දෙවන පරම්පරාව රුසියානු මාර්ගයෙන් පිටත රසිකයින් විසින් මතක තබා ගන්නේ විශ්වාසදායක හා මුරණ්ඩු මෝටර් රථයක් ලෙසය. ඉතා ඉක්මනින්, රුසියානු රියදුරන්ට සිව්වන පරම්පරාවේ Pajero මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව ලැබෙනු ඇත, එය 2015 ගිම්හාන-සරත් සෘතුවේ දී නිකුත් කිරීමට නියමිතය. එහෙත්, මෝටර් රථ රියදුරෙකු භාවිතා කරන ලද විදේශීය නිෂ්පාදිත SUV රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, දෙවන පරම්පරාවේ Pajero විශිෂ්ට විකල්පයක් වනු ඇත. II එවැනි ගෞරවයක් උපයා ඇත්තේ මන්දැයි තේරුම් ගැනීමට, ඔබ එහි දෘඩාංග සහ SUV මාර්ගයෙන් පිටත පමණක් නොව නගර මාර්ගවල ද පෙන්නුම් කරන හැකියාවන් පිළිබඳව දැන හඳුනා ගත යුතුය.

වගුව සාමාන්ය මානයන් පෙන්වයි. වෙනස් කිරීම් සහ වින්‍යාසය අනුව දර්ශක වෙනස් වේ. බිම් නිෂ්කාශනය සහ උස පමණක් නොවෙනස්ව පවතී.

අතීතය ගැන ටිකක්

SUV හි දෙවන පරම්පරාව 1991 දී නැවත දර්ශනය වූ අතර පසුව විකුණුම් ආරම්භය නිවේදනය කරන ලදී. වසර හයක් තිස්සේ මෝටර් රථය ජපානයේ, ප්‍රාන්තවල සහ යුරෝපීය වෙළඳපොලේ හොඳින් අලෙවි විය. 1997 ආකෘතියට ගෝලීය යාවත්කාලීනයක් ගෙන ආ නමුත් පරම්පරාව වෙනස් නොවීය. නවීකරණය කරන ලද SUV රථය 1999 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

බොහෝ කර්මාන්තශාලා මෝටර් රථය මුද්‍රා තැබීමට සම්බන්ධ වූ අතර, ඒවායින් විශාලතම ඒවා පිහිටා තිබුණේ ඉන්දියාවේ, පිලිපීනයේ සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන්ගේ උපන් ජපානයේ ය. 2000 ආරම්භයේදී තුන්වන පරම්පරාවේ Pajero වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. එහෙත්, ජපානයේ Pajero II නිෂ්පාදනය නතර කළහොත්, ඉන්දියාව සහ පිලිපීනය දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කිරීම දිගටම කරගෙන ගියේය. මෙය වසර දෙකක් පමණ පැවතුනි.

කාර් පෙනුම

SUV වසර 10 ක් සඳහා ශරීර ශෛලීන් දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: 3- සහ 5-දොර. දොරවල් තුනේ අනුවාදය වෙනස් වූයේ එය මෘදු මුදුනකින් සමන්විත විය හැකි බැවිනි. එවැනි වෙනස් කිරීමක් පාඨකයන්ට උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්, එය කැන්වස් ටොප් ලෙස හැඳින්වේ. අද එකක් සොයා ගැනීම තරමක් අපහසුය, නමුත් ඔබ ඔබේ මනස සකස් කළහොත්, දුර්ලභ 3-දොරටුවක් සොයාගත හැකිය. වාසි සහ අවාසි ගැන කතා කරන විට, ඔබ මෙම මෝටර් රථයේ වයස සලකා බැලිය යුතුය. නිදසුනක් වශයෙන්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් අධික බර සෘණාත්මක අංගයක් ලෙස සලකයි - ලීටර් 3.5 ක ඒකකයක් සමඟ එය කිලෝ ග්රෑම් 2170 ක් (පටවන විට) වේ.

නගරයේ දෙවන පරම්පරාවේ පැජරෝ දුටු විට, මෙම මෝටර් රථය යල් පැන ගිය බව ස්වල්ප දෙනෙක් කියනු ඇත. එපමණක් නොව, දෙවන පැජෙරෝ පසුගිය පරම්පරාවේ පෙනුමේ බොහෝ වෙනස්කම් නොමැත. මෝටර් රථය ආකර්ෂණීය හා හොඳින් නඩත්තු කර ඇති බව පෙනේ. මෙය සුඛෝපභෝගී යෝධ Escalade හෝ ප්‍රභූ Nissan Patrol නොවේ. ඡායාරූපය පෙන්නුම් කරන්නේ මෝටර් රථය දැඩි ශෛලියකින් සාදා ඇති නමුත් ඒ සමඟම එහි මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් බලවත් ශරීරයක් පිටුපස සැඟවීමට අපහසු බවයි.

ශරීරයේ කොටස් විස්තර කිරීම හෝ නවීන මෝටර් රථ සමඟ පෙනුම සංසන්දනය කිරීම තේරුමක් නැත. සියලුම නිර්මාණ උද්දීපනය ඡායාරූපවල දැකිය හැකිය. වඩා වැදගත් කරුණක් වන්නේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් ගැනුම්කරු බලාපොරොත්තු වන දේ ශරීරයෙන් තීරණය කිරීමේ හැකියාවයි. ඔබ ඔබේ අනාගත මෝටර් රථය දකින විට, ඔබ වහාම එහි තීන්ත වැඩ දෙස බැලිය යුතුය. මෝටර් රථය නරක යැයි පෙනේ නම්, මෙය හොඳ සලකුණකි - මිල සාධාරණ වනු ඇත. මෝටර් රථය එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළුණාක් මෙන් ශරීරය බැබළෙන්නේ නම්, ඔබ මෙහි නතර කළ යුතුය.

මෙම බැබළීම පෙර විකුණුම් සිතුවම් ලෙස හැඳින්විය හැක. මෝටර් රථ වැඩමුළු සේවකයින් අතර, එවැනි සේවාවක් "රවුමක ගිලී යාම" ලෙස හැඳින්වේ. මෙය ඉතා මිල අධික මෙහෙයුමකි. උදාහරණයක් ලෙස, අගනුවර ඔවුන් එය රූබල් 90 සිට 120,000 දක්වා ඉල්ලනු ඇත. ඔබ වහලය පමණක් පින්තාරු කරන්නේ නම්, එය ලාභදායී වනු ඇත කර්මාන්තශාලා ආලේපනය ඝනකම මයික්රෝන 140 කි. ශරීරයේ අනෙකුත් මූලද්රව්ය මත - 300-340 මයික්රෝන. එවැනි සූදානමක් සඳහා විකුණුම්කරු 90,000 ක් ගෙවා ඇත්නම්, ඔහුට ඒ සඳහා 200,000 ක් පමණ අය කළ හැකිය.

SUV රථයක් ඇතුළත

නවීන මෝටර් රථයක හිමිකරු Mitsubishi Pajero II රෝදය පිටුපසට ගිය විට පුදුමයට පත් වනු ඇත. ඇතුළත, එහි සම්පූර්ණ මාර්ගයෙන් පිටත අවධානය යොමු කිරීම නිසා සෑම දෙයක්ම අසාමාන්ය ලෙස පෙනේ. මධ්‍ය කොන්සෝලය මත පහත උපකරණ සොයා ගත හැක:

• උෂ්ණත්වමානය;
• Inclinometer (වමේ හෝ දකුණු පැත්තේ රෝල් කෝණය පෙන්වයි);
• ඇල්ටිමීටරය (මුහුදු මට්ටමේ සිට උන්නතාංශය).

මෙම උපාංග තිබීම, ඔබට මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් ජය ගැනීමට පමණක් නොව, යාත්‍රා කිරීමටද හැකිය, එමඟින් ඔබට පුළුල් දළ විශ්ලේෂණයක් ලබා ගත හැකිය. රියදුරු ඉදිරියෙන් පමණක් නොව පහතින් ද තත්වය දකී. විශාල වීදුරු පෙදෙසක් සාදා පුළුල් දර්ශනයක් ලබා ගැනීමට ජපන් ජාතිකයින් සමත් විය. ඔබ අවට සිදුවන දේ දෘෂ්‍යමානව නිරීක්ෂණය කිරීමට ඉඩ සලසන ඉහළ ආසන ඉරියව්ව ද කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

Mitsubishi Pajero II හි ඉදිරිපස මගීන් සඳහා ආසනයේ ඇතුළත සවි කර ඇත. දොරවල් පහක් සහිත අනුවාදයන් පසුපස මගීන් සඳහා ස්වයංක්‍රීය හීටරයකින් සමන්විත වේ. ඔබට විශාල කණ්ඩායමක් සමඟ ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, තුන්වන පේළියේ ආසන සහිත 5-දොර අනුවාදයක් සෙවීම වඩා හොඳය. ඇත්ත වශයෙන්ම, විකල්ප බංකුව මත විශාල ඉඩක් නැත, නමුත් නවීන හරස්කඩවල තුන්වන පේළිය මෙන් දේවල් නරක නැත.

මෝටර් රථය වසර 20 කට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද බව ඔබට මතක නම්, මෝටර් රථයේ සුවපහසුව නිසි මට්ටමේ පවතී. ටේල්ගේට් එකේ එල්ලෙන අමතර රෝදය නිසා ගමන් මලු මැදිරිය පැත්තට විවෘත වේ. 3-දොර අනුවාදයේ මැදිරියේ පරිමාව 300/1000 l, 5-දොර අනුවාදයේ - 1080/2050 l; 1350/2350 l, වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව.

එම. කොටස

දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයට බොහෝ බලශක්ති ඒකක ලැබුණි. සහාය දක්වන Pajero පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ පැමිණිය හැකිය. ගැසොලින් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායේ විස්ථාපනය ලීටර් 2.4 සිට 3.5 දක්වා වන අතර ඒවායේ බලය අශ්වයන් 103 සිට 280 දක්වා පරාසයක පවතී. ඩීසල් ඒකකවල පරිමාව ලීටර් 2.5 සිට 2.8 දක්වා, බලය - අශ්වබල 103 සිට 125 දක්වා. දර්ශකවල ව්‍යාකූල නොවීම සඳහා, වඩාත්ම සාර්ථක බල ඒකක විකල්පයන් පිළිබඳව ඔබව හුරු කරවීම වටී.

• පෙට්‍රල් ලීටර් 3 එන්ජිම. උපරිම වේගය - 165 km/h. ශුන්ය සිට සියගණනක් දක්වා ත්වරණය - තත්පර 12.5. සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 13.7 කි.
• පෙට්‍රල් ලීටර් 3.5 එන්ජිම. උපරිම වේගය - 185 km/h. ශුන්ය සිට සියගණනක් දක්වා ත්වරණය - තත්පර 9.9. සාමාන්ය පරිභෝජනය ලීටර් 14 කි.
• ඩීසල් ඒකකය 2.5 TD. උපරිම වේගය - 150 km/h. ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුව තත්පර 16.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ළඟා වේ. සාමාන්ය පරිභෝජනය ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 11 කි.

ගතික දර්ශක මගින් පැහැදිලි වන්නේ මෙම මෝටරවල බලය අඩු නොවන බවයි. ඩීසල් ධජය සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. නමුත් මෙහි අඩුපාඩුවක් තිබේ - අශ්වබල 280 යි. එවකට රුසියානු සමූහාණ්ඩුවට අපනයනය කිරීමට සැලසුම් කළ නිෂ්පාදකයාට අශ්වබල 249 ක රාමුවක් නොතිබුණි.

සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය

දෙවන පරම්පරාවේ සිට Mitsubishi Pajero හිමිකාර Super Select 4WD සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියෙන් සන්නද්ධ වීමට පටන් ගත්තේය. එහි ප්රධාන වාසිය වූයේ 4x4 මාදිලියේ නිරන්තරයෙන් ධාවනය කිරීමේ හැකියාවයි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයට සිදුවූ හානිය අවම විය. Select 4WD සම්ප්‍රේෂණයට ආකාර හතරක් ඇත:

• 2Н - පසුපස රෝද ධාවකය පමණක් සක්රිය කර ඇත;
• 4H - සියලුම රෝද ධාවකය සක්රිය කර ඇත;
• Downshift සම්බන්ධතා මාදිලිය;
• අවකල අගුල සහිත සියලුම රෝද ධාවන මාදිලිය.

එකල නව්‍ය පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන ලද්දේ දෙවන පරම්පරාවේ මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ හි මිල අධික වින්‍යාසයන්හි පමණි. අයවැය SUV වලට සරල 4x4 විකල්පයක් ලැබුණි - Part Time 4WD. එය Super Select වෙතින් වෙනස් වූයේ එයට මධ්‍ය අවකලනයකට මාරුවීමේ හැකියාවක් නොතිබීමෙනි. එනම්, එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත SUV රථයක් සඳහා, සියලුම රෝද ධාවකය ක්‍රියාත්මක කිරීම හානිකර විය.

ස්වයංක්‍රීය 4-වේග ගියර් පෙට්ටිය පැමිණෙන්නේ ඉහළ මට්ටමේ එන්ජින් සමඟ පමණි: 3.5 සහ 3-ලීටර් පෙට්‍රල් ඒකක මෙන්ම 2.8-ලීටර් ඩීසල්. විවිධ තත්වයන් යටතේ රිය පැදවීම පහසු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අමතර කාර්යයන් තුනක් ස්වයංක්‍රීයව පුරසාරම් දොඩයි. එනම් Hold, Power සහ Normal වේ. සාමාන්‍ය මාදිලිය විකේතනය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. බලය මාරු කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම ප්‍රකාරයේදී ත්වරණය සාමාන්‍යයට වඩා ටිකක් ප්‍රබල වනු ඇත.

වඩාත්ම ප්රයෝජනවත් මාදිලිය වන්නේ රඳවා තබා ගැනීමයි. එහි ආධාරයෙන් ඔබට අයිස් සහ හිම සහිත ප්රදේශ සාර්ථකව ජය ​​ගත හැකිය. Hold ක්‍රියාත්මක වූ විට, Pajero දෙවන ගියරයෙන් ආරම්භ කළ හැකිය, එනම් රෝද ලිස්සා නොයන බවයි. ගියර් පෙට්ටිය සුමට ලෙස මාරු වේ, මෙය සිදු කරනුයේ මාර්ගයේ භයානක කොටසක ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා ය.

පොදුවේ ගත් කල, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී සුමට බව සැමවිටම ප්ලස් නොවේ. සමහර විට ඕනෑවට වඩා සිතීම රියදුරු කාර්ය සාධනයට හානි කළ හැකිය. මේ නිසා ගතිකත්වය දුක් විඳිනවා. ඔබ ගෑස් එබූ විට, මෝටර් රථය පළමු තත්පර 2 සඳහා සිතන අතර, පසුව පමණක් වේගවත් වීමට පටන් ගනී. නමුත්, මෝටර් රථය අතින් සම්ප්රේෂණයක් තිබේ නම්, ඔබට එවැනි විශේෂාංග ගැන අමතක කළ හැකිය. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟින්, පැජෙරෝට අභිබවා යාමට, ලිස්සා යාමට සහ වෙනත් භයානක උපාමාරු කිරීමට හැකියාව ඇත.

යකඩ

අපි නවීන හරස් ඕවර් සහ SUVs සැලකිල්ලට ගතහොත් Pajero II හි මුල් චැසියක් ඇත. එය පසුපස වසන්ත මත යැපෙන අත්හිටුවීමක් සහ ඉදිරිපස ස්වාධීන ආතති තීරුවක් ඇත. මෙම සංයෝජනය මෘදු මාර්ගයෙන් පිටත ගමනක් සඳහා සාදන ලදී. මෙම යෝජනා ක්‍රමය ක්‍රියාත්මක වූ බව අප පිළිගත යුතුය, රළු මාර්ගවල මෝටර් රථය විශිෂ්ටයි.

තැටි තිරිංග ඉක්මනින් නැවැත්වීම සඳහා වගකිව යුතු අතර, එය නිසැකවම වාතාශ්රය සහිත අනුවාදයක් සමඟ වඩා හොඳ වනු ඇත. එයාර් බෑග් සහ බලගතු නොපෙනෙන ශරීරයක් පමණක් නොව, ABS ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියද ආරක්ෂාව සඳහා වගකිව යුතුය.

Mitsubishi Pajero II ක්රියාත්මක වේ

මාර්ගවල භයානක ගුණාත්මක භාවය හේතුවෙන් CIS රටවල SUVs සහ crossovers විශාල ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ඇත. 200 mm හෝ ඊට වැඩි බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත ජීප් රථයක රිය පැදවීම මගී මෝටර් රථයක් පැදවීමට වඩා බෙහෙවින් ප්රසන්න වේ. මෙය Mitsubishi Pajero II සඳහාද අදාළ වේ. SUV නාගරික පරිසරයක විශිෂ්ට හැසිරවීමක් පෙන්නුම් කරන අතර මාර්ගයක් නොමැතිකම සමඟ පහසුවෙන් කටයුතු කරයි.

අපි කතා කරන්නේ සම්පූර්ණයෙන්ම සේවය කළ හැකි සහ සුසර කළ මෝටර් රථයක් ගැන ය. අනාගත හිමිකරුට දෝෂ සහිත කොටස් සොයා ගැනීමට සහ SUV හි කොටස් සකස් කිරීමට දැඩි උත්සාහයක් දැරීමට සිදුවේ. නමුත් මෙම ක්රියාවන්ගෙන් පසුව, මෝටර් රථය දිගු කලක් එහි "අයිතිකරු" කරදර නොකරනු ඇත. නගර මාර්ගවල, අත්හිටුවීම් වලවල් සහ ගල් වලින් ආරක්ෂා වන අතර, ඉන්ධන ස්වල්පයක් පරිභෝජනය කරයි, මන්දයත් සියලු රෝද ධාවකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින් පරිභෝජනය දක්වනු ලැබේ.

අධික වේගයෙන් මෝටර් රථය වේගවත් කිරීම නිර්දේශ නොකරයි - 120 km / h පසු, පාලනය නරක අතට හැරේ, ටොන් 2 ක් බරැති වෙනත් ඕනෑම SUV රථයකට සමාන වේ. මෙම සීමාවට ධාවනය කරන විට, කිසිදු ගැටළුවක් පැනනගින්නේ නැත: මෝටර් රථයේ කොන් පරිපූර්ණව, වේගය වැඩි වන විට, සුක්කානම් රෝදයේ බර වැඩි වන අතර, ස්ථාවර රාමුව ලිස්සා යාම වළක්වයි. මාර්ගයෙන් පිටවන විට, පැජෙරෝට ඕනෑම දිශාවකට යා හැකිය - සියලුම රෝද ධාවකය ඕනෑම කරදරයකින් එය ඉවත් කරනු ඇත. Pajero පමණක් ශබ්ද ආරක්ෂණයෙන් දුක් විඳිනවා - එය අඩුයි. නමුත් අවශ්ය නම්, හුඩ්, දොරවල් සහ ආරුක්කු තවදුරටත් පරිවරණය කළ හැකිය.

අවසානයේ

මෝටර් රථය අදටත් ජනප්‍රියයි. ආරක්ෂාව, උපාමාරු සහ විශ්වසනීයත්වය - offroad උද්යෝගිමත් කෙනෙකුට අවශ්ය තවත් මොනවාද? ඔබට සාමාන්‍ය වින්‍යාසය රුබල් 450 දහසකට මිලදී ගත හැකිය. සාමාන්යයෙන් මේ ආකාරයේ මුදල් සඳහා ඔවුන් 2.5 ඩීසල් හෝ මධ්යම පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත 1994-96 Pajero ලබා දෙයි. 3.5-ලීටර් එන්ජිමක් සඳහා, විකුණුම්කරුවන් සාමාන්යයෙන් 500 දහසක් ඉල්ලා සිටියි.

Off-road ප්‍රවීණ - Mitsubishi Pajero IIයාවත්කාලීන කරන ලද්දේ: ජූනි 17, 2018 විසින්: dimajp

Mitsubishi Pajero, බොහෝ නවීන SUV රථ සහ සියලුම රෝද සහිත හරස්වර්ග මෙන් නොව, සැබෑ SUV රථයක් වන අතර, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අනුව එය එහි පන්තියේ හොඳම එකක් ලෙස සැලකේ.

මෙම ආකෘතිය ප්‍රථම වරට මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ 1982 දී දර්ශනය වූ අතර දෙවන පරම්පරාවේ මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ 2 මෝටර් රථය සැබවින්ම පුරාවෘත්තයක් බවට පත්විය - මෙම ශරීරයේ මෝටර් රථ වසර දහයක් තිස්සේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එවැනි උදාහරණ තවමත් අපේ රටේ මාර්ගවල දක්නට ලැබේ.

රුසියාවේ Pajero-2 හි බොහෝ පංකා ඇත - Mitsubishi Pajero රසිකයන් සඳහා සමාජ ශාලාවක් ඇත, සහ තරඟ නිතිපතා මෝටර් රථ මත පවත්වනු ලැබේ. ඉන්දියාවේ Pajero හි 1997 අනුවාදය (දොර 5 ක අනුවාදයකින්) තවමත් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එය Pajero SFX ලෙස හැඳින්වේ.

1996 දී, Mitsubishi සමාන ස්වභාවයේ තවත් ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, එය Pajero Sport යන නම ලබා දෙන ලදී. 2 වන පරම්පරාවේ "Sport" තවමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතින බව සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, 2008 සිට මෝටර් රථය Kaluga හි එකලස් කර ඇත.

ටිකක් ඉතිහාසය

පැජෙරෝ මාදිලියේ පළමු මූලාකෘතිය 1973 දී ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. SUV රථය මිට්සුබිෂි ජීප් රථයේ මිලිටරි අනුවාදය මත පදනම් වූ අතර, නිර්මාණකරුවන්ගේ සැලසුම් අනුව, මෝටර් රථය ටාපෝලින් වහලක් සහිත සැහැල්ලු සර්ව භූමි වාහනයක් විය යුතුය. නමුත් වෙළඳපල විසින් සංවර්ධකයින්ට ආකෘතියේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් කිරීමට බල කළ අතර, 1976 දී, මෝටර් රථයේ ගැඹුරින් නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් දැනටමත් ජපාන අගනුවර පෙන්වා දී ඇත - එය සැලකිය යුතු ලෙස "වර්ධනය" වී ඇති අතර එය වඩාත් බලවත් ලෙස සන්නද්ධ වීමට පටන් ගත්තේය. බලශක්ති ඒකකය. SUV හි වේදිකාව ද වෙනස් විය - දැන් එහි පදනම තවදුරටත් මිලිටරි ජපන් ජීප් රථය නොව ඇමරිකානු සමාගමක් වන ඩොජ් වෙතින් සිවිල් පිකප් ට්‍රක් රථයකි. මෙම මෝටර් රථය ප්‍රවීණයන් විසින් අගය කරනු ලැබුවද, ජපන් ජාතිකයින් Pajero-1 අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේ 1981 දී පමණි.

පළමු Pajero හි මංගල දර්ශනය 1981 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී සිදු වූ අතර, පළමු මෝටර් රථ 3-දොර අනුවාදයකින් කෙටි රෝද පදනමක් සහිතව නිෂ්පාදනය කරන ලදී, 1983 දී Pajero 5-දොර අනුවාදයකින් පැමිණියේය. SUV රථය ලීටර් 2 සිට 3 දක්වා පරිමාවකින් යුත් පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වූ අතර මාදිලියේ ඩීසල් එන්ජින් රාශියක් තිබුණි - ඒවා හොඳින් මුල් බැස තමන් හොඳ බව ඔප්පු විය. Pajero-1 1991 දක්වා ජපන් ජාතිකයින් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව මෙම මෝටර් රථය සඳහා බලපත්‍රය කොරියානු සැලකිල්ලක් වන Hyundai වෙත විකුණන ලද අතර පසුව මෙම ආකෘතිය Hyundai Galloper සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

Mitsubishi Pajero-2

Mitsubishi Pajero-2 සන්නාමය 1991 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී, මුලින්ම ජපන් සර්ව භූමි වාහනයේ එන්ජින් වර්ග දෙකක් ස්ථාපනය කරන ලදී:

• 3-ලීටර් V-හැඩැති ගැසොලින් එන්ජිම 6G72 (සිලින්ඩර 6 ක්, කපාට 12 ක්, සිලින්ඩරයකට දෙකක්);
• 2.5-ලීටර් ඩීසල් 4D56 (සිලින්ඩර 4 ක්, කපාට 8 ක්, සිලින්ඩරයකට දෙකක්).

පළමු Pajero මෙන්, දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතිය රාමු ව්යුහයක් ඇති අතර, මේ නිසා, මෝටර් රථයේ බර තරමක් සැලකිය යුතු ය - ටොන් දෙකක් පමණ. Pajero-2 ශරීර දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - SWB 3-දොර ස්ටේෂන් වැගන් ("කෙටි") සහ LWB 5-දොර (දිගු අනුවාදය) සහ සෑම අනුවාදයකටම විකල්ප දෙකක් තිබුණි:

• ෙලෝහ සහ ෙරදි වහලක් සහිත "දොර තුනක්" (නැමීම, විදුලි ධාවකය සහිත);
• නිතිපතා සහ ඉහළ වහලක් සහිත "දොර පහක්".

එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, Mitsubishi Pajero-2 දැනටමත් මූලික වශයෙන් වෙනස් රෝද ධාවකයක් ඇත, සම්ප්රේෂණය ස්ථාන තුනකින් මාරු කළ හැකිය:

• පසුපස රෝද ධාවනය කිරීම;
• සාම්ප්‍රදායික සියලුම රෝද ධාවකයේ ධාවක අක්ෂ දෙකම;
• අගුලු දැමූ අවකලනය සහිත ධාවක අක්ෂ දෙකම.

මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය Super Select 4WD ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, එය රියදුරු සඳහා ඉතා පහසු වේ - මෝටර් රථ හිමිකරුට මාර්ග තත්වයන් අනුව අක්ෂ සම්බන්ධ කිරීමේ විකල්පය තෝරා ගත හැකිය.

Pajero-2 හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ආතති තීරු වලින් සමන්විත වන අතර පසුපස ඇක්සලය උල්පත් සහ ද්විත්ව පසුපස හස්තයකින් සමන්විත වේ.

අත්හිටුවීමේ පහසුව මත පදනම්ව, මෝටර් රථ වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය - සාමාන්‍ය අත්හිටුවීම සහ වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක සමඟ, සහ ඔබට කැබින් එකෙන් ඉවත් නොවී වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කළ හැකිය.

මෝටර් රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය කුඩා නොවූවත් (200 හෝ 225 මි.මී., කම්පන අවශෝෂක වර්ගය අනුව), Pajero-2 බොහෝ විට සුසර කිරීමට යටත් වන අතර, අත්හිටුවීමේ සෝපානයකින් පසු SUV හි හරස් රට හැකියාව සැබවින්ම අතිවිශිෂ්ට වේ. Pajero-2 හි රියදුරු කාර්ය සාධනය පුරාවෘත්තයක් වන අතර හොඳ හේතුවක් නිසා - මෝටර් රථය වගුරු බිම් හරහා බඩගාගෙන කඳු බෑවුම් තරණය කරයි, SUV පැරිස්-ඩකාර් රැලිය එක් වරකට වඩා දිනා ඇති අතර මෙම තරඟවල ප්‍රමුඛයන්ගෙන් එකකි.

දෙවන පැජෙරෝ 5-වේග අත්පොතකින් සමන්විත වන අතර හතරක් හෝ පහක ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියක් සවි කර ඇත:

• "යාන්ත්රික" V5M21, V5MT1 සහ V5M31;
• 4-වේග ස්වයංක්රීය V4AW2, V4A51 සහ V4AW3;
• 5-වේග ස්වයංක්රීය V5A51.

ගියර් පෙට්ටිවල තරමක් වෙනස් ගියර් අනුපාත ඇත, නමුත් ඒවා මේ ආකාරයෙන් පමණක් නොව වෙනස් වේ - එක් එක් වර්ගයේ අත්පොත හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සුදුසු වන්නේ නිශ්චිත එන්ජින් ආකෘතියකට පමණක් වන අතර ගියර් පෙට්ටි එකිනෙකා සමඟ හුවමාරු කළ නොහැක.

1997 දී, Pageo-2 නැවත සකස් කරන ලදී:

• ඉදිරිපස බම්පරය යාවත්කාලීන කරන ලද අතර මීදුම ලයිට් එකතු කරන ලදී;
• ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්‍යාව සෙනෝන් ලාම්පු සමඟ අතිරේකව සපයන ලදී;
• වායුසමීකරණය වෙනුවට දේශගුණික පාලනය ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය;
• රේඩියේටර් ග්රිල් වෙනස් වී ඇත;
• R ඇලෝයි වීල් ස්ටෑන්ඩර්ඩ් විදියට ආවා

මුලදී Pajero-2 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වර්ග දෙකකින් පමණක් සමන්විත වූයේ නම්, පසුව බල ඒකක රේඛාව සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් වූ අතර, ආකෘතියේ සමස්ත පැවැත්ම පුරා පහත සඳහන් පෙට්‍රල් එන්ජින් ස්ථාපනය කරන ලදී:

• 2.5-ලීටර් 4G54 - 8-cl. /103 l. සමග. (මෙම එන්ජිම Pajero-1 මත ද ස්ථාපනය කර ඇත);
• 2.4-ලීටර් 4G64 - 8-cl. /112 l. සමග.;
• 3-ලීටර් 6G72 - 12-cl. /150 l. සමග. සහ 24-cl. /181 l. සමග.;
• 3.5-ලීටර් 6G74 - 12-cl. /194 l. සමග. සහ 24-cl. /208 l. සමග.;
• 3.5-ලීටර් 6G74 GDI - 24-cl. /245 l. සමග.;
• 3.5-ලීටර් 6G74 MIVEC - 24-cl. /280 l. සමග.

Mitsubishi රථයක මාදිලි නාමයෙන් 4- හෝ 6-cylinder පෙට්‍රල් එන්ජිමක් තිබේද යන්න ඔබට පහසුවෙන් තීරණය කළ හැකිය - පළමු ඉලක්කම් සිලින්ඩර ගණන පෙන්නුම් කරයි.

Mitsubishi Pajero 2 ඩීසල් එන්ජින් පරාසය වඩා නිහතමානී ය - අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වර්ග තුනක් පමණි:

• 2.5-ලීටර් 4D56 - 8-cl. /105 l. සමග.;
• 2.8-ලීටර් 4M40 - 8-cl. /125 l. සමග.;
• 2.8-ලීටර් 4M40 EFI - 8-cl. /140 l. සමග.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් 4M40 EFI සන්නාමය ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්ප පාලනය ඉදිරියේ 4M40 ට වඩා වෙනස් වේ.

Mitsubishi Pajero Sport 1996 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, ජපානයේ එය Challenger ලෙස හඳුන්වන අතර ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ එය Montero සන්නාමය යටතේ අලෙවි කෙරේ. සමස්තයක් වශයෙන්, 2016 වන විට, SUV පරම්පරා තුනක් ඇත - Pajero Sport-1 මාදිලිය 2010 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී, එහි වේදිකාව Mitsubishi Pajero-2 වේ. ක්‍රීඩා අනුවාදයේ ඇති SUV මූලික මෝටර් රථයට සමාන අත්හිටුවීමක් ඇත, නමුත් මෝස්තරයෙන් වෙනස් වේ, කුඩා ප්‍රමාණයෙන් සහ ක්‍රීඩා ගුණාංගවලින් වැඩි වේ. 2000 දී මෝටර් රථය එක් වරකට වඩා නැවත සකස් කරන ලදී, පසුපස අක්ෂයේ උල්පත් උල්පත් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය.

දෙවන පරම්පරාවේ පැජෙරෝ ස්පෝර්ට් (මිට්සුබිෂි ට්‍රයිටන් මත පදනම් වූ) ආරම්භය 2008 අගභාගයේදී සිදු වූ අතර, මෝටර් රථය මොස්කව් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙම SUV සන්නාමයේ ප්‍රධාන නිෂ්පාදනය තායිලන්තයේ 5-ආසන සහ 7-ආසන දෙකෙන්ම ලබා ගත හැකිය. "Sport-2" 2016 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

2015 අගෝස්තු මාසයේ සිට, එම තායිලන්තයේ (Laem Chabang), Pajero Sport -3 එකලස් කිරීම ස්ථාපිත කර ඇත, සුප්‍රසිද්ධ L-200 පිකප් ට්‍රක් රථය නව සන්නාමයේ පදනම ලෙස ගනු ලැබේ. එසේම, නව මාදිලිය ඉන්දුනීසියාවේ නිෂ්පාදනය කරනු ඇත;

2012 පෙබරවාරියේදී, Sport-2 නව මාදිලිය ටිම් මට්ටම් තුනකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී.

• තීව්රතාව;
• Instyle;
• අවසාන

Sport-2 බල ඒකක (2008-2016) පහත සඳහන් එන්ජින් වර්ග ඇතුළත් වේ:

• ඩීසල් 2.5 l 4D56 178 l. සමග. (3 වන පරම්පරාවේ DI-D);
• ඩීසල් 3.2 l 4M41 160 l. සමග.;
• ගැසොලින් 4G69 2.4 l 162 l. සමග.;
• ගැසොලින් 3.0 l 6B31 220 l. සමග.;
• ගැසොලින් 3.5 l 6G74 189-222 l. සමග.

Pajero Sport 2 සම්ප්‍රේෂණ වර්ග දෙකකින් ලබා ගත හැකිය:

• යාන්ත්රික 5-වේගය මුරපොල;
• ස්වයංක්රීය 5-වේගය මුරපොල.

Pajero Sport-2 හි මූලික අනුවාදයට පවා ඇතුළත් වන්නේ:

• ඉදිරිපස වායු බෑග්;
• ABS සහ EBD පද්ධති;
• සම්පූර්ණ විදුලි පැකේජය;
• වායු සමීකරණ;
• ස්පීකර් හතරක් සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය.

සරල වින්‍යාසයකදී, මිශ්‍ර රෝද R16 සවි කර ඇති "ඉන්ස්ටයිල්" අනුවාදයේ, මිශ්‍ර රෝද 17 ක් ස්ථාපනය කර ඇත.

Mitsubishi Sport-2 හි පහත තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත (ආසන පහේ අනුවාදය, 4D56 ඩීසල්):

• මානයන් (L / W / H) - 4.7 / 1.82 / 1.84 m;
• ආසන පේළි ගණන - 2;
• රෝද පදනම - මීටර් 2.8;
• බර අඩු - ටොන් 2.04;
• සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති වාහනයක උපරිම බර - ටොන් 2.71;
• ඇදගෙන යන ට්‍රේලරයේ උපරිම බර - ටොන් 2.5;
• ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව - 70 l;
• පාරිසරික ප්රමිතීන්ට අනුකූල වීම - යුරෝ-4;
• පසුපස අත්හිටුවීම රඳා පවතී, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන වේ.

Instyle පැකේජය තුළ, Pajero Sport-2 Xenon headlights, Factory tinting, සහ roof රේල් වලින් සමන්විත වේ.

Mitsubishi Pajero යනු දිගු කලක් ලෝකයේ පිළිගැනීමට ලක්ව ඇති ජපන් සැලකිල්ලේ ජනප්‍රිය SUV පන්තියේ SUV රථයකි. එය මුලින්ම 1973 දී ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලද නමුත් පසුව එය මූලාකෘතියක් විය.

නිෂ්පාදන මෝටර් රථය 1981 දී ප්රදර්ශනය කරන ලද අතර, එහි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 1982 දී ආරම්භ විය. මෝටර් රථය එන්ජින් හතරෙන් එකකින් සමන්විත වූ අතර එය ඒ දිනවල ඉතා දුර්ලභ විය. සමස්තයක් වශයෙන්, ඔවුන්ගේම එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ පරම්පරා 4 ක් ඇත.

අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්‍රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!

පළමු පැජරෝ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 1982 සිට 1991 දක්වා, එනම් වසර 9 ක් සඳහා, එය මෝටර් රථය සඳහා ඉහළ ඉල්ලුමක් පෙන්නුම් කරයි. මුළු කාලය තුළම, ස්වයංක්‍රීය, අතින් සහ ජල යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණ සහිත විවිධ එන්ජින් 9 ක් එය මත ස්ථාපනය කර ඇත.

එන්ජින්:

නම	සිලින්ඩර ගණන	කපාට ගණන	පරිමාව, m3	බලය, hp	ව්යවර්ථය, Nm
4G54	4	8	2.555	103	188
4D55	4	8	2.346	75	147
4G63	4	8	1.997	110	164
4G63T	4	8	2.000	137
4D55T	4	8	2.346	181	181
6G72	6 (V6)	12	2.972	143	168
4D56	4	8	2.476	95	234
4D56T	4	8	2.476	99	240
4G64	4	16	2.350	145	206

මෙම එන්ජින් මත පදනම් වූ මෝටර් රථ යල් පැන ගිය ඒවා වේ - අවසාන එක එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් 1991 දී පැමිණියේය, එබැවින් එය දැනටමත් අවුරුදු 26 කට වඩා පැරණි ය. පළමු පරම්පරාවේ Pajero තවමත් පවතී, නමුත් ඒවායින් ඉතා ස්වල්පයක් ඇත.

පළමු පරම්පරාව ඉතා සාර්ථක විය - 1989 සිට 1990 දක්වා පමණක් ජපන් මෝටර් රථ 300,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කළේය. එහි මහිමයේ උච්චතම අවස්ථාව වන විට, Pajero එහි දෙවන පරම්පරාවට ඇතුල් විය. දැන් මෝටර් රථ විශාල වී ඇත, වෙනස් ශරීරයක් ඇත, සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ඔවුන් පෙර මාදිලිවල අඩුපාඩු අනුගමනය කර නැත.

පළමු පරම්පරාවේ බොහෝ එන්ජින් දෙවන පරම්පරාවට සංක්‍රමණය වූ අතර නව බලාගාර ද දර්ශනය විය.

නම	සිලින්ඩර ගණන	කපාට ගණන	පරිමාව, m3	බලය, hp	ව්යවර්ථය, Nm
6G72 SOHC	6	12	2.972	150	230
6G72 SOHC	6	24	2.972	181	265
6G74 SOHC	6	24	3.497	194	316
6G74 DOHC	6	24	3.497	208	324
6G74 DOHC GDI	6	24	3.497	245	343
6G74 DOHC MIVEC	6	24	3.497	280	348
4D56	4	8	2.476	105	240
4D56T	4	8	2.835	125	294
4M40 EFI	4	8	2.835	140	314
4G54	4	8	2.555	103	196
4G64	4	8	2.350	112

දෙවන පරම්පරාවේ SOHS පද්ධතිය සහිත 3-ලීටර් එන්ජින්, කපාට 12 ක් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන මිශ්‍රණය බෙදා හැරීමේ තාක්ෂණය දර්ශනය විය. 2.5-ලීටර් ඩීසල් ඒකකයක් ද නව සිසිලන පද්ධතියක් සහ Super Select 4WD තාක්ෂණය සමඟින් දර්ශනය වූ අතර, රියදුරුට ගමන් කරන විට ධාවකයේ වර්ගය තෝරා ගත හැකිය - පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගයෙන්. Plus, ජපන් මෝටර් රථවල පළමු වරට නව බහු මාදිලියේ ABS පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලදී.

Mitsubishi Pajero 1991 සිට 1999 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මාර්ගය වන විට, 1997 දී ඔවුන් නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කළ අතර, එම කාලය තුළ සැලසුම් සහ බලාගාර වෙනස් කරන ලදී. විශේෂයෙන්, DOHC MPI පද්ධතිය සමඟ 6G74 වෙනුවට, ඔවුන් 6G74 DOHC GDI භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, සම්ප්රේෂණය යාවත්කාලීන කර, 3.5-ලීටර් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා ස්වයංක්රීය 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහ 2.8 සඳහා 4-වේගයක් එක් කළහ. - ලීටර් එන්ජිම.

Pajero III මෝටර් රථ 1999 සිට 2006 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නව ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් බලාගාර මෙහි ස්ථාපනය කරන ලද අතර ලීටර් 3.8 ක විශාල සිලින්ඩර ධාරිතාවක් සහිත පෙට්‍රල් ඒකක ද ස්ථාපනය කරන ලදී. සමහර මෝටර 1 වන පරම්පරාවේ සිට පැමිණ ඇත, නමුත් සමහර වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟ.

නම	සිලින්ඩර ගණන	කපාට ගණන	පරිමාව, m3	බලය, hp	ව්යවර්ථය, Nm
6G72	6	24	2.972	173	255
6G74	6	24	2.972	181	265
6G75	6	24	3.828	231	339
4D56	4	8	2.476	105	240
4M40	4	8	2.835	140	314
4M41	4	8	3.2	168	351

මෙම එන්ජින් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Mitsubishi Pajero මෝටර් රථ ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුව, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ බලය ඒකාබද්ධ කරන සුවිශේෂී විශ්වාසදායක වාහන ලෙස මිනිසුන්ගේ මනසෙහි මුල් බැස තිබේ. එකම තරඟකරුවන් වන්නේ Land Rover Discovery සහ Toyota Land Cruiser ය.

අවසාන තුන්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය 2006 දී නිකුත් කරන ලදී. දැනටමත් එම වසරේ සැප්තැම්බර් මාසයේදී 4 වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය මිශ්‍ර ප්‍රතිචාරයක් ඇති කළේය. බොහෝ ප්‍රවීණයන් විශ්වාස කළේ මෙය 3 වන පරම්පරාවේ නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයක් බවයි, මන්ද මෝටර් රථ එකිනෙකට සමාන බැවින්, විශේෂයෙන් අභ්‍යන්තරයේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය නැවත සකස් කිරීමක් නොවීය. මෙම මෝටර් රථ අද වන විට 2018 දී නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර ඒවා එන්ජින් තුනෙන් එකකින් සමන්විත විය හැකිය.

නම	සිලින්ඩර ගණන	කපාට ගණන	පරිමාව, m3	බලය, hp	ව්යවර්ථය, Nm
6G72	6	24	2.972	173	188
6G75	6	24	3.828	250	339
4M41	4	8	3.2	200	441

එනම්, සියලු බලශක්ති ඒකක පෙර පරම්පරාවෙන් මාරු කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර සැලසුම් වෙනස්කම් සිදු වේ - එබැවින් තාක්ෂණික ලක්ෂණවල වෙනස්කම්.

6G72 යනු 1986 දී නිකුත් කරන ලද මාදිලියේ සිට පරම්පරා හතරේම මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන ලද එකම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමයි. පළමු 6G72 එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළුණේ මේ වසරේ ය.

විකල්ප:

නිෂ්පාදක	කියෝතෝ එන්ජින් බලාගාරය
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	වාත්තු යකඩ
පෝෂණය	ඉන්ජෙක්ටර්
ටයිප් කරන්න	V-හැඩැති
සිලින්ඩර ගණන	6
සිලින්ඩරයකට කපාට	2 හෝ 4 (වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව)
පිස්ටන් ආඝාතය	76 මි.මී
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය	91.1 මි.මී
නිශ්චිත පරිමාව	2.972 m3
බලය, ව්යවර්ථය, සම්පීඩන අනුපාතය	වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතී
ඉන්ධන	ගැසොලින් AI-95 හෝ AI-98
පරිභෝජනය	මිශ්ර - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 13-15
අවශ්ය තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව	ලීටර් 4.6 යි
හරහා තෙල් මාරු කිරීම	කිලෝමීටර 10 දහසක්; වඩා හොඳ - කිලෝමීටර 7000 කට පසු.
සම්පත්	කිලෝමීටර 400+ දහසක්.

6G72 යනු වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද V-හැඩැති සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් සහිත ලීටර් තුනක අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකි. සමස්තයක් වශයෙන් විවිධ සිලින්ඩර හිස් 5 ක් ඇත:

• SOHC 12V (162 hp, 250 Nm)
• SOHC 24V (185 hp, 265 Nm)
• DOHC 24V (225 hp, 278 Nm)
• DOHC 24V GDI (240 hp, 304 Nm)
• DOHC 24V Turbo (324 hp, 427 Nm)

12-කපාට සිලින්ඩර හිස් SOHC 12V හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ලබා ගත් අතර කපාට ගැලපීම අවශ්‍ය නොවේ. පසුව, නිෂ්පාදකයා තනි කැම්ෂාෆ්ට් (SOHC 24V) සමඟ 24-කපාට හිස් වෙත මාරු වූ අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බලය 185 hp දක්වා වැඩි විය.

1990 සිට, කපාට 24 (DOHC 24V) සහිත ද්විත්ව පතුවළ සිලින්ඩර හිස් භාවිතා කර ඇත. මෙම එන්ජිම 225 hp නිපදවයි. එවැනි හිසක් සහිත සමහර එන්ජින් සෘජු ඉන්ධන එන්නත් (GDI) පද්ධතියකින් සමන්විත විය - එවැනි ඒකකවල සම්පීඩන අනුපාතය 11 දක්වා සහ බලය - 240 hp දක්වා වැඩි විය.

ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින් වලට අමතරව, සුපර්චාජර් දෙකක් සහ ඉන්ටර්කූලර් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයක් ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය වෙනස් intake, exhaust camshafts, compression pistons 8, oil cooler and injectors, sensors ආදිය භාවිතා කර ඇත. ටර්බෝචාජර් සහ බූස්ට් බලය මත පදනම්ව, බලය වෙනස් විය හැක. වඩාත්ම බලවත් එන්ජින් 324 hp බලයට ළඟා විය. අධිආරෝපණය 0.8 බාර් සමඟ.

මාර්ගය වන විට, 6G72 එන්ජිම වසර 22 ක් සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එහි සුවිශේෂත්වය, විශ්වසනීයත්වය සහ දැවැන්ත සේවා කාලය ගැන කතා කරයි.

ගැටළු සහ අවාසි

පැහැදිලිවම ආරම්භ කිරීම වටී - 6G72 කාල පටියක් භාවිතා කරයි, එබැවින් රෝලර්, පොම්පය සහ පටිය සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. පිස්ටන් කැඩී ගියහොත්, වෑල්ව් නැමී, එය මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සමඟ සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය තාක්ෂණයේ ලක්ෂණයක් බැවින් මෙය අවාසියක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය.

6G72 සඳහා සාමාන්‍ය ගැටළු:

• තෙල් පරිභෝජනය. කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු, ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම බැහැර කළ නොහැක. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ, මෙය සිරවී ඇති තෙල් scraper rings සහ caps නිසාය. ඇත්තේ එකම විසඳුමකි - මුදු සහ තොප්පි වෙනස් කරන්න.
• එන්ජිමට තට්ටු කිරීම. බොහෝ විට හේතුව හයිඩ්රොලික් වන්දි. විසඳුම වන්නේ නව ඒවා මිලදී ගැනීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. කලාතුරකින්, සම්බන්ධක දණ්ඩේ ෙබයාරිං භ්රමණය වීම හේතුවෙන් තට්ටු කිරීම සිදු වේ - මෙය විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වන වඩාත් බරපතල ගැටළුවකි.
• පාවෙන වේගය, අක්‍රිය වේග පාලකයේ අක්‍රියතාවයක් හේතුවෙන් සිදු වේ. පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍ය වන throttle valve මගින් ද මෙය බලපෑ හැකිය.

එසේම, කිලෝමීටර් 100,000 කට පසු, ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. බොහෝ එන්ජින්වල මේ සමඟ කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් නොමැති නම්, 6G72 හි මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය සංකීර්ණ වේ, මන්ද එයට ඇතුල් වීමේ බහුකාර්යතාව ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ඔබ ක්‍රමානුකූලව තාක්ෂණික පරීක්ෂණයකට භාජනය වුවහොත්, උසස් තත්ත්වයේ තෙල් සහ ඉන්ධන පමණක් වත් කරන්න, එවිට එවැනි එන්ජිමක් ඉතා දිගු කාලයක් ක්‍රියාත්මක වේ. උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තු කිරීම සහ පරිභෝජන භාණ්ඩ කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ සේවා කාලය කිලෝමීටර 400+ දහසකි. අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු එන්ජිම තවත් කිලෝමීටර් 200,000 ක් ගමන් කරනු ඇත. හරියටම.

6G74 සහ 6G75

6G72 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ස්වභාවික අඛණ්ඩ පැවැත්මක් වන්නේ 6G74 සහ 6G75 යන නවීකරණය කරන ලද අනුවාද වේ. මුලින්ම දර්ශනය වූයේ 1992 දී 6G74 ය. එය 2 වන සහ 3 වන පරම්පරාවේ Pajero මත ස්ථාපනය කරන ලද අතර නවතම මාදිලිවල 6G75 භාවිතා කරන ලදී.

6G74 6G72 පදනම මත සංවර්ධනය කර ඇත. එහි සිලින්ඩර් බ්ලොක් මිලිමීටර් 93 දක්වා කම්මැලි වී ඇති අතර මිලිමීටර් 85.8 ක පිස්ටන් පහරක් සහිත දොඹකරයට අනුගත වේ. ස්වාභාවිකවම, විවිධ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ සහිත විවිධ වෙනස් කිරීම් තිබේ. වඩාත්ම පොදු එන්ජිම SOHC පද්ධතියක්, කපාට 24 ක් සහ සම්පීඩන දර්ශකය 9.5 කි. එහි බලය 180-222 hp දක්වා ළඟා වේ. DOHC පද්ධතියක්, 10 සම්පීඩන සහ 208-230 hp සහිත 6G74 එන්ජින් ද විය. නවතම අනුවාදයට DOHC 24V GDI සිලින්ඩර හිසක් ලැබුණි. මෙම එන්ජිම සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ තාක්ෂණයෙන් සමන්විත වූ අතර, සම්පීඩන දර්ශකය 10.4 දක්වා වැඩි විය, බලය - 245 hp දක්වා.

පෙර 6G72 මෙන්, නව 6G74 එකම පටියකින් ධාවනය වන කාල යාන්ත්‍රණය භාවිතා කරයි, ඒ සඳහා සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ. 2003 දී, ඔවුන් එය නිෂ්පාදනය කිරීම නැවැත්වූ අතර, ඒ වෙනුවට ඔවුන් නව සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකකින් සාදන ලද උසස් 6G75 නිර්මාණය කර, උසින් 2 mm කින් වැඩි විය.

6G75 3 වන සහ 4 වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය නවීකරණය කරන ලද ස්වරූපයෙන් වුවද 1 වන දින සිට පැමිණියේය. මෙම එන්ජිම අදටත් Mitsubishi Pajero මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙය සිලින්ඩර 6 ක් සහ කපාට 24 කින් සමන්විත V-හැඩැති එන්ජිමකි. එය 90 mm පිස්ටන් පහරක් සහිත දොඹකර ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නව සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ මිලිමීටර් 93 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිලින්ඩර සමඟ එහි පූර්වගාමී 6G74 ට වඩා වෙනස් වේ. නිෂ්පාදකයා ව්යාජ සම්බන්ධක දඬු ද සපයා ඇත.

කපාට 24 කින් යුත් සිලින්ඩර හිස කපාට සෝපාන උස සකස් කිරීම සහ කපාට වේලාව වෙනස් කිරීම සඳහා පද්ධතියකින් සමන්විත විය. පෙර එන්ජින් වලින් ප්රධාන වෙනස්කම් මේවාය. කාල පටි ධාවකය ඉතිරිව ඇත - පටිය සහිත රෝලර් කිලෝමීටර 90 දහසකට පසු ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ.

6G74 සහ 6G75 මෝටර වල ගැටළු සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා හරියටම 6G72 ට සමාන වේ. එනම්, කිලෝමීටර් 100+ දහසක් ධාවනය වන එන්ජින්වල "තෙල් පිළිස්සීම" ඇත. ඔබට ධාවනය කර තෙල් එකතු කළ හැකිය, නමුත් මෙය CPG හි නොමේරූ ඇඳුම් වලින් පිරී ඇත, තෙල් සීරීම් මුදු සහ තොප්පි ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. එන්ජිමට තට්ටු කිරීම සිදු වන්නේ අඳින ලද හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර නිසා වන අතර පාවෙන වේගය අක්‍රිය වේග පාලකයේ අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි. මෙම ගැටළු සියල්ල 6G ශ්‍රේණියේ එන්ජින් වල ඇතිවේ. උසස් තත්ත්වයේ ගැසොලින් සහ තෙල් භාවිතා කිරීමට අයිතිකරුවන්ට උපදෙස් දිය හැකිය, කාලෝචිත ලෙස පරිභෝජන භාණ්ඩ වෙනස් කරන්න, එමඟින් කිලෝමීටර 400,000 ක් සඳහා එන්ජිමේ ඇති ගැටළු ඉවත් කරනු ඇත.

4D56

1-2-3 පරම්පරා 4D56 එන්ජිමක් භාවිතා කළ නමුත් 4 වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල එය නොමැත. මෙය 1986 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද සම්භාව්‍ය 4-පේළි ඩීසල් එන්ජිමකි. එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ, සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 91.1 මි.මී. ඇතුළත මිලිමීටර් 95 ක පිස්ටන් පහරක් සහ සමතුලිත පතුවළ 2 ක් සහිත ව්‍යාජ දොඹකරයක් ඇත. එහි පරිමාව ලීටර් 2.5 කි.

ඉහළින් තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහිත ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් ඇත, එය එක් එක් සිලින්ඩරයේ කපාට 8 ක් - 2 ක් ධාවනය කරයි. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් මෙහි භාවිතා නොකෙරේ, එබැවින් කපාට නිෂ්කාශනය සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් ගැලපීම අවශ්‍ය වේ. එන්ජිම සීතල වන විට, ඉන්ටේක් සහ exhaust clearances 0.15 mm වේ.

ටයිමින් ඩ්‍රයිව් යනු බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් වන අතර එය කිලෝමීටර 90 දහසක් පවතිනු ඇත, කෙසේ වෙතත්, එය වෙනස් කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් පටිය කැඩී හෝ පියාසර කරනු ඇත, එය කපාට නැමීමට හේතු වේ.

4D56 විශ්වසනීය මෝටරයක් ​​වුවද, එයට යම් අවාසි ඇත:

• දොඹකර කප්පිය භාවිතයට ගත නොහැකි වීම නිසා ඇතිවන ශබ්ද. සරල විසඳුමක් වන්නේ එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.
• තෙල් කාන්දු වීම. මෙහි සෑම දෙයක්ම සම්මත වේ: ගෙවී ගිය එන්ජින් (සහ අද ඒවා සියල්ලම පාහේ ගෙවී ගොස් ඇත), සමතුලිත පතුවළ මුද්‍රා, කපාට ආවරණ ගෑස්කට් සහ පෑන් ගෑස්කට් කාන්දු වේ.
• සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම්. ඉරිතැලීමක ලාක්ෂණික රෝග ලක්ෂණයක් වන්නේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ප්‍රති-ශීතකරණය බුබුලු දැමීමයි. හිස වෑල්ඩින් කළ හැකි නමුත් මෙය තාවකාලික පියවරකි. ඉතා මැනවින්, ඔබට නව සිලින්ඩර හිසක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත.
• එන්ජිමෙන් දුම. එහි පෙනුම සඳහා හේතුව ඉන්ධන අසම්පූර්ණ දහනයයි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ඉන්ජෙක්ටර් නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, මෙහෙයුම සාමාන්ය තත්වයට පත් වේ.

4D56 හි, ඔබ සමතුලිත පතුවළ පටිය පරීක්ෂා කළ යුතුය - එයට කිලෝමීටර 40-50 දහසකට පසු ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ. කැඩුනොත් ටයිමින් බෙල්ට් එකට වැටෙනවා. සමහර යාන්ත්‍රිකයන් සමතුලිත පතුවළ ඉවත් කරයි, නමුත් මෙය අධික වේගයෙන් දොඹකරය කැඩී යාමේ අවදානමක් ඇත. හොඳයි, සම්මත ගැටළුව වන්නේ EGR කපාටය වන අතර එය කිලෝමීටර 30-40 දහසකට පසු පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. එන්ජිමට හානියක් නොවන පරිදි එය නිවා දැමිය හැකිය.

4M40 සහ 4M41

3 වන සහ 4 වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ 4M40 සහ 4M41 එන්ජින් භාවිතා කරයි. අනුවාද එකිනෙක දිගටම පවතී. 4M40 යනු 1993 සිට 2006 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් සහිත සිලින්ඩර 4 එන්ජිමකි. මෙය MHI TF035HM-12T turbocharger එකකින් සමන්විත ඩීසල් 2.8-ලීටර් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකි.

1999 දී එය වෙනස් කර 4M41 නිකුත් කරන ලද අතර එය අදටත් 4 වන පරම්පරාවේ Pajero මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙය ද ඩීසල් 4-සිලින්ඩර එන්ජිමකි, නමුත් සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් සමඟ එහි පරිමාව ලීටර් 3.2 කි. ටර්බෝචාජර් ඇත - MHI TF035HL. ඒකකය 200 hp දක්වා බලය වර්ධනය කරන අතර, 2000 rpm දී එහි ව්යවර්ථය උපරිම 441 Nm දක්වා ළඟා වේ. මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම විශාලයි - එහි තෙල් ලීටර් 9.3 ක් අඩංගු වන අතර එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 400+ දහසකට ළඟා වේ.

එන්ජින් දෙකම - 4M40 සහ 4M41 - එකම ගැටළු ඇත:

• කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු එන්ජින්වල කාල දාම ශබ්දය නිරීක්ෂණය කෙරේ. සැතපුම් ගණන මෙය යාන්ත්රණය මත ඇඳීම පිළිබඳ පැහැදිලි සලකුණකි - එය කැඩීමට පෙර දාමය වෙනස් කළ යුතුය.
• බලය නැතිවීම, දුම. පළමුවෙන්ම, ඔබ එන්නත් කිරීමේ පොම්පය පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙය අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන හේතුවෙන් භාවිතා කළ නොහැකි ඕනෑම ඩීසල් එන්ජිමක දුර්වල අංගයකි. මාර්ගය වන විට, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පවල සාමාන්ය සේවා කාලය කිලෝමීටර් 300+ දහසකි.
• තොප්පිය යටින් ඇති විසිල් එකක් දිගු වූ ප්‍රත්‍යාවර්තක පටියක් පෙන්නුම් කරයි. පහසුම ක්‍රමය නම් එය තද කිරීම, ඉතා මැනවින් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි.
• කිලෝමීටර 100 දහසකට පසු ඉන්ජෙක්ටර්. භාවිතා කළ නොහැකි බවට පත්; ටර්බයිනය කිලෝමීටර් 300,000 ක් ජීවත් වේ.
• EGR කපාටය අවහිර වන අතර එමඟින් මිශ්‍රණය කෙට්ටු වේ. විශේෂයෙන් පළපුරුදු රියදුරන් එය ක්‍රියා විරහිත කළද එය සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකට වරක් පිරිසිදු කළ යුතුය.

Pajero හි ඇති සියලුම එන්ජින් මෙන්, 4M40 සහ 4M41 එන්ජින් සඳහා කිසිදු අද්විතීය නඩත්තු මෙහෙයුම් අවශ්‍ය නොවේ. සෑම දෙයක්ම සම්මතයි: උසස් තත්ත්වයේ තෙල් සහ ඉන්ධන භාවිතා කරන්න, නියමිත වේලාවට පරිභෝජන ද්රව්ය වෙනස් කරන්න, සහ කිලෝමීටර 400,000 ක් සඳහා. ගැටළු ගැන අමතක කරන්න.

4M41 සහ 6G75 යනු Mitsubishi Pajero හි නවීනතම සහ තාක්‍ෂණිකව දියුණු එන්ජින් වේ. කිලෝමීටර 400,000 කට පසු නිසි අලුත්වැඩියාවක් සමඟ. ඔවුන් තවත් කිලෝමීටර් 150-200 දහසක් ගමන් කරනු ඇත, සමහර විට තවත්. තත්ත්වය සහ සැතපුම් ගණන අනුව, මිල විශාල වශයෙන් වෙනස් වේ. රූබල් 200,000 ක් සඳහා මෝටර ඇත, නමුත් මිල අඩු ඒවා ද ඇත - රූබල් 85,000 සඳහා. හොඳ තත්ත්වයේ 6G75 ඒකකයක් රූබල් 145+ දහසකට මිලදී ගත හැකිය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, වසර 10 කට වඩා පැරණි කොන්ත්රාත් එන්ජින් සහ මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම සඳහා නිර්දේශ කර නැත. ඔවුන්ගේ සේවා කාලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවසන් වී ඇති බැවින් ඒවා නිතර අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදුවනු ඇත. 2010 නිකුත් වූ පසු 4M41 සහ 6G75 එන්ජින් දෙස බැලීම වඩාත් සුදුසුය.

ද්රව්යයේ පළමු කොටසෙහි අපි රාමුවේ සහ ශරීරයේ කල්පැවැත්ම ගැන මෙන්ම විවිධ අත්හිටුවීම් සැලසුම් සහ ඒවායේ සාමාන්ය ගැටළු ගැන කතා කරමු. Pajero 2 හි සාර්ථක සහ අසාර්ථක එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණ ස්පර්ශ කරමු.

විශේෂයේ සම්භවය ගැන

1990 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, SUV වෙළඳපොළ මූලික වශයෙන් අවධානය යොමු කළේ තනිකරම උපයෝගිතා මාදිලි සහ වර්ධනය වන ඇමරිකානු SUV වෙළඳපොලයි. වාරික SUV සංකල්පය සමඟ පැමිණි බ්‍රිතාන්‍යයන් ඔවුන්ගේ රේන්ජ් රෝවර් හි දෙවන පරම්පරාව සංවර්ධනය කරමින් සිටි අතර, ජර්මානුවන් ඔවුන්ගේ “චේම්බර්ලයින් වෙත පිළිතුර” අලංකාර කළ මිලිටරි W463 Geländewagen ආකාරයෙන් සකස් කළහ.

ජපනත් පැත්තකට වෙලා හිටියේ නැහැ.ටොයෝටා 89 දී එය එම කාලය සඳහා පුදුම සහගත ලෙස සුවපහසු එකක් නිකුත් කළේය Land Cruiser 80, සහ Mitsubishi, වසරකට පසුව - Pajero II , අද සාකච්ඡා කෙරෙනු ඇත. ඔට්ටු ඇල්ලුවේ ප්‍රමාණය මත නොව, බහුකාර්යතාව, ඇස්ෆල්ට් පුරුදු සහ සුඛෝපභෝගී විකල්ප ගණන මත ය. බ්‍රිතාන්‍යයේ සහ ජර්මානුවන්ගේ ඒකාධිකාරය අවසන් කරමින් සුඛෝපභෝගී SUV රථ සඳහා යුරෝපීය වෙළඳපොළ සෙලවූයේ මෙම මාදිලිය.

ඡායාරූපයෙහි: Mitsubishi Pajero Wagon "1997-99

ප්‍රභේදයේ නිර්මාතෘවරුන් පහසුවෙන් “ගමන්” කර ඇති ජපන් ජාතිකයින් පෘථිවියේ සියලුම ප්‍රධාන මෝටර් රථ වෙළඳපොලවල ඔවුන් අතර සටන දිගටම කරගෙන ගියහ. මෙම එදිරිවාදිකම නව පන්තියේ "සුඛෝපභෝගී SUVs" මතුවීමට හේතු වූ අතර දැන් අපට දැකිය හැකි කීර්තිමත් සහ වාරික ලේබල්වල අමුතු සැකැස්මක් ඇති විය. සියල්ලට පසු, අප අපවම වියුක්ත කරන්නේ නම්, ලිමොසින් සහ ජීප් රථයක සංයෝජනය එහි බහුකාර්යතාව පමණක් නොව, එහි විකාර සහගත බව ද මවිතයට පත් කරයි.

Pajero II හි හොඳ කුමක්ද?

මෙම මෝටර් රථය රුසියානු 90 ගණන්වල සංකේතයක් බවට පත් විය. කීර්තියෙන් ආකර්ෂණය වූ, බරපතලකමෙන් ආකර්ෂණය වූ, "ජීප් පළල" - කම්පනය සහ ආකර්ශනීය මිල, නමුත් ජපන් සුඛෝපභෝගී SUV රථවල ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය අගය කරන අය විසින් වඩාත් කැමති විය. මම ද නරක මාර්ගවල ධාවනය කළ අතර විශාල කණ්ඩායමක් සමඟ - ආසන හතක අනුවාදයන් ද පිරිනමන ලදී.

ඡායාරූපයෙහි: Mitsubishi Pajero Wagon "1991-97

නිෂ්පාදකයා විසින් පොරොන්දු වූ ඇස්ෆල්ට් පුරුදු ද වටී. ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් සහ බලවත් පෙට්‍රල් එන්ජින්, සියලුම මාදිලියේ ABS, සම්මත වින්ච් සහ ශරීර මට්ටම් කිරීමේ පද්ධතියක් තිබීම නිකම්ම නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, රත් වූ ආසන, දර්පණ සහ වයිපර් කලාප, ආසන කුෂන්, සන්රූෆ්, ධාවන උස ගැලපීම, පාලිත කම්පන අවශෝෂක, විදුලි ඇන්ටෙනා ඩ්‍රයිව්, ආසන, ජනෙල්, සන්රූෆ් වැනි 90 දශකයේ ආරම්භයේ දී එවැනි උණුසුම් විලාසිතාමය විකල්ප නොමැතිව අපට කළ නොහැකි විය. සම්මත navigator සහ රෙදි සෝදන යන්ත්ර පුදුම වෙන්න එපා, දැන් මෙම කට්ටලය ඕනෑම කුඩා මෝටර් රථයක් මත සොයා ගත හැකි නමුත්, එවකට එය ප්රභූ පැලැන්තියට අයත් සංකේතයක් විය.

නිර්මාණකරුවන් විසින් Super Select සම්ප්‍රේෂණය සහ විඳදරාගැනීමේ අද්විතීය වින්‍යාස කිරීමේ හැකියාවන් කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන ලදී. කොල්ලකරුවන්ට අමතරව, කටුක තත්වයන් යටතේ වැඩ කිරීමට බලකෙරුණු තෙල් කම්කරුවන්, භූ විද්යාඥයින් සහ ඉදිකිරීම්කරුවන් යන්ත්රයේ වාසි අගය කළහ. අභ්‍යන්තර ධාරිතාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ආසන හතේ මෝටර් රථය “රොටයට” වඩා පහත් නොවීය, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අනුව එය එයට වඩා අවම වශයෙන් පහත් මට්ටමක පැවතුනි, නමුත් එයට සුවපහසු ලෙස සහ කොහේ හෝ තැනක නතර වීමට උත්සාහ නොකර ගෙදර පැදවිය හැකිය. මධ්‍යම තැනක” දැන්, වසර ගණනාවකට පසු, Pajero II දඩයම්කරුවන් සහ ධීවරයින් සඳහා හොඳ උපකාරයක් බවට පත්ව ඇත, මිල අඩු සහ ඉතා බහුකාර්ය SUV.

යන්ත්‍රයේ සැලසුම දශක ගණනාවක් පුරා පරීක්ෂණවලට ඔරොත්තු දුන්නේ කෙසේදැයි බලමු.

රාමුව

90 දශකයේ දී, විශාල SUV රථ සැලසුම් කිරීමේදී බර උසුලන ස්පාර් රාමුවක් සහිත සම්භාව්‍ය මෝස්තරයෙන් ඉවත් වීමට නිර්මාණකරුවන් තවමත් උත්සාහ කර නොතිබූ අතර මේ සම්බන්ධයෙන් පැජෙරෝ II එම යුගයේ අනෙකුත් මෝටර් රථවලට වඩා වෙනස් නොවේ. රාමුව මෝටර් රථයේ සැලසුමේ පදනම වන අතර ශරීරයටම අනුවාද කිහිපයක් ඇත: කෙටි රෝද තුනේ දොර, දිගු රෝද පහේ දොර සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ය. දිගු රෝද සහිත වාහනවල ඉහළ වහලක් සහිත අනුවාදයක් තිබූ අතර දිගු රෝද සහිත වාහනයක් මත පදනම් වූ “බදු වාසිදායක” වෑන් රථයක් ද විශේෂයෙන් යුරෝපීයයන් සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

මෙහි රාමුව සංවෘත පැතිකඩක් සහ නල හරස් සාමාජිකයින් ඇත. පැතිකඩෙහි හැඩය සහ ව්යුහය සෝදා පිරිසිදු කිරීම සඳහා එහි විශාල කවුළු නොමැති වීමෙන් බොහෝ යන්ත්ර විනාශ විය. අහෝ, එය වාතය රහිත නොවේ, එය පහසුවෙන් වැලි සහ අපිරිසිදුකමෙන් වැසී ඇති අතර අභ්යන්තර කුහරයේ ආර්ද්රතාවය ස්ථාවර වේ.

මාර්ගයෙන් පිටත විනෝද චාරිකා සමඟ වසර කිහිපයක් ක්‍රියාත්මක වීමෙන් පසු විඛාදනයේ පළමු සලකුණු දක්නට ලැබීම පුදුමයක් නොවේ. සාමාන්‍ය සිහින් සිරුරේ වානේ මෙන් සාමාන්‍ය සිදුරු ක්‍රමයෙන් දිස්වේ.

වයස අවුරුදු විස්සක් වන විට, රාමුව අලුත්වැඩියාවකින් තොරව පැවැත්මට ප්රායෝගිකව අවස්ථාවක් නොමැත.

ඉදිරිපස කොටස අඩුවෙන් පීඩා විඳිති: එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ උණුසුම් පිටාර කොටස් හේතුවෙන් එය උණුසුම් වන අතර, අපිරිසිදු වීම අඩු වන අතර, එපමනක් නොව, බොහෝ විට එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ මාරු කිරීමේ නඩුවෙන් තෙල් පිරී ඇති අතර එමඟින් එය හොඳින් ආරක්ෂා වේ. නමුත් පසුපස රෝදවල ප්‍රදේශය තුළ, හානිය වඩා බරපතල ය: හරස් සාමාජිකයා කුණු වේ (පසුපස ඇක්සල් හුස්ම ගැනීම එයට ඇතුල් කර ඇත), අත්හිටුවීමේ ආයුධවල ඇමිණුම් ස්ථාන (හෝ උල්පත්, පළමු අනුවාද වල), සහ ශරීරය සවි කරන ආයුධ ක්රමයෙන් කුණු වේ.

සමහර විට ඔබට කරදරවලට උදව් කළ හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, රාමු පැත්තේ සාමාජිකයන් සෝදා ඉවත් කර කුණු වූ ප්රදේශ ආදේශ කරන්න, විශේෂයෙන්ම බොහෝ රාමු සංරචක කර්මාන්තශාලාවෙන් වෙන් වෙන් වශයෙන් මිලදී ගත හැකිය. නමුත් උසස් අවස්ථාවන්හිදී, එකම මාර්ගය වන්නේ රාමු එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.

අවාසනාවකට මෙන්, රාමුවට එවැනි හානියක් සාමාන්යයෙන් පැරණි Pajero II සඳහා මරණ දඬුවම වේ, ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේ පිරිවැය ඉතා ඉහළ බැවින්. ඊට අමතරව, රාමු අංකය පිටුපස දකුණු රෝදයට ඉහළින් පිහිටා ඇති අතර, වඩාත් දරුණු විඛාදනයට හානි සිදුවී ඇති අතර එය ඉතා පහසුවෙන් විඛාදනයට ලක් වේ, ඉන්පසු මෝටර් රථය ලියාපදිංචි කිරීම බරපතල පරීක්ෂණයක් බවට පත්වේ. ඔබ වෙල්ඩින් රසිකයෙක් නම් හෝ කිසියම් හේතුවක් නිසා ඔබ මෝටර් රථයේ සැලසුම ගැන සැලකිලිමත් නොවන්නේ නම්, බරපතල ලෙස මලකඩ සහිත රාමුවක් සහිත මෝටර් රථයක් වහාම ඉවත දැමිය යුතුය. හොඳයි, ලෝහ රාමුවේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමට පහසුම ක්රමය මිටියක් වන අතර, ඔහු වෙනුවෙන් සියල්ල බිඳ දැමීම ගැන පසුව ඔහු ඔබට දොස් නොකියන ලෙස අයිතිකරුට එය ලබා දීම වඩා හොඳය.

ඔබ තෝරාගත් මෝටර් රථයේ රාමුව තවමත් ජීවමාන නම්, එය හොඳින් රැකබලා ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය මතක තබා ගන්න: සම්පීඩිත වාතය සහ කාර්චර් සමඟ වසරකට කිහිප වතාවක් (පිටත සිට සහ විශේෂයෙන් ඇතුළත සිට) අපිරිසිදුකමෙන් එය පිරිසිදු කරන්න. , සහ ඒ සමගම එය ප්රති-විඛාදන සංයෝගයක් සමඟ "ඉසින්න". සෑම වසරකම හෝ දෙකකට වරක් ඔබ නව තීන්ත තට්ටුවකින් අභ්යන්තර සහ පිටත පෘෂ්ඨයන් වියළීම හා තීන්ත ආලේප කිරීම අවශ්ය වේ.

විකල්පයක් ඇත: ඊනියා "සයිබීරියානු වට්ටෝරුව" අනුව ග්රීස් සහ ඇලුමිනියම් රැවුලකින් ඇතුළත පුරවන්න. එවිට Padzherik සඳහා ප්‍රීතිමත් ජීවිතයක් ගත කිරීමේ අවස්ථා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර, වැටුණු අක්ෂ, ගෑස් ටැංකියක් හෝ රාමුවට සාපේක්ෂව ශරීරයේ “ එල්ලා වැටීම” වැනි විස්මයන් ඔබ පසුකර යනු ඇත.

මාර්ගය වන විට, ඔබ "නගර" මෝටර් රථවල හොඳ තත්ත්වයේ බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය. තනිකරම නාගරික භාවිතය සහිත මෝටර් රථ දුර්ලභ වන අතර, මාර්ග "රසායනික" දුර්වල ලෙස පින්තාරු කරන ලද ලෝහ සඳහා හොඳම බලපෑමක් ඇති නොකරයි, එබැවින් අපගේ අක්ෂාංශ වල සංරක්ෂණය පිළිබඳ ආශ්චර්යයන් අපේක්ෂා කළ නොහැක, නමුත් ටිකක් දකුණට, හිම අඩු සහ අවුරුද්දේ වැඩි කාලයක් උණුසුම් හා වියලි, රාමුව සහ ශරීරය හොඳින් සංරක්ෂණය කර ඇත.

විඛාදනයට අමතරව, එක් පැත්තක සාමාජිකයෙකුට බලපෑම වැටුණහොත්, අසාර්ථක ලොගයකින් සහ පැයට කිලෝමීටර 10-15 ක වේගයෙන් සිදුවන සුළු අනතුරකින් පවා රාමුවට හානි විය හැකිය. පාර්ශ්වික බලවේග එහි ජ්‍යාමිතියට ඉතා පහසුවෙන් හානි කරයි; සමහර විට අත්හිටුවීමේ ජ්‍යාමිතිය උල්ලංඝනය කිරීමත් සමඟ වක්‍ර රාමු ස්පාර් එකකින් අවසන් වීමට බල ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් මෝටර් රථය අසාර්ථක ලෙස “අදින්න” ප්‍රමාණවත් වේ.

සිරුර

ශරීරය වරක් හොඳින් ගොඩනඟා තීන්ත ආලේප කර ඇත, නමුත් SUV වල වයස සහ භාවිතයේ විලාසය සාධාරණ මට්ටමේ නඩත්තුවක් සමඟ හොඳ තත්ත්වයේ අවස්ථාවක් ඉතිරි නොකරයි. මෝටර් රථ නොනැසී පවතින්නේ කාලෝචිත ආකාරයකින් විඛාදනයට එරෙහි ප්‍රතිකාර සිදු කරන අයට පමණක් වන අතර, බොහෝ විට, දොරවල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, බිම් අධික ලෙස වෑල්ඩින් කිරීම, සවි කිරීම් ස්ථාන සහ පැති බැම්ම සමඟ අවම වශයෙන් එක් බරපතල ප්‍රතිසංස්කරණ අලුත්වැඩියාවක්වත් තීරණය කර ඇත.

ඉදිරිපස පියාපත්

මුල් සඳහා මිල

ජපානයෙන් ශරීර කොටස් නිරන්තරයෙන් ගලා ඒම, නිශ්චිත ස්ථානයක් දක්වා, මෝටර් රථය හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගැනීමට කැමති අයගේ ගැටළු විසඳයි, නමුත් මුල් ෆෙන්ඩර්, දිගුවල ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්ය සහ අනෙකුත් කෙටි කාලීන මූලද්රව්ය ක්රමයෙන් හිඟ වෙමින් පවතී. වාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථය මෑතක් වන තුරුම ඉන්දියාවේ සහ චීනයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, චීන ප්‍රතිසම විකිණීමට ඇත, නමුත් ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වන අතර සැලසුම මුල් එකට වඩා වෙනස් වේ. ගෘහස්ථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්ලාස්ටික් ද ඇත - සමාගම් කිහිපයක් කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කර ඇත.

විඛාදනයට වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි ස්ථාන වන්නේ පසුපස බඳ ආධාරක, ඉදිරිපස සහ පසුපස මඩ ගාඩ්, ඉදිරිපස ආධාරක, gussets සහ ශරීර බිම් ශක්තිමත් කිරීම්, sills සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරිපස පුවරුවයි. ඉදිරිපස ආරුක්කු සහ ඒවායේ බිම් මහල සමඟ විශේෂ අවධානය යොමු කෙරේ. පසුපස දොර ඇතුළු දොරවල් ද පතුලේ විඛාදනයට ලක්ව ඇත, සම්පූර්ණ තත්ත්වයේ පසුපස දොරක් දුර්ලභ වුවද, සාමාන්යයෙන් මෑත අලුත්වැඩියාවක සලකුණකි.

ඡායාරූපයෙහි: Mitsubishi Pajero Wagon "1997-99

මුල් සඳහා මිල

අභ්යන්තර මූලද්රව්යවල මැහුම්, විවිධ වරහන් සහ ශක්තිමත් කිරීම් මත අභ්යන්තර විඛාදනය නිතිපතා සිදු වේ. නිසැකවම, SUV රථවල මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් බලපා ඇති අතර, හරස් ෆෝඩ්, තෙත් සපත්තු, ගමන් මලු, මෝටර් රථයේ එක රැයකින් රැඳී සිටීම සහ සංචාර අතර දිගු කාලයක් අක්‍රිය වීම.

ඉන්ධන ටැංකියේ ඉහළ තොප්පිය මත, පිරවුම් බෙල්ලේ අලංකාර පයිප්පයේ මෙන්ම ඉන්ධන පයිප්ප සහ ශරීරය අතරද කුණු එකතු වේ. එහි ප්රතිඵලය වන්නේ කුණු වූ ටැංකි, බෙල්ල සහ රේඛා ය. පුදුම වෙන්න එපා. වාසනාවකට මෙන්, 1997 නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථ මඩ ගාඩ් සහ ෆෙන්ඩර්වල තරමක් හොඳ මෝස්තරයක් ඇති අතර ඒවාට බරපතල ශරීර අලුත්වැඩියාවන් අවශ්‍ය වීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය.

සැලෝන්

විඛාදනයට අමතරව, දොරවල්වල දුර්වල මුද්රා තැබීම අයිතිකරුවන්ගේ ජීවිතය බෙහෙවින් සංකීර්ණ කරයි. දුර්වල ශරීරයක් සහ සැහැල්ලු දොරවල් මුද්‍රා වල ප්‍රමාණවත් තරම් විශ්වාසදායක ක්‍රියාකාරිත්වයක් ලබා නොදේ, එබැවින් ව්‍යතිරේකයට වඩා කිලෝමීටර 80 ට වැඩි වේගයකින් සුළං ශබ්දය රීතියයි. එය විශාල ශබ්දයක් ඇති කරයි නම්, ඔබ බිම ආවරණයේ ආර්ද්රතාවය පරීක්ෂා කළ යුතුය - බොහෝ විට, ජලය අභ්යන්තරයට ඇතුල් වේ.

පොදුවේ ගත් කල, අභ්‍යන්තර පරිසරය දුර්වල හෝ ස්පාටන් ලෙස පෙනේ, නමුත් මුදා හැරීමේදී එය ඉතා සුවපහසු ලෙස සලකනු ලැබීය: ආසනවල සුවපහසුව සහ මෝටර් රථයේ මිල අධික අනුවාදවල ශබ්ද පරිවාරකයේ ගුණාත්මකභාවය විශේෂයෙන් සටහන් විය. කෙසේ වෙතත්, කාරණය සංජානනයේ වෙනස පමණක් නොවේ: නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය ඉහළම ගුණාත්මක නොවන අතර ඉක්මනින් “වෙහෙසට පත් වේ”.

එහි බොහෝ මූලද්‍රව්‍යවල සැලසුමේ සරල බව ප්ලස් එකකි, සියල්ල අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ වෙනස් කිරීමට පහසුය. නමුත් වයස තවමත් එහි බලපෑමට ලක් වේ: ආසනවල හැඩය නැති වී යයි, ආසන කම්පන අවශෝෂක ක්‍රියා කිරීම නවත්වයි, පැනල් ක්‍රීක් කරයි, සීල් වේගයෙන් ශබ්දය ඇති කරයි, දූවිලි ක්‍රමයෙන් දොරවල් සහ වාතාශ්‍රය පද්ධතිය හරහා විනිවිද ගොස් අභ්‍යන්තර මූලද්‍රව්‍යවලට අනුභව කරයි.

වඩාත්ම බරපතල අඩුපාඩු දේශගුණික පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ වේ. හීටර් රේඩියේටර් සහ වායු සමීකරණ වාෂ්පීකරණය තරමක් දුර්වල ය: ඒවායේ පයිප්ප සහ පාලන පද්ධති කල් පවතින ඒවා නොවේ, විශේෂයෙන් ස්වයංක්‍රීය දේශගුණික පාලන ඒකකයක් තිබේ නම්, එය ආකෘතිය සඳහා දුර්ලභ වේ. හීටර් රේඩියේටර් VAZ 2109 ට පුදුම සහගත ලෙස ගැලපෙන අතර, ප්රතිස්ථාපනය සාපේක්ෂව සරලයි, ඔබට පැනලය ඉවත් කිරීමට පවා අවශ්ය නොවේ.

සමාලෝචන වලට අනුව, VAZ එක වඩා ලාභදායී පමණක් නොව, "මුල්" වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස රත් වේ. පසුපස හීටරය සහ වායුසමීකරණය සාමාන්‍යයෙන් වසර දුසිමක් සඳහා අතුරුදහන් වේ, නමුත් ඒවා තිබේ නම්, ඒවා ගැන සැලකිලිමත් වන්න - ඔබට අනිවාර්යයෙන්ම ඒවා විසුරුවා හැරීම සඳහා මිලදී ගත නොහැක. දේශගුණික පද්ධතියේ විදුලි පංකාව විශේෂයෙන් කල් පවතින නොවේ, නමුත් එය ලිහිසි කිරීම, පිරිසිදු කිරීම සහ කොමියුටේටරය පිරිසිදු කිරීම සමඟ බුරුසු වෙනුවට පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය.

පොදුවේ ගත් කල, පැරණි පිටපත්වල උපකරණ පුවරුවේ සිට ආසන පටි රීල් සහ ගාංචු දක්වා සියල්ල බිඳ දැමිය හැකිය. කවුළු නියාමකයින්, මධ්‍යම අගුලු දැමීම, බාහිර දර්පණ සහ තවත් බොහෝ දේ බිඳ වැටේ. පසුපස දොරේ සරනේරු එල්ලා වැටෙන අතර පැති උච්ච ශබ්දයකින් තොරව වැසෙයි.

නමුත් ජපන් විශ්වසනීයත්වය විවේචනය කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න. බොහෝ මෝටර් රථවල ජීවිතය අතිශය දුෂ්කර විය. Land Cruiser පවා මෙන් නොව, Pajero II, සාමාන්යයෙන්, "parquet" ආකාරයෙන් භාවිතා කිරීමට ඇති ඉඩකඩ අඩු විය.

රාමු අංකය සහ සැලසුම් වෙනස්කම්

මාර්ගය වන විට, විදේශ ගමන් බලපත්‍ර වයස සැමවිටම සැබෑ එකට අනුරූප නොවේ - වෙළඳපොලේ ප්‍රමාණවත් “නිර්මාණකරුවන්” ඇත. නැවත සකස් කිරීමට පෙර, පැරණි ආකෘති "වාමාංශිකයන්" සඳහා විශේෂයෙන් ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය, එසේ නොමැති නම් මෙය රථවාහන පොලිසිය විසින් සිදු කරනු ලැබේ. බොහෝ විට, රාමුවේ අනුක්‍රමික අංක කොටස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ හෝඩුවාවන් හඳුනා ගැනීම ඉතා පහසු ය: ඒවා වචනාර්ථයෙන් කුඩා ඉතිරි කොටසක වෑල්ඩින් කරයි, නැතහොත් එය නැවත බිඳ දමයි. නමුත් බලපත්‍ර තහඩුව අසල බොහෝ පැච් තිබීම මෝටර් රථ ලියාපදිංචි කිරීමේදී ගැටළු ඇති කළ හැකිය.

ඡායාරූපයෙහි: Mitsubishi Pajero Wagon "1991-97

පැජෙරෝ II සඳහා නිල රාමු ප්‍රතිස්ථාපනය සහ සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියා අංකය තරමක් විදේශීය ය. විවිධ ඉසිලීම සහ වෙනත් වෙනස් කිරීම් ද පොදු වන අතර, දැන් මෙය නැවතත් බරපතල ගැටළුවක් බවට පත් වී ඇත්තේ කලාතුරකිනි, ලේඛනගත කර ඇති සහ මාතෘකාවට ඇතුළත් කර ඇති සම්පූර්ණ වෙනස්කම් ලැයිස්තුවක් කිසිවෙකුට නැත. එකම "නිල" විකල්පය වන්නේ 1997-2000 සිට සවි කිරීම් මට්ටමට පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථවල 35 mm ඉහළට ශරීරය සවිකිරීමයි.

විදුලි හා ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ

කෙටියෙන් කිවහොත්, වර්ෂය සහ මෙහෙයුම් විලාසය අනුව, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල තත්ත්වය වෙනස් විය හැකිය "සියල්ල හොඳයි, කුඩා දේවල් ගණන් නොගෙන" සිට "සියල්ල දැනටමත් තුන් වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර රැහැන්වීම Kamaz වෙතින් වේ." ආරම්භක සහ ජනක යන්ත්‍ර යනු මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය වේ. ශරීරය මත ස්කන්ධයන් බොහෝ ගැටළු ඇති කරයි, රාමුවට ස්කන්ධය සම්බන්ධ කිරීම ගැන අමතක නොකරන්න. බාහිර හා එන්ජින් මැදිරි රැහැන් විඛාදනයට ඇතුල් වන අපිරිසිදු හා වැලි විශේෂ අවදානම් ප්‍රදේශයක පවතී, වචනාර්ථයෙන් පරිවරණය ඇඹරීම, සහ වයර් ඉක්මනින් හරිත කුඩු තත්වයට විඛාදනයට ලක් වේ.

ජ්වලන ස්විචයේ සම්බන්ධතා කණ්ඩායම, උපකරණ පුවරුව සහ එන්ජින් පාලන ඒකකවල අසාර්ථකත්වයන් සිදු වේ. සීතල කාලගුණය තුළ අං "ඇලෙන", බල කවුළු දුර්වලයි. එය "දේශගුණය" ගැන ඉහත සඳහන් කර ඇත, එය බොහෝ විට ගැටළු ඇති කරයි.

හිමිකරුට ඇති එකම සැනසීම නම් නවීන මෝටර් රථවල ප්‍රමිතීන්ට අනුව බරපතල බිඳවැටීම් පවා අඩු වියදමකින් සහ විද්‍යාවේ වෛද්‍යවරුන්ගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව අලුත්වැඩියා කළ හැකි වන පරිදි පැජෙරෝ විදුලි පද්ධතිය ඉතා සරලව හා තාර්කිකව නිර්මාණය කර තිබීමයි. ඔව්, මෙය ඔබ සඳහා නොවේ.

තිරිංග

අහෝ, ඔවුන් Pajero මත විශ්වසනීය නෝඩ් අතර නොවේ. කැලිපර් අවංකවම ඇඹුල් වීමට ගොදුරු වේ, විශේෂයෙන් පසුපස ඒවා, තැටි සහ පෑඩ් වල කෙටි ආයු කාලය, තිරිංග පද්ධති නල සහ තිරිංග හෝස් වල කෙටි ආයු කාලය. පොදුවේ, ඔබ එය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.

ඡායාරූපයෙහි: Mitsubishi Pajero Wagon "1991-97

ඉදිරිපස පෑඩ්

මුල් සඳහා මිල

ABS මෙහි විශේෂ වන අතර එහි නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ ස්ථාන මාරු සංවේදක මත ය. "Wads" හි පළපුරුදු හිමිකරුවන් (පැහැදිලිවම ප්රංශ මෝටර් රථ සන්නාමය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත) සෑම නඩත්තුකදීම පෑඩ් වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම නිර්දේශ කරයි සම්පත බොහෝ විට හාස්යජනක ලෙස කෙටි වේ.

1994 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල, පිටුපස බෙර ඇති අතර, ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස කල් පවතින ඒවා වේ, නමුත් සෑම විටම ඉදිරිපස තැටි තිරිංග ඇත. සැලසුම අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කර ඇත, නමුත් කැලිපරයේ නවතම අනුවාදයන් පවා අතිශයින්ම චපලයි. තවද ඒවා බොහෝ විට නැවත සකස් කරන ලද Pajero Sport වෙතින් තිරිංග පද්ධතියේ නව අංග සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.

අත්හිටුවීම

පහළ අත් බෝල සන්ධිය

මුල් සඳහා මිල

ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, මෙහි ඇති සෑම දෙයක්ම ඉතා “මරා දැමිය හැකි” ය. මෑතකදී දැනටමත් සමාලෝචනය කර ඇති පරිදි, එය වාණිජ වාහන සහ හොඳ මාර්ග සඳහා සාදා ඇත. නමුත් ඔබ එය අනිසි ලෙස භාවිතා නොකරන්නේ නම්, එහි ඕනෑම විකල්පයක් සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ අත්හිටුවීමට වඩා බොහෝ වාරයක් පවතිනු ඇති අතර කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් සහ පස මත පවා ගමන් කිරීමේදී හොඳ සැනසීමක් ලබා දෙනු ඇත. ඒ අතරම - ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ සාපේක්ෂව කුඩා ගමන් තිබියදීත්, ඉතා හොඳ හරස් රටක හැකියාව.

බොහෝ මෝටර් රථවල පැන්හාර්ඩ් සැරයටිය සහිත ලීවර තුනක උල්පත් මත පෙරළීමේ තීරුවේ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ පසුපස අඛණ්ඩ ඇක්සලයක සංයෝජනයකින් සමන්විත වේ. 1994 ට පෙර මෝටර් රථවල මුල් අනුවාද වසන්ත පසුපස අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වූ අතර එය වඩාත් දෘඩ විය. විශේෂ අනුවාදවල මෝටර් රථවල (විශේෂයෙන්, ආසන නවයක ශරීරයක් සහිත), එවැනි අත්හිටුවීමක් පසුව භාවිතා කරන ලදී. 1997 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද Evolution අනුවාදයේ, ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම් උල්පත් මත ස්වාධීන වේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි මෝටර් රථයක් හමුවීම පාහේ කළ නොහැක්කකි;

අත්හිටුවීමේ ආයු කාලය මධ්‍යස්ථයි, විශේෂයෙන් ඉදිරිපස. බෝල සන්ධි සහ ලීවර තරමක් දුර්වල ය, අධික බරක් යටතේ, ඔබට දෙවැන්නෙහි ඉරිතැලීම් පවා සොයාගත හැකිය, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් විඛාදනය සහ රළු සේවා වැඩ හේතුවෙන් හානි සිදු වේ. රීතියක් ලෙස, ප්‍රධාන වශයෙන් හොඳ මාර්ගවල භාවිතා කරන විට පවා සෑම වසර දෙකකට වරක් සෙලවීමක් අවශ්‍ය වේ.

බොහෝ විට පහළ බෝල සන්ධිය සහ පහළ අතේ නිහඬ කුට්ටි දෙකම අවධානය යොමු කළ යුතුය, නමුත් සෑම කිලෝමීටර 50-80 දහසකට වරක් ඉහළ අතේ නිහඬ කුට්ටි සහ බෝල සන්ධිය ද පරීක්ෂා කළ යුතුය. ව්‍යවර්ථ දඬු කඩා දැමීම අතිශයින් අපහසු වන අතර මෙය බොහෝ විට මිල අධික අලුත්වැඩියා වියදම්වලට හේතු වේ.

පසුපස අත්හිටුවීම වඩාත් විශ්වසනීයයි. උල්පත් හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම්, ප්‍රධාන පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය වන්නේ රාමු හරස් සාමාජිකයාට “ස්ටික්” ලීවරය ඇමිණීම සඳහා වන පෑඩ් ය. තවද ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ රාමුවේ ලීවර සඳහා සවි කිරීම් සිදුරුවල ඉහත සඳහන් කළ විනාශයයි. ලෝහය තුනී වන අතර, සිදුරුවල ප්රමාණය වැඩි වන අතර, මෙය කුෂන්වල වේගවත් ඇඳීමට හේතු වේ. ඔබ පහරවල් නොසලකා හරින්නේ නම්, එවිට පාලම විකෘති වනු ඇත.

උල්පත් යනු දිගු රෝද සහිත වාහනවල දුර්වල ස්ථානයයි. සම්පූර්ණ බරින් භාවිතා කරන විට, ඒවා වචනාර්ථයෙන් වසර කිහිපයක් පවතී. බොහෝ විට ඔවුන් Nissan Patrol සමඟ වඩා බලවත් උල්පත් ස්ථාපනය කරන අතර, ප්රධාන ඒවා ඇතුලත Oka (!) සිට අතිරේක උල්පත් ස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ "සාමූහික ගොවිතැන" ද ඇත. එවැනි වෙනස් කිරීමක් ඉතා භයානක බව මම සටහන් කරමි;

ඡායාරූපයෙහි: Mitsubishi Pajero Wagon "1991-97

පිටුපස උල්පත් තිබේ නම්, එවැනි ගැටළු නොමැත - අත්හිටුවීම අතිශයින්ම විශ්වාසදායකය (අධික පැටවීම උල්පත් විනාශ කළත්), නමුත් අත්හිටුවීමේ ගමන වසන්ත අත්හිටුවීමකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය, එයින් අදහස් කරන්නේ නරක රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවයි. . Hyundai ට්‍රක් රථ වලින් උල්පත් තරමක් සුදුසු ය, මාර්ගය වන විට, අතින් සම්ප්‍රේෂණ සහ ඇක්සල් වැනි වෙනත් මූලද්‍රව්‍ය වේ. ඔබ පුදුම විය යුතු නැත - ජපන් සහ දකුණු කොරියානු උත්සුකයන් අතීතයේ දී ඉතා ක්රියාශීලීව සහයෝගයෙන් කටයුතු කර ඇත.

සියලුම රඳා පවතින පසුපස අත්හිටුවීමේ විකල්පයන්ට එක් විශාල අඩුපාඩුවක් ඇත - පසුපස ඇක්සලයම. එය අනුවාද කිහිපයකින් පවතින අතර, ඒවා සියල්ලම අතිරික්ත ශක්තියෙන් සංලක්ෂිත නොවේ, මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් යටතේ බොහෝ විට පාලමේ මැද කොටසෙන් "තොග තැබීම" කැඩී යයි.

පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධයෙන්, සරල රීතිය "ඝන වන තරමට වඩා හොඳ" ක්රියා කරයි. ශක්තිමත්ම වන්නේ අඟල් 9.25 ක ප්‍රධාන යුගලයේ පිටත විෂ්කම්භයක් සහිත පාලමයි (සහ ඒ සමඟම ශක්තිමත් ඇක්සල් පතුවළ සහ ශක්තිමත් කරන ලද රාමු කදම්භයක් සමඟ) - මෙය 3.5 සහ 2.8 එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. ලැබී ඇති අඩු බලගතු මෝටර් රථ, ඒ අනුව, අඩු කල් පවතින අක්ෂ (අඟල් 8 සහ 9 ක විෂ්කම්භයක් සහිත විකල්ප ඇත) සහ සමානුපාතික ඇක්සල් පතුවළ. ඔබ උමතුවෙන් මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට ප්‍රවේශ වන්නේ නම්, ඔබට කැලිපර් මත ගබඩා කර තැබිය හැකිය, මෝටර් රථය යටට බඩගාගෙන මිනුම් ගත හැකිය.

පාලම් බිඳවැටීමට ප්‍රධාන හේතු ඉතා පැහැදිලිය: පාෂාණ, ලොග් සහ දැඩි ගොඩබෑමේ බලපෑම්, විශේෂයෙන් බරපතල ලෙස අධික ලෙස පටවා ඇති වාහනවලට. රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීම සඳහා, බොහෝ අය සම්මත ආරක්ෂාව ඉවත් කරයි - පාලම් කදම්භයේ "ස්කී", සහ එය දැඩි බලපෑම් වලින් එය ආරක්ෂා කරයි, ගින්න තමාටම ගෙන යයි. පොදුවේ ගත් කල, නැවතත් යැපීම පවතී: අයිතිකරු මඩේ ගැඹුරට වැටී ඇති අතර, ඔහු සමඟ රැගෙන ගිය මිනිසුන් සහ දේවල් වැඩි වන තරමට මෝටර් රථයේ තත්වය නරක අතට හැරේ.

සුක්කානම

ඡායාරූපයෙහි: Mitsubishi Pajero Metal Top "1997-99

නැවතත්, කිසිවක් සදහටම පවතින්නේ නැත. වම් අත පදවන මෝටර් රථවල බයිපොඩ් සහ පෙන්ඩුලම් හස්තය පිළිබඳ බොහෝ පැමිණිලි තිබේ. ගියර් පෙට්ටිය කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා ධාවනය කරන විට එය විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවේ, එය සෑම විටම පාහේ අප්රසන්න ක්රීඩාවක් ඇති අතර බොහෝ විට කාන්දු වේ. දුර්වල බල සුක්කානම් රැහැන් නිසා කාන්දුවීම් ඕනෑ තරම් ඇති අතර එමඟින් පොම්පය විනාශ වේ. ප්‍රධාන බයිපොඩ් සහ පෙන්ඩුලම් ලීවරයේ බයිපොඩ් එකමුතු වී ඇත, නමුත් බොහෝ විට ලීවරය එකලස් කිරීමක් ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය වේ, අඩු වැඩ පිරිවැය හේතුවෙන් මෙය වඩා ලාභදායී වේ.

සමහර විට සුක්කානම් ඩැම්පරයක ස්වරූපයෙන් දුර්ලභ විකල්පයක් ඇත; එය අධිවේගී මාර්ගයේ සහ බරපතල මාර්ගයෙන් පිටත සුක්කානම තරමක් වැඩිදියුණු කරයි. නමුත් එය නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය නොකළහොත්, සුක්කානම් රෝදය භ්රමණය වන විට අප්රසන්න wedging සිදුවනු ඇත.

වඩාත්ම මිල අධික කරදරය වන්නේ බල සුක්කානම් ගියර් පෙට්ටියේ අක්‍රියතාවයයි, එහිදී තොග හිස සමහර විට උපකාරී වේ, විශේෂයෙන් පසුබෑම කුඩා නම් සහ ගැටළුව ප්‍රධාන වශයෙන් කාන්දුවීම් සමඟ වේ. මුද්‍රා නාමාවලි වලින් මිල අඩු ලෙස තෝරා ගත හැකිය, නැතහොත් ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඔබට මිල අධික වෙළඳනාම කට්ටලයක් මිලදී ගත හැකිය. හිඩැස් අවංකව විශාල නම්, ප්‍රතිසාධනය සඳහා නව සංරචක මාලාවක් අවශ්‍ය වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත, එබැවින් භාවිතා කළ ඒකකයක් සොයාගෙන එය නැවත ගොඩනැඟීම ලාභදායී වනු ඇත. නව ඒකකයේ මිල රුබල් 160-280 දහසක් වන අතර එය තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වන පැජෙරෝ II හි මිල හා සැසඳිය හැකිය.

එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි ගැන කුමක් කිව හැකිද?

සුප්‍රසිද්ධ Super Select සම්ප්‍රේෂණයේ පැවැත්ම, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක ප්‍රශස්ත තේරීම මෙන්ම ඩීසල් Pajero 2 මිලදී ගැනීමේ අවදානම ගැන.

විනීත ගතිකත්වය, හොඳ හැසිරවීම, ජීප් රථයකට කිසිසේත්ම සාමාන්‍ය නොවන අතර ඉහළ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව නිසා මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ II මිල අධික SUV රථවල ප්‍රභූ පැලැන්තිය අතර එහි නියම ස්ථානය ලබා ගැනීමටත් විකුණුම් නායකයෙකු වීමටත් ඉඩ ලබා දුන්නේය. දිගු කාලයකට.

කතාව
1982-1991
05.91 Mitsubishi Pajero II පරම්පරාවේ මංගල දර්ශනය
04.94 2.8-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහ 3.5-ලීටර් ගැසොලින් එන්ජිම
04.95 නව ලීටර් 3.0 පෙට්‍රල් එන්ජිම
08.97 GLS මාදිලිය යාවත්කාලීන කරන ලද ශරීරයකින් පිරිනමනු ලැබේ. තනතුරු සහිත වෙනස් කිරීම්
ක්ලැසික් නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන යයි. වායු බෑග් දෙකක් සම්මත උපකරණ වේ
1999-2006

සිරුර

Pajero ශරීර වර්ග තුනකින් සහ එම උපකරණ මට්ටම් ගණනකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අපි බොහෝ විට 3- සහ 5-දොර ස්ටේෂන් වැගන් සොයා ගනී, නමුත් 3-දොර-පරිවර්තක (Canvas Top) සොයා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. සම්භාව්ය SUV රථයකට ගැලපෙන පරිදි. Pajero සතුව රාමු ශරීර ව්යුහයක් ඇත. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුළ පවා මෝටර් රථවල මලකඩ දැකිය නොහැක. මීට අමතරව, 1994 සිට මෝටර් රථ ශරීර ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය ගැල්වනයිස්කරණයට ලක් කර ඇත.

මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ ආසන්න සහ මැද පෙරදිග රටවල SUV රථ සඳහා විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. උණුසුම් දේශගුණයේ සුවිශේෂතා සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඒවා විශේෂයෙන් බලවත් නොවන ආරම්භක සහ උත්පාදක යන්ත්ර, අඩු ධාරිතාවකින් යුත් බැටරි සහ වෙනස් එන්ජින් පාලන ඒකකයකින් සමන්විත විය. සිසිලන පද්ධතියේ විශාල පරිමාණ රේඩියේටර් සහ වඩා බලවත් ජල පොම්පයක් ස්ථාපනය කර ඇත. උෂ්ණත්ව පාලකය වෙනස් විය, පසුපස හීටරය අතුරුදහන් විය. ස්වාභාවිකවම, "දකුණු" අපගේ දේශගුණික තත්ත්වයන්ට හොඳින් අනුගත නොවේ. බාහිරව, මැද පෙරදිග මෝටර් රථ පසුපස දර්ශන දර්පණ සහ බම්පර් මත ක්‍රෝම් බහුල වීම මෙන්ම විවිධ වර්ණ ගැන්වීම් මගින් කැපී පෙනේ.

සැලෝන්

සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ SUV රථයකට ගැලපෙන පරිදි අභ්‍යන්තරය සිත් ඇදගන්නාසුළු ඉඩකඩක් ඇත. බොහෝ මෝටර් රථවල පොහොසත් උපකරණ ද සුවපහසුව වැඩි කරයි. (GLS අනුවාදය) තුළ ක්‍රියාත්මක වේ. තරඟකරුවන් හා සසඳන විට, වඩාත් සුලභ 5-දොර වෙනස් කිරීමේ ගමන් මලු මැදිරියේ (දෙවන පේළියේ ආසන සවි කර ඇති) "සංචාරක" පරිමාව කුඩාම (350 l) එකකි. මාර්ගය වන විට, මෙම අනුවාදය ආසන තුන්වන පේළියකින් සමන්විත වූ අතර, මෝටර් රථය ආසන 7 කින් සමන්විත විය.

එන්ජිම

පැජෙරෝ 4-සිලින්ඩර එන්ජින් වලින් සමන්විත විය - ලීටර් 2.5 ටර්බෝඩීසල්. 2.8 l සහ පෙට්රල් 2.4 l. මෙන්ම පෙට්රල් 6-සිලින්ඩර එන්ජින් 3.0 සහ 3.5 ලීටර්. පෙට්‍රල් ඒකක, කිසිසේත්ම නිහතමානී ආහාර රුචියකින් තොරව (නගරයේ ඔවුන්ට ලීටර් 18 ක් දක්වා පරිභෝජනය කළ හැකිය), ආකර්ෂණීය සම්පතක් ඇත: අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර සැතපුම් 500,000 ක් ඔවුන් සඳහා සාමාන්‍ය දෙයක් වේ. නමුත් ටර්බෝඩීසල් වලට මේ ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි අතර, කිලෝමීටර 250 දහසකට පසු, නීතියක් ලෙස, ඔවුන්ට මෝටර් රථ හිමියන්ගේ මැදිහත්වීම අවශ්‍ය වේ. 2.8-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් විශේෂයෙන් ඉස්මතු කිරීම වටී. මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිත මෙම ඒකකය ටොන් දෙකක මෝටර් රථයට නගර ගමනාගමනය කෙරෙහි විශ්වාසයක් ඇති කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඊට අමතරව, එහි ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය පමණක් කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා ඔරොත්තු දිය හැකි දාමයකින් ධාවනය වේ. අනෙකුත් එන්ජින් කාල පටියක් භාවිතා කරයි, එය කිලෝමීටර 90 දහසකට පසු වෙනස් වේ. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී මෙහෙයුමක් නොවේ. එය නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම ඉවත් කිරීම හැරුණු විට මුළු එන්ජින් මැදිරියම පාහේ "බඩවැල්" කළ යුතුය.

2.5-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් තුළ, අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතා කරන විට, ඉන්ධන පොම්පය අවහිර වන අතර ඉන්ධන එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය සැකසීම සඳහා වගකිව යුතු යාන්ත්රණය භාවිතා කළ නොහැකි වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ඉන්ධන මිශ්‍රණය පිටාර බහුවිධය තුළ දැවී යන අතර, මෙය එහි ගෑස්කට් හෝ සම්පූර්ණ බහුකාර්යයේ අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ. ටර්බයිනය ගැන ප්‍රායෝගිකව පැමිණිලි නොමැත. නිසි භාවිතයෙන්, එය එන්ජිමේ මුළු සේවා කාලයම පාහේ පවතිනු ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය

දෙවන පරම්පරාවේ Pajero සම්ප්‍රේෂණ වර්ග දෙකකින් සමන්විත විය - Part Time 4WD සහ Super Select 4WD. පළමුවැන්න මධ්‍ය අවකලනයක් නොමැති බැවින් සියලුම රෝද ධාවකයන් මාර්ගයෙන් බැහැර සහ ලිස්සන මාර්ගවල පමණක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. සහ මාරු කිරීමේ නඩුව ඔවුන්ගේ බලහත්කාරයෙන් ලිස්සා යාම හේතුවෙන් ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල භ්රමණයෙහි වෙනස සඳහා වන්දි ලබා දේ. දෘඪ පෘෂ්ඨ මත සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ නිතර රිය පැදවීම ටයර් ඇඳීම වැඩි වීම සහ සම්ප්රේෂණය අකාලයේ අසාර්ථක වීමට හේතු වේ.

Super Select 4WD වෙනස්ම කතාවකි. එය ආකාර පහකින් ක්රියා කළ හැකිය: 2H - පසුපස රෝද ධාවකය. 4N - ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය: 4HLc - අගුලු දැමූ මධ්‍ය අවකලනයක් සහිත ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය: N - උදාසීන: 4LLc - සම්ප්‍රේෂණයේ දැඩි ලෙස අගුලු දැමූ මධ්‍ය අවකලනය සහ පහළට මාරුවීම සහිත සියලුම රෝද ධාවකය. දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් සහිත මධ්‍ය අවකලනයක් තිබීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, 4H මාදිලිය වියළි ඇස්ෆල්ට් මත සියලුම රෝද ධාවකය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. Super Select සහිත SUV සාමාන්‍යයෙන් බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීමේ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනයකින් සමන්විත විය.

Pajero තරමක් විශ්වාසදායක 5-වේග අත්පොත සහ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලින් සමන්විත විය. නියමිත වේලාවට සේවය කළහොත් කරදර ඇති නොවේ. “යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ” ලිහිසි තෙල් සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකට වරක් වෙනස් වේ. සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලදී - කිලෝමීටර 60 දහසක්. එකම ප්‍රකාශය V5MT1 අතින් සම්ප්‍රේෂණය ගැන විය හැකිය. එය මුලින් සංවර්ධනය කරන ලද්දේ වාණිජ වාහන සඳහා වන අතර එය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී තරමක් ඝෝෂාකාරී වේ. සම්ප්රේෂණය ගෘහස්ථ ක්රියාකාරිත්වයේ සුවිශේෂතා ප්රමාණවත් ලෙස ඔරොත්තු දෙන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. නමුත් ඔබ එහි ශක්තිය පරීක්ෂා නොකළ යුතුය.

අත්හිටුවීම

මිට්සුබිෂි නිර්මාණකරුවන් හැසිරවීමට පක්ෂව හරස් රටක හැකියාව කැප කළ අතර පැජරෝ මත ස්වාධීන ආතති තීරු ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් ස්ථාපනය කළහ. නිශ්ශබ්ද රිය පැදවීමේ විලාසයකට කැමති රියදුරෙකුට කරදර විය හැක්කේ කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසුව නිහඬ කුට්ටි ආදේශ කිරීම පමණි. බෝල සන්ධි අඩු විශ්වසනීයයි, ඔවුන්ගේ සීමාව 40-50 දහසකි. මාර්ගය වන විට, ඔවුන් තෙල් තන පුඩු වලින් සමන්විත වන අතර කිලෝමීටර 10 දහසකට පසු නිතිපතා "එන්නත්" (ලිහිසි කිරීම) අවශ්ය වේ. කම්පන අවශෝෂක කල් පවතින අතර, නීතියක් ලෙස, කිලෝමීටර 150 දහසක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් පවතී. මෝටර් රථය කම්පන අවශෝෂක වර්ග දෙකකින් සමන්විත විය: සාම්ප්‍රදායික සහ වෙනස් කළ හැකි දෘඩතාවයකින්. දෙවැන්න තුන් ගුණයකින් වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, අවශ්ය නම්, වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක වෙනුවට, ඔබට සාම්ප්රදායික ඒවා ස්ථාපනය කළ හැකිය.

සුක්කානම

හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත සුක්කානම් රාක්කයක, සුක්කානම් පතුවළ තෙල් මුද්‍රාව කාලයත් සමඟ කාන්දු විය හැක. එය නියමිත වේලාවට ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළහොත්, එය නිසැකවම පතුවළ අසාර්ථක වීමට තුඩු දෙනු ඇත. සුක්කානම් පෙන්ඩුලම් බුෂිං ද කල් පවතින ඒවා නොවේ. නමුත් ටයි පටියේ කෙළවර තරමක් විශ්වාසදායක ඒකකයක් වන අතර සේවා කාලය කිලෝමීටර 80 දහසක් දක්වා වේ.

Mitsubishi Pajero යනු ඇස්ෆල්ට් සහ මාර්ගයෙන් පිටත යන දෙකෙහිම තම මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා රන් මාධ්‍යය වේ. බොහෝ විට විශ්වාසදායක Super Select 4WD සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාද ඇත, එමඟින් ඔබට සියලුම රෝද ධාවකය තුළ නිරන්තරයෙන් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. Pajero එහි අනෙකුත් තරඟකරුවන්ට වඩා රැලි වැටලීම් සඳහා අඩු සුදුසු වුවද, උදාහරණයක් ලෙස