MK Cross නිපදවා ඇත්තේ Yaris හි ජපන් අනුවාදය වන Toyota Vios හි රටා අනුව ය. මධ්‍යගතව පිහිටා ඇති උපකරණ සහිත අභ්‍යන්තරය සහ බලශක්ති දුම්රිය ද ටොයෝටා වෙතින් පිටපත් කර ඇත.
කුරුසයේ සමීපතම "දෘෂ්ටිවාදී" තරඟකරුවන්ගෙන් එකක් වන්නේ සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ, එම ව්යාජ ශරීර කට්ටලය, වහල රේල් පීලි, බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම යනාදියයි. ඇත්ත, ස්ටෙප්වේ ආරුක්කු මැට් ප්ලාස්ටික් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර, මෙහි දුර්වල ගාංචු මත පහසුවෙන් සීරීමට ලක්වන ක්‍රෝම් ඇත, අපගේ මෝටර් රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 175 කි. එසේ වුවද, MK Cross හි බාහිර සැලසුම මතභේදාත්මක විස්තර නොමැතිව තරමක් සාර්ථක ය. අභ්යන්තර අලංකරණය ගැන ද එයම කිව නොහැක. මෝටර් රථයේ මිල රුබල් 389,000 ක් වන අතර, අමතර 30,000 ක ගෙවීමක් සඳහා ඔබට සම් අභ්‍යන්තරයක් සහ විදුලි සන්රූෆ් එකක් ලැබෙනු ඇත.
අපගේ උපරිම අනුවාදයේ, එම්කේ ක්‍රොස් හිරු ආවරණ සහ සම් අභ්‍යන්තරයකින් සමන්විත වේ. දෙවැන්න වඩාත් ප්‍රායෝගික විය හැක්කේ ඔබ කුඩා දරුවන් හෝ සතුන් ප්‍රවාහනය කරන්නේ නම් පමණි - ඒවායින් පසු උඩු මහල පිරිසිදු කිරීම පහසු වනු ඇත. එසේ නොමැති නම්, මෙය තරමක් අවාසියකි. අපගේ කිලෝමීටර් දහස් ගණනක සැතපුම් ප්‍රමාණයෙන් පසුව පවා රළු නිමාව බුබුලු ගැසීමට පටන් ගත්තේය. ඉෙමොලිමන්ට් තවමත් පැමිණ නැති අතර, අයිස් සහිත ආසනයක් මත වාඩි වී සිටීම ඉතා අප්රසන්නය, අවාසනාවකට මෙන්, මෙහි ආසන උණුසුම් කිරීමක් නොමැත.
රියදුරුගේ දොර අපහසුවකින් තොරව වැදුනොත්, මගී දොර මුළු හදවතින්ම යෙදිය යුතුයි - මගේ එක සගයකුටවත් පළමු වතාවේ දොර වැසීමට නොහැකි විය. අන්තර්ජාලයේ සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම, බොහෝ දෙනෙකුට සමාන ගැටළු තිබේ.
ඔබ දොර විවෘත කරන විට, එන්ජිම ක්රියා විරහිත කර තිබියදීත්, ගීලි ප්‍රවේශමෙන් හදිසි විදුලි පහන් දල්වයි. මම පෙට්ටිය තුළ එය සක්රිය කළේ මන්දැයි කාර් සෝදන පුද්ගලයාට බොහෝ වේලාවක් තේරුම් ගත නොහැකි විය. පළමු වතාවේ මා තරමක් බියට පත් වූ තවත් කරුණක් නම්, ඔබ දොර අගුළු දමා රිය පැදවීම ආරම්භ කළහොත් හෝන් එක වදිනවා. මට නම් පේන විදියට පිටින් නෙවෙයි කාර් එක ඇතුලේ බීපර් එකක් හැදුවොත් තාර්කිකයි කියලා... ඒත් ඇතුලේ ටර්න් සිග්නල් රිලේ එකේ වොයිස් ඇක්ටිං එකෙන්වත් පදින්නේ නොසැලී යනවා වගේ තමයි. . තවත් ප්‍රභවයක් වන්නේ හුඩ් මධ්‍යයේ ඇති තනි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් තුණ්ඩයයි.
මීට පෙර, එම්කේ ඩයල් මැනුම් වලින් සමන්විත විය; එපමණක් නොව, පුවරුවම කොන්සෝලයේ බඩවැල් තුළට ගැඹුරට බැස ඇති අතර එහි දර්ශක දැකිය හැක්කේ රියදුරුට පමණි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සෑම දෙයක්ම ඉතා පැහැදිලිව පෙන්වයි, නමුත් මම ඒ වෙනුවට ඩයල් මිනුම්වල ආධාරකරුවෙකි, විශේෂයෙන් එය ටැකෝමීටරයක් හෝ ඉන්ධන මිනුමකට පැමිණෙන විට. එය රෝදය පිටුපස ටිකක් හිර වී ඇත, විශේෂයෙන්ම දකුණු පස මගියා ආම් රෙස්ට් සඳහා තරඟ කරන්නේ නම්. මෙම අවස්ථාවේ දී, මාරු කිරීමේදී, ඔබ එය ඔබේ වැලමිටෙන් නිරන්තරයෙන් ස්පර්ශ කරන්න.
පසුපස දෘශ්‍යතාව පුළුල් කුළුණු වලින් වැසී ඇත. පටු බාහිර දර්පණ ඔබ මංතීරු වෙනස් කරන සෑම අවස්ථාවකම ඔබේ හිස හැරවීමට සලස්වයි. වාහන නැවැත්වීමේදී වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක උපකාරී වනු ඇත, නමුත් එය ස්ථාපනය කිරීමේ වගකීම ගැනුම්කරු මත පැටවිය යුතුය.
පසුපස ආසන පුදුම සහගත ලෙස ඉඩකඩ ඇත, නමුත් දණහිස් සඳහා පමණි. ඔබ උස නැති වුවද, ඔබේ හිස සිවිලිමට ආධාරක වන අතර, හැච් එකක් තිබේ නම් මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. කඳ ඉතා කුඩාය, ඔබට මෙහි ස්ට්‍රෝලර් එකක් සවි කළ නොහැක, ඔබට එය පිටතින් අගුළු ඇරීමට හැක්කේ යතුරකින් පමණක් වන අතර අපගේ මෝටර් රථයේ ඇති දුර්වල කම්පන හසුරුව අපට පෙර යමෙකු විසින් කැඩී ඇත.
ගමනේදී එම්කේ ක්‍රොස් හොඳින් ක්‍රීඩා කළේය. අත්හිටුවීම වළවල් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි, නමුත් කම්පන අවශෝෂකවල වැඩ (විශේෂයෙන් නැවත පැමිණීමේදී) අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ - එය ඝෝෂාකාරී සහ සෙලවීමකි. සමහර විට Dunlop Graspic ශීත ඍතු ටයර් නිසා තිරිංග සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවීය. සුක්කානම් රෝදය ඉතා පහසුවෙන් ශුන්‍යයට නොපැමිණේ, තියුණු හැරීම් වලදී ඔබට උදව් කළ යුතුය.
එන්ජිම එහි රාජකාරි සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි, දැඩි ලෙස භ්රමණය වේ, නමුත් ඉතා ඝෝෂාකාරී වේ. ගියර් මාරුවෙහි පැහැදිලිකම විවේචනයට හේතු විය, මෝටර් රථය උණුසුම් නොවන විට, සමහර විට එය ක්ලච් එක දෙවරක් එබීමෙන් පමණක් සම්බන්ධ වීමට අපහසු වේ. මම අමුතු දෝෂයක් ද දුටුවෙමි: ගියර් මාරු කරන මොහොතේ, ක්ලච් එක මිරිකන විට, විප්ලවයන් හදිසියේම වැඩි විය ...
පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ ඕඩෝමීටරය 10 දහසකට වඩා අඩු වූ අතර දොර පඩිපෙළ යටින් මලකඩ දිස් විය. සංසදය වටා කැණීමෙන් පසු, අනෙකුත් අයිතිකරුවන් ද දුර්වල විඛාදන ප්රතිරෝධය ගැන පැමිණිලි කරන බව මම සටහන් කළෙමි. Geely MK Cross හි හිමිකරුවන් මිල අධික අමතර කොටස් සහ බිඳෙනසුලු නමුත් මිල අධික බම්පර් ගැන ද පැමිණිලි කරති:
මිලදී ගැනීමෙන් මාස හයකට පසු, VW B4 එකකින් මට පයින් ගසා ඇත. අඩුම තරමින් ඔහුගේ බම්පරය තරමක් විකෘති වී ඇත, නමුත් මගේ චීන මෝටර් රථය සම්පූර්ණ පසුපස ***** ඇත. සේවා මධ්යස්ථානය එය පිටතට ඇද ගැනීමට උත්සාහ කළ නමුත් ලෝහය සරලව ඉරී ගියේය.
සාමාන්‍යයෙන්, දැරිය හැකි ආරම්භක මිලක් තිබියදීත්, නඩත්තුව සඳහා 2009 දී සෑහෙන මුදලක් වැය වේ, අපගේ සගයා Geely MK මෝටර් රථයක් සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න විස්තර කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි ප්රකාශනයක් චීන නිෂ්පාදකයෙකුට අදාළ වන්නේ නම්, මුල් නොවන අමතර කොටස් තිබේ. සමහර විට Geely - Emgrand වෙතින් නව සෙඩාන් රථය වඩාත් නවීන හා තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු වනු ඇත.
Geely Mk Cross 2011 දී රුසියානු වෙළෙඳපොළට ඇතුළු විය. ශරීරයේ වෙල්ඩින් සහ පින්තාරු කිරීම සමඟ එකලස් කිරීම ඩර්වේස් බලාගාරයේ චර්කේස්ක් හි සංවිධානය කරන ලදී. 2015 අවසානයේ, ආකෘතිය නිෂ්පාදනය නතර කරන ලද අතර, ඉතිරි කොටස් 2016 වසන්තයේ දී විකුණා ඇත.
MK Cross යනු Geely MK2 හැච්බැක් හි ඉහල නැංවූ අනුවාදයකි. මෙම මෝටර් රථ දෙකම පළමු පරම්පරාවේ Toyota Yaris/Vios (1999-2005) තාක්ෂණයන් මත පදනම් වූ Geely MK sedan ලෙස එකම වේදිකාවක් මත ඉදිකර ඇත. ව්යාජ හරස්කඩ එහි බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 175 දක්වා වැඩි කිරීම, ව්යාජ ශරීර කට්ටලයක්, දොර අච්චු සහ වහල රේල් පීලි මගින් කැපී පෙනේ.
MK Cross ටිම් මට්ටම් දෙකකින් පිරිනමන ලදී. මූලික Comfort අනුවාදයේ වායු බෑග් දෙකක්, වායු සමීකරණ, බල සුක්කානම, විදුලි ජනේල 4, විදුලි ධාවකය සහ රත් වූ දර්පණ, ABS සහ EBD තිබුණි. වඩාත් දියුණු සුඛෝපභෝගී විදුලි සන්රූෆ් සහ "සම් අභ්යන්තර" මගින් අනුපූරක විය. අවාසනාවකට, කිසිදු වින්‍යාසයකදී රත් වූ ආසන ලබා දී නොමැත.
ANCAP (ඕස්ට්‍රේලියාව සහ නවසීලන්තය) ට අනුව බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණවලදී, MK හැච්බැක් තරු තුනක් උපයා ගත් අතර, හැකි 16න් ලකුණු 8.4ක් ලබා ගත්තේය.
එන්ජින්
Geely MK Cross සතුව තිබුණේ එක් එන්ජිමක් පමණි - 94 hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.5 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. එන්ජිම Toyota විසින් සංවර්ධනය කරන ලද 5A-FE හි බලපත්‍රලත් පිටපතකි.
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය මෙහෙයවනු ලබන්නේ දත් පටියකින් වන අතර එය සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ (වැඩ සමඟ රූබල් 1.5-2 දහසක්).
කපාට නිෂ්කාශන ගැලපීම් අතර එකම පරතරය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් කපාට පිළිස්සීම සිදුවිය හැකිය (බොහෝ විට ඉන්ටේක් කපාට තද වේ). හිඩැස් තල්ලු කිරීම් (කෝප්ප) භාවිතයෙන් සකස් කර ඇත. සේවාවේ ක්රියා පටිපාටියේ පිරිවැය රූබල් 7,000 ක් පමණ වේ.
2013 ට පෙර එකලස් කර කිලෝමීටර 50-100 දහසකට වඩා ධාවනය කරන ලද මෝටර් රථවල, කිලෝමීටර 1,000 කට ලීටර් 1 කට වඩා තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීමක් දක්නට ලැබේ. සමහර අවස්ථාවලදී, කපාට කඳේ මුද්රා (රූබල් 5000-8000) ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු රෝගයෙන් මිදීමට හැකි වේ. නමුත් සමහර විට තෙල් scraper මුදු සිරවී හා ගෙවී ඇති බව සොයාගෙන ඇත (වැඩ ඇතුළුව රූබල් 15-20 දහසක්). දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, සිලින්ඩර බිත්ති ඇඳීම පවා කළ හැකිය. මෙම තත්වයන් යටතේ, ඔබට එන්ජිම පෙලගැසීමට හෝ එය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත (රූබල් 30-60 දහසක්). තෙල් කාන්දු වීම සහ මුදු ඇඳීම පිළිබඳ ගැටළුව 2013 MK Cross වලට අඩුවෙන් බලපාන අතර 14 වන සහ 15 වන වසරවල තරුණ මෝටර් රථ අතර දක්නට නොලැබේ.
පළමු කිලෝමීටර් 100,000 තුළ, කාන්දු වන රේඩියේටර් (රූබල් 2,000), අසාර්ථක ඉන්ධන පොම්පයක් (රූබල් 1,000) සහ පසුපස එන්ජින් සවිකිරීම (රූබල් 400 සිට) බොහෝ විට ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. පොම්පය (රූබල් 1,500) සහ තාප ස්ථාය (රූබල් 1,000) කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු අත්හැරිය හැකිය.
සම්ප්රේෂණය
එන්ජිම සමඟ ඒකාබද්ධව වැඩ කළේ 5-වේග අත්පොතක් පමණි. ක්ලච් ආයු කාලය කිලෝමීටර 60-100 දහසකට වඩා වැඩිය. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, කොටුව ඉවත් කළ යුතුය. නව ක්ලච් කට්ටලයක පිරිවැය රූබල් 4-5 දහසක් වන අතර වැඩ කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 3-6 දහසක් වේ.
අවාසනාවකට මෙන්, අතින් සම්ප්රේෂණය කිලෝමීටර 50-100 දහසකට පසුව අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය. එහි ශබ්දය, හම්, හෝ ගියර් සම්බන්ධ වීමට අපහසුය. රීතියක් ලෙස, ෙබයාරිං පමණක් වෙනස් කළ යුතුය (රූබල් 10,000 ක් පමණ). ෙබයාරිං කඩා වැටුණහොත් ගියර් විනාශ වන අතර නිවාස ද කැඩී යා හැක. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ භාවිතා කළ පෙට්ටියක් (රූබල් 10-30 දහසක්) සොයා බැලීමට සිදු වනු ඇත. නව අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා රුබල් 40,000 කට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ.
සමහර විට ද්විතියික පතුවළ රඳවනය තද කිරීමෙන් ශබ්දය ඉවත් කළ හැකිය. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ වම් රෝද පැත්තේ පෙට්ටියේ සිරුරේ පිහිටා ඇති විශේෂ හැච් හරහාය.
චැසි
ඉදිරිපස අක්ෂයේ McPherson struts සහ පසුපස අක්ෂයේ ව්‍යවර්ථ කදම්භයක් ඇත. Geely MK Cross හි අත්හිටුවීම MK sedan රථයට සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සමාන වේ. ඉදිරිපස උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක පමණක් වෙනස් වේ (වසන්ත වේදිකාව ඉහළින් පිහිටා ඇත).
චැසි මූලද්රව්ය කල්පැවැත්මෙන් බැබළෙන්නේ නැත. ඉක්මනින් යා යුතු කොටස් වන්නේ ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං ය. කිලෝමීටර 50-100,000 ක පරතරයකින්, ඉදිරිපස ලීවර (රූබල් 1,000) සහ ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං (රූබල් 500 සිට) භාවිතයට ගත නොහැක. ඊට අමතරව, ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක සහ ආධාරක ෙබයාරිං වලට හානි විය හැකිය (උසස් තත්ත්වයේ ප්‍රතිසමයක් සඳහා රූබල් 3,000), හෝ පිටත CV සන්ධි (රූබල් 1,000 සිට) හැපීම ආරම්භ විය හැකිය.
ඉදිරිපස තිරිංග යාන්ත්‍රණයන්ට නිතිපතා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ - කැලිපර් මාර්ගෝපදේශ ඉතා ඉක්මනින් ඇඹුල් වේ.
වෙනත් ගැටළු සහ අක්රමිකතා
අවාසනාවකට, MK Cross හි සිරුරේ ලෝහය දුර්වල විඛාදන ප්රතිරෝධයක් ඇත. පළමු මලකඩ අවුරුදු 3-4 කට පසු ප්ලාස්ටික් දොරකඩ යටින් පෙනෙන්නට පටන් ගනී. ඉක්මනින්ම, හුඩ්, දොරවල්, වහලය, පසුපස රෝද ආරුක්කු සහ ෆෙන්ඩර්වල හෙඩ් ලයිට් යට මලකඩ පැල්ලම් දක්නට ලැබේ.
විදුලි රත් කරන ලද දර්පණ බොහෝ විට අසමත් වේ (දර්පණ මූලද්රව්යයකට රූබල් 200-500). ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පුවරුව සමඟ ගැටළු ද ඇත - ඇඟවීම අතුරුදහන් වේ. පුවරුව පෑස්සීමෙන් පසු උපාංගය ජීවයට පැමිණේ.
උත්පාදක යන්ත්රය ද අසනීප විය හැකිය: වෝල්ටීයතා නියාමකය අසමත් වේ, නැතහොත් බුරුසු අඳිනු ලැබේ.
උදුන මෝටරය (රූබල් 3,000) හෝ එහි රියෝස්ටට් (රූබල් 900) සමඟ දුෂ්කරතා ඇත.
හීටර් රේඩියේටරය කිලෝමීටර 50-100 දහසකට පසු කාන්දු වීම හෝ රොන්මඩ වලින් වැසී යා හැකිය. Toyota ඇනලොග් රුබල් 2,000 කට ලබා ගත හැකිය. ප්රතිස්ථාපන ක්රියාවලිය ශ්රම-දැඩි වේ. රේඩියේටර් වෙත ප්රවේශ වීම සඳහා, ඔබ ඉදිරිපස පුවරුව විසුරුවා හැරිය යුතුය. සේවයේ වැඩ සඳහා ඔවුන් රුබල් 5,000 ක් පමණ අසනු ඇත.
වරින් වර, වායු ප්රවාහය සහ තාපක කපාටය සකස් කිරීම සඳහා කේබල් ඉවත් වේ.
නිගමනය
Geely MK Cross වල ගුණාත්මක භාවය තැන් වලදී ටිකක් අඩුයි. වාසනාවකට මෙන්, වෙළඳපොලේ චීන සම්භවයක් ඇති බොහෝ මිල අඩු ආදේශක තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, කර්මාන්තශාලාවේ ස්ථාපනය කර ඇති මුල් පිටපතට සාපේක්ෂව ඔවුන්ට ඊටත් වඩා කෙටි ආයු කාලයක් ඇත. ඒ අතරම, නව මුල් කොටස් ඉතා දැරිය හැකි මිලක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කටයුතු සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු නොවන පරිදි, උසස් තත්ත්වයේ ඇනෙලොග් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. ඔවුන් වඩා මිල අධික විය හැක, නමුත් ඔවුන් කාලය හා ස්නායු ඉතිරි කරනු ඇත.
Geely MK / Cross. එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය වැඩි වීම
| විය හැකි දෝෂ ලැයිස්තුව | රෝග විනිශ්චය | තුරන් කිරීමේ ක්රම |
|---|---|---|
| තෙල් කාන්දු වීම හරහා: crankshaft සහ camshaft තෙල් මුද්රා; තෙල් පෑන්, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්; තෙල් පීඩන සංවේදකය; තෙල් පෙරහන o-ring | එන්ජිම සෝදන්න, පසුව කෙටි ධාවකයක් පසු, හැකි කාන්දුවීම් සඳහා පරීක්ෂා කරන්න. | සිලින්ඩර හිස, සිලින්ඩර් හිස් ආවරණය, තෙල් පෑන්, පැළඳ සිටින තෙල් මුද්රා සහ ගෑස්කට් වල සවි කිරීම් මූලද්රව්ය තද කරන්න |
| තෙල් මුද්රා (කපාට මුද්රා) ඇඳීම හා ප්රත්යාස්ථතාව නැතිවීම. කපාට කඳන් ඇඳීම, මාර්ගෝපදේශ බුෂිං | එන්ජිම විසුරුවා හැරීමේදී කොටස් පරීක්ෂා කිරීම | අඳින ලද කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න |
| පිස්ටන් මුදු ඇඳීම, කැඩීම හෝ කෝක් කිරීම (චලනය නැති වීම). පිස්ටන්, සිලින්ඩර් ඇඳීම | එන්ජිම විසුරුවා හැරීමෙන් පසු කොටස් පරීක්ෂා කිරීම සහ මැනීම | අඳින ලද පිස්ටන් සහ මුදු ආදේශ කරන්න. සිලින්ඩර් සිදුරු කර ඔප දමන්න |
| නුසුදුසු දුස්ස්රාවීතාවයේ තෙල් භාවිතා කිරීම | - | තෙල් වෙනස් කරන්න |
| දොඹකරයේ වාතාශ්රය පද්ධතිය අවහිර වී ඇත | පරීක්ෂා කිරීම | වාතාශ්රය පද්ධතිය පිරිසිදු කරන්න |
අධික තෙල් පරිභෝජනය සඳහා හේතු
ඕනෑම වාහනයක එන්ජිමක, ලිහිසි තෙල් එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් හෝඩුවාවක් නොමැතිව කාලයත් සමඟ පරිභෝජනය කරයි. මෙම කාරකයන් සිලින්ඩර බිත්ති වලින් දහන කුටියට, දොඹකර වායූන් සමඟ හෝ කපාට දඬු දිගේ අනිවාර්යයෙන් ඇතුල් වීමෙන් මෙය පැහැදිලි වේ. තෙල් පරිභෝජනය වාහනයේ සැලසුම් ලක්ෂණ මත රඳා පවතී.
තෙල් පරිභෝජන අනුපාතය
සාම්ප්‍රදායික එන්ජින්වල පරිභෝජන මට්ටම මුළු ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් 0.1 සහ 0.3% අතර විය යුතුය. ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 10 ක් නම්, ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනයේ ප්රශස්ත මට්ටම කිලෝමීටර 100 කට තෙල් ග්රෑම් 10-30 කි. මේ අනුව, පරිභෝජනය කිලෝමීටර 10 දහසකට ලීටර් 3 නොඉක්මවන්නේ නම් එය බෙහෙවින් පිළිගත හැකිය.
බලහත්කාර ටර්බෝ එන්ජින් සඳහා, විශේෂයෙන් ටර්බයින කිහිපයක් සමඟ, අවසර ලත් තෙල් පරිභෝජනය ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් 0.8 සිට 3% දක්වා වේ. මෙම තෙල් පරිභෝජනය එන්ජිම බොහෝ විට ක්රියාත්මක වන වේගය මත රඳා පවතී. වැඩි විප්ලවයන් සිදු කරනු ලබන අතර, ඉන්ධන හා තෙල් පරිභෝජනය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුටම තම මෝටර් රථය සඳහා වැඩි තෙල් පරිභෝජනය යනු කුමක්ද යන්න ස්වාධීනව තීරණය කළ හැකිය.
වැරදි ලෙස තෝරාගත් එන්ජින් ඔයිල් දුස්ස්රාවීතාවය සහ අභ්යන්තර කාන්දුවීම් තෙල් නාස්තියට හේතු වේ.
බොහෝ විට, තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම පහත සඳහන් හේතු නිසා විය හැකිය:
බාහිර කාන්දු වීම, එනම් සීල් සහ ගෑස්කට් හරහා කාන්දු වීම;
අභ්යන්තර තෙල් කාන්දු වීම, අපද්රව්ය ලෙස හැඳින්වේ.
ඕනෑම ආකාරයක කාන්දුවක් හැකි ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කළ යුතුය, මෙය මෙහෙයුම් ආරක්ෂාව පිළිබඳ කාරණයකි.
බාහිර කාන්දුවීම්. ඒවා මොනවාද සහ ඒවා හඳුනා ගැනීමට ඔබ කළ යුත්තේ කුමක්ද?
වාහනය යට තෙල් බිංදු මගින් බාහිර කාන්දුවක් සාමාන්‍යයෙන් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය.
බාහිර කාන්දුවීම් මූලාශ්ර:
කපාට ආවරණය යටතේ ගෑස්කට්. මෙම ආකාරයේ කාන්දු වීම වඩාත් පොදු එකකි. එන්ජිමේ ඉහළ කොටස එන්ජිමේ උණුසුම්ම කොටස් වලින් එකක් වන අතර ගෑස්කට් ද්රව්ය ඉතා ඉක්මනින් වයසට යයි. මීට අමතරව, අලුත්වැඩියා කටයුතු වලදී කපාට යාන්ත්රණය බොහෝ විට විසුරුවා හරිනු ලැබේ. කපාට ආවරණය ඉවත් කිරීම සහ නැවත ස්ථාපනය කිරීම ගෑස්කට් වල කල්පැවැත්ම කෙරෙහි අතිශයින්ම ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇත. හිස ගෑස්කට් කාන්දු වීම ඉතා කලාතුරකිනි.
පෑන් ගෑස්කට්. සාමාන්‍යයෙන් ලිහිල් ගාංචු සහ වයසට යන ගෑස්කට් නිසා එය කාන්දු වන්නේ කලාතුරකිනි, නමුත් මෙම වර්ගයේ කාන්දුව තුරන් කිරීම වඩාත්ම දුෂ්කර එකකි, මන්ද සමහර මෝටර් රථවල පෑන් ඉවත් කිරීම සඳහා එන්ජිමම ඉවත් කළ යුතු බැවිනි.
ඉදිරිපස ආවරණ ගෑස්කට්. නවීන මෝටර් රථ මාදිලිවල එන්ජින් මැදිරියේ තද බව නිසා දුර්ලභ ආකාරයේ කාන්දුවක්, නමුත් අප්රසන්න. මෙම කරුණ ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී යම් යම් දුෂ්කරතා ඇති කරයි.
තෙල් මුද්රා. මුද්රා හරහා කාන්දු වීම ද සිදුවිය හැකිය: ඉදිරිපස සහ පසුපස දොඹකරය, කැම්ෂාෆ්ට් මුද්රාව. තෙල් මුද්රා වල ස්වභාවික ඇඳුම් නිසා තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගනී. මෝටර් රථයේ දුර කිලෝමීටර 150,000 ඉක්මවන්නේ නම්, මුද්රා කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. ඉදිරිපස තෙල් මුද්රාව ටයිමින් බෙල්ට් එකට තෙල් විසි කළ හැකිය. පසුපස තෙල් මුද්රාව ක්ලච් ඔයිල් කිරීමට යොමු කරයි. දෙකම පිළිගත නොහැකි ය. එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය හන්දියේ කාන්දු වීමකදී, එතරම් විශාල ගැටළු ඇති කරන කාන්දුව හරියටම පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද යන ප්‍රශ්නය පැන නගී. මෙය තීරණය කිරීම තරමක් සරල ය: ඔබ කාන්දු වූ තෙල් බින්දුවක් ගෙන එය ජල මතුපිටට යෙදිය යුතුය. බිංදුව දේදුනු පටලයක් මෙන් මතුපිටට පැතිරෙන්නේ නම්, කාන්දුව ගියර් පෙට්ටියෙන් වේ.
තෙල් පෙරහන මුද්රාව. විශේෂයෙන් අඩු උෂ්ණත්වවලදී එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී කාට්රිජ් ආකාරයේ පෙරහනක ගෑස්කට් සිදුරු කළ හැක. හේතු දෙකක් තිබිය හැකිය: දුර්වල පෙරහන ගුණාත්මක භාවය හෝ තෙල් මාර්ගයේ බයිපාස් කපාටයේ අක්රිය වීම.
එක් දුර්ලභ අවස්ථාවක් ද ඇත - සියලුම තෙල් මුද්රා සහ එන්ජින් සම්බන්ධතා වලින් එකවර කුඩා කාන්දුවක්. බොහෝ විට එන්ජිම වචනාර්ථයෙන් “දහඩිය” ඇතිවීමට හේතුව මෙයයි, එමඟින් විශාල ප්‍රමාණයකින් තෙල් කාන්දු වේ.
මෙම නඩුවේදී, කාන්දු වීම මුද්රා වල ගුණාත්මක භාවයට සම්බන්ධ නොවේ. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ දොඹකර ගෑස් පීඩනය ඉතා ඉහළ බවයි. මෙම පීඩනය සඳහා හේතුව එන්ජිමේ අභ්යන්තර කොටස්වල තත්වයයි. දොඹකර වායූන්ගේ පීඩනය වැඩි වීම තීරණය වන්නේ දොඹකර වාතාශ්රය නලයෙන් ක්රියාකාරී දුම මගිනි. දොඹකර වාතාශ්රය පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීමෙන් හෝ දියුණු අවස්ථාවන්හිදී හානියට පත් එන්ජින් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව ඉවත් කළ හැකිය.
ඉතා තුනී හෝ අධික ඝන තෙල් මට්ටමක් තෙල් scraper ring මගින් සාදන ලද තෙල් පටලය ඉතා තුනී හෝ ඉතා ඝන වීමට හේතු වන බව විශ්වාස කෙරේ.
ඉතා තුනී පටලයක් දහන කුටිය හොඳින් මුද්රා නොකරන අතර, තෙල් බිංදු දහන කුටියට දොඹකර වායූන් සමඟ කැඩී යයි. තෙල් පිළිස්සීම - එබැවින් අසාධාරණ ලෙස පරිභෝජනයේ මට්ටම ඉහළ යයි. අධික දුස්ස්රාවීතාවය පිස්ටන් මුදු "පාවීමට" හේතු වන අතර ඉතා ඉහළ ප්රවාහ අනුපාතයකට ද දායක වේ. ඉන්ධන පද්ධතියේ දූෂණය එන්ජින් ඔයිල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය අඩුවීමට දායක වේ; මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉන්ධන සිලින්ඩර බිත්ති දිගේ තෙල් ඇතුල් වන අතර, ප්රතිඵලයක් ලෙස මිශ්රණය ක්රියාකාරීව දැවෙන අතර, අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා පරිභෝජනය කරයි.
කපාට කඳේ මුද්රා හේතුවෙන් අභ්යන්තර කාන්දු වීම
එන්ජිමේ අභ්යන්තර තෙල් කාන්දුවීම් වඩාත් සුලභ වන්නේ කපාට මුද්රා හරහා කාන්දු වීමයි, එනම් කපාට කඳ මුද්රා.
තෙල් මුද්රා කාලය හා උෂ්ණත්වය සමඟ ප්රත්යාස්ථතාව නැති වී යයි, දැඩි වී, ක්රියා විරහිත වේ, ඉරිතලා යයි.
දිරාපත් වූ කපාට බුෂිං කපාට සෙලවීමට සහ කපාට මුද්රා වලට තවදුරටත් හානි කිරීමට ඉඩ සලසයි. තෙල්, තෙල් මුද්රාවෙහි දුර්වල ප්රතිරෝධය ජය ගැනීමෙන්, කපාට පහළට ගලා යන අතර දහන කුටියට ඇතුල් වේ. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී දැඩි දුමාරයකින් ගැටළුව හඳුනාගත හැකිය - එන්ජිම උණුසුම් වන විට සහ රිය පැදවීමේදී දුම දුර්වල වේ.
එසේම කපාට කඳේ මුද්රා මත පැළඳීමේ ලකුණක් වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් මත තෙල් සහිත නූල් ය.
සම්පීඩනය සහ තෙල් සීරීම් වළලු නිසා අභ්යන්තර කාන්දු වීම වැනි කාන්දු වීමට හේතුවක් සලකා බලමු. වළලු හරහා කාන්දු වීම ඒවායේ ඇඳීම්, හෝ සංචලනය නැතිවීම (කෝකින්) හෝ පිස්ටන් මුදු කට්ට ඇඳීම/විනාශ වීම හෝ සිලින්ඩර බිත්ති මත සීරීමට සම්බන්ධ වේ.
වළලු හරහා පිළිස්සීම එන්ජිම තුළ දුම සමඟ ඇත. ලාක්ෂණික ගන්ධයක් සහිත නිල් හෝ අළු දුමාරයක් පිටාර නලයෙන් පිටතට පැමිණේ. වායුව වේගවත් කිරීමේදී හෝ මුදා හැරීමේදී බර පැටවීම යටතේ එය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. වත්මන් පරම්පරාවේ උත්ප්‍රේරක සහිත මෝටර් රථවල දුමාරය යන්තම් දැකිය හැකිය, මන්ද උත්ප්‍රේරකයට ඉතිරි තෙල් දහනය කිරීමට කාලය ඇති බැවිනි.
අධික තෙල් පරිභෝජනය නිවැරදි නොකළහොත් කුමක් සිදුවේද?
සාමාන්ය සීමාවන් ඉක්මවා යන පරිභෝජන අවස්ථා ගණනාවකදී, එන්ජිම ලිහිසි තෙල් හිඟයක් අත්විඳින අතර එය තෙල් පද්ධතිය දැඩි ලෙස දූෂණය වීමට එක් හේතුවක් විය හැකි අතර එමඟින් අධික තෙල් පරිභෝජනය අවුලුවාලීමට සහ ඔබේ මෝටර් රථයට සැලකිය යුතු ලෙස හානි කළ හැකිය. ලිහිසි තෙල් නැතිවීම තෙල් පීඩනය පහත වැටීම, වේගවත් ඇඳුම්, සේවා කාලයෙහි තියුනු අඩුවීමක් සහ එන්ජිම අසමත් වීම. එන්ජිමක් නැවත ගොඩනැංවීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා මිල අධිකය, එබැවින් ඔබට නව එන්ජිමක් මත කැඩී යාමට අවශ්ය නැතිනම් ගැටලුවේ මුල් අවධියේදී ලිහිසි තෙල් අධික ලෙස පරිභෝජනය කිරීම හැකි ඉක්මනින් ඉවත් කළ යුතුය.
ඉහළ ප්රවාහ ගැටලුව ඉවත් කිරීම එතරම් වැදගත් වන්නේ ඇයි?
ඉහළ එන්ජින් ඇඳීම් සහ ලිහිසි තෙල් විශාල කාන්දුවක් තිබේ නම්, ඔබට එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය බව වහාම පැවසිය යුතුය. නමුත් බොහෝ විට, විශේෂයෙන් ගැටලුව ප්‍රකාශ වීමට පටන් ගෙන ඇති විට, නුසුදුසු තෙල් පරිභෝජනයට හේතු වන ගැටළු විසඳීමට සරල හා වඩාත්ම වැදගත් ලෙස මිල අඩු ක්රම තිබේ.
Geely MK Cross සමඟ යමක් වැරදී ඇත්නම්, "Check-Engene" පිටතට නොයනු ඇත, නැතහොත් ටික වේලාවකට පසු නැවත දැල්වෙයි. එය ද ඇසිපිය ගැසිය හැකිය, එය පැහැදිලිවම බරපතල අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි. Gili MK Cross එන්ජිමේ රෝග විනිශ්චය අවශ්ය බව මෙම දර්ශකය Gili හිමිකරුට හරියටම නොකියයි.
Geely MK Cross හැර සියලුම විදේශීය මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ තදින් බැඳී ඇති බැවින්,සංවේදක විශාල සංඛ්යාවක් මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කරයි. එබැවින්, Geely MK Cross එන්ජිම හඳුනා ගැනීම, විශාල වශයෙන්, මෝටර් රථයේ වඩාත්ම වැදගත් අංගය පරීක්ෂා කිරීම, අත්හිටුවීම හැර, යාන්ත්රිකව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
Geely MK Cross එන්ජිම හඳුනා ගැනීම සඳහා විශේෂිත උපකරණ විශාල ප්රමාණයක් තිබේ.වෘත්තිකයන්ට පමණක් නොව දැරිය හැකි සංයුක්ත හා තරමක් විශ්වීය ස්කෑනර් තිබේ. නමුත් සාම්ප්‍රදායික අතේ ගෙන යා හැකි ස්කෑනර් මඟින් Geely MK Cross එන්ජිමේ අක්රමිකතා හඳුනා නොගන්නා අවස්ථා තිබේ, එවිට රෝග විනිශ්චය බලපත්‍රලාභී මෘදුකාංග සහ Geely වෙතින් ස්කෑනරයක් මගින් පමණක් සිදු කළ යුතුය.
Geely රෝග විනිශ්චය ස්කෑනරය පෙන්වයි:
- ප්‍රතිශතයෙන් තෙරපුම් කපාට විවෘත කිරීමේ අගය;
- rpm හි එන්ජිමේ වේගය;
- එන්ජින් උෂ්ණත්වය Geely MK Cross;
- Geely MK Cross හි ඔන්බෝඩ් ජාලයේ වෝල්ටීයතාවය;
- එන්ජිම තුළට උරා ගන්නා වාතයේ උෂ්ණත්වය;
- ජ්වලන කාල කෝණය Geely MK Cross;
- ඉන්ජෙක්ටර් මගින් ඉන්ධන එන්නත් කාලය. මිලි තත්පර වලින් පෙන්වනු ලැබේ;
- Geely MK Cross වායු ප්රවාහ සංවේදක කියවීම්;
- Geely MK Cross ඔක්සිජන් සංවේදක කියවීම්;
1. Geely MK Cross එන්ජිම හඳුනා ගැනීම සඳහා, පළමුවෙන්ම, එන්ජින් මැදිරිය දෘශ්ය ලෙස පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. සේවා කළ හැකි එන්ජිමක තෙල්, සිසිලනකාරක හෝ තිරිංග තරල වේවා, තාක්ෂණික තරල කාන්දු නොවිය යුතුය. පොදුවේ ගත් කල, ගිලි එම්කේ ක්‍රොස් එන්ජිම දූවිලි, වැලි, අපිරිසිදුකමෙන් වරින් වර පිරිසිදු කිරීම වැදගත්ය, මෙය සෞන්දර්යය සඳහා පමණක් නොව සාමාන්ය තාපය විසුරුවා හැරීම සඳහා ද අවශ්ය වේ!
2. පරීක්ෂණයේ දෙවන පියවර වන Geely MK Cross එන්ජිමේ තෙල් මට්ටම සහ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම.මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ඩිප්ස්ටික් ඉවතට ගත යුතු අතර පිරවුම් තොප්පිය ගලවා තෙල් දෙස බලන්න. තෙල් කළු, හෝ ඊටත් වඩා නරක නම්, කළු සහ ඝන නම්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ තෙල් බොහෝ කලකට පෙර වෙනස් කර ඇති බවයි.
පිරවුම් තොප්පිය මත සුදු ඉමල්ෂන් එකක් තිබේ නම් හෝ තෙල් පෙණ දමනු දැකිය හැකි නම්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ ජලය හෝ සිසිලනකාරකය තෙල්වලට ඇතුළු වී ඇති බවයි.
3. Geely MK Cross හි ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම.එන්ජිමෙන් සියලුම ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කරන්න; ඒවා එකින් එක පරීක්ෂා කළ හැකිය. ඒවා වියළි විය යුතුය. ඉටිපන්දම් කහ පැහැති හෝ ලා දුඹුරු පැහැති තලයක් සහිත සුළු ස්ථරයකින් ආවරණය වී ඇත්නම්, කරදර විය යුතු නැත, එවැනි සබන් සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය සහ පිළිගත හැකි ප්රපංචයක් වන අතර එය ක්රියාකාරීත්වයට බලපාන්නේ නැත.
Geely MK Cross ස්පාර්ක් ප්ලග් වල දියර තෙල් අංශු ඇත්නම්, බොහෝ විට පිස්ටන් මුදු හෝ කපාට කඳේ මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. කළු සබන් අධික ලෙස පොහොසත් ඉන්ධන මිශ්රණයක් පෙන්නුම් කරයි. හේතුව Geely ඉන්ධන පද්ධතියේ නුසුදුසු ක්රියාකාරිත්වය හෝ අධික ලෙස අවහිර වූ වායු පෙරහනයි. ප්රධාන රෝග ලක්ෂණය වනුයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමයි.
Geely MK Cross ස්පාර්ක් ප්ලග් වල රතු තැන්පතු සෑදී ඇත්තේ අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් නිසා වන අතර එහි ලෝහ අංශු විශාල ප්රමාණයක් අඩංගු වේ (උදාහරණයක් ලෙස මැංගනීස්, ඉන්ධනවල ඔක්ටේන් අංකය වැඩි කරයි). එවැනි සමරු ඵලකය ධාරාව හොඳින් සිදු කරයි, එයින් අදහස් වන්නේ මෙම සමරු ඵලකයේ සැලකිය යුතු තට්ටුවක් සහිතව, ධාරාව ගිනි පුපුරක් සෑදීමෙන් තොරව එය හරහා ගලා යන බවයි.
4. Geely MK Cross හි ජ්වලන දඟරය බොහෝ විට අසමත් නොවේ,බොහෝ විට මෙය සිදුවන්නේ මහලු වයස නිසා, පරිවරණයට හානි වී කෙටි පරිපථයක් සිදු වේ. රෙගුලාසි වලට අනුව සැතපුම් ගණනට අනුකූලව දඟර වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. නමුත් සමහර විට බිඳවැටීම් නරක ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ කැඩුණු අධි වෝල්ටීයතා වයර් නිසා සිදු වේ. Gili දඟරය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, එය ඉවත් කළ යුතුය.
ඉවත් කිරීමෙන් පසු, පරිවරණය නොවෙනස්ව පවතින බවට ඔබ සහතික විය යුතුය කළු ලප හෝ ඉරිතැලීම් නොතිබිය යුතුය. මීලඟට, බහුමාපකයක් භාවිතා කළ යුතුය, දඟරය දැවී ගියහොත්, උපාංගය උපරිම අගය පෙන්වයි. ඉටිපන්දම් පේනු සහ මෝටර් රථයේ ලෝහ කොටස අතර ගිනි පුපුරක් තිබීම සඳහා ඔබ පැරණි තාලයේ ක්‍රමය භාවිතා කරමින් Gili MK Cross දඟරය පරීක්ෂා නොකළ යුතුය. මෙම ක්‍රමය පැරණි මෝටර් රථවල සිදු වන අතර, Geely MK Cross හි, එවැනි උපාමාරු හේතුවෙන්, දඟරය පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ සමස්ත විදුලිය ද දැවී යා හැකිය.
5. Gili MK Cross එකක පිටාර බටයේ දුමාරයෙන් එන්ජිමේ දෝෂයක් හඳුනා ගත හැකිද?පිටාර වායුව එන්ජිමේ තත්වය ගැන බොහෝ දේ පැවසිය හැකිය. උණුසුම් සමයේදී, සේවා කළ හැකි වාහනයකින් ඝන හෝ නිල් පැහැති දුමාරයක් නොපෙනේ.
සුදු දුමාරයක් පෙනෙන්නේ නම්, මෙය පිළිස්සුණු ගෑස්කට් එකක් හෝ Geely MK Cross සිසිලන පද්ධතියේ කාන්දුවක් පෙන්නුම් කරයි. දුමාරය කළු නම්, හොඳම දේ මෙය අධික ලෙස පොහොසත් වූ ඉන්ධන මිශ්රණයක් නිසා ඇති වන ගැටලුවකි. නරකම අවස්ථාවක, පිස්ටන් කණ්ඩායම සමඟ ගැටළු තිබේ.
දුමාරයේ නිල් පැහැයක් තිබේ නම්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ Geely MK Cross එන්ජිම තෙල් පරිභෝජනය කරන බවයි. හොඳම දෙය නම්, කපාට කඳේ මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, නරකම අවස්ථාවක, පිස්ටන් කණ්ඩායම අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. මෙම සියලු දුම විශාල වශයෙන් අවහිර වන අතර Geely MK Cross උත්ප්‍රේරකයේ ආයු කාලය අඩු කරයි, එමඟින් එවැනි අපිරිසිදුකම පිරිසිදු කිරීම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැක.
6. Geely MK Cross එන්ජිම ශබ්දය මගින් හඳුනාගැනීම.ශබ්දය යනු පරතරයකි, යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ න්‍යාය පවසන්නේ එයයි. චලනය වන සන්ධි සියල්ලම පාහේ හිඩැස් ඇත. මෙම කුඩා පරතරය තුළ කොටස් ස්පර්ශ කිරීම වළක්වන තෙල් පටලයක් ඇත. නමුත් කාලයත් සමඟ පරතරය පුළුල් වේ, තෙල් පටලය තවදුරටත් ඒකාකාරව බෙදා හැරිය නොහැක, Geely MK Cross එන්ජිමේ කොටස් අතර ඝර්ෂණය සිදු වේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඉතා දැඩි ඇඳීම ආරම්භ වේ.
Geely MK Cross එන්ජිමේ සෑම සංරචකයකටම නිශ්චිත ශබ්දයක් ඇත:
- සියලුම එන්ජින් වේගයන්හිදී ඇසෙන ඝෝෂාකාරී, නිරන්තර ශබ්දයක් කපාට සකස් කිරීමේ අවශ්යතාව පෙන්නුම් කරයි;
- වේගය මත රඳා නොපවතින ඉරට්ටේ තට්ටු කිරීම, එහි මූලද්රව්යවල ඇඳීම පෙන්නුම් කරන කපාට-බෙදාහැරීමේ යාන්ත්රණය මගින් ඇතිවේ;
- පැහැදිලි කෙටි තට්ටු කිරීමක්, වැඩි වේගයකින් වැඩි වීම, සම්බන්ධක දණ්ඩේ ආසන්න අවසානය ගැන අනතුරු අඟවයි.
7. Geely MK Cross එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ රෝග විනිශ්චය.සිසිලන පද්ධතියේ නිසි ක්රියාකාරිත්වය සහ ප්‍රමාණවත් තාපය විසුරුවා හැරීමත් සමඟ, එන්ජිම ආරම්භ වූ පසු, ද්‍රවය හීටර් රේඩියේටරය හරහා කුඩා රවුමක පමණක් සංසරණය වන අතර එමඟින් එන්ජිම සහ ජීලි එම්කේ ක්‍රොස් අභ්‍යන්තරය යන දෙකම වේගයෙන් උනුසුම් වීමට දායක වේ. සීතල සමයේ.
Gili MK Cross එන්ජිමෙහි සාමාන්ය ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය (අංශක 60-80 පමණ) ළඟා වන විට, කපාටය තරමක් විවෘත වේ, i.e. දියර අර්ධ වශයෙන් රේඩියේටරය තුළට ගලා යන අතර එහිදී එය හරහා තාපය මුදා හරිනු ලැබේ. අංශක 100 ක තීරණාත්මක ලක්ෂ්‍යයට ළඟා වුවහොත්, Gili MK Cross thermostat සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වන අතර, දියරයේ සම්පූර්ණ පරිමාව රේඩියේටර් හරහා ගමන් කරයි.
ඒ සමගම, Geely MK Cross රේඩියේටර් විදුලි පංකාව සක්රිය කරයි, එය රේඩියේටර් සෛල අතර උණුසුම් වාතය වඩා හොඳින් පිඹීමට උපකාරී වේ. අධික උනුසුම් වීමෙන් එන්ජිමට හානි විය හැකි අතර මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වේ.
8. Geely MK Cross සිසිලන පද්ධතියේ සාමාන්ය අක්රමිකතා.විවේචනාත්මක උෂ්ණත්වය ළඟා වූ විට විදුලි පංකාව ක්රියා නොකරන්නේ නම්, පළමුව ඔබ ෆියුස් පරීක්ෂා කළ යුතුය, ඉන්පසු Geely MK Cross විදුලි පංකාව සහ එයට ඇති වයර්වල අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කරන්න. නමුත් ගැටළුව වඩාත් ගෝලීය විය හැකිය (උෂ්ණත්ව සංවේදකය) අසමත් විය හැකිය.
Geely MK Cross තාප ස්ථායයේ ක්රියාකාරිත්වය පහත පරිදි පරීක්ෂා කරනු ලැබේ: එන්ජිම පෙර රත් කර ඇත, අතක් තාප ස්ථායයේ පතුලේ තබා ඇත, එය උණුසුම් නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය ක්රියා කරන බවයි.
වඩාත් බරපතල ගැටළු ද මතු විය හැකිය: පොම්පය අසමත් වීම, Geely MK Cross රේඩියේටර් කාන්දු වීම හෝ අවහිර වීම හෝ පිරවුම් පියනේ කපාටය කැඩී යයි. සිසිලනකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ගැටළු ඇති වුවහොත්, බොහෝ දුරට වායු අගුලක් දොස් පැවරිය යුතුය.
