ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, දෙමුහුන්, සංයුක්ත වෑන්... පසුගිය වසර පහළොව තුළ ඔබ මේ ග්‍රහලෝකයෙන් නොපැමිණියේ නම්, ඔබ පා ගමනින් කම්පා වනු ඇත. BMW අලෙවි නියෝජිත. Bavarian එන්ජින් කම්හලේ නව නිකේතන සෙවීම සහ වෙළඳපල සම්මුතීන් අවසානයේ කොතැනට ගෙන යනු ඇත්දැයි කිසිවෙකු දන්නේ නැත. නමුත් ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ කෙසේදැයි අපි දනිමු. ඔව්, ඔව්, පළමු හරස් මාර්ගයෙන් සහ නවතම BMWඩැෂිං ගැන්ස්ටා ජංගම දුරකථනයේ ජනප්රිය (හෝ පිළිකුල් කළ, සුදුසු පරිදි) රූපය සමඟ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එයයි - BMW X5 E53.
පිටත
පොදුවේ ගත් කල, X6 ද නොසැලකිලිමත් නොවේ. නමුත් කළු X6 පදවන සෑම මචෝ මිනිසෙකුටම, එකම මෝටර් රථය පදවන Instagram blondes දුසිමක් ඇත. මෙය අවසානයේ පිරිමි ප්‍රේක්ෂකයින් සුසර කිරීමේ මාස්ටර්ගේ විවෘත හස්තයට තල්ලු කරයි. පළමු X5 මෙම අවුල දෙස බලන්නේ පුරෝගාමියෙකුගේ අනුකම්පාවෙනි. ඔහුට ජේසන් ස්ටැතම්ට හිප්ස්ටර් සපත්තු සහ කොට කලිසම් අවශ්ය වැනි තුන්වන පාර්ශ්ව වෙනස් කිරීම් අවශ්ය වේ.
මාර්ග සංදර්ශන වල මෙම වීරයා එහි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ස්වරූපයෙන් විශේෂයෙන් හොඳයි. නාස්පුඩු පුළුල්, ඇස් නිර්භීත, සහ මාංශ පේශී, මාංශ පේශී, මාංශ පේශී ... සහජ ගෞරවනීය පස් දොර ශරීරය නැගී එන මාංශ පේශී පීඩනය සිට bulges. නගරයේ පාලනය කිරීමට ඉපිද මහ මග පසුකර යන ඔහු ව්‍යාජ නිහතමානීකමට ආගන්තුකයෙකි.
 |
තුල
බීජ් සම්, දැව බහුල - පළමු හිමිකරුගේ ඉල්ලීම පරිදි, E53 ධනේශ්වරයේ අවිනීත චමත්කාරය විකිරණය කළ හැකිය. අනෙකුත් BMW වල සියලුම රියදුරු-නැඹුරු නියමු කුටි අතර, X5 එහි මංගල අවස්ථාවේ සමමිතික අභ්යන්තරය අවම වශයෙන් අසාමාන්‍ය ලෙස පෙනුනි. නමුත් E39 “පහට” හුරුපුරුදු උපාංගවලින් තිත් ඇති බහු ස්ථර ඉදිරිපස පුවරුව මත බැවේරියානු ආත්මය සැරිසරයි! iDrive යුගයට පෙර BMW හමු වූ ඕනෑම කෙනෙකුට සම්මතයේ ergonomics පැහැදිලි සහ හුරුපුරුදුය.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ඉදිරිපස ආසන සුවපහසු ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත (BMW වර්ගීකරණයට අනුව) සහ අනෙකුත් ක්රීඩා තරඟකරුවන්ට පහසු ආරම්භයක් ලබා දෙනු ඇත. විශිෂ්ට පැතිකඩ, ඝන පිරවුම්, ටොන් ගණනක් ගැලපීම් සහ මතකය - ඔබට තවත් අවශ්ය කුමක්ද? වින්‍යාසය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සම්පූර්ණයෙන්ම කිසිවක් නොමැත: පරිදර්ශක වහලය හැර, වින්‍යාසකරු වෙතින් සියලුම අයිතම පාහේ ඇත. පිටුපසින්, X5, ඉඩකඩ සහිත රත් වූ සෝෆා සහ වෙනම දේශගුණ පාලන ඒකකයක් ක්රීඩා කරමින්, මවාපෑමට උපරිමය කරයි. පවුලේ මෝටර් රථය. නමුත් තිරිසන් සාරය සැඟවිය නොහැක.
 |
 |
චලනය වෙමින් පවතී
හරස් ඕවර් උත්පාතය ආරම්භ වූයේ කවදාද? වාරික කොටස, අවි තරඟයක් නොවැළැක්විය හැකි විය. නමුත් මෙන්න පරස්පරය. ML, Touareg සහ Cayenne පවා SUV (Sports Utility Vehicle) බව ඔබට අමතකද? ඇත්තටම ඇයි? බලවත් මෝටර්පවුලේ කාර් මතවාදය? බැවේරියානුවන් වඩාත් කපටි ලෙස ක්රියා කළහ. X5 යනු SUV රථයක් නොව SAV (Sports Activity Vehicle) එකකි. එබැවින්, මෙහි 320 hp සහිත ලීටර් 4.4 V8 වේ. සහ විරුද්ධාභාස නැත.
එන්ජිම
V8, 4.4 l, 320 hp
ගමන ආරම්භ වී විනාඩි පහක් යන්නට මත්තෙන් වේගයෙන් රිය පැදවීම සඳහා දඩ මුදලක් ලබා ගැනීමට මට හැකි විය. X5 ගෑස් පැඩලය මත ඇති සුළු ස්පර්ශයක් ක්ෂණික හා ප්‍රචණ්ඩ ප්‍රහාරයක් සඳහා සංඥාවක් ලෙස වටහා ගනී. ඔබ රථවාහන ආලෝකයක් අසල සිටගෙන සිටිනවාද නැතහොත් දැනටමත් ප්‍රවාහයට වඩා වේගයෙන් දිව යනවාද යන්න තේරුමක් නැති විස්තර වේ. "පහ", "හය" සහ "සෙවන්ස්" වලින් හොඳින් ඔප්පු කර ඇති එන්ජිම, X5 හි ආකර්ෂණීය රූපයට හොඳින් ගැලපේ. එහි පුදුමාකාර ප්‍රත්‍යාස්ථතාව සහ තර්ජනාත්මක පහත් ඝෝෂාවක් ඇතුළු සෑම දෙයක්ම ඇත, ඒ යටතේ හරස්වර්ගය ප්‍රබලව සහ විශ්වාසයෙන් යුතුව, ලීටර් තුනේ තුනේ මෝටර් රථයක් මෙන් වේගවත් කරයි. ZF හි අනුවර්තනීය හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය දෙවන වැරදිකරු වේ විශිෂ්ට ගතිකත්වය. සාමාන්ය ප්‍රකාරයේදී පවා මැෂින් තුවක්කුවක් මෙන් වේගයෙන් වෙඩි තැබීම, කික්ඩවුන් කිරීමකින් එය වහාම පියවර කිහිපයක් පහළට පනී. ඒ අතරම, මාරුවීම් තරු පහේ හෝටලයක දොරටු පාලකයෙකු මෙන් නොපෙනෙන අතර, එය හඳුනාගත හැක්කේ පැද්දෙන ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවෙන් පමණි.
BMW X5 E53
කිලෝමීටර 100කට හිමිකම් කියන පරිභෝජනය
න්‍යායාත්මකව, එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව නව යන්ත්රයඑය ඉන්ධන ද ඉතිරි කරයි, නමුත් මෙය සත්‍යාපනය කළ නොහැක. සුක්කානම් රෝදයේ සුළු චලනයක් තේරුම් ගැනීමට ප්‍රමාණවත් වේ: ශරීරයේ ගැඹුරේ කොතැනක හෝ නිල් සහ සුදු ප්‍රචාලකයේ දෘෂ්ටිවාදයට මෙතෙක් පිටසක්වළ, E34, E46 සහ යනාදිය රසික ලැයිස්තුවට අනුව ජීවත් වේ. එහි බර ටොන් දෙකකට වඩා වැඩි වුවද, එහි ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය තිබියදීත්, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන කම්පන අවශෝෂක නොමැතිව, X5 වෙනත් ඕනෑම ක්රීඩා මෝටර් රථයකට වඩා නරක ලෙස හසුරුවයි. සියලුම රෝද නිරන්තර පාලනය යටතේ තබා ගන්නා, ව්යවර්ථය අවශ්ය තැනට ක්ෂණිකව යොමු කරන බුද්ධිමත් xDrive සියලුම රෝද ධාවකයට ස්තූතිවන්ත විය යුතුය. අවශ්ය නම්, කම්පනය 32 සිට 50% දක්වා ඉදිරිපස අක්ෂයට විකිණිය හැකිය. සුක්කානමඉහළ සංවේදීතාවකින් සහ හොඳයි සතුටුයි ප්රතිපෝෂණ. නොසැලෙන සරල රේඛා ස්ථායීතාවය කොන් වල අවම රෝල් සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, කළු තිරිසනුන් වෘත්තිකයෙකුගේ වෙහෙස නොබලා උද්යෝගයෙන් සහ දක්ෂතාවයෙන් ගිල දමයි.
බලශක්ති-දැඩි අත්හිටුවීම සුසර කර ඇත හොඳම සම්ප්රදායන් BMW. X5 කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ගැටිති ප්රත්යාස්ථ ලෙස හසුරුවයි, කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් මත පවා විශිෂ්ට හැසිරවීමක් සහ උච්ච ඇවිදීමක් ඒකාබද්ධ කරයි. වේගය අඩු කිරීමෙන් පසු, මෑත ආක්‍රමණිකයා හොඳින් බුද්ධිමත්ව හැසිරිය හැකි බව ඔබට ඉක්මනින් පෙනේ, ඔබ කළ යුත්තේ මාත්‍රාවලින් ඇක්සලරේටරය භාවිතා කිරීම පමණි. දිගු ගමනක් සහ තරමක් තද ගෑස් පැඩලය නිසා මෙය කිරීම අපහසු නැත. එම දඩය සම්පූර්ණයෙන්ම මගේ වරදක් බව පෙනී යන අතර X5 එයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැති බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මම මෙම මුරණ්ඩු බැවේරියානු මුහුණ විශ්වාස නොකරමි: එය බොහෝ දෙනා නොමඟ යවා ඇත.
මිලදී ගැනීමේ ඉතිහාසය
සෑම කෙනෙකුටම ආකර්ෂණීය මෝටර් රථයක් පිළිබඳ තමන්ගේම පරමාදර්ශයක් ඇත. මැක්සිම් මෙය දුටුවේ Hummer H3 හෝ BMW X5 ලෙසය. නැවත සකස් කළ සජීවී පිටපතක් සොයා ගැනීමෙන් ඇමරිකානු SUVඅසාර්ථක වූ අතර, බැවේරියානු හරස් මාර්ගයක් සෙවීමට සියලු උත්සාහයන් දැරීය. දෙවන පරම්පරාවේ X5 මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව ලැබීමෙන්, Maxim සජීවී E53 තෝරා ගැනීමට තෝරා ගත්තේය. කාරණය සංකීර්ණ වූයේ ඔහු උනන්දු වූයේ ලීටර් 4.4 V8, වඩාත් සුදුසු ප්‍රතිනිර්මාණය කළ අනුවාදයන් සඳහා පමණි. 4.6 හෝ 4.8 එන්ජිමක් සහිත නරක් නොවූ පිටපතක් සොයා ගැනීම ගැන ප්රශ්නයක් නොතිබුණි. තුල හොඳ තත්ත්වයේයුරෝපයේ පවා ඒවා දුර්ලභ ය.
 |
 |
එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස සෙවීමට වසරකට ආසන්න කාලයක් ගත විය. මෙම කාලය තුළ, මැක්සිම් ප්‍රයෝජනවත් සම්බන්ධතා රාශියක් ඇති කර ගැනීමට සමත් වූ අතර, එය වටිනා නිදර්ශකයක් සොයා ගැනීමට ඔහුට උපකාරී වූ අතර, එය දුරස්ථ නාරියන්-මාර් සිට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් රූපලාවන්‍යාගාරයක වෙළඳාමට පැමිණියේය. 2005 දී මිලදී ගත් පිටපතක් නිල වෙළෙන්දා, මාතෘකාව අනුව එක් හිමිකරුවෙකු සහ මුල් කිලෝමීටර් 134,000 කි. මිල 2015 ප්‍රමිතීන්ට අනුව සාමාන්ය වෙළඳපල මිල රුබල් 650,000 කි.
අලුත්වැඩියා කරනවා
අඩු සැතපුම් ප්‍රමාණයක් සහ කර්මාන්තශාලා කොටස් සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයක් තිබියදීත්, පෙර අයිතිකරුවන් මෝටර් රථය නිසි ලෙස නඩත්තු කිරීම ගැන එතරම් කරදර වූයේ නැත. එමනිසා, පළමු මාස කිහිපය තුළ, සියලුම තෙල් (මාරු නඩුව ඇතුළුව), ෆිල්ටර්, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ පෑඩ් පැළඳීම සංවේදක සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පමණක් සීමා නොවීය. සියලුම රේඩියේටර් සෝදා පිරිසිදු කර ඇත ඉන්ධන දුම්රියසියලුම රබර් පටි ප්රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ. සුක්කානම් දඬු ආදේශ කර ඇත වතුර පොමිපය, ගෑස්කට් (සිලින්ඩර හිස මුද්‍රාව, කපාට කවරය, ඉන්ජෙක්ටර්), ඉහළ සහ පහළ සිසිලන පයිප්ප, රේඩියේටර් සහ වායු සමීකරණ බහු-වී පටි, ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ පහළ බෝල සන්ධිය සහ පිටත CV සන්ධි බූට්, ඉදිරිපස හබ් දරණ, අවකල මුද්‍රාව. වායු ප්රවාහ සංවේදකය සහ නිවාස පිරිසිදු කර ඇත කුටි පෙරහන, වායු සමීකරණ සහ උදුන. ශීත, තුවේ දී, අපට හෙඩ් ලයිට් වොෂර් මෝටරය සහ පසුපස වයිපර් මෝටරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වූ අතර, එහි නිවාස කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත.
මාසයක් තුළ ප්‍රාදේශීය මාර්ගවල කිලෝමීටර් 5,000 ක් පමණ ධාවනය කිරීමට සිදු වූ පසු, X5 සේවය ඉල්ලා සිටියේය. පිටුපස දොර පැනල්වල, ෆෙන්ඩර් ලයිනර්වල සහ පඩිපෙළ පතුලේ ඇති ක්ලිප් පිටතට පියාසර කර තට්ටු කරන ශබ්දයක් ඇති කළේය. බෝල සන්ධිපහළ ඉදිරිපස පාලන ආයුධ. කාන්දු වන වම් ධාවක තෙල් මුද්‍රාව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් ප්රතිස්ථාපනය විය. අපි රේඩියේටර් හොඳින් සේදුවා, ඒවායේ ඇඟිල්ලේ ඝනකම දූවිලි තට්ටුවක් තිබුණා.
ඩ්‍රයිව් ස්ථානයේ එන්ජිම කම්පනය මට කරදර කිරීමට පටන් ගත් විට සහ තිරිංග කරන විට, මට එන්ජින් සවිකිරීම්, මාරු කේස් සවි කිරීම්, ජල පොම්ප පුලි සහ කපාට ආවරණය. එවිට ඉතිරිව ඇත්තේ කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදකවල කාන්දුවීම් ඉවත් කිරීම සහ ඉදිරිපස සේවය කිරීම පමණි පසුපස අත්හිටුවීම, උප රාමු කුෂන් ආධාරක සහ ගියර් පෙට්ටි කුෂන් ආදේශ කිරීම ඇතුළුව.
වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයක් ඇති අතර, සියල්ල මාතෘකාව මත වේ. මැක්සිම් විසින් 4.8 අනුවාදයෙන් (රූබල් 12,000) උපකරණ පුවරුවක් ස්ථාපනය කර එහි ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කරමින් සුක්කානම් රෝදය ප්රතිස්ථාපනය කළේය.
සූරාකෑම
මැක්සිම් ඔහුගේ X5 හි දුර කිලෝමීටර 50,000 කින් වැඩි කළේය. ඔහු මෝටර් රථය ගැන සම්පූර්ණයෙන්ම සෑහීමකට පත්වන අතර, ඔහුම බොහෝ දේ කරයි. එකම ආදේශනය දොර හැන්ඩ්ල් (වේදනාකාරී ස්ථානය X5) ඔහු මිනිත්තු කිහිපයකින් ඉටු කරයි. ඔහු මුල් පිටපත භාවිතා කිරීමට කැමති අමතර කොටස් මත ඉතිරි නොකරයි. මෑතකදී, බල සුක්කානම් හෝස් සහ රේඩියේටරය කාන්දු වූ විට, මුළු බල සුක්කානම් පද්ධතියම ජලාශය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරන ලද අතර එහි මිල රුබල් 90,000 කට ආසන්න විය.
වියදම්:
- තෙල් වෙනස් කිරීම සමඟ නිතිපතා නඩත්තු කිරීම (Mobil1 0W40 (USA)) සහ තෙල් පෙරණය- සෑම කිලෝමීටර 8,000 කට වරක්
- නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - 22.5 l / 100 km
- අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - කිලෝමීටර 11/100
- තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය- 17 l / 100 km
- ඉන්ධන - AI-98
සැලසුම්
මැක්සිම්ගේ සැලසුම් වලට විස්තීර්ණ Hamann tuning ඇතුළත් වේ. උත්ප්රේරක සහ අනුනාදක සහිත මුල් පිටාර වායුව දැනටමත් පියාපත් තුළ බලා සිටී, එන්ජිම සඳහා ස්ථිරාංග මිලදී ගෙන ඇත. ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් මාර්ගයේ ඇති අතර, අපි ආරුක්කු ආවරණ සොයමින් සිටිමු. සෑම දෙයක්ම ඔබ වෙනුවෙන්ම, සෙමින් හා කාර්යක්ෂමව සිදු කරනු ලැබේ.
ආදර්ශ ඉතිහාසය
පළමු පරම්පරාව BMW හරස්වර්ගයවසර හයක් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමෙන් පසු 1999 දී පෙනී සිටියේය. එකල බැවේරියානුවන්ට අයත් වූ ලෑන්ඩ් රෝවර් හි වර්ධනයන් බරපතල උපකාරයක් විය. තාක්ෂණික වශයෙන්, පළමු X5 (E53 ශරීරය) සමඟ බොහෝ පොදු විය රේන්ජ් රෝවර්, එවකට "පහ" E39 සහ "හත" E38.
 |
 |
ඡායාරූපයෙහි: BMW (E39) '1995-2000 සහ BMW (E38) '1999-2001
එන්ජිමක් තෝරාගැනීමේදී අවම වශයෙන් ගැනුම්කරුවෙකුට ගණන් ගත හැකි වූයේ පෙට්රල් (231 hp) හෝ ඩීසල් (184 hp) අනුවාද වල ලීටර් තුනක පේළි හයයි. V8 සමඟ විකල්ප දෙකක් තිබුණි: සිවිල් ලීටර් 4.4 (286 hp) සහ ක්රීඩා 4.6 (347 hp). සම්ප්‍රේෂණ යනු දුර්ලභ පස්-වේග අත්පොතක් වන අතර එකම ගියර් සංඛ්‍යාවක් සහිත ස්වයංක්රීය වේ. ධාවකය ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයයි.
ඡායාරූපයෙහි: BMW X5 4.6is (E53) '2002-03 හි ආවරණය යටතේ
2003 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, පිටත වඩාත් ආක්‍රමණශීලී වූ අතර එන්ජින් වඩාත් බලවත් විය. ඩීසල් 218 hp නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර "අට" - 320 සහ 360 hp. වගකීමෙන්. ස්වයංක්රීයව xDrive ලෙස හැඳින්වෙන හය-වේග, සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය ප්ලග්-ඉන් බවට පත් වූ අතර B4 / VR4 පන්තියේ සන්නද්ධ ආරක්ෂක අනුවාදයක් දර්ශනය විය. X5 E53 මෙම ආකෘතියෙන් 2006 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය E70 දර්ශකය සමඟ දෙවන පරම්පරාවේ හරස්කඩකින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
E53 දර්ශකය සහිත මෝටර් රථයකි සියලුම රෝද ධාවන හරස්කඩ X5 මාදිලියේ පළමු පරම්පරාව, 1999 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී. මෝටර් රථ ලෝකයේ සුපුරුදු පරිදි "පළමු උදාහරණය" ඩෙට්‍රොයිට් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව ප්‍රවේශයක ආරම්භය සනිටුහන් කළේය. බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් එය SUV රථයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇතත්, BMW X5 E53 හි නිර්මාතෘවරුන් විසින්ම මෙම මෝටර් රථය හැඳින්වූයේ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ ක්රීඩා පන්ති ක්‍රියාකාරකම් වැඩි කර ඇති හරස්කඩක් ලෙසිනි.
ජර්මානුවන්, "පළමු X-5" නිර්මාණය කරන විට, ඔවුන් රේන්ජ් රෝවර් "අබිබවා යාමට" අවශ්ය බව සඟවා නොගත් අතර, ඒ හා සමානව බලවත් හා ගෞරවනීය, නමුත් වඩා නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථයක් ඇති විය. මුලදී, X5 නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ Bavaria හි පිහිටි තමන්ගේම කම්හලකය. ඉන්පසුව, BMW විසින් රෝවර් බලාගාරය අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසුව, ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. මේ අනුව, මෙම SAV පන්තියේ වාහනය එකවරම භූමි දෙකක් ගවේෂණය කළේය: යුරෝපය සහ ඇමරිකාව.
ජර්මානු ඔටෝ යෝධ BMW, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, නිකුත් කිරීමට නොහැකි විය නරක කාර්. ප්‍රශංසා කළා ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය, ඉලෙක්ට්රොනික සංවර්ධනයේ නිරවද්‍යතාවය සහ නව රේඛාවේ සියලුම යාන්ත්‍රණයන් ජර්මානු සන්නාමය ඉහළ නැංවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. නව මට්ටම. BMW X5 (E53) ඕනෑම මාර්ග මතුපිටක් මත ගමන් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, එපමනක් නොව, මෙම මෝටර් රථය "ක්රීඩා කාර්" පන්තියට පවරා ඇත.
පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථයට ආධාරක ව්යුහයක ස්වරූපයෙන් වේදිකාවක් ලැබුණි. එය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලින් “පිරවූ”, සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත, බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම සහ ස්වාධීන අත්හිටුවීම.
එසේම, X5 E53 අනවශ්‍ය සූක්ෂ්මතාවයකින් තොරව ඉඩකඩ සහිත හා ආකර්ෂණීය අභ්‍යන්තරයකින් කැපී පෙනුණි, ඒ අතරම, මෝටර් රථයේ මිලට අනුරූප වන සුඛෝපභෝගී නිමාවක්. සම්භාව්‍ය BMW ලී සහ බැවේරියානු සම් ඇතුළු කිරීම්, වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය, විකලාංග ආසන, ඉහළ ආසන පිහිටීම, දේශගුණ පාලනය, විදුලි සන්රූෆ්, විශාල කඳ, හොඳ බරක් රැගෙන යාමට නිර්මාණය කර ඇත - මේ සියල්ල සම්මත ලෙස ඇතුළත් විය.
බොහෝ ආකාරවලින්, ජර්මානුවන් රේන්ජ් රෝවර් අල්ලා ගැනීමට සහ අභිබවා යාමට සමත් විය: මෝටර් රථයේ ඝන, ආකර්ෂණීය බාහිර, මිශ්ර ලෝහ රෝද, SUV රථයෙන් කොළ දෙකේ පසුපස දොර පැහැදිලිවම "ලෙවකෑවා". එතැන් සිට, සමහර ප්‍රයෝජනවත් කාර්යයන් X5 E53 වෙත පැමිණියේය, උදාහරණයක් ලෙස, බැසයාමකදී වේගය සකස් කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම. මෙය සමාන වේ ජනප්රිය මෝටර් රථයඅවසන් වෙමින් තිබුණි.
පිරිවිතර.මෙම හරස්කඩේ පළමු පරම්පරාව පෙනුමෙන් සහ මෝස්තරයෙන් නැවත නැවතත් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. එය පෙනේ ජර්මානු නිෂ්පාදකයාදැනටමත් අත්පත් කරගත් ප්රතිඵල නොතකා, මෝටර් රථය පරිපූර්ණත්වයට ගෙන ඒමට මට නිරන්තරයෙන් අවශ්ය විය. මුලදී, BMW X5 අනුවාද තුනකින් වෙළඳපොළට ඇතුළු විය:
- පෙට්රල් ඉන්ලයින් එන්ජිමක් සමඟ (සිලින්ඩර 6);
- V-හැඩැති සමග ඇලුමිනියම් එන්ජිම(සිලින්ඩර 8), බලවත් වැඩිදියුණු කළ ස්වයං ගැලපුම් සිසිලන පද්ධතියක්, අඛණ්ඩ එන්නත් මාදිලිය, ඩිජිටල් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ; ස්තුති වන්නට බලවත් එන්ජිම, පළමු සියය දක්වා ත්වරණය තත්පර 7කට වඩා වැඩි විය. එන්ජින් බලය 286 hp කරා ළඟා විය. එන්ජිම හිමිකාර ද්විත්ව වැනෝස් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් එන්ජිමට ඕනෑම වේගයකින් උපරිම ක්රියාකාරිත්වය ලබා දීමට ඉඩ සලසයි. BMW හට පියවර 5ක් සහිත Steptronic hydromechanical සම්ප්‍රේෂණයක් ලැබුණි;
- ඩීසල් බල ඒකකයක් (සිලින්ඩර 6) සමඟ.
එවිට නව, වඩා බලවත් එන්ජින් විකල්ප දර්ශනය විය.
මෝටර් රථයේ පළමු පරම්පරාව ස්වාධීන අත්හිටුවීමකින් සහ සියලු රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත විය ඉලෙක්ට්රොනික බෙදාහැරීමව්යවර්ථය. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ඉතා දක්ෂ ලෙස පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත: රෝදයක් ලිස්සා යන විට එය “මන්දගාමී” වන අතර ඒ සමඟම අනෙක් රෝදවලට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි. මෙය පැහැදිලි කරයි හොඳ උපාමාරුමෝටර් රථ.
පසුපස ඇක්සලය විශේෂිත අංගයන්ගෙන් සමන්විත විය ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යවායව මත පදනම්ව. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මඟින් ස්ථිතික භාර බලයේ සැලකිය යුතු බලපෑමක් යටතේ වුවද නිෂ්කාශන උස පවත්වා ගැනීමට හැකි වේ.
තිරිංග පද්ධතියත් තියෙනවා සැලකිය යුතු වෙනස්කම්සිට " සරල කාර්" ප්රමාණයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය තිරිංග තැටිඊට අමතරව තිරිංග පාලන පද්ධතිය හදිසි අවස්ථාවැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි තිරිංග බලය. පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම තද කළ විට පද්ධතිය සක්රිය වේ. මේ SUV එකෙත් තියෙනවා අතිරේක පද්ධතියආනත ගුවන් යානයකින් පිටත් වන විට 11 km/h පමණ වේගයක් පවත්වා ගැනීම.
BMW X5 E53 ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති වලින් වචනාර්ථයෙන් "පිරවා ඇත":
- ගතික ස්ථාවරත්වය - ගතික ස්ථායීකරණය පාලනය කිරීම;
- කෝනර් බ්රේක් - බෑවුම් සහිත හැරීම් මත තිරිංග පාලනය කිරීම;
- ගතික තිරිංග - තිරිංග ගතිකත්වය පාලනය කිරීම;
- ස්වයංක්රීය ස්ථායිතාව - දිශානුගත ස්ථායීතා පාලනය.
මේ සියල්ලෙන් ක්‍රොස්ඕවර් එකක් SUV එකක් බවට පත් කිරීමට හැකි වී තිබේද? විශේෂඥයින්ට අනුව, බොහෝ විට එසේ නොවේ. BMW X5 E53, බොහෝ ලබා ගනී හොඳ ගුණාංග, තවමත් "සම්පූර්ණ සර්ව භූමි වාහනයක" මට්ටමට ළඟා වී නැත. නිර්මාණකරුවන් රාමුවක් වෙනුවට බර උසුලන ශරීරයක් සැලසුම් කළ අතර එය ස්වභාවිකවම මෝටර් රථයේ සියලු ගුණාංගවලට බලපායි. ජර්මානුවන් ද ස්වයංක්‍රීයකරණයෙන් ඔබ්බට ගියහ: කන්දකට ඇතුළු වන විට හෝ රස්තියාදු වන විට, එය ඔබට මාරු වීමට ඉඩ නොදේ. පහල මාරුව, සහ තියුණු හැරීම් වලදී මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝදයෙන් පමණක් ගෙන යා හැකිය, ගෑස් පැඩලය "මෝඩකමට වැටේ."
2003 සිට, වෙළඳපොලේ නීතිවලට කීකරු වෙමින්, ජර්මානුවන් E53 හි සැලකිය යුතු නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කර ඇත.
- සියලුම රෝද ධාවකය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. නව පද්ධතිය xDrive ඇදහිය නොහැකි මට්ටමකට වැඩිදියුණු කර ඇත: ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ තත්‍ය කාලීනව තත්වය විශ්ලේෂණය කිරීමට “ඉගෙන” ඇත මාර්ග මතුපිට, හැරීම්වල බෑවුම සහ, රියදුරු මාදිලිය සමඟ දත්ත සංසන්දනය කිරීම, ස්වාධීනව අක්ෂ අතර ව්යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීම. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පාර්ශ්වීය රෝල් සහ කම්පන අවශෝෂණය ස්වයංක්රීයව සකස් කර ඇත.
- V-හැඩැති බෙන්සි නව එන්ජිමකපාට ගමන් කිරීම නියාමනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති Valvetronic පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, ඊට අමතරව සුමට ආහාර ගැනීමේ පද්ධතියක් එකතු කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථයේ අවසර ලත් බලය 320 hp දක්වා ළඟා වූ අතර, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ආරම්භය තත්පර 7 දක්වා අඩු විය. මෝටර් රථයක උපරිම වේගය කෙලින්ම ටයර් වල ලක්ෂණ මත රඳා පවතින අතර කිලෝමීටර 210 සිට 240 දක්වා පරාසයක පවතී. නව මෝටර් රථයේ, 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය 6-වේගයකින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
- Crossover එක අලුත් එකක් ගත්තා ඩීසල් එන්ජිම 218 hp බලය, 500 Nm දක්වා ව්යවර්ථය, සිය ගණනකට ත්වරණය වේගය තත්පර 8.3 කි. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය ඔබට "පලා යාමට" ඉඩ නොදෙන උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 210 කි. මෙම එන්ජිම සමඟ, E53 වඩාත් අනපේක්ෂිත බාධක පවා විනීත ලෙස ජය ගත්තේය.
- චික් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ලැබුණු හුඩ් වල හැඩය සහ සැලසුම වෙනස් කිරීමෙන් ශරීරය වැඩි දියුණු කරන ලදී. දැනටමත් ආකර්ෂණීය මෝටර් රථය වඩාත් ගෞරවනීය ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. නිර්මාණකරුවන් බම්පර් සහ හෙඩ් ලයිට් මත වැඩ කළා. මෝටර් රථයේ මානයන් තරමක් වෙනස් වී ඇත. මේ අනුව, ශරීරයේ දිග සෙන්ටිමීටර 20 කින් වැඩි වී ඇති අතර, එය සාමාන්යයෙන් සැලකිය යුතු ය. ඒ අනුව, කුටියේ පරිමාව වැඩි වී ඇති අතර, තුන්වන පේළියක් තිබීමත් සමඟ X5 ආසන හතක් සෑදීමට හැකි වේ. සමහර "අතිරේක" සීනු සහ විස්ල් අභ්යන්තරයෙන් ඉවත් කර ඇති අතර උපකරණ පුවරුව ප්රතිස්ථාපනය විය. ප්ලාස්ටික් ශරීර කට්ටලය හේතුවෙන් මෝටර් රථයේ පෙනුම තරමක් මෘදු වී ඇත.
- Aerodynamic කාර්ය සාධනය අනුව, X5 E53 හොඳ ප්රතිඵල ලබා ගත්තේය, Cx සංගුණකය 0.33 වන අතර, එය පාහේ පරමාදර්ශී ප්රතිඵලයකි. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලට නව සංවේදක සහ පද්ධති එකතු කර ඇත. මේ අනුව, ඉලෙක්ට්රොනික ක්රියාකාරී සුක්කානම් යාන්ත්රණය විශාල නවෝත්පාදනයක් බවට පත් වී ඇත: එහි ආධාරයෙන්, වාහන නැවැත්වීමේදී උපාමාරු දැමීම සුක්කානම් රෝදය හැරවීම අවශ්ය නොවේ. වීඩියෝ කැමරා දෙකක් තිබීම මගින් වාහන නැවැත්වීම සරල කර ඇත.
- තිරිංග තැටි වලින් තෙතමනය ඉවත් කිරීම සඳහා පද්ධතියකින් සමන්විත විය. පද්ධතිය ඉතා බුද්ධිමත් වන අතර එය වායුවේ සිට රියදුරුගේ පාදය හදිසියේ ඉවත් කිරීමට ප්රතික්රියා කරයි. හදිසි තිරිංග සඳහා සූදානම් වීමේ ලකුණක් ලෙස ඇය මෙම චලනය ගනී.
මේ සියල්ල, චික් කවචයකින් සැරසී, "Luxe" පන්තියට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වන අතර, එය අයිතිකරුවන්ට තරමක් බරපතල "ගැටළු" ගෙන එයි. ඇදහිය නොහැකි තරම් මිල අධික අමතර කොටස්, මෙන්ම පිස්සු ඉන්ධන පරිභෝජනය (ප්‍රකාශිත ලීටර් 10 සමඟ, පරීක්ෂණ ධාවනයේදී පරිභෝජනය සම්මතයට වඩා දෙගුණයක් විය) - මෝටර් රථයේ “චික්” සහ අලංකාරය සඳහා ගෙවිය යුතු මිලක්, එය හිමිකරු ස්වයංක්රීයව ගණයට මාරු කරයි. සාර්ථක ව්යාපාරිකයන්.
එය එසේ වුවද, එය 2002 දී හොඳම ලෙස පිළිගනු ලැබුවේ BMW X5 ය සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයඕස්ට්රේලියාවේ. වසර 3 කට පසු මෙම මාතෘකාව තුළ සිටීමෙන් තහවුරු විය ඉහළම ගියරය. තවත් අය BMW ආදර්ශය අනුගමනය කළහ විශාල වෙළඳ නාම, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එහි පෙනී සිටියේය Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.
"); w.show();" alt=" BMW X5 E53 4.4 සහ 4.8iS" title="BMW X5 E53 4.4 සහ 4.8iS"> !} E53 ශරීරයේ BMW X5 යනු 1999 දී නිකුත් කරන ලද X5 හි පළමු පරම්පරාවයි. මෝටර් රථය වහාම ඉතා ජනප්රිය වූ අතර මෙය පුදුමයක් නොවේ, මන්ද සාමාන්ය සෙඩාන් වලට සාපේක්ෂව ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයක් සමඟ නියතයක් තිබීම සියලුම රෝද ධාවකය, BMW සාමාන්ය සෙඩාන් මට්ටමේ විශිෂ්ට සමතුලිතතාවයක් සහ හැසිරවීමක් පවත්වා ගැනීමට සමත් විය.
ඒ අතරම, BMW X5 SUV එකක් යැයි ඔබ නොසිතිය යුතුය. ඔව්, මෙය විශිෂ්ට නගර මෝටර් රථයක් වන අතර එය හිම වල හෝ ඔබ පාරෙන් මඳක් ඉවතට ගියහොත් ඔබට දුකක් ඇති නොකරනු ඇත, නමුත් රෝද 20 ධාවකයක් සහිත හරස්කඩකින් යථාර්ථවාදී නොවන රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අපේක්ෂා කිරීම ඉතා අමුතු දෙයක් වනු ඇත.
එන්ජින් BMW X5 E53
"); w.show();" alt="BMW X5 E53 4.4i ක්රීඩා පැකේජය" title="BMW X5 E53 4.4i ක්රීඩා පැකේජය">
!} X5 පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලදී. ලාබාලතම මාදිලිය වන X5 3.0i, අශ්වබල 231ක් නිපදවන ලද තොප්පිය යට ලීටර් 3 ක M54 එන්ජිමක් ඇති අතර 5-වේගයේ ස්වයංක්රීය හෝ අතින් ගියර් සම්ප්‍රේෂණයකට සම්බන්ධ විය. මෙය සරලම X5 මාදිලි වලින් එකක් විය. ඩීසල් එන්ජින් 3-ලීටර් M57 මගින් පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේදී අශ්වබල 193 ක් සහ 217-218 නැවත සකස් කිරීමේදී නිරූපනය කරන ලදී. ඩීසල් අගය කරනු ලැබේ ද්විතියික වෙළෙඳපොළරුසියාව බොහෝ විට එහි සිහිබුද්ධියට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඒ සමඟම චිප් සුසර කිරීම භාවිතයෙන් බලය පහසුවෙන් වැඩි කිරීමේ හැකියාව ඇත. එසේම, ඩීසල් එන්ජිමක් අශ්වබල 250 දක්වා බදු සම්මත කරයි, අශ්වබල 286 ක් නිපදවූ 4.4 m62 ගැන කිව නොහැක.
X5 නිකුත් වූ විගසම, BMW විසින් X5 4.6iS හි ඉහළම අනුවාදය නිකුත් කරන ලද බව සඳහන් කිරීම වටී, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය X5M හි පූර්වගාමියා වන නමුත් පසුව BMW බොහෝ විට M නාම පුවරුව එල්ලා තැබීමට වඩා iS උපසර්ගය භාවිතා කළේය. 4.6iS යනු ක්රීඩා පැකේජයක ඇති X5, අද්විතීය ශරීර කට්ටලයක් සහ සංවර්ධනය අතරතුර එන්ජිමක් සමඟ, ඇල්පිනා සමාගම සහභාගී විය. එවිට එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 4.4 සිට 4.6 දක්වා ඉහළ නැංවූ අතර එන්ජිම අශ්වබල 347 ක් නිපදවීමට පටන් ගත්තේය. 4.6iS එහි පෙනුම X5 Le Mans මූලාකෘතියට ණයගැතියි, එය එවකට ලෝකයේ වේගවත්ම හරස්කඩ විය.
BMW X5 නැවත සකස් කිරීම
"); w.show();" alt="bmw x5 4.8iS E53" title="BMW X5 4.8iS E53">
!} 2004 දී එය නිෂ්පාදනය කරන ලදී BMW නැවත සකස් කිරීම X5 E53, එය ලබා දුන්නේ කුමක්ද? ටිකක් වෙනස් කළා පෙනුම, වඩා විනිවිද පෙනෙන ආලෝකය පිටුපස දිස් විය, හුඩ්, බම්පර් සහ හෙඩ් ලයිට් ඉදිරිපස වෙනස් විය. හිරු ආවරණයක් දිස් විය. පිටුපස දොර දැන් කිට්ටුයි. 4.4 අනුවාදය සඳහා, එන්ජිම යාවත්කාලීන කරන ලදී: M62 වෙනුවට, N62 ස්ථාපනය කරන ලද අතර, එය අශ්වබල 320 ක් නිපදවන අතර, 3.0d ඩීසල් එන්ජිම සඳහා, යාවත්කාලීන කරන ලද M57N 218 අශ්වබල ස්ථාපනය කරන ලද අතර, එය නිෂ්පාදනයේ අවසානය දක්වා තරමක් වෙනස් විය. එසේම, පෙට්රල් 3-ලීටර් M54 හැර අනෙකුත් සියලුම එන්ජින්වල, ඔවුන් 5-වේගයක් වෙනුවට 6-වේග ස්වයංක්රීයව ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. එය පරිභෝජනය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. තවද 4.6iS වෙනුවට 4.8iS මාදිලිය ආදේශ කරන ලදී. මම 4.8iS ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව වාසය කිරීමට කැමතියි, එන්ජිම ද N62 මත පදනම්ව Alpina විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර N62/S ලෙස ලේබල් කර ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන්, 4.8iS අශ්වබල 360 ක් නිෂ්පාදනය කළේය. සියලුම 4.8iS මත සම්මත ස්ථාපනය කර ඇත වායු අත්හිටුවීම, සමඟින් සිටුවම් මට්ටම් 3ක් තිබුනා අතින් සකස් කිරීම, සහ වේගයෙන් එය පහළම ස්ථානයට ගියේය. සැලෝන් E53
"); w.show();" alt=" BMW X5 E53 අභ්යන්තරය" title="BMW X5 E53 අභ්යන්තරය">
!}අභ්යන්තරය E46 හෝ E53 ට වඩා වෙනස් නොවීය; උපකරණ පුවරුව M3 E46 හෝ M5 E39 මත මෙන්. ආසන සාමාන්ය සහ දෙකම විය 
"); w.show();" alt=" BMW X5 E53 4.8 අභ්යන්තරය පිළිවෙලට" title="BMW X5 E53 4.8 අභ්යන්තරය පිළිවෙලට">
!}සහ පිටුපස කැඩීම සමඟ සුවපහසුයි. ද ලබා ගත හැකි විය ක්රීඩා ආසන E46 වගේ. පසුපෙළ පසුපස ආසනවිකල්පයක් ලෙස, පසුකාලීන පරිමාව වැඩි කිරීම සඳහා මගී මැදිරියෙන් සහ කඳෙන් විදුලි ධාවක මගින් ඒවා ගෙන යා හැකිය.
BMW X5 හි අවාසි
"); w.show();" alt="X5 E53 4.4i Sport සහ 4.8iS" title="X5 E53 4.4i Sport සහ 4.8iS">
!} X5 හි බොහෝ අවාසි සම්බන්ධ වේ නිර්මාණ ලක්ෂණය, අපි එය අනුපිළිවෙලින් හඳුනා ගනිමු: බොහෝ විට ශීත ඍතුවේ දී හසුරු කැටි වන අතර ඔබ විවෘත කිරීමට උත්සාහ කරන විට ඒවා කැඩී යයි පසුපස කෙලවරනැවත සකස් කිරීමේදී පරිදර්ශන, සන්රූෆ් කාණු අවහිර වී ඇති අතර, එය අවසානයේ පාලන ඒකකවල මරණයට හේතු වන්නේ ඒවා ගංවතුරට ලක්ව ඇති නිසා, වම් ආලෝකය කාන්දු වීමයි. පෙර නැවත සකස් කිරීමේදී, 5 වන දොර තදින් වැසී නොයන අතර ගැටිති මත රළු වේ. බලපත්‍ර තහඩු ආලෝකකරණ පැනලයේ සම්බන්ධතා ගංවතුර සහ කුණුවීම, 5 වන දොර ක්රියා කිරීම නැවැත්වීමට හෝ ස්වයංසිද්ධව විවෘත වීමට පටන් ගනී.
4.4 M62 එන්ජිම මත එන්ජින් සඳහා, වාතාශ්රය පද්ධතිය බොහෝ විට ශීත ඍතුවේ දී මිය යයි crankcase වායු. H62 මත තෙල් මුද්‍රා ඉක්මනින් භාවිතයට ගත නොහැකි වේ ඉහළ උෂ්ණත්වයඑන්ජිම. M62 හි, vanos කාලයත් සමඟ රැට්ල් වන අතර සැතපුම් 250+ කදී කාල දාම, ආතතිකාරක සහ බයිපාස් තීරු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවදානමක් ඇත. සැතපුම් 180,000 ක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් ඩැම්පරයේ මරණය අත්විඳින අතර ඒ සඳහා ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ. නැවත සකස් කරන ලද ඩීසල් බොහෝ විට ගැටළු ඇති කරයි exhaust manifold, වානේ වලින් සෑදීමට පටන් ගත්. ඔබට කැබින් එකේ ඩීසල් සුවඳක් තිබේ නම් සහ පහත් මට්ටමේ කම්පනය අතුරුදහන් වී ඇත්නම්, බහුවිධය වෙනස් කිරීමට නිදහස් වන්න. බොහෝ විට EGR කපාටයේ ගැටළු ඇති විට දිගු ධාවන, කැරකෙන ෆ්ලැප් ඇති තැන ඒවා එන්ජිමට වැටිය හැක. දිලිසෙන ප්ලග් පාලන ඒකකය බොහෝ විට මිය යයි.
සුක්කානම් කෝණ සංවේදකය මිය යාම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ, එය ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වයට සහ උපකරණ පුවරුවේ මල්මාලයක් දිස්වීමට හේතු වේ.
පෙර-නැවත ස්ථාපනය කරන ලද අනුවාදය මත, මාරු නඩු දාමය දිගු කර ඇත. සම්ප්‍රේෂණයේ වාදනය දිස්වන විට, එය ඉදිරිපස ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් ස්ප්ලයින් ලෙවකයි. ඔබ සම්ප්රේෂණය ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ නම් ඔබට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවන නමුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය බොහෝ විට පයින් ගසයි. අලුත්වැඩියාවකින් තොරව පෙට්ටි 200 දහසකට යයි.
විශාල රිම් මත රූට් කිරීමට ඉතා සංවේදී.
තේරීම X5
X5 නියම කාර්දැන් සජීවී නිදර්ශක සඳහා මිල රුබල් 500 සිට 700,000 දක්වා පරාසයක පවතී, නමුත් පෙර නොවූ X5 සොයා ගැනීම ඉතා අපහසුය. වෙහෙසට පත් උදාහරණ මෙම මෝටර් රථය ලබා දිය හැකි සතුට ගෙන නොදෙන අතර ඔබේ මුළු අයවැයම උරා ගත හැකිය.BMW X5 E53 හි වීඩියෝ සමාලෝචනය
විස්තරාත්මකව
BMW X5 E53 හි පළමු රූප සටහන් 90 දශකයේ අගභාගයේදී නිර්මාණකරු Chris Bangle විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. සමහර සැලසුම් මූලද්රව්ය ද රේන්ජ් රෝවර් වෙතින් අර්ධ වශයෙන් ණයට ගන්නා ලදී, උදාහරණයක් ලෙස පසුපස දොරවල්. නමුත් බ්‍රිතාන්‍ය රේන්ජ් රෝවර් මෙන් නොව, ජර්මානු BMWවැඩි වීමට අදහස් කර ඇත ක්රීඩා මෝටර් රථය, සහ අවසානයේ මෙය අඩු වීමට හේතු විය මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය. මීට අමතරව, ව්‍යවර්ථයෙන් 62% මෝටර් රථයේ පසුපස රෝද ධාවකයෙන් ලැබෙන අතර එය ක්‍රීඩාශීලී කරයි.මෝටර් රථයේ අභ්යන්තර උපකරණ වඩාත්ම අනුව සාදන ලදී උසස් තාක්ෂණයන්. එය Bluetooth, MP3 සහ DVD සංචාලනය වැනි බහුමාධ්‍ය හැකියාවන්ගෙන් සමන්විත විය. 2002 දී පෙනී සිටියේය ක්රීඩා ආකෘතිය X5 4.6 වේ. එය අභ්යන්තර සහ දෙකම වෙනස් වී ඇත බාහිර නිමාව, සහ ආකෘතිය අඟල් 20 කින් සමන්විත විය රීම්. මීට අමතරව, මෝටර් රථයට 342 hp බලයක් සහ ලීටර් 4.6 ක පරිමාවක් සහිත නව එන්ජිමක් ඇත. මෙයින් වසර කිහිපයකට පසු, තවත් මාදිලියක් දිස්වනු ඇත, X5 4.8is, එය 360 hp එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. සහ පරිමාව 4.8 l. පසුව වඩාත් හඳුන්වනු ලබන්නේ මෙම ආකෘතියයි වේගවත් SUVලොවෙහි.
නැවත සකස් කිරීම
2003 දී එය මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී යාවත්කාලීන ආකෘතිය BMW X5 E53. ප්රධාන වෙනස්කම් වේ නව ධාවකය, නව හෙඩ් ලයිට් (E39කින් ගන්නා ලදී), වැඩිදියුණු කළ එන්ජිමක් සහ අභ්යන්තර ටිම් විකල්ප කිහිපයක්. නව ධාවකයට වැඩි හැකියාවන් තිබුණි, එබැවින් පැරණි එක තදින් සැකසූ ව්‍යවර්ථ අගයක් භාවිතා කළේ නම් - 38% ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ 62% පසුපස රෝද ධාවකය, එවිට නව එකෙහි එන්ජිම බලය එකකට ගතිකව බෙදා හරින බිල්ට් පද්ධතියක් තිබුණි. හෝ වෙනත් ධාවකය. සෑම දෙයක්ම යම් මාර්ග තත්වයක් මත රඳා පැවති අතර, අවශ්ය නම්, එක් ධාවකයක් මත ව්යවර්ථය 100% දක්වා ළඟා විය හැකිය.
X5 4.4i මාදිලිය නව එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය 2002 දී 7 Series මෝටර් රථ සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. එහි බලය 25 hp කින් වැඩි විය. 2004 අප්රේල් මාසයේදී, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි 4.6is, 4.8is ආකෘතිය මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. එහි 4.8 ලීටර් එන්ජිමපසුව 2005 මාදිලියේ භාවිතා කරන ලදී - 750i. 4.6is හා සසඳන විට 4.8is හි පෙනුම තරමක් වෙනස් වී ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, පහළ බම්පරය ශරීරයට සමාන වර්ණයෙන් පින්තාරු කිරීමට පටන් ගත්තේය. එසේම, ක්‍රෝම් ආලේපිත ඉඟි ස්ථාපනය කර ඇත පිටාර නල, සහ තැටි ප්රමාණය අඟල් 20 දක්වා වැඩි විය. 2004 සිට 2006 දක්වා සමාගම අභ්‍යන්තරව හෝ කිසිදු වෙනසක් සිදු කර නැත බාහිර උපකරණ E53. BMW සංවර්ධකයින් 2006 දී දර්ශනය වූ නව මාදිලියක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා සිය සියලු උත්සාහයන් යොමු කළහ. 2006 සිට එය නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය නව මාදිලිය BMW X5 E70.
සාමාන්ය තාක්ෂණික ලක්ෂණ:
| ආකෘතිය | පරිමාව (cm³) | ටයිප් කරන්න එන්ජිම | උපරිම බලය rpm හි kW(hp). | ව්යවර්ථය (rpm හි Nm) | උපරිම වේගය (කි.මී./පැ.) | නිෂ්පාදනයේ වසර |
|---|---|---|---|---|---|---|
| පෙට්රල් | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 5.900 ට 170 (231) | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 5.400 ට 210 (286) | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 6.100 ට 235 (320) | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6 වේ | 4.619 | V8 | 255 (347) 5.700 ට | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8 වේ | 4.799 | V8 | 6.200 ට 265 (360) | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| ඩීසල් | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 4.000 ට 135 (184) | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 4.000 ට 160 (218) | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5 E53- පළමු හරස්කඩ BMW වෙළඳ නාම, එය 1999 දී නිෂ්පාදනයට ගියේය. X5 නිෂ්පාදනය ආරම්භ වන විට, හරස්කඩේ පිරිවැය ඩොලර් 120,000 ක් පමණ වූ නමුත් මිල ටැගය තිබියදීත්, හරස්කඩ වහාම ගැනුම්කරුවන් අතර ඉල්ලුමක් ඇති විය.
X5 හරස්පෝරය 2006 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 2003 දී එය නැවත සකස් කිරීම "නැසී පැවතුනි". අද, E53 ශරීරය සඳහා මිල ~ 400,000 සිට ආරම්භ වේ, එය වෙනස් කිරීම, වින්‍යාසය, තත්වය මත රඳා පවතින අතර රූබල් 1,500,000 දක්වා ළඟා වේ.
නැවත සකස් කිරීම
නැවත සකස් කිරීම සහ පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම අතර වෙනස කුමක්ද?!
දෘශ්‍යමය වශයෙන්, මෙය අප ඉදිරියේ පෙනෙන පළමු දෙය බැවින්. නමුත් පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමෙන් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ආකෘතියක් සෑදිය හැකි බවත්, අවශ්ය නම්, අවම වශයෙන්, බව අමතක නොකරන්න. නිවැරදි පිටපත Le Mans මූලාකෘතිය. නිදසුනක් ලෙස, සම්පූර්ණ කට්ටලය හෝ නිෂ්පාදන දිනය "බිඳීම" මගින් සොයා ගත හැක. VIN අංකයවිශේෂ අන්තර්ජාල සේවා මත මෝටර් රථය.
පෙර නැවත සකස් කිරීම සහ නැවත සකස් කිරීමේදී විවිධ ගියර් පෙට්ටි විකල්ප.
වෙනස්කම් ධාවනය කරන්න. පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථයක, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සමානුපාතිකව ව්‍යවර්ථ බෙදා හරිනු ලැබේ - ඉදිරිපස රෝදවලට 38% සහ පසුපසට 62%. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ආකෘතිවල, ව්යවර්ථය තත්වය අනුව බෙදා හරිනු ලැබේ - 0:100 සිට 50:50 දක්වා.
සිරුර
BMW X5 E53 හි සිරුර විඛාදනයට ලක් නොවේ, නමුත් එහි රියදුරන් අතර නොසැලකිලිමත් රියදුරන් ද ඇත. එමනිසා, ශරීරයේ කිසියම් අනතුරක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න.
අපිරිසිදු මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබ එය තවදුරටත් "අධ්‍යයනය කිරීම" ගැන සිතා බැලිය යුතුය, මන්ද බොහෝ ගැටළු සහිත ප්‍රදේශ අපිරිසිදු යට සැඟවිය හැක.
ශරීරයේ මූලද්රව්ය අතර ඇති හිඩැස්වලට අවධානය යොමු කරන්න, ඒවා සමාන විය යුතුය. දොර විවෘත කර සොලවමින්, විශේෂයෙන් රියදුරුගේ පැත්තේ එල්ලා වැටීම සඳහා සියලු දොර සරුම් පරීක්ෂා කරන්න. ලිහිල් ඉඟි අතුරු ආබාධයක ප්රතිඵලයක් විය හැකිය.
වඩාත් ගැටළු ප්රදේශය BMW ශරීරය E53 ශරීරයේ X5 යනු - තෙතමනය හේතුවෙන් විඛාදනයට ගොදුරු වන පහළ ටේල්ගේට් යටතේ පසුපස ටිම් වල පහළ කොටසයි.
තීන්ත වැඩ මෙම හරස්කඩේපරිපූර්ණ නොවිය හැකි අතර, කුඩා චිප්ස් සහ සීරීම් සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය වේ. දැක්ම අවාසිවිඛාදනයට දොරවල්, සහ මෝටර් රථයේ වයස අනුව, එහි පරිමාණය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන්න. එහි නොවැදගත් හා යන්තම් කැපී පෙනෙන ප්‍රකාශනයක් තවමත් නිවැරදි කළ හැකි නමුත් අනාගතයේදී විඛාදනයේ බරපතල ප්‍රකාශනයක් සිදුවනු ඇත. බරපතල ගැටළුශරීරය සමඟ.
අභ්යන්තරය
මෝටර් රථය තුළ සිටින විට, සමහර තනි මූලද්රව්යවල තත්ත්වය මෝටර් රථයේ සැබෑ දුර ප්රමාණය පිළිබඳ අදහසක් ලබා දිය හැකිය. රියදුරු අසුන, එනම් එහි පැති, පැඩල් ඇඳීම සහ සුක්කානම් රෝදය පරීක්ෂා කරන්න, නමුත් ඉහත අභ්යන්තර මූලද්රව්යවල ලයිනිං ගැනද ඔබ අමතක නොකළ යුතුය, ඒවා භාවිතා කිරීමෙන් සැබෑ සැතපුම් ගණන පිළිබඳ අදහසක් ලබා දිය හැකිය. සියලුම බොත්තම් වල ක්රියාකාරිත්වය ද පරීක්ෂා කරන්න.
කිසිවක් නොමැතිව රෝග විනිශ්චය උපකරණමෝටර් රථ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල තත්ත්වය සොයා ගැනීමට නොහැකි ය. එවැනි තත්වයක් තුළ, උපකරණ පුවරුවේ දර්ශකවල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. ජ්වලන යතුර හරවා එයාර් බෑග් දර්ශකය වෙත අවධානය යොමු කරන්න, එය අනෙක් ඒවාට වඩා මඳක් පසුව පිටතට යයි, මෙය අවම වශයෙන් ඔබට එයාර් බෑග් දර්ශක වයරය වෙනත් වයර් එකකට සම්බන්ධ නොවන බව පෙන්වනු ඇත.
එන්ජින්
BMW X5 හි ආවරණය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත ගැසොලින් එන්ජින්පරිමාව 3.0, 4.4, 4.6 (පෙර නැවත සකස් කිරීම පමණි), ලීටර් 4.8 (නැවත සකස් කිරීම පමණි) සහ ඩීසල් බලශක්ති ඒකකයපරිමාව 3.0 ලීටර්.
BMW X5 E53 තෝරාගත යුතු එන්ජිම කුමක්ද?! පළමුවෙන්ම, ඔබේ අයවැයෙන් සහ ඔබට මෝටර් රථයෙන් "ලබා ගැනීමට" අවශ්ය දේ ආරම්භ කරන්න.
ජනප්රිය සහ විශ්වසනීය
වඩාත් පොදු සහ ජනප්රිය BMW වෙනස් කිරීම X5 E53 - පේළියේ 6-සිලින්ඩර බලය සහිත පෙට්රල් අනුවාදය 3.0i BMW ඒකකය M54. මෙම එන්ජිම X5 හි පමණක් නොව අනෙකුත් BMW මෝටර් රථවලද හොඳින් ඔප්පු වී ඇත.
BMW E53 3.0 ට විශේෂයෙන් ක්රීඩා ගතිකත්වය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය (උදාහරණයක් ලෙස, E39 ශරීරයේ 530i මෙන් නොව, X5 තරමක් වෙනස් වේ. වායුගතික කාර්ය සාධනය, සහ හරස්කඩේ බර ටොන් 0.5 කට ආසන්න වේ), නමුත් එය ඔබට රිය පැදවීමේ සතුට අහිමි නොකරයි.
M54 සමඟ BMW X5 3.0 හි, පොදු ගැටළුවක් වන්නේ පසුපස තෙල් මුද්‍රා කාන්දු වීමයි දොඹකරය, මෝටර් රථය ඔසවන විට පැහැදිලිව පෙනෙනු ඇත. මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර මෙම ගැටළුව කෙලින්ම සිදුවන්නේ නම්, දොඹකරයේ වාතාශ්රය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ (සෑම තෙල් වෙනස්වීම් 2 කට වරක්, එනම් කිලෝමීටර 30,000 කින්). මෙම ගැටලුවට හේතුව වාතාශ්රය අවහිර වීමයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස තෙල් පීඩනය යටතේ ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී, සහ ගෑස්කට් එක තල්ලු කිරීම වඩා දුෂ්කර බැවින් එය පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව හරහා කාන්දු වේ.
පෑන් ගෑස්කට් ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න. පෑන් ගෑස්කට් එක හරහා තෙල් ගලා එන්නේ නම්, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී මෙය පෙන්නුම් කරන්නේ නුදුරු අනාගතයේ දී එන්ජිම සමඟ ගැටළු ඇති වන බවයි. කාන්දු වීමට හේතුව පෑන් ගෑස්කට් හරහා තෙල් වායූන් මිරිකීමයි.
ආර්ථිකමය
අයවැය BMW මාදිලියවිශ්වාසදායක M57 එන්ජිමක් සහිත E53 3.0 ඩීසල් අනුවාද දෙකකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී - 184 hp බලයක් සහිත පෙර මෝස්තරය. සහ 218 hp නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ගතික ක්රියාකාරිත්වය අනුව නැවත සකස් කරන ලද 3.0d 3.0-ලීටරයට සමාන බව සඳහන් කිරීම වටී. පෙට්රල් අනුවාදය, සහ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇත.
බලවත්
BMW E53 4.4 එදිරිව 4.6 එදිරිව 4.8 අතර V8 එන්ජිමක් සමඟ තෝරාගැනීමේදී - නැවතත්, ඔබේ අයවැයෙන් ආරම්භ කරන්න - වඩා හොඳ ගතිකතාවයන් සහ ඉහළ පරිභෝජනය සඳහා ඔබට අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. පරිභෝජන භාණ්ඩ, නමුත් මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා. උදාහරණයක් ලෙස, 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක කාල පටි දාමය 2 ගුණයකින් වැඩි කාලයක් පවතිනු ඇත, V8 මත දාමය සෑම කිලෝමීටර 200,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය.
මෙම පරාසය තුළ, වඩාත් ජනප්රිය 8-සිලින්ඩර ආකෘතිය 4.4 (මුළු ඒකක 120,000 කට වඩා වැඩි) වේ. නමුත් N62 එන්ජිම සමඟ නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදය 4.4 හි ඉන්ධන පරිභෝජනය පාහේ බව සඳහන් කිරීම වටී. ප්රවාහ අනුපාතයට සමාන වේඑකම එන්ජිම සහිත ලීටර් 4.8 මාදිලිය.
මෝටරයම (H62) සමස්තයක් ලෙස විශ්වාසදායක බල ඒකකයකි, නමුත් ක්‍රියාත්මක වන කාලසීමාව අනුව, කාලය එහි බර ගනී. ප්රධාන ගැටළු සහිත ප්රදේශමෙම එන්ජිමේ - කපාට කඳේ මුද්‍රා, තුඩු දෙයි වැඩි පරිභෝජනයතෙල් සහ "ඉරීම" පෙනුම.
සම්බන්ධයෙන් BMW තේරීම E53 4.6 සවි කර ඇත BMW එන්ජිම M62, එවිට ඔබ මෝටර් රථය දෙස හෝ එහි තත්වය දෙස බැලිය යුතුය. මෙම ආකෘතිය ලබා ගත හැක්කේ පූර්ව ප්‍රතිස්ථාපන ශරීරයක පමණක් වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජන සංඛ්‍යා 2004 දී එය ප්රතිස්ථාපනය කළ ලීටර් 4.8 මාදිලියට වඩා තරමක් වැඩි ය.
ඔබ අවධානය යොමු කළ යුත්තේ කුමක් ද?
එන්ජිම පරීක්ෂා කරන විට, පැතිවල නැවුම් තෙල් කාන්දු වීම ගැන අවධානය යොමු කරන්න.
වෙනත් ඕනෑම එන්ජිමක මෙන්, BMW පමණක් නොව, සිසිලන පද්ධතිය හොඳින් රත් විය හැකි අතර ඉන් එකක් ජනප්රිය ගැටළුඅධික උනුසුම් වීම අවහිර වූ රේඩියේටරයක් වන අතර එය වරින් වර පිරිසිදු කළ යුතුය. එන්ජින් මැදිරිය පරීක්ෂා කිරීමේදී ඒ ගැන අවධානය යොමු කරන්න, ඉන්පසු එහි තත්ත්වය මත පදනම්ව ඔබේම නිගමනයක් කරන්න.
BMW එන්ජින් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය ඉල්ලා සිටින බැවින් නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන්නේ උසස් තත්ත්වයේ කෘතිම තෙල් පමණක් භාවිතා කරන ලෙසයි, මන්ද එය ලිහිසි තෙල් ලෙස පමණක් නොව එන්ජිම සිසිල් කරයි.
සම්ප්රේෂණය
BMW X5 E53 5-වේග අත්පොත සහ 5-, 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය.
2003 දී පරාසය යාවත්කාලීන කිරීමට පෙර, සියලුම මාදිලි 5-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වූ අතර 3.0i/3.0d අනුවාද 5-වේග අත්පොතකින් ද ලබා ගත හැකි විය. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, හරස්කඩ මත 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කරන ලදී.
විශ්වසනීයත්වය අනුව, විශේෂ පැමිණිලි නොමැත BMW X5 සම්ප්‍රේෂණයට සම්බන්ධයක් නැත, සහ කවදාද නිසි සැලකිල්ල, සහ මධ්‍යස්ථ බර යටතේ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය "නඩත්තු රහිත" ලෙස සලකනු ලැබුවද, තෙල් තවමත් කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය.
මිලදී ගැනීමට පෙර ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය “ඩ්‍රයිව්” ස්ථානයට සකසන්න, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මෝටර් රථය ඉදිරියට සහ පසුපසට ස්වාධීනව ගමන් කළ යුතුය.
පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර, ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් වේගවත් කරන්න, ඔබට දෙවන ගියරයට මාරුවීමක් ඇසෙන විට, ගෑස් පැඩලය මුදා හරින්න - මේ මොහොතේ ඔබට “පයින් පහරක්” දැනේ නම් ( පොදු ගැටළුවක්ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය), මෙයින් අදහස් කරන්නේ ගියර් පෙට්ටියේ තාක්ෂණික ගැටළු ඇති බවයි.
අත්හිටුවීම
BMW X5 E53 අත්හිටුවීම ව්‍යුහාත්මකව “පහ” E39 අත්හිටුවීමට සමාන නමුත් X5 හි තරමක් වෙනස් අරමුණක් ඇති බැවින් අඩු බලගතු වේ.
අත්හිටුවීමේ කොටස්වල සේවා කාලය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ රියදුරු විලාසය සහ ප්‍රතිස්ථාපන කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය මත ය.
පහළ රේඛාව
සමස්තයක් වශයෙන්, පළමු BMW X5 ඉතා හොඳයි විශ්වසනීය මෝටර් රථය, මූලික වශයෙන් වෙනත් ඕනෑම දෙයක් මෙන් වාහන, ඇත්ත වශයෙන්ම, උසස් තත්ත්වයේ එකලස් කිරීම, එහි සංරචක සහ රියදුරු විලාසය සැලකිල්ලට ගනිමින්.
හරස්කඩක් මිලදී ගැනීමේදී, මුලින්ම මෝටර් රථයේ තත්ත්වය දෙස බලන්න, රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීමට වග බලා ගන්න, යතුරු දෙකක් තිබීම වාසියක් වනු ඇත.
ඔබේ තේරීම සමඟ වාසනාව සහ රිය පැදවීම භුක්ති විඳින්න.
