ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය ඉන්ධන ඉතිරි කරයි, එන්ජිම අක්‍රිය කාලය අඩු කිරීමෙන් ශබ්දය සහ හානිකර විමෝචනය අඩු කරයි. මෝටර් රථ මෙහෙයුම් ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ එන්ජිම 30% ක් දක්වා අක්රිය මාදිලියේ ක්රියාත්මක වන බවයි. රථවාහන ලයිට් සහ රථවාහන තදබදය - විශාල නගරයක ගුණාංගවල නිතර නැවතුම් සමඟ ගමනාගමනය මගින් මෙය පහසු වේ.

මෑතක් වන තුරුම, ආරම්භක-නැවතුම් තාක්ෂණය දෙමුහුන් මෝටර් රථවල අංගයක් ලෙස පමණක් සැලකේ. බොහෝ ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සමාන පද්ධතියකින් සමන්විත මෝටර් රථ සමඟ ඔවුන්ගේ පෙළගැස්ම පුළුල් කර ඇති බැවින් අද තත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත. ආරම්භක-නැවතුම් කාර්යය, විශේෂඥයින් පවසන පරිදි, 2015 වන විට නිපදවන ලද මගී මෝටර් රථවලින් අඩක් මත දිස්වනු ඇත.

ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරයඉතා සරලයි: මෝටර් රථය නැවැත්වූ විට, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වන අතර, ඔබ ක්ලච් පැඩලය එබූ විට (අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්) හෝ තිරිංග පැඩලය මුදා හරින විට (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්), එන්ජිම ඉක්මනින් ආරම්භ වේ.

ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියේ සැලසුම පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් විය යුතුය:

• බහු එන්ජින් ආරම්භක උපාංගය;
• පාලන පද්ධතිය.

බහු එන්ජින් ආරම්භක කාර්යය භාවිතා කළ හැක:

• ශක්තිමත් කරන ලද ආරම්භක;
• ආපසු හැරවිය හැකි උත්පාදක (ආරම්භක උත්පාදක);
• සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ මිශ්රණය දැල්වීම;
• හයිඩ්රොලික් ආරම්භකය.

ශක්තිමත් කරන ලද උත්පාදක යන්ත්රයක් සහිත ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය

තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින් සරලම හා වඩාත්ම විශ්වාසදායක විසඳුම වන්නේ Bosch වෙතින් Start & Stop පද්ධතියයි. මෙම පද්ධතියට ස්තූතියි, "ආරම්භක-නැවතුම්" යන නම මේ ආකාරයේ සියලුම පද්ධති සඳහා පොදු නාම පදයක් බවට පත්ව ඇත. "Start & Stop" පද්ධතිය "VW", "BMW", "Audi" යනාදී මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මගී මෝටර් රථයක ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ එහි CO 2 විමෝචනය "නව යුරෝපීය රියදුරු චක්රය" තුළ 4% කින් අඩු කරයි. (NEDC) සහ නාගරික චක්රයේ 8% දක්වා.

"Start & Stop" පද්ධතිය පදනම් වී ඇත්තේ ශක්තිමත් කරන ලද ආරම්භකයක් මත වන අතර, එය දිගු සේවා කාලය (එන්ජින් ආරම්භ කිරීම් විශාල සංඛ්යාවක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත). ආරම්භකය විශේෂ අඩු ශබ්ද ධාවන යාන්ත්‍රණයකින් ද සමන්විත වන අතර එමඟින් එන්ජිම වේගවත්, විශ්වාසදායක සහ නැවත නැවත ආරම්භ කිරීම සහතික කරයි.

"Start & Stop" පද්ධතිය එන්ජිම නැවැත්වීම සහ ආරම්භ කිරීම සහ බැටරි ආරෝපණ මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීමේ කාර්යයන් ඉටු කරයි. පද්ධතියට තමන්ගේම ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයක් නොමැත, නමුත් අනුරූප මෘදුකාංගය ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් පාලන ඒකකයේ හැකියාවන් භාවිතා කරයි.

Start&Stop පද්ධතියේ සංරචක සාම්ප්‍රදායික උපාංගවලට වඩා ප්‍රමාණයෙන් විශාල නොවීම නිසා Bosch පද්ධතිය ඕනෑම වාහනයකට පහසුවෙන් ඒකාබද්ධ කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සමහර සංරචක සහ පද්ධති ආරම්භක-නැවතුම් ආකාරයෙන් ක්රියා කිරීමට අමතර අනුවර්තනයක් අවශ්ය විය. ඒවා පහත වගුවේ ලැයිස්තුගත කර ඇත (Volkswagen මෝටර් රථවල BlueMotion පැකේජයට ඇතුළත් කර ඇති ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියේ උදාහරණය භාවිතා කරමින් ශක්තිමත් කරන ලද උත්පාදක යන්ත්රයක් සහිත පද්ධති විකල්පයක් සලකා බලනු ලැබේ).

"VW BlueMotion" ආරම්භක-නැවතුම් මාදිලියේ මෙහෙයුම් සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද සංරචක සහ පද්ධති

නෝඩ්/පද්ධතිය	අනුවර්තනය වීමේ පියවර ක්‍රියාත්මක කර ඇත
පාලන ඒකක (සාමාන්‍යයෙන්)	ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය සඳහා එක් තොරතුරු ටිකකින් පාලන ඒකකවල වැඩසටහන් කේත දිගු කිරීම (ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියට බලපෑම් කරන හෝ රඳා පවතින පාලන ඒකක සඳහා අදාළ වේ)
උත්පාදක යන්ත්රය	දත්ත බස් රෝග විනිශ්චය අතුරුමුහුණතට LIN හරහා සම්බන්ධ කර ඇත
බැටරිය	චක්‍ර ගණන වැඩි කිරීම සඳහා ෆයිබර්ග්ලාස් ෆිලර් සහිත බැටරි
ආරම්භකය	ඇඳුම් ප්රතිරෝධය වැඩි වීම
ඔන්-බෝඩ් ජාලය	ෆයිබර්ග්ලාස් ෆිලර් සමඟ බැටරියේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා සෘණ ධ්රැවය මත විශේෂ සංවේදකය. බැටරියට නව විදුලි රැහැන් ඇදීම. බැටරි තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා පාලන ඒකකය LIN බසයක් හරහා දත්ත බස්රථවල රෝග විනිශ්චය අතුරුමුහුණතට සම්බන්ධ කර ඇත.
MCP	ගියර් හඳුනාගැනීමේ සංවේදකය (ඇනලොග් ප්‍රතිදානය සහිත සංවේදකය හෝ ස්පන්දන පළල මොඩියුලේෂන් ප්‍රතිදාන සංඥාව සහිත සංවේදකය)

"VW BlueMotion" ශක්තිමත් කරන ලද උත්පාදක යන්ත්රයක් සහිත ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියේ උපාංගය

පහත දැක්වෙන්නේ ශක්තිමත් කරන ලද VW BlueMotion උත්පාදක යන්ත්රයක් සහිත ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියේ රූප සටහනකි. වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් පද්ධති සැලසුම් කිරීම නොවැදගත් ලෙස වෙනස් වේ.

රූපය විශාල කළ හැක. අතින් ගියර් පෙට්ටියක උදාහරණය භාවිතා කරමින් පද්ධති මූලද්‍රව්‍යවල සංකේත:
ඒ	බැටරිය	J623	එන්ජින් පාලන ඒකකය
සී	උත්පාදක යන්ත්රය	J791	වාහන නැවැත්වීමේ සහකාර පාලන ඒකකය
C1	වෝල්ටීයතා නියාමකය	1	විද්යුත් යාන්ත්රික බල සුක්කානම
බී	ආරම්භකය	2	වේග සංඥා, දුර සංවේදකය
එෆ්	තිරිංග ආලෝක ස්විචය	3	එන්ජින් පාලන පද්ධති (උදාහරණයක් ලෙස, ජ්වලන පද්ධතිය, බල සැපයුම, මිශණ සෑදීම, පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය, ද්විතියික වායු ආරෝපණය, පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීම, ආදිය)
F36	ක්ලච් පැඩල් ස්විචය	4	ආසන පටි හඳුනාගැනීම
F416	ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධති සක්‍රීය කිරීමේ යතුර	5	උණුසුම, වාතාශ්රය, වායු සමීකරණ
G62	සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය	6	පර්යන්තය 50R
G79	ඇක්සලරේටර් පැඩල් ස්ථාන සංවේදකය	7	පර්යන්තය 30
G701	සම්ප්‍රේෂණ මධ්‍යස්ථ ස්ථාන සංවේදකය (අතින් සම්ප්‍රේෂණය පමණි)	8	ගුවන්විදුලි, ගුවන්විදුලි සංචාලන පද්ධතිය
J104	ABS පාලන ඒකකය
J255	Climatronic පාලන ඒකකය
J285	උපකරණ පොකුරු පාලන ඒකකය
J367	බැටරි සංවේදකය සමඟ බැටරිය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා පාලන ඒකකය
J393	සුවපහසු පද්ධති සඳහා මධ්යම පාලන ඒකකය
J500	බල සුක්කානම් පාලන ඒකකය
J519	පුවරුවේ බල සැපයුම් පාලන ඒකකය
J532	වෝල්ටීයතා ස්ථායීකාරකය
J533	දත්ත බස් රෝග විනිශ්චය අතුරුමුහුණත

Bosch ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

Start&Stop පද්ධතිය පහත පරිදි ක්‍රියා කරයි. මෝටර් රථය රථවාහන ආලෝකයක් හෝ රථවාහන තදබදයක් තුළ නතර කරන විට, පද්ධතිය, crankshaft වේග සංවේදකයේ සංඥාව මත පදනම්ව, එන්ජිම නිවා දමයි. විදුලි පාරිභෝගිකයින් (වායු සමීකරණ, ශ්රව්ය පද්ධති, ආදිය) බැටරියකින් බල ගැන්වේ. ඔබ ක්ලච් පැඩලය එබූ විට (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත වාහනයක තිරිංග පැඩලය මුදා හැරීම), පද්ධතිය ආරම්භකය සක්‍රීය කර එන්ජිම ආරම්භ කරයි. එන්ජිම නැවැත්වීමේ සහ ආරම්භ කිරීමේ මෙම චක්රය අවශ්ය වාර ගණන නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ.

බොහෝ රියදුරන්ගේ කනස්සල්ල වන්නේ ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය භාවිතයෙන් ඔවුන් විසුරුවා හරින ලද බැටරියක් (උදාහරණයක් ලෙස, දැඩි ඉෙමොලිමන්ට්) සමඟ ඉතිරි වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම බිය පදනම් විරහිත ය, මන්ද බැටරි ආරෝපණ මට්ටම කලින් තීරණය කළ අගයට වඩා පහත වැටේ නම්, අනුරූප සංවේදකයේ සංඥාව මත පදනම්ව පද්ධතිය අක්රිය වේ. ආරම්භක-නැවතුම් කාර්යය ක්රියාත්මක වන්නේ බැටරිය ආරෝපණය කිරීමෙන් පසුව පමණි. එසේම, උපකරණ පුවරුවේ විශේෂ බොත්තමක් භාවිතයෙන් "Start & Stop" කාර්යය බලහත්කාරයෙන් අක්රිය කළ හැකිය.

ආපසු හැරවිය හැකි උත්පාදක යන්ත්රයක් සහිත ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය

Valeo විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද STARS පද්ධතිය (Starter Alternator Reversible System), එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී ප්‍රතිවර්ත කළ හැකි උත්පාදක යන්ත්‍රයක් භාවිතා කරයි. මෙම පද්ධතිය Citroen සහ Mercedes මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය 10% දක්වා අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ප්‍රතිවර්ත කළ හැකි උත්පාදක යන්ත්‍රය ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා විද්‍යුත් යන්ත්‍රයක්, කොන්දේසි මත පදනම්ව, උත්පාදක සහ ආරම්භක යන දෙකෙහිම කාර්යයන් ඉටු කළ හැකිය.

ආපසු හැරවිය හැකි උත්පාදක යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය විශේෂිත ධාවක පටියක් සහ ආපසු හැරවිය හැකි ආතතිකාරකයක් මගින් සහතික කර ඇති අතර, එය දිශාවන් දෙකකින් බලය සම්ප්රේෂණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ආපසු හැරවිය හැකි උත්පාදක යන්ත්රය නිශ්ශබ්දව ක්රියාත්මක වන අතර කෙටි ආරම්භක කාලයක් ඇත (සාම්ප්රදායික ආරම්භකයක් සඳහා තත්පර 0.8 ට සාපේක්ෂව තත්පර 0.4).

ඉන්ධන එන්නත් සහිත ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය

Mazda විසින් SISS (Smart Idle Stop System) පද්ධතිය සංවර්ධනය කර ඇති අතර එය අනෙකුත් ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධති සඳහා විකල්පයක් වේ. මෙම පද්ධතිය නැවත නැවතත් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය ජ්වලනය කිරීම භාවිතා කරයි. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත පෙට්රල් එන්ජින් මත පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇත.

මෙම පද්ධතිය ක්‍රියා කිරීම සඳහා, පිස්ටන් දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති ස්ථානයක නැවැත්විය යුතුය, එවිට සෑම සිලින්ඩරයකටම අනාගතයේ දී ප්‍රශස්ත එන්ජිමක් සඳහා අවශ්‍ය වායු පරිමාව ඇත. "Smart Idle Stop System" එන්ජිම නිවා දැමූ විට පිස්ටන් වල පිහිටීම පාලනය කරයි. "SISS" සිලින්ඩර් අංක, සහ ඔබ චලනය ආරම්භ කරන විට (ඔබ තිරිංග පැඩලය මුදා හරින විට), ඉන්ධන සිලින්ඩරවලට එන්නත් කර ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය දැල්වෙයි, එනම් එන්ජිම ආරම්භ වේ. එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, ඉන්ධන දහනය කිරීමේ ශක්තියට අමතරව, ආරම්භකයේ ශක්තිය භාවිතා කරනු ලැබේ, එය කෙටි කාලයක් සඳහා හැරී ඇත.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත වාහන සඳහා, ආරම්භක ක්‍රියාවලිය තත්පර 0.35 ක් ගතවේ, එය සාමාන්‍ය පද්ධති මෙන් දෙගුණයක් තරම් වේගවත් වේ. මීට අමතරව, Mazda SISS එක් එක් අවස්ථාවෙහිදී ඉක්මන් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහතික කරයි. රියදුරුට ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට ප්‍රමාදයක් දැනිය යුතු නැත.

මෙම පද්ධතිය භාවිතා කරන විට එය 9% දක්වා ළඟා වේ. SISS ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ පමණක් ක්‍රියා කරයි.

හයිඩ්රොලික් විකල්පය

හානිකර විමෝචනවලින් 30% ක් පමණ වන බර වාණිජ වාහන අංශය සඳහා, Poclain Hydraulics විසින් CleanStart හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතිය සංවර්ධනය කරන ලදී. CleanStart හි ප්‍රධාන අංගය වන්නේ සැහැල්ලු සහ සංයුක්ත හයිඩ්‍රොලික් ආරම්භක මෝටරයක් ​​වන අතර එය දොඹකරය මත කෙලින්ම සවි කළ හැකි අතර එමඟින් යාන්ත්‍රික පාඩු අවම වේ. හයිඩ්‍රොස්ටැටික් ධාවකයට ආවේණික වූ ගුණාංග (මෙම නඩුවේ ව්‍යවර්ථය 800 N·m දක්වා ළඟා වේ) ශබ්දය සහ කම්පනය නොමැතිව ක්ෂණිකව (ආරම්භක කාලය තත්පර 0.4) ලීටර් 16 දක්වා පරිමාවක් සහිත බර එන්ජින් ආරම්භ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එමනිසා, මෙම වර්ධනය බස් රථ නිෂ්පාදකයින්ට විශේෂ උනන්දුවක් දැක්වූ අතර, රථවාහන ආලෝක සංඥාවක් බලා සිටින විට පමණක් නොව, නැවතුමක මගීන් ගොඩබෑමේදී සහ ගොඩබෑමේදීද විදුලි ඒකකය ක්‍රියා විරහිත කළ හැකිය. මෙහිදී, ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය මගී වාහන අංශයට වඩා වැඩි වාසි ලබා දෙයි.

15 kW හයිඩ්‍රොලික් මෝටරයට අමතරව, CleanStart පද්ධති පරිපථයට තවත් මූලද්‍රව්‍ය කිහිපයක් ඇතුළත් වේ: පොම්පයක් (පවතින හයිඩ්‍රොලික් පොම්පයක් විවිධ වර්ගයේ සහායක උපකරණ බල ගැන්වීමට භාවිතා කළ හැකිය), පාලන කපාටයක්, හයිඩ්‍රොලික් සමුච්චයක් සහ ටැංකියක්. පොම්පය ක්‍රියාත්මක වන අතරතුර, විද්‍යුත් කපාටය වැඩ කරන තරල ප්‍රවාහයේ කොටසක් සමුච්චය වෙත යොමු කරයි, එහිදී තෙල් වෙන් කරන පටලයක් හරහා නයිට්‍රජන් වායුව සම්පීඩනය කරයි. මේ ආකාරයෙන් ගබඩා කර ඇති ශක්තිය, විවිධ පරිවර්තනයන් සඳහා පාඩු නොමැතිව, පසුකාලීන ආරම්භය සඳහා ගබඩා කර ඇත. විසර්ජනය සමානුපාතික කපාටයක් මගින් පාලනය වන අතර, බලය එක් ආරම්භයක් සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ, නමුත් කිහිපයක් ආරම්භ වන අතර, පද්ධතියේ මුළු සම්පත චක්රය මිලියන 4 ක් පමණ වේ. හයිඩ්‍රොලික් ඇකියුලේටරය වේගවත් ආරෝපණ සහ විසර්ජන චක්‍ර සඳහා ඉඩ ලබා දීම, නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය නොවන අතර රසායනික බලශක්ති ප්‍රභවයන්ට සාපේක්ෂව ඉහළ බල ඝණත්වයක් ඇති බව ද වැදගත් වේ. නමුත් අපි සමස්තයක් ලෙස “CleanStart” පද්ධතිය ගැන කතා කරන්නේ නම්, බර සහ ප්‍රමාණයේ ලක්ෂණ අනුව එය තවමත් එහි තරඟකරුවන්ට වඩා පහත් ය - හයිඩ්‍රොලික් ස්ටාටරයක් ​​සහිත වූ විට වාහනයක බර කිලෝග්‍රෑම් 40 කින් පමණ වැඩි වේ, නමුත් ඒ සඳහා බස් හෝ ට්‍රක් රථය මෙය ඉතා විශාල බර වැඩිවීමක් නොවේ.

සංවර්ධකයාට අනුව, CleanStart පද්ධතියෙන් සමන්විත බස් රථයක් නාගරික චක්‍ර තත්වයන් තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය 10% කට වඩා අඩු කරයි (කිලෝමීටර 7 ක දුරක් තත්පර 15 ක කාලයක් පවතින නැවතුම් 12). උපකරණ නව පමණක් නොව පවතින වාහන මත ස්ථාපනය කළ හැකි බව සලකන විට, මෙම පද්ධතිය පරිසරය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා බරපතල රක්ෂිතයක් ලෙස සැලකිය හැකිය.

යතුරුපැදි සඳහා ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය

Honda විසින් යතුරුපැදි සහ ස්කූටර සඳහා ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියක් නිපදවා ඇති අතර එය Idling Stop System ලෙස හැඳින්වේ. පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීය ප්‍රකාරයේදී ක්‍රියාත්මක වන අතර ශුන්‍ය වේගයට ළඟා වූ පසු කෙටි කාලීන එන්ජිම වසා දැමීමක් සපයයි, එමඟින් ඉන්ධන වලින් 7% දක්වා ඉතිරි කර ගත හැකිය. ඔබ තෙරපුම හරවන විට, එය තවදුරටත් ගමන් කිරීම සඳහා නැවත එන්ජිම සක්රිය කරයි.

Idling Stop පද්ධතිය හඳුන්වාදීම සඳහා පියාසර රෝදයට ඒකාබද්ධ කරන ලද ආරම්භකයේ සැලසුමෙහි සැලකිය යුතු වෙනස්කම් අවශ්ය විය.

එසේම යතුරුපැදියේ ආරම්භක නැවතුම් පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කළ යුත්තේ රියදුරු අසුනේ වාඩි වූ පසුවය. නිෂ්පාදකයාගෙන් අදාළ තොරතුරක් නොමැති බැවින්, රියදුරු ඔහුගේ අසුනෙන් පිටවන සෑම විටම පද්ධතිය අක්රිය කරන ආසනය තුළ බර සංවේදකයක් සාදා ඇති බව අපි උපකල්පනය කරමු.

ප්‍රකෘතිමත් වීම සමඟ බුද්ධිමත් ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය

ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධති සංවර්ධනය කිරීමේ ඊළඟ පියවර වන්නේ තිරිංග තුළ බලශක්ති ප්රතිසාධනය භාවිතා කිරීමයි.

Kia Motors වෙතින් "ISG" ("Idle Stop&Go") පද්ධතිය Bosch පද්ධතියට සමාන මෝස්තරයක් ඇත, කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ උත්පාදක යන්ත්රයක් පාලනය කිරීමේදී වැදගත් වෙනසක් ඇත: එන්ජිමේ බර වැඩි වන විට, උත්පාදක යන්ත්රය නිවා දමයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා, තිරිංග කරන විට, උත්පාදක යන්ත්රය සක්රිය කර බැටරිය නැවත ආරෝපණය කර ශක්තිය ලබා ගනී. බැටරි ආරෝපණය නාමික අගයෙන් 75% ට වඩා පහත වැටේ නම්, ISG පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත වේ. වායුසමීකරණ යන්ත්රය භාවිතා කරන විට, පද්ධතිය ද නිවා දමයි. එවැනි පද්ධතියක් බුද්ධිමත් ලෙස හැඳින්විය හැක.

නුදුරු අනාගතයේ දී ISG හි තරඟකරුවන් ද යථා තත්ත්වයට පත් වනු ඇත.

ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීම

මෝටර් රථ එන්ජිම තවමත් උණුසුම් වී නොමැති නම් හෝ පිටත උෂ්ණත්වය ඉතා අඩු නම්, ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය ක්රියා නොකරනු ඇත. බලශක්ති පරිභෝජනය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින විට (උදාහරණයක් ලෙස, වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් භාවිතා කරන විට), ආරෝපණ මට්ටම ප්රමාණවත් නොවන අතර තිරිංග පැඩලය නැවත නැවතත් මිරිකීමෙන් පසුව එය නිවා දමයි. රුසියාවට දිගු ශීත කාලයක් පවතින අතර, එම කාලය තුළ පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත නොවනු ඇත, නමුත් ගිම්හානයේදී, සරත් සෘතුවේ සහ වසන්තයේ දී එය යම් ඉන්ධන ඉතිරි කරනු ඇත.

ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය බැටරි හෝ ආරම්භක ඇඳීමට බලපාන්නේ කෙසේද? නැත, මන්ද මෝටර් රථ ශක්තිමත් කරන ලද ඒකක වලින් සමන්විත වේ. නිදසුනක් ලෙස, ඉතා අධික බර පැටවීමට යටත් වන ආරම්භක ආධාරක ප්රදේශ, ආරක්ෂාව පිළිබඳ විශාල ආන්තිකයක් ඇති අතර එම නිසා මුළු මෙහෙයුම් කාලය තුළම කැඩී නොයා යුතුය.

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නව තාක්ෂණයන් සාමාන්‍යයෙන් ඉතා දීප්තිමත් ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇත, නමුත් පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා “ආරම්භක / නැවතුම්” පද්ධතිය නිශ්ශබ්දව, නමුත් ඉක්මනින් හා සෑම තැනකම - කුඩා මෝටර් රථවල සිට ක්‍රීඩා මෝටර් රථ දක්වා, අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත මෝටර් රථවල, පෙට්‍රල් සහිත සහ ඩීසල් එන්ජින්. ඇත්ත, බොහෝ විට රියදුරුට ඇත්තේ එක් ආශාවක් පමණි - මෙය ඉක්මනින් ක්‍රියා විරහිත කිරීමට, එය බොහෝ අපහසුතාවයන් ඇති කරයි. ඉතින් සියල්ලට පසු: කෙටි කාලීන එන්ජිම වසා දැමීම ඇත්තෙන්ම ප්රයෝජනවත්ද?

ටිකක් ඉතිහාසය

ඉන්ධන ඉතිරිකිරීමේ තාක්ෂණයේ පළමු අනුක්‍රමික යෙදුම 1983 දී FIAT Regatta ES ආකෘතියේ සටහන් විය. එපමනක් නොව, එය ක්රියාත්මක කිරීම සාර්ථක විය: එන්ජිම ස්වයංක්රීය කාබ්යුරේටරයක්, ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත එන්ජිමක්, මයික්රොප්රොසෙසර් ජ්වලන සහ වැඩිදියුණු කරන ලද වායුගතික විද්යාවකින් සමන්විත විය. නිෂ්පාදකයාට අනුව සවිස්තරාත්මක පියවරයන් මඟින් 5% ඉන්ධන ඉතිරියක් ලබා ගැනීමට හැකි වූ නමුත් විකුණුම් ආරම්භ වූයේ නැත - Regatta ES අලෙවි වූයේ පිටපත් 5 දහසක් පමණි.

එම 1983 දී, VW Passat Formula E මෝටර් රථවල සමාන විකල්පයක් දර්ශනය විය - විශේෂයෙන් වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් සහිත ආර්ථික අනුවාද. “ආරම්භක / නැවතුම්” පද්ධතියේ පළමු මූලාකෘතිය භාවිතා කරන ලද්දේ අතින් ධාවකයක් පමණක් වන අතර එමඟින් බොත්තමක් එබීමෙන් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර ආරම්භ කිරීමට හැකි වූ අතර ස්වයංක්‍රීයව නොවේ.

FIAT Regatta ES

වසර දහයකට පසු, 1993 දී, විද්‍යාවේ සහ තාක්‍ෂණයේ සියලු ජයග්‍රහණ ඩීසල් වීඩබ්ලිව් ගොල්ෆ් ඉකොමැටික් සඳහා යොදන ලදී. සමාගම ලීටර් 5.5 ක සාමාන්‍ය පරිභෝජනයක් ලබා ගැනීමට සැලසුම් කර ඇති අතර එම කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළේය: ගොල්ෆ් ඉකොමැටික් ලෝකයේ වඩාත්ම ආර්ථිකමය නිෂ්පාදන මෝටර් රථය ලෙස ස්ථානගත විය. අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 3.5 දක්වා පහත වැටුණු අතර එමඟින් “ලීටර් තුනේ” මෝටර් රථයක් පිළිබඳ එවකට පැවති සුපිරි ජනප්‍රිය පරිසර අදහසට ආකෘතිය හැකි තරම් සමීප විය.

තාක්‍ෂණිකව, එය සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය ගොල්ෆ් III වන අතර එහි දුර්වලම අනුවාදය සහිත ස්වභාවිකව-අභිප්‍රාප්ත ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත ලීටර් 1.9 (64 hp) පරිමාවක් සහිත ස්වයංක්‍රීය ක්ලච් ඩ්‍රයිව් එකක් (මෝටර් රථයේ පැඩල් නොමැත), අතින් ගියර් පෙට්ටියක්, a. ආරම්භක/නැවතුම් පද්ධතිය, සහ සිසිලන පද්ධතියේ අතිරේක විදුලි පොම්පයක්, විදුලි තිරිංග බූස්ටර වැකුම් පොම්පය සහ විදුලි බල සුක්කානම් පොම්පය.

VW ගොල්ෆ් Ecomatic

මෝටර් රථයේ එන්ජිම ජෛව ඩීසල් (රැප්සීඩ් තෙල් වලින් සාදන ලද ඉන්ධන) මත ක්‍රියා කළ හැකි අතර නිවැරදි ගියර් මාරු කිරීම සඳහා උපකරණ පුවරුවේ ක්ෂණික දර්ශක ලාම්පු සවි කර ඇත. අඩු පෙරළීමේ ප්රතිරෝධයක් සහිත විශේෂ ටයර් ද භාවිතා කරන ලදී. 92 Ah ධාරිතාවකින් යුත් Bosch බැටරියක් මුළු පද්ධතියම බල ගැන්වූ අතර, පුවරු ජාලයේ වෝල්ටීයතා වැඩිවීම වැළැක්වීම සඳහා, එය තවත් 7 Ah බැටරියක් සමඟ යුගලනය කරන ලදී.

VW ගොල්ෆ් Ecomatic

අර්ධ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කිරීම මඟින් සම්පූර්ණ ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේ ක්‍රම කට්ටලයම එකවර ක්‍රියාත්මක කිරීමට හැකි විය: තත්පර 5 කට වඩා වැඩි කාලයක් නැවැත්වූ විට එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ අතර ගෑස් මුදා හැරීමේදී සහ වෙරළබඩ තැබීමේදී.

ආම්පන්නය ආරම්භයේදී (සංවේදකය අතින් සම්ප්‍රේෂණ ලීවරයට ගොඩනගා ඇත) හෝ ගෑස් පැඩලය තද කළ විට එන්ජිම ආරම්භ විය. නිෂ්පාදකයා CO විමෝචනය 36% කින්, CO 2 22% කින් සහ NO 25% කින් අඩු කිරීමට පොරොන්දු විය.

Volkswagen Golf හි මෙම අනුවාදයේ මිල සාමාන්‍ය එකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික විය (බ්‍රිතාන්‍යයේ අමතර ගෙවීම ස්ටර්ලින් පවුම් 1,500 ක් වූ අතර සාමාන්‍ය අනුවාදයේ පිරිවැය 11,495 ක් විය).

සැබෑ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී ප්‍රකාශිත කාර්යක්ෂමතාව සාක්ෂාත් කරගත නොහැකි වූ බැවින් මෙම යන්ත්‍රවලින් 4 දහසක් පමණක් විකිණීමට හැකි විය. සුවපහසුව සහ විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉකොමැටික් නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නොමැති මෝටර් රථවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පිටුපසින් සිටියේය. නවීන CDJ ශ්‍රේණි ගියර් පෙට්ටිය සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික සංකීර්ණය චපල බවට පත් විය. වැඩි කල් නොගොස් පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ඩීසල් එන්ජින් පැමිණීම අඩු බරකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට හැකි වූ අතර අමතර පද්ධති නොමැතිව මෝටර් රථ සඳහා සමාන ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතා දර්ශක ලබා ගත හැකි විය.

දැන් මොකද

නවීන ආරම්භක/නැවතුම් පද්ධති ඉතා සමාන ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. විදුලි බූස්ටරය බල සුක්කානම් ධාවකයේ ගැටළුව විසඳන්නේ නම් සහ තිරිංග වල රික්ත බූස්ටරය නැති වී ඇත්නම් - හයිඩ්‍රොලික් ඇකියුලේටරය සහ විදුලි පොම්පය ඒ සඳහා ක්‍රියා කරයි. විදුලි පොම්පය තවමත් සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියා කරයි.

නමුත් අර්ධ-ස්වයංක්‍රීය පද්ධති අද දින ඉහළ පිළිගැනීමක් නොලබන අතර එබැවින් ඒවා අතිරේක හයිඩ්‍රොලික් ඇකියුලේටර් සහ ඩ්‍රයිව්හි විදුලි පොම්ප සමඟ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වන තෙල් පොම්පයක් අවශ්ය නොවන පූර්ව තෝරා ගත් ගියර් පෙට්ටි "ආරම්භක / නැවතුම්" ආකාරයෙන් ක්රියා කිරීමට ද හැකියාව ඇත. උපරිම සුවපහසුව සඳහා මෝටර් රථ ගණනාවක් විදුලි වායු සමීකරණ පද්ධතියකින් ද සමන්විත වේ. සියල්ලටම පාහේ ශක්තිමත් කරන ලද ආරම්භකයක් හෝ ආරම්භක උත්පාදක යන්ත්‍රයක් මෙන්ම විශාල ආරෝපණ-විසර්ජන චක්‍ර ගණනකට ඔරොත්තු දිය හැකි AGM තාක්‍ෂණය සහිත ශක්තිමත් කළ බැටරි සහ වෝල්ටීයතා ඉහළ යාම වළක්වන අමතර පුවරුවේ බල සැපයුම් පාලක ඇත. Bosch විසින් 2007 වසරේ සිට Start/Stop පද්ධති සඳහා නිශ්පාදකයන්ට සූදානම් කළ උපාංග කට්ටලයක් පිරිනමමින් සිටින අතර, විදුලියෙන් ධාවනය වන වායු සමීකරණ පද්ධතිය හැර ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම මොඩියුල සහ තාක්ෂණයන් ඇතුළත් වේ.

එය ක්රියා කරන ආකාරය

ආරම්භක / නැවතුම් පද්ධතියේ මෙහෙයුම් යෝජනා ක්රමය වෙනස් වී නැත: තත්පර කිහිපයකට වඩා නතර වන විට එය එන්ජිම නිවා දමයි සහ එන්ජින් තිරිංග වෙනුවට මෝටර් රථ ගණනාවක් භාවිතා කරයි. ප්‍රකාශිත ඉන්ධන ආර්ථිකය 5% ක් තුළ පවතී - වඩා හොඳ ප්‍රති results ල ලබා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි, මන්ද පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය නවීන මෝටර් රථයක විශාල බලශක්ති පරිභෝජනයෙන් බෙහෙවින් බලපාන අතර එය බැටරි ධාරිතාවෙන් සීමා වේ.

ස්වාධීන පරීක්ෂණ ගණනාවක් පෙන්නුම් කරන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රකාශිත ප්‍රමාණයට වඩා අඩු වන අතර බොහෝ පද්ධති සඳහා ආරම්භක විරාමය තත්පර 1-2 ක අගයන් කරා ළඟා වන අතර එය රියදුරුට ඉතා සෘණාත්මකව දැනේ. අවම ප්‍රමාද කාලය ආරම්භක-ජනක පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා වන අතර, උදාහරණයක් ලෙස Valeo හෝ Delphy විසින් පිරිනමනු ලැබේ, උපරිමය "සම්භාව්‍ය" ශක්තිමත් කරන ලද ආරම්භකයක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා වේ.

"Start/Stop" පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එය භාවිතයෙන් නිර්මාණය කරන ලද බැටරි පමණක් භාවිතා කළ හැකියAGM.

ප්‍රායෝගිකව, තාක්‍ෂණය යමෙකු සිතීමට කැමති තරම් ලාභදායී නොවේ. ශක්තිමත් ආරම්භකයක් පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවන අතර දිගු කල් පවතින බැටරියක් පවා අයිස් කුට්ටියේ කෙළවර පමණි. වෝල්ටීයතා රැළි අඩු කිරීම සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල ස්ථාවර ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා යන්ත්රයේ බල සැපයුම් පද්ධතියේ බරපතල වෙනස්කම් අවශ්ය වේ.

Bosch විසඳුම් අනිවාර්ය පද්ධති සංරචකයක් ලෙස කැප වූ DC-DC පරිවර්තකයක් ඉදිරිපත් කරයි. ප්‍රංශ උත්සුකය PSA වෝල්ටීයතා වැඩිවීම් සුමට කිරීමට සහ ආරම්භක උත්පාදකයක් සමඟ වැඩ කිරීමේදී ඒවා භාවිතා කිරීමට සුපිරි ධාරිත්‍රක භාවිතා කරයි. තීරනාත්මක පාරිභෝගිකයින්ගේ වෝල්ටීයතා වැඩිවීම් සුමට කිරීමට අමතර බැටරි ද භාවිතා කළ හැක. දේශගුණික පද්ධතියේ උසස් තත්ත්වයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සහ එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම වැළැක්වීම සහ ටර්බයින සහ ගියර් පෙට්ටි අධික ලෙස රත් වීම වැළැක්වීම සඳහා එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ විදුලි පොම්පයක් අවශ්‍ය වේ. ආරම්භක/නැවතුම් පද්ධතියක් සහිත විදුලි බූස්ටර පුළුල් පරාසයක වෝල්ටීයතා සහ බරක් මත ක්‍රියා කළ යුතුය.

සහ ගෞරවය යනු කුමක්ද?

ඇයි එවැනි කැපකිරීම්? සම්මත රිය පැදවීමේ චක්‍රය තුළ පවා සෑම විටම නොපෙන්වන 5% ඉතුරුම් සඳහා ඇත්ත වශයෙන්ම සියල්ලද?

එය එතරම් සරල නැත. පද්ධතිය අවශ්‍ය වන්නේ ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට පමණක් නොවේ. වඩාත් නිවැරදිව, එය වෙනත් තාක්ෂණික විසඳුම් සමඟ ඒකාබද්ධව ක්රියා කරයි, ඒවා වඩාත් ඵලදායී ලෙස යෙදීමට හෝ ඍණාත්මක බලපෑම් අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.

ගැසොලින් එන්ජින්, උදාහරණයක් ලෙස, අඩු බරකින් පෙන්නුම් කළ හැකි අකාර්යක්ෂම වේ - මෙම තත්වය තුළ යමක් වෙනස් කළ හැක්කේ අඩු කිරීම සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම පමණි. නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ පිටාර සංශුද්ධතාවය වැඩි කිරීම සඳහා, එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයේ වැඩි වීමක් භාවිතා වේ, නමුත් මෙම ක්‍රමය එන්ජිමේ සේවා කාලය සහ සියලුම ඇමුණුම් වලට සැලකිය යුතු ලෙස හානි කරයි.

"ආරම්භක/නැවතුම්" පද්ධතිය භාවිතා කිරීමෙන් උත්ප්‍රේරක අකාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කරන විට, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් අක්‍රිය වීම සහ අඩු බර ක්‍රියාකාරිත්වය යන දෙකම වළක්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එන්ජිම ක්‍රියා නොකරයි, නැතහොත් බැටරිය ආරෝපණය කරන උත්පාදක යන්ත්‍රය මගින් අධික ලෙස පටවනු ලැබේ, සහ උත්ප්‍රේරක ප්‍රශස්ත උෂ්ණත්ව පරාසයෙන් ඔබ්බට නොයයි.

ඒ අතරම, එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය සඳහා ගැටළු සහගත මාදිලියක් ඉවත් කර ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට මෙහෙයුම් තෙල් පීඩනයේ ආන්තිකය තවදුරටත් අඩු කර කුඩා නමුත් ඉතිරිකිරීම් ලබා ගත හැකි බවයි. පෙට්‍රල් එන්ජින් පහසුවෙන් ආරම්භ වන අතර ඉක්මනින් උණුසුම් වන බව සලකන විට, ඔවුන් සඳහා Start/Stop පද්ධතිය හඳුන්වාදීම තාර්කික සහ හැකි උපරිම ආවරණයක් සහිතව පෙනේ.

ඩීසල් එන්ජින්ඔවුන් නිෂ්ක්‍රීයව අධික උනුසුම් වීමෙන් පීඩා විඳින්නේ නැති අතර අඩු බරකදී ඉතා කාර්යක්ෂම වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් සඳහාද නිෂ්ක්‍රීය වේගය බැහැර කිරීම සුදුසුය. හේතුව වඩ වඩාත් දැඩි NO විමෝචන ප්‍රමිතීන් වේ. අතිරේක ඉන්ධන සැපයීමකින් තොරව ඔක්සයිඩ "පුළුස්සා දැමීමට" උත්ප්රේරකයට නොහැකි වුවද, විමෝචනය සාන්ද්රණය ඉහළම බර පැටවීමේදී වේ. නිෂ්ක්‍රීය වේගයක් නැත - ගැටලුවක් නැත. එපමනක් නොව, එන්ජිමේ විස්ථාපනය විශාල වන තරමට තාක්ෂණය වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ. නිෂ්ක්‍රීයව සිටින විට EGR වඩාත් දූෂිත වන අතර පිටාර වායූන් රසායනික උදාසීන කිරීමේදී වැඩිපුරම යූරියා පරිභෝජනය කරයි.

නිෂ්ක්‍රීය වේගය ඉවත් කිරීම, සමහර අවස්ථාවලදී, අක්‍රිය චක්‍රයේ ඩීසල් එන්ජිමක උණුසුම වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. සියල්ලට පසු, පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මෙන් නොව, ඩීසල් එන්ජිමක් ක්‍රියා විරහිතව වාතය ගලා යාමෙන් ඉතා ඉක්මනින් සිසිල් වේ. තවත් ගැටළුවක් අංශු පෙරහන් හා සම්බන්ධ වේ: අඩු වේගයකින්, ඩීසල් එන්ජිම අධික අතිරික්ත වායු අනුපාතයක් තිබියදීත්, දහන කුටියේ දුර්වල වාතාශ්‍රය හේතුවෙන් පිටාරය තුළ අංශු ද්‍රව්‍ය වැඩි ප්‍රමාණයක් ජනනය කරයි. නිෂ්ක්‍රීය වීමෙන් පසු සියලුම “සමුච්චිත” සබන් අංශු පෙරණය තුළ “පුළුස්සා” දැමිය යුතු අතර එය ඉන්ධන ද භාවිතා කරයි, එසේ නොමැතිනම් පෙරණය හුදෙක් අවහිර වනු ඇත. එබැවින් ආරම්භක / නැවතුම් පද්ධතිය ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා ප්රයෝජනවත් විය.

ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධති ස්වයංක්‍රීයව එන්ජිම නවතා එය නැවත ආරම්භ කර අක්‍රිය කාලය අඩු කරයි, එමඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විමෝචනය අඩු කරයි. බොහෝ නිෂ්පාදකයින් ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධති සහිත නව වාහනවල VARTA® බැටරි ස්ථාපනය කරයි.

බැටරිය යනු මෝටර් රථයේ හදවතයි. එය ජ්වලන පද්ධතියේ සිට වාහනයේ සෑම විටම ක්‍රියාත්මක වන විදුලි පද්ධති සහ අභ්‍යන්තර විනෝදාස්වාද පද්ධති දක්වා සියල්ල බලගන්වයි. Start-Stop ක්‍රියාවලියට සම්බන්ධ අනෙකුත් සියලුම ක්‍රියාකාරී ඒකක සඳහා බැටරිය නියත බලය සපයයි. මෙම බැටරි එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට වඩා බොහෝ දේ කරයි. ඒක නිසා BATTERY එක තමයි car එකේ HEART එක.

අද, බොහෝ මෝටර් රථ Start-Stop පද්ධතියකින් සමන්විත වේ, එබැවින් අපි එයට සහාය වීම සඳහා නව්‍ය VARTA® බැටරි දෙකක් නිර්මාණය කර ඇත: උසස් ආරම්භක-නැවතුම් සහ ප්‍රතිජනන තිරිංග සහිත වාහන සඳහා VARTA® සිල්වර් ඩයිනමික් බැටරි සහ සම්ප්‍රදායික ආරම්භය සඳහා නිල් ඩයිනමික් බැටරි. නැවතුම් පද්ධති.

චලනය සහ ත්වරණය

උසස් බලශක්ති කළමනාකරණ පද්ධතිය ත්වරණයේදී සහ සාමාන්‍ය වාහන ධාවනයේදී උත්පාදක යන්ත්‍රය ක්‍රියා විරහිත කරයි. මේ නිසා රෝදවලට එන්ජිමෙන් වැඩි බලයක් ලැබෙනවා. උත්පාදක යන්ත්රය නැවත සක්රිය වන්නේ බැටරි ආරෝපණය නියමිත පහළ සීමාවට ළඟා වූ විට පමණි.

බැටරි අවශ්යතා:

බැටරිය විසර්ජන සහ ආරෝපණය වන අතර, තනි අතින් සියලුම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සඳහා බලය සපයයි.

තිරිංග

පුනර්ජනනීය තිරිංග වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, වාහනයේ චාලක ශක්තියෙන් කොටසක් විදුලිය බවට පරිවර්තනය වන අතර එය නැවත බැටරියට ලබා දෙයි.

බැටරි අවශ්යතා:

බැටරිය ඉක්මනින් නැවත ආරෝපණය කළ යුතු අතර අතිරේක ශක්තිය පිළිගැනීමට ප්රමාණවත් ධාරිතාවක් තිබිය යුතුය. බැටරිය අඩු ආරෝපණ මට්ටමකින් ක්රියා කළ යුතුය.

එන්ජිම නතර කිරීම සහ අක්රිය කිරීම

වාහනය නැවැත්වූ විට, ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය එන්ජිම නිවා දමයි.

බැටරි අවශ්යතා:

විසර්ජනය වූ විට පවා, එන්ජිම නැවත ආරම්භ කිරීමට එන්ජිම ජ්වලන පද්ධතියට ප්‍රමාණවත් ආරම්භක බලයක් බැටරිය සැපයිය යුතුය.

මෝටර් රථයක එන්ජිම, ක්‍රියාත්මක වන විට, තුනෙන් එකකට ආසන්න කාලයක් ක්‍රියා විරහිතව ක්‍රියා කරන බව රහසක් නොවේ. ඒ අතරම, එන්ජිම මෝටර් රථය චලනය කිරීමට බල නොකරයි, නමුත් එය තවමත් ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. සැකසූ වායූන් වාතයට හා වායු දූෂණයට විමෝචනය කිරීම ගැන සඳහන් නොකරන්න, එය මෝටර් රථය නිෂ්ක්‍රීයව පවතින විට නිරන්තරයෙන් සිදු වේ. ඒ වගේම එන්ජින් සම්පත් අනන්ත නොවන නිසා නිකරුණේ නාස්ති කිරීම අසාධාරණ බව කියන්න කැමතියි.

මෙම තත්වය තුළ, කදිම විකල්පය වන්නේ නවීන ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියකි. නිසැකවම, මෙම උපාංගය මෝටර් රථය අක්රිය වීම සම්පූර්ණයෙන්ම වළක්වා නොගනු ඇත, කෙසේ වෙතත්, මෙම කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට උපකාරී වනු ඇත. ආරම්භක-නැවතුම් මෙහෙයුමේ මූලධර්ම, එහි ප්රධාන කාර්යයන්, ක්රියාත්මක කිරීමේ දුෂ්කරතා මෙන්ම අවාසි සහ වාසි පිළිබඳව වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බැලීමට මා යෝජනා කරනවා.

එවැනි පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමේ පළමු අත්හදා බැලීම් 1790 ගණන්වල ටොයෝටා විසින් සිදු කරන ලදී.

ඉන්පසු ඔවුන් අක්‍රියව තත්පර එකහමාරකට පසු එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කරන උපකරණයක් ස්ථාපනය කළහ. දැනටමත් 1980 ගණන්වලදී, මෙම පද්ධතිය Volkswagen Polo, Feat Regata සහ වෙනත් සමහර මෝටර් රථවල ඇතුළත් කර ඇත. වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් 3 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 1994 දී එය විශේෂ පාරිසරික පද්ධතියකින් සමන්විත විය, කෙසේ වෙතත් එය සාර්ථක නොවීය.

ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක ක්රියාකාරිත්වයේ ලක්ෂණ

"ආරම්භක-නැවතුම්" යනු වාහනය සම්පුර්ණයෙන්ම නතර වූ විට එන්ජිම ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත කර නැවත ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කර ඇති විශේෂිත පද්ධතියකි. සමාන උපාංගයක් අතින් සම්ප්රේෂණය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ මත තරමක් වෙනස් ලෙස ක්රියා කරයි.

ඔබට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේ නම්, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වූ විට සහ තිරිංග පැඩලය එබීමෙන් පසු එන්ජිම නතර වේ. ඔබ තිරිංග පැඩලය මුදා හරින විට, එන්ජිම නැවත ආරම්භ වේ.

අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී, උදාසීන ගියරය සම්බන්ධ කර ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරීමෙන් පසු එන්ජිම ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත වේ. ඔබට දිගටම රිය පැදවීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට ක්ලච් පැඩලය එබීම අවශ්‍ය වන අතර එන්ජිම යාමට සූදානම් වනු ඇත.

පද්ධතියේ කාර්යයන් පහත සඳහන් උපාංග මගින් සිදු කරන බව පැවසීම වටී:

1.ආරම්භක;
2. එන්නත් පද්ධති තුණ්ඩ;
3. ජ්වලන පද්ධති දඟර.

ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය, ක්‍රියාකාරිත්වයේ දුෂ්කරතා, පද්ධතියේ වාසි සහ අවාසි

නිසැකවම, ආරම්භක-නැවතුම් උපාංගයට බොහෝ වාසි ඇත, නමුත් එහි ක්රියාකාරිත්වයේ දුෂ්කරතා තවමත් පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම පද්ධතියේ භාවිතය ආරම්භක මාදිලි ගණන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි, එබැවින් ඉහළ බරක් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකි සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයේ ආරම්භක භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. එවැනි අවස්ථාවලදී සම්මත ආරම්භක භාවිතා නොකෙරේ.

එසේම, මෙම උපාංගය භාවිතා කරන විට, ඔබට බොහෝ විසර්ජන චක්‍රවලට ඔරොත්තු දිය හැකි විශේෂ බැටරි අවශ්‍ය බව පැවසීම වටී. එවැනි බැටරි වල ඉලෙක්ට්‍රෝලය සමඟ කාවද්දන ලද සිදුරු බෙදුම්කරුවන් ඇති අතර ඒවා බැටරි තහඩු අතර පිහිටා ඇති අතර ඒවා විනාශයෙන් ආරක්ෂා කරයි.

ආරම්භක-නැවතුම්වල වාසි:

1. පෙට්රල් පිරිවැය මත සැලකිය යුතු ඉතිරියක්.

2. වායුගෝලයට අහිතකර විමෝචනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.

3. රථවාහන ලයිට් සහ රථවාහන තදබදයකදී ඔබට එන්ජිමේ හඩ ඇසෙන්නේ නැත.

සමහර රියදුරන් මෙම නිර්ණායකය අවාසියක් ලෙස සලකන අතර ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයේ එන්ජින් ශබ්දය ඇසීම සඳහා පද්ධතිය නිෂ්ඵල ලෙස අක්රිය කරති.

මෙම උපාංගයේ අවාසි:

1.බැටරිය සහ ස්ටාටර් මත අධික බර පැටවීම.

2. දිගු වේලාවක් මාර්ග තදබදයේ සිරවී සිටින විට, පද්ධතිය ඉතා වෙහෙසට පත් වේ, නමුත් මෙය බලහත්කාරයෙන් නිවා දැමීමෙන් මෙය නිවැරදි කිරීම තරමක් පහසුය.

3. එන්ජිම නතර වූ විට වායු සමීකරණ යන්ත්‍රය ද ක්‍රියා විරහිත වේ.

ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය සෑම විටම ක්රියා නොකරයි, ඇයි?

අවාසනාවකට මෙන්, ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන්නේ කොන්දේසි ගණනාවක් සපුරා ඇත්නම් පමණක් බව සියලු රියදුරන් නොදනිති. ඒවා වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බැලීමට මම යෝජනා කරමි:

1.පළමුව, හුඩ් සහ රියදුරුගේ දොරවල් වසා තිබිය යුතුය.

2. දෙවනුව, රියදුරු ආසන පටි පැළඳිය යුතුය.

3. තෙවනුව, වාහනය අවම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර හතරක්වත් ගමන් කළ යුතුය.

4. හතරවනුව, ඔබේ මෝටර් රථයේ ට්‍රේලරයක් නොතිබිය යුතුය.

නමුත් එය පමණක් නොවේ. උපාංගය ආරම්භ වී ඇතත්, පහත සඳහන් කොන්දේසි යටතේ මෝටරය නිවා දැමිය නොහැක:

1.එන්ජිම උණුසුම් වීමට කාලය නොමැති නම් සහ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය අංශක 25 දක්වා ළඟා වී නොමැති නම්.

2. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් උණුසුම ක්රියාත්මක වන විට.

3. මෝටර් රථ අභ්යන්තරය උණුසුම් කර නොමැති නම් සහ එහි උෂ්ණත්වය දේශගුණික පාලනය මගින් සකස් කර ඇති ප්රමාණයට වඩා අංශක 8 ක් හෝ ඊට වඩා අඩු වේ.

4. එන්ජිම අක්රිය නොවේ නම්.

5. උත්පාදක යන්ත්රයේ ගැටළු තිබේ.

6. ආපසු හැරවීමෙන් පසු මෝටර් රථය නතර කරන විට.

7. බැටරි ආරෝපණය පරාමිති පද්ධතියේ දක්වා ඇති ප්‍රමාණයට වඩා අඩු නම්.

8. උපාමාරු අතරතුර, සුක්කානම් රෝදය සැලකිය යුතු කෝණයකින් හැරී ඇත.

ඉහත සියලුම චලනයන් විශේෂිත සංවේදක මගින් පහසුවෙන් නියාමනය කළ හැකි අතර, දත්ත පද්ධති පාලන ඒකකය මගින් සකසනු ලැබේ. මීට අමතරව, මෝටර් රථ ධාවකයාගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකි අවස්ථා තිබේ. නිදසුනක් වශයෙන්, මෝටර් රථයක් බෑවුමකින් පෙරළෙන විට, වාහනය පැයට කිලෝමීටර හතරක් හෝ ඊට වැඩි වේගයක් ලබා ගැනීමට සමත් වූ විට මෙය සිදුවිය හැකිය.

“ආරම්භක-නැවතුම්” උපාංගය මුලින් මෝටර් රථයේ පැකේජයට ඇතුළත් කර ඇත්නම් හෝ එය ස්වාධීනව ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම් සියයට දහයක් දක්වා වන බව සාමාන්‍යයෙන් පිළිගැනේ. රූපය ටිකක් අධිතක්සේරු කර ඇති නමුත්, ඕනෑම අවස්ථාවක, මෝටර් රථය වෙනදාට වඩා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. ගැටලුවේ පාරිසරික පැත්ත සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වාතයට පිටවන වායු විමෝචනය අඩු වනු ඇත.

ප්‍රකෘතිමත් වීමත් සමඟ Start-stop පද්ධතිය, වාසිය කුමක්ද

තිරිංග තුළ බලශක්ති ප්රතිසාධනය මෑතකදී ආරම්භක-නැවතුම් උපාංගවල භාවිතා කිරීමට පටන් ගෙන ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථ උත්පාදක යන්ත්රය පාලනය කරනු ලබන්නේ මේ ආකාරයෙන් ය: මෝටර් රථ එන්ජිම මත අධික බරක් තැබුවහොත්, ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා උත්පාදක යන්ත්රය නිවා දමනු ලැබේ. තවද, තිරිංග කිරීමේදී, එය සක්රිය කර බැටරිය නැවත ආරෝපණය කරයි - එබැවින් බලශක්ති ප්රතිසාධනය සිදු වේ.

මෙම පද්ධතිය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා වෙනස් වන්නේ ප්‍රතිවර්ත කළ හැකි ජනක යන්ත්‍රයක්, එනම් අවශ්‍යතාවය අනුව ආරම්භකයක් ලෙස හෝ උත්පාදකයක් ලෙස ක්‍රියා කළ හැකි විශේෂ ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා විද්‍යුත් යන්ත්‍රයක් භාවිතා කිරීමෙනි. එන්ජින් පාලන ඒකකය සමඟ සෘජුව ක්රියා කරන ස්වාධීන පාලන ඒකකයක් ද ඇත. සංවේදක සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමේදී උපාංගය වෙනස් නොවේ.

එය විශේෂයෙන් බුද්ධිමත් වන්නේ බැටරි ආරෝපණය 75% දක්වා අඩු වුවහොත්, යථා තත්ත්වයට පත්වන ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත වන බැවිනි.

නමුත් එයට එක් අඩුපාඩුවක් ද ඇත - දිගු දුර ප්‍රතිසාධන පද්ධතිය ප්‍රායෝගිකව නිෂ්ඵල වේ. මෙයට හේතුව වාහනය ප්‍රධාන වශයෙන් ත්වරණ මාදිලියේ ගමන් කරන අතර තිරිංග කිරීම මුළු කාලයෙන් කුඩා කොටසක් පමණි. මෙම උපාංගය ප්‍රධාන වශයෙන් දෙමුහුන් මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන්නේ මේ නිසා විය හැකිය.

එසේම, ඔබටම මෙම උපාංගය ක්‍රියා විරහිත කිරීමට අවශ්‍ය නම්, මේ සඳහා උපකරණ පුවරුවේ විශේෂ බොත්තමක් ඇත.

ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය ලබා දෙන දේ පිළිබඳ සාරාංශය

ඉහත විස්තර කර ඇති පාඨය සාරාංශගත කිරීම, එවැනි පද්ධතියක් අර්බුදකාරී කාලවලදී විශේෂයෙන් වැදගත් වන ඉන්ධන සඳහා මූල්ය පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකි බව විශ්වාසයෙන් යුතුව පැවසිය හැකිය. එසේම, ඔබගේ වාහනය වායුගෝලයට අවම පිටාර විමෝචනයක් හේතුවෙන් පරිසරය ආරක්ෂා කරනු ඇත. කලකට පෙර, දෙමුහුන් මෝටර් රථ කිහිපයක් පමණක් සමාන පද්ධති වලින් සමන්විත වූ නමුත් වර්තමානයේ වැඩි වැඩියෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල ආරම්භක-නැවතුම් තාක්ෂණය ස්ථාපනය කරයි.

සියලුම උපාංගවල මෙන් මෙම පද්ධතියේ යම් යම් දුෂ්කරතා සහ දෝෂ ඇති බවට සැකයක් නැත. කෙසේ වෙතත්, තවමත් වැඩි වාසි ඇත. සමහර මෝටර් රථ හිමියන් විශ්වාස කරන්නේ "ආරම්භක-නැවතුම්" යනු ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේ හැකියාවක් නොමැති සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්ය උපාංගයක් බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සත්ය නොවේ. මෙම උපාංගය ඇතැම් මෙහෙයුම් තත්වයන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින් ඔබට උපාංගය සමඟ පොදු භාෂාවක් සොයා ගැනීමට සහ එය භාවිතා කරන ආකාරය ඉගෙන ගැනීමට අවශ්ය වේ.

Stop-Start පද්ධතිය (තවත් අර්ථකථනයකින් - Start-Stop පද්ධතිය) සැලසුම් කර ඇත්තේ ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම, හානිකර විමෝචනය සහ එන්ජිම අක්‍රිය කාලය අඩු කිරීම මගින් ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා ය. මෝටර් රථ මෙහෙයුම් ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, නිෂ්ක්රීය මාදිලිය මුළු එන්ජින් මෙහෙයුම් කාලයෙන් 30% දක්වා වේ. විශාල නගරයක ගුණාංග වන රථවාහන ලයිට්වල නිතර නැවතීම සහ මාර්ග තදබදයේ සිරවීම මෙයට පහසුකම් සපයයි.

මෑතක් වන තුරුම Stop-Start ක්‍රමය ප්‍රධාන වශයෙන් දෙමුහුන් වාහන සඳහා භාවිතා කරන ලදී. අද තත්ත්වය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වෙමින් පවතී. සියලුම ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පාහේ මෙම පද්ධතියෙන් සමන්විත මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ පෙළගැස්ම තුළ ඇත.

Stop-Start පද්ධතිය ක්‍රියා කරන්නේ වාහනය නතර වූ විට එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් සහ ඔබ ක්ලච් පැඩලය (මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණය) එබූ විට හෝ තිරිංග පැඩලය (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය) මුදා හැරීමේදී ඉක්මනින් එය ආරම්භ කිරීමෙනි.

ව්‍යුහාත්මකව, Stop-Start පද්ධතිය නැවත නැවත එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතියක් සහතික කරන උපාංගයක් ඒකාබද්ධ කරයි.

බහු එන්ජින් ආරම්භක කාර්යය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ප්රවේශයන් කිහිපයක් තිබේ:

1. ශක්තිමත් කරන ලද ආරම්භක;
2. ආපසු හැරවිය හැකි උත්පාදක (ආරම්භක උත්පාදක);
3. සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ මිශ්රණය දැල්වීම.

සැලසුම් කිරීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් සරලම හා වඩාත්ම විශ්වසනීය වන්නේ පද්ධතියයි නවත්වන්න සහ ආරම්භ කරන්න Bosch වෙතින්. මෙම පද්ධතියට ස්තූතියි, "stop-start" යන නම අනෙකුත් පද්ධති සඳහා පොදු නාමයක් බවට පත් වී ඇත. පද්ධතිය Audi, BMW, Volkswagen මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ හානිකර විමෝචනය 8% දක්වා අඩු කරයි.

පද්ධතියේ පදනම විශේෂ ආරම්භකයක් වන අතර, එන්ජින් ආරම්භ කිරීම් විශාල සංඛ්යාවක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර දිගු සේවා කාලය ඇත. ආරම්භකය ශක්තිමත් කරන ලද අඩු ශබ්ද ධාවන යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වන අතර වේගවත්, විශ්වාසදායක සහ නිහඬ එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම සහතික කරයි.

පාලක පද්ධතිය එන්ජිම නතර කර ආරම්භ කරයි, මෙන්ම බැටරි ආරෝපණය නිරීක්ෂණය කරයි. සියලුම නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති මෙන්, එයට ආදාන සංවේදක, පාලන ඒකකය සහ ක්‍රියාකාරක ඇතුළත් වේ.

පද්ධතියට තමන්ගේම ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකයක් නොමැත, නමුත් අනුරූප මෘදුකාංගය ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් පාලන ඒකකයේ බලය භාවිතා කරයි. පද්ධතියේ ක්‍රියාකරුවන් වන්නේ එන්නත් පද්ධති ඉන්ජෙක්ටර්, ජ්වලන දඟර සහ ආරම්භක ය.

Stop&Start පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය චක්‍රීය වේ (විසන්ධි කිරීම සහ ආරම්භ කිරීම). පහත සඳහන් කොන්දේසි යටතේ එන්ජිම නිවා දමයි:

• මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ නැවතුම;
• ගියර් ලීවරය උදාසීන ස්ථානයට ගෙනයාම සහ ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරීම - අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා;
• තද කළ තිරිංග පැඩලය - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා.

මීට අමතරව, එන්ජිම නිවා දැමීමට තීරණය කිරීමේදී, පද්ධතිය එන්ජිමේ වේගය, සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය, බැටරි ආරෝපණ මට්ටම සහ වායු සමීකරණ පද්ධතියේ මෙහෙයුම් ආකාරය ඇගයීමට ලක් කරයි.

එන්ජිම ක්රියාත්මක නොවන විට, විදුලි බලශක්ති පාරිභෝගිකයින් (වායු සමීකරණ, ශ්රව්ය පද්ධති, ආදිය) බැටරියෙන් සපයනු ලැබේ.

ඔබ ක්ලච් පැඩලය එබූ විට (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත වාහනයක තිරිංග පැඩලය මුදා හැරීම), පද්ධතිය ආරම්භකය සක්‍රීය කර එන්ජිම ආරම්භ කරයි. පසුව, පද්ධතියේ මෙහෙයුම් චක්රය නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ.

බැටරි ආරෝපණ මට්ටම කලින් තීරණය කළ අගයට වඩා පහත වැටේ නම්, පද්ධතිය, අනුරූප සංවේදකයේ සංඥාව සහ පාලන ඒකකයේ විධානය මත පදනම්ව, අක්රිය වේ. බැටරිය ආරෝපණය කිරීමෙන් පසු පද්ධතිය සක්රිය කර ඇත. උපකරණ පුවරුවේ විශේෂ බොත්තමක් භාවිතයෙන් පද්ධතිය බලහත්කාරයෙන් අක්රිය කළ හැකිය.

ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය ඊළඟ පරම්පරාවමෝටර් රථය නවත්වන විට දැනටමත් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කරයි (සම්පූර්ණ නැවතුමට පෙර), එය ඊටත් වඩා විශාල ඉන්ධන ඉතිරියක් ලබා ගනී. මෝටර් රථය නැවැත්වීමේ ක්‍රියාවලිය ඇතැම් චලන පරාමිතීන් මත පදනම්ව පාලන ඒකකය විසින් හඳුනාගෙන ඇත: තිරිංගයට පෙර චලනය වීමේ වේගය, වත්මන් මොහොතේ චලනය වීමේ වේගය, මාර්ග බෑවුමක් නොමැතිකම, උපාමාරු නොමැතිකම. රියදුරු පරාමිතීන් නිශ්චිත අගයන්ට අනුරූප නොවේ නම්, වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කිරීමෙන් පසු පද්ධතිය සක්රිය කර ඇත.

පද්ධතියට සමාන සැලසුමක් ඇත අයිඑස්ජී (Idle Stop&Go) Kia Motors වෙතින්. මෙම පද්ධතිය අතර ප්රධාන වෙනස වන්නේ මෝටර් රථ උත්පාදක යන්ත්රය පාලනය කිරීමයි. මේ අනුව, එන්ජිම බර වැඩි වන විට, තිරිංග කිරීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා උත්පාදක යන්ත්රය නිවා දමනු ලැබේ, උත්පාදක යන්ත්රය සක්රිය කර බැටරිය නැවත ආරෝපණය වේ. බැටරි බලය නාමික අගයෙන් 75% ට වඩා පහත වැටෙන විට, පද්ධතිය අක්රිය වේ. වායුසමීකරණ යන්ත්රය භාවිතා කරන විට පද්ධතිය ද නිවා දමයි.

පද්ධතිය තරු (ආරම්භක ප්‍රත්‍යාවර්තක ප්‍රතිවර්ත කළ හැකි පද්ධතිය), Valeo විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද, එහි ක්රියාකාරිත්වය තුළ ප්රතිවර්ත කළ හැකි උත්පාදකයක් භාවිතා කරයි. මෙම පද්ධතිය Citroen සහ Mercedes මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය 10% දක්වා අඩු කළ හැකිය.

ආපසු හැරවිය හැකි උත්පාදක යන්ත්රයයනු විකල්ප ධාරා විද්යුත් යන්ත්රයක් වන අතර, කොන්දේසි මත පදනම්ව, උත්පාදක සහ ආරම්භකයේ කාර්යයන් ඉටු කළ හැකිය. ආපසු හැරවිය හැකි උත්පාදක යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය විශේෂිත ධාවක පටියක් සහ ආපසු හැරවිය හැකි ආතතිකාරකයක් මගින් සහතික කර ඇති අතර, එය දිශාවන් දෙකකින් බලය සම්ප්රේෂණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ආපසු හැරවිය හැකි උත්පාදක යන්ත්රය නිශ්ශබ්දව ක්රියාත්මක වන අතර කෙටි ආරම්භක කාලයක් ඇත (සාම්ප්රදායික ආරම්භකයක් සඳහා තත්පර 0.8 ට සාපේක්ෂව තත්පර 0.4).

STARS පද්ධතිය පාලනය කරනු ලබන්නේ එන්ජින් පාලන ඒකකය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරන වෙනම ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයක් භාවිතා කරමිනි. ආදාන සංවේදකවල සංයුතිය අනෙකුත් Stop-Start පද්ධති වලට සමාන වේ.

මෙම පද්ධතියේ තවත් වර්ධනයක් වන්නේ අතිරේක ශක්තියක් නිර්මාණය කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා පුනර්ජනනීය තිරිංග භාවිතා කිරීමයි.

Mazda පද්ධතියක් නිර්මාණය කර ඇත SISS (Smart Idle Stop පද්ධතිය), එය වෙනත් Stop-Start පද්ධති සඳහා විකල්පයකි. පද්ධතිය සඳහා තවත් නමක් i-Stop. එය එන්ජිම නැවත නැවත ආරම්භ කිරීම සඳහා සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය ජ්වලනය කිරීම භාවිතා කරයි. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත පෙට්රල් එන්ජින් මත පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇත.

SISS පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, සිලින්ඩරවල පිස්ටන් එන්ජිම තවදුරටත් ආරම්භ කිරීම සඳහා ප්‍රශස්ත වන ඇතැම් ස්ථානවල නතර වේ. ඔබ චලනය ආරම්භ කරන විට (ඔබ තිරිංග පැඩලය මුදා හරින විට), ඉන්ධන සිලින්ඩරවලට එන්නත් කර ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය දැල්වෙන අතර එමඟින් එන්ජිම ආරම්භ වේ. එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, ඉන්ධන දහනය කිරීමේ ශක්තියට අමතරව, ආරම්භකයේ ශක්තිය භාවිතා කරනු ලැබේ, එය කෙටි කාලයක් සඳහා හැරී ඇත.

මෙම පද්ධතිය භාවිතා කරන විට ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම 9% දක්වා ළඟා වේ. SISS පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ පමණක් ක්‍රියා කරයි.