Yamaha විසින් යාවත්කාලීන කරන ලද YZF-R6 2008 යතුරුපැදි මාදිලියේ තාක්ෂණික පිරිවිතර සහ විශේෂාංග නිවේදනය කර ඇත. ආදර්ශ වර්ෂය. නව Yamaha YZF-R6, මේ සඳහා ලෝක ධාවන ශූරතා තරඟවලදී භාවිතා කරන තාක්ෂණයන්ගෙන් පිරී ඇති බව කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. නව යතුරුපැදියේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, ධාවන තරඟවලදී සංවර්ධනය කරන ලදී: YCC-T පද්ධතිය ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය throttle කපාටයසහ YCC-I, ඉලෙක්ට්‍රොනික පරිභෝජනය පාලන පද්ධතියක්, ඉහළ බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් සපයයි. තවද, ධාවන-සංවර්ධිත චැසි සුසර කිරීම හැසිරවීමට වැඩි දාරයක් සහ ශෝධනයක් ලබා දෙයි.

කවදා ද Yamaha සමාගම 2006 වාරයට පෙර, එය නව පරම්පරාවේ යතුරුපැදියක් වන YZF-R6 නිකුත් කරන ලද අතර එය ක්ෂණිකව සංවේදනය විය. සමන්විත උසස් තාක්ෂණයන්, ආක්‍රමණශීලී ශරීරයක් ඇති අවම ශෛලියකින්, අතිවිශිෂ්ට ලෙස අධිවේගී එන්ජිමසහ අතිශය සංයුක්ත ධාවන ආනුභාව ලත් චැසියක්, Yamaha YZF-R6 කාර්යක්ෂම යතුරුපැදි නිර්මාණයේ දැවැන්ත පිම්මක් නියෝජනය කළේය.

යතුරුපැදි එන්ජිම Yamaha YZF-2007 R6 10,000 rpm සිට ඇදහිය නොහැකි බලයක් වර්ධනය කරයි. Yamaha මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් පාලිත තෙරපුම (YCC-T), කෙටි ආඝාතය විශේෂාංගය crank යාන්ත්රණයආරක්ෂිත චාලක විද්‍යාව සමඟ, අතිරේක ඉන්ජෙක්ටර් සහිත පරිපූර්ණ එන්නත් පද්ධතියක් සහ EXUP ව්‍යවර්ථ වැඩි කිරීමේ පද්ධතියක්, මෙම 4-stroke 4-cylinder පේළියේ එන්ජිම DOHC 600cc සිලින්ඩරයකට කපාට 4ක් සහිත CM තමන්ගේම පන්තියක් සාදයි.
2008 ආදර්ශ වර්ෂය සඳහා, Yamaha ඉංජිනේරුවන්ට R6 එන්ජිමේ බල විභවය තවදුරටත් වැඩි කිරීමට හැකි විය, මේ දෙකම නව භාවිතයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නවීන තාක්ෂණයන්, මෙන්ම පවතින සංරචක හොඳින් සුසර කිරීම.

YCC-I (මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් පාලිත ඉන්ටේක් පද්ධතිය) ප්‍රථම වරට 2007 YZF-R1 එන්ජිම මත හඳුන්වා දෙන ලද අතර 2008 වාරය සඳහා නවතම මාදිලිය R6 Yamaha අධි තාක්‍ෂණික ඉන්ටේක් පද්ධතියක් භාවිතයෙන් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කර ඇත.
බුද්ධිමත් පද්ධතිය YCC-I සැහැල්ලු ප්ලාස්ටික් නල හතරකින් සමන්විත වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම ඉහළ සහ පහළ කොටස් වලින් සමන්විත වේ සාමාන්ය මාදිලියසම්පූර්ණ එකක් සාදයි. කෙසේ වෙතත්, කවදාද ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයපාලනය තීරණය කරන්නේ R6 එන්ජිමේ වේගය සාමාන්‍යකරණය කළ සීමාව ඉක්මවන බවත්, තෙරපුම් විවරය නිශ්චිත උපරිමයකට වඩා වැඩි බවත්, පයිප්පවල කොටස් බෙදී ඇති අතර එමඟින් ඉහළ කොටස හැර කෙටි පහළ කොටස ආදාන නාලය ලෙස සේවය කරයි. පයිප්පවල චලනය තත්‍ය කාලීනව සිදු කරනු ලබන්නේ විද්‍යුත් සර්වෝ ඩ්‍රයිව් එකක් මගිනි, එය එහි කාර්යයන් ඉතා සුමට ලෙස ඉටු කරන අතර එය අසරුවාට නොපෙනේ. YCC-I පද්ධතියේ සංරචක සැහැල්ලු, සංයුක්ත සහ සාපේක්ෂ සරල බැවින්, සමස්ත පද්ධතියම කාර්යක්ෂම, විශ්වසනීය සහ නඩත්තු-රහිත වේ.

මෙම නව එන්ජිම තුළ පාලනය නව පද්ධතිය YCC-I සහ YCC-T (Yamaha's Microprocessor Controlled Throttle System) ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ප්‍රශස්ත කිරීමට සහ ඇදහිය නොහැකි මිනුම් නිරවද්‍යතාවයක් ලබා ගැනීමට සමාන්තරව ක්‍රියා කරයි. වායු ඉන්ධන මිශ්රණය. ඉහළ මට්ටමේතුළ සාක්ෂාත් කර ගත් කළමනාකරණය ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතියඑන්ජිම R6, අඩු සහ මධ්යම එන්ජින් වේගයේ වැඩි ව්යවර්ථයක් ලබා දෙන අතර බලයේ හැඟීම වැඩි කරයි අධික වේගය. ඇත්ත වශයෙන්ම, YCC-I සහ YCC-T පද්ධති පවර්බෑන්ඩ් පුළුල් කිරීමට එක්ව ක්‍රියා කරන අතර, 2008 R6 වඩාත් ශක්තිමත් සහ කාර්යක්ෂම කරමින්, ධාවකයාට වැඩි යමක් ලබා දෙයි. පහසු පාලනයබලය.

2007 R6 හි ඇති YCC-T මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් තෙරපුම් පාලනය මඟින් සම්පූර්ණ එන්ජින් පරාසය පුරාවටම කදිම ප්‍රතිචාර දැක්වීමක් සපයයි. idle moveරතු වේග සීමා සීමාවට. භාවිතා කරන ලද ඇල්ගොරිතම ඉතා සාර්ථක ලෙස සැලකේ. සහතික කිරීම සඳහා නව කළමනාකරණය, වඩා බලවත් එන්ජිමක්, සහ භාවිතය හේතුවෙන් වැඩිවන එන්ජින් තිරිංග ආචරණය සඳහා වන්දි ගෙවීමට උපාධිය වැඩි කළාසම්පීඩනය, YCC-T පද්ධතියේ සැකසුම් සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ සුළු වශයෙන් වෙනස් විය.
YCC-T පද්ධතියට සහ ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියට මෙම සුළු ගැලපීම් සැලසුම් කර ඇත්තේ ත්වරණයේදී, තිරිංග කිරීමේදී සහ වංගු කිරීමේදී එන්ජිම පාලනය වැඩි දියුණු කිරීමටය. වැඩි කාර්යක්ෂමතාව, විශේෂයෙන්ම වංගු සහිත මාර්ගවල.

මෙම ප්‍රයත්නවල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, 2008 R6 එන්ජිම අසමසම බලයක් ලබා දෙන අතර, 2007 මාදිලියේ 12.8 ට සාපේක්ෂව සම්පීඩන අනුපාතය 13.1 දක්වා වැඩි කරන අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද පිස්ටන් භාවිතය ඇතුළුව. නව පිස්ටන් සැලසුමට දහන කුටියට මඩු වහලේ හැඩයක් ලබා දීම සඳහා තරමක් ටේපර්ඩ් පතුලක් ඇතුළත් වන අතර ටයිටේනියම් කපාට හතරට ගැලපෙන පරිදි කපාට අවපාතය නොගැඹුරු ලෙස සාදා ඇත.
13.1 සම්පීඩන අනුපාතය යතුරුපැදියක මෙතෙක් භාවිතා කර ඇති ඉහළම අගයයි Yamaha විසින් සාදන ලදී, සහ වන්දි සඳහා වැඩි බරක් 2008 ආකෘතිය සඳහා පිස්ටන් සඳහා වෙනත් වෙනස්කම් කිහිපයක් සිදු කරන ලදී. සම්බන්ධක දණ්ඩේ ෙබයාරිං පුළුල් වී ඇති අතර, ප්රධාන ජර්නල් ලිහිසි කිරීමේ සිදුරු විෂ්කම්භය වැඩි වී ඇත. කපාට උල්පත්ගැනීම සහ පිටාර කපාටදැන් සපයනු ලබන්නේ වඩා කල් පවතින මිශ්ර ලෝහයකින් සාදා ඇත කාර්යක්ෂම වැඩආන්තික බර තත්ව යටතේ ධාවන පථවල යතුරුපැදිය ධාවනය කරන විට උපරිම බලය නිතර භාවිතා කිරීමේ මාදිලියේ කපාට.

සම්පීඩනය වැඩි කිරීම සඳහා නව පිස්ටන් භාවිතා කරන අනෙකුත් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් අතර වඩාත් ස්ථාවර කාර්ය සාධනය සඳහා පැලේඩියම් කාබයිඩ් මතුපිට ප්‍රතිකාරයක් සමඟ දැඩි කරන ලද කාල දාම ආතතිකාරකයක් ඇතුළත් වේ. දාම ධාවකයසහ යාන්ත්රික පාඩු මට්ටම අඩු කිරීම.

වැඩි දියුණු කළ ව්යවර්ථ ලක්ෂණ සැපයීම සඳහා, 2007 R6 අතර සම්බන්ධ කිරීමක් දක්වයි පිටාර නලසෑම අංශක 360කට වරක්ම පිටාර වායු ස්පන්දනය ආරම්භ කරන දෙවන සහ තුන්වන සිලින්ඩර දොඹකරය. සැලසුම් පියවරයන් අතර බලය එකතු කිරීමේ බලපෑම ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා, නව 2008 R6 එන්ජිම සම්බන්ධක නල විෂ්කම්භය 30% කින් වැඩි කර ඇති අතර එමඟින් යතුරුපැදියේ ව්‍යවර්ථය අධික වේගයෙන් වැඩි වීම සහතික කරයි.

වැඩි කරන ලද සම්පීඩන අනුපාතය සහ නව YCC-I පද්ධතියෙන් ලැබෙන බල ප්‍රතිලාභ තවදුරටත් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, intake manifold 2008 R6 මාදිලි ඇත නව නිර්මාණය, අඩු කරන ලද ප්රතිරෝධක ප්රතිරෝධය සහ වඩා හොඳ සිලින්ඩර පිරවීමේ ලක්ෂණ ලබා දීම.

නව 2008 Yamaha YZF-R6 එන්ජිමේ ප්‍රතිලාභ:

• Intake පත්‍රිකාවේ ජ්‍යාමිතිය සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතියක් එකතු කිරීම YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - Yamaha's microprocessor intake පාලන පද්ධතිය.
• 13.1 සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත එන්ජිමක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නව පිස්ටන් (2007 ආකෘතියේ සම්පීඩන අනුපාතය 12.8).
• YCC-T පද්ධතියේ සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ සැකසුම් වෙනස් කරන ලදී.
• නව ආදාන බහුවිධ නිර්මාණය.
• වැඩි දියුණු කරන ලද සම්බන්ධක ෙබයාරිං සහ කපාට උල්පත්.
• වැඩි දියුණු කර ඇත දිගු කිරීමේ උපාංගයහයිඩ්රොලික් මූලද්රව්ය සහිත කාල දාමයන්.
• ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම සඳහා පිටාර පද්ධතියේ සම්බන්ධක නලයේ විෂ්කම්භය 30% කින් වැඩි කර ඇත.
• පිටාර නලයේ පසුපස කොටසෙහි හැඩය වෙනස් විය.

Yamaha ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් මුල් සැලසුමේ තනි අංගයන් වැඩිදියුණු කිරීම මගින් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට වඩා ප්‍රශස්ත කර ඇත. චැසි කාර්ය සාධනය බොහෝ සංරචක සඳහා සිදු කරන ලද සියුම් නමුත් වැදගත් වැඩිදියුණු කිරීම් මාලාවක් හරහා වැඩිදියුණු කර ඇත.

R6 සංවර්ධන කණ්ඩායම විසින් දැනට පවතින රාමුවේ සියුම් දෘඩතාවයේ සමතුලිතතාවය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කර ඇති අතර, රාමුවේ බාල්ක දෙකේ බිත්ති ඝණත්වයට, විශේෂයෙන්ම ධාවකයාගේ දණහිස ප්‍රදේශයේ ඉතා සුළු වෙනස්කම් සිදු කර ඇත. ඒ සමගම, සුක්කානම් තීරුවේ බිත්ති ඝණත්වය වැඩි වූ අතර, එය වැඩි දෘඪතාවයක් ලබා දුන්නේය. 2008 ආකෘතිය සඳහා ද ඉවත් කර ඇත්තේ ඩෙල්ටා රාමුවේ දකුණු සහ වම් පැති අතර හරස් සාමාජිකයයි. මේවා සුළු වෙනස්කම් වන අතර, බාහිර පරීක්ෂාව තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනෙන, සුක්කානම් තීරුවේ දෘඩතාව වැඩි කිරීමට සහ ඒ සමඟම, කල්පවත්නා ප්රත්යාස්ථතා මට්ටම තරමක් වැඩි කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. දෘඪතාව සහ ශක්තියේ වෙනස් වූ අනුපාතය නව රාමුවඑහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, වංගු කිරීමේදී වඩා හොඳින් හැසිරවීමට සහ වඩාත් නිවැරදි පාලනයට ඉඩ සලසයි අධික වේගය, කොන් වලින් දැඩි ත්වරණය ලබා දීම.

නව ඩෙල්ටා රාමුවේ සංශෝධිත හැසිරවීමේ ලක්ෂණ ගැළපීමට, නව, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි මිලිමීටර් 41 ගෑරුප්පුව සංශෝධිත තද බව සහිත නව ප්‍රතිලෝම නවාතැන් දක්වයි. පහළ ත්‍රිත්ව ඇලුමිනියම් ත්‍රිත්ව කලම්පයේ දෘඪතාව ද නව ගෑරුප්පු රැඳවුම් සහ නව රාමු ලක්ෂණවලට ගැලපෙන පරිදි වෙනස් කර ඇත. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ ගමන් මාර්ගයේ පළල වැඩි කිරීම සහ ඉළ ඇටවල හැඩය වෙනස් කිරීමෙනි පිටුපස පැත්තතරණය මීට අමතරව, fork offset වැඩි කර ඇත.

එසේම, 2008 Yamaha YZF-R6 සන්නද්ධ වේ සැහැල්ලු වාත්තුමැග්නීසියම් මිශ්ර ලෝහ උප රාමුව. මෙම ද්‍රව්‍යය යමහා යතුරුපැදියක එවැනි කොටසකට මුලින්ම භාවිතා කරන ලදී. මැග්නීසියම් සතුව සුවිශේෂී ශක්තිය-බර අනුපාතයක් ඇත, එබැවින් නව උප රාමුවේ බර ග්‍රෑම් 450 බර අඩු කිරීම බයිසිකලයේ සමස්ත බර අඩු කිරීමට දායක වනවා පමණක් නොව, වඩා හොඳ බර බෙදා හැරීම සහතික කිරීමට ද උපකාරී වේ. පොදු ලක්ෂණපාලනය කිරීමේ හැකියාව.
R6 හි සුවිශේෂී ප්‍රතිචාර දැක්වීමට සහ ස්ථායීතාවයට දායක වන එක් අත්‍යවශ්‍ය අංගයක් වන්නේ ත්වරණයේදී squat අඩු කිරීම සඳහා බයිසිකලයේ මැද ලක්ෂ්‍යය අසල ස්ථානගත කර ඇති දිගු පැද්දීමේ අතයි.
නව රාමුව සහ වැඩි දියුණු කරන ලද දෙබලක මෙන්ම, 2008 සඳහා මෙම නව swingarm හි දෘඪතාව පසුපස වාත්තු ඇතුළත ඉළ ඇට එකතු කිරීම මගින් වෙනස් කර ඇති අතර, අතේ අවසාන කොටස් දැන් ඇදී යනවාට වඩා ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් මුද්රා කර ඇත.
2008 Yamaha YZF-R6 හි, 310mm ද්විත්ව ඉදිරිපස තිරිංග තැටියේ ඝණකම 4.5mm සිට 5.0mm දක්වා වැඩි කර ඇත. මෙය අධික තිරිංග භාවිතය යටතේ තාපය විසුරුවා හැරීමේ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරනවා පමණක් නොව, ඉදිරිපස රෝදයේ ගයිරොස්කොපික් ව්‍යවර්ථය ප්‍රශස්ත කරයි, එමඟින් ඉදිරිපස රෝද ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කරන අතර ඉදිරිපස ටයරය වඩා හොඳින් “දැනීමට” ධාවකයාට ඉඩ සලසයි.
පසුපස අත්හිටුවීමේ බර අඩු කිරීම සඳහා, ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂකනවතම R1 මාදිලියේ භාවිතා කරන ලද නව සැහැල්ලු වරහනක් මත සවි කර ඇත.

Yamaha YZF-R6 හි, බරෙන් 52.5% ක් ඉදිරිපස රෝදය මගින් ගෙන යනු ලැබේ, එබැවින් චැසි ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා, අපගේ නිර්මාණ කණ්ඩායම ඉදිරිපස රෝදයේ බර තවදුරටත් වැඩි කරන පැදීමේ ස්ථානයක් නිර්වචනය කළේය. ඉදිරිපස රෝදයපුද්ගලයෙකු යතුරුපැදියක සිටින විට. අශ්වාරෝහකයාගේ උකුලේ පිහිටීම 5mm කින් ඉදිරියට ගෙන යන අතර, හැන්ඩ්ල් බාර් 5mm ඉදිරියට සහ 5mm පහළට ගෙන යයි. සුක්කානම් ග්‍රිප් වල පහල කෝණයද වෙනස් වී ඇත. මෙම වෙනස්කම් R6 ධාවකයාට යතුරුපැදියේ ඉදිරිපස කෙළවරට සමීප සහ වඩා හොඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස යතුරුපැදිය මාර්ගය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීම පිළිබඳ වඩාත් නිවැරදි අවබෝධයක් ලබා දේ. මෙමගින් යතුරුපැදිය පැදවීමේ සතුට සහ තෘප්තිය වැඩි කරන වේගවත් සහ වඩාත් නිවැරදි හැරීම් සහිතව යතුරුපැදිකරුට අවශ්‍ය රේඛාව තෝරාගෙන නඩත්තු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

තුන්වන පරම්පරාවේ Yamaha YZF-R6 එහි ආක්‍රමණශීලී, කැපූ ශරීරය සමඟ නිර්මාණ තීරුව ඉහළ නංවා ඇති අතර එමඟින් ගොදුරු මතට පැනීමට සූදානම් විලෝපිකයෙකුගේ හැඟීම ලබා දේ. යතුරුපැදියේ විශේෂ චරිතයේ සාරය රඳවා තබා ගනිමින්, නව 2008 R6 හි ශරීර සැලසුම මෙම සංකල්පය අන්තයටම ගෙන යයි.
ප්‍රකාශිත රේඛාවක් මගින් නිර්මාණය කරන ලද ඉදිරියට සහ ඉහළට චලනය වීමේ හැඟීම පසුපස රෝදයමධ්යම අක්ෂය හරහා සහ තව දුරටත් සුක්කානම් තීරුව, සුරකින ලදී. පැති පැනල්වල ඉහළ දාර සහ ඉහළ තලය 2008 ආකෘතිය සඳහා ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. තෙල් ටැංකිය, එය ඉදිරි ස්කන්ධයේ හැඟීම අවධාරණය කළ අතර යතුරුපැදියේ ඉදිරිපස දෘශ්‍ය සංජානනය යොමු කළේය.
ගතික ඉදිරිපස ෆෙයාරිං ද විශේෂාංග වේ නව නිල ඇඳුම, බයිසිකලයට ඊටත් වඩා වායුගතික පෙනුමක් ලබා දෙමින්, නව පටු 4-කෑලි පසුපස ආවරණයකින් අනුපූරක විය. අඩු කිරීම සඳහා වායුගතික ඇදගෙන යාමසහ විසුරුවා හැරීමට පහසුකම් සැලසීම සඳහා, දර්පණ වරහන් ෆෙයාරිං මතුපිට සිට ෆෙරිං සවිකරන වරහන් වෙත ගෙන යන ලදී.

තාක්ෂණික ලක්ෂණ 2008 Yamaha YZF-R6 චැසිය:

• සුක්කානම් තීරුව සහිත සෘජු ඩෙල්ටා රාමු සංකල්පය, swingarm පසුපස අත්හිටුවීම සහ පසුපස අක්ෂය, එකම ගුවන් යානයක පිහිටා ඇත.
• සම්පීඩන damping ගැලපුම් දෙකක් සමග සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි 41mm ප්රතිලෝම දෙබලක.
• සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි පසුපස අත්හිටුවීම.
• ද්විත්ව ඉදිරිපස තිරිංග තැටියවිෂ්කම්භය සහිත 310 මි.මී.

පිරිවිතරයතුරුපැදිය Yamaha YZF-R6 2008:

• එන්ජිම:
  • එන්ජින් වර්ගය: හතර පහර, දියර සිසිලනය, සිව්-සිලින්ඩර, පේළිය, ඉදිරියට නැඹුරු, කපාට 16, D0HC.
  • පරිමාව: 599 cm3.
  • සිදුර සහ ආඝාතය: 67.0 x 42.5 මි.මී.
  • සම්පීඩන අනුපාතය: 13.1: 1.
  • උපරිම බලය: 94.9 kW (129 hp) 14,500 rpm (අවස්ථිති ආරෝපණය නොමැතිව) / 99.6 kW (135 hp) 14,500 rpm (අවස්ථිති ආරෝපණය සමඟ).
  • උපරිම ව්‍යවර්ථය: 65.8 Nm (6.71 kg/m) 11,000 rpm (අවස්ථිති ආරෝපණයකින් තොරව) / 69.1 Nm (7.05 kg/m) 11,000 rpm (අවස්ථිති ආරෝපණය සමඟ) .
  • ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය: දොඹකරයේ තෙල්.
  • කාබ්යුරේටරය: ඉන්ජෙක්ටර්.
  • ක්ලච් වර්ගය: තෙල් ස්නානය තුළ බහු තැටි.
  • ජ්වලන පද්ධතිය: TCI.
  • ආරම්භක පද්ධතිය: විදුලි.
  • සම්ප්රේෂණ පද්ධතිය: නියත දැලක්, ගියර් 6 ක්.
  • ධාවක වර්ගය: දාමය.
  • ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව: ලීටර් 17.3.
  • ධාරිතාව තෙල් පද්ධතිය: ලීටර් 3.4.
• රාමුව:
  • රාමුව: ඩයි-කාස්ට් ඇලුමිනියම් ඩෙල්ටාබොක්ස් රාමුව.
  • ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: දුරේක්ෂ දෙබලක.
  • ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ගමන්: 115 මි.මී.
  • පසුපස අත්හිටුවීම: පෙන්ඩුලම් අත.
  • පසුපස අත්හිටුවීමේ ගමන්: 120 මි.මී.
  • ඉදිරිපස තිරිංග: තැටි දෙකක්, ? 310 මි.මී.
  • පසුපස තිරිංග: එක තැටියක්, ? 220 මි.මී.
  • ඉදිරිපස ටයර් ප්රමාණය: 120/70 ZR17M/C (58W).
  • ප්රමාණය පසුපස ටයරය: 180/55 ZR17M/C (73W).
• මාන:
  • දිග (මි.මී.): 2040 මි.මී
  • පළල (මි.මී.): 705 මි.මී
  • උස (මි.මී.): 1100 මි.මී
  • ආසන උස (මි.මී.): 850 මි.මී
  • රෝද පදනම(මි.මී.): 1380 මි.මී
  • අවම බිම් නිෂ්කාශනය(මි.මී.): 130 මි.මී
  • වියළි බර (kg): 166 kg

රුසියාවේ, Yamaha YZF-R6 යතුරුපැදි නිල වශයෙන් තුනකින් ලබා දෙනු ඇත හැකි වර්ණ: යමහා නිල්, තරඟය සුදු, මිනිරන්.

හිමිකරු සමාලෝචනය

හොඳයි, මට කුමක් කිව හැකිද - උපාංගය සරලව සුපිරි - ලස්සන ආක්රමණශීලී නිර්මාණයක්, හොඳ ගතිකත්වය, විශ්වාසදායක, ගැලපීම ඉතා සුවපහසුයි (සහ ක්‍රීඩා බයිසිකලයක් සඳහා මෙය වේ ඉතා දුර්ලභයි) 2008 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද YZF R6 03-05 සහ RS හි උපකරණ, 2005 ආකෘතියේ ප්‍රතිලෝම දෙබලක් ඇති බව හැර ප්‍රායෝගිකව එකිනෙකට වෙනස් නොවේ. මෙම ආකෘතියක්රීඩා බයිසිකලයක් නිර්මාණය කර ඇත්තේ නගරයේ සුවපහසු චලනය සඳහා සහ ඒ සඳහා ය දිගු චාරිකාහොඳින් ගැලපේ. මම දැනටමත් තුන්වන හිමිකරු වුවද, මගේ මුළු කාලය තුළම යතුරුපැදිය සම්බන්ධයෙන් මට එකදු තාක්ෂණික ගැටලුවක් නොතිබුණි. මම පරිභෝජන භාණ්ඩ පමණක් වෙනස් කරමින් වාර තුනක් එය මත ලිස්සා ගියෙමි. මත මේ මොහොතේ මුළු දුර ප්රමාණයකිලෝමීටර 40,000 ක් පමණ වේ. Yamaha P6 ගැටළු නොමැතිව සැතපුම් 100,000 ක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් ධාවනය කරයි, ඒ සියල්ල මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත රඳා පවතී. කිසිසේත් බටර් කන්නේ නැත.

ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පෙට්‍රල් ග්‍රෑම් 95 ක සම්පූර්ණ ටැංකියක් කිලෝමීටර 220 ක් (සංචිතය ඇතුළුව) ප්‍රමාණවත් වේ. නගර සීමාව තුළ ඔබට ඕනෑම ලීටර් මෝටරයක් ​​සමඟ පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය - ලීටර් 200+ නගරය වටා ධාවනය නොකරන අතර උපාමාරු දැමීමේ හැකියාවෙන් ඉතා පහත් ය. Yamaha yzf r6 ඉතා පහසු බයිසිකලයක් මෙන් ධාවනය කිරීමට පහසු වන අතර කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගවත් කිරීම ලීටරයකට සමාන වේ. එයින් මිරිකා ගත හැකි උපරිමය 260-270 km/h වේ. 2006-2011 මාදිලිවල පතුලේ සාපේක්ෂව මන්දගාමී කම්පනයක් තිබීම වැදගත් වන අතර එය ඉහළ ප්‍රවාහයේදී විශිෂ්ට කම්පනය මගින් වන්දි ලබා දේ. මෙය ධාවන පථයට ඉතා හොඳයි, නමුත් නගර ධාවනය සඳහා නොවේ. yamaha r6 ගැන මට නෙට් එකෙන් හම්බුන අනිත් විචාර වලත් ඔය මතයම තිබුනා.

Yamaha R6 යතුරුපැදිය මිය ගිය විට හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි රුසියානු මාර්ග. නමුත් මගේ උපදෙස් ගන්න - වහාම කූඩුව ස්ථාපනය කරන්න - ඔබ ඒ ගැන පසුතැවෙන්නේ නැත. යතුරුපැදියේ පෙනුම මෙයින් පමණක් ප්‍රයෝජන ලබනු ඇත, දැන් ගණන් කළ නොහැකි දීමනා ඇත, එය ආරක්ෂාව සඳහා විශිෂ්ට දෙයකි. සියලුම Yamaha P6 එකක් තිබේ පොදු අවාසිය- දුර්වල උප රාමුවක් (ඇත්ත වශයෙන්ම, නියමුවා වාඩි වී සිටී). එය තරමක් බිඳෙන සුළු ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදා ඇත. යතුරුපැදිය වැටුණහොත්, උප රාමුව හොඳින් ඉරිතලා යා හැක. අන්තර්ජාලය හරහා විකිණීම සඳහා මෙම උපාංග ඕනෑ තරම් තිබුණද, ඒවා මිළ අඩුයි - රූබල් 10,000 ක් පමණ. මීට අමතරව, ඇමරිකානුවන් විශිෂ්ට නිර්මාණය කර ඇත විකල්ප විකල්පයවැටීමට කිසිසේත් බිය නොවන වානේ මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත.

මම තවත් කියන්නට කැමති කුමක්ද: ස්පෝර්ට් බයික් එකක් මිලදී ගැනීමේදී, අවධානය යොමු කරන්න, පළමුව, ස්ථාවර උපාංග මත, කාලය සහ අත්දැකීම් මගින් පරීක්ෂා කර ඇත. ඔවුන්ට ඉතා ශක්තිමත් රාමුවක් ඇත, ගැටලුව තෙල් සාගින්න, උනුසුම් වීමට බිය නැත, "පතුළේ" විශිෂ්ට කම්පනය. සහ අධික වේගයන් නගරය තුළ අවශ්ය නොවේ.

මගේ ප්රියතම ඒවායින්: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. සහ, වැදගත් ලෙස, බදු ගෙවන විට ඝන මීටර් 600 ක් ඇත්ත වශයෙන්ම ලීටරයකට වඩා ලාභදායී වේ: R6 5,000 rubles, R1 - 10,000 rubles.

මොස්කව් සිට Vital විසින් ඉතිරි කරන ලද yamaha r6 හි සමාලෝචනය

Yamaha විසින් යාවත්කාලීන කරන ලද 2008 YZF-R6 යතුරුපැදි මාදිලියේ තාක්ෂණික පිරිවිතර සහ විශේෂාංග නිවේදනය කර ඇත. නව Yamaha YZF-R6 ලෝක ධාවන තරඟ වලදී භාවිතා කරන තාක්ෂණයන්ගෙන් පිරී ඇති බව පැවසිය හැකිය. නව බයිසිකලයේ රේස්-ඉංජිනේරු ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ: YCC-T ඉලෙක්ට්‍රොනික් ත්‍රොට්ල් පාලනය සහ YCC-I ඉලෙක්ට්‍රොනික් ඉන්ටේක් කන්ට්‍රෝල් යන සියල්ල තවත් ලබා දෙයි ඉහළ බලයසහ ව්යවර්ථය. තවද, ධාවන-සංවර්ධිත චැසි සුසර කිරීම හැසිරවීමට වැඩි දාරයක් සහ ශෝධනයක් ලබා දෙයි.

2007 Yamaha YZF-R6 යතුරුපැදියේ එන්ජිම වර්ධනය වේ ඇදහිය නොහැකි බලය 10,000 rpm සිට මාදිලියක. Yamaha මයික්‍රොප්‍රොසෙසර-පාලිත තෙරපුම (YCC-T), ආරක්ෂිත චාලක විද්‍යාව සහිත කෙටි-පහර ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයක්, අතිරේක ඉන්ජෙක්ටර් සහිත උසස් ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියක් සහ EXUP ව්‍යවර්ථ බූස්ට් පද්ධතියක් සහිත, මෙම 4-stroke 4-cylinder in-line DOHC එන්ජිම 600 සී.සී සිලින්ඩරයකට කපාට 4ක් සහිත CM තමන්ගේම පන්තියක් සාදයි.

2008 ආදර්ශ වර්ෂය සඳහා, නව නවීන තාක්‍ෂණයන් භාවිතයෙන් සහ පවතින උපාංග මනාව සකස් කිරීමෙන් R6 එන්ජිමේ බල විභවය තවදුරටත් වැඩි කිරීමට Yamaha ඉංජිනේරුවන් සමත් විය.

YCC-I (මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් පාලිත ඉන්ටේක් පද්ධතිය) ප්‍රථම වරට 2007 YZF-R1 එන්ජිම මත හඳුන්වා දෙන ලද අතර, 2008 වාරය සඳහා නවතම R6 මත, Yamaha විසින් අධි තාක්‍ෂණික ඉන්ටේක් පද්ධතියක් සමඟ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කර ඇත.
YCC-I බුද්ධිමත් පද්ධතිය සැහැල්ලු ප්ලාස්ටික් පයිප්ප හතරකින් සමන්විත වන අතර, එක් එක් ඉහළ සහ පහළ කොටස සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ තනි ඒකකයක් සාදයි. කෙසේ වෙතත්, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය R6 එන්ජිමේ වේගය සාමාන්‍යකරණය කළ සීමාව ඉක්මවන බවත්, තෙරපුම් විවරය නිශ්චිත උපරිමයකට වඩා ඉහළ ගොස් ඇති බවත් තීරණය කරන විට, ඉහළ කොටස හැර කෙටි පහළ කොටස ඇතුල් කිරීමේ වරාය ලෙස ක්‍රියා කරන පරිදි පයිප්ප කොටස් වෙන් කරනු ලැබේ. . පයිප්පවල චලනය තත්‍ය කාලීනව සිදු කරනු ලබන්නේ විද්‍යුත් සර්වෝ ඩ්‍රයිව් එකක් මගිනි, එය එහි කාර්යයන් ඉතා සුමට ලෙස ඉටු කරන අතර එය අසරුවාට නොපෙනේ. YCC-I පද්ධතියේ සංරචක සැහැල්ලු, සංයුක්ත සහ සාපේක්ෂ සරල බැවින්, සමස්ත පද්ධතියම කාර්යක්ෂම, විශ්වසනීය සහ නඩත්තු-රහිත වේ.

මෙම නව එන්ජිම තුළ, නව YCC-I පද්ධතිය සහ YCC-T පද්ධතිය (Yamaha's microprocessor throttle control system) සමාන්තරව පාලනය වන අතර, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ප්‍රශස්ත කරමින් සහ වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය මැනීමේදී ඇදහිය නොහැකි නිරවද්‍යතාවයක් සපයයි. R6 එන්ජිමේ ඉන්ටේක් සිස්ටම් එකේ ඇති ඉහළ මට්ටමේ පාලනය අඩු සහ මධ්‍යම පරාසයක එන්ජිමේ වේගයේ වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සපයන අතර අධික වේගයෙන් බලයේ හැඟීම වැඩි කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, YCC-I සහ YCC-T පද්ධති බලශක්ති ලියුම් කවරය පුළුල් කිරීමට එක්ව ක්‍රියා කරයි, 2008 R6 වඩාත් ශක්තිමත් සහ කාර්යක්ෂම කරයි, ධාවකයාට පහසු බල පාලනයක් ලබා දෙයි.

2007 R6 හි YCC-T මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය මත පදනම් වූ තෙරපුම් පාලනය එන්ජිමේ සම්පූර්ණ පරාසය පුරාවටම, idle සිට rev limit redline දක්වා පරිපූර්ණ ප්‍රතිචාර දැක්වීමක් සපයයි. භාවිතා කරන ලද ඇල්ගොරිතම ඉතා සාර්ථක ලෙස සැලකේ. නව, වඩා බලවත් එන්ජිම හැසිරවීමට ඉඩ සැලසීමට සහ වැඩි වූ සම්පීඩන අනුපාතය හේතුවෙන් වැඩිවන එන්ජින් තිරිංග ආචරණයට වන්දි ගෙවීමට, YCC-T සහ ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති සැකසීම් සුළු වශයෙන් වෙනස් කර ඇත.

YCC-T සහ ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියට මෙම සුළු වෙනස් කිරීම් සැලසුම් කර ඇත්තේ ත්වරණයේදී, තිරිංග කිරීමේදී සහ වංගු කිරීමේදී එන්ජිම පාලනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, විශේෂයෙන් විකෘති මාර්ගවල වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති වේ.

මෙම ප්‍රයත්නවල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, 2008 R6 එන්ජිම අසමසම බලයක් ලබා දෙන අතර, 2007 මාදිලියේ 12.8 ට සාපේක්ෂව සම්පීඩන අනුපාතය 13.1 දක්වා වැඩි කරන අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද පිස්ටන් භාවිතය ඇතුළුව. නව පිස්ටන් සැලසුමට දහන කුටියට මඩු වහලේ හැඩයක් ලබා දීම සඳහා තරමක් ටේපර්ඩ් පතුලක් ඇතුළත් වන අතර ටයිටේනියම් කපාට හතරට ගැලපෙන පරිදි කපාට අවපාතය නොගැඹුරු ලෙස සාදා ඇත.

13.1 සම්පීඩන අනුපාතය Yamaha යතුරුපැදියක මෙතෙක් භාවිතා කර ඇති ඉහළම අගය වන අතර වැඩි වූ පිස්ටන් බරට වන්දි ගෙවීම සඳහා 2008 මාදිලිය සඳහා තවත් වෙනස්කම් කිහිපයක් සිදු කර ඇත. සම්බන්ධක දණ්ඩේ ෙබයාරිං පුළුල් වී ඇති අතර, ප්රධාන ජර්නල් ලිහිසි කිරීමේ සිදුරු විෂ්කම්භය වැඩි වී ඇත. ආන්තික ධාවන තත්වයන් තුළ උපරිම බලය නිතර භාවිතා කිරීමේදී කපාටවල කාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා ප්‍රවේශ සහ පිටාර කපාට උල්පත් දැන් ශක්තිමත් මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදා ඇත.

නව ඉහළ සම්පීඩන පිස්ටන් හා සම්බන්ධ අනෙකුත් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් අතර දාම ධාවක ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කිරීමට සහ යාන්ත්‍රික පාඩු අවම කිරීමට පැලේඩියම් කාබයිඩ් මතුපිට ප්‍රතිකාරයක් සමඟ දැඩි කරන ලද කාල දාම ආතතිකාරකයක් ඇතුළත් වේ.

වැඩි දියුණු කළ ව්යවර්ථ කාර්ය සාධනයක් සැපයීම සඳහා, 2007 R6 දෙවන සහ තුන්වන සිලින්ඩර පිටාර නල අතර සම්බන්ධකයකින් සමන්විත වන අතර එය දොඹකරයේ භ්රමණය වන සෑම අංශක 360 කට වරක් පිටාර වායුවේ ස්පන්දනය ආරම්භ කරයි. සැලසුම් පියවරයන් අතර බලය එකතු කිරීමේ බලපෑම ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා, නව 2008 R6 එන්ජිම සම්බන්ධක නල විෂ්කම්භය 30% කින් වැඩි කර ඇති අතර එමඟින් යතුරුපැදියේ ව්‍යවර්ථය අධික වේගයෙන් වැඩි වීම සහතික කරයි.

වැඩි වූ සම්පීඩන අනුපාතය සහ නව YCC-I පද්ධතියේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බල ප්‍රතිලාභ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, 2008 R6 හි ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් නව සැලසුමක් ඇති අතර එය අඩු ප්‍රතිරෝධයක් සහ වඩා හොඳ සිලින්ඩර පිරවීමේ ලක්ෂණ සපයයි.

නව 2008 Yamaha YZF-R6 එන්ජිමේ ප්‍රතිලාභ:

• ඉලෙක්ට්රොනික ජ්යාමිතිය පාලනය එකතු කිරීම ලබා ගැනීමේ පත්රිකාව YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) යනු Yamaha වෙතින් ලැබෙන මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් ඉන්ටේක් පාලන පද්ධතියකි.
• 13.1 සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත එන්ජිමක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නව පිස්ටන් (2007 ආකෘතියේ සම්පීඩන අනුපාතය 12.8).
• YCC-T පද්ධතියේ සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ සැකසුම් වෙනස් කරන ලදී.
• නව ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් නිර්මාණය.
• වැඩි දියුණු කරන ලද සම්බන්ධක ෙබයාරිං සහ කපාට උල්පත්.
• හයිඩ්‍රොලික් මූලද්‍රව්‍ය සමඟ වැඩිදියුණු කරන ලද කාල දාම ආතතිකාරකය.
• ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම සඳහා පිටාර පද්ධතියේ සම්බන්ධක නලයේ විෂ්කම්භය 30% කින් වැඩි කර ඇත.
• පිටාර නලයේ පසුපස කොටසෙහි හැඩය වෙනස් විය.

Yamaha ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් මුල් සැලසුමේ තනි අංගයන් වැඩිදියුණු කිරීම මගින් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට වඩා ප්‍රශස්ත කර ඇත. චැසි කාර්ය සාධනය බොහෝ සංරචක සඳහා සිදු කරන ලද සියුම් නමුත් වැදගත් වැඩිදියුණු කිරීම් මාලාවක් හරහා වැඩිදියුණු කර ඇත.

R6 සංවර්ධන කණ්ඩායම විසින් දැනට පවතින රාමුවේ සියුම් දෘඩතාවයේ සමතුලිතතාවය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කර ඇති අතර, රාමුවේ බාල්ක දෙකේ බිත්ති ඝණත්වයට, විශේෂයෙන්ම ධාවකයාගේ දණහිස ප්‍රදේශයේ ඉතා සුළු වෙනස්කම් සිදු කර ඇත. ඒ සමගම, සුක්කානම් තීරුවේ බිත්ති ඝණත්වය වැඩි වූ අතර, එය වැඩි දෘඪතාවයක් ලබා දුන්නේය. 2008 ආකෘතිය සඳහා ද ඉවත් කර ඇත්තේ ඩෙල්ටා රාමුවේ දකුණු සහ වම් පැති අතර හරස් සාමාජිකයයි. මේවා සුළු වෙනස්කම් වන අතර, බාහිර පරීක්ෂාව තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනෙන, සුක්කානම් තීරුවේ දෘඩතාව වැඩි කිරීමට සහ ඒ සමඟම, කල්පවත්නා ප්රත්යාස්ථතා මට්ටම තරමක් වැඩි කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. නව රාමුවේ සංශෝධිත දෘඪතාව-ශක්ති අනුපාතය නිසා ඉහළ වේගයකින් වංගු වන විට වඩා හොඳ හැසිරවීමක් සහ වඩාත් නිරවද්‍ය ලෙස හැසිරවීම, කොන්වලින් පිටතට දැඩි ත්වරණයක් ලබා දෙයි.

නව ඩෙල්ටා රාමුවේ සංශෝධිත හැසිරවීමේ ලක්ෂණ ගැළපීමට, නව, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි මිලිමීටර් 41 ගෑරුප්පුව සංශෝධිත තද බව සහිත නව ප්‍රතිලෝම නවාතැන් දක්වයි. පහළ ත්‍රිත්ව ඇලුමිනියම් ත්‍රිත්ව කලම්පයේ දෘඪතාව ද නව ගෑරුප්පු රැඳවුම් සහ නව රාමු ලක්ෂණවලට ගැලපෙන පරිදි වෙනස් කර ඇත. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ ගමන් මාර්ගයේ පළල වැඩි කිරීම සහ ගමන් මාර්ගයේ පිටුපස පැත්තේ ඉළ ඇටවල හැඩය වෙනස් කිරීමෙනි. මීට අමතරව, fork offset වැඩි කර ඇත.

2008 Yamaha YZF-R6 සැහැල්ලු වාත්තු මැග්නීසියම් මිශ්‍ර උප රාමුවකින් ද සමන්විත වේ. මෙම ද්‍රව්‍යය යමහා යතුරුපැදියක එවැනි කොටසකට මුලින්ම භාවිතා කරන ලදී. මැග්නීසියම් සතුව සුවිශේෂී ශක්තියට බර අනුපාතයක් ඇත, එබැවින් නව උප රාමුවේ බර ග්‍රෑම් 450 බර අඩු කිරීම බයිසිකලයේ සමස්ත බරට දායක වනවා පමණක් නොව, වඩා හොඳ බර බෙදා හැරීමක් සැපයීමට ද උපකාරී වන අතර එමඟින් සමස්ත හැසිරවීමේ ලක්ෂණ වැඩි දියුණු වේ.
R6 හි සුවිශේෂී ප්‍රතිචාර දැක්වීමට සහ ස්ථායීතාවයට දායක වන එක් අත්‍යවශ්‍ය අංගයක් වන්නේ ත්වරණයේදී squat අඩු කිරීම සඳහා බයිසිකලයේ මැද ලක්ෂ්‍යය අසල ස්ථානගත කර ඇති දිගු පැද්දීමේ අතයි.

නව රාමුව සහ වැඩි දියුණු කරන ලද දෙබලක මෙන්ම, 2008 සඳහා මෙම නව swingarm හි දෘඪතාව පසුපස වාත්තු ඇතුළත ඉළ ඇට එකතු කිරීම මගින් වෙනස් කර ඇති අතර, අතේ අවසාන කොටස් දැන් ඇදී යනවාට වඩා ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් මුද්රා කර ඇත.

2008 Yamaha YZF-R6 හි, 310mm ද්විත්ව ඉදිරිපස තිරිංග තැටිවල ඝණකම 4.5mm සිට 5.0mm දක්වා වැඩි කර ඇත. මෙය අධික තිරිංග භාවිතය යටතේ තාපය විසුරුවා හැරීමේ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරනවා පමණක් නොව, ඉදිරිපස රෝදයේ ගයිරොස්කොපික් ව්‍යවර්ථය ප්‍රශස්ත කරයි, එය ඉදිරිපස රෝද ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කරන අතර ඉදිරිපස ටයරය වඩා හොඳින් “දැනීමට” ධාවකයාට ඉඩ සලසයි.

පසුපස අත්හිටුවීමේ බර අඩු කිරීම සඳහා, ද්වි-මාර්ග වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂකය නවතම R1 මාදිලියේ භාවිතා කරන ආකාරයටම නව සැහැල්ලු වරහනක් මත සවි කර ඇත.

Yamaha YZF-R6 හි, 52.5% බර ඉදිරිපස රෝදය මගින් ගෙන යනු ලැබේ, එබැවින් චැසි කාර්ය සාධනය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා, නිර්මාණ කණ්ඩායම යතුරුපැදියේ සිටින විට ඉදිරිපස රෝදයේ බර තවදුරටත් වැඩි කරන පැදීමේ ස්ථානයක් නිර්වචනය කළේය. අශ්වාරෝහකයාගේ උකුලේ පිහිටීම 5mm කින් ඉදිරියට ගෙන යන අතර, හැන්ඩ්ල් බාර් 5mm ඉදිරියට සහ 5mm පහළට ගෙන යයි. සුක්කානම් ග්‍රිප් වල පහල කෝණයද වෙනස් වී ඇත. මෙම වෙනස්කම් R6 ධාවකයාට යතුරුපැදියේ ඉදිරිපස කෙළවරට සමීප සහ වඩා හොඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස යතුරුපැදිය මාර්ගය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීම පිළිබඳ වඩාත් නිවැරදි අවබෝධයක් ලබා දේ. මෙමගින් යතුරුපැදිය පැදවීමේ සතුට සහ තෘප්තිය වැඩි කරන වේගවත් සහ වඩාත් නිවැරදි හැරීම් සහිතව යතුරුපැදිකරුට අවශ්‍ය රේඛාව තෝරාගෙන නඩත්තු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

තුන්වන පරම්පරාවේ යතුරුපැදිය එහි ආක්‍රමණශීලී, කැපූ ශරීරය සමඟ සැලසුම් තීරුව ඉහළ නංවා ඇති අතර එමඟින් ගොදුරු මතට පැනීමට සූදානම් විලෝපිකයෙකුගේ හැඟීම ලබා දේ. යතුරුපැදියේ විශේෂ චරිතයේ සාරය රඳවා තබා ගනිමින්, නව 2008 R6 හි ශරීර සැලසුම මෙම සංකල්පය අන්තයටම ගෙන යයි.

පසුපස රෝදයේ සිට මධ්‍යම අක්ෂය හරහා සහ තවදුරටත් සුක්කානම් තීරුව දක්වා දිවෙන ප්‍රකාශන රේඛාව මගින් නිර්මාණය කරන ලද ඉදිරියට සහ ඉහළට චලනය වීමේ හැඟීම ආරක්ෂා වේ. 2008 සඳහා, පැති පැනල්වල ඉහළ දාර සහ ඉන්ධන ටැංකියේ ඉහළ කොටස ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර, ඉදිරි බර හැඟීම අවධාරණය කරමින් සහ බයිසිකලයේ ඉදිරිපස දෘශ්‍ය අත්දැකීම නාභිගත කර ඇත.
ඩයිනමික් ෆ්‍රන්ට් ෆෙයාරිං ද නව හැඩයකින් යුක්ත වන අතර, බයිසිකලයට ඊටත් වඩා වායුගතික පෙනුමක් ලබා දෙන අතර, නව පටු 4-කෑලි පසුපස ගවුමකින් අනුපූරක වේ. වායුගතික ඇදගෙන යාම අවම කිරීම සඳහා සහ විසුරුවා හැරීම පහසු කිරීම සඳහා, දර්පණ වරහන් සාධාරණ මතුපිට සිට ෆෙරිං සවිකරන වරහන් වෙත ගෙන ගොස් ඇත.

YZF-R6 චැසියේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ

• එකම තලයේ සුක්කානම් තීරුව, පැද්දෙන අත සහ පසුපස ඇක්සලය සහිත සෘජු ඩෙල්ටා රාමු සංකල්පය.
• සම්පීඩන damping ගැලපුම් දෙකක් සමග සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි 41mm ප්රතිලෝම දෙබලක.
• සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි පසුපස අත්හිටුවීම.
• රේඩියල් කැලිපරයක් සහිත මිලිමීටර් 310 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ද්විත්ව ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය.

රුසියාවේ, Yamaha YZF-R6 යතුරුපැදි නිල වශයෙන් හැකි වර්ණ තුනකින් ලබා දෙනු ඇත: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

Yamaha yzf r6 යතුරුපැදිය විශේෂයෙන් ධාවන පථ සඳහා උපත ලැබීය. MotoGP බයිසිකලය සැබවින්ම ක්‍රීඩාශීලී චරිතයක් ඇති අතර ජයග්‍රහණය පමණක් ඉලක්ක කර ගෙන ඇත. නවතම තාක්ෂණයන්, බයිසිකලයේ සංවර්ධනය සඳහා භාවිතා කරන, සපයනු ලැබේ සම්පූර්ණ පාලනයසහ විශ්වාසය පිළිබඳ හැඟීමක්යතුරුපැදිය ඔබව පහත් නොකරනු ඇත.

මෙම උපකරණ නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන උසස් වර්ධනයන් බයිසිකලය තරඟවල නිරන්තර ජයග්‍රාහකයෙකු බවට පත් කරයි. 166 kg බර ඔබට ඕනෑම හැරීමක් පහසුවෙන් ඇතුල් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම බර සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් රාමුවක් මඟින් සපයයි. සැහැල්ලු දියමන්ති හැඩැති රාමුව සහ ෆෙයාරිං බයිසිකලය වායුගතික සහ වේගවත් කරයි. මත ඡායාරූපය යමහා yzf r6 යනු ක්‍රීඩා විලාසය, ගතිකත්වය සහ ජයග්‍රහණය සඳහා ඇති ආශාවේ ප්‍රතිමූර්තියයි.

600 cm3 එන්ජිම මීට පෙර එවැනි වෙළුම් සඳහා භාවිතා නොකළ පද්ධතියක් මුලින්ම භාවිතා කරන ලදී. මෙය නවතම සංවර්ධනය 130 hp මිරිකා හැරීමට අවසර ඇත. 14500 rpm දී. මෙය අද්විතීය පද්ධතියඉලෙක්ට්රොනික damper පාලනය YCC-T. අවස්ථිති ආරෝපණය සමඟ, එන්ජින් බලය 135 hp දක්වා වැඩිවේ. කාබ්යුරේටරය ඇත එන්නත් පද්ධතියඉන්ධන එන්නත්.

Yamaha Chip intake ක්‍රමය භාවිතයෙන් intake පත්‍රිකාවේ දිග වෙනස් වේ. මෙය සෘජුවම බලයට බලපාන සිලින්ඩරවල උපරිම පිරවීම ප්රවර්ධනය කරයි. මෙම ආකෘතිය සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති පිටාර පද්ධතිය, එය සැලකිල්ලට ගනිමින් ක්රීඩා ස්වභාවය, කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. විශේෂ කපාටයක් ප්රවාහය පාලනය කරයි පිටාර වායු. එහි පිහිටීම එන්ජිමේ වේගය මත රඳා පවතී. යතුරුපැදිය තත්පර 3.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි, එය තරඟ සඳහා සහභාගී වන විට වැදගත් වේ.

මුළු පද්ධතියම කෙතරම් නිවැරදිව ක්රියා කරයිද?

බයිසිකලය පහළට මාරු කිරීම සුමට හා පුරෝකථනය කළ හැකිය.

Yamaha YZF R6 යතුරුපැදියේ අත්හිටුවීම ශක්තිමත් සහ විශ්වසනීයයි. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම දුරේක්ෂ ප්‍රතිලෝම දෙබලක වන අතර එය මිලිමීටර් 115 ගමන් කළ හැකි අතර එය ධාවන පාපැදි සඳහා පමණක් භාවිතා වේ. පසුපස අත්හිටුවීම මිලිමීටර් 120 ක ගමනක් සහිත පෙන්ඩුලම් හස්තයකි. චැසිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ කොන් කිරීම හැකි තරම් සුවපහසු සහ සුමට වන ආකාරයට ය.

තිරිංග පද්ධතියකුඩාම විස්තරයට වැඩ කළා. තිරිංග පද්ධතිය හයිඩ්‍රොලික් තැටියකි. ඉදිරිපස තිරිංගය තැටි දෙකකින් සමන්විත වන අතර පසුපස තිරිංග එකකි.

ප්‍රධාන සංරචක එකම මට්ටමක තැබීමේ සංකල්පය භාවිතා කිරීමෙන් යතුරුපැදිය හැකි තරම් පාලනය කළ හැකි සහ පුරෝකථනය කළ හැකි බවට පත් කිරීමට හැකි විය. සුක්කානම් දෙබලක සවි කිරීම, පසුපස අක්ෂයසහ පෙන්ඩුලම් අක්ෂය එය එහි පන්තියේ වඩාත්ම පාලනය කළ හැකි එකක් බවට පත් කරයි. yamaha yzf r6 හි වීඩියෝ පටයේ දැක්වෙන්නේ අසුනෙහි පිහිටීම පදින්නා සහ යතුරුපැදිය එකකට ඒකාබද්ධ වන ආකාරයට නිර්මාණය කර ඇති බවයි. සංයුක්ත මානයන්හැසිරවීමට ද බලපායි.

ආකෘතියේ වාසි:

1. තෙරපුම් කපාටය ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ.
2. උඩු යටිකුරු දෙබලක.
3. බලය 130 hp අවස්ථිති උද්ධමනය නොමැතිව.
4. ධාවන පථයේ යතුරුපැදිය පරිපූර්ණ ලෙස හැසිරවීම සහ පාලනය කිරීම.
5. ඉහළ වායුගතික ලක්ෂණ.

අඩුපාඩු:

1. ඉහළ මිල සහ නඩත්තු වියදම්.
2. ධාවන පථයට වඩාත් සුදුසු වන්නේ දැඩි අත්හිටුවීමයි.

Yamaha YZF R6 ලෝක ශූරතා තරඟාවලියට සහභාගී වීමෙන් පැහැදිලිවම තහවුරු වන්නේ මෙම බයිසිකලය ධාවන පථයේ රජු ලෙස නිර්මාණය කර ඇති බවයි. වේගවත් ත්වරණය සහ අකුණු-වේග ත්වරණය ඔබේ ප්‍රධාන තරඟකරුවන් බොහෝ පසුපසින් තැබීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. පැහැදිලිකම සහ පාලනයේ පහසුව ලබා ගත හැක්කේ තාක්ෂණික ලක්ෂණවල පරිපූර්ණ සංයෝජනයක් මගිනි.

Yamaha yzf r6 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරන්නේ මෙය Yamaha වෙතින් වඩාත්ම තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු සොයා ගැනීම බවයි. මෙය කුඩාම විස්තර වලින් විදහා දක්වයි. එන්ජිම, පිටාර පද්ධතිය, සම්ප්‍රේෂණය, චැසි - සෑම දෙයක්ම නිර්මාණය කර ඇත්තේ බයිසිකලය දිගු කාලයක් ධාවන පථයේ රජු ලෙස පවතින බව සහතික කිරීම සඳහා ය. මෙම තාක්ෂණය එහි පාලනය තිබියදීත්, ආරම්භකයකු සඳහා කිසිසේත්ම සුදුසු නොවේ. ත්වරණයේ ඉහළ ගතිකත්වය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ වේගය තහනම් වන්නේ කෙසේදැයි ඔබට දැනෙන්නේ නැති බවයි.

Yamaha yzf r6 පිළිබඳ සමාලෝචන බොහෝ දුරට ධනාත්මක වේ. ඉහළ තාක්ෂණය, ජපන් විශ්වසනීයත්වය, විශිෂ්ට වායුගතික විද්යාව සහ සංසන්දනාත්මකව අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන මෙම ආකෘතියට වැඩි වැඩියෙන් මිනිසුන් ආකර්ෂණය කරයි. ක්‍රීඩා පාපැදි ලෝලීන් සඳහා මෙය කදිම තේරීමකි. මෙම රකුසාගේ තවත් විශේෂ ලක්ෂණයක් නම්, එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ක්‍රීඩා විලාසයකින් පමණක් නොව, විශේෂයෙන් ක්‍රීඩා සඳහා වන අතර එය ඕනෑම තරඟයකදී එහි ප්‍රමුඛ ස්ථාන වලින් සනාථ වේ. ස්වභාවය
ජයග්රාහකයා සෑම දෙයකින්ම ප්රකාශ වේ. ඕනෑම ක්‍රීඩා ඉසව්වකින් Yamaha yzf r6 හි වීඩියෝ මෙය සනාථ කරයි.

මෙම යතුරුපැදිය පැදවූ පසු, සෑම කෙනෙකුටම වැටහෙන්නේ යතුරුපැදිය පැදවීම සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති බවයි ධාවන පථය. සුදුසු නිර්මාණය සහ විශිෂ්ට හැසිරවීම, බලවත් එන්ජිමසහ ආක්‍රමණශීලී චරිතය - Yamaha R6 යතුරුපැදිය යනු එයයි. බයිසිකලය ලෝක ප්‍රකට විසින් පරිස්සමින් සංවර්ධනය කරන ලදී ජපන් සමාගමවසර කිහිපයක් තුළ.

ටිකක් ඉතිහාසය

මෙම ආකෘතිය ප්රථම වරට 1999 දී නිකුත් කරන ලදී, මුලින් එය ඉදිරිපත් කරන ලදී බාල මල්ලි Yamaha R1. යතුරුපැදියේ ප්රධාන ලක්ෂණ වන්නේ 600 cc සම්පූර්ණ පරිමාවක් සහිත 4-සිලින්ඩර එන්ජිමකි. cm, විශිෂ්ට කම්පනය, 122 hp එන්ජිම. s., මෙන්ම ප්‍රතිලෝම ගෑරුප්පුවක් සහ සුපර්ස්පෝර්ට් යතුරුපැදියකට සාමාන්‍ය තවත් බොහෝ විශේෂාංග.

මෙම කාලය පුරාවටම, යතුරුපැදියේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු විය: සැලසුම පිරිපහදු කරන ලද අතර නියමුවා සඳහා වඩාත් සුවපහසු තත්වයන් නිර්මාණය විය. ඉතින්, උදාහරණයක් ලෙස, 2001-2002 දී. Yamaha P6 එන්ජිම නිපදවිය හැක්කේ 118 hp පමණි. s., සහ 2005 දී එන්ජිමට "අශ්වයන්" 125 ක උපරිම බලයක් තිබුණි. වසර 4 කට පසු, එන්ජිම 133.6 hp පමණ නිපදවිය හැකිය. සමග. අවස්ථිති සුපිරි ආරෝපණය.

යතුරුපැදිය Yamaha R6

තාක්ෂණික ලක්ෂණ එහි අපේක්ෂිත අරමුණ ගැන කතා කරයි. මෙම ආකෘතිය නිර්මාණය කිරීමේදී භාවිතා කරන නවීනතම තාක්ෂණයන්, ගතික නිර්මාණයසහ යතුරුපැදියේ බර එහි එන්ජිමේ බලයට ඇති ප්‍රශස්ත අනුපාතය, එකම විස්ථාපන එන්ජිමකින් සමන්විත අනෙකුත් ක්‍රීඩා යතුරුපැදි වලින් Yamaha P6 වෙන්කර හඳුනා ගන්න.

විශිෂ්ට උපාමාරු සහ පාලනයේ පහසුව, ප්රශස්ත පරිභෝජනයඉන්ධන සහ ශරීර ergonomics, තාර්කික ක්රියාකාරිත්වය, මෙන්ම දැනීමේ හැකියාව සැබෑ වේගය- මේ සියල්ල Yamaha R6 වේ. පිරිවිතර: උපරිම වේගය- 265 km/h, එන්ජින් විස්ථාපනය - 600 cm3, හය-වේග ගියර් පෙට්ටියගියර්, ටැංකි පරිමාව - ලීටර් 15, උපරිම බලය- 123.7 l. pp., යතුරුපැදි බර - 166 kg.

Yamaha R6 ක්‍රීඩා යතුරුපැදියේ සුවිශේෂී ලක්ෂණ

බයිසිකලයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ එහි ක්ෂණික අරමුණ තීරණය කරයි - පැදීම ධාවන පථය. තවත් සඳහන් කළ යුතු කරුණු කිහිපයක් තිබේ මූලික ලක්ෂණයතුරුපැදිය:

• යතුරුපැදියේ සැහැල්ලු සහ පරිපූර්ණ ලෙස නිර්මාණය කරන ලද ශරීරය ගතික පැදවීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ, එය අනෙකුත් 600 cc බයිසිකල් වලින් සැලකිය යුතු ලෙස කැපී පෙනෙයි.
• සැහැල්ලු දියමන්ති හැඩැති රාමුව සහ ඇලුමිනියම් swingarm එක්ව විශේෂ දෘඪතාව සමතුලිතතාවයක් ඇති කරයි, එය අනෙක් අතට, මාර්ගයේ විශ්වාසනීය හැඟීමක් සහ විශිෂ්ට හැසිරවීමක් ලබා දෙයි.
• අපි Yamaha R6 යතුරුපැදියේ "ආහාර රුචිය" ගැනත් කතා කළ යුතුයි. තාක්ෂණික ලක්ෂණ - ඉන්ධන පරිභෝජනය - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6 කි.
• බයිසිකලයේ අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම ගෑරුප්පුවක් වන අතර, එහි එක් එක් විෂ්කම්භය 41 mm වේ. නවීකරණයෙන් පසු, ගමන් මාර්ගයේ පළල සහ ෆෝක් ඕෆ්සෙට් තරමක් වැඩි විය.

"Yamaha P6" - උපරිම ඇඩ්රිනලින්

ප්රධාන අරමුණ ක්රීඩා යතුරුපැදිය- එහි සියලුම ප්‍රකාශනවල ප්‍රමුඛයෙකු වීමට සහ “සුපිරි ක්‍රීඩා” කාණ්ඩයේ සියලුම තරඟකරුවන් පිටුපසින් තැබීම. බොහෝ ලෝක ශූරතා වල ප්රමුඛයා බවට පත් වූ - Yamaha R6. තාක්ෂණික ලක්ෂණ - 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීම, 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, හැසිරවීම සහ උපාමාරු දැමීම, සංයෝජනය ඉහළ තාක්ෂණයසහ හොඳම ලක්ෂණධාවන යතුරුපැදි - Yamaha හි ජනප්‍රියතාවය තීරණය කරන්න.

2013 දී, පුළුල් ලෙස ප්රසිද්ධ සමාගමක් Yamaha විසින් ජනප්‍රිය යතුරුපැදියේ සුවිශේෂී වර්ණ සහ මෝස්තර අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කළේය. දැන් සුපිරි ක්‍රීඩා කාණ්ඩයේ නායකයා සුවිශේෂී ලෙස පින්තාරු කර ඇත වර්ණ පරාසයනම යටතේ, වර්ණ මෙම ධාවන යතුරුපැදි මාලාවේ සංකේතයක් බවට පත්වනු ඇත.

බයිසිකලය ගැන තවත් වචන කිහිපයක්

මෙය Yamaha Chip Throttle System මගින් පාලනය වන YCC-T සමඟ ය. ඊට අමතරව, පිටාර වායු ප්‍රවාහයේ දිශාව නියාමනය කරන විශේෂ කපාටයක් ආධාරයෙන් යතුරුපැදියේ “හුස්ම ගැනීමට” එය බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි, එමඟින් එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ.

ක්‍රීඩා යතුරුපැදියක බලය මුලුමනින්ම ඉලක්ක කර ඇත්තේ අවසාන ප්‍රතිඵලය - ස්ථාවරත්වයයි තියුණු හැරීම්, කදිම ටයර් ග්රහණය, පාලනය පහසුව සහ විශිෂ්ට උපාමාරු, මෙන්ම අද්විතීය ලක්ෂණනියමුවාට බයිසිකලය සමඟ තනි සමස්තයක් බවට ඒකාබද්ධ කිරීමට ඉඩ සලසන ශරීර මෝස්තර. රේසිං Yamaha යතුරුපැදිය R6 - බයිසිකලය සමාන 600 cc මාදිලි වලින් වෙන්කර හඳුනා ගන්නා තාක්ෂණික ලක්ෂණ, තාර්කික ක්‍රියාකාරිත්වය සහ පිළිගත හැකි මිල ගණන්නඩත්තු කිරීම සඳහා, එන්ජින් බලය සහ යතුරුපැදි බරෙහි ප්රශස්ත අනුපාතය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Yamaha P6 ධාවන පථයේ අවිවාදිත නායකයා වේ. එහි ගතික චරිතය වේගය සහ ගතිකත්වය සකසයි, සහ දීප්තිමත් හා හැඩකාර මෝස්තරය මෙම බයිසිකලය කවදා හෝ දකින සෑම කෙනෙකුටම නිසැකවම මතකයේ රැඳෙනු ඇත. Yamaha R6 විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ වේගය සැබවින්ම අගය කරන සහ තවත් ඇඩ්‍රිනලින් මාත්‍රාවකින් තොරව ඔවුන්ගේ ජීවිතය ගැන සිතාගත නොහැකි අය සඳහා ය.