කොරියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ "Great Universe" - Daewoo සන්නාමය
කොරියාව බොහෝ දෙනෙකුගේ උපන් ස්ථානයයිමහා මෝටර් රථ සමාගම්. සුප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථ සමාගමක් වන Daewoo Motor Co. හි මූලස්ථානය පිහිටා තිබුණේ මේ රටේ අගනුවරයි. ලිමිටඩ්.
කිම් වූ චුන් - ව්‍යාපාරික දක්ෂයෙක්
1936 දී Daewoo සන්නාමයේ අනාගත නිර්මාතෘ Kim Woo Chun කොරියානු බුද්ධිමතුන්ගේ පවුලක උපත ලැබීය. කිම්ගේ පියා විශ්ව විද්‍යාලයේ ගුරුවරයෙකු ලෙස සේවය කළද, පිරිමි ළමයාගේ ජීවිතය සන්සුන් හා හොඳින් පෝෂණය නොවීය. එකල කොරියාව ලෝකයේ දුප්පත්ම රටවලින් එකක් වූ අතර, එබැවින්, ඔහුගේ පවුලට උදව් කිරීම සඳහා, ඉතා කුඩා වියේදී ඔහුට පුවත්පත් විකුණා මුදල් උපයා ගැනීමට සිදු විය. කොරියාව කොටස් දෙකකට බෙදීමේ කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, කිම් සිය අධ්‍යාපනය අවසන් කළේ සෝල් හි කීර්තිමත් යොන්සෙයි විශ්ව විද්‍යාලයෙන් වන අතර එහිදී ඔහු ආර්ථික විද්‍යා අධ්‍යාපනයක් ලබා ගත්තේය.
කොරියානු වීදිවල බෝම්බ පිපිරුම් හඬ තවදුරටත් ඇසෙන්නේ නැති වූ විට, සංවර්ධනයේ දී කොරියානු ආර්ථිකයට ජපන් ආර්ථිකයට ළඟා වීමට හැකි වේද යන්න ගැන මිනිසුන් වැඩි වැඩියෙන් කනස්සල්ලට පත්විය. තරුණ උපාධිධාරී කිම්, ඔහුගේ අනෙකුත් සෙසු පුරවැසියන් මෙන්, මෙම ප්‍රශ්නයට ස්ථිර පිළිතුරක් ලබා දුන්නේ, ඔහුගේ ජනතාව ජපන් ජාතිකයින්ට වඩා උසස් බව ඔහු තරයේ විශ්වාස කළ බැවිනි. 1960 දී කිම් වූ චුන් රජයේ ආර්ථික සංවර්ධන කවුන්සිලයේ රැකියාවක් ලබා ගත් නමුත් තරුණයා තවමත් න්‍යායට වඩා ප්‍රායෝගිකව උනන්දු වූ අතර වසරක් කොරියානු නිලධරයේ සංකීර්ණතා අධ්‍යයනය කර හැන්සුන්ග් ඉන්ඩස්ට්‍රියල් නම් පුද්ගලික සමාගමට ගියේය. . තරුණයා තම කාර්යය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම කැප වූ අතර දැනටමත් 1965 දී වයස අවුරුදු 29 දී ඔහු Hansung Industrial හි අධ්යක්ෂ තනතුරට පත් කරන ලදී. ඉන්පසු තමාගේම කාර්මික අධිරාජ්‍යයක් ගොඩ නැගීමේ අදහස කිම්ගේ හිසෙහි උපත ලබයි.
Daewoo හි ගැඹුරු විවිධාංගීකරණය
වසර 2කට පසු වූ චුන් හන්සුන්ගෙන් ඉවත් වී ඩේවු රෙදි වියන සමාගම ලියාපදිංචි කරයි. කිම් තෝරාගත් නම (කොරියානු භාෂාවෙන් "මහා විශ්වය" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත) ඔහුගේ අභිලාෂයන්ට අනුරූප විය තරුණයා. 1967 දී නිර්මාණය කරන ලද රෙදි විවීම සමාගමට යන්ත්‍ර නොතිබුණද, එහි සේවකයින් පස් දෙනෙකු සහ ආරම්භක ප්‍රාග්ධනය ඩොලර් 10 දහසක් විය. ඔහුගේ පළමු ඇණවුම ලබා ගැනීම සඳහා, ව්‍යාපාරිකයා හොංකොං හි මිලදී ගත් රෙදිපිළි විවිධ ව්‍යවසායකයින්ට පෙන්වීය. මෙම වික්‍රමය සිංගප්පූරුවේදී ඵල දැරූ අතර එහිදී ජනප්රිය කොරියානු ජාතිකයාට ඩොලර් 200,000 ක ඇණවුමක් ලැබුණි, ලැබුණු අත්තිකාරම් සමඟ කිම් නැවත කොරියාවට ගොස් අවශ්ය රෙදි විවීම සඳහා උපකරණ මිලදී ගත්තේය. මාසයක් ඇතුළත ඔහුගේ රෙදි විවීම සමාගම අවශ්ය ප්‍රමිතියෙන් යුත් රෙදි නිෂ්පාදනය කරයි. එහි ක්‍රියාකාරකම්වල පළමු වසර තුළදී, Daewoo සිය නිෂ්පාදන ඩොලර් 580 දහසකට විකිණීමට සමත් වූ අතර සිඩ්නි සහ ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි පළමු විදේශ නියෝජිත කාර්යාල විවෘත කළේය. සමාගම විසින්ම පීතෘ මූලික කම්කරු සබඳතා පද්ධතියක් ක්‍රියාත්මක කළේය. පවුලේ වාතාවරණය තවදුරටත් ශක්තිමත් කිරීම සඳහා, කිම් නිරන්තරයෙන් වැඩමුළුවලට ගිය අතර එහිදී ඔහු සේවකයින් සමඟ කතා කර ඔවුන්ට චොකලට් බෙදා දුන්නේය. පැය 24 කට ආසන්න වැඩ කරන දිනයෙන් පසු ඔහුගේ කාර්යාලයේ රාත්‍රිය ගත කිරීම සමාගමේ හිමිකරු පිළිකුල් කළේ නැත.
මෙම ජයග්‍රහණවලින් පසුව, කිම්ගේ රෙදිපිළි ව්‍යාපාරයේ නම රජයේ රැස්වීමකදී වඩාත් ප්‍රශංසනීය සන්දර්භයකදී අසන්නට ලැබුණි. මේ අනුව, කිම්ට පුද්ගලික ගුණාංග මත පදනම්ව ජෙනරාල් පාක් චොං හී තෝරාගත් “සමීප” ව්‍යාපාරිකයන්ගෙන් කෙනෙකු වීමටත්, ඩේවූට කීර්තිමත් චේබෝල් (මූල්ය හා කාර්මික කණ්ඩායමක්) වීමටත් පූර්වාවශ්‍යතා මතු විය. ආන්ඩුව රජයට අයත් කර්මාන්තශාලා සහ බැංකු වල අයිතිය "සමීප" කතිපයාධිකාරීන්ට ප්‍රායෝගිකව කිසිවක් සඳහා ලබා දුන් අතර ඔවුන්ට අසීමිත සහනදායී ණය ද ලබා දුන්නේය. ඔවුන්ගේ වරප්‍රසාදිත තත්ත්වය සඳහා ප්‍රතිඋපකාර වශයෙන්, චේබෝල් අපනයනවල ඝාතීය වර්ධනයක් පෙන්නුම් කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන ලදී.
කාර්මික අධිරාජ්‍යයක් ගොඩනැගීම සඳහා රෙදි විවීම කර්මාන්තශාලා පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවන බව කිම් තේරුම් ගත් අතර, එබැවින් ඔහු වෙනත් කර්මාන්ත සඳහා ප්‍රවේශය සඳහා අඛණ්ඩ සෙවීමක් ආරම්භ කළේය. 1976 දී Daewoo ගේ ක්‍රියාකාරකම්වල සන්ධිස්ථානයක් විය නොමිලේ මාරු කිරීමරජය සතු යන්ත්‍රෝපකරණ කම්හලක සමාගමක් විසිනි. මෙම නිෂ්පාදනයට "ප්‍රකෘතිමත් වීමට" අවස්ථාවක් නොතිබුණි, මන්ද එහි පැවැත්මේ වසර 37 තුළ එය කිසි විටෙකත් ලාභයක් නොලබන බැවිනි. තත්වය නිවැරදි කිරීම සඳහා, කිම් වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම බලාගාරයේ "ජීවත් විය". මේ සඳහා ඔහු තම නිහතමානී කාර්යාලයේ ට්‍රෙස්ටල් ඇඳක් පවා සවි කළේය. ව්‍යාපාරිකයා නිෂ්පාදන උපායමාර්ගය රැඩිකල් ලෙස සංශෝධනය කළ අතර නැවත පුහුණු කිරීම සහ නැවත පුහුණු කිරීම සඳහා කාර්ය මණ්ඩලය යැවීය. මේ සියලු ක්‍රියාමාර්ගවල ප්‍රතිඵල ලැබී ඇත. වසරකට පසුව, බලාගාරය එහි පැවැත්මේ පළමු වතාවට ලාභයක් ලබා ගත්තේය. යන්ත්‍ර මෙවලම් කම්හලෙන් පසුව, කිම්ට නැව් අංගනයක් ද, පසුව කාර් එකලස් කිරීමේ කම්හලක් ද හිමි විය. Wu Chun වඩාත් බලාපොරොත්තු රහිත ව්‍යවසායන් පවා ඔවුන්ගේ දෙපයින් නැවත ලබා ගැනීමට සමත් විය.
1972 වන විට, Daewoo දැනටමත් විදුලි උපකරණ, ආයුධ, විදුලි උපාංග සහ තවත් බොහෝ දේ නිෂ්පාදනය කරන සමාගම් සමූහයක් විය. නමුත් Daewoo හි ගැඹුරු විවිධාංගීකරණයත් සමඟ කිම්ගේ ප්රධාන අභිලාෂය සැමවිටම මෝටර් රථ කර්මාන්තය විය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස සමාගමේ ඉතිහාසය 1972 දක්වා දිව යයි, කොරියානු රජය දේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නිෂ්පාදකයින් හතර දෙනෙකුට පැවරීමට තීරණය කළේය: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors සහ Shinjin. ටික කලකට පසු, Kia සහ Asia Motors ඒකාබද්ධ වූ අතර, Shinjin, GM සහ Suzuki විසින් 1972 දී ආරම්භ කරන ලද Daewoo බවට පත් විය. පසුව, තරුණ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා Daewoo Motor යන නව නමක් සහ එහි ලාංඡනය ලෙස මුහුදු කවචයක රූපයක් තෝරා ගනී. සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය විශ්වාස කළ පරිදි, මෙම නිරූපකය "Daewoo" යන නමට වඩා අනුරූප විය.
මාදිලි පරාසයඩේවු
නව Daewoo සන්නාමය යටතේ පළමු මෝටර් රථ 1977 දී නිකුත් කරන ලදී. "කුලුඳුලා" Maepsy, Opel Rekord හි ක්ලෝනයක් ලෙස පැවසිය හැකිය. දෙවැන්න 1957 සිට 1986 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
ආරම්භක අදියරේදී සහ පසු වසරවලදී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වීමට සෑම උත්සාහයක්ම දරයි වටිනා විරුද්ධවාදියා Hyundai වැනි සමාගම් සහ විශේෂයෙන්ම එහි Kia අංශය. 80 දශකයේ මුල් භාගයේදී Daewoo ක්‍රමයෙන් එහි ගම්‍යතාව වැඩි කළේය. 1982 දී සමාගමේ වාර්ෂික නිෂ්පාදන පරිමාව මෝටර් රථ 15 දහසක් වූ අතර වසර පහකට පසු මෙම අගය මෝටර් රථ 150 දහසක් විය.
1993 වන තෙක් Daewoo ඇමරිකානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා සමඟ සමීපව කටයුතු කළේය ජෙනරල් මෝටර්ස්, සහ 90 දශකයේ මැද භාගයේදී, දකුණු කොරියානු සමාගම Nexia සහ Espero වැනි මාදිලි සමඟ ජර්මානු මෝටර් රථ වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. ආකෘතියNexia බලපත්‍රය යටතේ නිකුත් වේ1986 සිට කොරියාවේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථයක් මත පදනම්ව ඔපල් කඩෙට් E. Nexia ඇමරිකානුවන් Pontiac Le Mans ලෙසත්, කොරියානුවන් Daewoo Racer ලෙසත් හැඳින්වේ. මෙම ආකෘතිය රුසියාවේ දර්ශනය වූයේ 1993 දී පමණි. එය නිකුත් කිරීමෙන් පසුව, පුළුල් පරාසයක ගැනුම්කරුවන් සඳහා දැරිය හැකි මිලක් සහිත සුවපහසු මෝටර් රථයක් ලෙස මුලින් නිර්මාණය කරන ලද, Nexia වසර ගණනාවක් කිසිදු වෙනසක් නොමැතිව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ආකෘතිය සමඟ ලබා ගත හැකි විය විවිධ වෙනස් කිරීම්සිරුරු (5- සහ 3-දොර හැච්බැක්, මෙන්ම sedan) සහ විවිධ වින්යාස අනුවාද (GL සහ GLE). මෝටර් රථය Kadett E වෙතින් ණයට ගත් 8-කපාට 75-අශ්වබල 1.5-ලීටර් එන්ජිමකින් බලගන්වන ලදී. මීට අමතරව, Nexia අශ්වබල 90 ක බලයක් වර්ධනය වන කපාට 16 එන්ජිමකින් සමන්විත විය හැකිය. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, නෙක්සියා එකලස් කිරීම උස්බෙකිස්තානය, රුසියාව සහ රුමේනියාවේ ස්ථාපිත කරන ලදී.
1988 සිට, "මිනි" කාණ්ඩයට අයත් වූ සියලුම රෝද ධාවන Tico හැච්බැක්, Daewoo එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළෙමින් තිබේ. මෙම මෝටර් රථය සුසුකි ඇල්ටෝ මාදිලිය මත පදනම් විය. මෙම නිකුතුවෙන් වසර 8 කට පසුව මෙම මෝටර් රථයේඋස්බෙක් බලාගාරය වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය.
1993 දී සමාගම විසින් ප්‍රින්ස් සෙඩාන් සහ බ්‍රෝහැම් මාදිලිය ඉදිරිපත් කළ අතර එය වඩාත් සුවපහසු වූ අතර එය ඔපල් සෙනෙට් සභිකයාගේ පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය එකල නිෂ්පාදනය නොකළේය. එම වසරේම Daewoo විසින් ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය කරන ලදීඑස්පෙරෝ. නව නිෂ්පාදනය චැසිය මත පදනම් වියඔපල් ඇස්කෝනා. ඔටෝ එන්ජින් පේළිය පිහිටා ඇතහරස් අතට 1.5 l, 1.8 l සහ 2 l පරිමාවක් සහිත ඒකක, පිළිවෙලින් "අශ්වයන්" 90, 95 සහ 105 බලයක් වර්ධනය කරයි. මෙම මිල අඩු සෙඩාන් රථය 1997 දී නිෂ්පාදනය නතර විය.
වසර තුනකට පසුව, Daewoo එක්සත් රාජධානියේ, කොරියාවේ සහ ජර්මනියේ විශාල තාක්ෂණික මධ්යස්ථාන 3 ක් විවෘත කරයි. නිෂ්පාදන පරිමාවේ ගතිකත්වය 90 ගණන්වල දිගටම පැවතුනි. කිම් හුදෙක් Daewoo ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නායකයා බවට පත් කිරීමේ අදහසින් උමතු විය. ඔහුගේ සමාගමේ තත්වය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා, කිම් ඌන සංවර්ධිත, නමුත් පොරොන්දු වූ වෙළඳපලවල කර්මාන්තශාලා තැනීමට පටන් ගත්තේය, ඒ වන විට තරමක් දුර්වල තරඟයක් පැවතුනි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 1999 වන විට වාර්ෂිකව නිෂ්පාදනය කරන ලද Daewoo මෝටර් රථ සංඛ්යාව ඒකක 729 දහසක් බවට පත් විය. නව සහස්‍රයේ වාර්ෂිකව මෝටර් රථ මිලියන 2 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කිරීමට කිම් සමාගම සැලසුම් කළ අතර දේශපාලනය මැදිහත් නොවන්නේ නම් එහි සැලසුම් ඉටු කිරීමට සන්නාමයට සෑම අවස්ථාවක්ම තිබුණි.
පළමු පූර්ව කොන්දේසි 90 දශකයේ අගභාගයේ සිදුවීම්වලට සම්බන්ධකම් 1995 දී සිදු වූ අතර, ඩේවූගේ ප්‍රධානියා දූෂණ වංචාවක් සම්බන්ධයෙන් විමර්ශනයට ලක්ව සිටින අතර උසාවිය ඔහුව නිදොස් කළද, නීතිය පිළිබඳ ඔහුගේ ගැටළු එතැනින් අවසන් වූයේ නැත. Hyunday සහ Samsung වැනි අනෙකුත් chaebols හි කළමනාකාරීත්වය ඉක්මනින් ඔවුන්ගේ ණය අඩු කර ලාභ වැඩි කිරීමට උත්සාහ කළ කාලයක, Woo Chun තරයේ විශ්වාස කළේ කොරියාව සැමවිටම ඔහුගේ “මොළයට” සහාය දෙන බවයි.
1997 දී නිෂ්පාදන පෙළDaewoo විසින් එකවර මාදිලි තුනක් නැවත පුරවා ඇත: Lanos, Nubira සහ Leganza. මෙම මෝටර් රථ සන්නාමයේ පැවැත්මේ මුළු කාලය තුළම වඩාත් ජනප්රිය වී ඇත. මෙම මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීම සඳහා සමාගමට විශාල ණය ප්‍රමාණයක් ගැනීමට සිදු විය.
හරියටම Lanos කොරියානු මෝටර් රථ සමාගමක පළමු ස්වාධීන සංවර්ධනය බවට පත් විය. මුලදී, C-class ආකෘතිය Nexia ආදර්ශ පරාසය තුළ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අදහස් කරන නමුත්, වැඩිදියුණු කිරීම් නොවැදගත් නිසා, Lanos හුදෙක් තමන්ගේම "අතිරේක" ප්රේක්ෂකයින් අත්පත් කර ගත්තේය. ඒ අතරම, Lanos ආරක්ෂිතව මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථයක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය, මන්ද එය ගුණාත්මක භාවය සහ පුළුල් පරාසයක ගැනුම්කරුවන්ට පිළිගත හැකි මිලක් ඒකාබද්ධ කළ බැවිනි. මෙම ආකෘතිය සෙඩාන්, 3- සහ 5-දොර හැච්බැක් ශරීර මෝස්තර වලින් ලබා ගත හැකි විය. මෝටර් රථය සන්නද්ධ කිරීමට එය යෝජනා කරන ලදී සම්පූර්ණ රේඛාවක් 75-106 "අශ්වයන්" බලයක් සහිත 1.3-ලීටර් එන්ජිමක සිට 1.6-ලීටර් ඒකකය දක්වා එන්ජින්. දකුණු කොරියාවේ මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය 2004 දී අවසන් වූ නමුත් මෝටර් රථය යුක්රේනයේ සහ වියට්නාමයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
ආකෘතිය Nubira සමාගම එංගලන්තයේ අංශය දියුණු කළේය. ගොල්ෆ් පන්තියට අයත් මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර එය පිහිටා ඇතහරස් අතට එන්ජිම. ආකෘතිය තරමක් මිල අඩු නමුත් එය වෙනස් විය විනීත ගුණාත්මකභාවයනිෂ්පාදනය. නව නිෂ්පාදනය Lanos හා සමාන ශරීර වෙනස් කිරීම් වලින් ලබා ගත හැකි විය. 2002 සිට, මාදිලිය එහි චැසිය වෙනස් කර ඇති අතර, එහි වැඩිදුර නිෂ්පාදනය Lacetti නමින් දිගටම පැවතුනි.
Leganza යනු සන්නාමයේ පළමු ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයයි. මෙම ආකෘතිය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ප්රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ (GM, Lotus, Ricardo, ආදිය) විශේෂඥයින් විශාල සංඛ්යාවක් කටයුතු කළහ. සමාගමේ ඉතිහාසය තුළ, නව නිෂ්පාදනය වඩාත් පුළුල් උපකරණ සහිත වඩාත් සුවපහසු මෝටර් රථය බවට පත්ව ඇත. Leganza නවීකරණය කරන ලද 2-ලීටර් 136-අශ්වබල ඒකකයකින් සමන්විත විය. උපකරණ මත පදනම්ව, මෝටර් රථය 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය හෝ 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය. එය නිකුත් කිරීමෙන් ටික කලකට පසු, මාදිලිය සඳහා ලීටර් 1.8 ක අශ්වබල 95 ක ඒකකයක් ලබා ගත හැකි විය. Leganza හි ප්රධාන වාසිය වූයේ එහි සුසංයෝගී බාහිර පෙනුමයි රියදුරු කාර්ය සාධනය, එහි පන්තිය සඳහා පොහොසත් උපකරණ සහ ඒ සමගම දැරිය හැකි මිල. මෙම ආකෘතිය 2003 දී නතර කරන ලදී.
සේවකයින් පස් දෙනෙකුගෙන් යුත් කුඩා රෙදි නිෂ්පාදන සමාගමකින් 1997 වන විට Daewoo බවට පත් විය. ප්රධාන වාහන නිෂ්පාදකයාලොව පුරා බොහෝ රටවල පුද්ගලයින් 320,000 ක් සේවය කරන ලදී. Daewoo හි නිර්මාතෘවරයාගේ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම නිසා සමාගමට දශක තුනකට පසුව කොරියාවේ දෙවන විශාලතම සමාගම බවට පත් විය. අවාසනාවකට, මෙය සිදු වී කෙටි කාලයක් තුළ සමාගම මිය ගියේය.
"මහා විශ්වය" බිඳ වැටීම
1998 දී ජිනීවා වාහන ප්රදර්ශනය Daewoo සමාගම මහජනතාවට කුඩා, සුවපහසු සහ ඉතා උපාමාරු කළ හැකි Matiz මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කරයි. Tico මත පදනම් වූ නව නිෂ්පාදනය, කුඩා, ආර්ථිකමය මෝටර් රථවලින් නගරය වටා යාමට කැමති බොහෝ යුරෝපීයයන් සමඟ වහාම ජනප්රිය විය. මාදිලියේ පළමු පරම්පරාව ආර්ථිකමය 0.8-ලීටර් එන්ජිමක් සහ 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය. මාදිලියේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදය දැනටමත් ප්‍රමාණයෙන් තරමක් වැඩි වී ඇති අතර බාහිර පෙනුම වඩාත් නවීන වී ඇත.
එම කාලය තුළම, ආසියානු මූල්ය අර්බුදයෙන් රට පීඩාවට පත් වූ අතර එය සන්නාමයේ ණය වේගයෙන් ඉහළ යාමට හේතු විය. කිම් නොනවත්වාම රජයට උදව් කිරීමට ඒත්තු ගැන්වීමට උත්සාහ කළ නමුත් රජය චේබෝල් ජනසතු කිරීමේ තමන්ගේම අරමුණු අනුගමනය කළ අතර එම නිසා නිලධාරීන් ඔවුන්ගේ උපකාරය වෙනුවෙන් සමාගමේ විදේශ වත්කම් විකිණීමට ඉල්ලා සිටියේය. සමාගමේ නිර්මාතෘ සඳහා, මෙයින් අදහස් කළේ ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඩේවුගේ නායකත්වය පිළිබඳ ඔහුගේ සිහින වලට සමු දීමයි, එබැවින් කිම් මෙම දීමනාව තීරණාත්මක ලෙස ප්‍රතික්ෂේප කළේය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා මෙම තත්වයෙන් තනිවම මිදීමට උත්සාහයන් ගණනාවක් ගත් නමුත්, සියලු ණය කඩිනමින් ආපසු ගෙවන ලෙස ඉල්ලා ණය හිමියන්ගේ දැවැන්ත “ප්‍රහාරයක්” තවමත් ඩේවු බංකොලොත් භාවයට ගෙන ගියේය. තවද 1999 දී රටේ රජය විසින් සමාගම පාලනය කරන ලද අතර, සන්නාමයේ නිර්මාතෘ ද්වේෂසහගත මූල්ය අපරාධකරුවෙකු ලෙස ප්රකාශයට පත් කරන ලදී. මෝටර් රථ කර්මාන්ත සමාගම් කිහිපයක් දකුණු කොරියානු සන්නාමය මිලදී ගැනීමේ අයිතිය සඳහා සටන් කිරීමට පටන් ගත්හ. වෙන්දේසිය වසර පුරා පැවති අතර, සමාගම නිෂ්පාදනය වැඩි කිරීම දිගටම කරගෙන ගියේය.
2000 දී, Magnus (යුරෝපයේ Chevrolet Elanda ලෙස හැඳින්වේ) සමාගමේ මාදිලි පරාසය තුළ Leganza වෙනුවට ආදේශ කළේය. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, ආකෘතිය සැලකිය යුතු ලෙස විශාල වී ඇත. මැග්නස්, Leganza වැනි, ප්රායෝගික අභ්යන්තරය, විශිෂ්ටයි පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයසහ පුළුල් පරාසයක බලශක්ති ඒකක. ඉන් වසරකට පසුව, ජිනීවා ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ආසන 5 කින් යුත් කුඩා වෑන් රථයක් ප්රදර්ශනය වියරෙසෝ .
2000 දී, කොරියානු රජයේ තීරණය අනුව, Daewoo Motor හි වඩාත්ම "රසවත්" කොටස මිලියන 250 ක "සොච්චම්" මිලකට (සංසන්දනය කිරීම සඳහා, අනෙකුත් ගැනුම්කරුවන් ඩොලර් බිලියන 4-6 කට මෙම කොටස මිලදී ගැනීමට ඉදිරිපත් විය) වෙත විකුණන ලදී. සමාගමේ ප්රධාන තරඟකරු - GM සැලකිල්ල, අධිකරණ බලයෙන් පසුව, සමාගම GM Daewoo & Technology Co. ජෙනරල් මෝටර්ස් සඳහා වඩාත්ම ප්රසන්න දෙය නම් Daewoo මිලදී ගැනීමේ ගිවිසුම Daewoo Motor හි ණය ණය ගෙවීම සඳහා සපයා නොතිබීමයි. බිලියන 17ක නය ගෙවීම වෙනුවට, උත්සුකය විසින් Daewoo Auto & Technology Co. හි දළ වශයෙන් ඩොලර් බිලියනයක් වටිනා කොටස් ණය හිමියන්ට බෙදා හැරියේය. මෙම සුරැකුම්පත් සැබෑ මුදල් බවට පරිවර්තනය කරන්නේ කවදාදැයි GM සඳහන් කර නැත.
ඒ වන විට රට හැර ගිය කිම් වූ චුන් මෙම පුවත දැනගත් අතර නැවත කිසි දිනෙක කොරියාවට නොපැමිණීමට තීරණය කළේය. එහෙත්, අවසානයේ "පාගා දැමීමට" අදහස් කරයි හිටපු කතිපයාධිකාරීන්, රටින් පිටත දිගටම පොදු ජීවිතයක් ගත කළ කිම්ට අවශ්ය බව රජය ප්‍රකාශ කළේය. 2005 දී, හිටපු Daewoo හිමිකරුනැවත කොරියාවට පැමිණි අතර එහිදී ඔහුව වහාම අත්අඩංගුවට ගෙන වසර 10ක සිර දඬුවමකට යටත් කරන ලදී. ටික කලකට පසුව පොදු සමාවකින් නිදහස් කරන ලද, අසනීප සහ දුර්වල කිම්ට දැනටමත් ඔහුගේ කලින් සමෘද්ධිමත් “විශ්වයේ” සිට “විදේශීය හවුල්කරුවන්ට” හානිකර නොවන සහ උනන්දුවක් නොදක්වන විසිරුණු සමාගම් පමණක් ඉතිරිව ඇති ආකාරය කණගාටුදායක ලෙස නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.
Daewoo මෝටර් රථවල පිරිවැය සහ වැඩ කිරීමේ සාධාරණ අනුපාතයක් තිබුණි, ඔවුන්ගේ පන්තියට තරමක් සුවපහසු විය, තරමක් ලාභදායී සහ ධාවනය කිරීමට පහසුය. මේ සියල්ලෙන් ඩේවූට ලෝක ඔලිම්පස් ඔලිම්පස් හි නියම ස්ථානය ගැනීමට හැකි විය. නමුත් සමාගම තවමත් අසාර්ථකත්වයට මුහුණ දුන්නේය. Daewoo ගේ කනගාටුදායක ලෙස අවසන් වූ කතාවේ දේශපාලනය සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය, එබැවින් ව්‍යාපාරික වැරදි ගැන කතා කිරීම දුෂ්කර ය. නමුත් මෙම සමාගමේ උදාහරණය ඇඟවුම් කරන්නේ මෙම වෙළඳපල තුළ සාර්ථක වීමට නම්, ඔබ සැමවිටම සැබෑ තත්වය කුමක් වුවත්, ඒවා ප්‍රමාණවත් ලෙස තක්සේරු කළ යුතු බවයි.
රටවල් එකතු කිරීම සහ නිකුත් කිරීම auto Daewoo - දකුණු කොරියාව, උස්බෙකිස්තානය, යුක්රේනය
එය වෙනත් සමාගම්, අංශ, සංස්ථා, කණ්ඩායම්වල කොටසක්ද?
තනි සමාගමක් ලෙස එය 1999 දී අතුරුදහන් විය. 2002 සිට එය ජෙනරල් මෝටර්ස් හි කොටසක් වන අතර 2011 සිට GM අහෝසි කර ඇත. ඩේවු නම, සහ Chevrolet විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී. සමාගමේ සමහර කොටස් තවමත් Daewoo නමින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.
ලාංඡනය, ලකුණ, ලාංඡනය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
Daewoo සන්නාමයේ කෙටි ඉතිහාසය
සමහර රටවල Daewoo සන්නාමය හොඳින් දන්නා සමාගම, ලෝකයේ සාපේක්ෂව තරුණ ලෙස සැලකේ මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ. දකුණු කොරියාව සංවර්ධනය සම්බන්ධයෙන් කෙතරම් ඉක්මනින් ගමන් කිරීමට පටන් ගත්තේද යන්නට එහි පෙනුමම සාක්ෂියක් වූ අතර, එහි සමාගම Daewoo මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂීකරණය වූ රටේ පළමු සමාගම බවට පත්විය. 
Daewoo එකලස් කර ඇති සමාගමේ නම වචනාර්ථයෙන් පරිවර්තනය වන්නේ “Great Universe” ලෙසිනි, නමුත් Daewoo මෝටර් රථය හිමි බොහෝ රියදුරන් ප්‍රමාණවත් තරම් උසස් තත්ත්වයේ (නිරූපණ වෙළඳ නාම සමඟ සසඳන විට) මෙම අර්ථ නිරූපණයට එකඟ නොවිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, Daewoo සන්නාමය කාලයක් තිස්සේ තමන්ගේම රටේ හඳුනා නොගත් මෙම සමාගම මතුපිටට යාමට සමත් විය.
1972 දී දකුණු කොරියානු බලධාරීන් තීරණය කළේ රට තුළ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට අයිතිය ඇත්තේ Hyundai, Shinjin, Asia Motors සහ Kia සමාගමට පමණක් බවයි. ඉක්මනින් දෙකක් නවතම සමාගම්එකකට ඒකාබද්ධ වූ අතර ෂින්ජින් ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයින් සමඟ සම්බන්ධතා ඇති කර ගත් අතර ටික කලකට පසු ජෙනරල් මෝටර්ස් හි සහාය ඇතිව ඩේවු මෝටර් සමාගම බවට පරිවර්තනය විය.
1993 වන තෙක්, Daewoo නිෂ්පාදනය කරන කර්මාන්තශාලා ඇමරිකානුවන් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේය. 90 ගණන්වල, කාර් කාගේ නිෂ්පාදකයා Daewooමම දේශීය වෙළඳපොළට සීමා කිරීමට අවශ්ය නොවීය, මම දකුණු කොරියාවෙන් පිටත "ගමන්" කිරීමට සමත් විය. සමාගම් යන්ත්‍ර Daewoo Nexia, සහ Daewoo Esperoජර්මානු පාරිභෝගිකයින් විසින් අගය කරන ලද අතර මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ සාර්ථක ලෙස අඩිතාලමක් ලබා ගත්තේය 
යුරෝපීය රටවල්. බොහෝ ආකාරවලින්, Daewoo Nexia ලෝක ප්රසිද්ධ සමාන වේ ඔපල් කඩෙට් 1986 දී දකුණු කොරියාවේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ ඊ. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එම මෝටර් රථය පොන්ටියාක් ලෙ මෑන්ස් නමින් උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ අතර ප්‍රදේශවාසීන් අතර එය ඩේවු රේසර් ලෙස හැඳින්විණි.
90 ගණන්වල, සමාගමක් Daewoo විසින් සාදන ලදීතුළ වඩ වඩාත් දියුණු විය තාක්ෂණික වශයෙන්, වැඩි වැඩියෙන් ජනප්රිය වීමට පටන් ගත් නමුත් කාලයත් සමඟ එය CIS රටවල පාරිභෝගිකයින්ට සිත්ගන්නාසුළු වූ අයවැය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ කාණ්ඩයට තල්ලු විය.
අද Daewoo නිෂ්පාදනය කරන්නේ කවුද?
අද, මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය රටවල් කිහිපයක ස්ථාපිත කර ඇති අතර, සෝවියට් සංගමයෙන් නිදහස් වූ එම ප්රාන්තවලට මනාප ලබා දී ඇත. Daewoo මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය යුක්රේනයේ සහ උස්බෙකිස්තානයේ ස්ථාපිත කරන ලද අතර, ඒවායේ අඩු පිරිවැය සහ ගමන් කළ හැකි ගුණාත්මකභාවය හේතුවෙන් ඔවුන් සැලකිය යුතු ජනප්රියත්වයක් ලබා ගත්හ. 90 දශකයේ අගභාගයේදී සමාගම සැලකිය යුතු මූල්ය දුෂ්කරතා අත්විඳීමට පටන් ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, දකුණු කොරියානු බලධාරීන් එය ජනසතු කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ අතර එය සිත්ගන්නා අත්පත් කර ගැනීමේ ඉලක්කයක් බවට පත් කළේය. වෙන්දේසියේ ජයග්‍රාහකයා වූයේ ජෙනරල් මෝටර්ස් වන අතර එය එහි අනුබද්ධිත ආයතනය බවට පත් කර එයට නව නමක් පවරන ලදී - GM Daewoo Auto & Technology Co. මේ අනුව, අතීතයේ දකුණු කොරියානු සහ ඇමරිකානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර සමීප සහයෝගීතාවයෙන් Daewoo හට දුෂ්කර තත්වයකට ඔරොත්තු දීමට හැකි වූ අතර, තමන්ගේම වෙළඳ නාමයක් සහිත සුවිශේෂී නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස පවතී.
Daewoo Motor Co., Ltd., මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂඥ දකුණු කොරියානු සමාගමකි. මූලස්ථානය සෝල් හි පිහිටා ඇත. 1972 දී කොරියානු බලධාරීන් කටයුතු කිරීමේ අයිතිය නීතිගත කළේය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයසමාගම් හතරක් පිටුපසින් - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors සහ Shinjin.
එවිට ඒකාබද්ධය සිදු විය Kia සමාගම්සහ ඒෂියා මෝටර්ස්. ෂින්ජින් සමාගම Daewoo සහ General Motors අතර හවුල් ව්‍යාපාරයක් බවට පත් වූ අතර වසර කිහිපයකට පසු Daewoo Motor සමාගම බවට පත් විය. තරමක් තරුණ, ගතික සමාගමක් වන Daewoo, 1993 දක්වා ජෙනරල් මෝටර්ස් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේය. 1995 දී Daewoo කුඩා පන්තියේ Nexia සහ මධ්යම පන්තියේ Espero මාදිලි සමඟ ජර්මානු වෙළඳපොළට ඇතුල් විය.
1986 Opel Kadett E සමාගමේ අනාගත වැඩියෙන්ම අලෙවි වන Daewoo Nexia සඳහා පරිත්‍යාගශීලියා බවට පත් විය.
එක්සත් ජනපදයේ, Nexia විකුණනු ලැබුවේ Pontiac Le Mans යන නාමයෙනි.
Daewoo Nexia යනු සදාකාලික අමතක නොවන Opel Kadett E හි නවතම පරම්පරාව වන අතර එය 1986 දී කොරියාවේ බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම මෝටර් රථය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට සහ කැනඩාවට අපනයනය කරන ලද්දේ පොන්ටියාක් ලෙ මෑන්ස් යන නමිනි.
රුසියානුවන් ඔහුව මුලින්ම මුණගැසුණේ 1993 දීය. 1995 මාර්තු මාසයේදී තවත් නවීකරණයකින් පසුව, ආකෘතිය Nexia (Cielo සඳහා කොරියාව) ලෙස නම් කරන ලදී. වැඩි කල් නොගොස් එකලස් කිරීම විවිධ රටවල Daewoo ශාඛා වෙත මාරු කරන ලදී: "UzDaewoo" - Uzbekistan, "Red Aksai" - රුසියාවේ සහ Rodae - රුමේනියාවේ.
අද නෙක්සියා පෙනුම මෙයයි, නමුත් මෝටර් රථය නැවත සකස් කිරීම කෙළවරේ ඇත.
සුසුකි ඇල්ටෝ මත පදනම් වූ නගර සංචාර සඳහා Tico ඉදිරිපස රෝද ධාවන කුඩා හැච්බැක් 1988 සිට දකුණු කොරියාවේ සහ 1996 සිට උස්බෙකිස්තානයේ නිෂ්පාදනය කර ඇත. 1993 වන තෙක් සමාගම ජෙනරල් මෝටර්ස් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේය. 1996 ආරම්භය වන විට, Daewoo විශාල තාක්ෂණික මධ්යස්ථාන තුනක් ඉදි කර ඇත: Worthing (මහා බ්‍රිතාන්‍යය), මියුනිච් (ජර්මනිය) අසල සහ Pulyang (කොරියාව). සමාගමේ ව්‍යාපෘතිවල ප්රධාන තාක්ෂණික කළමනාකරු Ulrich Betz (කලින් ඉහළ ශ්‍රේණිගත BMW කළමනාකරුවෙකි).
Daewoo Tico - කොරියානු "ඕකා" දැරිය හැකි මෝටර් රථයහොඳ මට්ටමේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සමඟ.
Daewoo Prince සඳහා පදනම වූයේ තවත් ඔපල් ආකෘතියකි, මෙවර විශාල සෙඩාන්සෙනෙට් සභික
1993 සිට, ප්‍රින්ස් සෙඩාන් සහ එහි වඩාත් සුවපහසු බ්‍රෝහැම් අනුවාදය නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ අත්හිටුවන ලද ඔපල් සෙනෙට් සභිකයා මත ය. Espero sedanඒකක මත පදනම්ව Bertone විසින් නිර්මාණය කරන ලදී Opel ආකෘතිඇස්කෝනා. එය මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ 1993 දී ය. 1997 අවසානයේ සමාගම හඳුන්වා දෙන ලදී ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ සංදර්ශනතුන් නවතම මාදිලි- Lanos, Nubira සහ Leganza.
Lanos මෝටර් රථය නිපදවා මාස 30 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර සමාගමට ඩොලර් මිලියන 420 ක් වැය විය. මෙය Daewoo ගේ පළමු අභ්‍යන්තර නිර්මාණයයි. රුසියාවේ, Lanos අනුවාදය "Assol" ලෙස හැඳින්වේ.
Lanos විසින් අපගේ වෙළඳපොලේ Daewoo Nexia මාදිලිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නියමිතව තිබූ අතර, එය අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම. නමුත් එය එය ප්රතිස්ථාපනය නොකළ අතර, Nexia රුසියානු වෙළඳපොලේ රැඳී සිටි අතර, Lanos දැන් යුක්රේනයේ එකලස් කර Chevrolet හි අනුග්‍රහය යටතේ අපේ රටේ විකුණනු ලැබේ.
පෙනුම Daewoo Espero යනු බර්ටෝන් නිර්මාණ චිත්රාගාරයේ ඉතාලි ශිල්පීන්ගේ කෘතියකි.
Daewoo Nubira - තමන්ගේම සංවර්ධනයසමාගම (එංගලන්තයේ ශාඛාව), නිර්මාණය - I.D.E.A නුබිරා ආකෘතියේ වැඩ (කොරියානු භාෂාවෙන් "ලෝකය වටා ගමන් කිරීම" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත) 1993 දී ආරම්භ වී මාස 32 ක් පැවතුනි. මෙම සැලසුම Worthing හි සංවර්ධනය කරන ලද අතර, පසුව වෙනස් කරන ලද පළමු පිරිසැලසුම 1994 අවසානයේ ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙය එස්පෙරෝ වෙනුවට තීර්යක් එන්ජිමක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත ගොල්ෆ් මෝටර් රථයකි. රුසියාවේ අනුවාදය "ඔරියන්" ලෙස හැඳින්වේ.
Daewoo Nubira ගේ සහාය ඇතිව කොරියානු සමාගම නවීන මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ ක්ෂේත්‍රයේ විශාල ඉදිරි පියවරක් තබා ඇත.
Leganza මාදිලිය යනු ව්‍යාපාරික පන්තියේ මාදිලි නිෂ්පාදනය කිරීමට සමාගම දරන උත්සාහයයි. සමාගමේ වඩාත්ම සුවපහසු සහ සන්නද්ධ මෝටර් රථය. මෙම ආකෘතියේ සැලසුම Italdesign වෙතින් ඉතාලි විශේෂඥයින් විසින් වෙනස් කරන ලද Opel සෙනෙට් සභිකයාගේ ශරීරය මත පදනම් වේ. කොරියානු කොන්ඩෝර් ආකෘතියේ රුසියානු ඇනෙලොග්.
නැවතත් Opel සෙනෙට් සභිකයා, නමුත් දැනටමත් ItalDesign චිත්රාගාරයේ ඉතාලි නිර්මාණකරුවන් විසින් හඳුනා ගත නොහැකි ලෙස වෙනස් කර ඇත. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ Daewoo Leganza - ව්‍යාපාරික පන්තියට නිහතමානී ප්‍රවේශයකි.
Daewoo Matiz, තීර්යක් එන්ජිමක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත කුඩා කාර් මාදිලියකි. මෙම ආකෘතිය ප්රථම වරට 1998 දී ජිනීවාහිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මත පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය 2000 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, යාවත්කාලීන කරන ලදී Daewoo ප්රභේදයමැටිස්.
1998 ආසියානු මූල්ය අර්බුදයෙන් පසුව, Daewoo දැවැන්ත දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දුන්නේය. කෙසේ වෙතත්, දකුණු කොරියානු රජය සමාගම ජනසතු කිරීමේ අදහස අත්හැරියේය. ඔවුන් එය අත්පත් කර ගැනීමේ අයිතිය වෙනුවෙන් සටන් කළහ විශාලතම සංගතසාම.
Daewoo Matiz යනු රුසියාව ඇතුළු ලොව පුරා බොහෝ රටවල ජනප්‍රියත්වය ලබා ඇති සමාගමේ වඩාත්ම සාර්ථක මෝටර් රථවලින් එකකි.
2002 සැප්තැම්බරයේ සිට, දකුණු කොරියානු ඩේවු නිල වශයෙන් ජෙනරල් මෝටර්ස් හි අධිකරණ බලය යටතට පත් වූ අතර, එහි නම GM Daewoo Auto & Technology Co ලෙස වෙනස් කළේය. අද Daewoo සන්නාමය හුරුපුරුදුය ගෘහස්ත පාරිභෝගිකයන්ටඅලුතින් නිර්මාණය කරන ලද සමාගමේ රාමුවෙන් පිටත පැවති UzDaewoo කම්හලේ උස්බෙකිස්තානයේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථවලට ප්රධාන වශයෙන් ස්තූතිවන්ත විය.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ ආරම්භක දිනය 1967 මාර්තු 22 වන දින, කිම් වූ චුන් ඩේවු ඉන්ඩස්ට්‍රියල් නිර්මාණය කළ විට, එය විවිධ අරමුණු සඳහා නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කරයි - ආයුධ සිට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග දක්වා.
කෙසේ වෙතත්, මුලින් chaebol හි කොටසක් නොවූ මෝටර් රථ නිෂ්පාදන අංශයේ ඉතිහාසය කුඩා මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා සමාගමක් වන නැෂනල් මෝටරය දර්ශනය වූ 1937 දක්වා දිව යයි. 1962 දී, එය එහි නම Saenara Motor ලෙස වෙනස් කර කොරියානු වෙළඳපොලේ Datsun මෝටර් රථ ප්‍රවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
1965 දී සමාගම සිය නම Shinjin Motors ලෙස වෙනස් කර Toyota Motor සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට පටන් ගත්තේය.
1972 දී, දකුණු කොරියානු බලධාරීන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට සමාගම් හතරකට පමණක් අවසර දුන්නේය: Hyundai, Kia, Shinjin සහ Asia Motors. ටික කලකට පසු, නිෂ්පාදක ෂින්ජින් ජෙනරල් මෝටර්ස් සමඟ හවුල් ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ කරමින් ජෙනරල් මෝටර්ස් කොරියාව නිර්මාණය කළේය. 1976 දී සමාගමේ නම නැවතත් Saehan Motor ලෙස වෙනස් විය.
1982 දී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා Daewoo ගේ පාලනයට නතු විය. සංස්ථාව ජෙනරාල් සමඟ සාදයි මෝටර් අලුත්හවුල් ව්‍යාපාරයක් වන අතර එමඟින් නව මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු උපත ලබයි - Daewoo Motors. 1996 වන තෙක් ඔහු තම වෙළඳ නාමය යටතේ ඇමරිකානු සැලකිල්ලේ මාදිලි මත පදනම්ව මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේය.
පළමු උපත වූයේ ඔපල් කැඩෙට් ඊ මත පදනම් වූ ඩේවු ලෙමෑන්ස් ය. මෝටර් රථය දොර තුනේ හැච්බැක් සහ දොර හතරේ සෙඩාන් රථයක ශරීරවල ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙය පළමුවැන්න විය කොරියානු මෝටර් රථයනවීන වායුගතික විද්යාව සහ ඩිජිටල් සමග උපකරණ පුවරුව. එය 96 hp නිපදවන සිලින්ඩර හතරක ලීටර් 2 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර අඟල් 14 මිශ්‍ර රෝද ද ලැබිණි. මීදුම ලයිට්සහ පසුපස ස්පොයිලර්.
1991 දී, මෝටර් රථය මුහුණට මුහුණ ලා ගෙන ගිය අතර, එහි පිටුපස විදුලි පහන් සහ ඉදිරිපස නවීකරණය ඇතුළත් විය. සමහර වෙළඳපලවල මෝටර් රථය නෙක්සියා නමින් විකිණීමට පටන් ගත්තේය. රුසියානු ගැනුම්කරුවන් සඳහාමෙම ආකෘතිය 1993 දී ලබා ගත හැකි විය. පසුව, එය Krasny Aksai බලාගාරයේ මෙන්ම උස්බෙකිස්තානයේ සහ රුමේනියාවේ ව්යවසායන්හි එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය.
Daewoo LeMans (1986-1994)
1988 දී, Suzuki Alto වෙතින් පිටපත් කරන ලද Tico සියලුම රෝද ධාවන හැච්බැක් නිකුත් කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථය දකුණු ආසියාතික රටවල හොඳින් අලෙවි වූ අතර විශ්වසනීයත්වය සහ අව්‍යාජ ලීටර් 0.8 එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත විය.
90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ඉතාලි නිර්මාණ චිත්‍රාගාරය බර්ටෝන් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේය. 1990 දී Opel Ascona චැසිය මත ගොඩනගා ඇති Espero ආකෘතිය දර්ශනය විය. මෝටර් රථය වෙළඳපොලේ වඩාත්ම දැරිය හැකි බර්ටෝන් සංවර්ධනය ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත්තේය. මෙම ආකෘතිය රුසියානු Rostov-on-Don හි ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
Daewoo Espero (1991-1999)
1993 දී සමාගම ජෙනරල් මෝටර්ස් සමඟ සහයෝගීතාව නතර කළේය. එම වසරේම, ප්‍රින්ස් සෙඩාන් නිර්මාණය කර ඇත ඔපල් දත්ත සමුදායසෙනෙට් සභික, මෙන්ම එහි වඩාත් සුවපහසු අනුවාදය, Brougham.
1996 දී, සන්නාමය එක්සත් රාජධානියේ, ජර්මනියේ සහ කොරියාවේ විශාල තාක්ෂණික මධ්යස්ථාන විවෘත කළේය. නව නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කිරීම මෙහෙයවනු ලබන්නේ මීට පෙර BMW AG හි සේවය කළ උල්රිච් බෙට්ස් විසිනි.
1990 දශකයේ මැද භාගයේදී ආසියාවේ බරපතල මූල්ය අර්බුදයක් පැන නැගුනි. මුළු Daewoo chaebol උණෙන් පෙළුණු නමුත් කළමනාකරණයට ඉතිරි කිරීමට හෝ ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමට කිසිදු අදහසක් තිබුණේ නැත. කොරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර ප්‍රමුඛයෙකු වීමේ අභිලාෂයන් මගින් මෙහෙයවනු ලබන සන්නාමය නව මෝටර් රථ සංවර්ධනය සඳහා විශාල මුදල් ප්‍රමාණයක් ආයෝජනය කරයි: සහයෝගීතාවය ආරම්භ වන්නේ ItalDesign සහ බ්‍රිතාන්‍ය තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානය Vorsing සමඟිනි. සමාගම යුරෝපීය සහ වර්ධනය වන දකුණු ආසියානු වෙලඳපොලවල් ජය ගැනීමට බලාපොරොත්තු විය.
1997 දී නව මාදිලි කිහිපයක් එකවර නිකුත් කරන ලදී. ඔවුන් අතර විය Daewoo Lanos, මාස 30 ක් පුරා ස්වාධීනව සංවර්ධනය කරන ලදී. ශරීර නිර්මාණයේ වැඩ කටයුතු ItalDesign චිත්‍රාගාරයට පැවරිණි. සමස්තයක් වශයෙන්, සමාගම මුදා හැරීමට සූදානම් වීම සඳහා ඩොලර් මිලියන 420 ක් පමණ වැය කළේය. මෝටර් රථය සංලක්ෂිත වේ සුවපහසු අභ්යන්තරය, සුමට ධාවනය, හොඳ ශබ්ද පරිවාරක සහ දැරිය හැකි මිල.
Daewoo Lanos (1997)
Daewoo Nubira සමාගමේ බ්‍රිතාන්‍ය අංශයේ සංවර්ධනය කරන ලද අතර ඉදිරිපස එන්ජිමක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන පද්ධතියක් ලැබුණි. රුසියාවේ එය ඔරියන් නමින් විකුණනු ලැබීය. 2002 සිට, ආකෘතිය එහි වේදිකාව සහ නම - Lacetti ලෙස වෙනස් කර ඇත.
1997 දී ද දර්ශනය වූ Daewoo Leganza, ව්‍යාපාරික පන්තියට අයත් සන්නාමයේ පළමු මෝටර් රථය බවට පත්විය. රුසියාවේ, මෙම ආකෘතිය Daewoo Condor නමින් විකුණන ලදී.
1998 දී, ජනප්රිය උප සංයුක්ත Matiz නිකුත් කරන ලද අතර එය ItalDesign විසින් නිර්මාණය කරන ලද එහි සංයුක්තතාවය, උපාමාරු සහ අලංකාර ශරීරය හේතුවෙන් මහජනතාව විසින් ආදරය කරන ලදී.
මෙම ආකෘතිය බල සුක්කානම, වායු සමීකරණ සහ ගුවන් විදුලිය ඇතුළු උපකරණ මට්ටම් කිහිපයකින් පිරිනමන ලදී. ශරීරයක් වර්ධනය කරන විට විශේෂ අවධානයරියදුරු සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව ගැන අවධානය යොමු කර ඇත. ප්ලාස්ටික් එකම අරමුණක් ඉටු කරයි. තෙල් ටැංකිය, මෝටර් රථය පෙරළෙන විට ඉන්ධන කාන්දු වීම සහ ගින්න වැළැක්වීම.
Daewoo Matiz (1998)
1998 දී සමාගම කොරියානු එකක් මිලදී ගත්තේය නිෂ්පාදකයා SsangYong, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ දේශීය වෙළඳපොලේ හොඳින් අලෙවි වන නමුත් තවමත් සමාගමට අපේක්ෂිත ලාභය ගෙන එන්නේ නැත.
90 දශකයේ ආරම්භයේ සිට, Daewoo කර්මාන්තශාලා අත්පත් කර ගනිමින් නැගෙනහිර යුරෝපයේ හවුල් ව්‍යාපාර පිහිටුවා ඇත: යුක්රේන AvtoZAZ සමඟ හවුල් ව්‍යාපාරයක් නිර්මාණය වෙමින් පවතී, පෝලන්තය, උස්බෙකිස්තානය සහ රුමේනියාවේ කර්මාන්තශාලා මිලදී ගනු ලැබේ.
ක්රියාකාරී ආක්රමණශීලී ක්රියාවන් තිබියදීත්, වෙළඳ නාමය ණය හිමියන් විසින් ලුහුබඳිනු ලැබේ. 1999 දී සමාගම බංකොලොත් බව ප්රකාශයට පත් කරන ලද අතර එහි නායකයින්ට එරෙහිව ඉහළ පෙළේ නීතිමය ක්‍රියාමාර්ග ආරම්භ විය.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදන අංශය වෙන්දේසියට තබා ජෙනරල් මෝටර්ස් විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී. ඉන්දියානු ටාටා මෝටර්ස් ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය මිලදී ගත්තේය. 2002 සිට සමාගම GM Daewoo & Technology Co ලෙස හැඳින්වේ.
දකුණු කොරියාවේ ඇති අහිතකර කීර්තිය හේතුවෙන් ජෙනරල් මෝටර්ස් සමාගම ඉවත් කිරීමට තීරණය කළේය Daewoo වෙළඳ නාමය. 2004 සිට ඕස්ට්‍රේලියාවේ සහ නවසීලන්තයේ එය 2005 සිට හෝල්ඩන් විසින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ- Chevrolet මත.
2015 ඔක්තෝබර් මුල Daewoo කාර්, උස්බෙකිස්තානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද, නව නමක් ලැබුණි. නැවත නම් කිරීම යනු Daewoo සන්නාමයේ අයිතිවාසිකම් සමඟ ඇති දුෂ්කරතා නිසා ඇති වූ බලහත්කාර පියවරකි.
මෙම වෙළඳ ලකුණ දකුණු කොරියානු සමාගමක් වන Daewoo International වෙත අයත් වේ. එය GM උස්බෙකිස්තානය විසින් කුලියට ගත් අතර අපනයනය සඳහා යවන ලද මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන ලදී. උස්බෙකිස්තානයේ ගෘහස්ථ වෙළඳපොලේ මෙම මෝටර් රථ අලෙවි කරනු ලැබේ Chevrolet වෙළඳ නාමය. Daewoo International විසින් Daewoo සන්නාමයේ අයිතිය සෞදි අරාබියේ නිෂ්පාදනය කර විකිණීම සඳහා GM හි Uzbek අංශයෙන් ඉවත් කිරීමට තීරණය කර ඇත.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, උස්බෙකිස්තාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට තත්වයෙන් මිදීමටත්, අපනයනය කරන ලද වාහනය සඳහා වෙනත් නමක් ඉදිරිපත් කිරීමටත් සිදු විය. අපනයනය කරන ලද Daewoo මෝටර් රථවල නව නම (රුසියාවට ඇතුළුව) Ravon වේ.
Daewoo Motors යනු සෝල් හි මූලස්ථානය පිහිටි දකුණු කොරියානු මෝටර් රථ සමාගමකි. 1967 දී පිහිටුවන ලදී. සම්පූර්ණ Daewoo මාදිලි පරාසය.
සමාගමේ මතුවීම
පදනම ලෙස ගත් Shinjin සමාගම General Motors, Daewoo Motor සමඟ හවුල් ව්‍යාපාරයක් බවට පරිවර්තනය විය. 1993 වන තෙක්, ඩියු ජෙනරල් මෝටර්ස් සමඟ ක්‍රියාකාරීව සහයෝගයෙන් කටයුතු කළ අතර දැනටමත් 1995 දී එය ජර්මානු වෙළඳපොළට තමන්ගේම කුඩා හා මධ්යම පන්තික මාදිලි හඳුන්වා දුන්නේය - නෙක්සියා සහ එස්පෙරෝ.
Nexia යනු උතුරු ඇමරිකානු අපනයනකරුවන් සඳහා Pontiac Le Mans සහ දේශීය කොරියානු වෙළඳපොළ සඳහා Daewoo Racer ලෙස හඳුන්වන Opel Cadet E හි නැවත සිතා බැලීමේ අනුප්‍රාප්තිකයෙකි. Daewoo Nexia, මෝටර් රථ මිල රුබල් 450,000 සිට, දැනට උස්බෙකිස්තානයේ කම්හලක් විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.
1988 දී, Suzuki Alto මත පදනම්ව, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත Tico කුඩා පන්තියේ හැච්බැක් දර්ශනය විය - නගරයට අදාළ විසඳුමක්. 1996 වන විට ඩියෝ විශාල තාක්ෂණික මධ්යස්ථාන තුනක් නිර්මාණය කර ඇත: එංගලන්තය, ජර්මනිය සහ කොරියාව.
Lanos යනු Daewoo Motor හි පළමු නිෂ්පාදනයයි, එය 1996 දී වහාම දර්ශනය විය ටිම් මට්ටම් තුනක්: දොර හතර, දොර තුන (රෝමියෝ) සහ දොර පහ (ජුලියට්). ගැනුම්කරුවන්ට වහාම මෝටර් රථය හඳුනාගත හැකිය නව ලාංඡනය, කොටස් තුනකින් සමන්විත වන අතර, එය පසුව Daewoo මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන ලදී. වසරකට පසුව, Nubira දියත් කරන ලදී. එහි වත්මන් පෙනුම ඉතාලි නිර්මාණ චිත්‍රාගාරය I.DE.A ආයතනය විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. Leganza ඉක්මනින් හෙළි විය.
1998 දී වඩාත්ම එකකි ප්රසිද්ධ කාර්සමාගම Matiz ය. Leganza මෙන්ම, නිර්මාණය නැවතත් Giorgetto Giugiaro වෙතින් ආරම්භ කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථය ඉදිරි වසර හතර සඳහා Daewoo Motor හි හොඳම අලෙවිය බවට පත් විය. 1999 දී Daewoo විසින් Magnus හඳුන්වා දුන් අතර එය සම්භාව්‍ය සහ ක්‍රීඩා අනුවාදයක පැවති අතර එය පවතින Leganza හි අඛණ්ඩ පැවැත්මකි.
2000 ආරම්භයේ සිට Rezzo minivan ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Matiz, Lanos සහ Nubira ඔවුන්ගේ පැවැත්මේ මධ්යයේ "මුහුණු මාරුවක්" ලබා ගත්හ. 2002 දී, Magnus L6 පළමු වරට පේළියකින් සමන්විත විය හය සිලින්ඩර එන්ජිමතමන්ගේම නිෂ්පාදනයක් සහ නව ඉදිරිපස ග්‍රිල් එකක් සහ හෙඩ් ලයිට්. එම වසරේම, Deo විසින් Lanos වෙනුවට ආදේශ කිරීමට අදහස් කරන Kalos උප සංයුක්තය හඳුන්වා දෙන ලදී.
පසුබැසීම
1999 වන විට, සමස්ත Daewoo සමූහය මූල්ය දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දුන් අතර එහි මෝටර් රථ අංශය ජෙනරල් මෝටර්ස් වෙත විකිණීමට සිදුවිය.
යුක්රේන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන Auto ZAZ හි කොටසක් Daewoo සතු වූ අතර Auto ZAZ-Daewoo හවුල් ව්‍යාපාරයක් නිර්මාණය විය. විශාල ගැටය Daewoo එකලස් කිරීම Lanos 2002 දී ආරම්භ වූ අතර පසුව හවුල් ව්‍යාපාරය ZAZ Lanos වැනි පූර්ණ පරිමාණ නිෂ්පාදනය දක්වා වර්ධනය විය. පිටපත Daewoo Chevroletසඳහා Aveo දේශීය වෙළෙඳපොළ Ilyichevsk හි අනුබද්ධ සමාගමක් විසින් එකතු කරන ලදී. 2001 දී Daewoo Motor හි බංකොලොත් වීමෙන් පසුව, Ukr AVTO සංස්ථාව සියළුම ZAZ නිෂ්පාදන පහසුකම් මිලදී ගත්තේය.
1992 අගෝස්තු මාසයේදී Daewoo UzDaewoo මෝටර් රථ උස්බෙකිස්තානයේ දියත් කළේය. දැනට, මෙම බලාගාරය Matiz සහ Nexia, දේශීය වෙළෙඳපොළ සහ අපනයන යන දෙකම, මෙන්ම Lacetti හැච්බැක් සහ sedan සඳහා පමණක් එකලස් කරයි. දේශීය වෙළෙඳපොළ. 1994 දී Daewoo රුමේනියාවේ Craiova හි Craiova මෝටර් රථ කම්හල අත්පත් කර ගත්තේය. 2008 වන තෙක්, එය රුමේනියානු වෙළඳපොළ සඳහා Daewoo Cielo, Matiz සහ Nubira මාදිලි මෙන්ම GM Daewoo සහ අනෙකුත් සමාගම් වෙත අපනයනය කිරීම සඳහා එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි නිෂ්පාදනය කළේය. මෙම බලාගාරය රුමේනියානු රජය විසින් මිල දී ගෙන 2007 දී Ford වෙත විකුණන ලදී (විධිමත් ගිවිසුමක් 2008 මාර්තු 21 දින අත්සන් කරන ලදී). Daewoo මාදිලි නිෂ්පාදනය නතර කර ඇත.
Daewoo Matiz එකලස් කිරීම සඳහා පෝලන්තයේ Daewoo-FSO නමින් හවුල් ව්‍යාපාරයක් නිර්මාණය කිරීමට Daewoo ආරම්භ කළේය, සබැඳිය ක්ලික් කිරීමෙන් ලක්ෂණ සොයා ගන්න. 2005 ජනවාරි මාසයේ සිට FSO විසින් Matiz සහ Lanos තමන්ගේම සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. 1998 දී Lanos, Nubira සහ Leganza කුඩා පරිමාණයේ එකලස් කිරීම රුසියාවේ Taganrog හි TagAZ, Doninvest කම්හලේදී ආරම්භ විය. ව්යාපෘතිය විශේෂයෙන් සාර්ථක වූයේ නැත.
Chevrolet
ජෙනරල් මෝටර්ස් විසින් මිලදී ගැනීමෙන් පසුව, Daewoo මාදිලිවලට නව ලාංඡනයක් ලැබුණු අතර 2003 දක්වා Daewoo සන්නාමය යටතේ අලෙවි විය. සියලුම Daewoo මාදිලි පසුව Chevrolet ලෙස නම් කරන ලදී. 2005 ජනවාරි මාසයේදී Chevrolet සන්නාමය යුරෝපයේ හඳුන්වා දෙන ලදී. සම්පූර්ණ රේඛාව Daewoo හුදෙක් Chevrolet සන්නාමය යටතේ පෙන්නුම් කරන ලදී.
සමහරක් පෙර මාදිලිනැවත සන්නාමය කිරීමට ගත් තීරණයෙන් පසුව Daewoos ඔවුන්ගේ නම් වෙනස් කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, Matiz බවට පත් විය Chevrolet Sparkසමහර වෙලඳපොලවල, සහ Kalos Aveo බවට පත් විය, කෙසේ වෙතත්, Daewoo සන්නාමය දකුණු කොරියාවේ මෙන්ම සමහර විදේශීය වෙලඳපොලවල, එය Chevrolet විසින් ප්රතිස්ථාපනය කර වසර කිහිපයකට පසුවත්, විශේෂයෙන්ම කලින් Daewoo මෝටර්ස් පහසුකම් නොතිබූ රටවල පැවතුනි. ජෙනරල් මෝටර්ස් විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී, උදාහරණයක් ලෙස, රුමේනියාවේ.
