ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත K4M එන්ජින්. Renault 1999 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. එහි හරයේ, K4M එන්ජිමට වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක්, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ සිලින්ඩර හතරක් සඳහා කපාට හතරක් ඇති අතර ඒවා පේළියකට සකසා ඇත. කැම්ෂාෆ්ට්වානේ පයිප්පයක් මත තද කර ඇති කැමරා වලට ස්තුති වන්නට සැහැල්ලුයි. ඉංජිනේරුවන් 31.7mm උසකින් පිස්ටන් වඩාත් කල් පවතින බවට පත් කරන ලදී. සහ විෂ්කම්භය 79.47 මි.මී. 128.0 mm දිග ව්‍යාජ වානේ භාවිතා කරන ලද එන්ජින් සැලසුමේ සම්බන්ධක දඬු. K4M එන්ජිම වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, ඒවා දෙකම අදියර නියාමකයෙකු සමඟ ලබා ගත හැකිය - මෙය 110-115 hp එන්ජිමක් වන අතර, එය නොමැතිව - 102 hp සම්පීඩන අනුපාතය ද 9.5 සිට 10.0 දක්වා වෙනස් වේ. K4M සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් පටියකින් ධාවනය වේ. තීරය කැඩී ගියහොත්, කපාට නැමී, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මිල අධික වේ. එන්ජින් කපාට රොකර් සහ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි භාවිතා කරමින් කැම්ෂාෆ්ට් මගින් මෙහෙයවනු ලබන අතර එමඟින් කැම්ෂාෆ්ට් කැම් සහ කපාටය අතර ස්වයංක්‍රීයව පසුබෑමකින් තොරව සම්බන්ධතා සපයයි. තහඩු විෂ්කම්භය අගය intake valveමෝටරය 32.5mm, exhaust 28.0mm. කපාට දෙකේම කඳේ විෂ්කම්භය 5.5mm වේ. ඉන්ටේක් කපාටයේ දිග 109.32mm වන අතර පිටාර කපාටය 107.64mm වේ. ඉංජිනේරුවන් විසින් සිසිලන පද්ධතිය ලෙස දියර සිසිලනය තෝරා ගන්නා ලදී. සංවෘත වර්ගයසමග බලහත්කාරයෙන් සංසරණය.

දැන් වෙනස් කිරීම් ගැන වචන කිහිපයක් ... ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ වෙනස් කිරීම් ඇති අතර ඒවා සියල්ලම ලැයිස්තුගත කිරීමෙහි විශේෂ කරුණක් නොමැත. සඳහන් කළ හැකි එකම දෙය නම් K4M එන්ජිමේ නමට පසුව එකතු කරන ලද බොහෝ දර්ශක මඟින් ගියර් පෙට්ටි වර්ග, සම්පීඩන අනුපාත, පාරිසරික ප්‍රමිතීන් මෙන්ම එක් එක් මෝටර් රථයට තනි තනිව සම්බන්ධ වන තවත් බොහෝ පරාමිතීන් දැක්විය හැකි බවයි.

Renault Clio II, Duster, Kangoo I සහ II, Laguna I සහ II, Logan, Megane I, II සහ III, Sandero, Scenic I සහ II, Twingo II, සුළං, Nissan Almera III සහ, අවධානය ... Kada Largus.

කුඩා දෙවන පරම්පරාවේ Renault Twingo සහ Renault Wind Roadster සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම මෝටර් රථ විශේෂ සහ බලවත්ම එන්ජිමකින් සමන්විත විය - RS දර්ශකය සමඟ K4M. මෙම එන්ජිම 133 hp නිෂ්පාදනය කළේය. 6750 rpm දී.

K4M එන්ජිම ආදේශ කළ එන්ජිම H4M (HR16DE) ලෙස හැඳින්විය හැක. H4M යනු Lada මෝටර් රථ ඇතුළු Renault-Nissa සන්ධානයේ බොහෝ මාදිලිවල ස්ථාපනය කරන ලද වඩාත් තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු එන්ජිමකි.

සාමාන්ය රෝග සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල අවාසි K4M 1.6L:

පාවෙන වේගය. සාමාන්යයෙන්, ගැටළුව පවතින්නේ o-ring throttle කපාටය- මෙය බහුවිධය සහ තෙරපුම අතර සම්බන්ධක ලක්ෂ්‍යය වේ. මෙම මුදුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය. කොටස් කේතය: 8200068566 . ඒ සමගම, ඔබට පැත්තෙන් මුද්රා තැබීමේ වළල්ල වෙනස් කළ හැකිය වායු පෙරණයලිපිය යටතේ 8200068583 . පාවෙන වේගයට හේතුව ජ්වලන දඟර හෝ ස්ථාන සංවේදකය ද විය හැකිය දොඹකරය.

අද අපි Renault Logan 2 එන්ජිම ගැන කතා කරමු, වාසි, අවාසි සහ විශේෂාංග සාකච්ඡා කරන්න එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම. එබැවින්, නව Logan 2 හි, Renault ස්ථාපනය සඳහා එන්ජින් තුනක් ඉදිරිපත් කරයි:

ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත 8-කපාට එන්ජිම. සහ බලය 82 hp- ආකෘතිය K7M
ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත 16 කපාට එන්ජිම. සහ බලය 102 hp- ආකෘතිය K4M
ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත නව 16 කපාට එන්ජිම. සහ බලය 113 hp — H4M

මෙම එන්ජින්වල වාසි, අවාසි සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව දෙස සමීපව බලමු.

එන්ජින් ආකෘතිය - K7M
වැඩ කරන පරිමාව - 1598 cm3
සිලින්ඩර ගණන - 4
කපාට ගණන - 16
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79.5 මි.මී
පිස්ටන් ආඝාතය - 80.5 මි.මී
බලය hp - 5000 rpm දී 82
බලය kW - 5000 rpm දී 60.5
ව්යවර්ථය - 2800 rpm දී 134 Nm
සම්පීඩන අනුපාතය - 9.5
කාල ධාවකය - පටිය
නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 9.8
තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය- ලීටර් 7.2;

K7M එන්ජිමේ වාසි

සහ එන්ජින් නිර්මාණයේ විශ්වසනීයත්වය;
විශ්වසනීයත්වය: තහවුරු කරන ලද සේවා කාලය කිලෝමීටර 400 දහසකට වඩා වැඩි ය;
විශ්වීය සහ අලුත්වැඩියා කළ හැකි;
නඩත්තු කිරීමට පහසු;
ඉහළ ව්යවර්ථයක් ඇත;
එන්ජින්වල හොඳ "ප්රත්යාස්ථතාව" සහතික කර ඇත, 1.83 ට සමාන වේ.

K7M එන්ජිමේ අවාසි

සාපේක්ෂව ඉහළ පරිභෝජනයඉන්ධන;
අක්රිය විට වේගයේ අස්ථායීතාවයක් ඇත;
සැලසුමේ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත, එබැවින් කපාට නිරන්තරයෙන් සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ (කිලෝමීටර් 20-30 දහසකට පසු);
කාල පටිය හදිසියේම කැඩී ගියහොත් කපාට නැමීමේ හැකියාවක් ඇත;
Crankshaft තෙල් මුද්රා බොහෝ විට කාන්දු වීම;
අඩු විශ්වසනීයත්වය;
ඉතා ඝෝෂාකාරී සහ කම්පනයට ගොදුරු වේ.

K7M එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම

පහත වීඩියෝවෙන් දැක්වෙන්නේ K7M එන්ජිමක සාමාන්‍ය අලුත්වැඩියාවක් Logan මත සිදුකරන ආකාරයයි.

K4M - Renault Logan ලීටර් 1.6 එන්ජිම. 16-කපාට 102 hp

එන්ජින් ආකෘතිය - K4M
වැඩ කරන පරිමාව - 1598 cm3
සිලින්ඩර ගණන - 4
කපාට ගණන - 16
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79.5 මි.මී
පිස්ටන් ආඝාතය - 80.5 මි.මී
බලය hp - 5750 rpm දී 102
බලය kW - 5750 rpm දී 75
ව්යවර්ථය - 3750 rpm දී 145 Nm
එන්ජින් බල පද්ධතිය - බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ
සම්පීඩන අනුපාතය - 9.8
කාල ධාවකය - පටිය
උපරිම වේගය- පැයට කිලෝමීටර 180 කි
පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 10.5 යි
නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 9.4
ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.1
අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.8

K4M එන්ජිමේ වාසි

විශ්වසනීයත්වය, ප්රායෝගික ජීවිතය ඉක්මවා ඇත;
යුරෝ-4 පාරිසරික ප්රමිතීන්ට අනුකූල වීම;
වැඩි බලය (102 hp);
අඩු ශබ්ද සහ කම්පන ප්රතිරෝධය;
වඩාත් නවීන සහ විශ්වසනීය පද්ධතියසිසිලස.

8-කපාට එන්ජින් හා සසඳන විට, K4M 16V වඩා නිශ්ශබ්ද, කම්පන රහිත සහ එකම සේවා කාලය ඇත, නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් ඇත.

K4M එන්ජිමේ අවාසි

මිල අධික අමතර කොටස්;
පටිය කැඩී ගිය විට කපාට "නැමීම";
එන්ජිමේ දුර්වල "ප්රත්යාස්ථතාව", 1.53 ට සමාන වන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන් - මෝටර් රථය අභිබවා යාමේදී ත්වරණය සමඟ ගැටළු.

K4M එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම

පහත වීඩියෝවෙන් දැක්වෙන්නේ ලෝගන් එකක K4M එන්ජිමක සාමාන්‍ය අලුත්වැඩියාවක් සිදුකරන ආකාරයයි.

H4MK - Renault Logan ලීටර් 1.6 එන්ජිම. 8-කපාට 113 hp

2104 දී, Togliatti හි එකලස් කරන ලද Renault Logan 2 හි නව 16-කපාට 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. වායුගෝලීය N4M එන්ජිම(හෝ නිසාන් වර්ගීකරණයට අනුව HR16) 113 hp බලයක් ඇත. සහ Renault Duster, Capture, Lada XRay, Nissan Sentra සහ Nissan Beetle මත ද ස්ථාපනය කර ඇත.

මෝටරයෙන් පෙර පරම්පරාව K 4M (පරිමාව 1.6 ලීටර්, බලය 102 hp) එය වැඩි ව්‍යවර්ථයක් (152 එදිරිව 145 Nm) දක්වයි, නමුත් උපරිම ව්‍යවර්ථය 3750 rpm වෙනුවට 4000 rpm දී ලබා ගනී. තුල නව එන්ජිම Renault Logan 2 බිල්ට් විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය, සහ ටයිමින් බෙල්ට් එක වෙනුවට අවසානයේ කාල දාමයක් දර්ශනය විය. ඊට අමතරව, අනුපාතය අඩු වේ අවසන් තැටිය: Logan සහ Sandero සඳහා 4.07:1 සිට.

එන්ජින් ආකෘතිය - H4M
වැඩ කරන පරිමාව - 1598 cm3
සිලින්ඩර ගණන - 4
කපාට ගණන - 16
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 78 මි.මී
පිස්ටන් ආඝාතය - 83.6 මි.මී
බලය hp - 6000 rpm දී 114
බලය kW - 6000 rpm දී 83.8
ව්යවර්ථය - 4000 rpm දී 142 Nm
එන්ජින් බල පද්ධතිය - ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය සමඟ බෙදා හරින ලද එන්නත්
සම්පීඩන අනුපාතය - 10.7
කාල ධාවකය - දාමය
උපරිම වේගය - පැයට කිලෝමීටර 172 කි
පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 11.9
නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8.9
ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.4
අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.5

H4M මෝටරයේ වාසි

නව එන්ජිමෙහි ප්රධාන වාසිය නම් වැඩි දියුණු කරන ලද ප්රත්යාස්ථතාව සහ වැඩි කම්පනයයි. අඩු revs. නමුත් රිය පැදවීමේදී ගතිකත්වයේ වැඩි වීමක් කිසිසේත් නැත. උපරිම වේගය වැඩි වූයේ පැයට කිලෝමීටර 2 කින් පමණි (පැයට කිලෝමීටර 172). නමුත් ඒකාබද්ධ චක්රයේ නව ලෝගන් ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 7.1 සිට 6.4 දක්වා අඩු කර ඇත.කිලෝමීටර 100කට.

H4M මෝටරයේ අවාසි

නව එන්ජිම සහිත සෙඩාන් සහ හැච්බැක් පමණක් පිරිනමනු ලැබේ අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත නවීකරණයන් පැරණි K4M එන්ජිමෙන් අඛණ්ඩව සමන්විත වේ. ස්පාඤ්ඤ නිෂ්පාදනය, අමතර බලය ස්වයංක්‍රීය එකක් සමඟ වඩා හොඳින් ඒකාබද්ධ වුවද. Capture crossover වැනි නව එන්ජිමක් සහ CVT සමඟ පෙනී සිටීම තාර්කික වනු ඇත, නමුත් මෙතෙක් මෙය සැලසුම්වල පවා නොමැත.

H4M එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම

මෝටර් රථවල අදාළත්වය

අයවැය ආකෘති රෙනෝල්ට් කාර් Logan 1.4 සහ Logan 1.6 වසර දහයකට ආසන්න කාලයක් පැවතීම රුසියානු මාර්ගමෝටර් රථ ලෝලීන් දහස් ගණනකගේ පිළිගැනීම දිනා ගැනීමට සමත් විය. ප්රංශ නිෂ්පාදකයෙකුගේ සංකල්පය 1998 දී මිල අඩු හා ප්රායෝගිකව නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළේය කාර් එකක්, නැගී එන වෙලඳපොලවල් සඳහා අදහස් කරන ලද, රුසියාවේ වඩාත්ම ජයග්රාහී අඛණ්ඩ පැවැත්ම සහ අනපේක්ෂිත සංවර්ධනය ලැබිණි.

2005 දී ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ මොස්කව්හි Avtoframos ව්‍යවසායයේ කුඩා අඩවියක මසකට කාර් දහස් ගණනක “ඉස්කුරුප්පු නියනක්” එකලස් කිරීම සමඟ නම්, අද Volzhsky මෝටර් රථ බලාගාරයඔහුගේ වාර්ෂික සැලසුම් ගොඩනඟා, සමස්ත "ලෝගන්" මාදිලියේ විසිරීම මත රඳා පවතී: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. 2014 දී රට තුළ මෙම මාදිලි තුනේ විකුණුම් ඉක්මවා ඇත කෑලි 160 දහසක්.

බොහෝ දුරට, මෙම Renault මාදිලිවල එවැනි ජනප්රියත්වය ඔවුන්ගේ භාවිතය මගින් සහතික විය බලශක්ති ඒකකවෙනත් සැලකිලිමත් යන්ත්‍රවල ඔප්පු කරන ලද සහ හොඳින් ඔප්පු කරන ලද 8V තනි පතුවළ එන්ජින් අභ්යන්තර දහන(ICE) මාලාව K7J 1.4 l සහ K7M 1.6 l. රේඛාවේ ධජය Renault Logan සඳහා එය මව් සමාගම වන Renault Espana ට අමතරව නිෂ්පාදනය කරනු ලබන K4M දර්ශකය සහිත 16V සිලින්ඩර් ද්‍රව සිසිලන ඒකකයක් ලෙස සැලකේ. AvtoVAZ නිෂ්පාදන ස්ථානවල ද ප්රගුණ කර ඇත. හොඳ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහිත මෙම 16-crank එන්ජිම තවමත් අනෙකුත් Renault මාදිලි (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence) මෙන්ම Lada Largus සහ Nissan Almera G11 වලින් සමන්විත වේ.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සැලසුම් ලක්ෂණ සහ පිරිවිතර

එන්ජින් නිර්මාණය K7J (නිෂ්පාදක ඔටෝමොබයිල් ඩේසියා, රුමේනියාව) 1.4 l/75 hp. 80 දශකයේ (ExJ ශ්‍රේණියේ) සංවර්ධනය කරන ලද තරමක් පැරණි Renault Corporation එන්ජින් වලින් උරුම වූ අතර එම නිසා එය තරමක් පෞරාණික ලෙස පෙනේ: මෙන්න අසාමාන්‍ය දෙයක් දාම ධාවකය තෙල් පොම්පය, පහළ කැම්ෂාෆ්ට් සහිත ඒකක සහ පෞරාණික ටයිමින් රොකර් ආයුධ මත භාවිතා වේ.

1.4 එන්ජිමේ ඉතිරි විසඳුම් සම්මත වන අතර අනෙකුත් සිව්-පහර 4-සිලින්ඩර තනි පතුවළ SOHC එන්ජින්වලට වඩා වෙනස් නොවේ: පේළියේ සිරස් සිලින්ඩර සැකැස්ම, සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක්, ටයිමින් ඩ්‍රයිව් වෙතින් කාල පටිය, දියර සිසිලනය සහ ඒකාබද්ධ පද්ධතියලිහිසි තෙල් (වඩාත්ම පටවා ඇති කොටස් සඳහා එන්ජින් ලිහිසි තෙල්පීඩනය යටතේ සේවය කර ඇත, අනෙක් සියල්ලන් සඳහා - සරල ඉසීමෙන්). K7J හි කිලෝමීටර 400,000 කට වඩා තිබේ. 1.4 එන්ජිම මෝටර් රථයට පහත ගතිකතාවයන් සපයයි: උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 162 ක් වන අතර එය සියයකට ළඟා වේ. තත්පර 13 කින්.

එන්ජිම Renault Logan K7M 710 සහ එහි අනුප්‍රාප්තික K7M 800 (එම Automobile Dacia විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී) 1.6 l සහ 86 hp. (K7M 800 - 82 hp) K7J නිර්මාණයේ සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සමාන වේ, ඒවා ද ඇත, නමුත් පිස්ටන් පහරක් මිමී 10.5 කින් වැඩි කර ඇති අතර එය බ්ලොක් එකේ උස වෙනස් කිරීමෙන් ලබා ගනී.

වෙනස් ක්ලච් සහ ෆ්ලයි වීල් (විශාල විෂ්කම්භය) ද භාවිතා කරනු ලබන අතර, ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසවල සුළු හැඩයේ වෙනස්කම් ඇත. සම්පත් K7Mකිලෝමීටර් 400,000 ඉක්මවයි. ගතික ලක්ෂණමෝටර්: උපරිම වේගය 172 km/h, 100 km/h - තත්පර 11.9 කින් 1.4 මෙන් නොව.

මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම 1.6 l සහ 102 hp වුවද K4M එන්ජිමේ සැලසුමේ සහ ලක්ෂණවල විශාලතම වෙනස්කම් දක්නට ලැබේ. K7M මාලාවේ තවත් වර්ධනයක් ද වේ. ද්විත්ව සැහැල්ලු කැම්ෂාෆ්ට් සහිත නව කපාට 16 සිලින්ඩර හිස සහ නව පිස්ටන් පද්ධතිය. මෙන්න, අවසාන වශයෙන්, තරමක් කෙටි ධාවනයකින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් කපාටවල නිරන්තර ගැලපුම් අවශ්‍යතාවය ඉවත් කර ඇති අතර, සුප්‍රසිද්ධ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන්ගේ සරල භාවිතය මගින් ඉවත් කර ඇත.

එන්ජිම තත්පර 10.5 කින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි, උපරිම කිලෝමීටර 180 දක්වා ළඟා වේ - තරමක් හොඳ කාර්ය සාධනයක්. අවංකවම දුර්වල ස්ථානතවදුරටත් මෙම ඒකකයේ නැත: පද්ධතියට එකතු කරන ලදී අවශ්ය වෙනස්කම්පොම්පය සහ තාප ස්ථාය අනුව, ජ්වලන මොඩියුලය ද වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත.

බලශක්ති ඒකකවල වාසි සහ අවාසි

මේ අනුව, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සාම්පල තුනේම තාක්ෂණික ලක්ෂණ පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයක් මෙන්ම මේවා සමඟ Renault Logan ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ප්‍රායෝගික අත්දැකීම් බලාගාරකුමන මෝටරය වඩා හොඳද යන්න තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. තව බලවත් එන්ජිම Renault Logan 2 1.6 l සමඟ දියර සිසිල්තවමත් එහි "ලොකු අයියා" ලීටර් 1.4 ට වඩා තරමක් සුදුසු ය. බලය 75 hp පමණක් ප්රමාණවත් නොවේපටවන ලද වාහනයක සුවපහසු රිය පැදවීම සඳහා, රටක මාර්ගයක හෝ කෙටි "කඩිමුඩියේ".

16V මෝටරයක් සහ 8V මෝටරයක් අතර විවාදයේදී, පළමු නියැදිය අවිවාදිත නායකයා වේ. 16V එහි ප්රතිවාදියාට වඩා පහත් වන එකම ලක්ෂණය වන්නේ "ප්රත්යාස්ථතාව" වේ. අනෙකුත් ලක්ෂණ සඳහා, 16V වඩා හොඳය. Renault හි ද්‍රව සිසිලන V16 එන්ජිම වඩාත් නවීන වන අතර රියදුරුට තවත් විකල්ප ලබා දෙයි.

Renault හි පැවැත්මේ වසර ගණනාවක් පුරා, සැලකිල්ලේ නිෂ්පාදන සමන්විත විය විවිධ මෝටර්. 1999 සිට ජනප්රිය මාදිලිලෝගන්, සැන්ඩෙරෝ යනාදිය K4M එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර සමහර සාම්පල ද එයින් සමන්විත වේ. ගෘහස්ථ ආකෘතිය Lada Largus.

දළ විශ්ලේෂණය සහ ලක්ෂණ

ඊළඟ වැදගත් කරුණක්- වායු පෙරහන, එහි තත්වය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට කෙලින්ම බලපායි: වාතය පෙරහන හරහා ගමන් කරන තරමට නරක ය වඩා ශක්තිමත් එන්ජිම"හුස්ම හිරවීම", බලය අහිමි වීම, අසාර්ථකත්වයන් සමඟ වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. රෙගුලාසි වලට අනුව, සෑම වසර දෙකකට වරක් හෝ සැතපුම් 30,000 ක් පමණ පසු වායු පෙරහන වෙනස් කළ යුතුය.

වායු පෙරණය:

මෝටර් රථය අධික දූවිලි සහිත වාතය තුළ ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, එය නිතර නිතර වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.

එන්ජිම ඉන්ධන වලට තරමක් සංවේදී වන අතර නිෂ්පාදකයා 92 ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් කෙලින්ම තහනම් නොකළද 92 ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් හොඳින් ඉවසන්නේ නැත. ටැංකියට වත් කිරීම සුදුසුය ගුණාත්මක ඉන්ධනඔක්ටේන් අංක 95 සමඟ.

ස්පාර්ක් ප්ලග් නිතිපතා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය: නිෂ්පාදකයාගේ රෙගුලාසි වලට අනුව, මෙය සෑම සැතපුම් 30 දහසකටම සිදු කෙරේ. "කර්මාන්තශාලා" ස්පාර්ක් ප්ලග් වල නාමාවලි අංකය 7700500155 වේ, නමුත් අනුකූල ඒවාට ද අවසර ඇත - EYQUEM EQ-RFC58LZ2E, ආදිය, නාමාවලි වලින් සොයාගත හැකිය.

K4M සුසර කිරීම

මෝටර් රථ හිමියන් මෙම එන්ජිමෙන් තොගයට වඩා වැඩි බලයක් ලබා ගැනීමට ඉගෙන ගෙන ඇත. හැකි විකල්ප K4M 16V එන්ජිම සුසර කිරීම:

එන්ජිම දැල්වීමට හොඳින් ඉඩ සලසයි, මෙය එන්ජිමේ ගතික සහ බල ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කළ හැකිය, විශේෂයෙන් පිටාරය බළලුන් රහිත පිටාරයකට සමාන්තරව වෙනස් කර ඇත්නම්.

K4M මත සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කිරීම

එන්ජිම සුපර්චාජරයක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සුදුසු වේ, උදාහරණයක් ලෙස, PK-23 සම්පීඩකයක්, මෙය ඒකකයට ආසන්න වශයෙන් අශ්වබල 145 දක්වා ඉහළ නැංවීමට ඉඩ සලසයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට ඉන්ජෙක්ටර් ආදේශ කිරීම, සෘජු ප්රවාහ පිටාර ගැලීම, සුදුසු බර සඳහා නව පතුවළ ස්ථාපනය කිරීම සහ පාලන ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීම ද අවශ්ය වේ.

වඩාත් දියුණු සුසර කිරීමේ විකල්පය. මෙහෙයුම සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කිරීමට සමාන ය, නමුත් එය වෙනුවට ටර්බයිනයක්, උදාහරණයක් ලෙස, TD-04, එන්ජිම මත ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජිමෙන් අශ්වබල 150 කට වඩා මිරිකා ගත හැකිය.

එන්ජිම වැඩි කිරීමෙන් එහි සම්පත අඩු වන බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය වැඩි බලයක්, එන්ජිම අඩුවෙන් පවතිනු ඇත.

සාමාන්ය ගැටළු

උපාංගයේ ඉහත සඳහන් සියලු වාසි සහ සරල බව තිබියදීත්, K4M එන්ජිම බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් අතර ගැටළුකාරී ලෙස කීර්තියක් ලබා ඇත. මෙයට සැලකිය යුතු හේතුවක් තිබේ.

පුලි ගැටළු. 2010 දී රුසියානු වෙළෙඳපොළදෝෂ සහිත ඩැම්පර් පුලියක් සහිත K4M එන්ජින් සමූහයක් සොයා ගන්නා ලදී. සැන්ඩෙරෝ සහ ලෝගන් හි හිමිකරුවන් “වාසනාවෙන් තොර” විය: මෙම එන්ජින් වලින් සමන්විත මෝටර් රථ හදිසියේම කබාය යටින් කළු දුමාරයක් සොයා ගන්නා ලදී.

අක්‍රිය වීමට හේතුව හානියට පත් ඩැම්පර උල්පතක් හේතුවෙන් කැඩී ගිය දොඹකර කප්පියකි. බොහෝ විට, මේ සමඟ, ටයිමින් කේස් දියවී යාම, ටයිමින් බෙල්ට් පැනීම / මාරු වීම, කපාට නැමී, සිලින්ඩර හිසට හානි වීම, සිලින්ඩර එසවීම, එන්ජින් පිස්ටන් හානි යනාදිය. එපමනක් නොව, මෙය නව මෝටර් රථ මත සිදු විය හැක, ප්රදර්ශනාගාරයේ සිට වචනාර්ථයෙන් නැවුම්. රිය පැදවීමේදී, වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී බිඳවැටීමක් සිදුවුවහොත්, රියදුරුට බල සුක්කානම අහිමි වන අතර, මෝටර් රථය දුර්වල ලෙස පාලනය කරන ලද ප්‍රක්ෂේපණයක් බවට පත් වීම නිසා ගැටළුව උග්‍ර විය.

සමස්තයක් වශයෙන්, 2010 දී ආසන්න වශයෙන් මෝටර් රථ 100 ක දෝෂය සොයා ගන්නා ලදී. අලුත්වැඩියා කාලය සාමාන්යයෙන් මාසයක් පමණ විය. එන්ජින් නිෂ්පාදකයා දෝෂ ප්‍රවණතාවය පිළිගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය. අද දක්වාම, සමහර විට K4M යන්ත්‍රයක් සමාන රෝග ලක්ෂණ සහිතව බිඳවැටීමේ වාර්තා ඇත, නමුත් අසාර්ථක වීමේ අවස්ථා පුළුල් ලෙස සැලකිය නොහැක.

පොදු වැරදි

මෝටරය පැටලෙනවා.

ජ්වලන දඟර හෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් බොහෝ විට අසාර්ථක වී ඇත. ඒවා පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

"පිහිනීම"

හේතුව වැරදි නියාමකයෙකු විය හැකිය. idle move, කාන්දු වන වාතය ලබා ගැනීමේ පද්ධතිය ("චූෂණ"), තෙරපුම් කපාටය දූෂණය වීම.

දෝෂ සහිත අදියර නියාමකය.

මෙම ඒකකයේ සම්පත කිලෝමීටර් 100,000 ක් පමණ වේ, නමුත් කලින් ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය විය හැකිය.

ප්රති-ශීතකරණය සහ තෙල් කාන්දු වීම.

බොහෝ ගැටළු සහිත ප්රදේශඑන්ජින් දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව සහ පොම්පය සලකා බලන්න. කපාට ආවරණය "දහඩිය" ආරම්භ වන අතර පැහැදිලිවම කාන්දු වීම සිදු වේ.

පසුකාලීන බිඳවැටීම සමඟ මෝටරයේ අයිසිං.

සැලසුම් දෝෂයක් ඇති සමහර මෝටර් රථ මෙම ගැටලුවට ගොදුරු වන අතර සීතල කාලගුණය තුළ පමණි. එන්ජිම හුඩ් යට හිම වැටිය හැක, එය ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ආවරණය මත හිඳගෙන දිය වේ, එහි ප්‍රති ing ලයක් වශයෙන් ජලය තීරයේ පතුලට ගලා යන අතර යම් ආකාරයක ගොඩනැගීමකට කැටි වේ. මෝටර් රථය ආරම්භ කරන විට, මෙම "අයිස්" ගියර් එකට යටින්, ටයිමින් බෙල්ට් පැනීම, සහ කපාට පිස්ටන් වලට පහර දෙයි.

එන්ජිම Renault K4M 1.6 l. කපාට 16 ක්

එන්ජිම b Renault K4M ලක්ෂණ

නිෂ්පාදනය - Valladolid motores/AvtoVAZ
නිකුත් වූ වසර - (1999 - අපේ කාලය)
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය - වාත්තු යකඩ
බල සැපයුම් පද්ධතිය - ඉන්ජෙක්ටර්
වර්ගය - පේළියේ
සිලින්ඩර ගණන - 4
සිලින්ඩරයකට කපාට - 4
පිස්ටන් ආඝාතය - 80.5 මි.මී
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79.5 මි.මී
සම්පීඩන අනුපාතය - 9.5
එන්ජින් ධාරිතාව - 1598 cm3.
බලය - 102-115 hp. /5750 rpm
ව්යවර්ථය - 145-147 Nm / 3750 rpm
ඉන්ධන - 92
පාරිසරික ප්රමිතීන්- යුරෝ 4
ඉන්ධන පරිභෝජනය - නගරය 11.8 l. | ධාවන පථය 6.7 l. | මිශ්ර 8.4 l/100 km
තෙල් පරිභෝජනය - 0.5 l / 1000 km දක්වා
එන්ජින් ඔයිල් K4M Logan 16 කපාට:
5W-40
5W-30

මෝටර් සම්පත් K4M:
1. ශාකයට අනුව - දත්ත නොමැත
2. ප්රායෝගිකව - කිලෝමීටර 400+ දහසක්

සුසර කිරීම
විභවය - නොදන්නා
සම්පත් අහිමි නොවී - +\- 120 hp.

එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:
Renault Logan
රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ
Renault Kangoo 1 සහ 2
Renault Duster
Lada Largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
Renault Fluence

K4M එන්ජිමේ දෝෂ සහ අලුත්වැඩියා

එන්ජිම Renault Logan K4M 1.6 l. 102 hp අලුත් නොවේ, සම්පූර්ණ රේඛාවඑහි විවිධ වෙනස් කිරීම් භාවිතා වේ Renault විසිනි 1999 සිට Renault මාදිලි Megane, Renault Clio II, Renault Laguna සහ වෙනත් අය. සංවර්ධනය නියෝජනය කරයි K7Mමාලාවක්, නව සිලින්ඩර හිසක් සමඟ, දැනටමත් 16 කපාට. බොහෝ වෙනස්කම් ඇත: කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත වෙනස් හිසක්, කැම්ෂාෆ්ට් සැහැල්ලු ය, විවිධ පිස්ටන්, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යනාදිය. අදියර නියාමකයෙකු සමඟ හෝ රහිතව මෝටර පැමිණේ, සම්පීඩන අනුපාතය 9.5 සිට 10 දක්වා වෙනස් වේ, මෙය සහ ස්ථිරාංග එන්ජින් බල දර්ශකවල කුඩා වෙනසක් සමඟ සම්බන්ධ වේ, එසේ නොමැතිනම් සියලුම K4Ms සමාන වේ. K4M යන නමෙන් පසු දර්ශකවල සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවක් පෙන්වයි: විෂ සහිත ප්‍රමිතීන් (යුරෝ-3\4\5), ගියර් පෙට්ටියේ වර්ගය, අදියර නියාමකයෙකු සිටීම, සම්පීඩන අනුපාතය සහ එක් එක් විශේෂිත ස්ථාපනයට අදාළ අනෙකුත් කුඩා දේවල් නිශ්චිත මෝටර් රථය. ස්වභාවධර්මයේ වෙනසක් ඇත මෙම මෝටරයේ K4M RS ලෙස හැඳින්වේ, පුළුල් පතුවළ සහ කියත් නාලිකා මත එය 135 hp නිපදවයි. 1.6 l පරිමාවකින්.
අවාසි 16 වෙත කපාට මෝටරයඅමතර කොටස්වල අධික පිරිවැය සැලකිල්ලට ගනිමු, ටයිමින් බෙල්ට් K4m කපාටය කැඩී ගිය විට එය නැමෙයි, එබැවින් සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් ඔබට රෝලර්, පටිය වෙනස් කර ධාවනය කළ යුතුය.සන්සුන් ආත්මයක් සමඟ සිටින්න. ඊට අමතරව, කාර්යයේ අසාර්ථකත්වයන් ඇත, සිට අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන RPM උච්චාවචනය වේ. 8 ට සාපේක්ෂව කපාට එන්ජිම, 16V නිශ්ශබ්ද, වඩා ලාභදායී, කම්පන සහ වෙනත් බොහෝ වාසි නොමැත. ඔබ Logan/Sandero/Largus සමඟ යා යුතු එන්ජිම තෝරා ගන්නේ නම්, 16 කපාට K4M අනිවාර්යයෙන්ම ඔබේ තේරීම වේ. විශාල මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් - ඩස්ටර්, මෙගන්, ආදිය. බලන්න ලීටර් 2.0 එන්ජිම .
පොදු අක්‍රමිකතා සඳහන් කිරීම වටී, K4M එන්ජිම බොහෝ විට වැරදියි, ගැටළුව සාමාන්‍යයෙන් ජ්වලන දඟර, ඉන්ජෙක්ටර්, ස්පාර්ක් ප්ලග්, සම්පීඩනය මැනීම සහ එයින් ඉදිරියට යන්න.
අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය, K4M Logan 1.6 එන්ජිමේ පාවෙන වේගය සාමාන්‍යයෙන් සිදු වන්නේ දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය හෝ ජ්වලන දඟරය මගිනි.
2006 සිට, K4M හි අනුප්‍රාප්තිකයෙකු නිපදවා ඇත, එය H4M ලෙස හැඳින්වේ, Nissan සලකුණු වලට අනුව HR16DE, ඒ ගැන විස්තර බලන්න.

Renault K4M 16 කපාට එන්ජිම සුසර කිරීම.

චිප් සුසර කිරීම, K4M 1.6 16 කපාට එන්ජිම සඳහා ස්ථිරාංග

සාමාන්‍ය එන්ජින් චිපයක්, පිටාරය වෙනුවට catless එකක් සමඟ සමගාමීව, එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය තරමක් වැඩි දියුණු කළ හැකිය, +\- 120 hp. එය ලබා ගැනීමට තරමක් හැකි ය. ප්‍රමිතියට වඩා ටිකක් පළල, drivetech 10 අදියර 270 shafts ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙය අතිරේක කළ හැකිය, එය ටිකක් විනෝදජනක වන අතර තව ටිකක් hp ලබා දෙනු ඇත. ඉදිරියට යාමට නම්, ඔබ වෙනත් දෙයක් ඉදිරිපත් කළ යුතුය.

Renault K4M සඳහා සම්පීඩකය

හරියටම K7M හෝ K7J, අවශ්ය නම්, ඔබට එන්ජිමට PK-23 සම්පීඩකයක් සවි කර 140-150 hp පමණ පුම්බා ගත හැකිය. සම්මත K4M හි සම්පීඩන අනුපාතය ඉතා ඉහළ නොවේ, එය 0.5 බාර් වලට ඔරොත්තු දෙනු ඇත. මෙම එන්ජිම සඳහා සූදානම් කළ කට්ටල නොමැත, නමුත් නිෂ්පාදකයා සම්බන්ධ කර ගැනීමෙන්, ඔවුන් නිශ්චිත මෝටර් රථයක් සඳහා අවශ්ය වින්යාසය එකට එකතු කරනු ඇත. ව්‍යාපෘතිය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, ඔබට වොල්ගා ඉන්ජෙක්ටර්, සෘජු-ප්‍රවාහ පිටාර, අදියර 270-280 පතුවළ අවශ්‍ය වනු ඇති අතර, මේ සියල්ල මාර්ගගතව වින්‍යාස කිරීමට ඔබට Abit එන්ජින් පාලන ඒකකයක් අවශ්‍ය වේ.

Renault K4M 16 කපාට සඳහා ටර්බයිනය

සම්පීඩකයක් මෙන් 1 ඉන් 1 පද්ධතියක්, PC-23 වෙනුවට පමණක් අපි TD04 ටර්බයිනයක්, සියලුම තුණ්ඩ, පතුවළ ආදිය ස්ථාපනය කරමු. අපි එකම දේ තැබුවෙමු. ප්රායෝගිකව, එවැනි වින්යාසයන් 150 hp ට වඩා නිෂ්පාදනය කරයි. කැපී පෙනෙන ගතික කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීම දුෂ්කර වනු ඇත, නමුත් මෝටර් රථය වේගයෙන් ගමන් කරන බව නිසැක ය. සම්පත ගැන කිව්වොත්... සුපිරි ආරෝපණය කරනකොට සම්පත ගැන කවුරුහරි හිතනවද? 🙂

Renault K4M 1.6 16V එන්ජිම Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megane 2 සහ 3, Renault Laguna, Renault Scenic මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය සඳහා භාවිතා වේ.
විශේෂතා. Renault K4M එන්ජිම සහ මෙය අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත සිලින්ඩර හිසයි. පිටාර කපාට(සිලින්ඩර හිස 16V). සිලින්ඩර් බ්ලොක්, දොඹකරය, K4M සහ K7M පියාසර රෝද සමාන වේ. එන්ජිම අදියර නියාමකය (115 hp) සහ එය නොමැතිව (102 hp) ලබා ගත හැකිය. කපාට අටක එන්ජින් මෙන් නොව, K4M නිශ්ශබ්ද වේ (හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ලබා දෙන යන්ත්‍ර තිබීම ඇතුළුව), වඩා නම්‍යශීලී, වඩා බලවත් සහ වඩා ලාභදායී වේ. එන්ජින් ආයු කාලය තවමත් ඉහළයි - කිලෝමීටර් 350-450 දහසක්. මන්ද ඉන්ධන වත් කිරීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීම වටී අඩු ගුණාත්මක ගැසොලින් revs උච්චාවචනය වේ අක්රිය වේගය, අසාර්ථක වීම් මඟ දිගේ සිදු වේ.

එන්ජින් ලක්ෂණ Renault K4M 1.6 16V Logan, Sandero, Megan, Almera

පරාමිතිය	අර්ථය
මානකරනය	එල්
සිලින්ඩර ගණන	4
පරිමාව, එල්	1,598
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	79,5
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	80,5
සම්පීඩන අනුපාතය	9,8
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4 (ආදාන 2; පිටවාන 2)
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය	DOHC
සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල	1-3-4-2
ශ්රේණිගත එන්ජින් බලය / එන්ජින් වේගය	77 kW - (105 hp) / 5750 rpm
උපරිම ව්‍යවර්ථය/එන්ජින් වේගය	145 N m / 3750 rpm
සැපයුම් පද්ධතිය	බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් MPI
නිර්දේශිත අවම ඔක්ටේන් අංකයපෙට්රල්	92
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ 4
බර, කි.ග්රෑ	-

නිර්මාණ

හතර-පහර සිලින්ඩර් පෙට්‍රල් සමඟ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ ජ්වලන පාලනය, එක් පොදු දොඹකරයක් භ්‍රමණය වන පේළියේ සිලින්ඩර සහ පිස්ටන්, උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සමඟ. එන්ජිම ඇත ද්රව පද්ධතියබලහත්කාරයෙන් සංසරණය සහිත සංවෘත ආකාරයේ සිසිලනය. ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය: පීඩනය සහ ඉසීම යටතේ.

සිලින්ඩර හිස

K4M සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් දත් සහිත පටියකින් ධාවනය වේ. K4M එන්ජිමේ කපාට කැම්ෂාෆ්ට් වලින් ධාවනය කරනු ලබන්නේ රෝලර් රොකර් ආයුධ (රොකර්) සහ හයිඩ්‍රොලික් තල්ලු කිරීම් භාවිතයෙන් වන අතර එමඟින් ස්වයංක්‍රීයව පසුබෑමකින් තොර කැම් සම්බන්ධතා සහතික කෙරේ. camshaftකපාට සහිත.

ආදාන සහ පිටාර කපාට

K4M එන්ජිමේ ඉන්ටේක් කපාට තහඩුවේ විෂ්කම්භය 32.5 මි.මී., පිටාර කපාටය 28 මි.මී. කපාට දෙකේම කඳේ විෂ්කම්භය 5.5 මි.මී. ඉන්ටේක් කපාටයේ දිග 109.32 mm වන අතර පිටාර කපාටය 107.64 කි.

සම්බන්ධක සැරයටිය

ව්යාජ වානේ සම්බන්ධක දඬු භාවිතා වේ.

පිස්ටන්

K4M පිස්ටන් K7M මෙන් නොව මුල් නිර්මාණයක් ඇත.

පරාමිතිය	අර්ථය
විෂ්කම්භය, මි.මී	79,465 - 79,475
සම්පීඩන උස, මි.මී	31,7
බර, g	450

පිස්ටන් අල්ෙපෙනති සම්බන්ධක දඬු වල ඉහළ හිස් වලට තදින් තද කර ඇති අතර පරතරයක් සහිත පිස්ටන් ලොක්කන් තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. පිටත විෂ්කම්භයපිස්ටන් පින් - 20 මි.මී., අභ්යන්තර - 11.6 මි.මී. පිස්ටන් පින් දිග - 62 මි.මී.

සේවය

Renault K4M 1.6 16V එන්ජිමේ තෙල් වෙනස් කිරීම. Renault Logan, Sandero, Megan, Duster සමඟ තෙල් වෙනස් කිරීම Renault එන්ජිම K4M 1.6 සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් හෝ මෙහෙයුම් වර්ෂයකට වරක් අවශ්‍ය වේ.
එන්ජිමට වත් කළ යුතු තෙල් මොනවාද: 5W-40, 5W-30 වර්ගය, කර්මාන්තශාලාවෙන් එන්ජිමට වත් කරනු ලැබේ එල්ෆ් තෙල් Excelium 5W40.
එන්ජිමට කොපමණ තෙල් වත් කළ යුතුද: පෙරහන් මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ - තෙල් ලීටර් 4.8; පෙරහන් ප්රතිස්ථාපනය නොමැතිව - 4.5 l.
කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමටෙන්ෂනර් රෝලර් සමඟ සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් සිදු කරනු ලැබේ. කපාට පටිය කැඩී ගියහොත්, එය නැමී මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් ඇති කරයි.
වායු පෙරණයසෑම කිලෝමීටර් 30 දහසකට හෝ වසර 2 කට වරක් ආදේශ කළ යුතුය. දූවිලි සහිත තත්වයන් තුළ, වායු පෙරහන නිතර නිතර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශ කිරීම.මුල් ස්පාර්ක් ප්ලග් පැළඳ සිටී නාමාවලි අංකය 7700500155, හෝ EYQUEM RFC58LZ2E හෝ SAGEM RFN58LZ, මෙන්ම CHAMPION RC87YCL. ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද - සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම.