Peugeot 3008 Hybrid4 (2017). මාර්ගෝපදේශය - 24 කොටස
සුවපහසු පද්ධති
උණුසුම සහ වාතාශ්රය
මැදිරියට වායු සැපයුම
මැදිරියට ඇතුළු වන වාතය පෙරීම සිදු කරයි
සහ පිටතින් එක්කෝ එය තුළට පෝෂණය විය
සුළං ආවරණ යටතේ පිහිටා ඇත
වාතය ලබා ගැනීම, හෝ හරහා ධාවනය වේ
ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය හරහා සංවෘත කවය.
පද්ධති කළමනාකරණය
රියදුරුගේ තේරීම, ඉදිරිපස සහ පසුපස
මගීන්ට, වාතය සැපයිය හැකිය
විවිධ ආකාරවලින් සැලෝන් - මත පදනම්ව
වාහනයේ වින්‍යාසය අනුව.
උෂ්ණත්ව පාලන පද්ධතිය
තාප සුවපහසුව සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි
ඔබේම අභිමතය පරිදි රූපලාවණ්‍යාගාරයේ
විවිධ මිශ්ර කිරීමෙන්
වාතය ගලා යයි.
වායු බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය
ප්රවාහය ඔබට වාතය යොමු කිරීමට ඉඩ සලසයි
මැදිරියේ විවිධ ස්ථාන ඒකාබද්ධ කිරීමෙන්
විවිධ පාලනයන්.
වායු පාලන පද්ධතිය
ඔබට වැඩි කිරීමට හෝ අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි
පංකා වේගය
සැලෝන් එකට.
ඔබගේ වින්‍යාසය මත පදනම්ව
මෝටර් රථය, පද්ධතිය පාලනය කළ හැකිය
මෙනුව හරහා "
ක්ෂුද්ර ක්ලයිමේට්"
මත ස්පර්ශ තිරය, හෝ සමඟ ඉදිරිපස පුවරුව
මධ්යම කොන්සෝලය.
කුටිය පුරා වාතය බෙදා හැරීම
ඉවත් කිරීම සඳහා වින්ඩ්ෂීල්ඩ් බ්ලෝවර් තුණ්ඩ
හිම හෝ ඝනීභවනය.
ඉදිරිපස පැත්තේ කවුළු පිඹින තුණ්ඩ සඳහා
හිම හෝ ඝනීභවනය ඉවත් කිරීම.
damper සමග පැති වාතාශ්රය grilles සහ
වායු ප්රවාහ දිශාව නියාමකය.
මධ්යම වාතාශ්රය ග්රිල්
damper සහ දිශාව නියාමකය සමඟ
වායු දහරාව.
ඉදිරිපස මගීන්ගේ පාදවලට වායු සැපයුම.
පසුපස කකුල් වලට වායු සැපයුම
මගීන්.
වාතාශ්රය ග්රිල් වසා දැමීම සඳහා:
එෆ්
පැත්ත: කර්සරය මැදට ගෙන යන්න
පිහිටීම, පසුව පැත්තට, පැත්තට
දොරවල්.
මධ්යම: කර්සරය ගෙන යන්න
මධ්යම ස්ථානය, පසුව පැත්තට, කිරීමට
උපකරණ පුවරුවේ මැද.
සුවපහසු පද්ධති
"නැවතුම්-ආරම්භය"
කුටි තාපන පද්ධති සහ
වායු සමීකරණ වැඩ
එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට පමණි.
සුවපහසුව පවත්වා ගැනීමට
microclimate තාවකාලිකව විය හැක
නැවතුම් පද්ධතිය අත්හිටුවන්න
ආරම්භය".
අමතර තොරතුරු
පද්ධතිය ගැන"
නැවතුම්-ආරම්භය"බලන්න
මෙම පද්ධතිවල නිසි ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, පහත සඳහන් දෑ නිර්දේශ කෙරේ:
නීති:
එෆ්
වායු ප්රවාහය මැදිරිය පුරා ඒකාකාරව බෙදා හැරීම සහතික කිරීම සඳහා, එය පිරිසිදුව තබා ගන්න.
වින්ඩ්ෂීල්ඩ් යටතේ පිහිටා ඇති බාහිර වායු ග්රිල් සහ නොවේ
බ්ලොක් තුණ්ඩ, වාතාශ්රය ග්රිල් සහ වායු නාලිකා මෙන්ම පිටාර ගැලීම
ගමන් මලු මැදිරියේ පිහිටා ඇති නාලිකා.
උපකරණ පුවරුවේ ඇති ආලෝක සංවේදකය ආලෝකයෙන් අවහිර නොකරන්න; ඔහු
ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණ පද්ධතියේ ක්රියා කරයි.
ඔබේ වායුසමීකරණ යන්ත්රයේ දිගු, කරදරයකින් තොරව ක්රියාත්මක වීම සහතික කිරීම සඳහා, එය සක්රිය කරන්න
අවම වශයෙන් 5-10 විනාඩි සඳහා අවම වශයෙන් මසකට වරක් හෝ දෙවරක්.
එය පිරිසිදුව තබා ගන්න කුටි පෙරහනසහ ක්රමානුකූලව සියල්ල ප්රතිස්ථාපනය කරන්න
එහි සැලසුම සඳහා අදහස් කරන ලද ක්රියාකාරී සංරචක සහිත ආකලන අඩංගු වේ
වාතය පිරිසිදු කිරීම සහ කැබින් තුළ පිරිසිදුකම පවත්වා ගැනීම (පෙරහන සියලු වර්ගවල ඉවත් කරයි
අසාත්මිකතා, අප්රසන්න ගන්ධයන් ඉවත් කිරීම සහ ග්රීස් පැල්ලම් නිරාකරණය කිරීම වළක්වයි).
සේවා අත්පොතෙහි දක්වා ඇති උපදෙස් අනුව විශේෂඥයින්ට වාතය.
වගකීම් පොත.
වායුසමීකරණ යන්ත්රය වාතය සිසිල් කිරීම නතර කරන්නේ නම්, එය නිවා දමා ඔබේ අමතන්න
PEUGEOT සේවා ජාලය හෝ විශේෂඥ වැඩමුළුවක්.
සමඟ ට්රේලරයක් ඇදගෙන යන විට උපරිම බරඉහළ උෂ්ණත්වයේ ඉහළට
අවට වාතය, වායුසමීකරණ යන්ත්රය නිවා දැමීම බර අඩු කර ගැනීමට උපකාරී වේ
නවතා ඇති විට වායුසමීකරණ යන්ත්රය ක්රියාත්මක වන විට
ස්වභාවික මුදා හැරීම සිදු වේ
ජල ඝනීභවනය කාන්දු වීම
මෝටර් රථය යට.
සූර්යයාට දිගු කලක් නිරාවරණය වීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස නම්
මෝටර් රථය තුළ උෂ්ණත්වය ද පවතී
ඉහළ, ඔබට එය විවෘත කළ හැකිය
වාතාශ්රය සඳහා තත්පර කිහිපයක්.
වායු නියාමකය මාදිලියට සකසන්න
ඵලදායී බව සහතික කිරීමට ප්රමාණවත්ය
අභ්යන්තර වාතාශ්රය.
වායු සමීකරණ පද්ධතිය අඩංගු නොවේ
නියෝජනය කරන ක්ලෝරීන් අඩංගු සංරචක
පෘථිවි වායුගෝලයේ ඕසෝන් ස්ථරයට තර්ජනයක්.
සුවපහසු පද්ධති
අතින් සැකසුම් සහිත වායු සමීකරණය
මෙම බොත්තම අතර කරකවන්න
නිල් කලාපය (සීතල
වාතය) සහ රතු (උණුසුම්
ගුවන්).
උෂ්ණත්ව නියාමනය
බෙදා හැරීමේ නියාමනය
කුටියේ වාතය
වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකට සහ පැත්තට
කවුළු.
මධ්යම සහ පැත්තට
වාතාශ්රය grilles.
මගීන්ගේ පාමුල.
මෙම බොත්තම හැකි තරම් වාර ගණනක් ක්ලික් කරන්න
තෝරා ගැනීමට කොපමණ මුදලක් ගතවේද
අපේක්ෂිත වායු දිශාව.
උෂ්ණත්ව සැකසුම.
මත / අක්‍රියයි වායු සමීකරණ
වායු බෙදා හැරීම සැකසීම
මැදිරියට වායු සැපයුම සැකසීම.
මැදිරිය තුළ වායු ප්රතිචක්රීකරණය.
වායු සමීකරණ පද්ධතිය
එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට පමණක් ක්රියා කරයි.
වායු ප්රවාහ බෙදා හැරීම විය හැකිය
සුදුසු එකතු කිරීමෙන් සංස්කරණය කරන්න
පාලන ලාම්පු.
සුවපහසු පද්ධති
මැදිරියට වායු සැපයුම සකස් කිරීම
සක්රිය/අක්රිය
වායු සමීකරණ
මැදිරිය තුළ වායු ප්රතිචක්රීකරණය
වායුසමීකරණ යන්ත්රය ඕනෑම වේලාවක ක්රියාත්මක වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත
වසරේ කාලය, සහ අභ්යන්තර කවුළු වසා තිබිය යුතුය.
එය සමඟ ඔබට:
-
වී ගිම්හාන කාලයකුටියේ වායු උෂ්ණත්වය අඩු කරන්න,
ශීත ඍතුවේ දී, 3 ° C ට වැඩි උෂ්ණත්වවලදී, ඉවත් කිරීම වේගවත් කරන්න
වීදුරු වලින් ඝනීභවනය.
මෙම බොත්තම ක්ලික් කරන්න
පද්ධතිය සක්රිය කරන්න; එහි
ඇගේ පාලක පැනලය දැල්වෙයි
පහන.
" මත ක්ලික් කරන්න
මහා
propeller" හෝ " කුඩා
propeller"විශාල කිරීමට
හෝ වායු සැපයුම අඩු කරන්න.
ඒ සමගම ඔවුන් ආලෝකමත් වනු ඇත
අදාළ පාලනය
පහන්.
ඇතුළත් කිරීම
වසා දමන්න
වායුසමීකරණ යන්ත්රය ක්රියා නොකරයි
වායු නියාමකය නම්
නිවා දැමුවා.
වායුගෝලය ඉක්මනින් සිසිල් කිරීමට
මැදිරිය තුළ, සමහර විට තත්පර කිහිපයක් සඳහා
වායු ප්රතිචක්රීකරණය සක්රිය කරන්න.
ඉන්පසු සැපයුම නැවත ක්රියාත්මක කරන්න
පිටත වාතය.
ඔබ බොත්තම තද කර ඇත්නම්
"
කුඩා propeller"පරිණත වන තුරු
සියලුම අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු (නිවා දමන්න
පද්ධති), මැදිරියේ ඇති ක්ෂුද්ර ක්ලමීටය වැඩි වේ
නියාමනය නොකරනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, සුළු වායු චලනය
කැබින් පුරා, චලනය මගින් සපයනු ලැබේ
කාර්, දැනෙනු ඇත.
ඇතුළත් නොකිරීමට උත්සාහ කරන්න
දිගු කාලීන වායු ප්රතිචක්රීකරණය වේ
ජනේල මීදුමට හේතු විය හැක
සහ කුටියේ වායුගෝලයේ පිරිහීම.
බාහිර වාතය සැපයීමට ඉඩ සලසයි
ඝනීභවනය සුළඟ මත පදිංචි වීමෙන් වළකින්න
සහ පැති කවුළු.
වායු ප්රතිචක්රීකරණය ඉඩ ලබා දේ
අභ්යන්තරය පිටතින් හුදකලා කරන්න
අප්රසන්න සුවඳසහ දුම්.
මෙම කාර්යයම වේගවත් කිරීමට උපකාරී වේ
අපේක්ෂිත උෂ්ණත්වය ළඟා වීම
කුටිය තුළ වාතය.
නැවත වරක් මෙම බොත්තම ක්ලික් කරන්න
පද්ධතිය අක්රිය කරන්න; ඇය අතර
අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවපිටතට යනු ඇත.
වායුසමීකරණ යන්ත්රය නිවා දැමීම හේතු විය හැක
අසහනය හා සම්බන්ධ (වැඩි වීම
මැදිරියේ ආර්ද්රතාවය, ජනේල මත ඝනීභවනය).
නැවතත් මෙම බොත්තම මත ක්ලික් කරන්න
ඇගේ පාලනය අතරතුර
පහන නිවී යනු ඇත.
විට මෙම බොත්තම ක්ලික් කරන්න
මෙය ඇගේ පාලක පැනලය ආලෝකමත් කරයි
පහන.
දැනුම පදනමේ ඔබේ හොඳ වැඩ යවන්න සරලයි. පහත පෝරමය භාවිතා කරන්න
සිසුන්, උපාධිධාරී සිසුන්, ඔවුන්ගේ අධ්‍යයන හා වැඩ කිරීමේදී දැනුම පදනම භාවිතා කරන තරුණ විද්‍යාඥයින් ඔබට ඉතා කෘතඥ වනු ඇත.
සමාන ලියකියවිලි
රුසියානු භාෂාවේ අරමුණ, සැලසුම් කිරීම, නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම මගී මෝටර් රථපවුල "වොල්ගා" GAZ-3110. උණුසුම සහ වාතාශ්රය පද්ධතිය. අක්රමිකතා, ප්රධාන හේතු සහ ඒවා ඉවත් කිරීම. වාහන වායු බෙදා හැරීමේ පද්ධතියේ රෝග විනිශ්චය.
වියුක්ත, 09/11/2014 එකතු කරන ලදී
අරමුණ, උපාංගය, මෙහෙයුම් මූලධර්මය තිරිංග පද්ධතිය, ප්රධාන වැරදි වල ලක්ෂණ. විසුරුවා හැරීමේ තාක්ෂණය, එකලස් කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම, ආර්ථික කාර්යක්ෂමතාව සහ ශක්යතාව. නඩත්තු කිරීම, සෞඛ්යය සහ ආරක්ෂාව.
නිබන්ධනය, 09/10/2010 එකතු කරන ලදී
ශ්රේණියේ තාක්ෂණික තත්ත්වයතිරිංග පද්ධතිය. අරමුණ, උපාංගය, මූලික උපකරණසහ VIDEOline ස්ථාවරය සඳහා දර්ශක සමූහයක් CARTEC වෙතින්. VAZ 2112 මෝටර් රථයේ තිරිංග පද්ධතිය පිළිබඳ විස්තරය දෝෂ සහ තිරිංග පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රම.
නිබන්ධනය, 09/12/2010 එකතු කරන ලදී
කරත්තයේ වාතාශ්රය පද්ධතිය, එහි පරිපථ සටහන, අවශ්ය බලය තීරණය කිරීම, වායුගතික ගණනය කිරීම. රේඩියල් පංකාවක සර්පිලාකාර ආවරණයක් ඉදිකිරීම. අධ්යයනය යටතේ මෙම මෝටර් රථයේ තාපන පද්ධතියේ අවශ්ය තාප ප්රතිදානය.
පාඨමාලා වැඩ, 01/07/2011 එකතු කරන ලදී
VAZ 2111 මෝටර් රථ එන්ජිමේ අරමුණ, සැලසුම් කිරීම, මෙහෙයුම් මූලධර්මය දෝෂ හඳුනාගැනීම සහ ඒවායේ සැකැස්ම සඳහා ක්රම. පරිභෝජනය වැඩි කිරීමඉන්ධන, ප්රමාණවත් පීඩනයබල පද්ධති බෑවුමේ. එන්ජිම නඩත්තු කිරීම, කම්කරු ආරක්ෂාව.
පාඨමාලා වැඩ, 05/10/2011 එකතු කරන ලදී
තාක්ෂණික උපාංගයසහ Volzhsky විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද VAZ-2101 මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ මෝටර් රථ බලාගාරය. මෝටර් රථයේ විස්තරය, එහි චාලක ගණනය කිරීම. VAZ-2101 මෝටර් රථයේ ගියර් පෙට්ටිය සැලසුම් කිරීම. VAZ-2101 මෝටර් රථයේ ගියර් පෙට්ටිය නවීකරණය කිරීම.
පාඨමාලා වැඩ, 08/25/2014 එකතු කරන ලදී
රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ලක්ෂණ, එහි සංවර්ධනයේ ඉතිහාසය. මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ සාරය, වැඩ කිරීමේදී ඔවුන්ගේ කාර්යභාරය වාහන. තිරිංග පද්ධතියේ ව්යුහය Ural 4320, එහි අනුපිළිවෙල සහ විශේෂාංග නඩත්තුසහ අලුත්වැඩියා.
පාඨමාලා වැඩ, 12/08/2009 එකතු කරන ලදී
ස්වයංක්රීය කප්ලර්: අරමුණ, උපාංගය, ක්රියාකාරිත්වය, එය අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රමය. ස්වයංක්රීය සම්බන්ධක පාලන ලක්ෂ්‍යයක් සඳහා පාලන ක්‍රමයක් සංවර්ධනය කිරීම. වෙබ් අඩවියේ භාවිතා කරන බලශක්ති සැපයුම, වාතාශ්රය සහ අපද්රව්ය පද්ධති ගණනය කිරීම. මෝටර් රථයක ස්වයංක්රීය කප්ලර් අලුත්වැඩියා කිරීමේ තාක්ෂණය.
නිබන්ධනය, 07/03/2015 එකතු කරන ලදී
නවීන මෝටර් රථජනේල වසා තිබියදීත් අවශ්ය උෂ්ණත්වය පවත්වා ගනිමින් අභ්යන්තරය හරහා නැවුම් වාතය නිරන්තරයෙන් ගලා යන ආකාරයට නිර්මාණය කර ඇත. ජනේල මීදුම වැලැක්වීම සඳහා එන්ජිම මගින් පිටත වාතය රත් කළ හැක.
සම්මත තාපන පද්ධතිය
නවීන මෝටර් රථවල වාතාශ්රය පද්ධතිය නැවුම් වාතය නිරන්තර ප්රවාහයක් සපයන අතර අවශ්ය විට එය උණුසුම් කරයි.
වායු දහරාව
මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ඇති විශාල සිදුරකට වාතය ඇතුල් වේ. මෙම ප්රදේශය තුළ ගමන් කරන විට, පීඩනය නිර්මාණය වී ඇති අතර, නාලිකාවට වාතය තල්ලු කරයි. එවිට වාතය හීටරයට ඇතුල් වන අතර එය අවශ්ය පරිදි එය උණුසුම් කරයි. වාතය ලබා ගන්නා ග්රිල් ආවරණයේ ඉහළ කොටසෙහි පිහිටා තිබිය හැක.
වාතය කුටියට ඇතුළු වන්නේ එහි ඇති විවරයන් හරහා ය උපකරණ පුවරුවසහ ශරීරයේ පහළ කොටසෙහි. රියදුරු සහ ඉදිරිපස අසුනේ මගියා දෙසට වාතය ගලා යාම සඳහා විදුලි පංකා කරකැවිය හැක.
සමහර මෝටර් රථවල පසුපස ආසනවල සිටින්නන් දෙසට වාතය යොමු කරන විදුලි පංකා ඇත.
වින්ඩ්ෂීල්ඩ් පතුලේ පිහිටා ඇති තීරුවේ සිදුරු වලින් වාතය ගලා යාම එය මීදුමෙන් වළක්වයි. පසුකාලීන ආකෘතිවලදී, මෙම කාර්යය පැති කවුළු සඳහා ද සපයනු ලැබේ.
බොහෝ නවීන මෝටර් රථවල, වායු නල අවශ්ය පරිදි විවෘත හා වසා දැමීමේ කපාට වලින් සමන්විත වේ.
නිවාසයේ පිටුපස අලෙවිසැල් විවෘත කිරීම් ඇත. චලනය වන විට, ඔවුන් මත පීඩනය අඩු වන අතර, වාතය නිදහසේ පිටතට ගලා යයි.
තාපකය (උදුන)
ජල සිසිලන පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථවල, හීටර් නිවාසයේ පයිප්ප මිටියක් සවි කර ඇත. ප්රතිඵලය කුඩා රේඩියේටර්එන්ජිමෙන් උණු වතුර ලබා ගනී.
උණුසුම් ජල නල මිටියක් හරහා ගමන් කරන විට සිරවී ඇති වාතය උණුසුම් වේ.
මෝටර් රථය නිශ්චලව පවතින විට හෝ ප්රමාණවත් තරම් වේගයෙන් ගමන් නොකරන විට වායු ප්රවාහය චලනය කරන විදුලි පංකා ද වාතාශ්රය පද්ධතියේ අඩංගු වේ.
විදුලි පංකා ක්රියා කළ හැක විවිධ මාදිලිරියදුරු සහ මගීන්ගේ අවශ්යතා අනුව.
තාපගතිකරණයේ ක්රම
ජල කපාට සහිත තාපන පද්ධතිය
ජල කපාට සහිත තාපකයක් තුළ, පයිප්ප මිටියක් හරහා වාතය ගලා යයි. කදම්භයේ උෂ්ණත්වය තීරණය වන්නේ එය හරහා ගමන් කරන ප්රමාණය අනුවය උණු වතුර.
වායු මිශ්ර කිරීම මත පදනම් වූ තාපන පද්ධතිය
වායු මිශ්ර කිරීම මත පදනම් වූ පද්ධතියක දී, පයිප්ප යම් උෂ්ණත්වයකට රත් වන අතර, කපාටයේ චලනය හේතුවෙන් උණුසුම් වාතය සීතල වාතය සමඟ මිශ්ර වේ.
වාතය රත් කරන ලද උෂ්ණත්වය තීරණය වන්නේ ජල කපාට හෝ මිශ්ර කිරීමේ පද්ධතියෙනි. ජල කපාට බොහෝ විට පැරණි මාදිලිවල දක්නට ලැබේ.
උෂ්ණත්ව සංවේදකය පිහිටා ඇත උපකරණ පුවරුව, නල වෙත සපයන උණු වතුර ප්රමාණය නියාමනය කරන කරාමය වෙත සංඥාවක් යවයි. මෙම පද්ධතිය වෙනස්වීම් වලට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට මන්දගාමී වන අතර, එය නිශ්චිත උෂ්ණත්වය සැකසීමට නොහැකි තරම්ය.
සමඟ නල පද්ධතිය වායු උණුසුමනිරන්තරයෙන් රත් වේ. උෂ්ණත්ව සංවේදකය ෆ්ලැප් එකේ පිහිටීම වෙනස් කරයි, එය දැනටමත් රත් වූ වාතය පිටතින් අල්ලා ගත් සීතල වාතය සමඟ මිශ්ර කරයි.
බොහෝ විට එවැනි පද්ධතියක් සැපයිය හැකිය සීතල වාතයඅනෙක් සියලුම පංකා උණුසුම් වාතය සමඟ ක්රියා කළත්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක පිඹීම සඳහා විදුලි පංකාවට.
හීටරයට වායු සැපයුම පාලනය කරන ෆ්ලැප්ස් ලීවරය මාරු කිරීමෙන් අතින් ආරම්භ කළ හැකි අතර එය උපකරණ පුවරුවේ පිහිටා ඇති අතර කේබල් මගින් ෆ්ලැප් වලට සම්බන්ධ වේ.
මිල අධික මෝටර් රථවල ඔබට දැකිය හැකිය ඉලෙක්ට්රොනික මූලද්රව්යඇතුල්වීම් අසල ස්ථාපනය කර ඇති සංවේදක වලින් තොරතුරු ලබා ගන්නා පාලන.
වායු සිසිලන වාහන
වායු සිසිලන එන්ජිමක් සහිත වාහනවල, උණුසුම් පිටාර බහුවිධය අසල සිසිලන වරල් හරහා ගමන් කිරීමෙන් අභ්යන්තර හීටරයේ වාතය උණුසුම් විය හැක.
උෂ්ණත්ව සංවේදී වෑල්ව් සහිත මිශ්ර කිරීමේ පද්ධතියකට ස්තුති වන අතර, වාතය අවශ්ය උෂ්ණත්වයට ගෙන එනු ලබන අතර, කුටිය තුළ සුවපහසු වාතාවරණයක් පවත්වා ගෙන යයි.
අවශ්ය නම්, ඉන්ධන දහනය කරන විට තාපය ලබා ගන්නා තාප හුවමාරු උපකරණයක් භාවිතයෙන් වාතය අතිරේකව රත් කරනු ලැබේ.
ජල පද්ධති මෙන් නොව, තුළ වායු පද්ධතිතාපන හුවමාරුකාරකය එන්ජිම මගින් තාපකය ක්රියාත්මක කිරීමට ඉඩ සලසයි. එසේ නොමැති නම්, තාපය බෙදා හැරීමේ ක්රම සමාන වේ.
බොහෝ මාදිලියේ මෝටර් රථ තාපන පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇති අතර එය සමාන මූලධර්මයක් මත ක්රියාත්මක වේ. ඔබ විසින්ම දෝෂයක් සෙවීමේදී (උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට තිබේ නම්) අභ්යන්තර තාපක පංකාවේ වේගය සක්රිය කිරීම සහ සකස් කිරීමේ මූලධර්මය අවබෝධ කර ගැනීම ඉතා ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.
සාමාන්ය වායු සංසරණ රූප සටහන
මැදිරියේ හෝ එන්ජින් පලිහ පිටුපස ස්ථාපනය කළ හැකි විදුලි පංකාවක් මගින් මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරයට වාතය ඇද දමනු ලැබේ. එය විදුලි මෝටරයට ඉහළින් පිහිටා ඇත. උණුසුම අවශ්ය නම්, වායු ප්රවාහය තාපක රේඩියේටර් හරහා ගමන් කරයි. හීටර් රේඩියේටරය මෝටර් රථයේ සිසිලන පද්ධතියට සම්බන්ධ කර ඇති නිසා එන්ජිම රත් වූ විට එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියෙන් සංසරණ තරලය තාපක රේඩියේටර් පැණි වද රත් කරයි. එමනිසා, පැණි වදය හරහා ගමන් කිරීම, වායු ප්රවාහය ද උණුසුම් වේ.
වායු dampers
උෂ්ණත්වය නියාමනය කිරීම සඳහා වායු ප්රවාහ නැවත හරවා යැවීම විශේෂ ඩැම්පරයක් මගින් සිදු කෙරේ. ඩැම්පර් පාලන වර්ග:
- යාන්ත්රික. ඩැම්පර් ඩ්රයිව් එක දඬු සහ කේබල් හරහා මැදිරියේ ඇති ස්විචයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, රියදුරු, නියාමකය චලනය කිරීමෙන්, එන වාතයේ උෂ්ණත්වය අතින් මාත්රාව;
- ඉලෙක්ට්රොනික. ඩැම්පරය සර්වෝ ඩ්රයිව් එකකින් සමන්විත වේ. විදුලි මෝටරය ඩැම්පරයේ පිහිටීම වෙනස් කරයි, පාලන ඒකකයෙන් විධාන ලබා ගනී. මෙම යෝජනා ක්රමය සමඟ මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා වේ දේශගුණික පාලන පද්ධති. රියදුරුගෙන් ඇසීමට අවශ්යයි පුවරුවේ පරිගණකයකැබින් තුළ අපේක්ෂිත උෂ්ණත්වය, පසුව ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය, අවධානය යොමු කිරීම උෂ්ණත්ව සංවේදක, වායු damper servomotor පාලනය කරනු ඇත.
නාලිකා උදුන විදුලි පංකාවේ සිට මැදිරිය දක්වා විහිදෙන අතර එමඟින් වාතය සැපයිය හැකිය වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, පාදවල හෝ මධ්යම deflectors හරහා. මෙහෙයුම් යෝජනා ක්රමය මත පදනම්ව, සියලුම ආග්‍රහණ වාතය එක් කලාපයකට පමණක් සපයන විට මාතයන් ඒකාබද්ධ හෝ තනි විය හැකිය. ස්විචින් මාතයන් යාන්ත්රිකව හෝ සර්වෝ ඩ්රයිව් සහ පාලන ඒකකයක් භාවිතා කළ හැකිය. යාන්ත්රික ක්‍රමයට උපකරණ පුවරුවේ ඇති ස්විචයට වායු ඩම්පර් සෘජුවම සම්බන්ධ කිරීම ඇතුළත් වේ. ඩැම්පර් වල විදුලි ධාවකය යතුරක් එබීමෙන් ඒවා පාලනය කිරීමට සහ ක්රියාත්මක කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි ස්වයංක්රීය පාලනය ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයමැදිරි වායු සමීකරණ පද්ධති. 
ප්රතිචක්රීකරණය
ප්රතිචක්රීකරණ ප්‍රකාරයේදී, ප්රධාන වායු ඩැම්පරය වැසෙයි, ඉන් පසුව තාපක විදුලි පංකාව මගී මැදිරියෙන් වාතය ඇද ගැනීමට පටන් ගනී. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔබ දූවිලි සහිත බොරළු පාරක් දිගේ මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ නම්, වීථියෙන් අප්රසන්න ගන්ධයන් සහ දූෂිත වාතය ප්රවේශය අවහිර කිරීමට මෙම මෙහෙයුම් ආකාරය ඔබට ඉඩ සලසයි.
ශීත, තුවේ දී, ප්රතිචක්රීකරණ මාදිලිය මඟින් මෝටර් රථ අභ්යන්තරය වේගයෙන් උණුසුම් කිරීමට ඉඩ සලසයි, මන්ද හිම සහිත වාතය නොව උණුසුම් අභ්යන්තර වාතය තාපක රේඩියේටර් හරහා ගමන් කරයි. ඒ අනුව, ගිම්හානයේදී, ප්රතිචක්රීකරණය මගින් වායුසමීකරණ යන්ත්රය සිසිල් කිරීම පහසු කරයි.
ප්රතිචක්රීකරණ ධාවකයේ වර්ග:
උදුන විදුලි පංකාවක් වැඩ කරන්නේ කෙසේද?
මෝටර් රථ අභ්යන්තර තාප විදුලි පංකාව යනු a සාමාන්ය එන්ජිම ප්රත්යාවර්ත ධාරාව. මෙය බොහෝ විට නවීන මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති සරල අක්ෂීය විදුලි පංකාවක් හෝ විෂ්කම්භය සහිත අනුවාදයක් විය හැකිය. උදුන විදුලි පංකාවේ අභ්යන්තර කොටසෙහි සැලසුම ස්ථිර චුම්බක මගින් උද්යෝගිමත් වන සාම්ප්රදායික AC විදුලි මෝටරයකින් වෙනස් නොවේ.
අපට වැඩි උනන්දුවක් දක්වන්නේ විදුලි මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයයි විවිධ වේගයන්. පරිපථයේ අතිරේක ප්රතිරෝධය ඇතුළත් කිරීමෙන් මෙම හැකියාව සාක්ෂාත් කර ගනී. ප්රතිරෝධක ප්රතිරෝධය වැඩි කරයි, එය පරිපථයේ ගලා යන ධාරාවෙහි අඩු වීමක් ඇති කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, විදුලි පංකාව වඩාත් සෙමින් භ්රමණය වීමට පටන් ගනී. ප්‍රතිරෝධකයේ අගය මඟින් පරිපථයේ කොපමණ ධාරාවක් වැටේවිද යන්න තීරණය කරයි. අවසාන වේගයපරිපථයට ප්‍රතිරෝධයක් ඇතුළත් නොවන නිසා විදුලි පංකාව සෘජු වේ. මෙමගින් ප්රතිරෝධය අසාර්ථක වුවද තාපක පංකාව ක්රියාත්මක වීමට ඉඩ සලසයි.
සම්බන්ධතා රූප සටහන
උදුන විදුලි පංකාවක් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සරලම පරිපථ සටහන රූපයේ දැක්වේ. ෆියුස් එකකින් ආරක්‍ෂිත ස්විචයේ ධන අග්‍රය H අග්‍රයට සම්බන්ධ කළ විට ධාරාව කෙලින්ම මෝටරය වෙත ගලා යන අතර එය භ්රමණය වීමට හේතු වේ. උපරිම වේගය. ධනාත්මක ස්පර්ශය V පින් එකට වසා ඇති විට, ප්රතිරෝධය හරහා ධාරාව ගලා යන අතර එමඟින් විදුලි පංකාවේ වේගය අඩු වේ. 
VAZ 2108, 21099 මාදිලිවල විදුලි හීටර් මෝටරය දැනටමත් පංකා වේගය 3 ක් ඇත. මාදිලියේ ස්විචයේ ධනාත්මක පර්යන්තය ස්පර්ශක 1 ට කෙටි වූ විට, පරිපථයේ ප්රතිරෝධයන් 2 ක් ශ්රේණිගතව සම්බන්ධ වේ, එබැවින් විදුලි මෝටරයේ භ්රමණ වේගය අවම වනු ඇත. මාදිලියේ ස්විචයේ දෙවන ස්පර්ශයට බලය යොදන විට, ධාරාව එක් ප්රතිරෝධකයක් හරහා ගලා යයි, එය අනුරූප වේ සාමාන්ය වේගයභ්රමණය. ඒ අනුව, pin 3 නිර්මාණය කර ඇත්තේ අතිරේක ප්‍රතිරෝධකය මගහැර විදුලිය සැපයීම සඳහා වන අතර එය වඩාත්ම අනුරූප වේ වේගවත් වේගයභ්රමණය.
බොහෝ මෝටර් රථවල විදුලි හීටර් මෝටරය සක්රිය කිරීමේ මූලධර්මය මෙයයි. යෝජනා ක්රමය පිළිබඳ වඩා හොඳ අවබෝධයක් සඳහා, අපි වීඩියෝව නැරඹීමට යෝජනා කරමු.
ස්වයංක්රීය පාලන පද්ධතිය
රූප සටහනේ අපි තවමත් අතිරේක ප්රතිරෝධකයක් දකිමු, දැන් පමණක් සියලුම විධාන විදුලි පංකා වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ වේග මාරු බොත්තමෙන් නොව තාපන පද්ධති පාලන ඒකකය හරහා (අංක 3). බ්ලොක් එක ද පාලනය කරයි විද්යුත් චුම්භක කපාටයඅභ්යන්තර ප්රතිචක්රීකරණය සහ ඩැම්පර් ඩ්රයිව් සඳහා මයික්රොමෝටර්-අඩු කරන්නා. මෙම යෝජනා ක්රමය කුටියේ එක් උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් පමණක් භාවිතා කරයි, නමුත් වඩාත් දියුණු අනුවාද වල ඉන්ටේක් වායු උෂ්ණත්ව සංවේදක මෙන්ම ස්ථාන කිහිපයකදී කුටියට සපයනු ලබන වාතයේ උෂ්ණත්වය මනින සංවේදක ද ඇත. 
මෝටර් රථයක් එහි වටිනාකම සඳහා පමණක් අගය කළ කාලය බොහෝ කාලයක් ගෙවී ගොස් ඇත පිරිවිතරසහ පෙනුම, අද මෝටර් රථයක ඉතා වැදගත් අංගයක් වන්නේ එහි සුවපහසුවයි. වායුසමීකරණය සහ එහි වැඩිදුර සංවර්ධනය - දේශගුණ පාලනය ඇතුළු සුවපහසුව නිර්මාණය කිරීම සඳහා මෝටර් රථ පද්ධති කිහිපයක් වගකිව යුතුය. මෙම ලිපියෙන් සාකච්ඡා කරනු ලබන්නේ මෙම පද්ධති දෙකයි.
වායු සමීකරණ පද්ධතියේ අරමුණ
පසුගිය ශතවර්ෂයේ 30-40 ගණන් වන තුරු, බොහෝ මෝටර් රථවල, විශේෂයෙන් ට්‍රක් රථවල, සංවෘත කුටියක් සහ අභ්‍යන්තරයක් නොතිබුණි, එබැවින් ඔවුන්ගේ සුවපහසුව කාලගුණය මත රඳා පවතී - මැදිරියේ පැරණි මෝටර් රථයඑය ඇත්ත වශයෙන්ම, පිටත මෙන් එකම "කාලගුණය" විය. නවීන මෝටර් රථ මේ සම්බන්ධයෙන් ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන්ගෙන් බොහෝ දුරක් පැමිණ ඇත, නමුත් මුද්රා තැබූ කුටියක පවා, විශේෂ පියවරක් නොගෙන, පිටත මෙන් එකම හිම හෝ තාපය පවතිනු ඇත.
මෝටර් රථ අභ්‍යන්තරයේ ක්ෂුද්ර ක්ලයිමේට් ගැටළුව විසඳීමට ඉංජිනේරුවන් ඉතා දිගු කාලයක් තිස්සේ උත්සාහ කර ඇති අතර අද දක්වා මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් සැලකිය යුතු ප්‍රගතියක් ලබා ඇත. නමුත් මෝටර් රථය රත් කිරීම තරමක් පහසු නම් (එය වාතය යොමු කිරීමට ප්රමාණවත් වේ එන්ජින් මැදිරිය- ධාවනය වන එන්ජිමකින් නිෂ්ඵල ලෙස රත් කරන වාතය භාවිතා කරන්නේ එලෙසයි), එවිට වාතය සිසිල් කිරීම වඩා දුෂ්කර කාර්යයකි. නමුත් විසඳුමක් ද තිබේ - මෙය මෝටර් රථ වායුසමීකරණ යන්ත්රයකි.
වායු සමීකරණ පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථය තුළ වාතය සිසිල් කිරීම සඳහා වන අතර එමඟින් පිටත උෂ්ණත්වය නොසලකා හිතකර ක්ෂුද්ර ක්ලයිමයක් නිර්මාණය කරයි. පලමු කාර් වායු සමීකරණඉතා ඉක්මනින් පෙනී සිටියේය - දැනටමත් 1930 ගණන්වල, නමුත් 1950 ගණන්වල අවසානය දක්වා, වායු සමීකරණ පද්ධති වඩාත්ම සන්නද්ධ විය මිල අධික කාර්ඉහළ ටිම් මට්ටම්වල.
1960 ගණන් වන විට, තාක්ෂණය කුඩා ප්‍රමාණයකින් සහ අඩු වියදමකින් කාර්‍යක්ෂම මෝටර් රථ වායු සමීකරණ නිපදවීමට හැකි මට්ටමට ළඟා වී තිබුණි (සහ පළමු වායු සමීකරණ යන්ත්‍ර අවම වශයෙන් ඉඩෙන් අඩක්වත් අල්ලා ගත්තේය. ගමන් මලු මැදිරිය, සහ සැලකිය යුතු පිරිවැයක් තිබුණි), එය ඔවුන්ගේ පුළුල්ම බෙදා හැරීමට හේතු විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම තත්වය නිරීක්ෂණය වූයේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ පමණි - යුරෝපීය රටවල මෝටර් රථ වායුසමීකරණ යන්ත්‍ර ව්‍යාප්ත වීමට පටන් ගත්තේ 1980 ගණන්වල සහ රුසියාවේ 90 ගණන්වල පවා ය.
අද, මෝටර් රථයක වායු සමීකරණය තවදුරටත් සුඛෝපභෝගී නොවේ, නමුත් අවශ්යතාවයක්, බොහෝ අවස්ථාවලදී එය තවමත් විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇත. වායු සමීකරණය ද ප්රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරන දේශගුණික පාලන පද්ධති ද පුළුල් වී ඇත, නමුත් නුදුරු අනාගතයේ දී මෙම පද්ධතිය විවිධ පන්තිවල මෝටර් රථ සඳහා සම්මත වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක.
වායු සමීකරණ පද්ධතියේ මෙහෙයුම් සැලසුම් සහ මූලධර්මය
වායු සමීකරණ යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය පදනම් වේ සරල මූලධර්මතාප ගති විද්‍යාව, සරල ගෘහාශ්‍රිත ශීතකරණ එකම භෞතික නීති මත ක්රියාත්මක වන අතර වායු සමීකරණය සහිත මෝටර් රථයක් සාරය වශයෙන් සැබෑ ශීතකරණයක් වේ.
වායුසමීකරණ යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය වාෂ්ප සම්පීඩනය මත පදනම් වේ ශීතකරණ චක්රය, කුමන සාමාන්ය නඩුවපහත දක්වා උනු. ප්රමාණවත් තරම් අඩු උෂ්ණත්වයකදී වායුමය ශීතකාරකයක් සම්පීඩකයක් භාවිතයෙන් සම්පීඩිත වේ (ශීතකරණ පීඩනය ආසන්න වශයෙන් පස් ගුණයකින් වැඩි වේ) සහ සිසිලනය සඳහා වාතය සමඟ පිඹින විශේෂ රේඩියේටරයක් - කන්ඩෙන්සර් වෙත ඉහළ පීඩනයකින් සපයනු ලැබේ. කන්ඩෙන්සර් තුළ, සිසිලනය සහ පීඩනය වැඩි වීම හේතුවෙන් සිසිලනකාරකය වායුමය තත්වයක සිට ද්රව තත්වයකට ගමන් කරයි, මෙම අවස්ථාවේ දී එය තෙරපුම් උපාංගයට (එය අර්ධ වශයෙන් වාෂ්ප වන) සහ වාෂ්පීකරණ - රේඩියේටරයට සපයනු ලැබේ. දියර ශීතකාරක වාෂ්පීකරණය සිදු වේ. වාෂ්පීකරණය සිදු වන්නේ තාපය අවශෝෂණය වීමත් සමඟ වන අතර, වාෂ්පකාරකය හරහා බලහත්කාරයෙන් ඇති කුටි වාතය සිසිල් කිරීම සඳහා මෙය භාවිතා කරයි. රත් වූ ශීතකාරකය සම්පීඩකය වෙත ආපසු ලබා දෙන අතර චක්රය නැවත සිදු වේ.
මෝටර් රථයේ වායුසමීකරණය ඇතුළුව ඕනෑම වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් ක්රියා කරන ආකාරය මෙයයි. දෙවැන්න පහත සඳහන් සංරචක වලින් සමන්විත වේ:
සම්පීඩකය;
- ධාරිත්රකය;
- කන්ඩෙන්සර් පංකා (සාමාන්යයෙන් සම්මත එන්ජින් සිසිලන පද්ධති විදුලි පංකාවක් භාවිතා වේ);
- ග්රාහක-වියළනය;
- තාප ස්ථායී කපාටය (ප්රසාරණ කපාටය, පීඩනය අඩු කරන කපාටය, තෙරපුම);
- වාෂ්පකාරක;
- වාෂ්පීකරණ පංකා;
- ඉහළ සහ අඩු පීඩනය;
- නල පද්ධතිය.
පද්ධතියේ සියලුම සංරචක තඹ හෝ ඇලුමිනියම් නල මාර්ග භාවිතයෙන් සම්බන්ධ කර ඇත, සම්බන්ධතා හර්මෙටික් ලෙස සාදා ඇත, එබැවින් සම්පූර්ණ පද්ධතිය වසා ඇති අතර වායුගෝලය සමඟ සන්නිවේදනය නොකරයි. සම්පීඩකයක්, කන්ඩෙන්සර්, ග්රාහක වියළුමක් සහ අඩක් ඇතුළුව පද්ධතියේ කොටසක් පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය, පැත්තක් කියලා අධි පීඩනය. මෙහිදී ශීතකාරකය වායුගෝල 15-25 දක්වා පීඩනය යටතේ ද්රව තත්වයක පවතී. පීඩනය අඩු කරන කපාටයේ අනෙක් භාගය, වාෂ්පකාරකය සහ සම්පීඩක ඇතුල්වීම ඇතුළු පද්ධතිය අඩු පීඩන පැත්ත (හෝ ආපසු එන රේඛාව) ලෙස හැඳින්වේ. මෙහි ශීතකාරකය වායුගෝල 3-5 ක පමණ පීඩනයක් යටතේ පවතී. පැතිවල බෙදුම්කරුවන්, තේරුම් ගැනීමට පහසු වන පරිදි, සම්පීඩකයක් සහ පීඩනය අඩු කරන කපාටයක් වේ.
වායු සමීකරණ පද්ධතියේ විවිධ කොටස්වල සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය සමාන නොවේ. ඉතින්, කොම්ප්රෙෂර් ඇතුල්වීමේ දී (එනම්, වාෂ්පීකරණයෙන් පිටවීමේදී), සිසිලනකාරකය +10 ... + 20 ° C උෂ්ණත්වයක් ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එහි උෂ්ණත්වය හැකි ය + 70 ... + 90 ° C ළඟා වේ. සිසිලනකාරකයේ දී, සිසිලනකාරකය සිසිල් කරනු ලැබේ, නමුත් එහි අවසාන උෂ්ණත්වය (කන්ඩෙන්සර් වෙතින් පිටවීමේදී) පිටත වායු උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී - සිසිලනකාරකය සාමාන්යයෙන් අංශක 10-20 ක් උණුසුම් වේ. පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය හරහා ගමන් කිරීමෙන් පසු, ශීතකාරකය විශාල වශයෙන් සිසිල් කරනු ලැබේ, එහි උෂ්ණත්වය සෘණ අගයන් ගත හැකිය. නමුත් වාෂ්පීකරණයේ දී ශීතකාරකය ඉහත අගයන්ට රත් වේ.
වායු සමීකරණ පද්ධතියේ ප්රධාන සංරචකවල අරමුණ, සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම ගැන පැවසීම අවශ්ය වේ.
