ඒ අවුරුදුවල කාර් එක ඉපදෙනකොට එන්ජිම අභ්යන්තර දහනනිර්මාණ චින්තනයේ එක් දිශාවක් මත පමණි. වාෂ්ප සහ විදුලි එන්ජින් මේ ආකාරයේ එන්ජින් භාවිතා කළ මෝටර් රථය සමඟ සාර්ථකව තරඟ කළහ. ප්‍රංශ ජාතික ලුවී සෝර්පොලට්ගේ වාෂ්ප මෝටර් රථය 1902 දී වේග වාර්තාවක් පවා පිහිටුවීය. ඊළඟ වසරවලදී - පෙට්‍රල් එන්ජින්වල නොබෙදුණු ආධිපත්‍යය, මෙම වර්ගයේ බලශක්තිය අධිවේගී මාර්ගවලින් බලහත්කාරයෙන් පිටතට ගෙන යන බව සමඟ එකඟ වීමට නොහැකි වූ සමහර වාෂ්ප ලෝලීන් සිටියහ. ඇමරිකානුවන් ස්ටැන්ලි සහෝදරයන් 1897 සිට 1927 දක්වා වාෂ්ප මෝටර් රථ නිපදවා ඇත. ඔවුන්ගේ යන්ත්‍ර තරමක් දියුණු, නමුත් තරමක් අපහසු විය. තවත් සම්බන්ධිත යුවළක්, ද ඇමරිකානු - ඩොබල් සහෝදරයන් - තව ටිකක් කල් පැවතුනි. ඔවුන් වාෂ්ප කාර් දුසිම් කිහිපයක් නිර්මාණය කරමින් 1932 දී අසමාන අරගලය අවසන් කළහ. මෙම යන්ත්‍රවලින් එකක් කිසිදු වෙනසක් නොමැතිව අදටත් භාවිතයේ පවතී. ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය වන නව බොයිලේරු සහ තුණ්ඩයක් පමණක් ස්ථාපනය කරන ලදී. වාෂ්ප පීඩනය 91.4 atm දක්වා ළඟා වේ. 400 ° C උෂ්ණත්වයකදී. උපරිම වේගයමෝටර් රථය ඉතා ඉහළයි - පැයට කිලෝමීටර 200 ක් පමණ. නමුත් වඩාත්ම කැපී පෙනෙන දෙය නම් ආරම්භයේදී දැවැන්ත ව්යවර්ථයක් වර්ධනය කිරීමේ හැකියාවයි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල වාෂ්ප එන්ජිමක මෙම ගුණාංගය නොමැති අතර එක් කාලයකදී ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින් වලට හඳුන්වා දීම එතරම් අපහසු වූයේ එබැවිනි. ඩොබල් සහෝදරයන්ගේ මෝටර් රථය රෝද යට තබා ඇති සෙන්ටිමීටර 30 ත් 30 ත් අතර ප්‍රමාණයේ බ්ලොක් එකක් මතින් කෙළින්ම ගමන් කළේය: ප්‍රතිලෝමව, එය සාමාන්‍ය මෝටර් රථවලට වඩා වේගයෙන් කඳු තරණය කරයි. පිටාර වාෂ්පය භාවිතා කරන්නේ බැටරිය ආරෝපණය කරන විදුලි පංකාව සහ උත්පාදක යන්ත්රය භ්රමණය කිරීමට පමණි. නමුත් අද දින නිර්මාණකරුවන්ගේ ඇස් නැවතත් පැරණි අදහස් වෙතට - විදුලි මෝටර් රථය සහ වාෂ්ප - මතු වන අන්තරායේ බලපෑම යටතේ හැරී නොතිබුනේ නම්, මෙම මෝටර් රථය කුතුහලයක්, තාක්ෂණික ඉතිහාසයේ කෞතුකාගාරයේ ස්ථානයක් සඳහා අපේක්ෂකයෙකු ලෙස පවතිනු ඇත. වායුගෝලීය දූෂණය මගින්.

මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, වාෂ්ප මෝටර් රථයේ ආකර්ෂණීය වන්නේ කුමක්ද? පමණක්ම වැදගත් දේපල- දහන නිෂ්පාදන සමඟ ඉතා අඩු විමෝචනය හානිකර ද්රව්ය. මෙය සිදු වන්නේ පෙට්‍රල් එන්ජිමක මෙන් ෆ්ලෑෂ් වලදී ඉන්ධන දහනය නොවන නමුත් අඛණ්ඩව දහන ක්‍රියාවලිය ස්ථායී වන අතර දහන කාලය බොහෝ දිගු වන බැවිනි.

මෙහි කිසිදු සොයාගැනීමක් නොමැති බව පෙනේ - වාෂ්ප එන්ජිමක් සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් අතර වෙනස පවතින්නේ ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය තුළ ය. වාෂ්ප කාර් පෙට්‍රල් මෝටර් රථ සමඟ තරඟ කිරීමට අසමත් වූයේ ඇයි? ඔවුන්ගේ එන්ජින් බරපතල අඩුපාඩු ගණනාවක් ඇති බැවිනි.

පළමුවැන්න ප්‍රසිද්ධ කරුණකි: ඔබ කැමති තරම් ආධුනික රියදුරන් ඇත, නමුත් තවමත් ආධුනික රියදුරන් නොමැත. මෙම මානව ක්‍රියාකාරකම් ක්ෂේත්‍රය වෘත්තිකයන් විසින් පමණක් අල්ලා ගනු ලැබේ. වැදගත්ම දෙය නම්, ආධුනික රියදුරෙකු, රෝදය පිටුපසට යන විට, අවදානමට ලක් වන්නේ ඔහුගේ ජීවිතය සහ ස්වේච්ඡාවෙන් ඔහුව විශ්වාස කළ අය පමණි; රියදුරු - තවත් දහස් ගණනක්. නමුත් තවත් දෙයක් ද වැදගත් ය: වාෂ්ප එන්ජිමකට සේවා සැපයීම සඳහා පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා ඉහළ සුදුසුකම් අවශ්‍ය වේ. දෝෂය ඇතිවේ බරපතල හානිසහ බොයිලේරු පිපිරීමක් පවා.

දෙවැනි. සුදු වලාකුළකින් රේල් පීලි දිගේ වේගයෙන් දිව යන වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිමක් දැක නැති කවුද? වලාකුළක් යනු වායුගෝලයට මුදා හරින වාෂ්පයකි. වාෂ්ප එන්ජිමක් යනු විශාල ජල බොයිලේරු සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත; නමුත් මෝටර් රථය ප්රමාණවත් නොවේ. වාෂ්ප එන්ජින් අත්හැරීමට මෙය එක් හේතුවකි.

තෙවන හා වැදගත්ම දෙය වන්නේ වාෂ්ප එන්ජිමේ අඩු කාර්යක්ෂමතාවයි. කාර්මික වශයෙන් සංවර්ධිත රටවල ඔවුන් දැන් අධිවේගී මාර්ගවල ඇති සියලුම වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් වෙනුවට තාපය සහ විදුලි දුම්රිය එන්ජින් ආදේශ කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නිකම්ම නොවේ. 8% - මෙය කුමන ආකාරයේ කාර්යක්ෂමතාවයක්ද?

එය වැඩි කිරීම සඳහා, ඔබ උෂ්ණත්වය සහ වාෂ්ප පීඩනය වැඩි කළ යුතුය. 150 hp හෝ ඊට වැඩි බලයක් සහිත වාෂ්ප එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව සඳහා. සමග. සහ ඉහත 30% ක් විය, 210 kg / cm2 ක්රියාකාරී පීඩනයක් පවත්වා ගත යුතු අතර, එය 370 ° ක උෂ්ණත්වයක් අවශ්ය වේ. තාක්ෂණික වශයෙන් මෙය ශක්ය වේ, නමුත් සාමාන්යයෙන් එය අතිශයින් භයානක ය, එන්ජිම හෝ බොයිලේරු තුළ වාෂ්ප කුඩා කාන්දුවක් පවා ව්යසනයට හේතු විය හැක. සහ සිට අධි පීඩනයපිපිරීමට ඇති දුර ඉතා කෙටි ය.

මේවා ප්රධාන දුෂ්කරතා වේ. කුඩා ඒවා ද ඇත (තාක්ෂණයේ කුඩා දේවල් නොමැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතු වුවද). තෙල් සමඟ ඉමල්ෂන් සාදන නිසා සිලින්ඩර ලිහිසි කිරීමට අපහසු වේ උණු වතුර, බිත්ති මත තැන්පත් කර ඇති බොයිලේරු පයිප්පවලට ඇතුල් වේ. මෙය තාප සන්නායකතාවය අඩාල වන අතර දැඩි දේශීය උනුසුම් වීමක් ඇති කරයි. තවත් "කුඩා දෙයක්" නම් වාෂ්ප එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම සාමාන්යයෙන් වඩා දුෂ්කර ය.

එහෙත්, නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ට ඉතා පැරණි හා සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් දෙයක් ලබා ගත්හ. විශ්මයජනක යන්ත්‍ර දෙකක් ඇමරිකානු නගරවල වීදිවලට ​​පැමිණියේය. පිටතින්, ඒවා සාමාන්‍ය මෝටර් රථවලට වඩා වෙනස් නොවීය; මේවා වාෂ්ප කාර් විය. ඔවුන් දෙදෙනාම තත්පර 30කට අඩු කාලයකදී ගුවන් ගත විය. එන්ජිම සක්‍රිය කර පැයට කිලෝමීටර 160 ක වේගයක් ළඟා වූ පසු භූමිතෙල් ඇතුළු ඕනෑම ඉන්ධනයකින් ධාවනය වූ අතර කිලෝමීටර 800 ක් සඳහා ජලය ගැලුම් 10 ක් පරිභෝජනය කළේය.

1966 දී ෆෝඩ් විසින් 600 cm3 විස්ථාපනයක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා සිව්-පහර අධිවේගී වාෂ්ප එන්ජිමක් පරීක්ෂා කරන ලදී. පරීක්ෂණවලින් පෙන්නුම් කළේ පිටාර වායූන් මිලියනයකට හයිඩ්‍රොකාබන් අංශු 20 ක් පමණක් බවයි (සෙනෙට් වායු දූෂණ කොමිසම අංශු 27 කට අවසර දී ඇත), කාබන් මොනොක්සයිඩ් මුළු ස්කන්ධයෙන් 0.05% ක් අඩංගු වේ. පිටාර වායු, එය අවසර ලත් ප්රමාණයට වඩා 30 ගුණයකින් අඩුය.

ඊ-101 සංකේතය යටතේ ජෙනරල් මෝටර්ස් විසින් සාදන ලද පර්යේෂණාත්මක වාෂ්ප මෝටර් රථයක් සහිත මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයකදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. අසාමාන්ය එන්ජින්. පිටතින්, එය නිර්මාණය කරන ලද පදනම මත මෝටර් රථයට වඩා වෙනස් නොවීය - පොන්ටියාක් - නමුත් එන්ජිම, බොයිලේරු, කන්ඩෙන්සර් සහ වාෂ්ප පද්ධතියේ අනෙකුත් සංරචක සමඟ බර කිලෝග්‍රෑම් 204 කි. රියදුරු තම අසුනේ වාඩි වී යතුර කරකවා තත්පර 30-45 ක් ආලෝකය එනතුරු බලා සිටියේය. මෙයින් අදහස් කළේ වාෂ්ප පීඩනය අවශ්ය අගයට ළඟා වී ඇති අතර අපට යා හැකි බවයි. එවැනි කෙටි කාලයක් පහත අදියරවලට බෙදිය හැකිය.

බොයිලේරු පිරී ඇත - ඉන්ධන පොම්පය සක්රිය කරයි, ඉන්ධන දහන කුටියට ඇතුළු වී වාතය සමඟ මිශ්ර වේ.

ජ්වලනය.

උෂ්ණත්වය සහ වාෂ්ප පීඩනය අපේක්ෂිත මට්ටමට ළඟා වී ඇත, වාෂ්ප සිලින්ඩර තුළට ගලා යයි. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතයි.

රියදුරු පැඩලය තද කරයි; එන්ජිමට යන වාෂ්ප ප්‍රමාණය වැඩි වේ, මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී. ඕනෑම ඉන්ධන - ඩීසල්, භූමිතෙල්, ගැසොලින්.

මෙම සියලු අත්හදා බැලීම් මගින් වොෂින්ටන් උසස් සංවර්ධන මධ්‍යස්ථානයේ රොබට් අයර්ස්ට වාෂ්ප මෝටර් රථයේ අඩුපාඩු මඟහරවා ගත් බව ප්‍රකාශ කිරීමට හැකි විය. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ අධික පිරිවැය නිසැකවම අඩු වනු ඇත. පයිප්ප වලින් සමන්විත බොයිලේරු ඕනෑම අවස්ථාවක ක්රියාත්මක වන්නේ කුඩා ජල ප්රමාණයක් පමණක් බැවින්, පිපිරීමේ අවදානම ඉවත් කරයි. පයිප්ප එකිනෙකට සමීපව තැබුවහොත්, එන්ජිමේ ප්රමාණය අඩු වේ. ප්රති-ශීතකරණය කැටි කිරීමේ අන්තරාය ඉවත් කරනු ඇත. වාෂ්ප එන්ජිමකට ගියර් පෙට්ටියක්, සම්ප්‍රේෂණයක්, ආරම්භකයක්, කාබ්යුරේටරයක්, මෆ්ලර්, සිසිලනය, ගෑස් බෙදා හැරීම හෝ ජ්වලන පද්ධති අවශ්‍ය නොවේ. මෙය එහි විශාල වාසියකි. සිලින්ඩරවලට වැඩි හෝ අඩු වාෂ්ප සැපයීමෙන් යන්ත්රයේ මෙහෙයුම් ආකාරය සකස් කළ හැකිය. ඔබ ජලය වෙනුවට freon භාවිතා කරන්නේ නම්, එය ඉතා කැටි වේ අඩු උෂ්ණත්වයන්සහ එය ලිහිසි කිරීමේ ගුණ ද ඇත, එවිට ප්රතිලාභ තවත් වැඩි වනු ඇත. වාෂ්ප එන්ජින් ත්වරණය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ බර ඒකකයකට බලය අනුව සාම්ප්රදායික එන්ජින් සමඟ තරඟ කරයි.

මේ වන විට වාෂ්ප මෝටර් රථ පුලුල් ලෙස භාවිතා කිරීම ගැන කතා නැත. එක යන්ත්‍රයක්වත් කාර්මික ප්‍රමිතියකට ගෙනවිත් නැත, නමුත් නැවත ගොඩනැගීම වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයකිසිවෙකු යන්නේ නැත. නමුත් ආධුනික නිර්මාණකරුවන්ට කාර්මික තාක්ෂණය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. එකින් එක ඔවුන් වාෂ්ප එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා මුල් උදාහරණ නිර්මාණය කරයි.

නව නිපැයුම්කරුවන් දෙදෙනෙකු වන පීටර්සන් සහ ස්මිත් පෙන්ඩනය ප්‍රතිනිර්මාණය කළහ පිටත මෝටර්. ඔවුන් ස්පාර්ක් ප්ලග් සිදුරු හරහා සිලින්ඩරවලට වාෂ්ප සැපයුවා. කිලෝ ග්රෑම් 12 ක් බරැති එන්ජිම 220 hp බලයක් වර්ධනය විය. සමග. 5600 rpm දී. ඔවුන්ගේ ආදර්ශය අනුගමනය කළේ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු පීටර් බැරට් සහ ඔහුගේ පුත් පිලිප් ය. පැරණි චැසියක් භාවිතා කරමින් ඔවුන් වාෂ්ප මෝටර් රථයක් සාදා ඇත. ස්මිත් තම අත්දැකීම් ඔවුන් සමඟ බෙදා ගත්තේය. පියා සහ පුතා ස්මිත් විසින් නිර්මාණය කරන ලද වාෂ්ප ටර්බයිනයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරමින් සිලින්ඩර හතරක පිටත එන්ජිමක් භාවිතා කළහ.

හුමාලය නිපදවා ඇත්තේ අඩි 400ක් පමණ තඹ සහ වානේ බට එකිනෙක උඩින් දිවෙන සර්පිලාකාර මිටිවලට සම්බන්ධ කර තිබූ විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද බොයිලේරු තුළය. මෙය සංසරණය වැඩි කරයි. ටැංකියේ සිට බොයිලේරු තුළට ජලය පොම්ප කරනු ලැබේ. දහන කුටියේ වාතය සමඟ ඉන්ධන මිශ්‍ර වන අතර උණුසුම් ගිනිදැල් පයිප්ප සමඟ ස්පර්ශ වේ. තත්පර 10-15 පසු. ජලය ආසන්න වශයෙන් 350 ° C උෂ්ණත්වයකදී සහ 44 kg/cm පීඩනයකදී සම්පීඩිත වාෂ්ප බවට හැරේ. එය වාෂ්ප උත්පාදක යන්ත්රයේ ප්රතිවිරුද්ධ අන්තයේ සිට විසර්ජනය කර එන්ජිමට ඇතුල් වන නාලිකාවට යොමු කෙරේ.

භ්‍රමණය වන තල හරහා වාෂ්ප සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන අතර ඒ සමඟ නියත හරස්කඩේ නාලිකා ඇත.
පිටත සම්බන්ධ කිරීම දොඹකරයධාවක රෝදවලට දාම ධාවකයට තදින් සම්බන්ධ කර ඇත.

අවසාන වශයෙන්, අධි රත් වූ වාෂ්ප එහි කාර්යය ඉටු කළේය ප්රයෝජනවත් කාර්යයක්, සහ එය දැන් නැවත චක්රය ආරම්භ කිරීමට සූදානම් වීමට ජලය බවට හැරවිය යුතුය. සාමාන්‍ය කාර් වර්ගයේ රේඩියේටරයකට සමාන පෙනුමක් ඇති ධාරිත්‍රකයක් මගින් මෙය සිදු කෙරේ. එය ඉදිරියෙන් තබා ඇත - වායු ප්‍රවාහයන් මගින් වඩා හොඳ සිසිලනය සඳහා.

ඉංජිනේරුවන්ට ඇති ලොකුම දුෂ්කරතා බොහෝ විට, අවම වශයෙන් සාපේක්ෂ සරල නිර්මාණයක් ලබා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථයේ දැනටමත් අඩු කාර්යක්ෂමතාව අඩු කිරීම අවශ්ය වේ. ආධුනික නිර්මාණකරුවන් දෙදෙනාට ස්මිත් සහ පීටර්සන්ගේ උපදෙස් බෙහෙවින් උපකාරි විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙසයි එක්වබොහෝ වටිනා නව නිෂ්පාදන නිර්මාණයට හඳුන්වා දීමට සමත් විය. දහන වාතය සමඟ ආරම්භ කරමු. දාහකයට කෙලින්ම ඇතුල් වීමට පෙර, එය බොයිලේරුවේ උණුසුම් බිත්ති අතරට ගමන් කිරීමෙන් එය රත් කරනු ලැබේ. මෙය තවත් සපයයි සම්පූර්ණ දහනයඉන්ධන, මුදා හැරීමේ කාලය අඩු කරයි, සහ මිශ්රණයේ දහන උෂ්ණත්වය ඉහළ යන අතර, එම නිසා, කාර්යක්ෂමතාව.

සාම්ප්රදායික වාෂ්ප බොයිලේරු තුළ දැවෙන මිශ්රණය දැල්වීම සඳහා, සරල ඉටිපන්දමක් භාවිතා වේ. පීටර් බැරට් වඩා සැලසුම් කර ඇත ඵලදායී පද්ධතිය- ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනය. නිවැරදි කරන ලද මධ්‍යසාරය මිල අඩු සහ ඉහළ අගයක් ඇති බැවින් දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී ඔක්ටේන් අංකය. ඇත්ත වශයෙන්ම, භූමිතෙල් ඩීසල් ඉන්ධනසහ අනෙකුත් දියර වර්ග ද වැඩ කරනු ඇත.

නමුත් මෙහි වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ වන්නේ ධාරිත්රකයයි. වාෂ්ප විශාල ප්‍රමාණයේ ඝනීභවනය නවීන වාෂ්ප බලාගාරවල ප්‍රධාන දුෂ්කරතාවය ලෙස සැලකේ. ස්මිත් රේඩියේටරය නිර්මාණය කළේ ජල මීදුම භාවිතා කිරීම සඳහා ය. සැලසුම පරිපූර්ණව ක්රියා කරයි, පද්ධතිය තෙතමනය 99% කින් ඝනීභවනය කරයි. මුද්‍රා හරහා කාන්දු වන කුඩා ප්‍රමාණය හැර - පාහේ ජලය අපතේ යන්නේ නැත.

අනික් රසවත් නව නිෂ්පාදනයක්- ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. වාෂ්ප එන්ජිමක සිලින්ඩර සාමාන්‍යයෙන් ලිහිසි කරනු ලබන්නේ වාෂ්පයට අධික තෙල් දූවිලි ඉසින සංකීර්ණ හා අපහසු උපාංගයක් මගිනි. තෙල් සිලින්ඩර බිත්ති මත තැන්පත් වන අතර පසුව පිටවන වාෂ්ප සමඟ මුදා හරිනු ලැබේ. පසුව, තෙල් ජල ඝනීභවනය වෙන් කර ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට ආපසු යා යුතුය.

බැරට්වරු රසායනික ඉමල්සිෆයර් භාවිතා කළ අතර එය ජලය සහ තෙල් යන දෙකම අවශෝෂණය කර පසුව ඒවා වෙන් කරයි, එමඟින් විශාල ඉන්ජෙක්ටරයක හෝ යාන්ත්‍රික බෙදුම්කරුවෙකුගේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි. පරීක්ෂණවලින් පෙනී යන්නේ රසායනික ඉමල්සිෆයර් ක්‍රියාත්මක වන විට වාෂ්ප බොයිලේරුවේ හෝ කන්ඩෙන්සර් තුළ අවසාදිතයක් සෑදෙන්නේ නැති බවයි.

ධාවක පතුවළට සහ ඩ්‍රයිව්ලයින් වෙත එන්ජිම කෙලින්ම සම්බන්ධ කරන ක්ලච් වර්ගයේ යාන්ත්‍රණය ද සිත්ගන්නා කරුණකි. යන්ත්‍රයට ගියර් පෙට්ටියක් නොමැත; වාෂ්ප ප්‍රමාණය සිලින්ඩරවලට මාරු කිරීමෙන් වේගය පාලනය වේ. "intake-exhaust" පද්ධතිය භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට එන්ජිම පහසුවෙන් ඇතුල් කිරීමට ඉඩ සලසයි මධ්යස්ථ තත්ත්වය. වාෂ්ප එන්ජිම වෙත යොමු කළ හැකි අතර, එය උණුසුම් කිරීම සහ ඒ සමගම වාෂ්ප බොයිලේරු ක්රියාකාරී ක්රියාකාරිත්වය සඳහා සූදානමක ස්ථානයකට ගෙන ඒම, ක්රියාකාරී පීඩනයට ආසන්නව නියත පීඩනයක් පවත්වා ගැනීම. වාෂ්ප එන්ජිම 30-50 hp බලයක් වර්ධනය කරයි. s, සහ මෝටර් රථයක් සැතපුම් 15-20 අතර දුරක් ගමන් කිරීමට ඉන්ධන ගැලුමක් ප්‍රමාණවත් වන අතර එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල ඉන්ධන පරිභෝජනය හා සැසඳිය හැකිය. පාලන පද්ධතිය තරමක් සංකීර්ණ, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්රීය; ඔබට සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ අවශ්‍ය වේගය තෝරා ගැනීම පමණි. පරීක්ෂා කරන විට, මෝටර් රථය පැයට සැතපුම් 50 ක පමණ වේගයකට ළඟා වූ නමුත් මෝටර් රථයේ චැසිය එන්ජිමේ බලයට නොගැලපෙන බැවින් එය සීමාව විය.

මේ එහි ප්‍රතිඵලයයි. මේ සියල්ල තවමත් අත්හදා බැලීම් ය. නමුත් කවුද දන්නේ, අපි මාර්ගවල වාෂ්ප ආධිපත්‍යය නොදකිනු ඇත - දැන් දුම්රිය නොවේ, නමුත් මහාමාර්ග.
R. YAROV, ඉංජිනේරු
Modeler-constructor 1971.

පළමු වතාවට, මෙම එන්ජිම පිළිබඳ තොරතුරු මීට වසර 15 කට පමණ පෙර ලොව පුරා විද්යාත්මක ප්රවෘත්ති වෙබ් අඩවිවල දර්ශනය විය. සිසිල් පෙනුම, නමුත්... මොකක්ද, හරියටම, විප්ලවවාදී? පිස්ටන් වල චලනය භ්‍රමණය බවට පරිවර්තනය කිරීමේ මූලධර්මය සම්මත ප්ලංගර් හයිඩ්‍රොලික් මෝටරයකට සමාන වන අතර, පිස්ටන් කිහිපයක් වටකුරු කෙළවරක් සහිත තැටියක භ්‍රමණයට හේතු වේ. තවද වාෂ්ප බෙදා හැරීම සඳහා භාවිතා කරන භ්‍රමණය වන ස්පූලය වායු විද්‍යාවේ බහුලව භාවිතා වන අතර, වාෂ්ප එන්ජින්වල සම්භාව්‍ය පෙට්ටි හැඩැති ස්පූල් වලට වඩා ව්‍යුහාත්මකව පහත් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය අඳින විට තද ගතිය අඩු වේ, නමුත් පෙට්ටිය ටයිප් කිරීමේදී එය එසේ නොවේ.
මෙම පද්ධතියට ඇති වෙනත් වාසි මොනවාද? නම්යශීලී කේබල් සීමාවන් කෑල්ලක් සැබෑ බලයමෙම ධාවකයේ වොට් දස මට්ටමේ හෝ මීටරයකට ග්‍රෑම් එකක කොටස්, අපි එය ව්‍යවර්ථය අනුව ගත්තොත්.

මෝටර සම්බන්ධයෙන් ගත් කල - වඩා බලවත් තාප එන්ජින්වල පිටාර, සිසිලනකාරක සහ අනෙකුත් "අපද්‍රව්‍ය" වල ඉතිරිව ඇති අවශේෂ තාපයේ “භාවිත කරන්නන්”, එවිට ස්ටර්ලින්ට තරඟයක් නොමැත. එස්.කේ. අංශක 100 ට අඩු උෂ්ණත්ව වෙනස්කම්වලදී ක්රියා කිරීමට හැකියාව ඇත.
හොඳයි, නව්‍ය සංයුක්තතාව සඳහා හිමිකම් පෑම ද සැක සහිත ය. සම්භාව්‍ය මෝස්තරයේ වාෂ්ප එන්ජිමක් සහ සමාන වැඩ කරන පරිමාවක් ආසන්න වශයෙන් ග්‍රීන් ගේ ප්‍රමාණයට සමාන වේ.

මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කළ හැකි ඉතා රසවත් වාෂ්ප එන්ජින් ඇති අතර ඒවාට ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත. මෙම වාෂ්ප එන්ජින් ලාභ ඉන්ධන භාවිතයෙන් ඉතා ඉහළ එන්ජින් බලයක් වර්ධනය කරයි: පීට්, ගල් අඟුරු, දැව පෙති. එවැනි වාෂ්ප එන්ජිමක් මෝටර් රථයක් මත ස්ථාපනය කළ හැකිය - ඔබට ඔබේම දැව දැවෙන වාෂ්ප මෝටර් රථයක් ඇත. ඒ වගේම අඩු මිලට විදුලිය ලබාගන්නත් පුළුවන්.

මෑත වසරවලදී, ආකෘති නිර්මාණයේ නව දිශාවක් මතු වී තිබේ. එහි දෘෂ්ටිවාදියා වූයේ සජීවිකරණ ශිල්පී Yi-Wei Huang ය, ඔහු පරිගණක ග්‍රැෆික්ස් ආධාරයෙන් තොරව කාටූන් චරිත සජීවීකරණය කිරීමේ අදහසට කැමති විය. සමස්ත කාරණය නම්, ඔහුගේ “සෙල්ලම් බඩු” තුළ ඔහු භාවිතා කරන්නේ නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි නොව, ඔහු තමාගේම දෑතින් සාදන කුඩා වාෂ්ප එන්ජින් ය. Yi-Wei ඔහුගේ ආභාසය ලබා ගන්නේ "steampunk" හෝ "steampunk" නම් විද්‍යා ප්‍රබන්ධ දිශාවෙනි. "Steampunk" යනු අනූව දශකයේ මුල් භාගයේ වර්ධනය වූ "සයිබර්පන්ක්" සඳහා විකල්පයක් වන අතර එය සම්පූර්ණ පරිගණකකරණය මගින් සංලක්ෂිත වේ.

අනෙක් අතට, steampunk එහි දැවැන්ත ගිගුරුම් සහ හූ හඬ, soot සහ බලය සමඟ වික්ටෝරියානු එංගලන්තයේ ඉතිහාසය මත පදනම් වේ. Steampunk මෝස්තර නවීන කලාවේ විවිධාකාර කෘතිවල දක්නට ලැබෙන අතර ඒවා ආකෘති නිර්මාණයට පැමිණීම පුදුමයක් නොවේ. දැන් කාටූන් චරිත සෙල්ලම් බඩු පරිමාණයෙන් වුවද නව ජීවිතයක් සොයා ගනු ඇත. Yi-Wei 2005 දී ඔහුගේ පළමු "සෙල්ලම් බඩු" එකලස් කළේය. එතැන් සිට, ඔහු මසකට එක් යාන්ත්‍රණයක් සාමාන්‍යයෙන් තමාගේම දෑතින් එකලස් කර ඇත. මෙම කාලයෙන් වැඩි කොටසක් වැය වන්නේ දැවැන්ත ටැංකි සහ වාෂ්ප බොයිලේරු අලංකාරය සහිත ආකෘති ලබා දීම සඳහා ය. ඔහුගේ සජීවිකරණ කුසලතාව ප්‍රයෝජනවත් වූයේ මෙහිදීය.

RoboGames-2006 උත්සවයේ ත්‍යාග කිහිපයක් එහි තවත් තහවුරු කිරීමක් විය. මෙය රුසියානු ආත්මයට කෙතරම් අපහාසයක් ලෙස පෙනුනද, I-Wei ගේ මොළය මත්පැන් මත වැඩ කරයි. මෙය එකම විකල්පය නොවේ වුවද, මෙය ඔහුගේ රොබෝවරුන් සඳහා ප්‍රශස්ත ලෙස සලකනු ලබන ඉන්ධන වේ. ආකෘතිය අනුව, ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් කාලය විනාඩි පහේ සිට පැය භාගයක් දක්වා පරාසයක පවතී.

කෙසේ වෙතත්, ඔහු තවමත් බැටරි සම්පූර්ණයෙන්ම අතහැර දමා නැත, නමුත් ඒවායේ ශක්තිය ගුවන් විදුලි පාලන පද්ධතිය සංවිධානය කිරීම සඳහා පමණක් වැය වේ. නමුත් ඔහුගේ සෙල්ලම් බඩු ඉක්මනින් ගබඩා රාක්කවල දිස්වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක, මන්ද ඒවායේ අන්තර්ගතය මධ්‍යසාර මත ක්‍රියාත්මක වන යාන්ත්‍රණ සහ තරමක් ඉහළ පීඩනයක් යටතේ ප්‍රමාණවත් විය යුතු විශේෂ ආරක්ෂක අවශ්‍යතා ඇඟවුම් කරයි.

වාෂ්ප එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව

දර යනු අතීතයට අයත් දෙයකි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙම නූල් ආකෘති නිර්මාණ අංශයේ ඇති අතර, සැබෑ භාවිතය සඳහා අද්විතීය මෝස්තර සාකච්ඡා කරනු ලැබේ. මෙම මූලධර්මය මත පදනම් වූ වාෂ්ප මෝටර් රථයක් ඉතා රසවත් යැයි මම සිතමි. නිදසුනක් ලෙස, dacha හි, UAZ-රොටියක් සවි කර ඇත, එහි ඇතුළත අංශක 250 ක වාෂ්ප සහිත තාප පරිවරණය කළ ටැංකියක් ඇත, වහලය මත, මෙම ටැංකියට සම්බන්ධ වීදුරු යට ඇති නල සූර්යයා විසින් රත් කරනු ලැබේ. සතිය තුළ එය හිරු තුළ සිටගෙන, සති අන්තයේ ඔබ පැමිණ කිලෝමීටර 10 ක් ධාවනය කළ හැකි බව ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද, එය සූර්ය පැනල + බැටරි විකල්පය සමඟ සැසඳිය හැකිද?

1890 දී හැම්බර්ග් හි සමුද්‍ර ඉංජිනේරු සමාගමක් ලෙස ආරම්භ කරන ලද Spilling, සෑම විටම නවෝත්පාදන පදනමක් මත සිය ව්‍යාපාරය ගොඩනඟා ඇති අතර විමධ්‍යගත බලශක්තිය සඳහා කාර්යක්ෂම භාවිතය සඳහා 100 - 5000 kW ඒකක ධාරිතාවක් සහිත මොඩියුලර් ඒකක නිෂ්පාදනය සහ සැපයීම සඳහා ගෝලීය සන්නාමයකි. සැපයුම් පද්ධති. මෙම සමාගමේ වඩාත්ම අද්විතීය නිෂ්පාදනය වන්නේ වාෂ්ප එන්ජින් ය.

ස්ප්ලිං හුමාල එන්ජින් ලොව ඇති එකම ඒකක වේ!

වාෂ්ප එන්ජිම පිස්ටන් වාෂ්ප එන්ජිමක තාප ගතික ලක්ෂණ වල වාසි ඒකාබද්ධ කරයි. නිර්මාණ ලක්ෂණනූතන ඩීසල් එන්ජින්. ඔහුගේ අද්විතීය නිර්මාණයධාවකයක් ලෙස භාවිතා කරන විට ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ලබා දෙයි විදුලි ජනකයවිචල්ය විද්යුත් බර සහ වාෂ්ප ප්රවාහයේ වෙනස්කම් සමඟද.

වාෂ්ප ටර්බයින විකල්පයට සාපේක්ෂව සංයුක්ත දේශීය බලශක්ති පද්ධති සඳහා මෙම බලශක්ති ප්රභවයේ වාසිය වන්නේ වාෂ්ප එන්ජිමෙහි ක්රියාකාරිත්වයේ පහසුව සහ අඩු පිරිවැයයි. මෙය කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ වාෂ්ප බොයිලේරු කම්හල්වල භාවිතය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ, ඒවා අතර:

• ජෛව ඉන්ධන වලින් විදුලිය නිපදවන බලාගාර, ඉන්ධන වශයෙන් මෙගාවොට් 2 සිට බලය
• 2.5 t / h ප්රවාහ අනුපාතයක් සහිත අපද්රව්ය වාෂ්ප භාවිතා කිරීම සඳහා ඒකක
• අපද්‍රව්‍ය දහනය කිරීමේ පැල.

ස්පිලිං වාෂ්ප එන්ජිම සන්තෘප්ත වාෂ්ප බොයිලේරු සහ මධ්යම පීඩන වාෂ්ප උත්පාදක සමඟ ඒකාබද්ධව ප්රශස්ත වේ. ඒ සමගම, පිස්ටන් එන්ජිමෙහි මොඩියුලර් සැලසුම් මූලධර්මය පුළුල් පරාසයක පාරිභෝගික අවශ්යතාවන්ට ගැලපෙන පරිදි බොයිලර් කාමරය වැඩිදියුණු කිරීමේදී නම්යශීලී බවක් ලබා දෙයි.

වාෂ්ප බොයිලේරු නිවාස ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේදී එහි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සහ තමන්ගේම විදුලිය නිපදවීම සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වේ.

අඩු සහ මධ්‍යම බලාගාරවල, බොහෝ විට කුඩා-CHP ලෙස හැඳින්වේ, සැසඳිය හැකි බලය සහ වාෂ්ප පරාමිතීන් සහිත වාෂ්ප ටර්බයිනයකට සාපේක්ෂව විදුලි උත්පාදක යන්ත්රයක් හෝ තාක්ෂණික උපකරණ ධාවනය කිරීම සඳහා එන්ජිමක් ලෙස ස්පයිල් කිරීම පහත ධනාත්මක ගුණාංග වලින් සංලක්ෂිත වේ:

• පුළුල් ගතික පරාසයක බල පාලනය;
• වාෂ්ප ගුණාත්මකභාවය සඳහා ප්රායෝගික අසංවේදීතාව;
• අතරමැදි නොමැතිව විදුලි උත්පාදක යන්ත්රයක් හෝ තාක්ෂණික උපකරණ සෘජුවම ධාවනය කිරීමේ හැකියාව යාන්ත්රික ගියර්;
• ඉහළ මෙහෙයුම් විශ්වසනීයත්වය සහ අවම අවශ්යතාවය සඳහා අවශ්යතාවය තාක්ෂණික යටිතල පහසුකම්සේවය සඳහා;
• වාෂ්ප තුළට තෙල් ඇතුල් වීම වළක්වන ලිහිසි තෙල් පද්ධතියකි.

SPILLING වාෂ්ප එන්ජිම ක්‍රමලේඛ තර්කනය සහ ක්‍රියාකරු පැනලය සහිත ස්වයංක්‍රීය පාලක පැනලයක් ඇතුළුව ධාවනය කිරීමට සූදානම් ඒකකයක් ලෙස විද්‍යුත් උත්පාදක යන්ත්‍රයක් සමඟ සපයා ඇත.

වාෂ්ප එන්ජින්වල තාක්ෂණික දත්ත

ධාවකයන්, උද්යෝගිමත් අය සහ හුදෙක් විනෝදාංශ කරන්නන් ඇතුළත් වන බ්‍රිතාන්‍ය වාෂ්ප මෝටර් රථ අභියෝගය ලෙස තමන්ව හඳුන්වන උද්යෝගිමත් කණ්ඩායමක් වාෂ්ප බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථයක වේග වාර්තාව බිඳ දැමීම සඳහා වසර ගණනාවක් තිස්සේ Inspiration මෝටර් රථය නිපදවා ඇත. වාෂ්ප කාර් සඳහා වේග වාර්තාව 1906 සිට පැවතුනි. ඉන්පසුව ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, ස්ටැන්ලි සහෝදරයන් විසින් සාදන ලද වාෂ්ප මෝටර් රථයකින් ධාවන ශූර ෆ්‍රෙඩ් මැරියට් පැයට කිලෝමීටර් 205.44 ක වේගයක් ලබා ගත්තේය.

මෝටර් රථය බටහිර සසෙක්ස් හි චිචෙස්ටර් අසල ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ 2009 මාර්තු මස අගදී පැවැත්වීමට නියමිත එහි අවසාන ගතික පරීක්ෂණ වැඩසටහනට භාජනය වන විට දැන් වාර්තාව බිඳ දැමිය හැකිය. වාෂ්ප බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගොඩබිම් වාහනයක් සඳහා ලෝක වේග වාර්තාවක් තැබීමට උත්සාහ කිරීම සඳහා එය එක්සත් ජනපදයට ප්‍රවාහනය කිරීමට පෙර එක්සත් රාජධානියේ මෝටර් රථයේ අවසාන පරීක්ෂණය මෙය වනු ඇත.

එක් අවස්ථාවක, කණ්ඩායමේ ප්රධාන නිර්මාණකරු, Glynn Bowsher, දුෂ්කර කාර්යයකට මුහුණ දුන්නේ, කුඩා ප්රමාණයේ සහ ස්ථාපනයේ බර සහිත වාෂ්ප එන්ජිමකින් ඉහළ බලයක් ලබා ගැනීම පහසු නොවන බැවිනි. බවුෂර් වාෂ්ප බලාගාරය 300 දක්වා සංවර්ධනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත අශ්ව බලයමිනිත්තුවකට 12 දහසක ටර්බයින වේගයකින් පතුවළ මත, සහ ආශ්වාසයේ පටු සහ පහත් ශරීරයට ද ගැලපේ. එහි දිග, මාර්ගය වන විට, මීටර් 5.25 කි; පළල - මීටර් 1.7; උස - මීටර් 1.1.

ද්රවීකරණය කරන ලද ප්රෝපේන් ඉන්ධන ලෙස භාවිතා වේ. වාෂ්ප උත්පාදක යන්ත්ර හතරක් රියදුරු පිටුපස පිහිටා ඇත. සෑම වාෂ්ප උත්පාදක යන්ත්රයකම තාප ප්රතිරෝධී මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදා ඇති තුනී තිරස් නල 28 ක් අඩංගු වේ. ඔවුන් මෝටර් රථයේ ඇතුළත ප්‍රධාන පරිමාව අල්ලාගෙන වාෂ්ප එන්ජිමට විනාඩියකට වාෂ්ප කිලෝග්‍රෑම් 10 ක් පමණ සපයයි. වාෂ්පයේ පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය වායුගෝල 40 ක් පමණ වන අතර සෙල්සියස් අංශක 380 ට වැඩි වේ. සෑම වාෂ්ප උත්පාදක යන්ත්රයක්ම වෙන වෙනම පාලනය කළ හැකි අතර, පද්ධතියේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරයි. වාෂ්ප තුණ්ඩ හතරක් හරහා අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් හරහා භ්‍රමණය වන අදියර දෙකක වාෂ්ප ටර්බයිනයකට යොමු කෙරේ. පසුපස රෝදමෝටර් රථ. ටර්බයින විෂ්කම්භය සෙන්ටිමීටර 33 කි.

මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 320 දක්වා වේගවත් කිරීමට හැකි වනු ඇතැයි ඉංජිනේරුවන් අපේක්ෂා කරයි, නමුත් අපි ශරීරයේ අඩු විධිමත් කිරීමේ සංගුණකය සැලකිල්ලට ගන්නේ නම් - 0.2 ක් පමණි, එවිට වේගය වැඩි විය හැකිය.

අද වාෂ්ප එන්ජින්වල ඇති ප්‍රධාන සහ ඉතා වටිනා වාසිය නම් වාෂ්ප එන්ජින්වල පිටාර ගැලීමේදී කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සහ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් වල අඩු අන්තර්ගතයයි, විශේෂයෙන් ඒවා ආශ්වාසය වැනි වායුව භාවිතා කරන්නේ නම්.

බ්‍රිතාන්‍ය උද්යෝගිමත් අය බලාපොරොත්තු වන්නේ වාෂ්ප බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථ සඳහා වන වේග වාර්තාව බිඳ දැමීමට පමණක් නොව, වාෂ්ප මෝටර් රථවල පරිසර හිතකාමීත්වය කෙරෙහි මහජන අවධානය ආකර්ෂණය කර ගත හැකි බවයි.

මූලාශ්‍ර: steampunker.ru, diy.infcat.ru, www.chipmaker.ru, www.hansaenergo.ru, techvesti.ru

නොවිසඳුණු අභිරහස්

පෙදරේරුවන්, ඔවුන් කවුද?

ඇලස්කාව විකුණුවේ කවුද?

දෙවියන් Quetzalcoatl යනු පිහාටු සහිත සර්පයෙකි. Quetzalcoatl පන්සල

7 නූතන ලෝකයේ පුදුම

ඊජිප්තු පිරමිඩ, රෝඩ්ස් හි කොලොස්, බැබිලෝනියේ එල්ලෙන උද්‍යානය හෝ ආටෙමිස් දේවාලය ගැන කිසිදා අසා නැති පුද්ගලයෙක් නැත.

මොස්කව්හි රජයේ මෙට්රෝ

ලන්දේසි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පී රෙයිනියර් ඩි ග්‍රාෆ් විසින් දැනට පවතින යැයි කියනු ලබන මෙට්‍රෝ-2 ශාඛාව වර්ගීකරණය කිරීමට යෝජනා කළේය. ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පියාගේ සැලැස්මට අනුව, මෙම රේඛාව සම්බන්ධ වී නොමැති නිසා ...

ඩොල්ෆින් වල අභිරහස. ගැලීලියෝ වැඩසටහන

අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානයේ සංවේදී රේඩියෝ අනාවරක මගින් බ්‍රහස්පති ග්‍රහයාගේ චන්ද්‍රිකාවේ අයිස් යට චලනය අනාවරණය වූ විට විද්‍යාඥයින් පුදුමයට පත් වූ ආකාරය සිතා බලන්න. ඒ සමගම ශබ්ද උපාංග...

කාර්මික විලයන ප්රතික්රියාකාරකය

සාමාන්‍ය කැනේඩියානු සමාගමක් වන ජෙනරල් ෆියුෂන්, ලොව ප්‍රථම වාණිජ තාප න්‍යෂ්ටික ප්‍රතික්‍රියාකාරකය තැනීම ආරම්භ කර ඇති අතර, එය දියත් කිරීම අත්හදා බැලීමට සැලසුම් කරයි.

මානව හෝමෝන

"හෝමෝන" යන සංකල්පය දැන් පර්යේෂකයන්ගේ සමීප අවධානයට ලක්වන වස්තුවක් බවට පත්ව ඇත. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකුගේ වැදගත්කම පිළිබඳ ප්‍රවෘත්ති නිරන්තරයෙන් දිස්වේ ...

ශුද්ධ ග්රේල්

හොලි ග්‍රේල් යනු අද්භූත ක්‍රිස්තියානි කෞතුක වස්තුවකි, එය සොයාගෙන නැති වී යයි. "ශුද්ධ ග්‍රේල්" යන වචන බොහෝ විට සංකේතාත්මකව භාවිතා කරනුයේ සමහරක්...

ඇවන්ගාඩ් මිසයිල පද්ධතිය - තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ හැකියාවන්

නවතම රුසියානු මිසයිල පද්ධතිය "ඇවන්ගාඩ්" දියත් කරන ලදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය, පටන් ගත්තා...

මුතු ගැන ජන සංඥා

පළමුවෙන්ම, මුතු යනු ඇදහිය නොහැකි තරම් ලස්සන ගලක් ...

නිවසේදී බොග් ඕක් සාදා ගන්නේ කෙසේද

බොග් ඕක් අපූරුයි ඉදිකිරීම් ද්රව්ය. ඔහුගේ අසාමාන්ය වර්ණයඉතාම...

මිනිසුන් තුළ වලිගය

එය විහිළුවක්, නමුත් පුද්ගලයෙකුට වලිගයක් ඇත. නිශ්චිත කාලයක් දක්වා. එය දන්නවා...

ලියොනොව්ගේ ක්වොන්ටම් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක නොවන්නේ ඇයි?

බ්‍රයන්ස්ක් විද්‍යාඥයාගේ නොදන්නා වර්ධනය පිළිබඳ සටහන් වරින් වර පුවත්පත්වල පළ වේ.

න්යෂ්ටික කෲස් මිසයිල Burevestnik - ලක්ෂණ සහ අපේක්ෂාවන්

වාෂ්ප එන්ජින් හෝ ස්ටැන්ලි ස්ටීමර් මෝටර් රථ "වාෂ්ප එන්ජින්" ගැන සිතන විට බොහෝ විට මතකයට නැඟේ, නමුත් මෙම යාන්ත්‍රණ භාවිතය ප්‍රවාහනයට පමණක් සීමා නොවේ. වසර සහස්‍ර දෙකකට පමණ පෙර ප්‍රාථමික ආකාරයෙන් ප්‍රථම වරට සංවර්ධනය කරන ලද වාෂ්ප එන්ජින් පසුගිය සියවස් තුන තුළ විශාලතම විදුලි බල ප්‍රභවයන් බවට පත්ව ඇති අතර අද වන විට වාෂ්ප ටර්බයින ලොව විදුලියෙන් සියයට 80 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරයි. එවැනි යාන්ත්‍රණයක් ක්‍රියාත්මක වන භෞතික බලවේගවල ස්වභාවය තවදුරටත් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, මෙහි යෝජනා කර ඇති එක් ක්‍රමයක් භාවිතා කරමින් සාමාන්‍ය ද්‍රව්‍ය වලින් ඔබේම වාෂ්ප එන්ජිමක් සාදා ගන්නා ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු! ආරම්භ කිරීමට, පියවර 1 වෙත යන්න.

පියවර

ටින් කෑන් එකකින් සාදන ලද වාෂ්ප එන්ජිම (ළමයින් සඳහා)

ඇලුමිනියම් කෑන් පතුලේ 6.35 සෙ.මී. ටින් ස්නිප් භාවිතා කරමින්, ඇලුමිනියම් කෑන් පතුලේ උසින් තුනෙන් එකකට කෙළින්ම කපන්න.

ප්ලයර්ස් භාවිතයෙන් දාරය නැමී ඔබන්න.තියුණු දාර වළක්වා ගැනීම සඳහා, භාජනයේ දාරය ඇතුළට නැමෙන්න. මෙම ක්රියාව සිදු කරන විට, ඔබටම තුවාල නොකිරීමට වගබලා ගන්න.

එය පැතලි බවට පත් කිරීම සඳහා ඇතුළත සිට භාජනයේ පතුලේ පහළට ඔබන්න.බොහෝ ඇලුමිනියම් බීම කෑන් ඇතුළට වක්‍ර වන වටකුරු පදනමක් ඇත. ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් පහළට එබීමෙන් හෝ කුඩා, පැතලි-පහළ වීදුරුවක් භාවිතා කිරීමෙන් පතුල සමතලා කරන්න.

භාජනයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ පැතිවල ඉහළ සිට අඟල් 1/2 ක් සිදුරු දෙකක් සාදන්න. සිදුරු සෑදීම සඳහා, කඩදාසි සිදුරු පන්ච් එකක් හෝ මිටියක් සහිත ඇණයක් සුදුසු ය. ඔබට විෂ්කම්භය මිලිමීටර තුනකට වඩා වැඩි සිදුරු අවශ්ය වනු ඇත.

භාජනයේ මැද කුඩා තේ ආලෝකයක් තබන්න.තීරු කුඩු කර එය තබා ගැනීම සඳහා ඉටිපන්දම යට සහ අවට තබන්න. එවැනි ඉටිපන්දම් සාමාන්යයෙන් විශේෂ ස්ටෑන්ඩ් වලින් පැමිණේ, එබැවින් ඉටි දිය වී ඇලුමිනියම් භාජනයට කාන්දු නොවිය යුතුය.

සෙන්ටිමීටර 15-20ක් දිග තඹ බටයක මැද කොටස පැන්සලක් වටා වට 2ක් හෝ 3ක් ඔතා දඟරයක් සාදා ගන්න. 3mm විෂ්කම්භය නළය පැන්සල වටා පහසුවෙන් නැමිය යුතුය. ඔබට භාජනයේ මුදුන හරහා දිගු කිරීමට ප්‍රමාණවත් වක්‍ර නලයක් අවශ්‍ය වනු ඇත, ඊට අමතරව එක් එක් පැත්තට සෙන්ටිමීටර 5 ක සෘජු පයිප්පයක් අවශ්‍ය වේ.

බඳුනේ සිදුරු තුළට නලවල කෙළවර ඇතුල් කරන්න.දඟරයේ කේන්ද්රය ඉටිපන්දම් ඉටිපන්දමට ඉහලින් පිහිටා තිබිය යුතුය. දෙපස නලයේ සෘජු කොටස් එකම දිග විය හැකි බව යෝග්ය වේ.

සෘජු කෝණයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ප්ලයර්ස් භාවිතයෙන් පයිප්පවල කෙළවර නැමෙන්න.කෑන් එකේ විවිධ පැතිවලින් ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවන්ට මුහුණ දෙන පරිදි නලයේ සෘජු කොටස් නැමෙන්න. ඉන්පසු නැවතත්බඳුනේ පාදයට පහළට වැටෙන පරිදි ඒවා නැමෙන්න. සෑම දෙයක්ම සුදානම් වූ විට, ඔබ පහත සඳහන් දෑ ලබා ගත යුතුය: නලයේ සර්පන්ටයින් කොටස ඉටිපන්දමට ඉහලින් භාජනයේ මධ්යයේ පිහිටා ඇති අතර භාජනයේ දෙපස ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවන් දෙස බලන ආනත "තුණ්ඩ" දෙකක් බවට පත් වේ.

භාජනය වතුර භාජනයක තබන්න, නළයේ කෙළවරට යටවීමට ඉඩ දෙන්න.ඔබේ "බෝට්ටුව" මතුපිට ආරක්ෂිතව පැවතිය යුතුය. නලයේ කෙළවර ප්රමාණවත් තරම් ජලයෙන් යට වී නොමැති නම්, භාජනය ටිකක් බර කිරීමට උත්සාහ කරන්න, නමුත් එය ගිලී නොයෑමට වගබලා ගන්න.

නළය වතුරෙන් පුරවන්න.වඩාත් සරල ආකාරයකින්එක් කෙළවරක් වතුරේ ගිල්වා අනෙක් කෙළවරෙන් පිදුරු හරහා ඇද දමයි. ඔබට ඔබේ ඇඟිල්ල භාවිතා කර නළයෙන් එක් පිටවීමක් අවහිර කර අනෙක ටැප් එකෙන් ගලා යන ජලය යට තැබිය හැකිය.

ඉටිපන්දමක් දල්වන්න.ටික වේලාවකට පසු, නළයේ ජලය රත් වී උනු වේ. එය වාෂ්ප බවට හැරෙන විට, එය "තුණ්ඩ" හරහා පිටතට පැමිණෙනු ඇත, එමඟින් සම්පූර්ණ කෑන් බඳුනේ කැරකෙනු ඇත.

තීන්ත කෑන් වාෂ්ප එන්ජිම (වැඩිහිටියන්)

හතරේ තීන්ත කෑන් පදනම අසල සෘජුකෝණාස්රාකාර සිදුරක් කපන්න.පාදම අසල භාජනයේ පැත්තේ තිරස් 15cm x 5cm සෘජුකෝණාස්රාකාර සිදුරක් සාදන්න.

• මෙම කෑන් (සහ ඔබ භාවිතා කරන අනෙක් එක) අඩංගු වන්නේ රබර් කිරි තීන්ත පමණක් බව ඔබ සහතික කර ගත යුතු අතර, භාවිතයට පෙර සබන් වතුරෙන් එය හොඳින් සෝදන්න.

1. කම්බි දැලක් 12 x 24 සෙ.මී. 90 o කෝණයකින් එක් එක් දාරය දිගේ සෙන්ටිමීටර 6 ක් නැමෙන්න. ඔබ 6 cm "කකුල්" දෙකක් සහිත 12 x 12 cm වර්ග "වේදිකාවක්" සමඟ අවසන් වනු ඇත, එය "කකුල්" පහළට, කපන ලද සිදුරේ දාර සමඟ එය සකස් කරන්න.

   පියනේ පරිමිතිය වටා සිදුරු අර්ධ වෘත්තාකාරයක් සාදන්න.ඔබ පසුව වාෂ්ප එන්ජිමට තාපය සැපයීම සඳහා කෑන් තුළ ගල් අඟුරු පුළුස්සා දමනු ඇත. ඔක්සිජන් හිඟයක් තිබේ නම්, ගල් අඟුරු දුර්වල ලෙස දැවී යනු ඇත. භාජනයේ නිසි වාතාශ්‍රය සහතික කිරීම සඳහා, දාර දිගේ අර්ධ වෘත්තාකාරයක් සාදන පියනේ සිදුරු කිහිපයක් සරඹ හෝ පන්ච් කරන්න.

   • ඉතා මැනවින්, වාතාශ්රය සිදුරුවල විෂ්කම්භය සෙන්ටිමීටර 1 ක් පමණ විය යුතුය.

2. තඹ නල වලින් දඟරයක් සාදන්න.මිලිමීටර් 6 ක විෂ්කම්භයක් සහිත මෘදු තඹ නලයක් මීටර් 6 ක් පමණ ගෙන එක් කෙළවරක සිට සෙ.මී 8 cm පමණ ඔබට ඉතිරිව තිබිය යුතුය 20 cm .

   දඟරයේ කෙළවර දෙකම පියනේ ඇති වාතාශ්රය සිදුරු හරහා ගමන් කරන්න.දඟරයේ කෙළවර දෙකම ඉහළට යොමු වන පරිදි නැමෙන්න සහ පියනේ ඇති එක් සිදුරක් හරහා දෙකම ගමන් කරන්න. නළය ප්රමාණවත් තරම් දිගු නොවේ නම්, ඔබට එක් හැරීමක් තරමක් නැමිය යුතුය.

   භාජනයේ දඟර සහ අඟුරු දමන්න.දැල් වේදිකාව මත දඟරය තබන්න. දඟරය වටා සහ ඇතුළත අවකාශය අඟුරු වලින් පුරවන්න. පියන තදින් වසා දමන්න.

   කුඩා භාජනයක් තුළ නළය සඳහා සිදුරු හාරන්න.ලීටර් භාජනයක පියනේ කේන්ද්‍රයේ සෙන්ටිමීටර 1 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් හාරන්න, භාජනයේ පැත්තේ සෙන්ටිමීටර 1 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු දෙකක් සරඹ කරන්න - එකක් භාජනයේ පාදම අසල සහ දෙවැන්න ඊට ඉහළින්. පියන අසල.

   මුද්‍රා තැබූ ප්ලාස්ටික් නළය කුඩා භාජනයේ පැති සිදුරුවලට ඇතුල් කරන්න.තඹ නළයක කෙළවර භාවිතා කරමින්, පේනු දෙකේ මැද සිදුරු සාදන්න. එක් ප්ලග් එකකට සෙන්ටිමීටර 25 ක් දිග දෘඩ ප්ලාස්ටික් නලයක් ඇතුළු කරන්න, අනෙක් ප්ලග් එකට සෙන්ටිමීටර 10 ක් දිග එම නළය ප්ලග් වලට තදින් ගැලපෙන අතර මඳක් පිටතට බලන්න. දිග නළය සහිත නැවතුම කුඩා භාජනයේ පහළ සිදුරට ද, කෙටි නළය සහිත නැවතුම ඉහළ සිදුරට ද ඇතුළු කරන්න. ක්ලැම්ප් භාවිතයෙන් එක් එක් ප්ලග් එකෙහි නල සුරක්ෂිත කරන්න.

   විශාල භාජනයේ සිට කුඩා භාජනයේ සිට නලයට නල සම්බන්ධ කරන්න.කුඩා භාජනය විශාල එක මත තබන්න, නළය නැවතුම දෙසට යොමු කරන්න විරුද්ධ පැත්තවිශාල කෑන් වල වාතාශ්රය වලින්. ලෝහ ටේප් භාවිතා කරමින්, තඹ දඟරයේ පතුලෙන් පිටතට එන නලයට පහළ ප්ලග් සිට නළය ආරක්ෂා කරන්න. එවිට දඟරයේ මුදුනෙන් පිටතට එන නළය සමඟ ඉහළ ප්ලග් එකෙන් නළය ඒ හා සමානව ආරක්ෂා කරන්න.

   සන්ධි පෙට්ටියට තඹ නළය ඇතුල් කරන්න.මිටියක් සහ ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරමින්, රවුම් ලෝහ විදුලි පෙට්ටියේ මැද කොටස ඉවත් කරන්න. අගුලු දැමීමේ වළල්ල සමඟ විදුලි කේබල් කලම්පය සුරක්ෂිත කරන්න. සෙන්ටිමීටර 1.3 ක විෂ්කම්භයක් සහිත තඹ නලයක් සෙන්ටිමීටර 15 ක් කේබල් කලම්පයට ඇතුළු කරන්න එවිට නළය පෙට්ටියේ සිදුරට පහළින් සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් විහිදේ. මිටියක් භාවිතයෙන් මෙම කෙළවරේ දාර ඇතුළට නැමෙන්න. කුඩා භාජනයේ පියනේ ඇති කුහරය තුළට නලයේ මෙම කෙළවර ඇතුල් කරන්න.

   තුණ්ඩය තුළට ඇටකටු ඇතුල් කරන්න.සාමාන්‍ය ලී බාබකියු ඇටයක් ගෙන එය සෙන්ටිමීටර 1.5 ක් දිග සහ සෙන්ටිමීටර 0.95 ක විෂ්කම්භයක් ඇති කුහර ලී තුවායක එක් කෙළවරකට ඇතුළු කරන්න, ඇටකටු ඉහළට මුහුණලා ඇති ලෝහ හන්දිය තුළ ඇති තඹ බටය තුළට.

   • අපගේ මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන විට, ඇටසැකිල්ල සහ ඩෝවෙල් "පිස්ටන්" ලෙස ක්‍රියා කරයි. පිස්ටනයේ චලනයන් වඩා හොඳින් දෘශ්‍යමාන කිරීම සඳහා, ඔබට එයට කුඩා කඩදාසි “ධජයක්” ඇමිණිය හැකිය.

3. මෙහෙයුම සඳහා එන්ජිම සූදානම් කරන්න.කුඩා ඉහළ භාජනයෙන් සන්ධි පෙට්ටිය ඉවත් කර ඉහළ භාජනයට ජලය පුරවන්න, භාජනයේ ජලය 2/3 ක් පිරෙන තෙක් තඹ දඟරයට වත් කිරීමට ඉඩ දෙන්න. සියලුම සම්බන්ධතා වල කාන්දුවීම් සඳහා පරීක්ෂා කරන්න. මිටියකින් තට්ටු කිරීමෙන් භාජනවල පියන තදින් සවි කරන්න. කුඩා ඉහළ කෑන් එකට ඉහලින් සන්ධි පෙට්ටිය නැවත ස්ථාපනය කරන්න.

4. එන්ජිම ආරම්භ කරන්න!පුවත්පත් කෑලි පොඩි කර එන්ජිමේ පතුලේ තිරය යට අවකාශයේ තබන්න. අඟුරු දැල්වූ පසු, එය විනාඩි 20-30 ක් පමණ පුළුස්සා දමන්න. දඟරයේ ජලය රත් වන විට, ඉහළ භාජනයේ වාෂ්ප එකතු වීමට පටන් ගනී. වාෂ්පය ප්රමාණවත් පීඩනයකට ළඟා වූ විට, එය ඩෝවෙල් සහ ඇටසැකිල්ල ඉහළට තල්ලු කරනු ඇත. පීඩනය මුදා හැරීමෙන් පසුව, ගුරුත්වාකර්ෂණ බලපෑම යටතේ පිස්ටනය පහළට ගමන් කරනු ඇත. අවශ්‍ය නම්, පිස්ටනයේ බර අඩු කිරීම සඳහා ඇටසැකිල්ලේ කොටසක් කපා දමන්න - එය සැහැල්ලු වන තරමට එය බොහෝ විට “පාවෙන” ඇත. පිස්ටනය නියත වේගයකින් "චලනය" වන පරිදි එවැනි බරකින් යුත් ඇටසැකිල්ලක් සෑදීමට උත්සාහ කරන්න.

   • කෙස් වියළුමක් සහිත වාතාශ්රය තුළට වායු ප්රවාහය වැඩි කිරීමෙන් ඔබට දහන ක්රියාවලිය වේගවත් කළ හැකිය.

5. පරිස්සමින් ඉන්න.ගෙදර හැදූ වාෂ්ප එන්ජිමක් වැඩ කිරීමේදී සහ හැසිරවීමේදී සැලකිලිමත් විය යුතු බව නොකියන බව අපි විශ්වාස කරමු. එය කිසි විටෙකත් ගෘහස්ථව ධාවනය නොකරන්න. වියළි කොළ හෝ උඩින් එල්ලෙන ගස් අතු වැනි ගිනිගන්නා ද්‍රව්‍ය අසල කිසිවිටක එය ධාවනය නොකරන්න. කොන්ක්‍රීට් වැනි ඝන, ගිනි නොගන්නා මතුපිටක් මත පමණක් එන්ජිම භාවිතා කරන්න. ඔබ දරුවන් හෝ යෞවනයන් සමඟ වැඩ කරන්නේ නම්, ඔවුන් නොසැලකිලිමත් නොවිය යුතුය. එන්ජිම තුළ අඟුරු දැල්වෙන විට ළමයින්ට සහ යෞවනයන්ට එන්ජිමට ළංවීම තහනම්ය. ඔබ එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය නොදන්නේ නම්, එය ස්පර්ශ කිරීමට නොහැකි තරම් උණුසුම් යැයි උපකල්පනය කරන්න.

   • ඉහළ "බොයිලේරයෙන්" වාෂ්ප පිටවිය හැකි බවට වග බලා ගන්න. කිසියම් හේතුවක් නිසා ජලනල සිරවී ඇත්නම්, කුඩා කෑන් තුළ පීඩනය වැඩි විය හැක. නරකම අවස්ථාවෙහිදී, බැංකුව පුපුරා යා හැකිය ඉතාමභයානකයි.

• වාෂ්ප එන්ජිම ප්ලාස්ටික් බෝට්ටුවක තබන්න, වාෂ්ප සෙල්ලම් බඩුවක් සෑදීම සඳහා කෙළවර දෙකම වතුරේ ගිල්වන්න. ඔබට සරල බෝට්ටුවක හැඩය කපා ගත හැකිය ප්ලාස්ටික් බෝතලයක්ඔබේ සෙල්ලම් බඩුව වඩාත් පරිසර හිතකාමී කිරීමට සෝඩා හෝ බ්ලීච්.

වාෂ්ප එන්ජිම

නිෂ්පාදන දුෂ්කරතා: ★★★★☆

නිෂ්පාදන කාලය: එක් දිනක්

අතේ ඇති ද්‍රව්‍ය: ████████░░ 80%

මෙම ලිපියෙන් මම ඔබේම දෑතින් වාෂ්ප එන්ජිමක් සාදා ගන්නේ කෙසේදැයි ඔබට කියමි. එන්ජිම කුඩා, ස්පූල් කපාටයක් සහිත තනි පිස්ටන් එකක් වනු ඇත. කුඩා විදුලි ජනක යන්ත්‍රයක රොටරය කරකැවීමට සහ කඳු නැගීමේදී මෙම එන්ජිම ස්වයංක්‍රීය විදුලි ප්‍රභවයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට බලය ප්‍රමාණවත් වේ.

• දුරේක්ෂ ඇන්ටනාව (පැරණි රූපවාහිනියකින් හෝ ගුවන් විදුලියකින් ඉවත් කළ හැකිය), ඝනම නලයේ විෂ්කම්භය අවම වශයෙන් 8 mm විය යුතුය.
• පිස්ටන් යුගල සඳහා කුඩා නළය (ජල ජලනල ගබඩාව).
• 1.5 mm පමණ විෂ්කම්භයක් සහිත තඹ වයර් (ට්රාන්ස්ෆෝමර් දඟරයක් හෝ රේඩියෝ ගබඩාවක සොයාගත හැකිය).
• බෝල්ට්, ගෙඩි, ඉස්කුරුප්පු
• ඊයම් (ධීවර සාප්පුවක හෝ පැරණි එකකින් හමු විය කාර් බැටරිය) අච්චුවෙහි පියාසර රෝදය දැමීම සඳහා එය අවශ්ය වේ. මම සූදානම් කළ පියාසර රෝදයක් සොයා ගත්තා, නමුත් මෙම අයිතමය ඔබට ප්රයෝජනවත් විය හැකිය.
• ලී බාර්.
• බයිසිකල් රෝද සඳහා ස්පෝක්
• ස්ථාවරය (මගේ නඩුවේ, 5 mm ඝන PCB පත්රයකින් සාදා ඇත, නමුත් ප්ලයිවුඩ් ද ක්රියා කරනු ඇත).
• ලී කුට්ටි (පුවරු කෑලි)
• ඔලිව් භාජනයක්
• නලයක්

• Superglue, සීතල වෙල්ඩින්, ඉෙපොක්සි ෙරසින් (ඉදිකිරීම් වෙළෙඳපොළ).
• එමරි
• සරඹ
• පෑස්සුම් යකඩ
• හැක්සෝ

වාෂ්ප එන්ජිමක් සාදා ගන්නේ කෙසේද




එන්ජින් රූප සටහන






සිලින්ඩර් සහ ස්පූල් ටියුබ්.

ඇන්ටෙනාවෙන් කෑලි 3 ක් කපන්න:
? පළමු කෑල්ල 38 mm දිග ​​සහ 8 mm විෂ්කම්භය (සිලින්ඩරයම) වේ.
? දෙවන කොටස 30 mm දිග ​​සහ විෂ්කම්භය 4 mm වේ.
? තෙවන දිග 6 mm සහ විෂ්කම්භය 4 mm වේ.




අපි නල අංක 2 ගෙන එහි මැද මිලිමීටර් 4 ක විෂ්කම්භයක් ඇති සිදුරක් සාදා ගනිමු. අපි නල අංක 3 ගෙන එය නල අංක 2 ට ලම්බකව මැලියම් කරමු, සුපිරි මැලියම් වියළී ගිය පසු, සීතල වෑල්ඩින් සමඟ සියල්ල ආවරණය කරන්න (උදාහරණයක් ලෙස, POXIPOL).




අපි අංක 3 කෑල්ලක් (විෂ්කම්භය නල අංක 1 ට වඩා තරමක් විශාල වේ) මැද සිදුරක් සහිත රවුම් යකඩ රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් සවි කර, වියළීමකින් පසුව, අපි එය සීතල වෙල්ඩින් සමඟ ශක්තිමත් කරමු.


ඊට අමතරව අපි සියලු මැහුම් ආවරණය කරමු ඉෙපොක්සි ෙරසින්වඩා හොඳ මුද්රා තැබීම සඳහා.

සම්බන්ධක දණ්ඩක් සහිත පිස්ටනයක් සාදා ගන්නේ කෙසේද

මිලිමීටර් 7 ක විෂ්කම්භයක් සහිත බෝල්ට් එකක් (1) ගෙන එය වයිස් එකකින් තද කරන්න. අපි හැරීම් 6 ක් පමණ එය වටා තඹ වයර් (2) සුළං කිරීමට පටන් ගනිමු. අපි සෑම වාරයක්ම සුපිරි මැලියම් වලින් ආලේප කරමු. අපි බෝල්ට් එකේ අතිරික්ත කෙළවර කපා දමමු.




අපි ඉෙපොක්සි සමඟ වයර් ආලේප කරමු. වියළීමෙන් පසු, අපි පිස්ටනය සිලින්ඩරයට යටින් වැලි කඩදාසි සමඟ සකස් කරමු, එවිට එය වාතය හරහා යාමට ඉඩ නොදී එහි නිදහසේ ගමන් කරයි.




ඇලුමිනියම් පත්රයකින් අපි 4 mm දිග ​​සහ 19 mm දිග ​​තීරුවක් සාදන්නෙමු. P (3) අකුරේ හැඩය දෙන්න.




අපි ගෙතුම් ඉඳිකටු කැබැල්ලක් ඇතුල් කළ හැකි වන පරිදි දෙපැත්තේ විෂ්කම්භය (4) 2 mm විෂ්කම්භයකින් සිදුරු කරමු. U-හැඩැති කොටසෙහි පැති 7x5x7 mm විය යුතුය. අපි එය 5 mm පැත්තකින් පිස්ටන් වෙත ඇලවීම.





සම්බන්ධක සැරයටිය (5) බයිසිකල් ස්පෝක් වලින් සාදා ඇත. ගෙතුම් ඉඳිකටු දෙකේ කෙළවරට අපි ඇන්ටෙනාවෙන් කුඩා නල කැබලි දෙකක් (6) මිලිමීටර් 3 ක විෂ්කම්භයක් සහ දිගකින් අලවන්නෙමු. සම්බන්ධක දණ්ඩේ මධ්යස්ථාන අතර දුර ප්රමාණය 50 mm වේ. ඊළඟට, අපි U-හැඩැති කොටසට එක් කෙළවරක සම්බන්ධක සැරයටිය ඇතුළු කර ගෙතුම් ඉඳිකටුවකින් එය සවි කරමු.


අපි ගෙතුම් ඉඳිකටුවක් පිටතට නොපැමිණෙන පරිදි කෙළවර දෙකෙහිම අලවන්නෙමු.






ත්රිකෝණ සම්බන්ධක සැරයටිය

ත්රිකෝණ සම්බන්ධක සැරයටිය සමාන ආකාරයකින් සාදා ඇත, එක් පැත්තක ගෙතුම් ඉඳිකටුවක් සහ අනෙක් පැත්තෙන් නලයක් පමණක් වනු ඇත. සම්බන්ධක සැරයටිය දිග 75 මි.මී.







ත්රිකෝණය සහ ස්පූල්


අපි ලෝහ පත්රයකින් ත්රිකෝණයක් කපා එහි සිදුරු 3 ක් විදිනවා.
ස්පූල්. ස්පූල් පිස්ටන් දිග 3.5 mm වන අතර එය ස්පූල් නළය දිගේ නිදහසේ ගමන් කළ යුතුය. සැරයටියේ දිග ඔබේ පියාසර රෝදයේ ප්‍රමාණය මත රඳා පවතී.






පිස්ටන් සැරයටිය 8mm විය යුතු අතර spool crank එක 4mm විය යුතුය.


• වාෂ්ප බොයිලේරු

  
  වාෂ්ප බොයිලේරු මුද්රා තැබූ පියනක් සහිත ඔලිව් භාජනයක් වනු ඇත. මම ගෙඩියක් ද පාස්සන අතර එමඟින් ජලය වත් කර බෝල්ට් එකෙන් තදින් තද කළෙමි. මම නළයත් පියනට පෑස්සුවා.
  මෙන්න ඡායාරූපයක්:
  

  

  
  

  එන්ජිම එකලස් කිරීමේ ඡායාරූපය

  
  

  අපි ලී වේදිකාවක් මත එන්ජිම එකලස් කර, එක් එක් මූලද්රව්යය ආධාරකයක් මත තබමු

  
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  

  වාෂ්ප එන්ජිමක් ක්රියාත්මක වන වීඩියෝව

  
  
  
  

• අනුවාදය 2.0

  
  එන්ජිමේ රූපලාවණ්‍ය වෙනස් කිරීම. ටැංකිය දැන් වියළි ඉන්ධන පෙති සඳහා තමන්ගේම ලී වේදිකාවක් සහ පීරිසියක් ඇත. සියලුම කොටස් තීන්ත ආලේප කර ඇත ලස්සන වර්ණ. මාර්ගය වන විට, තාප ප්රභවයක් ලෙස ගෙදර හැදූ එකක් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය.

නෞකාවේ ආකෘතිය වාෂ්ප-ජල ජෙට් එන්ජිමක් මගින් තල්ලු කරනු ලැබේ. මෙම එන්ජිම සහිත නැවක් ප්‍රගතිශීලී සොයාගැනීමක් නොවේ (එහි පද්ධතිය වසර 125 කට පෙර බ්‍රිතාන්‍ය පර්කින්ස් විසින් පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගන්නා ලදී), නමුත් වෙනත් ආකාරවලින් එය සරල ජෙට් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි.

සහල්. 1 වාෂ්ප එන්ජිමක් සහිත නැව. 1 - වාෂ්ප-ජල එන්ජිම, 2 - මයිකා හෝ ඇස්බැස්ටෝස් වලින් සාදන ලද තහඩුව; 3 - ගිනි පෙට්ටිය; 4 - 0.5 mm විෂ්කම්භයක් සහිත තුණ්ඩ පිටවීම.

බෝට්ටුවක් වෙනුවට මෝටර් රථ ආකෘතියක් භාවිතා කිරීමට හැකි වනු ඇත. බෝට්ටුව සඳහා තෝරා ගැනීම සිදු කරන ලද්දේ එහි වැඩි ගිනි ආරක්ෂණ නිසාය. අත්හදා බැලීම සිදු කරනු ලබන්නේ අතේ ඇති ජලය සහිත යාත්‍රාවකින් ය, උදාහරණයක් ලෙස, ස්නානය හෝ ද්‍රෝණිය.

සෙල්ලම් පොලිඑතිලීන් බෝට්ටුවක සූදානම් කළ ශරීරයක් භාවිතා කරමින් ශරීරය ලී (උදාහරණයක් ලෙස පයින්) හෝ ප්ලාස්ටික් (පුළුල් කරන ලද ෙපොලිස්ටිරින්) වලින් සාදා ගත හැකිය. එන්ජිම කුඩා ටින් කෑන් එකක් වනු ඇත, එය පරිමාවෙන් 1/4 ක් ජලයෙන් පුරවා ඇත.

පුවරුවේ, එන්ජිම යටතේ, ඔබ ගිනි පෙට්ටියක් තැබිය යුතුය. රත් වූ ජලය වාෂ්ප බවට පරිවර්තනය වන බව දන්නා අතර එය ප්‍රසාරණය වෙමින් මෝටර් නිවාසයේ බිත්ති මත තද කර පිටවෙයි. අධික වේගය, තුණ්ඩ කුහරය සිට, චලනය සඳහා අවශ්ය තෙරපුම ප්රතිඵලයක්. එන්ජිමේ පිටුපස බිත්තියේ ඔබට මිලිමීටර 0.5 ට නොඅඩු සිදුරක් හෑරීමට අවශ්ය විය හැකිය. සිදුර විශාල නම්, මෝටරයේ මෙහෙයුම් කාලය තරමක් කෙටි වන අතර පිටාර වේගය කුඩා වේ.

තුණ්ඩ විවරයේ ප්රශස්ත විෂ්කම්භය පර්යේෂණාත්මකව තීරණය කළ හැකිය. එයම ගැලපෙනු ඇත වේගවත් චලනයආකෘති. මෙම අවස්ථාවේ දී, තෙරපුම විශාලතම වනු ඇත. ගිනි පෙට්ටියක් ලෙස, ටින් කෑන් එකක ඩුරලුමින් හෝ යකඩ පියනක් භාවිතා කළ හැකිය (නිදසුනක් ලෙස, විලවුන්, ක්‍රීම් හෝ සපත්තු පේස්ට් කෑන් එකකින්).

අපි ඉන්ධන ලෙස ටැබ්ලට් වල "වියළි මධ්යසාර" භාවිතා කරමු.

නැව ගින්නෙන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, අපි තට්ටුවට ඇස්බැස්ටෝස් (1.5-2 මි.මී.) තට්ටුවක් සවි කරමු. බෝට්ටුවේ බඳ ලීයෙන් සාදා ඇත්නම්, එය හොඳින් වැලි දමා නයිට්‍රෝ වාර්නිෂ් වලින් කිහිප වතාවක් ආලේප කරන්න. සිනිඳු මතුපිට ජලයෙහි ප්රතිරෝධය අඩු කරන අතර ඔබේ බෝට්ටුව නිසැකවම පාවී යනු ඇත. බෝට්ටු ආකෘතිය හැකි තරම් සැහැල්ලු විය යුතුය. සැලසුම සහ මානයන් රූපයේ දැක්වේ.

ටැංකිය ජලයෙන් පිරවීමෙන් පසු, ගිනි පෙට්ටියේ පියනේ තබා ඇති ඇල්කොහොල් ආලෝකමත් කරන්න (බෝට්ටුව ජල මතුපිට ඇති විට මෙය කළ යුතුය). තත්පර දස කිහිපයකට පසු, ටැංකියේ ජලය ශබ්දය ඇති කරයි, සහ සිහින් වාෂ්ප ධාරාවක් තුණ්ඩයෙන් ගැලවීමට පටන් ගනී. දැන් සුක්කානම් රෝදය බෝට්ටුව රවුමක චලනය වන ආකාරයෙන් සකස් කළ හැකි අතර මිනිත්තු කිහිපයක් ඇතුළත (2 සිට 4 දක්වා) ඔබ සරල ජෙට් එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කරනු ඇත.

එහි ඉතිහාසය පුරා, වාෂ්ප එන්ජිම ලෝහයේ ප්‍රතිමූර්තියේ බොහෝ වෙනස්කම් ඇත. මෙම අවතාරවලින් එකක් වූයේ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු එන්.එන්.ගේ වාෂ්ප භ්‍රමණ එන්ජිමයි. Tverskoy. මෙම වාෂ්ප භ්රමක එන්ජිම (වාෂ්ප එන්ජිම) තාක්ෂණික හා ප්රවාහන විවිධ ක්ෂේත්රවල ක්රියාකාරීව භාවිතා කරන ලදී. 19 වන ශතවර්ෂයේ රුසියානු තාක්ෂණික සම්ප්රදාය තුළ එවැනි භ්රමක එන්ජිමක් භ්රමක යන්ත්රයක් ලෙස හැඳින්වේ.

එන්ජිම කල්පැවැත්ම, කාර්යක්ෂමතාව සහ ඉහළ ව්යවර්ථය මගින් සංලක්ෂිත විය. නමුත් පැමිණීමත් සමඟ වාෂ්ප ටර්බයිනඅමතක විය. මෙම වෙබ් අඩවියේ කතුවරයා විසින් මතු කරන ලද ලේඛනාගාර ද්රව්ය පහත දැක්වේ. ද්‍රව්‍ය ඉතා පුළුල් බැවින් මෙතෙක් මෙහි ඉදිරිපත් කර ඇත්තේ ඒවායින් කොටසක් පමණි.

N.N Tverskoy විසින් වාෂ්ප භ්රමක එන්ජිම

පරීක්ෂණ අනුචලනය සම්පීඩිත වාතය(3.5 atm) වාෂ්ප භ්රමක එන්ජිම.
මෙම ආකෘතිය 28-30 atm වාෂ්ප පීඩනයකදී 1500 rpm දී 10 kW බලයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ දී, වාෂ්ප එන්ජින් - "එන් ටවර්ස්කෝයිගේ භ්රමක යන්ත්ර" අමතක විය, මන්ද පිස්ටන් වාෂ්ප එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමට (එකල කර්මාන්ත සඳහා) වඩා සරල හා තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු විය. වැඩි බලයක්.
නමුත් වාෂ්ප ටර්බයින පිළිබඳ ප්‍රකාශය සත්‍ය වන්නේ ඒවායේ විශාල බර සහ සමස්ත මානයන් තුළ පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, 1.5-2 දහසකට වැඩි kW බලයක් සහිතව, බහු-සිලින්ඩර වාෂ්ප ටර්බයින, ටර්බයිනවල අධික පිරිවැය සමඟ වුවද, සෑම ආකාරයකින්ම වාෂ්ප භ්රමක එන්ජින් අභිබවා යයි. සහ 20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී, නැව් විට බලාගාරසහ බලාගාරවල බල ඒකක කිලෝවොට් දස දහස් ගණනක ධාරිතාවක් ඇති කිරීමට පටන් ගත් අතර, එවැනි හැකියාවන් සැපයිය හැක්කේ ටර්බයිනවලට පමණි.

නමුත් - වාෂ්ප ටර්බයින තවත් අඩුපාඩුවක් ඇත. ඒවායේ ස්කන්ධ-මාන පරාමිතීන් පහළට පරිමාණය කරන විට, වාෂ්ප ටර්බයිනවල කාර්ය සාධන ලක්ෂණ තියුනු ලෙස පිරිහී යයි. නිශ්චිත බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති අතර, කාර්යක්ෂමතාව පහත වැටේ, නිෂ්පාදනයේ අධික පිරිවැය සහ ප්රධාන පතුවළේ අධික වේගය (ගියර් පෙට්ටියක අවශ්යතාවය) පවතී. එබැවිනි - 1.5 දහසකට අඩු kW (1.5 MW) බල ප්‍රදේශයක, බොහෝ මුදල් සඳහා වුවද, සෑම අතින්ම කාර්යක්ෂම වාෂ්ප ටර්බයිනයක් සොයා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.

මෙම බල පරාසය තුළ විදේශීය හා එතරම් නොදන්නා මෝස්තරවල සම්පූර්ණ “මල් කළඹක්” දර්ශනය වූයේ එබැවිනි. නමුත් බොහෝ විට, ඒවා මිල අධික හා අකාර්යක්ෂම වේ ... ඉස්කුරුප්පු ටර්බයින, ටෙස්ලා ටර්බයින, අක්ෂීය ටර්බයිනසහ යනාදි.
නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා සෑම කෙනෙකුටම වාෂ්ප “භ්‍රමණ යන්ත්‍ර” - භ්‍රමණ වාෂ්ප එන්ජින් ගැන අමතක විය. මේ අතර, මෙම වාෂ්ප එන්ජින් ඕනෑම තලයක් සහ ඉස්කුරුප්පු යාන්ත්‍රණයකට වඩා බොහෝ ගුණයකින් ලාභදායී වේ (මම මේ කාරණය පිළිබඳ දැනුමෙන් කියමි, දැනටමත් එවැනි යන්ත්‍ර දුසිමකට වඩා තම මුදලින් සාදා ඇති පුද්ගලයෙකු ලෙස). ඒ අතරම, N. Tverskoy හි වාෂ්ප "භ්රමක යන්ත්ර" ඉතා අඩු වේගයකින් බලවත් ව්යවර්ථයක් ඇති අතර, 1000 සිට 3000 rpm දක්වා සම්පූර්ණ වේගයකින් ප්රධාන පතුවළ භ්රමණය වන සාමාන්ය වේගයක් ඇත. එම. එවැනි යන්ත්ර විදුලි උත්පාදක යන්ත්රයක් හෝ වාෂ්ප මෝටර් රථයක් සඳහා සුදුසු වේ ( කාර්-ට්රක්, ට්‍රැක්ටරය, ට්‍රැක්ටරය) - ගියර් පෙට්ටියක්, ක්ලච් යනාදිය අවශ්‍ය නොවනු ඇත, නමුත් ඒවායේ පතුවළ ඩයිනමෝවකට, වාෂ්ප මෝටර් රථයක රෝද යනාදියට කෙලින්ම සම්බන්ධ කරනු ඇත.
එබැවින්, වාෂ්ප භ්‍රමණ එන්ජිමක ස්වරූපයෙන් - “එන් ටවර්ස්කෝයි භමණ යන්ත්‍රය”, අපට විශ්වීය වාෂ්ප එන්ජිමක් ඇති අතර එය දුරස්ථ වන ව්‍යවසායක හෝ ටයිගා ගම්මානයක ඝන ඉන්ධන බොයිලේරු මගින් බල ගැන්වෙන විදුලිය පරිපූර්ණ ලෙස ජනනය කරයි. කඳවුර, හෝ ග්‍රාමීය ජනාවාසයක බොයිලේරු කාමරයක විදුලිය ජනනය කිරීම හෝ ගඩොල් හෝ සිමෙන්ති කම්හලක, වාත්තු යන්ත්‍රයක ක්‍රියාවලි තාප අපද්‍රව්‍ය (උණුසුම් වාතය) මත “කරකැවීම” යනාදිය.
එවැනි සියලුම තාප ප්‍රභවයන් මෙගාවොට් 1 ට වඩා අඩු බලයක් ඇත, එබැවින් සාම්ප්‍රදායික ටර්බයින මෙහි එතරම් ප්‍රයෝජනවත් නොවේ. සහ ප්රතිඵලයක් ලෙස වාෂ්ප පීඩනය වැඩ බවට පරිවර්තනය කිරීමෙන් තාප ප්රතිසාධනය සඳහා වෙනත් යන්ත්ර - සම්පූර්ණ තාක්ෂණික භාවිතයතවමත් දන්නේ නැහැ. එබැවින් මෙම තාපය කිසිදු ආකාරයකින් භාවිතා නොකෙරේ - එය හුදෙක් මෝඩ ලෙස හා ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස නැති වී යයි.
මම දැනටමත් 3.5 - 5 kW (වාෂ්ප පීඩනය අනුව) විදුලි උත්පාදක යන්ත්රයක් ධාවනය කිරීම සඳහා "වාෂ්ප භ්රමක යන්ත්රයක්" නිර්මාණය කර ඇත, සෑම දෙයක්ම සැලසුම් කළ පරිදි සිදු වුවහොත්, ඉක්මනින් 25 සහ 40 kW යන දෙකම යන්ත්රයක් ඇත. ඝන ඉන්ධන බොයිලේරු හෝ අපද්රව්ය ක්රියාවලිය තාපය ලාභ විදුලිය සමඟ ග්රාමීය වතුයායක්, කුඩා ගොවිපලක්, ක්ෂේත්ර කඳවුරක් ආදිය සැපයීම සඳහා මෙය හරියටම අවශ්ය වේ.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, භ්‍රමණ එන්ජින් හොඳින් ඉහළට පරිමාණය කරයි, එබැවින්, එක් පතුවළක් මත බොහෝ රෝටර් කොටස් තැබීමෙන්, සම්මත රොටර් මොඩියුල ගණන වැඩි කිරීමෙන් එවැනි යන්ත්‍රවල බලය නැවත නැවතත් වැඩි කිරීම පහසුය. එනම්, 80-160-240-320 kW හෝ ඊට වැඩි බලයක් සහිත වාෂ්ප භ්රමක යන්ත්ර නිර්මාණය කිරීමට බෙහෙවින් හැකි ය.

එහෙත්, මධ්යම හා සාපේක්ෂ වශයෙන් විශාල වාෂ්ප බලාගාර වලට අමතරව, කුඩා වාෂ්ප භ්රමක එන්ජින් සහිත වාෂ්ප බල පරිපථ කුඩා බලාගාරවල ඉල්ලුමක් පවතිනු ඇත.
උදාහරණයක් ලෙස, මගේ එක් නව නිපැයුමක් වන්නේ "කඳවුරු සහ සංචාරක විදුලි උත්පාදක දේශීය ඝන ඉන්ධන භාවිතා කිරීමයි."
පහත දැක්වෙන්නේ එවැනි උපකරණයක සරල කළ මූලාකෘතියක් පරීක්ෂා කරන වීඩියෝවකි.
නමුත් කුඩා වාෂ්ප එන්ජිම දැනටමත් සතුටු සිතින් හා ජවසම්පන්න ලෙස එහි විදුලි උත්පාදක යන්ත්රය කැරකෙමින් දැව සහ අනෙකුත් තණබිම් ඉන්ධන භාවිතයෙන් විදුලිය නිපදවයි.

වාණිජ හා ප්රධාන දිශාව තාක්ෂණික යෙදුමවාෂ්ප භ්‍රමණ එන්ජින් (භ්‍රමණ වාෂ්ප එන්ජින්) යනු ලාභ ඝන ඉන්ධන සහ දහනය කළ හැකි අපද්‍රව්‍ය භාවිතයෙන් ලාභ විදුලිය නිපදවීමයි. එම. කුඩා පරිමාණ බලශක්ති - වාෂ්ප භ්රමක එන්ජින් භාවිතයෙන් බෙදා හරින ලද බලශක්ති උත්පාදනය. රුසියානු උතුරේ හෝ මධ්‍යම බල සැපයුමක් නොමැති සයිබීරියාවේ (ඈත පෙරදිග) කොතැනක හෝ ලී මෝලක මෙහෙයුම් යෝජනා ක්‍රමයට භ්‍රමණ වාෂ්ප එන්ජිමක් පරිපූර්ණව ගැලපෙන්නේ කෙසේදැයි සිතා බලන්න, බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍රයකින් මිල අධික මිලකට විදුලිය සපයනු ලැබේ. දුර සිට ආනයනය කරන ලද ඩීසල් ඉන්ධන. නමුත් ලී මෝලම දිනකට අවම වශයෙන් sawdust chips ටොන් භාගයක් නිෂ්පාදනය කරයි - දැමීමට තැනක් නොමැති ස්ලැබ් එකක් ...

එවැනි දැව අපද්‍රව්‍ය බොයිලේරු උදුනට සෘජු මාර්ගයක් ඇත, බොයිලේරු අධි පීඩන වාෂ්ප නිපදවයි, වාෂ්ප භ්‍රමණ වාෂ්ප එන්ජිමක් ධාවනය කරන අතර එය විද්‍යුත් ජනක යන්ත්‍රයක් කරකවයි.

එලෙසම, කෘෂිකාර්මික භෝග අපද්‍රව්‍ය ආදිය ටොන් මිලියන ගණනක් අසීමිතව පුළුස්සා දැමිය හැකිය. තවද ලාභ පීට්, ලාභ තාප ගල් අඟුරු ආදියද ඇත. 500 kW බලයක් සහිත වාෂ්ප භ්‍රමණ එන්ජිමක් සහිත කුඩා වාෂ්ප බලාගාරයක් (වාෂ්ප එන්ජිමක්) හරහා විදුලිය ජනනය කිරීමේදී ඉන්ධන පිරිවැය 0.8 සිට 1 දක්වා වන බව වෙබ් අඩවියේ කතුවරයා ගණනය කළේය.

කිලෝවොට් එකකට රූබල් 2 ක්.

තව රසවත් විකල්පයවාෂ්ප භ්රමක එන්ජිමක් යෙදීම යනු වාෂ්ප මෝටර් රථයක් මත එවැනි වාෂ්ප එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමයි. ට්‍රක් රථය ට්‍රැක්ටර්-වාෂ්ප වාහනයකි, බලවත් ව්‍යවර්ථයක් සහ ලාභ ඝන ඉන්ධන භාවිතා කරයි - ඉතා අවශ්‍ය වාෂ්ප එන්ජිමක් කෘෂිකර්මසහ වන වගා කර්මාන්තයේ.

භාවිතා කරන විට නවීන තාක්ෂණයන්සහ ද්‍රව්‍ය මෙන්ම තාප ගතික චක්‍රයේ “කාබනික රැන්කයින් චක්‍රය” භාවිතා කිරීම ලාභදායී ඝන ඉන්ධන (හෝ “උදුන ඉන්ධන” වැනි මිල අඩු ද්‍රව ඉන්ධන භාවිතයෙන් ඵලදායී කාර්යක්ෂමතාව 26-28% දක්වා ඉහළ නැංවීමට හැකි වේ. කසළ යන්ත්ර තෙල්) එම. ට්රක් - වාෂ්ප එන්ජිමක් සහිත ට්රැක්ටරය

NAMI-012 ට්‍රක් රථය, වාෂ්ප එන්ජිමක් සහිතයි. සෝවියට් සංගමය, 1954

සහ 100 kW පමණ බලයක් සහිත භ්‍රමණ වාෂ්ප එන්ජිමක් කිලෝමීටර 100 කට තාප ගල් අඟුරු කිලෝග්‍රෑම් 25-28 ක් (කිලෝග්‍රෑමයකට රුබල් 5-6 ක්) හෝ sawdust චිප්ස් කිලෝග්‍රෑම් 40-45 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි (එහි මිල උතුර නිදහස්)...

භ්රමක වාෂ්ප එන්ජිම යෙදීමෙහි තවත් බොහෝ රසවත් හා පොරොන්දු වූ ක්ෂේත්ර තිබේ, නමුත් මෙම පිටුවෙහි විශාලත්වය අපට ඒවා සියල්ලම විස්තරාත්මකව සලකා බැලීමට ඉඩ නොදේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නවීන තාක්ෂණයේ බොහෝ ක්ෂේත්රවල සහ ජාතික ආර්ථිකයේ බොහෝ අංශවල වාෂ්ප එන්ජිම තවමත් ඉතා ප්රමුඛ ස්ථානයක් හිමි කර ගත හැකිය.

වාෂ්ප එන්ජිමක් සහිත වාෂ්ප බල විද්‍යුත් ජනකයේ පර්යේෂණාත්මක ආකෘතියක් දියත් කිරීම

මැයි -2018 දිගු අත්හදා බැලීම් සහ මූලාකෘති වලින් පසුව, කුඩා අධි පීඩන බොයිලේරු සාදන ලදී. බොයිලේරු 80 atm පීඩනයට පීඩනය යෙදී ඇත, එබැවින් එය අපහසුවකින් තොරව 40-60 atm ක්රියාකාරී පීඩනයක් පවත්වා ගෙන යනු ඇත. මගේ සැලසුමේ වාෂ්ප අක්ෂීය පිස්ටන් එන්ජිමක මූලාකෘති ආකෘතියක් සමඟ ක්‍රියාත්මක කරන්න. නියමයි - වීඩියෝව බලන්න. දැව මත දැල්වීමෙන් විනාඩි 12-14 කින් එය අධි පීඩන වාෂ්ප නිෂ්පාදනය කිරීමට සූදානම් වේ.

දැන් මම එවැනි ඒකකවල කෑලි නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් වීමට පටන් ගනිමි - අධි පීඩන බොයිලේරු, වාෂ්ප එන්ජිමක් (භ්රමණ හෝ අක්ෂීය පිස්ටන්), සහ කන්ඩෙන්සර්. ස්ථාපනයන් ජල-වාෂ්ප-කොන්ඩෙන්සේට් සංසරණය සහිත සංවෘත පරිපථයක ක්රියාත්මක වනු ඇත.

එවැනි ජනක යන්ත්ර සඳහා ඇති ඉල්ලුම ඉතා ඉහළ ය, මන්ද රුසියානු භූමියෙන් 60% ක් මධ්යම බල සැපයුමක් නොමැති අතර ඩීසල් නිෂ්පාදනය මත රඳා පවතී.

ඩීසල් ඉන්ධන මිල සෑම විටම වර්ධනය වන අතර දැනටමත් ලීටරයකට රුබල් 41-42 දක්වා ළඟා වී ඇත. විදුලිය ඇති තැන පවා, බලශක්ති සමාගම් ගාස්තු ඉහළ නංවන අතර, ඔවුන් නව ධාරිතාවන් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් ඉල්ලා සිටිති.

නවීන වාෂ්ප එන්ජින්

ප්‍රවාහනය සඳහා අදහස් කරන වාහනවල වාෂ්ප බලාගාරයක් භාවිතා කිරීමේ අදහසට නැවත පැමිණීමට නවීන ලෝකය බොහෝ නව නිපැයුම්කරුවන්ට බල කරයි. යන්ත්‍රවලට විකල්ප කිහිපයක් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව ඇත බලශක්ති ඒකක, වාෂ්ප මත වැඩ කිරීම.

1. පිස්ටන් මෝටරය
2. මෙහෙයුම් මූලධර්මය
3. වාෂ්ප බලයෙන් ධාවනය වන වාහන ධාවනය කිරීම සඳහා නීති
4. යන්ත්රයේ වාසි

පිස්ටන් මෝටරය

නවීන වාෂ්ප එන්ජින් කාණ්ඩ කිහිපයකට බෙදිය හැකිය:

ව්යුහාත්මකව, ස්ථාපනය ඇතුළත් වේ:

• ආරම්භක උපාංගය;
• ද්වි-සිලින්ඩර බල ඒකකය;
• දඟරයකින් සමන්විත විශේෂ භාජනයක වාෂ්ප උත්පාදක යන්ත්රය.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

ක්රියාවලිය පහත පරිදි සිදු වේ.

ජ්වලනය සක්‍රිය කිරීමෙන් පසුව, එන්ජින් තුනේ බැටරියෙන් බලය ගලා යාමට පටන් ගනී. පළමුවැන්න නම්, පිඹින යන්ත්රයක් ක්රියාත්මක වන අතර, රේඩියේටර් හරහා වායු ස්කන්ධ පොම්ප කිරීම සහ වායු නාලිකා හරහා ඒවා දාහකයක් සහිත මිශ්ර කිරීමේ උපකරණයකට මාරු කිරීම.

ඒ අතරම, ඊළඟ විදුලි මෝටරය ඉන්ධන හුවමාරු පොම්පය සක්‍රීය කරන අතර එමඟින් තාපන මූලද්‍රව්‍යයේ සර්පන්ටයින් උපාංගය හරහා ජල බෙදුම්කරුගේ ශරීර කොටස සහ ඉකොනොමිසර් තුළ පිහිටා ඇති හීටරය වාෂ්ප උත්පාදක යන්ත්රය වෙත ටැංකියේ සිට ඝනීභවනය ස්කන්ධය සපයයි.
ආරම්භ කිරීමට පෙර, වාෂ්ප සිලින්ඩර වෙත යාමට ක්‍රමයක් නොමැත, මන්ද එහි මාර්ගය රොකර් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව මගින් පාලනය වන තෙරපුම් කපාටයක් හෝ ස්පූල් මගින් අවහිර කර ඇත. චලනය සඳහා අවශ්‍ය දිශාවට හසුරු හරවා කපාටය තරමක් විවෘත කිරීමෙන් කාර්මිකයා වාෂ්ප යාන්ත්‍රණය ක්‍රියාත්මක කරයි.
පිටවන වාෂ්ප තනි එකතුකරන්නෙකු හරහා බෙදා හැරීමේ කපාටයකට ගලා යන අතර එහිදී ඒවා අසමාන කොටස් යුගලයකට බෙදා ඇත. කුඩා කොටස මිශ්ර කිරීමේ දාහකයේ තුණ්ඩයට ඇතුල් වන අතර, වායු ස්කන්ධය සමඟ මිශ්ර වී, ඉටිපන්දමකින් දැල්වෙයි.

ප්රතිඵලයක් වශයෙන් දැල්ල කන්ටේනරය උණුසුම් කිරීමට පටන් ගනී. මෙයින් පසු, දහන භාණ්ඩය ජල බෙදුම්කරු තුළට ගමන් කරන අතර තෙතමනය ඝනීභවනය වී විශේෂ ජල ටැංකියකට ගලා යයි. ඉතිරි වායුව පිටතට ගලා යයි.

වාෂ්පයේ දෙවන කොටස, පරිමාවෙන් විශාල, බෙදාහරින්නාගේ කපාටය හරහා ටර්බයිනය තුළට ගමන් කරයි, භ්‍රමණය ඇති කරයි භ්රමක උපාංගයවිදුලි ජනකය.

වාෂ්ප බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වාහන ධාවනය කිරීමේ නීති

වාෂ්ප බලාගාරය යන්ත්රයේ සම්ප්රේෂණයේ ධාවක ඒකකයට සෘජුවම සම්බන්ධ කළ හැකි අතර, එය ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගන්නා විට, යන්ත්රය චලනය වීමට පටන් ගනී. නමුත් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා, විශේෂඥයන් ක්ලච් යාන්ත්ර විද්යාව භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. ඇදගෙන යාමේ මෙහෙයුම් සහ විවිධ පරීක්ෂණ මෙහෙයුම් සඳහා මෙය පහසු වේ.

චලනය අතරතුර, යාන්ත්රිකයා, තත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින්, වාෂ්ප පිස්ටන් බලය හැසිරවීමෙන් වේගය වෙනස් කළ හැකිය. මෙය කපාටයක් සමඟ වාෂ්ප තල්ලු කිරීමෙන් හෝ රොකර් උපාංගයක් සමඟ වාෂ්ප සැපයුම වෙනස් කිරීමෙන් කළ හැකිය. ප්‍රායෝගිකව, ක්‍රියාවන් ගෑස් පැඩලය සමඟ වැඩ කිරීමට සමාන බැවින් පළමු විකල්පය භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය, නමුත් වඩාත් ලාභදායී ක්‍රමයක් වන්නේ රොකර් යාන්ත්‍රණය භාවිතා කිරීමයි.

කෙටි නැවතුම් සඳහා, රියදුරු වේගය අඩු කරන අතර ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය නතර කිරීමට රොකර් භාවිතා කරයි. සදහා දිගු කාලීන වාහන නැවැත්වීමවිදුලි පරිපථය ක්‍රියා විරහිත කර, පිඹින යන්ත්රය සහ ඉන්ධන පොම්පය විසන්ධි කරයි.

යන්ත්රයේ වාසි

උපාංගය ප්‍රායෝගිකව කිසිදු සීමාවකින් තොරව වැඩ කිරීමේ හැකියාවෙන් කැපී පෙනේ, අධික බර පැටවිය හැකි අතර බල දර්ශකවල ගැලපුම් පුළුල් පරාසයක් ඇත. ඕනෑම නැවතුමකදී වාෂ්ප එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වන අතර එය මෝටරය ගැන කිව නොහැක.

සැලසුමට ගියර් පෙට්ටියක්, ආරම්භක උපාංගයක්, වායු පිරිසිදු කිරීමේ පෙරහනක්, කාබ්යුරේටරයක් ​​හෝ ටර්බෝචාජරයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. ඊට අමතරව, ජ්වලන පද්ධතිය සරල කර ඇත, ඇත්තේ එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් පමණි.

අවසාන වශයෙන්, ඉන්ධන මිල අඩු වන අතර නිෂ්පාදනයේ භාවිතා කරන ද්‍රව්‍ය ලාභදායී වන බැවින් එවැනි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවලට වඩා ලාභදායී වනු ඇති බව අපට එකතු කළ හැකිය.

මෙයද කියවන්න:

1800 ගණන්වල මුල් භාගයේ සිට 1950 දශකය දක්වා වාෂ්ප එන්ජින් ස්ථාපනය කර බොහෝ වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් බලගන්වන ලදී.

ඒවායේ සැලසුම් සහ මානයන්හි වෙනස්කම් තිබියදීත්, මෙම එන්ජින්වල මෙහෙයුම් මූලධර්මය සෑම විටම නොවෙනස්ව පවතින බව මම සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි.

සජීවිකරණ නිදර්ශනය වාෂ්ප එන්ජිමක මෙහෙයුම් මූලධර්මය පෙන්වයි.

එන්ජිමට සපයන වාෂ්ප උත්පාදනය කිරීම සඳහා දැව සහ ගල් අඟුරු යන දෙකම භාවිතා කරන බොයිලේරු සහ දියර ඉන්ධන භාවිතා කරන ලදී.

පළමු මිනුම

බොයිලේරුවේ වාෂ්ප වාෂ්ප කුටීරයට ඇතුළු වන අතර එයින් එය වාෂ්ප ගේට්ටු කපාටයක් හරහා සිලින්ඩරයේ ඉහළ (ඉදිරිපස) කොටසට ඇතුල් වේ (නිල් පැහැයෙන් දක්වා ඇත). වාෂ්ප මගින් ඇතිවන පීඩනය පිස්ටනය BDC වෙත තල්ලු කරයි. පිස්ටනය TDC සිට BDC දක්වා ගමන් කරන විට, රෝදය අර්ධ විප්ලවයක් සිදු කරයි.

නිදහස් කරන්න

BDC දෙසට පිස්ටන් චලනය අවසානයේ, වාෂ්ප කපාටය චලනය වන අතර, කපාටයට පහළින් පිහිටා ඇති පිටවන තොටක් හරහා ඉතිරි වාෂ්ප මුදා හරිනු ලැබේ. ඉතිරි වාෂ්ප පිටවීම, වාෂ්ප එන්ජින්වල ශබ්ද ලක්ෂණය නිර්මාණය කරයි.

දෙවන මිනුම

ඒ අතරම, අවශේෂ වාෂ්ප මුදා හැරීම සඳහා කපාටය චලනය කිරීම සිලින්ඩරයේ පහළ (පසුපස) කොටස වෙත වාෂ්ප ඇතුල්වීම විවෘත කරයි. සිලින්ඩරයේ වාෂ්ප මගින් ඇතිවන පීඩනය පිස්ටනය TDC දෙසට ගමන් කිරීමට බල කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, රෝදය තවත් අර්ධ විප්ලවයක් සිදු කරයි.

නිදහස් කරන්න

TDC වෙත පිස්ටන් චලනය අවසානයේ, ඉතිරි වාෂ්ප එකම පිටාර කවුළුව හරහා මුදා හරිනු ලැබේ.

චක්රය නැවතත් පුනරාවර්තනය වේ.

වාෂ්ප එන්ජිම ඊනියා ඇත කපාටය ප්‍රසාරණ පහරේ සිට පිටාර ආඝාතය දක්වා සංක්‍රමණය වන විට එක් එක් ආඝාතය අවසානයේ මිය ගිය මධ්‍යස්ථානය. මෙම හේතුව නිසා, සෑම වාෂ්ප එන්ජිමකටම සිලින්ඩර දෙකක් ඇති අතර, එන්ජිම ඕනෑම ස්ථානයක සිට ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ප්‍රවෘත්ති මාධ්‍ය2

kaz-news.ru | ekhut.ru | omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru

පිටු >>>
ගොනුව	කෙටි විස්තරය	ප්රමාණය
	G.S. Zhiritsky. වාෂ්ප එන්ජින්. මොස්කව්: Gosenergoizdat, 1951. මෙම පොත වාෂ්ප එන්ජින්වල පරමාදර්ශී ක්‍රියාවලීන්, වාෂ්ප එන්ජින්වල සැබෑ ක්‍රියාවලීන්, දර්ශක රූප සටහනක් භාවිතා කරමින් යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරී ක්‍රියාවලිය පිළිබඳ අධ්‍යයනයක්, බහු ප්‍රසාරණ යන්ත්‍ර, ස්පූල් වාෂ්ප බෙදා හැරීම, කපාට වාෂ්ප බෙදා හැරීම, වාෂ්ප බෙදා හැරීම පිළිබඳ පොත සාකච්ඡා කරයි. සෘජු-හරහා යන්ත්ර, ප්‍රතිලෝම යාන්ත්‍රණ, වාෂ්ප එන්ජිමක ගතිකත්වය ආදිය. මට පොතක් එව්වා ස්ටැන්කෙවිච් ලියොනිඩ්.	27.8 Mb
	A.A.Radzig. ජේම්ස් වොට් සහ වාෂ්ප එන්ජිම සොයා ගැනීම. පෙට්‍රොග්‍රෑඩ්: විද්‍යාත්මක රසායන හා තාක්ෂණික ප්‍රකාශන ආයතනය, 1924. 18 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ වොට් විසින් සාදන ලද වාෂ්ප එන්ජිම වැඩිදියුණු කිරීම තාක්‍ෂණ ඉතිහාසයේ විශාලතම සිදුවීම්වලින් එකකි. 18 වැනි සියවසේ දෙවන භාගයේ එංගලන්තයේ සිදු කරන ලද වැදගත් නව නිපැයුම් රැසක අවසාන සහ තීරණාත්මක සම්බන්ධකය වූ අතර එය එංගලන්තයේම සහ ඉන් පසුව විශාල ධනේශ්වර කර්මාන්තයේ වේගවත් හා සම්පූර්ණ සංවර්ධනයට හේතු වූ බැවින් එය ගණන් කළ නොහැකි ආර්ථික ප්‍රතිවිපාක ඇති කළේය. අනෙකුත් යුරෝපීය රටවල. මට පොතක් එව්වා ස්ටැන්කෙවිච් ලියොනිඩ්.	0.99 Mb
	එම් ලෙස්නිකොව්. ජේම්ස් වොට්. මොස්කව්: ප්රකාශක "ජර්නල් සංගමය", 1935. මෙම සංස්කරණය ඉංග්‍රීසි නව නිපැයුම්කරුවෙකු සහ විශ්ව තාප එන්ජිමක නිර්මාතෘවරයෙකු වන ජේම්ස් වොට් (1736-1819) පිළිබඳ චරිතාපදාන නවකතාවක් ඉදිරිපත් කරයි. ඔහු කේන්ද්‍රාපසාරී නියාමකයක් භාවිතා කරන ලද ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී සිලින්ඩරයක් සහිත වාෂ්ප එන්ජිමක් (1774-84) සොයා ගන්නා ලදී, සිලින්ඩර දණ්ඩේ සිට සමාන්තර චලිතයක් සහිත සමතුලිතයකට සම්ප්‍රේෂණය කිරීම යනාදිය යන්ත්‍රයට මාරුවීමේදී වොට්ගේ යන්ත්‍රය විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. නිෂ්පාදනය. මට පොතක් එව්වා ස්ටැන්කෙවිච් ලියොනිඩ්.	67.4 Mb
	ඒ.එස්. තාක්ෂණික තාප ගති විද්යාව. මොස්කව්-ලෙනින්ග්‍රෑඩ්: රාජ්‍ය බලශක්ති ප්‍රකාශන ආයතනය, 1933. සාමාන්‍ය න්‍යායික මූලධර්ම තාප ගති විද්‍යාවේ මූලික නීති දෙකේ ආලෝකයෙන් ඉදිරිපත් කෙරේ. තාක්ෂණික තාප ගති විද්‍යාව වාෂ්ප බොයිලේරු සහ තාප එන්ජින් අධ්‍යයනය සඳහා පදනම සපයන බැවින්, මෙම පා course මාලාව හැකිතාක් සම්පූර්ණයෙන් අධ්‍යයනය කරනුයේ වාෂ්ප එන්ජින් සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල තාප ශක්තිය යාන්ත්‍රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීමේ ක්‍රියාවලීන් ය. දෙවන කොටසේදී, පාඩම් කරන විට කදිම චක්රයවාෂ්ප එන්ජිම, වාෂ්ප රැලි වැටීම සහ සිදුරු වලින් වාෂ්ප පිටවීම, රූප සටහනේ තේරුම සලකුණු කර ඇත i-S ජලයවාෂ්ප, පර්යේෂණ කාර්යය සරල කිරීම සඳහා විශේෂ අවධානය යොමු කරනු ලබන්නේ ගෑස් ප්රවාහයේ තාප ගති විද්යාව සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල චක්ර ඉදිරිපත් කිරීමයි.	51.2 Mb
	බොයිලේරු පද්ධති ස්ථාපනය කිරීම. විද්යාත්මක සංස්කාරකඉංජිනේරු යූ.එම්. මොස්කව්: GosStroyIzdat, 1961. මෙම පොත අඩු සහ මධ්යම බලයේ බොයිලේරු ස්ථාපනයන් ස්ථාපනය කරන සහ ලෝහ වැඩ කිරීමේ ශිල්පීය ක්රම පිළිබඳව හුරුපුරුදු වන සවිකරන්නන්ගේ කුසලතා වැඩිදියුණු කිරීමට අදහස් කෙරේ.	9.9 Mb
	ඊ.යා.සොකොලොව්. දිස්ත්රික් තාපන සහ තාපන ජාල. මොස්කව්-ලෙනින්ග්‍රෑඩ්: රාජ්‍ය බලශක්ති ප්‍රකාශන ආයතනය, 1963. ග්‍රන්ථය දිස්ත්‍රික් උණුසුමෙහි බලශක්ති මූලික කරුණු ගෙනහැර දක්වයි, තාප සැපයුම් පද්ධති විස්තර කරයි, තාපන ජාල ගණනය කිරීම සඳහා න්‍යාය සහ ක්‍රමවේදය ලබා දෙයි, තාප සැපයුම නියාමනය කිරීමේ ක්‍රම සාකච්ඡා කරයි, තාප පිරිපහදු යන්ත්‍ර, තාපන ජාල සහ ග්‍රාහක යෙදවුම් සඳහා උපකරණ ගණනය කිරීම සඳහා සැලසුම් සහ ක්‍රම සපයයි. තාක්ෂණික හා ආර්ථික ගණනය කිරීම් පිළිබඳ ක්රමවේදය සහ තාපන ජාල වල ක්රියාකාරිත්වය සංවිධානය කිරීම පිළිබඳ මූලික තොරතුරු සපයයි.	11.2 Mb
	A.I.Abramov, A.V.Ivanov-Smolensky. හයිඩ්‍රොජෙනරේටර් ගණනය කිරීම සහ සැලසුම් කිරීම නවීන දී විදුලි පද්ධතිප්‍රධාන වශයෙන් ටර්බෝජෙනරේටර් භාවිතයෙන් තාප බලාගාරවල සහ හයිඩ්‍රොජෙනරේටර් භාවිතයෙන් ජල විදුලි බලාගාරවල විදුලි ශක්තිය ජනනය කෙරේ. එබැවින්, විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික හා විද්‍යුත් බල විශේෂතා පිළිබඳ පාඨමාලා සහ ඩිප්ලෝමා සැලසුම් විෂයයෙහි හයිඩ්‍රොජෙනරේටර් සහ ටර්බෝජනරේටර් ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් ගනී. මෙම අත්පොත මගින් හයිඩ්‍රොජෙනරේටර් සැලසුම් කිරීම පිළිබඳ විස්තරයක් සපයයි, ඒවායේ ප්‍රමාණයන් තෝරා ගැනීම සාධාරණීකරණය කරයි සහ ගණනය කිරීමේ සූත්‍ර පිළිබඳ කෙටි පැහැදිලි කිරීම් සමඟ විද්‍යුත් චුම්භක, තාප, වාතාශ්‍රය සහ යාන්ත්‍රික ගණනය කිරීම් සඳහා ක්‍රමවේදය ගෙනහැර දක්වයි. ද්රව්යය අධ්යයනය කිරීම පහසු කිරීම සඳහා, හයිඩ්රොජෙනරේටරය ගණනය කිරීමේ උදාහරණයක් ලබා දී ඇත. අත්පොත සම්පාදනය කිරීමේදී, කතුවරුන් විසින් නිෂ්පාදන තාක්ෂණය, සැලසුම් කිරීම සහ හයිඩ්‍රොජෙනරේටර් ගණනය කිරීම පිළිබඳ නවීන සාහිත්‍යය භාවිතා කළ අතර, එහි කෙටි ලැයිස්තුවක් පොතේ අවසානයේ දක්වා ඇත.	10.7 Mb
	F.L Liventsev. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත බලාගාර. ලෙනින්ග්‍රෑඩ්: ප්‍රකාශන ආයතනය "මැෂින් බිල්ඩින්", 1969. මෙම පොත අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සමඟ විවිධ අරමුණු සඳහා නවීන සම්මත බලාගාර පරීක්ෂා කරයි. පරාමිතීන් තෝරා ගැනීම සහ ඉන්ධන සැකසීම, ඉන්ධන සැපයුම් සහ සිසිලන පද්ධති, තෙල් සහ වායු-ආරම්භක පද්ධති සහ ගෑස්-වායු නාලිකා වල මූලද්රව්ය ගණනය කිරීම සඳහා නිර්දේශ ලබා දෙනු ලැබේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ස්ථාපනයන් සඳහා අවශ්යතාවයන් පිළිබඳ විශ්ලේෂණයක් ලබා දී ඇති අතර, ඒවායේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව, විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම සහතික කෙරේ.	11.2 Mb
	M.I.Kamsky. වාෂ්ප-වීරයා. ස්පාස්කිගේ චිත්‍ර. මොස්කව්: 7 වන මුද්රණාලය "Mospechat", 1922. වොට්ගේ නිජබිමෙහි, ග්‍රීනොක් නගරයේ නගර සභාවේ, "1736 දී ග්‍රීනොක්හි උපත ලද, 1819 දී මිය ගියේය" යන ශිලා ලිපිය සහිත ස්මාරකයක් ඇත. මෙහි, ඔහුගේ ජීවිත කාලය තුළ ඔහු විසින් ආරම්භ කරන ලද ඔහුගේ නමින් පුස්තකාලයක් තවමත් පවතින අතර, ග්ලාස්ගෝ විශ්ව විද්‍යාලයේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව, භෞතික විද්‍යාව සහ රසායන විද්‍යාව පිළිබඳ හොඳම විද්‍යාත්මක කෘති සඳහා ත්‍යාග වාර්ෂිකව වොට් විසින් පරිත්‍යාග කරන ලද ප්‍රාග්ධනයෙන් නිකුත් කරනු ලැබේ. නමුත් ජේම්ස් වොට්, සාරාංශයක් ලෙස, පෘථිවියේ සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම, මනුෂ්‍යත්වයේ මිදුලේ වැඩ කරන, ඝෝෂා කරන, තට්ටු කරන සහ මුමුණන එම අසංඛ්‍යාත වාෂ්ප එන්ජින් හැර වෙනත් ස්මාරක අවශ්‍ය නොවේ.	10.6 Mb
	A.S.Abramov සහ B.I. ඉන්ධන, උදුන සහ බොයිලේරු පද්ධති. මොස්කව්: ආර්එස්එෆ්එස්ආර් හි වාර්ගික සේවා අමාත්‍යාංශයේ ප්‍රකාශන ආයතනය, 1953. මෙම පොත ඉන්ධනවල මූලික ගුණාංග සහ ඒවායේ දහන ක්රියාවලීන් ගැන සාකච්ඡා කරයි. බොයිලේරු ස්ථාපනයක තාප ශේෂය තීරණය කිරීම සඳහා ක්රමයක් ඉදිරිපත් කෙරේ. දෙනු ලැබේ විවිධ මෝස්තරදහන උපාංග. විවිධ බොයිලේරු වල සැලසුම් විස්තර කර ඇත - උණු වතුර සහ වාෂ්ප, ජල නළයේ සිට ගිනි නළය දක්වා සහ දුම් නල සමඟ. බොයිලේරු සවි කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම, ඒවායේ නල මාර්ග - සවි කිරීම්, උපකරණ පිළිබඳ තොරතුරු සපයනු ලැබේ. ඉන්ධන සැපයීම, ගෑස් සැපයුම, ඉන්ධන ගබඩා, අළු ඉවත් කිරීම, දුම්රිය ස්ථානවල ජලය රසායනික පිරියම් කිරීම, සහායක උපකරණ (පොම්ප, විදුලි පංකා, නල මාර්ග...) යන ගැටළු ද පොතේ සාකච්ඡා කෙරේ. පිරිසැලසුම් විසඳුම් සහ තාප සැපයුම ගණනය කිරීමේ පිරිවැය පිළිබඳ තොරතුරු ලබා දී ඇත.	9.15 Mb
	V. Dombrovsky, A. Shmulyan. ප්‍රොමිතියස්ගේ ජයග්‍රහණය. විදුලිය පිළිබඳ කතන්දර. ලෙනින්ග්‍රෑඩ්: ප්‍රකාශන ආයතනය "ළමා සාහිත්‍යය", 1966. මෙම පොත විදුලිය ගැන ය. එහි විදුලිය පිළිබඳ න්‍යාය පිළිබඳ සම්පූර්ණ ප්‍රකාශයක් හෝ විදුලිය භාවිතා කළ හැකි සියලු දේ පිළිබඳ විස්තරයක් අඩංගු නොවේ. මේ සඳහා එවැනි පොත් දහයක් ප්රමාණවත් නොවනු ඇත. මිනිසුන් විදුලිය ප්‍රගුණ කළ විට, ශාරීරික ශ්‍රමය පහසු කිරීමට සහ යාන්ත්‍රික කිරීමට පෙර නොවූ විරූ අවස්ථා ඔවුන්ට විවෘත විය. මෙය සිදු කිරීමට හැකි වූ යන්ත්‍ර සහ චේතනා බලයක් ලෙස විදුලිය භාවිතා කිරීම මෙම පොතේ විස්තර කෙරේ. නමුත් විදුලිය මගින් මිනිස් අත්වල ශක්තිය වැඩි කිරීමට පමණක් නොව, මිනිස් මනසෙහි ශක්තිය ද, භෞතිකව පමණක් නොව, මානසික ශ්රමය ද යාන්ත්රික කිරීමට හැකි වේ. මෙය සිදු කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව අපි කතා කිරීමට ද උත්සාහ කළෙමු. පළමු සොයාගැනීම් වල සිට අද දක්වා තාක්‍ෂණය ගෙන ඇති විශිෂ්ඨ මාවත ගැන සිතා ගැනීමටත්, හෙට අප ඉදිරියේ විවර වන ක්ෂිතිජයේ පළල දැකීමටත් මේ කෘතිය තරුණ පාඨකයන්ට මඳක් හෝ උපකාරයක් වේ නම්, අපගේ කාර්යය නිම වූවා යැයි සැලකිය හැකිය.	23.6 Mb
	V.N Bogoslovsky, V.P. උණුසුම සහ වාතාශ්රය. මොස්කව්: ඉදිකිරීම් සාහිත්‍ය ප්‍රකාශන මන්දිරය, 1970. මෙම පෙළපොත ඉදිකිරීම් විශ්ව විද්‍යාලවල “ජල සම්පාදන හා මලාපවහන” පීඨයේ සිසුන් සඳහා අදහස් කෙරේ. සෝවියට් සංගමයේ උසස් හා ද්විතීයික විශේෂ අධ්‍යාපන අමාත්‍යාංශය විසින් අනුමත කරන ලද “උණුසුම සහ වාතාශ්‍රය” යන පාඨමාලාවේ වැඩසටහනට අනුව එය ලියා ඇත. පෙළපොතෙහි අරමුණ වන්නේ උණුසුම සහ වාතාශ්රය පද්ධති සැලසුම් කිරීම, ගණනය කිරීම, ස්ථාපනය කිරීම, පරීක්ෂා කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ මූලික තොරතුරු සිසුන්ට ලබා දීමයි. උනුසුම් කිරීම සහ වාතාශ්රය පිළිබඳ පාඨමාලා ව්යාපෘතිය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා අවශ්ය ප්රමාණයට යොමු ද්රව්ය සපයනු ලැබේ.	5.25 Mb
	A.S.Orlin, M.G.Kruglov. ඒකාබද්ධ ද්වි-පහර එන්ජින්. මොස්කව්: ප්රකාශන ආයතනය "මැෂින් ගොඩනැගිල්ල", 1968. මෙම ග්රන්ථය සිලින්ඩරයේ සහ ද්වි-පහර ඒකාබද්ධ එන්ජින්වල යාබද පද්ධතිවල ගෑස් හුවමාරු ක්රියාවලීන් පිළිබඳ න්යායේ මූලික කරුණු අඩංගු වේ. ගෑස් හුවමාරුව තුළ අස්ථායී චලිතයේ බලපෑමට සම්බන්ධ ආසන්න වශයෙන් රඳා පවතින අතර මෙම ප්රදේශයෙහි පර්යේෂණාත්මක කාර්යයේ ප්රතිඵල ඉදිරිපත් කෙරේ. ගෑස් හුවමාරු ක්‍රියාවලියේ ගුණාත්මකභාවය, සැලසුම් යෝජනා ක්‍රම සංවර්ධනය කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීම පිළිබඳ ගැටළු සහ පර්යේෂණ සඳහා මෙම එන්ජින් සහ උපකරණවල තනි සංරචක අධ්‍යයනය කිරීම සඳහා එන්ජින් සහ මාදිලි පිළිබඳ පර්යේෂණාත්මක කටයුතු ද සලකා බලනු ලැබේ. මීට අමතරව, ද්වි-පහර ඒකාබද්ධ එන්ජින්වල සැලසුම් සහ විශේෂයෙන් වායු සැපයුම් පද්ධති සහ සුපිරි ආරෝපණ ඒකකවල සුපිරි ආරෝපණය සහ වැඩිදියුණු කිරීමේ කාර්යයේ තත්වය මෙන්ම මෙම එන්ජින් තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීමේ අපේක්ෂාවන් විස්තර කෙරේ. මට පොතක් එව්වා ස්ටැන්කෙවිච් ලියොනිඩ්.	15.8 Mb
	M.K.Weisbein. තාප එන්ජින් . වාෂ්ප එන්ජින්, භ්‍රමණ යන්ත්‍ර, වාෂ්ප ටර්බයින, වායු යන්ත්රසහ අභ්යන්තර දහන එන්ජින්. න්යාය, සැලසුම්, ස්ථාපනය, තාප එන්ජින් පරීක්ෂා කිරීම සහ ඔවුන්ගේ රැකවරණය. රසායනඥයින්, කාර්මික ශිල්පීන් සහ තාප යන්ත්ර හිමිකරුවන් සඳහා මාර්ගෝපදේශයකි. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්: K.L.Rikker විසින් ප්‍රකාශනය, 1910. මෙම කාර්යයේ පරමාර්ථය වන්නේ තාප එන්ජින් පිළිබඳ න්යාය, ඒවායේ සැලසුම්, ස්ථාපනය, රැකවරණය සහ පරීක්ෂාව සමඟ ක්රමානුකූල තාක්ෂණික අධ්යාපනයක් නොලැබූ පුද්ගලයන් දැනුවත් කිරීමයි. මට පොතක් එව්වා ස්ටැන්කෙවිච් ලියොනිඩ්.	7.3 Mb
	නිකොලායි බොෂෙරියානොව් වාෂ්ප එන්ජින් පිළිබඳ න්යාය, යෙදුම සමඟ විස්තරාත්මක සටහනවොට් සහ බෝල්ටන් ක්‍රමයට අනුව ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී යන්ත්‍ර. සමුද්‍ර විද්‍යා කමිටුව විසින් අනුමත කර ඉහළම අවසරය ඇතිව මුද්‍රණය කර ඇත. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්: නාවික කැඩෙට් බලකායේ මුද්‍රණාලය, 1849. “... මෙම පොත රුසියානු යාන්ත්‍රිකයන් විසින් මාර්ගෝපදේශයක් ලෙස පිළිගනු ලැබුවහොත්, ට්‍රෙඩ්ගෝල්ඩ්ගේ කෘතිය මෙන්, එය යාන්ත්‍රික දැනුම හා කර්මාන්තයේ වර්ධනයට දායක වූයේ නම්, මගේ ශ්‍රමය ගැන මම සතුටු වන අතර සම්පූර්ණ විපාකයක් ලෙස සලකමි. අපේ ආදරණීය මාතෘ භූමියේ. ” එන් Bozheryanov. මට පොතක් එව්වා ස්ටැන්කෙවිච් ලියොනිඩ්.	42.6 Mb
	VC. Bogomazov, A.D. බර්කුටා, පී.පී. කුලිකොව්ස්කි. වාෂ්ප එන්ජින්. කියෙව්: යුක්රේන එස්එස්ආර් හි තාක්ෂණික සාහිත්‍ය රාජ්‍ය ප්‍රකාශන ආයතනය, 1952. මෙම පොත වාෂ්ප එන්ජින්, වාෂ්ප ටර්බයින සහ ඝනීභවනය වන ශාකවල න්‍යාය, සැලසුම් සහ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන අතර වාෂ්ප එන්ජින් සහ ඒවායේ කොටස් ගණනය කිරීමේ මූලික කරුණු සපයයි. මට පොතක් එව්වා ස්ටැන්කෙවිච් ලියොනිඩ්.	6.09 Mb
	Lopatin P.I. ජය යුවළ. මොස්කව්: නව මොස්කව්, 1925. “මට කියන්න - අපගේ කර්මාන්තශාලා සහ පැල අප වෙනුවෙන් නිර්මාණය කළේ කවුද, පුද්ගලයෙකුට දුම්රියෙන් දුම්රියේ ධාවනය කිරීමට සහ සාගර හරහා නිර්භීතව යාත්‍රා කිරීමට පළමු වරට අවස්ථාව ලබා දුන්නේ කවුදැයි ඔබ දන්නවාද? දැන් අපේ කෘෂිකර්මාන්තයේ ඉතා උනන්දුවෙන් හා කීකරුව වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන මෝටර් රථයක් සහ එම ට්‍රැක්ටරයම මුලින්ම නිර්මාණය කළේ කවුදැයි ඔබ දන්නවාද? මිනිසෙකුට ගුවනේ සිටීමට පමණක් නොව තම පියාඹන යන්ත්‍රය පාලනය කිරීමටත්, තමාට අවශ්‍ය තැනට යැවීමටත්, නොවීමටත් ඉඩ සලසමින්, අශ්වයා සහ ගවයා පරදවා, වාතය ජයගත් ප්‍රථම පුද්ගලයා ඔබ හඳුනනවාද? චපල සුළඟ? මේ සියල්ල සිදු කරනු ලැබුවේ ඔබේ කේතලයේ පියන සමඟ වාදනය කරන සරලම ජල වාෂ්ප වන වාෂ්පය වන අතර සමෝවර් තුළ “ගායනා” කර උතුරන වතුර මතුපිටට ඉහළින් සුදු පෆ් වලින් නැඟේ. ඔබ මීට පෙර කිසි දිනෙක ඒ ගැන අවධානය යොමු කර නොතිබූ අතර, නිෂ්ඵල ජල වාෂ්පවලට මෙතරම් විශාල කාර්යයක් කළ හැකි බවත්, ගොඩබිම, ජලය සහ වාතය ජයගෙන නවීන කර්මාන්ත සියල්ලම පාහේ නිර්මාණය කළ හැකි බවත් ඔබට කිසි දිනෙක සිදු නොවීය. මට පොතක් එව්වා ස්ටැන්කෙවිච් ලියොනිඩ්.	10.1 Mb
	ෂුචුරොව් එම්.වී. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා මාර්ගෝපදේශය. මොස්කව්-ලෙනින්ග්‍රෑඩ්: රාජ්‍ය බලශක්ති ප්‍රකාශන ආයතනය, 1955. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ පොදු වර්ගවල එන්ජින්වල සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් මූලධර්ම, එන්ජින් රැකබලා ගැනීම සඳහා උපදෙස්, ඒවායේ අලුත්වැඩියාවන් සංවිධානය කිරීම, මූලික කරුණු මෙම පොත සාකච්ඡා කරයි. ප්රතිසංස්කරණ කටයුතු, එන්ජින්වල ආර්ථිකය සහ ඒවායේ බලය සහ බර තක්සේරු කිරීම පිළිබඳ තොරතුරු සපයනු ලබන අතර, සේවා ස්ථානය සංවිධානය කිරීමේ ගැටළු සහ රියදුරුගේ කාර්යය ඉස්මතු කර ඇත. මට පොතක් එව්වා ස්ටැන්කෙවිච් ලියොනිඩ්.	11.5 Mb
	තාක්ෂණික ඉංජිනේරු සෙරෙබ්රෙනිකොව් ඒ. වාෂ්ප එන්ජින් සහ බොයිලේරු පිළිබඳ සිද්ධාන්තයේ පදනම්. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්: 1860 කාල් වුල්ෆ්ගේ මුද්‍රණාලයේ මුද්‍රණය කරන ලදී. වර්තමානයේ, යුගල වශයෙන් වැඩ කිරීමේ විද්යාව දැඩි උනන්දුවක් ඇති කරන දැනුම වර්ගයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනත් කිසිදු විද්‍යාවක්, ප්‍රායෝගික වශයෙන්, සියලු වර්ගවල යෙදුම් සඳහා වාෂ්ප භාවිතය වැනි කෙටි කාලයක් තුළ එවැනි දියුණුවක් ලබා නැත. මට පොතක් එව්වා ස්ටැන්කෙවිච් ලියොනිඩ්.	109 Mb
	අධිවේගී ඩීසල් එන්ජින් 4Ch 10.5/13-2 සහ 6Ch 10.5/13-2. විස්තරය සහ නඩත්තු උපදෙස්. ප්‍රධාන කර්තෘ ඉංජිනේරු. V.K.Serdyuk. මොස්කව් - කියෙව්: MASHGIZ, 1960. මෙම පොත සැලසුම් විස්තර කරන අතර ඩීසල් එන්ජින් 4Ch 10.5 / 13-2 සහ 6Ch 10.5 / 13-2 නඩත්තු කිරීම සහ රැකවරණය සඳහා මූලික නීති සම්පාදනය කරයි. මෙම පොත මෙම ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සේවා සපයන කාර්මිකයන් සහ යාන්ත්රිකයන් සඳහා අදහස් කෙරේ. මට පොතක් එව්වා ස්ටැන්කෙවිච් ලියොනිඩ්.	14.3 Mb
පිටු >>>