D 144 එන්ජිම විශ්වීය වේ, එය උපකරණ වර්ග 10 කට වඩා ස්ථාපනය කර ඇති බැවින් - ට්රැක්ටර්, රෝලර්, ඇස්ෆල්ට් පේවර්, ආදිය මේ සම්බන්ධයෙන්, එය සඳහා අමතර කොටස් ලබා ගැනීම ඉතා පහසු වේ. එන්ජිම වායු සිසිලනය වීමද අසාමාන්යය.
D 144 එන්ජිම ඩීසල්. එහි සංවර්ධනය සහ වැඩිදුර නිෂ්පාදනය ව්ලැඩිමීර් මෝටර් රථ ප්‍රවාහන කම්හල විසින් සිදු කරන ලද අතර එය සමාන එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා විශේෂ ව්‍යවසායකි. අවසාන වශයෙන්, විදේශීය සම්භවයක් ඇති විවිධ තාක්ෂණික උපකරණවල D 144 ස්ථාපනය කර ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය.
එන්ජින් වාසි
- අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසුය
- ලීවරයක් තිබීම. හයිඩ්රොලික් පොම්පය සක්රිය / අක්රිය කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය
- තනි ජලනල ඉන්ධන පොම්පයක් භාවිතා කිරීම නිසා ඉන්ධන ඉතිරිය
එන්ජින් අවාසි
- වාත්තු යකඩ පිටාර බහුකාර්ය
- ප්රමාණවත් තරම් වේගයෙන් සිසිල් නොවේ
- සෑම මාස 2-3 කට වරක් තෙල් පුරවන්න
- HF මත තෙල් මුද්රාව හරහා තෙල් කාන්දු වීම
පිරිවිතර
ලක්ෂණ කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදා ඇත - මූලික සහ අද්විතීය.
මූලික ලක්ෂණ:
- සිලින්ඩර ප්රමාණය - 105/120 මි.මී.;
- වැඩ කරන පරිමාව - 4.16 l;
- ව්යවර්ථ රක්ෂිතය - 15%;
- වියළි මෝටර් බර / ඉන්ධන පිරවුම් ටැංකි සහිත - 375/390 kg.
- දිග / පළල / උස - 919/741/848 මි.මී.
එහි තරමක් ඉහළ බලයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, D 144 එන්ජිම විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ හොඳින් ක්‍රියා කළේය - අඩු සහ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී.
D 144 එන්ජිම බලයෙන් වෙනස් වන අනුවාද 3 ක් ඇත, එනම් 60, 50 සහ 37 hp. පිළිවෙලින්.
වායු සිසිලනය තිබීම මගින් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය ලබා ගනී.
මෙම එන්ජින් මානව ක්‍රියාකාරකම්වල විවිධ ක්ෂේත්‍රවල ඉල්ලුමක් පවතින බැවින්, VMTZ මෙම එන්ජිමේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් බරපතල ලෙස සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
වැඩ මූලධර්ම
එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සරල වන අතර අනෙකුත් ඩීසල් එන්ජින් වලට සමාන වේ. එන්ජිම ආරම්භකයක් භාවිතයෙන් ආරම්භ වේ. මීට අමතරව, D 144 ස්ථාපනය කර ඇති බොහෝ වාහනවල, ආරම්භකය ස්වයංක්රීය වන අතර, ආරම්භ කිරීම පහසු කිරීම සඳහා දිලිසෙන ප්ලග් භාවිතා කරයි. ඒකකයේ ප්රධාන පද්ධති සැලසුම් කිරීම සලකා බලමු.
සැපයුම් පද්ධතිය
බලශක්ති පද්ධතිය අද්විතීය නොවේ; සමාන එන්ජින් වලින් කිසිදු වෙනසක් දක්නට නොලැබේ. පේළිගත ඉන්ධන පොම්පයක් භාවිතයෙන් ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. සංවෘත ආකාරයේ තුණ්ඩ සහ බහු ස්ථර ඉසින ඇත. ඉන්ධන පෙරහන් වර්ග 2 ක් ඇත - රළු සහ සිහින්.
ෆිල්ටරවල වාසිය නම් ඒවායේ බහුකාර්යතාවයි, මන්ද ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පහසු වන අතර අනෙකුත් එන්ජින් වලින් සමාන ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. කඩදාසි මූලද්රව්යයක් වන වායු පවිතකාරකයක් ස්ථාපනය කර ඇත.
ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය
ලිහිසි කිරීම ඒකාබද්ධ ආකාරයකින් සිදු කරනු ලැබේ - අපේක්ෂිත පෘෂ්ඨයන් මත පීඩනය යටතේ ඉසිනු ලැබේ. දියර විශේෂ රේඩියේටර් තුළ සිසිල් කරනු ලැබේ. මෙය දියර සිසිලනය සඳහා අවශ්යතාවය ඉවත් කරයි. එසේම, අතිරේක රේඩියේටර් හරහා යම් තාපයක් අහිමි වන බැවින්, වායු සිසිලනය භාවිතා කිරීම ප්රමාණවත් වේ. පද්ධතියට එන්ජිමෙන් ධාවනය වන තෙල් පොම්පයක් සහ පෙරහනක් ඇතුළත් වේ.
සිසිලන පද්ධතිය
පළමු අනුවාද වලදී, මෝටරය නිෂ්ක්රීයව සිසිල් කරන ලද නමුත් නවතම වෙනස් කිරීම් වලදී බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය සපයන විදුලි පංකාවක් ස්ථාපනය කරන ලදී. එහි ව්යවර්ථය පටි ධාවකය හරහා සම්ප්රේෂණය වේ. ඒ සමගම, එය HF විදුලි පංකාව ධාවනය කරයි.
විදුලි උපකරණ
විදුලි උපකරණ අතරින් D 144 එන්ජිමට ඇත්තේ කොටස් දෙකක් පමණි - ආරම්භකයක් සහ උත්පාදක යන්ත්රයක්.
උත්පාදක යන්ත්රය ප්රත්යාවර්ත ධාරාවක් නිපදවයි, නමුත් එය ධාරාව පරිවර්තනය කිරීම සඳහා සෘජුකාරකයක් ද ඇත. වෝල්ටීයතාව 12/24 V වන අතර බලය 700-1000 W වේ.
ආරම්භකය සම්මත වේ. වෝල්ටීයතාවය ද 12/24 වනු ඇත. B, නමුත් විවිධ එන්ජින් මත එය වෙනස් බලයක් ඇත - 4 kW සහ 5.9 kW, පිළිවෙලින්.
මෙහෙයුම අතරතුර තහනම්
එන්ජිම විසුරුවා හැරීම සිදු කරනු ලබන්නේ විසුරුවා හැරීමට පෙර පැවති අක්රමිකතාවලට අනුකූලවය.
පිස්ටන් කණ්ඩායම් කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
වළලු අගුලේ වැටේ 5mm ට වැඩි නම් මුදු ප්රතිස්ථාපනය වේ. මුදු සහ තෙල් කාණු සිදුරු සඳහා වන කට්ට කාබන් තැන්පතු වලින් පිරිසිදු කර ඇති අතර පිස්ටන් ඩීසල් ඉන්ධන වලින් සෝදා ඇත. ස්ථාපිත මුදු වලවල් වල සුමටව ගමන් කර ඒවාට ගිලී යා යුතුය.
ඉහළ වලය සහ සම්පීඩන වළල්ල අතර උස පරතරය 0.5 mm ට වඩා වැඩි වූ විට මෙන්ම පිස්ටන් TDC හි ඇති විට පිස්ටන් සායක් සහ සිලින්ඩරය අතර පරතරය 0.5 mm ඉක්මවන විට පිස්ටන් ප්රතිස්ථාපනය වේ. පිස්ටන් ස්ථාපනය කරන විට, මුදු අගුල් එකිනෙකට 90 ° ක කෝණයකින් ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් ඒවා පයින් කුහරයට එරෙහිව නොවිය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේදී, පිස්ටන් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ඔවුන් වැඩ කළ එකම සිලින්ඩරවල පමණි.
HF ලයිනර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
පහත සඳහන් කොන්දේසි යටතේ ඇතුළත් කිරීම් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය:
- සම්බන්ධක ෙබයාරිං වල නිෂ්කාශනය - 0.4 මි.මී
- ප්රධාන ෙබයාරිං වල නිෂ්කාශනය - 0.35 මි.මී
- බෙල්ල ovality - 0.15 මි.මී
KV සඟරා, මෙන්ම ෙබයාරිං, නිකායන් දෙකකින් සාදා ඇත. ඉහළ සහ පහළ ලයිනර් නිෂ්පාදකයා විසින් තෝරාගෙන ඇති අතර, ඒවා සම්පූර්ණ කිරීමට අසමත් වීම මෙහෙයුම උල්ලංඝනය කිරීමකි.
දොඹකරය එකලස් කිරීමේදී, දොඹකරයේ සහ CV හි ඇති සියලුම තෙල් සැපයුම් නාලිකා පිරිසිදු කර, ඩීසල් ඉන්ධනවලින් සෝදා සම්පීඩිත වාතයෙන් පිරිසිදු කළ යුතුය. ලයිනර්වල ඇඳන් සහ පිටත පෘෂ්ඨයන් වියළි ලෙස පිස දමනු ලබන අතර, පතුවළ සඟරා එන්ජින් ඔයිල් තුනී ස්ථරයකින් ආවරණය කර ඇත.
දොඹකරය තද කළ ෙබයාරිංවල නිදහසේ ගමන් කළ යුතු අතර, සම්බන්ධක දඬු වල පහළ හිස් අත් බලයෙන් ජර්නල දිගේ ගමන් කළ යුතුය.
නිගමනය
Motor D 144 එහි පැවැත්ම මගින් "මිල = ගුණාත්මක" ප්රකාශය සාධාරණීකරණය කරයි. එයට බොහෝ වාසි ඇත, නමුත් එන්ජිමේ දුර්වල ස්ථාන ගැන අප අමතක නොකළ යුතුය, එය බොහෝ දුරට විවිධ පරිභෝජන ද්‍රව්‍යවලට සම්බන්ධ වේ.
ව්ලැඩිමීර් මෝටර් සහ ට්රැක්ටර් බලාගාරය 1945 සිට ඔවුන් සඳහා ට්රැක්ටර් සහ එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරයි. මෙම ව්යවසායයේ වඩාත් ජනප්රිය හා ප්රසිද්ධ නිෂ්පාදනවලින් එකක් වන්නේ D-144 එන්ජිම වන අතර එය මෙම ලිපියෙන් සාකච්ඡා කෙරේ. D-144 එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇති උපකරණවල ක්රියාකාරිත්වය සඳහා තාක්ෂණික ලක්ෂණ දැනගැනීම වැදගත් වේ.
VMTZ විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද D-144 ඩීසල් බල ඒකකය විවිධ වර්ගයේ උපකරණ 10 කට වඩා ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම යන්ත්‍රවලට T-40, LTZ-55 සහ T-28 ට්රැක්ටර්, කොන්ක්රීට් මික්සර්, රෝලර්, ඇස්ෆල්ට් පේවර් සහ ලෝඩර් ඇතුළත් වේ. එය ඩීසල් වෙල්ඩින් ඒකකවල සහ අඩු බලාගාර සඳහා ධාවකයක් ලෙසද බහුලව භාවිතා වේ. මෙම මෝටරයේ ඇති පැහැදිලි වාසි අතර අමතර කොටස් තිබීම, හොඳ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව, ඉහළ සේවා කාලය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ පහසුව ඇතුළත් වේ.
එන්ජිම D-144
ප්රධාන ලක්ෂණ
D-144 මෝටරයට පහත සමස්ත මානයන් ඇත:
- බල ඒකකයේ දිග 919 mm;
- පළල, අනෙක් අතට, 741 මි.මී.
- උස 848 මි.මී.
D-144 එන්ජිම වෙනස් කිරීම් තුනක් ඇත. මෙම එන්ජිමෙහි පළමු අනුවාදය 60 hp බලයක් ඇත. සහ පහත ලක්ෂණ:
- crankshaft භ්රමණ වේගය 2000 rpm;
- උපරිම ව්යවර්ථය මීටරයකට නිව්ටන් 221 කි;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය පැයකට වොට් එකකට ග්රෑම් 242 කි.
අශ්වබල 50 ක මෙහෙයුම් බලයක් සහිත එන්ජින් අනුවාදය පහත ලක්ෂණ ඇත:
- වේගය 1800 rpm;
- ව්යවර්ථය මීටරයකට නිව්ටන් 205 කි;
- ඉන්ධන පරිභෝජන දර්ශකය පැයකට වොට් එකකට ග්රෑම් 241 කින් නතර විය.
එන්ජිමේ තුන්වන අනුවාදය අශ්වබල 37 ක බලයක් ඇත. මෙම ඒකකයට පහත තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත:
- මිනිත්තුවකට දොඹකර විප්ලව ගණන - 1500 rpm;
- ව්යවර්ථය - 192 N × m;
D-144 අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ මෙම සෑම අනුවාදයක්ම පේළියක සකස් කර ඇති සිලින්ඩර හතරකින් සමන්විත වේ. 37 hp බලයක් සහිත වෙනස් කිරීමේදී සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 120 mm වේ. - 105 මි.මී. පහත දැක්වෙන්නේ එක් එක් ඩීසල් අනුවාද තුනටම පොදු ලක්ෂණ ය.
- එක් එක් සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 4.16 කි;
- ධාවන අනුපිළිවෙලෙහි D-144 එන්ජිමේ බර වින්යාසය අනුව 375 සිට 390 kg දක්වා වෙනස් වේ;
- තෙල් පරිභෝජන අගය මුල් ප්‍රමාණයෙන් 0.3 සිට 0.5% දක්වා පරාසයක පවතී. මෙම අගය භාවිතා කරන ඉන්ධන ප්රමාණය මත රඳා පවතී.
එන්ජින් උපාංගය
D-144 එන්ජිමේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය අනෙකුත් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වලින් වෙනස් නොවේ. බලශක්ති ඒකකය ආරම්භකයක් භාවිතයෙන් ආරම්භ කර ඇති අතර, සමහර වර්ගයේ උපකරණවල මෙම උපාංගය ස්වයංක්රීයව පවතී. ආරම්භක වෝල්ටීයතාවය 12 හෝ 24 V විය හැකි අතර, එහි බලය විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් වෙනස් වන අතර 4 හෝ 5.9 kW විය හැක. ඒකකයේ සැලසුමට ස්පාර්ක් ප්ලග් ඇතුළත් වේ.
එන්ජින් සැලසුමේ පදනම සිලින්ඩර හිස් සවි කර ඇති එක්-කෑලි නිවාසයකි. ඒ අතරම, අනෙකුත් වායු සිසිලන අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල මෙන් D-144 හි සිලින්ඩර බ්ලොක් එකක් නොමැත. මිලිමීටර් 105 ක විෂ්කම්භයක් සහිත පිස්ටන් වලින් සමන්විත පිස්ටන් කණ්ඩායමක් ද ඇත. දහන කුටිය ද එහි පිහිටා ඇත.
ඉන්ධන පොම්ප රූප සටහන
ඉන්ධන සපයනු ලබන්නේ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයක් භාවිතා කරමිනි - අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක්. D-144 යනු සංවෘත ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමකි. එසේම, මෙම එන්ජිමේ සැලසුම ඉන්ධන පිරිපහදු පද්ධති දෙකක් ඇතුළත් වේ. මෙම ඉන්ධන පෙරහන් දෙකම - රළු සහ සිහින් - විශ්වීය සහ පහසුවෙන් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ඉන්ධන පෙරහනට අමතරව, D-144 අවස්ථිති-තෙල් වායු පෙරහන ඇත.
එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ලිහිසි තෙල් සිසිලනය සඳහා තෙල් පොම්පයක්, පෙරනයක් සහ රේඩියේටරයකින් සමන්විත වේ. D-144 හි ලිහිසි කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සිදු වන්නේ මෝටරයේ සියලුම මතුපිටට පීඩනය යටතේ දියර ඉසීමෙනි. තෙල් පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පහසු වන අතර, සිසිලන රේඩියේටර් යනු ලෝහ නලයකි.
D-144 හි මුල් අනුවාදවල උදාසීන සිසිලන පද්ධතියක් තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, මෝටරයේ නවතම අනුවාදයන් බලහත්කාරයෙන් සිසිලන පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. එහි ප්රධාන අංගය වන්නේ ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරන පටි ධාවකය සහිත ස්වයංක්රීය අක්ෂීය විදුලි පංකාවක් වේ.
එන්ජින් සැලසුමට ප්රත්යාවර්ත ධාරාවක් සපයන විදුලි උත්පාදක යන්ත්රයක් ඇතුළත් වේ. උත්පාදක යන්ත්රයේ ප්රත්යාවර්ත ධාරාව සෘජු ධාරාවක් සහ වෝල්ටීයතා නියාමකය බවට පරිවර්තනය කරන සෘජුකාරකයක් ඇත. මෙම උපාංගයේ වෝල්ටීයතාව 12 හෝ 24 V වන අතර එහි බලය 700 සිට 1000 W දක්වා වෙනස් වේ.
විකල්ප උපකරණ
VMTZ පාරිභෝගිකයින්ට එහි නිෂ්පාදනයේ බල ඒකකයේ අමතර විකල්ප ස්ථාපනය කරයි.
මේ අනුව, නව D-144 එන්ජිම පහත ඒකක වලින් සමන්විත විය හැකිය:
- ගෘහස්ථ හෝ චෙක් නිෂ්පාදනයේ යාවත්කාලීන කරන ලද එන්නත් පොම්පය.
- වායු සම්පීඩකය.
- හයිඩ්රොලික් පොම්පය.
- වැඩි බලයක් සහිත විදුලි උපකරණ.
- හදිසි උෂ්ණත්වය, පීඩනය සහ අනෙකුත් එන්ජින් මෙහෙයුම් පරාමිතීන් සඳහා අතිරේක සංවේදක.
- අතිරේක ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප නැවතුම් ලීවරය.
එන්ජිම විවිධ උපකරණ මත භාවිතා වේ
එන්ජින් අවාසි
වාසි වලට අමතරව, VMTZ විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද බල ඒකකයට පහත අවාසි ඇත:
- කාලයත් සමඟ දැවී යන වානේ පිටාර බහුකාර්යයේ සාපේක්ෂ අවිශ්වාසය;
- එන්ජිමේ සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා ඔබේම දෑතින් ඉන්ධන පොම්පයක් අලුත්වැඩියා කිරීම දුෂ්කර ය;
- වායු සිසිලන පද්ධතියේ ප්රමාණවත් කාර්යක්ෂමතාවයක් නොමැතිකම;
- දොඹකරයේ පිහිටා ඇති තෙල් මුද්රාව හරහා කාන්දු වීම ඇතුළුව ඉහළ තෙල් පරිභෝජනය.
මිල සහ අලුත්වැඩියාව
ඔබට භාවිතා කළ D-144 එන්ජිමක් පුද්ගලයන්ගෙන් සහ විවිධ වැඩමුළු සහ ප්‍රදර්ශනාගාර වලින් මිලදී ගත හැකිය. විවිධ නාමාවලිවලට අනුව, 2018 දී, සම්පූර්ණ විසුරුවා හැරීම, එන්ජිම පිරිසිදු කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම, කපාට ගැලපීම, දොඹකරය අළුත්වැඩියා කිරීම, සිලින්ඩර් බ්ලොක්, ඉන්ධන සහ තෙල් සැපයුම ඇතුළත් විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පසු භාවිතා කරන ලද D-144 ඩීසල් එන්ජිමක අවම මිල. පද්ධති, මෙන්ම සිසිලනය, රූබල් 10,000 සිට ආරම්භ වේ. පාවිච්චි කරන ලද එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරන වර්ෂය සහ එන්ජිමේ සාමාන්‍ය තත්ත්වය අනුව අවම වශයෙන් රූබල් 35,000 ක් ගැනුම්කරුට වැය වේ.
D-144 ඩීසල් එන්ජිමේ වාසිය එහි බහුකාර්යතාවයි. එය අවම වශයෙන් විශේෂ උපකරණ වර්ග දහයක් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, සෑම අවස්ථාවකදීම එය පවරා ඇති කාර්යයන් ඵලදායී ලෙස ඉටු කරයි. මෙම ඒකකය නඩත්තු කිරීමේ පහසුව, විශ්වසනීයත්වය, සාපේක්ෂව අඩු පිරිවැය සහ විශිෂ්ට තාක්ෂණික ලක්ෂණ මගින් සංලක්ෂිත වේ. D-144 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ වෙළඳපොලේ එහි ජනප්රියත්වය සහතික කළේය.
මෝටරයේ විස්තරය
D-144 එන්ජිමේ විශිෂ්ට තාක්ෂණික ලක්ෂණ, දිගු සේවා කාලය සහ විශ්වසනීයත්වය එහි සැලසුමේ විවිධ නව්‍ය විසඳුම් තිබීම මගින් සහතික කෙරේ. මෙම ඒකක වායු සිසිලනය වන අතර එමඟින් අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් බිඳවැටීම් කළ නොහැක.
එවැනි එන්ජින් නිපදවන බලාගාරය පාරිභෝගිකයින්ට විවිධ තාක්ෂණික පරාමිතීන් සහිත මාලාවක් ලබා දෙයි. වඩාත්ම ජනප්රිය මාදිලිවලින් එකක් වන්නේ දැඩි කොන්දේසි සහිත කලාප සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද එකකි. සියලුම අදාළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇති D-144, මෙම අනුවාදයේ අතිශය අඩු වායු උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියා කිරීමට හැකියාව ඇත.
එන්ජිමෙහි සියලු වාසි සැලකිල්ලට ගනිමින්, එය දේශීය හා විදේශීය නිෂ්පාදනයේ බලාගාර සඳහා බරපතල තරඟයක් නියෝජනය කළ හැකි බව තර්ක කළ හැකිය. D-144 එන්ජිමේ තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ නොමිලේ ලබා ගැනීමයි. සීමිත වායු හුවමාරු තත්වයන් තුළ එවැනි ඒකකයක් ඵලදායී ලෙස ක්රියාත්මක කළ හැකිය.
ප්රධාන එන්ජින් පද්ධතිවල සැලසුම් සහ ලක්ෂණ
D-144 හි මෙහෙයුම් මූලධර්මය හැකි තරම් සරල වන අතර සාම්ප්රදායික අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වලින් වෙනස් නොවේ. එන්ජිම ආරම්භකයක් භාවිතයෙන් ආරම්භ වේ (සමහර උපාංගවල එය ස්වයංක්රීයව). ආරම්භ කිරීම පහසු කිරීම සඳහා, බලාගාරයේ සැලසුම දිලිසෙන ප්ලග් අඩංගු වේ.
බල පද්ධතිය - තාක්ෂණික පරාමිතීන්
ඉන්ධන පොම්පයක් භාවිතයෙන් ඩීසල් සපයනු ලැබේ (සියලු මාදිලිය, පේළිය). තවත් බොහෝ උපකරණ තිබේ:
- බහු ස්ථර ඉසින;
- රළු සහ සිහින් ඉන්ධන පෙරහන්;
- සංවෘත ආකාරයේ තුණ්ඩ.
ලිහිසි කිරීම
එන්ජින් වැඩ ඒකක ලිහිසි කිරීම ඒකාබද්ධව සිදු කෙරේ. තෙල් ඉසීම පීඩනය යටතේ සිදු වේ. ලිහිසි තෙල් තරලය විශේෂ රේඩියේටර් තුළ සිසිල් කරනු ලැබේ. මෙම පද්ධතියට පෙරනයක් සහ තෙල් පොම්පයක් ඇතුළත් වේ.
සිසිලනය - ප්රධාන ලක්ෂණ
නවීන D-144 බලහත්කාරයෙන් වායු සිසිලනයකින් සමන්විත වේ. එය පංකා ස්වරූපයෙන් ඉදිරිපත් කෙරේ. පද්ධතියේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමේ සංවේදකය ක්රියාත්මක කිරීමෙන් පසුව එය ක්රියාත්මක වේ. වායු සිසිලනය තෙල් හරහා ගමන් කරන රේඩියේටර් මගින් පරිපූරකය වේ.
විදුලි උපකරණ - තාක්ෂණික පිරිවිතර
D-144 හි විදුලි උපකරණ ආරම්භකයක් සහ උත්පාදක යන්ත්රයක් ඇතුළත් වේ. දෙවැන්න ප්රත්යාවර්ත ධාරාවක් නිපදවයි. එය සවි කර ඇති සෘජුකාරකයක් භාවිතයෙන් DC බවට පරිවර්තනය වේ. විය හැකි රැලි ඉවත් කරන වෝල්ටීයතා නියාමකයක් ඇත. උත්පාදක වෝල්ටීයතාව - 12/24 V, බලය - 700-1000 W.
පිරිවිතර
D-144 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ පහත වගුවේ දක්වා ඇත:
ඒකක නඩත්තුව
D-144 නඩත්තු කිරීම නිශ්චිත කාල පරිච්ඡේදයකින් පසුව සහ නව සමය (සරත්-ශීත, වසන්ත-ගිම්හාන) සඳහා සූදානම් වීම සිදු කළ යුතුය. මෙහෙයුමෙන් පැය 500 කට වරක් තෙල් වෙනස් වේ. පැය 15 ක මෙහෙයුමෙන් පසු, සිලින්ඩර් සහ තෙල් සිසිලනකාරකයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න. පෙරහන් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, කපාට නිෂ්කාශන සහ ධාවක ආතතිය පරීක්ෂා කළ යුතුය.
සෑම පැය 1000 ක මෙහෙයුමකදීම එන්ජිම නැවත සකස් කර එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, යාන්ත්රණය විවෘත කර ඇති අතර, කපාට ආවරණය පරීක්ෂා කර, සියලු ද්රවයන් ප්රතිස්ථාපනය වේ.
වෙනස් කිරීම්
D-144 නිෂ්පාදනයේ මුළු කාලය තුළම, එන්ජිම එහි ලක්ෂණවල යම් යම් වෙනස්කම් වලට භාජනය වූ අතර එමඟින් විශාල වෙනස් කිරීම් ගණනක පෙනුමට හේතු විය. ඒවා පහත පරිදි නම් කර ඇත:
- 144-XX;
- 144-ХХМ;
- 144-ХХ.УУ.
මෙම අවස්ථාවේදී, XX නිශ්චිත ආකෘතියක් පෙන්නුම් කරයි, M - විශේෂ ලක්ෂණ පැවතීම, У - මෙහෙයුම් කලාපය. සෑම වෙනස් කිරීමකටම මූලික ඒවාට වඩා යම් වෙනස්කම් ඇත, එය විශේෂිත තත්වයන් තුළ වඩාත් ඵලදායී ලෙස භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.
D-144 එන්ජිමෙහි ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ එහි බහුකාර්යතාවයි. එය විවිධ වර්ගයේ උපකරණ 10 කට වඩා ස්ථාපනය කර ඇත. මේවා ට්රැක්ටර්, ඇස්ෆල්ට් පේවර් සහ තවත් බොහෝ අය වේ. ඒක නිසා ඒකට අමතර කොටස් හොයාගන්න අමාරු වෙන එකක් නෑ. එය විවිධ වාසි රැසක් ඇත. පළමුවෙන්ම, මේවා නම්: අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව, කාර්යක්ෂමතාව සහ දැරිය හැකි මිල.
තවත් වැදගත් අංගයක් වන්නේ වායු සිසිලනයයි. නවීන එන්ජින් සඳහා එය තරමක් අසාමාන්ය ය. එවැනි තාක්ෂණික විසඳුමක් එහි වාසි සහ අවාසි යන දෙකම ඇත. D-144 වර්ග කිහිපයක් තිබේ - ඒවා සියල්ලම ප්රධාන වශයෙන් බලයෙන් එකිනෙකට වෙනස් වේ.
D-144 එන්ජිම නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය
D-144 එන්ජිම වායු සිසිලන ඩීසල් ඒකකයකි. එය D-120 සහ D-130 එන්ජින්වල නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. ඔවුන්ගේ සංවර්ධනය සහ පසුව නිෂ්පාදනය VMTZ හි සංවිධානය කරන ලදී. මේ මොහොතේ, මෙම මෝටරයේ වැඩිදියුණු කිරීම දිගටම පවතී, එහි නිරන්තර යාවත්කාලීන කිරීම.
Vladimir Motor Tractor Plant LLC යනු එවැනි එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා විශේෂිත ව්යවසායයකි. D-144 අපගේ දේශීය වෙළඳපොලේ පමණක් නොව ලෝකයේ තරඟකාරී වන්නේ එබැවිනි. මෙම ඒකකය ස්ථාපනය කිරීම විවිධ අරමුණු සඳහා විදේශීය තාක්ෂණික උපකරණවල භාවිතා වේ.
2. D-144 හි අදාළත්වය, එහි ප්රධාන ලක්ෂණ
මෙම මෝටරයේ බහුකාර්යතාව විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. D-144 විවිධ අවස්ථාවලදී පහත සඳහන් උපකරණවල ස්ථාපනය කර ඇත:
- ට්රැක්ටර්:, ;
- ධාවන වාහන: PRM, MSSHU;
- වෙල්ඩින් වැඩ සඳහා ඒකක - ADD;
- විවිධ වර්ගවල බලාගාර - ED-16-T400, AD-16-T400;
- සම්පීඩක ස්ථාන - PKSD;
- තවත් බොහෝ.
මෙම එන්ජිම භාවිතා කිරීමේ වාසි විශාල සංඛ්යාවක් මගින් මෙම ව්යාප්තිය පහසුවෙන් පැහැදිලි කළ හැකිය. වැදගත්ම දෙය වන්නේ භාවිතයේ පහසුවයි. නඩත්තු කිරීමට සහ ඕනෑම කොටසක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පවා අවම මෙවලම් සහ කුසලතා අවශ්ය වේ. මේ සියල්ල සමඟ, මෙම එන්ජිමේ සම්පත තරමක් විශාලය.
සියලුම ලක්ෂණ ප්රධාන කණ්ඩායම් වලට බෙදිය හැකිය - මූලික, ව්‍යතිරේකයකින් තොරව සියලුම ප්‍රභේදවල සිදුවන සහ අද්විතීය, වෙනස් ඒවා.
2.1 මූලික ලක්ෂණ
D-244 හි ප්රධාන පරාමිතීන් පහත පරිදි වේ:
- සිලින්ඩර ප්රමාණය (එහි විෂ්කම්භය) - 105/120 mm;
- සිලින්ඩර වැඩ කරන පරිමාව - 4.16 l;
- ව්යවර්ථ සංචිත අගය - 15% (නාමික);
- අපද්රව්ය ආකාරයෙන් තෙල් පරිභෝජනය - පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන ප්රමාණය අනුව 0.3-0.5%;
- ඩීසල් එන්ජිමේ බර, තත්ත්වය මත පදනම්ව (ඉන්ධන ටැංකි / වියළි සමග) - 375-390 kg.
විශේෂිත වෙනස් කිරීම් නොසලකා ඉහත දක්වා ඇති පරාමිතීන් විශ්වීය හා සමාන වේ. ඒ අතරම, විවිධ සූක්ෂ්මතා විශාල සංඛ්යාවක් ඇත. ප්රධාන ලක්ෂණ වලින් එකක් වන්නේ සමස්ත මානයන් ය. D-144 එන්ජිමේ සියලුම වර්ගවල ඒවා සමාන වේ:
- දිග - 919 මි.මී.;
- පළල - 741 මි.මී.;
- උස - 848 මි.මී.
එසේම, සමස්ත මානයන් විවිධ වර්ගයේ උපකරණවල මෝටරය ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව තීරණය කරයි. සැලකිය යුතු සාධකයක් වන්නේ මෝටරයේ බලයයි. විවිධ කාර්යයන් ක්රියාත්මක කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එන්ජිම විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ හොඳින් ඔප්පු වී ඇත - අතිශය අඩු උෂ්ණත්වවලදී සහ අනෙක් අතට - ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී.
2.2 විවිධ වර්ගයේ D-144 එන්ජිමේ ප්රධාන ලක්ෂණ
සියලුම D-144 එන්ජින් නිමැවුම් බලය අනුව වර්ග 3 කට බෙදා ඇත. මේ අනුව, 44.1 kW (60 hp) මෙහෙයුම් බලයක් සහිත ආකෘති පහත සඳහන් කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ඇත:
- crankshaft භ්රමණ වේගය - 2,000 rpm;
- සිලින්ඩර පරිමාව (වැඩ කරන) - 4.16 l;
- වැඩ කරන සිලින්ඩර සංඛ්යාව - 4 pcs.;
- ව්යවර්ථ, උපරිම - 221 N × m;
- නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය ග්රෑම් / Wh - 242.
50 සහ 37 hp මාදිලි ද ඇත. 50 hp එන්ජිම පහත මෙහෙයුම් පරාමිතීන් ඇත:
- crankshaft භ්රමණ වේගය - 1,800 rpm;
- සිලින්ඩර විස්ථාපනය - ලීටර් 4.16;
- උපරිම ව්යවර්ථය, N × m - 205;
- නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය, ග්රෑම් / Wh - 241;
- වැඩ කරන සිලින්ඩර ගණන - 4.
37 hp එන්ජිම:
- වැඩ කරන සිලින්ඩර සංඛ්යාව - 4;
- එක් එක් වැඩ කරන පරිමාව, l - 4.16;
- උපරිම ව්යවර්ථ අගය, rpm - 1,500;
- සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, mm - 105;
- උපරිම ව්යවර්ථය, N×m - 192.
දැනට, VMTZ මෙම වර්ගයේ එන්ජිමක නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් සංවර්ධනය කරයි. මෙයට හේතුව මිනිස් ක්‍රියාකාරකම්වල විවිධ ක්ෂේත්‍රවල ඇති ඉල්ලුමයි. වැදගත් කරුණක් වන්නේ වායු සිසිලනයයි. තරමක් ඉහළ නිමැවුම් බලයක් සමඟ සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලබා ගන්නේ මේ නිසා ය.
3. මූලික පද්ධති සැලසුම් කිරීම, මෙහෙයුම් මූලධර්මය
D-144 හි ක්රියාකාරිත්වය හැකි තරම් සරල ය; එය ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය වන සාම්ප්රදායික අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වලට සමාන වේ. ස්ථාපනය ආරම්භ වන්නේ ආරම්භකයක් මගිනි. එපමණක් නොව, D-144 ඒකකය ස්ථාපනය කර ඇති සමහර තාක්ෂණික උපකරණවල, මෙම ආරම්භකය ස්වයංක්රීය වේ. Glow ප්ලග් ආරම්භක ආධාරකයක් ලෙස සේවය කරයි. ඔවුන්ගේ උපරිම නැඹුරු කෝණ මේ ආකාරයෙන් පෙනේ:
- කල්පවත්නා - 200;
- තීර්යක් - 200.
3.1 බල පද්ධතිය
අදාළ වර්ගයේ එන්ජින් බල සැපයුම් පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම සම්මතය සමාන ඒකක වලින් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නොමැත. ඩීසල් සපයනු ලබන්නේ මාර්ගගත, සියලු මාදිලියේ ඉන්ධන පොම්පයක් භාවිතා කරමිනි. තුණ්ඩ සංවෘත වර්ගයකි, බහු ස්ථර ඉසිනයක් ඇත.
විවිධ ඉන්ධන පෙරහන් වර්ග දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත:
- සිහින් පිරිසිදු කිරීම;
- රළු පිරිසිදු කිරීම.
පෙරහන් දෙකම තරමක් පහසු සහ ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය වේ. ඔවුන්ගේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ බහුකාර්යතාවයි. සමාන පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය වෙනත් මෝටර සඳහා ද සුදුසු ය. වායු පවිතකාරකයක් ඇත. එය කඩදාසි මූලද්රව්යයකි. අවස්ථිති-තෙල් ගෑස්කට් එකක් ඇත.
3.2 ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය
සියලුම සංරචක ඒකාබද්ධ ක්රමයක් භාවිතයෙන් ලිහිසි කර ඇත. පීඩනය යටතේ, අවශ්ය සියලු පෘෂ්ඨයන් මත ඉසීම සිදු වේ. ලිහිසි තෙල් සෘජුවම විශේෂ රේඩියේටරයක සිසිල් කරනු ලැබේ. මෙම මෝටරයේ දියර සිසිලනය භාවිතා නොකිරීමට හැකි වන්නේ මේ නිසා ය. ප්රමාණවත් වාතය - විශේෂ අතිරේක රේඩියේටර් හරහා තාපය කොටසක් අහිමි වන බැවින්.
එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට තෙල් පොම්පයක් සහ පෙරනයක් ද ඇතුළත් වේ. පොම්පය ගියර් ධාවනය වන අතර එන්ජිමකින් ධාවනය වේ. තෙල් පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. කඩදාසි මෙන්, එය වෙනත් විවිධ වර්ගයේ මෝටර සඳහා සුදුසු වේ. තෙල් සිසිලන රේඩියේටරය වරල් සහිත නලයකින් සාදා ඇත.
3.3 සිසිලන පද්ධතිය
මුලදී, D-144 සිසිල් කරන ලද්දේ නිෂ්ක්රීයව පමණි. නමුත් නවතම වෙනස් කිරීම් බලහත්කාරයෙන් වායු සිසිලනය සඳහා විශේෂ පංකා වලින් සමන්විත වේ. මෙම විදුලි පංකාව අක්ෂීය වන අතර විශේෂ සංවේදකයක් ක්රියාත්මක වන විට ස්වයංක්රීයව ක්රියාත්මක වේ. ව්යවර්ථය පටි ධාවකය හරහා සම්ප්රේෂණය වේ. HF එන්ජින් පංකාව ධාවනය කරයි.
මෝටරයේ තාප තත්වයේ නියාමකය - බලහත්කාරයෙන් / සෘතුමය. රේඩියේටරයක් මගින් එන්ජිමේ වායු සිසිලනය තෙල් හරහා ගමන් කරන රේඩියේටරයක් මගින් පරිපූරණය කරනු ලැබේ.
3.4 විදුලි උපකරණ
මෙම එන්ජිමෙහි ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ කට්ටලයට මූලද්රව්ය දෙකක් පමණක් ඇතුළත් වේ:
- ආරම්භක;
- උත්පාදක යන්ත්රය.
උත්පාදක ප්රත්යාවර්ත ධාරාවක් ප්‍රතිදානය කරයි, එයට ප්‍රත්‍යාවර්තක සෘජුකාරකයක් ඇත - එය ප්රත්යාවර්ත ධාරාවක් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. විශේෂ වෝල්ටීයතා නියාමකයක් ඇත - එය ඉහළ යාමක් තිබේ නම් එය සමතලා කරයි. උත්පාදක යන්ත්රයේ ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාව 12/24 V. එහි බලය 700 සිට 1000 W දක්වා විය හැකිය.
මෙම වර්ගයේ එන්ජින් සඳහා ආරම්භකය සම්මත වේ. එහි වෝල්ටීයතාවය ද 12 හෝ 24 V විය හැක. මෙම අවස්ථාවේදී, නිශ්චිත එන්ජිමේ වර්ගය අනුව බලය වෙනස් වේ. ඇය විය හැකිය:
- 4 kW;
- 5.9 kW.
4. අතිරේක උපකරණ, උපාංග
මෙම එන්ජිම, අවශ්ය නම්, විවිධ අතිරේක උපකරණවල තරමක් පුළුල් ලැයිස්තුවකින් සමන්විත විය හැකිය. පළමුවෙන්ම, එය වායුමය සම්පීඩකයකි. මෙයට හේතුව ඉදිකිරීම් උපකරණ සඳහා ඇති ඉල්ලුමයි. D-144 සාමාන්යයෙන් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ මෙයයි. එවැනි සම්පීඩකයක ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය බලහත්කාරයෙන් සිදු වන අතර සිසිලනය නිෂ්ක්‍රීය වන අතර වාතය.
මෙම එන්ජිම මත හයිඩ්රොලික් පද්ධතියක් ද සවි කළ හැකිය. විවිධ වර්ගයේ ඇමුණුම් බොහෝ විට භාවිතා වන බැවින්. උදාහරණයක් ලෙස, කෘෂිකාර්මික හා අනෙකුත් වැඩ සඳහා ට්රැක්ටරයක D-144 ස්ථාපනය කර තිබේ නම්. තවත් බොහෝ විට ස්ථාපනය කර ඇති අතිරේක උපකරණ වන්නේ ටැචෝමීටර ස්පීඩෝමීටර ධාවකයයි.
5. D-144 භාවිතා කිරීමේ පළපුරුද්ද, එහි ශක්තීන් සහ දුර්වලතා
2016 වන විට, මෙම එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳව බොහෝ සමාලෝචන එකතු වී ඇත. වෙනස් කිරීම් සහ භාවිතයේ කොන්දේසි මත පදනම්ව මෙම මෝටරයේ සියලු වාසි සහ අවාසි හඳුනාගෙන ඇත. අර්ධ වශයෙන්, මෙය හරියටම එහි වැදගත්ම වාසි වලින් එකකි. නිශ්චිත කාල පරිච්ඡේදයකින් සහ සැතපුම් ගණනකින් පසු ඒකකයෙන් අපේක්ෂා කළ යුතු දේ අයිතිකරු දැනටමත් දන්නා බැවින්.
වඩාත්ම වැදගත් වාසි අතර එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව ඇතුළත් වේ. බොහෝ අය D-144 ස්ථාපනය කරන්නේ කර්මාන්තශාලාවේ සංවර්ධනය කරන ලද ට්රැක්ටර් මත පමණක් නොව, ගෙදර හැදූ ඒවා මත ය. මෙය හරියටම කළ හැක්කේ මෙම මෝටරයේ බහුකාර්යතාව නිසාය. උත්පාදක යන්ත්රය විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. එය තෙකලා ධාරාවක් නිපදවන අතර එහි එක් දඟරයක් මත සෘජු ධාරාවක් පවතී.
මෙම හේතුව නිසා අතිරේක ධාරා සෘජුකාරකයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ. ඒ සමගම, රිලේ නියාමකයෙකු සිටීම දැඩි ලෙස අවශ්ය වේ. ට්රැක්ටරය ඔබම එකලස් කර D-144 සමඟ සන්නද්ධ කිරීමේදී මේ ගැන අමතක නොකරන්න.
බොහෝ පරිශීලකයින් හයිඩ්රොලික් පොම්පය සක්රිය / අක්රිය කිරීමට ඉඩ සලසන විශේෂ ලීවරයක් ඇති බව අවධාරණය කරයි. සාමාන්යයෙන් එය වෙනත් වර්ණයකින් වර්ණාලේප කර ඇත. පහත පින්තූරයේ - නිල්. 
ඉන්ධන පොම්පය තනි ජලනලයකින් ස්ථාපනය කර ඇත. සැලකිය යුතු ඉන්ධන ඉතිරියක් සිදුවන්නේ මේ නිසා ය.
අවශ්ය නම්, එන්ජිම මත අතිරේක විකල්ප ස්ථාපනය කළ හැකිය. මේවා සුපිරි ආරෝපණය සහ ස්වයංක්රීය එන්නත් වේ.
විවිධ වාසි විශාල ගණනකට අමතරව, යම් යම් අවාසි ද ඇත. මේවාට මූලික වශයෙන් ඇතුළත් වන්නේ:
- පිටාර බහුවිධය වානේ වලින් සාදා ඇත, වාත්තු යකඩ නොවේ - කාලයත් සමඟ එය දැවී ගොස් දුම විවිධ දිශාවලට ගැලවීමට පටන් ගනී;
- ඉන්ධන පොම්පයේ ස්පූල් නට් එකක් තිබේ - විශේෂ යතුරක් නොමැතිව එය ලබා ගැනීම තරමක් අපහසුය, පාහේ කළ නොහැක්කකි;
- වායු සිසිලනය අවශ්ය නම් එන්ජිම ඉක්මනින් සිසිල් කිරීමට ඉඩ නොදේ;
- සෑම මාස 2-3 කට වරක් තෙල් පිරවීම අවශ්ය වේ;
- තෙල් බොහෝ විට දොඹකරයේ තෙල් මුද්රාව හරහා කාන්දු වේ.
6. D-144 එන්ජිමේ මිල
D-144 එන්ජිමේ පිරිවැය එහි තත්වය මෙන්ම තවත් වැදගත් කරුණු මත රඳා පවතී - නිෂ්පාදිත වර්ෂය, වැඩ කළ එන්ජින් පැය ගණන මෙන්ම එය කලින් භාවිතා කළ උපකරණ.
කර්මාන්ත ශාලාවෙන් කෙලින්ම නව මෝටරයක් සඳහා රුබල් 150,000 ක් පමණ වැය වේ. ඒ සමගම, භාවිතා කරන ලද එකක් ඉතා අඩු මුදලකට මිලදී ගත හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, 2003 දී තරමක් හොඳ තත්ත්වයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද එන්ජින් සඳහා රුබල් 50-100 දහසක් වැය වේ.
7. නිගමනය
අද D-144 විවිධ වාසි ඇත. ඒ අතරම, එහි සමහර විශේෂාංග මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. පළමුවෙන්ම, මේවා මෝටරයේ දුර්වල ස්ථාන කිහිපයක් වේ. මෙය සියලු වර්ගවල රබර් මුද්රා ආදිය සඳහා අදාළ වේ. හැකි නම්, භාවිතා කරන ලද එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ එය කාන්දුවීම් සඳහා ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය.
මෙහෙයුම අතරතුර බාහිර ශබ්ද තිබේ නම්, ඔබ මිලදී ගැනීම ප්රතික්ෂේප කළ යුතුය. එහි පැවැත්ම සහ භාවිතය පුරාම D-144 පෙන්නුම් කර ඇත්තේ ධනාත්මක පැත්තෙන් පමණි.
D144 එන්ජිම VMTZ විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද D120 සහ D130 ඩීසල් එන්ජින් වලට සාපේක්ෂව වඩා වැඩි දියුණු කර නවීකරණය කරන ලද සිව්-පහර ඩීසල් එන්ජිමකි. විවිධ යන්ත්‍රවල D144 එන්ජිමේ පුළුල්ම පරාසයක යෙදීම් පාරිභෝගිකයින් අතර විශාල ඉල්ලුමක් මෙන්ම විශේෂඥයින්ගෙන් පිළිගැනීමක් ඇති කරයි.
D144 එන්ජින් සමන්විත වන්නේ:
- ට්රැක්ටර් T-40, LTZ-55, T28X4M;
- බලාගාර AD-16-T400-1VP, ED-16-T400-1VP;
- forklifts 4014D, 40811, 40261, 40271, 40816;
- මාර්ග රෝලර් DU-63-1, DU-93;
- කොන්ක්රීට් මික්සර් ට්රක් රථ SB-92-V1, SB-172-1; DU-47B, DU-94;
- ඇස්ෆල්ට් පේවර්ස් DS-143, DS-155;
- ZIF සහ PKSD වර්ගවල සම්පීඩක ස්ථාන;
- වෙල්ඩින් ඒකක වර්ගය ADD;
- ධාවන යන්ත්ර PRM සහ MSSHU.
D 144 වායු එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව නවීන තාක්ෂණයන් භාවිතා කිරීම සහ ලෝක නිෂ්පාදකයින්ගේ නවතම වර්ධනයන් හඳුන්වාදීම මගින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. - 45C දක්වා උෂ්ණත්වවලදී ආරම්භ කළ හැකි උතුරු අනුවාදයේ D 144 එන්ජින් විකිණීමට ඇත. සියලුම VMTZ නිෂ්පාදන තත්ත්ව සහතිකයකින් ආවරණය වේ.
D 144 හි තාක්ෂණික පරාමිතීන් මෙම එන්ජිම දේශීය වෙළෙඳපොළ තුළ පමණක් නොව, එහි ලෝක ප්රතිසමයන් අතර තරඟකාරී වීමට ඉඩ සලසයි. එන්ජින් මානයන් D 144 - දිග 919 mm, පළල 741 mm, උස 848 mm. එන්ජිමේ බර, වින්යාසය අනුව, කිලෝ ග්රෑම් 375 සිට 390 දක්වා විය හැක. D144 එන්ජිමේ මෙහෙයුම් බලය 60 hp වේ, 2000 rpm ලෙස ශ්රේණිගත කරන ලද දොඹකර වේගයකින්. එන්ජින් සිලින්ඩර සිරස් අතට පේළි හතරකින් සකස් කර ඇත, ඒවායේ විස්ථාපනය ලීටර් 4.15 කි.
JSC විසින් පිරිනමනු ලබන D 144 එන්ජින් ව්ලැඩිමීර් මෝටර් සහ ට්රැක්ටර් බලාගාරය, සියලුම එන්ජින් මාදිලි සහතික කර ඇත. D 144 එන්ජින් දිගු කලක් තිස්සේ විශ්වාසය දිනා ඇති අතර ගනුදෙනුකරුවන් අතර ඔප්පු වී ඇති අතර ඒවායේ මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාවයෙන් කැපී පෙනේ. D144 ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ දැඩි පාරිසරික ප්රමිතීන්ට අනුකූල වේ.
සිව්-පහර D144 හි මෙහෙයුම් මූලධර්මය විකල්ප මෙහෙයුම් වලින් සමන්විත වේ. පළමු ආඝාතයේ දී, වාතයේ කොටසක් ඇතුල් වන කපාටය හරහා සිලින්ඩරයට ඇද දමනු ලැබේ. මෙහෙයුමේ දෙවන පහර - ආග්‍රහණ සහ පිටාර කපාට වසා ඇති අතර වාතය දළ වශයෙන් 17 ගුණයකින් පරිමාවෙන් සම්පීඩිත වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස වාතය ඉතා උණුසුම් වේ. තුන්වන ආඝාතය ආරම්භ වීමට පෙර, ඊනියා බල ආඝාතය, ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩය හරහා දහන කුටියට ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලැබේ. එන්නත් කිරීමේදී, ඉන්ධන කුඩා අංශු වලට පරමාණු කර ඇති අතර එය සම්පීඩිත වාතය සමඟ ඒකාකාරව මිශ්‍ර කර ස්වයං-ගිනි අවුලුවන මිශ්‍රණයක් නිර්මාණය කරයි. දහනය අතරතුර, ශක්තිය මුදා හරින අතර D 144 එන්ජිමේ පිස්ටනය බල පහර අතරතුර චලනය වීමට පටන් ගනී. එන්නත් කිරීම අඛණ්ඩව සිදු වන අතර පිස්ටන් මත දැවෙන ඉන්ධනවල නියත පීඩනයක් පවත්වා ගැනීමට හේතු වේ. සිව්වන පහරේදී පිටාර කපාටය විවෘත වන අතර පිටාර වායූන් පිටාර කපාටය හරහා ගමන් කරයි.
D144 ඩීසල් එන්ජිමෙහි ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ
|
වෙළඳ නාමය |
|||||
මෙහෙයුම් බලය, kW (hp) |
|||||
ශ්රේණිගත භ්රමණ වේගය, rpm. |
|||||
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී. |
|||||
සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම |
|||||
සිලින්ඩර විස්ථාපනය, l. |
|||||
උපරිම ව්යවර්ථය, Nm (kgf.m) |
|||||
නාමික ව්යවර්ථ සංචිත සාධකය, % |
|||||
නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය, g/kW.h (g/hp.h.). |
|||||
ඉන්ධන පරිභෝජනයට සාපේක්ෂව අපද්රව්ය සඳහා සාපේක්ෂ තෙල් පරිභෝජනය,% |
|||||
ඩීසල් බර බෙදාහැරීම, වියළි, කි.ග්රෑ |
375-390 (වින්යාසය මත පදනම්ව) |
||||
සමස්ත මානයන්, මි.මී. |
|||||
දිග පළල උස
අපෙන් D144 ඩීසල් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම පහසුය!
