වසන්තයේ ආරම්භයත් සමඟ වැඩි වැඩියෙන් මෝටර් රථ රියදුරන් ධාවනය කිරීමට පටන් ගනී වැඩි වේගයන්. තෙල් සඳහා එන්ජිම වැඩි වන රුචිය ගැන පැමිණිලි කරන මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සංඛ්යාව වැඩි වෙමින් පවතී. බොහෝ අය පැමිණිලි කරති අධික පරිභෝජනයඔහු විශේෂ හේතුවක් නොමැතිව. එන්ජිම තෙල් කන්නේ මන්දැයි සොයා බැලීමට මම කැමතියි

සියල්ලට පසු, එන්ජිමෙහි ආහාර රුචිය මධ්යස්ථ කළ හැකි හෝ වැඩි පරිභෝජනය පිළිබඳ ගැටළුව වළක්වා ගත හැකිය. ඔබට යමක් දැන ගැනීමට අවශ්යයි.

එවැනි නිෂ්පාදන සියල්ලම ඒවායේ ව්යුහය අනුව බෙදී ඇත. සමහරක් දැවෙන ගුණ ඇත, අනෙක් අය දහනය කිරීමට වඩා ප්රතිරෝධී වේ. පළමු ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම මුල් වේ මෝටර් ලිහිසි තෙල්, දෙවැන්න ඔවුන්ගෙන් ව්යුත්පන්න වේ. විශේෂිත තෙල්වල කල්පැවැත්ම තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ මෙම නිෂ්පාදනයේ වයසට යාම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට උපකාර වන ආකලන දෙස බැලිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, විවිධ ආකලන භාවිතා කිරීම තෙල්වල ගුණාංගවල ගුණාත්මක අලාභයක් ඇති කරයි.

කාන්දුවීම් ද ඇති විය හැක. පරිභෝජනය වැඩිවීම සඳහා මේවා බෙහෙවින් ජනප්‍රිය හේතු වේ.

විශාල වියදම: කොපමණ?

මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට මෙම නිෂ්පාදනයේ එන්ජින් පරිභෝජනය ගැන ප්රශ්න අසයි. මෙම ගැටළු වලින් එකක් වන්නේ කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් ලීටරයක් ​​පරිභෝජනය කිරීමයි. මෙය ගොඩක් හෝ සමහර විට ප්රමාණවත් නොවේ ද? එක් එක් සිද්ධිය සම්පූර්ණයෙන්ම තනි පුද්ගල බව පැවසිය යුතුය. බොහෝ V6 හෝ V8 එන්ජින් සඳහා, තෙල් ලීටරයක් ​​ඇත්ත වශයෙන්ම සාමාන්ය පරිභෝජන අනුපාතය වේ. බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා, තෙල් ලීටරයක් ​​යනු ගොඩක් නොවේ, එය ගොඩක්. සෑම මෝටරයක්ම, සම්පූර්ණයෙන්ම නව එකක් සහ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් නැවුම් වුවද, නිශ්චිත නිෂ්පාදන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරන බව ඔබ දැනගත යුතුය. තෙල් ද බිංදු හෝ කාන්දු විය හැක, සිලින්ඩරවල පිළිස්සීම හෝ බිත්ති මත එකතු වේ. මෙය නිෂ්පාදනයේ සෘජු අරමුණට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. ඔවුන් පෘෂ්ඨයන් මත ලිහිසි චිත්රපටයක් නිර්මාණය කළ යුතු අතර වියළි ඝර්ෂණයෙන් එන්ජින් කොටස් ආරක්ෂා කළ යුතුය. මෙම චිත්රපටය ඉන්ධන දහන කුටිවල හොඳින් දැවී යයි.

එකම ප්රශ්නය වන්නේ කිසියම් විශේෂිත එන්ජිමක් තුළ කොපමණ භාණ්ඩයක් පුළුස්සා දමනු ඇත්ද සහ මෙම ගැටළුව විසඳන්නේ කෙසේද යන්නයි. බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් සහ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ හිමිකරුවන් තර්ක කරන්නේ විශාල අලුත්වැඩියාවන් සඳහා බරපතල මුදලක් වැය කරනවාට වඩා, පරිභෝජනය කරන ලද එන්ජිමට තෙල් එකතු කළ යුතු බවයි. එය වඩා ලාභදායී වේ.

සාමාන්‍යයෙන්, මෝටර් රථ කාර්මිකයන් කියා සිටින්නේ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි වීමට ප්‍රධාන හේතුව කොටස්වල සැලකිය යුතු ඇඳුම් ඇඳීම බවයි. කෙසේ වෙතත්, විවිධ හේතු විශාල සංඛ්යාවක් තිබේ. නිවැරදි රෝග විනිශ්චය කිරීම සමහර විට ඉතා අපහසු විය හැකිය.

සමහර හේතු හඳුනා ගත හැක්කේ මරණ පරීක්ෂණයෙන් පමණි. සේවා ස්ථානවල, විශාල අලුත්වැඩියාවන් අවසන් වූ පසු, මෝටර් රථ හිමියන්ට හඳුනාගත් හේතු ගැන නොකියන්නේ එබැවිනි. එවැනි අවස්ථාවලදී එවැනි අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීම කිසිසේත්ම ප්රශස්ත නොවේ. මෙම තත්වයෙන් මිදීමේ මාර්ගය වඩාත් සරල හා වඩා ලාභදායී වේ.

තෙල් බිංදු සහ තෙල් එන්ජිමට කාන්දු වේ

මෙහි සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිය, එය සෙමින් බිංදු හෝ කාන්දු වුවහොත්, ගෑස්කට් සහ මුද්රා වෙනුවට එය සවි කළ හැකිය. මේ ආකාරයෙන් ඔබට ගැටලුව ඉවත් කළ හැකිය: එන්ජිමෙන් තෙල් කාන්දු වීම.

එන්ජිමේ මුදුනේ ගෑස්කට් එකක් ඇත කපාට ආවරණය. මෙම ස්ථානයේ තද බව කැඩී ඇත්නම්, පැති බිත්තිවල බිංදු වල පැහැදිලි සලකුණු නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. එය බොහෝ කාන්දු නොවන අතර, මුද්රාව පහසුවෙන් සහ අඩු වියදමකින් ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ හැකිය. මේ ආකාරයෙන් අපි පැල්ලම් ඉවත් කරමු.

යටින් කාන්දුවීම් ඇති විය හැක සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්. කොටසට හානි විය හැක විවිධ ස්ථාන. සිසිලන පද්ධතියේ කාන්දුවීම් තිබේ. තෙල් කාන්දු වූයේ ඇයි? සිලින්ඩර සහ සිසිලන පද්ධතිය අතර ඇති ගෑස්කට් වලට හානි වීම නිසා මෙය සිදු විය හැක. බිත්ති පිටත වියළි වනු ඇත, නමුත් සිසිලනකාරකය වර්ණය වෙනස් වන අතර සැලකිය යුතු ලෙස වළාකුළු බවට පත්වේ. එය පෙණ දමනු ඇත.

ගැටළුව හැකි ඉක්මනින් විසඳිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් මෝටරය අසමත් විය හැකිය.

එය crankshaft මුද්රා වලින් කාන්දු වුවහොත් සහ camshaft, එතකොට බලන්න හරිම අමාරුයි. කෙසේ වෙතත්, පහතින්, දොඹකරයේ ආරක්ෂාව මත, ඔබට තෙල් පුඩිමක් දැකිය හැකිය, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ එන්ජිමෙන් තෙල් කාන්දු වී ඇත්ද යන්නයි. අක්රිය වීම පහසුවෙන් සවි කර ඇත.

තෙල් පෑන් ගෑස්කට් වලින් කාන්දු විය හැක, නමුත් ඔබට එය නොපෙනේ.

ගියර් පෙට්ටියට ඇතුල් වන ස්ථානයේ පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාවක් ඇත. මූලික වශයෙන් ඔබට එය නැරඹිය හැක්කේ සිට පමණි ඉවත් කළ පෙට්ටිය. කෙසේ වෙතත්, රෝග විනිශ්චය කිරීමට හැකි ය. පෙට්ටියේ පැත්තේ මඩ වල හෝඩුවාවන් ඇත - මෙය තෙල් බිංදු ය.

එය තවමත් යටින් කාන්දු විය හැක තෙල් පෙරණය. මෙය බොහෝ විට සිදු වේ. මෙහිදී ගෑස්කට් එක සරලව ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ;

වැරදි ලෙස තෝරාගත් නිෂ්පාදන පරාමිතීන් නිසා ඇති විය හැක. මෙහිදී දුස්ස්රාවිතතාවය සහ සියලු වර්ගවල ආකලන සහ පදනම සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ. සමහර විට සමහර තෙල් විදුරුමස් සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම නොගැලපේ.

මෝටර් රථය සති තුනකට වඩා වැඩි කාලයක් නවතා තිබුනේ නම්, එය පෑන් තුළට බැස යා හැකිය. තෙල් නොමැති විට, රබර් ගෑස්කට් වියළී හෝ නරක් විය හැකි අතර, එම නිසා තෙල් බිංදු.

එන්ජිමෙන් තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම කාන්දු වී ඇත්නම්, එය ඉක්මනින් නැවත පිරවීම අවශ්ය වේ. තෙල් නොමැතිව වැඩ කිරීම මරණයයි. එය ප්‍රවාහයක් මෙන් දිව යන්නේ නම්, ඔබ සේවා ස්ථානයකට යා යුතුය. හේතු රාශියක් ඇති බැවින් සමහර විට ඔබ විසින්ම රෝග විනිශ්චය කළ නොහැක.

එන්ජින් ඔයිල් පිච්චෙනවා

සිට නම් පිටාර නළයඔබට නිල් පැහැති දුමාරයක් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය - මෙය තෙල් දහනය කිරීමේ රෝග ලක්ෂණයකි. මෙන්න, අධික පරිභෝජනය රෝග විනිශ්චය කිරීම පහසුය. සාමාන්‍ය තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් දහනය වන විට, නිල් දුමපිහිටුවා නැත. කළු දුමාරයක් නිරීක්ෂණය කළහොත්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එන්නත් කිරීම නියමිත පරිදි ක්රියා නොකරන බවයි. එය නිතිපතා විශාල ප්රමාණවලින් පුළුස්සා දමන්නේ නම්, පිටාර නලයේ දාරවල කළු චිත්රපටයක් දිස්වනු ඇත. මේවා මෝටර් රථය දුම් පානය කිරීම සහ තෙල් අනුභව කිරීම යන රෝග ලක්ෂණ වේ.

එය පිළිස්සෙන්නේ කුමන නිශ්චිත හේතුවක් නිසාදැයි සොයා ගැනීම වඩා දුෂ්කර ය. මෙහිදී මරණ පරීක්ෂණයකින් තොරව හේතු සොයා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. මෙය සිදුවන්නේ මන්දැයි එක මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකුටවත්, වඩාත්ම සුදුසුකම් ලත් කෙනෙකුටවත් පැහැදිලිව කිව නොහැක. නමුත් අද තෙල් දහනයට එරෙහිව සටන් කිරීමට තරමක් සරල හා මිල අඩු ක්‍රම තිබේ. මෝටරය විවෘත කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ආරම්භ කිරීමට පෙර ඔබට ඒවා යෙදීමට උත්සාහ කළ හැකිය.

පළමුව, ඕනෑම ආකාරයක එන්ජිමක තෙල් දැවෙන බව ඔබ දැනගත යුතුය. එය පිළිස්සීමට උදව් කළ නොහැක. ලිහිසි පෙන සෑම තැනකම සෑදී ඇති අතර, සිලින්ඩර බිත්ති ද ව්යතිරේකයක් නොවේ, පෙට්රල් සහ වාතය මිශ්රණය මෙයයි. නමුත් මෙය වැදගත් නොවේ, වෙනත් දෙයක් වැදගත් ය. එන්ජිමේ අපද්‍රව්‍ය සඳහා තෙල් අනුපාතය කොපමණද, ඇත්ත වශයෙන්ම කොපමණ ප්‍රමාණයක් පිළිස්සී තිබේද? තවත් එක් විස්තරයක්. සෘජුවම දැවෙන නිෂ්පාදන පරිමාව මෝටරයේ මෙහෙයුම් ආකාරය මත රඳා පවතී. පිළිස්සුණු තෙල් පරිමාව සහ වේගය අතර සෘජු සම්බන්ධතාවයක් ඇත. භෞතික විද්‍යාවේ නීති මෙහි ක්‍රියාත්මක වේ. තවත් පුවත්- එන්ජිම වැඩිපුර රත් වේ, එයින් අදහස් වන්නේ එය තනුක වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ කුටිවල සහ සිලින්ඩර බිත්තියේ වැඩි තෙල් දහනය වීමයි.

නමුත් ඔබ කලින් එන්ජිම සඳහා අවමංගල්‍යයක් නොපැවැත්විය යුතුය. මෝටරය භාවිතා කරන්නේ කෙසේද, කුමන ආකාරවලින්ද, එහි සැලසුමද සොයා බලමු.

දුම් පානය සහ තෙල් අනුභව කිරීම: හේතු

තෙල් දහනය සඳහා ජනප්රිය හේතුවකි අඩු ගුණාත්මකදහන නිෂ්පාදන. බොහෝ නවීන මෝටර් තෙල්, සහ විශේෂයෙන් කෘතිම සංයෝග, එක් ගුණාංගයක් ඇත, එනම්: ඉන්ධන දහන කුටියේ පාඩු අඩු කර ගත හැකිය. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ විශේෂ පාදක සංයුතියක් සහ අපද්රව්ය අඩු කරන විවිධ ආකලන භාවිතා කිරීමෙනි. මෙහි මූලධර්මය සංකීර්ණ නොවේ. සිට මෝටර් තෙල්ඔබ ප්රධාන වාෂ්පශීලී සංයෝග ඉවත් කළ යුතුය. එවිට, උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට, ස්ථාවරත්වය වැඩි වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය කෙළවරේ පහළම මාලයේ පෙරන ලද්දේ නම්, මෙම ගුණාංග සරලව නොපවතින අතර තෙල් විශාල වශයෙන් පරිභෝජනය කර පුළුස්සා දමනු ඇත.

මෝටර් රථයක් දුම් පානය කිරීමට සහ තෙල් අනුභව කිරීමට ඊළඟ හේතුව වන්නේ පිස්ටන් මත පැළඳ සිටින තෙල් වළලු භාවිතා කිරීමයි. ඇඳුම් ක්රියාවලීන් වළක්වා ගත නොහැක. ඇඳීම ආරම්භ වන්නේ පතුලේ ය. අඳින පළමු ඒවා අතර පීඩනයට නිරාවරණය වන කොටස්, නිරන්තරයෙන් චලනය වන අතර ප්‍රායෝගිකව ලිහිසි නොකෙරේ. සම්පීඩන මුදු වලට පහළින් ස්ථාපනය කර ඇති එම මුදු මෙම විස්තරයට හොඳින් ගැලපේ. තෙල් scraper මුදු ලිහිසි කිරීමට අපහසු වේ. ඔවුන්ගේ කර්තව්යය වන්නේ සම්පීඩන වළලු හරහා ඔහුට ඉඩ නොදීමයි. ඔවුන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, තෙල් හරහා ඉඩ, නමුත් මාත්රා.

ඇඳීමට යටත් වන මුදු ආදේශ කළ යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සිදුවීම බොහෝ විට සමස්ත එන්ජිමේ විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කරයි.

තෙල් දහනය සඳහා විය හැකි හේතුවක් වන්නේ කෝක් කිරීමයි පිස්ටන් මුදු. මුදු නිවැරදිව ක්‍රියා කළ හැක්කේ ඒවා චලනය වුවහොත් පමණි. මුදු කෝක් බවට පත් වුවහොත්, ඒවායේ මුද්‍රා තැබීමේ ගුණාංග සම්පූර්ණයෙන්ම නැතිවීම ස්වාභාවිකය. එමනිසා, සාමාන්යයෙන් සිලින්ඩර කිහිපයක සම්පීඩන මට්ටමේ අඩුවීමක් සමඟ නිෂ්පාදන පරිභෝජනය තරමක් විශාල වේ. අඩු ගුණාත්මක ලිහිසි තෙල් භාවිතය මෙයට හේතු විය හැක. සාමාන්‍යයෙන්, උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් ඔයිල්, සෘජු ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංගවලට අමතරව, එන්ජිමෙන් සහ සිලින්ඩරවලින් දහන නිෂ්පාදන ඉවත් කිරීමේ ගුණය ද ඇත. නමුත් ලාභ නිෂ්පාදනවලට මෙම හැකියාව නොමැත. සමහර විට වළලු ඇතුල් විය හැකිය හොඳ තත්වයේ. මෙය විසුරුවා හැරීමෙන් සහ විකේතනය කිරීමෙන් ප්‍රතිකාර කළ හැකි නමුත් ඔබට එය නොමැතිව කළ හැකිය. වළලු decarbonize කිරීමට, ඔබ විශේෂ රසායනික ද්රව්ය භාවිතා කළ යුතුය.

තෙල් දහනය වීමට තවත් හේතුවක් අඳින ලද සිලින්ඩර. නිෂ්පාදනයේ විශාල පරිමාවන් පුළුස්සා දමනු ලැබේ, විශාල ප්රමාණවලින් එය නැවත මුද්රා හරහා සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ. මුද්රා යනු ඒකක දෙකකි: මුදු සහ සිලින්ඩර. සිලින්ඩරවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් සැලකිය යුතු ඇඳුමක් තිබේ නම්, එවිට තෙල් අලාභය විශාල වනු ඇත.

අඳින ලද සිලින්ඩර එය නිදහසේ ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය විශාල ප්රමාණවලින් එහි දැවී යයි.

පරිභෝජනය වැඩි නම් මම තෙල් වෙනස් කළ යුතුද?

මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය බොහෝ විට තමන් විසින්ම තමන්ගෙන්ම අසන්නේ වැඩි පරිභෝජනයක් සමඟ ගැටලුවක් තිබේ නම් නිෂ්පාදනයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාවයි. ඔබට එය වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නැත, මන්ද එන්ජිමට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී පරිභෝජනයෙන් තොරව ලැබෙන තෙල් ප්‍රමාණයම ලැබේ.

බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්, එක් හේතුවක් හෝ වෙනත් හේතුවක් නිසා, ආවර්තිතා සඳහා වැඩි වැදගත්කමක් නොදක්වයි. ඒ අතරම, මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේදී වඩාත් වැදගත් කොන්දේසියක් වන්නේ දොඹකරයේ එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීමයි.

තෙල් මට්ටමේ තීරනාත්මක පහත වැටීමක් සහ වාහනයක එන්ජිමක ප්‍රතිවිපාක ව්‍යසනකාරී විය හැකි බව වටහා ගැනීම වැදගත්ය (ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එන්ජින් අතුල්ලන සංරචක වැඩි වීම, සහ සම්පූර්ණ පිටවීමඑන්ජිම අසමත් වීම). මෙම ලිපියෙන් අපි එන්ජින් දොඹකරයේ තෙල් මට්ටමේ තියුණු හා දැඩි පහත වැටීමක් ඇති කරන අක්‍රමිකතා මෙන්ම ඒවා තුරන් කිරීමේ ක්‍රම දෙස බලමු.

මෙම ලිපියෙන් කියවන්න

එන්ජින් ඔයිල් කාන්දු වන්නේ ඇයි?

එබැවින්, රියදුරු නිතිපතා ලිහිසි කිරීමේ මට්ටම නිරීක්ෂණය කරන්නේ නම්, තෙල් එන්ජිමෙන් පිටව ගොස් ඇති බව වහාම දැකගත හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, තෙල් පරිභෝජනය සාමාන්යයෙන් සාධක දෙකකින් බලපායි: එන්ජින් ඔයිල් කාන්දු වීම සහ තෙල් දැවීම.

• වඩාත් පොදු හේතු සමඟ ආරම්භ කරමු. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම වැරදි ලෙස එකලස් කිරීමේදී සහ සිලින්ඩර හිස වැරදි ලෙස තද කිරීමකදී එය සිදු වේ. ප්රතිඵලය වන්නේ ගෑස්කට් හරහා හිස සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට එරෙහිව ඒකාකාරව තද කර නොමැති අතර, එය තද කිරීම ලිහිල් වන ස්ථානවල බිඳවැටීම් වලට මග පාදයි. මෙම අක්රියමෝටර් රථ හිමිකරුට සිලින්ඩර හිස යටින් එන්ජින් ඔයිල් කාන්දු වීමෙන් පියවි ඇසින් එය හඳුනාගත හැකිය.

එසේම, සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එක බිඳවැටීම නිසා සිසිලනකාරකය එන්ජින් දොඹකරයට ඇතුළු විය හැකිය. තුල මේ අවස්ථාවේ දීපෙනුමෙන් මෙය සංඥා කරනු ඇත. නැවත ලබා ගැනීම තෙල් ඩිප්ස්ටික්එන්ජින් දොඹකරයේ සිට, ඔබට තෙල් මට්ටමේ වැඩි වීමක් සහ තෙල් (ඉමල්ෂන්) සඳහා අසාමාන්‍ය සුදු පැහැයක් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.

මෙම තත්ත්වය තුළ, ලයිනර් මත ඇඳීම් පෙනුම වළක්වා ගැනීම සඳහා, කිසිම අවස්ථාවක ඔබ එන්ජිම ආරම්භ නොකළ යුතුය. දොඹකරය, වැඩි ඇඳුම්කැමරා camshaftsසහ සිලින්ඩර් ලයිනර්වල දර්පණ මතුපිට ලකුණු කිරීම.

ගැටලුව විසඳීමට වාහනසිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් අළුත්වැඩියා කර ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ස්ථානයට ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයකින් එය ලබා දීම වඩා හොඳය. ගෑස්කට් වෙනුවට ආදේශ කිරීමකින් තොරව, සිලින්ඩර් හිසෙහි අතිරේක තද කිරීම ප්රතිඵල ලබා දෙන බව විශ්වාස කිරීම ද වරදකි. කාරණය වන්නේ හිස් ගෑස්කට් දැනටමත් විකෘති වී ඇති බැවින්, විරූපණ ස්ථානවල තෙල් කාන්දු වීම සිදුවනු ඇත.

මෙම තත්වය තුළ අනිවාර්ය පියවරක් වන්නේ ඉමල්ෂන් අපද්‍රව්‍ය වලින් ලිහිසි රේඛා ඉවත් කිරීමයි, ඉන්පසු එන්ජිම නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද තෙල්වලින් එන්ජිම පුරවා ඇත.

මෝටර් රථ හිමියන්ගේ තොරතුරු සඳහා, a ෆ්ලෂ් තෙල්මෝටර් තෙල් භාවිතා කළ නොහැක මිල අධික වෙළඳ නාම, නමුත් සුදුසු දුස්ස්රාවීතා සංගුණකය සමඟ. මෙය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට කිසිදු හානියක් සිදු නොකරනු ඇත, මන්ද ලාභ තෙල් මත එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන කාලය සැලකිය යුතු නොවේ, බර අවම වන අතර එවැනි ලිහිසි තෙල් වල කාර්යය වන්නේ ඉමල්ෂන් එකෙන් එන්ජිම සේදීමයි. ඒ සමගම, මෝටර් රථ හිමිකරුගේ අයවැය මත ඉතිරිකිරීම් පැහැදිලිය.

• පැළඳ සිටින දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව (ඉදිරිපස හෝ පසුපස) ද එන්ජින් ඔයිල් කාන්දු වීමට තරමක් පොදු හේතුවකි. මෙම ගැටළුව සමහර විට මෝටර් රථයට යටින් ඇති තෙල් පුඩිමකින් හෝ බිංදු මගින් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සමහර අවස්ථාවලදී, මෝටර් රථයේ පහළ කොටස පරීක්ෂා කිරීමකින් තොරව පැහැදිලි කාන්දුවීම් සෑම විටම නොපෙනේ.

දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව රබර් වලින් සාදා ඇත, නමුත් එය කල් පවතින නොවන අතර විවිධ බලපෑම් වලට යටත් වේ (ප්‍රත්‍යාස්ථතාව නැති වී යයි, ඇඳීම පෙනේ, රබර් වලට ගොදුරු වේ යාන්ත්රික ඇඳුම්මෝටර් ඔයිල් වල ඇති උල්ෙල්ඛ සුන්බුන් ආදිය). මෙම තත්වය තුළ, ගැටලුවට විසඳුම පැහැදිලිය. දොඹකර තෙල් මුද්රාව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. නැවුම් එන්ජින් ඔයිල් පිරවීම සහ තෙල් පෙරහන වෙනස් කිරීම ද නිර්දේශ කෙරේ.

• තෙල් කාන්දුව ද ලැයිස්තුවේ ඇත හැකි හේතුඑන්ජින් දොඹකරයේ තෙල් මට්ටම අඩු කිරීම. ගැටළුව පැන නගින්නේ තෙල් පෙරහන වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස (යටි තද කිරීම හෝ අධික ලෙස තද කිරීම මෙන්ම උල්ෙල්ඛ දූවිලි පෙරහන් ගෑස්කට් එක මතට පැමිණීම). තෙල් ෆිල්ටරයේ කර්මාන්තශාලා දෝෂයක් ද විය හැකිය (පෙරහන නිවාස රෝල් කරන ස්ථානවල තෙල් කාන්දු විය හැක).

තෙල් පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ. පෙරණය ප්‍රමාණවත් ලෙස තද කර නොමැති නම්, ඔබ එය තවත් තද කිරීමට උත්සාහ කළ යුතුය. මාර්ගය වන විට, තෙල් ෆිල්ටරයේ රබර් ගෑස්කට් විකෘති වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, විශේෂඥයින් මෙම ගෑස්කට් එක ස්ථාපනය කිරීමට පෙර තෙල් සමඟ ලිහිසි කිරීමට නිර්දේශ කරයි.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය කපාට මුද්රා වල තද බව නැති වී ඇති අතර කාන්දු වන කපාට මුද්රා හරහා ගලා යන එන්ජින් ඔයිල් මාර්ගෝපදේශ පහළට ගලා යන අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ. එවිට ලිහිසි තෙල් ඉන්ධන සමඟ දැවී යයි. එන්ජින් ඔයිල් දහන නිෂ්පාදන කොටස්වල කාර්ය සාධනය කෙරෙහි අහිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි. පිස්ටන් කණ්ඩායම. කපාට කඳේ මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය.

• තෙල් සීරීම් වළලු ඇතිවීම පිස්ටන් ආඝාතය තුළ සිලින්ඩරයේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයෙන් තෙල් පටලය දුර්වල ලෙස ඉවත් කිරීමට හේතු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දහන කුටියේ ඉතිරිව ඇති තෙල් ක්රියාකාරීව දැවී, කෝක් තැන්පතු සාදයි.

එවැනි තැන්පතු කෝකින් සහ මුදු සෑදීමට හේතු වේ. මෙහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය පහත වැටීම සහ සිලින්ඩරවල (ඉලිප්සය) වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ අසමාන වර්ධනයයි. මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් s, මෙන්ම පිස්ටන් මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා වැඩ කටයුතු සිදු කිරීමේ අවශ්යතාව.

එන්ජින් ඔයිල් යන්නේ කොතැනටද: සැඟවුණු හේතු

ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට (තෙල් කාන්දු වීම) පැහැදිලි හේතු වලට අමතරව වක්‍ර ඒවා ද ඇති බව අපි ආරම්භ කරමු. උදාහරණ වශයෙන්, .

සරල වචන වලින්, එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ අක්රමිකතා ගණනාවක්, ප්රමාණවත් නොවේ ඵලදායී වැඩමෙම පද්ධතිය ඊනියා "තෙල් කෑදරකමට" ද හේතු විය හැක.

හේතුව එන්ජිමෙන් ප්රමාණවත් තාපයක් ඉවත් කර ඇති අතර, එන්ජිම "උණුසුම්" බවට පත් වේ, i.e. ඔහුගේ වැඩ කරන උෂ්ණත්වයඅංශක කිහිපයකින් වැඩි කිරීමට බල කෙරෙන අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ඉහළ උෂ්ණත්ව සීමාවේ ක්රියාත්මක වේ.

ඒ අනුව, අධික උෂ්ණත්වයට නිරන්තරයෙන් නිරාවරණය වීම, තෙල් දැඩි ලෙස "පිළිස්සීම", සහ අපද්රව්ය නිෂ්පාදන අවහිර වේ. තෙල් නාලිකා, සමස්ත එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කිරීම.

• පුදුමයට කරුණක් නම්, ගැටළු වක්‍රව එන්ජින් තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු විය හැක. ගැටලුව වන්නේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්නිසි නඩත්තු කිරීමකින් තොරව, කාලයත් සමඟ ඉසීමට අසමත් වීමට පටන් ගනී ඉන්ධන මිශ්රණය, සිලින්ඩරයේ ඒකාකාර ජ්වලනය සහතික කිරීම සහ ඉන්ධන ප්රවාහයක් තුළ වත් කරනු ලැබේ.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ඉන්ධන අසමාන දහනය ආරම්භ වන අතර වැඩි වීමක් සිදු වේ. අනෙක් අතට, පිපිරීම් වැඩි වීම පිස්ටන් සහ පිස්ටන් මුදු වල මයික්‍රොක්‍රැක් මෙන්ම සිලින්ඩර (ලයිනර්) පෙනුමට හේතු වේ. මේ අඩුපාඩු නිසා තෙල් scraper මුදුතෙල් පටලය සිලින්ඩරවල වැඩ බිත්ති වලින් ඵලදායී ලෙස ඉවත් නොකෙරේ. ඉන් පසුව ඇතිවන සියලු ප්රතිවිපාක සමඟ තෙල් දහන කුටියට කඩා වැටෙන බව පෙනේ.

ප්රතිඵලය කුමක්ද?

ඉහත තොරතුරු සැලකිල්ලට ගනිමින්, එන්ජින් ඔයිල් වැඩිවීමේ හෝ පැහැදිලිවම අධික ලෙස පරිභෝජනය කිරීමේ පළමු සලකුණු දිස්වන විට, ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ දෝෂ හඳුනා ගැනීමට මෝටර් රථ හිමිකරු වහාම පියවර ගත යුතු බව පැහැදිලි වේ. මෙම ප්රවේශය බොහෝ විට මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් වළක්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

එන්ජිම බව තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය අභ්යන්තර දහන(පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල්), යනු එක් සුළු ගැටලුවක් වැඩිපුර ඇති වන සංකීර්ණ යාන්ත්‍රණයකි බරපතල ගැටළු, දක්වා.

අවසාන වශයෙන්, වැඩිවන එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය සෑම විටම පද්ධතියට සෘජුවම සම්බන්ධ බිඳවැටීම්වලට බලපාන්නේ නැති බව අපි සටහන් කරමු අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ලිහිසි තෙල්: තෙල් මුද්‍රා කාන්දු වීම, ගෑස්කට් කාන්දු වීම, මෝටර් තෙල්වල ප්‍රශ්නකාරී තත්ත්වය, නිෂ්පාදන දෝෂ තෙල් පෙරහන්, නුසුදුසු සේවාව, ආදිය.

ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට වක්‍රව සම්බන්ධ වන හේතු බැහැර නොකළ යුතුය. එය උල්ලංඝනය ගැන ය උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය, මෙන්ම ගැටළු ඉන්ධන පද්ධතිය, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහිම ක්රියාකාරීත්වයේ අක්රමිකතා ඇති කරයි.

එසේම කියවන්න

එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය වැඩි වන නමුත් එන්ජිම තෙල් දුමාරයක් නිකුත් නොකරයි. හේතුව හඳුනා ගන්නේ කෙසේද සහ ලිහිසි තෙල් යන්නේ කොතැනටද යන්න තීරණය කරන්නේ කෙසේද, නිර්දේශ.

එන්ජිම තෙල් පරිභෝජනය කළ යුතුද සහ එන්ජිම සඳහා සාමාන්ය තෙල් පරිභෝජනය කුමක්ද. පරිභෝජනය වැඩි වීමලිහිසි කිරීම, ප්රධාන හේතු, නිතර නිතර අක්රිය වීම.

බොහෝ කලකට පෙර, මා දන්නා අර්ධ කතිපයාධිකාරියක් තෙල් සඳහා අධික රුචියක් ගැන පැමිණිලි කළේය. නව සෙල්ලම් බඩුවක්. කියන්න, මම Cayenne Biturbo එකක් මිලදී ගත්තා, නමුත් එය කිලෝමීටර් දහසකට හොඳ මිල අධික කෘතිම ද්‍රව්‍ය ලීටර් දෙකක් පරිභෝජනය කරයි ...

මැඩියා, පෙනෙන පරිදි, ජයග්රහණය කර ඇත: අර්ධ කතිපයාධිකාරය ඔහුගේ "පෝර්ෂික්" විකුණා ඇත. නමුත් ප්රශ්නය ඉතිරිව පවතී: තෙල් යන්නේ කොහේද සහ ඇයි? සහ එතරම් ජ්වලිතව පරිභෝජනය නොකරන එකක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද?

තෙල් අහිමි වීම සඳහා ප්රධාන හේතුව එහි අපද්රව්ය (දකුණු පස ඇති තීරුවේ විස්තර). එය එන්ජිමේ සැලසුම සහ තත්වය, මෙහෙයුම් ආකාරය සහ පිටත වායු උෂ්ණත්වයට බලපායි. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, තෙල්වලම ගුණාංග.

එය කෙතරම් ඉක්මනින් දැවී යනු ඇත්දැයි එක පරාමිතියක්වත් කෙලින්ම නොකියයි. නමුත් මෙය ප්‍රමාණ දෙකකින් වක්‍රව සාක්ෂි දරයි: තෙල් අස්ථාවරත්වය සහ ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට්. පළමු පරාමිතිය කොතැනකවත් නොමැති නම් සහ සොයා ගැනීමට අපහසු නම්, ෆ්ලෑෂ් ලක්ෂ්‍යය සියලු පිරිවිතරවල දක්වා ඇත. මෙම උෂ්ණත්වයේ දී, විවෘත දැල්ලකට නිරාවරණය වන විට තෙල් පටලයේ මතුපිට සිට වාෂ්ප දැල්වෙයි (අපගේ නඩුවේදී, ඉන්ධන දහනයෙන් දැල්ලක්). එය තෙල් සංයුතිය මත රඳා පවතී: එහි අඩංගු වැඩි ආලෝක කොටස්, ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් අඩු වේ.

අපි පරීක්ෂණ සඳහා තෙල් වර්ග හතක් ගත්තා විවිධ වර්ග, නමුත් අනුව "හතළිස්" වලට අනුරූප වන එක් දුස්ස්රාවීතා කණ්ඩායමක් SAE වර්ගීකරණය. ඛනිජ තෙල් LUKOIL-ස්ටෑන්ඩර්ඩ් 10W-40 217 °C ශ්‍රේණිගත ෆ්ලෑෂ් ලක්ෂ්‍යයක් ඇත. එය මූලික එකක් ලෙස භාවිතා කරනු ඇත: අපි එය සමඟ අන් අය සංසන්දනය කරන්නෙමු. 5W-40 කාණ්ඩයේ අර්ධ සින්තටික් තුනක් - හයිඩ්රොක්රැකින් ZIC තෙල් 235 °C ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් සහිත A+, Castrol Magnatec(232 °C) සහ RAVENOL (224 °C). උපරිම ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් සහිත සින්තටික්ස් අපගේ "TOTEK-Astra Robot" polyalphaolefins (PAO) මත පදනම් වූ, නිෂ්පාදකයා විසින් Full Synthetic (246 °C) ලෙස වර්ගීකරණය කරන ලද අතර, වාර්තාගත 247 °C සහිත ester Xenum X1 වේ. හොඳයි, කෘතිම ද්‍රව්‍ය වෙනත් තෙල්වලට වඩා අඩුවෙන් දහනය වන බව විශ්වාස කරන අය නිවැරදිදැයි සොයා බැලීමට, අපි වෙනත් තෙල් වර්ගයක් ගත්තෙමු - නෙස්ටේ ඔයිල්, සම්පූර්ණ සින්තටික් ලෙසද ස්ථානගත කර ඇත, නමුත් සාපේක්ෂව අඩු ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් සමඟ - 228 °C. සියලුම තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා දර්ශක සමාන වේ, නමුත් පදනම් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය: ඛනිජ ජලය, සරල හා උසස් හයිඩ්රොක්රැකින් අර්ධ කෘතිම, හොඳ සින්තටික් PAO සහ වඩාත්ම දියුණු කෘතිම එස්ටර පදනම් වූ තෙල් මත පදනම් වේ.

අපි තදින් මනින ලද තෙල් ලීටර් 3 ක් බංකු එන්ජිමට වත් කරන්නෙමු, ඉන්පසු පැය 30 ක “රේස්” සාම්ප්‍රදායික වේගයකින් කිලෝමීටර 120 කි. එන්ජිම සරලයි, VAZ-21083: එවැනි වාහනයක් සඳහා, නියත වේගයෙන් කිලෝමීටර 4000 ක් පමණ ධාවනය කිරීම බරපතල පරීක්ෂණයකි. "පැමිණීමෙන්" පසු, අපි දැඩි ලෙස නිර්වචනය කරන ලද චාරිත්රයක් අනුව තෙල් පහතට බැස යන්නෙමු. ඉතිරිව ඇත්තේ ඉතිරි කොටස් සංසන්දනය කිරීම පමණි.

තෙල් දහන නිෂ්පාදන පිටාර වායූන්ගේ විෂ වීමට බලපාන බව දන්නා නමුත් කොපමණ ද? මෙය නිශ්චය කිරීම සඳහා, ස්ථාවර මාදිලියේ පරීක්ෂාවේදී අපි පිටකිරීමේ ඉතිරි හයිඩ්‍රොකාබන් අන්තර්ගතය මනිමු. ඉන්ධන එකම බැවින්, මිනුම් දෝෂ සීමාවෙන් ඔබ්බට ඇති සියලුම වෙනස්කම් සිලින්ඩරවල තෙල් වාෂ්පීකරණය හා දහනය මගින් ජනනය කරන ලද ඊනියා ඉන්ධන නොවන CH වෙත ආරෝපණය කළ හැකිය.

ප්‍රති result ලය අපගේ උපකල්පන සනාථ කරයි: ඉහළ ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් සහිත තෙල් අඩුවෙන් දැවී යයි. මේ අනුව, "TOTEK-Astra Robot" හොඳම ප්රතිඵලවලින් එකක් පෙන්නුම් කළේය; මිනුම් දෝෂය තුළ, බෙල්ජියම් XENUM X1 ද එය අසල විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවායේ ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් 245 ° C ඉක්මවයි. සියලුම අර්ධ සින්තටික් අතර හොඳම ප්රතිඵලයකලබලයෙන් පෙන්නුවා කොරියානු ZIC A+ ප්‍රකාශිත උෂ්ණත්වය 235 °C. නරකම ප්රතිඵලය වන්නේ එහි 217 ° C සහිත සාමාන්ය ඛනිජ ජලයයි. CH මිනුම් දත්ත ද මෙම ප්‍රතිඵල වක්‍රව තහවුරු කරයි.

ඔබට විරුද්ධ විය හැකිය: ඔවුන් පවසන පරිදි, කෘතිම අනෙකුත් සියලුම තෙල්වලට වඩා හොඳ බව දැනටමත් පැහැදිලි විය! නමුත් නැත: අර්ධ සින්තටික් ZIC A+ සහ සම්පූර්ණ කෘතිම Neste Oil හි ප්‍රතිඵල සසඳන්න - කොරියානු නිෂ්පාදනයේ ප්‍රතිඵල එතරම් නොවුණත් වඩා හොඳය. මෙය තේරුම් ගත හැකි ය, මෝටරය කැනිස්ටර් මත ස්ටිකර් කියවන්නේ නැත;

එබැවින් එහි අවම පරිභෝජනය මත පදනම්ව තෙල් තෝරාගැනීමේදී ඔබ සොයා බැලිය යුත්තේ කුමක්ද? ප්‍රශ්නය විශේෂයෙන් අදාළ වන්නේ ජීවයෙන් පහර දුන් එන්ජින් සඳහා වන අතර, ඒ සඳහා මාරුවෙන් මාරුවට එක් තෙල් නැවත පිරවීමක් තවදුරටත් ප්‍රමාණවත් නොවේ. එය වේගයෙන් හා දුර ධාවනය කිරීමට කැමති අය විසින් මෙන්ම අයිතිකරුවන් විසින් ද විමසනු ලැබේ බලවත් මෝටර්අධිආරෝපණය කර ඇත. සැරිසැරීමට ඇති පහසුම ක්‍රමය වන්නේ ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් එකකි, වාසනාවකට මෙන්, එය සියලුම තෙල් සඳහා ලබා දී ඇත. ඉහළට වඩා හොඳයි. අපගේ පරීක්ෂණ පෙන්වා දී ඇති පරිදි, 230 ° C ට වැඩි අගයක් සාපේක්ෂව අඩු අපද්රව්ය පරිභෝජනයක් පොරොන්දු වේ. එය 240 ° C ඉක්මවා ගියහොත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම හොඳයි. ඇත්ත, අපි "හතළිස්" කණ්ඩායමේ තෙල් සමඟ වැඩ කළ සෑම විටම, එවැනි අගයන් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැක්කේ වෙළඳ නාම දෙකකට පමණි: XENUM X1 සහ TOTEK-Astra Robot.

විවිධ දුස්ස්රාවීතා කාණ්ඩවල තෙල් සඳහා ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් වෙනස් බව මතක තබා ගත යුතුය. දුස්ස්රාවිතතාවය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රාථමික වේ, එබැවින් අපි මුලින්ම SAE අනුව අවශ්ය තෙල් තෝරා ගනු ඇත, පසුව පමණක්, තෝරාගත් කණ්ඩායම තුළ, අපි ඉහළම ෆ්ලෑෂ් ලක්ෂ්යය සොයමින් අපගේ තේරීම පිරිපහදු කරන්නෙමු.

තෙල් පිච්චෙන්නේ ඇයි සහ කෙසේද

මතයක් තිබේ: සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන සියලුම තෙල් අනිවාර්යයෙන්ම සහ ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස දැවී යයි. ඒක එහෙමද? නැත!

පළමු පිස්ටන් වළල්ලෙන් ඉතිරි වූ චිත්රපටයක ස්වරූපයෙන් තෙල් සිලින්ඩරවල ඇත. එහි සාමාන්ය ඝනකම 10-20 මයික්රෝන, මෙහෙයුම් මාදිලිය, එන්ජින් ඇඳීම, තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය සහ අනෙකුත් පරාමිතීන් පොකුරක් මත රඳා පවතී. අපි සාමාන්‍ය ලීටර් එකහමාරක එන්ජිමක් ගත්තොත්, මයික්‍රෝන 10 ක තෙල් පටලයක ඝනකමකින්, දළ වශයෙන් තෙල් ඝනකයක් එක චක්‍රයකදී සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන බව ගණනය කිරීම පහසුය. අපි ඇස්තමේන්තු කරමු: එය සියල්ල දැවී ගියහොත්, විනාඩියකට 3000 rpm ... තෙල් ලීටර් 1.5 ක් පයිප්පයට පියාසර කරනු ඇත! මෙයින් අදහස් කරන්නේ සෑම චක්‍රයකම මුළු තෙල් පටලයම දැවී නොයන නමුත් එයින් කුඩා කොටසක් පමණක් බවයි.

ඔබ රත් කරන විට කබලෙන් ලිපට තෙල් හැසිරෙන ආකාරය මතක තබා ගන්න. මුලින්ම එය උණුසුම් මතුපිටක් පුරා පැතිරෙයි, පසුව, එය රත් වන විට, එය උනු සහ දුගඳ වීමට පටන් ගනී. ඔබ උණුසුම් කබලෙන් ලිපට කෙලින්ම සීතල තෙල් වත් කළහොත්, ඔබේ මුහුණ ඉසීමෙන් පිළිස්සීමේ අවදානමක් ඇත. දැන් එකම දේ ගැන, නමුත් විද්යාත්මකව. තෙල් තාපාංකයට පහළින් රත් කළ විට එය රත් වූ මතුපිට සිට වායුගෝලයට සෙමෙන් වාෂ්ප වී යයි. එය උනු විට, වාෂ්පීකරණය තියුනු ලෙස වැඩි වේ. සහ ඉතා සමඟ පවා ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ක්ෂුද්‍ර පිපිරීම් තෙල් බිංදු පෑන් එකෙන් ඉවතට විසි කරයි.

එන්ජින් සිලින්ඩරයේ සෑම දෙයක්ම සමාන වේ. අපගේ ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, පරිමාමිතික තාපාංකයට ළඟා නොවන විට තෙල් වාෂ්පීකරණයේ පළමු මාදිලිය පැවතිය යුතුය. සිලින්ඩරවල ඉන්ධන දහනය ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී තෙල් අවම වශයෙන් මිරිකිය යුතු බව පෙනේ! නමුත් කාරණය නම් එය සිලින්ඩරයේ සාපේක්ෂව සීතල මතුපිට තුනී පටලයක් ලෙස පිහිටා ඇති අතර එය ප්‍රති-ශීතකරණයෙන් සිසිල් වන අතර එම නිසා එතරම් උණුසුම් නොවේ. පැඩලය බිමට තද කළ විට පමණක් තෙල් පටලයේ මතුපිට ස්ථර උනු වීමට පටන් ගනී. ඒ නිසා කවදද වේගයෙන් රිය පැදවීමඔබ බොහෝ විට තෙල් එකතු කළ යුතුය.

තෙල් කොහෙද යන්නේ?

මෝටර් රථයට යටින් ඇති ඇස්ෆල්ට් මත තෙල් බිංදු නොමැති නම්, එනම්, සියලුම තෙල් මුද්රා නොවෙනස්ව පවතී නම්, තෙල් ප්රධාන වශයෙන් අපද්රව්ය සඳහා වැය වන බව තර්ක කළ හැකිය. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් වලදී, එය ටර්බෝචාජර් ලිහිසි කිරීම සඳහා ද වැය වේ, එබැවින් එහි සමස්ත තෙල් අලාභය වැඩි වේ. ඊළඟට - තෙල් මුද්රා හරහා තෙල් කාන්දු වීම. ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම ගෙවී ගියහොත් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම වියළී ගියහොත් මෙම වියදම ප්රධාන විය හැක. සමහරක් තෙල් වාෂ්ප ලෙස දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය හරහා ගැලවී යයි.

මාර්ගය වන විට, මුදල් තෙල් සමඟ ඉගිලී යනවා හැර, එය ඉහළ පරිභෝජනයවෙනත් ගැටළු වලින් පිරී ඇත. මෙය පරිසර දූෂණයේ වැඩිවීමකි අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන්එන්ජිම, තෙල් දුර්වල ලෙස හා අපිරිසිදු ලෙස පිළිස්සීම නිසා. මෙය බර තෙල් හයිඩ්‍රොකාබන අසම්පූර්ණ දහන නිෂ්පාදන දිරවීමට නොහැකි උදාසීනකාරක සම්පත අඩු කිරීමකි. මෙය පිටාර වායූන්ගේ විෂ වීම වැඩි වීමකි: ඒවායේ ඇති “tse-ash” දැන් ඉන්ධන සහ ඉන්ධන නොවන, එනම් තෙල් ලෙස බෙදා ඇත්තේ කිසිවක් සඳහා නොවේ.

තෙල්වල වාෂ්පශීලී බව ගැන

තෙල් වාෂ්පීකරණයේ වේගය රඳා පවතින්නේ එය උනු වීමට පටන් ගන්නා උෂ්ණත්වය, භාගික සංයුතිය සහ සිලින්ඩර බිත්තියේ පළමු පිස්ටන් වළල්ලෙන් සාදන ලද තෙල් පටලයේ thickness ණකම මත වන අතර එය ඉහළ උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවිතතාවය මත රඳා පවතී. තෙල් වලින්. මේ සියල්ල හොඳයි, නමුත් තෙල් පිළිබඳ විස්තර සාමාන්යයෙන් එවැනි පරාමිතීන් අඩංගු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, තෙල්වල ඊනියා NOACK අස්ථාවරත්වය පවතී - එය අඩු වන තරමට තෙල් නාස්තියට ඇති ඉඩකඩ අඩුය. මෙම පරාමිතිය නිර්ණය කිරීමේ මූලධර්මය සරලයි: තෙල් 250 ° C උෂ්ණත්වයකදී පැයකට රත් වන අතර පසුව බර අඩු වීම තක්සේරු කරනු ලැබේ. මෙම වධහිංසාව තුළ ඛනිජ ජලය 22-25% දක්වා අහිමි වේ, හොඳ නවීන කෘතිම - 8-10% ට වඩා අඩුය. ඉහළ පන්තිය මූලික තෙල්, වාෂ්පීකරණය හේතුවෙන් තෙල් පාඩුව අඩු වේ. අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ සමාගම් මෙම පරාමිතිය ඔවුන්ගේ තෙල්වල විස්තරවල සඳහන් නොකරයි.

තුල සැබෑ එන්ජිමසෑම දෙයක්ම වඩා සංකීර්ණයි. එහිදී, තියුණු ලෙස විචල්‍ය උෂ්ණත්ව හා පීඩනවලදී, තෙල්වල තුනී පටලයක් වාෂ්ප වී, එය කිසිදු ආකෘතියක් ස්ථාපනයකින් මැනිය නොහැක. එබැවින් විය හැකි දෝෂ: ක්‍රමයෙන් ඇඟවෙන්නේ වැඩි දුස්ස්රාවී තෙල්වල අස්ථාවරත්වය අඩු නමුත් ප්‍රායෝගිකව තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වන විට එහි පරිභෝජනය වැඩි වන බවයි. හේතුව සරලයි: සිලින්ඩර බිත්ති මත තෙල් ස්ථරයේ ඝනකම, සහ එම නිසා උනුසුම් හා වාෂ්පීකරණ කලාපයට ගමන් කිරීම, දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වීමත් සමඟ තියුනු ලෙස වැඩි වේ.

ප්‍රකාශිත ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් එක වැඩි වන තරමට දැවීම අඩු වේ.

ඔබ මසකට කී වතාවක් එන්ජින් ඔයිල් එකතු කරනවාද? එකක් හෝ දෙකක් හෝ සමහර විට බොහෝ විට? මම හිතන්නේ සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම වරින් වර බලාපොරොත්තු සුන්වීම සහ පසුතැවීම අත්විඳින අතර, නැවත වරක් තෙල් "ලීටරයක්" සඳහා මෝටර් රථ වෙළඳපොළට ආපසු පැමිණේ. මෙම ලිපියෙන් මම තෙල් අපද්‍රව්‍ය සමඟ කටයුතු කිරීමේදී මගේ අත්දැකීම් බෙදා ගන්නෙමි.

මෑතකදී පාවිච්චි කළ එකක් මිලදී ගත්තා Volkswagen ගොල්ෆ් 1994 නිකුත් කිරීම, ගෑස් එන්ජිම 1.8 l. මිලදී ගැනීමේදී, යම් යම් මැදිහත්වීම් සමඟ ඉවත් කළ හැකි සමහර "වණ" ගැන මම දැන සිටියෙමි, එබැවින් ඔවුන් මට කරදර කළේ නැත. සිලින්ඩර හරහා සම්පීඩනය අසමාන වූවාට අමතරව, කලින් අයිතිකරුට නිතිපතා තෙල් එකතු කිරීමට සිදු විය.

මිලදී ගැනීමෙන් පසු, මම සම්පීඩනය මැනිය. දර්ශකය බාර් 8 සිට 10 දක්වා ඉහළ ගියේය. සහ හයිඩ්‍රොකාබන මට්ටම පිටාර වායු(HC) 366 ppm විය (ppm යනු සාන්ද්‍රණය සඳහා මිනුම් ඒකකයකි). විශේෂඥයින් සහ පිළිගත් මෝටර් රථ හිමියන් සමඟ කතා කිරීමෙන් පසුව, HC මට්ටම 100 ppm දක්වා සාමාන්ය ලෙස සලකන බව මම සොයාගත්තා. ඉහත සෑම දෙයක්ම පිටාර වායූන් තුළ එන්ජින් ඔයිල් පවතින බව පෙන්නුම් කරයි. අපද්‍රව්‍ය පිළිබඳ ප්‍රශ්නයේ පැවැත්ම ගැන මා දන්නා බැවින් මෙය මට රහසක් නොවීය. මෙම ගැටලුව විසඳන්නේ කෙසේදැයි මම සිතන්නට පටන් ගතිමි.

අසල්වැසියා, පළපුරුදු රියදුරු, ගුණාත්මකභාවය පිරවීම සඳහා උපදෙස් දෙනු ලැබේ ඝන තෙල්. මම වහාම ඔහුගේ උපදෙස් අනුගමනය කළ අතර, දැන් මගේ ගොල්ෆ් දැනටමත් 5W50 දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් මොබිල් වෙතින් විශිෂ්ට කෘතිම ද්රව්ය වලින් පිරී ඇත. මම සම්පීඩනය මනින ලද අතර දේවානුභාවයෙන් - එක් සිලින්ඩරයක බාර් 15 ක්. මම මේ බලපෑම බලාපොරොත්තු වුණේ නැහැ. නමුත් පසුව සුළු කම්පනයක් මා බලා සිටියේය. පිටවන වායූන් වල හයිඩ්‍රොකාබන මට්ටම මැන බැලීමෙන් පසු, දිගු කලක් බලා සිටි 100 වෙනුවට 1700 ppm අගයක් මට ලැබුණි!

වඩා දුස්ස්රාවී තෙල් වත් කිරීමෙන්, මට පරිපූර්ණ සම්පීඩනයක් ලැබුණද, ඒ සමඟම අපද්රව්ය 5 ගුණයකින් වැඩි වූයේ කෙසේද?!

මම විශේෂ සංසදයකින් පිළිතුර සොයා ගත්තෙමි. වැඩි දුස්ස්රාවී තෙල් නිසැකවම සිලින්ඩර බිත්ති මත වඩා හොඳින් රඳවා තබා ගන්නා අතර සම්පීඩනය නැතිවීම වළක්වයි.

නමුත් සිලින්ඩරය දැඩි ලෙස පැළඳ සිටී නම්, පිස්ටනය එහි “එල්ලෙන” අතර පහළට ගමන් කරන විට මුදු වලට තෙල් තට්ටුව ඉවත් කිරීමට නොහැකි වේ. දුස්ස්රාවී තෙල් සිලින්ඩර බිත්ති මත පවතින අතර පිළිස්සුම්. දුස්ස්රාවී තෙල්වලට එන්ජින් ඇඳීමේ මට්ටමට සීමාවක් ඇති බව පෙනෙන්නට තිබේ.

අභ්යන්තර සිලින්ඩර බිත්තිවල ජ්යාමිතිය ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව ඉවත් කළ හැකිය. මෙම ගැටළුව විසඳීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ: පැරණි තාලයේ අත්දැකීම් සිට මිල අධික අලෙවි නියෝජිත සේවාව දක්වා.

මම ඒ අතරේ යමක් තෝරා ගත්තා.

කියවීමෙන් පසු ධනාත්මක ප්රතිචාරඅන්තර්ජාලයේ සහ නිෂ්පාදකයාගේ තොරතුරු සවිස්තරාත්මකව අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු, මම ගබඩාවේ ලෝහ ආලේපිත තෙල් ආකලනයක් මිලට ගත්තෙමි. remetallizant හි සම්පූර්ණ නම RESURS වේ. නිෂ්පාදකයාට අනුව, එය අඳින ලද මතුපිට අර්ධ වශයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කරයි.

තාක්ෂණය යනු සිලින්ඩර බිත්තිවල කඩා වැටෙන ව්‍යුහය තුළ ක්‍රියාකාරී ලෝහ අංශු තැන්පත් කර ඇති අතර, දහන කුටිවල ජ්‍යාමිතිය සහ තද බව යථා තත්ත්වයට පත් කරයි. සරලව කිවහොත්, නැවත ලෝහකරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය තුවාලයකින් පසු සම යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට සමාන වේ.

ඒ වගේම මෙන්න මගේ අත්දැකීම. මම එය තෙල් පුරවා කිලෝමීටර 350 ක් ධාවනය කළෙමි. ඊට පස්සේ මම නැවතත් සම්පීඩනය සහ මට්ටම මැන බැලුවා පිටාර වායු. සම්පීඩනය එලෙසම පැවතුනි - බාර් 15. නමුත් දෙවන උපකරණය 74 ppm ... හැත්තෑ හතර! මගේ ප්රතික්රියාව සිතා බලන්න.

මට මගේ ඇස් අදහාගත නොහැකි විය! ඔහු තවත් මිනුමක් මිනිත්තු කිහිපයකට පසුව, පසුව කිලෝමීටර් 50 කට පසුව ගත්තේය. මෙම අගය 73-75 ppm පමණ දිගින් දිගටම උච්චාවචනය විය. පුදුමයි නමුත් ඇත්ත!

මෙය සැබෑ අත්දැකීමක්සහ උපකරණ වලින් ලබාගත් අංක. එය ප්ලේසෙබෝ ආචරණයක් ලෙස හැඳින්වීමට අපහසු වනු ඇත. remetallizant තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවයට බලපාන්නේ නැත. එය කිසිදු ආකාරයකින් තෙල් සමඟ අන්තර් ක්රියා නොකරයි, නමුත් එය සිලින්ඩර බිත්ති වෙත බෙදා හැරීමේ මාධ්යයක් ලෙස පමණක් භාවිතා කරයි.

එන්ජින් ඔයිල් දොඹකරයෙන් පිටවීමට එක් හේතුවක් වන්නේ එන්ජිමේ තෙල් නැති වීමයි. මෙම ගැටලුවේ පැවැත්ම තීරණය කිරීම තරමක් සරල ය; ඔබ ඔබේ මෝටර් රථයේ පිටාර නළය දෙස බැලිය යුතුය. එතනින් ආවොත් වරදින්නේ නෑ.

ඊට අමතරව, තෙල් යම් සම්මතයකට වඩා දිගු කාලයක් දැවී ගියහොත්, පිටාර නළයේ දාරවල තෙල් සහිත කළු දාරයක් දැකීම අපහසු නොවනු ඇත. නමුත් තෙල් නාස්තියට හේතුව හඳුනා ගැනීම තරමක් අපහසු වනු ඇත. එහෙනම් අපි පටන් ගනිමු.

එන්ජිම විවෘත නොකර සිදු වූ දෙයට සැබෑ හේතු පිළිබඳව කිසිවෙකුට නිසැකවම සහ 100% කීමට හැකි වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, තරමක් ගණනාවක් තිබේ සරල ක්රමඑන්ජිම අර්ධ වශයෙන් විසුරුවා හැරීමට පෙර පවා උත්සාහ කළ හැකි අපද්රව්ය ඉවත් කිරීම.

පළමුව, ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිම සඳහා විශේෂයෙන් අපද්‍රව්‍ය සඳහා තෙල් පරිභෝජන අනුපාතය තීරණය කළ යුතුය, මන්ද එය කිසිසේත් පිළිස්සීම වළක්වා ගත නොහැකි බැවිනි - දහනය සිදුවන සිලින්ඩර බිත්ති මත තුනී තෙල් සහිත පටලයක් සෑදීම හේතුවෙන්. වායු ඉන්ධන මිශ්රණය.

තවත් වැදගත් කරුණක්. තෙල් අලාභය වාහනයේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත රඳා පවතී. එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන තරමට එය මත බර වැඩි වේ - පිස්ටන් මුදු වලට තවදුරටත් ඔවුන්ගේ කාර්යය කිරීමට කාලය නොමැත (සිලින්ඩර බිත්ති වලින් තෙල් කාර්යක්ෂමව ඉවත් කරන්න). එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කුටියේ දැවෙන තෙල් ප්රමාණය වැඩි වනු ඇත.

එන්ජින් ඔයිල් පිච්චෙන්නේ ඇයි සහ එය සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද?

අපද්රව්ය නිසා තෙල් පරිභෝජනය සඳහා ප්රධාන හේතු:

1. තෙල් වැරදි ලෙස තෝරා ගැනීම: ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිමට දුස්ස්රාවීතාවය සුදුසු නොවන එකක් භාවිතා කිරීම.

ඔබේ මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් අත්පොතෙහි දක්වා ඇති එකක් පිරවීම සැමවිටම වඩා හොඳය, එසේ නොමැතිනම් එවැනි නූගත්කම ලයිනර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සහ පිටාර පද්ධතියේ කාබන් තැන්පතු සෑදීමට හේතු වනු ඇත.

"සටන්" ක්‍රම: පවතින තෙල් ප්‍රාථමික සමඟ සුදුසු එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම විශේෂ ක්රම. මීට අමතරව, අපද්රව්ය පිළිබඳ ගැටළුව සරලව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් විසඳා ගත හැකිය කෘතිම තෙල්අර්ධ සින්තටික් කිරීමට, එය සපයා ඇත මෙම ආදේශනයමෝටර් රථ මෙහෙයුම් නීතිවලට පටහැනි නොවනු ඇත.

1. තෙල් පරාවර්තක තොප්පි පැළඳීම (ආග්‍රහණ සහ පිටාර කපාට මුද්‍රා).

එහි මූලික හේතුව උෂ්ණත්ව වෙනස්කම් සහ භාවිතය විය හැකිය අඩු ගුණාත්මක තෙල්.

විසඳුම: ප්රතිස්ථාපනය කපාට කඳේ මුද්රා. සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීම බොහෝ විට අවශ්ය නොවේ.

1. තෙල් සීරීම් (පිස්ටන්) මුදු පැළඳීම සහ අල්ලා ගැනීම.

තුරන් කිරීමේ ක්රම: සරලම, නමුත් ධනාත්මක ප්රතිඵලය පිළිබඳ 100% සහතිකයක් ලබා නොදීම, විශේෂ මාධ්යයක් සහිත "decarbonization" වේ. එන්ජිම උණුසුම් වන විට එය ස්පාර්ක් ප්ලග් යට වත් කරනු ලැබේ. ඉන්පසුව, මිනිත්තු කිහිපයකට පසු, මෝටර් රථය ආරම්භ වී ටික වේලාවක් නිෂ්ක්‍රීය වේ.

වඩා මිල අධික විකල්පයක් වන්නේ පිස්ටන් මුදු ආදේශ කිරීමයි, එය ඉතා සමීප වේ ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයකාර් එන්ජිම.

1. එන්ජින් සිලින්ඩරවල ඇඳීම, ලයිනර් මතුපිට කැඩපතක් නොමැතිකම.

මෙම ඇඳීමට හේතුව වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය ආරම්භක පද්ධතියට ඇතුළු වන දූවිලි විය හැකිය, භාවිතා කරන්න අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන, එන්ජින් ඔයිල් අකාලයේ ආදේශ කිරීම, අඩු තෙල් මට්ටමකින් රිය පැදවීම.

රීතියක් ලෙස, එවැනි අවස්ථාවන්හිදී පිටතට යන මාර්ගය නම් බ්ලොක් එක ඇඹරීම සහ පිස්ටන් විශාල කණ්ඩායමක පිස්ටන් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි ( විශාල ප්රමාණය), මෙය නිෂ්පාදකයා විසින් සපයන්නේ නම්, හෝ බ්ලොක් එක පෙලගැසී තිබේ නම් ලයිනර් ආදේශ කිරීම (සිලින්ඩර් ඔප දැමීම ගැන වැඩිදුර කියවන්න). ඉහත සඳහන් දේ නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු නොලැබුවහොත්, එන්ජින් බ්ලොක් එක හෝ එන්ජිමම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

1. ටර්බයින (turbocharger) පැළඳීම.

ටර්බයින් රෝටර් පීඩනය යටතේ තෙල් සමඟ ලිහිසි කර ඇත. එය බුෂිං වල භ්‍රමණය වන අතර එය අඩු ගුණාත්මක තෙල් භාවිතය හේතුවෙන් කාලයත් සමඟ ගෙවී යයි. අකාලයේ ප්රතිස්ථාපනයඑය සහ වායු පෙරහන, ටර්බයිනය සම්බන්ධ කරන රැලි ඇඳීම සහ වායු පෙරණය, ඉන්ධන සමඟ දහනය වීම, එන්ජින් සිලින්ඩර තුළට වාතය ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතියට තෙල් ගමන් කිරීම හේතුවෙන්.

මෙම ගැටළුව ඉවත් කිරීමට මාර්ග: එක්කෝ ටර්බෝචාජර් වෙනුවට.

වීඩියෝ.