මුළු ඡායාරූප රූගත කිරීමNissan Tiida. මිල: 1,003,000 rub. විකිණීමට ඇත: 2015 සිට
දෙවන පේළිය තරමක් සුවපහසුයි
2014 දී හඳුන්වා දෙන ලදී පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය නිසාන් පල්සර්, අපගේ වෙළඳපොලේ මෙම වසරේ Nissan Tiida ලෙස ක්‍රියාත්මක විය. නව නිෂ්පාදනයේ එකලස් කිරීම නිසාන් සෙන්ට්රා එකලස් කරන ලද ස්ථානයේම සිදු කරන ලදී, එනම් ඉෂෙව්ස්ක් හි කම්හලේදී, එය ඇත්ත වශයෙන්ම අපේක්ෂා කළ යුතුව තිබුණි, මන්ද විශාල වශයෙන් සෙන්ට්රා සහ ටයිඩා යනු එකම මෝටර් රථය තුළ පමණි විවිධ වර්ගසිරුර මාර්ගය වන විට, මෙම කරුණ දක්ෂ ලෙස භාවිතා කරන ලද්දේ ඔවුන්ගේ පරීක්ෂණ උද්‍යානයේ තවමත් Tiida නොමැති නමුත් දැනටමත් Sentra එකක් තිබූ අලෙවිකරුවන් විසිනි. සෙඩාන් බොහෝ විට තවමත් නොපෙන්වූ හැච්බැක් එකක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ අතර, හොඳින් සංවර්ධිත පරිකල්පනයක් ඇති පුද්ගලයෙකුට නොපවතින මෝටර් රථයක් ගැන තමාගේම මතයක් සැකසීමට මෙය ප්රමාණවත් විය. ප්‍රධානම දේ තමයි Tiida එකේ අභ්යන්තරය Sentra එකට වඩා වෙනස් නැති නිසා පල්සර් එක පිටතින් පෙනෙන්නේ කොහොමද කියලා මතක තියාගන්න එක. අවම වශයෙන් කුටියේ ඉදිරිපස කොටසෙහි.
එය හොඳද නරකද? එක්සත් කිරීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සරලවම පුදුම සහගත වන අතර, සැලසුම් කිරීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, සෙන්ට්රා වෙතින් උපකරණ පුවරුව මුල් මෝටර් රථයට වඩා මෙම මෝටර් රථයට ගැලපේ. ඔව්, පල්සර් හි එය තරමක් වෙනස් ය, විශේෂයෙන් අපි කතා කරන්නේ මධ්යම කොන්සෝලය ගැන ය. එය තීන්ත ආලේප කිරීමෙන් පසු පුවරුවට සවි කර ඇති ආකාරයටයි. Tiida හි එය සාර්ථකව ඒකලිතයට ඒකාබද්ධ වේ.
උපකරණ පුවරුව වෙනස් කිරීමකින් තොරව සෙන්ට්රා වෙතින් ගෙන යන ලදී.
පොදුවේ ගත් කල, නව නිෂ්පාදනයේ අභ්යන්තරය සන්සුන් හා පවා, උතුම් සටහන් වලින් ආධිපත්යය දරයි. සෑම දෙයක්ම කෙසේ හෝ ගෘහස්ථ, සුවපහසු සහ මෘදුයි. වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම මෘදු ලෙස. දොර පැනලවල ඇති අත්වාරුවල පවා ප්ලෂ් උඩු මහල ඇත - ඔබට අවශ්ය නොවනු ඇත, නමුත් ඔබ ඔබේ වැලමිට එහි තබනු ඇත. දැන්, පමණක් නම් මධ්යම අත්වාරුනියම තැන හිටියා. අපි එය අපහසුතාවයට පත් විය: එය අඩු පමණක් නොව, එය පිටුපස දෙසට වැඩිපුර මාරු වේ. එය පුනරුත්ථාපනය කරන එකම දෙය නම් එය යටතේ කුඩා අයිතම සඳහා කුඩා පෙට්ටියක් සහ USB සම්බන්ධකයක් ඇත. නමුත් වරදක් කළ නොහැකි වන්නේ දෙවන ආසන පේළියයි. මෙතන ඕන තරම් ඉඩ තියෙනවා. ඊට අමතරව, සෝෆා තරමක් ගැඹුරු වන අතර පිටුපස ප්රශස්ත කෝණයක ඇත. ඊට අමතරව, මගීන්ට ඔවුන්ගේ ක්ෂුද්‍ර ක්ලයිමයට තවමත් බලපෑම් කිරීමට සුළු වශයෙන් වුවද අවස්ථාව තිබේ. මෙම කාර්යය සඳහා, ඉදිරිපස අත්වාරයේ පසුපස කොටසෙහි වායු නාලිකා ඇත.
කඳ ද තරමක් පිළිගත හැකි යැයි සැලකිය හැකිය. ලීටර් 307, ඇත්ත වශයෙන්ම, එතරම් පරිමාවක් නොවේ, නමුත් පන්තියේ මිතුරන් සමඟ සැසඳිය හැකිය. ටිකක් කලකිරීමට පත්වන එකම දෙය නම්, පසුපස පේළියේ පිටුපසට නැවී ඇති අතර, කඳ බිම සහිත පැතලි මතුපිටක් නොතිබෙනු ඇත. ආකර්ෂණීය පියවරක් පිහිටුවා ඇත. නමුත් බිම යට සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ අමතර ටයරයක් ඇති බව රුසියානු වෙළෙඳපොළේ අලෙවි කරන මෝටර් රථයක් සඳහා නිශ්චිත ප්ලස් වේ.
අද Tiida එක එන්ජිමකින් සමන්විතයි. මෙය 117 hp සහිත 1.6-ලීටර් එන්ජිමකි. සමග. අහෝ, තවමත් විකල්පයක් නැත. නමුත් පෙට්ටිය වේග පහක අත්පොතක් හෝ ස්වයංක්රීය හෝ වඩාත් නිවැරදිව පියවර රහිත විචල්‍යයක් විය හැකිය. එයා එක්ක තමයි අපි කාර් එක ටෙස්ට් එකකට අරන් ගියේ. මාර්ගය වන විට, එවැනි පෙට්ටියක් සමඟ සහ Elegance Plus Connect වින්යාසය තුළ, අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද එකම, මෝටර් රථය පාරිභෝගිකයාට මිලියනයකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත. තවද මෙය top-end වින්යාසය නොවන බව කිව යුතුය. මෙය කුමක් සඳහාද? අනික මිලියනයක් යන කාර් එකකින් ඔයා බලාපොරොත්තු වෙන්නේ මිලියනයක් වගේ එලවන්න. මුලදී පෙනෙන්නේ මෙය හරියටම දේවල් බවයි. විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණයක් සහ සන්සුන් සහ මනින ලද ගමනක් සමඟ තරමක් සුවපහසු අත්හිටුවීමක් ඔබ වාරික කොටසේ මෝටර් රථයක සිටින බවට හැඟීමක් ලබා දෙයි. විචල්‍යය ද මෙම මායාව නිර්මාණය කිරීමෙන් ඈත් නොවේ. එවැනි ගියර් වෙනස්වීම් නොමැත, එබැවින් ඕනෑම සාපේක්ෂ ගතික ත්වරණයක් හෝ තිරිංගයක් කම්පනයකින් තොරව සිදු වේ. තිරිංග පැහැදිලි වන අතර, ඒවා මත බලය නිවැරදිව මාත්‍රා කිරීම පහසුය, සුමට හා ඒ සමඟම ඵලදායී තිරිංග සහතික කරයි. සුක්කානම ද පැහැදිලි ය.
ආසන නැමුණු විට පියවර තරමක් විශාලය
ඒ සඳහා දරන උත්සාහය ඔබ අපේක්ෂා කරන දෙයම වන අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ සහ අවහිරතා සහිත තත්වයන් යටතේ උපාමාරු දැමීමේදී සුක්කානම ප්රමාණවත් වේ. නමුත් ... මෝටර් රථය එහි ශක්තිය නොමැති ආකාරය, තියුනු ලෙස වේගවත් කිරීම සඳහා අවශ්යතාවය මතු වූ වහාම! ඔහු මෙය කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ බවක් නොවේ, නමුත් ඔහු තවමත් මේ ආකාරයේ පරීක්ෂණයක් කෙරෙහි යම් උදාසීනත්වයක් අත්විඳියි. අනාගතයේදී, ඔබ ඔබේ ගමන දිගටම අවධාරනය කරන්නේ නම්, මෝටර් රථය, ඇත්ත වශයෙන්ම, වේගවත් වේ, නමුත් ඔබේ පාදය ඇක්සලරේටර් පැඩලය බිමට එබූ විට පළමු මොහොතේ පවතින ප්‍රමාදය තවමත් කරදරකාරී ය. කෙසේ වෙතත්, අපි උපහාර දැක්විය යුතුය, CVT සමඟ පවා මෝටර් රථය තත්පර 11.3 කින් ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් සිය ගණනකට අල්ලා ගැනීමට සමත් වේ. නිෂ්පාදකයා පොරොන්දු වන පරිදි අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟින්, Tiida තත්පර 10.6 කින් මෙම සන්ධිස්ථානයට ළඟා වනු ඇත. ඔබට පෙනෙන පරිදි වෙනස කුඩා වන අතර ප්රතිඵල තරමක් නවීන වේ. කෙසේ වෙතත්, මම ශක්තිමත් මෝටරයකට කැමතියි. හොඳයි, නැතහොත් අවම වශයෙන් අප සතුව ඇති දේ සහ වඩා බලවත් එන්ජිමක් සහ ඉතා පොහොසත් නොවන විකල්ප ලැයිස්තුවක් අතර තේරීමක් තිබේ නම් හොඳයි. සියල්ලට පසු, ටයිඩාගේ පෙනුම තරමක් රිය පැදවීමකි.
ඇය ඇගේ ගැනුම්කරු සොයා ගනීවිද? බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත, ඔව්, නමුත් පළමුවෙන්ම, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, මිල පිළිබඳ ප්රශ්නයකි. කෙසේ වෙතත්, තුළ පවා ආරම්භක වින්යාසය Tiida තරමක් හොඳින් සන්නද්ධයි. සහ ඔබ එතරම් සැලකිල්ලක් නොදක්වන්නේ නම් LED හෙඩ් ලයිට්හෝ යතුරු රහිත ඇතුල්වීම, එවිට "පදනම" තුළ ඇති දේ ලබා ගැනීමට බෙහෙවින් හැකි ය, විශේෂයෙන් මෙම වින්යාසය තුළ ආරක්ෂක පද්ධති සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පවතින බැවින්.
විස්තර
මැදිහත් වීම.සුක්කානම් රෝදය තීව්‍ර ලෙස භ්‍රමණය වන විට, "GALETA" උණුසුම් අත යටට ගොස් සැකසුම් අවුල් කරයි.
ඔබට සිතන්නට අවශ්‍යයි. KEYLESS ප්‍රවේශය ඇත්ත වශයෙන්ම පහසුය, නමුත් එය අපරාධකරුවන්ට ජීවිතය වඩාත් පහසු කරයි.
රිය පැදවීම
මෝටර් රථය පාරේ ඉතා නම්‍යශීලී ය, නමුත් මම තවමත් බලශක්ති සංචිතයක් ලබා ගැනීමට කැමතියි
සැලෝන්
ඇසට ප්රසන්න හා ගුණාත්මක ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. දෙවන පේළියේ අවකාශය ගැන මම විශේෂයෙන් සතුටු වෙමි.
සුවපහසුව
හොඳ ශබ්ද පරිවරණයක් සහ බලශක්ති-දැඩි අත්හිටුවීමක් ප්රමාණවත් සැනසීමක් ලබා දෙයි
ආරක්ෂාව
තුල මූලික වින්යාසයඑයාර් බෑග් දෙකක්, ESP, ABS. EBD
මිල
තරඟකරුවන්ගේ මට්ටමින්
සාමාන්ය ලකුණු
- අමතක නොවන පෙනුම, සුවපහසු අභ්යන්තරය, හොඳ ශබ්ද පරිවරණය, බලශක්ති-දැඩි අත්හිටුවීම
- ආසනවල දෙවන පේළිය නැමීමෙන්, පැතලි ගමන් මලු මැදිරි තට්ටුවක් ලබා ගත නොහැක
පිරිවිතර මාන 4387x1768x1533 මි.මී පදනම 2700 මි.මී බර පාලනය කරන්න කිලෝ ග්රෑම් 1225 කි සම්පූර්ණ ස්කන්ධය කිලෝ ග්රෑම් 1860 කි නිෂ්කාශනය 155 මි.මී කඳ පරිමාව 308 l ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව 52 l එන්ජිම පෙට්රල්, මාර්ගගත, සිලින්ඩර 4, 1598 cm3, 117/6000 hp/min-1, 158/4000 Nm/min-1 සම්ප්‍රේෂණය CVT, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ටයර් ප්රමාණය 205/55R16 ගතිකත්වය 180 km/h; තත්පර 11.3 සිට 100 km/h දක්වා ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට 6.4 l මිශ්ර චක්රය මෙහෙයුම් වියදම්* ප්රවාහන බද්ද 2925 rub. TO-1/TO-2 8300 / 24 700 rub. OSAGO/Casco 6177 / 79,500 rub. තීන්දුව
දැන් Nissan Tiida ඉතා ප්රයෝජනවත් යැයි චෝදනා කළ නොහැක. ඊට පටහැනිව, මෝටර් රථය තරමක් එකඟතාවයකින් යුක්ත වූ අතර, වැදගත් ලෙස, අමතක නොවන එකක් විය. අභ්යන්තර අන්තර්ගතය පෙනුමට ගැලපේ, එබැවින් සාර්ථක නොවන්නේ නම්, අපගේ වෙළඳපොලේ ආකෘතියට නිසි අවධානයක් ලැබෙනු ඇත.
ජපන් භාෂාවෙන් "tiida" යන වචනය පරිවර්තනය කර ඇත්තේ එලෙසිනි. නව අනුවාදයක් අපගේ වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙමින් නිසාන් එළඹෙන නව දිනය දකින ආකාරය ජනප්රිය මෝටර් රථය?
රුසියාව දෙවන වරටත් මෙම "උදෑසනය" හමුවෙයි. පළමු පරම්පරාවේ Nissan Tiida (C11) 2004 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර 2007 දී අපේ රටේ විකුණුම් ආරම්භ විය. 2011 දී ෂැංහයි මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පෙන්වූ C12 හි දෙවන පරම්පරාව ඇත්ත වශයෙන්ම අප පසුකර ගොස් ඇති අතර අද අපි නිසාන් වෙතින් හැච්බැක් හි තුන්වන “පරම්පරාව” ලබා ගනිමු. යුරෝපයේ එය පල්සර් ලෙස හැඳින්වේ ( ආදර්ශ වර්ෂය- 2014), කෙසේ වෙතත්, මෙය හරියටම "එම" මෝටර් රථය නොවේ.
වෙනස්කම් මොනවාද? මුලින්ම, වේදිකාවේ. පල්සර් නව එකක් (V) ඇති අතර, රුසියාව සඳහා Tiida පැරණි එක (B) මත ගොඩනගා ඇත - ආකෘතියේ පළමු පරම්පරාවේ පදනම වූ එකම එක. මෙම තීරණයට හේතුව කුමක්ද? අපේ පාරේ! සඳහා කාර් රුසියානු වෙළෙඳපොළනිර්වචනය අනුව වැඩි විය යුතුය බිම් නිෂ්කාශනය, නව වේදිකාව එය සැලසුම් කළ 155 mm දක්වා වැඩි කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත; විශාල වෙනස්කම්. එබැවින්, වේදිකාව B වෙත ආපසු යාමට තීරණය කරන ලදී. එසේම, පල්සර් සමඟ සැසඳීමේදී, රුසියානු අනුවාදයේ අත්හිටුවීමේ සැකසුම් වෙනස් කර ඇත. ඉතිරි වෙනස්කම් (සැලසුම්, නිම කිරීමේ ද්රව්ය, ආදිය) නොසැලකිය යුතුය.
නමුත් ඔබ අපගේ දෙවන "Tiida" පළමු සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, වෙනස්කම් ඉතා කැපී පෙනෙන වනු ඇත. මෝටර් රථය මිලිමීටර් 84 ක් දිග සහ මිලිමීටර් 73 ක් පළල වී ඇති අතර එහි රෝද පාදය මිලිමීටර් 97 කින් වැඩි වී ඇත. මීට පෙර කැබින් එකේ ඇති ඉඩකඩ ගැන සතුටු වූ ටයිඩා ඊටත් වඩා “වාතය” බවට පත්ව ඇත. එබැවින්, එහි කකුල් කාමරය (හෝ ඒ වෙනුවට, පසුපස සහ ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස අතර දුර) 692 mm වේ - මෙය C- සහ D-පන්තියේ සෙඩාන් සඳහා සාමාන්යයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය! සංසන්දනය කිරීම සඳහා, Nissan Sentra sedan සඳහා මෙම පරාමිතිය 662 mm වේ, එනම්, හැච්බැක් ඊටත් වඩා ඉඩකඩ සහිත වේ. සාධාරණ ප්රශ්නයක්: මෙතරම් දුරක් ධාවනය කරන්නේ කුමන ආකාරයේ රියදුරෙක්ද? මම පිටුපසින් වාඩි වී සිටින විට පසුපස සෝෆා කුෂන් සහ රියදුරු අසුනේ පිටුපස පරතරය මැනිය. මම 370 මි.මී. පිටිපස්සේ සෝෆා කුෂන් එකේ දිගට මීටර බාගයක් විතර එකතු කරමු... ඒකෙන් කීයද හම්බ වෙන්නේ? පොදුවේ, ඔබ ඔබේ කකුල් හරස් අතට පිටුපසින් වාඩි වීමට අවශ්ය නම්, ඉදිරියට යන්න.
"වින්දිතයා" විශාල සැලෝන්, අහෝ, කඳ වැටුණා. නව හැච්බැක් රථයේ පරිමාව ලීටර් 307 ක් පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපස සෝෆා පිටුපස ඇති කොටස් පහසුවෙන් නැමිය හැකි අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 1390 ක පරිමාවක් සහිත "රඳවා ගැනීම" සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, පසුබිම් පැතලි තට්ටුවකට නැමෙන්නේ නැත, නමුත් සැලකිය යුතු "පියවරක්" ඇත. 2014 Nissan Almera වල වගේමයි. Nissan නියෝජිතයන් පවසන්නේ ප්රයෝජනවත් කඳ පරිමාව ලීටර් 50 ක් පමණ සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ අමතර රෝදයක් (රුසියාව සඳහා සාම්ප්රදායිකව අවශ්ය විසඳුමක්) විසින් "කන්න" බවයි. නමුත් දේවල් සඳහා මැදිරිය ඉතා කුඩා වීම ගැන මට තවමත් කණගාටුයි. නව Tiida කඳ පරිමාව අනුව Note හැච්බැක් වලට වඩා උසස් වුවද.
පැයට කිලෝමීටර 80 සිට 120 දක්වා වේගවත් වන විට, Tiida හැච්බැක් එක තත්පරයකට නොඅඩු (CVT හි ක්‍රීඩා මාදිලියේ හෝ හතරවන ගියර් සමඟින් සෙන්ට්රා සෙඩාන් රථයට පහර දෙයි. යාන්ත්රික පෙට්ටිය) ප්රතිඵලය තත්පර 16-17 පමණ වේ. පැයට කිලෝමීටර 60 සිට 80 දක්වා “නාගරික” ත්වරණය සමඟ එය සමාන වේ - තත්පර 7-8, නොඅඩු (“යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සමඟ - තුන්වන ගියරයේ).
පෙනෙන විදිහට, ඉදිරි නව දින නිසාන් ජනයාට සාපේක්ෂව නොසැලකිලිමත් බවක් පෙනේ. යමක් ප්රවාහනය කරන්නේ ඇයි? තමන්ගේම කාර් එකක්ඔබට සැමවිටම භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරන්නන් කුලියට ගෙන බෙදා හැරීම ඇණවුම් කළ හැක්කේ කවදාද? ඔබ අවම වශයෙන් දේවල් සමඟ සැහැල්ලුවෙන් ගමන් කළ යුතුය, නමුත් සෑම විටම ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් හෝ ටැබ්ලටයක් සමඟ. ඔබට එය Tiida හි ඉදිරිපස සිට නැවත ආරෝපණය කළ හැකිය (මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පතුලේ ඇති වෝල්ට් 12 සොකට්). එය සම්බන්ධ කිරීමට ද හැකිය ජංගම උපකරණය NISSAN කනෙක්ට් බහුමාධ්ය පද්ධතිය සමඟින් ඔබේ ප්‍රියතම යෙදුම් අඟල් 5.8 වෙත ගෙන එන්න ස්පර්ශ තිරයප්රති-දීප්ති ආලේපනය සමඟ.
නව Tiida හි පරීක්ෂණයකදී, මෙම තිරයේ රූපය හදිසියේම අතුරුදහන් විය. තොරව පැහැදිලි හේතුව, ඔවුන් පවසන පරිදි, මහ දවල්. හේතුව හරියටම සුදු දවසක්, දීප්තිමත් හා අව්ව. මම දැන් අඩු කදම්භ හෙඩ් ලයිට් ක්‍රියාත්මක කළ අතර රූපය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ අඳුර දක්වා “අඳුරු” විය. පෙනෙන විදිහට, මෝටර් රථය පහත් කදම්භය ක්‍රියාත්මක වූ බැවින් එයින් අදහස් කරන්නේ රාත්‍රිය වැටී ඇති බවත්, රියදුරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු නොවන පරිදි තිරයේ දීප්තිය අඩු කිරීම අවශ්ය බවත් මෝටර් රථය “තීරණය” කර ඇති බවයි. නිගමනය: නව Tiida භාවිතා කරන විට, දිවා කාලයේ LED විදුලි පහන් භාවිතා කරන්න ධාවන පහන්සහ ආලෝක ස්විචය ස්වයංක්‍රීයව සකසන්න. එවිට බහුමාධ්ය පද්ධති තිරයේ සිට රූපය කොතැනකවත් නොයනු ඇත.
වෙනස්කම් වලට වඩා සමානකම් වැඩිය
මැදිරියේ ඉදිරිපස පුවරුව Nissan Sentra හි ඇති ආකාරයටම වේ. බොත්තම අස්ථානගත වීම හැර, වෙනස්කම් නොමැත දුරස්ථ අගුලු හැරීමකඳ දොරවල්. ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ ගුණාත්මක නිම කිරීමේ ද්රව්ය පිළිබඳ හරියටම එකම හැඟීමක් ඇත (උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ කොටසේ ප්රත්යාස්ථ ප්ලාස්ටික්, රිදී “විකර්” ඇතුළු කිරීම්) - ඒ සමඟම, මේ සියල්ල තුළ යමෙකු යම් ආකාරයක සියුම් සාමාන්ය බවක් දකී, සම්මතය, නොසැලෙන කැනන් පිළිපැදීම. මම පළමු පරම්පරාවේ Tiida හි අභ්යන්තරය කෙටියෙන් දුටුවෙමි, මෙම සාමාන්ය ස්වභාවය නව මෝටර් රථයට උරුම වූ බව මට පෙනේ. නැත, මෙම අභ්යන්තරය කිසිදු ප්‍රතික්ෂේප කිරීමක් හෝ කම්මැලිකමක් ඇති නොකරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම එකම ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලක පැනලය (Elegance පැකේජයෙන් ආරම්භ වන) විශිෂ්ට පෙනුමක් ඇති අතර දීප්තිමත් හිරු එළිය තුළ පවා කියවිය හැකිය. ඉහළ අර්ථ දැක්වීමතිරය මත සුදු ඩිජිටල්කරණය සහ කියවීමට පහසු සංදර්ශකය සහිත උපකරණ පොකුරක් දක්වයි පුවරුවේ පරිගණකය, එය, පිළිගැනීමේ අනුවාදයෙන් පටන් ගෙන, Tiida මත පවතී. මාර්ගය වන විට, පවා මූලික මෝටර් රථය ABS, ESP, ඉදිරිපස වායු බෑග් සහ බහුකාර්ය සුක්කානමකින් සමන්විත වන අතර, උස සහ ළඟා විය හැකි පරිදි වෙනස් කළ හැකිය.
ඉදිරිපස පුවරුව සමඟින්, නව Tiida සහ Centra ද එකම ආසන ඇත. එකම වෙනස නම්, සෙන්ට්රා සතුව ලෙදර් ට්‍රිම් තිබීමයි, ටයිඩාහි නොමැති අතර, ස්වීඩ් පමණි. එය ස්පර්ශයට ඉතා ප්රසන්න වේ, නමුත් "ඉහළ" Tekna වින්යාසය තුළ පමණක් පිරිනමනු ලැබේ, විවිධ සංයෝජනවල වුවද, රෙදිපිළි ඇත. පොදුවේ ගත් කල, Nissan විසින් Centra ස්ථානගත කිරීම "නැවත ගණනය කර" ඇති බව පෙනී ගිය අතර, දැන් එය වයස අවුරුදු 30 සිට 50 දක්වා ස්ථාපිත පවුල් පුරුෂයින්ට පිරිනමනු ලැබේ.
සමානකම් වලට වඩා වෙනස්කම් වැඩියි
බාහිරව, සේඩාන් සහ හැච්බැක් ඡායාරූප වලින් පෙනෙන ආකාරයට වඩා බෙහෙවින් සමාන ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම ඔවුන්ගෙන් දෙදෙනෙකු එකම ශරීර පැනල් ලෙස හඳුන්වන්නේ නැත. ඉදිරිපස පියාපත් දළ සටහනේ ඉතා සමාන බව හැර, ඔව් රෝද තැටිසමාන. අනෙක් සියල්ල වෙනස් ය. ව්යාජ රේඩියේටර් ග්රිල් (ටෙක්නා වින්යාසය තුළ, අඩු කදම්භ හෙඩ් ලයිට් LED මඟින් සපයනු ලැබේ) මෙන් Tiida හි හෙඩ් ලයිට් වල සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් "පෙනුම" ඇත. ඉදිරිපස සිට, හැච්බැක් ඝන සෙඩාන් රථයකට වඩා පර්ක් සහ ජවසම්පන්න බව පෙනේ. ඔවුන් Tiida වඩා තරුණ කිරීමට උත්සාහ කළා.
සහ එය වැඩ කළා! පරස්පර විරෝධී ලෙස, එකම ඒකක සහ චැසි මූලද්‍රව්‍ය සමඟ, හැච්බැක් සෙඩාන් රථයට වඩා වැඩි එකතුවක් සහ නොසැලකිලිමත් ලෙස ධාවනය කරයි. කාරණය කුමක් ද? රෝද පදනමමෝටර් රථ දෙකෙහිම සමාන වේ (මි.මී. 2700), අත්හිටුවීමේ සැලසුම සමාන වේ (ඉදිරිපස මැක්පර්සන් ස්ට්‍රට්, පසුපස ආතති කදම්භය). සමහර විට එය බර බෙදා හැරීමේ කාරණයක්ද?
Tiida හැච්බැක් 117 hp නිපදවන 1.6-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. s., මෙන්ම සෙන්ට්රා සෙඩාන්. සහ එම ගියර් පෙට්ටි: අථත්‍ය ගියර් 7ක් ඇති Jatco වෙතින් පස්-වේග අත්පොතක් හෝ අඛණ්ඩව විචල්‍ය විචල්‍යයක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම උපාංගයේ "පියවර" අතින් තෝරා ගැනීමක් නොමැති බැවින්, ඔවුන්ගේ අංකය පරීක්ෂා කිරීම අපහසුය, සහ රිය පැදවීමේදී මාරුවීම පාහේ නොපෙනේ.
මෙක්සිකෝවේ සිට රුසියාවට පැමිණි පැරණි Tiida (!!) විශාල ඒකක කට්ටලයක් තිබුණි. මේවා පිළිවෙලින් ලීටර් 1.6 සහ 1.8 ක විස්ථාපනයක් සහ 110 සහ 126 hp බලයක් සහිත එන්ජින් විය. සමග. විදේශයන්හි මෙම මෝටර් රථය ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ ද ප්‍රසිද්ධ විය. සම්ප්‍රේෂණ පහ-වේග අතින් සහ හතර-වේග ස්වයංක්රීය වේ.
එය එසේ සිදු වූයේ නව Tiida හි පරීක්ෂණ ධාවනය ආරම්භයේදී, මගේ සහකරුට සහ මට රිය පැදවීමට සිදු විය ... සෙන්ට්රා. මෙම ආකෘතිය අහම්බෙන් අපගේ "සමාගම" තුළ අවසන් වූවාද නැද්ද යන්න සොයා ගැනීමට නොහැකි විය, නමුත් ආකෘති දෙක සංසන්දනය කිරීමට අපට අවස්ථාවක් ලැබුණි. එපමණක් නොව, වහාම "සටන්" තත්වයන් තුළ - ටිබිලිසි වීදිවල. මෙන්න, බොහෝ ස්ථානවල මතුපිට තත්ත්වය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වන අතර, විශේෂයෙන්ම නගරයේ පැරණි කොටසෙහි බොහෝ වීදි, ජෝර්ජියානු වයින් බෝතල්වල බෙල්ල මෙන් පටු වන අතර, භූමිය අතිශයෝක්තියකින් තොරව ය. , කඳුකරය, පරීක්ෂණ මාර්ගය පුරාණ Mtatsminda ආරාමයට නැගීමක් සම්බන්ධ නිසා, දේශීය රූපවාහිනී කුළුණ සවි කර ඇති මෙම උසම පාහේ පිහිටා ඇත. ජෝර්ජියානු අගනුවර සැරිසැරීමට NISSAN CONNECT පද්ධති නාවිකයාට සම්පූර්ණයෙන්ම නොහැකි වූ අතර, අපට ලබා දුන් ටැබ්ලට් පරිගණකවල ස්ථාපනය කර ඇති වැඩසටහනේ උපදෙස් අනුගමනය කිරීමට අපට සිදු විය. දේශීය රියදුරන්ගේ සදාචාරයට "කුළුබඩු" එකතු විය. මීට වසර දෙකකට පමණ පෙර මට ජෝර්ජියාවට යාමට අවස්ථාවක් ලැබුණි, එබැවින් දේශීය මෝටර් රථ හිමියන්ගේ හැසිරීම අංශු මාත්‍රයකින් වැඩි වී නැත, නමුත් ගමනාගමනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී තිබේ. ඒ නිසා අපි ඔවුන් පවසන පරිදි, පියාසර කරන විට දේශීය තත්වයන්ට අනුවර්තනය වීමට සිදු විය.
කුරා ගඟේ බැම්ම තවමත් සාපේක්ෂව පැතලි නම් (අර්ථයෙන්, තිරස් අතට), ඔබ දකුණු ඉවුරේ පැරණි නගරයට හැරුණු විගසම, වීදි වචනාර්ථයෙන් කඳුකරයට නැගීමට පටන් ගනී. අතින් සම්ප්‍රේෂණ සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට චලනය වීම කොතරම් දුෂ්කර දැයි ඔබට පෙනෙනු ඇත, මම හිතන්නේ ක්ලච් යාන්ත්‍රණ මෙහි තිබේ - පරිභෝජන ද්රව්ය. විචල්‍යයක් සමඟ මෙම ස්ථාන ජය ගැනීම වඩා පහසු ය, නමුත් ක්‍රමයෙන් එය ඔහුට අපහසු වේ. මෝටර් රථය සමහර කඳු නැගීම් මත යන්තම් ඇදෙයි, නැවැත්වීමට පාහේ සූදානම්! අපි නතර කර "අඩු" ගියර් L සක්රිය කරමු, මෙම උපාංගයට එකක් තිබේ. දේවල් හොඳ අතට හැරෙමින් තිබේ, අපි වඩාත් විශ්වාසයෙන් ගමන් කරමින් සිටිමු, නමුත් ... වැඩි නොවේ. එන්ජිම නැතිවෙලා වගේ...
සහ ඔහු ඇත්තටම අතුරුදහන්! ස්පාඤ්ඤයේ මාර්ගවල පසුගිය වසරේ සරත් සෘතුවේ සෙන්ට්රා පරීක්ෂණය මට මතකයි. 16-කපාට 1.6-ලීටර් 117 අශ්වබල පෙට්රල් ඒකකය HR16DE, 4000 rpm හි ව්‍යවර්ථ 158 Nm පමණක් වර්ධනය කරමින්, තත්පර 7-8 කින් පමණ පැයට කිලෝමීටර 60 සිට 80 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය, තරමක් වැඩි! පැයට කිලෝමීටර 80 සිට 120 දක්වා එය දිගු තත්පර 18 ක් ගත විය!
නමුත් එය ටික වේලාවකට පසුව, නමුත් දැනට අපි වචනාර්ථයෙන් පටු වීදි හරහා කැරකෙමින් සිටිමු, එන ගමනාගමනය නොසලකා ඕනෑම තැනක සහ ඕනෑම වේලාවක මාර්ගය හරහා යාමට පටන් ගත හැකි නොසැලකිලිමත් පදිකයින් ඉදිරියේ අපි වේගය අඩු කරමු (මෙන්න එයයි කිසිම හේතුවක් නිසා කිසිවෙකුට ඉඩ දීම සිරිතක් නොවේ) , සහ අනෙක් අතට, කුලී රථ සහ බෙදා හැරීමේ වෑන් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් සමඟ ඔබේ කොඳු ඇට පෙළ පහත් කර ධාවනය කරන්න - නවතම යුරෝපීය සහ ජපන් ආකෘතිඩේවිඩ් රජුගේ කාලයේ රිඩ්වාන්ස් වෙත (දෙවැන්න කලින් සිටි අයට වඩා බොහෝ වැඩිය). Nissan මිනිසුන්ට ස්තූති කිරීමට අපට උදව් කළ නොහැක: ඔවුන් මධ්‍යස්ථානය සහ Tiida යන දෙකටම විශිෂ්ට තිරිංග ලබා දුන්නා! මෙහිදී ඔවුන් ඉතා දරුණු ලෙස පෙනෙනු ඇත, නමුත් ජෝර්ජියානු අගනුවර කොන්දේසි සඳහා ඔවුන් නිවැරදි විය. එපමණක් නොව, ඇස්ෆල්ට් වලට වඩා ලිස්සන ගල් කැටවලින් ආවරණය වූ බෑවුම්වල පවා වැඩ කිරීමට ABS ඉක්මන් නොවීය. පැරණි ටිබිලිසි එවැනි බිම් කැබලි වලින් පිරී ඇති අතර එහි ඇති දේ, සම්පූර්ණ කුට්ටි.
එක් තැනක අපි විශේෂයෙන් මෝටර් රථය නතර කළා දැඩි බැසීමඑහි දුර්ලභ "ඥාතියා" ඡායාරූප ගැනීමට: මුල් "දොර දෙකේ" Nissan Figaro, 1991 දී පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී! මෙම දුර්ලභත්වය ට්‍රාන්ස්කාකේසියානු ජනරජයට ලැබුණේ කෙසේදැයි නොදනී. පොදුවේ ගත් කල, මෙහි වාහන ඇණිය අතිශයින් විවිධාකාර, වර්ණවත් ය. සහ පොදුවේ ගත් කල, දකුණු අත ධාවකය උදාහරණ ඇතුළුව පැරණි Tiidas ඇතුළු Nissan ගොඩක් ඇත. ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් සෑම විටම නව පරම්පරාවේ නියෝජිතයන් දෙස උනන්දුවෙන් බැලුවා. මෝටර් රථය ඉතා දීප්තිමත් හා ආකර්ශනීය නොවන බව පෙනී ගියේය, නමුත් එය ගමනාගමනය තුළ නැති නොවනු ඇත. පෙර Tiida, එහි සියලු මුල් ශරීර නිර්මාණය, "අළු මූසිකය" අර්ථ දැක්වීම සඳහා වඩාත් සුදුසු විය.
පරිවර්තනය කළ හැකි ශරීරයක් සහිත Nissan Figaro නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 1991 දී පමණක් වන අතර එහි සංසරණය වූයේ පිටපත් 20,000 ක් පමණි. පළමු පරම්පරාවේ Nissan Micra වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇත. එන්ජිම 76 hp ධාරිතාවක් සහිත turbocharged gasoline එන්ජිමකි. p., ගියර් පෙට්ටිය - තුන්-වේග ස්වයංක්රීය.
අප සොයා ගත් පරිදි, පොදුවේ ගත් කල, Nissan නව නිෂ්පාදන දෙකම නාගරික තත්වයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි, ටිබිලිසි වැනි දුෂ්කර ඒවා පවා. ඔවුන් පැරණි නගරයේ වීදිවල තියුණු හා ඉතා තියුණු හැරීම් වලට ගැලපේ, අවම වශයෙන් තාප්පයේ සිට තාප්පයට මීටර් 11 ක හැරවුම් විෂ්කම්භයක් ඇති අතර, 10.1 m - මාර්ගය වන විට, ඔබ ද විය යුතු නැත සීමාවන්ට බිය, මෝටර් රථයේ පහළම ස්ථානය මිලිමීටර් 155 ක උසකින් යුක්ත වේ, ඇය සිටියේ කොහේදැයි අපට සොයාගත නොහැකි විය. නමුත් අනිවාර්යයෙන්ම ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් යටතේ නොවේ, එහි දුර වැඩි වේ. එසේම, "Centra" සහ "Tiida" යන දෙකම දර්පණ තුනේම හොඳ "පින්තූර" ලබා දෙයි, මෙන්ම NISSAN CONNECT පද්ධතියේ තිර මත - එහි පැමිණීම සඳහා මෝටර් රථයේ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. කැමරා පමණක් ඇත, නමුත් වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක නොමැත, එබැවින් රිය පැදවීමේදී පිටුපසටතිරය වෙත අවධානය යොමු කිරීමට අමතරව, පිටතට නැඹුරු වීම වඩා හොඳය විවෘත දොර, නැතහොත් පිටතට ගොස් උපාමාරු නැරඹීමට සගයෙකුගෙන් ඉල්ලා සිටින්න. ජෝර්ජියාවේ වාහන ඇණියේ සැලකිය යුතු කොටසක් බෙහෙවින් හානි වී ඇතත්, අප මෙම තත්ත්වය තවත් උග්‍ර කළ යුත්තේ ඇයි?
අල්ලාගෙන අභිබවා යන්න
Tbilisi වලින් පිටත අධිවේගී මාර්ගයේ, මගේ සගයා සහ මම දැනටමත් Tiida පදවනවා. පුදුමයට කරුණක් නම්, හැච්බැක්, සෙඩාන් හා සසඳන විට, වඩා එකතු කර "සුදුසු" ලෙස සැලකේ. සෙන්ට්‍රාගේ අත්හිටුවීම සමහර විට රෝද යට අක්‍රමිකතා ගැන නිහඬව "වාර්තා" කළ හැකි අතර, ටයිඩාගේ අත්හිටුවීම එකම තත්වයන් තුළම "නිහඬ" වේ. අඩුපාඩු රුසියානු එකලස් කිරීම? මෝටර් රථ දෙකම දැනටමත් ඉෂෙව්ස්ක් හි එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ එකලස් කර ඇති අතර, සිදුවන යැයි කියනු ලබන “ජම්බු” පිළිබඳ තොරතුරු දැනටමත් කාන්දු වී ඇත: එල්ලෙන මුද්‍රා, වංක ස්ථාපිත කුට්ටිෆියුස් සහ සුක්කානම පවා. නමුත් මෙම දෝෂ හුදකලා වී ඇති අතර ඒවා දිස් වූයේ පළමු එකලස් කරන ලද මධ්‍යස්ථානවල පමණක් බවත් පසුව ඒවා නැවත සිදු නොවූ බවත් දැනගන්නට ලැබුණි. මෙම ආකෘතියේ ගැනුම්කරුවන්ගෙන් ඇති එකම සාම්ප්රදායික පැමිණිල්ල වන්නේ දුර්වල රෝද සමතුලිතතාවයේ නිරන්තර අවස්ථා වේ.
අධිවේගී මාර්ගයේ ආකෘතියේ අඩු දිශානුගත ස්ථායීතාවයට හේතුව බොහෝ දෙනා මෙය සලකන බව සොයා ගැනීමට අපට හැකි විය. ගිය අවුරුද්දේ අපිටත් ඒත්තු ගියා: අධි වේගසෙන්ට්රා තරමක් පාවී යා හැක. නමුත් දුර්වල රෝද තුලනය මෙයට බලපාන්නේ නැත, එය කම්පනය ඇති කරයි, එය නිශ්චිත වේග පරාසයක (සමහර විට පටු) ඉතා කැපී පෙනේ. මෙය හරියටම නිරීක්ෂණය නොවීය. මම බොහෝ විට සෙඩාන් රථයේ සුළු දිශානුගත අස්ථාවරත්වය ආරෝපණය කරමි වැරදි කෝණඉදිරිපස රෝද සවි කිරීම. නමුත් මෙන්න පරස්පරය: සමාන රෝද මත Tiida දිශානුගත අස්ථාවරත්වය පිළිබඳ ඉඟියක්වත් නොපෙන්වයි! සමහර විට ජෝර්ජියානු අධිවේගී මාර්ග ස්පාඤ්ඤ ඔටෝබාන් තරම් සෘජු නොවේද? සමහර විට මෙම රටවල ඇස්ෆල්ට් වෙනස්ද? නමුත් සත්යය ඉතිරිව පවතී: Tiida හි දිශානති ස්ථාවරත්වය අවංකවම සතුටු විය.
සෙන්ට්රා මාරුවෙන් මාරුවට නැඹුරු විය - සහ ටයිඩා, අවාසනාවකට මෙන්, නැඹුරු වේ. නමුත් අපි එය වඩා "වාසනාවන්ත" විය, හෝ ඒ වෙනුවට, පරීක්ෂණ කොන්දේසි සමග. ස්පාඤ්ඤ ව්යාප්තිය සාපේක්ෂව සමතලා වූ නමුත් ජෝර්ජියාවේ නිරන්තර සහන ඇති වූ අතර, කෙත්වතු අතර මාර්ග ඉක්මනින් කඳුකරයට නැඟීමට පටන් ගත් අතර, සැබෑ සර්පන්ටයින් සෑදී ඇත. පසුව මගේ සහකරු සහ මම සටහන් කළේ, රෝල් තිබියදීත්, හැච්බැක් කැන්වසයට මංමුලා සහගත ලෙස ඇලී සිටින බවත්, එම නිසා ශරීර ඇලවීම බියජනක ලෙස නොසලකන බවත්ය. අපි කෙතරම් නිර්භීත වූවාද යත්, ස්ථිර මෝටර් රථ ඇති අය ඇතුළු දේශීය (!!) රියදුරන් අපි ක්‍රමයෙන් වේගයෙන් අභිබවා යන්නට පටන් ගත්තෙමු. සියලුම රෝද ධාවකය. කෙසේ වෙතත්, අපට එක් දේශීය කුලී රථ රියදුරෙකු අභිබවා යාමට නොහැකි වූ නිසාත්, ඒ හා සමාන අවස්ථාවන්හිදී ඔවුන් විසින්ම අප සිටගෙන සිටින බවක් පෙනෙන්නට තිබූ නිසාත්, ජෝර්ජියානු රියදුරන්ගේ සන්සුන්ම පුද්ගලයා අපට හමු විය.
විශිෂ්ඨ කෙළවරේ ස්ථාවරත්වය සඳහා බොහෝ දුරට හේතුව වානේ බව මම විශ්වාස කරමි Pirelli ටයර්සින්ටුරාටෝ, එහි ටයිඩාස් පරීක්ෂණයට ලක් විය. අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම මෙම මෝටර් රථය වෙළඳ ප්‍රචාරණයේදී මෙන් “සුවපහසු භූමියක්” ලෙස හඳුන්වන්නේ නැත. මැදිරියේ ඇති මෘදු ආසන මගින් මෙය වන්දි ගෙවනු ලැබුවද එය තරමක් රළු ය. ඔවුන් ග්‍රිප්පි පාර්ශ්වික ආධාරකයක් ලබා නොදේ, නමුත් ඒවා සැපපහසුයි. ඒ වගේම මගේ කොන්ද දිගු ධාවන කාලයකින් පසුවත් වෙහෙසට පත් වෙන්නේ නැහැ. උස ගැලපීම කොකේසස් කඳුකරයේ උස හා සැසඳිය හැකිය - හොඳයි, ඉතා වැදගත්!
පොදුවේ ගත් කල, වංගු සහිත කඳුකර මාර්ගවල අධිවේගී ධාවන තරඟ වලදී විනීත ලෙස හැසිරවීම ද පුදුමයට කරුණක් වූයේ මෙම ආකෘතියට ඇදහිය නොහැකි තරම් “දිගු” සුක්කානම් රෝදයක් ඇති බැවිනි - අගුලෙන් අගුලට හැරීම් 3.5 ක් තරම්. නමුත්, මාව විශ්වාස කරන්න, වේගයෙන් උපාමාරු දැමීමේදී ඔබට මෙය කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත, මෝටර් රථය සුක්කානම් හැරීම් වලට ඉතා පහසුවෙන් ප්‍රතිචාර දක්වන බව ඔබ සටහන් කරයි. තවද මෙහි විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර් භාවිතා කළද එය මත ඇති බලය "කෘතිම" හැඟීමක් ලබා නොදේ. සහ සරල රේඛාවක් මත "ශුන්ය", ඔබට එය දැනිය යුතු වුවද, නමුත් තොරව විශේෂ ශ්රමය. Centra සහ Tiida හි සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ සැකසුම් වල වෙනසක් නොතිබිය යුතු බව පෙනේ, නමුත් එය දැනේ. සමහර විට එය වඩාත් “නිවැරදි” රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ පිළිබඳ කාරණයක් විය හැකිද?
ගතිකත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තරමක් සැහැල්ලු Tiida යන්තම් සෙන්ට්රා වෙතින් ඉවතට ඇදී ගියේය. Tiida තත්පර 11 කින් පමණ 0 සිට 100 km/h දක්වා වේගවත් කරයි, හරියට සෙන්ට්රා මෙන්, නමුත් එය සැබෑ ජීවිතය ගැන වැඩි යමක් නොකියයි. නමුත් පැයට කිලෝමීටර 80 සිට 120 දක්වා වේගවත් වන විට, හැච්බැක් සෙඩාන් රථයට වඩා තත්පරයක් පමණ ලබා ගත්තේය (CVT හි ක්‍රීඩා මාදිලියේ හෝ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සිව්වන ගියරයේ). ප්‍රති result ලය තත්පර 16-17 ක් පමණ වේ, ඔවුන් පවසන පරිදි, දෙවියන් වහන්සේ දනී ... "නගරය" ත්වරණය 60 සිට 80 km / h - තත්පර 7-8 ත් අතර, නොඅඩු ("යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සමඟ - තෙවන මාරු කිරීමේදී ) මේ අනුව, "යාන්ත්රික" අනුවාදයන් "ස්වයංක්රීය" ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ගතික ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. එන්ජිම 6000 rpm වේගයෙන් නාද වන තෙක් එය කරකැවීමෙන් ඔබට එහි ඇති සියලුම යුෂ මිරිකා ගත හැකිය, නමුත් එය එතරම් හොඳ දෙයක් නොකරයි. ප්රධාන පිකප් 3200-3500 rpm දී දැනෙන අතර 5000 rpm විසින් එය දැනටමත් "අවපාතයක්" බවට පත්වේ.
අවාසනාවකට මෙන්, විශාල අභ්යන්තරයේ "ගොදුර" කඳ විය. නව හැච්බැක් රථයේ පරිමාව ලීටර් 307 ක් පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපස සෝෆා පිටුපස ඇති කොටස් පහසුවෙන් නැමිය හැකි අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 1390 ක පරිමාවක් සහිත "රඳවා ගැනීම" සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, පසුබිම් පැතලි තට්ටුවකට නැමෙන්නේ නැත, නමුත් සැලකිය යුතු "පියවරක්" ඇත.
නමුත් පොදුවේ ගත් කල, පසුගිය වසරේ මට දැන හඳුනා ගැනීමට අවස්ථාවක් නොලැබුණු “යාන්ත්රික විද්‍යාව” දැන් මට වඩාත්ම බලපෑමක් ඇති කරයි ධනාත්මක හැඟීම. ක්ලච් පැඩල් ගමන තරමක් දිගු විය හැක, නමුත් මෙය තීරනාත්මක නොවේ, සහ ධාවකයට ප්රමාණවත් තොරතුරු අන්තර්ගතයක් ඇත. තවද ගියර් ඉතා පැහැදිලිව මාරු වන අතර, දැවැන්ත හසුරුවකින් යුත් කුඩා ලීවරයේ පහරවල් ඉතා කෙටි වේ. උපරිම ව්‍යවර්ථය 4000 rpm ලෙස දක්වා ඇත, නමුත්, මා දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, කම්පනය වැඩි වීම මඳක් පෙර සැලකිය යුතු ලෙස දැනී ඇති අතර, සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ දිගු ආඝාත සැලසුම (පිස්ටන් ආඝාතය සිලින්ඩර විෂ්කම්භයට වඩා වැඩි ය) ආසන්න වශයෙන් 1500 rpm සිට ඇද ගැනීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් අදින්න. ඔබ තුන්වන ගියරයේ එතරම් වේගයකින් මන්දගාමී ගමනාගමනයක ගමන් කරන්නේ නම්, ඔබට නතර වීමට ඉඩක් නැත, නමුත් ඔබට අභිබවා යාමට නොහැකි වනු ඇත. අවම වශයෙන් 2500 rpm දක්වා දෙවැන්න "ටක්" කිරීමට සහ "විසන්ධි" කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. සාමාන්යයෙන්, මෝටරයට ප්රත්යාස්ථ චරිතයක් ඇත. නමුත් අතිරේක "අශ්වයන්" ඔහුට රිදවන්නේ නැත, ඔහ්, ඔවුන් ඔහුට හානියක් නොවන ආකාරය!
ඉන්ධන පරිභෝජනය සංසන්දනය කිරීම සිත්ගන්නා සුළු විය. එය "යාන්ත්රික" සහ "ස්වයංක්රීය" Tiida සඳහා බොහෝ දුරට සමාන විය. අධිවේගී මාර්ගයේ, ගතික ගුණාංග සඳහා මෝටර් රථ නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලදී (අපගේ කාර්ය මණ්ඩලයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 150 දක්වා), යතුරු පුවරුවේ පරිගණකය ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ ලීටර් 8.0 පරිභෝජනය පෙන්නුම් කළේය (අධිවේගී මාර්ගය බොහෝ විට ගමන් කළේය. ජනාවාස, සෝවියට් එකතැන පල්වීමේ වසර සිහිපත් කරමින් ට්‍රැක්ටර් සහ පැරණි දුම් පානය කරන ට්‍රක් රථ අතර රස්තියාදු වීමට සිදු වූ විට, මෙම අගය “සියයකට” ලීටර් 8.5 දක්වා වැඩි විය. CVT ක්‍රීඩා මාදිලිය සක්රිය කළ විට, ක්‍ෂණික පරිභෝජනය පෙන්වන පුවරුවේ පරිගණක තිරයේ රේඛාව ලීටර් 30 සීමාව දක්වා ඉහළ ගිය නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා සාමාන්ය පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි නොවීය. අපි සාමාන්ය CVT මාදිලිය පාහේ භාවිතා නොකළෙමු: එය සක්රිය කළ විට, හැච්බැක් සම්පූර්ණයෙන්ම කම්මැලි විය.
වටිනා අනුප්‍රාප්තිකයෙක්
සමහර විට අඩු විවේචනයක් ලැබිය හැකි නව Tiida, එහි ගැනුම්කරු සොයා ගනු ඇත. අවම වශයෙන් පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක් ඇති අයගෙන් සහ ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සිටියහ, මන්ද එය අපේ රට පුරා පිටපත් 90,000 ක් තරම් විකුණා ඇත. එපමණක් නොව, මෙම අංකයට බොහෝ විට ඈත පෙරදිග ප්‍රචලිත දකුණත් ධාවක අනුවාද ඇතුළත් නොවේ (ඒවා අතර, මාර්ගය වන විට, භාවිතා කරන සියලුම රෝද ධාවන ඒවා පවා තිබේ. පසුපස අක්ෂයවිදුලි මෝටරය). සැලසුම ඇතුළුව නව නිෂ්පාදනයේ සියලුම වාසි පැහැදිලිය: මෝටර් රථය විහිලු මුල් පිටපතක් වීම නතර කර ඇත, නමුත් තරමක් සාමාන්ය, නමුත් තරමක් නවීන හා ආකර්ශනීය පෙනුමක් ලබා ඇත. මාර්ගය වන විට, අභ්යන්තර උස පිළිබඳ රසඥයින් සඳහා: දිග සහ පළල වැඩි වීම, ආකෘතිය එහි උස රඳවා තබා ඇත. එබැවින් උස මගීන්ට පවා සිවිලිම මත හිස තබා ගැනීමට සිදු නොවනු ඇත.
ඉතිරිව ඇත්තේ අලෙවිකරුවන්ට වායු සමීකරණ යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි වේ යැයි ප්‍රාර්ථනා කිරීම පමණි මූලික අනුවාදය. එසේ නොමැති නම්, රූබල් 838,000 ක මිලකට, එය හුදෙක් එහි අර්ථය නැති කර ගනී. සුක්කානම් රෝදයේ වයනය වෙනස් කිරීමට ද මම යෝජනා කරමි: එය වඩාත් “රළු” සහ “ග්‍රහණය” බවට පත් කිරීම, එනම් thickness ණකම වැඩි කිරීම. මම හිතන්නේ නැහැ ඒක අමාරුයි මිල අධිකයි කියලා.
එය අනුකම්පාවකි, නමුත් නිහතමානී කඳ පරිමාව වැඩි කිරීම වඩා දුෂ්කර ය ... හොඳයි, ඊයේ දිනයේ කනස්සල්ලෙන් බරක් ඉතිරි කර "නව දවසක උදාව" සැහැල්ලුවෙන් ආචාර කරමු.
සමහර වාහන ද්වාරයක පින්තූරයේ පෙනුමෙන් පවා ඔබව සතුටු කරන මෝටර් රථ තිබේ. කවදාවත් ඔබේ නොවන මෝටර් රථ තිබේ; ඔබට බලාපොරොත්තු විය හැක්කේ මීළඟ ස්වයංක්රීය සංදර්ශනයේදී දුර්ලභ දෙයක් දැකීමට පමණි. ඔවුන් බොහෝ දෙනෙකුට දැරිය හැකි මිලකට තරමක් සැබෑ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි, නමුත් ඔවුන් ගැන විශේෂ, සිත් ඇදගන්නාසුළු, උද්යෝගිමත් යමක් තිබේ - මේවා රිය පැදවීමෙන් ඔබට අවශ්ය කායික වෙව්ලීමක් ලබා දෙන මෝටර් රථ වේ මොහොත නවතා සදාකාලිකවම එවැනි වාහන පදවාගෙන විනෝද වීමට.
ලැයිස්තුගත කර ඇති ඒවාට අමතරව, ඔබට මිලදී ගත හැකි සහ ධාවනය කළ හැකි සාමාන්ය මෝටර් රථ ද ඇත, ඒවා පිස්සු සතුටක් ඇති නොකරයි, නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් කරයි - විවාහ රාජකාරි වැනි, සතුට ගෙන ඒම දිගු කලක් නතර වී ඇත.
කොලරාඩෝ අර්තාපල් කුරුමිණියාගේ පෙනුම
ඇයි කොලරාඩෝ? දන්නේ නැහැ. මම කිසිම කුරුමිණියකට කැමති නැහැ, මම ඔවුන් තුළ ආකර්ෂණීය දෙයක් දකින්නේ නැහැ, ඔවුන් ලස්සනට දිලිසෙන (කුරුමිණියන් විස්තර කිරීමට මෙම වචනය භාවිතා කරන්නේ කවුද?!) හිරු තුළ පවා. Tiida හි සෑම දිශාවකටම ඇලී ඇති කොන්, එහි පිළිකුල් සහගත ඇන්ටෙනාව සොලවමින් ඇස්ෆල්ට් දිගේ ඔබ දෙසට බඩගා යන කැත කුරුමිණියෙකුට සමානයි. නමුත්, මට පෙන්වා දීමට අවශ්ය වන්නේ ටයිඩාගේ පෙනුම සැබෑ ස්වාභාවික දෝෂ ඇති කරන භයානක හැඟීම් මාලාවක් මා තුළ ඇති නොකරන බවයි. 
එය පෙනෙන්නේ: V-හැඩැති රේඩියේටර් ග්රිල් එකක් සහිත Qashqai සහ X-Trail හි ආයතනික ශෛලියේ විසඳුම්, සංකීර්ණ හැඩැති LED දෘෂ්ටි විද්‍යාව, එකම ක්‍රෝම් වලින් දක්වා ඇති මීදුම ලයිට් සඳහා නිකේතන - හුරුපුරුදු හා කැමති සියල්ල අනෙකුත් ආකෘති Tiida මත ඔරිගාමි කඩදාසි වලින් නැවී මෙන් පෙනේ - කෝණික හා තරමක් අමුතුයි.
Tiida ගේ අභ්යන්තර ලෝකය
මම පෙනුම ගැන පැහැදීමක් නැති නිසා, අපි මේ ගැහැණු ළමයාගේ තොප්පිය යටතේ බලමු. සමහර විට එය අයිති කර ගැනීමට වටින දේ සඟවන්නේ එහි විය හැකිය.
ඔබ එන්ජිම කපා හැරීම් වලට නොපැමිණෙන්නේ නම් ඔබට කිසිදු ධාවකයක් ගැන කතා කළ නොහැක: අශ්වබල 1.6-ලීටර් 117 ක එන්ජිමක් ආවරණය යට සඟවා ඇත. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, CVT සමඟ සිය ගණනකට ත්වරණය තත්පර 11.3ක් වේ, නමුත් එය සියල්ලම 15ක් ලෙස හැඟේ. එහි පන්තියේ සාමාන්ය, නොසැලකිලිමත් නියෝජිතයෙකු යැයි කියන නගර හැච්බැක් සඳහා මෙය ඉතා වැදගත් යැයි මම නොකියමි. කම්මැලිකම, කම්මැලිකම සහ නැවත වරක් කම්මැලිකම - රිය පැදවීමේදී ඔබට පහසුවෙන් උදාසීන නින්දකට වැටිය හැකිය, නමුත් නොසැලකිලිමත් ලෙස රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන් ඔබට නිසැකවම දොස් පැවරිය නොහැක! එන්ජිම ඇක්සලරේටරයක ස්වරූපයෙන් බාහිර උත්තේජකයකට මන්දගාමී ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි, රස රහිතව, එනම්, පික්-අප් සහ පුනර්ජීවනය නොමැතිව, එය ඉහළ සිට පහළට කැරකෙයි.
අපේ ඉන්ධන නිසා ජපන් ජාතිකයන් වෙනත් බලශක්ති ඒකකයක් භාවිතා කිරීමට තීරණය කළා. 1.8-ලීටර් එන්ජිමක් වෙනුවට, රුසියානු-එකලස් කරන ලද Tiida (එය IzhAvto කම්හලෙහි නිෂ්පාදනය කරන ලදී) කාලය පරීක්ෂා කරන ලද HR16DE එන්ජිම (Nissans හි මුළු පැටවුන් තුළම එකම එක: Juke, Qashqai, Note) සමන්විත වේ. ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සිලින්ඩර් බ්ලොක්, කාල දාම ධාවකය, බෙදා හරින ලද එන්නත් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම, "සෘජු" එන්නත් කිරීම හෝ සංකීර්ණ කපාට පාලන යාන්ත්රණයන් නොමැත.
variator යනු Jatco වෙතින් සම්ප්‍රදායික Nissan විලාසිතාවකි. එය හුරුපුරුදු, විශ්වසනීය වන අතර කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. මෙම සම්ප්‍රේෂණය හොඳින් සුසර කර ඇති අතර, එය රිය පැදවීමේ විලාසය නොසලකා පාහේ දෝෂ රහිතව අතථ්‍ය ගියර් තෝරා ගනී. අපගේ පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර, විචල්‍යකරු සන්සුන් රියදුරු සහ ධාවන ලෝලීන් යන දෙඅංශයටම දක්ෂ ලෙස ගැලපුණ අතර, දෙකම අතින් පරාසයන් තේරීමේ අවශ්යතාවය ඉවත් කරයි. ක්‍රීඩා මාදිලිය සමඟ මෝටර් රථය “තියුණු” කිරීමට උත්සාහ නොකරන්න - ආක්‍රමණශීලී ශබ්දය වැඩි වීම හැර වෙනත් කිසිවක් ඔබට දැනෙන්නේ නැත.
Tiida ගේ අත්හිටුවීම එහි තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව දිරවීමට පහසුය, එය පරිමාණයේ මධ්යයේ කොහේ හරි - තවත් නියෝජිතයන් ඇත මෘදු අත්හිටුවීම. ගැටීම්, සිදුරු සහ වලවල් ටිඩා හි කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැති බව මට පැවසිය නොහැක, නමුත් සියලු බාධක ඉදිරියේ මම පැයට කිලෝමීටර 0 දක්වා වේගය අඩු කරමි.
මෙහි තිරිංග පද්ධතියමම එය අඩු සංවේදී කිරීමට කැමතියි - සෑම වේගය අඩුවීමක්ම සම්මත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ ආවරණ ශබ්දය යටතේ මගීන් හිස නැමීමට සලස්වයි.
Tiida අයිති කර ගැනීමේ හැඟීම්
ටයිඩා එහි අභ්යන්තර සියල්ල සෙන්ට්‍රාගෙන් ණයට ගත්තේය. අභ්යන්තරය උස් ය, A-කණු පළල නැත - Tiida ඇතුළත ඔබට නිදහසේ හුස්ම ගත හැකිය, රියදුරු වටා ඔබේ දෑත් සෑම දිශාවකටම පැද්දීමට ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, සහ වැදගත් කුඩා දේවල් මිලියනයක් ළඟා විය හැකිය.
සියලුම බොත්තම් වල උපාංග සහ කාර්යයන් උපදෙස් නොමැතිව වුවද කියවා තේරුම් ගත හැකිය - සියල්ල බුද්ධිමත්ව පැහැදිලිය.
ටයිඩා සහ එහි තරඟකරුවන් අතර ඇති කැපී පෙනෙන වෙනස්කම් වලින් එකකි හරස් ආසනය. පන්තියේ කිසිවෙකුට එතරම් උස රියදුරු අසුනක් නොමැත. හොඳ විසඳුමක් වන්නේ ඔබේ කුඩා හැච් එකට ඇතුල් වී හරස් ධාවකයෙකු ලෙස හැඟී යාමයි. ඒ හා සමාන බලපෑමක් ලබා ගත හැක්කේ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයකින් තොරව නොවේ, පන්තියේ හොඳම එකක් - සෙන්ටිමීටර 17 ක් තරම්! සෑම හරස්කඩකටම දැන් එවැනි සංඛ්‍යා පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය.
අපි ප්රමාණ ගැන කතා කරන නිසා - පිටුපස ඉදිරිපස ආසනයඇදහිය නොහැකි සෙන්ටිමීටර 32 පසුපස ආසන කුෂන් වෙන් කරයි! පිටුපස කොපමණ ඉඩක් තිබේදැයි සිතා බලන්න! දෙවන පේළියේ අවකාශයේ රහස වන්නේ ලීටර් 360-380 ට සාපේක්ෂව ලීටර් 307 ක පරිමාවක් සහිත කඳේ ය. Auris හැච්බැක්සහ Kia cee'd. නමුත් මෙය ගැහැණු ළමයින් අප අතර පමණි, ඔබට එහි කකුල් දෙකෙන් වාඩි විය හැකිය, ඔබ ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයක මවා ගන්න! ඔයා මම අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි කිය දන්නවා නම්…
අසන්න: "එතන පිටුපස සිදුවන්නේ කුමක්ද, රියදුරු, මට ඇති වෙනස කුමක්ද?" මම එකඟ නැහැ. පළමුවෙන්ම, මෙම ප්‍රශ්නය පැන නැගුනේ නම්, බොහෝ විට ඔබ, මගේ ආදරණීය පාඨකයා, පෙර ඡේදයෙන් මගේ උපරිමය තේරුම් නොගත්තේය. දෙවනුව, ඔබට වැඩි ඉඩක් තිබේ පසුපස මගීන්, රියදුරු අසුනට තිබිය හැකි වැඩි සැකසුම් - Nissan Tiida හි ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර, අවම වශයෙන් විවිධ ගොඩනැගීම් සහ උස රියදුරන් හතර දෙනෙකු රෝදය පිටුපස සිටියහ - සෑම කෙනෙකුටම තමන්ටම සැකසුම් තෝරා ගැනීමට හැකි විය. මාර්ගය වන විට, ටයිඩාගේ ආසන ආච්චිගේ රටක නිවසක හාන්සි පුටු වැනි ය - හැඩ රහිත සහ ඕනෑවට වඩා මෘදුයි. ඔවුන් නිසැකවම ආදරණීය ගොල්ෆ් ආසනයට වඩා පහත් ය, එය දැනටමත් නිවැරදි ස්ථානවල මිරිකා ඇත - Volts සතුව එවැනි ආසන ඇති බව පෙනේ, දැනටමත් කර්මාන්තශාලාවේ සිට - ඕනෑම රියදුරෙකුගේ වටකුරු බව සඳහා විවේකයක් ඇත.
ටැංකිය ලීටර් 50 ක් පමණි (එය සියල්ලම 40 ලෙස හැඟේ) - මෙය ඉතා අල්පය. එවැනි කුඩා ටැංකියක් සමඟ සාපේක්ෂව අඩු ලීටර් 7 ක පරිභෝජනයක් සමඟ, මම ආර්ථිකය කිසිසේත් දුටුවේ නැත - මම සෑම දින 2 කට වරක් ඉන්ධන පිරවුම්හලට ගිය අතර, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, මම සෑම දිනකම නගරය වටා ධාවනය නොකළෙමි. වාහන තදබදයේ දුවනවා. මට තෙල් ගහන්න වෙලාවක් තිබුණේ නැහැ සම්පූර්ණ ටැංකිය, එය වහාම අවසන් වූ බැවින්.
මාර්ගයේ හැසිරීම සඳහා - "දෙක"
පෙනෙන පරිදි නිවැරදි සැකසුම් සහිත සරල මෝටර් රථයක් පැතලි මාර්ගයක කෙළින්ම ධාවනය කිරීමට බැඳී සිටී! සමහර Ladas පවා මෙය කළ හැකිය! නමුත් ටයිඩා මගේ උදාසීනත්වය නිසා අමනාප වී ඇති අතර, කාන්තාවක් මෙන්, ඇයට කළ හැකි දේ පෙන්වීමට තීරණය කළාය. ඇයට මංතීරුව දිගේ එල්ලී සිටීමට හැකියාව ඇත, දැන් දකුණට, දැන් වමට, වරින් වර මාර්ගයෙන් පිටව යන අතර, නිරන්තරයෙන් ඇගේ මතය අනුව සුක්කානම් රෝදය නියම මට්ටමේ ස්ථානයට ගෙන ඒමට අවශ්ය වේ (අපගේ සුක්කානම් රෝදය මාරු කරන ලදී අංශක කිහිපයක් දකුණට), එමගින් රියදුරුට විශාල අපහසුතාවයක් සහ ආශාවක් දිවුරන්න. තවද මම සාමාන්යයෙන් ඕනෑම තැනකට හැරීම ගැන නිශ්ශබ්දව සිටිමි - මෙම නොමඟ ගිය සුක්කානම් රෝදය පාලනය කර ගැනීමට මට තවමත් අත් කිහිපයක් අවශ්ය විය.
සෘජුව රිය පැදවීමේ නොහැකියාව, වලවල් හමුවීමෙන් ඇති වන දැඩි සංවේදනයන් සහ ශබ්ද ඉරි පවා සුක්කානම් රෝදය වක්‍ර වීමට පෙර සැතපුම් 20,000 කට පෙර මෝටර් රථය පැදවූ සහ රෝද පෙළගැස්වීමේ පැහැදිලි ගැටළු ඇති පෙර මාධ්‍යවේදීන්ගේ ප්‍රතිවිපාකයක් යැයි මම සැක කරමි.
ඇයි ඔබට නිවසේ නිශ්ශබ්ද කාන්තාවකට ආදරය කළ හැක්කේ
මෝටර් රථ සමඟ එය කාන්තාවන් හා සමාන ය: නෝන්ඩිස්ක්‍රිප්ට්, තේ හැන්දක සමඟ මොළය ටිකක් අනුභව කරයි, සගයන් ඊර්ෂ්‍යාවෙන් ක්ලාන්ත වන්නේ නැත, වේදිකාවේ බබළන්නේ නැත, නමුත් කිසිවෙකු බිය ගන්වන්නේ නැත, සියල්ලට පසු, ඇය දක්ෂ ය. , පවුලට නැඹුරු, ගෘහාශ්‍රිත, ආදරණීය, විශාල මුදලක් ඉල්ලන්නේ නැති අතර එය කොහේවත් යන්නේ නැත. එය. Tiida ඔබේ පළමුවැන්න නම්, ඔබට කිසිදා සතුටක් නොලැබෙනු ඇත! එය ඒ වගේ දෙයක්. ඇය සුවපහසුයි, ඇය උසයි, ඔබ ඇයව හොඳින් තල්ලු කළහොත් ඇයට හොඳින් රිය පැදවිය හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම කෙනෙකුටම ඔබේ හුස්ම ඉවත් කරන මෝටර් රථ අවශ්ය නොවේ! නිදසුනක් වශයෙන්, කුලී රථ රියදුරන් සිටී, ඔවුන් සඳහා පසුපස ආසනයේ ප්රමාණය සහ මෝටර් රථයේ ක්ෂය වීමේ අඩු පිරිවැය තීරණය කරන සාධක වේ. ගොඩනඟන්නන්, ෆෝමන්වරුන්, අලුත්වැඩියා කරන්නන්, නිම කරන්නන් යනාදිය ඇත, ඔවුන් හොඳ බිම් නිෂ්කාශනයක් තිබීම ගැන සතුටු වන අතර ඔවුන්ට දුරස්ථ ස්ථානවලට ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. අනෙක් අයට වඩා පසුපස ආසන ප්රමාණය අවශ්ය සිසුන් ගැන අමතක නොකරන්න! Nissan Tiida - නියම කාර්ප්‍රයෝජනවත් කාර්යයන් සඳහා, රිය පැදවීම, මාර්ග දිගේ ගමන් කිරීම, යමෙකු හෝ යමක් රැගෙන යාම අවශ්ය වේ. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථය මුලින් නිර්මාණය කළ දේ කිරීමට ය. නම් කිරීමට තරම් ප්‍රසිද්ධ වෙනත් උපයෝගිතා මෝටර් රථවලට වඩා පහසු සහ විශ්වාසදායක වන්නේ එය පමණි.
Tiida හි ප්රධාන අඩුපාඩුව වන්නේ 1.6 එන්ජිමයි. එය නිෂ්පාදකයාට සහ පාරිභෝගිකයාට ප්රයෝජනවත් වේ, නමුත් එය දුර්වල ය. නමුත් Tiida හි අනෙකුත් වාසි ඉවත් කළ නොහැක: ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය, උපකරණ, සුදුසු අත්හිටුවීම සහ ප්රමාණවත් බිම් නිෂ්කාශනය. සහ පොදුවේ සන්සුන් බලපෑමක්.
හැමෝම පිටව යනු ඇත, ගොල්ෆ් පවතිනු ඇත
කනගාටුවට කරුණක් නම්, ගොල්ෆ් පන්තිය පහත වැටීමයි. ණය Ford Focus සෞභාග්‍යයේ සහ සාර්ථකත්වයේ සංකේතයක් වීම නතර වී ඇත, C4 සම්පූර්ණයෙන්ම අපගේ වෙළඳපොළෙන් ඉවත් වී ඇත (සෙඩාන් අලෙවිය ආරම්භ වීමට ආසන්නයි), Chevrolet Cruze, Honda Civic, ඇස්ට්‍රා. තවමත් පාවෙන ඉතිරි තරඟකරුවන් අතරින්, අපට ඉස්මතු කළ හැක්කේ තරමක් මිල අඩු Kia c'eed, Hyundai i30 සහ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති Ford Focus පමණි. පන්තියේ අනෙකුත් නියෝජිතයන් දැනටමත් මිලියනය ඉක්මවා ඇත: 308, Mazda 3, Toyota Aurisසහ සමස්ත ගොල්ෆ් ලැයිස්තුවේ නායකයා.
මෙම පසුබිමට එරෙහිව, Tiida රූබල් 800,000 කට වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, “පමණක්” සහ “රූබල් ලක්ෂ අටක්” යන වචන එක වාක්‍යයකට දැමිය හැක්කේ දැන්, ගොල්ෆ් පන්තියේ මිල ටැග් “මිලියන 1” සීමාව ඉක්මවා ගිය විට පමණි. නමුත් මෙයින් ගැලවීමක් නැත - ඔබට මෙම මිල ගණන් සමඟ ජීවත් වීමට සිදුවනු ඇත. මෙම තත්වයන් තුළ, Nissan Tiida වෙළඳපොලේ රසවත් දීමනාවක් බවට පත්වේ. මෙය තවදුරටත් වෙළඳපොලේ නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි.
Nissan පවුලේ කුඩා නියෝජිතයන්ගෙන් එකක් - දොර පහේ හැච්බැක් නිසාන් Tiida - අහම්බෙන් පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා අප විසින් තෝරාගෙන නොමැත - මෙම ආන්තික ශීත කාලය වෙන කවරදාටත් වඩා අදාළ වී ඇත. සියලුම රෝද ධාවන SUV රථ. ඔබට කසාන් මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන කුඩා මානයන්, නගරය තුළ එතරම් පහසු, හරස් රටක හැකියාව සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිද යන්න පරීක්ෂා කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු.
අභ්යන්තරය
ටයිඩාගේ අභ්යන්තරය තරමක් ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු බවට පත් විය, එහි උස ගැන මම විශේෂයෙන් සතුටු විය, සාමාන්ය උසකින් යුත් පුද්ගලයෙකුට පමණක් නොව, තරමක් උස කෙනෙකුට මෙහි පහසුවෙන් සුවපහසු විය හැකිය. අභ්යන්තරයේ සහ උපකරණ පුවරුවේ සැලසුම සරලයි, නමුත් ඇසට ප්රියජනකයි, එබැවින් එය "අයවැය" ලෙස හැඳින්වීම සරලව අපහසු වේ. උපකරණ පුවරුව බුද්ධිමය වශයෙන් සහ සංකූලතා නොමැතිව වටහාගෙන ඇත.
කැබින් එකේ ඇති වායු තාපන පද්ධතිය ගැන මට සතුටු වීමට නොහැකි විය, එමඟින් ඔබට අවශ්ය දේ සැකසීමට ඉඩ සලසයි. සුවපහසු උෂ්ණත්වය. සමඟ ගිම්හානයේදී අවම වින්යාසය Nissan Tiida එහි හිමිකරු සඳහා වායු සමීකරණ යන්ත්රයක් ලැබෙනු ඇත මිල අධික ටිම් මට්ටම්- දේශගුණික පාලනය.
කැබින් එකේ දෘශ්‍යතාව බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත, වීදුරුව හරහා ප්රමාණවත් දෘශ්‍යතාව මෙන්ම A-කණු කැඩීමට පෙනෙන කුඩා “කවුළු” සහ විදුලි පසුපස දර්ශන දර්පණ රියදුරුට තත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම තක්සේරු කිරීමට ඉඩ සලසයි. පාර. ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් අඩුපාඩුවක් ඇති අතර එය මෝටර් රථයේ සැලසුම් ලක්ෂණ සමඟ නොව සම්බන්ධ වේ අසාමාන්ය නිර්මාණය- “සෑම කෙනෙකුටම නොවේ”: කාරණය නම් ටයිඩා හි හුඩ් රේඛාව ඉතා දැඩි ලෙස “වැටීම” ය. රියදුරු අසුනමෙය සිදු කිරීම සඳහා ඉදිරිපස සිට මෝටර් රථයේ මානයන් තක්සේරු කිරීම සරලවම කළ නොහැකි ය, සමහර විට, ඔබ නැගී සිටිය යුතුය.
බාහිර
තවද, අපි සැලසුම් කිරීම ගැන කතා කරන බැවින්, හැච්බැක් සඳහා එය සැබවින්ම සම්මත නොවන බව අපට දැකීමට උදව් කළ නොහැක: කබායේ පහත් රේඛා වලට අමතරව, ශරීරයේ පසුපස කොටසෙහි හැඩය ද පුදුම සහගතය - කඳ පියන සම්මත වශයෙන් සුළු කෝණයකින් පිහිටා ඇත, නමුත් ශරීරය සමඟ ඉතා සුමට ලෙස ඒකාබද්ධ වේ , එය සමඟ පාහේ සරල රේඛාවක් සාදයි, සහ පසුපස විදුලි පහන් ඊට වෙනස්ව මෙම සුසංයෝගී පින්තූරයට "කපා".
කඳ පියනේ පහළ දාරය තරමක් පහතින් පිහිටා ඇති අතර එමඟින් බර භාණ්ඩ එහි පැටවීම පහසු කරයි. ඇත්ත, ඔබට මෙම බොහෝ බර ටයිඩාගේ කඳට පැටවිය නොහැක - එහි පරිමාව කුඩා ය, එය හැච්බැක් සඳහා ඉතා කුඩා යැයි කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. ඊට අමතරව, පසුපස ආසන පමණක් ඔවුන්ගේ පිටුපසට නැමෙන අතර, ඉතා විශාල කෝණයකින් නොවේ. එබැවින් එවැනි මෝටර් රථයක විශාල භාණ්ඩ රැගෙන යාම ගැටළුකාරී ය.
ගතික ගුණාංග
නමුත් මාර්ගයේ, ටයිඩා එහි පන්තියට සුදුසුම ලක්ෂණ පෙන්නුම් කළේය. සංවේදී සුක්කානම් රෝදය සෑම තැනකම විශිෂ්ට පාලනයක් ලබා දුන්නේය - වනාන්තර මාර්ගයක, ගැඹුරු පාතාලයක සහ අසමාන අයිස් සහිත මාර්ගවල පවා. මාර්ග මතුපිට. ප්රශස්ත ප්රමාණයසහ සුක්කානම් රෝද ආවරණය ඔබට වඩාත් විශ්වාසදායක හැඟීමක් ඇති කරයි, විදුලි බල සුක්කානම ගැන සඳහන් නොකරන්න, එය ඕනෑම නවීන විදේශීය මෝටර් රථයක පාහේ කාරණයකි. Tiida හි බිම් නිෂ්කාශනය Kazan ශීත ඍතුව සඳහා පවා ප්රමාණවත් තරම් පූර්ණ විශ්වාසයකින් යුතුව සැලකිය හැකිය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය ද සම මට්ටමට පත් වූ අතර හොඳ ත්වරණ ගතිකයක් පෙන්නුම් කරයි, එය නගරයට පමණක් නොව අධිවේගී මාර්ගයට ද ප්රමාණවත් වේ. Nissan Tiida 1.6-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර අශ්වයන් 110 ක් ආවරණය යටතේ රැගෙන යයි. පුදුමයට කරුණක් නම්, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා මෙය ප්රමාණවත් වේ ශීත තත්වයන්, මෝටර් රථය, ඔවුන් පවසන පරිදි, හිම වලින් "අදින්න" සහ පහසුවෙන් ruts.
මෑතකදී Nissan මෝටර් රථවල ඉහළම ප්‍රමිතීන්ට ළඟා වූ මෙම අත්හිටුවීම විශේෂ විවරණයක් ලැබිය යුතුය. ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයකින් Tiida වැනි සුමට සහ සුවපහසු ගමනක් අපේක්ෂා කළ හැකිය. මෙම මෝටර් රථයේ සමහර ප්‍රතිසමයන් සහ තරඟකරුවන් සවාරිය “විදුලි දුම්රියක් මෙන්” පෙනෙන මාර්ගවල, ටයිඩා එහි මගීන්ට සුළු අපහසුතාවයක් ඇති නොකර යාත්‍රා කළේය.
ආරක්ෂාව
ඇත්ත වශයෙන්ම, වචනයේ සෑම අර්ථයකින්ම ආරක්ෂාව සහතික කරන මූලික උපකරණ බහුල වීම ගැන මම සතුටු විය:
රියදුරු සහ මගීන් සඳහා ඉදිරිපස වායු බෑග්
- ඉදිරිපස වායු බෑග්
-ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය (ABS)
- ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියතිරිංග බලය බෙදා හැරීම (EBD)
- ඇම්ප්ලිෆයර් හදිසි තිරිංග(තිරිංග සහාය)
- මධ්යම අගුලු දැමීමසමග දුරස්ථ පාලකය
- අගුල පසුපස දොරවල්ළමයින් විසින් අහම්බෙන් සොයා ගැනීමෙන්
- Immobilizer
-ක්‍රියාකාරී ඉදිරිපස ආසන හිස සීමා කිරීම්
- රියදුරු සහ මගී ආසන පටි සහිත පෙරනිමිති සහ බර සීමා කරන්නන්
පසුපස මගීන් සඳහා -3-ලක්ෂ්ය ආසන පටි
-3 හිස් ආවරණ පසුපස ආසන
- සඳහා සවි කිරීම් ළමා ආසනය ISFIX සම්මතය
- ආසන පටි අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය
සාමාන්යයෙන්, අනුව රියදුරු කාර්ය සාධනය, සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව මට්ටම, මෙන්ම තාක්ෂණික ලක්ෂණ, Nissan Tiida කිහිප දෙනාගෙන් එකක් ලෙස සැලකිය හැකිය ප්රශස්ත විසඳුම්නගර මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී. කසාන් පාරේ ඔහු ජපන් පවුලේ වටිනා නියෝජිතයෙකු බව පෙන්නුම් කළේය.
අවසාන කාර් ශ්‍රේණිගත කිරීම:Nissan ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Tiida යනු මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට පෙර එය දැන ගැනීමට හොඳ අවස්ථාවක්. MotorPage ද්වාරයෙහි වෘත්තීය ස්වයංක්රීය මාධ්‍යවේදීන් Nissan Tiida හොඳින් පරීක්ෂා කර වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට මෙම මෝටර් රථය හිමිකර ගැනීමේ සියලු සූක්ෂ්මතා, එහි දුර්වල සහ ශක්තීන්, ලක්ෂණ සහ ඔබේ රියදුරු හැඟීම් බෙදා ගන්න. සෑම ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක්ම විස්තීර්ණ ඡායාරූප ගැලරියකින් සමන්විත වන අතර, සෑම ඡායාරූපයක්ම පාහේ අදහස් දක්වනු ලැබේ.
එක් එක් Nissan Tiida ටෙස්ට් ධාවකය අවසානයේ ඔබට මෙන්ම අනෙකුත් ද්වාර නරඹන්නන්ටද Tiida පිළිබඳ ඔබේ අදහස හුවමාරු කර ගැනීමට, පරීක්ෂණ ධාවකයේ කතුවරයා සමඟ එකඟ වීමට හෝ එකඟ නොවිය හැකි අදහස් පෝරමයක් ඇත. ඔබ වෙනත් Nissan Tiida හිමිකරුවන්ගෙන් සමාලෝචන සොයන්නේ නම්, අපි ආකෘති කාඩ්පත් පිටුව දෙස බැලීමට නිර්දේශ කරමු.
අපගේ කතුවැකි කණ්ඩායම පරීක්ෂණ සඳහා මෝටර් රථ ලැබුණු පළමු අයගෙන් එකක් බව සඳහන් කිරීම වටී, එබැවින් අපගේ පිටුවල ඔබට නවතම පරීක්ෂණ සොයාගත හැකිය පරම්පරාව නිසාන් Tiida, සාමාන්යයෙන් යන්ත්රයේ පෙර අනුවාදවලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. මෙයට හේතුව නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී ඕනෑම මෝටර් රථයක් පිරිපහදු කිරීම, වැඩිදියුණු කිරීම සහ නැවත සකස් කිරීම යන අදියර කිහිපයක් හරහා යාමයි.
මාර්ගය වන විට, ඔබට සැමවිටම සම්බන්ධ අපගේ වෙබ් අඩවියේ නව ද්රව්ය සඳහා දායක විය හැකිය Nissan සමාලෝචන Tiida, RSS හරහා, පසුව ඔබ මෙම ආකෘතිය සම්බන්ධයෙන් සියලු වැදගත් සිදුවීම් පිළිබඳව සැමවිටම දැනුවත් වනු ඇත.
- ටෙස්ට් Drive
Nissan Tiida - "ශක්තියේ වැඩිවීමක්"
දොර පහේ හැච්බැක් Nissan Tiida සෞන්දර්යය සහ විශ්වසනීයත්වය වෙතින් සුවපහසුව වෙන් කළ නොහැකි ගැනුම්කරුවන්ගේ හදවත් වෙනුවෙන් සටන් කරයි. ඉෂෙව්ස්ක් බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ එකලස් කිරීම රුසියානු මෙහෙයුම් යථාර්ථයන්ට අනුවර්තනය කිරීමට සහ මිල තරඟකාරී මට්ටමක තබා ගැනීමට හැකි විය.
-
ටෙස්ට් Drive Nissan Tiida - "ආයෙත් ආයුබෝවන්!"
Nissan හැච්බැක්නව පරම්පරාවේ Tiida නවීන පෙනුමක්, රුසියානු ලියාපදිංචියක් ලබා ඇති අතර දැන් අපගේ මාර්ග යථාර්ථයන්ට වඩා හොඳින් අනුගත වී ඇත. තවමත් කුඩා ක්‍රීඩාවක් ඇති නමුත් බොහෝ සැනසිල්ලක් ඇති දොර පහේ, කදිම පවුලේ හැච්බැක් බව කියා සිටී
-
ටෙස්ට් ධාවකය 2015 ජූලි 02 Nissan Tiida -
"නව දවසක උදාව"ජපන් භාෂාවෙන් "tiida" යන වචනය පරිවර්තනය කර ඇත්තේ එලෙසිනි. ජනප්රිය මෝටර් රථයේ නව අනුවාදයක් අපගේ වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙන නිසාන් එළඹෙන නව දිනය දකින්නේ කෙසේද?
34 0
