KIA cee'd සෑම විටම අපේ රටේ හොඳ ඉල්ලුමක් ඇති අතර, නිෂ්පාදකයා අවධාරණය කරන පරිදි, මෙම අංශයේ ප්‍රමුඛයන්ගෙන් එකකි. එබැවින් සන්නාමයේ රසිකයන් නව - තෙවන පරම්පරාවේ - මාදිලිය සඳහා උනන්දුවෙන් බලා සිටීම පුදුමයක් නොවේ. එය අගෝස්තු 29 වන දින විවෘත වන මොස්කව් ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී රුසියාවේදී ප්‍රථම වරට ආරම්භ වනු ඇත.
ceed club 3 - ceed club 3 සංසදය

මෝටර් රථයේ පෙර පරම්පරාව එහි සජීවී ස්වභාවය, සුක්කානම් නිරවද්‍යතාවය සහ ලැකොනික් නමුත් සිත්ගන්නාසුළු අභ්‍යන්තරය මගින් කැපී පෙනෙන බව සැලකිල්ලට ගනිමින් අනාගත ගැනුම්කරුවන්ගේ කුතුහලය තරමක් තේරුම් ගත හැකිය. දේශීය වෙළඳපොලේ ඉදිරියට එන නව නිෂ්පාදනය, අපි ඔබට මතක් කර දෙමු, නමේ ඇති අපෝස්ට්‍රොෆි ඉවත් කර දැන් සරලව සීඩ් ලෙස හැඳින්වේ, ගතික හා තියුණු ගමනකින් නව සතුටක් සහ සගයන්ගේ ඊර්ෂ්‍යා සහගත බැල්ම දෙකම පොරොන්දු වේ. බාහිර පෙනුමේ අලංකාර සහ වේගවත් රේඛා පිළිබඳ ධාරාව.

Ceed හට (අශ්ව බල 100 සහ 128 සහිත සුප්‍රසිද්ධ සහ හොඳින් ඔප්පු කරන ලද 1.4- සහ 1.6-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් වලට අමතරව) නව අශ්වබල 140-ලීටර් 1.4-ලීටර් පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් ලැබුණු බව අපි සිහිපත් කරමු. එය ක්ලච් දෙකක් සහිත 7-වේග "රොබෝ" සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. - එය ආලෝකමත් කිරීමට හැකි වනු ඇත! මෝටර් රථයේ විකුණුම් සැප්තැම්බර් මාසයේදී ආරම්භ වනු ඇත - MIAS 2018 හි රුසියානු මංගල දර්ශනය මේ සමඟ සමපාත වේ.

මෙම හැච්බැක් වලට අමතරව, KIA විසින් අගනුවර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී රුසියාවේ දැනටමත් ඉදිරිපත් කර ඇති Rio sedan සහ cross-hatchback Rio X-Line, සංයුක්ත නගර මෝටර් රථ Picanto හි නව පරම්පරාවක් සහ යාවත්කාලීන කරන ලද නාගරික හරස් ඕවර් සෝල් පෙන්වනු ඇත. එමෙන්ම KIA ඉතිහාසයේ පළමු gran turismo මෝටර් රථය වන Stinger ට ප්‍රදර්ශනයේ විශේෂ ස්ථානයක් හිමිවේ.

මාර්ගය වන විට, MIAS 2018 මෙම වසරේ KIA හි අවසාන සිදුවීම වනු ඇත, එහි සියලුම ගෝලීය නව නිෂ්පාදන ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. නැත, කොරියානුවන් පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ද රඟ දක්වනු ඇත, නමුත් එහිදී අවධාරණය කරනුයේ ප්‍රධාන වශයෙන් විදුලි සහ අනෙකුත් “හරිත” මාදිලි සඳහා ය.

- මෝටර් රථ ඉතා සමාන නමුත් වෙනස් ය, එකම අමුද්‍රව්‍ය වලින් විවිධ ස්වභාවයේ මෝටර් රථ සෑදිය හැකි ආකාරය පිළිබඳ නවීන උදාහරණයක්.

අපගේ පූර්වගාමීන් විවිධ ආකාරවලින් ලබා ගන්නා ලදී: ඉහළ මිල ගණන් හේතුවෙන් i30 ඉතා සීමිත ඉල්ලුමක් තිබුනේ නම්, cee'd, වඩා සාර්ථක මිල සංයෝජනයකට ස්තුතිවන්ත විය - පාරිභෝගික ගුණාංග සහ පුළුල් කළ විකල්ප ලැයිස්තුවක්, පුළුල් ලෙස පැතිර ගියේය. සහ ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදය වරෙක එහි පන්තියේ ප්‍රමුඛයා බවට පත්විය. මාර්ගය වන විට, නව පරම්පරාව තුළ, i30 සහ cee'd මෝටර් රථ දෙකම රුසියාවේ විශ්වීය ශරීර ඇතුළුව පිරිනමනු ලැබේ.

අපගේ පරීක්ෂණයට පැමිණි මෝටර් රථ දෙකම උපරිම මෝස්තරයේ සහ වාරික සඳහා උපරිම ටිම් මට්ටම්වල ඇති බව අපි වහාම වෙන්කරවා ගනිමු, නමුත් ඒවා හැකි විකල්ප සමූහයේ සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. ජාත්‍යන්තර නිර්මාණ කණ්ඩායම් විසින් නිර්මාණය කරන ලද හැඩකාර ඇඳුම් ඇඳීමෙන් මෝටර් රථ විශාල, ඉඩකඩ සහිත සහ සැලකිය යුතු ලෙස වඩාත් ආකර්ෂණීය වී ඇත. ඔව්, මෝටර් රථ දෙකම ඉතා ලස්සන වූ අතර, ඒ සමඟම, පොදු වේදිකාවට ඉඩ දෙන පරිදි වෙනස් විය. Hyundai වඩාත් ආසියානු විශේෂාංග සහිත මෝස්තරයක් පෙන්නුම් කරන අතර Kia පාහේ යුරෝපීය ලෙස පෙනේ - දැඩි හා අලංකාර, සංයුක්ත මාදිලි සමඟ සිදු වූවාක් මෙන්. ඉහළ ශක්තියෙන් යුත් වානේ වලින් අඩක් සෑදූ සිරුරු, 45% දැඩි වේ. නමුත් මෝස්තරයේ පමණක් නොව වෙනස්කම් ඇත, මන්ද මෝටර් රථවල මුල් පැති ඔප දැමීමේ රටා ද ඇති අතර මෙහි ergonomic වෙනස්කම්වල පළමු සූක්ෂ්මතාවයන් දැනටමත් පවතී. Sid, i30 මෙන් නොව, ඉදිරිපස දොරවල් ඉදිරිපිට ත්රිකෝණාකාර වීදුරු "කැරලි" ඇත. නැත, පොදුවේ ගත් කල, ඔවුන් දර්ශනයට බාධා නොකරයි, නමුත් මෙම ප්‍රදේශයේ තෙත් සහ සීතල කාලගුණය තුළ, ඇතුළත සිට වීදුරුව මීදුමට පටන් ගනී, සහ වායු ප්‍රවාහය ප්‍රමාණවත් ලෙස කොන් හරහා පිඹෙන්නේ නැත. සාමාන්‍යයෙන් අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා පිඹීමේ තීව්‍රතාවය වැඩි කිරීමට සහ විදුලි පංකාව ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඔබට සිදුවේ. නමුත් මෙය පවා වහාම උදව් නොකරයි.

මැදිරියේ සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන ශෛලීය වෙනස්කම්. ඒවා නවීන හා ලස්සන යන දෙකම ඇත, නමුත් අභ්‍යන්තරයේ වැඩි ප්‍රකාශනයක් සහ ආසියානු මවාපෑමක් ඇති අතර, ජර්මානු සංයමයක් සහ රේඛා වල නිරවද්‍යතාවය පෙන්නුම් කරයි. අවස්ථා දෙකේදීම, හොඳින් සිතා බලා ඇති ergonomics, පරිපූර්ණව ක්රමාංකනය කරන ලද ආසන ජ්යාමිතිය, පුදුම Opitron උපකරණ ඒකකය, ඝන ඉදිරිපස පුවරුව, හොඳ නිමවුම් ද්රව්ය, නමුත් Sid ස්පර්ශයට වඩා මෘදුයි. සුක්කානම් - මාදිලියේ සිටුවම් සහිත මෝටර් රථ දෙකෙහිම ලබා ගත හැකි අතර රත් වූ සුක්කානම් රෝදය - පැත්තේ පමණි. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෝටර් රථවල උපකරණවල විශාල වෙනස්කම් ඇති විය. Sid ගේ අවි ගබඩාවට ආරම්භක බොත්තමක් සහිත යතුරු රහිත ඇතුල්වීමේ පද්ධතියක්, පසුපස බැලීමේ වීඩියෝ කැමරාවක්, ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියක්, විශාල ස්ලයිඩින් කොටසක් සහිත පරිදර්ශක වහලක් සහ විදුලි සන්ෂේඩ් එකක් මෙන්ම විශාල ස්පර්ශ තිරයක් සහිත හොඳ සංචාලනයක් ඇතුළත් වේ. සංචලනය, මාර්ගය වන විට, රුසිෆයිඩ් පමණක් නොව, කසාන්, ටාටාර්ස්තාන් සහ රුසියාවේ අනෙකුත් ප්‍රදේශ හරහා ගමන් කිරීමට ද තරමක් හැකියාව ඇත. එම මොනිටරයට පසුපස දර්ශන වීඩියෝ කැමරාවෙන් ද පින්තූර ලැබේ. දැනටමත් වායු බෑග් 6 ක් සම්මත ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත!

ඔහු පිළිතුරු දෙන්නේ කුමක් ද? හුන්ඩායි විසින් එයාර් බෑග් හැර ඉහත කිසිවක් ලබා නොදේ. ඔහුට Sid වෙනස් කළ හැක්කේ Kia හි ඒවා යාන්ත්‍රික වන අතර විදුලි ධාවකයකින් සමන්විත වන්නේ ලුම්බිම් ආධාරකයක් පමණි. පුටු සමාන වන අතර සැපපහසු පැතිකඩක්, ඝන පිරවුම්, ප්රමාණවත් ගැලපුම් පරාසයන් සහ කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. උඩු මහලේ ද්‍රව්‍ය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Kia හි ඒවා වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය - ස්පර්ශයට වඩා වයනය, ද්වි-ස්වර වර්ණ පටිපාටියකින් සහ එකිනෙකට වෙනස් මැහුම් වලින්. i30 හි නිර්මාතෘවරු පසුපස මගීන්ට කුසලාන රඳවනයන් සහිත ස්ලයිඩින් ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් අහිමි කළහ. ඔවුන් ඉන්නවා. පිටුපස ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇති අතර පසුපස සෝෆා වල ජ්යාමිතිය සුදුසු වන අතර, Elantra sedan හි බෑවුම් වහලය මෙන් නොව, සිවිලිම තද නොවේ. මෝටර් රථ දෙකෙහිම පසුපස ආසනය පරිවර්තනය කිරීමේ ඇල්ගොරිතම එකම හා සරල ය: පළමුව ඔබ කුෂන් කොටස් පිටුපසට නැමිය යුතු අතර පසුව තිරස් අතට පිටුපසට තැබිය යුතුය - ඔබට ගමන් මලු තැබීමට පහසු නියත පැතලි තට්ටුවක් ලැබේ. කඳ පරිමාවන් සමාන වන අතර ඉතා විශාල නොවේ, විවරයන් එළිපත්තවල පළල හා උසින් සමාන වේ, භාණ්ඩ සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා ලූප, පටි සහ කොකු, කුඩා අයිතම සඳහා පැති ලාච්චු සහ වෝල්ට් 12 සොකට් ඇත. නමුත් i30 හි බිම යට සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් තිබේ නම්, පැත්තේ කුඩා අයිතම සඳහා සංවිධායකයෙකු සිටින අතර දැනටමත් ඒ යටතේ අමතර කොටසක් ඇත. න්‍යායාත්මකව, ඔබ සංවිධායකයා ඉවත් කළහොත්, සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් මෙහි ද ගැලපේ.

මෝටර් රථ ස්වාධීන රෝද අත්හිටුවීම සහිත නව පරම්පරාවේ C-පන්තියේ වේදිකාවක් භාවිතා කරයි. පසුපස, හැච්බැක් බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීමක් ඇත, තනි වේදිකා සෙඩාන් මෙන් නොව, අර්ධ ස්වාධීන කදම්භයක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙය මෝටර් රථවලට වඩාත් දියුණු හැසිරවීමක් සැපයිය යුතුය. හුඩ් යටතේ 90 සිට 135 hp දක්වා බලයක් සහිත නැවුම් පරාසයක එන්ජින් ඇත. නමුත් රුසියානු මෝටර් රථ අඩු පාරිසරික පන්තියක් සහිත එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ - යුරෝ-4, යුරෝ-5 වෙනුවට සහ බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, සෘජු වෙනුවට. පාදක 1.4-ලීටර් එන්ජිම වර්ධනය වන්නේ අශ්වබල 100 ක් පමණක් වන අතර එය අදාළ ඒකකයට සහ මාදිලියට වඩා අඩු වන අතර ලීටර් 1.6 එන්ජිම ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව තරමක් බලවත් වේ - අශ්වබල 130. ඒවා නව 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සමඟ යුගල කර ඇති අතර, 6-වේග ස්වයංක්‍රීයව ලබා දෙන්නේ වඩා බලවත් එන්ජිමක් සමඟ පමණි. මෙය හරියටම පරීක්ෂණ යන්ත්‍රවල සංයෝජනයයි.

කොරියානු යුවළට බිම සවි කර ඇති ගෑස් පැඩල් තිබීම සිත්ගන්නා කරුණක් වන අතර ලෝහ පෑඩ් සමඟ වුවද මෙය සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථවල ක්‍රීඩා ස්වභාවය පෙන්නුම් කරයි. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී නොවේ, නවීන මෝටර් රථවල බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, ඇක්සලරේටරය කිසිසේත් තෙත් වී නොමැති වුවද, ප්‍රමාණවත් කම්පනයක් ඇති අතර තවත් කිසිවක් නොමැත. මෝටර් රථ සමාන ලෙස හැසිරෙන අතර, බලය සමඟ ප්රමාණවත් ලෙස වේගවත් වන අතර විශ්වාසයෙන් pedal අනුගමනය කරයි, නමුත් චරිතයේ ක්රීඩාශීලී කිසිවක් නොමැත. ඕනෑම වේගයකින් සුමට එන්ජින් තෙරපුම, සුමට හා ඉක්මන් ගියර් වෙනස් කිරීම, හොඳ ධ්වනි සුවපහසුව - සාමාන්ය පවුලේ මෝටර් රථයක්, එකක් හෝ වෙනත් එකක්. එන්ජින්-සම්ප්‍රේෂණ ටැන්ඩම් මෝටර් රථ දෙකෙහිම හොඳින් ක්‍රියා කරයි, එකම වෙනස නම් Sid සතුව සුක්කානම් තීරු මාරු කිරීමේ ලීවර තිබීමයි, ඔබට පියවර අතින් ඇල්ලීමට අවශ්‍ය නම් ඒවා භාවිතා කිරීමට වඩාත් පහසු වේ. හැරීමකට ඇතුළු වන විට එන්ජිම සමඟ තිරිංග කිරීම නරක නැත, නමුත් වෙනත් අවස්ථාවල දී මෙහි වැඩි තේරුමක් නැත, මන්ද සම්ප්‍රේෂණයම ඉහළ ගියර් වෙත මාරු වන්නේ උපරිම වේගයට ළඟා වූ පසුව නොව ඊට පෙර ය.

විදුලි බල සුක්කානම හොඳින් සුසර කර ඇත, නමුත් ශුන්‍යයට ආසන්න කලාපයේ ප්‍රමාණවත් ප්‍රතිපෝෂණ නොමැත, නමුත් ක්‍රම තුනක් ඇත: සුවපහසු, සාමාන්‍ය සහ ක්‍රීඩා. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, සැපපහසු සුදුසු ය, වාහන නැවැත්වීමේ පහසුව සහ නගරය වටා රිය පැදවීමේදී ප්‍රමාණවත් උත්සාහයක් ලබා දෙන අතර, කසාන්‍රිං හි පැතිකඩ හැරීම් වලදී පමණක් ක්‍රීඩා මාදිලිය ප්‍රයෝජනවත් විය, එය වඩාත් විශ්වාසදායක සම්බන්ධතාවයක් සපයයි. "සින්තටික්" නොමැතිව නොවුණත් මෝටර් රථය.

මෝටර් රථ එකම සවි කරන ලද ශීත ඍතු ටයර් වලින් සවි කර ඇත. අත්හිටුවීම මෘදුයි, සමහර විට ඉතා මෘදුයි. සුවපහසුව විශිෂ්ටයි, නමුත් රළ මත පිටුපස ටිකක් සෙලවෙන අතර, මෝටර් රථය වංගු කිරීමේදී සහ සැකයකින් තොරව සුක්කානම් චලනයන්ට අවනත වන විට එහි ගමන් පථය නිවැරදිව නිර්වචනය කිරීමෙන් වළක්වන්නේ නැත. හැරීමකදී වේගය ඉක්මවා ගිය විට, ඉදිරිපස ඇක්සලය ප්ලාවිත වීමට පටන් ගනී, නමුත් ඊට පෙර මෝටර් රථය ලිස්සා යාම සහ ලිස්සා යාම සඳහා සාර්ථකව ප්‍රතිරෝධය දක්වන්නේ බහු-සබැඳි පසුපස අත්හිටුවීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය ගැඹුරු පෙරළීමේදී මෝටර් රථය ධාවනය කර තියුණු මාවතකට ගෙන ගියේය. . ස්ථායීකරණ පද්ධතිය දැනට ක්‍රියාවලියට බාධා නොකරන අතර පසුව එය තරමක් හදිසියේ ක්‍රියා කරයි, නමුත් effectively ලදායී ලෙස, මෝටර් රථය හැරීමකට යොමු කරයි.

Kazanring ධාවන පථයේ විශේෂ පැතිකඩ පාර අයිනේ අත්හිටුවීම සඳහා තරමක් දැඩි පරීක්ෂණයකි, නමුත් මෙම කඳු මුදුනේ පවා මගියාට අපහසුතාවයක් දැනෙන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, රුසියානු මාර්ගවල තත්වයන් තුළ එවැනි මෘදු බව ඕනෑම අවස්ථාවක, සිද්ගේ හැසිරවීමේ අඩුපාඩු හෙළා දකින අයට වඩා කැඩුණු මාර්ගවල සුවපහසුව අගය කරන බොහෝ අය සිටිනු ඇත. නමුත් විශේෂයෙන් විශාල වළවල් මත, පසුපස අත්හිටුවීම සීමා කරන්නන් මත වසා දැමිය හැක, යකඩ ධාතු සමග ඉදිමීම. බලශක්ති තීව්රතාවය තවමත් ප්රමාණවත් නොවේ. අපගේ “කොරියානුවන්” මත ප්‍රයිමර් මත ඔබ ප්‍රවේශමෙන් ගමන් කළ යුතුය - බිම් නිෂ්කාශනය පැහැදිලිවම කුඩා වැඩිය. මට නම්, 150 mm ට අඩු බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත මෝටර් රථ රුසියානු තත්වයන් තුළ භාවිතා කිරීම සඳහා සුදුසු නොවේ. එකඟ වන්න, කැඩුණු මිදුලක් හරහා හෝ ද්විතියික ශීත මාර්ගවල බහුල අයිස් සහිත රූට් දිගේ රිය පදවන විට ඔබේ පතුල සීරීමට සාමාන්‍ය සතුටට වඩා අඩුය. මාර්ගය වන විට, කොරියානුවන් රුසියාව සඳහා අදහස් කරන බීජ වල බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 150 දක්වා වැඩි කිරීමට පොරොන්දු වූ නමුත් යථාර්ථයේ දී එය එකම අගය තරමක් ඉක්මවා ගියද එය තවමත් අඩුය.

හැසිරවීම සහ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා මූලික වශයෙන් Sid වලට සමාන ය, නමුත් වෙනස්කම් ද ඇත. i30 හි වෙනස් අත්හිටුවීම් සැකසුමක් ඇත, එය දැඩි වේ, ඒ නිසා සුවපහසුව දුෂ්කර වී නැත, නමුත් හැසිරවීම වැඩිදියුණු වී ඇත, මෝටර් රථය චාපයක් මත වඩාත් විශ්වාසයෙන් සිටින අතර පාරේ පාවෙන්නේ නැත. පසුපස අත්හිටුවීමේ ශක්ති තීව්‍රතාවය නොවෙනස්ව පවතින අතර තවමත් අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. පුදුමයට කරුණක් නම්, අදාළ මෝටර් රථ දෙකෙන්, Kia සාමාන්‍යයෙන් Hyundai වලට වඩා රියදුරෙකුගේ චරිතය නිරූපණය කරයි. මෝටර් රථ දෙකෙහිම තිරිංග හොඳ වන අතර, කොරියන්වරු තිරිංග කිරීමේදී විශිෂ්ට වේගය අඩුවීමක් පෙන්නුම් කරන අතර එකවර බාධක මග හරිමින් ඉලෙක්ට්‍රොනික ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂණ පද්ධතිවල විශිෂ්ට සුසර කිරීමක් පෙන්නුම් කරයි.

තාක්ෂණික තොරතුරු අනුව විනිශ්චය කිරීම, මෝටර් රථ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන උසස් පුනර්ජනනීය උත්පාදක යන්ත්ර වලින් සමන්විත වේ. අවාසනාවකට මෙන්, ඉන්ධන පරිභෝජනය නිවැරදිව මැනීමට අපට අවස්ථාවක් නොතිබුණි, නමුත් දළ ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, ශීත ඍතුවේ දී පවා එය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉහළ මට්ටමක නැත. කෙසේ වෙතත්, සීතල කාලගුණය තුළ, පුනර්ජනනීය උත්පාදක යන්ත්රයේ කාර්යක්ෂමතාව බොහෝ විට අඩු වේ.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, අපට පැවසිය හැක්කේ, අනෙකුත් සියලු දේ සමාන වන අතර, එය හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ටිකක් වඩා හොඳ ය, නමුත් විකල්ප සහිත උපකරණ මට්ටම අනුව එහි සහෝදරයා බ්ලේඩ් දෙකෙහිම තබයි. Sid හි මට්ටම එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති අතර මිල දැන් එහි සුප්‍රසිද්ධ ප්‍රතිවාදීන් සමඟ සැසඳිය හැකිය: අපගේ හැච්බැක් අශ්වබල 130-ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සහ උපරිම 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ අප දැනටමත් සටහන් කර ඇති පරිදි, ඉතා පොහොසත් වාරික පැකේජය, මිල රුබල් 960,000 කි. - එනම් මිලියනයක මනෝවිද්‍යාත්මක බාධකයෙන් එක් පියවරක් දුරින්. නව බලන්න සඳහා මිල රුබල් 600,000 කින් ආරම්භ වේ. අශ්වබල 100ක ලීටර් 1.4 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා වේග 6ක අතින් සම්ප්‍රේෂණයක්. cee'd ස්ටේෂන් වැගන් බඳකින් ද පිරිනමනු ලැබේ, එය ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමකින් පමණක් සමන්විත වන අතර එහි මිල රුබල් 30,000 ක් පමණි. සමාන හැච්බැක් වලට වඩා මිල අධිකයි. භාණ්ඩ-මගී අනුවාදය සඳහා මිල ගණන් රූබල් 680,000 කින් ආරම්භ වන අතර වඩාත්ම දියුණු අනුවාදය රුබල් 990,000 කි. පසුව, ආරෝපිත "දොර තුනේ" pro cee'd දිස්වනු ඇත.

අපගේ මෙන්ම, අපගේද හැකි ඉහළම වින්‍යාසය තුළ ඇත, නමුත්, පෙනෙන පරිදි, මේවා සැලකිය යුතු වෙනස්කම් දෙකකි. රූබල් 909,000 ක වියදමකින්, i30 ඉහළ කෙළවරේ cee'd ට වඩා 50 දහසක් ලාභදායී වන අතර එය විදුලි රියදුරු ආසනයක් ඇත. නමුත් සංචාලනය සහිත සන්නිවේදන පද්ධතියක්, පසුපස බැලීමේ වීඩියෝ කැමරා, සුක්කානම් රෝදයේ සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියේ මාරු ලීවර, සන්රූෆ් සහිත පරිදර්ශක වහලක් සහ පසුපස සෝෆා මත කෝප්ප රඳවනයන් සහිත ආපසු ඇද ගත හැකි ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් වැනි බරපතල විකල්ප නොමැත. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහ අශ්වබල 100 ක එන්ජිමක් සහිත මූලික මෝටර් රථයක මිල රුබල් 650,000 සිට වන අතර එය සමාන Sid වලට වඩා 50 දහසක් මිල අධිකය. අනෙකුත් සියලුම අනුවාදයන් දැනටමත් අශ්වබල 130 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් රුබල් 680,000 සිට සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් - 730,000 සිට.

පිරිවිතර ()
(නිෂ්පාදකයාගේ දත්ත)

• ශරීරය - 5-දොර, මොනොකොක්, වානේ
• ආසන ගණන - 5
• මානයන්, මි.මී
• දිග - 4300 (4310)
• පළල - 1780 (1780)
• උස - 1470 (1470)
• පදනම - 2650 (2650)
• බිම් නිෂ්කාශනය - 137 (141)
• කර්බ් බර, kg - 1419 (1360)
• මුළු බර, kg - 1850 (1850)
• කඳ පරිමාව, l - 378/1316 (380/1318)
• එන්ජිම - පෙට්රල්
• සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම - 4, පේළියක
• පරිමාව, l - 1.6
• බලය - 130 hp 6300 rpm දී
• ව්යවර්ථය - 4850 rpm දී 157 Nm
• සම්ප්රේෂණය - 6-වේග ස්වයංක්රීය
• ධාවකය - ඉදිරිපස
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම - ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන්
• පසුපස අත්හිටුවීම - ස්වාධීන, වසන්ත, බහු-සබැඳිය
• උපරිම වේගය, km/h - 192
• ත්වරණ කාලය 0 සිට 100 km/h දක්වා, s - 11.9 (11.5)
• කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය, l
• නාගරික චක්රය - 9.5
• උප නාගරික චක්රය - 5.2
• මිශ්ර චක්රය - 6.8
• ඉන්ධන - ගැසොලින් AI-95
• ටයර් - 205/55 R16 (225/45 R17)

(වරහන් තුළ - Kia cee'd මෝටර් රථයේ විවිධ දත්ත)

සෘජු තරඟකරුවන් වන Kia Sid සහ Hyundai i30 සංසන්දනය කිරීමට පෙර, සමහර සංඛ්යාලේඛන සහ සිතුවිලි සඳහා ආහාර. රුසියානු වෙළෙඳපොළේ මෙම මෝටර් රථ ප්රවර්ධනය කිරීම සහ විකිණීම විවිධ සමාගම් විසින් සිදු කරනු ලබන බව සිත්ගන්නා කරුණකි. මෙය ආකෘති අතර පමණක් නොව කළමනාකරණය අතර සැබෑ තරඟය ඉස්මතු කරයි. මෙම තත්වය තුළ, කොරියානු හැච්බැක්හි වඩාත්ම වැදගත් වාසිය ලෙස සැලකිය හැක්කේ එය Kaliningrad හි Avtotor හි එකලස් කර ඇති අතර, එය නිසැකවම මිලකරණයට බොහෝ වාසි ලබා දෙයි.

අපි 2009 පළමු "පශ්චාත්-අර්බුද" වසරේ විකුණුම් සංඛ්‍යාලේඛන ඇගයීමට ලක් කළහොත්, අපට පුදුමයකින් තොරව සටහන් කළ හැකිය, බීජ මෙන් හතර ගුණයක් පමණ අලෙවි වී ඇත: Kia හියුන්ඩායි සඳහා පිටපත් 4,774 ට සාපේක්ෂව 18,943 පිටපත් විකුණා ඇත. එබැවින්, අපි මෙම මෝටර් රථ දෙක සංසන්දනය කරමු, නිසැකවම සමාන මෝටර් රථ, සහ මෝටර් රථ ලෝලීන් ඔවුන්ගෙන් එකකට එතරම් පැහැදිලි මනාපයක් ලබා දීමට හේතුව සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

පළමු හැඟීම

හැකි තරම් වෛෂයික ලෙස සංසන්දනය කිරීම සඳහා, අපි උපරිම වින්යාසය සහිත මෝටර් රථ රැගෙන යන්නෙමු. Hyundai i30 සඳහා එය Kia cee'd Premium සඳහා Style වේ. කාර් දෙකම පෙනුමෙන් තරමක් ආකර්ශනීයයි. පොදු වේදිකාවක් තිබියදීත්, නොසලකා හැරිය නොහැකි වෙනස්කම් ගණනාවක් තිබේ. නිදසුනක් ලෙස, පැති ඔප දැමීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉදිරිපස දොර ඉදිරිපිට පැත්තේ ත්‍රිකෝණාකාර කොටසක් ඇති අතර එය සීතල සමයේදී මීදුමට ගොදුරු වේ. මෙම සූක්ෂ්මතාවය දෘශ්‍යතාවට බෙහෙවින් බලපාන බව පැවසිය නොහැක, නමුත් එය යම් අපහසුතාවයක් ඇති කළ හැකිය.

මෝටර් රථ දෙකේම අභ්යන්තරය නවීන විලාසිතාවකින් සාදා ඇති අතර ප්රසන්න පෙනුමක් ඇත. Cee'd යම් යුරෝපීය සංයමයක් පෙන්නුම් කරන අතර, i30 අභ්යන්තරයේ ආසියාතික ස්පර්ශයක් ඇති බව මෝටර් රථ දෙක එක පැත්තක ඇති විට ක්ෂණිකව පෙනේ. සංසන්දනය කරන ලද මෝටර් රථ දෙකෙහිම, ergonomics සමාන වන අතර ආසන ජ්යාමිතිය විශිෂ්ටයි. ඉදිරිපස පුවරුව උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති අතර, උපකරණ පොකුර ද ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇත. සුක්කානම් මාදිලි අභිරුචිකරණය කිරීමේ හැකියාව මෝටර් රථ දෙකෙහිම පවතී, නමුත් රත් වූ සුක්කානම ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැක්කේ Sid පමණි.

උපකරණ

අමතර විශේෂාංග අනුව, Kia Sid ප්‍රසන්න ලෙස පුදුමයට පත් කරයි. මෙය යතුරක්, ආරම්භක/නැවතුම් බොත්තමක්, පසුපස දර්ශන වීඩියෝ කැමරාවක් සහ ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියක් නොමැතිව මෝටර් රථ අභ්‍යන්තරයට ප්‍රවේශ වීමට ඉඩ සලසන නවීන පද්ධතියකි. මීට අමතරව, විදුලි හිරු ආවරණයක් සහිත අපූරු පරිදර්ශක වහලක් ඇත. ප්රසාද දීමනාවක් ලෙස, රුසියානු භාෂාව සහ විශාල සංදර්ශකයක් සහිත විශිෂ්ට බිල්ට් නාවික පද්ධතියක් ඇත. මූලික පැකේජයට වායු බෑග් හයක් ඇතුළත් වේ.

i30 එකට එකම airbags ගණන හැර මේ සියල්ල ලබා දිය නොහැක. ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, ඉදිරිපස ආසනවල විද්යුත් ගැලපුම් ඇත (Kia හි, ගැලපීම යාන්ත්රික පමණි). Hyundai හි පසුපස මගීන් සඳහා කෝප්ප රඳවනයන් සහිත ආම් රෙස්ට් ද නොමැත (පැත්ත ඔවුන් ගැන අමතක කර නැත).

වේදිකාව

මෝටර් රථ දෙකම ස්වාධීන අත්හිටුවීමකින් යුත් නවීන C පන්තියේ වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත. පසුපස ඇක්සලය බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීමක් මත ගොඩනගා ඇති අතර එය වඩා හොඳ හැසිරවීමක් සපයයි. EURO-4 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම සහතික කරමින් බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් සමඟ අශ්වබල 90 සිට 135 දක්වා පරාසයක එන්ජින් පිරිනමනු ලැබේ. මෝටර් රථ දෙකෙහිම 6-වේග සම්ප්රේෂණ ඇත, අතින් සහ ස්වයංක්රීය. මෝටර් රථ දෙකෙහිම ක්‍රීඩා ස්වභාවය බිම සවිකර ඇති ගෑස් පැඩල් මගින් අවධාරණය කළ හැකි අතර, Sid ලෝහ ආවරණයක් පවා ඇත. එසේ තිබියදීත්, මෝටර් රථ දෙකම ඕනෑවට වඩා ආක්‍රමණශීලී බව අපට පැවසිය නොහැක. සවාරිය සුමට, පුරෝකථනය කළ හැකි අතර, මෝටර් රථ දෙකෙහිම අභ්යන්තරය සුවපහසු වේ. Sid හි අමතර වාසියක් වන්නේ සුක්කානම්-රෝද සවිකර ඇති ගියර් මාරුවීම් තිබීමයි, ඔබට ඉක්මනින් අතින් ගියර් පෙට්ටි පාලන මාදිලියට මාරු වීමට අවශ්‍ය නම් එය භාවිතා කළ හැකිය.

Kia cee'd vs Hyundai i30 සංසන්දනය කිරීමේදී, මම මෘදු බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි, කෙනෙකුට ඉතා මෘදු, Sid අත්හිටුවීම යැයි පැවසිය හැකිය. මෙය ඉහළම මට්ටමේ සැනසීමක් ලබා දෙයි, නමුත් රළ අතරතුර ස්ටර්න් ටිකක් පැද්දීමට පටන් ගනී, එමඟින් හැරීමකට නිවැරදිව ඇතුළු වීමට අපහසු වේ. මීට අමතරව, වංගු කරන විට අධික වේගයෙන්, ඉදිරිපස අක්ෂය ප්ලාවිත විය හැක. එවැනි අනතුරක් සිදු වූ විට, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සක්රිය කර මෝටර් රථය මට්ටම් කරයි. i30 හි ධාවනය සහ හැසිරවීමේ ලක්ෂණ Cee'd සිහිගන්වයි. නමුත් එහි අත්හිටුවීම දැඩි වේ, නමුත් මෙය සැනසිල්ලට පාහේ බලපාන්නේ නැත. නමුත් හැසිරවීම තරමක් දියුණු වී ඇත, මෙය අධික වේගයෙන් හැරීමකට ඇතුළු වන විට විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ.

නිගමන

පොදුවේ ගත් කල, i30 හි වාසිය වඩා හොඳින් හැසිරවීම බව අපට නිගමනය කළ හැකිය. නමුත් cee'd හි විශාල වාසියක් එහි පොහොසත් උපකරණ සහ විවිධ ප්රසන්න "යහපත්" සමඟ සංතෘප්තිය පවතී. ඒ සමගම, මෝටර් රථ දෙකෙහිම උපරිම වින්යාසය සඳහා මිල ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. ගැනුම්කරුවන් තෝරා ගත යුත්තේ කුමක්ද - සුවපහසුව සහ උපකරණ හෝ තරමක් හොඳ හැසිරවීම, අධිවේගී රිය පැදවීමේ පංකා විසින් අගය කරනු ලබන අතර, එසේ වුවද, සියලු තත්වයන් තුළ නොවේද? නිසැකවම ප්‍රශ්නය වාචාල ගණයට අයත් වේ, මන්ද වෙළඳපල එහි මුදල් පසුම්බිය සමඟ ඡන්දය දෙන අතර බහුතර ඡන්ද කාගේ පැත්තේද යන්න අපට පෙනේ.

වැඩි පැහැදිලි කිරීමක් සඳහා, අපි සංසන්දනාත්මක වගුවක මෝටර් රථ දෙකෙහිම ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ සාරාංශ කරමු

සංසන්දනාත්මක ලක්ෂණය		Kia cee'd	Hyundai i30
ඛඳ වර්ගය		5-දොර හැච්බැක්
පදනම		2 650 මි.මී
දිග		4 310 මි.මී	4 300 මි.මී
උස		1,470 මි.මී
පළල		1,780 මි.මී
බිම් නිෂ්කාශනය (බිම් නිෂ්කාශනය)		141 මි.මී	137 මි.මී
සම්පූර්ණ ස්කන්ධය		කිලෝ ග්රෑම් 1,850 කි
කඳ (නැමුණු පිටුපස ඇති)		380 (1,318) l	378 (1,316) l
ධාවක ඒකකය		ඉදිරිපස
පෙන්ඩන්ට්	ඉදිරිපස	ස්වාධීන මැක්ෆර්සන්, වසන්තය
	ආපසු	ස්වාධීන බහු-සබැඳිය, වසන්තය
ඉන්ධන පරිභෝජනය	නගරය	9.5 l
	ධාවන පථය	5.2 l
	මිශ්ර	6.8 l

ඔබ මෙම මෝටර් රථවලින් සියලුම සමාගම් ලාංඡන ඉවත් කරන්නේ නම්, වඩාත් ඉල්ලුමක් ඇති මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය පවා කුමන එකක් දැයි වහාම තීරණය නොකරනු ඇත. KIA Ceed සහ Hyundai i30 නිවුන් සහෝදරයන් වේ. මේවා විශේෂයෙන් ජනප්රියයි. හොඳයි, මෝටර් රථ එකිනෙකට සමාන නම්, ඔබට පැකිලීමකින් තොරව ඕනෑම දෙයක් මිලදී ගත හැකිද? බලමු මේක ඇත්තද කියලා. KIA Sid හෝ Hyundai i30 යන "සහෝදරයන්" අතරින් වඩා හොඳ කුමක්ද යන්න අපගේ ලිපියෙන් අපි සංසන්දනය කරමු.

විකිණීමේ රහස

අපි වහාම පෙළපත අධ්‍යයනය කරමු. දකුණු කොරියානු Hyundai AI 30 චෙක් ජනරජයේ එකලස් කර ඇත. ඔහු 2007 දී ඇතුළු විය. එය හොඳම කාලය නොවන බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත, මන්ද අර්බුදය විකුණුම් වැඩි කිරීමට උපකාරී නොවූ බැවිනි.

මෙම පසුබිමට එරෙහිව, "කොරියානු" KIA Sid මුදල් හිඟ කාලවලදී ඉතා හොඳින් බේරී ඉහළම මගී මෝටර් රථ 20 (13 වන ස්ථානය) වෙත ඇතුළු විය. මෙම නඩුවේදී Hyundai ට වඩා KIA හි වාසියේ රහස මතුපිටින් පවතී: කැපී පෙනෙන බාහිර හා තාක්ෂණික සමානකම් සහිතව, Sid වඩා ලාභදායී වේ.

පිරිවිතර

මෝටර් රථ ආකෘතිය:	KIA Ceed	Hyundai i30
නිෂ්පාදක රට:	ස්ලෝවැකියාව	චෙක්
ඛඳ වර්ගය:	හැච්බැක්	හැච්බැක්
ස්ථාන ගණන:	5	5
දොරවල් ගණන:	5	5
එන්ජින් ධාරිතාව, ඝන මීටර් සෙමී:	1582	1582
බලය, එල්. s./ගැන. මිනි:	115/4000	116/4000
උපරිම වේගය, km/h:	188	184
100 km/h දක්වා ත්වරණය, s:	11,5	12,8
ධාවකයේ වර්ගය:	ඉදිරිපස	ඉදිරිපස
මුරපොල:	5 අතින් සම්ප්රේෂණය	4 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය
ඉන්ධන වර්ගය:	ඩීසල් ඉන්ධන	ඩීසල් ඉන්ධන
කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය:	නගරය 5.7; මාර්ගය 4.2	නගරය 7.6; ධාවන පථය 4.9
දිග, මි.මී.:	4235	4245
පළල, මි.මී.:	1790	1775
උස, මි.මී.:	1480	1480
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී.:	150	150
ටයර් ප්රමාණය:	195/65 R15	185/65 R15
කර්බ් බර, kg:	1367	1403
මුළු බර, kg:	1820	1840
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව:	53	53

Plus, KIA විසින් Kaliningrad හි සිය Sid නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර ඇත. මේ අනුව, මෝටර් රථය "අපගේම" බවට පත් වූ අතර දේශීය ජනයාට වඩාත් අනුගත විය. එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්ලෝවැකියාවෙන් ද ගලා යාමක් ඇත.

KIA එහි "බර කාණ්ඩයේ" වෙනසක් ඇති කර ඇති බව සංඛ්යා මගින් ද සාක්ෂි දරයි. උදාහරණයක් ලෙස, 2009 දී රුසියාවේ බීජ 19 දහසක් පමණ අලෙවි විය. මෙය Hyundai i30 හි විකුණුම් සංඛ්‍යාවලට වඩා හතර ගුණයකින් වැඩිය. එපමණක්ද නොව, සිද් "ආකාශ වස්තූන්ට" අවාසි ලබා දුන්නේය - මැස්ඩා, ටොයොටා.

ඉතින් මොකද වෙන්නේ - මෙම යන්ත්‍ර සංසන්දනය කිරීමේ තේරුමක් නැද්ද? තේරීම හෝ Hyundai i30 පැහැදිලිද? නිගමනවලට ඉක්මන් නොවන්න. කුතුහලය පවත්වා ගැනීම සඳහා, "චෙක්" සෑම විටම ඔහුගේ විරුද්ධවාදියා අල්ලා ගැනීමට උපරිම උත්සාහයක් ගත් බව අපි සටහන් කරමු.

KIA සඳහා උත්ශ්‍රේණි කරන්න

හොඳයි, වෙළඳපොලේ ජයග්‍රාහී පෙනුමෙන් පසුව පවා, KIAvians ඔවුන්ගේ සම්මානය මත රැඳී නොසිටි අතර දිගටම අත්හදා බැලීම් කරමින්, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු 2010 දී Sid නිකුත් කළහ.

එහෙම ඇඳගෙන

ඉතින්, අපි දැන් බොහෝ විට ගනුදෙනු කරන්නේ කුමක් ද? මෝටර් රථය ශරීර ශෛලීන් දෙකකින් සොයාගත හැකිය: හැච්බැක් සහ. මෝටර් රථය "අශ්වයන්" 126 ක් නිපදවන 1.6-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. (මීට පෙර එන්ජිම අශ්වබල 122 ක් විය). ගියර් පෙට්ටිය යනු වේග පහක අත්පොතකි. හතර-වේග ස්වයංක්රීය ද ලබා ගත හැකිය. මෝටර් රථය විචිත්‍රවත් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකකින් "ඇඳ පැළඳ" ඇත, දෘෂ්‍ය ලක්ෂණ නිවැරදි කරන ලදී, මීදුම ලයිට් සෘජුකෝණාස්රාකාර "ඩ්‍රයිව්" කරන ලද අතර වර්ණ පරාසය පුළුල් විය.

Ergonomics: උපාධිය වැඩි කිරීම

රූපලාවණ්‍යාගාරය දැන් නව සැරසිලි වලින් මගීන්ට ආචාර කරයි. ඇතුළත, ergonomics සහ සුවපහසුව පිළිබඳ උපාධිය වැඩි වී ඇත. මධ්‍ය කොන්සෝලය වෙනස් කර ඇත, සුක්කානම් රෝදය වඩාත් සුවපහසු සහ ස්පර්ශයට ප්‍රසන්න වී ඇත.

වැඩිදියුණු කළ උපකරණ පුවරුව. සම්මත වෙනස් කිරීමේදී පවා, එය ග්රැෆික් මූලද්රව්ය අනුව වඩාත් හැඩකාර සහ තේරුම් ගත හැකි වී ඇත. කරදරකාරී තැඹිලි පසුබිම් ආලෝකය රතු පැහැයෙන් ආදේශ කර ඇත. මිල අධික අනුවාදවලදී, එය මූලික වශයෙන් අවකාශය වේ: උපකරණ පුවරුව මෝටර් රථයේ තත්ත්වය, වේග සීමාව, පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන ප්රමාණය, ගමන් කාලය ආදිය පිළිබඳ සම්පූර්ණ තොරතුරු පෙන්වයි.

මෙම ආකෘතිය කලාප දෙකක දේශගුණික පාලනයකින් ද සමන්විත වේ. නව Sid හි බොහෝ කාර්යයන් ප්‍රශස්ත කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, දැන් ඔබට බොත්තමක් එබිය යුතුය.

තවත් සෙලවීමක් නැත

වෙන මොනවා ද? නිර්මාණකරුවන් විසින් අත්හිටුවීම වැඩිදියුණු කර ඇත. දැන් KIA මගීන් ගැටිති සහිත මාර්ගවල සෙලවීමෙන් දැඩි ලෙස ආරක්ෂා කර ඇත. විශේෂඥයින් විසින් වැඩිදියුණු කරන ලද සහ ... එන්ජිම සහ රෝද තවදුරටත් රියදුරුගේ කන් මත "නටන්නේ" නැත.

ඉංජිනේරුවන් ද මූලික විකල්ප නවෝත්පාදන කිහිපයක් "සවිකර" ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, රෝද ස්ලිප් ආරක්ෂණය සහ විදුලි බල සුක්කානම සම්බන්ධ කරන ස්වයංක්‍රීය පද්ධතියක් දර්ශනය වී ඇත. ඉහළ බෑවුමකින් ආරම්භ කිරීම පහසු කරන සහායකයෙක් සිටී.

BMW ශෛලියේ "තිස්"

KIA හි වාසි පැහැදිලිය. නමුත් ඔබ එය එහි තරඟකරු සමඟ සංසන්දනය කළහොත්, Hyundai i30 සහ KIA Ceed අතර ද්වන්ධ සටනේ ජයග්‍රාහකයා කවුද? ඇත්ත වශයෙන්ම අපගේ ප්‍රතිවාදීන් නිවුන් දරුවන් බව අපි දැනටමත් ඉහත පවසා ඇත්තෙමු. ඒ වගේම තමයි. එමනිසා, අපි හිතාමතාම i30 ලැයිස්තුගත නොකරමු - ඒවා බොහෝ දුරට Sid හි ගුණාංග අනුපිටපත් කරයි.

නමුත් ඔබ ගැඹුරට හාරා බැලුවහොත්, Hyundai සහ BMW අතර යම් සමානකමක් ඔබට නොදැකිය නොහැක. දුර්වල ලෙස පෙනෙන අනුරූප ලක්ෂණ ඇත. ඔවුන් කාලගුණය වෙනස් නොකරයි, නමුත් ඔවුන් "Ayu" චමත්කාරය සහ ශෛලිය ලබා දෙයි. එමනිසා, පිටත, සමහර විට, Hyundai හි තවමත් වඩාත් විලාසිතාමය වේ. නමුත් "උත්ශ්රේණිගත කිරීම" පසු අභ්යන්තරය "රුසියානු කොරියානු" වලට වඩා වාසිදායකය.

අපි මෙය ද සටහන් කරමු: පිටුපස සුවපහසු සෝෆා ඇති අතර, සාමාන්යයෙන්, Hyundai හි වැඩි ඉඩක් ඇත. නමුත් සිද්හි ගමන් මලු මැදිරිය වඩා ධාරිතාවයෙන් යුක්ත වේ.

ජපන් ජාතිකයන්ගෙන් ටිකක්, ජර්මානුවන්ගෙන් ටිකක්

කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් පසුබට නොවූ අතර ඔවුන්ගේ සහෝදර මෝටර් රථවලින් සමහර අංග ණයට ගත්හ.

මනාලියක් වගේ

ඉතින්, "ජපන් තනුවක්" KIA හරහා ගමන් කළේය. ඔහු විවාහ මංගල්යයේදී එම මනාලිය වගේ: ඇඳුම ගැන විදේශීය දෙයක් තිබේ. Lexus වෙතින් ටිකක් (උදාහරණයක් ලෙස, උපකරණ නිර්මාණය) සහ Honda (සුක්කානම් රෝදය) වෙතින් ටිකක්. සහ කොන්සෝලය Nissan හැසිරීම් වලට සමානයි.

අන් අයගේ ජයග්‍රහණවලින් ආශ්වාදයක් ලබයි

"තිස්" ජර්මානු පැත්තට "මාරු කළා". එහි නිර්මාතෘවරුන් එම ස්කොඩා විසින්ම ආභාෂය ලැබූ බව පෙනේ. මෙන්න උදාහරණයක්: iPhone 30 හි පසුබිම් ආලෝකය නිල් නාද වලින් සාදා ඇති අතර ගමන් මලු මැදිරිය ලාංඡන හසුරුවකින් විවෘත වේ.

"ආයි" ඔව් සිද් - යන ගමන්

අඩුම තරමින් අපේ ඩුවලිස්ට් කාරයෙක් හෝ ඔවුන්ගේ ජපන්-ජර්මානු සගයන්ගෙන් චැසි අත්දැකීම ලබා ගන්නේ නම් එය ඉතා හොඳයි. නමුත්, අහෝ, මෙතෙක් KIA සහ Hyundai එතරම් විශ්වාසයෙන් රිය පදවන්නේ නැත. විශේෂයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත මෝටර් රථ මන්දගාමී වේ.

පොදුවේ, ඔබ මාර්ගයේ i30 සහ Ceed අතර සටන දෙස බැලුවහොත්, Sid, ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩි ධාවකයක් පෙන්වයි. සියල්ලට පසු, එය මුලින් සංකල්පනය කරන ලද අතර, "Ai" නිර්මාණය කරන ලද්දේ සන්සුන් ප්‍රේක්ෂක පිරිසක් මනසේ තබාගෙන ය.

ආරක්ෂිත මොහොත

යුරෝපීය නව මෝටර් රථ ඇගයීම් වැඩසටහන යටතේ බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයෙන් සිඩ් තරු පහක් ලබා ගත් අතර මෙම ප්‍රතිඵලය ලබා ගත් පළමු කොරියානු ජාතිකයා බවට පත්විය. ඉදිරිපස ඝට්ටනයක ප්‍රතිවිපාක සම්බන්ධයෙන් ප්‍රවීණයන්ගෙන් සුළු ප්‍රශ්න කිහිපයක් තිබූ නමුත් සමස්තයක් ලෙස ආරක්ෂිත යාන්ත්‍රණයන්ට ඉහළ ලකුණු ලැබුණි.

KIA Ceed පරීක්ෂා කරන්න:

“Ai 30” පළමු උත්සාහයේදීම “A” ලබා ගත්තේ නැත. අපට ඉදිරිපස පුවරුව වෙනස් කිරීමට සිදු විය, එය බලපෑමකදී රියදුරුගේ කකුල් වලට තුවාල විය හැකිය. මෙම අවදානම ඉවත් කිරීමෙන්, Hyundai සිය ශ්රේණිගත කිරීම ඉහළ නැංවීය.

මාර්ගය වන විට, පදික රථවාහන සහභාගිවන්නන්ගේ ආරක්ෂාව පිළිබඳ සැලකිල්ල අනුව, "තිස්" කතුවරුන් Sid සංවර්ධකයින්ට වඩා හොඳ ප්රතිඵල පෙන්නුම් කළහ.

මූලික කට්ටලය

ශක්තිමත් කවුද - Sid හෝ i30? ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෝටර් රථ දෙකෙහිම වෙනස් කිරීම් සැසඳිය හැකිය. "පදනම" පහත පරිදි වේ: ABS, රත් වූ ආසන, නවීන සංගීතය, වායු බෑග් හතරක්, සම්මත ඉලෙක්ට්රොනික විරෝධී සොරකම්.

විස්තර වල වෙනසක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, Sid වෙතින් වඩාත් පොදු "Comfort" වායු සමීකරණය ඇතුළත් වන අතර, එම Hyundai අනුවාදය දේශගුණික පාලනය ගැන පුරසාරම් දොඩයි. පළිගන්නවා වගේ KIA එකේ ESP තියෙනවා.

Hyundai i30 පරීක්ෂා කරන්න:

මිල කීයද?

මිල නියම කිරීමේ ප්‍රතිපත්තිය ආකෘති එක් ස්ථානයකට බල කළද, එය තවමත් මිල වැඩි කිරීමක් සපයයි. මේ අනුව, "චෙක්" හි සම්මත අනුවාදයේ පිරිවැය රූබල් 640,000 සිට ආරම්භ වේ. සමාන ස්ලෝවැක් ආකෘතිය රූබල් 610 දහසකින් ආරම්භ වේ.

සමාලෝචන වලට අනුව ...

අපට ඔබට අනතුරු ඇඟවීමට නොහැකි තවත් දෙයක් මෙන්න: මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, Hyundai රුසියාවේ කටුක මාර්ග යථාර්ථයන්ට වඩා අඩුවෙන් අනුගත වී ඇත.පළමු පිටවීම් වලින් වචනාර්ථයෙන්, අත්හිටුවීම "විකාර" වීමට පටන් ගනී ... ඇත්ත වශයෙන්ම, තත්වය සමතලා කළ හැකිය. නමුත් Hyundai සඳහා අමතර කොටස් ලාභදායී නොවන අතර, සෑම කෙනෙකුටම මේ ආකාරයෙන් අමතර වියදම් දැරීමට අවශ්ය නොවේ.

අපි නිගමන උකහා ගනිමු

ඔබට පෙනෙන පරිදි, ද්විත්ව මෝටර් රථවලට බොහෝ විස්මයන් සැඟවිය හැකි ආකාරය පිළිබඳ පැහැදිලි උදාහරණයක් මෙය වන අතර, යථාර්ථයේ දී, ඔවුන් පෙනෙන පරිදි සමාන නොවේ.

එහෙත්, තෝරා ගත යුත්තේ කුමක්ද - Ceed හෝ i30? ජපන් උච්චාරණයක් සහිත KIA තරුණ අයට සහ රිය පැදවීමේදී ඇඩ්‍රිනලින් මාත්‍රාවක් ලබා ගැනීමට අපේක්ෂා කරන පුද්ගලයින් සඳහා සුදුසු වේ. නමුත් ජර්මානුවන්ගෙන් බැරෑරුම්කම ණයට ගත් හයුන්ඩායි, උද්යෝගිමත් සහ විචක්ෂණශීලී රියදුරන් එනතුරු බලා සිටී. Sid ඔබට මුදල් ඉතිරි කර ගැනීමට ඉඩ සලසන බව මතක තබා ගන්න, "Ai" අතිරේක මුදල් සම්භාරයක් වියදම් කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.

අද, Hyundai i30 හැච්බැක් රුසියානු වෙළඳපොළට වැරදි කාලයකදී - අර්බුදයේ උච්චතම අවස්ථාවේදීම ආරම්භ වූ බව කිසිවෙකුට පැවසිය යුතු නැත. කෙසේ වෙතත්, KIA cee'd සහෝදරියට වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මගී මෝටර් රථ විස්සට (සියලු මෝටර් රථ අතර 13 වන ස්ථානය සහ ගොල්ෆ් පන්තියේ 4 වන ස්ථානය) සහ එහි නිවුන් සහෝදරයාට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් පැමිණීමට කිසිදු අර්බුදයක් බාධාවක් නොවීය. ප්රධාන වශයෙන්ම වඩා දැරිය හැකි මිල නිසා, මෙම මෝටර් රථ අතර වෙනස්කම් අවම වේ. අපි ඔවුන් ගැන කතා කරමු.

නමුත් සෘජු සංසන්දනයකට යාමට පෙර, ස්වාධීන නියෝජිත කාර්යාල රුසියාවේ Hyundai සහ KIA වෙළඳ නාම විකිණීම සහ ප්රවර්ධනය කිරීමෙහි නියැලී සිටින බව සඳහන් කිරීම වටී. මෙයින් අදහස් කරන්නේ රුසියාවේ මෙම සම්බන්ධිත මාදිලි දෙකම ඇත්ත වශයෙන්ම තරඟ කරන බවයි. KIA හි ප්‍රධාන තුරුම්පුව වන්නේ Kaliningrad Avtotor හි පිහිටුවා ඇති ප්‍රාදේශීය සභාවයි.

2009 සඳහා විකුණුම් සංඛ්යාලේඛන මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, හිරු තුළ ස්ථානයක් සඳහා අරගලයේ දී රුසියානු ලියාපදිංචිය හොඳ උපකාරයකි. Hyundai30 පිටපත් 4,774 ක සම්පූර්ණ සංසරණයක් විකුණුවා නම්, “Sidov” 4 ගුණයකින් අලෙවි විය - කාර් 18,943! මෙම අගය Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer හෝ Mazda 3 වලට වඩා හොඳයි. නමුත් KIA cee'd 2007 දී රුසියානු වෙළඳපොලේ ආරම්භ වූ විට, මෙම ජනප්‍රිය මාදිලි පරාජය කිරීමට නොහැකි වනු ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණි.

කෙසේ වෙතත්, Hyundai i30 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම දෙයක්ම එතරම් නරක නැත, විශේෂයෙන් VW ගොල්ෆ් හි ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ සසඳන විට, එය තවමත් පන්තියේ පසුපස ආරක්ෂකයා ලෙස නම් කර ඇත. පසුගිය වසර තුළ අලෙවි වී ඇත්තේ 3,211 ක් පමණි (ඉන් 1,519 හයවන පරම්පරාවේ ඒවා වේ). නමුත් වඩාත් ජනප්රිය ගොල්ෆ් (1.6, 102 hp) රුසියාවේ එකලස් කර ඇත. උදව් කරන්නේ නැහැ!

මොනවද අළුත්?

යාවත්කාලීන කරන ලද KIA cee'd මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනාගාර තුළ 2010 මාර්තු 1 දින දර්ශනය විය, සම-වේදිකා i30 එළිදැක්වීමෙන් වසරකට පමණ පසුව. අලෙවිකරුවන් සහ ගැනුම්කරුවන් තවමත් පසුබෑමකට ලක්ව සිටින අතර, මෙම මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්න තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරයි. අපි එය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

අද, cee'd ලබා ගත හැක්කේ දොර පහේ හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ශරීර ශෛලීන් (cee'd_sw ලෙස හැඳින්වේ) සහ පිටාර ගැලීම සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම වැඩිදියුණු කර ඇති ලීටර් 1.6 එන්ජිමකින් (126 hp) පමණි. පද්ධති. බොහෝ සෙයින් ආදරය කරන ලද දොරවල් තුනේ හැච්බැක් pro_cee'd ටික වේලාවකට පසුව විකිණීමට ඇත. බොහෝ විට, අනෙකුත් එන්ජින් එකම අවස්ථාවේදීම දිස්වනු ඇත (1.4 l / 109 hp සහ 2.0 l / 143 hp).

සෞන්දර්යාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින්, මුහුණුවර සාර්ථක විය. Schreyer Line හි ආයතනික ශෛලියෙන් මෝටර් රථයේ මුහුණ නිවැරදි කිරීමෙන් පසු (රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක බලන්න), වර්තමානයේ පුරුද්දක් ලෙස, පසුපස සහ ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ සමෝච්ඡයන් තරමක් වෙනස් කිරීමට, හැරවුම් සංඥා රිපීටර් පැති දර්පණවලට ඒකාබද්ධ කිරීමට නිර්මාණකරුවන් අමතක කළේ නැත. , සහ ශරීරය සඳහා නව වර්ණ කිහිපයක් එකතු කරන්න. මාර්ගය වන විට, මීදුම ලයිට් සෘජුකෝණාස්රාකාර ලෙස සාදන ලද අතර, මැස්ඩා සහ හොන්ඩා, ඔවුන්ගේ මාදිලි යාවත්කාලීන කිරීම, හරියටම ප්රතිවිරුද්ධයයි. පොදුවේ ගත් කල, නවීකරණය කරන ලද "Sid" එය තවමත් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකි වුවද, ටිකක් නැවුම් සහ නවීන බවට පත් වී ඇත.

අභ්යන්තරය වඩාත් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත. පළමුව, මධ්‍ය කොන්සෝලය සැලකිය යුතු ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත - වාසනාවකට මෙන්, වඩා හොඳ සඳහා. එය වඩාත් පහසු පමණක් නොව, ඇසට වඩාත් ප්රසන්න වී ඇත. දෙවනුව, ඔවුන් නව, සාම්ප්‍රදායිකව සිව්-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදයක් ලෝහ පෙනුම ඇතුළු කිරීමක් සහ වඩාත් සුවපහසු ග්‍රහණයක් සඳහා විශේෂ ලුහුඬු සවි කර ඇත - මේවා, මාර්ගය වන විට, දිගු කලක් තිස්සේ සිවික් මත ස්ථාපනය කර ඇත. තෙවනුව, මිල අධික අනුවාද සඳහා, ග්‍රැෆික් සංදර්ශකයක් සහිත Supervision optitron උපකරණ පුවරුව දැන් ලබා ගත හැකි අතර, එය සංචිත, සාමාන්‍ය සහ ක්ෂණික ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගමන් කළ දුර සහ ගමන් කාලය මෙන්ම සාමාන්‍ය වේගය පිළිබඳ තොරතුරු පෙන්වයි. තවද සම්මත උපකරණ පුවරුව එහි විචිත්‍රවත් තැඹිලි පසුබිම් ආලෝකය සමඟ තවදුරටත් බිය ගන්වන්නේ නැත - අනෙකුත් KIA මාදිලිවල මෙන්, එය දැන් රතු වන අතර වැඩිදියුණු කළ ග්‍රැෆික්ස් සමඟ පවා. තවත් නවෝත්පාදනයක් නම් (බලන්න සහ බලන්න!) ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණ පාලනය දැන් විකල්පයක් ලෙස පවතී.

අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නා අය, ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය නවීකරණය කර ඇති අතර, "සාමූහික ගොවිපල" විශේෂාංග කිහිපයෙන් එකක් ඉවත් කර ඇත. ප්‍රතිලෝම ආම්පන්න යෙදීම සඳහා මීට පෙර එසවීමට සිදු වූ මුද්ද පහසු බොත්තමක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, තවමත් පවතින නමුත් තාක්ෂණික වෙනස්කම් ඉතා සුළු වේ. මෙම වෙනස්කම් ප්‍රධාන වශයෙන් සැනසිල්ලේ සහ විශේෂයෙන් අත්හිටුවීමේ ප්‍රදේශයේ වේ. පාර්ශ්වික විරූපණයට ඇති හැකියාව අඩුවීම සහ දඟර පිට්ටනිය වැඩි වීම මෙන්ම නවීකරණය කරන ලද තෙත් කිරීමේ ලක්ෂණයක් සහිත නව කම්පන අවශෝෂක හේතුවෙන් ශක්තිමත් කරන ලද උල්පත් හේතුවෙන් එහි ක්‍රියාකාරී පරාසය වැඩි විය. දැන්, විවිධ තත්ත්වයේ මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී අමතර සුවපහසුවක් සපයනු ලබන්නේ නව සැලසුමක නිහඬ කුට්ටි මගින් වන අතර එමඟින් ශරීරයට කම්පනය සහ කම්පනය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම අඩු කර ඇත.

ශබ්ද පරිවරණය ද වැඩි දියුණු කරන ලදී. එන්ජින් මැදිරි කොටසේ අමතර ශබ්ද පරිවරණය සහ රෝද ආරුක්කු මෙන්ම නව, අඩු ඝෝෂාකාරී සිලිකා ටයර් මගින් මැදිරියේ ධ්වනි සුවපහසුව වැඩි දියුණු කරන ලදී.

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ඉන්ධන පද්ධතියේ නවීකරණය හේතුවෙන් එන්ජින් බලය තරමක් වැඩි විය - 122 සිට 126 hp දක්වා. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම ඒකකය 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය හෝ පැරණි සහ අකාර්යක්ෂම 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත.

ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථයට නව විකල්ප කිහිපයක් ලැබුණු බව KIA වෙබ් අඩවියෙන් ඔබට කියවිය හැකිය: 1) කම්පන පාලනය සහ විදුලි බල සුක්කානම් ක්‍රියාකාරිත්වය සමමුහුර්ත කරන දක්ෂ පද්ධතියක්, 2) කික්-ඩවුන් මාදිලියේ ස්විචයක්, 3) හිල් ආරම්භක සහාය පද්ධතිය, 4) හැරවුම් පද්ධතියේ ස්වයංක්රීය මාදිලිය. සමහර විට, සම්පූර්ණ අර්ථයෙන්, සලකා බැලිය හැකි එකම විකල්පයන් වන්නේ "හිල් සහකාර" (හැන්ඩ්ල් සහිත මෝටර් රථ සඳහා අදාළ දෙයක්) සහ සුක්කානම් තීරු ස්විචය සඳහා නව ඇල්ගොරිතමයකි. නවීන BMW ධාවනය කර ඇති අයට අප කතා කරන්නේ කුමක් දැයි වහාම වැටහෙනු ඇත. හැරවුම් සංඥා සක්රිය කිරීම් තුනක මාලාවක් අවුලුවාලීමට එක් කෙටි ස්පර්ශයක් ප්රමාණවත්ය. මුලදී එය අසාමාන්ය හා අපහසු වේ, නමුත් ඔබ එය භාවිතා කළ පසු, ඔබ එයට කැමති වනු ඇත.

සංසන්දනය සහ ඇගයීම

පොදුවේ ගත් කල, මෙම යුවළ බියර් වර්ග දෙකකට සමාන ය - චෙක් සහ ස්ලෝවැක් (යුරෝපය සඳහා cee'd ස්ලෝවැකියාවේ එකලස් කර ඇත). නැත්නම් එකම රටවල හොකී කණ්ඩායම් දෙකක් වගේ. ශරීරයේ හැඩය සහ මානයන් බොහෝ දුරට සමාන වේ, නමුත් i30 පුදුම සහගත ලෙස BMW 1 මාලාවට සමාන වේ. කම්මැලියන් පමණක් මෙය සඳහන් නොකළ බව පෙනේ - එයින් අදහස් වන්නේ එය ඇත්තෙන්ම එසේ බවයි! සමහර විට, Hyundai ටිකක් හොඳ පෙනුමක් ඇත්තේ එබැවිනි.

අභ්‍යන්තරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම වර්තමාන ප්‍රතිනිර්මාණයට පෙර, සිඩ් අභ්‍යන්තරයේ පරාජිතයෙකු විය. හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇතුළත බලන්න සහ මෝටර් රථයේ හොඳ හැඟීම ක්ෂණිකව විසුරුවා හැරේ. දැන් සියල්ල වෙනස් ය. Cee'd කෙතරම් පිරිපහදු කර ඇත්ද යත්, ද්‍රව්‍යවල ඒකාකාර ගුණාත්මක භාවයෙන් පවා දුරස් වී ඇත (මෙය මීට පෙරද එසේ විය) එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත. ඔබ උපකරණ මත ඉතිරි නොකරන්නේ නම්! ඔබ ඔප්ටිට්‍රොනික් පිළිවෙලට සහ ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය සමඟ අනුවාදය ගන්නේ නම්!..

මාර්ගය වන විට, cee"d සඳහා, එහි සියලුම යුරෝපීය ග්ලෝස් තිබියදීත්, ජපන් කාඩ්පත වාදනය කරනු ලැබේ. වර්ණ ගැන්වූ උපකරණ a la Lexus, Honda සුක්කානම පෙනුම සහ ස්පර්ශක සංවේදනයන්, Nissan හි ආත්මය තුළ මධ්යම කොන්සෝලය. , i30 ජර්මානුවන් දෙසට ගුරුත්වාකර්ෂණය කරයි - මෙය පෙර ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ සමාන විස්තරයකි - අඩුම තරමින් බොහෝ විවේචනයට ලක් වූ නිල් පසුතලය, විශාල සහ කුඩා දෙකක් ඩයල් සහ කිසිදු සැරසිලි නොමැතිව විශිෂ්ට කියවීමේ හැකියාව, කොන්සෝලයේ මධ්‍යයේ ඇති තොරතුරු සංදර්ශකය වොක්ස්වැගන්-ස්කෝඩා විලාසිතාවේ තවත් උදාහරණයක් - කඳ විවෘත කිරීම සඳහා, ඔබ ආයතනික ලාංඡනයක ආකාරයෙන් හැසිරවිය යුතුය. .

නමුත් ගමනේදී, කොරියානු යුගලය තවමත් ජපන් හෝ ජර්මානුවන් වෙත ළඟා වී නොමැත. විශේෂයෙන්ම "ස්වයංක්රීය යන්ත්රයක්" සහිත අනුවාදවල, වඩාත්ම අවශ්ය මොහොතේ නතර වන අතර, එය තවදුරටත් අවශ්ය නොවන විට ගිනි තබයි. KIA සේවකයෙකු පුද්ගලික සංවාදයකදී, බොහෝ විට මිලදී ගන්නේ කුමන මෝටර් රථදැයි ඇසූ විට - අත්පොත් සමඟ හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ - ප්‍රතිචාර වශයෙන් නොතේරෙන දෙයක් මුමුණන්නේ එබැවිනි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය යුරෝපය දෙසට යොමු කර ඇත්නම්, ගැනුම්කරුවන්ගෙන් 10% ක් පමණක් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත අනුවාදයන් තෝරා ගන්නේ නම්, කොරියානුවන් කරදර නොවිය යුතුය. නමුත් සමහර ගැනුම්කරුවන් අතුරුදහන් වූ බවට පසුව පැමිණිලි කිරීමට අවශ්ය නැත. සියල්ලට පසු, ඔවුන්ගේ නිවැරදි මනසෙහි සිටින කිසිම පුද්ගලයෙක් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Hyundai i30 හෝ KIA cee'd මිලදී නොගනී.

උත්ප්‍රාසය නම් cee'd මෙය හොඳින් හසුරුවා ගැනීමයි. මෙම මෝටර් රථය තෝරා ගන්නා අය සනීපාරක්ෂාව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැතිකම ගැන කිසිසේත් සැලකිලිමත් නොවේ. මෙම මෝටර් රථය මුලින් නිපදවා ඇත්තේ වඩාත් ක්‍රීඩාශීලී සහ රියදුරුට නැඹුරු වීමටය. හොඳයි, පෙර Mazda 3. "Clamped" අත්හිටුවීම, දෘඩ ටයර් සහ නිම නොකළ ශබ්ද පරිවාරක - මෙය කෙටියෙන් පෙර "Sid" හි ප්රතිමූර්තියයි.

නව cee'd මෙම ගුණාංග බොහොමයක් අහිමි වී නැත. 80 ට වැඩි වේගයකින්, සුක්කානම් රෝදය තවමත් බර සහ තොරතුරු දැනේ, එය අඩුවෙන් පෙරළේ, නමුත් සන්ධි වඩාත් තියුණු ලෙස දැනේ. නමුත් ශබ්ද පරිවරණය සැබවින්ම වැඩිදියුණු වී ඇත - දැන් එය හයුන්ඩායි වලට වඩා මෙහි ඝෝෂාකාරී නොවේ. පොදුවේ ගත් කල, යාවත්කාලීන කරන ලද KIA cee"d i30 ට සමීප වී ඇත - මූලික වශයෙන් සුවපහසුව අනුව.

I30 මුලින් අදහස් කළේ වඩාත් සියුම්, බුද්ධිමත් සහ සන්සුන් වීමට ය. Hyundai/Kia සැලකිල්ල විවිධ වෙළඳපල ස්ථානවලට සම-වේදිකා මෝටර් රථ බෙදා හැරීමට උත්සාහ කළේය: Hyundai සුවපහසුව අගය කරන (එනම්, කාන්තාවන් සහ පරිණත පුද්ගලයින්) ආමන්ත්‍රණය කළ යුතු අතර, "උණුසුම් දේවල්" වලට කැමති අය සඳහා Cee'd ඉතිරි කළ යුතුය. ඔබට දොර තුනේ i30 නොපෙනෙන්නේ එබැවිනි - මෙහි pro_cee'd හි ප්‍රධාන තරඟකරුවා වූයේ Opel Astra GTS ය. නමුත් Hyundai සතුව හොඳ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැත...

අවසාන වශයෙන්, සැකසුම් ගැන වචන කිහිපයක්.

මෝටර් රථ සමාන අනුවාද වලින් සමන්විත වේ - ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. ඒ සෑම එකක්ම ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්, රත් වූ ආසන, ABS, එයාර් බෑග් 4ක්, ප්‍රතිශක්තිකරණ යන්ත්‍රයක් සහ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් මෙන්ම ස්පීකර් 6ක් සහිත සංගීත පද්ධතියක් සහ ඒකාබද්ධ USB ආදානයක් ඇත.

වෙනස්කම් ඇත්තේ සූක්ෂ්මතාවයේ ය. එබැවින්, cee'd ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනයකින් සමන්විත විය හැකි බැවින් (එය මිල අධික ටිම් මට්ටම් සඳහා වෙන් කර ඇත), Comfort අනුවාදයේ වායු සමීකරණය පමණක් ලබා ගත හැකි අතර i30 හි එය සම්පූර්ණ දේශගුණික පාලනයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. ද්විත්ව කලාප නොවුනත්. සිද්ට ඔහුගේ නිවුන් සහෝදරයාට පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි පසුපස ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් ද මෙම අනුවාදයේ නොතිබුණි. නමුත් KIA Comfort අනුවාදයේ පැති දර්පණ සහ ESP මත හැරවුම් සංඥා රිපීටරයක් ​​ඇත.

1.6 ලීටර් එන්ජිමක් (1.6 5MT සුවපහසුව) සහිත i30 එකක මිල 639,900 ක් වනු ඇත, නමුත් 2009 මෝටර් රථ දැන් 589,900 ක මිලකට විකුණනු ලැබේ, මෙයින් අදහස් කරන්නේ පළමු වතාවට cee'd මිල වේ රුසියාවේ Hyundai i30 පෙනුම වෙළඳපොලේ, එහි කොරියානු තරඟකරු සහෝදරයා නැවතත් මිල අධික විය.

සීඩ් ටිම් මට්ටම් පිළිබඳ වැඩි විස්තර

i30 ටිම් මට්ටම් පිළිබඳ වැඩි විස්තර

ප්රධාන ලක්ෂණ සංසන්දනය කිරීම

විකල්ප	Hyundai i30	KIA Cee"d
දොරවල්/ආසන ගණන
දිග, මි.මී
පළල, මි.මී
උස, මි.මී
රෝද පදනම, මි.මී
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ
කඳ පරිමාව, l.
එන්ජිම, වර්ගය, පරිමාව, සිලින්ඩර ගණන	පෙට්‍රල්, බෙදා හරින ලද එන්නත් සමඟ, ලීටර් 1.6, පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක්	පෙට්‍රල්, බෙදා හරින ලද එන්නත් ලීටර් 1.6 ක්, පේළියක සිලින්ඩර 4 ක්
බලය, ව්යවර්ථය (rpm දී)	122 (6200) / 154 (4200)	126 (6200) / 154 (4200)
100 km/h දක්වා ත්වරණයේ ගතිකත්වය
උපරිම වේගය, කි.මී
සම්ප්‍රේෂණය		අතින්, පස්-වේගය (ස්වයංක්‍රීය, හතර-වේගය)
	ඉදිරිපස	ඉදිරිපස
ඉන්ධන පරිභෝජනය: නගරය / මහාමාර්ග / ඒකාබද්ධ	8/5,2/6,2 (9/5,7/6,9)	7,8 /5,3/6,1 (8,3/5,7/6,6)
ඉදිරිපස/පසුපස අත්හිටුවීම		ස්වාධීන, MacPherson strut/Multi-link
ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව, l.
පිරිවැය, රූබල් දහසක්.	533,900 සිට (උසස්වීම් මත -503,900)*
2009 සඳහා විකුණුම්, ඒකක
	චෙක් ජනරජය, නොසොවිකා	රුසියාව, Avtotor (Kaliningrad)

*1.4 MT ක්ලැසික් අනුවාදය. ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් (1.6 5MT සුවපහසුව) සහිත මෝටර් රථයක අවම පිරිවැය 639,900 (ප්රවර්ධනය සඳහා - 589,900) වනු ඇත.

** නුදුරු අනාගතයේ දී, ගැනුම්කරුවන්ට රූබල් 525,900 සිට (එන්ජිම 1.4 සමඟ) මිල ගණන් යටතේ ටිම් මට්ටම් 16 කින් තෝරා ගත හැකිය.