කපාට ආදේශ කිරීම, ආදිය.
අලුත්වැඩියාව සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
කපාට 100% නැවී ඇත. වැඩ සඳහා රූබල් 10,000 + අමතර කොටස් (කපාට, කාල කට්ටලය සහ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්). අමතන්න, එන්න - අපි සියල්ල කරන්නෙමු. Renault සමඟ අපට බොහෝ අත්දැකීම් තිබේ.
අමතර කොටස්
කපාට 100% නැවී ඇත. වැඩ සඳහා රූබල් 10,000 + අමතර කොටස් (කපාට, කාල කට්ටලය සහ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්). අමතන්න, එන්න - අපි සියල්ල කරන්නෙමු. Renault සමඟ අපට බොහෝ අත්දැකීම් තිබේ.
පිරිනැමීම සඳහා ස්තූතියි (අපි වැටුප සඳහා රැඳී සිටිමු)
සේවාව සඳහා මිල ගණන් කරන්න....
මුල් ගෘහස්ථ මෝටර් රථ සඳහා, මෙය එන්ජින් අලුත්වැඩියාවකට ආසන්න පිරිවැයකි ...
මගේ චෙක්පත මත මගේ දම්වැල කැඩී ගියේය. අලුත්වැඩියාව සඳහා රුබල් 8 දහසක් පමණ වැය වේ, මම සියල්ල ඉවත් කර ස්ථාපනය කර තිබියදීත්. හොඳයි, මෙම අලුත්වැඩියාවෙන් පසු එය වඩා හොඳ නොවීය, දම්වැල සෑම කිලෝමීටර 500 කට වරක් දිගු විය, මම අලුත් එකක් සවි කළෙමි ... සහ ඔවුන් මෙම ජරාව අලුත්වැඩියා කළේ ඇයි, සුවපහසුවක් හෝ පහසුවක් නොමැති අතර, එය සෑම විනාඩි 15 කට වරක් කඩා වැටේ.
ps එතැන් සිට වසර පහක් ගත වී ඇති අතර දැන් එය බොහෝ විට මිල අධිකය.
සේවාව සඳහා මිල ගණන් කරන්න....
මෙය ලාභම “විදේශීය මෝටර් රථ” වලින් එකකි (දැන් අපට එය කොන්දේසි සහිතව විදේශීය මෝටර් රථයක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය)
මුල් ගෘහස්ථ මෝටර් රථ මත මෙම පිරිවැය ප්රායෝගිකව වේ එන්ජින් අලුත්වැඩියාව...
ඔව්, ඔව්, VAZ-2105 හි ඔවුන් 24,000 ක් දක්වා ඇත.
අමතර කොටස්
ගෑස්කට් කට්ටලය (ජපානය) - 2600
පොම්ප සහිත කාල පටි කට්ටලය (ජර්මනිය) - 2900
ආදාන වයර් කට්ටල 4 (ප්රංශය) - 860
පිටාර කපාට කට්ටලය 4 (ප්රංශය) - 1100
කපාට කඳේ මුද්රා කට්ටල 8 (ජර්මනිය) - 210
සහ ක්ලච් කට්ටලය (ප්රංශය) - 3200
පිරිනැමීම සඳහා ස්තූතියි (අපි වැටුප සඳහා රැඳී සිටිමු)
1.4ට වෑල්ව් 16ක් නැද්ද?
සහ තවත් ප්රශ්නයක්, පටිය කැඩී ගියේ ඇයි? මෑතකදී එය වෙනස් කර තිබේද? මම කතා කරන්නේ ඒ ශාකාගේ අත්දැකීමෙන්, එය නිෂ්ඵල ලෙස ඉරී යන්නේ නැත, සමහර විට එය විසුරුවා හැරීමෙන් හිස ගෙන එය ස්ථාපනය කිරීම වටී.
ටෝහා, ඔබ කොපමණ කාලයක් අපගේ වෙළඳසැලේ අමතර කොටස් මිලදී ගන්නවාද? හොඳ අමතර කොටස් එකම මිල, සහ සමහර මිල අධික, විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා වඩා :) ඔව්, විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා වඩා කිහිප ගුණයකින් මිල අඩු භාණ්ඩ ඇත, නමුත් ඔබ සියල්ල සඳහා ගෙවිය යුතුය ... උදාහරණයක් ලෙස, කොපමණ VAZ පිරිවැය මත ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය? 1000ක් විතර? මගේ පරණ එකේ 5000කට වඩා තියෙනවා... හැබැයි මම දන්නවා ඒක ඉන්ස්ටෝල් කරලා තව 250,000ක් ප්රශ්නයක් නැතුව එලවනවා කියලා!
සියලුම වෙළඳසැල් වල මිල ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ, නමුත් ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය සඳහා පරාසය සමාන වේ, මන්ද VAZ මත ඒවා "...004", "...016", "...037" වේ.
මට කියන්න, පටිය කැඩී ගියහොත් 1.4 ට කුමක් සිදුවේද?
ඔබ සම්පූර්ණ එන්ජින් අලුත්වැඩියාවකින් අවසන් කළාද?
කපාට ආදේශ කිරීම, ආදිය.
අලුත්වැඩියාව සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
සමහර විට එය අවුල් කිරීමට වඩා එය විකිණීම පහසු ද?
මා සතුව ඔබගේ එන්ජිම සඳහා ක්‍රියාකාරී තත්වයේ භාවිතා කරන ලද සිලින්ඩර හිසක් ඇත. මම එය අඩු මිලට විකුණා අපගේ සේවාවේ ස්ථාපනය කිරීමට සූදානම්. එය ඔබගේ නිෂ්පාදනයට වඩා 2 - 2.5 ගුණයකින් ලාභදායී වනු ඇත.
මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර සෑම අවස්ථාවකම, අපි සිතන්නේ එහි ඇති එන්ජිමේ ප්‍රමාණය කුමක්ද, කබාය යට “අශ්වයන්” කීයක් තිබේද, ඉන්ධන පරිභෝජනය කුමක්ද, අපි මෝටර් රථය වර්ණය, අභ්‍යන්තර සැරසිලි සහ විවිධ බාහිර අංග අනුව සංසන්දනය කරමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ගැටළු වැදගත් වේ, නමුත් අඩු වැදගත්කමක් වන්නේ කාල පටි ධාවකය වැනි පරාමිතියක්, කෙටියෙන් කිවහොත්, කාල පටිය.
යොමුව!
කාල පටිය යනු ඕනෑම නවීන මෝටර් රථයක දොඹකරය සහ කැම්ෂාෆ්ට් අතර සම්බන්ධක සම්බන්ධකයක් ලෙස සේවය කරන එන්ජින් මූලද්‍රව්‍යයකි.
Renault Logan එන්ජින් විකල්ප
ඔබ ආදරණීය මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථය වන Renault Logan මිලදී ගැනීමට යන විකල්පය සලකා බලමු. Renault සැලකිල්ලේ නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථ (ඉහළ කෙළවරේ වින්‍යාසය හැර) එන්ජින් වර්ග දෙකකින් සමන්විත වූ අතර ඒවා සියලු වර්ගවල තාක්ෂණික පරීක්ෂණ සමත් වූ අතර K7J, K7M දර්ශක ඇති අතර එය ලීටර් 1.4 සහ 1.6 පරිමාවක් සහිත එන්ජින් පෙන්නුම් කරයි. 8V (කපාට), පිළිවෙලින්. තවද LUX පන්තියේ මෝටර් රථය K4M දර්ශකය සමඟ 16-කපාට "හිස" සහිත 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් ඇත. ඔවුන් එක් එක්, තීරය ගෑස් බෙදාහැරීමේ යාන්ත්රණය සඳහා ධාවකයක් ලෙස ක්රියා කරයි. ද්රව්යයේ තෝරා ගත යුතු එන්ජිම ගැන:
දැන් අපි එක් එක් එන්ජිම වෙන වෙනම බලමු සහ කාල පටිය කැඩී ගියහොත් කපාට නැමෙන්නේ කුමන ඒවාදැයි සොයා බලමු.
K7J - ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහිත 8-කපාට එන්ජිම (කපාට නැමීම)
ගෘහස්ථ පාරිභෝගිකයින් අතර වඩාත් ජනප්රිය එන්ජිම වෑල්ව නැමෙයි
හතර-පහර සිලින්ඩර් පෙට්‍රල් එන්ජිම K7J 20 වන සියවසේ 80 ගණන්වල සිට අපේ කාලයේ පරිණාමය වී ඇත. එන්ජිම පෙර පරම්පරාවේ එන්ජින් රේඛාවේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් නිසා, වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිත යල් පැන ගිය සැලසුමක ස්වරූපයෙන් පැහැදිලිවම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය රේඛාවේ වඩාත්ම නඩත්තු කළ හැකි එන්ජිමක් ඉතිරි වීමෙන් වළක්වන්නේ නැත.
මෙම එන්ජිමට හයිඩ්‍රොලික් වන්දි කාරක නොමැත, එබැවින් සෑම කිලෝමීටර 15-25 දහසකටම කපාට ගැලපුම් ක්රියා පටිපාටියක් අවශ්ය වේ. සහ වරින් වර තෙල් කාන්දුවීම් දොඹකර තෙල් මුද්‍රාවේ සිදු වේ.
වෑල්ව 4න් 3ක් නැමී
සමහර Logan ධාවකයන් මෙම එන්ජිමට වඩා බලවත් K7M අනුවාදයට කැමැත්තක් දක්වයි.
K7M - ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත 8-කපාට එන්ජිම (කපාට නැමීම)
අඩු ජනප්රිය 1.6-ලීටර් 8-කපාට එන්ජිම K7M වේ.
Renault වෙතින් K7M එන්ජිම එහි පූර්වගාමී K7J වෙතින් ව්‍යුහාත්මකව වෙනස් නොවේ. , එකම ද්රව සිසිලනය සහ ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. තෙල් කාන්දු වීම සහ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි නොමැතිකම පිළිබඳ එකම ගැටළුව පවතී - අපි කපාට සකස් කරමු.
නැමුණු කපාටය
කෙසේ වෙතත්, ඔබ තාක්ෂණික ලක්ෂණ දෙස බැලුවහොත්, මෙම එන්ජිමට මිලිමීටර් 10.5 ක පිස්ටන් පහරක් (බ්ලොක් උස වෙනස් වීම හේතුවෙන්), මෙන්ම විශාලතම එන්ජින් පරිමාව සහ පියාසර රෝදය ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ඉහත සඳහන් කර ඇති සියලුම වාසි, ටයිමිං බෙල්ට් එක කැඩී ගිය විට, ඒවා නැමීම සඳහා එන්ජිම කපාට ගැලවීම සඳහා කිසිදු ආකාරයකින් උදව් නොකළේය.
K4M - ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත 16-කපාට එන්ජිම (කපාට නැමීම)
K4M එන්ජිම මත නැමුණු කපාටය
පෙර පැවති මෙම "ඉහළ" එන්ජිමෙහි සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ සිලින්ඩර හිසෙහි සැහැල්ලු කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ නව පිස්ටන් පද්ධතියකි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, K7M හා සසඳන විට බලය 20 hp කින් වැඩි වූ අතර කාර්යක්ෂමතාව සහ මෙහෙයුම් ස්ථාවරත්වය වැඩි විය. K4M එන්ජිමෙහි, ඉහත සඳහන් කළ හයිඩ්‍රොලික් compensators දැනටමත් පවතින බැවින්, නිශ්චිත සැතපුම් කාල පරතරයකින් පසුව කපාට සකස් කිරීමේ ගැටලුවක් නොමැත.
කාල ධාවකය තවමත් පටියක් භාවිතයෙන් සිදු කරනු ලබන අතර එය කැඩී ගිය විට පෙර එන්ජින්වල මෙන් කපාට නැමෙයි.
හේතු!
විවිධ හේතු නිසා කාල පටිය කැඩී යා හැක.
ඉහත සියල්ලෙන්, අපි සියලු වර්ගවල Renault Logan මෝටර් රථ එන්ජින්වල, කාල පටිය කැඩී ගිය විට, කපාට නැමෙන බව අපි තේරුම් ගත්තෙමු. පොදුවේ බිඳීම් ඇතිවීමට හේතු සහ එය වළක්වා ගන්නේ කෙසේද යන්න අපි පහත විස්තර කරමු.
- කාල පටි පැළඳීම (දුර්වල ගුණාත්මක භාවය හෝ තාක්ෂණික ඇඳුම්), තෙල් ඇතුල් වීම, ආදිය.
- විවිධ විදේශීය සිරුරු පටිය යටට පැමිණේ
- පොම්ප ජෑම්
- ආතති රෝලර් (ය) තදබදය හෝ ලිහිල් කිරීම
- Crankshaft හෝ camshaft සිරවී ඇත
කාල තීරයේ තත්ත්වය ගැන කරදර නොවී සිටීම සඳහා, ඔබ එහි බාහිර තත්ත්වය, ආතතියේ මට්ටම නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, රෙගුලාසිවලට අනුව එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ එයට යම් හානියක් සිදු වුවහොත් වහාම එය වෙනස් කරන්න. තෙල් සහ අනෙකුත් දියර පටිය සමඟ ස්පර්ශ නොවන බවට වග බලා ගන්න (මෙය නොමේරූ ඇඳීමට හේතු වේ).
මෙය වරක් පිස්ටනයක් සහ එන්ජිමක කොටසක් විය
ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩෙනකොට වෑල්ව විතරක් නැමිලා තියෙනවා නම් මේක ලොකු වාසනාවක් කියලා කියන්න පුළුවන්. සමහර අවස්ථාවන්හිදී, එවැනි බිඳවැටීමක් පිස්ටන් වලට සහ සිලින්ඩරවල මතුපිටට හානි විය හැක.
කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වන මෝටර් රථයේ රෝග ලක්ෂණ සහ හැසිරීම
සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ බර වැඩිවීමේ හෝ ඇඳීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, කාල පටිය එක් වාරයක් පැනිය හැක, ප්‍රතිඵලය... මෙම සංසිද්ධිය තීරයේ තත්ත්වය සහ එහි නිවැරදි ස්ථාපනය පරීක්ෂා කිරීමේ රෝග ලක්ෂණයකි.
අලුත්වැඩියා පිරිවැය
නිශ්චිතවම එක් එක් අවස්ථාවෙහිදී, එන්ජිමේ තත්ත්වය මත පදනම්ව, කැඩුණු කාල ධාවකයක් හේතුවෙන් එය නැවැත්වීමෙන් පසු, මෝටර් රථ කාර්මිකයන් විසින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය දැඩි ලෙස තනි තනිව ගණනය කරනු ඇත.
K7J එන්ජිමක කැඩුණු පටියක සුපුරුදු උදාහරණය සලකා බලන විට, අළුත්වැඩියා කිරීමේ සාමාන්‍ය පිරිවැය (ද්‍රව්‍ය ඇතුළුව) දළ වශයෙන් රූබල් 10-15 දහසක් වනු ඇත.
කපාට යාන්ත්රණය පහත පරිදි ක්රියා කරයි: පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයට ළඟා වූ විට, දහන කුටියේ කපාට දෙකම වැසෙන අතර එහි යම් පීඩනයක් නිර්මාණය වේ. පටි කැඩීමයන කාරනය වෙත යොමු කරයි කපාටයපිස්ටන් පැමිණීමට පෙර නියමිත වේලාවට වසා දැමීමට ඔවුන්ට කාලය නැත. මේ අනුව, ඔවුන්ගේ රැස්වීම සිදු වේ - ඝට්ටනයක්, කපාටය නැමෙන කාරනය වෙත සෘජුවම යොමු කරයි. මීට පෙර, සමාන ගැටළුවක් වළක්වා ගැනීම සඳහා, පැරණි එන්ජින්වල කපාට සඳහා විශේෂ කට්ට සාදන ලදී. නව පරම්පරාවේ එන්ජින්වල ද සමාන සටහන් ඇත, නමුත් ඒවා එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර කපාට විරූපණය වැළැක්වීමට පමණක් අදහස් කරන අතර පටි කැඩීමකදී ඒවා කිසිසේත් උදව් නොකරයි.
භෞතික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, කාල පටිය කැඩී ගිය මොහොතේ සිට, කැම්ෂාෆ්ට් වහාම නතර වේ, එහි කැමරාවන් තිරිංග කරන ආපසු එන උල්පත් වල ක්රියාකාරිත්වය යටතේ. මේ මොහොතේ, දොඹකරය නිෂ්ක්‍රීයව භ්රමණය වෙමින් පවතී (ගියරය යෙදී තිබුණද නැතත්, වේගය අඩු හෝ වැඩි වුවත්, පියාසර රෝදය එය දිගටම කරකවයි). එනම්, පිස්ටන් දිගටම වැඩ කරන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔවුන් දැනට විවෘත වෑල්ව් වලට පහර දෙයි. ඉතා කලාතුරකිනි, නමුත් කපාට පිස්ටනයටම හානි වූ විට එය සිදු වේ.
ටයිමින් බෙල්ට් කැඩීමට හේතු
- පටියම පැළඳීම හෝ එහි දුර්වල ගුණාත්මකභාවය (පතුවළ ගියර්වල තියුණු දාර හෝ මුද්රා වලින් තෙල් ඇත).
- crankshaft ජෑම්.
- පොම්ප ජෑම් (වඩාත් පොදු සංසිද්ධිය).
- කැම්ෂාෆ්ට් කිහිපයක් හෝ එකක් හිර වී ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, ඒවායින් එකක් භාවිතා කළ නොහැකි වීම නිසා - කෙසේ වෙතත්, මෙහි ප්රතිවිපාක තරමක් වෙනස් වේ).
- ආතති රෝලරය ඉස්කුරුප්පු ඇරීම හෝ රෝලර් තදබදය (පටිය ලිහිල් හෝ අධික ලෙස තද වී ඇත).
නවීන එන්ජින්, ඒවායේ පූර්වගාමීන් හා සසඳන විට වඩා බලවත් බැවින්, පැවැත්මේ හැකියාව බෙහෙවින් අඩු ය. අපි කපාට මත පදනම්ව හේතුව සලකා බලන්නේ නම්, මෙම ගැටළුව පැන නගින්නේ ඒවා සහ පිස්ටන් අතර ඇති කුඩා දුර නිසාය. එනම්, පිස්ටනය පැමිණෙන මොහොතේ කපාටය තරමක් විවෘත නම්, එය වහාම නැමෙයි. පිස්ටන් පතුලේ වැඩි සම්පීඩනය සහ හැකිලීම සඳහා අවශ්ය ගැඹුරේ කපාටය සඳහා වලක් නොමැත.
කපාට නැමෙන්නේ කුමන එන්ජින් මතද?
8-කපාට එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල, එය අවම වශයෙන් බොහෝ විට නැමෙයි, නමුත් කපාට 16 සහ 20 සමඟ, එය පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් වේවා, බොහෝ අවස්ථාවලදී නැමීම සිදු වේ. ඇත්ත, සමහර විට එය කපාට එකක් හෝ කිහිපයක් විය හැකි අතර, එන්ජිම අක්රියව තිබුනේ නම්, කරදර පැමිණෙනු ඇත. නමුත් එවැනි අවස්ථා කිහිපයක් තිබේ, බොහෝ විට ප්රතිවිපාක ආපසු හැරවිය නොහැකි ය. සියලුම ජනප්රිය මෝටර් රථවල කාල පටිය කැඩී ගිය විට කපාට නැමෙන එන්ජින් ලැයිස්තුවක් සහිත මේසයක්.
| එන්ජිම | පීඩනය | එන්ජිම | නැමෙන්නේ නැත | |
| 1C | පීඩනය | Camry V10 2.2GL | නැමෙන්නේ නැත | |
| 2C | පීඩනය | 3VZ | නැමෙන්නේ නැත | |
| 2E | පීඩනය | 1S | නැමෙන්නේ නැත | |
| 3S-GE | පීඩනය | 2S | නැමෙන්නේ නැත | |
| 3S-GTE | පීඩනය | 3S-FE | නැමෙන්නේ නැත | |
| 3S-FSE | පීඩනය | 4S-FE | නැමෙන්නේ නැත | |
| 4A-GE | පීඩනය (නිෂ්ක්‍රීයව පීඩා නොකරයි) | 5S-FE | නැමෙන්නේ නැත | |
| 1G-FE VVT-i | පීඩනය | 4A-FHE | නැමෙන්නේ නැත | |
| G-FE බීම්ස් | පීඩනය | 1G-EU | නැමෙන්නේ නැත | |
| 1JZ-FSE | පීඩනය | 3A | නැමෙන්නේ නැත | |
| 2JZ-FSE | පීඩනය | 1JZ-GE | නැමෙන්නේ නැත | |
| 1MZ-FE VVT-i | පීඩනය | 2JZ-GE | නැමෙන්නේ නැත | |
| 2MZ-FE VVT-i | පීඩනය | 5A-FE | නැමෙන්නේ නැත | |
| 3MZ-FE VVT-i | පීඩනය | 4A-FE | නැමෙන්නේ නැත | |
| 1VZ-FE | පීඩනය | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | පීඩනය | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | පීඩනය | 7A-FE LB | නැමෙන්නේ නැත (කෙට්ටු මිශ්‍රණයක් මත ධාවනය කිරීම (කෙට්ටු පිළිස්සීම)) | |
| 4VZ-FE | පීඩනය | 4E-FE | නැමෙන්නේ නැත | |
| 5VZ-FE | පීඩනය | 4E-FTE | නැමෙන්නේ නැත | |
| 1SZ-FE | පීඩනය | 5E-FE | නැමෙන්නේ නැත | |
| 2SZ-FE | පීඩනය | 5E-FHE | නැමෙන්නේ නැත | |
| 1G-FE | නැමෙන්නේ නැත | |||
| 1G-GZE | නැමෙන්නේ නැත | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | නැමෙන්නේ නැත | |||
| 2JZ-GE | නැමෙන්නේ නැත (ප්රායෝගිකව එය කළ හැකිය) | |||
| 2JZ-GTE | නැමෙන්නේ නැත | |||
| 1MZ-FE වර්ගය "95 | නැමෙන්නේ නැත | |||
| 3VZ-E | නැමෙන්නේ නැත |
| එන්ජිම | පීඩනය | එන්ජිම | නැමෙන්නේ නැත | |
| 2111 1.5 16cl. | පීඩනය | 2111 1.5 8kl. | නැමෙන්නේ නැත | |
| 2103 | පීඩනය | 21083 1.5 | නැමෙන්නේ නැත | |
| 2106 | පීඩනය | 21093, 2111, 1.5 | නැමෙන්නේ නැත | |
| 21091 1.1 | පීඩනය | 21124, 1.6 | නැමෙන්නේ නැත | |
| 20124 1.5 16v | පීඩනය | 2113, 2005 1.5 ඉංජිනේරු, පන්ති 8 | නැමෙන්නේ නැත | |
| 2112, කපාට 16, 1.5 | නැමීම (තොග පිස්ටන් සහිත) | 11183 1.6 l 8 cl. "සම්මත" (Lada Granta) | නැමෙන්නේ නැත | |
| 21126, 1.6 | පීඩනය | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | නැමෙන්නේ නැත | |
| 21128, 1.8 | පීඩනය | 21124 1.6 16 cl. | නැමෙන්නේ නැත | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | පීඩනය | |||
| 21116 16 පන්තිය. "නෝර්මා" (ලඩා ග්රාන්ටා) | පීඩනය | |||
| 2114 1.3 8 සෛල සහ 1.5 16 cl | පීඩනය | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6l. 8kl. සහ K4M 697 1.6 16 cl. | පීඩනය | |||
| නීවා 1.7l. | පීඩනය |
මිට්සුබිෂි
VAG (Audi, VW, Skoda)
| එන්ජිම | පීඩනය | එන්ජිම | නැමෙන්නේ නැත | |
| ADP 1.6 | පීඩනය | 1.8RP | නැමෙන්නේ නැත | |
| පෝලෝ 2005 1.4 | පීඩනය | 1.8 පෙ.ව | නැමෙන්නේ නැත | |
| වාහකය T4 ABL 1.9 l | පීඩනය | 1.8PF | නැමෙන්නේ නැත | |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | පීඩනය | 1.6 EZ | නැමෙන්නේ නැත | |
| PASSAT 1.8 l. 20V | පීඩනය | 2.0 2E | නැමෙන්නේ නැත | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | වංගු + කපාට මාර්ගෝපදේශ බිඳ දමයි | 1.8PL | නැමෙන්නේ නැත | |
| 1.4 VSA | පීඩනය | 1.8 AGU | නැමෙන්නේ නැත | |
| 1.4 BUD | පීඩනය | 1.8 EV | නැමෙන්නේ නැත | |
| 2.8 AAA | පීඩනය | 1.8 ABS | නැමෙන්නේ නැත | |
| 2.0 9A | පීඩනය | 2.0JS | නැමෙන්නේ නැත | |
| 1.9 1Z | පීඩනය | |||
| 1.8 KR | පීඩනය | |||
| 1.4 BBZ | පීඩනය | |||
| 1.4ABD | පීඩනය | |||
| 1.4 VSA | පීඩනය | |||
| 1.3 MN | පීඩනය | |||
| 1.3 HK | පීඩනය | |||
| 1.4 AKQ | පීඩනය | |||
| 1.6 ABU | පීඩනය | |||
| 1.3 NZ | පීඩනය | |||
| 1.6 BFQ | පීඩනය | |||
| 1.6CS | පීඩනය | |||
| 1.6 AEE | පීඩනය | |||
| 1.6 AKL | පීඩනය | |||
| 1.6 AFT | පීඩනය | |||
| 1.8AWT | පීඩනය | |||
| 2.0 BPY | පීඩනය |
| එන්ජිම | පීඩනය | එන්ජිම | නැමෙන්නේ නැත | |
| X14NV | පීඩනය | 13S | නැමෙන්නේ නැත | |
| X14NZ | පීඩනය | 13N/NB | නැමෙන්නේ නැත | |
| C14NZ | පීඩනය | 16SH | නැමෙන්නේ නැත | |
| X14XE | පීඩනය | C16NZ | නැමෙන්නේ නැත | |
| X14SZ | පීඩනය | 16SV | නැමෙන්නේ නැත | |
| C14SE | පීඩනය | X16SZ | නැමෙන්නේ නැත | |
| X16NE | පීඩනය | X16SZR | නැමෙන්නේ නැත | |
| X16XE | පීඩනය | 18E | නැමෙන්නේ නැත | |
| X16XEL | පීඩනය | C18NZ | නැමෙන්නේ නැත | |
| C16SE | පීඩනය | 18SEH | නැමෙන්නේ නැත | |
| Z16XER | පීඩනය | 20SEH | නැමෙන්නේ නැත | |
| C18XE | පීඩනය | C20NE | නැමෙන්නේ නැත | |
| C18XEL | පීඩනය | X20SE | නැමෙන්නේ නැත | |
| C18XER | පීඩනය | කැඩෙට් 1.3 1.6 1.8 2.0 l. 8kl. | නැමෙන්නේ නැත | |
| C20XE | පීඩනය | 8 වන ශ්රේණියේ නම් 1.6. | නැමෙන්නේ නැත | |
| C20LET | පීඩනය | |||
| X20XEV | පීඩනය | |||
| Z20LEL | පීඩනය | |||
| Z20LER | පීඩනය | |||
| Z20LEH | පීඩනය | |||
| X22XE | පීඩනය | |||
| C25XE | පීඩනය | |||
| X25X | පීඩනය | |||
| Y26SE | පීඩනය | |||
| X30XE | පීඩනය | |||
| Y32SE | පීඩනය | |||
| කෝර්සා 1.2 8v | පීඩනය | |||
| කැඩෙට් 1.4 l | පීඩනය | |||
| සියලු 1.4, 1.6 16V | පීඩනය |
කපාටයක් නැමී ඇත්දැයි ඔබ දන්නේ කෙසේද?
ටයිමින් බෙල්ට් කැඩීමෙන් පසු වෑල්ව නැමීමේ අවදානමක් තිබේදැයි බැලීමට එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීම
දෘෂ්ය පරීක්ෂණයක් හෝ "කපාට වංගුව" වගු වල ලබා දී ඇති සංඛ්යා මෙම කාරණයේදී ඔබට උපකාර නොවනු ඇත. පටිය කැඩී යාමේදී සිදුවන හානිය පිළිබඳව නිෂ්පාදකයාගෙන් ඔබට තොරතුරු තිබේ නම්, එය කොතරම් විශ්වාසදායකද යන්න නොදනී.
ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩී ගිය විට කපාට පිස්ටන් නැමීමේ හැකියාව පරීක්ෂා කිරීමට ඔබට අවශ්ය නම්, ඔබ පටිය ඉවත් කර, පළමු පිස්ටනය TDC හි සකසා, කැම්ෂාෆ්ට් අංශක 720 ක් කරකවන්න.
සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදු වූ අතර එය සිරවී නොමැති නම්, ඔබට පරීක්ෂා කිරීම දිගටම කරගෙන යා හැකිය - දෙවන පිස්ටනය වෙත යන්න. එහි සෑම දෙයක්ම හොඳින් ඇති විට, හැකි පටි බිඳීමක් ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිමට ඍණාත්මක ප්රතිවිපාකවලට තුඩු නොදෙනු ඇත.
මෙම ගැටළුව මඟහරවා ගැනීම සඳහා (කැඩුණු විට වෑල්ව් නැමීම), කාල පරාසයේ තත්ත්වය සහ ආතතිය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. ක්රියාන්විතයේදී සුළු නුහුරු නුපුරුදු ශබ්දයක් දිස්වන්නේ නම්, ඔබ වහාම එහි සිදුවීමට හේතුව සොයා ගැනීමට සහ රෝලර් සහ පොම්පයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමට උත්සාහ කළ යුතුය.
පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, විකුණුම්කරු ඔබට පවසන දේ නොසලකා වහාම එය කරන්න. ඊට පස්සේ එවැනි හදිසි ප්රශ්නයක් කැඩුණු විට කපාට නැමෙනවාද?එය ඔබට කරදරයක් නොවනු ඇත.
නැමුණු කපාට සංඥා
පටිය කැඩී ගිය විට, ටයිමිං පටිය වෙනස් කිරීම, සෑම දෙයක්ම ප්රතිවිපාක නොමැතිව ගොස් ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කරනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වන විට එය වටින්නේ නැත. විශේෂයෙන්ම එන්ජිම කපාට නැමෙන අයගේ ලැයිස්තුවේ තිබේ නම්. ඔව්, වංගුව විශාල නොවූ අතර වෑල්ව කිහිපයක් තවදුරටත් ආසනයට නොගැලපෙන අවස්ථා තිබේ, එවිට ඔබට එය ආරම්භකයක් සමඟ හැරවිය හැකිය, නමුත් බොහෝ විට එවැනි ක්රියා තත්වය තවත් උග්‍ර කරයි. සුළු හානියකින් සෑම දෙයක්ම ක්රියා කර කරකැවෙන බැවින් එන්ජිම සෙලවෙනු ඇත, ප්රතිවිපාක වඩාත් නරක අතට හැරෙනු ඇත.
මෙය දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්ෂා කිරීම හෝ භූමිතෙල් පිරවීම සඳහා ඔබ “හිස” ඉවත් කරන්නේ නම් වඩාත් සුදුසුය, කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව කපාටය නැවී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කිරීමට ක්‍රම කිහිපයක් තිබේ.
ප්රධාන රෝග ලක්ෂණයකපාට නැමී නම් - කුඩා හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම සම්පීඩනය නැත. එබැවින් එය සිලින්ඩරවල අවශ්ය වේ. එහෙත්, දොඹකරය හැරවිය හැකි නම් සහ කිසිම තැනක කිසිවක් රැඳී නොසිටින්නේ නම් එවැනි ක්රියාවන් අදාළ වේ. එබැවින් ඔබ කළ යුතු පළමු දෙය නම් නව පටියක් ස්ථාපනය කිරීමයි, අතින්, CV මත ඇති බෝල්ට් භාවිතයෙන්, සම්පූර්ණ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය හැරීම් කිහිපයක් හැරෙන්න (ඔබට ස්පාර්ක් ප්ලග් ගලවා ගත යුතුය).
කපාටයක් නැමී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
කිසියම් කපාට කඳක් නැමී ඇත්ද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා, වචනාර්ථයෙන් දොඹකරයේ බෝල්ට් එක යතුරකින් හරවන අත හැරීම් පහක් ප්‍රමාණවත් වේ. දඬු නොවෙනස්ව පවතී නම්, භ්රමණය නිදහස් වනු ඇත; පිස්ටන් වල චලනය සඳහා ප්‍රතිරෝධයේ පැහැදිලිව පෙනෙන ලකුණු 4 ක් (එක් විප්ලවයක් සමඟ) ද තිබිය යුතුය. එවැනි ප්‍රතිරෝධයක් නොපෙනේ නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් නැවත ඇතුල් කරන්න, ඒවා එකින් එක ගලවා දොඹකරය නැවත හරවන්න.
අත්පොත ආතති බලය මත පදනම්ව, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් අස්ථානගත වීමත් සමඟ, කපාටය (ය) නැවී ඇත්තේ කුමන නිශ්චිත සිලින්ඩරයකද යන්න තේරුම් ගැනීම සාපේක්ෂව පහසුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්රමය සෑම විටම කපාටය නැමී තිබේද නැද්ද යන්න නිවැරදිව තීරණය කිරීමට උපකාරී නොවේ.
දොඹකරය නිදහසේ භ්රමණය වන්නේ නම්, ඔබට හැකිය සම්පීඩන මිනුමකින් පරීක්ෂා කරන්න. එවැනි මෙවලමක් නොමැතිද? අදහස් වේ වායුමය පරීක්ෂණයක් කරන්න, සහ සිලින්ඩරවල තද බව පරීක්ෂා කිරීම වඩාත් නිවැරදි ක්රමය වන අතර, එය ආරම්භකය සමඟ ක්‍රෑන්ක් කිරීමේදී සහ නව පටියක් ස්ථාපනය නොකර අමතර ප්රතිවිපාක නොමැතිව ආසනවල කපාට තහඩු ගැලපෙන ආකාරය පිළිබඳ පිළිතුරක් ලබා දෙනු ඇත.
කපාටය ඔබම නැමී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
වායුමය පරීක්ෂණයක් සඳහා, මෝටර් රථය සේවා ස්ථානයකට ගෙනයාමට අවශ්ය නැත, සිලින්ඩරය මුද්රා කර තිබේද නැද්ද යන්න ඔබටම සොයාගත හැකිය. පහසුම ක්රමය වන්නේ:
- ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිඳේ විෂ්කම්භය අනුව හෝස් කැබැල්ලක් තෝරන්න;
- ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ගලවන්න;
- සිලින්ඩර පිස්ටනය එකින් එක ඉහළ මළ මධ්‍යයට (කපාටය වසා) සකසන්න;
- ළිඳට තදින් සොඬ නළය ඇතුල් කරන්න;
- දහන කුටියට පිඹීමට ඔබේ මුළු ශක්තියෙන් උත්සාහ කිරීම (වාතය හරහා ගමන් කරයි - එය නැමී ඇත, හරහා නොයයි - "පිපිරී ගියේය").
සම්පීඩකයක් (මෝටර් රථ සම්පීඩකයක් පවා) භාවිතයෙන් එකම පරීක්ෂණය සිදු කළ හැකිය. ඔබ සූදානම් විය යුතු බැවින්, ඔබට තව ටිකක් කාලය ගත කිරීමට සිදුවනු ඇති බව ඇත්තයි. පැරණි ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය සිදුරු කරන්න, සෙරමික් ඔත්තුව මත හෝස් එකක් දමන්න (එය කලම්පයකින් එය හොඳින් සවි කරන්න). ඉන්පසු සිලින්ඩරයට පීඩනය පොම්ප කරන්න (එහි පිස්ටන් TDC හි තිබේ නම්).
පීඩන මිනුම මත ඇති හිස්සිං සහ පීඩනය මගින් කපාට තොප්පි ආසනවල අසුන්ගෙන තිබේද නැද්ද යන්න පැහැදිලි වනු ඇත. එපමණක්ද නොව, වාතය යන්නේ කොතැනද යන්න මත පදනම්ව, ඇතුල් වීමේ නැමීම හෝ පිටවීම තීරණය කරන්න. පිටාර පිටවන ස්ථාන නැමුණු විට, වාතය පිටාර බහුකාර්යයට (මෆ්ලර්) යයි. ඉන්ටේක් වෑල්ව් නැමී ඇත්නම්, ඉන්ටේක් පත්රිකාවට.
Renault Logan 1.6 8 කපාට එන්ජිම පළමු පරම්පරාවේ Renault Logan සමඟ අපේ රටේ දර්ශනය විය. මුලදී, K7M පෙට්‍රල් බල ඒකකය අශ්වබල 87 ක් නිෂ්පාදනය කළ නමුත් අද එම එන්ජිමට 82 hp බලයක් ඇත. මෙම වෙනසෙහි කිසිදු වරදක් නොමැත. කාරණය වන්නේ 2005 දී එන්ජිම යුරෝ-2 පාරිසරික ප්රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර අද එය යුරෝ-5 ප්රමිතීන්ට අනුකූල වේ. බලශක්ති ඒකකය වඩාත් පරිසර හිතකාමී ලෙස සාදන ලද නමුත් නැවත සකස් කිරීම ලෝගන්ගේ එන්ජිමට අශ්වබල කිහිපයක් අහිමි විය.
එන්ජින් පිරිවිතර Renault Logan 1.6 8 කපාට
වැඩ කරන පරිමාව - 1598 cm3 සිලින්ඩර ගණන - 4 කපාට සංඛ්යාව - 8 සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79.5 මි.මී. පිස්ටන් ආඝාතය - 80.5 මි.මී. ටයිමින් ඩ්රයිව් - පටි බලය hp (kW) - 87 (64) 5500 rpm දී විනාඩියකට ව්යවර්ථය - 3000 rpm දී 128 Nm. විනාඩියකට උපරිම වේගය - 175 km/h පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 11.5 ඉන්ධන වර්ගය - AI-92 ගැසොලින් නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 10 ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.3 අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.8 එන්ජිම සතුව ඇත. දිගු සේවා කාලය සහ සම්පූර්ණයෙන්ම අව්යාජ ය . ප්රධාන දෙය නම් නියමිත වේලාවට කාල පටිය වෙනස් කිරීමයි, එය සමහර විට එන්ජිමේ ප්රධාන දුර්වල ස්ථානයයි.
K7M එන්ජිම Renault Logan 1.6 8 කපාටවල වාසි
✔ අඩු මිල සහ විශ්වසනීය එන්ජින් නිර්මාණය; ✔ විශ්වසනීයත්වය: තහවුරු කරන ලද සේවා කාලය කිලෝමීටර 400 දහසකට වඩා වැඩි ය; ✔ විශ්වීය සහ අලුත්වැඩියා කළ හැකි; ✔ නඩත්තු කිරීමට පහසුය; ✔ ඉහළ ව්යවර්ථයක් ඇත; ✔ එන්ජින්වල හොඳ "ප්රත්යාස්ථතාව" සහතික කර ඇත, 1.83 ට සමාන වේ.K7M එන්ජිම Renault Logan 1.6 8 කපාට වල අවාසි
✔ සාපේක්ෂව ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය; ✔ නිෂ්ක්‍රීය වන විට වේගයේ අස්ථාවරත්වයක් ඇත; ✔ සැලසුමේ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත, එබැවින් කපාට නිරන්තරයෙන් සකස් කිරීම අවශ්ය වේ (කිලෝමීටර් 20-30 දහසකට පසු); ✔ ටයිමින් බෙල්ට් එක හදිසියේ කැඩී ගියහොත් කපාට නැමීමේ හැකියාවක් ඇත; ✔ දොඹකර මුද්රා බොහෝ විට කාන්දු වීම; ✔ සිසිලන පද්ධතියේ අඩු විශ්වසනීයත්වය; ✔ ඉතා ඝෝෂාකාරී සහ කම්පන වලට ගොදුරු වේ.සියලුම සාමාන්‍ය නඩත්තු කිරීම් නියමිත වේලාවට සහ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව සිදු කරන්නේ නම්, එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 400,000 දක්වා ළඟා විය හැකි අතර එය සැබෑ උදාහරණ ගණනාවකින් සනාථ වේ. සමාලෝචන මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, එකම අප්රසන්න පුදුමය කැඩී ගිය කාල පටියක් විය හැකිය. එවැනි අනතුරක් සිදු වූ විට, පිස්ටන් කපාට සමඟ ගැටීමෙන් ඒවා නැමීමට හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම කඩා වැටේ.
එන්ජිම Renault Logan 1.6 8 cl. පෙට්‍රල්, හතර-පහර, සිලින්ඩර හතර, පේළිය, අට-කපාට, උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්. සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල: 1-3-4-2, පියාසර රෝදයෙන් ගණනය කිරීම. සැපයුම් පද්ධතිය- MPI ඉන්ධන එන්නත් බෙදාහරින ලදී. එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ ක්ලච් බල ඒකකය සාදයි - ඉලාස්ටික් රබර්-ලෝහ ආධාරක තුනක් මත එන්ජින් මැදිරියේ සවි කර ඇති තනි ඒකකය. ටයිමිං පටියේ ඉහළ කවරයේ ඇති වරහනට දකුණු ආධාරකය සවි කර ඇති අතර වම් සහ පසුපස ඒවා ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසයට සවි කර ඇත. එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇත, සිලින්ඩර කෙලින්ම බ්ලොක් එකට කම්මැලි වේ. සිලින්ඩරයේ නාමික විෂ්කම්භය 79.5 මි.මී. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පතුලේ ඉවත් කළ හැකි තොප්පි සහිත දොඹකරයේ ප්රධාන දරණ ආධාරක පහක් ඇත, ඒවා විශේෂ බෝල්ට් සමඟ බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත. ෙබයාරිං සඳහා සිලින්ඩර් බ්ලොක් හි සිදුරු සවි කර ඇති ආවරණ සහිතව යන්තගත කර ඇති අතර, එම ආවරණ එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැකි අතර ඒවා වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සඳහා පිටත පෘෂ්ඨයේ සලකුණු කර ඇත (ආවරණ පියාසර රෝදය පැත්තෙන් ගණනය කරනු ලැබේ). මැද ආධාරකයේ අවසාන පෘෂ්ඨයන් මත දොඹකරයේ අක්ෂීය චලනය වළක්වන තෙරපුම් අර්ධ වළලු සඳහා සොකට් ඇත. ඉයර්බඩ්දොඹකරයේ ප්රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං යනු වානේ, තුනී බිත්ති සහිත වැඩ කරන පෘෂ්ඨ සඳහා යොදන ලද ඝර්ෂණ විරෝධී ආලේපනයකි. ප්රධාන පහක් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ සඟරා හතරක් සහිත දොඹකරය. පතුවළ එය සමඟ ඒකාබද්ධව වාත්තු කරන ලද ප්‍රතිවිරුද්ධ බර හතරකින් සමන්විත වේ. ප්රධාන සඟරා වලින් සම්බන්ධක දඬු වලට තෙල් සැපයීම සඳහා, පිටවන සිදුරු ප්ලග් වලින් වසා ඇති නාලිකා තිබේ. දොඹකරයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ (ඇඟිලි) සවි කර ඇත: තෙල් පොම්ප ඩ්රයිව් ස්ප්‍රොකට්, ටයිමින් ගියර් ඩ්රයිව් පුලි සහ සහායක ඩ්රයිව් පුලියක්. දත් සහිත ස්පන්දනයේ සිදුරේ නෙරා ඇති අතර එය දොඹකරයේ ඇඟිල්ලේ වලකට ගැලපෙන අතර ස්පන්දනය හැරීමෙන් ආරක්ෂා කරයි. සහායක ඒකක සඳහා වන ධාවක ස්පන්දනය ද පතුවළ මත සවි කර ඇත.
Renault Logan එන්ජින් ලිහිසි කිරීම ඒකාබද්ධ. දොඹකරයේ ප්රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ බෙයාරිං සහ කැම්ෂාෆ්ට් බෙයාරිං පීඩනය යටතේ ලිහිසි කර ඇත. අනෙකුත් එන්ජින් සංරචක Splash lubricated වේ. ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ පීඩනය තෙල් පෑන් ඉදිරිපිට පිහිටා ඇති සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇති ගියර් ඔයිල් පොම්පයක් මගින් නිර්මාණය කර ඇත. තෙල් පොම්පය දොඹකරයේ සිට දාම ධාවකයකින් ධාවනය වේ.
Renault Logan 1.6 8 කපාටවල කාල ධාවකය පහත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව සිදු කෙරේ (ඉහත රූපය) - දොඹකර කප්පියෙන් ව්යවර්ථය කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනයට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර සිසිලන පොම්ප ස්පන්දනය භ්රමණය වේ. පටිය විශේෂ රෝලර් සමඟ ආතතියට පත් කර ඇති අතර එය කාල පටිය සමඟ වෙනස් වේ. පටිය කැඩී ගියහොත් කපාටය නැමෙයි. එබැවින්, වාහන නඩත්තු රෙගුලාසි වලට අනුකූලව, අපි සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම පටියේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරමු. පටියේ දත් සහිත කොටසෙහි මතුපිට නැමීම්, ඉරිතැලීම්, දත් යට කැපීම සහ රබර් වලින් රෙදි වෙන් කිරීම නොතිබිය යුතුය. පටියේ පිටුපස පැත්තේ ඇඳීම, ලණු නූල් හෙළිදරව් කිරීම හෝ පිළිස්සීමේ සලකුණු නොතිබිය යුතුය. පටියේ අවසාන පෘෂ්ඨ මත දිරායාමක් හෝ ඉරීමක් නොතිබිය යුතුය. එහි තෙල් අංශු හමු වුවහොත් පටිය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. Renault Logan කාල තීරයේ තත්ත්වය කුමක් වුවත්, එය සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
එන්ජිමේ දෝෂ සහ අලුත්වැඩියා Renault Logan/Sandero 1.6 K7M
එන්ජිම Renault Logan K7M 710 1.6 l. 86 hp සාමාන්‍ය K7J 1.4 ලීටර් වලට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ, වැඩි වූ පිස්ටන් පහරක් සමඟ (මි.මී. 70 සිට 80.5 දක්වා), ඇත්ත වශයෙන්ම බ්ලොක් එකේ උස තරමක් වැඩි වී ඇත, ක්ලච් විශාල විෂ්කම්භයක් ඇත, පියාසර රෝදය විශාල කර ඇති අතර හැඩය ගියර් පෙට්ටියේ නිවාස වෙනස් වී ඇත. ව්‍යුහාත්මකව, ලෝගන්ගේ ලීටර් 1.6 එන්ජිම, එහි අඩු පරිමාවේ සහෝදරයා මෙන්, පසුගිය ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේ සිට රොකර් ආයුධ සහ 60 දශකයේ පහළ ආසන රෙනෝල්ට් එන්ජින් වලින් අමුතු තෙල් පොම්ප ධාවන පද්ධතියක් සමඟ එකම පුරාවිද්‍යාත්මක සැලසුමක් ඇත. සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, එන්ජිම, සේවා සහ නඩත්තුව පිළිබඳ ප්‍රවේශම් සහගත ආකල්පයකින්, උපදෙස් වලට වඩා 2 ගුණයකින් තෙල් වෙනස් කිරීම, අභ්‍යන්තර කර්මාන්තශාලා දත්ත වලට අනුව, ලෝගන් 1.6 එන්ජිමේ සේවා කාලය ඉතා විශ්වාසදායකය. කිලෝමීටර 400,000 ක් පමණ වේ, ප්රායෝගිකව එන්ජිම තව ටිකක් ගමන් කළේය. 2010 දී, K7M 710 K7M 800 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී, එන්ජිම ගෙල සිර කර, Euro-4 පාරිසරික ප්‍රමිතියට ගෙන එන ලදී, බලය 83 hp දක්වා අඩු විය, සහ සැලසුම් වෙනස්කම් සිදු නොවීය. K7M හි අවාසි K7J 1.4 එන්ජිමට සමාන වේ, ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය, වේගය බොහෝ විට අක්රියව පාවීමට පටන් ගනී, කපාට නිරන්තරයෙන් සකස් කළ යුතුය (සෑම කිලෝමීටර 20-30 දහසකට වරක්), හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත. කාල ධාවක නොමැත, එය පටිය ධාවනය වේ, ලෝගන් 1.6 හි පටිය කැඩී ගියහොත් කපාටය නැමෙයි, එබැවින් අපි සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් පටිය වෙනස් කරමු. තවමත් එම crankshaft oil seal කාන්දු වේ. මෝටරය ඝෝෂාකාරී වන අතර කම්පන ඇත. Renault Logan 1.6 එන්ජිමේ සැලසුම සහ එන්ජින් අංකය පිහිටා ඇති ස්ථානය පිළිබඳ තොරතුරු “K7J එන්ජිම” ලිපියේ ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, පරිමාව සහ ඒ සමඟ ඇති වෙනස්කම් හැර වෙනත් වෙනස්කම් නොමැත. සියලුම අක්‍රමිකතා සහ ඒවා සිදුවීමට හේතු ද එහි විස්තර කෙරේ. Renault Logan සඳහා කුමන එන්ජිම වඩා හොඳද යන්න ගැන කතා කිරීම, 1.4 හෝ 1.6 8 කපාට, 1.6 ගන්න ... එන්ජිම සමාන වේ, නමුත් කුඩා පරිමාව ඉතා දුර්වලයි. එසේම, K7M පදනම මත, K4M එන්ජිම 16-කපාට සිලින්ඩර හිසක් සහ අනෙකුත් වැදගත් නවෝත්පාදනයන් සමඟ නිර්මාණය කර ඇත, එවැනි එන්ජිමක බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර ඔබ තෝරා ගන්නේ නම් (උදාහරණයක් ලෙස, Logan, Sandero), සෑම විටම ගන්න එය, ඔබ ඒ ගැන පසුතැවෙන්නේ නැත.එන්ජින් සුසර කිරීම Renault Logan K7M 1.6
Renault Logan එන්ජිමේ චිප් සුසර කිරීම Logan K7M 800 එන්ජිම සඳහා, ඔබට උත්ප්‍රේරකය ඉවත් කර, එහි මුල් බලය 86 hp වෙත ආපසු ලබා දිය හැකිය, පිටාරයක් ස්ථාපනය කර ක්‍රීඩා ස්ථිරාංග ෆ්ලෑෂ් කරන්න, සමහර විට තවත් අශ්වයන් කිහිපයක් එකතු කළ හැකිය, නමුත් දැන් ඉන්ධන පරිභෝජනය හැර කිසිවක් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොවනු ඇත. ඔබේ එන්ජිම වැඩිපුර අනුභව කරනු ඇත.එන්ජිම Renault Logan 1.6 8 කපාට අලුත්වැඩියා කිරීම (වීඩියෝ)
මෝටර් රථයේ සෞඛ්යය සෑම මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් පුද්ගලයෙකුට අතිශයින්ම වැදගත් වේ. වෙනත් ඒකකයක් හෝ සංරචකයක් අසමත් වීම මාර්ගයේ අනපේක්ෂිත බිඳවැටීම් වලට තර්ජනයක් පමණක් නොව, මුදල් පසුම්බියට බරපතල පහරක් ද ඇති කරයි. අද අපි Renault Logan හි හදවත ගැන කතා කරමු - එහි එන්ජිම, සහ 8 සහ 16 කපාට සහිත විචල්‍යයන් සහිත නැවත සකස් කිරීමක හිමිකරු ප්‍රවේශම් විය යුත්තේ කුමක්ද සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සංරචක කොපමණ වාරයක් නැමෙන්නේද යන්න සොයා බලමු.
පොඩි න්‍යායක්
එන්ජිමේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය පදනම් වන්නේ දොඹකරය, කැම්ෂාෆ්ට්, සිසිලන පොම්පය සහ උත්පාදක යන්ත්රය සම්බන්ධ කරන පටි ධාවකය මතය. දෙවැන්න, නියම මොහොතේ ඇතැම් කපාට චලනය වන අතර ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ ඇතුල්වීම සහ පිටවීම සහතික කරන රොකර් ආයුධ පාලනය කරයි.
ටයිමින් බෙල්ට් හෝ සරලවම ටයිමින් බෙල්ට් සෑදී ඇත්තේ ඝර්ෂණයට, තාපයට හා අධික බරක් යටතේ ක්‍රියාත්මක වීමට ඔරොත්තු දෙන විශේෂ රබර් වැනි සංයුතියකින් දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේය. නමුත් ඕනෑම රීතියකට ව්‍යතිරේක ඇති අතර, දෝෂ සහිත පටියක් හෝ එහි සේවා කාලය අවසන් වූ කොටසක් මත පැකිලීම එතරම් දුර්ලභ නොවේ. තවද මෙම අවස්ථාවේ දී, පතුවළ සහ පොම්පය සම්බන්ධ කරන පටිය කැඩී යයි.
මෙම නඩුවේ කුමක් සිදුවේද? රේඩියේටර් විදුලි පංකාව ධාවනය කරන සිසිලන පද්ධතියට වෝල්ටීයතාව සැපයීම උත්පාදක යන්ත්රය හදිසියේම නතර කරන බව පෙනේ. පොම්පය හදිසියේම සිසිලනකාරකය සැපයීම නතර කරන අතර උනුසුම් වීම සිදු වේ. නමුත් නරකම දෙය සිදුවන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් භ්රමණය වීම නවත්වන මොහොතේ සහ පිස්ටන් අවස්ථිති භාවයෙන් ඔවුන්ගේ චක්‍රය දිගටම කරගෙන යන මොහොතේය.
එන්ජිම තුළ මෙම කොටස්වල පිහිටීමෙහි නොගැලපීම හේතුවෙන්, පිස්ටන් කපාටය තුළට ගැටී එය මත බලය යොදවයි. කපාට නැමෙන අතර, ඒවා සමඟ රොකර් අත්, තල්ලු සහ පිස්ටන් නැමෙයි. මෙයින් පසු, එන්ජිම සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් සහ විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කරයි.
Renault Logan 1.6 නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු එන්ජින් විකල්ප දෙකක් ඉදිරිපත් කරයි: 8- හෝ 16-කපාට නිර්මාණය. ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්න අශ්වබල 82 ක් නිපදවයි. සෑම සිලින්ඩර හතරකටම කපාට දෙකක් ඇත, ඉන් එකක් පරිභෝජනය සඳහා ක්රියා කරන අතර අනෙක භාවිතා කළ මිශ්‍රණය පිට කිරීම සඳහා ක්රියා කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, භාවිතා කරනුයේ එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් පමණක් වන අතර, මෙය එන්ජිමේ සැලසුම බෙහෙවින් සරල කරන අතර පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් නැමී ඇත්නම් එය අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය අඩු කරයි.
Renault Logan 1.6 හි දෙවන එන්ජිම කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත කපාට 16 ක සැලසුමකි. ඉන්ටේක් මූලද්‍රව්‍ය 16 ක් භාවිතා කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඉංජිනේරුවන් නිශ්ශබ්ද හා සුමට ක්රියාකාරිත්වය, විශිෂ්ට ගතිකතාවයන් සහ, වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, අතිවිශිෂ්ට බලයක් ලබා ගැනීමට සමත් විය - නැවත සකස් කිරීමත් සමඟ එය අශ්වබල 102 දක්වා ළඟා වේ. මෙම සැලසුම වඩාත් දියුණු හා කාර්යක්ෂම වේ, නමුත් මෝටර් රථයේ ඕනෑම මූලද්රව්යයක් අලුත්වැඩියා කිරීම අයිතිකරුට අවම වශයෙන් දෙගුණයක් වැය වේ.
ඔබ උත්සාහ කරන තුරු ඔබට කළ හැකි දේ ඔබ නොදනී
සමහර එන්ජින් සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අත්දැකීම් ඇති සහ නැවත සකස් කිරීම සඳහා ලබා දී ඇති බල ඒකක වලින් අපේක්ෂා කළ යුතු විස්මයන් මොනවාදැයි හොඳින් දන්නා වෑල්ව 8 සහ 16 සහිත Renault Logan 1.6 හි හිමිකරුවන්ගේ මතයට න්‍යායෙන් ප්රායෝගිකව ගමන් කිරීමට කාලයයි.
රෙනෝල්ට් ලෝගන් 1.6 හි කපාට අටක අනුවාදය, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, හැකි සරලම සැලසුම වන අතර එහි ඇත්තේ එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් පමණි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිමේ නිසි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා, කපාට 16 එන්ජිමක් මෙන් නොව, දෙකක් වෙනුවට කැම්ෂාෆ්ට් එකක් පමණක් නිසි ලෙස සකස් කිරීම ප්‍රමාණවත් බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පොම්පයේ විශ්වාසදායක ක්රියාකාරිත්වය ද මෙහි වැදගත් වන අතර, අධික උනුසුම් වීම මිල අධික එන්ජින් කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක් අළුත්වැඩියා කිරීමට හේතු විය හැක.
නැවත සකස් කිරීමේ වෑල්ව අටක බල ඒකකයේ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සංරචක නැමෙන්නේද? ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, එය පීඩාකාරී වන අතර බොහෝ විට.
මෙයට හේතුව කුමක්ද? පළමුවෙන්ම, අයිතිකරුවන්ගේ වගකීම් විරහිතභාවය සහ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කිරීම ප්රතික්ෂේප කිරීම. කාලයෙහි විෂමතාවයක් ටයිමිං රෝලර් සහ පටිය ඉක්මනින් ඇඳීමට හේතු වන අතර ඉක්මනින් එහි කැඩීමට හේතු වේ. අනෙක් අතට, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරන රෝලර් වල ලාක්ෂණික විස්ල් කිරීම නොසලකා හැරීම, නැවත සකස් කිරීමේදී සමාන බලපෑමක් ඇති කරන අතර එන්ජින් සංරචක නැමෙයි.
වෑල්ව 16 ක් සහිත නැවත සකස් කරන ලද එන්ජිමට ද එය අදාළ වේ. සම්පූර්ණ වෙනස වන්නේ 16-වෑල්ව් එන්ජිමට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් තිබීමයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පතුවළ දෙක දැඩි ලෙස නිර්වචනය කරන ලද ඇල්ගොරිතමයකට අනුව සමමුහුර්තව ක්රියා කළ යුතු නිසා මෙහි කාල ගැලපීම වඩාත් ප්‍රවේශම් විය යුතු බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කපාට 16 එන්ජිමක කැම්ෂාෆ්ට් දෙකෙන් එකක් වැරදි අවධියක ක්‍රියාත්මක වුවද, කපාට එකම සාර්ථකත්වයකින් නැමෙයි.
සාරාංශ ගත
ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද Renault Logan හිමිකර ගැනීමේ අත්දැකීම් මත පදනම්ව, මෙම මෝටර් රථයේ එන්ජින් වෙනත් ඕනෑම දෙයක මෙන් නිතර නැමෙන බව පැහැදිලි වේ. කෙසේ වෙතත්, මෝටරයේ විශ්වසනීයත්වය එයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. රෙගුලාසි දැඩි ලෙස පිළිපැදීම සහ සංරචක කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ඉතිරි කර ගත හැකි අතර මෝටර් රථයේ හදවතේ ආයු කාලය බොහෝ වාරයක් දිගු කරයි.
