අපේ ප්‍රාන්තයේ Toyota Corolla හෝ Hyundai Solaris වැනි ජනප්‍රිය වාහන හිමි බොහෝ දෙනෙක් සිටිති. ආසියානු නිෂ්පාදකයින් විසින් සාදන ලද එක් එක් ඒවායේ අද්විතීය වාසි සහ ආකර්ෂණීය පෙනුම ඇත.

C පන්තියේ මෙම වෙනස් කිරීම 1966 දී දර්ශනය විය. අද වන විට එය අලෙවි වූ මුළු මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව අනුව ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් හිමි කර ගෙන ඇති අතර එය මෙම කාලය තුළ ලකුණ ඉක්මවා ඇත. ඒකක මිලියන 10 කි. මුළු කාලය පුරාම, 9 විවිධ පරම්පරාවන් Toyota Corolla, මාදිලියේ ජනප්‍රියතාවය වැඩි කිරීමට සහ පොදුවේ වෙළඳපල ජය ගැනීමට දායක විය. වර්තමානයේ, වාහනවල සෑම පස්වන නියැදියක්ම ටොයෝටා සමාගම, කොරොල්ලා වේ.

ඒවා වාර්ෂිකව දළ වශයෙන් නිෂ්පාදනය කෙරේ ඒකක මිලියන 1. යුරෝපීය වෙළඳපොලේ විකුණුම් පරිමාව අනුව (මුළු ප්‍රමාණයෙන් 20% ක් පමණ), ජපන් ආකෘතිය Toyota's Corolla උතුරු ඇමරිකාවේ සහ ජපානයේ තමන්ගේම අලෙවියෙන් පසු 3 වන ස්ථානයට පත්ව ඇත.

1997 වන තෙක්, වෙනස් කිරීම පහත සඳහන් ශරීර වර්ග වලින් ලබා ගත හැකි විය:

1. සෙඩාන් සහ දොරවල් තුනේ සෙඩාන්.
2. පස්-දොර සංයුක්ත සහ ලිෆ්ට්බැක්.
3. ස්ටේෂන් වැගන්, සහ 1997 මැයි සිට ඔවුන් එකතු කළා යාවත්කාලීන sedan, 3 සහ 5 දොර හැච්බැක්.

යුරෝපා සංගම් වෙළඳපොල සඳහා විවිධ එන්ජින් වෙනස් කිරීම් කුඩා විය: මූලික ඒකකය 16-කපාට 4E-FE 88-අශ්වබල කාබ්යුරේටරයක් ​​සහිත ලීටර් 1.4 ක් විය. එයට මධ්‍යස්ථ ගතිකත්වයක් ඇත, නමුත් පිළිගත හැකි මට්ටමේ ඇදීමක් ඇත. දෙවන යාන්ත්රණය වූයේ බලය සහිත එන්ජිමකි 110 l. සමග. සහ පරිමාව ලීටර් 1.6 යි.

තවත් ආකෘතියක් වන්නේ පරිමාවක් සහිත 2C-E ඩීසල් එන්ජිමයි ලීටර් 2.0 යි, එහි බලයක් ඇත 72 l. සමග. සහ එය සාමාන්යයෙන් සියලුම රෝද ධාවන ස්ටේෂන් වැගන් මත ස්ථාපනය කර ඇත. ගියර් පෙට්ටිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බොහෝ අවස්ථාවල එය 5-වේග අත්පොත හෝ 3- හෝ 4-බෑන්ඩ් ස්වයංක්‍රීය වේ. දෙවැන්න බොහෝ විට ඇමරිකානු අනුවාද වලින් සමන්විත වේ මෙම මෝටර් රථයේලීටර් 1.8 ක් සමඟ එන්නත් එන්ජිම, සහ ශීත හෝ ක්රීඩා මාදිලිය සහිත සමහර මාදිලි.

බොහෝ නව වෙනස් කිරීම් Hyundai කාර්, මුලින් දේශීය දකුණු කොරියානු අභ්‍යවකාශයට ඇතුළු වන අතර, ටික වේලාවකට පසු ඒවා චීනයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ අවසන් වන අතර පසුව පමණක් යුරෝපීය එකෙහි දිස් වේ. රුසියානු වෙළෙඳපොළ. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදකයා Solaris සඳහා ව්යතිරේකයක් කළේය; මෙම මූලාකෘතිය මුලින්ම Verna යන නාමයෙන් චීන පාරිභෝගිකයන් වෙත ළඟා විය, පසුව Solaris නමින් රුසියානු පාරිභෝගිකයින් වෙත ළඟා විය, පසුව පමණක් එහි ස්වදේශික දකුණු කොරියානු අවකාශයේ Accent ලෙස පෙනී සිටියේය.

මෙම ආකෘතිය මෝටර් රථ ලෝලීන් විසින් අපේක්ෂා කරන බොහෝ ගුණාංග ඒකාබද්ධ කරයි: ඉහළ මට්ටමේ එකලස් කිරීම සහ විශ්වසනීයත්වය, බලය, ඉදිරිපත් කළ හැකි පෙනුම, කාර්යක්ෂමතාව, දැරිය හැකි මිල. Hyundai Solaris වැනි යාන්ත්රණයක් රුසියානු මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය අතර සැලකිය යුතු ඉල්ලුමක් පවතී.

මෙම වාහනය අසාමාන්ය හා මිල අධිකයි බාහිර නිර්මාණය, එහි මිල සාපේක්ෂව අඩු වුවද. මෙම වෙනස් කිරීමේ ශරීරය නොපැහැදිලි ලෙස සමාන වේ Toyota Corolla, එහි බොහෝ මූලද්‍රව්‍ය ඇත, සමහර ඒවා තමන්ගේම සාපේක්ෂ වශයෙන් වෙනස් වේ විශාල ප්රමාණවලින්උදාහරණයක් ලෙස, විශාල හෙඩ් ලයිට්, රේඩියේටර් ග්‍රිල් අසල පුළුල් වන අතර ක්‍රමයෙන් පියාපත් දෙසට පටු වීමට පටන් ගනී. ශරීරයට අතිරික්තයක් එක් කරන තරංග වැනි සංක්‍රාන්ති දෙකකින් දොරවල් අලංකාර ලෙස සාදා ඇත.

එය සාපේක්ෂව අඩු බැවින් නිෂ්කාශනය පරමාදර්ශයට වඩා තරමක් අඩුය. කෙසේ වෙතත්, පොදුවේ පෙනුමබොහෝ ගැනුම්කරුවන් අතර සැලකිය යුතු උනන්දුවක් ඇති කරයි. බොහෝ දෙනා සැලකිල්ලට ගනිමින් රුසියානු සමූහාණ්ඩුව සඳහා Solaris සංවර්ධනය කරන ලදී රුසියානු ලක්ෂණ. මෝටර් රථය ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරයක් ඇත, බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම, වින්ඩ්ෂීල්ඩ්වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් වයිපර් ප්‍රදේශයේ, එය උණුසුමකින් සමන්විත වන අතර එය පසුපස කවුළුවේ ද ඇත.

දේශීය වෙළඳපොල සඳහා Solaris ආකෘතියේ ස්ථාපනය කර ඇති බල ඒකක රේඛාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එයට ලීටර් 1.4 සහ 1.6 පරිමාවක් සහිත ගැමා ගැසොලින් ඒකක යුගලයක් ඇතුළත් වේ. ව්යවර්ථය සමාන වේ 135 එච්.එම්සහ 155 එච්.එම්, බලය 107 l. සමග., 123 l. සමග., 100 km දක්වා සාමාන්ය ත්වරණය වේ තත්පර 11.2 යි. ගියර් පෙට්ටිය සැලකිල්ලට ගනිමින්, පාරිභෝගිකයින්ට 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන්ම 4-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ද ලබා දේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. මූලාකෘතිය නවීන සමග සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ පාරිසරික ප්රමිතීන්යුරෝ-4. මෝටර් රථයේ පදනම ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීමකින් සමන්විත ඉදිරිපස රෝද ධාවන පදනමකි (McPherson struts, ස්ථායීකාරක පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය), මෙන්ම අර්ධ ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීම (උල්පත්, ව්යවර්ථ කදම්භය), හයිඩ්රොලික් බල සුක්කානම්.

මෙම ආකෘතිවලට පොදු වන්නේ කුමක්ද?

යාන්ත්රණ දෙකම ඇත:

• තරමක් සෞන්දර්යාත්මකයි, ඔවුන් සාමාන්යයෙන්, ඉතා සමාන ශරීර ඇත.
• එසේම, මෙම සෑම වාහනයකටම එහි අභ්‍යන්තරය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා විකල්ප තුනක් ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී, ශරීරයේ වැඩිදියුණු කළ බල රාමුවක්, නව පැනල් වලින් සමන්විත වේ.
• මෙම මෝටර් රථවල නවතම මූලාකෘති රුසියානු වෙළඳපොලේ නිහතමානී ලැයිස්තුවකින් ඉදිරිපත් කෙරේ පවතින එන්ජින්, ඔවුන් සම්ප්රේෂණ කුඩා තෝරා ඇත.
• යාන්ත්රණ දෙකම සමන්විත වේ අතින් සම්ප්රේෂණ 6 වේගයකින්, සහ හේතුවෙන් අවසාන වේගය, ඔවුන්ගේ සමස්ත ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය.
• මීට අමතරව, වෙනස් කිරීම් දෙකම එකම වර්ගයේ ධාවකයක් ඇත, එනම් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය.

දත්ත වාහන, ඔවුන්ගේ පෙනුම, විශ්වසනීයත්වය සහ එබැවින් කල්පැවැත්ම පමණක් නොව, ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවකින් සහ සාපේක්ෂව අඩු පිරිවැයකින් පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට හැකි වේ. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථ දෙකෙහිම පාලනය කිරීමේ මට්ටම ද සැපපහසුයි, ඔව්, මෙම දර්ශකය වඩාත්ම පරමාදර්ශී නොවේ, නමුත් සමස්තයක් වශයෙන්, එය ඝන 4 වේ.

ප්රධාන වෙනස්කම්

අපි මෙම මෝටර් රථ අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස්කම් සංසන්දනය කරන්නේ නම්, වඩාත්ම වැදගත් ඒවා නම්:

1. Toyota Corolla මෝටර් රථයේ ස්කන්ධය වේ කිලෝ ග්රෑම් 1375 කි, සහ Hyundai Solaris සමාන වේ කිලෝ ග්රෑම් 1259 කි, පරිමාව තෙල් ටැංකිය 55 සහ ලීටර් 50 යි, ශරීරයේ දිග 4620 සහ 4405 මි.මීපිළිවෙලින්.
2. ජපන් වාහනයක් සඳහා කිලෝමීටර 100 කට මිශ්‍ර මාදිලියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය වේ 6 – 6.5 , සහ කොරියානු භාෂාවෙන් එය වේ ලීටර් 7-8.
3. Corlla කිලෝමීටර් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වේ 5 , සහ Solaris සඳහා තත්පර 11.2 යි.
4. ජපන් වාහනයක බල සුක්කානම් වර්ගය විද්‍යුත් වන අතර දකුණු කොරියානු වාහනයක එය හයිඩ්‍රොලික් වේ.
5. Solaris හි ශබ්ද පරිවරණය තරමක් අඩු මට්ටමක පවතී, Corolla මෙන් නොව, ජපන් මෝටර් රථයක රියදුරු අසුන ද වඩාත් සුවපහසු වේ.
6. Corolla හි රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, රත් වූ පැති කණ්ණාඩි සහ වායු සමීකරණ ඇත, නමුත් Solaris හි මෙම විකල්පයන් නොමැත.

ප්රධාන පාරිභෝගිකයා කවුද?

එක් අධ්‍යයනයකින් කියැවෙන්නේ එයයි Hyundai Solaris, කුලී රථ රියදුරන් අතර වඩාත් ජනප්රිය එකකි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ යාන්ත්රණය දැරිය හැකි මිලකට, ඉතා කල් පවතින, සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇති බවයි. එය තරාතිරමේ සිටින පුද්ගලයින්ට, විශාල සමාගම්වල ව්‍යාපාරිකයින්ට හෝ ලොක්කන්ට සහ ඇත්ත වශයෙන්ම අනෙකුත් බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ට සුදුසු ය.

අනෙක් අතට, Toyota Corolla ධාවන හෝ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා අදහස් නොකෙරේ. මෙම යාන්ත්රණය නිශ්ශබ්ද, සුවපහසු චලනය කැමති බොහෝ රියදුරන් සඳහා සුදුසු වේ, එහි පිරිවැය බෙහෙවින් දැරිය හැකි අතර, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ඉතා ඉහළ ය.

අත්අඩංගුවේ

මේ මත පදනම්ව කුඩා සංසන්දනය ජපන් ටොයෝටා Corolla සහ දකුණු කොරියානු Hyundai Solaris, මෝටර් රථ දෙකම බොහෝ ආකාරවලින් එකිනෙකට සමාන බව අපට නිගමනය කළ හැකිය, නමුත් වෙනස්කම් ද ඇත සම්පූර්ණ රේඛාව. මීට වසර 10 කට පෙර, බොහෝ දෙනෙක් Toyota සඳහා තෝරා ගනු ඇත, නමුත් මෑත වසරවලදී දකුණු කොරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා සියල්ලම පාහේ අල්ලාගෙන ඇත. තාක්ෂණික පරාමිතීන්එහි වඩාත් ප්රසිද්ධ තරඟකරුවා.

පසුගිය දශකය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ලෝක වේදිකාවේ ගෝලීය වෙනස්කම්වල කාල පරිච්ඡේදයකි. පිළිගත් වෙළඳපල නායකයින් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල නව ක්‍රීඩකයින් විසින් දිගු කලක් තිස්සේ ජනාකීර්ණ වී ඇත, නමුත් මෙම සංසිද්ධිය සාපේක්ෂව මෑතදී ගෝලීය අනුපාතයට ළඟා විය. මීට පෙර සම්පූර්ණයෙන්ම ජපානයේ නිෂ්පාදනවලට පමණක් අයත් වූ දකුණු කොරියාවේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සමඟ වෙළඳපල කොටස වැඩිවෙමින් පවතින බව කෙනෙකුට නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. අද, කොරියානුවන් ක්‍රමයෙන් “අයවැය” මෝටර් රථ මට්ටමෙන් ඔබ්බට ගොස් ඇති අතර, මෙම ස්ථානය PRC වෙතින් නිෂ්පාදකයින්ට පමණක් ඉතිරි වේ. මෝටර් රථ දැවැන්තයා වන Hyundai සඳහා ප්රධාන තරඟකරු තවමත් ජපානයේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ වේ. අපගේ තවදුරටත් සංසන්දනාත්මක සමාලෝචනයදීප්තිමත් සහ ඉතා ජනප්‍රිය දෙකක් සමඟ පාඨකයා වඩාත් හොඳින් දැන හඳුනා ගැනීම අරමුණු කරයි දේශීය වෙළෙඳපොළතරඟකාරී ආකෘති.

Hyundai Elantra "C" පන්තියට අයත් වන ඉදිරිපස රෝද ධාවන 5-ආසන සෙඩාන් රථයකි. මාදිලියේ පස්වන පරම්පරාවට නැවත සකස් කිරීමක් ලැබුණු අතර එය 2013 අගෝස්තු මාසයේදී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. ස්වයංක්‍රීය හෝ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත ලීටර් 1.6 සහ 1.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත ස්වභාවිකව-අභිශ්‍රිත පෙට්‍රල් බල ඒකක දෙකක් තිබේ.

Toyota Corolla"C" පන්තියට අයත් ඉදිරිපස රෝද ධාවන සෙඩාන් රථයකි. මෝටර් රථය එහි එකොළොස්වන පරම්පරාවේ 2013 ජුනි මාසයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. එන්ජින් පරාසය වායුගෝලීය ඇතුළත් වේ පෙට්රල් ඒකක 1.3, 1.6 සහ 1.8 ලීටර් සඳහා ප්‍රයෝජනවත් වැඩ කරන පරිමාව, ස්වයංක්‍රීය හෝ අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය හැකිය.

සමාලෝචන මාදිලි 2014 දී නිකුත් කරන ලද අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කරන ලද ලීටර් 1.6 බල ඒකක ලැබුණි.

Hyundai Elantra

නිෂ්පාදකයාගේ “ගලා යන රේඛා” පිළිබඳ සංකල්පය සෙඩාන් නිර්මාණයෙන් මනාව පිළිබිඹු වේ. දැඩි කොන් සුමට හා සැහැල්ලු වටකුරු වලින් මනාව හා අලංකාර ලෙස සුමට කර ඇත. මෙය කිසිදු බලපෑමක් නොකළ බව සඳහන් කිරීම වටී සාමාන්ය හැඟීමමෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සිට. මෝටර් රථය ලස්සන, බැරෑරුම් සහ ව්යාපාරික බවට පත් විය. පටු වූ හෙඩ් ලයිට් ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වලට බොහෝ දුරට විහිදෙන අතර, හිස්වැසුම් වල මාංශ පේශි හිස ඔප්ටික් වල සංකීර්ණ හැඩය සාර්ථකව අවධාරණය කරයි. ඉහළ රේඩියේටර් ග්‍රිල් යනු ක්‍රියාකාරීත්වයට වඩා සැරසිලි කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන විසඳුමකි. ක්‍රෝම් රේඛාව සහ විශාල ලාංඡනය මෙහි ප්‍රධාන අංග වේ ශරීර කොටස්. කල්පවත්නා රේඛා සහ විනිවිද පෙනෙන බූමරංග සහිත පහළ ග්‍රිල් මීදුම ලයිට් chrome trim සමඟින් ඉදිරියට නෙරා ඇති දැවැන්ත බම්පරය දෘශ්‍යමය වශයෙන් තද කරයි.

රෝද ආරුක්කු මුද්‍රා තැබීමේ පුළුල් රේඛාව සමඟ මෝටර් රථයේ පැත්ත වහාම අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. දොර හසුරුවල ප්‍රදේශයේ වේගවත් තීරුවක් පසුපස දෘශ්‍ය විද්‍යාවේ සිට ඉදිරිපසට වැටෙන අතර පැතිකඩෙහි මෘදු සැලසුමට දැඩි බවක් හඳුන්වා දෙයි. මෙම ආකෘතිය ඇත්ත වශයෙන්ම පහත වැටීමේ "ඩ්රොප්-හැඩැති" වහලයට ගැලපේ, වේගය එකතු කරයි. ග්ලැසියර ප්රදේශයේ මෘදු සමෝච්ඡයන් සහ ඉතා සෞන්දර්යාත්මක වේ පැති කණ්ණාඩිහැරවුම් සංඥා බාහිරට ගැලපේ. පසුපස කෙලවරආකෘතිය ඝන සහ ඉදිරිපත් කළ හැකි බව පෙනේ. පටු සහ දිගු කල්පවත්නා තිරිංග ලයිට් ස්ටර්න් ආකර්ෂණීය සහ ඝන පෙනුමක් ලබා දෙයි. පසුපස ඔප්ටික් මත එල්ලෙන කඳ පියනේ දාරය මෝටර් රථය පොහොසත් හා ගෞරවනීය පෙනුමක් ලබා දෙයි. විශාල පසුපස බම්පරය මෘදු හා දැඩි රේඛා වල හුරුපුරුදු සංයෝජනයක් මෙන්ම පහළ උඩින් ඇති ප්‍රදේශයේ ප්‍රායෝගික කළු ඇතුළු කිරීමක් ඇත.

Toyota Corolla

ඉදිරිපස කොටස දැඩි බවට පත් වූ අතර පොහොසත් ක්‍රෝම් නිමාවක් ඇත. කල්පවත්නා පටු රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක හෙඩ් ඔප්ටික්ස් සමඟ සංකලනය වී ඇති අතර එය දෘෂ්‍යව සෙඩාන් රථය ඉදිරිපස වට කර ඇත. හෙඩ් ලයිට් වල ලස්සන DRL ඇතුළු කිරීම් අවධානය ආකර්ෂණය කරයි, දැනටමත් දැඩි මෝටර් රථයකට ඝනත්වය එක් කරයි. හැඩයන් සහ රේඛා තරමක් සරල ය, නමුත් මෙය සාර්ථකත්වයේ රහසයි. ඉදිරිපස බම්පරයඑය දැවැන්ත ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් කළු ප්ලාස්ටික් දිගු තීරු සහිත විශාල කළු පහළ රේඩියේටර් ග්රිල් සමස්ත සංජානනයට සැහැල්ලු බවක් එක් කරයි. ඉදිරිපස මීදුම ලයිට් සවි කිරීම සඳහා ත්රිකෝණාකාර කළු ඇතුළු කිරීම් ඉදිරිපස කොටසේ දාරවලට සමීපව පිහිටා ඇත. පහළ උඩු රැවුල ශරීරයට සමාන වර්ණයෙන් වර්ණාලේප කර ඇති අතර, සියලු ශරීර සහ අලංකාර අංගවල දෘශ්යමය වශයෙන් සම්පූර්ණ නිර්මාණයක් නිර්මාණය කරයි.

මවාපෑම් හෝ මතභේදාත්මක තීරණ නොමැතිව පැතිකඩ සම්භාව්‍ය බවට පත් විය. මෝටර් රථයේ වහලය පසුපස පැත්තට වැටීමට නැඹුරු නොවේ. පැති ඔප දැමීමේ ප්‍රදේශය අවර දෙසට මඳක් පටු වන අතර මධ්‍යයේ ඇති පුළුල් කළු කුළුණු ඉතා ආකර්ෂණීය පෙනුමක්. සමෝච්ඡය දිගේ මධ්‍යම පළල මුද්‍රා තැබීම ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් රෝද ආරුක්කු එතරම් කැපී පෙනෙන ලෙස සාදා නොතිබුණි. දොර හැන්ඩ්ල් ප්‍රදේශයේ පැති රේඛාව පැහැදිලිව දැකගත හැකි අතර, මෝටර් රථය අවරයේ සිට දුන්න දක්වා පෙළගස්වයි. මෝටර් රථයේ පිටුපස ඉදිරිපසින් පසුගාමී නොවේ. කඳ පියනේ දාරය බලපත්‍ර තහඩු සවිකරන ප්‍රදේශයට ඉහළින් පුළුල් ක්‍රෝම් තීරුවකින් සරසා ඇති අතර එය විනිවිද පෙනෙන ඇතුළු කිරීම් ආකාරයෙන් අඛණ්ඩව සිදු කෙරේ. පසුපස ලාම්පු. ඇයම පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාවසමස්ත සැලසුමට සාර්ථකව අනුපූරක වන තියුණු කොන් ඇත. පසුපස බම්පරය බලවත් සහ පළල වන අතර පැතිවල පිළිවෙලට වක්‍ර ඇත.

මෙම සැසඳීමේ අදියරේදී අවසාන ජයග්‍රාහකයා තෝරා ගැනීම පහසුම කාර්යය නොවීය. Hyundai Elantra සහ Toyota Corolla යනු ගෝලීය නිෂ්පාදන වන අතර නිෂ්පාදකයින් පාරිභෝගිකයා සඳහා වන සටනේ ප්‍රධාන ඔට්ටුවක් සාදා ඇත, එබැවින් මෝටර් රථ දෙකම ඉතා හොඳ පෙනුමක් ඇත.
ප්රියතම බවට හැරෙනවා හයුන්ඩායි කාර් Elantra. Sedan එහි තරඟකරු Toyota Corolla වඩා විශාල හා වඩා ඝන ලෙස පෙනේ. දෘශ්‍යමය වශයෙන්, කොරියානු මෝටර් රථයක් වරදවා වටහා ගත හැකිය ප්රාථමික පන්තිය"ඩී", මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන්ගේ ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි කුසලතාවයකි. “කුඩා මුදල් සඳහා විශාල මෝටර් රථයක” බලපෑම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා නිෂ්පාදකයින් විසින් බොහෝ විට භාවිතා කරන පැතිකඩ හෝ ස්ටර්න් දිගු කිරීමේ තාක්ෂණය නිරීක්ෂණය නොකරන බව මම එකතු කිරීමට කැමැත්තෙමි. සෙඩාන් විශාල, එකඟතාවයකින්, එකඟතාවයකින් සහ සම්පූර්ණ ලෙස පෙනේ.

සැලෝන්

Hyundai Elantra

මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තර මෝස්තරයේ ශරීරයේ සමෝච්ඡවල සුමට රේඛා අඛණ්ඩව පවතී. කළු පැහැය ප්‍රමුඛ වර්ණය බවට පත් වූ අතර ප්‍රධාන මෝස්තර ස්පර්ශ රිදී වලින් අවධාරණය කරන ලදී. ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය පන්තියට සෑහෙන තරම් ප්රමාණවත් මට්ටමක පවතී. මෘදු ආලේපන කුඩා ඇතුල් කිරීම් සහිත දෘඪ ප්ලාස්ටික් මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරයේ ආධිපත්යය දරයි, නමුත් එහි වයනය කිසිදු ආකාරයකින් අභ්යන්තර අවකාශයේ පිරිවැය අඩු නොකරයි. දෘෂ්ය හිඩැස් හෝ ඉරිතැලීම් නොමැතිව, සියලු මූලද්රව්ය එකලස් කිරීම සහ සවි කිරීම පරිපූර්ණ ලෙස සිදු කෙරේ. සෘජුකෝණාස්රාකාර හැඩයපැති පරාවර්තක රිදී ප්ලාස්ටික් වලින් දාර කර ඇත.

උපකරණ පුවරුවේ ප්රධාන අංගය වන්නේ බහුමාධ්ය පද්ධතිය සඳහා විශාල සෘජුකෝණාස්රාකාර තිරයක් ඇති මධ්යම කොන්සෝලයයි. මුදුනේ ඒකවර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනික ඔරලෝසු සංදර්ශකයක් සහිත තුනී තීරුවක් ඇත. වම් සහ දකුණු පැතිවල සිරස් මධ්යම වායු නල ඇත. පද්ධති තිරය වටා ඇති තල්ලු බොත්තම් මූලද්‍රව්‍ය වටකුරු මධ්‍යම පාලනයකින් තනුක කර ඇති අතර එය සාමාන්‍ය පසුබිමෙන් එහි ක්‍රෝම් දාරය සමඟ කැපී පෙනේ.

ටිකක් පහළින් recessed Control Unit එකක් තියෙනවා වායු සමීකරණ පද්ධතියමෝටර් රථ. සක්‍රිය කිරීම සඳහා මධ්‍යම බොත්තමක් දේශගුණ පාලන තිරයට ඉහළින් තබා ඇත අනතුරු ඇඟවීම. මෙම ඒකකයම මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සංදර්ශකයක් සහ මධ්‍යයේ පිළිවෙලට වටකුරු පාලනයක් ඇත. ක්රියාකාරී මූලද්රව්යය ද chrome වලින් නිමවා ඇත.

මධ්‍යම උමග උස් වන අතර මධ්‍ය කොන්සෝලය සමඟ අනුකලනය කර රියදුරු සහ මගී ප්‍රදේශ වෙන් කරයි. එහි පැති කොටස් අළු ප්ලාස්ටික් පටු තීරු ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. උමග ආරම්භ වන්නේ කුඩා අයිතම ගබඩා කිරීම සඳහා වසා දැමීමේ ස්ථානයකිනි. ඊළඟට ගියර් තේරීම් ලීවරය, එය දක්වා ඇති ස්ථානයේ කෙළවරට තද කර ඇත. ලීවරය ලැකර් කළු ප්ලාස්ටික් වලින් නිමවා ඇති අතර හසුරුවෙහි පතුල වටා තුනී ක්‍රෝම් වළල්ලක් ද ඇත.

ඊළඟ අංගය වූයේ ගැඹුරු සහ ධාරිතාව සහිත විවෘත කුසලාන රඳවනයන් ය. ඒවා කල්පවත්නා ලෙස පිහිටා ඇති අතර ඒවා ඇත තුනී නූල්සමෝච්ඡය දිගේ chrome. පුළුල් කුෂන් සහිත ඉහළ මධ්‍යම ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් ඉතා සුවපහසු වූ අතර එහි කාර්යය හොඳින් කරයි.

දොර කාඩ්පත් ඉතා රසවත් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. රිදී ප්ලාස්ටික් මගින් සාර්ථකව අවධාරණය කරන ලද මෘදු රේඛා, ඒකාකාරී කළු අභ්යන්තරය පරිපූර්ණ ලෙස තනුක කරයි.

ආසන සැපපහසු වන අතර පුළුල් පරාසයක පවතින ආසන ගැලපීම් ඇත. පුටු නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය හොඳ තත්ත්වයේ, මැහුම් සහ මැහුම් පිළිවෙලට සිදු කර ඇති අතර ඒවා කැපී පෙනෙන්නේ නැත. ආසන පිරවීම, මෙන්ම පාර්ශ්වීය ආධාරක, සුවපහසුව සඳහා හිතකර වේ. ගතික රිය පැදවීම සම්පූර්ණයෙන්ම බැහැර කළ නොහැකිය, නමුත් මෙම මෝටර් රථය ආක්රමණශීලී ධාවනය සඳහා සැලකිය යුතු අවධාරණයක් ලැබී නැත.

සුක්කානම් රෝදය සිත් ඇදගන්නාසුළු හැඩයක් ඇත. සුක්කානම් රෝදයට ස්පෝක් හතරක් ඇත, නමුත් ඉතා සෞන්දර්යාත්මකව සාදා ඇත. සෑම ස්පෝක් එකකම බහුමාධ්‍ය සහ සන්නිවේදන පද්ධති සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීම සඳහා ක්‍රියාකාරී බොත්තම් පේළි ඇත. Chrome ඇතුළු කරයි අභ්යන්තර පැතිස්පෝක් සුක්කානම දෘශ්‍යමය වශයෙන් සැහැල්ලු කරයි. දාරය මධ්යම ඝනකම, හොඳ ද්රව්ය ආවරණය කර ඇත. සුක්කානම් රෝදය ඔබේ අතේ තරමක් විශ්වාසයෙන් පිහිටා ඇත, අරය සහ දාරය හොඳින් තෝරා ඇත. සුක්කානම් තීරුව ළඟා වන සහ ඇලවීමේ කෝණය අනුව සකස් කළ හැකිය.

සැලකිය යුතු ලෙස ඉදිරියට නැඹුරු වන වීසර්, ටැකෝමීටරය සහ ස්පීඩෝමීටරය සඟවයි උපකරණ පුවරුව. උපාංග ගැඹුරින් සකසා ඇති අතර ළිංවල දාරවල සමෝච්ඡය දිගේ හුරුපුරුදු ක්‍රෝම් තීරු ඇත. ඉහළ කොටසෙහි, ළිං අතර, ඇත කුඩා තිරය සංචාරය පරිගණකය. තොරතුරු බුද්ධිමය ලෙස කියවා ඇත, එබැවින් මේ සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. මෝටර් රථයේ උපකරණ සහ බොත්තම් දීප්තිමත් සුදු සහ නිල් වර්ණවලින් ආලෝකමත් වේ. තුල අඳුරු කාලයඅද, උපකරණ පරිමාණයන් සහ සංදර්ශකවල කියවීම් ඉතා පැහැදිලිය.

Toyota Corolla

මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය එකවරම නිහතමානී, තාක්ෂණික සහ තරමක් සම්මත නොවන ලෙස හැඳින්විය හැක. ප්රධාන ද්රව්යය වන්නේ මෘදුකාරක ඇතුළු කිරීම් සහිත දෘඩ ප්ලාස්ටික් මෙන්ම රෙදිපිළි ද්රව්ය සහ සම් සංයෝගයකි. පැති deflectors beveled දාරයක් සහිත සෘජුකෝණාස්රයක් ලෙස හැඩගස්වා ඇත. මෙම මූලද්රව්ය සඳහා පහළ කොටසෙහි දාරය ක්රෝම් තීරු වේ.

ඔබ වහාම අවධානය යොමු කරන පළමු දෙය වන්නේ "පැහැදිලි" මධ්යම පුවරුවයි. Torpedo බහුලව භාවිතා වූ විසඳුම් වලට සමාන වේ වාරික කාර් 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, ද්රව්ය පමණක් වෙනස් වේ. මධ්යම සෘජුකෝණාස්රාකාර වායු පරාවර්තකවල පිහිටීම සහ සැලසුම වහාම පැරණි අභ්යන්තරය මතකයට නැංවීය Audi මාදිලි 100. හොඳින් අමතක වූ සම්භාව්‍ය, නොඅඩු. කුඩා ඉලෙක්ට්‍රොනික ඔරලෝසු සංදර්ශකය මගියාට සමීපව දකුණු පැත්තට ගෙන යාම ටිකක් අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනුනි.

ඩිෆ්ලෙක්ටර් යටතේ විශාල ලැකර් ඇතුළු කිරීමක් ඇත, උපකරණ පුවරුවේ මුදුනේ සිට ක්‍රෝම් තීරුවකින් දෘශ්‍යමය වශයෙන් වෙන් කර ඇත. එය මත පිහිටා ඇත බහුමාධ්ය පද්ධතියතරමක් හොඳ ප්‍රමාණයේ තිරයක් සමඟ. වම් සහ දකුණු පසින් පතුලේ ඇති බොත්තම් සිරස් පේළි වන අතර ඉහළින් රිදී ටිම් මුදු සහිත කුඩා වටකුරු පාලක ඇත.

දේශගුණික පාලන ඒකකයට බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය යටතේ වෙන්වූ ඉඩක් ඇත, එය එහි සාපේක්ෂව කුඩා පුවරුව මත එල්ලී ඇත. අභ්‍යන්තර දේශගුණ පාලන පද්ධතියට ඉහළින් පටු ඒකවර්ණ සංදර්ශකයක්, පැතිවල විශාල වටකුරු පාලනයක් ඇති අතර ඉතිරි අවකාශය ක්‍රියාකාරී යතුරු වලින් පුරවා ඇත.

මධ්‍යම උමගට උපකරණ පුවරුවක් සහිත තනි කැබැල්ලක් නිර්මාණය කර ඇත. සෑම මූලද්‍රව්‍යයක්ම, ඉහළ සිට ආරම්භ වන අතර, නෙරා ඇති තලයක දාරයෙන් වෙන් කරන ලද මධ්‍යම පුවරුවේ යම් ආකාරයක “පියවරක්” අල්ලා ගනී. මෙම අවසාන පියවර උමඟේ ආරම්භය විය. සංවෘත නිකේතනය පිහිටා ඇත්තේ දේශගුණික කොටස යටතේ ය. ඊළඟට ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය ස්ථාපනය කිරීමේ ස්ථානය පැමිණේ. තේරීම්කරු උමගෙහි සාමාන්‍ය තලයට වඩා මඳක් ඉහළට ඔසවා, කළු ලැකර් සහ ක්‍රෝම් වලින් සම්පූර්ණ “දිවයින” නිම කළේය.

ඊළඟට කල්පවත්නා ලෙස පිහිටා ඇති කෝප්ප රඳවනයන් සහ ලීවරයක් පැමිණේ. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග, එය රියදුරු අසුනට සමීප වේ. කුසලාන දරන්නන්ට සියුම් රිදී දළ සටහනක් ඇති අතර එය සමස්තය මනාව බිඳ දමයි අඳුරු වර්ණ. මධ්යම අත්වැලඑය ඉතා පුළුල් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය, නමුත් එය සුවපහසු අත් පිහිටීම සඳහා ප්රමාණවත් තරම් වැඩි ය.

ආසන මධ්‍යම තද බවකින් යුක්ත වන අතර කොන් වල ආධාරක හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ. පුටු ද්රව්ය දෘෂ්යමය හා උපායශීලීව ප්රසන්න වන අතර, නිසි මට්ටමේ ඇඳුම් ප්රතිරෝධය පොරොන්දු වේ. සියලුම ගුවන් යානා වල පවතින ගැලපීම ඔබට වහාම පාහේ සුවපහසු ගැලපීමක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

සුක්කානම් රෝදය සැහැල්ලු, තුන්-කථා, විෂ්කම්භය කුඩා වේ. එය උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් ආවරණය කර ඇති මධ්යම ඝන දාරයක් ඇත. බහුකාර්ය සුක්කානමතිරස් ස්පෝක්ස් මත මෘදු සහ ඉතා සුවපහසු ජොයිස්ටික් බොත්තම් ඇත. සිරස් ස්පෝක් පතුලේ පුළුල් රිදී ඇතුළු කිරීමක් ඇත. දාරය මධ්යම ඝනකමකින් යුක්ත වන අතර, එය සුක්කානම් රෝදය අල්ලා ගැනීමට ඉතා පහසු වේ. සුක්කානම් තීරුවළඟා වීම සහ උස සඳහා සකස් කළ හැකිය.

උපකරණ පුවරුව කුඩා වීසර් එකකින් ආරක්ෂා කර ඇත, දකුණු පැත්තේ විශාල වේග මාපකයක්, වම් පසින් ටැකෝමීටරයක් ​​මෙන්ම ප්‍රධාන දර්ශක සඳහා විශාල සෘජුකෝණාස්රයක් සහ මධ්‍යයේ ට්‍රිප් පරිගණකයක් ඇත. තොරතුරු කියවීම සඳහා බෙහෙවින් ප්රවේශ විය හැකි අතර විශාල උපකරණ පරිමාණයන් තවත් ප්ලස් වේ. උපකරණ සහ යතුරු වල පසුබිම් ආලෝකය නිල් සහ සුදු වර්ණ භාවිතා කර ඇත.

වාහන දෙකේම තියෙනවා උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තරය. මෙය ද්රව්ය, එකලස් කිරීම සහ සැලසුම් කිරීම සඳහා අදාළ වේ. කොරියානු Hyundai මාදිලිය Elantra ඝන සහ සුවපහසු පෙනුමක් ඇති අතර, කුටියේ ergonomics කිසිදු අදහස් දැක්වීමක් සිදු නොකළේය. Toyota Corolla විසින් යම් නවීකරණයකට ලක් වූ සම්භාව්‍ය නිර්මාණ විලාසයක් ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. මධ්යම පුවරුවේ සැලසුම "ජපන්" අභ්යන්තර නිදහස සහ අවකාශය ලබා දුන් අතර එය විශාල ප්ලස් වේ.
මෙම අදියරේ ජයග්රාහකයා වේ ටොයෝටා කාර්කොරොල්ලා. මෙම තීරණයට හේතු කිහිපයක් තිබේ. පළමුවැන්න නම්, මෙම සෙඩාන් රථයේ නිම කිරීමේ ද්රව්ය තරමක් කුඩා නමුත් වඩා හොඳය, විශේෂයෙන් එහි තරඟකරුට සාපේක්ෂව. දෙවන හේතුව වන්නේ තද කළ මධ්‍යම පුවරුවක් ලබා දෙන “නිදහස” ය. තෙවනුව හරියටම නවීන මෝටර් රථයක් සඳහා මුල් විසඳුමක් වන මෝස්තරයේ “සම්භාව්‍ය” නව්‍යතාවයයි.

ධාවන ගුණාත්මකභාවය

Hyundai Elantra

මැක්පර්සන් වර්ගයේ වසන්ත අත්හිටුවීම මත පදනම්ව එය ඉදිරිපස ස්වාධීන මෝස්තරයක් ලබා ගත්තේය. පසුපස අත්හිටුවීමඅර්ධ රඳා පවතින වර්ගයක් ඇත. සමන්විත වේ ආතති කදම්භය, දඟර උල්පත් සහ ස්ථායීකාරක වලින් සමන්විත වේ.

එන්ජින් බලයමෝටර් රථයට ප්රමාණවත් බලයක් ඇත, නමුත් ක්රියාකාරී ධාවකය අපේක්ෂා නොකෙරේ. මධ්‍යම ප්‍රවේගයේදී හොඳ කම්පනය අවසර ලත් වේගයන්හිදී හොඳ ත්වරණයකට ඉඩ සලසයි. අධිවේගී මාර්ගයේ සහ මැදිරියේ මගීන් කිහිප දෙනෙකු සමඟ පසුකර යාමේදී බලය නොමැතිකම සැලකිය හැකිය. 6-වේග Shiftronic සම්ප්‍රේෂණය සාමාන්‍ය මාදිලියේ එන්ජිම පැහැදිලි මධ්‍ය පරාසයක තබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි.

අත්හිටුවීමකුඩා හා මධ්යම ප්රමාණයේ අක්රමිකතා සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි මාර්ග මතුපිට. ඔබට සුමට බව සහ බලශක්ති පරිභෝජනය ඉස්මතු කළ හැකිය. නමුත් වළට යන්තම් අත්හිටුවීම බිඳවැටීමේ ස්ථානයට ගෙන යා හැකිය. වැඩි ගැඹුර. චැසියේ ශබ්ද මට්ටම මෙන්ම රෝද ආරුක්කු වල ශබ්ද පරිවරණය සම්බන්ධයෙන් අමතර ප්‍රශ්න පැන නගී. මෙහි සෑම දෙයක්ම තරමක් මධ්යස්ථය. එන්ජින් මැදිරිය හොඳින් හුදකලා වී ඇත, එන්ජිම පැහැදිලිව ඇසෙන්නේ ටචෝමීටර ඉඳිකටුවක් ව්‍යවර්ථයේ උච්චතම අවස්ථාවට නැඟෙන විට පමණි.

සුක්කානමවාහන නැවැත්වීමේ පහසු, වේගයේ සාමාන්ය තොරතුරු අන්තර්ගතයක් ඇත. මෝටර් රථය මාර්ගය හොඳින් අල්ලාගෙන සිටියි, සුළං හෝ පැද්දීමක් නොමැත. ඉදිරිපස කෙළවරේ අක්ෂ දිගේ ප්ලාවිතය සහ සුළු පෙරළීම ප්‍රකාශ වන්නේ වේගය අසාධාරණ ලෙස ඉක්මවා ගියහොත් පමණි.

තිරිංගහොඳින් ක්රියාත්මක කර ඇත. සියලුම රෝදවල තැටි තිරිංග යම් තියුණු බවක් ලබා දෙයි. ABS පද්ධතියසමහර විට නොමේරූ මෙහෙයුම පෙන්නුම් කරයි, නමුත් එවැනි අවස්ථා දුර්ලභ වේ.

Toyota Corolla

එහි ඉදිරිපස ස්වාධීන මැක්පර්සන් ස්ට්‍රට් එකක් ඇති අතර එය ප්‍රති-රෝල් තීරුවකින් සමන්විත වේ. පසුපස අත්හිටුවීම අර්ධ ස්වාධීන, විශ්වසනීය ආතති කදම්භයකි.

බල ඒකකයහොඳින් වේගවත් කරයි පවුලේ මෝටර් රථයනැවතීමේ සිට උපරිම ව්‍යවර්ථය දක්වා දැඩි ලෙස ප්‍රවර්තනය වේ. CVT 7 වේගයකින් ආරම්භයේදීම හොඳ ගතිකත්වයක් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. අධිවේගී මාර්ගයේ දැඩි අභිබවා යාමක් ඔබ ගණන් නොගත යුතුය, නමුත් එන්ජිම ගතික ත්වරණයට ඉඩ සලසයි.

චැසිසුවපහසු චලනය සඳහා වින්යාස කර ඇත. මෙම සන්නාමයේ මෝටර් රථ සෑම විටම කැපී පෙනෙන Coroll හි අත්හිටුවීමේ බලශක්ති තීව්රතාවය ඉහළ ය. අත්හිටුවීම මධ්යම ගැඹුරේ අක්රමිකතා හෝ කඳු වැටි හසුරුවන විට සැලකිය යුතු ශබ්දයක් නොමැති බව ද සඳහන් කිරීම වටී. රෝද ආරුක්කු වල ශබ්ද පරිවරණය C ශ්රේණියේ, නමුත් එන්ජින් මැදිරියහොඳ මට්ටමේ පරිවාරකයක් ඇත.

පාලනය කරන්නමෝටර් රථය සුවපහසුව සහ ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීම අතර නිසි සමතුලිතතාවයක් නියෝජනය කරයි. සුක්කානම් රෝදයට මෝටර් රථයේ ප්‍රතික්‍රියා තරමක් පැහැදිලිය, නමුත් තියුණු උපාමාරු වලදී සුළු රෝල් මගින් සුමට වේ. අවසර ලත් වේගයන්හිදී, අක්ෂ දිගේ ප්ලාවනය වීම ගැන කරදර විය යුතු නැත;

තිරිංගනගර සෙඩාන් සඳහා ඉතා හොඳයි. සියලුම රෝදවල තැටි යාන්ත්‍රණය සුමට සහ සහතික කිරීමට සමත් වේ විශ්වාසයෙන් පිරිහීම. සහායක ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිමෝටර් රථය එහා මෙහා නොගොස් පැහැදිලි සරල රේඛාවක් අනුගමනය කිරීමට සලස්වන්න.

චලනය වන මෝටර් රථ සංසන්දනය තීරණය කර ඇත ටොයෝටා සෙඩාන්කොරොල්ලා ජයග්රාහකයෙකි. මෝටර් රථය ටිකක් හොඳින් හසුරුවයි තරඟකරු Hyundai Elantra. "ජපන්" අත්හිටුවීම නිශ්ශබ්ද හා ටිකක් සුවපහසුයි. කොරියානු ආකෘතියේ ශක්තිය වඩා බලවත් බලශක්ති ඒකකයක් විය හැකි නමුත් ප්රායෝගික පරීක්ෂණයකින් එවැනි වාසියක් අනාවරණය නොවීය. එය Toyota Corolla සමාගමට ලැබිය යුතු ජයග්‍රහණයකි.

ධාරිතාව

Hyundai Elantraස්ථිර සැපයුමක් සපයයි නිදහස් ඉඩඉදිරි පෙළ මගීන්. ඉහළ මධ්යම උමග අඩි ඉඩ සීමා නොකරයි. ඕනෑම ප්‍රමාණයකින් සහ උසකින් යුත් බොහෝ ධාවකයන් සඳහා පළල සහ උස ප්‍රධාන කාමරය ප්‍රමාණවත් වේ. දක්ෂ නිර්මාණය සහ කල්පනාකාරී ergonomics මේ සඳහා විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය.

පසුපස පේළිය පන්තිය සඳහා තරමක් සාමාන්යයි. හොඳ රෝද පදනමක් යනු පසුපස මගීන් සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් කකුල් ඉඩක් තිබීමට යතුරයි. සුවපහසු ගමනක්. උස ධාවකයන්ට ඔවුන්ගේ දණහිස් පිටුපසට තැබිය හැකිය, නමුත් මෙය ව්‍යතිරේකයක් වැනිය. පුද්ගලයන් තිදෙනෙකු සඳහා වුවද ප්‍රමාණවත් උරහිස් කාමරයක් ඇත, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම සුවපහසු ලෙස ගමන් කළ හැක්කේ පසුපස පේළියේ මගීන් දෙදෙනෙකුට පමණි. එය නොවැදගත් වුවත්, රක්ෂිතයක් උඩින් ද ඇත.

සෙඩාන් රථයේ කඳට පැටවීමේ මැදිරියේ පිළිගත හැකි උස සහ පළල ඇති අතර හොඳ ධාරිතාවක් ද ඇත. බෑග්, සූට්කේස් සහ පෙට්ටි විශාල ගැටලුවක් නොවනු ඇත. ප්රධාන දෙය නම් කඳ පියනෙහි ඉඟි ඇති බැවින් මැදිරිය ඉහළට පුරවා නොගැනීමයි.

Toyota Corollaඉදිරිපස පේළියේ තරමක් නිදහස් හැඟීමක් ඇති කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. රියදුරුගේ සහ මගියාගේ දණහිසට කිසිවක් බාධා නොකරන අතර පළල සහ උස කුඩා ආන්තිකයකින් පවා ඉඩ ලබා දේ. මැදිරියේ ඇති ergonomics ද සතුටුදායක වන අතර සෑම දෙයක්ම අත ළඟ ඇති අතර එය මූලද්රව්ය සමඟ අන්තර් ක්රියා කිරීම පහසුය.

පසුපස පේළියේ, C-පන්තියට හුරුපුරුදු පින්තූරයක් විවෘත වේ. පසුපස මගීන් සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් ඉඩකඩ ඇත, නමුත් ආන්තිකය කුඩා වේ. උස පදවන්නන්ට මෙම සැපයුමේ අඩුව පවා දැනෙන්නට පුළුවන. සෝෆා කෝණය සහ ශරීරයේ සැලසුම ප්රමාණවත් හිස් කාමරයක් සඳහා ඉඩ සලසයි. මගීන් තිදෙනෙකු සවි කිරීම ගැටළුවක් නොවනු ඇත, නමුත් සුවපහසු ලෙස වාඩි විය හැක්කේ දෙදෙනෙකුට පමණි.

කඳට පුළුල් හා ඉහළ පැටවුම් විවරයක් ඇත. මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කළ හැක. කඳ පියනේ එහි සැලසුමේ සරනේරු ඇත, එබැවින් ඔවුන් කොටසක් ඉවත් කරනු ඇත නිදහස් ඉඩඉතා ඉහලින්. සෙඩාන් බොහෝ එදිනෙදා කාර්යයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකි අතර, මෙය ප්රධාන දෙයයි.

අලි ඇතෙකුගේ ධාරිතාව අනුව මෝටර් රථ එකම මට්ටමක පවතී ගමන් මලු මැදිරිය. වෙනස අවමයි, නමුත් තවමත් පවතී. Hyundai Elantra මාදිලිය එහි හා සසඳන විට ටිකක් ඉඩකඩ ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි Toyota සඳහා තරඟකරුකොරොල්ලා. මෙම අතිරේක මිලිමීටර මෙම අදියරේදී මෝටර් රථයේ ජයග්රහණය සහතික කළේය.

ආර්ථිකමය

Toyota Corolla ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව අතින් එහි ප්‍රතිවාදී Hyundai Elantra ට වඩා තරමක් ඉදිරියෙන් සිටී.

ආරක්ෂාව

මූලික ආකෘතිය Hyundai Elantra:

1. ABS පද්ධතිය

යුරෝ NCAP බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵලය: තරු 4.

මූලික ආකෘතිය:

1. ABS පද්ධතිය
2. EBD පද්ධතිය
3. තිරිංග ආධාරක පද්ධතිය
4. රියදුරු / මගී ඉදිරිපස වායු බෑග්

යුරෝ NCAP බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵලය: තරු 5.

Toyota Corolla පෙනෙන්නේ ආරක්ෂිත මෝටර් රථයක් ලෙසයි හොඳම ශ්රේණිගත කිරීම් Hyundai Elantra හා සසඳන විට. දෙවන වාසිය විශිෂ්ටයි මූලික උපකරණමෝටර් රථ ආරක්ෂණ පද්ධති.

Corolla හෝ Solaris - වඩා හොඳ කුමන මෝටර් රථයද? මාතෘකාව තේරුම් නොගෙන මෙම ප්රශ්නයට නිශ්චිත පිළිතුරක් ලබා දිය නොහැක. මෝටර් රථ දෙකම ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධය. පවා මිල ප්රතිපත්තියඔවුන්ට ඇත්තේ එකම දෙයකි. මෙම ලිපිය අනාගත ගැනුම්කරුවෙකුට ආයෝජනය කිරීමට වඩා හොඳ කුමන යකඩ අශ්වයාදැයි කියනු ඇත.

බාහිර දත්ත

Toyota Corolla, 2016 ( සම්මත උපකරණ) යනු ජපන් සංවර්ධකයින්ගේ සංකල්පයකි. යන්ත්රය රවුම් හැඩයක් ඇත.

මෝටර් රථය තරමක් ergonomic ලෙස පෙනේ. ශරීරය උස යැයි පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය බිම් නිෂ්කාශනය, රළු භූමි මත ධාවනය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. වාහනයේ ඉදිරිපස පෙනුම තරමක් විලාසිතාවෙන් පෙනේ. chrome radiator grille විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. පොදුවේ ගත් කල, පෙනුම සම්භාව්යයි - සෑම දෙයක්ම සරල, විලාසිතාවෙන් හා රසවත් ලෙස පෙනේ.

Hyundai Solaris, 2016 නිකුතුව (ක්‍රියාකාරී වින්‍යාසය) යනු සුප්‍රසිද්ධ "කොරියානු", එය වඩාත්ම එකකි. ජනප්රිය මෝටර් රථභූමිය තුළ රුසියානු සමූහාණ්ඩුව. සාපේක්ෂව අඩු මිලක් තිබියදීත්, යකඩ අශ්වයා තරමක් මිල අධික ලෙස පෙනේ. ශරීරය Toyota ටිකක් සිහිපත් කරයි, නමුත් දුරස්ථව පමණි. ඔබ හොඳින් බැලුවහොත්, කොරියානු මෝටර් රථයේ විශාල කොටස් වැඩි බව ඔබට වැටහේ. උදාහරණ වශයෙන්, විශාල හෙඩ් ලයිට්. රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක අසල ඒවා පළල වන අතර පියාපත් දෙසට පටු වීමට පටන් ගනී, එය ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය. බිම් නිෂ්කාශනය සමඟ සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ නොවේ - එය තරමක් අඩු ය. පෙනුම ගැනුම්කරුවන්ට මහත් උනන්දුවක් දක්වයි. දොරවල් විශේෂයෙන් අලංකාර ලෙස සාදා ඇත: ඒවාට තරංග ස්වරූපයෙන් සංක්‍රාන්ති දෙකක් ඇති අතර එමඟින් ශරීරයට අතිරික්තයක් එක් කරයි.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

වඩා හොඳ කුමක්ද යන ප්‍රශ්නයට නිවැරදිව පිළිතුරු දීමට, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම තාක්ෂණික ලක්ෂණ තේරුම් ගත යුතුය යකඩ අශ්වයන්. එය තේරුම් නොගන්න, නමුත් සම්පූර්ණ සංසන්දනයක් කරන්න.

පරිමාව බලශක්ති ඒකකය"ජපන්" සඳහා එය ලීටර් 1.3 ක් වන අතර "කොරියානු" සඳහා - 1.6. අශ්වයන් 99 ක්, 123 ට සාපේක්ෂව දෙවැන්නෙහි බලය වැඩි යැයි උපකල්පනය කිරීම තර්කානුකූල ය. උපරිම වේගය- පිළිවෙලින් පැයට කිලෝමීටර් 180 සහ 190. මේ මොහොතේ, Hyundai සිය ප්‍රතිවාදියා අභිබවා ජය ලබයි.

Toyota හි ගමන් මලු විශාලයි - ලීටර් 50, Solaris 43 ට සාපේක්ෂව.

වැදගත් කරුණක් වන්නේ සම්ප්රේෂණයයි. නිශ්චිත සැකසුම් සවි කර ඇත යාන්ත්රික පෙට්ටිවේගය හයක් ඇති ගියර් වෙනස් කිරීම. හයවන ගියරය එකතු කිරීමෙන් රියදුරන්ට ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට අවස්ථාව තිබේ. පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම පරාමිතිය වඩාත් වැදගත් එකකි. Corolla මිශ්‍ර මාදිලියේ සියයකට ලීටර් 6-6.5 ක් වැය කරයි, නමුත් Hyundai Solaris 7 ක් හෝ 8 ක් වැය කරයි. ඔබට මුදල් ඉතිරි කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ජපන් ජාතිකයින්ට පක්ෂව තේරීමක් කරන්න.

කිලෝමීටර් 100 දක්වා වේගවත් කිරීම සඳහා Hyundai සඳහා තත්පර 11.5 ක් සහ Toyota සඳහා 12.8 ක් ගතවේ. විස්තර කර ඇති වාහන ඉතා කලාතුරකින් රේස් කිරීම සඳහා මිලදී ගන්නා ඒවා බැවින් වෙනස එතරම් විශාල නොවේ. ධාවක වර්ගය: වාහන දෙකක ඉදිරිපස රෝද ධාවනය. ක්‍රියාකාරීත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය ඇඳීමකි, මන්ද සරලම එකලස් කිරීම් විස්තර කර ඇත.

මේවා ඇත්ත වශයෙන්ම පාඨකයන්ට සමස්ත පින්තූරය ලබා ගැනීමට අවශ්ය වන ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ වේ. ඉතිරි පරාමිතීන් අලෙවිකරුවන්ගේ වෙබ් අඩවියෙන් සොයාගත හැකිය.

මිල ප්රතිපත්තිය

අද සාමාන්ය මිල Toyota Corolla සඳහා සරලම එකලස් කිරීමේදී රූබල් 891 දහසක් වේ. වඩා ශක්තිමත් විකල්පයක් අවශ්‍යද? රූබල් මිලියන එකහමාරක් පමණ වියදම් කිරීමට සූදානම් වන්න. Hyundai Solaris සඳහා මිල 705 දහසකි. ස්වභාවිකව වඩා වඩා හොඳ එකලස් කිරීම, වැඩි වියදම්.

සාරාංශගත කිරීම, "කොරියානු" 200,000 ට වඩා ලාභදායී බව පැහැදිලි වන අතර බොහෝ ආකාරවලින් එය ජය ගනී.

සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම නිගමන උකහා ගත හැකිය! ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය අනුව, එය ඉහල මට්ටමකාර් දෙකම.

හෙලෝ, සර්ජි!
Hyundai මෝටර් රථය කුමන මාදිලියේද?

බලකොවෝ, Kia Ceed

මෙම මෝටර් රථ අතුරින්, Hyundai Solaris 1.6 එන්ජිමක්, කාල දාමයක් සහිත එන්ජිමක්, වෙනත් මෝටර් රථ මත පරීක්ෂා කර ගැනීම වඩාත් සුදුසුය, මෙම මෝටර් රථය තරමක් විශ්වාසදායකය, ඒ සඳහා අමතර කොටස් විශේෂයෙන් මිල අධික නොවන අතර ඔබට ඕනෑම අමතර කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. කොටසක් වෙන් වෙන් වශයෙන්, ඔවුන්ගේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ද තරමක් විශ්වසනීය ය. කාලෝචිත හා උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක් සමඟ, ගැටළු ඇති නොවේ. Lancer සහ Corolla ද තරමක් විශ්වාසදායක මෝටර් රථ වේ, නමුත් එය මෝටර් රථයේ ආරම්භක තත්ත්වය මත රඳා පවතී. එක් දිනක් තුළ මෝටර් රථ තුනම පැදවීමට මම නිර්දේශ කරමි, එබැවින් ඔබට ඔබ වඩාත් කැමති එක තෝරා ගත හැකිය.

Balakovo, Kia Ceed

*මෙම පරිශීලකයාගේ පිළිතුර විශේෂඥ නොවේ

සොලාරිස් පිළිගත් නායකයාවිකුණුම්, සහ මෙය හේතුවක් නොමැතිව නොවේ. එය හොඳම මිල / තත්ත්ව අනුපාතය ඇත. Lancer ද නරක නැත, නමුත් නඩත්තු කිරීමට වඩා මිල අධිකයි. නමුත් Toyota එහි ජනප්‍රිය විශ්වසනීයත්වය නැති වී ඇත, ඉතිරිව ඇත්තේ ඉහළ මිල පමණි.

සුභ සන්ධ්යාවක්.
මම අනිවාර්යයෙන්ම Toyota සඳහා. 2003 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද එක් Corolla එකක් මම පුද්ගලිකව දනිමි, කිලෝමීටර් 270 දහසක්, එන්ජිම 1.4, අතින් සම්ප්‍රේෂණය, ඉතා ගතික මෝටර් රථය, විශ්වාසදායකය. නමුත් ඔබ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Corolla එකක් ගැන සලකා බලන්නේ නම්, Solaris වඩා හොඳය.

ආයුබෝවන්, අපගේ සේවාවේ හිතවත් පරිශීලක!
මෙම නඩුවේ තේරීම තරමක් අපැහැදිලි වන අතර විශේෂිත මෝටර් රථවල තත්ත්වය මත බොහෝ දුරට රඳා පවතී.
Toyota Corolla සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බොහෝ අවස්ථාවලදී භූමිකාව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් සිදු කරනු ලබන්නේ MMT “රොබෝ” විසිනි (ස්වයංක්‍රීයව විකල්පයක් ලෙස දර්ශනය වූයේ 2010 නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව පමණි, නැතහොත් මෝටර් රථ සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ). රොබෝ පෙට්ටියගියර් විශ්වසනීයත්වය අනුව ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කළේ නැත. මෙම පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ ප්රධාන අවාසිය මෙයයි.
සම්බන්ධයෙන් මිට්සුබිෂි ලාන්සර් X, 1.5 එන්ජිමක් සහිත අනුවාද පමණක් සම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය, ඉතිරි මෝටර් රථ CVT වලින් සමන්විත වූ අතර 1.5 එන්ජිම මෙම මෝටර් රථය සඳහා අවංකවම දුර්වල ය. මෙම මෝටර් රථවල ඇති CVT ඉතා හොඳින් ඔප්පු වී ඇත, නමුත් එය නඩත්තු කිරීමේදී තරමක් ඉල්ලුමක් ඇති අතර ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමේ විලාසය නොඉවසන (මේ සම්බන්ධයෙන්, “මළ” පෙට්ටියකට දිව යාමේ ඉහළ අවදානමක් ඇත). Mitsubishi Lancer යනු මෙම තිදෙනාගෙන් ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීමක් ඇති එකම එකකි. මෙය වාසි සහ අවාසි යන දෙකටම ආරෝපණය කළ හැකිය. ප්ලස් නම් එය නිසැකවම වඩා හොඳ හැසිරවීමක් සහ ස්ථාවරත්වයක් තිබීමයි, නමුත් අවාසිය නම් මෙම අත්හිටුවීම නඩත්තු කිරීමට සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වීමයි.
හොඳයි, එය Hyundai Solaris හැර යයි. මෙම තුනෙන්, මෙය අත්යවශ්යයෙන්ම වඩාත්ම වේ අයවැය විකල්පයක්. Solaris නිර්මාණයේ සරලම, තුනෙන් කුඩාම සහ බොහෝ දුරට නඩත්තු කිරීමට ලාභදායී වේ. එන්ජිම සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය කාලය පරීක්ෂා කර ඇත (පෙර පරම්පරාවේ Elantra ආකෘතිය මත පදනම්ව) සහ ඒවා හොඳින් ඔප්පු කර ඇත. සාපේක්ෂව දුර්වල ස්ථාන වන්නේ සමහර අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය සහ සුක්කානම් රාක්කයයි.
අවසාන තේරීම ඔබගේ ය.

Corolla හෝ Solaris - වඩා හොඳ කුමන මෝටර් රථයද? මාතෘකාව තේරුම් නොගෙන මෙම ප්රශ්නයට නිශ්චිත පිළිතුරක් ලබා දිය නොහැක. මෝටර් රථ දෙකම ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධය. ඔවුන්ගේ මිලකරණ ප්‍රතිපත්තිය පවා ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ.මෙම ලිපිය අනාගත ගැනුම්කරුවෙකුට ආයෝජනය කිරීමට වඩා හොඳ කුමන යකඩ අශ්වයාදැයි කියනු ඇත.

බාහිර දත්ත

2016 නිකුත් කිරීම (සම්මත උපකරණ) - ජපන් සංවර්ධකයින්ගේ මොළය. යන්ත්රය රවුම් හැඩයක් ඇත. මෝටර් රථය තරමක් ergonomic ලෙස පෙනේ. ශරීරයට ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි අතර එමඟින් රළු භූමි ප්‍රදේශවල රිය පැදවීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. වාහනයේ ඉදිරිපස පෙනුම තරමක් විලාසිතාවෙන් පෙනේ. chrome radiator grille විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. පොදුවේ ගත් කල, පෙනුම සම්භාව්යයි - සෑම දෙයක්ම සරල, විලාසිතාවෙන් හා රසවත් ලෙස පෙනේ.

2016 මාදිලිය (ක්‍රියාකාරී පැකේජය) යනු රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ වඩාත් ජනප්‍රිය මෝටර් රථවලින් එකක් වන ප්‍රසිද්ධ “කොරියානු” ය. සාපේක්ෂව අඩු මිලක් තිබියදීත්, යකඩ අශ්වයා තරමක් මිල අධික ලෙස පෙනේ. ශරීරය Toyota ටිකක් සිහිපත් කරයි, නමුත් දුරස්ථව පමණි. ඔබ හොඳින් බැලුවහොත්, කොරියානු මෝටර් රථයේ විශාල කොටස් වැඩි බව ඔබට වැටහේ. උදාහරණයක් ලෙස, විශාල හෙඩ් ලයිට්. රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක අසල ඒවා පළල වන අතර පියාපත් දෙසට පටු වීමට පටන් ගනී, එය ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය. බිම් නිෂ්කාශනය සමඟ සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ නොවේ - එය තරමක් අඩු ය. පෙනුම ගැනුම්කරුවන්ට මහත් උනන්දුවක් දක්වයි. දොරවල් විශේෂයෙන් අලංකාර ලෙස සාදා ඇත: ඒවාට තරංග ස්වරූපයෙන් සංක්‍රාන්ති දෙකක් ඇති අතර එමඟින් ශරීරයට අතිරික්තයක් එක් කරයි.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

වඩා හොඳ කුමක්ද යන ප්‍රශ්නයට නිවැරදිව පිළිතුරු දීමට, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම යකඩ අශ්වයන්ගේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ තේරුම් ගත යුතුය. එය තේරුම් නොගන්න, නමුත් සම්පූර්ණ සංසන්දනයක් කරන්න.

"ජපන්" සඳහා බලශක්ති ඒකකයේ පරිමාව ලීටර් 1.3 ක් වන අතර "කොරියානු" සඳහා - 1.6. දෙවන බලය වැඩි බව උපකල්පනය කිරීම තර්කානුකූලයි - අශ්වයන් 99, එදිරිව 123. උපරිම වේගය පිළිවෙලින් පැයට කිලෝමීටර 180 සහ 190 කි. මේ මොහොතේ, Hyundai සිය ප්‍රතිවාදියා අභිබවා ජය ලබයි.

Toyota හි ගමන් මලු විශාලයි - ලීටර් 50, Solaris 43 ට සාපේක්ෂව.

වැදගත් කරුණ නම් සම්ප්‍රේෂණය. මෙම වින්‍යාසයන් වේගය හයක් ඇති අතින් ගියර් පෙට්ටි වලින් සමන්විත වේ. හයවන ගියරය එකතු කිරීමෙන් රියදුරන්ට ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට අවස්ථාව තිබේ. පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම පරාමිතිය වඩාත් වැදගත් එකකි. Corolla මිශ්‍ර මාදිලියේ සියයකට ලීටර් 6-6.5 ක් වැය කරයි, නමුත් Hyundai Solaris 7 ක් හෝ 8 ක් වැය කරයි. ඔබට මුදල් ඉතිරි කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ජපන් ජාතිකයින්ට පක්ෂව තේරීමක් කරන්න.

කිලෝමීටර් 100 දක්වා වේගවත් කිරීම සඳහා Hyundai සඳහා තත්පර 11.5 ක් සහ Toyota සඳහා 12.8 ක් ගතවේ. විස්තර කර ඇති වාහන ඉතා කලාතුරකින් රේස් කිරීම සඳහා මිලදී ගන්නා ඒවා බැවින් වෙනස එතරම් විශාල නොවේ. ධාවකයේ වර්ගය - ඉදිරිපසකාර් දෙකක් මත. ක්‍රියාකාරීත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය ඇඳීමකි, මන්ද සරලම එකලස් කිරීම් විස්තර කර ඇත.

මේවා ඇත්ත වශයෙන්ම පාඨකයන්ට සමස්ත පින්තූරය ලබා ගැනීමට අවශ්ය වන ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ වේ. ඉතිරි පරාමිතීන් අලෙවිකරුවන්ගේ වෙබ් අඩවියෙන් සොයාගත හැකිය.

මිල ප්රතිපත්තිය

අද, ටොයොටා කොරොල්ලා සඳහා සාමාන්‍ය මිල සරලම එකලස් කිරීමේදී රූබල් 891 දහසකි. වඩා ශක්තිමත් විකල්පයක් අවශ්‍යද? රූබල් මිලියන එකහමාරක් පමණ වියදම් කිරීමට සූදානම් වන්න. Hyundai Solaris සඳහා මිල 705 දහසකි. ස්වාභාවිකවම, එකලස් කිරීම වඩා හොඳය, පිරිවැය වැඩි වේ.