නූතනයේ ප්රධාන කාර්යය මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන්- සාම්ප්රදායික යාන්ත්‍රණ සහ පද්ධති ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය වඩාත් කාර්යක්ෂම හා ලාභදායී කිරීමට සැලසුම් කිරීම වැඩිදියුණු කිරීම. මෙම අංගය කෙරෙහි විශේෂ උනන්දුවක් දක්වන්නේ මෝටර් රථයේ ගියර් පෙට්ටිය වන අතර එය කිසි විටෙකත් වැඩිදියුණු වීම නතර නොවේ. මේ ආකාරයෙන්, කැම් ගියර් පෙට්ටියක් නිර්මාණය කරන ලදී, එය සාම්ප්රදායික අතින් ගියර් පෙට්ටියක සරල කළ අනුවාදයකි. කැම් සම්ප්රේෂණය යනු කුමක්ද, එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය සහ එය භාවිතා කිරීමෙන් ලැබෙන ප්‍රතිලාභ මොනවාද යන්න අද අපි සාකච්ඡා කරමු.
කැම් ගියර් පෙට්ටිය - විශේෂාංග සහ යෙදුමේ විෂය පථය
එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් මුලින්ම ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථය "ගෘහස්ථ" VAZ-2108 ය. කැම් ගියර් පෙට්ටියේ එකක් ඇති බැවින් ඒ දිනවල මෝටර් රථයක එවැනි නවෝත්පාදනයක් විශාල අවධානයක් යොමු කළ බව පැහැදිලිය. වැදගත් වාසියක්- එය ඔබට එක් ආම්පන්නයකින් තවත් ආම්පන්නයකට වඩා වේගයෙන් මාරු වීමට ඉඩ සලසයි, එය එහි සරල කළ සැලසුම මගින් පහසුකම් සපයයි. පොදුවේ, එය හුරුපුරුදු ලෙස පවතී අතින් සම්ප්රේෂණයබොහෝ මෝටර් රථවල තිබූ සහ තවමත් භාවිතා කරන ගියර්.
කැම් ගියර් පෙට්ටි යෙදීමේ විෂය පථය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායේ භාවිතය පිළිබඳ ගැටළුව සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත. එවැනි ගියර් පෙට්ටි ධාවකයන්ට ඉතා පහසු වේ, මන්ද ඒවා අනවශ්ය තිරිංග සහ කාලය නැතිවීමකින් තොරව උපාමාරු දැමීමට සහ එක් ගියරයකින් තවත් ගියරයට වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි.නමුත් සාමාන්ය මගී මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කැම් ගියර් පෙට්ටි ප්‍රායෝගික ලෙස හැඳින්විය නොහැක.
එවැනි ගියර් පෙට්ටිය රියදුරුට රිය පැදවීම සඳහා වෙනස් ප්රවේශයක් තිබිය යුතු අතර නව මෝටර් රථයට හුරු විය යුතුය. විශේෂයෙන්ම, කැම් පෙට්ටියක ගියර් මාරු කිරීමේදී ක්ලච් එක තද කර ත්‍රොටල් යෙදීම ඉතා වැදගත් වේ.මෙය සිදු නොකළහොත්, ගියර් පෙට්ටිය ඉතා ඉක්මනින් අඳිනු ඇති අතර ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ පවා අවශ්ය වනු ඇත සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනය. කාර්යබහුල නගර මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී පවා, කැම් ගියර් පෙට්ටියක් තිබීම තවමත් ගමන් කාලය ඉතිරි නොකරයි.
කැම් ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
කැම් ගියර් පෙට්ටියක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? ඔබ සුපුරුදු මෝස්තරය ගැන හුරුපුරුදු නම් අතින් සම්ප්රේෂණය, එවිට cam යනු මෝටර් රථ ධාවන අනුවාදය සඳහා සාදන ලද එහි සරල අනුවාදය වේ. කැම් පෙට්ටිවල සමමුහුර්ත කරන්නන් නොමැත, එහි කාර්යය වන්නේ ගියර් මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලියට පහසුකම් සැලසීමයි.
නමුත් ප්රායෝගිකව, සමමුහුර්ත කරන්නන් මෙම ක්රියාවලියේ කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි, එබැවින්, ඔවුන්ගේ භාවිතය අත්හැරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ගියර් පෙට්ටිය සමඟ වැඩ කිරීමේ වේගය වැඩි වී ඇත. සමමුහුර්ත කරන්නන් සැලසුම අනුව ඉතා බිඳෙන සුළු බව අප අමතක නොකළ යුතුය, එබැවින් රියදුරන්ට ඒවා නිතර වෙනස් කිරීමට සිදු විය.
සමමුහුර්තකරණය අතහැර දැමීමෙන් පසු, නිර්මාණකරුවන් ගියර් පෙට්ටියේ යාන්ත්රණය මත “කැම්” තැබූහ - ගියර් සහ කප්ලිං වල කෙළවරේ පිහිටා ඇති නෙරා යාම, ඒවා එකිනෙකට ඇලවීම සහතික කරයි.එහි උපරිම මුදලආම්පන්නයේ කැමරා 7 ක් පමණක් තිබිය හැකි අතර, මෙම සියලු මූලද්රව්ය එකිනෙකා සමඟ සම්බන්ධ වන අතර, විශාල ඉඩ ප්රමාණයක් ඉතිරි වේ.
කැම් ගියර් පෙට්ටියක ක්‍රියාකාරිත්වයේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණය වන්නේ කැම් ස්පර්ශ වන විට ඇතිවන ඝෝෂාකාරී ශබ්දයයි. මාර්ගය වන විට, ගියර් මාරු කිරීමේදී සිදුවන සම්පූර්ණ බර මාරු කරනු ලබන්නේ ඔවුන් වෙත ය. මේ සඳහා ස්තූතියි, ගියර් දත් අඩුවෙන් අඳින්න.
එවැනි ගියර් පෙට්ටියක ගියර් කෙළින්ම කැපූ බවත්, එපමනක් නොව, ඒවාට වැඩි ගණනක් ඇති බවත් සඳහන් කිරීම වටී. විශාල ප්රමාණවලින්ගියර් පෙට්ටියේ සම්භාව්ය අනුවාදයේ භාවිතා කරන ඒවාට වඩා. ඝර්ෂණයේදී අඩු ප්රයෝජනවත් ශක්තියක් නැතිවීම සහ සම්ප්රේෂණ පතුවළට ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර අමතර බරක් දැනෙන්නේ නැති නිසා ස්පර් ගියර් භාවිතය අදාළ වී ඇත. මීට අමතරව, ස්පර් ගියර් නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා පහසුය. එවැනි ගියර්වල විෂ්කම්භය වැඩි වීමට හේතුව කුමක්ද? “හෙලිසිටි” නැතිවීම නිසා එය අඩු වන බැවින් මෙම මූලද්රව්ය අවශ්ය ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමට මෙය අවශ්ය වේ.
අපි කැම් සම්ප්රේෂණයක් සහිත ක්රීඩා මෝටර් රථ ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඔවුන්ට දිගු පළමු ගියර් ඇති අතර සමීප ගියර් භාවිතා කරයි. ගියර් අනුපාත. මේ සියල්ල මෝටර් රථයට ගතික ත්වරණය සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය වෙනදාට වඩා වැඩි ය. මගී මෝටර් රථනැහැ. එබැවින් මත අනුක්රමික කාර්ජංගම දුරකථන සහ සම්මත ගියර් පෙට්ටිවල, පළමු ගියර්, ඊට පටහැනිව, කෙටිම වේ. කැමරා සම්ප්‍රේෂණයට මාරු යාන්ත්‍රණ දෙකෙන් එකක් තිබිය හැක:
1. සෙවුම් යන්ත්රය.මෙම අවස්ථාවේ දී, මාරු කිරීම සම්භාව්ය ගියර් පෙට්ටියක ඇති ආකාරයටම සිදු කෙරේ - රියදුරු එක් එක් ගියරය සඳහා “සෙවීමට” ලීවරය භාවිතා කරයි.
2. අනුක්රමික, එනම්, අනුක්රමික. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ගියර් එකින් එක අනුක්‍රමිකව මාරු කරනු ලැබේ, ඒ සඳහා රියදුරුට අවශ්ය වන්නේ ක්‍රමයෙන් ඉහළට හෝ පහළට ගමන් කිරීම පමණි. මෙම විකල්පය බොහෝ විට ධාවන මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරනුයේ එය භාවිතා කිරීමට වඩාත් පහසු සහ වේගවත් වන බැවිනි, නමුත් එය තාක්ෂණික වශයෙන් වඩා සංකීර්ණ වන අතර එම නිසා බොහෝ විට සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්ය මත ඇඳීමට හා ඉරා දැමීමට හේතු වේ.
කැම් ගියර් පෙට්ටියේ සෘජු මෙහෙයුම් මූලධර්මය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එක් එක් ගියර් මාරු කිරීමේදී ගියර් දෙබල රැලි සහිත කට්ට වලින් ආවරණය වූ පතුවළකට බලය සම්ප්රේෂණය කරයි. ඔබ ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය චලනය කරන සෑම අවස්ථාවකම භ්රමණය වන්නේ මෙම පතුවළයි. ගියර් දෙබලක ගැටෙන්නේ කුමන විලි මත පදනම්ව, එක්කෝ නිශ්චිත ගියරයක් යෙදී ඇත මධ්යස්ථ තත්ත්වයමුරපොල.
නමුත් තවත් ගියර් පෙට්ටි විකල්පයක් ඇත, ලීවරය මාරු කරන විට, කැමරා සහිත ඇක්සලය යම් කෝණයකට භ්රමණය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, දෙබලක චලනය කැමරාවල ක්රියාකාරිත්වය මගින් සහතික කරනු ලැබේ. ඒ අතරම, වෙනත් ගියරයක් නොගැලපෙන පරිදි, තවත් කැමරාවක් තවත් දෙබලක යෙදී, ගියරය ක්ලච් එක සමඟ චලනය කරයි.
කැම් ගියර් බොක්ස් ලීවරයේ සැලසුම ද වෙනස් ය. එය දිගු කර ඇති අතර සුක්කානම් රෝදයට හැකි තරම් සමීපව පිහිටා ඇත. රියදුරු සඳහා ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය තවදුරටත් සරල කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ. ඒ අතරම, අහම්බෙන් සක්රිය වීම වැළැක්වීමට උපකාර වන ලීවරයේ අගුලක් ද ඇත උදාසීන ආම්පන්න. විශේෂ බොත්තමක් හෝ වරහනක් සමඟ අගුල අක්රිය කර ඇත. ගියර් මාරු කිරීමේ වේගය සඳහා, ලීවර සුක්කානම් රෝදයට යටින් තැබිය හැකි අතර, වාහනය හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය හැකිය.
කැම් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක්, එනම් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් තිබේද යන ප්‍රශ්නය ගැනද බොහෝ දෙනෙක් උනන්දු වෙති. ඇත්ත වශයෙන්ම, cam මෙහෙයුම් මූලධර්මයක් සහිත අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් පමණක් පවතී. එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, රියදුරුට අවශ්ය වන්නේ පාලක ඒකකයට එක් ගියරයකින් තවත් ගියරයකට මාරුවීමේ මොහොත පිළිබඳ තොරතුරු පමණක් ඇතුළත් කළ යුතු අතර, රිය පැදවීමේදී ඒකකයම ගියර් වෙනස් කරයි. ස්වයංක්‍රීයකරණයට ස්තූතියි, ක්ලච් එක පවා සක්රිය / අක්රිය වනු ඇත, සහ ගෑස් පැඩලය සකස් කරනු ලැබේ.
කැමරා ගියර් පෙට්ටියක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය ද රෝද දෙකේ සිට සියලුම යතුරුපැදිකරුවන්ට හුරුපුරුදුය. වාහනපාහේ සමාන කැම් ගියර් පෙට්ටි ඇත.
කැමරා සම්ප්රේෂණය සහිත වාහන ධාවනය කිරීමේ වැදගත් අංග
කැම් ගියර් පෙට්ටියක් යනු කුමක්දැයි අපි දැනටමත් තේරුම් ගෙන ඇත්තෙමු, ඉතිරිව ඇත්තේ එය ස්ථාපනය කර ඇති වාහන ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බැලීමයි. නවීන මෝටර් රථයක එවැනි පෙට්ටියක් භාවිතා කිරීම සලකා බලන්න:
1. ගියර් වෙනස් කිරීමට, ගියර් අගයන් වැඩි කිරීමට ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය ඉදිරියට ගෙනයන්න, නැතහොත් ඒවා අඩු කිරීමට පසුපසට ගෙන යන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, ගියර් පෙට්ටියේ සංදර්ශකය සක්රිය කර ඇති ගියර් සංඛ්යාව පෙන්වයි.
2. ක්ලච් පැඩලය භාවිතා කරන්නේ වාහනය පණ ගැන්වීමට පමණි. රිය පැදවීමේදී, ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම පීඩනයට පත් කිරීම අවශ්ය නොවේ;
3. ක්ලච් එක මිරිකන විට, ගෑස් පැඩලය මුදා හැරිය යුත්තේ ටිකක් පමණි.
වැදගත්! කැම් සම්ප්රේෂණයකින් රේස් කාර් ධාවනය කිරීම ඔබ සාමාන්යයෙන් පෙඩල් භාවිතා කරන ආකාරයට වඩා ටිකක් වෙනස් ය. පදවන්නන් නිරන්තරයෙන් තම දකුණු පාදය ත්වරණකාරකය මත තබා ගන්නා අතර, ඔවුන්ගේ වම් පාදය තිරිංග සහ ක්ලච් අතර මාරු වේ.
4. අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථවල ක්ලච් පැඩලයක් නොමැත හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණය. මෙම අවස්ථාවේදී, අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය බොහෝ විට භාවිතා වේ. ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා, රියදුරු තමාට අවශ්ය ගියරය තීරණය කළ යුතුය, ලීවරය ඉහළට හෝ පහළට තල්ලු කර ගෑස් පැඩලය ඔබන්න හෝ මුදා හැරිය යුතුය. ස්වයංක්‍රීයව මාරු වීමලීවරය චලනය නොකර, එය උපකල්පනය කරනු ලබන්නේ පළමු ගියරය සඳහා පමණි.
කැම් ගියර් පෙට්ටියක වාසි සහ අවාසි
අපි කැම් ගියර් පෙට්ටියක් සම්භාව්ය මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, එහි වැදගත් වාසිය වන්නේ වේගවත් ගියර් මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලියයි. විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, මෙම ක්රියාවලියේ වේගය තුන් ගුණයකින් වැඩි වේ. මෙය අනුගමනය කරමින්, තවත් ඉතා වැදගත් වාසියක් සපයනු ලැබේ - එක් ගියරයකින් තවත් ආම්පන්නයකට මාරුවීමේදී එන්ජිමේ වේගය පහත වැටෙන්නේ නැත.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කැම් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක ත්වරණය, jerking හෝ අනවශ්ය තිරිංග නොමැතිව ඉතා ගතික වේ. එන්ජිමට අතිශය පටු පරාසයක ක්‍රියාකාරිත්වයක් තිබේ නම්, එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් ඒ සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වේ.
එවැනි මුරපොලක වෙනත් වාසි කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී:
වැඩි බරක් එහි අඛණ්ඩතාවයට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැති අතර කොටස් ඇඳීමට හේතු නොවේ;
කැම් පෙට්ටියේ බර අඩුයි;
ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්රේෂණය කරයි, එන්ජින් බලය වැඩි කරයි.
නමුත් කැම් ගියර් පෙට්ටිය නිර්මාණය කර ඇති ආකාරය දෙස බැලීමේදී එහි අවාසි කිහිපයක් ද තිබිය හැකිය. විශේෂයෙන්, එය ක්‍රියාත්මක වන විට ඉතා ඝෝෂාකාරී වේ, මන්ද කැම් එක ගැටෙන සෑම අවස්ථාවකම ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීමක් ඇසේ.එසේම, අධික බරක් යටතේ, ඉක්මනින් හෝ පසුව කැමරාවන් ගෙවී යයි, එය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ රේසිං කාර්. කැමරාවල පැළඳීම, අනෙක් අතට, දූෂණයට හේතු වේ. මෝටර් තෙල්, උල්ෙල්ඛ ලෝහ අංශු වැටෙන. මේ සියල්ලට එකතු කර ඇත ඉහළ මිලඑවැනි මුරපොලක්, එබැවින් සෑම කෙනෙකුටම එය දැරිය නොහැක.
කැම් ගියර් පෙට්ටිය බව අපි සාරාංශ කරමු විශිෂ්ට විකල්පයවෘත්තීය ධාවන තරඟ වලට ආදරය කරන සහ සෑම ගියර් මාරු කිරීමේදී වේගය අඩු නොකර තම මෝටර් රථයෙන් වඩාත් ගතික ත්වරණයක් ලබා ගැනීමට කැමති අය සඳහා. නමුත් ඔබට වේගය එතරම් වැදගත් නොවේ නම්, ඔබට සාමාන්ය අතින් සම්ප්රේෂණය හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තෝරා ගත හැකිය.
අනුක්රමික පෙට්ටිය
ඒවා විකල්ප වශයෙන් මාරු කිරීමේ හැකියාව පමණක් ඉඩ දෙයි. පෙට්ටියෙන්
සුපුරුදු වර්ගය ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රමයට වෙනස් වේ.
විකල්ප ගියර් මාරු කිරීම පහසු වන විට
පාලනයේ ක්රියාව සිදු කරනු ලබන්නේ පාදයෙනි (උදාහරණයක් ලෙස, බයිසිකලයක් මත), කවදාද
ඉක්මන් ගියර් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වනු ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, on ක්රීඩා මෝටර් රථය) හෝ
ගියර් විශාල සංඛ්යාවක් ඉදිරියේ, තෝරා ගැනීම සාම්ප්රදායික ක්රමයචලනය
ලීවරය එතරම් පහසු නැත (ට්රක් රථ මත). ස්විචය සාමාන්යයෙන් සිදු කරනු ලබන්නේ ඉන්ද්රිය චලනය කිරීමෙනි
මධ්යස්ථ ස්ථානයේ සිට පාලනය කිරීම.
ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය
සෘජු විය හැක
ක්රියාව, උදාහරණයක් ලෙස බයිසිකල්වල සහ සර්වෝ ඩ්රයිව් සමඟ (ස්වයංක්රීය හෝ
ස්වයංක්රීය නොවේ).
පාපැදි මත පහත සඳහන් දේ පිළිගනු ලැබේ
කොටු පාලන රූප සටහන:
- චලනය
lever up - gear up - චලනය
ලීවරය පහළට - ගියර් ඩවුන් - මධ්යස්ථ
සාමාන්යයෙන් 1 වන සහ 2 වන ගියර් අතර පිහිටා ඇත (සමහර විට අතරට අමතරව
තුන්වන හෝ හතරවන), ඊට අමතරව, එය ලීවරයේ අසම්පූර්ණ පහරකින් සක්රිය කර ඇත.
කාර් වල සාමාන්ය
ලීවරයක් මගින් පාලනය වන අතර, එම අවස්ථාවේදීම මාදිලියේ තේරීම්කාරකයක් ලෙස ක්රියා කරයි
ගියර් මාරු කිරීම, එය බොත්තම් මගින් පාලනය කළ හැකි වුවද,
පාලක රෝදය මත පිහිටා ඇත.
කාර් වල සාමාන්ය
ලීවරයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය මාදිලියේ සහ මාරු කිරීමේ තේරීමේ භූමිකාව ද ඉටු කරයි.
පාලක රෝදයේ බොත්තම් එකම ආකාරයෙන් භාවිතා වේ.
අනුක්රමික මාදිලිය
ලතින් "S" මගින් වර්ගීකරණය කර ඇත. මෙම පෙට්ටියේ මෙහෙයුම් ක්රමය සාම්ප්රදායික මත පදනම් වේ
අතින් සම්ප්රේෂණය, මෙම විකල්පය සමඟ එය තරමක් නවීකරණය කර ඇත.
හයිඩ්රොලික් හඳුන්වාදීමත් සමඟ ගියර් වෙනස් වන අතර මෙය එහි ප්රධාන ලෙස සැලකේ
යාන්ත්රික පෙට්ටියකට වඩා වෙනස්. මාරුවීම් මාරුවෙන් මාරුවට සිදු කෙරේ
වේගය මග හැරීමක් නැත. මාරුවීම් ස්වයංක්‍රීයව සිදුවේ
සහ අත්පොත. සාමාන්යයෙන් ආකාර 3 ක් ඇත:
- යාන්ත්රික සාමාන්ය.
- යාන්ත්රික ක්රීඩා.
- නොමැති විට මාරුවීම ස්වයංක්රීය වේ
රියදුරු ක්රියා.
සාමාන්ය පෙට්ටිවල
ගියර් මාරු කරන විට, ඩ්රයිව් සැරයටිය තද කරන්න, හරවා ඔබන්න,
පහත පරිදි, අපේක්ෂිත ආම්පන්නය "තෝරා ඇත". කල්තියා අනුක්රමික පෙට්ටියක
හයිඩ්රොලික් ඒකකයේ පීඩනය වැඩි වන අතර පිරවීම ආරම්භ වේ
හයිඩ්රොලික් ඇකියුලේටරය, පසුව ගියර් මාරුව භාවිතා වේ
හයිඩ්රොලික් වැඩ.
ධාවන තරඟයේ සුවිශේෂී ලක්ෂණ
යාන්ත්ර විද්යාව
විශාල රෝද විෂ්කම්භය
සාධක 2 කින් පැහැදිලි කර ඇත. පළමුව, පෙට්ටිය රැලි කාර්සම්ප්රේෂණය කරයි
මෝටරයේ සිට රෝද දක්වා විශාල ව්‍යවර්ථයක් ඇත. දෙවනුව, රෝදය ස්පර් වේ.
පෙට්ටිවල භාවිතා කරන සාමාන්ය හෙලික්සීය ගියර් වල වාසිය
"සිවිල්" කාර් වල අඩංගු වන්නේ දිගු දතක ආධාරයෙන් ය
සහ, මෙයට අනුකූලව, බර විසුරුමේ විශාල තලයක් සහිතව, ඔවුන්
එම ව්යවර්ථය අඩුවෙන් සම්ප්රේෂණය කිරීමට අවස්ථාව ලබා දෙයි
වෙළුම් මේ සියල්ලට අමතරව, ඔවුන් සැලකිය යුතු ලෙස නිහඬ ය. නමුත් ස්පර් ගියර් භාවිතා වේ
රේසිං කාර් අහම්බයක් නොවේ: ඒවා පතුවළ මත අක්ෂීය බර තබන්නේ නැත.
පෙට්ටියේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන්න.
පුදුමයට කරුණක් නම්, ධාවන පෙට්ටිය වඩා දුෂ්කර නොවේ, නමුත් ඊටත් වඩා සැහැල්ලු ය
සාමාන්ය සිවිල්. මෙහි ප්රායෝගිකව සමමුහුර්ත කරන්නන් නොමැත, නමුත් ඒ වෙනුවට
කුඩා දත් විශාල සංඛ්යාවක්,
සාම්ප්රදායික පෙට්ටියක ගියර් සම්බන්ධ කිරීමේදී යෙදී ඇත,
විශාල කැමරා භාවිතා වේ - ගියර් සහ ක්ලච් මත අවසන් නෙරා යාම
(සාමාන්යයෙන් රෝදයකට ඒකක 5-7 ක් ඇත). හැකිතාක් සම්ප්රේෂණ ක්‍රියාත්මක වන පරිදි
වේගවත්, කැමරා පළල හරහා වැඩි නිෂ්කාශනය සමඟ සම්බන්ධ වේ. නිසා
රැලි කාර් එකක ගියර් සම්බන්ධ කරන විට මෙය ඇසෙනු ඇත
සුවිශේෂී යකඩ ඝෝෂාව.
කැම් පෙට්ටිය අවශ්ය වේ
ගුවන් නියමුවාට නිශ්චිත දක්ෂතාවයක් ඇත - විශේෂයෙන් පහත් මාරුවීම් වලදී: සඳහා
එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටියේ වේගය සමමුහුර්ත කිරීම සඳහා, එය ප්රවේශමෙන් අවශ්ය වේ
ඇක්සලරේටර් පැඩලය ක්‍රියාත්මක කර මෝටර් රථය හොඳින් දැනෙන්න. තුළ
ප්රවේශමෙන් රිය පැදවීම, ගුවන් නියමුවා පහළට යන මොහොතේ ක්ලච් එක භාවිතා කරයි
තරඟය අතරතුර - එනම් අනුක්රමික කැමරාවක් සහිත මෝටර් රථ මත
පෙට්ටිය, එය ප්රායෝගිකව ක්ලච් පැඩලය අවශ්ය නොවේ. මේ නිසා පවා රැලි රියදුරන් වෙනස් නම් සරල රියදුරන්, pedals මත ඔබන්න.
ඔවුන්ගේ දකුණු පාදය සාමාන්යයි
ගෑස් පැඩලය මත පිහිටා ඇති අතර වම් එක ක්ලච් සහ තිරිංග පද්ධතිය පාලනය කරයි.
ඇක්සලරේටරය සමඟ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩ කිරීම සත්‍යයකි, මන්ද නොමැති විට
නිවැරදිව සිදු කරන ලද තෙරපුම වෙනස් කිරීම, පහළට මාරුවීම හෝ කිසිසේත්ම නොවේ
සිදුවනු ඇත, නැතහොත් දැඩි පහරක් සමඟ සිදුවනු ඇත. ඒ නිසා තමයි
රැලි කාර් නියමුවන් කෙසේදැයි අසන විට කපටි ලෙස සිනාසෙයි
සුසර කිරීමේ ආධාරකරුවන් අතර කැම් පෙට්ටියක් අවශ්ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් පෙනී සිටිනු ඇත
කොටස් ගියර් පෙට්ටි වෙනුවට කැම් ඒවා භාවිතා කරන වීදි ධාවන පංකා. මෙය
වෙනස් කිරීම ත්වරණ ගතිකත්වය පරිපූර්ණත්වයට ගෙන එයි, නමුත් රියදුරුට අවශ්ය වේ
පහළට මාරු කිරීමේදී නිරන්තර අවධානයක් පවත්වා ගැනීම සහ ද
අභ්‍යන්තරය ස්පර් ගියර් වල ඝෝෂාවෙන් පිරී ඇත.
මේ පෙට්ටිය කෑගහනවා
සාමාන්ය තරම් හයියෙන්
දොඹකරයේ තෙල් නොමැති නම් හෙලිකල්. ඔබ ද සලකා බැලිය යුතුය
කැම් පෙට්ටිවල සැලකිය යුතු පිරිවැය (උපාංගයකට 000 දක්වා) සහ කෙටි ඊයම් කාලය
මෙහෙයුම, අවසානයේදී, අපි cam පෙට්ටිය ස්ථාපනය කරන බව නිගමනය කරමු
සාමාන්ය මෝටර් රථයක් සම්පූර්ණයෙන්ම අසාධාරණයි. ස්වාභාවිකවම, සේවා කාලය
මෝටර් රථය ද පක්ෂග්රාහී සාධක මත රඳා පවතී.
පසුපසට සහ පසුපසට: හොඳ සහ නරක
ඊට තවත් හේතුවක් තිබේ
කැම් පෙට්ටි එදිනෙදා මාර්ග සඳහා සුදුසු නොවේ. මෙම උපාංග වුවද
බොහෝ විට සාම්ප්රදායික සෙවුම් මාරු කිරීමේ උපාංගයකින් සමන්විත වේ, වඩාත්ම
ධාවනකරුවන් අතර වේගවත් හා ප්‍රසිද්ධ, පෙට්ටි අනුක්රමික වේ. රැලි කාර් වල
නියමුවා සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයකට සෙලවෙයි, මෙහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, ලීවරය චලනය කරන්න
ඔබ සාමාන්ය පරිදි ගියර් තෝරන්නේ නම් එහාට මෙහාට මාරු කිරීම වඩාත් පහසු වේ
බොබ් අනෙක් සියල්ල හැර, මෙම ලීවර චාලක විද්යාව සුළු ඉතුරුම් සඳහා ඉඩ සලසයි
එක් එක් ස්විචය මත මිලි තත්පර.
නමුත්, අනුක්රමික සමඟ රිය පැදවීම
හවුල් මාර්ගවල කැම් වර්ගයේ පෙට්ටියක් යනු දරුණු වධහිංසාවකි.
අපි රථවාහන තදබදයක සිරවී සිටින විට හෝ බව හැරෙනවා
අපි ප්රධාන මාර්ගයේ සිට ද්විතියික එක දක්වා සෘජු කෝණයකින් හැරෙමු
අපි සාමාන්යයෙන් පියාසර කරන විට ගියර් කිහිපයක් පහළට පනිනවා. උදාහරණයක් ලෙස, 5 සිට 2 දක්වා.
අනුක්රමික පෙට්ටියක් අතරතුර, සමාන උපක්‍රමයක් ක්රියා නොකරනු ඇත:
එය ක්‍රමානුකූලව 4, 3 සහ පසුව තත්පරයට ගමන් කිරීමට නැවත තෙරපුම සමඟ ප්රයෝජනවත් වනු ඇත
මාරු. රැලි කාර් රියදුරෙකු ලබා දී ඇති අනුක්රමික ලීවරය තල්ලු කරන විට
පෙට්ටි ඉදිරියට හෝ පසුපසට, යම් කෝණයකින්, විශේෂ අක්ෂයක් සමඟ
බහු කැමරා. මේ සියල්ල සමඟ, එක් කැමරාවක් ෂිෆ්ට් ෆෝක් අත්හරියි
උදාසීන බවට ගියර්, සහ අනෙක් තවත් දෙබලක මත තල්ලු, සහ එය
ගියර් සමඟ ක්ලච් එක සම්බන්ධ කරයි අපේක්ෂිත සම්ප්රේෂණය. සක්රිය කිරීමට,
කියන්න, 5 වන ගියර්, ඔබ කිහිප වතාවක් පාලනය වන අක්ෂය විකල්පව හැරවිය යුතුය
මාරු ගෑරුප්පු.
ක්රීඩා ගියර් පෙට්ටිය ඉතා සංකීර්ණ යාන්ත්රණයකි. එය එකලස් කිරීමේදී, අක්ෂීය වාදනය, සමමුහුර්තකරණයේ ගුණාත්මකභාවය මෙන්ම ගියර් ද හොඳින් නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. ඔබගේ අවශ්‍යතාවයට ගැලපෙන පරිදි එකලස් කරන ලද ක්රීඩා ගියර් පෙට්ටි අපි ඔබට පිරිනමන්නෙමු. VAZ මෝටර් රථ සඳහා ගියර් පෙට්ටි ඔබේ සුසර කිරීම (ක්රීඩා මෝටර් රථය) මත ස්ථාපනය කිරීමට සූදානම්ය.
එකලස් කිරීමේදී ක්රීඩා ගියර් පෙට්ටිඔබ නැවත නිපදවන ලද අමතර කොටස් භාවිතා කළ යුතුය. මෙයට හේතුව නිෂ්පාදකයා අටවන සැලසුමේදී වෙළඳපොළට අමතර කොටස් සැපයීම නැවැත්වීමයි. නවීකරණය කරන ලද කොටස් නව ඒවාට සමාන ගුණාත්මක භාවයකින් යුක්ත වේ. මෙම පිළිවෙත ලොව පුරා භාවිතා වේ. (උදාහරණ: Bosch)
එකලස් කිරීමේදී සුසර කිරීමේ සංරචක භාවිතා කරන බව කරුණාවෙන් සලකන්න Gearbox Sportසමස්තයක් ලෙස සම්ප්රේෂණයේ ශබ්දය වැඩි කරයි. ගියර් පෙට්ටිය ස්ථාපනය කරන විට, ක්ලච් සහ මුදා හැරීමේ ක්‍රියාකාරීත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.
VAZ 2110 මෝටර් රථවල, රොකර් (ලීවරය) සැකසීම විශේෂිත මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයකට භාර දිය යුතුය, මන්ද වැරදි සම්බන්ධතාවයලීවරය ගියර් අසමත් වීමට හේතු විය හැක.
හිතවත් ගනුදෙනුකරුවන්! අපි ඇණවුම් කිරීමට ක්රීඩා ගියර් පෙට්ටි, ටර්බෝ කට්ටල, ගියර් පෙට්ටි, ටර්බෝ සිලින්ඩර් කුට්ටි වැනි විශාල ඒකක එකලස් කරන බව ඔබේ අවධානයට යොමු කිරීමට කැමැත්තෙමු. ඇණවුම ඉටු කිරීම සඳහා ගතවන කාලය වැඩ කරන දින 3කට වඩා වැඩි විය හැකි අතර වෙන වෙනම සාකච්ඡා කෙරේ.
සියලුම ක්රීඩා ගියර් පෙට්ටිය සතුව ඇති බව අපි ඔබේ අවධානයට යොමු කිරීමට කැමැත්තෙමු වැඩි වූ මට්ටමශබ්දය.
ඔබට ඉක්මනින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් වේගවත් වන සහ ඉහළ ගතික සහ වේගවත් කාර්ය සාධනයක් ඇති මෝටර් රථයක් අවශ්ය නම්, අනුක්රමික ආකාරයේ ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කරන වාහන කෙරෙහි ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය විසුරුවා හරින ලදී
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය ගතික රිය පැදවීම මෙන්ම යන්ත්රය පාලනය කිරීමේ පහසුව සහතික කරයි. වේගය දැඩි අනුපිළිවෙලකට මාරු කරනු ලැබේ. මෙම ආකාරයේ මුරපොල 1990 ගණන්වල මැද භාගයේදී පුළුල් ලෙස පැතිර ගියේය.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක මෙහෙයුම් මූලධර්මය. තේරීම්කාරකය භාවිතා කරමින්, වේග මාදිලි වෙනස් වේ. ගියර් පෙට්ටිය යනු සුප්‍රසිද්ධ ගියර් පෙට්ටි සඳහා සුදුසු තරඟකරුවෙකි. ක්ලච් එකක් තිබියදීත්, එය ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකට ස්තුති වන්නට පාලනය වේ.
මුරපොලේ ක්‍රමානුකූල නිරූපණය
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියේ බර සැහැල්ලු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එසේ තිබියදීත්, බලයේ විශාල මොහොතක් ජනනය වේ. එය හයිඩ්රොලික් පදනමක් මත පදනම් වූ සෘජු දත් සහ සර්වෝ ඩ්රයිව් සහිත ගියර් මත පදනම් වේ. වේගය ඉක්මනින් වෙනස් වීමට හේතුව මෙයයි. දැනට පවතින ගියර් ඇක්ටිවේෂන් ක්ලච් යනු කැමරා මාලාවකි. අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය රියදුරුට ගියර් නිදහසේ තෝරා ගැනීමට ඉඩ නොදේ, i.e. එකවර කිහිපයක් උඩින් පනින්න.
මේ අනුව, ස්ථාපනය කර ඇති යන්ත්ර මෙම වර්ගයේපෙට්ටි අධිවේගී මාරු වීමේ වේගය මගින් කැපී පෙනේ. කොටුව පදනම් වී ඇති බැවින් හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය, ප්රවාහනයේ ප්රතිචාර දැක්වීම සටහන් කර ඇත.
අනුක්රමික පෙට්ටියක් සහිත යන්ත්ර
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය සහිත BMW M3
හමුවන්න මෙම පෙට්ටියසමහර විට කාර් මත BMW වෙළඳ නාම, ගියර් වෙනස් කිරීම් සපයන තනි ධාවක දඬු ඇති තැන. විශේෂයෙන්ම, විදේශීය මෝටර් රථ BMW M5 E60 මත, මෙම ඒකකය රියදුරු ගතිකත්වය වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ. යන්ත්රය අක්ෂ දෙකක් මත වාතාශ්රය තැටි තිරිංග සමන්විත, පාලනය දිශානුගත ස්ථාවරත්වය. ද්විත්ව තැටි ක්ලච් එකක්, රියදුරු සහ ධාවනය වන තැටි දෙකක් සහ අතරමැදි තැටියක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෝටර් රථයේ මෙම අනුවාදයට අමතරව, මෙම වර්ගයේ පෙට්ටිය BMW M3 හි සොයාගත හැකිය, Mercedes Benz C-පන්තිය. ලැයිස්තුගත මෝටර් රථ ක්රීඩා කාණ්ඩයට අයත් වේ.
අතර ගෘහස්ථ මෝටර් රථ, මෙම පෙට්ටිය VAZ-2108 හි දක්නට ලැබේ. ඒකකය සම්මත යාන්ත්ර විද්‍යාවේ සරල කළ අනුවාදයකි. රැකියා මෙම උපාංගයේඑක් ආම්පන්නයකින් තවත් ආම්පන්නයකට ඵලදායී ලෙස උපාමාරු කිරීමට සහ ඉක්මනින් වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
කැම් ගියර් පෙට්ටිවල ශක්තීන් සහ දුර්වලතා
අංකයක් මත වේගවත් කාර්කැම් ගියර් පෙට්ටියක් තියෙනවා. වාසිය මෙම වර්ගයේපෙට්ටිය යනු මෝටර් රථයට අධිවේගී කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මෙම ගියර් පෙට්ටියේ සංරචක අධික බරට ඔරොත්තු දිය හැකිය. ස්පර් ගියර් ඇති බව නිසා එය සටහන් වේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම, අඩු වශයෙන් නිර්මාණය කර ඇත අක්ෂීය පැටවීම්කැම් ගියර් පෙට්ටි පතුවළ මත. මෙම ගියර් පෙට්ටිය සඳහා මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය අනුක්රමික වේ. වේගය වෙනස් වීම සිදු වන්නේ ලීවරය ඉදිරියට හෝ පසුපසට ගෙන යාමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙනි. රීතියක් ලෙස, කැම් ගියර් පෙට්ටිවල සමමුහුර්තකරණයන් නොමැති අතර එමඟින් පෙට්ටියේ වේගය වැඩි විය.
රිය පැදවීමේදී, ක්ලච් මිරිකීමෙන් තොරව ගියර් මාරු කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ ත්වරණකාරක පැඩලය තරමක් මුදා හරින්න. ගියර් මාරු කරන විට, rpm බලාගාරයවැටෙන්න එපා, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ත්වරණය වේගයෙන් සිදු වේ.
කෙසේ වෙතත්, කැම් පෙට්ටියට අවාසි ගණනාවක් ඇත:
- සාපේක්ෂව කුඩා වැඩ කරන සම්පත;
- ඉහළ මිල;
- ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, දැනට පවතින එකක් (ස්වයංක්රීය හෝ අතින් සම්ප්රේෂණය) වෙනුවට මෝටර් රථයක් මත සම්ප්රේෂණය සෘජුවම ස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී විසඳුමක් නොවේ.
මෙම ගියර් පෙට්ටියේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, එය සියල්ල සමඟම විය යුතුය මෝටර් රථ පද්ධතියවරින් වර රෝග විනිශ්චය. මීට අමතරව, තෙල් වෙනස් කරන්න. එසේ නොමැති නම්, දිගුකාලීන මෙහෙයුමකදී, ඉන්ධන තුළ ලෝහ අංශු විශාල සංඛ්යාවක් දිස්වනු ඇත. මෙය ගියර් පෙට්ටියේ සේවා කාලය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.
මේ අනුව, අනුක්රමික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සොයා ගත හැක රේසිං කාර්, යතුරු පැදි. මෙම ගියර් පෙට්ටිය මගී මෝටර් රථ සඳහා පමණක් නොව, බර වාහන සඳහා ද සාමාන්ය වේ. ගියර් පෙට්ටියේ වාසියක් වන සුක්කානම පැඩල් භාවිතයෙන් වේගය වෙනස් කළ හැකිය. ඔබට මෙම ගියර් පෙට්ටිය සමඟ මෝටර් රථයක් තෝරා ගත හැකි අමතර අංගයක් වන්නේ මෙහෙයුම් පහසුවයි.
2015 ජුනි මස අවසානයේදී Goodwood හිදී එළිදක්වන ලද අතර, දිගු කලක් ක්රීඩා සහ සුපිරි මෝටර් රථවල අනිවාර්ය ගුණාංගයක් වූ අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් තිබීම ඔබ දැක ඇති. සමහර කරකුම් පදිංචිකරුවන් මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියේ ව්‍යුහය සහ විශේෂාංග ගැන උනන්දුවක් දක්වන බැවින්, මම ඒ ගැන ඔබට කියමි. අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියගියර් අතර අනුක්‍රමිකව පමණක් මාරු වීමේ හැකියාවෙන් වෙනස් වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, සෙවුම් මාරු කිරීමේ මූලධර්මය සමඟ සම්භාව්ය අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකදී සිදු කළ හැකි පරිදි, රියදුරුට අනෙක් ඒවා හරහා පැනීමකින් තොරව භාවිතා කරන එකට වඩා ඉහළ හෝ පහළ ගියර් එකක් පමණක් ගෙන යා හැකිය. මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය වඩාත් විස්තරාත්මකව දැන හඳුනා ගැනීමට සහ අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටි සමඟ සම්බන්ධ වැරදි වැටහීම් කිහිපයක් දුරු කිරීමට මම යෝජනා කරමි.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක මෙහෙයුම් මූලධර්මය
අප දැනටමත් සොයාගෙන ඇති පරිදි, මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණයේ ගියර් දැඩි ලෙස නිශ්චිත අනුපිළිවෙලකට මාරු කරනු ලබන්නේ එකින් එක පමණි. සහ එතැන් සිට අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියයාන්ත්‍රික පදනමක් මත ගොඩනගා ඇති අතර, අපි අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය මත පදනම්ව යොමු කිරීම් සිදු කරන්නෙමු.
මුලින්ම, අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය ක්ලච් පැඩලයක් නොමැති වීම මගින් සංලක්ෂිත වේ, එය මූලික වශයෙන් අඩු පළපුරුදු රියදුරන් සතුටු කරනු ඇත. මෙය මෝටර් රථයක් පැදවීම වඩාත් පහසු කරයි, මන්ද ඔබේ වම් පාදය ක්ලච් පැඩලය මත තබාගෙන නිරන්තරයෙන් නැටීම, අවංකව කිවහොත්, අත්පත් කරගත් රසයක් නොවේ. ක්ලච් පාලනය කරනු ලබන්නේ රියදුරු විසින් නොව, ගෑස් පැඩලය මත මුද්‍රණ යන්ත්රය කියවා නිශ්චිත ආම්පන්නයක් කෙලින්ම සම්බන්ධ කරන සංවේදක වලින් සංඥාවක් ලැබෙන ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයක් මගිනි. ඔවුන් පවසන පරිදි, එය තාක්ෂණයේ කාරණයකි. කොටුවට විධානයක් ලැබුණු විට ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය, විශේෂ සංවේදක භාවිතයෙන්, භාවිතා කරන ලද වාහනයේ වේගය පිළිබඳ නව සංඥාවක් ප්රගතිශීලී ඒකකය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. ප්රගතිශීලී බ්ලොක් යනු විවිධ දර්ශක මත පදනම්ව වේග සීමාව සකස් කර ඇති අවසාන විසඳුමයි: එන්ජිමේ වේගයේ සිට වායුසමීකරණ ක්රියාකාරිත්වය දක්වා.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක ක්රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කරන වීඩියෝව. වේගය කෙතරම් ඉක්මනින් වෙනස් වේ!
දෙවනුව, අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය ස්පර් ගියර් භාවිතා කරයි. ඔවුන් ඉහළ සංගුණකයක් ලබා දෙයි ප්රයෝජනවත් ක්රියාව, අතින් සම්ප්රේෂණයකින් හෙලික්සීය දත් සමඟ සසඳන විට. මෙයට හේතුව හෙලික්සීය ගියර් වල ඝර්ෂණ පාඩු වැඩි වීමයි. නමුත් ස්පර් ගියර් වලට අඩු ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇත, එබැවින් ගියර් බොහෝ විට අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිවල භාවිතා වේ. විශාල ප්රමාණයමෙම අඩුපාඩුව සඳහා වන්දි ගෙවීමට.
සහ අවසාන වශයෙන්, තුන්වන සුවිශේෂී ලක්ෂණය අනුක්රමික සම්ප්රේෂණයක් යනු හයිඩ්රොලික් සර්වෝස් තිබීමයි, එහි ආධාරයෙන් ගියර් මාරු කරනු ලැබේ. වර්තමානයේ, හයිඩ්රොලික් සර්වෝස් බොහෝ විට සම්බන්ධ වේ රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය, නමුත් එය සත්‍ය නොවේ. දෙවැන්න විදුලි ඒවා භාවිතා කරයි.
Evgeniy Travnikov ඔහුගේ වීඩියෝවේ අනුක්රමික පෙට්ටියක් සඳහා නිර්මාණ විකල්පයන්ගෙන් එකක් ගැන කතා කරයි:
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියේ වාසි සහ අවාසි
දැන් අපට සඳහන් සම්ප්රේෂණයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය පිළිබඳ අදහසක් ඇති බැවින්, එයින් අපේක්ෂා කළ යුත්තේ කුමක්දැයි සොයා බලමු.
වාසි:
1. අධික වේගයසහ මාරු කිරීමේ පහසුව ගියර් අතර. ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයක් සහ හයිඩ්රොලික් යාන්ත්‍රණයක් තිබීම නිසා, මාරුවීමේ කාලය මිලි තත්පර 150 දක්වා අඩු වන අතර එය වෘත්තීය මෝටර් රථ ක්රීඩාවේ වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. යාන්ත්රික සහ ස්වයංක්රීය යන දෙඅංශයෙන්ම සම්භාව්ය සම්ප්රේෂණ කිසිවක් වේගවත් ගියර් මාරු කිරීම ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. ඊට අමතරව, අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඔබ උමතු ලෙස ඇතුළු වීමට උත්සාහ නොකරනු ඇත අපේක්ෂිත වේගය, හැමෝගෙන්ම ඉක්මන් වෙනවා අශ්ව බලයවළල්ල දිගේ, මෝටර් රථය නිවැරදි ගමන් පථයේ තබා ගැනීමට අපහසු වූ විට ඉහළ බරක්සහ කම්පනය සමඟ සෙලවීම.
2. මාරු කිරීමේදී වේගය අඩු නොවේ.
3. ආර්ථික පරිභෝජනයඉන්ධන.
අවසාන කරුණු දෙක වේ ඒ වෙනුවට ප්රතිවිපාකයක්පළමුව, නමුත් අපට මෙය සැලකිල්ලට නොගෙන අනුක්රමික මුරපොලට ණය ලබා දිය නොහැක.
4. සුක්කානම භාවිතා කරමින් මාරු කිරීමේ හැකියාව.
ඔව්, සැබෑ ධාවකයන් විසින් ආදරය කරන ලද මෙම තාක්ෂණය, අනුක්රමික මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණයට ස්තුතිවන්ත විය.
මාර්ගය වන විට, ක්‍රීඩකයින් ද මෙම යාන්ත්රණයට ආදරය කළහ. සමහරු එවැනි පෙට්ටි තමන් විසින්ම සංවර්ධනය කිරීමට පවා කටයුතු කරති =)
පස්වන වාසිය වන්නේ මාතයන් දෙකක් අතර තේරීම විය හැකිය - ස්වයංක්රීය සහ අතින් මාරු කිරීමගියර් (ඊනියා ක්රීඩා මාදිලිය). නමුත් මෙම විශේෂාංගය සඳහා සාමාන්ය වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ. අනුක්රමික සම්ප්රේෂණය ස්වාධීනව පැවතිය හැකි බැවින්, අපි මෙම වාසිය ඇතැම් වර්ගවල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා තබමු.
අඩුපාඩු:
මෙහිදී අපි කතා කරන්නේ ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථ පෙට්ටිය අත්විඳින බර ගැන පමණක් නොවේ ධාවන පථය, නමුත් සිවිල් වාහන මත වැරදි ලෙස මාරු කිරීමේදී හයිඩ්රොලික් යාන්ත්රණය අත්විඳිය හැකි බර ගැන. අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක ගියර් වෙනස් කිරීම කොතරම් පහසු වුවත්, එය කාලෝචිත ආකාරයකින් සිදු කළ යුතුය. මෙම සම්ප්රේෂණයේ ඒකක තරමක් සංවේදී වන අතර සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ. සියල්ලට පසු, යාන්ත්රණය වඩාත් සංකීර්ණ වන තරමට එය කැඩී යාමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ.
2. නඩත්තු කිරීමට මිල අධිකයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහිදී ඔබට ද යොමු කළ හැකිය නිර්මාණ ලක්ෂණඅනුක්‍රමික ගියර් පෙට්ටිය, සහ අනවශ්ය අදහස් නොමැතිව.
අනුක්රමික මුරපොල හා සම්බන්ධ වැරදි වැටහීම් සහ මිථ්‍යාවන්
1. අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය සහ රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය එකම දෙයකි.
කොහෙත්ම නැහැ. සමාන මෙහෙයුම් මූලධර්මය තිබියදීත්, රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් ගියර් අතර වෙනස් කිරීමට අවම වශයෙන් විදුලි සර්වෝ භාවිතා කරයි. සහ අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක - හයිඩ්රොලික්.
2. අනුක්රමික සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වෙන් කළ නොහැක.
"ක්රීඩා මාදිලිය" සමඟ යුගලනය කරන ලද ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම නිසා ඇති වූ තවත් වැරදි වැටහීමක්. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ ක්රීඩාවේ භාවිතා කරන ගියර් පෙට්ටි මතක තබා ගැනීම වටී, සෑම දෙයක්ම නිසි තැනට වැටේ. අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියක් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් වෙන් වෙන්ව පැවතිය හැක.
3. අනුක්රමික යාන්ත්රණය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කැම් පෙට්ටිය සමඟ රේස් කාර් සහ අනෙකුත් ක්රීඩා මෝටර් රථවල පමණි.
නිසැකවම, මෙම තාක්ෂණයන් දෙකෙහි ද්විත්වය ධාවන පථයේ විශාල වාසියක් ලබා දෙයි, නමුත් දශක ගණනාවක් තිස්සේ අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය පොදු මාර්ග සඳහා අදහස් කරන නිෂ්පාදන මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කර ඇත.
අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියේ යෙදීම
වර්තමානයේ, අනුක්රමික යාන්ත්රණය බහුලව භාවිතා වන අතර සමහර යතුරුපැදි සහ මෝටර් රථ සඳහා පවා සම්භාව්ය වී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය පැරණි යතුරුපැදියක් සඳහා සාමාන්ය වේ. නමුත් SMG ගියර්බොක්ස් මාදිලි ස්ථාපනය කර ඇත BMW කාර් 1996 සිට.
SMG 1 සහ SMG 2 දිගු කාලයක් BMW 3 Series මත ස්ථාපනය කර ඇත.
නොස්ටැල්ජියාවේ මොහොතක් හෝ එය වූ ආකාරය: 
1-දර්ශක ආලෝකය මාරු කිරීම overdrive
; 2-ගියර් සහ වැඩසටහන් දර්ශකය; 
3-පාලන ලීවරය; 4-; 5-රියදුරු වැඩසටහන් ස්විචය (මධ්‍ය කොන්සෝලයේ).
ප්රධාන සංරචක පළමු පරම්පරාවේ SMGරූපයේ දැක්වේ: 
1 SMG පද්ධති පාලන ඒකකය; 2 ECU ABS පද්ධති
; 3 ගියර් සහ වැඩසටහන් දර්ශකය (ටචෝමීටරයෙන්); 4 ගියර් සහ වැඩසටහන් දර්ශක ECU
5 ඩ්රයිව් ක්‍රමලේඛ ස්විචය (මධ්‍ය කොන්සෝලයේ); 6 පාලන ලීවර ස්ථාන දර්ශකය (මධ්‍ය කොන්සෝලයේ); 7 හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක්‍රියාකාරක ඒකකය සහිත SMG ගියර්; 8 ගියර් මාරු වරහන SMG; 9 ඩ්රයිව් පොම්පය; 10 ක්ලච් හයිඩ්රොලික් ක්‍රියාකාරක සිලින්ඩරය; 11 ක්ලච්; 12 හයිඩ්රොලික් බ්ලොක්; 13 ප්රධාන සිලින්ඩර ජලාශය; 14 DME පාලන ඒකකය*
SMG දැන් එහි තුන්වන පරම්පරාවේ පවතින අතර 2005 සිට BMW E60 M5 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
