පෙරවදන.

BMW යනු මෝටර් රථ සන්නාමයක් පමණක් නොවේ. මෙය දෘෂ්ටිවාදයයි. එය ජීවන රටාවකි. මෙම මතවාදය අනුගමනය කරන අයට ඇත්තේ මෝටර් රථ වර්ග දෙකක් පමණි - BMW සහ අනෙක් සියල්ලන්. ඔබ Bavarian මෝටර් රථයකට ගොඩ වූ පසු, ඔබට විකල්ප දෙකක් ඇත - එක්කෝ ඔබ නැවත නැවතත් Bavarian වෙත ආපසු යනු ඇත, නැතහොත් ඔබ ඔවුන්ව මග හරිනු ඇත. ඔබ කැමති වුවත් නැතත්. BMW ගැන උදාසීන අය නැහැ.

අපේ රටේ, මෙම මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් විශේෂ ආකල්පයක් ඇත, මෙම මෝටර් රථය ශක්තිය සමඟ සම්බන්ධ වේ. ඕනෑම ආකෘතියක්. ඕනෑම වින්‍යාසයකදී. එය BMW එකක් වනු ඇත, එහි අද්විතීය චරිතය සහ විස්තර කළ නොහැකි චමත්කාරය.

නමුත් කාලය ගෙවී යයි, BMW තනිකරම පිරිමි මෝටර් රථයක් වීම නවතා දමා ඇත, නව මාදිලි සහ වෙනස් කිරීම් දර්ශනය වෙමින් පවතී, සන්නාමය එහි පෞද්ගලිකත්වය නැති කර නොගෙන “මහජන ආකර්ෂණය” ලබා ගනී.

එන්ජිම BMW N20 2.0 turbo 184 hp.

නිෂ්පාදනයක් පුළුල් වීමට නම් (මෙය ඕනෑම නිෂ්පාදකයෙකුගේ ඉලක්කයයි), එය නිර්ණායක කිහිපයක් සපුරාලිය යුතුය, ඉන් එකක් පුළුල් ප්‍රේක්ෂක පිරිසකට ප්‍රවේශ විය හැකිය. තාක්ෂණය අහිමි නොවී භාණ්ඩයක් ප්රවේශ විය හැක්කේ කෙසේද?

නිෂ්පාදන පිරිවැය අවම කිරීම. එබැවින් අලෙවිකරුවන් පාලනය කරන බව පෙනී ගිය අතර ඉංජිනේරුවන් වෙළඳපොලේ දැඩි අවශ්‍යතා වලට අනුගත විය යුතුය.

බැවේරියානු එන්ජින් සාදන්නන් සඳහා කැප කර ඇත ...

නවීන වෙළඳපොළට තම නිෂ්පාදන පරිසර හිතකාමී, ආර්ථිකමය සහ තාක්‍ෂණිකව දියුණු බව සහතික කිරීම සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට අවශ්‍ය වේ.

බහු-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන, කෑදර V8s ටර්බෝ එන්ජින් වලට මග පාදයි - ඒවා සැහැල්ලු ය, ඔවුන්ගේ ආහාර රුචිය වඩා නිහතමානී ය. ටර්බෝචාජර්, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සහ සමහර විට අන්තර් සිසිලනකාරකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පමණක් ප්‍රමාණවත් වේ. නමුත් සුපිරි ආරෝපණ තාක්ෂණයන් නිශ්චල නොවේ - විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සහිත නවීන ටර්බයින ඉංජිනේරුවන්ට අංශක කිහිපයක තල්ලුවක් ඇති, පාලන වැඩසටහනේ පමණක් වෙනස් වන එක් එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.

මෑතක දී, BMW N52 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පේළි හයේ පහරවල් භාවිතයේ පැවති අතර, එය ලීටර් 2.5 ක විස්ථාපනයකින් අශ්වබල 177 සිට 230 දක්වා නිපදවන ලදී. නමුත් ඒවා ලීටර් දෙකක පරිමාවකින් N20 turbo-fours මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර ඒවා දැන් 184 සිට 245 hp දක්වා වර්ධනය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එකම එන්ජිමකි, එය අශ්වබල 184 අනුවාදය සඳහා ක්‍රමලේඛනගතව අවහිර කර ඇත, මන්ද වෙනත් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා කෘතිමව බලය අඩු කිරීම බෙහෙවින් ලාභදායී බැවිනි.

නිෂ්පාදකයා සඳහා, මෙය ඉතුරුම් වේ, නමුත් අපට, අලෙවිකරුවෙකුගෙන් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, උදාහරණයක් ලෙස, BMW 520i, චිප් සුසර කිරීම, සැබෑ බැවේරියානු අශ්වයන් 245 ක් ලබා ගත හැකි අතර එමඟින් BMW 528i හි හිමිකරු විය හැකිය. .

Winde tuning studio වෙතින් ලැබෙන දීමනාවෙන් ප්‍රයෝජන ගෙන ඔබේ 2.0 turbo 184 hp එන්ජිමේ "ගෙල සිරකරගත්" අශ්වයන් ආපසු ලබා දෙන්න. ඔබට මෙම එන්ජිම නවතම F30 සහ F10 ශරීර ශෛලීන්හි 320i සහ 520i මාදිලිවල ආවරණය යටතේ සොයාගත හැකිය.

320i - 328i මෝටර් රථ සඳහාද තත්වය සමාන වේ (එහි එකම එන්ජිම භාවිතා වේ), සහ 116i - 118i සඳහා - මෙම මෝටර් රථ ද එකම එන්ජිමක් ඇති අතර, අනුවාදය අනුව 136 හෝ 170 hp නිපදවයි.

ඔබේ මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ විභවය භාවිතා කරන්න, Winde tuning studio විශේෂඥයින් අමතන්න, එවිට අපි ඔබට ඔබේ BMW විය හැක්කේ කුමක්දැයි පෙන්වන්නෙමු!

නූතන බැවේරියානුවන්ගේ එන්ජින් ගැන කතා කරන විට, ඔවුන්ගේ ඩීසල් එන්ජින් ගැන නිශ්ශබ්දව සිටිය නොහැක - ඒවා සැබවින්ම ඉංජිනේරු කලාවේ විශිෂ්ටතම කෘති වේ.

සෑම වසරකම, වැඩිවන ගැනුම්කරුවන් සංඛ්‍යාවක් අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන මෝටර් රථ සඳහා රුබල් සමඟ ඡන්දය ප්‍රකාශ කරති - ඒවා ආර්ථිකමය, පරිසර හිතකාමී ය, පහළ සිට විශිෂ්ට කම්පනයක් ඇත - ඔබට සුවපහසු රිය පැදවීම සහ රිය පැදවීම සඳහා අවශ්‍ය සියල්ල.

දේශීය වෙළඳපොලේ වඩාත් ජනප්‍රිය වන්නේ අශ්වබල 184 සහ 245 ධාරිතාවකින් යුත් සිලින්ඩර හතරක් සහ හයක එන්ජින්, පිළිවෙලින් N47 සහ N57 ලෙස නම් කර ඇත.

එන්ජිම BMW 2.0 turbodiesel 184 hp.

කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජින්, නවීන මෝස්තර සහ ව්යවහාරික තාක්ෂණික විසඳුම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඔබට තවත් බොහෝ දේ ලබා දිය හැකිය!

සිලින්ඩර හතරෙන් අශ්වබල 215 ක් සහ හයෙන් 285 ක් කොහොමද? තවද ව්යවර්ථය වැඩි වීම වඩාත් ආකර්ෂණීය වේ.

නමුත් නවතම පරම්පරාවේ BMW නවීනතම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වලින් සමන්විත වන අතර සමහර මාදිලි ඊනියා ආරක්ෂිත පාලන ඒකක වලින් සමන්විත බව අප අමතක නොකළ යුතුය - මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට මෝටර් රථයේ තෙරපුම-බර අනුපාතය වැඩි කළ හැකිය. විශේෂ උපාංගයක් ස්ථාපනය කිරීම - බලය වැඩි කිරීමේ ඒකකයක්.

රීතියක් ලෙස, එය ඉන්ධන සැපයුම් සහ සුපිරි ආරෝපණ පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි, වාහනයේ කිසිදු වෙනස් කිරීමක් අවශ්‍ය නොවන අතර ස්ථාපනය කිරීමට සහ විසුරුවා හැරීමට පහසුය. ඒකකයක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ නිෂ්පාදකයාගේ පොරොන්දු පමණක් නොව, මෙම වර්ගයේ උපාංගය සමඟ දැනටමත් කටයුතු කර ඇති අයගේ සැබෑ දත්ත මගින් මඟ පෙන්විය යුතුය.

අවාසනාවකට, වෙළඳපොලේ පිරිනමනු ලබන බොහෝ බල වර්ධක ඒකක බල ස්ථාවරයක මනින විට ඉතා සුදුමැලි ලෙස පෙනේ.

දක්ෂ ව්‍යාපාරිකයින්ගෙන් වෘත්තිකයන් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ සරල ඉඟියක් - විකුණුම්කරුට බල නැවතුමක් තිබේදැයි විමසන්න, එහිදී ඔහුගේ ප්‍රකාශිත එන්ජින් බලය සහ ව්‍යවර්ථය ඔබට තහවුරු කිරීමට ඔහු සූදානම්ය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සාමාන්‍ය මෝටර් රථ හිමිකරුට බලය 10% කින් හෝ 20% කින් වැඩි වී ඇත්දැයි පාරේ වෙන්කර හඳුනාගත නොහැක. සහ වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ, එන්ජිම ආරක්ෂිත මෙහෙයුම් ප්රදේශයකද?

මෙම ප්රශ්නවලට පිළිතුරු සැපයිය හැක්කේ සියලු වැදගත් එන්ජින් පරාමිතීන් සමඟ බල නැවතුමක සැබෑ මිනුම් මගින් පමණි.

මාර්ගගත ඩීසල් හය 3.0 l N57

මෑතකදී විශාල සංඛ්යාවක් දර්ශනය වූ ලාභ සහ අවංකව අඩු ගුණාත්මක උපාංගවලින් පරිස්සම් වන්න - ඒවායින් ඔබට සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් පමණක් නොව, ඔබේ මෝටර් රථයේ ඉන්ධන පද්ධතියට හානි සිදු විය හැකිය!

එක් විකල්පයක් හෝ වෙනත් විකල්පයක් තෝරාගැනීමේදී, මතක තබා ගන්න: ඔබේ මෝටර් රථය ඉංජිනේරු විද්යාවේ පරිණාමයේ උච්චතම ස්ථානයයි! බැවේරියාවේ මෝටර් රථ සෑම විටම ඔවුන්ගේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සඳහා ප්‍රසිද්ධ වී ඇත, එබැවින් ඒවා වඩාත් හොඳ කළ හැක්කේ ඉහළම කාණ්ඩයේ වෘත්තිකයන්ට පමණි, එබැවින් ඔබ අවදානම් නොගෙන ආධුනිකයන්ට මෘදුකාංග සුසර කිරීමේ කාර්යය විශ්වාස නොකළ යුතුය, දෙවන අනුපාත බලය වැඩි කිරීම අඩුවෙන් භාවිතා කරන්න. ඒකක.

BMW යනු විශේෂ මෝටර් රථයක් වන අතර, ඒ අනුව ඔබ එයට ප්‍රවේශ විය යුතුය.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්වල බලය වැඩි කිරීම සඳහා උසස් තත්ත්වයේ අතිරේක ඒකකයක උදාහරණයක් වන්නේ ඕලන්දයේ ඊපීසී ඒකකයයි.

3 සහ 4 නාලිකාවල වැඩ කරන ඉහළම තත්ත්වයේ මෙම පෙට්ටිය, Winde tuning studio හි අපගේ ස්ථාවරයේ පරීක්ෂණ සමත් වූ අතර, BMW සන්නාමයට සුදුසු නිෂ්පාදනයක් බව ඔප්පු විය.

BMW N47 එන්ජිම

N47D20 එන්ජින් ලක්ෂණ

නිෂ්පාදනය	ස්ටෙයර් බලාගාරය
එන්ජිම සෑදීම	N47
නිෂ්පාදනයේ වසර	2007-2017
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	ඇලුමිනියම්
එන්ජින් වර්ගය	ඩීසල්
මානකරනය	පෙළට
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩරයකට කපාට	4
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	90
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	84
සම්පීඩන අනුපාතය	16.5
එන්ජින් ධාරිතාව, cc	1995
එන්ජින් බලය, hp/rpm	116/4000 143/4000 163/4000 177/4000 184/4000 204/4400 218/4400
ව්යවර්ථය, Nm/rpm	260/1750-2500 300/1750-2500 380/1750-2750 350/1750-3000 380/1750-2750 400/2000-2250 450/1500-2500
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ 5 යුරෝ 6
ටර්බෝචාජර්	ගැරට් GTB1749VK MHI TF035HL BorgWarner KP35+K16 IHI RHV4-T39
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ	149 (N47D20)
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (320d E90 සඳහා) - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර.	6.0 4.1 4.8
තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km	700 දක්වා
එන්ජින් ඔයිල්	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l	5.2
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී	7000-8000
එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක.	90
එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත	— 250+
සුසර කිරීම, hp - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී	250+ එන්.ඩී.
එන්ජිම සවි කර ඇත	BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20 BMW 225d F22 BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30 BMW 418d/420d/425d F32 BMW 518d/520d/525d E60/F10 BMW X1 E84 BMW X3 E83/F25 BMW X5 F15 BMW 520d GT F07 Mini Cooper SD

BMW N47 එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය, ගැටළු සහ අලුත්වැඩියාව

2007 දී, BMW N47 ඩීසල් එන්ජිම E87 ශරීරයේ BMW 1-Series හි දර්ශනය වූ අතර එය M47 ප්‍රතිස්ථාපනය විය. එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, N47 නව සැහැල්ලු සංවෘත ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් වාත්තු යකඩ ලයිනර්, සමතුලිත පතුවළ දෙකක් සහ මිලිමීටර් 84 ක සිලින්ඩරයක විෂ්කම්භයක් භාවිතා කරයි. බ්ලොක් එක ඇතුළත මිලිමීටර් 90 ක පිස්ටන් පහරක් සහ ව්‍යාජ සම්බන්ධක දඬු සහිත ව්‍යාජ දොඹකරයක් ඇත. පිස්ටන් වල සම්පීඩන උස මිලිමීටර් 47 ක් වන අතර සම්පීඩන අනුපාතය 16.5 කි. මෙය එක්ව ලීටර් 2 ක වැඩ කරන පරිමාවක් ලබා දුන්නේය.
බ්ලොක් එකට උඩින් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත ඇලුමිනියම් 16 කපාට හිසක් ඇත. ඉන්ටේක් කපාටවල විෂ්කම්භය 27.2 මි.මී., පිටාර කපාට 24.6 මි.මී., කපාට කඳේ ඝණකම 5 මි.මී.
BMW N47 එන්ජින් වලට සාමාන්‍ය රේල් එන්නත් පද්ධතියක් සහ අන්තර් සිසිලකයක් සමඟ ටර්බෝචාජ් කිරීම ලැබුණි. පළමු අනුවාදවල (116 hp සහ 143 hp) භාවිතා කරන ලද ටර්බයිනය විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සහිත Garrett GTB1749VK වේ.
මෙහි ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එක දාමයෙන් ධාවනය වන අතර දාමය එන්ජිමේ පිටුපස පිහිටා ඇත. N47 හි කාල දාමයේ ආයු කාලය මෝටරයේ සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා ගණනය කරනු ලැබේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම දාමයේ කල්පැවැත්මක් නොමැත; පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටයක්, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් සහ Bosch DDE7.0/DDE 7.1 පාලන ඒකකයක් ද මෙහි භාවිතා වේ.

මෙම එන්ජිමට සමාන්තරව, ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහිත අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - N47D16, මෙන්ම 6-සිලින්ඩර ඩීසල් N57.

2014 සිට N47 එන්ජිම ක්‍රමයෙන් නවීන B47 ඩීසල් එන්ජිම මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.

BMW N47 එන්ජින් වෙනස් කිරීම්

1. N47D20K0 (2007 - 2012) - Garrett GTB1749VK ටර්බයිනයක් සහිත N47 හි දුර්වලම අනුවාදය. බලය 116 hp 4000 rpm දී, ව්යවර්ථ 260 Nm 1750-2500 rpm දී. මෙම එන්ජිම BMW 116d E87 සහ 316d E90 බලගන්වයි.
2. N47D20U0 (2007 - 2013) - 143 hp අනුවාදය. 4000 rpm දී, ව්යවර්ථ 300 Nm 1750-2500 rpm දී. එය DDE7.0 ECU, Garrett GTB1749VK turbocharger සහ බාර් 1.5 ක බූස්ට් පීඩනය භාවිතා කරයි. දුර්වල එන්ජිම මෙන්, N47D20U0 solenoid injectors භාවිතා කරයි. මෙම බලාගාරය BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 සහ X3 E83 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
3. N47D20O0 (2007 - 2013) - 177 hp බලයක් සහිත වෙනස් කිරීම. 4000 rpm දී, ව්යවර්ථ 340 Nm 1750-3000 rpm දී. එන්ජිමේ පාලන ඒකකය DDE7.1 වන අතර, බාර් 1.55ක් හමා යන MHI TF035HL ටර්බයිනය ද ඉහළ රේල් පීඩයක් සහිත piezoelectric injectors භාවිතා කරයි. ඔබට මෙම එන්ජිම BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 සහ X1 E84 සහ X3 E83 මත සොයාගත හැකිය.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 - 2013) - වඩාත්ම බලවත් N47 එන්ජිම. මෙය BorgWarner KP35 සහ K16 turbochargers දෙකක් සහිත Twin Turbo අනුවාදයක්, බාර් 2 ක බූස්ට් පීඩනයක්, නව පිටාර ගැලීමක්, ඊටත් වඩා ඉහළ රේල් පීඩයක් සහිත piezo injectors සහ භාවිතා කරන ECU DDE 7.1 වේ. N47 TOP හි ප්‍රතිදානය 204 hp වේ. 4400 rpm දී, ව්යවර්ථ 400 Nm 2000-2250 rpm දී. එවැනි එන්ජින් BMW 123d E87 සහ X1 E84 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 - 2015) - N47D20K0 ප්‍රතිස්ථාපනය කළ මෝටරය. IHI RHV4-T39 ටර්බයිනයක් සහ DDE7.1 ECU මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, මෙම එන්ජිම වඩා ලාභදායී වේ, ඉන්ධන පරිභෝජනය 3% කින් අඩු වේ. බලය 116 hp 4000 rpm දී, ව්යවර්ථ 260 Nm 2500 rpm දී. ඔබට මෙම එන්ජිම BMW 116d F20, 316d F30 සහ X1 E84 වල ආවරණය යටතේ සොයාගත හැකිය.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 - 2015) - N47D20U0 ප්‍රතිස්ථාපනය කළ මෝටරය. IHI RHV4-T39 turbocharger එකක් සහ ECU DDE7.1 බලය 143 hp වේ. 4000 rpm දී, ව්යවර්ථ 320 Nm 1750-2500 rpm දී. සාමාන්‍ය N47 හා සමාන කාර්ය සාධනයක් තිබියදීත්, N47TU තරමක් වැඩි මධ්‍යම පරාසයක බලයක් ඇත. මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම Euro 5 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර 218d සහ 418d අනුවාද සඳහා - Euro 6. BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F840, X3 E2010, X3 E210 හි ස්ථාපනය කර ඇත.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 - 2017) - මෙම එන්ජිම N47D20O0 වෙනුවට ආදේශ කර ඇත. MHI TF035HL ටර්බයිනය සහ DDE7.1 ECU මෙහි භාවිතා වේ. බලය 184 hp 4000 rpm දී, ව්යවර්ථ 380 Nm 1750-2750 rpm දී. එය BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 සහ X3 F25 මත ස්ථාපනය කර ඇත. BMW 320d EfficientDynamics සහ X1 EfficientDynamics මෝටර් රථ සඳහා, එම turbocharger සමඟ අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ක්‍රමලේඛනාත්මකව 163 hp දක්වා තෙරපුම් කරන ලදී. 4000 rpm සහ 1750-2750 rpm දී 380 Nm ව්යවර්ථයක් සහිතව.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 - 2016) - N47D20T0 වෙනුවට N47TU TwinTurbo හි ඉහළම අනුවාදය. මෙම එන්ජිම BorgWarner K16 සහ KP35 ටර්බයින, නවීකරණය කරන ලද intake සහ exhaust වලින් සමන්විත වූ අතර පාලන ඒකකය DDE 7.31 විය. බලය 218 hp 4400 rpm දී, ව්යවර්ථ 450 Nm 1750-2500 rpm දී. එය BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 සහ X5 F15 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
9. N47C20U1 (2011 - 2014) - Mini Cooper SD සඳහා N47D20U1 අනුවාදය.

BMW N47 එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි

1. එන්ජිමේ පිටුපසින් ශබ්දය. වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ රෝගය වන්නේ N47, එය දිගු වූ කාල දාමයක් නිසා ඇති වන අතර ප්‍රායෝගිකව එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ වේ. බොහෝ විට ගැටලුව බොහෝ කලකට පෙර සිදු වේ. ඇත්තේ එක් විසඳුමක් පමණි - ආදේශ කිරීම සහ එය ප්‍රමාද කිරීමේ තේරුමක් නැත, එසේ නොමැතිනම් විවේකයක් සිදුවිය හැකිය. N47 ඩීසල් එන්ජිමක දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අමතර ගැටළුවක් වන්නේ දාමය පිටුපස පිහිටා ඇති බැවින් එන්ජිම ඉවත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි. 2009 ට පෙර එන්ජින් වලදී, දාමය දොඹකරය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.
2. දොඹකර ඩැම්පරය බාහිර ශබ්ද ඇති කළ හැකිය, එය කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ පවතිනු ඇත, සමහර විට ඊට වඩා වැඩි වේ, පසුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
3. Swirl flaps. M47 සමඟ ප්‍රතිසමයෙන්, මෙහි swirl flaps intake manifold තුළ ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් එම M47 මෙන් නොව, ඒවාට එන්ජිමට ඇතුළු විය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, USR පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන්, කපාට සම්පූර්ණයෙන්ම කාබන් තැන්පතු වලින් ආවරණය විය හැක. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, EGR කපාටය සවි කිරීම සහ මල්ටිෆෝල්ඩ් සමඟ ෆ්ලැප් පිරිසිදු කිරීම හෝ, ඊටත් වඩා හොඳයි, ඒවා ඉවත් කර ප්ලග් ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. මෝටරය අතිශයින්ම ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියා කිරීම සඳහා, මෙම මෙහෙයුමෙන් පසු ඔබට මේ සියල්ල නොමැතිව වැඩ කිරීමට පාලන ඒකකය ෆ්ලෑෂ් කළ යුතුය.

ඊට අමතරව, මෙම එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම සිලින්ඩර අතර බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීම් ඇතිවීමට හේතු විය හැක, එය ඔබට වෑල්ඩින් කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය, නමුත් මෙය උදව් නොකරනු ඇති අතර ඔබට එය නොමැතිව සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සෙවීමට සිදුවනු ඇත. ඉරිතැලීම්. ටර්බයිනවල සේවා කාලය කිලෝමීටර 200,000 ක් පමණ වේ, නමුත් එය වැඩි විය හැකිය.
BMW N47 එන්ජිමේ සේවා කාලය නඩත්තු කිරීම මත රඳා පවතින අතර, රෝග නියමිත වේලාවට ප්රතිකාර කළහොත් එය කිලෝමීටර් 250-300 දහසක් හෝ ඊට වැඩි විය හැක.
එන්ජිමේ ගැටළු ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව අඩු කිරීම සඳහා, එන්ජින් ඔයිල් නිතර වෙනස් කිරීම, නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද මුල් පිටපත පමණක් භාවිතා කිරීම, සාමාන්ය ඉන්ධන භාවිතා කිරීම, නියමිත වේලාවට සේවා සැපයීම සහ සම්පූර්ණ වේගයෙන් ධාවනය නොකිරීම සුදුසුය.

BMW N47 එන්ජින් සුසර කිරීම

චිප් සුසර කිරීම

ඔබේ මෝටරයේ බලය වැඩි කිරීමට, සුසර කිරීමේ කාර්යාලයකට ගොස් නව ස්ථිරාංග උඩුගත කරන්න. E87 සහ E90 ශරීරවල N47 සිට 116d සහ 118d දක්වා ප්‍රබෝධමත් කිරීම 35-50 hp බලයක් ලබා දෙයි. E87, E90, E60, E84 සහ E83 ශරීරවල 20d දර්ශකය සහිත අනුවාද 210-220 hp දක්වා පොම්ප කළ හැක. N47 TOP එන්ජිම ඔබට චිප් සුසර කිරීම භාවිතයෙන් 240-250 hp ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
116 hp සහිත N47TU එන්ජින්. සහ 143 hp සම්මත ටර්බයිනයකින් 185-200 hp ලබා ගැනීමට හැකි වේ.
අනුවාද N47TU 184 hp 215 දී මැහුම් කර ඇති අතර, 230 hp හි පහළ නලයක් සමඟ.
ඉහළම N47S1 ඔබට ස්ථිරාංග සමඟ 240+ hp ලබා ගැනීමට අවස්ථාවක් ලබා දෙයි, සහ downpipe සමඟ 280 hp.

එන්ජිම BMW N46B20

N46B20 එන්ජිමේ ලක්ෂණ

නිෂ්පාදනය	BMW ප්ලාන්ට් හැම්ස් ශාලාව
එන්ජිම සෑදීම	N46
නිෂ්පාදනයේ වසර	2004-2012
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	ඇලුමිනියම්
සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්
ටයිප් කරන්න	පෙළට
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩරයකට කපාට	4
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	90
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	84
සම්පීඩන අනුපාතය	10.5
එන්ජින් ධාරිතාව, cc	1995
එන්ජින් බලය, hp/rpm	129/5750 136/5750 143/6000 150/6200 170/6400
ව්යවර්ථය, Nm/rpm	180/3250 180/3250 200/3750 200/3600 210/4100
ඉන්ධන	95
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ 4-5
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ	—
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (320i E90 සඳහා) - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර.	10.7 5.6 7.4
තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km	700 දක්වා
එන්ජින් ඔයිල්	5W-30 5W-40
එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l	4.25
ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, වත්, l	4
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී	10000
එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක.	—
එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත	— 250+
සුසර කිරීම, hp - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී	200+ එන්.ඩී.
එන්ජිම සවි කර ඇත

BMW N46B20 එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය, ගැටළු සහ අලුත්වැඩියාව

N42B20 ට පසු BMW පේළිගත සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම N46 ලෙස හැඳින්වූ අතර නව ලීටර් 2 අනුවාදය N46B20 විය. මෙම මෝටරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ පදනම මත වන අතර බැලූ බැල්මට එහි පූර්වගාමියාට වඩා කිසිදු ආකාරයකින් වෙනස් නොවේ, නමුත් මෙය එසේ නොවේ. BMW N42 සහ N46 අතර ඇති වෙනස්කම් පහත පරිදි වේ: වෙනස් දොඹකරයක්, සමතුලිත පතුවළ, සම්බන්ධක දඬු සහ සිලින්ඩර හෙඩ් කවරයක්, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්, නවීකරණය කරන ලද කාල දාම ආතතිය, නව ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ උත්පාදක, Valvetronic පාලන ඒකකය වේ. ECU සහ තවත් කුඩා දේවල් වලට ඒකාබද්ධ කර ඇත. එසේ නොමැති නම්, එහි වාසි සහ අවාසි සමඟ එකම N42 වේ.
එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.
2007 සිට, එන්ජිම තරමක් නවීකරණය කර ඇති අතර, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සහ පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.
මෙම එන්ජිම 18i සහ 20i දර්ශකය සහිත BMW මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ලදී.
N46B20 මෝටරය එහි බාල සහෝදරයාගේ සංවර්ධනය සඳහා පදනම විය.
මීට අමතරව, N46B20 හි 42 වන පවුලෙන් පැමිණෙන අදාළ ආකෘති කිහිපයක් ඇත: සහ .
එන්ජිම 2012 දී නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර විස්ථාපනය ලීටර් 1.6 ක් පමණි.

BMW N46B20 එන්ජින් වෙනස් කිරීම්

1. N46B20O0 (2004 - 2007 සිට) - 143 hp එන්ජිමේ මූලික විචලනය. 6000 rpm දී, ව්යවර්ථ 200 Nm 3750 rpm දී.
2. N46B20U2 (2004 - 2007 සිට) - DISA නොමැතිව වෙනස් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක් සහිත සරල කළ අනුවාදයක්, වෙනස් පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් එකක්. බලය 136 hp 5750 rpm දී, ව්යවර්ථ 180 Nm 3250 rpm දී.
3. N46B20U1 (2004 - 2007 සිට) - 129 hp බලයක් සහිත N46B20U2 හි ඇනෙලොග්. 5750 rpm දී, ව්යවර්ථ 180 Nm 3250 rpm දී.
3. N46B20O1 (2004 - 2007 සිට) - 150 hp අනුවාදය. 6200 rpm දී, ව්යවර්ථ 200 Nm 3600 rpm දී. අතිරේක වායු සැපයුම් පද්ධතියකින් තොරව.
4. N46B20O1 (2004 - 2007 සිට) - අතිරේක වායු සැපයුම් පද්ධතියක් සහිත ඉහත අනුවාදයේ ප්රතිසමයකි. බලය 150 hp 6200 rpm දී, ව්යවර්ථ 200 Nm 3750 rpm දී.
5. N46NB20 (2007 - 2012 සිට) - වෙනස් සිලින්ඩර හිස් ආවරණයක්, නවීකරණය කරන ලද පිටාර පද්ධතියක්, නව Bosch MV17.4.6 එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියක් සහිත අශ්වබල 150 අනුවාදයේ ප්‍රතිසමයකි. බලය 170 hp 6400 rpm දී, ව්යවර්ථ 210 Nm 4100 rpm දී.

BMW N46B20 එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි

1. Zhor තෙල්. සංසිද්ධිය සඳහා හේතු, N42 මත මෙන්, BMW විසින් නිර්දේශ නොකළ අඩු ගුණාත්මක එන්ජින් ඔයිල් භාවිතය සහ කපාට කඳේ මුද්රා අසාර්ථක විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, හිස්වැසුම් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, ටිකක් පසුව තෙල් scraper මුදු. මෙය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 50 දහසකට පසුව සිදු වේ. දුර්වල ගුණාත්මක තෙල් එය Valvetronic, Vanos, oil pump, KVKG යනාදී ගැටළු ද ගෙන එයි. එය අනිවාර්යයෙන්ම මෙහි ඉතිරි කිරීම වටී නැත.
2. කම්පනය. Vanos විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීමෙන් මෙම කරදරය ඉවත් කළ හැකිය.
3. ශබ්දය, ඩීසල්. හේතු N42 හි මෙන් ම වේ: ආතතිකාරකය හෝ දිගු කරන ලද කාල දාමය. කිලෝමීටර 100,000 කට පමණ පසු, එවැනි ගැටළු සාමාන්ය දෙයක් නොවේ.
ඊට අමතරව, කිලෝමීටර 50 දහසකට පසු, කපාට ආවරණ ගෑස්කට් කාන්දු වීමට පටන් ගත හැකි අතර කාලයත් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ, රික්තක පොම්පය ද කාන්දු වන අතර අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ.
හැකි කරදර වලින් හැකිතාක් ආරක්ෂා වීමට, ඔබ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද උසස් තත්ත්වයේ වැඩ කරන තරල පමණක් භාවිතා කළ යුතුය, ඔබේ N46B20 හි තත්ත්වය නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සහ අධීක්ෂණය කිරීම. මෙම කොන්දේසි සපුරා ඇත්නම්, බොහෝ විට, බරපතල ගැටළු ඔබව මග හරිනු ඇති අතර එන්ජිම ඔරලෝසුවක් මෙන් ක්රියා කරනු ඇත.

BMW N46B20 එන්ජින් සුසර කිරීම

චිප් සුසර කිරීම

N46B20 වෙත අශ්වයන් කිහිප දෙනෙකු එකතු කිරීමේ වඩාත් පොදු ක්‍රමය වන්නේ අඩු ප්‍රතිරෝධක පෙරහනක් සහ catless exhaust සමඟ ආක්‍රමණශීලී ස්ථිරාංග වේ. එවැනි පරිවර්තනයකින් පසු, ඔබේ මෝටරය 10 hp පමණ ලබා ගනී. සහ ගතිකත්වය පිළිබඳ හැඟීමක්.
ස්ථිරාංග වලට අමතරව, 220+ hp ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය සියල්ල සමඟ සූදානම් කළ සම්පීඩක කට්ටල වෙළඳපොලේ ඇත, කෙසේ වෙතත්, එවැනි විසඳුම්වල පිරිවැය තරමක් ඉහළ වන අතර ඔබේ මෝටර් රථයේ මිලෙන් අඩක් පමණ වේ. මෙය සැලකිල්ලට ගත් විට, මෙම විකල්පය සාමාන්ය මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය සඳහා එතරම් අදාළ නොවේ.

මීට පෙර, මට නොබලා මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව ලැබුණි. මෙවර ප්රවේශය වඩාත් සවිස්තරාත්මක විය. මම සෘජු තරඟකරුවෙකුගෙන් ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් ගෙන විකල්ප මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතන කිහිපයකට ගියෙමි.

තරඟකරුවන් වූයේ Lexus GS, Mercedes E-class, Audi A6 V6 quattro ය. BMW ඩීසල් තුනේ ඩීසල් BMW 5-ශ්‍රේණියේ සියලුම රෝද ධාවකය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ලබා දුන්නේය. මම මේ එන්ජිම ගැන ටිකක් හුරුපුරුදුයි. මම කලින් එයට කැමතියි, නමුත් මිල මාව කලබල කළා.

Audi A6 සඳහා මෙන් මෙම වින්‍යාසය සඳහා ප්‍රවර්ධනයන් නොතිබීම කණගාටුවට කරුණකි. වඩා නිහතමානී එන්ජිමක් සහිත පරීක්ෂණ මෝටර් රථයක් නොතිබුණි. නමුත් තෝරා ගැනීමට BMW 5s කිහිපයක් තිබුණි, විවිධ වින්‍යාසයන්, වර්ණ සහ වට්ටම්!

මගේ බංකොලොත් පෙනුම උදව් විය. දින කිහිපයකින් මිල ලැයිස්තුවෙන් මිලදී ගැනීමට මම දැනටමත් තීරණය කර ඇත. කළමනාකරු මට සැකයක් ඇතැයි සිතූ අතර මා වෙනුවෙන් විශේෂ දීමනාවක් සමඟ සෑම දිනකම ඇමතීමට පටන් ගත්තේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අවසාන වට්ටම රුපියල් 300,000 ක් පමණ විය! නියමයි!

BMW හි සේවාලාභියා වෙත ප්රවේශය හොඳ මට්ටමක පවතී, ඔවුන් විසින් වයින් හෝ ෂැම්පේන් බෝතලයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී අන්තිමට මම BMW 520i එකක් ගත්තා. 2.0-ලීටර් එන්ජිම, ටර්බයින දෙකක්, අශ්වබල 184. ගියර් 8ක් සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය. බ්රසීලියානු චෙරි වර්ණය. අභ්යන්තරය කළු ය. ස්වභාවික සම්වලට වඩා කල් පවතින කෘතිම ද්රව්යයකි. කිසිදු අමතර ටයරයක් නොමැතිව ධාවනය වන පැතලි ටයර්. තෙල් ඩිප්ස්ටික් නැත.

පැහැදීම

මම පළමු මීටරයේ සිටම මෝටර් රථයට කැමතියි. චරිත සමපාත වන විට මෙය සිදු වේ. ගමනේ සුමට බව අනුව, මෝටර් රථය මා කලින් පැදවූ BMW වලට වඩා සුවපහසු විය. කසයෙන් තළා, ස්ථීර, අධික වේගයෙන් ස්ථාවර.

රිය පැදවීම සඳහා ප්‍රශස්ත එන්ජිම සාමාන්‍යයට වඩා තරමක් වැඩි ය. ඔබට විශ්වාසයෙන් රිය පැදවීමට සහ සාමාන්‍ය වේග පරාසයන් තුළ අධිවේගී මාර්ගවල හදිසි අභිබවා යාමට ඉඩ සලසයි. ස්ථාවර ආරම්භය සූත්රගත නොවේ, නමුත් එය මට ප්රමාණවත්ය.

ත්වරණයේදී එන්ජිමේ ශබ්දය සිලින්ඩර හතරක් නොවේ, එය වඩා ඝන වන අතර, අක්රිය විට එය සාමාන්ය වේ. යන්ත්‍රය උපරිම වේගයෙන් ක්‍රියා කරයි, මම කිහිප වතාවක් අත්හදා බැලුවෙමි. පරිභෝජනය විදේශ ගමන් බලපත්‍ර පිරිවිතරයන්ට අනුරූප වේ, මම විවිධ ආකාරවලින් අත්හදා බැලුවෙමි.

මෝටර් රථය කිලෝමීටර 100 කට අවම වශයෙන් ලීටර් 4.7 ක් භාවිතා කරයි, එය පැයට කිලෝමීටර 65 ක පමණ වේගයකින් සරල රේඛාවක සුමටව ගමන් කරයි. අධිවේගී මාර්ගවල එය කිලෝ මීටර් 110 ක පමණ වේගයකින් ලීටර් 5.8-6 ක් නිපදවන ලදී. නගරවල, රථවාහන තදබදය මත පදනම්ව, පැතිරීම ලීටර් 8 සිට 14 දක්වා විශාල වේ.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඇත්තෙන්ම හොඳම වේ! ගියර් මාරු කිරීම නියමයි! ඉංජිනේරු විශිෂ්ට කෘතියක්. ECO මාදිලියේදී, වෙරළට යන විට, එන්ජිමේ වේගය idle දක්වා පහත වැටේ, නමුත් එන්ජින් තිරිංග නොමැත. වෙරළබඩ බැසීමක් මත වේගය වැඩිවේ. එනම්, යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ ශුන්‍ය ලක්ෂ්‍යය සක්‍රිය කිරීම හා සමාන බලපෑමයි. රූපලාවණ්‍යාගාරයේ කළමනාකරු පැවසුවේ පෙට්ටියේ ක්ලච් එකක් වැනි යම් ආකාරයක මුදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයක් ඇති බවයි. එය වෙරළට යන විට මෝටරය සහ රෝද අතර සම්බන්ධය බිඳ දමයි.

එන්ජිමේ උපරිම නිමැවුම් පරාසය තුළ එන්ජිමේ වේගය තබා ගැනීමට ක්‍රීඩා මාදිලිය ගියර් සාමාන්‍යයට වඩා අඩු කරයි. එය ඔබට වඩාත් තීව්ර ලෙස ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් මෝටර් රථය රළු සහ නොසන්සුන් වේ. වේගවත්, නමුත් සුවපහසු නොවේ. එපා වෙනවා. ඒ වගේම සංගීතයට වඩා එන්ජිමේ ශබ්දයට සවන් දීමට මට අවශ්ය නැත.

BMW 5-Series F10 අභ්යන්තරය ඉතා හොඳ පෙනුමක්. මට පුද්ගලිකව, මෙම වින්‍යාසයට පමණක් සම්බන්ධ අවාසි කිහිපයක් තිබේ. ලුම්බිම් ආධාරකයක් නැත, හෝ ප්රමාණවත් නොවේ;

මම ස්කී ක්‍රීඩකයෙක් වන අතර මගේ ස්කීස් වහලය මත රැගෙන යාමට මම කැමති නැත. සංවෘත නඩු ඉතා විශාල වන අතර හරස් තීරුවල සාම්ප්‍රදායික සවි කිරීම් මාර්ග අපිරිසිදුකමෙන් ආරක්ෂා නොවන අතර ඒවා වේගයෙන් ඝෝෂාකාරී වේ. මගක් නොතිබුණි, මම වහලයේ සම්මත සිදුරු සඳහා මුල් හරස් සාමාජිකයන් සහ ඔවුන් සඳහා ස්කී බන්ධන මිලදී ගත්තා.

ඔවුන් මත BMW මුද්දරයක් ඇත, නමුත් Thule නිෂ්පාදන වලට බෙහෙවින් සමාන ය, එය නරක දෙයක් නොවේ. සැලසුම සුවපහසු සහ හොඳින් සිතා බලා ඇත. නමුත් සේදීමෙන් පසු ඔබට වහාම පාරට යා නොහැක, සවි කිරීම් අගුල් සම්පූර්ණයෙන්ම කැටි වේ. ඔබ එය හොඳින් වියළා ගත යුතුය, සම්පීඩකයකින් එය පිඹීම ප්රමාණවත් නොවේ.

මෝටර් රථයේ දේශගුණය විශිෂ්ටයි, උදුනේ වාතය ගලා යන ශබ්දය අවම වේ. හතර දෙනෙකුට සංගීතය. මට කාර් ඕඩියෝ ගැන ටිකක් තේරෙනවා, මට ගුණාත්මකභාවය කියන්න පුළුවන්. එය විශිෂ්ට කෘතියක් නොවේ, නමුත් එය සමත් ය. ඕනෑම අවස්ථාවක, මූලික වින්‍යාසයන්හි වඩා හොඳ ශබ්දයක් මට හමු වී නොමැත.

වඩා හොඳ ශබ්දයක් අවශ්‍ය අයට අමතර ගාස්තුවකට Harman/Kardon හෝ Bang&Olufsen මිලදී ගත හැක. පසුකාලීනව රුසියාවේ සාමාන්ය මෝටර් රථයට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ. ඩිජිටල් සංදර්ශකය සමඟ කෲස් පාලනය පහසුය. වේගය සීමා කරන රසවත් LIM බොත්තමක් තිබේ.

මම ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියට කැමති වුණේ නැහැ! ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා මම ස්වේච්ඡාවෙන් බැටරිය සහ ස්ටාටරය පැළඳ සිටින බව මට දැනෙන්නේ නැත. මම එය ගණන් කර නැත, නමුත් ඉතිරි කළ පෙට්‍රල් පිරිවැය එය මිලදී ගැනීම හා සැසඳිය නොහැකි බව මට විශ්වාසයි.

එන්ජිම ආරම්භ කරන සෑම අවස්ථාවකම ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය සක්රිය කර ඇත, මම සෑම විටම බොත්තමක් සමඟ එය නිවා දැමුවෙමි. ඔවුන් පවසන්නේ එහි පෙර මාදිලිය මතක තබා ගන්නා ස්ථිරාංග ඇති බවත් ඊළඟ වතාවේ එන්ජිම පණ ගැන්වීමේදී එය ඉතිරි කරන බවත්ය. නමුත් මම ඒ තත්ත්වයට පත් වුණේ නැහැ.

ධාවනය වන ටයර්. මෙය ඔවුන් භාවිතා කරන මගේ දෙවන මෝටර් රථයයි, කිසිදු අපහසුතාවයක් නොමැත. මම ගිම්හාන RF හි මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තා. ශීත ඍතුවේ දී මම සාමාන්ය රෝද කට්ටලයක් සහ වෙළඳනාම කට්ටලයක් (අමතර රෝද + ජැක් + යතුර) මිලදී ගත්තා. සාම්ප්‍රදායික ඒවා සමඟ තද බවේ වෙනස දැනෙන්නේ ටයර් වෙනස් කළ දිනට පමණි.

එවිට මෙම සංවේදනයන් දිනපතා භාවිතයෙන් සෝදා හරින අතර ඔබ ධාවනය කරන්නේ කුමන ආකාරයේ ටයර්දැයි ඔබට මතක නැත. අමතර ටයරය මාස 6 ක් කඳේ වාඩි වී අවකාශයෙන් තුනෙන් එකක් ගනී. එය ගමන් කරන අතරතුර කිහිප වතාවක්ම මාර්ගයට පැමිණි අතර කිසි විටෙකත් එහි අපේක්ෂිත අරමුණු සඳහා භාවිතා නොකළේය.

මම ගිම්හාන RF මත බරපතල සිදුරක් ඇති අතර පැයට කිලෝමීටර 150 ක වේගයෙන් ඇණයක් අල්ලා ගත්තා. පීඩන සංවේදකය ප්රතිචාර දක්වයි. දෘශ්‍යමය වශයෙන් රෝදය සාමාන්‍ය බව පෙනුණු නිසා මම ධාවනය කළෙමි. යන අතරමගදී ටයර් කඩයක නතර වූ අතර, පීඩන මිනුම 0.5 හෝ 0.8 පෙන්නුම් කළේය, පෙනුමෙන් විශේෂ කිසිවක් නැත. ඔවුන් රෝදය ගලවා, එය කළා, විනාඩි 5 කින් එය නැවත තැබුවා.

කඳේ නිරන්තරයෙන් පොම්ප කිරීම අවශ්ය වන බයිසිකලයක් සඳහා සම්පීඩකයක් ඇත. උපාංගයම සංයුක්ත වන අතර නිකේතනයක පිහිටා ඇත. ප්රමාණවත් තරම් බලයක් ඇත, එය මෝටර් රථය සඳහා අවශ්ය නොවනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.

ගැටළු පැවතීම

එක් බරපතල බිඳවැටීමක් සිදු විය. එහි සංකීර්ණත්වය තාක්ෂණික වශයෙන් නොව, සියල්ල සිදු වූ තත්වයන් තුළ ය. දිනක් මෝටර් රථය ජීවිතයේ කිසිදු සලකුණක් නොපෙන්වයි. කොහෙත්ම නැහැ! මම කුලී රථයක් අමතා ව්‍යාපාරයට ගියෙමි, යන අතරමගදී මම මොස්කව් කේතයක් සහිත අංකයක් භාවිතා කරමින් මධ්‍යම BMW නියෝජිතායතනයට කතා කළෙමි. කෙල්ල උත්තර දුන්නා. මම ඇයට තත්ත්වය පැහැදිලි කළෙමි. ඇය VIN ඉල්ලා සිටි අතර ඇය නැවත කතා කරන බව පැවසුවාය. ඒ වගේම ප්‍රධානම ප්‍රශ්නය වුණේ ළඟම සිටින වෙළෙන්දා වෙනත් කලාපයක සිටීමයි. එහි ධාවනය කිලෝමීටර 500 ක් පමණ වේ. යුවතිය වහා නැවත කතා කොට ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථය එනතුරු සිටින ලෙස පැවසුවාය. එදිනම සවස දොඹකරයක් ඉර්කුට්ස්ක් සිට පැමිණ එය පරිස්සමින් පටවා පිටත් විය. ඊළඟ දවසේ ඔවුන් ඉර්කුට්ස්ක් හි සේවයෙන් කතා කළා. ඒ අය කිව්වා ප්‍රශ්නයක් හොයාගෙන ඒක විසඳුවා කියලා. ඔවුන් මෝටර් රථය ආපසු ලබා දෙන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව මගේ අදහස විමසා සිටියා. දින කිහිපයකට පසු මම ඇයව රැගෙන ගියෙමි. ගැටලුවට හේතුව පැහැදිලි කරන ලදී. Cesar සැටලයිට් ආරක්ෂණ පද්ධතිය වැරදී ඇති බව පෙනී ගියේය. මාර්ගය වන විට, ඇදගෙන යන ට්රක් රථය විදේශීය වන අතර සේවාව සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. මම ඔහුට ආරාධනා නොකළත් ඔහුගේ වැඩ සඳහා මමම මුදල් ගෙව්වෙමි. මම ඔහුට රූබල් 45,000 ක් පමණ ලබා දුන් අතර පසුව වෙළෙන්දා මට මෙම මුදල හරියටම මගේ ගිණුමට එවීය. ඊළඟ බිඳවැටීම වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක වේ. ඒකෙන් පෙන්නුවේ ඉස්සරහින් සහ පිටිපස්සෙන් මම වටේ තියෙන හැම සෙන්සර් එකකින්ම මම බාධකයක් වැදිලා තියෙනවා කියලා. මම සේවය සඳහා කාලය තෝරා ගත්තා. අපි එය ඉක්මනින් නිරාකරණය කළා. බම්පරයේ එක් සංවේදකයකින් රැහැන් ඇද වැටුණි, මේ හේතුව නිසා මුළු පද්ධතියම ක්‍රියා කළ නොහැක. මම ඇහුවා කොහොමද අලුත් කාර් එකකින් මේක වෙන්නේ කියලා. ඔවුන් පැවසුවේ හරියටම සංවේදකය පිහිටා ඇති බම්පරයේ කෙළවරට හෝ සංවේදකයටම පහරක් එල්ල වූ නිසා සම්බන්ධතාවයට හානි වූ බවයි. මම කාර් එකට හැප්පුණේ නැති බව මම දන්නා නිසා මම මේ නිර්දය භාවය ගැන පුදුමයට පත් විය. අළුත්වැඩියා කරන ප්‍රදේශයට මට ආරාධනා කරන ලදී, ඔවුන් දීප්තිමත් ලාම්පුවක් තබා තීන්තවල නොපෙනෙන තරම් කැපී පෙනෙන සලකුණු ඔවුන්ගේ ඇඟිල්ලෙන් මට පෙන්වූහ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉතා කෙළවරේ. විෂ්කම්භය මෙම කෙළවරේ දික් වූවාක් මෙන් වන අතර පසුව එය එහි පෙර ස්ථානයට පැමිණියේය. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ සිටින අසල්වැසියන් ඔවුන්ගේ උපරිමය කළ බව මම උපකල්පනය කරමි. සංවේදකය නොමිලේ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, ඔවුන් වැඩ සඳහා කිසිවක් අය කළේ නැත, නමුත් මෙය වගකීම් නඩුවක් නොවේ. එය සුළු දෙයක්, නමුත් එවැනි සේවාවක් තිබීම සතුටක්. කිලෝමීටර් 50,000 ක දුරක් වගකීමක් යටතේ ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට් යුගලයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ද විය. මම මගේ මෝටර් රථ ක්‍රියාශීලීව භාවිතා කරමි, සැතපුම් ගණන සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ ය. මම මේ කාර් එක අවුරුද්දකට කිලෝමීටර් 50,000කට ටිකක් වැඩි දුරක් පැදෙව්වා. කිලෝමීටර 57,000 ක පමණ දුරක් සමඟ වසර 1 යි මාස 3 ක මෙහෙයුමකින් පසුව එය විකුණා ඇත. මම තණ්හාවෙන් පෙළෙන්නේ නැත, එබැවින් මම දින දෙකකින් මෝටර් රථය විකුණුවා.

පහළ රේඛාව

මෝටර් රථය සෑම දෙයකම හෝ සෑම දෙයකම පාහේ හොඳයි. වැදගත්ම දෙය නම් එය කරදරයකින් තොර වීමයි. ඒකයි මම ඊලඟ එකත් ඒ විදියටම ගත්තෙ. කවුරුහරි BMW 5-Series F10 එකක් මිලදී ගැනීමට අදහස් කරන්නේ නම්, එය විශ්වාසයෙන් කරන්න. අනාගතයේදී පසුතැවීමක් ඇති වේ යැයි මම නොසිතමි. සැමට සුබ පැතුම්)

නව, තරමක් වැඩිදියුණු කළ 3-Series දියත් කිරීමත් සමඟ, Bayerische Motoren Werke ඔවුන්ගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වලට යම් ව්‍යාකූලත්වයක් ගෙන දී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, යුරෝපයේ, නව 330i මාදිලිය පෙර පැවති 328i වෙනුවට ආදේශ කරනු ඇත, නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම නාමිකව සිදුවනු ඇත, මන්ද එන්ජිම එහි පරිමාව වෙනස් නොකරන අතර තවමත් ලීටර් 2.0 ක් වනු ඇත.

මට මතකයි හැම දේම වෙනස් වෙන වෙලාවල් ටිකක් වෙනස්. සෑම දෙයක්ම වඩා සරල හා වඩා බුද්ධිමත් විය. 328i යන්නෙන් අදහස් කළේ හුඩ් යට ලීටර් 2.8 එන්ජිමක් ඇති බවත්, 330i, ඇත්ත වශයෙන්ම, හුඩ් යට ලීටර් 3.0 එන්ජිමක් ඇති බවත්ය. යනාදී වශයෙන්, මුහුණත වටිනාකමින්.

තර්කානුකූලව, එවැනි "ව්යාජ" අහම්බයක් නොවන අතර අර්ධ වශයෙන් යුක්ති සහගත ය. එන්ජින් ප්‍රමාණයන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩා නිහතමානී වෙමින් පවතී, නමුත් බලය ... ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, බලය වර්ධනය වන අතර ඉතා වේගවත් වේගයකින්. ඔබ එය දැන ගැනීමට පෙර, නව මාදිලිය පසුගිය වසරේ හොඳ අශ්වබල දුසිම් කිහිපයක් අභිබවා යයි. දශක ගණනාවක් පුරා අඛණ්ඩ ප්‍රගතියකින්, 90 දශකයේ මුල් භාගයේ කුඩා යැයි සැලකූ එන්ජින්, 1.6, 1.8 සහ ලීටර් 2.0 එන්ජින් පවා දැන් 20 වැනි සියවසේ අග භාගයේ දී නිපදවන ලද 2.5, 3.0 හෝ ලීටර් 4.0 ඒකකවලට වඩා වැඩි බලයක් නිපදවයි.

එබැවින් ඔබ අශ්වබල තොප්පිය යටතේ ගණනය කරන්නේ නම්, “නිහතමානී” සහ කැපී පෙනෙන 2.0-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත සමහර BMW වලට උච්ච බලය අනුව පසුගිය සියවසේ ලීටර් 4.0 රකුසෙක් පහසුවෙන් කළ නොහැකි බව පෙනේ. 1,800-2,000 rpm සිට උපරිම ව්‍යවර්ථය ළඟා වීම හෝ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර කාර්යක්ෂමතාව වැනි අනෙකුත් වැදගත් පරාමිතීන් ගැන අපි සාමාන්‍යයෙන් නිහඬව සිටිමු.

අනෙකුත් ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ මාදිලිවල නම් අත්හදා බලනවාක් මෙන්, පාරිභෝගිකයින් වඩාත් මනෝවිද්‍යාත්මකව සුවපහසු කිරීමට සහ කඳ පියනේ 1.6-1.8 නාමපුවරු සහිත පාරිභෝගිකයින් බිය ගැන්වීම සඳහා, ඔවුන් දෙපැත්තේ අශ්වබල ලිවිය යුතු නොවේද?!

BMW එන්ජින් පරාසයේ වෙනස්කම් වල සම්පූර්ණ ගැඹුර අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, වසර ගණනාවක් පුරා 3-Series මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති හොඳම BMW එන්ජින් 5 සොයා ගැනීමට අපි උත්සාහ කරමු. "M" මාදිලි ඇතුළුව.

5 - BMW M42 B18, ලීටර් 1.8, පේළි හතරේ සිලින්ඩර, 138 hp. සමග. (E30, E36)

පස්වන ස්ථානය ලබා ගත්තේ සුප්‍රසිද්ධ ලීටර් 1.8 BMW ඒකකයයි. නිශ්ශබ්ද කරන්න, අශ්වයන් එලවන්න එපා! මෙය බැවේරියාවෙන් නොවන බව අපට වැටහේ, නමුත් අපට සවන් දෙන්න.

පළමුව, එය භාවිතා කළේ කොහේද? සැහැල්ලු e30 සහ e36 ශරීරවල, බොහෝ විට 318iS මාදිලිවල. අපි පිළිගන්නවා, මේවා ගතිකත්වය සහ ධාවකය අනුව හොඳම BMW නොවේ (එය BMW හිමිකරුවන්ට මෙම කුප්‍රකට “ධාවක” සෑම කෙනෙකුටම ලබා දී ඇත), නමුත් 1.8-ලීටර් එන්ජිම තවමත් එහි මෙහෙවර ඉටු කර ඇත. සාධාරණ මිලකට, ඔබ තත්පර 10කට වඩා වැඩි කොටස් තත්ත්‍වයේ වෙනස් කිරීම් සහ ගතිකත්වය සඳහා පුළුල් හැකියාවන් සහිත ආසන්න ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් මිලදී ගෙන ඇත. 80 දශකයේ අගභාගය සහ 90 දශකයේ මුල් භාගය සඳහා මෙය සැබවින්ම වටිනා ඉදිරි ගමනක් විය. බැවේරියන්වරු ක්‍රීඩා කාර් හැඟීම ජනතාව අතරට ගෙන ගියහ. එපමණක්ද නොව, ඕනෑම කෙනෙකුට මෙම එන්ජිම සමඟ ආකෘති වැඩිපුර ගෙවීමකින් තොරව මිලදී ගත හැකිය.

ජර්මානුවන් මෙම සාර්ථකත්වය තවත් ඉදිරියට ගෙන ගොස් අනෙකුත් මහාද්වීපවලට ව්යාප්ත කිරීම සඳහා ආදර්ශයක් ඉදිරිපත් නොකළේ මන්ද? කාරණය වූයේ එම වසරවල දකුණු අප්‍රිකාවේ පැවති අදහස වූයේ සිසිල් මෝටර් රථයක් සංයුක්ත හා සැහැල්ලු විය යුතු අතර එහි එන්ජින් මැදිරියේ ඇති විශාලතම එන්ජිම රැගෙන යා යුතු බවයි. කූපේට තවමත් යම් කෝපයක් ඇති බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත;

3 - M47, ලීටර් 2.0, පෙට්‍රල් ඉන්-ලයින් හතර-සිලින්ඩර්, 136 hp. සමග. (E46)

මෙම එන්ජිම සමඟ, ඩීසල් විනෝද විය හැකි බව BMW පෙන්වා දුන්නේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, 134bhp 16-කපාට එන්ජිමකින් බල ගැන්වෙන 320d, 148bhp සහිත ලීටර් 2.0-සිලින්ඩර හයක පෙට්‍රල් 320i වලට වඩා වේගවත් විය. මෝටර් රථ දෙකම තත්පර 9.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වූ අතර, ඉන් පසුව ව්‍යවර්ථය දැනුණු අතර 320d පහසුවෙන් එහි අඩු කඩිසර සහකරු අභිබවා ගියේය.

නිෂ්පාදනයට පිවිසීමෙන් පසු, M47-පාදක 3-Series දැරිය හැකි, විශ්වසනීය සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂම ක්රීඩා සෙඩාන් සඳහා ඉහළ ප්රමිතියක් සකස් කළේය. පරස්පර විරෝධී ශබ්දයක්ද? සමහර විට, නමුත් 320d මාදිලි අද දක්වාම සාර්ථක වන්නේ මන්දැයි එය පැහැදිලි කරයි.

2 - S54, 3.2, පේළි හය සිලින්ඩර, 338 hp. (E46)

හරි, ලීටර් 1.8 එන්ජින් සහ ඩීසල් ගැන කතා කිරීම ප්රමාණවත්ය, විශාල කාලතුවක්කු පිටතට ගෙන ඒමට කාලයයි. E46 M3 හි ඇති මෙම 3.2-ලීටර් රකුසා නිසැකවම මෙතෙක් නිපදවා ඇති හොඳම BMW එන්ජින් වලින් එකකි. එය ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් සහ ඝන ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් භාවිතා කරමින් M54 DOHC ඉන්ලයින් හය-සිලින්ඩර එන්ජිම මත පදනම් විය.

එහි එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා තනි තෙරපුම් කපාට, සැහැල්ලු පිස්ටන්, විශාල ඉන්ටේක් වෑල්ව්, විචල්‍ය කපාට කාලය සඳහා VANOS අධි පීඩන විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් තිබුණි, උසස් තාක්ෂණික විසඳුම් ලැයිස්තුව සම්පූර්ණ නැත, එය දිගටම පවතී ...

S54 BMW හි ධාවන එන්ජින් වලින් නුදුරින් නොවන අතර M3 හි ස්ථාපනය කර ඇති අවසන් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම විය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 250කට සීමා කරමින් තත්පර 5.1කින් M3 0 සිට 100km/h දක්වා ධාවනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් බලයක් තිබුණි.

1 - S65, ලීටර් 4.0, 420 hp. (E90/92/93)

V8 එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමට පහසුම ක්රමය කුමක්ද? හොඳයි, BMW සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, S85 V10 එන්ජිමෙන් සිලින්ඩර දෙකක් ඉවත් කරන්නේ කෙසේද යන්න ඔබට අවශ්‍ය වේ. ඔව්, 4 වන පරම්පරාවේ M3 හි සොයාගත් V8 අනුවාදය BMW හි නිෂ්පාදන පෙළේ තිබූ බිහිසුණු F1-ආනුභාව ලත් පාරට යන V10 හි ව්‍යුත්පන්නයකි.