________________________________________________________________________________________
Mitsubishi 4G64 එන්ජිම
තාක්ෂණික පිරිවිතර Mitsubishi 4G64 GDI එන්ජිම
වැඩ කරන පරිමාව, l - 2.351
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය x පිස්ටන් ආඝාතය, mm - 86.5x100
සම්පීඩන අනුපාතය - 8.5
සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල 1-3-4-2 වේ
දහන කුටිය - සංයුක්ත වර්ගය
Valve drive යාන්ත්‍රණය - එකක් සමඟ camshaft
කැම්ෂාෆ්ට් ධාවකය - දත් පටිය
කපාට වේලාව:
ඉන්ටේක් වෑල්ව්- විවෘත කිරීම: TDC ට පෙර 20° / වසා දැමීම: 64° BDC ට පෙර
- පිටාර කපාට- විවෘත කිරීම: BDC ට පෙර 64° / වසා දැමීම: 20° BDC ට පෙර
Valve Rocker Arm - මාර්ගෝපදේශ වර්ගය
හයිඩ්රොලික් වන්දි - ස්ථාපනය කර ඇත
Mitsubishi 4G69 එන්ජින් මාදිලි පරාමිතීන්
සිලින්ඩර හතරක් පේළිය ගෑස් එන්ජිමවෙළුම 2378 (cm3), SOHC වායු බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය (සිලින්ඩරයකට කපාට 4ක්, එක් කැම්ෂාෆ්ට් මගින් ධාවනය වන), සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 87 mm, පිස්ටන් පහර 100 mm, සම්පීඩන අනුපාතය 11.5, උපරිම බලය 165 hp 6000 rpm දී, උපරිම ව්යවර්ථ 289 Hm 4000 rpm දී, සෑදීමේ ක්රමය වැඩ කරන මිශ්රණය- බහු-ලක්ෂ්ය එන්නත් (ECI-MULTI).
Mitsubishi 4G64 එන්ජින්වල ධාවක පටිවල ආතතිය පරීක්ෂා කිරීම සහ සකස් කිරීම
ධාවක පටිවලට හානි නොවන බව පරීක්ෂා කරන්න.
100 N බලයක් සහිත පුලි අතර පටි පරාසයේ කේන්ද්‍රයේ එබීමෙන් ආතතිය පරීක්ෂා කරන්න. ධාවක පටියේ අපගමනය මැන බලන්න.
නාමික අගය:
උත්පාදක 7-10 මි.මී
බල සුක්කානම් පොම්ප 6-10 මි.මී
වායු සමීකරණ සම්පීඩකය 6.5-7.5 මි.මී
Mitsubishi 4G64 එන්ජින් උත්පාදක ධාවක පටියේ ආතතිය සකස් කිරීම:
ජෙනරේටර් පිවට් බෝල්ට් එකේ ගෙඩිය ලිහිල් කරන්න.
අගුලු දැමීමේ බෝල්ට් ලිහිල් කරන්න.
කැරකෙමින් ගැලපුම් බෝල්ට්, පටි ආතතිය සහ අපගමනය නාමික අගයන් වෙත සකස් කරන්න.
ලොක් බෝල්ට් එක තද කරන්න.
උත්පාදක හන්ජ් බෝල්ට් එකේ ගෙඩිය තද කරන්න.
Crank දොඹකරයඑන්ජිම විප්ලව එකක් හෝ කිහිපයක්.
නාමික අගය: 7-10 මි.මී.
බල සුක්කානම් පොම්ප ධාවක පටියේ ආතතිය සකස් කිරීම:
බල සුක්කානම් පොම්ප සවිකරන බෝල්ට් ලිහිල් කරන්න.
බල සුක්කානම් පොම්පය චලනය කරන අතරතුර, ධාවක පටියේ ආතතිය සකස් කරන්න.
නිශ්චිත අනුපිළිවෙලෙහි සවි කරන බෝල්ට් තද කරන්න.
දොඹකරය එක් විප්ලවයක් හෝ වැඩි ගණනක් කරකවන්න.
පටි ආතතිය පරීක්ෂා කරන්න.
නාමික අගය:
භාවිතා කරන ලද පටිය - 7 මි.මී
නව පටිය- 5.5 මි.මී
වායු සමීකරණ සම්පීඩක ධාවක පටියේ ආතතිය සකස් කිරීම:
ආතති පුලි අගුළු නට් ලිහිල් කරන්න.
පටි ආතතිය සකස් කරන්න.
අගුලු ගෙඩිය තද කරන්න.
එන්ජින් දොඹකරය එක් විප්ලවයක් හෝ වැඩි ගණනක් හරවන්න.
පටි ආතතිය පරීක්ෂා කරන්න.
නාමික අගය:
භාවිතා කරන ලද පටිය - 6.5-7.5 මි.මී
නව පටිය - 5-6 මි.මී
සහල්. 148. ආතතිය ගැලපීම ධාවන පටිය Mitsubishi 4G64 GDI එන්ජිම
20 - බල සුක්කානම් පොම්ප ධාවක පටිය, 21 - බල සුක්කානම් පොම්පය, 22 - ඉහළ රේඩියේටර් හෝස්, 23 - ඉහළ ආවරණයකාල පටිය, 24 - ධනාත්මක දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධති හෝස් සම්බන්ධ කිරීම, 25 - සිලින්ඩර හිස ආවරණය, 26 - සවි කරන නට් exhaust manifoldසහ පිටාර නළය පිටාර පද්ධති, 27 - කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට්, 28 - ස්ට්‍රට් සවිකරන බෝල්ට් intake manifold, 29 - සිසිලන පද්ධති පයිප්ප, 30 - සිලින්ඩර හිස බෝල්ට්, 31 - සිලින්ඩර හිස එකලස් කිරීම, 32 - ගෑස්කට්
සිලින්ඩර හිස්.
මාලාවක් බලශක්ති ඒකක 4G64, "Large Sirius" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලබන්නේ 80 ගණන්වල සිටය. එන්ජිම 4G63 පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී, නමුත් අවසානයේ 4G54 වෙනුවට. Mitsubishi සැලකිලිමත් නිර්මාණකරුවන්ගේ උත්සාහය නිෂ්ඵල නොවීය, එන්ජිම සක්රියව නිෂ්පාදනය කිරීම සහ භාවිතය අද දක්වාම පවතී.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
මුලදී, Mitsubishi Galant සඳහා පේළිගත 4-සිලින්ඩර බල ඒකකය නිර්මාණය කරන ලදී. වර්තමානයේ ජපානයෙන් 4g64 එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම එතරම් පහසු නැත, මන්ද එය එකවර මෝටර් රථ කිහිපයකින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථ වෙළඳ නාම, සහ මෝටරයේම නිෂ්පාදනය චීනය වෙත ගෙන යන ලදී. මෙයට හේතුව පුළුල් යෙදුමවිශ්වසනීයත්වය සහ තාර්කික ඉන්ධන පරිභෝජනය තුළ, ලීටර් 2.4 ක තරමක් බලවත් පරිමාවක් සමඟ එන්ජිම කිලෝමීටර 100 කට සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 8.8 ක් පරිභෝජනය කරයි.
එවැනි දර්ශක සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, සංවර්ධකයින් එහි උපාංගයේ භාවිතා කළේ:
- සිලින්ඩර් බ්ලොක් සඳහා ඉහළ ශක්තියක් සහිත වාත්තු යකඩ;
- ඇලුමිනියම් තනි පතුවළ 8-කපාට සිලින්ඩර හිස;
- බහු ලක්ෂ්ය ඉන්ධන සැපයුම;
- කාල පටි ධාවකය;
- සමතුලිත පතුවළ;
- හයිඩ්රොලික් වන්දි.
අද 20කට වැඩියි විවිධ මාදිලිමෙතෙක් 4g64 දහන එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ. අද ඔබට එය මොස්කව්හි හෝ රුසියාවේ වෙනත් නගරයක අන්තර්ජාලයේ හෝ ප්‍රදර්ශනාගාරවල වෙළඳ දැන්වීම් හරහා මිලදී ගත හැකිය. මෙම ඒකකයෙන් සමන්විත මෝටර් රථවල ආසන්න ලැයිස්තුවක් වගුවේ දක්වා ඇත.
4G64 ඒකකයේ සේවා කාලය වැඩි කරන්නේ කෙසේද?
4g64 හි ඇති භයානකම ගැටළුවක් වන්නේ සමතුලිත පතුවළ සමඟ ඇති ගැටළුවයි. එය සිදුවන්නේ අඩු ශ්‍රේණියේ පරිභෝජන ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් භාවිතය නිසා වන අතර එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වීමට හේතු විය හැක. ප්රමාණවත් නොවන මට්ටමපතුවළ මත ඇති ෙබයාරිං ලිහිසි කිරීම ඒවායේ තදබදයට තුඩු දෙන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ටයිමිං බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් හි බිඳීමක් සහ කපාට වලට හානි වේ.
මෙම බිඳවැටීම නිවැරදි කිරීම තරමක් මිල අධික වන අතර, බොහෝ විශේෂඥයින්, නීතියක් ලෙස, එවැනි අවස්ථාවකදී භාවිතා කරන ලද Mitsubishi 2.4 4g64 එන්ජිමක් ආදේශ කිරීම සඳහා මිලදී ගැනීමට නිර්දේශ කරයි.
ප්රතිස්ථාපනය සඳහා තවත් හේතුවක් වන්නේ ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන්හි නොසැලෙන ප්‍රවේශයයි. වෙන් කළ නොහැකි ඒකක තිබීම එහි ක්‍රියාත්මක කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ කරයි. මීට අමතරව, සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයින්ගේ සේවා පිරිවැය තරමක් ඉහළ ය. සමස්තයක් වශයෙන්, සෑම දෙයක්ම අශෝභන රූපයක් ඇති කරයි, එය බොහෝ විට භාවිතා කරන ලද මෝටරයක මිලට සමාන වේ.
කොන්ත්රාත්තුව යටතේ බලශක්ති ඒකක ආනයනය කිරීම
ඒකකය වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණි විට, කොන්ත්රාත්තුවක් මිලදී ගැනීම සඳහා නිතිපතා භාවිතා කරන ලද එකක් සහ ආනයනික 4g64 අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් තෝරා ගැනීම වඩාත් ලාභදායී වනු ඇත. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සැතපුම් රහිත මෝටරයක මිල බොහෝ විට විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකි, නමුත්, ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, සේවා කාලය දිගු වේ. හොඳ ප්‍රසාද දීමනාවක් ද ඇත: එන්ජිම ඔබේ අතට ලැබීමෙන් පසු, හඳුනාගත් සියලුම ගැටළු තිබේ නම්, වියදමින් අලුත්වැඩියා කිරීමට අවස්ථාවක් තිබේ. වගකීම් වගකීම්විකුණුම්කරුගෙන්.
විශ්වාසදායක එකක් ඉක්මනින් තෝරා ගැනීමට අපගේ සමාගම ඔබට උපකාර කරනු ඇත කොන්ත්රාත් මෝටරයමෙම ඒකකය මිලදී ගැනීමට උනන්දුවක් දක්වන සැමට 4g64. අයදුම්පතක් ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා, වෙබ් අඩවියේ විශේෂ පෝරමයක් පුරවන්න හෝ දුරකථනයෙන් අප අමතන්න, අපගේ විශේෂඥයින් අනෙකුත් සියලු ගැටළු ගැන සැලකිලිමත් වනු ඇත.
4G64 අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සවි කර ඇති මෝටර් රථ ලැයිස්තුව:
| ආකෘතිය | ස්ථාපනය වසර | බලය | |
| Mitsubishi CANTER ඔන්බෝඩ් | 2001 | 2010 | 132 |
| Mitsubishi GALANT III (E1_A) | 1985 | 1990 | 140-150 |
| Mitsubishi L 200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) | 1986 | 1992 | 132 |
| Mitsubishi L 300 බස් (P0_W, P1_W, P2_W) | 1988 | 1997 | 128 |
| Mitsubishi L 300 බස් රථය | 1986 | 1997 | 112 |
| Mitsubishi L 300 වෑන් (P0_W, P1_W) | 1986 | 1997 | 128 |
| Mitsubishi L 300 වෑන් රථය | 1986 | 1997 | 112 |
| Mitsubishi SAPPORO III (E16A) | 1987 | 1990 | 124 |
4G64 එන්ජිම Mitsubishi විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද විශාල බලශක්ති ඒකකයකි. ස්ථාපනය මත පදනම්ව බොහෝ දේ සංවර්ධනය කර ඇත නවීන එන්ජින් 4G මාලාවක්. එන්ජිමේ අදාළත්වය තරමක් පුළුල් වන අතර බොහෝ මාදිලි ඇත වාහනමෙම ඒකකය ලැබුණි.
තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ නිර්මාණය
4G64 යනු ජනප්‍රිය මෝටරයකි මිට්සුබිෂි මෝටර්ස්, Sirius පවුලෙන්. එය යල් පැන ගිය 4G54 වෙනුවට ආදේශ විය. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, උස වාත්තු යකඩ බ්ලොක් 6 කින් වැඩි විය.
4G64 එන්ජිම සහිත මිට්සුබිෂි.
බ්ලොක් එකේ මිලිමීටර් 100 ක පහරක් සහිත දොඹකරයක් සවි කර ඇත (මි.මී. 88), සිලින්ඩර විෂ්කම්භය මිලිමීටර් 86.5 (මි.මී. 85) දක්වා කම්මැලි විය, සමතුලිත පතුවළ එම ස්ථානයේම පැවතුනි. පිස්ටන් වල සම්පීඩන උස 35 mm, සම්බන්ධක දඬු වල දිග 150 mm වේ.
සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර කපාට 8 ක් අඩංගු වේ. එහෙත්, කාලයත් සමඟ, මෙය ප්රමාණවත් නොවන බව පැහැදිලි වූ අතර, සිලින්ඩර හිසට කපාට 16 ක් ලැබුණි. අවස්ථා දෙකේදීම, හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් කපාට ගැලපීම ඉවත් කරයි.
සැලකිය යුතු අවාසියක් නම් පටියක් තිබීමයි, එය කැඩී ගියහොත් එය තුඩු දෙනු ඇත නැමුණු කපාට. සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකට වරක් කාල පටිය වෙනස් කළ යුතුය.
මෝටර් 4G64.
4G64 මෝටරයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ:
නම | ලක්ෂණ |
නිෂ්පාදක | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd |
මෝටර් සන්නාමය | |
ලීටර් 2.4 (2351 cm3) |
|
ඉන්ජෙක්ටර් |
|
බලය | |
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය | |
සිලින්ඩර ගණන | |
කපාට ගණන | |
ඉන්ධන පරිභෝජනය | මිශ්ර මාදිලියේ සෑම කිලෝමීටර 100 කටම ලීටර් 8.8 කි |
එන්ජින් ඔයිල් | 5W-30 |
කිලෝමීටර 400+ දහසක් |
|
අදාළත්වය | Mitsubishi Eclipse |
සේවය
4G64 බල ඒකකය නඩත්තු කිරීම සමස්ත එන්ජින් සඳහා ප්‍රමිතියක් ලෙස සිදු කෙරේ. නිෂ්පාදකයාගේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව සේවා පරතරය කිලෝමීටර 10,000 කි. එන්ජිමේ සේවා කාලය ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 8,000 කටම තෙල් හා පෙරහන වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
අක්රමිකතා සහ අලුත්වැඩියාව
සියලුම බලශක්ති ඒකක මෙන්, 4G64 හි සමස්ත නිෂ්පාදන රේඛාව පුරාම පෙනෙන අඩුපාඩු ගණනාවක් තිබේ. ප්රධාන ඒවා සලකා බලමු:
- සමතුලිත පතුවළ. ප්රමාණවත් ලිහිසි තෙල් පතුවළ තදබදයට හේතු විය හැකි අතර ඒ අනුව කාල පටිය කැඩී යයි. හිස අලුත්වැඩියාවට දීර්ඝායුෂ ලැබේවා. උසස් තත්ත්වයේ පමණක් පිරවීම නිර්දේශ කෙරේ එන්ජින් ඔයිල්සහ නියමිත වේලාවට නඩත්තු කරන්න.
- මෝටර් කම්පනය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් සවිකිරීම නරක් වී ඇති බවයි.
- නිෂ්ක්‍රීයව පාවෙයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගැටළුව එක් සංරචකයක පැන නැගිය හැකිය: ඉන්ජෙක්ටර්, උෂ්ණත්ව සංවේදකය, අපිරිසිදු තෙරපුම් කපාට සහ නියාමකය idle move.
නිගමනය
4G64 එන්ජිම තරමක් බලවත් සහ විශ්වසනීය බලශක්ති ඒකකයකි Mitsubishi විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදීමෝටර්ස්. ඔහු ගුණාත්මක කොටස් වලට ආදරෙයි පරිභෝජන භාණ්ඩ, ඉන්ධන ගැන තරමක් අච්චාරු. සෑම කිලෝමීටර 8,000 කට වරක් නඩත්තු කිරීම නිර්දේශ කෙරේ.
එන්ජිම Mitsubishi 4G64 2.4 l.
4G64 එන්ජින් ලක්ෂණ
| නිෂ්පාදනය | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd කියෝතෝ එන්ජින් බලාගාරය |
| එන්ජිම සෑදීම | සීරියස් |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 1983-වර්තමානය |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | වාත්තු යකඩ |
| සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ටයිප් කරන්න | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 2 4 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 100 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 86.5 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 8.5 9 9.5 11.5 (විස්තරය බලන්න) |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 2351 |
| එන්ජින් බලය, hp/rpm | 112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (විස්තරය බලන්න) |
| ව්යවර්ථය, Nm/rpm | 184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (සංශෝධන බලන්න) |
| ඉන්ධන | 95 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 5 දක්වා |
| එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ | ~185 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (Eclipse III සඳහා) - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර. |
10.2 7.6 8.8 |
| තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km | 1000 දක්වා |
| එන්ජින් ඔයිල් | 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50 |
| එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l | 4.0 |
| ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, වත්, l | ~3.5 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී | 7000-10000 |
| එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක. | - |
| එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත |
- 400+ |
| සුසර කිරීම, hp - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී |
1000+ - |
| එන්ජිම සවි කර ඇත | Mitsubishi Eclipse මිට්සුබිෂි ගැලන්ට් Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero මිට්සුබිෂි RVR/අභ්‍යවකාශ ධාවකයා Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot/Space Wagon මිට්සුබිෂි ඩෙලිකා Mitsubishi L200/Triton මිට්සුබිෂි මැග්නා මිට්සුබිෂි සපෝරෝ මිට්සුබිෂි ස්ටාරියන් Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Brilliance BS6 චෙරි V5 Chrysler Sebring ඩොජ් කෝල්ට් විස්ටා/ඊගල් විස්ටා වැගන් ඩොජ් රැම් 50 Dodge Stratus මහා පවුර හෝවර් Hyundai Grandeur |
Mitsubishi 4G64 ලීටර් 2.4 එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය, ගැටළු සහ අලුත්වැඩියාව.
විශාල සිරියස් (මෙම පවුල, අපගේ 64 වැන්නට අමතරව, ඇතුළත් විය: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 සහ 4D68)ලීටර් 2.4 ක විස්ථාපනයක් සහිත ලීටර් දෙකක 4G63 පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලද අතර 4G54 වෙනුවට ආදේශ කරන ලදී. 4G63 වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ උස මිලිමීටර් 229 සිට 235 දක්වා වැඩි කරන ලදී, මිලිමීටර් 100 ක පහරක් සහිත දොඹකරයක් සවි කර ඇත (මි.මී. 88), සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 86.5 මි.මී. (මි.මී. 85) දක්වා කම්මැලි විය. සමතුලිත පතුවළ එම ස්ථානයේම පැවතුනි. පිස්ටන් වල සම්පීඩන උස 35 mm, සම්බන්ධක දඬු වල දිග 150 mm වේ.
සිලින්ඩර හිස යනු ඇලුමිනියම් 8-කපාට තනි පතුවළකි, එවැනි එන්ජින්වල සම්පීඩන අනුපාතය 8.5, 4G64 SOHC 8V බලය 5000 rpm දී 112 hp වේ, 3500 rpm දී ව්යවර්ථ 183 Nm වේ. පීපසුව සිලින්ඩර හිස එක් කැම්ෂාෆ්ට් (SOHC 16V) සමඟ 16 කපාටයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී, සම්පීඩන අනුපාතය 9.5 දක්වා වැඩි කරන ලදී, බලය 128-145 hp දක්වා වැඩි විය. 5500 rpm දී, ව්යවර්ථ 192-206 Nm 2750 rpm දී. තවපසුව ඔවුන් එක් පතුවළක් එකතු කළ අතර සිලින්ඩර හිස DOHC 16V බවට පත් විය, සම්පීඩන අනුපාතය 9, බලය 150-156 hp දක්වා වැඩි විය. 5000 rpm දී, ව්යවර්ථ 214-221 Nm 4000 rpm දී. ඒ සමගම, සමඟ අනුවාදයක් සෘජු එන්නත් කිරීම GDI ඉන්ධන, SOHC 16V හිස, සම්පීඩන අනුපාතය 11.5 සහ බලය 150 hp. 5500 rpm දී, ව්යවර්ථ 225 Nm 3500 rpm දී. මෙම අනුවාදය Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner මත ස්ථාපනය කර ඇත.
මෙම සියලු 4G64 සිලින්ඩර හිස් හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වන අතර කපාට ගැලපීම අවශ්ය නොවේ. ඉන්ටේක් කපාටවල විෂ්කම්භය 33 මි.මී., පිටාර කපාට 29 මි.මී.
පීටයිමින් ඩ්‍රයිව් පටියක් භාවිතා කරයි, සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකට වරක් පටි ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.
4G64 නිෂ්පාදනය අද දක්වාම අඛණ්ඩව පවතී, මූලික වශයෙන් චීන කාර්, සහ 2003 සිට 4G69 නමින් හැඳින්වෙන 2.4 එන්ජිමේ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත.
Mitsubishi 4G64 එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි
නිසා මෙම එන්ජිමවිශාල කරන ලද 4G63 වලට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ, එවිට මෝටර වල ගැටළු සමාන වේ, ඔබට ඒවා ගැන විස්තරාත්මකව කියවිය හැකිය.
Mitsubishi 4G64 එන්ජිම සුසර කිරීම
DOHC+Camshafts
ටර්බයිනයක් නොමැතිව 4G64 හි බලය වැඩි කිරීම සඳහා, අපට තනි පතුවළ සිලින්ඩර හිස ඉවත් කර 4 වන පරම්පරාවේ Hyundai Sonata (G4JS එන්ජිම) සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සමඟ හිසක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇත, එය වෙනස් කිරීම, රළු බව ඉවත් කිරීම සහ ඒකාබද්ධ කිරීම. නාලිකා. ඊට අමතරව, අපි මිලදී ගත යුතුයි throttle කපාටය Evo, Cold intake, ARP studs, ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් සඳහා ව්‍යාජ පිස්ටන් (~ 11-11.5, උදාහරණයක් ලෙස Wiseco), Eagle සම්බන්ධක දඬු, සමතුලිත පතුවළ ඉවත් කිරීම, බෙදුණු ගියර් සහ ශක්තිමත් කරන ලද උල්පත් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් 272/272 මිලදී ගැනීම, ඉන්ධන දුම්රියඅපි Galant වෙතින්, 440-450 cc ධාරිතාවයකින් යුත් ඉන්ජෙක්ටර්, Walbro 255 පොම්පයක්, 4-2-1 exhaust manifold (4-1 හැකි), 2.5 ″ පයිප්පයක පිටාරයක්, අමතර කුඩා දේවල් සහ නැවත- දැල්වෙන. මෙම සියලු සංරචක සමඟ, 4G64 එන්ජිමේ බලය 200+ hp දක්වා ඉහළ යනු ඇත.
4G64T
බලය තවදුරටත් වැඩි කිරීම සඳහා, ඉහත විස්තර කර ඇති වෙනස් කිරීම් ප්රමාණවත් නොවන අතර එන්ජිම පුම්බා ගත යුතුය. පහසුම ක්රමය වන්නේ සිලින්ඩර හිසක් මිලදී ගැනීමයි ලාන්සර් පරිණාමය, අමුණා ඇති සියල්ල සමඟ, ටර්බයිනයක්, අන්තර් සිසිලකයක්, විදුලි පංකාවක්, බහුවිධයක්, පිටාර ගැලීමක්, ඒ සඳහා වෙනස් කළ යුතු නිවැරදි මෝටර් රථය. ඊට අමතරව, ටර්බයිනයට තෙල් සැපයුමට වෙනස් කිරීම් අවශ්ය වනු ඇත, ඔබට ARP ස්ටඩ්, බෙදුණු ගියර් සහ ශක්තිමත් කරන ලද කපාට උල්පත් සහිත ටර්බෝ කැම්ෂාෆ්ට්, ව්‍යාජ පිස්ටන් (සම්පීඩන අනුපාතය ~ 8.5-9), ඊගල් සම්බන්ධක දඬු අවශ්ය වේ. , ඔබ balancer shafts ඉවත් කිරීමට අවශ්ය, මිලදී ගන්නEvo 560 cc හෝ ඊට වඩා කාර්යක්ෂම ඉන්ජෙක්ටර්, Walbro 255 පොම්පය සුසර කිරීමෙන් පසු, අපි 400+ hp ලබා ගනිමු.
4G64 හි වැඩි ව්යවර්ථය සඳහා, 88 mm දොඹකරය Evo හෝ සැහැල්ලු, 156 mm සම්බන්ධක දඬු (ටයිටේනියම් සඳහා) ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ඉහළ බලය) සහ සිලින්ඩර මිලිමීටර් 87 දක්වා සිදුරු කරයි, සමස්තයක් ලෙස මෙය ලීටර් 2.1 ක් සහ ඉතා ඉහළ එන්ජින් වේගයක් ලබා දෙනු ඇත. මේ පහත් කෙළවරේ ඔබට ගැරට් ජීටී 42 එකක් එහි එන සෑම දෙයක්ම දමා තරමක් හොඳින් ධාවනය කළ හැකිය ... සරල රේඛාවකින්.
Mitsubishi 4G64/4G69 එන්ජිමේ මූලික ගැලපීම්
Mitsubishi 4G64 GDI එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
වැඩ කරන පරිමාව, l - 2.351
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය x පිස්ටන් ආඝාතය, mm - 86.5x100
සම්පීඩන අනුපාතය - 8.5
සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල 1-3-4-2 වේ
දහන කුටිය - සංයුක්ත වර්ගය
Valve Drive - Single Camshaft
Camshaft Drive - Toothed Belt
කපාට වේලාව:
ඉන්ටේක් වෑල්ව් - විවෘත කිරීම: 20° BTDC / වැසීම: 64° BTDC
- පිටවන කපාට - විවෘත කිරීම: BDC ට පෙර 64° / වැසීම: 20° BDC ට පෙර
Valve Rocker Arm - මාර්ගෝපදේශ වර්ගය
හයිඩ්රොලික් වන්දි - ස්ථාපනය කර ඇත
Mitsubishi 4G69 එන්ජින් මාදිලි පරාමිතීන්
2378 (cm3) පරිමාවක් සහිත සිව්-සිලින්ඩර පේළි පෙට්‍රල් එන්ජිම, SOHC ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයක් (සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් ධාවනය වේ), සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 87 mm, පිස්ටන් පහර 100 mm, සම්පීඩන අනුපාතය 11.5, උපරිම බලය 165 l .සමඟ. 6000 rpm දී, උපරිම ව්යවර්ථ 289 Hm 4000 rpm දී, වැඩ කරන මිශ්රණය සෑදීමේ ක්රමය - බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් (ECI-MULTI).
Mitsubishi 4G64/4G69 එන්ජින්වල ධාවක පටිවල ආතතිය පරීක්ෂා කිරීම සහ සකස් කිරීම
ධාවක පටිවලට හානි නොවන බව පරීක්ෂා කරන්න.
100 N බලයක් සහිත පුලි අතර පටි පරාසයේ කේන්ද්‍රයේ එබීමෙන් ආතතිය පරීක්ෂා කරන්න. ධාවක පටියේ අපගමනය මැන බලන්න.
නාමික අගය:
උත්පාදක 7-10 මි.මී
බල සුක්කානම් පොම්ප 6-10 මි.මී
වායු සමීකරණ සම්පීඩකය 6.5-7.5 මි.මී
ආර් Mitsubishi 4G64/4G69 එන්ජිමේ උත්පාදක ධාවක පටියේ ආතතිය සකස් කිරීම:
ජෙනරේටර් පිවට් බෝල්ට් එකේ ගෙඩිය ලිහිල් කරන්න.
අගුලු දැමීමේ බෝල්ට් ලිහිල් කරන්න.
ගැලපුම් බෝල්ට් කරකැවීමෙන්, පටි ආතතිය සහ අපගමනය නාමික අගයන් වෙත සකස් කරන්න.
ලොක් බෝල්ට් එක තද කරන්න.
උත්පාදක හන්ජ් බෝල්ට් එකේ ගෙඩිය තද කරන්න.
එන්ජින් දොඹකරය විප්ලව එකක් හෝ කිහිපයක් කරකවන්න.
නාමික අගය: 7-10 මි.මී.
බල සුක්කානම් පොම්ප ධාවක පටියේ ආතතිය සකස් කිරීම:
බල සුක්කානම් පොම්ප සවිකරන බෝල්ට් ලිහිල් කරන්න.
බල සුක්කානම් පොම්පය චලනය කරන අතරතුර, ධාවක පටියේ ආතතිය සකස් කරන්න.
නිශ්චිත අනුපිළිවෙලෙහි සවි කරන බෝල්ට් තද කරන්න.
Mitsubishi 4G64/4G69 එන්ජිමේ දොඹකරය එක විප්ලවයක් හෝ වැඩි ගණනක් හරවන්න.
පටි ආතතිය පරීක්ෂා කරන්න.
නාමික අගය:
භාවිතා කරන ලද පටිය - 7 මි.මී
නව පටිය - 5.5 මි.මී
වායු සමීකරණ සම්පීඩක ධාවක පටියේ ආතතිය සකස් කිරීම:
ආතති පුලි අගුළු නට් ලිහිල් කරන්න.
පටි ආතතිය සකස් කරන්න.
අගුලු ගෙඩිය තද කරන්න.
එන්ජින් දොඹකරය එක් විප්ලවයක් හෝ වැඩි ගණනක් හරවන්න.
පටි ආතතිය පරීක්ෂා කරන්න.
නාමික අගය:
භාවිතා කරන ලද පටිය - 6.5-7.5 මි.මී
නව පටිය - 5-6 මි.මී
සහල්. 1. Mitsubishi 4G64 GDI එන්ජිමේ ධාවක පටියේ ආතතිය සකස් කිරීම
20 - බල සුක්කානම් පොම්ප ඩ්‍රයිව් පටිය, 21 - බල සුක්කානම් පොම්පය, 22 - ඉහළ රේඩියේටර් හෝස්, 23 - ඉහළ ටයිමින් බෙල්ට් කවරය, 24 - PCV හෝස් සම්බන්ධතාවය, 25 - සිලින්ඩර හිස ආවරණය, 26 - පිටාර සවිකරන නට් මල්නිෆෝල්ඩ් සහ පිටාර නළය, 27 - කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට්, 28 - ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ස්ට්‍රට් සවිකරන බෝල්ට්, 29 - සිසිලන පද්ධති පයිප්ප, 30 - සිලින්ඩර හිස සවි කරන බෝල්ට්, 31 - සිලින්ඩර හිස එකලස් කිරීම, 32 - සිලින්ඩර හෙඩ් ගෑස්කට්
Mitsubishi 4G64/4G69 එන්ජිමේ හයිඩ්රොලික් වන්දිය පරීක්ෂා කිරීම
එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් පසු හෝ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, ඔබට හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්‍රයෙන් පිටස්තර (රැට්ල්) ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ නම්, එය ක්රියා විරහිත කර පහත පරීක්ෂාව සිදු කරන්න.
එන්ජින් ඔයිල් පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් තෙල් එකතු කරන්න හෝ වෙනස් කරන්න.
තෙල් ප්රමාණය ප්රමාණවත් නොවේ නම්, වාතය තෙල් ආදාන පෙරනයක් හරහා ලිහිසිකරණ පද්ධතියේ නාලිකාවට ඇතුල් වේ.
තෙල් ප්රමාණය සාමාන්ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි නම්, භ්‍රමණයේදී තෙල් අධික ලෙස කලබල වේ. දොඹකරය, සහ වාතය විශාල ප්රමාණයක් තෙල් වලට ඇතුල් වේ.
තෙල් පැරණි නම් (එහි ගුණ නැති වී ඇත - පරිහානිය) සහ තෙල්වල වාතයේ ප්රමාණය වැඩි වුවහොත් වාතය සහ තෙල් පහසුවෙන් වෙන් නොවේ.
වාතය කාමරයට ඇතුල් වුවහොත් අධි පීඩනයහයිඩ්‍රොලික් වන්දි, කපාටය විවෘත වන විට එය ඇතුළත සම්පීඩිත වන අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, හයිඩ්රොලික් වන්දි ප්ලාන්ගර් “ඉහළ” වන අතර කපාට ශබ්දය වැඩි වීම ඇසෙනු ඇත.
කපාට නිෂ්කාශනය සකස් කර නොමැති නම් (අධික නිෂ්කාශනය) මෙය සමාන බලපෑමකි.
Mitsubishi 4G69/4G64 හයිඩ්රොලික් compensator එහි සිරවී ඇති වාතය ඉවත් කළ විට එහි ක්රියාකාරිත්වය සාමාන්ය තත්ත්වයට පත්වේ.
හයිඩ්රොලික් compensator වෙතින් වාතය ඉවත් කිරීම සඳහා, එන්ජිම ආරම්භ කර ත්වරණකාරක පැඩලය කිහිප වතාවක් (10 වතාවක් හෝ ඊට අඩු) මෘදු ලෙස ඔබන්න.
වැඩිවන ශබ්දය අතුරුදහන් වී ඇත්නම්, ඉහළ පීඩන කුටියෙන් වාතය ඉවත් කර ඇති අතර, හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය සාමාන්ය තත්ත්වයට පත් වී ඇත.
පළමුව, ක්‍රමයෙන් එන්ජිමේ වේගය අක්රිය වේගයේ සිට 3000 rpm දක්වා (තත්පර 30 ක් ඇතුළත) වැඩි කරන්න, ඉන්පසු ක්‍රමයෙන් එන්ජිමේ වේගය නැවත අක්රිය වේගයට (තත්පර 30 ක් ඇතුළත) අඩු කරන්න.
වාහනය දිගු වේලාවක් බෑවුමක නවතා තිබේ නම්, සමහර විට හයිඩ්රොලික් compensator හි තෙල් ප්රමාණය අඩු විය හැකි අතර Mitsubishi 4G64 GDI එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී වාතය අධි පීඩන කුටීරයට ඇතුළු වේ.
මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් නවතා තිබේ නම්, ලිහිසි පද්ධතියේ නාලිකාවෙන් තෙල් පිටතට පැමිණේ.
එබැවින්, හයිඩ්රොලික් compensator වෙත තෙල් සැපයීම සඳහා කෙටි කාලයක් අවශ්ය වේ (වාතය සමහර විට අධි පීඩන කුටියට ඇතුල් විය හැක).
වැඩිවන ශබ්දය අතුරුදහන් නොවන්නේ නම්, පහත සඳහන් ක්රියා පටිපාටියට අනුකූලව හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්රය පරීක්ෂා කරන්න.
එන්ජිම නිවා දමන්න.
සම්පීඩන පහර මත පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය TDC වෙත සකසන්න.
කපාට රොකර් අත් ඔබා කපාට රොකර් පහළට ගමන් කරනවාද නැද්ද යන්න පරීක්ෂා කරන්න.
දොඹකරය 360° දක්ෂිණාවර්තව සෙමින් කරකවන්න.
Mitsubishi 4G64/4G69 එන්ජිමේ රොකර් ආයුධ පරීක්ෂා කරන්න.
එබීමෙන් පසු කපාට රොකර් පහළට ගමන් කරන්නේ නම්, හයිඩ්රොලික් වන්දිය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍රයක් ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, සියලුම හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර ලේ ගැලීම සහ පසුව මූලික ක්රියා පටිපාටි සිදු කරන්න.
මීට අමතරව, කපාට රොකර් හස්තය එබීමේදී අධික ප්‍රතිරෝධයක් දැනෙන්නේ නම් සහ පාෂාණ හස්තය පහළට නොයන්නේ නම්, හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවීම පිළිවෙලට ඇති අතර අක්රිය වීමට හේතුව වෙනත් තැනක වේ.
Mitsubishi 4G64/4G69 එන්ජිමේ ජ්වලන කාලය පරීක්ෂා කිරීම සහ සකස් කිරීම
ජ්වලන දඟර ප්‍රාථමික පරිපථය සහ ශබ්ද මර්දන ප්‍රතිරෝධය අතර 1-පින් සම්බන්ධකයට කඩදාසි පත්රයක් ඇතුළු කරන්න.
සම්බන්ධකය විසන්ධි නොකළ යුතුය.
සමඟ ඊයම් දිගේ කඩදාසි පත්රයක් ඇතුල් කරන්න විරුද්ධ පැත්තසම්බන්ධක අගුල්.
ජ්වලන දඟර ප්‍රාථමික පරිපථයේ වෝල්ටීයතාවය සමනය කිරීම සඳහා ටැකෝමීටර පරීක්ෂණ ඊයම් සම්බන්ධකයේ ස්ථාපනය කර ඇති කඩදාසි පත්‍රයකට සම්බන්ධ කරන්න.
MUT හෝ MUT-II භාවිතා නොකරන්න. MUT හෝ MUT-II රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ කර ඇත්නම්, උපාංගය මූලික වේලාව නොව වත්මන් ජ්වලන වේලාව පෙන්වයි.
Mitsubishi 4G69/4G64 එන්ජිම ආරම්භ කර එය ක්රියා විරහිත කිරීමට ඉඩ දෙන්න.
නිෂ්ක්‍රීය වේගය නාමික අගය තුළ තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න. නාමික අගය: 750±100 rpm.
ජ්වලනය අක්රිය කරන්න (ප්රධාන ස්ථානය "OFF").
ස්ට්රෝබ් ලයිට් එකක් සවි කරන්න.
මූලික ජ්වලන කාල ගැලපුම් සම්බන්ධකයෙන් (දුඹුරු) ජල ආරක්ෂිත ප්ලග් ඉවත් කරන්න.
සම්බන්ධකයක් සහිත වයරයක් භාවිතා කරමින්, මූලික අත්තිකාරම් කෝණ ගැලපුම් සම්බන්ධකයේ ඊයම් බිමට සම්බන්ධ කරන්න.
මෙම සම්බන්ධකය බිමට සම්බන්ධ කිරීම පරිවර්තනය කරයි මිට්සුබිෂි එන්ජිම 4G64/4G69 මූලික ජ්වලන වේලාවක් සහිත මෙහෙයුම් මාදිලිය සඳහා.
එන්ජිම ආරම්භ කර එය නිෂ්ක්‍රීය වීමට ඉඩ දෙන්න.
නිශ්චිත සීමාවන් තුළ තිබිය යුතු මූලික ජ්වලන කාලය පරීක්ෂා කරන්න. නාමික අගය: 5° BTDC ±2°
මූලික ජ්වලන කාලය නාමික අගයට අනුරූප නොවේ නම්, බෙදාහරින්නාගේ නිවාසය හරවා ජ්වලන කාලය සකස් කරන්න.
ජ්වලන බෙදාහරින්නා දක්ෂිණාවර්තව හැරෙන්නේ නම් ජ්වලන කාලය අඩු වන අතර, ජ්වලන බෙදාහරින්නා වාමාවර්තව හැරෙන්නේ නම් වැඩි වේ.
ජ්වලන කාලය සකස් කිරීමෙන් පසු, ජ්වලන බෙදාහරින්නා චලනය නොවන පරිදි සවි කරන නට් ප්‍රවේශමෙන් තද කරන්න.
එන්ජිම නවත්වන්න, ජ්වලන කාල ගැලපුම් සම්බන්ධකයේ (දුඹුරු) සම්බන්ධක පර්යන්තයෙන් වයර් විසන්ධි කර සම්බන්ධකයට ජල ආරක්ෂිත ප්ලග් එකක් සවි කරන්න.
Mitsubishi 4G64/4G69 එන්ජිම ආරම්භ කර ජ්වලන කාලය නාමික අගයට අනුරූප වන බව පරීක්ෂා කරන්න.
නාමික අගය: ආසන්න වශයෙන් 8° BTDC.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
