1913 අප්‍රේල් මාසයේදී හඳුන්වා දුන් හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ පළමු එකලස් කිරීමේ මාර්ගය ජනන යන්ත්‍ර එකලස් කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී. මේ කාලය වන තුරු, එක් සේවකයෙකුට පැය නවයක දිනකට ජෙනරේටර් 25 සිට 30 දක්වා එකලස් කළ හැකිය. මෙයින් අදහස් කළේ එක් උත්පාදක යන්ත්රයක් එකලස් කිරීමට විනාඩි 20 ක් පමණ ගත වූ බවයි.

නව රේඛාව මෙම ක්‍රියාවලිය මෙහෙයුම් 29 කට බිඳ දැමූ අතර, තනි උත්පාදක ඒකක සහිත තනි කම්කරුවන් විසින් සිදු කරන ලද අතර ඒවා නිරන්තරයෙන් චලනය වන වාහකයක් මඟින් ඔවුන්ට ලබා දෙන ලදී. නව ප්‍රවේශය මඟින් එක් උත්පාදක යන්ත්‍රයක එකලස් කිරීමේ කාලය සාමාන්‍ය මිනිත්තු 13 දක්වා අඩු විය. වසරකට පසුව, නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය මෙහෙයුම් 84 කට බෙදීමට හැකි වූ අතර, එක් උත්පාදක යන්ත්රයක එකලස් කිරීමේ කාලය විනාඩි 5 දක්වා අඩු විය.

හෙන්රි ෆෝඩ් 1863 ජූලි 30 වන දින මිචිගන්හි ඩියර්බෝර්න් අසල උපත ලැබීය. 1879 සිට ඔහු ඩෙට්‍රොයිට් හි කාර්මික ආධුනිකයෙකු වූ අතර විදුලි සමාගමක සේවය කළේය. ඔහු තම නිදහස් කාලය ගත කළේ මෝටර් රථයක් සෑදීම සඳහා ය. සෑම සවසකම ෆෝඩ් ඔහුගේ ගබඩාවේ ටින්කර් කළේය. පරීක්ෂණය අතරතුර, මෝටර් රථයේ බොහෝ අක්රමිකතා සිදු විය. එන්ජිම හෝ ලී පියාසර රෝදය අසාර්ථක විය, නැතහොත් සම්ප්‍රේෂණ පටිය කැඩී ගියේය. අවසාන වශයෙන්, 1893 දී ෆෝඩ් විසින් අඩු බලැති සිව්-පහර එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සාදන ලදී. අභ්යන්තර දහන, රෝද හතරේ බයිසිකලයක් වගේ. මෙම මෝටර් රථයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 27 ක් පමණි.

1893 සිට හෙන්රි එඩිසන් ඉලුමිනේටින් සමාගමේ ප්‍රධාන ඉංජිනේරුවරයා ලෙස සේවය කර ඇති අතර 1899 සිට 1902 දක්වා ඔහු ඩෙට්‍රොයිට් ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ සේවය කළේය. 1903 දී ඔහු ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම ආරම්භ කළ අතර පසුව එය ලොව විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු බවට පත්විය. එහි කර්මාන්තශාලාවලදී, ෆෝඩ් විසින් ප්රමිතිකරණය පුළුල් ලෙස හඳුන්වා දුන් අතර හඳුන්වා දෙන ලදී වාහක එකලස් කිරීම. ඔහු "මගේ ජීවිතය සහ වැඩ" (1922, රුසියානු පරිවර්තනය 1924), "අද සහ හෙට" (1926), "ඉදිරියට ගමන් කිරීම" (1930) යන පොත්වල ශ්‍රමයේ තාර්කික සංවිධානය පිළිබඳ ඔහුගේ අදහස් ගෙනහැර දැක්වීය.

එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නියැලී සිටියේ ෆෝඩ් පමණක් නොවේ. 1909 දී මේ රටේ දැනටමත් මෝටර් රථ 126,593 ක් නිෂ්පාදනය කළ සමාගම් 265 ක් තිබුණි. එය ඒ වන විට සියලුම යුරෝපීය රටවල නිෂ්පාදනය කර තිබූ ප්‍රමාණයට වඩා වැඩිය.

1903 දී ෆෝඩ් රේසිං කාර් එකක් නිර්මාණය කළේය. ඕල්ඩ්ෆීල්ඩ් ධාවකයා එය මත සැතපුම් තුනක ධාවන තරඟ ජය ගත්තේය. එම වසරේම ෆෝඩ් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගමක් සංවිධානය කළේය. A මාදිලියේ මෝටර් රථ 1,700 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථයේ එන්ජින් බලය ලීටර් 8 කි. සමග. සහ සංවර්ධනය විය හැකිය උපරිම වේගය 50 km/h අද දින ප්රමිතීන්ට අනුව බොහෝ නොවේ, නමුත් දැනටමත් 1906 දී K ආකෘතිය ධාවන තරඟ වලදී කිලෝමීටර 160 ක වේගයක් ළඟා විය.

ආරම්භයේ දී, ෆෝඩ් මෝටර් මෝටර් රථ මාදිලි නිතර යාවත්කාලීන කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, 1908 දී, Model T පැමිණීමත් සමඟ, සමාගමේ ප්රතිපත්තිය වෙනස් විය. මොඩල් ටී යනු චිකාගෝ ස්විෆ්ට් සහ සමාගම් ඝාතකාගාරවල මළකුණු සැකසුම් මාර්ගයට සමාන එකලස් කිරීමේ මාර්ගයක එකලස් කරන ලද පළමු මෝටර් රථයයි. මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ආර්ථිකය සඳහා කළු පැහැයෙන් පමණක් වන අතර ෆෝඩ් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද එකම මෝටර් රථය 1927 දක්වා පැවතුනි. 1924 දී ලෝකයේ සියලුම මෝටර් රථවලින් අඩක් Ford Ts විය. එය වසර 20 ක් පාහේ නොවෙනස්ව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, “ටින් ලිසී” මිලියන 15 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී - ඇමරිකානුවන් මෝටර් රථය ලෙස හැඳින්වූයේ එයයි. එහි අපිරිසිදු පෙනුම තිබියදීත්, ලිසී එන්ජිම හෘද සාක්ෂියට එකඟව වැඩ කළා.

මීට අමතරව, මෝටර් රථය සාර්ථකත්වය සහ සංසන්දනාත්මකව සහතික කළේය අඩු පිරිවැය: නිෂ්පාදනය දැවැන්ත වී ඇත. ඩොලර් 850 සිට එය ඩොලර් 290 දක්වා පහත වැටුණි ෆෝඩ් කාර් යුරෝපයේ. ඔවුන් 1907 දී එවකට ප්‍රමුඛතම මෝටර් රථ බලය වූ ප්‍රංශයට පැමිණියා. නමුත් ෆෝඩ් මේ රටේ තමන්ගේම නිෂ්පාදනයක් නිර්මාණය කළේ නැත, නමුත් එය ගොඩනඟා ඇත විශාල කර්මාන්තශාලාඩේගන්හැම් (එංගලන්තය) සහ කොලෝන් (ජර්මනිය). නිෂ්පාදනය ක්‍රමයෙන් පුළුල් විය. 1912 අවසානයේ, ලන්ඩනයේ උප නගරයක් වන ඩේගන්හැම් හි කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ මෝටර් රථ 3,000 ක් පමණි. සහ වසර 50 කින් පමණ - 670,000.

හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ ස්මාරකය ඉදිකර ඇත්තේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නොව එංගලන්තයේ ය.

ෆෝඩ් කාර් මිල අඩු විය. නමුත් 20 දශකයේ දී, Chevrolet, Plymouth සහ වෙනත් අය යල් පැන ගිය ආකෘතිය ඉවත් කිරීමට පටන් ගත්හ. ෆෝර්ඩ්ට සිය කර්මාන්තශාලා වසා දැමීමටත්, එහි සේවකයින්ගෙන් වැඩි දෙනෙකු සේවයෙන් පහ කිරීමටත්, නිෂ්පාදනය නැවත කාලසටහන් කිරීමටත් සිදු විය.

1928 දී එය දර්ශනය විය නව මාදිලිය- "ෆෝඩ් ඒ". මෙම මෝටර් රථය එය මූලාකෘතියක් බවට පත් වූ නිසා සිත්ගන්නා සුළුය GAZ-A මෝටර් රථය, Gorkovsky විසින් නිකුත් කරන ලදී මෝටර් රථ බලාගාරය. එකල Ford A යනු ලොව හොඳම මගී මෝටර් රථය ලෙස සැලකේ.

ෆෝඩ් 1917 දී ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. වසර 10 කට පසු, ටොන් එකහමාරක ෆෝඩ්-ඒඒ ට්‍රක් රථයක් වාහකය මත තබා ඇති අතර, එහි පදනම මත සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ සුප්‍රසිද්ධ ලොරි එකහමාරක් නිර්මාණය කරන ලදී. භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් GAZ-AA.

1939 වන විට, ෆෝඩ් සංස්ථාව දැනටමත් මෝටර් රථ මිලියන 27 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, බොහෝ දුරට අනෙකුත් කුඩා සමාගම් අවශෝෂණය කර ගැනීම හේතු විය. වැඩි කල් නොගොස් රට තුළ මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය තහනම් විය: දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ විය. ලෝක යුද්ධය. පුරප්පාඩු වූ නිෂ්පාදන ප්‍රදේශවල, ෆෝඩ් ගුවන් යානා සෑදීම ආරම්භ කළේය (යුධ සමයේදී බෝම්බ හෙලන යානා 8,685 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී). 1946 දී පමණක් ඇමරිකානු මෝටර් රථ සමාගම්ආයෙත් නිකුත් කරන්න පටන් ගත්තා මෝටර් රථ, සහ පැරණි, පූර්ව යුධ වෙළඳ නාම.

මාර්ගය වන විට, අපේ රටේ, නිර්මාණකරුවන් යුද සමයේදී දැනටමත් නව මාදිලිවල ඇඳීම් මත වැඩ කළ අතර එය අවසන් වූ වහාම ඔවුන් නව මෝටර් රථ සෑදීමට පටන් ගත්හ.

ෆෝඩ් සැලකිල්ල රථවාහන ආරක්ෂාව ගැන ද අමතක කළේ නැත. 1955 සිට, එහි කර්මාන්තශාලා දැඩි අවතල සුක්කානම සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, පසුව ඔවුන් ආරක්ෂිත දොර අගුල්, මෘදු උපකරණ පුවරු කැපීම සහ ආසන පටි පවා භාවිතා කළහ.

එවැනි සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගැනීමට හෙන්රි ෆෝඩ්ට උපකාර කළේ කුමක්ද? පළමුවෙන්ම, නිෂ්පාදනයට එකලස් කිරීමේ රේඛාවක් හඳුන්වා දීම. වාහකයක් යනු තොග, ගුලි හෝ කෑලි භාණ්ඩ ගෙනයාම සඳහා වාහකයකි. ෆෝඩ් කුඩා මෝටර් රථ කොටස් සහ මෝටර් රථ බඳ පවා එකලස් කිරීමට තම නිෂ්පාදනයේදී වාහක පටියක් භාවිතා කළේය.

කාර්මික නිෂ්පාදනයේ දී වාහක යනු අනිවාර්ය අංගයකි අනුකලනය තාක්ෂණික ක්රියාවලිය. වාහකයන් ඔබට නිෂ්පාදනයේ වේගය සැකසීමට, එහි රිද්මය සහතික කිරීම, නිෂ්පාදන මාර්ගවල විස්තීර්ණ යාන්ත්‍රිකකරණයේ ප්‍රධාන මාධ්‍යය වේ. තාක්ෂණික මෙහෙයුම්; ඒ අතරම, වාහකයන් බර හා ශ්‍රම තීව්‍ර ප්‍රවාහනය සහ පැටවීමේ සහ බෑමේ වැඩ වලින් කම්කරුවන් නිදහස් කර ඔවුන්ගේ කාර්යය වඩාත් ඵලදායී කරයි.

ෆෝඩ්ගේ නම "ෆෝඩ්වාදය" යන පදය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර එය එකලස් කිරීමේ මූලධර්මය සහ කම්කරු සංවිධානයේ නව ක්රම මත පදනම් වේ. වාහකය දිගේ සිටින සෑම සේවකයෙකුම පාහේ කිසිදු සුදුසුකම් අවශ්‍ය නොවන එක් මෙහෙයුමක් සිදු කරන ලදී.

ෆෝඩ්ට අනුව, කම්කරුවන්ගෙන් 43%කට එක් දිනක් දක්වාත්, 36%ක් එක් දින සිට සතියක් දක්වාත්, 6%ක් සති 1 සිට 2 දක්වාත්, 14%කට මාස 1 සිට අවුරුද්ද දක්වාත් පුහුණුව අවශ්‍ය විය. තවත් සමහරක් සමඟ එකලස් කිරීමේ මාර්ගය හඳුන්වාදීම තාක්ෂණික නවෝත්පාදනමහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය සනිටුහන් කරමින් ශ්‍රම ඵලදායිතාවයේ තියුණු වැඩිවීමක් සහ නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමට හේතු විය. ඒ අතරම, ෆෝඩිස්වාදය ශ්‍රමයේ තීව්‍රතාවයේ පෙර නොවූ විරූ ලෙස වැඩි කිරීමට හේතු වූ අතර එය අර්ථ විරහිත, මෝඩ හා වෙහෙසකර කරයි. කම්කරුවන් රොබෝවරු බවට පත් වී ඇත. වාහක පටිය විසින් සකස් කරන ලද බලහත්කාර රිද්මය කම්කරුවන් සඳහා කාලය මත පදනම් වූ වැටුප් වෙත සංක්රමණය කිරීම අවශ්ය විය. ෆෝර්ඩිස්ට් ක්‍රමය, ඊට පෙර ටේලර්වාදය මෙන්, ධනවාදයේ ඒකාධිකාරී අවධියට ආවේණික වූ කම්කරුවන් සූරාකෑම හා සමාන විය. කම්කරුවන්ගේ අතෘප්තිය යටපත් කිරීමට සහ ඔවුන්ගේ අයිතීන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා සංවිධානාත්මක අරගලයක් සංවිධානය කිරීමෙන් වැළැක්වීමේ උත්සාහයක් ලෙස, ෆෝඩ් විසින් ව්‍යවසායන් තුළ විනය වැඩි කිරීම, ඔත්තු බැලීම සහ කම්කරු ක්‍රියාකාරීන්ට එරෙහිව පළිගැනීම් හඳුන්වා දුන්නේය.

ඩේගන්හැම් හි ෆෝඩ් කාර් කම්හලේ සේවකයෙකුගේ කතාවෙන්: “වසර ගණනාවක් තිස්සේ ෆෝඩ් කම්හල්වල වෘත්තීය සමිති ක්‍රියාකාරකම්වලට ඉඩ දුන්නේ නැත. "මගේ ජීවිතය, මගේ ජයග්‍රහණ" යන ග්‍රන්ථයේ හෙන්රි ෆෝඩ් යම් ආකාරයක සමාජ ප්‍රතිසංස්කරණවාදියෙකු ලෙස ප්‍රකාශ කළ අතර ඔහුගේ නිෂ්පාදන හා ශ්‍රමය සංවිධානය කිරීමේ ක්‍රම මගින් ධනේශ්වර සමාජය "බහුලත්වයේ සහ සමාජ සංහිඳියාවෙන් යුත් සමාජයක්" බවට පරිවර්තනය කළ හැකි බවට තර්ක කළේය. ෆෝර්ඩ් ඔහුගේ ක්‍රමය කම්කරු හිතවාදී ලෙස හුවා දැක්වූ අතර, විශේෂයෙන්ම ඔහුගේ ශාකවලට කර්මාන්තයේ සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි වැටුප් ගෙවයි.

70 දශකයේ මුල් භාගයේදී, ශ්‍රමයේ අන්තර්ගතය සහ ආකර්ශනීය බව සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එහි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා සමහර සමාගම් එකලස් රේඛා නිෂ්පාදනයේ ආන්තික ආකෘති අත්හැර දැමූහ. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, වාහක රේඛා කෙටි කර, ඒවා මත මෙහෙයුම් ඒකාබද්ධ කර, වාහකය දිගේ කම්කරුවන් ගෙන යනු ලැබේ.

අපි ප්රතිඵල කිහිපයක් සාරාංශ කරමු. නිෂ්පාදනයේ යෝධ පිම්මක් 1913 දී හෙන්රි ෆෝඩ් හඳුන්වා දුන් විට සිදු විය එකලස් කිරීමේ රේඛාවමෝටර් රථ කර්මාන්තයේ. මේ කාලය වන තුරු, මෝටර් රථ ඉදිකර ඇත්තේ නිවාස හා සමාන ආකාරයට ය: එනම්, කම්කරුවන් හුදෙක් කර්මාන්ත ශාලාවක ස්ථානයක් තෝරාගෙන මෝටර් රථය ඉහළ සිට පහළට එකලස් කළහ. වියදම අධික වූ අතර, එබැවින් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට හැකි වූයේ එවකට සිටි ධනවතුන්ට පමණි.

එය බහුතරයකට ප්‍රවේශ වීමට නම්, ෆෝඩ්ට අනුව, ශ්‍රම ඵලදායිතාව වැඩි කිරීම අවශ්‍ය විය. මෙය අවශ්ය විය:

1. එක් එක් සේවකයා විසින් සිදු කරන ලද මෙහෙයුම් සංඛ්යාව සීමා කිරීම;
2. කාර්යය එය කළ අයට සමීප කරන්න, අනෙක් අතට නොවේ;
3. හැකි සියලු විකල්ප වලින් වඩාත් තාර්කික මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙලක් සපයන්න.

එකලස් කිරීමේ ක්‍රමය මගින් මිලියන ගණනක පවුල් සඳහා මෝටර් රථ මිල දරාගත හැකි විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, 1912 දී ලියාපදිංචි වූ මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව 944,000 සිට 1915 දී මිලියන 2.5 දක්වා සහ 1925 දී මිලියන 20 දක්වා ඉහළ ගියේය.

හෙන්රි ෆෝඩ් ආර්ථික විද්‍යාඥයෙකු නොවූ නමුත් ඔහුගේ නව්‍ය නිෂ්පාදන උපායමාර්ගය කාර්මික පාරිභෝගික භාණ්ඩ නිෂ්පාදනය සහ ඇමරිකානුවන්ගේ ජීවන තත්ත්වය කෙරෙහි විප්ලවීය බලපෑමක් ඇති කළේය.

වාහකයක් මත පදනම්ව නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීම, එය සරලම කෙටි මෙහෙයුම් වලට බෙදා ඇති අතර, කොටස්වල චලනය ස්වයංක්රීයව සිදු කෙරේ. මෙය විවිධ අවධීන් හරහා ගමන් කරන වස්තූන් කිහිපයක් මත එකවර ස්වාධීනව මෙහෙයුම් සිදු කිරීමෙන් ඵලදායිතාවය වැඩි කිරීම සඳහා සමස්ත බලපෑම් ක්‍රියාවලිය අදියර අනුපිළිවෙලකට බෙදා ඇති වස්තූන් මත මෙහෙයුම් සංවිධානයකි. වාහකයක් එවැනි සංවිධානයක අදියර අතර වස්තූන් චලනය කිරීමේ මාධ්‍යයක් ලෙසද හැඳින්වේ.

විශේෂතා

කතාව

එය පොදුවේ පිළිගැනේ වාහක නිෂ්පාදනය 1914 දී හෙන්රි ෆෝර්ඩ් කම්හලේ ටී මාදිලිය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී පෙනී සිටි අතර ප්රථමයෙන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සහ පසුව සමස්ත කර්මාන්තයේ විප්ලවයක් ඇති කළේය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ රේඛාව නිෂ්පාදනය කිරීමේ ක්‍රමය මුලින්ම පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත්තේ Ransom Eli Olds ( රැන්සම් එලි ඕල්ඩ්ස්) 20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදීම සහ දැනටමත් 1901 සිට ඕල්ඩ්ස්මොබයිල් මාදිලිය "Kevd Dash" ඔහුගේ ක්‍රමය භාවිතා කරමින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - ඉතිහාසයේ පළමු මෝටර් රථය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය. ෆෝඩ් සඳහා සේවය කළ ඉංජිනේරුවන් විසින් ඕල්ඩ්ස් විසින් දැනටමත් පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබාගෙන ඇති එකලස් කිරීමේ රේඛා එකලස් කිරීමේ මූලධර්ම සහ ක්‍රමවලට පමණක් එකතු කරන ලදී.

හෙන්රි ෆෝඩ් (1863-1947)

ඇමරිකානු ඉංජිනේරු-නිපදවුම්කරු හෙන්රි ෆෝඩ් පළමු කාර්මික වාහකයේ නිර්මාතෘවරයා ලෙස මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයට පිවිසියේය. ඔහු සමඟ එක්ව ශ්‍රමයේ විද්‍යාත්මක සංවිධානය හඳුන්වා දුන්නේය. චලනය වන චැසිය මත එහි වාහක පටිය මීටර් 300 ක් දක්වා විහිදේ; ඔවුන් එකින් එක කර්මාන්තශාලා ගේට්ටුවලින් පිටව ගියහ නිමි කාර්. ඔවුන් ඉක්මනින්ම මුළු ඇමරිකාවම යටත් කර ගත් අතර පසුව යුරෝපයද අල්ලා ගත්හ. හෙන්රි ෆෝඩ් පියෙකු ලෙස ගෞරවයට පාත්‍ර වේ වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයඇමරිකානු ජීවන රටාව හැඩගස්වාගත් USA.

වයස අවුරුදු 12 දී, සරල අයර්ලන්ත ගොවියෙකුගේ පුත් හෙන්රි, ඩිට්‍රොයිට් අසල අශ්වයෙකු නොමැතිව ඔහුගේ පළමු ස්වයංක්‍රීය වාහනය දුටුවේය. මිනිහගේ පුදුමයට සීමාවක් තිබුණේ නැහැ. ඔහු සමීපයට දිව ගියේය. ප්රවාහනය ධාවනය වන බව රියදුරු පැහැදිලි කළේය දාම සම්ප්රේෂණයදක්වා පසුපස රෝද, දාමය ඒකකයෙන් භ්රමණය වේ - උතුරන වතුර සහිත බොයිලේරු සහ ගිනි පෙට්ටියක් යටින්. ගල් අඟුරු ඉන්ධන ලෙස සේවය කරයි. ගිනි පෙට්ටියේ ගින්න වැඩි වන තරමට පයිප්පයෙන් වාෂ්ප වැඩි වන තරමට වේගය වැඩි වේ. මෙම ප්රවාහනය කෘෂිකාර්මික යන්ත්ර ධාවනය කරන ලොකොමොබයිල් හෝ ජංගම වාෂ්ප බලාගාරයක් ලෙස හැඳින්වේ. ෆෝඩ් පසුව ලියූ පරිදි මෙම රැස්වීම ඔහුගේ මනසෙහි සියල්ල උඩු යටිකුරු කළේය. ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන කරත්තයක් ඔහුගේ සිහිනය බවට පත් වූ අතර එය මෝටර් රථ නිර්මාණයට මඟ පෑදුවේය.

ෆෝඩ් උපත ලැබුවේ මිචිගන්හි ඩියර්බෝර්න් හි ගොවිපලක ය. පවුල සාමාන්‍ය ආදායමක් සහිත වූ නමුත් අතින් ශ්‍රමය අවට පැවතුනි. සෑම දෙයක්ම තමන්ගේම දෑතින් කළ යුතුව තිබුණි - කෘෂිකාර්මික උපකරණ, ගෘහස්ථ සතුන් සඳහා කුටි, කෘෂිකාර්මික උපකරණ අලුත්වැඩියා කිරීම. කුඩා කල සිටම හෙන්රි සරල මෙවලම් සමඟ පමණක් නොව සංකීර්ණ ඒවා සමඟද කටයුතු කළේය - ඔරලෝසු අලුත්වැඩියා කරන්නේ කෙසේදැයි ඔහුම දැන සිටියේය.

තාක්‍ෂණය කෙරෙහි තරුණයාගේ උනන්දුව කෙතරම්ද යත්, ඔහු ගොවිපල, පාසල හැර, ඔහුගේ උරුමය අතහැර දමා මිචිගන්හි තෝමස් එඩිසන්ගේ කම්හලේ රැකියාවක් ලබා ගත්තේය. රාත්රියේදී ඔහු තම ගරාජයේ ඔහුගේම මෝටර් රථයක වැඩ කළේය. 1896 දී පමණක් ඔහු රෝද හතරේ කරත්තයකට සමාන දෙයක් තැනීමට සමත් වූ අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එය පළමු පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ATV ය. ඔහු එය පැදවූයේ එහි ඝෝෂාවෙන් අසල්වැසියන් බිය ගන්වමිනි.

නමුත් එක් මෝටර් රථයක් යනු එක් මෝටර් රථයක් පමණි, ඔබට එයින් බොහෝ දේ උපයා ගත නොහැකි අතර ඔහුට මුදල් අවශ්ය විය. ඔහු මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සමාගමකට සම්බන්ධ විය. ඔහු සැලසුම් කළේය, නව මෝටර් රථ සාදා, රේසිං කාර් පවා එකලස් කළේය, නමුත් ඔහුගේ අයිතිකරුවන්ට අවශ්‍ය වූයේ ලාභය පමණි, ඔවුන් නව නිපැයුම් ගැන උනන්දු නොවූ අතර ඔහු පිටව ගියේය.

1900-1908 දී බොහෝ ඇමරිකානු ව්යවසායකයින් මෝටර් රථ සමාගම් නිර්මාණය කළහ. පන්සීය දෙනාගෙන් බේරුණේ ටික දෙනයි. ෆෝඩ් ද ඔහුගේම සමාගමක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් වසරකට පසුව එය බංකොලොත් විය. මොනවද කරන්න ඉතුරු වුණේ?

හෙන්රි ෆෝඩ් අයර්ලන්ත ජාතිකයෙකු වූ අතර ඔවුන් කුප්‍රකට මුරණ්ඩු ය. ඊට අමතරව, ඔහු විශිෂ්ට කාර්මිකයෙකු, බුද්ධිමත් නිර්මාණකරුවෙකු ලෙස කීර්තියක් ලබා ඇත රේසිං කාර්, ඔහු විසින්ම නිර්මාණය කරන ලද, වේග වාර්තාවක් අත්කර ගත් අතර, එයින් යමක් අදහස් විය. 1903 දී ඔහු ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම නිර්මාණය කළේය. සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට ඔහුට අවශ්ය විය සාමාන්ය ජනතාව, එබැවින් කම්කරුවන්ටම එය මිලදී ගත හැකි වන පරිදි යන්ත්රය මිල අඩු විය යුතුය. යන සිහිනය කම්කරුවන් තුළ පැලපදියම් කළේය තමන්ගේම කාර් එකක්සහ එය ක්රියාත්මක කිරීමට පොරොන්දු විය.

එකල ඇමරිකාවේ මෝටර් රථ ඩොලර් 1000 හෝ ඊට වැඩි මිලකට අලෙවි විය. ෆෝඩ් ධනවතුන් සඳහා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය නොකළ අතර එම නිසා සන්නාමයේ උඩු මහල සහ කීර්තිය ගැන එතරම් තැකීමක් කළේ නැත. ඔහුගේ මෝටර් රථයේ මිල ඩොලර් 1,000 ට අඩුවෙන් ලබා ගැනීමට ඔහුට අවශ්‍ය විය. හෙන්රි ඔහුගේ ඉංජිනේරුවන් සමඟ දිවා රෑ වැඩ කළේය. ඔහු ඔහුගේ නිර්මාණයට ආදරය කළ අතර ඔහුගේ මෝටර් රථවලට මුළු ඇමරිකාවම ආදරය කිරීමට අවශ්‍ය විය. ෆෝඩ් විසින් ආකෘති නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය අකාරාදී පිළිවෙල, A මාදිලියේ සිට T ආකෘතියට පැමිණියේය. එහි නිෂ්පාදනය 1908 දී ආරම්භ විය. ෆෝඩ්-ටී මුලින්ම වාහකයක් භාවිතා කරන ලද නිෂ්පාදනයේ සමාගමේ පළමු මාදිලිය බවට පත්විය. මෙම නිෂ්පාදන රේඛාවේ සෑම සේවකයෙකුම එක් මෙහෙයුමක් සිදු කළ නමුත් ඉතා ඉක්මනින්. සෑම තත්පර 10 කට වරක්, එක එක මාදිලියේ T මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළී ගියේය, මෙය කාර්මික විප්ලවයේ සන්ධිස්ථානයක් විය.

T Model එක ඉතාමත්ම සාර්ථක එකක් ලෙස ඉක්මනින්ම පිළිගැනුණි, එය එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් මුලින් $800කට, 1920 වන විට $600කට සහ පසුව $345කට ගියා! එබඳු අඩු මිල ගණන්කාටවත් තිබුණේ නැහැ. ඒ අතරම, ෆෝඩ් සියලුම මෝටර් රථ එකම වර්ණයෙන් පින්තාරු කිරීමට පටන් ගත්තේය - කළු. ඔහු විහිළු කළේය: "මෝටර් රථය කළු වන තාක් ඕනෑම වර්ණයක් විය හැකිය."

විශාල ව්‍යවසායකයෝ ඔහුට සිනාසුණහ - මහා මෝටර් රථයක් යන අදහසින් ඔහු කැඩී යයි, ඔහු නිෂ්පාදනය කරන්නේ මෝටර් රථ නොවේ, නමුත් කෑන්මෝටර් සහිත කළු. ෆෝඩ් සමච්චල් ප්‍රකාශ කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේ නැත; ඔහු තම නිෂ්පාදන ප්‍රතිපත්තිය දිගටම කරගෙන ගියේය. ඔහු තම සේවකයන්ට පැවසුවේ යන්ත්‍රයක් කැඩී ගියහොත් එය අලුත්වැඩියා කිරීමට බලාගාරය උදව් කරන බවයි. මේ සඳහා ඔහු මීට පෙර කිසිවෙකු නොකළ ඔහුගේ මෝටර් රථ සඳහා අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

ෆෝඩ් ඔහුගේ දින චර්යාවට කීකරු වූ පුද්ගලයින් බඳවා ගත්තේය. ඔහු ආබාධිත පුද්ගලයින් පවා භාර ගත්තේය. 1914 සිට ඔහු කම්කරුවන්ට දිනකට ඩොලර් 5 ක් ගෙවා ඇත. මෙය කර්මාන්තයේ සාමාන්‍ය මෙන් දෙගුණයක් විය. ඔහු වැඩ කරන දිනය පැය 8 දක්වා අඩු කර ඔහුගේ සේවකයින්ට දින 2 ක් ලබා දුන්නේය! ඔහු භාවිතා කළ මෝටර් රථ වාහක එකලස් කිරීම ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය වේගවත් කළේය - එකලස් කිරීමේ කාලය පැය 10 සිට පැය 1.5 දක්වා අඩු විය. ඔහුගේ ආකෘතිය පිළිබඳ උනන්දුව දිගටම වර්ධනය වූ අතර, ඔහු දිනකට මෝටර් රථ 100 ක් දක්වා අලෙවි කළේය.

1920 දී ඔහු ව්යවසාය ප්රතිනිර්මාණය කිරීමට සහ මෝටර් රථ කර්මාන්තයට සෘජුවම සම්බන්ධ නොවන සියල්ල ඉවත් කිරීමට තීරණය කළේය. සමහර සුදු කරපටි කම්කරුවන්ට කඩ තට්ටුවට ගොස් නිල් කරපටි කම්කරුවන් සමඟ එකතු වන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය. "සමාගමේ ව්‍යාපාරික ජීවිතයේ අඩු පරිපාලනයක් සහ පරිපාලනයේ වැඩි ව්‍යාපාරික ආත්මයක්" යන නව සටන් පාඨයක් ප්‍රකාශ කරමින්, එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ වැඩ කිරීමට එකඟ නොවූ සියල්ලන්ම ෆෝඩ් විසින් නෙරපා හරින ලදී. ඔහු අනවශ්‍ය නිෂ්පාදන රැස්වීම් ඉවත් කළේය, සියලුම අනවශ්‍ය ලියකියවිලි තහනම් කළේය, සහ බොහෝ සංඛ්‍යාලේඛන අවලංගු කළේය.

ඔහුගේ සියලු නවෝත්පාදනයන් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ වේගවත් වැඩ සහ සමාන මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට හේතු විය. මුදල් බලවත් ප්‍රවාහයක ගලා ගිය නමුත් ඔහු නැවතත් ඔහු උපයාගත් සියල්ල නිෂ්පාදනයට ආයෝජනය කළේය. ඔහුගේ සමාගම පොහොසත් වෙමින් පැවතුනි, ඔහුගේ හවුල්කරුවන් ලාභාංශ ලැබීම ගැන ගණන් බලා සිටියහ, නමුත් ෆෝඩ් ඉක්මනින් සමාගමේ සියලුම කොටස් මිලදී ගෙන ඔහුගේ ව්‍යවසායවල එකම හිමිකරු බවට පත්විය. දැන් ඔහු සියලු ලාභාංශ තනි තනිව කළමනාකරණය කළ අතර වහාම පොහොසත් විය.

ටී මාදිලියේ වෙනස් කිරීම් ගණන විශාල විය - පරිවර්තනය කළ හැකි සිට පිකප් ට්‍රක් රථයක් දක්වා. ෆෝර්ඩ් සමාගම විකිණීමට නැවත නැවතත් ඉදිරිපත් වූ අතර ඉහළ මිලක් ලබා දෙන ලදී. ඔහු එවැනි යෝජනාවලට මොනොසිලබල් වලින් පිළිතුරු දුන්නේය: "එවිට මට මුදල් ඇත, නමුත් වැඩක් නැත." ඔහු සන්සුන්ව, උදාසීන ලෙස පවා මුදල් සැලකුවේය.

ෆෝඩ් ටී මිලිටරි ගිලන් රථයක් ලෙසද සාදන ලදී

පළමුවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, ස්වභාවයෙන්ම සාමවාදියෙකු වූ ෆෝඩ් යුරෝපයට සාගර නෞකාවක සංචාරයක් සංවිධානය කළ අතර සහෝදර ඝාතන නැවැත්වීමට යුරෝපීයයන්ට ඒත්තු ගැන්වීමට උත්සාහ කළේය. ඔහුගේ අදහසින් කිසිවක් සිදු නොවීය. ඉන්පසු ඔහු හමුදා වාහන සහ ටැංකි පවා නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. දෙවන ලෝක යුධ සමයේදී ඔහු ගුවන් යානා කම්හලක් ඉදිකර B-24 බෝම්බ හෙලන යානය නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඔහුගේ මරණයෙන් පසු සමාගම ඔහුගේ පුත් හෙන්රි ෆෝඩ් ජූනියර් විසින් පවරා ගන්නා ලදී.

1927 වන විට, මිලියන 15 ක Model Ts නිෂ්පාදනය කර විකුණා ඇති අතර සමාගමේ වටිනාකම ඩොලර් මිලියන 700 කි. ෆෝර්ඩ්ගේ ප්‍රාග්ධනය, ඔහුගේ පුතා සමඟ එක්ව ඩොලර් බිලියන 1.2 (අද කාලයේ දළ වශයෙන් බිලියන 30) දක්වා ළඟා විය.

වාහකය (ඉංග්‍රීසි වාහකය, වාහකයේ සිට ප්‍රවාහනය දක්වා) - වාහකය, යන්ත්‍රය අඛණ්ඩ ක්රියාතොග, ඇසුරුම් කළ, සංකීර්ණ හෝ කෑලි භාණ්ඩ ගෙනයාම සඳහා.
වාහක යාන්ත්රික අඛණ්ඩ වේ වාහනකෙටි දුරක් හරහා විවිධ බඩු ගෙනයාම සඳහා. වාහක විවිධ වර්ගනිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී ද්‍රව්‍ය පැටවීම, බෑම සහ ප්‍රවාහනය සඳහා සියලුම කර්මාන්තවල භාවිතා වේ.

වාහකය යනු මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ අවශ්‍යතා අනුව ජීවයට ගෙන එන 20 වැනි සියවසේ නව නිපැයුමක් බව සාමාන්‍යයෙන් පිළිගැනේ. කෙසේ වෙතත්, වාහක යාන්ත්‍රිකකරණයේ මූලික මූලධර්ම සියල්ලම පාහේ 15 වන සියවසේදී දැන සිටියහ. එසවුම් උපකරණ පුරාණ කාලයේ පැවතුනි: එසවුම් උපකරණ 16 වැනි BC හි ඊජිප්තුවේ භාවිතා කරන ලදී. ඊ.
වසර දහස් ගණනක් ක්රි.පූ. ඊ. පුරාණ චීනයේ සහ ඉන්දියාවේ, scraper වාහකවල මූලාකෘති ලෙස සැලකිය හැකි ජලාශවල සිට වාරි පද්ධති වෙත අඛණ්ඩව ජලය සැපයීම සඳහා දාම පොම්ප භාවිතා කරන ලදී. මෙසපොතේමියාවේ සහ පුරාණ ඊජිප්තුවේ බහු බාල්දි සහ ඉස්කුරුප්පු ජල සෝපාන භාවිතා කරන ලදී - නවීන බාල්දි සෝපාන සහ ඉස්කුරුප්පු වාහකවල පූර්වගාමීන්. තොග ද්‍රව්‍ය ගෙනයාම සඳහා සීරීම් සහ ඉස්කුරුප්පු වාහක භාවිතා කිරීමේ පළමු උත්සාහයන් (උදාහරණයක් ලෙස, පිටි ඇඹරීමේදී) 16 - 17 වන සියවස් දක්වා දිව යයි. 18 වන සියවස අවසානයේ දී. කෙටි දුරක් හරහා සැහැල්ලු තොග ද්රව්ය ප්රවාහනය කිරීම සඳහා වාහක ක්රමානුකූලව භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය.

XIX සියවසේ 30 ගණන්වල. කල් පවත්නා රෙදි වලින් සාදන ලද පටි සහිත වාහක මුලින්ම එකම කාර්යය සඳහා භාවිතා කරන ලදී. 19 වන සියවසේ දෙවන භාගයේදී. බර තොග සහ කෑලි භාණ්ඩ බෙදා හැරීම සඳහා වාහක කාර්මික භාවිතය ආරම්භ විය. වාහක යෙදීමේ ක්ෂේත්‍ර පුළුල් කිරීම නව වාහක වර්ග මතුවීමට හා ක්‍රියාත්මක වීමට හේතු විය: රබර් කළ රෙදි පටි සහිත පටිය (1868, මහා බ්‍රිතාන්‍යය), ලිපිද්‍රව්‍ය සහ ජංගම තහඩුව (1870, රුසියාව), විශාල සඳහා සර්පිලාකාර ඉස්කුරුප්පු ඇණ. -කෑලි ද්‍රව්‍ය (1887, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය), දුෂ්කර මාර්ග ඔස්සේ භාණ්ඩ බෙදා හැරීම සඳහා එල්ලෙන බකට් සහිත බාල්දිය (1896, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය), වානේ පටි සහිත පටිය (1905, ස්වීඩනය), අවස්ථිති (1906, එක්සත් රාජධානිය, ජර්මනිය) ආදිය 1882 වාහකය විය. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය) තාක්ෂණික ඒකක සම්බන්ධ කිරීමට භාවිතා කරයි.

ටික කලකට පසු, බිම වාත්තු (1890, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය), උඩිස් (1894, මහා බ්‍රිතාන්‍යය) සහ විශේෂ එකලස් වාහක (1912-1914, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය) භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය.
XIX සියවසේ 80 ගණන්වල සිට. කාර්මික රටවල වාහක නිෂ්පාදනය ක්‍රමයෙන් යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ වෙනම ක්ෂේත්‍රයක් බවට පත්විය. තුල නවීන වර්ගවාහකයන් ඔවුන්ගේ මූලික ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍ය රඳවාගෙන ඇති අතර ඒවා විද්‍යාවේ සහ තාක්‍ෂණයේ ජයග්‍රහණවලට අනුකූලව වැඩිදියුණු කර ඇත (පටි ධාවකය විද්‍යුත් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, කම්පන තාක්‍ෂණය භාවිතා කිරීම යනාදිය).

මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ වාහක පටියක් පිළිබඳ අදහස 20 වන සියවස ආරම්භයේදී මෝටර් රථ කර්මාන්තකරුවෙකු වන හෙන්රි ෆෝඩ් විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම මූර්තිමත් කරන ලදී. ලාබෙට ගන්න හදනවා මහා මෝටර් රථය, දුප්පත් ගැනුම්කරුට ප්රවේශ විය හැකි, ඔහු සිය එකලස් කිරීමේ කම්හල්වල අඛණ්ඩ නිෂ්පාදනය හඳුන්වා දුන්නේය. එකලස් කිරීමේ රේඛාව පිළිබඳ අදහසෙහි කතුවරයා බව ෆෝඩ් විසින්ම කියා සිටියේ නැත. ඔහුගේ චරිතාපදාන පොතේ මයි ලයිෆ් හි ඔහු මෙසේ සඳහන් කළේය: “1913 අප්‍රේල් 1 වැනිදා පමණ, අපි එකලස් කිරීමේ මාර්ගය සමඟ අපගේ පළමු අත්හදා බැලීම සිදු කළෙමු. මැග්නටෝ එකලස් කිරීමේදී මෙය සිදු විය. මට පෙනෙන්නේ මෙය මෙතෙක් ඉදිකරන ලද පළමු චලනය වන එකලස් කිරීමේ මාර්ගය බවයි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එය චිකාගෝ මස් කඩකරුවන් මළකඳන් කැපීමේදී භාවිතා කරන ජංගම ධාවන පථවලට සමාන ය.

වාහකය ඇත්ත වශයෙන්ම නැවුම් ශීත කළ මස් නිෂ්පාදනයේ ඉතිහාසය සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වේ.
මෙම අදහස මුලින්ම ප්රායෝගිකව ක්රියාත්මක කරන ලද්දේ එක්සත් ජනපදයේ බලවත් මස් කර්මාන්තයේ නිර්මාතෘ වන ඇමරිකානු ගුස්ටාව් ස්විෆ්ට් විසිනි. ස්විෆ්ට්, වයස අවුරුදු දාහතරේදී, කේප් කෝඩ්හි මස් වෙළෙන්දෙකු වූ ඔහුගේ සහෝදරයා වෙනුවෙන් වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය.
ඔහු පසුව ඔහුගේම ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ කර ගව වෙළඳාම ආරම්භ කළේය, ක්‍රමයෙන් තම භාණ්ඩ බටහිරට ගෙන ගියේය - පළමුව ඇල්බනි වෙත, පසුව බෆලෝ වෙත සහ අවසානයේ 1875 දී චිකාගෝ වෙත. මෙහිදී ඔහු වසර පුරා මස් වෙළඳාම සහතික කරන්නේ කෙසේදැයි කල්පනා කළේය. ඔබ ශීතකරණවල මස් ප්‍රවාහනය කරන්නේ නම්, මස් ප්‍රවාහනය කිරීමට පෙර ඔබ පශු සම්පත් මරා මස් කළ යුත්තේ කෙසේද? ස්විෆ්ට් විසින් ශීත කළ මෝටර් රථ ප්‍රවාහනය කිරීමට කැමති දුම්රිය සමාගමක් සොයාගෙන, ඒවායේ ඉදිකිරීම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා ආයෝජනය කළ අතර, චිකාගෝ හි කපාගත් මස් නැගෙනහිරින් වැඩෙන කාර්මික නගර වෙත ප්‍රවාහනය කිරීම ආරම්භ කළේය. ස්විෆ්ට්ගේ ව්‍යාපාරය ඉක්මනින් ආරම්භ විය.

ස්විෆ්ට් පශු සම්පත් මිලදී ගැනීමේ සිට නැවුම් ලෙස ශීත කළ මස් පාරිභෝගිකයාට ලබා දීම දක්වා සමස්ත තාක්ෂණික දාමය ගැන හොඳින් සිතා බැලුවේය. මෙම දාමයේ වැදගත්ම සම්බන්ධකය වූයේ මළකඳ කැපීමයි, ඒ සඳහා “විසුරුවීමේ රේඛාව” සොයා ගන්නා ලදී. ස්විෆ්ට් දක්ෂයෙක් ඉදිරිපත් කළේය සරල අදහස: මළකුණ කපන අය දෙසට ගමන් කළ යුතුය. ස්විෆ්ට් මස් කපන වෙළඳසැලේ, ඌරෙකු ඝාතනය කිරීම සහ මළකඳ කැපීම බොහෝ ඒකක මෙහෙයුම් වලට බෙදා ඇත.

Upton Sinclair ඔහුගේ The Jungle (1906) නවකතාවේ ස්විෆ්ට්ගේ කැපුම් රේඛාව විස්තර කළේ එලෙසිනි: “දොඹකරය පසුව එය (ඌරු මළකුණ) උස්සා උස් කරත්තයකට ගෙන යන අතර එය උස් ස්ථානයක වාඩි වී සිටින කම්කරුවන් පේළි දෙකක් අතර පෙරළී ගියේය. වේදිකාව. සෑම සේවකයෙක්ම, මළකඳ ඔහු පසුකර ගිය විට, එය සිදු කළේ එක් සැත්කමක් පමණි. රේඛාව අවසානයේ මළ සිරුර දැනටමත් සම්පූර්ණයෙන්ම කපා ඇත.

Ford හි වාහකය ප්‍රතිලෝමව Swift හි "විසුරුවීමේ රේඛාව" විය: මෝටර් රථයේ ඇටසැකිල්ල වාහකය දිගේ ගමන් කරන විට යකඩ "මස්" වලින් ආවරණය විය. එසේ නොමැති නම්, සමානකම සරලව කැපී පෙනුණි. ෆෝඩ්ගේ එකලස් කිරීමේ රේඛාව ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ විස්තරයක් මෙන්න: “චැසිය එකලස් කිරීමේදී, විවිධ චලනයන් හතළිස් පහක් සිදු කරන අතර ඊට අනුරූප නැවතුම් සංඛ්‍යාවක් සකසා ඇත. පළමු වැඩ කණ්ඩායම චැසි රාමුවට ආරක්ෂක ආරක්ෂකයින් හතරක් අනුයුක්ත කරයි; එන්ජිම දහවන නැවතුමේ දිස්වේ, යනාදිය සමහර කම්කරුවන් කරන්නේ එකක් හෝ දෙකක් පමණි කුඩා චලනයන්අත, අනෙක් අය - තවත් බොහෝ දේ." වාහක පටිය දිගේ වාඩි වී සිටින සෑම සේවකයෙකුම ශ්‍රම ව්‍යාපාර කිහිපයකින් (හෝ එකකින් පවා) සමන්විත එක් මෙහෙයුමක් සිදු කරන ලද අතර, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට ප්‍රායෝගිකව සුදුසුකම් අවශ්‍ය නොවේ. ෆෝඩ්ට අනුව, කම්කරුවන්ගෙන් 43% ක් සඳහා එක් දින පුහුණුවක් අවශ්ය විය, 36% - සතියක් දක්වා, 6% - සති එක සිට දෙක දක්වා, 4% - මාසයක සිට අවුරුද්දක් දක්වා.

වාහක එකලස් කිරීම හඳුන්වාදීම, වෙනත් තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් සමඟ, ශ්‍රම ඵලදායිතාවයේ තියුනු වැඩිවීමක් සහ නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩුවීම, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය සනිටුහන් කළේය. නමුත් මෙහි ප්රතිවිපාකය වූයේ ශ්රම තීව්රතාවය සහ ස්වයංක්රීයකරණය වැඩි වීමයි. එකලස් කිරීමේ රේඛාවක් මත වැඩ කිරීම සඳහා සේවකයින්ගෙන් දැඩි ස්නායු හා ශාරීරික ආතතියක් අවශ්ය වේ. වාහක පටිය මගින් සකස් කරන ලද ශ්‍රමයේ බලහත්කාර රිද්මය කම්කරුවන් සඳහා වේතන ආකෘතියේ වෙනසක් අවශ්‍ය විය. හෙන්රි ෆෝඩ් මෙසේ සඳහන් කළේය: “...මෙම මූලික නීති අනුගමනය කිරීමේ ප්‍රතිඵලය වන්නේ සේවකයාගේ මානසික ශක්තිය මත කරන ඉල්ලීම් අඩු කිරීම සහ ඔහුගේ චලනයන් අවම සීමාවට අඩු කිරීමයි. හැකි නම්, ඔහු එකම චලනය සමඟ එකම දේ කළ යුතුය.

මුළු 20 වන සියවස නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීමේ වාහක පටි මූලධර්මයේ ජයග්‍රාහී ගමනේ කාලය විය, එය පරිවර්තනය කර, පොහොසත් කරන ලද නමුත් එහි ශක්තිමත් හරය රඳවා ගත්තේය. භාණ්ඩ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා වාහකය පදනම වේ.
ෆෝඩ් විසින් වාහකය භාවිතා කිරීමේ පුරෝගාමියා ගණනය කර නිර්මාණය කළේය සම්පූර්ණ චක්රයවානේ සහ වීදුරු නිෂ්පාදනය ඇතුළුව නිෂ්පාදනය.
ඕනෑම නිෂ්පාදනයක තාක්ෂණික ක්‍රියාවලියක වාහකයක් භාවිතා කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව රඳා පවතින්නේ තෝරාගත් වාහකයේ වර්ගය සහ පරාමිතීන් භාණ්ඩයේ ගුණාංගවලට සහ තාක්ෂණික ක්‍රියාවලිය සිදුවන තත්වයන්ට කෙතරම් හොඳින් අනුරූප වේද යන්න මතය. එවැනි කොන්දේසි වලට ඇතුළත් වන්නේ: ඵලදායිතාව, ප්‍රවාහන දිග, මාර්ගයේ හැඩය සහ චලනයේ දිශාව (තිරස්, නැඹුරු, සිරස්, ඒකාබද්ධ; වාහකය පැටවීම සහ බෑම සඳහා කොන්දේසි; භාණ්ඩ ප්‍රමාණය, හැඩය, නිශ්චිත ඝනත්වය, ගැටිත්ත, ආර්ද්‍රතාවය, උෂ්ණත්වය, ආදිය). ආහාරයේ රිද්මය සහ තීව්‍රතාවය සහ විවිධ දේශීය සාධක ද ​​වැදගත් වේ.

ඉහළ ඵලදායිතාව, නිර්මාණයේ සරල බව සහ සාපේක්ෂව අඩු පිරිවැය, වාහක පටියක් මත විවිධ තාක්ෂණික මෙහෙයුම් සිදු කිරීමේ හැකියාව, අඩු ශ්රම තීව්රතාවය, ශ්රම සුරක්ෂිතභාවය සහතික කිරීම, එහි කොන්දේසි වැඩිදියුණු කිරීම - මේ සියල්ල දායක විය. පුළුල් යෙදුමවාහකය එය ආර්ථිකයේ සියලුම ක්ෂේත්‍රවල භාවිතා කරන ලදී: ෆෙරස් සහ ෆෙරස් නොවන ලෝහ විද්‍යාව, යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාව, පතල් කැණීම, රසායනික, ආහාර සහ වෙනත් කර්මාන්තවල. කාර්මික නිෂ්පාදනයේ දී වාහක යනු තාක්ෂණික ක්‍රියාවලියේ අනිවාර්ය අංගයකි. වාහකයන් ඔබට නිෂ්පාදනයේ වේගය සැකසීමට සහ නියාමනය කිරීමට, එහි රිද්මය සහතික කිරීමට, ප්‍රවාහනය සහ පැටවීම සහ බෑම කිරීමේ ක්‍රියාවලීන් සහ රේඛීය තාක්‍ෂණික මෙහෙයුම් සංකීර්ණ යාන්ත්‍රිකකරණයේ ප්‍රධාන මාධ්‍යය වේ. වාහකයක් භාවිතා කිරීම බර හා ශ්‍රම තීව්‍ර ප්‍රවාහනය සහ පැටවීමේ සහ බෑමේ වැඩ වලින් කම්කරුවන් නිදහස් කරන අතර ඔවුන්ගේ කාර්යය වඩාත් ඵලදායී කරයි. පුළුල් වාහකකරණය සංවර්ධිත කාර්මික නිෂ්පාදනයේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණයකි.

ඒ අතරම, 20 වන සියවස අවසානයේ දී වාහක එකලස් කිරීම මුලින්ම භාවිතා කළ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ. පැරණි නිෂ්පාදන ක්‍රමවලට නැවත පැමිණීමක් සිදුවී ඇත. සමහර සමාගම් මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ සම්පූර්ණ චක්‍රය එකලස් කරන්නන් කණ්ඩායමකට පැවරීමට පටන් ගත්හ. මෙයට හේතුව වාහකයේ ඉහළ චලනයන් සමඟ, දෝෂ නොවැළැක්විය හැකි අතර, ඒවා එකලස් කිරීමේ චක්‍රය අවසානයේ සෑම විටම අවධානයට ලක් නොවී නිවැරදි නොවේ. එවැනි අඩුපාඩු දැකිය හැක්කේ අයිතිකරු මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කරන විට පමණි. ඔවුන්ගේ සොයාගැනීම මුදල් අලාභ හා නිෂ්පාදකයාගේ කීර්තියට හානි කරයි.

ඔහුගේ "ආකෘතිය ටී", ජනප්‍රිය "ටින් ලිසී", සෑම කෙනෙකුටම ලබා ගත යුතුය, හෙන්රි ෆෝඩ් 1913 දී තීරණය කළේය - සහ ඔහුගේ කම්හලේ වාහක නිෂ්පාදනය හඳුන්වා දුන් පළමු පුද්ගලයා වන අතර එමඟින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි විය. සාධාරණ මිල. වාහකය කර්මාන්තයේ සැබෑ විප්ලවයක් විය.

චලනය වන පටිය

වාහක පටියේ පෙනුම 18 වැනි සියවසේ ආරම්භ වූ කාර්මීකරණ ක්‍රියාවලියේ සම්පූර්ණත්වය සනිටුහන් කළේය. ඒ වන විටත් කාර්මික නිෂ්පාදනයේ ශ්‍රම බෙදීම ආරම්භ වූ නමුත් එය එහි තාර්කික නිගමනයට ගෙන ඒමට හැකි වූයේ වාහකය පමණි. මෙම දිශාවේ සැලකිය යුතු පියවරක් වූයේ 1880 දී වින්ස්ලෝ ටේලර්ගේ තාර්කිකකරණ අදහස් දැනටමත් ය. නමුත් වේගය නියම කළ චලනය වන වාහක පටිය මගක් බවට පත් විය. නව මට්ටම. කම්කරුවන්ට ඇති වන ප්‍රතිවිපාක - ඒකාකාරී බව, වෙහෙසකර බව, නිපදවන නිෂ්පාදනයෙන් වැඩෙන විරසකය - ක්ෂණිකව අවබෝධ නොවීය. ෆෝඩ් ටේලර්ගේ අදහස් මත ගොඩනැගූ නමුත් ඔහුගේ අවධානය යොමු වූයේ මිනිසාට වඩා යන්ත්‍රයේ හැකියාවන් කෙරෙහි ය.

නමුත් ඔහු වැඩ කරන දිනය පැය 8 දක්වා අඩු කළේය, වැඩ මුර 3 කින් නිෂ්පාදනය සංවිධානය කළේය, සේවකයින්ට දෙගුණයක් ගෙවීමට පටන් ගත්තේය, දින දෙකක නිවාඩුවක් සහ රැකියාවට සම්බන්ධ තුවාලයක් ඇති විට විශ්‍රාම වැටුපක් සමඟ දින පහක සතියක් හඳුන්වා දුන්නේය.

නූතනත්වය

1920 ගණන්වල වාහක නිෂ්පාදනය පුළුල් වී ඇත. තාර්කිකකරණයේ රැල්ලක් කර්මාන්තයේ බොහෝ ක්ෂේත්‍ර හරහා හමා ගොස් ඇත. 1970 ගණන්වල සිට. යාන්ත්‍රික වාහකයක ඒකාකාරී බව වඩාත් නම්‍යශීලී ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය විය පරිගණක තාක්ෂණයන්. වාහකය කාර්මික නිෂ්පාදනයේ වැදගත් කොටසක් ලෙස පවතී, නමුත් මිනිසුන් මූලික වශයෙන් කළමනාකරණය සහ තත්ත්ව පාලන කාර්යයන් ඉටු කරයි.

• 1783: ඔලිවර් එවන්ස් යාන්ත්‍රික මෝලක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය දැනටමත් අඛණ්ඩ නිෂ්පාදනයේ මූලධර්ම භාවිතා කළේය.
• 1832: උමං පිළිස්සීමේ උඳුන ප්‍රංශයේ පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ඇත.
• 1932: ඔපෙල් ඔටෝමොබයිල් කම්හල ජර්මනියේ එකලස් රේඛා නිෂ්පාදනය හඳුන්වා දුන් පළමු අවස්ථාවයි.