වාහනයක සම්ප්රේෂණය සැලසුම් කර ඇත්තේ එන්ජිමේ සිට ඩ්රයිව් රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමටය. එහි සංරචක: ක්ලච් (එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර සන්නිවේදනයේ පැවැත්ම හෝ නොපැවතීම සපයයි), ගියර් පෙට්ටිය (එන්ජිමේ සිට රෝදවල ධාවක පතුවළට බලය සහ ව්යවර්ථය සැපයීම සහ යලි බෙදා හැරීම) සහ ධාවක පතුවළ.
සම්ප්රේෂණ සුසර කිරීමේදී භාවිතා කරන බොහෝ තාක්ෂණයන් මෝටර් ක්රීඩා වල ඔප්පු කර ඇත. ඕනෑම දෙයක් සම්ප්රේෂණය කිරීම, විශේෂයෙන් ක්රීඩා මෝටර් රථයක් - වඩාත්ම වැදගත් යාන්ත්රණයක්රියාත්මක කිරීම ගතික ලක්ෂණඑන්ජිම. සාපේක්ෂව පවා දුර්වල මෝටර්නිවැරදි ගියර් අනුපාත නිසා මෝටර් රථයක් වේගවත් විය හැක.
Motorsport හි, සමමුහුර්ත ("මාර්ග" මෝටර් රථවල මෙන්) සහ සමමුහුර්ත නොවන (cam) ගියර් පෙට්ටි භාවිතා වේ. මාරු කිරීමේ මූලධර්මය මත පදනම්ව, ඒවා සාම්ප්රදායික (H-රටාව) සහ අනුක්රමික (යතුරුපැදිවල මෙන් අනුක්රමික ගියර් තෝරාගැනීම සමඟ) බෙදා ඇත.
තරමක් බරපතල මට්ටමේ සූදානමක මෝටර් රථවල, කැම් ගියර් පෙට්ටි භාවිතා වේ. ඔවුන්ට වාසි ගණනාවක් ඇත - ඔවුන්ට තවත් ඔරොත්තු දිය හැකිය ඉහළ බරක්(දතෙහි හැඩය සහ ගියර් වල නියැලීම හේතුවෙන් - නියපොතු සම්බන්ධ කිරීම); පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන්ට ක්ලච් එක අර්ධ වශයෙන් අවපාත කිරීමෙන් හෝ ක්ලච් එක කිසිසේත්ම පීඩනයකින් තොරව ගියර් වෙනස් කිරීමට අඩු කාලයක් ගත කිරීමට ඉඩ දෙන්න; ඔවුන් සමමුහුර්ත කරන්නන් විනාශ නොකරයි (එය සරලව නොපවතී).
සාමාන්ය සඳහා ගමනාගමනයකැම් ගියර් පෙට්ටි ප්‍රායෝගිකව නොගැලපේ, මන්ද ඒවා තරමක් ඝෝෂාකාරී (ස්පර් ගියර් යුගල ක්රියාත්මක වීම නිසා), ගියර් එකෙහි යෙදෙන විට “දැඩි” සහ සාපේක්ෂව කෙටි සම්පතක් ඇත. ඊට අමතරව, ඒවා සමමුහුර්ත කළ ඒවාට වඩා අසමාන ලෙස මිල අධික වන අතර නිතිපතා සුදුසුකම් ලත් නඩත්තු අවශ්ය වේ.
සමමුහුර්ත ගියර් පෙට්ටි සම්මත ඒවාට වඩා වෙනස් වන්නේ ගියර් අනුපාත වලින් පමණි. සමහර අවස්ථාවලදී (VAZ-2108 සහ -2110) 6 වැනි ආම්පන්නයක් එකතු කළ හැකිය. නිවැරදි තේරීමප්‍රධාන ගියර් පෙට්ටි යුගලයේ ගියර් අනුපාත, ආදාන පතුවළසහ ධාවනය වන ගියර් ද්විතියික පතුවළ- සම්ප්‍රේෂණයේ සම්බන්ධීකරණ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා යතුර. ගියර් අනුපාත තෝරාගනු ලබන්නේ එන්ජිමේ බලය සහ ව්‍යවර්ථ ලක්ෂණ, රෝද ප්රමාණය සහ, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, මෝටර් රථ හිමිකරුගේ කැමැත්ත මත ය.
ගියර් අනුපාතය යනු ධාවක ගියරයේ ඇති දත් ගණනේ අනුපාතයයි. එය වැඩි වන තරමට, සම්ප්රේෂණය “කෙටි” සහ “වඩා බලවත්” වේ, එනම් එන්ජිම ඉතා ඉක්මනින් අවශ්ය විප්ලව ගණන හැරේ, ත්වරණය ඉක්මනින් සිදු වේ, නමුත් නිතර ගියර් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් සුළු අඩුවීමක් දක්නට ලැබේ උපරිම වේගයමෙම ප්රදර්ශනය මත.
මෝටර් රථයක ත්වරණ ගතිකත්වය වැඩි කිරීමේ පළමු මාධ්‍යය වන්නේ ප්රධාන ගියර් පෙට්ටි යුගලයේ ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීමයි. නිෂ්පාදනයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන ආකෘතිසහ AvtoVAZ හි "දසවන" පවුලේ මෝටර් රථ, රීතියක් ලෙස, යුගල 3.7-3.9 ගියර් අනුපාතයකින් ස්ථාපනය කර ඇත (ව්යතිරේකය යනු 3.5 ගියර් අනුපාතයක් සහිත VAZ-21103 16V වේ). 4.1 හෝ 4.3 ප්රධාන යුගලයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් සම්මත V8 තුවක්කුවක් වැනි ගතිකත්වයක් සහිත මෝටර් රථයක් බවට පත් කරන බව ඔබම දකින තුරු විශ්වාස කිරීමට අපහසුය.
උදාහරණයක් ලෙස, 1.3-ලීටර් එන්ජිමක් සහ 4.5-ලීටර් ප්රධාන ආම්පන්නයක් සහිත VAZ-2108 ධාවනය කරන විට, VAZ සම්භවයක් නොමැති, පැහැදිලිවම VAZ සම්භවයක් ඇති යමක් බලවත් හා වනජීවී ඇති බවක් දැනේ සැලකිය යුතු ලෙස බොහෝ විට ගියර්, නමුත් රථවාහන ආලෝකයකදී සහ ඕනෑම උපාමාරුවකදී මෝටර් රථය පළමුවෙන් ක්රීඩා වාහනවල ගියර් ඊටත් වඩා “අතිශයින්ම” භාවිතා කරයි - 4.7 (වෘත්තීය පරිසරය තුළ ඒවා හැඳින්වේ; වාණිජ පේළි) ගියර්. පළමු ගියරයේ එන්ජිම තදින් ඇනුණත් දෙවන ගියරයට මාරුවීමේදී වේගය සීග්‍රයෙන් පහත වැටෙන අතර ගතිකත්වයද අඩුවන බව V8s හිමිකරුවන් දන්නවා ඇති. මෙයට හේතුව 1 වන සහ 2 වන ගියර් වල ගියර් අනුපාත අතර පරතරය ඉතා විශාල වීමයි. සුසර කිරීමේ මාලාව සැලසුම් කර ඇත්තේ සියලුම ගියර්වල මෝටර් රථයේ විශ්වාසදායක, ඒකාකාරී ත්වරණය සහතික කිරීම සඳහා ය. පළමු ආම්පන්නය, "සම්මත" හා සසඳන විට, තරමක් "පහළ" ඇත. මෙම අනුවාදයේ, ගතිකත්වය නරක අතට හැරේ, නමුත් සම්ප්රේෂණය දිගු වන අතර, ප්රධාන 4.3 යුගලය සමඟ ඒකාබද්ධව - අවසාන සිහිනය. දෙවැන්න පළමුවැන්නාට සමීප වන අතර එය ඉදිරිපස රෝද ධාවන VAZ හි හිමිකරුවන් හොඳින් දන්නා සැලකිය යුතු "අසාර්ථකත්වය" ඉවත් කරයි. තුන්වන සහ පස්වන "සම්මත" මත සමාන වේ. සිව්වන තුන්වන ස්ථානයට ආසන්නයි, හයවන - පස්වන. සියලුම ක්‍රියාකාරකම් වලින් පසු කුමක් සිදුවේද යන්න ඔබට පහසුවෙන් ගණනය කළ හැකිය. අපි Va=Nc*60*2¶R/(1000*ip*igp) සූත්‍රය භාවිතා කරමු, මෙහි Va යනු වාහනයේ වේගය, km/h; Nc - විප්ලව ගණන දොඹකරය; R - රෝදයේ ගතික අරය, m; ip - ගියර් අනුපාතය; igp යනු ප්රධාන යුගලයේ ගියර් අනුපාතයයි, කෙසේ වෙතත්, සූත්‍රය මඟින් ලබා දී ඇති එන්ජිමක වේගය තීරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් මෝටර් රථයේ ත්වරණය ගතිකත්වය නොවේ.
අපි මෝටර් ක්රීඩා වෙත ආපසු යමු සහ තවත් කරුණු කිහිපයක් සටහන් කරමු. තරඟයකදී, ඔබ තෝරාගත් ආම්පන්න හැකිතාක් ඉක්මනින් හා පැහැදිලිව යෙදිය යුතුය. මෙය සාක්ෂාත් කරගත හැකිය විවිධ ක්රම. උදාහරණයක් ලෙස, කම්පන ගියර් මාරු කිරීම සහිත පද්ධතිවල (ඉදිරිපස රෝද ධාවන VAZs, ගණනාවක් Volkswagen මාදිලි) සම්මත යාන්ත්‍රණයන් පැහැදිලි “ගියර්වලට ඇතුල් වීම” ලබා නොදෙන අතර, වඩාත් දෘඩ ප්ලාස්ටික් භාවිතයෙන් සහ පින්-පින් සම්බන්ධතා shs සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඒවායේ සැලසුම සැලකිය යුතු ලෙස නවීකරණය කර ඇත.
සදහා ක්රීඩා කාර් VAZ-2108 පවුල සඳහා, ගියර් පෙට්ටියේ නිවාස මාරු කිරීමේ ලීවරයේ ඇමුණුම් ස්ථානයට සම්බන්ධ කරන දෘඩ ආරක්ෂිත සැරයටියක් ස්ථාපනය කිරීම බොහෝ කලක සිට සම්මතයකි. "රක්ෂණ" ඔවුන්ගේ අන්යෝන්ය එහා ෙමහා යා ෙනොහැකි බව සහතික සහ එන්ජිම තෙරපුම තියුනු වෙනසක් තුළ, මෙන්ම අත්හිටුවීම සහ ශරීරය මත කම්පන සහ පැනීමේ බර යටතේ ස්වයංසිද්ධව "තට්ටු" වළක්වයි.
මෙහෙයුම පහත පරිදි සිදු වේ. තුල සම්මත අනුවාදයගියර් මාරු ලීවර බෝල නිවාස ඉදිරිපස රෝද ධාවන VAZsඑය මෝටර් රථයේ ශරීරයට තදින් සවි කර ඇති බැවින් ශරීරයේ සිදුරක් විදින අතර, බෝල සන්ධි නිවාසය එහි තබා රබර් කුෂන් හරහා ශරීරයට සම්බන්ධ වේ. බෝල සන්ධි නිවාසයේ පතුලේ පොල්ලක් සවි කර ඇති අතර එහි දෙවන කෙළවර ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසයට සම්බන්ධ වේ. පැහැදිලි ගියර් මාරු කිරීම තරඟකාරී තත්ත්වයන් තුළ පමණක් නොව, නගරය වටා දිනපතා රිය පැදවීමේදී (විශේෂයෙන් දෘඩ, ක්‍රියාශීලී රිය පැදවීමේ විලාසයකට කැමති රියදුරන් සඳහා) අවශ්ය විය හැකිය.
සමහර පාඨකයන්ට සමහරවිට ප්රශ්නයක් තිබේ: සම්මත ක්ලච් එවැනි සම්ප්රේෂණයකට කොපමණ කාලයක් ඔරොත්තු දෙනවාද? අපි පිළිතුරු දෙන්නෙමු - වැඩි කලක් නොවේ. සුසර කිරීමේ මධ්යස්ථානයේ විශේෂඥයින් මේ ගැන අවංකව අනතුරු අඟවයි.
ඔබේ මෝටර් රථය නගර රිය පැදවීම සඳහා (හෝ ආධුනික තරඟ සඳහා සහභාගී වීම සඳහා) අදහස් කරන්නේ නම්, බටහිර නිෂ්පාදකයින්ගේ ක්ලච් භාවිතා කරන්න - LUK, AR Lockheed. දේශීය නිෂ්පාදන හා සසඳන විට ආනයනික ඒකක තිබේ හොඳම ලක්ෂණසහ විශ්වසනීයත්වය, පසුගිය වසරේ ටිබෙටයේ Niv හි වාර්තාගත නැගීමේදී ඔප්පු විය. ගවේෂණ සහභාගිවන්නන්ගේ ප්‍රතිපෝෂණයට අනුව, LUK ක්ලච් කිසි විටෙකත් අසාර්ථක වූයේ නැත, නමුත් තත්වයන් සාමාන්ය තත්වයට වඩා බෙහෙවින් දුරස් වුවද - මාර්ගයෙන් පිටත නිරන්තර දැඩි කඳු නැගීම, නිතර නැවතුම්සහ ආරම්භ වේ.
වෙනමම, සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් ස්ථාපනය කිරීම පිරිනමනු ලැබේ.
එවැනි අවකලනයක් සහිත මෝටර් රථයක ඇති වඩාත්ම පැහැදිලි වාසිය: ඇක්සල් පතුවළ (ඩ්රයිව් රෝදවලින් එකක් ලිස්සා යාම) අතර ව්යවර්ථයේ සැලකිය යුතු වෙනසක් සිදු වූ විට, අගුල සක්රිය කර ඇති අතර ඇක්සල් පතුවළ දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් ලබා ගනී. මාර්ගයේ හොඳ ග්රහණයක් ඇති රෝදය, භ්රමණය වීමට පටන් ගනී. ව්යවර්ථය සමාන වූ පසු, අගුල මුදා හරින අතර අවකලනය සාමාන්ය ලෙස ක්රියා කරයි.
රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීමට අමතරව සාමාන්ය කාර්, අවකල්‍ය අගුළු පද්ධති ක්රීඩා උපකරණවල බහුලව භාවිතා වන බැවින් ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමේ ආදරවන්තයින් සඳහා ඔවුන්ගේ ස්ථාපනය නිර්දේශ කළ හැකිය. අගුලක් තිබීම ඔබට බොහෝ විට මාරු වීමට ඉඩ සලසයි වැඩි වේගය, මෝටර් රථය සහ මාර්ගය වඩා හොඳින් දැනේ.
අවසාන ස්පර්ශය වන්නේ ධාවක පතුවළයි. “ආරෝපිත” මෝටර් රථවල මෙන්ම ක්රීඩා මෝටර් රථවලද පතුවළ භාවිතා කරනු ලබන අතර ඒවා සම්මත එකක් සංවර්ධනය කළ හැකි ප්‍රමාණයට වඩා සැලකිය යුතු ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්රේෂණය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. මෙම මෝටර් රථයේඑන්ජිම. අත්හිටුවීමේ උපරිම "විවෘත" කෝණවල ක්රියාත්මක වන පතුවළේ හැකියාව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
සුසර කිරීම සිදු කරන විට, විශේෂ ධාවක පතුවළ සහ සරනේරු භාවිතා කරනු ලැබේ දේශීය නිෂ්පාදනය, මෙන්ම ප්‍රමුඛ ජර්මානු සමාගමක් වන GKN-Lobro වෙතින් සම්මත සහ අභිරුචි නිෂ්පාදන.
සුසර කිරීම ඔබේ පෞද්ගලිකත්වයේ ප්රකාශනයකි. ඔබට අවශ්ය ඉහත සඳහන් දේ තෝරාගැනීමේදී, ඔබ ඔබේ හැකියාවන් යථාර්ථවාදීව තක්සේරු කළ යුතුය (මෙය මූලික වශයෙන් රිය පැදවීමේ කුසලතා, රිය පැදවීමේ විලාසය සහ දෙවනුව ගැටලුවේ මුදල් පැත්තට පමණක් අදාළ වේ) සහ ආශාවන්. සමහරක් ප්රධාන යුගලයේ ගියර් අනුපාතය වැඩි කිරීමට පමණක් උනන්දු වනු ඇත - ගතික ආරම්භයන් සඳහා. සමහර අය වාණිජ පරාසයක ගියර් වලට කැමති වනු ඇත - ඒකාකාරී, විශ්වාසදායක ත්වරණය සඳහා. යමෙකුට සෑම දෙයක්ම කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත - සමහර විට ඔහුට එය අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි හොඳින් වටහා නොගෙන.
වසර 5 ක්
සම්ප්රේෂණ සුසර කිරීම. ගියර් පෙට්ටියක් සඳහා ගියර් අනුපාත තෝරා ගන්නේ කෙසේද?
සම්ප්රේෂණ සුසර කිරීමේදී භාවිතා කරන බොහෝ තාක්ෂණයන් මෝටර් ක්රීඩා වල ඔප්පු කර ඇත. ඕනෑම, විශේෂයෙන්ම ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සම්ප්රේෂණය කිරීම, එන්ජිමෙහි ගතික ලක්ෂණ අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා වඩාත් වැදගත් යාන්ත්රණය වේ. සාපේක්ෂව දුර්වල එන්ජිමක් සමඟ වුවද, නිවැරදිව තෝරාගත් ගියර් අනුපාත හේතුවෙන් මෝටර් රථය වේගවත් විය හැකිය.Motorsport හි, සමමුහුර්ත ("මාර්ග" මෝටර් රථවල මෙන්) සහ සමමුහුර්ත නොවන (cam) ගියර් පෙට්ටි භාවිතා වේ. මාරු කිරීමේ මූලධර්මය මත පදනම්ව, ඒවා සාම්ප්රදායික (H-රටාව) සහ අනුක්රමික (යතුරුපැදිවල මෙන් අනුක්රමික ගියර් තෝරාගැනීම සමඟ) බෙදා ඇත.
තරමක් බරපතල මට්ටමේ සූදානමක මෝටර් රථවල, කැම් ගියර් පෙට්ටි භාවිතා වේ. ඔවුන්ට වාසි ගණනාවක් ඇත - ඔවුන්ට ඉහළ බරකට ඔරොත්තු දිය හැකිය (දතෙහි හැඩය සහ ගියර්-කැම් ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන්), පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන්ට ක්ලච් එක අසම්පූර්ණව මිරිකීම නිසා හෝ ක්ලච් එක මිරිකීමෙන් තොරව ගියර් වෙනස් කිරීමට අඩු කාලයක් ගත කිරීමට ඉඩ සලසයි. කොහෙත්ම, ඔවුන් සමමුහුර්ත කරන්නන් විනාශ නොකරයි (ඒවා සරලව නැත).
සාමාන්ය මාර්ග ගමනාගමනය සඳහා, කැම් ගියර් පෙට්ටි ප්‍රායෝගිකව නුසුදුසු ය, මන්ද ඒවා තරමක් ඝෝෂාකාරී (ස්පර් ගියර් යුගල ක්රියාත්මක වීම නිසා), ගියර් එකක යෙදෙන විට “දැඩි” සහ සාපේක්ෂව කෙටි සම්පතක් ඇත. ඊට අමතරව, ඒවා සමමුහුර්ත කළ ඒවාට වඩා අසමාන ලෙස මිල අධික වන අතර නිතිපතා සුදුසුකම් ලත් නඩත්තු අවශ්ය වේ.
සමමුහුර්ත ගියර් පෙට්ටි සම්මත ඒවාට වඩා වෙනස් වන්නේ ගියර් අනුපාත වලින් පමණි. සමහර අවස්ථාවලදී (VAZ-2108 සහ -2110) 6 වැනි ආම්පන්නයක් එකතු කළ හැකිය. ප්රධාන ගියර් පෙට්ටි යුගලයේ ගියර් අනුපාත නිවැරදිව තෝරා ගැනීම, ආදාන පතුවළ සහ ද්විතියික පතුවළේ ධාවනය වන ගියර් සම්ප්‍රේෂණයේ සම්බන්ධීකරණ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා යතුරයි. ගියර් අනුපාත තෝරාගනු ලබන්නේ එන්ජිමේ බලය සහ ව්‍යවර්ථ ලක්ෂණ, රෝද ප්රමාණය සහ, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, මෝටර් රථ හිමිකරුගේ කැමැත්ත මත ය.
ගියර් පෙට්ටිය අනුපාතයයනු ධාවකයේ ගියර් මත ඇති දත් ගණනේ අනුපාතයයි. එය වැඩි වන තරමට, සම්ප්රේෂණය “කෙටි” සහ “වඩා බලවත්” වේ, එනම් එන්ජිම ඉතා ඉක්මනින් අවශ්ය විප්ලව ගණන හැරේ, ත්වරණය ඉක්මනින් සිදු වේ, නමුත් නිතර ගියර් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම ගියරයේ උපරිම වේගයෙහි සුළු අඩුවීමක් දක්නට ලැබේ.
මෝටර් රථයක ත්වරණ ගතිකත්වය වැඩි කිරීමේ පළමු මාධ්‍යය වන්නේ ප්රධාන ගියර් පෙට්ටි යුගලයේ ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීමයි. "දසවන" පවුලේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන ආකෘති සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන විට, AvtoVAZ, රීතියක් ලෙස, 3.7-3.9 ගියර් අනුපාතයක් සහිත යුගල ස්ථාපනය කරයි. 4.1 හෝ 4.3 ප්රධාන යුගලයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් සම්මත V8 තුවක්කුවක් වැනි ගතිකත්වයක් සහිත මෝටර් රථයක් බවට පත් කරන බව ඔබම දකින තුරු විශ්වාස කිරීමට අපහසුය. උදාහරණයක් ලෙස, 1.3-ලීටර් එන්ජිමක් සහ 4.5-ලීටර් ප්රධාන ආම්පන්නයක් සහිත VAZ-2108 ධාවනය කරන විට, VAZ සම්භවයක් නොමැති, පැහැදිලිවම VAZ සම්භවයක් ඇති යමක් බලවත් හා වනජීවී ඇති බවක් දැනේ සැලකිය යුතු ලෙස බොහෝ විට ගියර්, නමුත් රථවාහන ලයිට් සහ ඕනෑම උපාමාරුවකදී මෝටර් රථය ප්‍රථමයෙන් ක්රීඩා වාහනවල ගියර් ඊටත් වඩා “අතිශයින්” භාවිතා කරයි - 4.7, සහ රට හරහා යන සපත්තු මත - 5.1 පවා.
"ලීවරය ඇද ගැනීම" පිළිබඳ සංවාදය දිගටම කරගෙන යාම, ගියර් වල විශේෂ සුසර කිරීමේ මාලාව (වෘත්තීය පරිසරය තුළ ඒවා වාණිජ ශ්රේණි ලෙස හැඳින්වේ) සඳහන් කරමු. පළමු ගියරයේ එන්ජිම තදින් ඇනුණත් දෙවන ගියරයට මාරුවීමේදී වේගය සීග්‍රයෙන් පහත වැටෙන අතර ගතිකත්වයද අඩුවන බව V8s හිමිකරුවන් දන්නවා ඇති. මෙයට හේතුව 1 වන සහ 2 වන ගියර් වල ගියර් අනුපාත අතර පරතරය ඉතා විශාල වීමයි.
සුසර කිරීමේ මාලාව සැලසුම් කර ඇත්තේ සියලුම ගියර්වල මෝටර් රථයේ විශ්වාසදායක, ඒකාකාරී ත්වරණය සහතික කිරීම සඳහා ය. පළමු ආම්පන්නය, "සම්මත" හා සසඳන විට, තරමක් "පහළ" ඇත. මෙම අනුවාදයේ, ගතිකත්වය නරක අතට හැරේ, නමුත් සම්ප්රේෂණය දිගු වන අතර, ප්රධාන 4.3 යුගලය සමඟ ඒකාබද්ධව - අවසාන සිහිනය. දෙවැන්න පළමුවැන්නාට සමීප වන අතර එය ඉදිරිපස රෝද ධාවන VAZ හි හිමිකරුවන් හොඳින් දන්නා සැලකිය යුතු "අසාර්ථකත්වය" ඉවත් කරයි. තුන්වන සහ පස්වන "සම්මත" මත සමාන වේ. සිව්වන තුන්වන ස්ථානයට ආසන්නයි, හයවන - පස්වන.
අපි මෝටර් ක්රීඩා වෙත ආපසු යමු සහ තවත් කරුණු කිහිපයක් සටහන් කරමු. තරඟයකදී, ඔබ තෝරාගත් ආම්පන්න හැකිතාක් ඉක්මනින් හා පැහැදිලිව යෙදිය යුතුය. මෙය විවිධ ආකාරවලින් සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, කම්පන ආම්පන්න නියැලීම සහිත පද්ධතිවල (ඉදිරිපස රෝද ධාවන VAZs, Volkswagen මාදිලි ගණනාවක්), සම්මත යාන්ත්‍රණයන් පැහැදිලි “ගියර්වලට ඇතුල් වීම” ලබා නොදෙන අතර, ඒවායේ සැලසුම වඩාත් දෘඩ ප්ලාස්ටික් භාවිතා කර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් සැලකිය යුතු ලෙස නවීකරණය කර ඇත. shs සමග pin-cotter පින් සන්ධි.
VAZ-2108 පවුලේ ක්රීඩා මෝටර් රථ සඳහා, ගියර් පෙට්ටියේ නිවාස මාරු කිරීමේ ලීවරයේ ඇමුණුම් ස්ථානයට සම්බන්ධ කරන දෘඩ ආරක්ෂිත සැරයටියක් ස්ථාපනය කිරීම බොහෝ කලක සිට සම්මතයකි. "රක්ෂණ" ඔවුන්ගේ අන්යෝන්ය එහා ෙමහා යා ෙනොහැකි බව සහතික සහ එන්ජිම තෙරපුම තියුනු වෙනසක් තුළ, මෙන්ම අත්හිටුවීම සහ ශරීරය මත කම්පන සහ පැනීමේ බර යටතේ ස්වයංසිද්ධව "තට්ටු" වළක්වයි.
මෙහෙයුම පහත පරිදි සිදු වේ. සම්මත අනුවාදයේ, ඉදිරිපස රෝද ධාවන VAZ වල ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයේ බෝල සන්ධි නිවාස මෝටර් රථ ශරීරයට තදින් සවි කර ඇත, එබැවින් ශරීරයේ සිදුරක් විදින අතර, බෝල සන්ධි නිවාසය එහි තබා ශරීරයට සම්බන්ධ කර ඇත. රබර් කුෂන් හරහා. බෝල සන්ධි නිවාසයේ පතුලේ පොල්ලක් සවි කර ඇති අතර එහි දෙවන කෙළවර ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසයට සම්බන්ධ වේ. පැහැදිලි ගියර් මාරු කිරීම තරඟකාරී තත්ත්වයන් තුළ පමණක් නොව, නගරය වටා දිනපතා රිය පැදවීමේදී (විශේෂයෙන් දෘඩ, ක්‍රියාශීලී රිය පැදවීමේ විලාසයකට කැමති රියදුරන් සඳහා) අවශ්ය විය හැකිය.
මෝටර් රථයක් යාවත්කාලීන කිරීමේදී මෝටර් රථ ලෝලියෙකු අවධානය යොමු කරන දේ ඔබ විශ්ලේෂණය කරන්නේ නම්, මෙය මුලින්ම සිදුවනු ඇත. පිරිවිතරආකෘති. නමුත් ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් අනුපාතය මෝටර් රථ පාලනය කිරීමේ මූලික දර්ශක, එහි වේගය සහ ඉන්ධන පරිභෝජන පරාමිතීන් කෙරෙහි විශාල බලපෑමක් ඇති බව ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති.
ඕනෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු සඳහා, ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුමේ මූලික මූලධර්මය සමාන වේ - එය නිශ්චිත දත් ගණනක් සහිත ගියර් පිහිටා ඇති නිශ්චිත පතුවළකි. මෙම සම්පූර්ණ සංකීර්ණ පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටරය මගින් ජනනය කරන බලය බෙදා හැරීම සඳහා ය. මෙම ඒකකය නොමැතිව, මෝටර් රථය චලනය කිරීම ඉතා අපහසු වනු ඇත, නමුත් කෙසේ හෝ මෙය සාක්ෂාත් කර ගත හැකි නම්, බොහෝ විට උපරිම වේගය ලබා ගත හැක්කේ මෝටර් රථය කන්දෙන් පහළට දියත් කිරීමෙන් සහ අවම වශයෙන් එය නැගීමෙන් පමණි.
අනෙක් අතට, එන්ජිමට ඉන්ධන සැපයුම සකස් කිරීමෙන් ඔබට මෝටර් රථය වේගවත් කළ හැකිය, i.e. ඇක්සලරේටර් පැඩලය භාවිතා කිරීම, නමුත් මෙම නඩුවේ ත්වරණ කාලය ඉතා දිගු වනු ඇත, අපි තත්පර කිහිපයක් ගැන කතා නොකරමු, ඊටත් වඩා මෝටර් රථයේ කාර්යක්ෂමතාව ගැන.
එමනිසා, මෝටර් රථයේ සැලසුමට ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස හැඳින්වෙන අත්‍යවශ්‍ය ඒකකයක් හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය දිගටම සියල්ල මත ස්ථාපනය වේ නවීන මාදිලි, යාන්ත්රික හෝ ඒවා සන්නද්ධ කිරීම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, විචල්යය හැර, එහි මෙහෙයුම් තාක්ෂණය තරමක් වෙනස් වේ. එබැවින් ගියර් අනුපාතයේ භූමිකාව තරමක් අදාළ මාතෘකාවකි.
ගතිකත්වය මත ගියර් අනුපාතයේ බලපෑම
ගියර් අනුපාතය ගණනය කළ අගයක් වේ; මෙම අගය වැඩි වන තරමට එන්ජිම වේගවත් වේ. අවශ්ය ප්රමාණය rpm සහ මෝටර් රථය වඩාත් ඉක්මනින් වේගවත් කරන්න. “සුපිරි!” - ඔබ කියනු ඇත, නමුත් ඔබ ප්රධාන දෙයෙහි වරදවා වටහා ගනු ඇත - මෙම නඩුවේ උපරිම වේගය අඩු වනු ඇති අතර ඔබට බොහෝ විට ගියර් වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. එබැවින්, බහු-අදියර මෝස්තර නිර්මාණය කිරීමේදී නිෂ්පාදකයින් සාමාන්ය ගියර් පෙට්ටි අනුපාතවලට අනුකූල වේ. 
මුලදී, ගියර් පෙට්ටියේ මෝස්තරවල පතුවළ 3 ක් අඩංගු වූ අතර එහිදී 3 වන ගියරය සෘජු වූ අතර උපරිම වේගයට ළඟා වීමට හැකි විය. පසුකාලීන වේග ගැලපීම ඉන්ධන සැපයුම හරහා එන්ජිමේ වේගය අඩු කිරීම දක්වා අඩු කරන ලදී, වේග පාලනයේ බලපෑම ලබා ගත් නමුත් මෝටර් රථයේ කාර්යක්ෂමතාව සම්පූර්ණයෙන්ම නැති විය. එබැවින්, ගියර් ගණන වැඩි වූ අතර, කලින් කෙළින්ම තුන්වන හතරවන හෝ පස්වන බවට පත් වූ අතර පසුව ඉහළ මට්ටම් කරා ළඟා විය.
ගියර් අනුපාත අතින් පෙට්ටියවඩාත් සුලභ 5-වේග ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් පහත පරාසයන් ඇත:
- 1 වන ගියර් - 3 සිට 4 දක්වා;
- 2 වන ගියර් - 2 සිට 2.9 දක්වා;
- 3 වන ගියර් - 1.2 සිට 1.9 දක්වා;
- 4 වන ගියර් - 0.9 සිට 1.2 දක්වා;
- 5 වන ගියර් - 0.7 සිට 0.9 දක්වා;
- ප්‍රතිලෝම ගියර් - 3 සිට 4 දක්වා.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වලදී, ගියර් අනුපාත තරමක් පුළුල් පරාසයන් ඇත, ඒ නිසා විවිධ මාදිලිඒකකය වඩාත් රිද්මයානුකූලව සහ සුමටව ක්රියා කළේය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ගියර් අනුපාත වැරදි ලෙස සකසා ඇත්නම්, ඔබට සුවපහසු රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. නමුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකදී, අසමතුලිත වූ විට ගියර් අනුපාත හැකියාව ඇත ඒකාකාර චලිතයමෝටර් රථය මුරණ්ඩු බූරුවෙකු පිට සවාරියක් බවට පත් කරන්න, නිරන්තර ඇඹරීම සහ අසාධාරණ ලෙස අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ.
ප්‍රවීණයන් ප්රශස්ත අගයන් එකිනෙකට සමීපව පිහිටා ඇති අගයන් ලෙස සලකයි, එවිට ගියර් වෙනස් කිරීමේදී මෝටර් රථය පැටලීමකින් තොරව වේගවත් වේ. සම්ප්රේෂණ කිහිපයක් තිබේ නම් එවැනි තලා දැමීම කළ නොහැකි වනු ඇත, එසේ නම් තවත් ගියර්- ඔබගේ රිය පැදවීමේ පහසුව සඳහා වඩා හොඳය. මෙය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා විශේෂයෙන් සත්‍ය වේ: තේරීමක් තිබේ නම්, 5, 6, 7 වේගය සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකට වඩා වඩාත් සුදුසු වේ. මෙහිදී ස්වයංක්‍රීයකරණය ඔබ සඳහා වේගය මාරු කරයි, බොහෝ විට එය මෙය කරයි, වේගවත් මිල අධික යාන්ත්‍රණයන් අසාර්ථක වනු ඇත.
බොහෝ විට ගියර් අනුපාත වාහන පිරිවිතරවල දක්වා ඇත. මෙම සංඛ්යා පිටුපස නිෂ්පාදකයාගේ ප්රශස්ත අගයන් පිළිබඳ සූක්ෂම තේරීම වේ. මෙහි අනෙකුත් පරාමිතීන් තක්සේරු කිරීමේදී මෙන් පරමාදර්ශී අගයන් නොමැත. එමනිසා, ගියර් පෙට්ටිය මෝටර් රථයේ ගතිකතාවයට බලපාන බැවින් සහ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ රිය පැදවීමේ වර්ගය සහ මනාපයන් බොහෝ විට රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වන බැවින් එක් අගයක් නරක සහ තවත් හොඳ යැයි හැඳින්විය නොහැක, සහ ගියර් පෙට්ටිය සමස්තයෙන් වෙන වෙනම සලකා බැලීම දුෂ්කර ය. මෝටර් රථයේ "ජීවියා". 
සෑම වේග සීමාවන්සහ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ සෑදෙන්නේ ගියර් අනුපාත තීරණය කිරීමෙන් පසුව පමණි, මන්ද ඔවුන් එවැනි සූක්ෂ්ම කරුණු සැලකිල්ලට ගත යුතුය:
- රිය පැදවීමේදී සුවපහසුව, නිතර නිතර ගියර් වෙනස්වීම් අතින් සහ ස්වයංක්‍රීයව ඉවත් කිරීම;
- හොඳ වාහන ගතිකත්වය;
- ලබා දී ඇති රිද්මයෙන් එක සංචාරක මාදිලියක්වත් අපගමනය නොවන පරිදි සියලුම ගියර් එකමුතුව ක්රියා කළ යුතුය;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්ය විය යුතු අතර ප්‍රකාශිත විස්ථාපනයට අනුරූප විය යුතුය, අධික හුස්ම ගැනීමක් නොතිබිය යුතුය;
- දිගු අවසාන සම්ප්රේෂණයඋපරිම වේගයකින් මෝටර් රථයක් වේගවත් කිරීමට හැකියාව ඇත;
- එන්ජිම සහ ගියර් අනුපාතවල සම්පූර්ණ අනුකූලතාවයක් තිබිය යුතුය.
අපි අවසාන කරුණ ටිකක් විස්තරාත්මකව පැහැදිලි කරමු. සෑම එන්ජිමක් සඳහාම, සංවර්ධකයින් නිශ්චිත ගියර් අනුපාත සහිත පෙට්ටියක් නිර්මාණය කරයි, එබැවින් ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන සිතන විට, මුල් නොවන ගියර් පෙට්ටියක විකල්පය පවා නොසැලකිය යුතුය. මෙම වෙනස් කිරීම සමඟ ඔබට බොහෝ ගැටලු ඇති විය හැක. නම් නව පෙට්ටියඑකම එන්ජිමකින් ගත් නමුත් වඩා බලවත්, එවිට ඔබට මෝටරයේ වැඩි ඇඳීම් සහ ගියර් මාරු කිරීම එතරම් පහසු නොවන බව සහතික වේ, නමුත් ඔබට කාලයත් සමඟ මෙයට පුරුදු විය හැකිය, නමුත් නොමේරූ ඇඳුම්එන්ජිම අප්රසන්න දෙයක්. 
නැත වඩා හොඳ තත්ත්වයඑය නැවත ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට - පෙට්ටිය ලබාගෙන ඇත්තේ එන්ජිම දුර්වල වූ යුගලයකින් බව පෙනේ. මෙම වෙනස් කිරීම සමඟ ඔබ මෝටර් රථයේ විභවය අහිමි කර සංචාරය සඳහා ඉන්ධන පිරිවැය වැඩි කරනු ඇත.
මේ අනුව, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, එහි මුල් සම්ප්රේෂණය තිබිය යුතුය.එහෙත් ශිල්පීන් කාර් සුසර කිරීමමෝටර් රථයේ ගියර් අනුපාතය වෙනස් කරන්නේ කෙසේදැයි දැනටමත් ඉගෙන ගෙන ඇත, පේළිවල නව ගියර් භාවිතා කිරීම සහ ආකෘතියේ අනෙකුත් ලක්ෂණ ලබා ගැනීම. එවැනි වෙනස් කිරීම් බොහෝ විට VAZ මෝටර් රථ සමඟ සිදු කරනු ලැබේ. මෙහි ප්‍රතිවිපාකය වන්නේ මෝටර් රථයේ වඩාත් තීව්‍ර ත්වරණයයි, නමුත් ඔබට උපරිම වේගය කැප කළ යුතුය.
ගියර් අනුපාතය රේසිං කාර්වඩා බෙහෙවින් වෙනස් අනුක්රමික ආකෘති, ඔවුන් වෙනත් මෙහෙයුම් කාර්යයන් වලට මුහුණ දෙන බැවිනි.
වීඩියෝ " VAZ කාර් ගියර් පෙට්ටිය අළුත්වැඩියා කිරීම"
නිවසේදී VAZ මෝටර් රථයක ගියර් පෙට්ටියක් අලුත්වැඩියා කරන්නේ කෙසේද යන්න පටිගත කිරීම පෙන්වයි.
