ජර්මානු ස්කෝඩා හෝ වොක්ස්වැගන් මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම ගැන සිතමින් සිටි සෑම කෙනෙකුම මෙම බල ඒකකයේ විශේෂත්වය කුමක්දැයි සිතමින් TSI එන්ජින් වර්ගයේ කෙටි යෙදුම දෙස කල්පනාකාරීව බැලූහ. රුසියාවේ විශාලත්වය තුළ තවමත් මේ පිළිබඳව බොහෝ වැරදි වැටහීම් තිබේ. සමහරු විශ්වාස කරන්නේ මෙම වර්ගයේ එන්ජිම ඩීසල් ඉන්ධන මත ක්‍රියා කරන බවයි, මන්ද කුඩා නිශ්චිත පරිමාවක් සමඟ, එය සරල ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සමඟ සසඳන විට වඩා විශාල බල අගයක් නිපදවයි. නමුත් යථාර්ථයේ දී සියල්ල වෙනස් ය. TSI එන්ජිම ඩීසල් වලින් දුරස් වේ.

TSI සහ FSI එන්ජිමක් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

FSI.

TSI එන්ජිමක් ක්‍රියා කරන ආකාරය වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, එහි “සහෝදරයා” FSI එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ උදාහරණයක් ගනිමු. FSI (Fuel Stratified Injection) යන කෙටි යෙදුමෙන් අදහස් කරන්නේ ජර්මානු විශේෂඥයින් විසින් ඊනියා "ස්ථරගත" ඉන්ධන එන්නත් සහිත එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමයි. මෙම එන්ජිම තුළ එය ඩීසල් ඒකක වලට සමාන ලෙස නිර්මාණය කර ඇත:

ඉන්ධන පොම්පය ඉහළ පීඩනය යටතේ පෙට්‍රල් සියලුම සිලින්ඩරවලට පොදු ඉන්ධන රේල් එකකට පොම්ප කරයි. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, විද්යුත් චුම්භක කපාට පද්ධතියක් මගින් පාලනය කරනු ලැබේ, ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතයෙන් සිදු කරනු ලැබේ, ඔබට ඉන්ජෙක්ටර් සෝදා ගැනීමට අවශ්ය නම්, එවිට ඔබට මෙතන. එක් එක් තුණ්ඩය විවෘත කිරීම සිදු වන්නේ මධ්‍යම පාලන ඒකකය මඟින් විධානයක් ලබා දීමෙන් පසුවය. මෙහෙයුම් අදියර එන්ජිමේ වේගය සහ බර යන දෙකම මත රඳා පවතී.

FSI එන්ජින් වීඩියෝ

FSI එන්ජිමේ වාසි.

එවැනි එන්ජිමක ඇති වාසිය නම්, දහන කුටියට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම දැඩි ලෙස භාවිතා කිරීම නිසා, සම්භාව්‍ය එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත පෙට්‍රල් එන්ජින් හා සසඳන විට 15% දක්වා ඉතිරියක් ලබා ගැනීමයි. මීට අමතරව, කැම්ෂාෆ්ට් අදියර වෙනස් කිරීමෙන් අඩු සහ මධ්‍යම වේගයේ වැඩි ඒකාකාර කම්පනයක් සහතික කෙරේ.

TSI.

FSI එන්ජිම මෙන් නොව, TSI එන්ජිම ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියක් සහිත ගැසොලින් බල ඒකකයකි. TSI (Turbo Stratified Injection) යන කෙටි යෙදුම මෙහි ස්ථරීකෘත ඉන්ධන එන්නත් සහ turbocharging සහිත එන්ජිමක් ලෙස පරිවර්තනය කළ හැක.

මෙම එන්ජිම FSI එන්ජිමෙන් ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය උරුම කරගත් අතර අතිරේක යාන්ත්රික සම්පීඩන පද්ධතියක් ලබා ගත්තේය. ස්වාභාවිකවම, එවැනි එන්ජිමක සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවාසිය එහි වැඩි විශ්වසනීයත්වය, බලය සහ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වන්දි ලබා දේ.

TSI එන්ජින් වීඩියෝ

ටර්බෝචාජර් සහ යාන්ත්‍රික සම්පීඩන පද්ධතිය එන්ජිමේ ප්‍රතිවිරුද්ධ පැතිවල පිහිටා ඇති බැවින් TSI එන්ජිමේ පිරිසැලසුම වෙනස් වේ. සම්ප්‍රදායික ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් අමතර බලයක් ලබා ගන්නේ පිටාර වායූන්ගේ ශක්තිය භාවිතා කර ටර්බයින රෝදය ඩ්‍රයිව් පද්ධතියක් හරහා කරකවා සම්පීඩනය සහ වාතය එන්නත් කිරීමෙනි. සම්භාව්‍ය පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ සසඳන විට, මෙම පද්ධතිය වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ, නමුත් ස්ථරීකෘත එන්නත් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත TSI එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ.

TSI එන්ජිමේ වාසි.

සරල ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක විශාල අවාසිය නම් එය අඩු සහ නිෂ්ක්‍රීය වේගයකදී දුර්වල ලෙස කාර්යක්ෂම වීමයි. ඊට වෙනස්ව, TSI එන්ජිමට අඩු වේගයකින් ක්‍රියා කරන යාන්ත්‍රික සම්පීඩකයක් සහ අධික වේගයෙන් වැඩි බලයක් සපයන ටර්බෝචාජරයක් ඇත. මේ අනුව, අමතර සම්පීඩනය සහ එන්ජින් පද්ධතියට වාතය එන්නත් කිරීම සමස්ත මෙහෙයුම් වේග පරාසය පුරා සිදු වේ. මීටර, ස්ථරීකෘත එන්නත් පද්ධතියක් සහ ද්විත්ව එන්නත් පද්ධතියක් මඟින් සපයනු ලබන ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩුවීමත් සමඟ බලයේ බහුවිධ වැඩිවීමකට දායක වන්නේ මෙම සාධකයයි.

ඉහත සාධක සියල්ලම Volkswagen හි ජර්මානු "aces" විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද TSI එන්ජිම ආකර්ෂණීය බල අගයන් කරා ළඟා වේ. මේ අනුව, එම නිෂ්පාදකයාගේ සම්භාව්ය turbocharged එන්ජිම සමඟ සැසඳීමේදී, ලීටර් 1.2 ක නාමික එන්ජින් පරිමාවක් සහිතව, TSI එන්ජිම 12 hp හි සාමාන්ය ප්රතිඵලය පෙන්නුම් කරයි. වඩා හොඳ (ටර්බෝ එන්ජිම සඳහා 90 hp එදිරිව TSI එන්ජිම සඳහා 102 hp). මීට අමතරව, ද්විත්ව සම්පීඩන පද්ධතිය අඩු සහ ඉහළ එන්ජින් වේගයන් යන දෙකෙහිම බලශක්ති අලාභයක් සහ විශිෂ්ට කම්පනයක් ඇති නොකරයි.

ස්වාභාවිකවම, එන්ජින් සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය එහි මිලට බලපාන්නේ නැත. නමුත් මිලෙහි සුළු වැඩිවීමක් පරිභෝජන මට්ටම අඩුවීම සහ වැඩිවන බලය මගින් සම්පූර්ණයෙන්ම වන්දි ලබා දේ.

Volkswagen සමූහයේ පේටන්ට් බලපත්‍රලාභී වෙළඳ ලකුණක් වන TSI යන අකුරු තුනෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි අපි අද ඔබට කියමු.
TSI එන්ජිම යනු Turbo Stratified Injection - turbocharging සහ layer-by-layer injection යන්නයි.

TSI යනු යාන්ත්‍රික සම්පීඩකයකින් සහ ටර්බෝචාජරයකින් මෙන්ම සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. යාන්ත්‍රික සම්පීඩකය සහ ටර්බෝචාජර් එන්ජිමේ ප්‍රතිවිරුද්ධ පැතිවල පිහිටා ඇත.
මෙම උපාංගවල ඒකාබද්ධ භාවිතය මඟින් ශ්‍රේණිගත ව්‍යවර්ථය පුළුල් පරාසයක එන්ජින් වේගයන් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

ද්විත්ව ටර්බෝ යෝජනා ක්රමය.

1 - වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය සමඟ ආදාන බහුවිධයේ පීඩන සංවේදකය
2 - සම්පීඩක ධාවකය
3 - යාන්ත්රික සුපිරි චාජර්
4 - පාලන කපාටය
5 - වායු පෙරහන
6 - වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය සමඟ ආදාන බහුවිධයේ පීඩන සංවේදකය
7 - intake manifold
8 - තෙරපුම් කපාටය
9 - චුම්බක සම්බන්ධ කිරීම
10 - වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය සමඟ පීඩන සංවේදකය වැඩි කරන්න
11 - අන්තර් සිසිලකය
12 - පීඩන පාලන කපාටය වැඩි කිරීම
13 - රික්ත ධාවකය
14 - exhaust manifold
15 - උත්ප්රේරක පරිවර්තකය
16 - ටර්බෝචාජර්
17 - බයිපාස් කපාටය
18 - ටර්බෝචාජර් ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය
A - වාතය
B - පිටවන වායූන්

TSI එන්ජිමක ඇති එකම වෙනස නම් යාන්ත්‍රික සම්පීඩකය අඩු වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන අතර ටර්බෝචාජරය අධික වේගයකින් ක්‍රියා කරයි. මේ සඳහා ස්තූතියි, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන අතර, කුඩා එන්ජින් පරිමාවක් සමඟ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගත හැකිය.
ලීටර් 1.2 ක පරිමාවක් සහිත සරල Volkswagen turbo එන්ජිමක් 90 hp ප්රතිදානයක් ඇති අතර TSI එකකට එම පරිමාව සමග 102 hp පමණ නිපදවිය හැක. වැදගත්ම දෙය නම්, TSI හි බල බිඳවැටීම් නොමැති අතර ඕනෑම වේගයකින් එන්ජිම ඉහළ විභවයකින් මෝටර් රථය ඇද දමයි.

දැන් සුපර්චාර්ජර් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්ම ගැන.

ඒ සියල්ල එන්ජින් විප්ලව ගණන මත රඳා පවතී.

1000 rpm දක්වා - ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ආකාරය
1000 සිට 2400 rpm දක්වා - යාන්ත්‍රික සුපර්චාජර් ක්‍රියාත්මක වේ
2400 සිට 3500 rpm දක්වා - යාන්ත්‍රික සම්පීඩකය සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම යන දෙකම එකවර ක්‍රියාත්මක වේ
සහ 3500 rpm ට වැඩි - turbocharger පමණක් ක්රියා කරයි

Roots වැනි යාන්ත්‍රික සුපිරි චාජරයක් පෙනෙන්නේ මෙයයි.

එය අඩු වේගයකින් මෝටර් රථයට කම්පනය සපයයි, එය බොහෝ විට ටර්බෝ එන්ජින් නොමැතිකමයි.

1 - රික්ත ධාවකය
2 - පීඩනය සීමා කරන විද්යුත් චුම්භක කපාටය වැඩි කිරීම
3 - exhaust manifold
4 - ආරෝපණ වායු සිසිලකය
5 - ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්
6 - වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් සහිත ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හි පීඩන සංවේදකය
7 - තෙරපුම් මොඩියුලය
8 - වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය සමඟ පීඩන සංවේදකය වැඩි කරන්න
9 - ටර්බෝචාජර් ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය
10 - වායු පෙරහන
11 - ටර්බෝචාජර්
12 - බයිපාස් කපාටය
A - වාතය
B - පිටවන වායූන්

ටර්බෝචාජරයේ සැලසුම මඟින් ශ්‍රේණිගත ව්‍යවර්ථය දැනටමත් අඩු එන්ජින් වේගයකින් ලබාගෙන පුළුල් පරාසයක (1500 සිට 4000 rpm දක්වා) පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. ටර්බෝචාජරයේ කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ භ්‍රමණය වන කොටස්වල අවස්ථිති බව උපරිම කිරීම මගින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ: ටර්බයින සහ සම්පීඩක ප්‍රේරකයේ පිටත විෂ්කම්භය අඩු වේ.

Supercharger මෙහෙයුම් පරාසයන්.

නිල් ප්‍රදේශය යනු යාන්ත්‍රික සුපර්චාර්ජරයේ වගකීම් ප්‍රදේශය වන අතර, හරිත ප්‍රදේශය ටර්බෝචාජ් කරන ප්‍රදේශය වන අතර නිල් ප්‍රදේශය ඔවුන්ගේ ඒකාබද්ධ වැඩ කරන ප්‍රදේශයයි.

එන්ජිම සෘජු එන්නත් පද්ධතියක් ඇති බව ද සඳහන් විය.
එන්නත් කිරීම 6-ජෙට් තුණ්ඩ හරහා සිදු වන අතර උපරිම එන්නත් පීඩනය බාර් 150 දක්වා වේ. එසේ තිබියදීත්, TSI එන්ජින් ඉහළ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයෙන් කැපී පෙනේ.

එවැනි වර්ධනයන් ආධාරයෙන්, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට සහ හානිකර වායු විමෝචනය අඩු කිරීමට හැකි විය.
මෙම තාක්ෂණය සහිත එන්ජින් 2006, 2007 සහ 2008 දී "වසරේ එන්ජිම" වඩාත්ම කීර්තිමත් තාක්ෂණික තරඟයේ "වසරේ එන්ජිම" බවට පත් විය.

හොඳයි, සෑම විටම මෙන්, අපි ඔබ වෙනුවෙන් සෑම දෙයක්ම ඉතා පැහැදිලිව පැවසීමට උත්සාහ කරමු, සියලුම වෙබ් අඩවි භාවිතා කරන්නන් තාක්‍ෂණිකව දක්ෂයි, එබැවින් අපි TSI එන්ජිම පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක වීඩියෝවක් ඉදිරිපත් කරමු.

90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ දර්ශනය වීමට පටන් ගත් විට, මහජනතාව බව්තීස්ම වී පලා ගිය අතර, හොඳ පැරණි කාබ්යර්ටර වලට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූ අතර, ඔවුන් සමඟ සෑම කෙනෙකුම මිතුරන් නොවීය. Volkswagen AG සැලකිල්ල, TSI යන සුළු කෙටි යෙදුම සහිත එන්ජින් දස වසරක සංවර්ධනය සම්බන්ධයෙන් එම පින්තූරයම නිරීක්ෂණය කෙරේ. රෝග විනිශ්චය කරන්නන් සහ යාන්ත්‍රිකයින් සම්මත එන්නත් එන්ජින් සෙමෙන් තේරුම් ගැනීමට පටන් ගෙන තිබේ නම්, TSI වැනි දෙයක් ප්‍රතික්ෂේප කිරීමේ කුණාටුවක් ඇති කරයි, නමුත් අවංකව කිවහොත් එය එයට සුදුසු නොවේ. TSI එන්ජිමක් යනු කුමක්ද සහ Volkswagen සංක්ෂිප්තයන් සාමාන්‍යයෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද, ඔබ ඒවාට කොපමණ බිය විය යුතුද සහ ඒවා එතරම් බියජනක වන්නේ ඇයි, අපි එය භාෂාමය අධ්‍යයනයකින් පසුව සොයා ගනිමු.

TSI එන්ජින්: ඒවා මොනවාද?

ඡායාරූපයෙහි දැක්වෙන්නේ Volkswagen විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද TSI එන්ජිමයි

කර්මාන්තශාලා අංක 17 දර්ශක නොමැතිව මෝටර ව්‍යාකූල නොකිරීමට සහ කෙසේ හෝ පරිශීලක මට්ටමින් ඒවා එකිනෙකාගෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සඳහා, බොහෝ සමාගම් විශේෂිත හෝ වඩාත් සාමාන්‍ය මෝටර සඳහා ඇතැම් දර්ශක පවරයි. එපමණක් නොව, ඒවායින් සමහරක් TSI මෝටරයේ මෙන් පේටන්ට් මට්ටමින් සවි කර ඇත. Volkswagen සමාගම විසින් සංවර්ධනය කරන ලද නිශ්චිත මෝස්තර වර්ගයක මෙම එන්ජිම සන්ධානයේ සියලුම මෝටර් රථවල පාහේ ස්ථාපනය කර ඇත - Volkswagen, Audi, Skoda, Seat.

Twincharged Stratified Injection යනු කෙටි යෙදුමේ මුල් අර්ථය වන අතර එහි තේරුම "twin-charged stratified injection engine" යන්නයි. එය ඇත්තෙන්ම බියජනකයි. නමුත් එය පමණක් නොවේ. පසුව, මෙම දර්ශකය සුපර්චාජර් ගණන සඳහන් නොකර, ස්තරීකරණය වූ සෘජු එන්නත්, Turbo Stratified Injection සහිත turbocharged එන්ජිමක් ලෙස සරලව තේරුම් ගැනීමට පටන් ගත්තේය. මෙයට පෙර, සමාගම ටර්බයිනයක් නොමැතිව, නමුත් සෘජු එන්නත් සහිත ඉන්ධන ස්තරගත එන්නත් (FSI) දර්ශකය සහිත එන්ජින් භාවිතා කළේය. Audi එන්ජිමේ TFSI ලියූ විට සියල්ලන්ම ව්‍යාකූල කළේය. පසුව, මෙම එන්ජින් Skoda Octavia සහ Seat Leon හි බලවත් අනුවාදයන් මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මේවා ලීටර් 1.8 සහ 2.0 එන්ජින්, නමුත් වසරකට පසුව, එක් සම්පීඩකයක් සහිත අශ්වබල 160 ක එන්ජිමක් පිටතට පැමිණි විට, Audi TFSI යන කෙටි යෙදුමෙන් ඉවත් වූ අතර, Skoda සහ Seat, නොදන්නා හේතු නිසා, TSI ලෙස එන්ජින් ලේබල් කිරීම දිගටම කරගෙන ගියේය.

TSI එන්ජිමේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය පිළිබඳ වීඩියෝව

2006 දී තවත් නවෝත්පාදනයක් සිදු විය. Volkswagen අපි කතා කරන එන්ජිම හරියටම ඉදිරිපත් කළා - 1400 cc, 122-අශ්වබල එන්ජිමක් සුපිරි චාජර් දෙකක් සහ සෘජු එන්නත් කිරීම. ව්යාකූලත්වය අවසන් වී ඇති බව පෙනේ. කොහොම උනත් කමක් නෑ. ද්විත්ව ආරෝපණ තාක්ෂණය ලීටර් 1.8 එන්ජින් මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් විට, අශ්වයන් 160 ක බලයක් සහ අශ්වයන් 152 ක බලයක් සහිත CDAB එන්ජිමක් සහිත BYT, BZB, CDAA, CDAB කේත සහිත පරම සමාන එන්ජින් දෙකක් දර්ශනය විය. එකම නිර්මාණ විසඳුම සහ සම්පූර්ණයෙන්ම එකම ග්රන්ථිය. සමහර වෙළඳපල සඳහා සමාගම පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම සහ පිළිගත හැකි රාජ්‍ය රාජකාරි සපුරාලීම සඳහා අඩු බලැති මෝටරයක් ​​නිපදවා ඇති බව පෙනී ගියේය. (රුසියානු සමූහාණ්ඩුව වෙත යොමු කිරීම). වචනයෙන් කියනවා නම්, මෙම සියලු දර්ශක: FSI, TFSI, TSI, Volkswagen AG සන්ධානය සමඟ නිල වශයෙන් ලියාපදිංචි වී ඇති අතර TSI එන්ජිම තාක්ෂණික වශයෙන් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ වෙනම කතාවකි.

Superchargers දෙකක් සහ TSI direct injection ගැන වෙනම කතාවක්

TSI එන්ජිම නව හා අලංකාර වූ මෝටර් රථ ලෝකයට ගෙන ආ දේ සමඟ ආරම්භ කිරීම වටී. අපි කතා කරන්නේ ලීටර් 1.4 ක අශ්වබල 122 එන්ජිමක් ගැන බව අපි අවධාරණය කරමු. මෙම එන්ජිම සියලුම ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකකවල එක් වැදගත් අඩුපාඩුවකින් රියදුරු නිදහස් කළේය - turbo lag. කාරණය නම් එවැනි කුඩා පරිමාවක් සමඟ පුළුල් වේග පරාසයක් තුළ ව්‍යවර්ථය පවත්වා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. ටර්බයිනය වැඩ කිරීමට පටන් ගන්නේ වේගය වැඩිවීමකින් පමණි, 3000 rpm ට වැඩි, මෙම එළිපත්තට පෙර එන්ජිම ඇත්ත වශයෙන්ම නිදා ගනී. Volkswagen ඉංජිනේරුවන් සරල දෙයක් කළා - ඔවුන් තවත් සුපිරි චාජරයක් ස්ථාපනය කළා, නමුත් ටර්බෝ එකක් නොව, Roots වැනි යාන්ත්රික එකක්. ටර්බයිනය ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගන්නා තෙක් යාන්ත්‍රික සම්පීඩකයක් දහන කුටියට සෘජුවම වාතය පොම්ප කරයි. මෙයින් පසු, අපද්‍රව්‍ය යාන්ත්‍රික සුපර්චාජර් කපා දමයි, එන්ජිම ටර්බෝචාජරයේ අධීක්ෂණය යටතේ තබයි.

පරිවර්තනයේ TSI යන කෙටි යෙදුම "සුපිරි ආරෝපණය සහ ස්ථරීකෘත එන්නත් දෙකක් සහිත එන්ජිම" ලෙස කියවේ.

එන්ජිමේ වේගය අඩු වූ විගස, පාලක ඒකකය වහාම අපද්‍රව්‍ය යාන්ත්‍රික සුපර්චාර්ජර් මාදිලියට මාරු කරයි, එමඟින් උපරිම ව්‍යවර්ථය පුළුල් පුනරුත්ථාපන පරාසයක් තුළ පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. TSI එන්ජිමේ එකම ලක්ෂණය මෙය නොවේ. තවත් නවෝත්පාදනයක් වූයේ සිදුරු 6 ක් සහිත සෘජු එන්නත් තුණ්ඩ භාවිතා කිරීමයි. හය-ජෙට් ඉන්ජෙක්ටරය ආසන්න වශයෙන් බාර් 150 ක පීඩනයකින් දහන කුටියට ඉන්ධන සපයයි, පරිපූර්ණ පිරවීම සහතික කරයි, එමගින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි. අපි ස්ථාපිත නිෂ්පාදන ඒකකයක් ගැන කතා කරන්නේ නම් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සැබවින්ම අතිවිශිෂ්ට වන අතර ඒවා නිරීක්ෂණය කිරීම තරමක් පහසුය. මෙම එන්ජිමේ වෙනස් කිරීම් වලට අනුව, ඒවායින් කිහිපයක් තිබේ:

• පවුලේ වඩාත්ම නිහතමානී වන්නේ 1.2 TSI ය. මෙය වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක්, මුද්දර සහිත දොඹකරයක් සහ එක් ටර්බයිනයක්. ඔව්, එය TSI එකක්, නමුත් tween අර්ථයෙන් නොවේ, turbo අර්ථයෙන්. ටර්බයිනය බාර් 1.6 ක් පමණ පොම්ප කරන අතර එන්ජිමට වෙළඳපල මත පදනම්ව අශ්වබල 86 සිට 90 දක්වා නිපදවිය හැකිය. එය Audi A1 සහ A2, සියලුම කුඩා Volkswagens, Skoda Roomster, Yeti, Fabia සහ Rapid, අයවැය Volkswagens සහ Seat Ibiza, Altea සහ Leon මත ස්ථාපනය කර ඇත.
• එකම 1.4 TSI. බලය, ව්යවර්ථය, කාර්යක්ෂමතාව සහ පරිමාවේ ප්රශස්ත අනුපාතය. මුදලට මිලදී ගත හැකි හොඳම ටර්බෝ එන්ජිම මෙය බව සමාගම පවසයි. සමහර විට, නමුත් එකම ගොල්ෆ් හෝ ජෙටාස් මත සරල MPI මෝටරයක් ​​සමඟ සසඳන විට එහි මිල ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් 1000 කි. එය වටිනවා, මන්ද ෆේබියා ආර්එස් හි මෙම එන්ජිම අශ්වයන් 180 කට නොඅඩු ප්‍රමාණයක් නිපදවයි. ආරෝපණය කරන ලද Polo GTI සහ Ibiza Cupra එකම පරාමිතීන් ඇති අතර, සම්මත අනුවාද වල එන්ජින් 105, 122 සහ 150 අශ්වබල නිපදවයි, මෝටර් රථයේ සුපිරි චාජර් එකක් හෝ දෙකක් තිබේද යන්න මත පදනම්ව.
• තවත් එකක්. මෙවර, එක්සත් ජනපදයේ වඩාත් සුලභ - ලීටර් 1.8 TSI කුඩා ෆේබියා මෙන් අශ්වයන් 180 ක් නිෂ්පාදනය කරයි. එය ලීටර් 2.5 එන්ජිමේ ලක්ෂණ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය විය. මෙම සන්ධානය Tuareg හි විශාල හරස් ඕවර් සහ දෙමුහුන් අනුවාද සඳහා 2.0 TSI එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරයි. මෙම එන්ජින් අශ්වබල 200 සිට 230 දක්වා වර්ධනය විය හැකි අතර දැන් අශ්වබල 333 ක ධාරිතාවකින් යුත් V-හැඩැති ලීටර් තුනේ හයක් සක්රියව හඳුන්වා දෙනු ලැබේ.

TSI වලට බය ඇයි?

මක්නිසාද යත් මෙම එන්ජිම හොඳ ඉන්ධන වලින් පමණක් ක්‍රියා කිරීමට සහ විශිෂ්ට තෙල් වලින් පමණක් ක්‍රියාත්මක වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇති බැවිනි. මෙම කොන්දේසි සපුරා ඇත්නම්, එන්ජිම දෝෂ රහිතව වැඩ කරනු ඇති අතර, බලාගාරය කිලෝමීටර 300,000 ක සේවා කාලය සහතික කරයි. අපගේ පෙට්‍රල් සමඟ පළමු දැන හඳුනා ගැනීමේදී එන්නත් පද්ධතියේ ගැටළු සමාලෝචන වාර්තා කරයි. හොඳයි, ඒ ගැන කිසිවක් කළ නොහැක, නමුත් එකම සමාලෝචන කතා කරන දාමයේ ගැටළු වළක්වා ගත හැකිය. දාමය ගියර් මත ලිස්සා යා හැකිය, එවිට අදියර මාරුවක් සිදු වේ, එය ප්රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් නම්, මෙය කපාට නැමීමට හේතු විය හැක. නමුත් මෙය නැවතත්, මානව සාධකය නිසා ය.

නවීන මෝටර් රථ ඇදගෙන යාමෙන් ආරම්භ නොකළ යුතුය. එය ආරම්භ නොවන්නේ නම්, ඔබ හේතුව සොයා බැලීමට හෝ විශේෂඥයින් සම්බන්ධ කර ගැනීමට සහ සුදුසුකම් ලත් අලුත්වැඩියාවන් සිදු කළ යුතුය. මෙම එන්ජින්වල තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම ගැන ද ඔවුන් කතා කරයි, නමුත් කර්මාන්තශාලා පරිභෝජන සීමාව කිලෝමීටර 1000 කට ලීටරයකි, කෙසේ වෙතත්, මෙය රඳා පවතින්නේ කුමන ආකාරයේ තෙල් වත් කරන්නේද යන්න මතය. මෙම එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය සැකයෙන් තොර වන අතර, ඔබ එය නරක තෙල්වලින් ආරක්ෂා කර නිසි ලෙස පෙට්‍රල් පෙරන්නේ නම්, එහි මුළු සේවා කාලය පුරාම එහි ගැටළු ඇති නොවේ.

• පුවත්
• වැඩමුළුව

රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයට නැවතත් රුපියල් බිලියන ගණනක් වෙන් කරන ලදී

රුසියානු අගමැති දිමිත්‍රි මෙද්විඩෙව් රුසියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා අයවැය අරමුදල් රුබල් බිලියන 3.3 ක් වෙන් කිරීම සඳහා වන නියෝගයකට අත්සන් තැබීය. අදාළ ලේඛනය රජයේ වෙබ් අඩවියේ පළ කර ඇත. 2016 සඳහා ෆෙඩරල් අයවැය මගින් අයවැය ප්රතිපාදන මුලින් ලබා දී ඇති බව සටහන් වේ. අනෙක් අතට, අග්‍රාමාත්‍යවරයා විසින් අත්සන් කරන ලද නියෝගය සැපයීම සඳහා වන නීති අනුමත කරයි ...

නව flatbed KamAZ: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ එසවුම් අක්ෂය සමඟ (ඡායාරූපය)

නව පැතලි දිගු ට්‍රක් රථය ප්‍රමුඛතම 6520 ශ්‍රේණියේ සිට පළමු පරම්පරාවේ Mercedes-Benz Axor, Daimler එන්ජිම, ZF ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ Daimler ඩ්‍රයිව් ඇක්සලයකින් සමන්විත වේ. එපමණක් නොව, අවසාන අක්ෂය එසවුම් එකක් (ඊනියා "කම්මැලි"), "බලශක්ති පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට සහ අවසානයේ ...

Volkswagen Polo sedan හි ක්‍රීඩා අනුවාදය සඳහා මිල ගණන් නිවේදනය කරන ලදී

1.4-ලීටර් 125-අශ්වබල එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථයක් 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාදය සඳහා රූබල් 819,900 සිට මිලකට පිරිනමනු ලැබේ. 6-වේග අත්පොතට අමතරව, 7-වේග DSG රොබෝ යන්ත්‍රයකින් සමන්විත අනුවාදයක් ද පාරිභෝගිකයින්ට ලබා ගත හැකිය. එවැනි Volkswagen Polo GT සඳහා ඔවුන් රුබල් 889,900 කින් ඉල්ලා සිටිනු ඇත. Auto Mail.Ru දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, සාමාන්‍ය සෙඩාන් රථයකින් ...

ජනපතිට ලිමොසින්: වැඩි විස්තර හෙළිවේ

ෆෙඩරල් පේටන්ට් සේවා වෙබ් අඩවිය "ජනාධිපතිවරයා සඳහා වූ මෝටර් රථය" පිළිබඳ එකම විවෘත මූලාශ්‍රය ලෙස දිගටම පවතී. පළමුව, NAMI විසින් "Cortege" ව්‍යාපෘතියේ කොටසක් වන මෝටර් රථ දෙකක කාර්මික මාදිලි සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා ගත්තේය - ලිමොසින් සහ හරස්වර්ගය. එතකොට අපේ අය "Car Dashboard" කියලා කාර්මික නිර්මාණයක් ලියාපදිංචි කළා (බොහෝ දුරට...

GMC SUV ක්රීඩා මෝටර් රථයක් බවට පත් විය

"පොම්ප කරන ලද" මෝටර් රථයකට අමතර අශ්වයන් නොමසුරුව එකතු කිරීමේ හැකියාව සඳහා Hennessey Performance සැමවිටම ප්‍රසිද්ධ වී ඇත, නමුත් මෙවර ඇමරිකානුවන් පැහැදිලිවම නිහතමානී විය. GMC යුකොන් ඩෙනාලි සැබෑ යක්ෂයෙකු බවට පත්විය හැකිය, වාසනාවකට මෙන්, 6.2-ලීටර් “අට” මෙය කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් හෙනසිගේ එන්ජින් ඉංජිනේරුවන් තරමක් නිහතමානී “ප්‍රසාද දීමනාවකට” සීමා වූ අතර එන්ජින් බලය වැඩි කරයි ...

පැරණිතම මෝටර් රථ සහිත රුසියාවේ කලාප නම් කර ඇත

ඒ අතරම, ලාබාලතම වාහන ඇණිය ටාටාස්තාන් ජනරජයේ (සාමාන්‍ය වයස අවුරුදු 9.3) වන අතර පැරණිතම කම්චැට්කා ප්‍රදේශයේ (අවුරුදු 20.9) වේ. විශ්ලේෂණාත්මක ආයතනයක් වන Autostat සිය අධ්යයනයේ එවැනි දත්ත සපයයි. එය සිදු වූ පරිදි, ටාටාස්තානයට අමතරව, රුසියානු කලාප දෙකක පමණක් මගී මෝටර් රථවල සාමාන්‍ය වයස අඩුය ...

දවසේ ඡායාරූපය: යෝධ තාරා එදිරිව රියදුරන්

ප්‍රාදේශීය මහා මාර්ගයක වාහන පදවන්නන් සඳහා මාර්ගය අවහිර විය... දැවැන්ත රබර් තාරාවෙකු! තාරාවාගේ ඡායාරූප වහාම සමාජ ජාල වල වෛරස් විය, එහිදී ඔවුන් බොහෝ රසිකයන් සොයා ගත්හ. ඩේලි මේල් පුවත්පතට අනුව, යෝධ රබර් තාරා දේශීය මෝටර් රථ අලෙවිකරුවෙකුට අයත් විය. පෙනෙන විදිහට, පිම්බෙන රූපයක් පාරට ගසාගෙන ගියේය ...

Mercedes විසින් mini-Gelendevagen නිකුත් කරනු ඇත: නව විස්තර

අලංකාර Mercedes-Benz GLA සඳහා විකල්පයක් බවට පත් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නව මාදිලිය, "Gelendevagen" - Mercedes-Benz G-Class විලාසිතාවේ ම්ලේච්ඡ පෙනුමක් ලැබෙනු ඇත. ජර්මානු ප්‍රකාශනයක් වන Auto Bild මෙම ආකෘතිය පිළිබඳ නව තොරතුරු සොයා ගැනීමට සමත් විය. එබැවින්, ඔබ අභ්‍යන්තර තොරතුරු විශ්වාස කරන්නේ නම්, Mercedes-Benz GLB කෝණික මෝස්තරයක් ඇත. අනෙක් අතට, සම්පූර්ණ ...

රුසියාවේ නව මෝටර් රථයක සාමාන්ය මිල ප්රකාශයට පත් කර ඇත

2006 දී මෝටර් රථයක බර සාමාන්‍ය මිල දළ වශයෙන් රුබල් 450 දහසක් නම්, 2016 දී එය දැනටමත් රූබල් මිලියන 1.36 කි. මෙම දත්ත සපයනු ලබන්නේ වෙලඳපොලේ තත්ත්වය අධ්යයනය කරන ලද විශ්ලේෂණාත්මක ආයතනයක් වන Autostat විසිනි. මීට වසර 10 කට පෙර මෙන්, විදේශීය මෝටර් රථ රුසියානු වෙළඳපොලේ වඩාත්ම මිල අධික ලෙස පවතී. දැන් අලුත් කාර් එකක සාමාන්‍ය මිල...

වාහන නැවැත්වීමේ ගැටළු මොනවාදැයි මර්සිඩීස් හිමිකරුවන්ට අමතක වනු ඇත

ඔටෝකාර් විසින් උපුටා දක්වන ලද Zetsche ට අනුව, නුදුරු අනාගතයේ දී මෝටර් රථ වාහන පමණක් නොව පුද්ගලික සහායකයින් බවට පත්වනු ඇත, එය මිනිසුන්ගේ ජීවිත බෙහෙවින් සරල කරන, ආතතිය අවුලුවාලීම නතර කරයි. විශේෂයෙන්, ඩේම්ලර් හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා පැවසුවේ “මගීන්ගේ ශරීර පරාමිතීන් නිරීක්ෂණය කර තත්වය නිවැරදි කරන මර්සිඩීස් මෝටර් රථවල විශේෂ සංවේදක ඉක්මනින් දිස්වනු ඇති බවයි ...

කාර් රාක්කයේ ව්යුහය සහ සැලසුම

මෝටර් රථය කෙතරම් මිල අධික හා නවීන වුවත්, චලනය වීමේ පහසුව සහ සුවපහසුව මූලික වශයෙන් රඳා පවතින්නේ එය මත අත්හිටුවීමේ කාර්ය සාධනය මතය. ගෘහස්ථ මාර්ගවල මෙය විශේෂයෙන් උග්ර වේ. සුවපහසුව සඳහා වගකිව යුතු අත්හිටුවීමේ වැදගත්ම කොටස කම්පන අවශෝෂක බව රහසක් නොවේ. ...

විවිධ පන්තිවල 2018-2019 හොඳම මෝටර් රථ: Hatchback, SUV, Sports car, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

2017 වසරේ හොඳම මෝටර් රථය තීරණය කිරීම සඳහා රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ නවතම නවෝත්පාදනයන් දෙස බලමු. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පන්ති දහතුනකට බෙදා හරින ලද ආකෘති හතළිස් නවයක් සලකා බලන්න. එබැවින්, අපි හොඳම මෝටර් රථ පමණක් පිරිනමන්නෙමු, එබැවින් නව මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී ගැනුම්කරුවෙකුට වැරදීමක් සිදු කළ නොහැකිය. හොඳ...

කාන්තාවක් හෝ ගැහැණු ළමයෙකු තෝරා ගත යුතු මෝටර් රථය කුමක්ද?

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දැන් මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරන අතර ඒවායින් කාන්තා මෝටර් රථ මාදිලි මොනවාද යන්න සැමවිටම තීරණය කළ නොහැක. නවීන මෝස්තරය පිරිමි සහ ගැහැණු මෝටර් රථ ආකෘති අතර සීමාවන් බොඳ කර ඇත. එහෙත්, කාන්තාවන් වඩාත් සුහදශීලී පෙනුමක් ඇති ආකෘති කිහිපයක් තිබේ ...

ලෝකයේ ලාභම මෝටර් රථය - TOP 52018-2019

විශේෂයෙන් 2017 දී නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සඳහා අර්බුද සහ මූල්ය තත්ත්වය ඉතා හිතකර නොවේ. නමුත් සෑම කෙනෙකුටම රිය පැදවිය යුතු අතර, ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට සෑම කෙනෙකුම සූදානම් නැත. මේ සඳහා තනි තනි හේතු ඇත - ඔවුන්ගේ සම්භවය ඔවුන්ට ගමන් කිරීමට ඉඩ නොදේ ...

2018-2019 දී මොස්කව්හි වඩාත්ම සොරකම් කරන ලද මෝටර් රථ

මොස්කව්හි වඩාත්ම සොරකම් කරන ලද මෝටර් රථ ශ්රේණිගත කිරීම වසර ගණනාවක් තිස්සේ නොවෙනස්ව පවතී. අගනුවර දිනකට කාර් 35 ක් පමණ සොරකම් කරන අතර ඉන් 26 ක් විදේශීය මෝටර් රථ වේ. වඩාත්ම සොරකම් කරන ලද වෙළඳ නාම ප්‍රයිම් ඉන්ෂුවරන්ස් ද්වාරයට අනුව, 2017 වසරේ වැඩිම සොරකම් කරන ලද මෝටර් රථ...

මොස්කව්හි බොහෝ විට සොරකම් කරන මෝටර් රථ මොනවාද?

පසුගිය 2017 වසර පුරා, මොස්කව්හි වඩාත්ම සොරකම් කරන ලද මෝටර් රථ වූයේ Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 සහ Lexus RX350 ය. සොරකම් කරන ලද මෝටර් රථ අතර නිරපේක්ෂ නායකයා වන්නේ Camry sedan ය. එසේ තිබියදීත් ඔහු "ඉහළ" තනතුරක් දරයි ...

අද අපි හරස්වර්ග හයක් දෙස බලමු: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara සහ Ford Kuga. ඉතා නැවුම් නව නිපැයුම් දෙකකට, 2017 ක්‍රොස්ඕවර් වල ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වඩා වැඩි වනු පිණිස, අපි 2015 වසරේ මංගල එකතු කිරීමට තීරණය කළෙමු.

ආරම්භකයකු සඳහා මිලදී ගත යුතු මෝටර් රථය කුමක්ද, මිලදී ගත යුතු මෝටර් රථය කුමක්ද.

ආරම්භකයකු මිලදී ගත යුත්තේ කුමන මෝටර් රථයද? පාරිභෝගිකයින්ට නවීනතම නව නිෂ්පාදන පිරිනැමීමට මෝටර් රථ කර්මාන්තය එකිනෙකා සමඟ තරඟ කරන අතර, අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකුට නිවැරදි තේරීමක් කිරීම ඉතා අපහසු වේ. නමුත් බොහෝ විට එය පළමු ...

ඔබේ පළමු මෝටර් රථය තෝරා ගන්නේ කෙසේද, ඔබේ පළමු මෝටර් රථය තෝරන්න.

ඔබේ පළමු මෝටර් රථය තෝරා ගන්නේ කෙසේද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම අනාගත හිමිකරු සඳහා විශාල සිදුවීමකි. නමුත් සාමාන්යයෙන් මිලදී ගැනීම මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමෙන් අවම වශයෙන් මාස කිහිපයකට පෙර සිදු වේ. දැන් මෝටර් රථ වෙළඳපොළ බොහෝ වෙළඳ නාමවලින් පිරී ඇති අතර, සාමාන්ය පාරිභෝගිකයෙකුට සැරිසැරීමට අපහසු වේ. ...

• සාකච්ඡා
• සමඟ සම්බන්ධ වේ

බොහෝ විට, මෝටර් රථ ලෝලීන්, Volkswagen සන්නාමය හෝ එහි අනුබද්ධිත Skoda වෙතින් නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔවුන් අසාමාන්ය එන්ජින් කෙටි යෙදුම TSI දකින විට යම් ආකාරයක වැරදි වැටහීමක් ඇත. මෙම තනතුර ඩීසල් එන්ජිමක් තිබීම තීරණය කරන බවට මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර වැරදි වැටහීමක් ඇත, නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍ය නොවේ.

TSI එන්ජින් අර්ථ දැක්වීම

TSI එන්ජිම යනු පෙට්‍රල් මත ක්‍රියාත්මක වන උපාංගයක් වන අතර සෘජු “බහු දිශානත” ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහිත යාන්ත්‍රික සම්පීඩක සහිත ද්විත්ව ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත වේ. මෙම වර්ගයේ ඒකකයේ සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ තාක්ෂණික ව්යුහයක් ඇත, නමුත් එහි විශ්වසනීයත්වය, කල්පැවැත්ම සහ බල දර්ශක ද ඉහළ මට්ටමක පවතී. බර යටතේ ඉතා ආර්ථිකමය ඉන්ධන පරිභෝජනය ද වැදගත් ලෙස සැලකේ.


TSI වර්ගයේ ඒකකයට උපාංගයේ තරමක් වෙනස් කළ ආකාරයක් ඇත, එය පහත කොටස් සහ එකලස් කිරීම් වලින් සමන්විත වේ:

1. යාන්ත්රික වර්ගයේ ටර්බෝචාජර් සහ සම්පීඩකය. TSI හි ඒවා බ්ලොක් එකේ විවිධ පැතිවල පිහිටා ඇත. යාන්ත්‍රික සම්පීඩකයක් තිබීම ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සමඟ ඇති පොදු ගැටළුවක් මඟහරවා ගන්නා අතර එය “ටර්බෝ පිට්” ලෙස හැඳින්වේ. 3000 ට අඩු rpm හි එන්ජිමේ වේගය සහ බලය පහත වැටීමක් එයින් ඇඟවේ. මෙම බලපෑම වළක්වා ගැනීම සඳහා, රියදුරු නිරන්තරයෙන් ගෑස් යෙදීමෙන් මෙම මට්ටම පවත්වා ගැනීමට වග බලා ගත යුතුය. සම්පීඩකයක අතිරේක ස්ථාපනය අඩු එන්ජින් වේගයකින් ස්ථාවර බලයක් සපයයි.
2. සිසිලන පද්ධතිය. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක සම්භාව්‍ය අර්ථයෙන්, සිසිලනය සිදුවන්නේ වාතය ගලායාම නිසා ය. TSI හි අන්තර් සිසිලකය සමඟ වැඩ කරන නල පද්ධතියක් ඇත. මෙම වැඩිදියුණු කිරීම මඟින් සිලින්ඩරවලට වාතය පොම්ප කිරීමට හැකි වන අතර එමඟින් පීඩන බලය වැඩි වේ. මෙය අඩු එන්ජින් වේගයකින් ප්රකාශිත ව්යවර්ථය ලබා ගැනීමට හැකි වේ.
3. ඉන්ධන මිශ්රණ එන්නත් පද්ධතිය. පෙට්‍රල් සෘජුවම සිලින්ඩරවලට සපයනු ලබන අතර, මිශ්‍රණය වාතය සමඟ ස්ථරයෙන් ස්ථරයෙන් මිශ්‍ර කර ඇති අතර එමඟින් දහන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ.
4. බ්ලොක් බර අඩු කිරීම. තත්ත්ව දර්ශක වැඩිදියුණු කිරීම සහ බලය වැඩි කිරීම සඳහා, ඒකකයේ බර ව්යුහාත්මකව අඩු කිරීමට තීරණයක් ගන්නා ලද අතර, එය අවසානයේ සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී. තනි සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් බර කිලෝ ග්රෑම් 14 කින් අඩු කර ගැනීමට හැකි විය.
5. මිල. TSI එන්ජිමේ පිරිවැය මෝටර් රථයේ මිලට බොහෝ දේ එකතු නොකරයි. සාමාන්යයෙන් එවැනි එන්ජිමක් සම්භාව්ය අනුවාදයට වඩා හිමිකරුට ඩොලර් 1000 ක් වැය වේ.

TSI එන්ජිමේ ධනාත්මක ගුණාංග

මෙම වර්ගයේ එන්ජිම දැනටමත් ඉංජිනේරු සම්මාන රාශියක් දිනා ඇති අතර මෝටර් රථ ඉදිකිරීමේ ඉදිරි ගමනක් බවට පත්ව ඇත. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් දැනටමත් එවැනි ඒකකයක මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ තත්ත්ව දර්ශක අගය කර ඇති අතර එමඟින් සැලසුමේ පහත සඳහන් වාසි තීරණය කිරීමට හැකි විය:

1. ඉන්ධන ආර්ථික වශයෙන් භාවිතා කරන සහ ඉහළ බල මට්ටම් ලබා ගන්නා දෙමුහුන් වර්ගයකි.
2. විශාල CO2 විමෝචනයකින් පරිසරය ආරක්ෂා කිරීම.
3. වැඩි වූ rpm පරතරය අවශ්ය ඉන්ධන ප්රමාණය අඩු කිරීමට හැකි වේ. අවසාන කරුණ නම් මෝටර් රථයක දොඹකරය විනාඩියකට විප්ලව 1500-1750 කින් භ්‍රමණය වන අතර මෙය පරිභෝජනයට කෙලින්ම බලපායි.
4. අධි පීඩන සැපයුමක් සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොයින්ට් 6ක් ඇති නවීකරණය කරන ලද ඉන්ජෙක්ටර්. පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව එන්නත් කිරීමේ පීඩනය සහ සංඛ්‍යාතය පාලනය කරයි, එමඟින් ඉන්ධන පරිමාවද ඉතිරි වේ.
5. ටර්බෝ ප්‍රමාදයක් නැත.
6. වැඩිදියුණු කළ සිසිලන පද්ධතිය දහන බලය ප්‍රශස්ත කරයි.

TSI හි සෘණාත්මක ගුණාංග

TSI එන්ජින්වල විශාල වාසි ගණනට අමතරව, සමස්ත ශ්‍රේණිගත කිරීම කෙරෙහි අහිතකර ලෙස බලපාන වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ:

• එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක ඉහළ මිල (සම්භාව්‍ය පෙට්‍රල් ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථයකට වඩා ඩොලර් 1-3 දහසක් වැඩි).
• මිල අධික නඩත්තු හා අලුත්වැඩියා.
• කිලෝමීටර 150 දහසකට පසු ටර්බයිනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
• නිතර එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් වීම.

මේ අනුව, TSI එන්ජිම ඉතා සාර්ථක සංවර්ධනයක් වන අතර එය ඉහළ බලය, පරිසර හිතකාමීත්වය සහ ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය මගින් සංලක්ෂිත වේ. කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම බිඳවැටීම් ස්වරූපයෙන් කරදරයකින් තොරව මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කිරීමට හැකි වනු ඇත.