 3.0 AT

Odnoklassniki Toyota Mark II මිල අනුව

අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත...

Toyota Mark II හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන

Toyota Mark II, 1994

මම ටොයොටා මාර්ක් II එක අහම්බෙන් ලබා ගත්තා, මගේ පියා එය මිලදී ගෙන මට දුන්නා. මම මේ මෝටර් රථයට ආදරය කළ පළමු දිනයේ සිටම එය පුදුම සහගත ලෙස මෘදුයි, ඔබට පාලමකට ඇතුළු වන විට / පිටවන විට පවා සුක්කානම අතහැර සන්සුන්ව ධාවනය කළ හැකිය. මම තරුණයි, ඒ නිසා පසුපස රෝද ධාවනය මාව ගොඩක් සතුටු කළා, තාර මත පවා මෝටර් රථය පැත්තකට ගියා. මට 18 වාත්තුවක් තිබුණා, ගැටිති ටිකක් දැනුණා, නමුත් සුක්කානම් රෝදය සෙලවුනේ නැහැ. සරත් සෘතුවේ දී මිලිමීටර් 15 රිම් සහිත ශීත ඍතු ටයර් වෙත මාරු වූ පසු, මෙය හුදෙක් මෝටර් රථයක් නොව ජැකුසි, ටොයොටා මාර්ක් II පාර දිගේ සුමටව පාවෙන බව මට වැටහුණි, ඔබ ගෑස් පානය නොකරන්නේ නම්, එය විශ්වාසයෙන් යුතුව මාර්ගය අල්ලා ගනී. , එහි ස්කන්ධයට ස්තූතියි. මම මේ මෝටර් රථයට සම්පූර්ණයෙන්ම ආදරය කළා. මම අභ්යන්තරයේ velor තිබුණා. මම සවස් වරුවේ මගේ මිතුරන් සමඟ පැද ගියෙමි, සංගීතය සම්මත නොවීය, ඉතා සිසිල් ය. ඇය කෙතරම් ශබ්දයක් ඇති කළත්, මම ජනේල විවෘත කර ඇති පරිදි නිහඬව වීදි හරහා ගමන් කළෙමි. ඔබ ජනේල වසා දැමුවහොත්, ඔබට මැදිරියෙන් පිටත සිදුවන්නේ කුමක්දැයි ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම ඇසෙන්නේ නැත, ඔබට මෝටර් රථයේ වේගය දැනෙන්නේ නැත, සමහර විට ඔබ සිතන්නේ 80/90, නමුත් එය දැනටමත් 140 යි. ගිම්හානයේදී මම ඇත්තටම එයට කැමතියි කවුළුව පහත වැටී ඇත, දොරට ඉහළින් ආරුක්කු නැත, එය ඉතා විශිෂ්ටයි. මම Toyota Mark II මාස 3ක් විතර පාවිච්චි කළා, මම ස්පාර්ක් ප්ලග් එක මාරු කළා විතරයි. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය ගින්නක් පමණි. ඝෝෂා නොකරයි, ශබ්ද නොකරයි, ඔබව සතුටු කරයි.

වාසි : සැනසීම. සුමට ගමනක්. විශ්වසනීයත්වය.

අඩුපාඩු : මෙම මෝටර් රථ තවදුරටත් නිෂ්පාදනය නොකෙරේ.

රෝමන්, කබරොව්ස්ක්

Toyota Mark II, 1996

මෝටර් රථය ජපානයේදී ඇණවුම් කරන ලදී. එය ලබා ගැනීමට සතියක් ගත වූ නමුත් බෙදා හැරීමට මාසයක් පමණ ගත විය. Toyota Mark II හි සුවපහසුව විශිෂ්ටයි. ආසන ස්ථානය, ආසන, රියදුරු අසුන - සෑම දෙයක්ම ඉතා සුවපහසු වන අතර විවිධ වෙනස්කම් ඇත. දෘශ්යතාව සම්බන්ධයෙන්, එය සරලවම විශිෂ්ටයි. ටොයොටා මාර්ක් II හි අභ්‍යන්තරය සුඛෝපභෝගී පෙනුමක් ඇති අතර කළු පැහැයෙන් සාදා මිල අධික ද්‍රව්‍ය වලින් කපා ඇත. දුඹුරු අභ්යන්තරය එවැනි දුර්ලභ තේජස සමඟ සැසඳිය නොහැක. මට කිසිවෙකු අමනාප කිරීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා, එවැනි අභ්‍යන්තර පෙනුමක්, එය මට ටිකක් දුප්පත් බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. ඉතින්, මගේ "මාර්ක්" අභ්යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ velor සහ හොඳ කෘතිම සම් වලින් සරසා ඇත. මාව කලබල කළේ සංවේදක වීදුරුවේ සීරීම්. මේක Toyotas වලට සාමාන්‍ය දෙයක්. කොහොම හරි මේක හදන්න තිබ්බා. සුක්කානම පහසු වුවත්, සුක්කානම් රෝදය උපකරණ පුවරුවේ අඩක් ආවරණය කරයි. මම සතුටු වූයේ රත් වූ කණ්ණාඩි ය. තවද අයනීසර් සහ සෙනෝන් වෙනස් කළ හැකිය. ඉතා සරල සහ භාවිතා කිරීමට පහසු CD-changer. ඔබ එක් සිදුරකට තැටි හයක් ඇතුල් කරන්න, එපමණයි. වායු සමීකරණ සැකසුම් සංදර්ශකයේ දැක්වේ. මෙම හයිරොග්ලිෆ්වල ඇත්තේ කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට මට අරගල කිරීමට සිදු වුවද, සමහර නව විශේෂාංග ගැන මම පුදුමයට පත් විය. Toyota Mark II හි ශබ්දය ඉතා විශිෂ්ටයි, විශේෂයෙන්ම මම කලින් පැදවූ Corolla සමඟ සසඳන විට. ඒ වගේම කැබින් එකේ පිටුපස කොටස වඩා ඉඩකඩ සහිතයි. Toyota Mark II ඉන්ධන ලීටර් 11-12 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. එය ඔබ ධාවනය කරන ආකාරය සහ මාර්ගය කෙබඳුද යන්න මත රඳා පවතී. මාර්ගය මතුපිට වඩා හොඳ නම් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ වේගය 110-120 නම්, එය ලීටර් 10 කට සීමා වනු ඇතැයි මම සිතමි. නමුත් අශ්වබල 200 ක එන්ජිමක් සමඟ පැයට කිලෝමීටර 110 ක වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට මට නොහැකි ය.

වාසි : ජපන් ජාතිකයින් ශරීරය ඝන, හොඳ දෘශ්යතාව සහ විශිෂ්ට අභ්යන්තරය සෑදුවා.

අඩුපාඩු : ඔබ කඳ වසා දැමූ විට ඔබ අපිරිසිදු වේ.

රොස්ටිස්ලාව්, ඉර්කුට්ස්ක්

Toyota Mark II, 1996

බාහිරව, මම එහි හතරැස් හැඩය සඳහා Toyota Mark II කැමති විය. එහි වයස සඳහා, මගේ මතය අනුව, මෝටර් රථය නවීන ලෙස පෙනෙන අතර සමූහයා අතරමං නොවේ. සෑම SUV රථයකට හෝ ජීප් රථයකට නැගීමට නොහැකි වන පරිදි ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ සියලුම රෝද ධාවනය ඔබට එවැනි වනාන්තරවලට නැගීමට ඉඩ සලසයි. මගේ බිරිඳ මිලදී ගැනීම දකින විට ඇය සිටියේ හත්වන ස්වර්ගයේය. Toyota Mark II ඇතුළත, නිමාව ඇසට ප්රසන්න වේ. නමුත් මට සංසන්දනය කිරීමට කිසිවක් නැත, නමුත් මගේ මතය අනුව සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇත, අතිරික්ත කිසිවක් නොමැත. ඇත්තටම කැබින් එකේ ගොඩක් ඉඩ තියෙනවා. දේශගුණය එහි කාර්යය සාර්ථකව ඉටු කරයි. රත් වූ වයිපර් ගැන මම සතුටු වුණා, එය ඇත්තෙන්ම ශීත ඍතුවේ දී උපකාරී වේ. පොදුවේ, සම්පූර්ණ විදුලි පැකේජයක් ඇත, උණුසුම හැරුණු විට, සියල්ල තිබේ. එන්ජිම ඔරලෝසුවක් මෙන් ක්‍රියාත්මක වේ, නමුත් ඒ සමඟම එය සැබවින්ම තෙල් වලට ආදරය කරයි (මිලදී ගන්නා අවස්ථාවේ සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 297,000 කි) සහ සම් එතරම් ඇඹරී ඇති බව මට විශ්වාසයි. පෙර හිමිකරු පැවසුවේ ඔහු කිසිසේත්ම තොප්පිය යටට නොගිය බවත්, ඔහු තෙල් පමණක් වෙනස් කළ බවත්, එබැවින් සියල්ල මුල් බවත්ය. ශීත ඍතුවට ආසන්නව එන්ජිම කොන්ත්රාත්තුවක් ලෙස වෙනස් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. නමුත් මේ සියල්ල සමඟ, ටොයොටා මාර්ක් II ඉතා හොඳින් වේගවත් වේ, නිශ්චලව සිට එය නිසැකවම එතරම් ප්‍රබල නොවේ (සියල්ලට පසු, බර කිලෝග්‍රෑම් 1600 කි) තමාටම දැනේ, නමුත්, ඔබ කිලෝමීටර 80 ක් ධාවනය කර පැඩලය තියුණු ලෙස තද කළහොත් බිමට, එය ඔබේ හුස්ම ඉවතට ගෙන යනු ඇත. මිතුරෙකුට VW B5 1.8T එකක් තිබේ, ඔහු පවසන්නේ ඔහුගේ එක පවා එසේ පිපිරෙන්නේ නැති බවයි. පොදුවේ, මම JZ හොඳ එන්ජිමක් බව කියමි. මම බොහෝ හිම දුටුවේ නැත, එබැවින් ශීත ඍතුවේ භාවිතය ගැන මට කිසිවක් පැවසිය නොහැක. ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්, මට පහත සඳහන් දේ පැවසිය හැකිය: ගිම්හානයේදී මම සෙමින් ධාවනය කරමි (නිරන්තර මාර්ග තදබදය සමඟ මොස්කව්හි ඉක්මන් වීමට තැනක් නැත), පැයට කිලෝමීටර 60-80 ක් සුමටව වේගවත් කරයි, පරිභෝජනය ලීටර් 13-14 කි (95 සහ අතර ප්‍රත්‍යාවර්ත වේ. 98 පෙට්‍රල්) සහ එය තවමත් රෝද හතරේ ධාවනයකි. මාර්ගය: ලීටර් 8 සිට 10 දක්වා, වේගය පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 140 දක්වා. ශීත ඍතුවේ දී, උනුසුම් වීමත් සමඟ, ඔබට ආරක්ෂිතව ලීටර් 5 ක් එකතු කළ හැකිය, නමුත් යමෙකු ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි මට පැවසිය හැකිය.

වාසි : මෘදු චැසිය. බලවත් මෝටරය. සුවපහසු සැලෝන්.

අඩුපාඩු : විශේෂ ඒවා නැහැ.

ඇන්ටන්, මොස්කව්

Toyota Mark II යනු සමස්ත ගෝලීය මෝටර් රථ ප්‍රජාව විසින් ආදරය කරන ජනප්‍රිය මෝටර් රථයකි. මෙම ආකෘතියට වසර 30 කට වැඩි නිෂ්පාදන ඉතිහාසයක් සහ ජපන් මෝටර් රථයේ සංස්කෘතිය නිර්මාණය කළ සමස්ත යුගයක් ඇත.

කතාව

"වෙළඳ නාමය" ආකෘතියේ පළමු පරම්පරාව 1968 දී උපත ලැබීය. පළමු සිට පස්වන ආකෘතිය දක්වා "මාර්ක්" ඔවුන්ගේ රට තුළ විශේෂයෙන් ජනප්රිය විය. හත්වන පරම්පරාවේ සිට Toyota Mark II හට බලවත් turbocharged එන්ජිමක් සහිත Tourer V අනුවාදයක් ලැබුණු අතර අනෙකුත් රටවලට අපනයනය කිරීම ආරම්භ විය. ඒ මොහොතේ සිට, මෝටර් රථය ක්‍රමයෙන් ලොව පුරා මෙගා ජනප්‍රිය වීමට පටන් ගත්තේය. නවවන පරම්පරාව දැනට "මාර්ක්-2" නමින් නිකුත් කරන ලද අවසන් මෝටර් රථයයි. 110 ශරීරය පෙර අනුවාදවලට සාපේක්ෂව මෝටර් රථය බොහෝ වෙනස් කර ඇත. මෝටර් රථය 2000 සිට 2004 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඉන්පසුව, නවවන පරම්පරාව Mark X විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. Toyota Mark 2 110 ශරීරය මෙම මාලාවේ අවසාන මෝටර් රථය බවට පත් වූ අතර ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ සමස්ත යුගයක්ම අවසන් විය. නිෂ්පාදනයේ වසර 4 තුළ, "මාර්ක්" වරක් නැවත සකස් කර ඇත.

විස්තර ලකුණ 2

Toyota Mark II යනු ප්‍රධාන වශයෙන් දේශීය ජපන් වෙළඳපොල සඳහා ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයකි. එය 1968 සිට 2004 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එය Toyota Mark X විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. එහි නිෂ්පාදනය අවසන් වී වසර ගණනාවක් ගත වී ඇතත්, මෝටර් රථය අදටත් ජනප්‍රියයි, බොහෝ දුරට බලවත්, ජනප්‍රිය 1JZ-GTE එන්ජින් වලට ස්තුති වන්න. එය සමඟ පැමිණි එන්ජින් ද නිශ්ශබ්ද වන අතර වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 1.8 සිට 3 දක්වා වේ. මෙම මාර්ක් 2 එන්ජින් පිළිබඳ සම්පූර්ණ සත්‍යය එකතු කර ඇති අතර ඔබේ අවධානය, දෝෂ සහ අලුත්වැඩියාවන්, නිවැරදි සුසර කිරීම, තෙල් සහ තවත් බොහෝ දේ බලා සිටී.

බාහිර

අවසාන පරම්පරාවේ මාර්ක් II නව වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇති අතර, එය ආකෘතිය වෙරෝසා සමඟ බෙදා ගත්තේය. පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව රෝද පාදය, 50 mm (මි.මී. 2780), පළල (මි.මී. 5 සිට 1760 දක්වා) සහ උස (මි.මී. 60 කින්, මිලිමීටර් 1460 දක්වා) ද වැඩි වී ඇති අතර, එහි දිග 25 mm (මි.මී. 4735 දක්වා) අඩු වී ඇත.

මෝටර් රථයට U-හැඩයේ යාවත්කාලීන කරන ලද රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ලැබුණි, එය තිරස් තලයක අඩකින් බෙදන “ඉළ ඇට” හයක් සමඟ.

ග්‍රිල් එක මත මාදිලියේ සන්නාමගත “මාර්කොව්” නාම පුවරුවක් ඇති අතර, අන්තයේ “ටොයෝටා” එකක් ඇත. මෝටර් රථයේ හෙඩ් ලයිට් සැලකිය යුතු ලෙස වටකුරු ය (පෙර පරම්පරාවේ ඒවා සෘජුකෝණාස්රාකාර හා දිගටි විය). ඉදිරිපස බම්පරයේ දැන් වාතය ලබා ගැනීමේ පුළුල් මධ්‍යම කොටසක් ඇත, එය ශෛලීය “තලයක්” සමඟ තිරස් අතට බෙදා ඇත. මීදුම ලයිට් තිබූ පැති නිකේතනවල පටු කුඤ්ඤ හැඩැති හැඩයක් තිබුණි.

නිෂ්පාදකයා විසින් ආකෘතියේ වායුගතික විද්‍යාව ප්‍රවේශමෙන් සකස් කරන ලද අතර එය වහලයේ සහ පැති බඳ පුවරුවල වඩාත් විධිමත් හැඩයකින් වැඩිදියුණු කරන ලදී. විශාල කරන ලද පසුපස කණු නිසා රියදුරු අසුනේ සිට පිටුපසට බැලීම දුර්වල වන නමුත් පුළුල් පැති දර්පණ මගින් තත්වය සුරැකේ. ආකෘතියේ පසුපස බම්පරය ඝන සහ දැවැන්ත වේ. ටේල් ලයිට් ත්‍රිකෝණාකාර හැඩයෙන් යුක්ත වන අතර සිරස් අතට පිහිටා ඇත.

අභ්යන්තරය

සමාගම එහි වඩාත්ම සාර්ථක මාදිලියේ අවසාන පරම්පරාව නිකුත් කිරීම සඳහා වගකිවයුතු ප්රවේශයක් ගත්තේය. මේ අනුව, සියලුම වාහන වින්‍යාසය ආසන උඩු මහල සහ අභ්‍යන්තර ටිම් සඳහා නව, උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය ලැබුණි. අභ්‍යන්තරය, පළල සහ උස වැඩි වීම නිසා පෙර පරම්පරාවට වඩා ඉඩකඩ සහිත වී ඇත.

ඉදිරිපස ආසනවලට කුඩා පාර්ශ්වීය ආධාරකයකින් සීමා වූ පුළුල් ආසන සහ පසුපසට ලැබුණි. පසුපස සෝෆා හි ශෛලීය වශයෙන් උද්දීපනය කරන ලද ආසන දෙකක් සහ පසුපසට පෙරළන ලද නව ආසනයක් ඇත.

මාර්ක් II හි උපකරණ පුවරුව සෘජුකෝණාස්රාකාර, වටකුරු දාර සහිත, ටැංකියේ ඉතිරිව ඇති ඉන්ධන සහ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය සඳහා කුඩා සංවේදක සවි කර ඇත.

මධ්‍ය කොන්සෝලය V-හැඩැති අතර බහුමාධ්‍ය පද්ධති තිරය, ගුවන්විදුලිය සහ දේශගුණ පාලන පාලනයන් ඇත. මාදිලියේ සුක්කානම ත්‍රි-ස්පෝක්, මධ්‍යම ඝන දාරයක් ඇත.

සුවපහසුව

පසුපස මගීන්ට VIP ලෙස හැඟෙනු ඇත. සම්පූර්ණ ආසන දෙකක් ප්‍රසන්න ගමනක් සඳහා සියලු පහසුකම් සපයයි. පසුපස ආසනවල ක්රියාකාරිත්වය ඉදිරිපස ඒවාට වඩා අඩු නොවේ. මිල අධික ටිම් මට්ටම් ඉදිරිපස ආසන හෙඩ් රෙස්ට් වල අමතර මොනිටර ලබා දෙයි. ඊට අමතරව, සුඛෝපභෝගී ව්‍යාපාරික පන්තිවල සිරිතක් ලෙස මෙම මෝටර් රථයේ පස්වන මගියා අහිමි වූ අය ලෙස නොසැලකේ. තරමක් විශාල පුද්ගලයෙකුට පිටුපස පේළියේ තුන්වන මගියා බවට පත්විය හැකි අතර, ඔහු අන් අයව අපහසුතාවයට පත් නොකරනු ඇත. "මාර්ක්-2" යනු වඩාත් ඉඩකඩ සහිත සෙඩාන් වලින් එකකි. එය අද දක්වාම පවතී. කඳ ගැන ද එයම කිව හැකිය.

පිරිවිතර

නවවන පරම්පරාවේදී, නිෂ්පාදකයින් ඩීසල් එන්ජින් භාවිතය සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැර දැමූහ. සංවර්ධකයින් විසින් අධි පීඩන ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය වෙනස් කර ඇත. නිෂ්පාදනයේ වසර 4 තුළ, මෝටර් රථය සෑම විටම විවිධ ටිම් මට්ටම් 6 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අශ්වබල 160 බැගින් සහිත ලීටර් දෙකක 1JZ-FSE එන්ජින් දෙකක්. එක් විකල්පයක් ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයකින් සමන්විත විය. ඊළඟ 3 ටිම් මට්ටම් 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් ලබා දෙයි. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද අශ්වබල 200 ක් නිපදවන ලදී. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම 250 ක් තරම් මිරිකා ඇත.

වඩාත්ම බලවත් අනුවාදය ලීටර් 3 සහ අශ්වබල 220 කි. එවැනි මෝටර් රථයක උපරිම වේගය කිලෝ මීටර් 210 කි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, දුර්වල අනුවාදයන් ලීටර් 10 කට ගැලපේ. Mark-2 ආර්ථිකමය ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය.

X110 ශරීරයේ මාර්ක් II සමන්විත වූයේ 2.0 (බලය 160 hp) සහ ලීටර් 2.5 ක පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් පමණි (බලය වෙනස් කිරීම් තුනක් තිබුණි - ස්වාභාවිකව 196 hp, සෘජු එන්නත් සමඟ - 200 hp, සහ turbocharged - 280 hp .With). බලාගාර 5-වේග අත්පොත සහ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් සමඟ යුගලනය කරන ලදී. ධාවකය - පසුපස / සියලුම රෝද ධාවකය.

මුල් රට	ජපානය
කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
උපරිම වේගය	190 km/h
ත්වරණය කාලය	තත්පර 12.0 යි
ටැංකි ධාරිතාව	70 l.
ඉන්ධන පරිභෝජනය:	9.4/100 km
නිර්දේශිත ඉන්ධන	AI-95
එන්ජිම
ටයිප් කරන්න	පෙට්‍රල්
සිලින්ඩර ගණන	6
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4
වැඩ කරන පරිමාව	1988 cm 3
ආදාන වර්ගය	ඉන්ජෙක්ටර්, බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
උපරිම බලය	160 hp 6200 rpm දී
උපරිම ව්යවර්ථය	4400 rpm දී 200 N*m
සිරුර
ආසන ගණන	5
දිග	4735 මි.මී
පළල	1760 මි.මී
උස	1475 මි.මී
කඳ පරිමාව	1320 l
රෝද පදනම	2780 මි.මී
බිම් නිෂ්කාශනය	150 මි.මී
බර පාලනය කරන්න	කිලෝ ග්රෑම් 1380 කි
සම්පූර්ණ ස්කන්ධය	කිලෝ ග්රෑම් 1655 කි
සම්ප්‍රේෂණය
සම්ප්‍රේෂණය	ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
ගියර් ගණන	4
ධාවක ඒකකය	පූර්ණ
සුක්කානම
ඇම්ප්ලිෆයර් වර්ගය	බල සිසැරවිම

විකල්ප

පරම්පරා නවයක් සඳහා නිෂ්පාදකයා එන්ජින් රේඛාව සමඟ අත්හදා බැලීම් කළේය. ඔහු එය නිරන්තරයෙන් වැඩි කර විශාල එන්ජින් තෝරා ගත්තේය. අවසාන, නවවන පරම්පරාවේ දී, ජපන් ඉංජිනේරුවන් 2 හි නතර කිරීමට තීරණය කළහ. 2.5 සහ 3-ලීටර් ඒකක.

2.5-ලීටර් අනුවාදයේ විවිධ බල වෙනස් කිරීම් තුනක් තිබුණි.

ඩ්‍රයිව් සම්ප්‍රදායිකව පසුපස රෝද ධාවකය, නමුත් සියලුම රෝද ධාවකය විකල්ප ලෙස ඉදිරිපත් කෙරේ. සම්ප්‍රේෂණය: 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය හෝ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය.

110 ශරීරය තුළ මාර්ක් II හි පිරිවැය

මාර්ක් -2 110 රුසියානු වෙළඳපොළට නිල වශයෙන් සපයා නොතිබූ බැවින්, මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීම තරමක් දුෂ්කර කාර්යයක් විය. දුර්වල තත්ත්වයේ මෝටර් රථයක් රුබල් 150-200 දහසකට මිලදී ගත හැකිය. නමුත් සාමාන්‍යයෙන් එවැනි දුර්ලභ හා ජනප්‍රිය ජපන් මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ගැන සැලකිලිමත් වන බැවින් සාමාන්‍ය මාර්ක්-2 (ශරීර 110) පිරිවැය 400 දහසකින් ආරම්භ වේ.

ඔබට වඩා මිල අධික විකල්ප, රූබල් මිලියන 1 දක්වා සහ තවත් සොයා ගත හැකිය. එය සියල්ල කලින් අයිතිකරු විසින් මෝටර් රථයේ ආයෝජනය කරන ලද මුදල් ප්රමාණය මත රඳා පවතී. නමුත් දැන් පවා, ලකුණක් මිලදී ගැනීම ලාභදායී ආයෝජනයකි. ඔබ හොඳින් සන්නද්ධ සහ පිළිගත හැකි තත්ත්වයේ විකල්පයක් තෝරා ගන්නේ නම්, මෝටර් රථය එහි නව හිමිකරුට ඉතා දිගු කාලයක් සේවය කරනු ඇත. සියල්ලට පසු, පැරණි ජපන් කල් පවතින ලෙස සාදා ඇති අතර අලුත්වැඩියාව සඳහා අවම ආයෝජනයකින් වසර 20-25 කට වඩා වැඩි කාලයක් යාමට සූදානම් වේ.

Mark II යනු බොහෝ දෙනා ආදරය කරන මෝටර් රථයකි. සමහරුන්ට, එය ප්ලාවිතය හෝ වීදි ධාවන තරඟ සමඟ සම්බන්ධ වේ, අනෙක් අයට - සුවපහසුව සහ ව්‍යාපාරික පන්තිය සමඟ. ආකෘතියේ අලංකාරය එය විශ්වීය ය. ටොයොටා වරක් පුරාවෘත්තයක් නිර්මාණය කළ අතර එහි අධිකාරය තවමත් නොසැලී පවතී. නවවන පරම්පරාව පමණක් නොව, පෙර තිදෙනා ද ජනප්රියයි. “මාර්ක්” හි පළමු අනුවාදයන් සොයා ගැනීම ඇත්ත වශයෙන්ම අතිශයින් දුෂ්කර ය, නමුත් ජපන් මෝටර් රථවලට සැබෑ ආදරය කරන්නන් සඳහා, නවවන පරම්පරාව වැදගත් වන්නේ එය දෙවන “මාර්ක්” යුගයේ අවසානය සනිටුහන් කළ බැවිනි. මාර්ක් එක්ස් අනුගාමිකයෙකුට එවැනි ජනප්‍රිය ආදරය සහ කීර්තිය තවදුරටත් හමු වී නැත, එය එකම ගුණාත්මක මෝටර් රථයක් වුවද.