Lada Vesta වෙළඳපොළ විසින් උණුසුම් ලෙස පිළිගනු ලැබූ අතර වහාම පාහේ ජනප්රිය මාදිලි 5 ට ඇතුල් විය. කෙසේ වෙතත්, පළමු ගැනුම්කරුවන් එය අන්ධ ලෙස ගෙන, ගුණාත්මකභාවය ගැන ටිකක් දැන සිටියහ. අපි වෙස්ටා හි හිමිකරුවන් සමඟ කතා කළා, වෙස්ටා සංසදවල සැරිසැරුවා, සම්පත් පරීක්ෂණ වලින් වාර්තා අධ්‍යයනය කළා, අපි සොයා ගත්තේ මෙයයි.

වෙස්ටා පිළිබඳ වඩාත් පොදු පැමිණිල්ල වන්නේ කතා කරන අත්හිටුවීමයි. ඇතැමෙක් වේග බාධක මතින් රිය පදවන විට හඬ නඟන ශබ්දයක් ගැන පැමිණිලි කළ අතර තවත් සමහරු මධ්‍යස්ථ ගැටීම්වලට යමක් තට්ටු කරන බව ද තවත් සමහරු පිටුපසින් තට්ටු කරන ශබ්දයක් ගැන ද පැමිණිලි කළහ.

“වැසි සමයේදී, සැලකිය යුතු අසමානතාවයන් සහ වේග ගැටීම් මඟහරවා ගත් විට, ශබ්දයක් ඇති විය,” සර්ජි වලයෙව් ඔහුගේ වෙස්ටා ගැන පවසයි. - ක්‍රීක් එක අඩක් මිය ගිය බූරුවෙකුගේ කෙඳිරියට සමාන විය. හැඬීම සහ දුක. ඒ වගේ සද්ද වලට මට කරන්න දෙයක් නැති නිසා මම බය උනා. මම සේවා මධ්‍යස්ථානයට ගොස් ගැටලුව ප්‍රකාශ කළෙමි. එහිදී ඔවුන් කණගාටුදායක ලෙස හිස නමා අපට අලුත්වැඩියා කරන ස්ථානයට යන ලෙස යෝජනා කළහ, ඔවුන් කියනවා, අපි එය ලිහිසි කරන්නෙමු, සියල්ල පහව යනු ඇත. මට වෙලාවක් තිබුණේ නැහැ. මම සංචාරය නැවත සැලසුම් කිරීමට තීරණය කළෙමි. වැස්ස නතර විය, කැක්කුම අතුරුදහන් විය.

AVTOVAZ ගැටළුව හඳුනාගෙන ඇත, නැතහොත් එකවර ගැටළු කිහිපයක්. මේ අනුව, ප්‍රති-රෝල් තීරුවේ අසාර්ථක රබර් බුෂිං ප්‍රබල අත්හිටුවීමේ චලනයන්හිදී ක්‍රීක් වී ඇත: ගැටළුව තුරන් කිරීම සඳහා, AVTOVAZ බුෂිං වල ද්‍රව්‍ය වෙනත්, වඩාත් නම්‍යශීලී නමුත් කල් පවතින ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. ස්ථායීකාරක තීරුවේ ඉඟිය ක්ලික් කළ අතර, එහි සිරුර ද ශක්තිමත් වූ අතර, ඒ සමඟම සුක්කානම් රෝදය හරවන විට ඇති වූ කෑගැසීම් ඉවත් විය. කම්පන අවශෝෂක ආධාරක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුපස අත්හිටුවීමේ ශබ්දය අඩු විය.

Vesta හි සාමාන්‍ය ශබ්දය පිළිබඳ පැමිණිලි AVTOVAZ හට අභ්‍යන්තරය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට, ශබ්ද පරිවාරක ගෑස්කට් දුසිම් කිහිපයක් ස්ථාපනය කිරීමට, අභ්‍යන්තර කොටස් සවි කිරීම වෙනස් කිරීමට සහ පසුපස ආරුක්කු වල ෆෙන්ඩර් ලයිනර් සවි කිරීමට බල කෙරුනි.

නමුත් වෙස්ටා සම්පූර්ණයෙන්ම නිශ්ශබ්ද වී නැත, නිදසුනක් වශයෙන්, සාමාන්යයෙන් හානිකර නොවන නමුත් මෝටර් රථයට සවන් දීමට පුරුදු වී සිටින පුද්ගලයින්ට සැලකිය යුතු adsorber කපාටයට තට්ටු කිරීමෙන් සමහරු තැති ගනී. 16-කපාට එන්ජිමක ලාක්ෂණික ගැස්ම ගැන බොහෝ විට පැමිණිලි තිබේ, බොහෝ අවස්ථාවලදී ස්වාභාවිකය, අනෙක් ඒවා එක් හෝ තවත් ගැටළුවක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඩීසල් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයට සමාන කිචිබිචි ශබ්දයක් අදහස් කරන්නේ කපාට එසවුම් අවහිර වී ඇති බවයි.

VAZ-21129 එන්ජිම Granta, Kalina, Priora මත ස්ථාපනය කර ඇති 16-valve VAZ-21127 එන්ජිම (106 hp) හි Vesta සඳහා අනුවර්තනයකි. ප්රධාන වෙනස වන්නේ ඉහළ පාරිසරික පන්තිය "යුරෝ-5" ය. එන්ජින් දෙකම අශ්වබල 98 VAZ-21126 එන්ජිමේ පරිණාමයකි: බලයේ වැඩි වීම වෙනස් කළ හැකි ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හරහා ලබා ගනී. සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ, කපාට කාලය වෙනස් නොවේ, ටයිමින් ඩ්රයිව් පටිය ධාවනය වන අතර, කැඩුණු පටියක් හෝ එල්ලෙන කපාට ඒවා නැමීමට තර්ජනය කරයි.

වෙස්ටා එන්ජිම කිසිසේත් සර්ව භක්‍ෂක නොවන අතර තරමක් උසස් තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් භාවිතය අවශ්‍ය වේ: නිදසුනක් ලෙස, වම් අත ඉන්ධන නිසා එල්ලෙන කපාට පිළිබඳ පැමිණිල්ලක් තිබේ. බෙදාහරින්නන් බොහෝ විට පුළුස්සා දැමූ පෙට්‍රල් සඳහා යොමු කිරීම් භාවිතා කරයි, වගකීමක් ලබා දීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි.

සමහර විට විස්මයන් පැමිණෙන්නේ මෝටරයේ වඩාත් සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වලින්. යමෙක් ඉලෙක්ට්රොනික ගෑස් පැඩලය අසමත් වීම ගැන පැමිණිලි කරයි, මෝටර් රථය පළමු වරට ආරම්භ නොවේ. බොහෝ විට, අයිතිකරුවන් අස්ථායී අක්‍රිය වීම නිසා කරදරයට පත් වේ, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය උණුසුම් නොවන විට. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පාවෙන වේගය මීට පෙර Lad අයිතිකරුවන් කෝපයට පත් කර ඇති අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස AVTOVAZ ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය පීඩන සහ උෂ්ණත්ව සංවේදක සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. පෙනෙන විදිහට, එය සියයට සියයක් උදව් නොකළ අතර, VAZ-21129 එන්ජිමේ මෘදුකාංගය තවමත් යාවත්කාලීන මාලාවක් බලා සිටී.

AMT රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය AVTOVAZ විසින් නිර්මාණය කරන ලද්දේ VAZ-2180 හි යාන්ත්‍ර විද්‍යාව මත පදනම්ව ජර්මානු සමාගමක් වන ZF සමඟ හවුල්කාරිත්වයෙනි. Multi-cone synchronizers වඩා කල් පවතින ඒවා වන අතර සියලුම mechatronics ZF මගින් සාදා ඇත. සාමාන්‍යයෙන් රොබෝවරුන්ගේ නොවැදගත් කීර්තිය තිබියදීත්, AVTOVAZ මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියට කැමති වූයේ තනිකරම ආර්ථික හේතූන් මත ය: මුදල් උච්චාවචනයන්ට පෙර පවා, රොබෝවක් සඳහා සලකුණු කිරීම Kalinas සහ Grants මත ස්ථාපනය කරන ලද සිව්-වේග Jatco hydromechanics වලට වඩා දෙගුණයක් අඩු විය.

නමුත් සමහර විට Vesta හි වඩාත්ම ද්‍රෝහී අංගය AMT රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය ලෙස පවතී: සමාන පැමිණිලි විශාල සංඛ්‍යාවක් එක දෙයකට බැස යයි - නැවතීමකින් ආරම්භ වන විට ශක්තිමත් කම්පන. හේතුව ක්ලච් තැටිය අධික උනුසුම් වීම සහ විකෘති වීම, බොහෝ විට මෙකට්‍රොනික්ස් වල දුර්වල ක්‍රමාංකනය නිසා ඇති විය හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැටළුව රොබෝ සම්ප්‍රේෂණය සඳහා සාමාන්‍ය දෙයක් වන අතර, Volkswagen හැර නොබලා බොහෝ ප්‍රසිද්ධ උත්සුකයන් මෙම රාක්කයට පැමිණ ඇත.

වෙස්ටා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කරුණු දෙකකින් තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරේ. පළමුවෙන්ම, පරීක්ෂණය අතරතුර පවා රොබෝ මෝටර් රථය ඉතා විශ්වාසයෙන් හා ස්ථිරව නතර වී ඇති බව අපි දුටුවෙමු, නමුත් මෙම තත්වයම ක්ලච් එක පැටවිය හැකිය. මීට අමතරව, AVTOVAZ විසින් භාවිතා කරන ලද තැටි මුලින් ඒවායේ කල්පැවැත්මෙන් වෙන්කර හඳුනා නොගත් අතර, අතින් සම්ප්රේෂණය කරන ලද මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට පවා ක්ලච් සුවඳ ගැන පැමිණිලි තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, AVTOVAZ ක්ලච් එක වඩා තාප ප්රතිරෝධක එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ අතර, ගැටළුව ඉවත් කර ඇති බව ප්රකාශ කළේය.

පොදුවේ ගත් කල, අපි රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය ගැන සැක පහළ කරමු: විවේකීව රිය පැදවීමේදී එය ඔබට මාරුවීමේදී විරාමයන් ඉවසා සිටීමට ඉඩ දෙන්නේ නම්, “ආෆ්ටර්බර්නර්” මාදිලියේදී, උදාහරණයක් ලෙස අභිබවා යන විට, කම්පන අසාර්ථකත්වය නොසන්සුන් වේ.

Vesta ගේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ස්වදේශික ය, Togliatti සිට - ප්‍රංශ ඒකක ස්ථාපනය කිරීම පසුගිය වැටීම නතර විය. VAZ-21807 ගියර් පෙට්ටිය විශේෂයෙන් කල් පවතින ඒවා නොවේ, නමුත් එහි අලුත්වැඩියාව ඕනෑම අවස්ථාවක “ෆෙඩරල්” රොබෝවෙකුට වඩා ලාභදායී වේ.

වෙස්ටා හිමිකරුවන් තවමත් ශරීරයේ විඛාදනයට ඇති ප්‍රතිරෝධය ගැන කතා කිරීමට අපහසුය, නමුත් Autoreview ප්‍රකාශනය කුටියක වෙස්ටා නිසි ලෙස ලුණු දැමූ අතර පැති පැනල්, කඳ සහ හුඩ් වලට හොඳ ප්‍රතිරෝධයක් ඇති අතර, වෙස්ටාවේ වහලය ස්ථානවල මලකඩ ගසන බව සොයා ගත්තේය. චිප්ස් සහ සීරීම් සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, වහලය අඩු වාර ගණනක් හානි වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අලංකාර රෝද ආවරණ සහ සීරීම් සහිත පැති ජනේල වලින් පියාසර කිරීම වැනි සමහර සිදුවීම් සිදුවී ඇත, නමුත් එවැනි කුඩා දේවල් දැනටමත් ඉවත් කර ඇත. අයිතිකරුවන් "ද්විමය" ආසන උණුසුම් කිරීම (එය උණුසුම් හෝ ඔබට යන්තම් දැනිය හැක), නොවැදගත් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් බ්ලේඩ්, දෝෂ සහිත දොර ස්විච සහ හෙඩ් ලයිට් වල ගුණාත්මකභාවය ගැන පැමිණිලි කරයි.

LADA VESTA: වඩා හොඳ එන්ජිම? VAZ-21129 1.6 106 hp Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 hp vs අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 106 අශ්වයන් පිළිබඳ Lada Vesta සමාලෝචන

සම්පත්, පරාමිතීන්, ඡායාරූප සහ වීඩියෝ

AvtoVAZ එහි 16-කපාට එන්ජින් ක්‍රමයෙන්, එනම් පියවරෙන් පියවර සංවර්ධනය කරයි. 2013 දී යාවත්කාලීන කරන ලද Kalina පවුල දර්ශනය වූ විට, සාමාන්‍ය Priora එන්ජිමට වඩා සැලසුමෙන් එතරම් වෙනස් නොවන අතින් අනුවාදවල අශ්වබල 106 ක එන්ජිමක් ලබා දුන්නේ මන්දැයි ගැනුම්කරුවන් ව්‍යාකූලත්වයට පත් විය.

නව එන්ජිම අනුනාදිත සුපිරි ආරෝපණයකින් සමන්විත වූ අතර, එහි පැවැත්මට අවාසි පමණක් ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණි: විශ්වසනීයත්වය අඩු විය, කේබල් ධාවකය සම්බන්ධ කිරීමට ක්රමයක් නොමැත. නමුත් නව එන්ජිම එහි පූර්වගාමියාට වඩා නරක නොවන බව පෙනී ගියේය: ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය බොහෝ විට බිඳ වැටෙන අතර DBP සහ DTV සංවේදක කිසි විටෙකත් පාහේ නැත. 27 වන එන්ජිම සැලසුම් කිරීමේදී MAF සංවේදකයක් නොමැත, එය විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීමේ රහසයි.

මාර්ගය වන විට, Nissan එන්ජිමක් සහිත Lada Vesta නිකුත් කිරීමට සූදානම් වේ!

27 වැනි එන්ජිම 29 සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළේ ඇයි?

VAZ-21127 එන්ජිම සෑම කෙනෙකුටම හොඳ විය, එක් දෙයක් හැර - එය යුරෝ-4 ප්රමිතීන්ට අනුකූල විය. 2015 නොවැම්බර් මාසයේ සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද Vesta sedan සඳහා, මෙම විකල්පය සුදුසු නොවේ. දුෂ්කර ගැටළුවක් විසඳීමට අවශ්ය විය: පරිමාව වැඩි කිරීමකින් තොරව සහ බලය අහිමි නොවී පාරිසරික පන්තිය වැඩිදියුණු කිරීම. එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, VAZ අවි ගබඩාවේ 16-කපාට එන්ජින් සහිත නව පවුලක් දර්ශනය විය. අපි කතා කරන්නේ මෝටර් 21129 ගැනයි - ඒවා සැබවින්ම නවතම පාරිසරික ප්‍රමිතීන් සපුරාලයි.

VAZ විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු Vesta එන්ජිම

යුරෝ-5 ප්‍රමිතියට යාමට, එන්ජිම 21127 වෙනස් කිරීමට සිදු විය:

• අනුනාදිත ඉන්ටේක් පද්ධතිය මෙන්ම පිටාර පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත;
• ECU පාලකයට (ECM) නව ස්ථිරාංග ලැබී ඇත - අනුනාද කුටිවල පරිමාව නියාමනය කරන ඇල්ගොරිතම පවා වෙනස් කර ඇත;
• එන්ජින් 21127 සහ 21129 තරමක් වෙනස් සම්පීඩන අනුපාත ඇත - 11.0 එදිරිව 10.45;
• එන්ජිම අත්හිටුවීම ද වැඩි දියුණු කරන ලදී: එය උප රාමුවක් මත සවි කිරීමට හැකි විය.

2015 දී Lada Vesta කුමන ආකාරයේ එන්ජිමක් සහ පසුව යුරෝ-5 වෙත සංක්රමණය නොවන්නේ නම් එය පැහැදිලිය. එය VAZ-21127 අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වනු ඇත, නමුත් නවීකරණය කරන ලද අත්හිටුවීමක් සහිතව. දැන් අපට පෙනෙන්නේ සෑම දෙයක්ම පාහේ වැඩිදියුණු වී ඇති බවයි. ඔවුන් පවසන පරිදි, වෙනස්කම් පැහැදිලිය.

21129, ලඩා වෙස්ටා

21127, Lada Kalina II

සම්පතට මොකද වුණේ?

VAZ-21127 එන්ජිම සඳහා සම්පත් වටිනාකම කිලෝමීටර 200,000 කි. යථාර්ථයේ දී එය වැඩි ය. කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය නොකර එන්ජිම මෙම “දහස් ගණනක්” ධාවනය කළ යුතුය: පටි ආතතිය පමණක් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, තෙල් වෙනස් වේ, සහ කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ.

Lada Vesta එන්ජිමක කපාට නැමෙන්නේද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර මෙතැනින් සොයා ගන්න.

කාල පටිය, VAZ-21127

16-කපාට එන්ජිම හයිඩ්‍රොලික් වන්දි වලින් සමන්විත බැවින් “කපාට ගැලපීම” අවශ්‍ය නොවේ. මෙහි පවසන සෑම දෙයක්ම නවතම VAZ සංවර්ධනයට ද අදාළ වේ - 21129 එන්ජිම.

27 වන සහ 29 වන එන්ජින් බොහෝ වෙනස් නොවන බව සලකන්න, ඒවායින් දෙවැන්න වඩාත් මෘදු ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එහි සම්පත අවම වශයෙන් ICE “21127” - 200,000 සහ ඊට වැඩි සාමාන්‍යයට වඩා අඩු නොවන බවයි!

නිර්මාණයේ හරියටම වෙනස් වී ඇත්තේ කුමක්ද?

පෙනුමෙන්, මෝටර් 21129 ඉතා නවීන ලෙස පෙනේ. එහි සැලසුම තුළ, උදාහරණයක් ලෙස, වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය (ATS) සමඟ ඒකාබද්ධ පීඩන සංවේදකය (DBP) ඇත. අනුනාදක කුටිවල ඩැම්පරය වායුමය ධාවකයක් මගින් පාලනය වේ.

ඒකාබද්ධ සංවේදකය

අනුනාදක ඩැම්පරයේ වායුමය ධාවකය

මෙම සියලුම අංග වෙනත් එන්ජිමක සැලසුමේ ද පවතී - VAZ 21127. තවද පහත සඳහන් ක්‍රම භාවිතා කරමින් විස්ථාපනය වැඩි නොකර කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි විය:

• “පයිප්ප” නැවත සකස් කරන ලදී - පිටාර ගැලීම, අනුනාද ප්‍රමාණය, පාලක වැඩසටහන;
• සැලසුම සැහැල්ලු පිස්ටන් භාවිතා කරයි: ඇලුමිනියම් සමඟ මිශ්‍ර ලෝහයක් නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරයි, පිස්ටන් සායක් කෙටි කර ඇත, සහ කපාට තහඩු සඳහා පතුලේ අවපාත සාදා ඇත;
• සම්පීඩනය සහ තෙල් පාලන මුදු දෙකම පෙර පැවති සියලුම එන්ජින් මාදිලිවලට වඩා තුනී වී ඇත. ඝර්ෂණ පාඩු අඩු වී ඇත.

"2 වන කරුණ" වෙත අවධානය යොමු කරන්න. කපාට නැමීමේ හැකියාව දැන් නොමැති බව මෙයින් අනුගමනය නොකෙරේ. බොරු නිගමනවලට එන්න එපා!

පිරිවිතර

මෝටර් 21129 සම්බන්ධ සියලු පරාමිති ලැයිස්තු ආකාරයෙන් ලැයිස්තුගත කර ඇත:

• වැඩ කරන පරිමාව 1.596 l;
• සම්පීඩන අනුපාතය - 10.45;
• බලය (නාම පුවරුවේ අගය) - 106 hp. 5800 rpm දී;
• උපරිම ව්යවර්ථය - 4200 rpm දී 148 N * m;
• උපරිම පතුවළ වේගය - 6200 rpm;
• තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් - කිලෝමීටර 15,000;
• Crankcase පරිමාව - 3.2 (2.9) හෝ 4.4 (4.1) ලීටර්, පළමු විකල්පය "AMT" ගියර් පෙට්ටිය සඳහා වේ;
• තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය - උෂ්ණත්වය අනුව 0W30 (0W40) සිට 20W40 දක්වා;
• එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 200,000 කි.

පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන ලීටරයක් ​​සඳහා තෙල් මිලි ලීටර් 3 ක් දක්වා ඇත. මෙම සංඛ්යා VAZ ලේඛනවල දක්වා ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කිලෝමීටර දහසකට මිලි ලීටර් 240-250 ක් අවශ්ය වනු ඇති බවයි. Nissan එන්ජින් (HR16DE) මෙන් දෙගුණයක් පරිභෝජනය කරයි.

සංඛ්යාතය මත පදනම්ව බලය සහ ව්යවර්ථය, rpm

දැන් අපි ප්රස්ථාරයේ පෙන්වා ඇති දේ විශ්ලේෂණය කරමු. මෝටරය පුළුල් පරාසයක 130 N*m ඉක්මවන බලයක් වර්ධනය කරයි: 2300-2400 සිට 5900 rpm දක්වා! මෙයින් අදහස් කරන්නේ කම්පනය ඉතා "ප්රත්යාස්ථ" වනු ඇති බවයි, එය හරියටම "AMT" සමඟ වින්යාස කිරීම සඳහා අවශ්ය වේ.

අඩු වේගයකින්, 1800 rpm නොඉක්මවන විට, බොහෝ 16-කපාට එන්ජින් සඳහා සාමාන්යය වන ට්රැක්ටිව් ප්රයත්න අගය "ශුන්යයට නැඹුරු වේ". නමුත් අපි කතා කරන්නේ Lada Vesta හි කුමන ආකාරයේ එන්ජිමක්ද යන්නයි - මෙය SUV රථයක් නොවේ, එහිදී "පහළ මට්ටමේ කම්පනය" ඉතා වැදගත් වේ. පළමු කාර්තුවේ පිහිටා ඇති ප්‍රස්ථාරයේ කොටස ඔබේ අතින් ආවරණය කරන්න - ඔබට “පරමාදර්ශී එන්ජිමේ” බර වක්‍රය ලැබෙනු ඇත.

පිරවිය යුතු පෙට්‍රල් මොනවාද?

භාවිතා කරන ඉන්ධන ගැන වචන කිහිපයක්. 21126-21127 පවුලේ එන්ජින් සඳහා දැඩි තහනමක් තිබුණි: ඔබට පෙට්‍රල් 95 ක් වත් කළ හැකිය, නමුත් පෙට්‍රල් 92 ක් නොවේ. නමුත් දැන් Lada Vesta මත ස්ථාපනය කරන්නේ කුමන ආකාරයේ එන්ජිමක් දැයි දැන ගැනීමෙන්, තහනම නොසලකා හැරිය හැක: සම්පීඩන අනුපාතය අඩු වී ඇති අතර, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔක්ටේන් අංකය ද අඩු කළ හැකි බවයි.

අදාළ එන්ජිම සඳහා ලියකියවිලි ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීම් 95ක් සහිත පෙට්‍රල් නියම කරයි. වෙනත් විකල්ප සලකා බලනු නොලැබේ.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම "21129" සහිත මෝටර් රථය, වීඩියෝව මත පරීක්ෂණ ධාවනය

carfrance.ru

LADA VESTA: වඩා හොඳ එන්ජිම? VAZ-21129 1.6 106 hp Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 hp vs

• 2017 ජනවාරි 29 දින ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී

  ධනාත්මක වන්න!!!

  කැමතිද? වගේ, උදාසීන වෙන්න එපා!!! නාලිකාවට දායක වීමට අමතක නොකරන්න!

සමාන වීඩියෝවක්



videoremont-mashin.ru

Lada Vesta - එන්ජින් විශේෂාංග

බොහෝ විභව Lada Vesta ගැනුම්කරුවන් මෙම ආකෘතියේ එන්ජින් ලක්ෂණ ගැන උනන්දු වෙති.

2015 නොවැම්බර් 25 වන දින, රුසියානු මෝටර් රථ සැලකිල්ලක් වන AvtoVAZ හි නව මාදිලියේ අලෙවිය Lada Vesta නමින් ආරම්භ විය. මෙම ආකෘතිය B+ පන්තියේ සෙඩාන් රථයකි. එහි ලක්ෂණ සහ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය අනුව, Kia Rio සහ Hyundai Solaris වැනි එවැනි ප්රධාන ප්රතිවාදීන් සමඟ තරඟ කිරීමට හැකි වනු ඇත. නව Lada Vesta අලෙවිය දින 20 කට ආසන්න කාලයක් පවතී. විභව ගැනුම්කරුවන් මෙම සෙඩාන් එන්ජින් පරාසය ගැන උනන්දු වෙති. කෙසේ වෙතත්, Lada සන්නාම ප්‍රදර්ශනාගාරවල විකිණීමේ පළමු මාසවලදී, 21129 සංකේතය යටතේ VAZ 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත Lada Vesta sedan පමණක් ලබා ගත හැකි වනු ඇත, මෙම ලිපියෙන් අපි දැනට පවතින එන්ජිමේ සියලුම සූක්ෂ්මතා ගැන කතා කරමු Lada Vesta sedan මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මෙම ආකෘතියේ අනාගත එන්ජින් ගැන.

Lada Vesta sedan මාදිලියේ වත්මන් අනුවාදය සමඟින් සමන්විත වන බලශක්ති ඒකකය, Lada Granta සහ Lada Kalina මාදිලි සඳහා සුප්රසිද්ධ එන්ජිමෙහි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය - VAZ 21127. නව එන්ජිම VAZ 21129 දර්ශකය ලබා ගත්තේය අශ්වබල 106 ක බලයක් වර්ධනය කරන ලීටර් 1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් ඒකකයකි Lada Vesta sedan හි රුසියානු මාදිලියේ, මෙම එන්ජිම රුසියානු මෝටර් රථ සම්බන්ධ AvtoVAZ සහ ප්රංශ-ජපන් සන්ධානය වන Renault-Nissan හි හවුල්කරුවන්ගෙන් පස්-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ සංයුක්ත වේ. එපමණක් නොව, මෙම අතින් සම්ප්රේෂණය නිෂ්පාදනය කිරීම Togliatti හි බලාගාරයේ ස්ථානගත කර ඇත. Lada Vesta sedan සමන්විත වන දෙවන වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය වන්නේ රුසියානු මෝටර් රථ සැලකිල්ලක් වන AvtoVAZ විසින් ස්වකීය නිර්මාණයේ ස්වයංක්රීය අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමයි. මෙම රොබෝ ගියර් පෙට්ටියට AMT යන කෙටි යෙදුම ලැබුණි.

මීට පෙර Lada Granta සහ Lada Kalina මත ස්ථාපනය කරන ලද VAZ එන්ජිම නවීකරණය කිරීමේදී, AvtoVAZ ඉංජිනේරුවන් එහි ආධාරක, තෙල් පෑන් සහ සමස්ත ආදාන පද්ධතිය වෙනස් කළහ. මීට අමතරව, ඉංජිනේරුවන් විසින් එන්ජින් පාලන ඒකකය ක්රමාංකනය කරන ලදී.

හුඩ් අගුලේ ඇති පරතරය හරහා Lada Vesta එන්ජිම පාරේ අපිරිසිදු හා ජලය සමග බහුල ලෙස වත් කරනු ලැබේ.

දැනට Lada Vesta sedan මත ස්ථාපනය කර ඇති VAZ 21129 එන්ජිමෙහි ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ පහත වගු වල දැක්වේ.

මේසයෙන් දැකිය හැකි පරිදි, VAZ 21129 එන්ජිමේ බලය 5800 rpm හි අශ්වබල 106 කි. උපරිම ව්යවර්ථය 148 Nm වන අතර එය 4200 rpm දී ලබා ගනී. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෙම එන්ජිම ඉහළ ප්‍රබෝධයක් ඇති බවත්, අඩු ප්‍රවාහයකින් එය තදින් ඇදී නොයන බවත් අපට පැවසිය හැකිය. මෙම එන්ජිම AI-92 සහ AI-95 ගැසොලින් පරිභෝජනය කිරීමට අනුවර්තනය වී ඇත.

රුසියානු මෝටර් රථ සැලකිල්ල AvtoVAZ පවසන්නේ ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහ අශ්වබල 106 ක බලයක් සහිත VAZ 21129 එන්ජිමක් සහිත Lada Vesta හි සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 7.5 ක් වනු ඇති බවයි. ඒ අතරම, නගර මාදිලියේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 10 ක් වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 6 කි.

Lada Vesta sedan එන්ජිමෙහි වත්මන් අනුවාදයේ ලක්ෂණ අතර, පහත සඳහන් සියුම් කරුණු සටහන් කළ හැකිය. අස්ථායී එන්ජින් ඔයිල් උෂ්ණත්වය. බොහෝ හිමිකරුවන් එන්ජින් ඔයිල් උෂ්ණත්ව දර්ශකයේ ඊතලය ඔවුන් පවසන පරිදි "ඇවිදින" බව දැක ඇත. මෙම එන්ජිමේ අඩුපාඩුව පෙනෙන විදිහට සෝවියට් පිටපත් වලින් මෙම පරම්පරාවේ එන්ජිමට උරුම විය. රථවාහන තදබදයේ සිරවී සිටින විට, එන්ජිමේ තෙල් උෂ්ණත්වය, පිටත උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී පවා අංශක 110 දක්වා ළඟා විය හැකිය. ඒ අතරම, මෝටර් රථය ධාවන පථයෙන් පිට වූ වහාම තෙල් උෂ්ණත්වය අංශක 90 දක්වා පහත වැටෙනු ඇත. මෙම විශේෂාංගය Lada Vesta හි හිමිකරුවන්ට බෙහෙවින් කරදර කරයි, මන්ද ඔවුන් ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථය මිලදී ගත් බැවින්, එය අංශක +30 ක් වන විට ගිම්හානයේදී එය ඉටු කරන්නේ කෙසේදැයි බැලීමට ඉතිරිව ඇත.

මෙම එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ විශේෂාංග අතර, පස්වන ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින් ටැචෝමීටරය 2600 rpm පෙන්නුම් කරන බව කෙනෙකුට සටහන් කළ හැකිය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, නව Lada Vesta sedan සඳහා ගමන් කිරීමේ වේගය හරියටම පැයට කිලෝමීටර් 100 ක් වන අතර, අවම පෙට්‍රල් පරිභෝජනයක් ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය. එසේම, Lada Vesta sedan හි විභව ගැනුම්කරුවන් දැනගත යුතුය VAZ 1.6-ලීටර් VAZ 21129 එන්ජිම මත, කැඩුණු කාල පටියක් කපාට නැමීමට හේතු වනු ඇත.

මේ මොහොතේ රුසියාවේ ශීත ඍතුවේ දී, බොහෝ අයිතිකරුවන් උණුසුම් වන විට එන්ජිම හැසිරෙන ආකාරය ගැන උනන්දු වෙති. එය සඳහන් කිරීම වටී Lada Vesta sedan මත උදෑසන VAZ 21129 එන්ජිම, සීතල රාත්රියකින් පසු, ආරම්භ වන විට, වේගය 1200 දක්වා ඉහළ නංවා, පසුව සෙමින් එය නාමික idle වේගය දක්වා අඩු කරයි, මෙම එන්ජිම මත 700 rpm වේ. අංශක -10 ක වායු උෂ්ණත්වයකදී, මෝටර් රථය උණුසුම් වන අතර මිනිත්තු පහකින් අක්රිය එන්ජින් වේගය කරා ළඟා වේ.

මෙම වසර අවසන් වන විට Nissan Jh26 ගැසොලින් එන්ජිමක් සහිත Lada Vesta sedan අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කරනු ඇත. මෙම ලීටර් 1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් බල ඒකකය අශ්වබල 114ක් වර්ධනය කරයි. අපි ඔහුව දන්නේ රුසියාවේ ඉෂෙව්ස්ක් හි කාර් එකලස් කිරීමේ කම්හලක එකලස් කර ඇති නිසාන් සෙන්ට්‍රා සෙඩාන් මාදිලියෙන්. මෙම එන්ජිම Jh4 දර්ශකය සමඟ තවත් පස්-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගල වනු ඇත. එය අදාළ අතින් සම්ප්රේෂණය වන අතර, එය දැනට VAZ 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත Lada Vesta මත භාවිතා වේ, නමුත් එය කෙටි අවසන් ධාවකයක් ඇත. එය දැන් Lada Vesta මත ස්ථාපනය කර ඇති Renault-Nissan සන්ධානයේ හවුල්කරුවන්ගෙන් යාන්ත්ර විද්යාව සඳහා "නිහඬ" තරඟකරුවෙකු ලෙස හැඳින්වෙන AvtoVAZ ගේම නිර්මාණයේ මෙම නව පස්-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය වේ.

Lada Vesta sedan ඉක්මනින් එහි එන්ජින් පරාසය පුළුල් කරන නව එන්ජින් ලැබෙනු ඇත.

AvtoVAZ ඔටෝමොබයිල් සැලකිල්ලට ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහ අශ්වබල 86 ක බලයක් සහිත සුප්‍රසිද්ධ නිහතමානී කපාට අටක එන්ජින් ඇත. AvtoVAZ පුවත්පත් සේවාවට අනුව, එවැනි දුර්වල එන්ජින් Lada Vesta sedan මත ස්ථාපනය නොකෙරේ.

කෙසේ වෙතත්, අශ්වබල 123 ක් නිපදවන VAZ 1.8-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත Lada Vesta sedan අනුවාදයක් ලබන වසරේ වැටීමෙන් අප අපේක්ෂා කළ යුතුය. මෙම එන්ජිම දැනටමත් Lada Priora සහ Lada 4 × 4 මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. 1.8-ලීටර් එන්ජිමෙහි දර්ශකය 21179. මීට අමතරව, මෙම එන්ජිම සමඟ Lada Vesta sedan හි ක්රීඩා අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි වන අතර, එහි බලය අශ්වබල 140 දක්වා වැඩි වනු ඇත. මෙයද කියවන්න: Lada Vesta - පළමු කර්මාන්තශාලා දෝෂ හඳුනාගෙන ඇත.

motormania.ru

එන්ජිම Lada Vesta

ඕනෑම වාහනයක සැලසුමේ පදනම එන්ජිම බව විශ්වාස කෙරේ. Lada Vesta එන්ජිම විවිධ උපක්‍රමශීලී සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහිත කාණ්ඩ තුනකට බෙදා ඇත. අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල පළමු වර්ග දෙකෙහි පරිමාව ලීටර් 1.6 ක් වන අතර, දෙවන - 1.8. ඒවා සියල්ලම සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් ඇත.

Lada Vesta හි එන්ජිම කුමක්දැයි ඔබ ප්රශ්නය අසන්නේ නම්, ඔබ මෝටර් රථයේ ආකෘතිය සහ උපකරණ දැන සිටිය යුතුය. එන්ජිම 106 hp නව AvtoVAZ නිෂ්පාදනවල සම්පූර්ණ රේඛාවේ "දුර්වලම" වේ, නමුත් ඉතා බලවත් ඒකකයකට වෙනස් කළ හැකිය.

කිසියම් වෙළඳ නාමයකට හඳුන්වා දෙන මෝටරය පිළිබඳ තොරතුරු දිගු කලක් තිස්සේ නොමිලේ ලබා ගත හැකිය. ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිම කාගේදැයි තේරුම් ගැනීමට, නිෂ්පාදන දත්ත පත්‍රිකාව බලන්න. විශාල හා බර මෝටර් රථයකට සුදුසු ගතිකතාවයන් අවශ්‍ය බැවින් Lada Vesta හි මානයන් විශේෂිත එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට වක්‍රව බලපායි.

VAZ-21129 බල ඒකකයේ විශේෂාංග

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අතින් සම්ප්රේෂණය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යන දෙකම සමඟ ක්රියා කරයි. එන්ජින් 21129 යුරෝ-5 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවූ VAZ-21127 හි දුර්වල අනුවාදයකින් පරිවර්තනය විය. මෙම සංක්‍රාන්තිය රටේ සමස්ත මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ඉතා ප්‍රයෝජනවත් විය. එන්ජින් සැලසුමේ පහත ප්‍රතිසංස්කරණ සිදු කළ යුතුව තිබුණි:

• නව නිෂ්පාදනය, 21127 මෙන් නොව, අඩු සම්පීඩන අනුපාතයක් ඇත. මෙතැන් සිට අඩු ඔක්ටේන් අංකයකින් ඉන්ධන පිරවිය හැකිය.
• exhaust සහ resonant intake පද්ධති සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත.
• ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන පද්ධතිය (ECM) සම්පූර්ණයෙන්ම නව ස්ථිරාංග ලැබී ඇත.
• එන්ජිම අත්හිටුවීම සැලකිය යුතු ලෙස සකස් කර ඇත.

21129 දර්ශකය සහිත Lada Vesta එන්ජිම පෙනුමෙන් ඉතා නවීන ලෙස පෙනේ. එහි වායු පීඩනය සහ උෂ්ණත්ව සංවේදක අඩංගු වේ. 21129 එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත, ප්රධාන වශයෙන් "Comfort" sedan trim මට්ටමේ. "අශ්වයන්" 150 ක් දක්වා සුසර කිරීමේ අනුවාදයක් ද වඩා මිල අධික ක්රීඩා ආකෘති මත ස්ථාපනය කළ හැකිය. පහත දැක්වෙන උපාමාරු සමඟ පෙර අනුවාදයට සාපේක්ෂව ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි විය:

1. ඉංජිනේරුවන් තෙල් සීරීම් සහ සම්පීඩන මුදු වල ඝනකම අඩු කිරීම මගින් ඝර්ෂණ පාඩු අඩු කර ඇත.
2. නිර්මාණකරුවන් exhaust සහ intake resonator සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත.
3. මෙම එන්ජින් ආකෘතියේ පිස්ටන් සැහැල්ලු වී ඇති අතර ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. මෙමගින් ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩී ගියහොත් කපාට නොනැමීමට ඇති ඉඩකඩ වැඩිය.

සටහනක් මත!

ක්රියාත්මක වන විට, VAZ-21129 පෙට්රල් ලීටරයකට තෙල් මිලි ලීටර් තුනක් පරිභෝජනය කරන බව පර්යේෂණාත්මකව ඔප්පු කර ඇත. කිලෝමීටර දහසකට තෙල් තරල ලීටර් හතරෙන් එකක් අවශ්‍ය බව නිල ලියකියවිලි සනාථ කරයි. සාපේක්ෂව: Nissan එන්ජින් දෙගුණයක් ක්රියා කරයි.

21129 දර්ශකය සහිත මෝටර් Lada Vesta. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි පරාමිතීන් පහත දැක්වේ:

1. VAZ-21129 106 hp බලයක් ඇත. සමග.
2. එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 1.6 කි.
3. උපරිම ව්යවර්ථය 148 Nm වේ.
4. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව තෙල් වෙනස් කිරීම සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකට වරක් සිදු විය යුතුය.
5. 150 hp දක්වා එන්ජිම සුසර කිරීමෙන් එන්ජින් බලය වැඩි කළ හැකිය. සමග.
6. නිශ්චිත ඩම්පර් පද්ධතියක් තාර්කිකව ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ මානයන් පාලනය කරයි, එමඟින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම කිසිදු වේගයකින් අසමත් නොවී ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි.
7. සම්පීඩන මට්ටම - 12.5.
8. එන්ජින් කාර්ය සාධනය කිලෝමීටර් 200,000 දී තීරණය වේ.

තවත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් පිළිබඳ තොරතුරු - VAZ-21179

මෙම බල ඒකකය Lada Vesta සඳහා පළමු වර්ගයේ වේ. මීට පෙර, AvtoVAZ 1.8 එන්ජිමක් භාවිතා නොකළේය. මෙම විශේෂිත බල ඒකකය දිගුකාලීන අපේක්ෂිත හරස් ස්ටේෂන් කරත්තය තුළ මෙන්ම Lada Vesta හි ක්‍රීඩා අනුවාදයේ ද එය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගියහොත් තැබීමේ සම්භාවිතාව ඉහළ ය.

මෙම Lada Vesta එන්ජිම වේග පහක ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. එහි එකලස් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ තෝරාගත් ක්‍රමයක් භාවිතා කර ඇති අතර, එයම ගතිකත්වයේ වායු බෙදා හැරීමේ නිශ්චිත අවධීන් ඇත. නවීනත්වය සහ සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරිත්වයේ පහසුව තීරණය කරන්නේ Lux අනුවාදය තාර්කිකව 21179 කින් සමන්විත වන බවයි. මෙම ඒකකය එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි රේඛාවේ වඩාත්ම බලවත් වේ:

1. බලය සහ පරිමාව 122 hp වේ. සහ ලීටර් 1.8 යි.
2. විෂ වීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය යුරෝ-5 ට අයත් වේ, 95 ශ්‍රේණියේ ගැසොලින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
3. උපරිම ව්යවර්ථය 170 Nm වේ.
4. අසමත්වීම් හෝ බිඳවැටීම් නොමැතිව කිලෝමීටර් 300,000 ක් ධාවනය කිරීමේ හැකියාව ඇත.

සටහනක් මත!

පෙර ICE මාදිලි සමඟ සසඳන විට ඉහළ බල මට්ටමක් සහ විශාල පරිමාවක් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම ස්වාභාවිකය. කෙසේ වෙතත්, සමහර Lada Vesta මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල වේගවත් ත්වරණය සහ තියුණු ආරම්භයක් අගය කරති, එබැවින් ඔවුන් අතිරේක ඉන්ධන පරිභෝජනය නොසලකා හරිති.

Nissan එන්ජිම ගැන පුදුම වන්නේ කුමක්ද?

බොහෝ Nissan මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති මෙම ආනයනික hr16 එන්ජිම වැඩිම පිරිවැයක් දරයි. එවැනි බල ඒකකයකින් සමන්විත වාහනයක් ක්ෂණිකව එහි විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරයි. විදේශීය ඉංජිනේරුවන් මීතේන් වායුව මත ධාවනය කිරීමේ හැකියාව එන්ජිමට හඳුන්වා දී ඇත. මෙය Lada Vesta අයිතිකරුවන්ට ඉන්ධන වර්ග අතර තෝරා ගැනීමට අවස්ථාව ලබා දෙයි.

සටහනක් මත!

h5M-HR16DE හි ප්‍රධාන වාසිය වන්නේ පටියක් වෙනුවට ස්ථාපනය කර ඇති කාල දාම පද්ධතියයි. පරිභෝජන භාණ්ඩ මිලදී ගැනීමේදී ඉතිරි කර ගැනීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. දම්වැල් පටිවලට වඩා ශක්තිමත් සහ විශ්වාසදායක වන අතර නිරන්තර ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය නොවේ.

අශ්වබල 114 ක් ඇතුළත පිහිටා තිබියදීත් නිසාන් උපාංගය ඉතා සුළු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. Lada Vesta එන්ජිම තුළම, තෙල් ප්රවාහනය කරන නාලිකා නැවත සකස් කර ඇත. දැන් ඔවුන් වඩාත් ආර්ථික හා ප්රායෝගිකව ක්රියාත්මක වේ. එන්ජිමට පහත ලක්ෂණ ඇත:

1. 114 hp බලයක් ඇත. සහ ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක්.
2. උපරිම ව්යවර්ථය 153 Nm වේ.
3. නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 8 ක් වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ 5.5 කි.
4. සේවා කාලය - කිලෝමීටර 250,000 කි.

මෙම වර්ගයේ එන්ජිම Lada Vesta coupe මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ - අළු ස්කන්ධයෙන් දීප්තිමත් ලෙස කැපී පෙනෙන මෝටර් රථයකි. මෙම අංගය කීර්තිය අපේක්ෂා කරන අයිතිකරුවන් ආකර්ෂණය කරයි, නමුත් ඒ සමඟම, මෝටර් රථයේ පෙර නොවූ විරූ මට්ටමේ විශ්වසනීයත්වය සහ ශක්තිය. අනෙකුත් එන්ජින් වලට සාපේක්ෂව h5M-HR16DE හි මිල තරමක් ඉහළ ය.

vesta-site.ru

Lada Vesta 1.6, 1.8 ස්වයංක්රීය සහ අතින් ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ සැබෑ සමාලෝචන

Lada Vesta 1.6, කිලෝමීටර 100 කට 1.8 ඉන්ධන පරිභෝජනය.

Lada Vesta යනු රුසියානු සංයුක්ත මෝටර් රථයකි, AvtoVAZ හි වඩාත්ම නවීන මාදිලිය. 2015 අවසානයේ නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් විය. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, 2017 ජනවාරි මාසයේදී මෝටර් රථය C පන්තියේ විදේශීය මෝටර් රථ අතර විකුණුම්වල පළමු ස්ථානයට පත්විය. AvtoVAZ නිර්මාණකරු Steve Mattin විසින් නිර්මාණය කරන ලද ඊනියා "X" විලාසිතාවේ නිර්මාතෘවරයා Lada Vesta බව විශ්වාස කෙරේ. කාලයත් සමඟ, මෙම සැලසුම සියලුම AvtoVAZ මාදිලි වෙත සංක්රමණය වනු ඇත. Lada Vesta යනු Lada Xray හැච්බැක් හි සම-වේදිකා අනුවාදයක් බව අපි ඔබට මතක් කරමු, එය හරස්කඩක් ලෙසද හැඳින්වේ. වෙස්ටා යනු යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නවීන මෝටර් රථයකි. මෙම ආකෘතිය Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo සහ Renault Logan සමඟ සමාන කොන්දේසි යටතේ තරඟ කිරීමට හැකියාව ඇත.

සංචාලනය

Lada Vesta එන්ජින්. කිලෝමීටර 100 කට නිල ඉන්ධන පරිභෝජනය.

• පෙට්‍රල්, අශ්වබල 1.6, 106, අත්පොත, තත්පර 11.4 සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා, පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100කට ලීටර් 9.3/5.9
• පෙට්‍රල්, අශ්වබල 1.8, 122, ත්වරණය තත්පර 10.3 සිට 100 km/h (රොබෝ සමග තත්පර 10.9), පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100කට ලීටර් 8.6/5.8 (අත්පොත සහිත ලීටර් 9.3/5.8)

Lada Vesta හිමිකරු සමාලෝචන

එන්ජිම 1.6 අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ

• යුලියා, Stavropol කලාපය. Lada Vesta යනු ගතිකත්වය සහ සුවපහසුව සඳහා සුසර කරන ලද සමබර මෝටර් රථයකි. එහි සෙල්ලක්කාර හැසිරවීම සඳහා මම එය ප්රශංසා කරමි, මෝටර් රථය ක්රියාකාරීව සුක්කානම් රෝදයට සවන් දෙන අතර, රෝද සමඟ සම්බන්ධතාවය උපරිම වේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, මෝටර් රථය වඩා හොඳ නොවේ නම් Volkswagen Polo මට්ටමින් හසුරුවයි. 1.6 එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත පෙට්රල් පරිභෝජනය සාමාන්යයෙන් ලීටර් 8-10 කි.
• පාවෙල්, මොස්කව් කලාපය. සුවපහසු සහ වේගවත් මෝටර් රථයක්, එහි පන්තියේ විශාලතම. මම යූ ටියුබ් හි එක් පරීක්ෂණයක් සොයා ගත්තා එහිදී වෙස්ටා සොලාරිස් පරාජය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඊට පෙර මම වෙස්ටා ගත යුතු බව අවසානයේ ඒත්තු ගැන්වෙන තෙක් මම සමාලෝචන සහ සමාලෝචන පොකුරක් කියෙව්වා. මම එය මූලික අනුවාදයේ, 1.6 එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් ගත්තා. පරිභෝජනය ලීටර් 10 යි. මම මෙතෙක් මෝටර් රථය ගැන සතුටුයි, පැමිණිලි නැත.
• Nikolay, Stavropol කලාපය. සෑම දිනකම මෝටර් රථයක්, මම එය 2016 දී මැනුවල් ගියර් සහ 1.6 එන්ජිමක් සමඟ මිලදී ගත්තා. ගතික සහ සුවපහසු මෝටර් රථයක්, රිය පැදවීමේදී එය ඔබට කිසිසේත් කරදර කරන්නේ නැත. පරිභෝජනය ලීටර් 8 ක්, මම ප්රධාන වශයෙන් අඩු සහ මධ්යම වේගයකින් ධාවනය කරමි.
• ලීසා, පීටර්. මම කාර් එක ගැන සතුටුයි, මේක පරණ Toyota Corolla එකෙන් පස්සේ මගේ දෙවැනි කාර් එක. ජපන් මෝටර් රථය කඩා වැටුණු අතර මට නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට සිදු විය. Vesta සාර්ථක ආදේශකයක් බවට පත් විය. විශ්වසනීය සහ සුවපහසු, සහ වඩාත්ම වැදගත් - අපගේ, ගෘහස්ථ. ලීටර් 9-10 ක් පරිභෝජනය කරයි.
• දිමිත්‍රි, රියාසාන්. මෝටර් රථය විශිෂ්ටයි, දෛනික මෝටර් රථයක භූමිකාව සඳහා සුදුසු වේ, බිඳවැටීම් නොමැත, ගතික 1.6 එන්ජිම සහ අතින් ගියර් පෙට්ටිය, ලීටර් 8-10 ක පෙට්‍රල් පරිභෝජනය, සෑම දෙයක්ම ඉහළම මට්ටමේ පවතී.
• ඇලෙක්සි, කසාන්. කාර් එක 2016, දැන් කිලෝමීටර් 38 දහසක්. එය ධාවනය කර ඇති බව සලකන්න, කිසිදු ගැටළුවක් හමු නොවීය. මම නිලධාරීන්ගෙන් පමණක් සේවය කරමි, එන්න, මේ පඳුරු මට තවත් කරදරයක් කරයි. Vesta 1.6 එන්ජිමකින් සහ අතින් ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වන අතර ලීටර් 10 කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි.
• සර්ජි, නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් කලාපය. Lada Vesta යනු මා මෙතෙක් පැදවූ හොඳම රුසියානු මෝටර් රථයයි. වෙස්ටාට පෙර ප්‍රියෝරා, අවසාන ප්‍රමුඛයා, එසේ පැවසීමට තිබුණි. සැසඳීමේදී, වෙස්ටා සෑම දෙයකම පරිපූර්ණ බව පෙනේ - සැලසුම්, උපකරණ සහ සුවපහසුව අනුව. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මට්ටමක් වන අතර, Vesta විදේශීය මෝටර් රථ සමඟ සැසඳෙන්නේ නැත. පුදුම වන්නේ ඇයි, සියල්ලට පසු, එය 21 වන සියවස, AvtoVAZ ඉදිරියට යා යුතුය. ගෞරවය හා ගෞරවය, මම මෝටර් රථයට කැමති විය. මට 1.6 එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාදයක් ඇත, එය කිලෝමීටර 100 කට සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 10 ක් පරිභෝජනය කරයි. අධිවේගී මාර්ග ඇතුළුව සියලුම මාර්ග සඳහා අශ්වයන් 105 ක් ප්රමාණවත්ය.
• ඇලෙක්සි, කසාන්. සියලුම අවස්ථාවන් සඳහා මෝටර් රථයක්, පරිපූර්ණ ගියර් පෙට්ටි ක්‍රියාකාරිත්වය, මෘදු අත්හිටුවීම සහ ඵලදායී තිරිංග. මූලික වින්‍යාසයට ABS සහ EBD ඇතුළත් වීම ගැන මම සතුටු වෙමි, මෙය අඩු වැඩි වශයෙන් යුරෝපීය මට්ටමකි. අපි දැනටමත් Lada Vesta සමඟ කිලෝමීටර 97 දහසක් ධාවනය කර ඇත, විශේෂ ගැටළු නොමැත. ඉහළ මට්ටමේ විශ්වසනීයත්වය. තවද 1.6 එන්ජිම 9-10 l / 100 km පරිභෝජනය කරයි.
• Vasily, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්. මම කාර් එක ගැන සතුටුයි, මම එය 2015 අවසානයේ මිලදී ගත්තා, එය එළියට ආ විගස. මම එය ඉතා ආශාවෙන් බලා සිටි අතර, මට එය ලැබුණු විගස, මම වහාම මාර්ග ලයිට් වලින් ඉවතට යන්නට පටන් ගතිමි. එය අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත ගතික 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් නොවේ නම් මම මෙය නොකරමි. Vesta හට වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකි අතර, එහි විශිෂ්ට හැසිරවීම සහ කාර්යක්ෂමතාව ද මම අගය කරමි. නගරයේ මෝටර් රථය ලීටර් 10 කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි.
• ඔලෙග්, නොවොසිබිර්ස්ක්. විශිෂ්ට මෝටර් රථයක්, AvtoVAZ හි හොඳම සොයාගැනීම. එය මිලදී නොගන්නේ ඇයි, එය පාහේ විදේශීය මෝටර් රථයකි. මම එය වසර එකහමාරක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇත, දැන් කිලෝමීටර 78 දහසකි. මම මෝටර් රථයට කැමතියි, සෙල්ලක්කාර එන්ජිමක් සහ වේගවත් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ. ගැසොලින් පරිභෝජනය AI-95 ශ්රේණියේ ලීටර් 10 කි.
• ඊගෝර්, ව්ලැඩිමීර් කලාපය. මෙම මෝටර් රථය 2015 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, අතින් සම්ප්රේෂණය සහ 1.6-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිමක් ඇත. එය සාමාන්යයෙන් ගායනා කරයි, එන්ජිම අශ්වයන් 105 ක් නිපදවන අතර ලීටර් 8-10 ක් පරිභෝජනය කරයි.
• ඔල්ගා, සකාලින් කලාපය. මම මෝටර් රථයට කැමති වූ අතර කිලෝමීටර 67 දහසකට පසු මට කිසිදු තාක්ෂණික ගැටළු හමු නොවීය. බලගතු පෙට්‍රල් එන්ජිම, එහි අශ්වබල 105, අධිවේගී මාර්ගයේ ඔබට පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. පරිභෝජනය ලීටර් 10-11.

එන්ජිම 1.6 රොබෝ සමඟ

• ඔලෙග්, මොස්කව් කලාපය. මම 2015 දී Lada Vesta මිලදී ගත්තා. මාර්ගය වන විට, මෙය මගේ පළමු Lada වේ, ඊට පෙර පළමු පරම්පරාවේ Nissan Micra විය. රුසියානු මෝටර් රථය නිසැකවම සුවපහසුව සහ ඉඩකඩ අනුව වඩා හොඳය. වඩා හොඳ සුක්කානම සහ තිරිංග, වඩා ඉහළ මට්ටමේ උපකරණ. විශ්වසනීය, රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සහ ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සමඟ. එන්ජිම බලවත්, අශ්වබල 105 ක් නිපදවයි. පරිභෝජනය 10 l.
• මිහායිල්, ඉර්කුට්ස්ක්. මම මෝටර් රථයට කැමතියි, එය විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම සහ ඵලදායී තිරිංග ඇත - තරඟකරුවන්ගේ මට්ටමින්, සමහර විට වඩා හොඳ විය හැකිය. බොහෝ සමාලෝචන මෙය සනාථ කරන අතර, ඔවුන්ගෙන් පසුව මම මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට තීරණය කළෙමි. 1.6 එන්ජිමක් සහ රොබෝවක් සහිත වෙස්ටා ලීටර් 9-11 ක් පරිභෝජනය කරයි.
• රුස්ලාන්, ලිපෙට්ස්ක්. මම මෝටර් රථය ගැන සතුටුයි, මම රොබෝ සහ 105 hp සමඟ අනුවාදය ඇත. මිල සහ සුවපහසුව පිළිබඳ හොඳම අනුපාතය, 1.6 එන්ජිම ලීටර් 9 කට නොඅඩු පරිභෝජනය කරයි.
• සර්ජි, නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් කලාපය. මම 1.6 එන්ජිමක් සහ රොබෝවක් සමඟ Lada Vesta මිලදී ගත්තා. මම යාන්ත්ර විද්යාව සමඟ එය නොගත් බව මම කනගාටු විය. යාලුවෝ මට උපදෙස් දුන්නේ යාන්ත්‍රික යුගය ඉවරයි, ක්ලච් එකක් නැති කාර් වලට මාරු වෙන්න කාලය ඇවිත් කියලා. ඒ නිසා මම මාරු වී සම්පූර්ණයෙන්ම ඉස්කුරුප්පු කරන ලදී. රොබෝවරයා දිගු වේලාවක් සිතයි, දැනටමත් එහි කම්මැලිකමෙන් වෙහෙසට පත් වී ඇති අතර මාරු කිරීමේදී ප්‍රමාද වන අතර එය කිසිසේත් අභිබවා යාමට විකල්පයක් නොවේ. පෙට්ටිය නිසා ගතිකත්වය දුක් විඳිනවා. පරිභෝජනය ලීටර් 11 යි. පොදුවේ, මම එය මට නිර්දේශ කළ මිතුරෙකුට විකුණුවා. ලැබුණු ආදායමෙන් මම 1.8 එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Lada Vesta එකක් මිලදී ගත්තා මෑතකදී මෙම අනුවාදය විකිණීමට ඇත.
• නිකිටා, ස්වර්ඩ්ලොව්ස්ක්. මම කාර් එක ගැන සතුටුයි, නගරයට හරි. මෝටර් රථය සන්සුන් ගමනක් සඳහා හෝ ගියර් පෙට්ටිය සඳහා සකසා ඇත. රොබෝවරයා සෙමින් ගියර් හරහා යයි, සමහර විට ප්‍රමාදයන් ඇත. නමුත් මේ නිසා, මම පිස්සු වැටෙන්නේ නැත, නමුත් ප්රතිවිරුද්ධයයි - මම වේගය අඩු කර යම් විලුඹක් පිටුපසින් ගමන් කරමි. ප්රමාණවත් තරම් කථිකයන් ඇත, අවශ්ය නම් ඔබට හදවතින්ම වත් කළ හැකිය. 1.6 එන්ජිම ධාවන වේගය අනුව ලීටර් 9 සිට 11 දක්වා පරිභෝජනය කරයි.
• යනා, වොලොග්ඩා කලාපය. මෝටර් රථය 2015 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, රොබෝ යන්ත්රයක් සහ ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් ඇත. විවේකීව රිය පැදවීම සඳහා එය හොඳයි, රොබෝවරයා සියල්ල විනාශ කරයි. නමුත් මම ඇත්තටම පැමිණිලි කරන්නේ නැහැ, විශ්වසනීයත්වය මට වඩා වැදගත්. ඇය සමඟ ගැටළු නොමැත. එන්ජිම කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8-10 ක් පරිභෝජනය කරයි.
• Ekaterina, Novosibirsk. මට 1.6 එන්ජිමක් සහ රොබෝවක් සහිත Lada Vesta - හොඳ තේරීමක්. මෝටර් රථය දවස පුරා චලනය වෙමින් පවතී, එහි සෙල්ලක්කාර හැසිරවීම සහ සුමට ගමන සඳහා මම එයට ප්‍රශංසා කරමි. නගරයේ, පරිභෝජනය ලීටර් 9-10 මට්ටමේ පවතී.
• යාරොස්ලාව්, ඉර්කුට්ස්ක්. සෑම දිනකම හොඳ මෝටර් රථයක්, මම එය දිනකට පැය 15 ක් භාවිතා කරමි. ගැලපෙන සහ කැපී පෙනෙන ලෙස එය කහ නැවත පින්තාරු කර ඇත. මිනිසුන් ඉක්මනින් දකී, මෝටර් රථය කැපී පෙනේ. වැඩි වැඩියෙන් ගනුදෙනුකරුවන් සිටී, ලාභ ගංගාවක් මෙන් ගලා යයි, මෝටර් රථය තවමත් එහි ආයෝජනය කළ මුදල වටී. පරිභෝජනය සියයකට උපරිම ලීටර් 10 ක් වන අතර, ආවරණය යටතේ ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් ඇත.

1.8 එන්ජිම සමඟ

• සර්ජි, ඇලෙක්සැන්ඩ්රොව්ස්ක්. මම 2016 දී මෙම Lada මිලදී ගත්තා, දැනට කිලෝමීටර 50,000 ක දුරක්. මම නිතරම නගරය වටා ගමන් කරන අතර Vesta හි සියලු වාසි සහ අවාසි අධ්යයනය කර ඇත. මෝටර් රථය අපගේ මාර්ගවල විනීතව, සුමටව සහ මෘදු ලෙස ධාවනය කරයි. අත්හිටුවීම ඕනෑම අසමානතාවයක් හසුරුවන අතර, ඒ සමඟම මෝටර් රථය හොඳින් ගමන් කරයි. 1.8-ලීටර් එන්ජිමක් සහ අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ගැසොලින් පරිභෝජනය ලීටර් 10-12 කි.
• වික්ටර්, උලියානොව්ස්ක්. හොඳ මෝටර් රථයක්, විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු තරඟකරුවෙක්. අවසාන වශයෙන්, AvtoVAZ සමහර බෙන්ට්ලි අසල වාහන නැවැත්වීමේ දී ඔබ ලැජ්ජාවට පත් නොවන වටිනා දෙයක් නිර්මාණය කර ඇත. මෝටර් රථය ලාභදායී වේ, නගරයේ එය ලීටර් 9-11 ක් පරිභෝජනය කරයි.
• නියපොතු, උෆා. මම 2016 දී වෙස්ටා මිලදී ගත්තා, රොබෝවක් සහ ලීටර් 1.8 ක අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සමඟ. සජීවී මෝටර් රථයක්, වේගවත් හා සිනිඳුයි. ලීටර් 12 කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි.
• Larisa, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්. මම Lada Vesta ඉහළ-අන්ත වින්‍යාසය තුළ ගැනීමට තීරණය කළෙමි - ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් සහ රොබෝවක් සමඟ. එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ, මෝටර් රථය සන්සුන් ගමනක් සඳහා සකසයි, නමුත් බලවත් අශ්වබල 120 එන්ජිම, ඊට පටහැනිව, මෙම කරදරකාරී රොබෝවරයාගෙන් සියලුම යුෂ මිරිකා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. පොදුවේ, මිශ්ර හැඟීමක්. පොදුවේ ගත් කල, මම මෝටර් රථය ගැන සතුටු වෙමි. නගරයට, අධිවේගී මාර්ගයට සහ ආර්ථික අවශ්‍යතා සඳහා එය සාමාන්‍ය දෙයකි. මෝටර් රථය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10-12 ක් පරිභෝජනය කරයි.
• දිමිත්‍රි, කසාන්. මෝටර් රථය විශ්වීය ය, නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ හොඳ ගතිකත්වය සහ හැසිරවීම සමඟ සතුටු වේ. බලයේ සංචිතයක් ඇත, තත්පර 12 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීම රොබෝවක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා සම්මතයකි. තරඟකරුවන් හා සසඳන විට පවා 120 බලවේග ප්රමාණවත්ය. පරිභෝජනය ලීටර් 12 ට වඩා වැඩි නොවේ.
• නිකිටා, පර්ම්. මෙය මගේ සිහින වල මෝටර් රථයයි, මම සාමාන්යයෙන් රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ආදරෙයි. Vesta යනු AvtoVAZ හි වඩාත්ම නවීන මෝටර් රථය වන අතර එය සියල්ලම කියයි. මම රොබෝවක් සමඟ ඉහළම ලීටර් 1.8 අනුවාදය ගත්තා, සාමාන්ය පරිභෝජනය ලීටර් 10 කි. මාස හයක් සඳහා, එක් බිඳවැටීමක්, විශ්වසනීයත්වය, සුවපහසුව සහ පාලනය කිරීම - මේ සියල්ල ඉහළ මට්ටමක පවතී. හොඳයි, VAZ යාලුවනේ.

automera.com

Lada (VAZ) Vesta I 1.6 MT 106hp 2015 manual (5 speed) sedan (compact) 12,700 km හි හිමිකරුගේ සමාලෝචනය - මෝටර් රථයේ වාසි සහ අවාසි

සාමාන්ය හැඟීම

සුබ දිනක්. 2014 දී වෙස්ටා වෙත මගේ ඇස යොමු විය, මෙම සංකල්පය මුලින්ම දර්ශනය වූ විට, ඇත්ත වශයෙන්ම එය එහි සැලසුමෙන් මා ආකර්ෂණය කළ අතර, මම එය ප්‍රතික්ෂේප නොකරමි)) ඊට පෙර, මම භාවිතා කළ නමුත් ඉහළ මෝටර් රථ බොහොමයක් පැදවූවෙමි. ගුණාත්මක. අන්තිම කාර් එක 98 Mitsubishi Galant එකක්. වෙස්ටා මට පළමු රුසියානු සහ නව මෝටර් රථයයි. පෙර-ඇණවුම් විකුණුම් ආරම්භයේදී මම එය නොවැම්බර් මාසයේදී කසාන්හිදී මිලදී ගත්තා, එය තනිවම අධිවේගී මාර්ගය දිගේ ධාවනය කළ අතර, අපි රුසියාව සමඟ රේගු සංගමයේ තීරුබදු නොගෙවූ බැවින්, කසකස්තානයට පැමිණීමෙන් පසු වැට් බද්ද පමණි. මම එය ගත්තා, ඔවුන් පවසන පරිදි, 652 tr සඳහා සියලුම අමතර කොටස් සමඟ “Lux” වින්‍යාසය තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම පුරවා ඇත. මම දැන් කනගාටු වන දේ)) නමුත් අවාසි ගැන පහතින් කියවන්න !!!

නිර්මාණය විශිෂ්ටයි, Steve Mattin එයාගේ උපරිමය කළා - High ground clearance, deep ruts is no problem in the winter -හොඳ හැසිරවීම, තියුණු සුක්කානම, හොඳ තිරිංග (පසුපස බෙර පමණක් bummer වේ, ඔවුන්ට සුඛෝපභෝගී තැටි ස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි විය , ඔවුන් හැකි සෑම දෙයකින්ම ඉතිරි කර ගත්හ) -ABS පද්ධති +BAS, EBD, ESC, TCS, HSA (මම සියල්ල විකේතනය නොකරමි, දන්නා කෙනෙකුට තේරේවි හෝ Google ඔබට උපකාර කරයි: D) මෙන්ම ERA-GLONASS සංකීර්ණය ( නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා එය කසකස්තානයේ තවමත් ක්‍රියා නොකරයි හෝ සමහර විට එය කෙසේ හෝ අවශ්‍ය වේ චන්ද්‍රිකා හරහා එය ඔබම වින්‍යාස කරන්න, තවමත් එය හදුනාගෙන නොමැත) - ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරය, ergonomics නරක නැත, සුවපහසු ආසන - RENOSIS යාන්ත්‍රිකයන් මගේ අපේක්ෂාවන් සපුරා ඇත, පෙට්ටිය හූවන්නේ නැත, ඇඹරෙන්නේ නැත, කම්පනය නොවේ, කෙටි ගියර් ගමන්, නමුත් ව්‍යසනකාරී ලෙස අධිවේගී මාර්ගයේ 6 වැනි ගියර් නොමැති වීම. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඔහු VAZ රොබෝව ගත්තේ නැත, මන්ද එය පෙට්ටියක් නොව පිරිසිදු ජරාවක් බව ඔහු කල්තියා දැන සිටි බැවිනි !!! - මම තවම කොන්ඩරය උත්සාහ කර නැත, මන්ද මම එය ගිම්හානයේදී තවමත් ධාවනය කර නැත))

බලාපොරොත්තු ඉටු නොකළේ කුමක්ද? ඔව්, ප්‍රායෝගිකව සෑම දෙයක්ම, නමුත් පළමු දේ පළමුව: - කර්මාන්තශාලාවෙන්, එන්ජිමට ජරාවක් වත් කරන ලදී, මම මෙම තෙල් ඉවතට ගත් විට, එය රෝස පැහැයක් සහිත සාමාන්‍ය ජලයට වඩා ඝනකමකින් යුක්ත නොවූ අතර ප්‍රායෝගිකව සැබෑ මෝටරයේ සුවඳක් නොතිබුණි. තෙල්, මම කම්පනයට පත් වෙනවා මොන මෝඩයෝද මේ තෙල් එතනට දැම්මේ (ඔබට එය එසේ හැඳින්විය හැකි නම්). මෙම සැක සහිත ද්රව්ය ඉවත් කිරීමෙන් පසු මම සාමාන්ය තෙල් - Mannol 5w-30 පුරවා ඇත. -ශබ්ද පරිවරණය ඉතා නරකයි, නැහැ, එය ඉතා නරක නැහැ, මම කියන්නම් කිසිවක් නැත)) ඔබට ප්‍රදේශයේ සෑම දෙයක්ම ඇසෙනු ඇත - මගීන්ගේ සංවාදය, මෝටර් රථ පසුකර යාම, එන්ජින් ශබ්දය, අත්හිටුවීමේ වැඩ, එය භයානකයි - එන්ජිම, එහි ඇති වරද කුමක්ද? ඔව්, සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ, අශ්වයන් 106 දෙනෙකුට කම්පනය නරක නැත, එය වේගයෙන් (3000 rpm ට වැඩි) ලබා ගන්නා විට එය රේසිං කාර් එකක් මෙන් කෑගසයි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, මිට්සුබිෂි මත, 5000 rpm දක්වා, මට එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන බවක් ඇසෙන්නේ නැත - අත්හිටුවීම දැඩි හා කුණු, ඕනෑම ගැටිති, සිදුරු, වලවල් යනාදිය. මුළු ශරීරයෙන්, මුළු බූරුවාගෙන්, මුළු ශරීරයෙන් දැනෙනවා. එය සුක්කානම් රෝදයට නිශ්චිත ශබ්දයක් ලබා දෙයි, හරියට ගැටිති හරහා යන්නේ රෝද නොව සුක්කානම)) - දකුණු ස්ථායීකාරක තීරුව බොහෝ දුරට නිරයට ඉරී ගොස් ඇති අතර වම් එක එහි අවසාන කකුල් මත විය. ඇත්තටම තට්ටු කළේ නැහැ (මම සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රවේශම් සහගත රියදුරෙකු වන අතර මාර්ගයේ ඇති සියලුම ගැටිති, හැකි නම්, මම අවට යාමට උත්සාහ කරමි, නමුත් අහෝ, අපගේ මාර්ග ප්‍රායෝගිකව රුසියානු ඒවාට වඩා වෙනස් නොවේ: D). මට රුසියාවෙන් නව නූල් ඇණවුම් කර ඒවා වෙනස් කිරීමට සිදු විය - මුලදී අභ්‍යන්තරයේ ක්‍රිකට් නොතිබුණි, නමුත් කාලයත් සමඟ අභ්‍යන්තරය කුඩා කොටස් වලට කඩා වැටෙන්නට පටන් ගත් බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, කුඩා ක්‍රිකට් මතු වූවා පමණක් නොව, පිටුපසින් ශබ්දයක් ද ඇසුණි. කැබින් එකේ සහ මට තවමත් එය පැමිණෙන්නේ කොහෙන්දැයි තේරුම් ගත නොහැක, ඔබ සංගීතය හයියෙන් නැඟූ විට දොර පැනල් ඝෝෂා කරයි, වම් තීරුව සාමාන්‍යයෙන් බැරෑරුම් ලෙස කිවිසුම් යයි - පිටුපස විදුලි බුබුළු මෑතකදී දැවී ගියේය, ඒ දෙකම, මම නොදැක්කා මට පිටිපස්සෙන් එලවගෙන ආපු යාලුවෙක් මට කියනකම් ඒ ගැන දන්නේ නෑ, ඔන් බෝඩ් කොම්පියුටරේ මට මේ ගැන කිසිම වැරැද්දක් ආවේ නෑ!!! කෙටියෙන් කිවහොත්, යාලුවනේ, නිගමනය මෙයයි - මම එය මුලින්ම මිලදී ගත් විට ආරම්භයේදීම හිතාමතාම සමාලෝචනයක් ලියා නැත, මම කිලෝමීටර 15-20 දහසක් ධාවනය කර වෙස්ටා ගැන මගේ ධනාත්මක හැඟීම් බෙදා ගැනීමට සිතුවෙමි, නමුත් මගේ කණගාටුව , මගේ හැඟීම් අතිශයින්ම නිෂේධාත්මක වූ අතර කිලෝමීටර 15-20 දහසකට වඩා බොහෝ කලකට පෙර, අහෝ, බලාපොරොත්තු සුන්වීම් හැර අන් කිසිවක් නොවේ. එය කණගාටුවට කරුණකි, නමුත් මම ඉක්මනින්ම ගිම්හානයට ආසන්නව වෙස්ටා විකිණීම ගැන සිතමි, මන්ද අනාගතයේදී මට එය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවන බව මගේ හදවතේ ඇති බැවිනි. ඔබගේ අවධානයට ඔබ සැමට ස්තූතියි, පාරේ ඔබ සහ ඔබගේ ආදරණීයයන් ගැන සැලකිලිමත් වන්න !!!

මීට වසර 3 කට පෙර පවා, AvtoVAZ හි නව ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීම පිළිබඳ කටකතා අන්තර්ජාලය පුරා පැතිරෙන්නට පටන් ගත්තේය. මෝටරය රහසිගතව තබා ඇති නව නිෂ්පාදනයක් සඳහා අදහස් කරන ලදී. දැන් අපි දැනටමත් දන්නවා මෙම සංවර්ධනය 1.8 Lada Vesta Cross එන්ජිම. මෙයට පෙර, 1.8 එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමට දැනටමත් උත්සාහ කර ඇති අතර, පසුව එය Lada හි අනුබද්ධිත Super-Auto විසින් සාර්ථකව එකලස් කරන ලදී. මෙම එන්ජිම 21128 දර්ශකය තිබූ අතර එය යම් කාලයක් සඳහා Lada Priora Sport මත පවා ස්ථාපනය කර ඇත. නමුත් කාලය පෙන්වා දී ඇති පරිදි, මෝටරය විශ්වාස කළ නොහැකි වූ අතර කෙටි සම්පතක් තිබුණි. ඉන් පසුව AvtoVAZ නැවතත් එහි ශක්තිය එක්රැස් කර නව 1.8 Lada Vesta SV Cross එන්ජිමක් නිකුත් කළ අතර, 21128 එන්ජිමේ සියලු අඩුපාඩු ඉවත් කරන ලදී.

1.8 Lada Vesta Cross එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

දර්ශකය - 21179
පරිමාව - 1.8 l
බලය - 122 hp (6050 rpm දී)
ව්යවර්ථය - 170 Nm (3750 rpm දී)
විෂ සහිත සම්මතය - යුරෝ 5
ඉන්ධන - ගැසොලින් AI92 හෝ AI95
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය - අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ:
නාගරික චක්රය - 10.7 l / 100 km
අතිරේක නාගරික චක්රය, 6.4 l/100 km
ඒකාබද්ධ චක්රය, 7.9 l/100 km
- AMT සමඟ:
නාගරික චක්රය - 10.1 l / 100 km
අතිරේක නාගරික චක්රය, 6.3 l/100 km
ඒකාබද්ධ චක්රය, 7.7 l/100 km

වෙබ් අඩවියේ අපගේ ලිපියෙන් ඔබට ඒ ගැන වැඩි විස්තර දැනගත හැකිය.

සාමාන්‍ය එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර් 200,000 කි.

එන්ජිම 21179 මුලින්ම ස්ථාපනය කරන ලද්දේ නව LADA Vesta sedans මත වන අතර එය 2016 අවසානයේ පමණක් අලෙවි විය. වසරක් ගත වී ඇති අතර, මෙම බල ඒකකයේ වඩාත් පොදු අක්‍රමිකතා හඳුනාගෙන ඇත. ඒ අය අතරින්:

- හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන්ගේ තට්ටු කිරීම.සියලුම 16-කපාට AvtoVAZ එන්ජින් සමඟ මෙය තරමක් පොදු ගැටළුවකි. ප්‍රධාන වශයෙන්ම මෙම ගැටලුව ඇතිවන්නේ එන්ජිමේ ඇති තෙල් ප්‍රමාණවත් නොවීම හෝ වැරදි එන්ජින් ඔයිල් භාවිතය හේතුවෙනි. නරකම අවස්ථාවක, ඔබට වැඩ නොකරන හයිඩ්රොලික් වන්දි වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. එය ඉතා ප්රසන්න නොවන බව මම එකඟ වෙමි, නමුත් ක්රියා පටිපාටිය ඉතා මිල අධික නොවන අතර සාමාන්ය Vesta ගැනුම්කරු සඳහා බෙහෙවින් දැරිය හැකි වේ.

- එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය වැඩි වීම.තවද මෙය 16-කපාට VAZ එන්ජින් සමඟ ද පොදු ගැටළුවකි. අති විශාල බහුතර අවස්ථාවන්හිදී, එකම විසඳුම වන්නේ සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කණ්ඩායම නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මෝටර් රථය වගකීමක් යටතේ තිබේ නම්, අලෙවි නියෝජිතයා මෙම ක්රියා පටිපාටිය නොමිලේ සිදු කරනු ඇත. එසේ නොමැති නම්, ඔබට ආදේශකයක් සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

එසේ නොමැති නම්, Lada Vesta Cross SV හි 1.8 එන්ජිම පෙන්නුම් කළේ හොඳ පැත්තෙන් පමණි. නිසි නඩත්තු කිරීමකින්, එවැනි එන්ජිමක් ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර් 150-200 දහසක් ආවරණය කරයි. ඔව්, සහ එයට සම්ප්‍රදායික යාන්ත්‍ර විද්‍යාව වැනි සම්පතක් ඇත.

1.8 Lada Vesta Cross SV 2017 එන්ජිමට මා පිරවිය යුත්තේ කුමන ආකාරයේ එන්ජින් ඔයිල්ද?

"Lada Vesta Cross 2017 හි 1.8 එන්ජිමට කුමන ආකාරයේ තෙල් වත් කළ යුතුද" යන ප්රශ්නයට පිළිතුරු සැපයීම සඳහා, මෝටර් රථය ක්රියාත්මක වන්නේ කුමන තත්වයන් යටතේද යන්න ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. පළමුව, දුස්ස්රාවිතතාවය නිර්වචනය කරමු. මෙම අවස්ථාවේදී, AvtoVAZ පහත සඳහන් SAE දුස්ස්රාවීතාවයන් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි:

• 5W-30
• 5W-40
• 10W-40
• 15W-40

නමුත් සියලුම දුස්ස්රාවීතාවයන් සමානව සුදුසු නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, යන්ත්රය සීතල කලාපවල භාවිතා කරන්නේ නම්, 5W-30 හෝ 5W-40 වැනි තුනී තෙල් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. 0W-40 ඔයිල් පවා අඩු සැතපුම් සහිත නව එන්ජින්වල භාවිතා කළ හැකිය.

මෝටර් රථය උණුසුම් සමයේදී හෝ උණුසුම් කලාපවල පමණක් භාවිතා කරන්නේ නම්, 10W-40 හෝ 15W-40 තෙල් පවා පරිපූර්ණයි.

දැන් අපි ගුණාත්මක පන්තිය තීරණය කරමු. නිෂ්පාදකයා අවම වශයෙන් SM API තත්ත්ව පන්තියක් සහ අවම වශයෙන් GF-4 ILSAC තත්ත්ව පන්තියක් සහිත තෙල් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි.

1.8 Lada Vesta Cross එන්ජිම ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩෙන විට වෑල්ව් නැමෙනවාද?

පිළිතුර ඔව්! 21179 දර්ශකය සහිත 1.8 Lada Vesta Cross SV එන්ජිම කාල පටිය කැඩී යාමේදී කපාටය නැමෙයි. මෙය ඕනෑම නවීන එන්ජිමක ලක්ෂණයකි. කාරණය නම් නවීන මෝටර් රථ එන්ජින් ප්‍රමාණය වැඩි නොකර උපරිම බලය මිරිකා ගැනීමට උත්සාහ කිරීමයි. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් සමූහය සැහැල්ලු කිරීම මෙන්ම සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීමෙනි. මෙම අවස්ථාවේ දී, කාල පටිය කැඩී ගියහොත් ඒවා කපාට හමු නොවන පරිදි පිස්ටන් වල කට්ට සෑදිය නොහැක. එමනිසා, පොම්පය, ආතති රෝලර් ජෑම් හෝ සරලවම පටිය කැඩී ගියහොත්, ප්රධාන එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම නොවැළැක්විය හැකිය.

21179 මෝටරය එකලස් කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලද කොටස් මොනවාදැයි බොහෝ අය කල්පනා කරති.

1. ටයිමින් බෙල්ට් - මහාද්වීපික. නිෂ්පාදකයින් පවසන්නේ තීරයේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 180,000 ක් පමණ වන බවයි. මෙය සැබෑවක්දැයි මට සැකයක් ඇත, නමුත් මේවා ප්‍රකාශිත සංඛ්‍යා වේ. එය ඔබම මෙතැනින් කියවන්න.
2. ඉන්ජෙක්ටර් - මහාද්වීපික. මෙම ඉන්ජෙක්ටර් ප්‍රියෝරාට වඩා දිගු සේවා කාලයක් ඇති අතර ඵලදායිතාවද වැඩි කර ඇත.
3. කපාට - Mahle.
4. පොම්පය - GMB. සම්පත කාල තීරයට සමාන වේ - කිලෝමීටර 180 දහසක්.
5. තෙල් පොම්පය - GMB. කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කර ඇත.
6. Camshafts - Toyota Tsusho. මෙම RV භාවිතා කිරීමට තීරණය කර ඇත්තේ පැරණි වාත්තු යකඩ RVs Toyota ඒවාට වඩා බරින් යුක්ත වීමයි.
7. INA අදියර ගැලපුම් යාන්ත්රණය.

1.8 එන්ජිම Lada Vesta SV Cross 2017 හි විශේෂාංග

බාහිරව, 21179 එන්ජිම අනෙකුත් 16-කපාට VAZ සහ ඉතා සමාන වේ. නමුත් ලීටර් 1.8 ක පරිමාවක් ලබා ගැනීමට හැකි වූයේ සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය වැඩි වීම නිසා නොව, සම්මත සිලින්ඩරයක පිස්ටන් ආඝාතය වැඩි වීමෙනි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සම්පූර්ණ සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කණ්ඩායම නැවත සකස් කිරීම අවශ්ය වූ අතර, නව දොඹකරයක් ද ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය විය.

මීට අමතරව, 21179 යනු විචල්ය කපාට කාලය භාවිතා කරන පළමු VAZ එන්ජිම වේ.

1.8 Vesta එන්ජිම ද පෙර අනුවාදවලට වඩා වෙනස් වන්නේ එහි තෙල් සහ සිසිලන නාලිකා සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති බැවිනි.

එන්ජිමේ පරිමාව වැඩිවීම නිසා ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත නව ඉන්ජෙක්ටර් ස්ථාපනය කිරීම, විශාල කරන ලද තෙරපුම් කපාටයක් සහ එන්ජිමේ තෙල් පරිමාව වැඩි කිරීම අවශ්ය විය. තෙල් පෑන් දැන් එන්ජින් ඔයිල් ලීටර් 4.4 ක් තබා ඇති අතර වඩාත් කාර්යක්ෂම තෙල් පොම්පයක් දොඹකරය යටතේ පිහිටා ඇත. ඉන්ටේක් පෝට් ද පෙරට වඩා විශාලය.

21179 එන්ජිමෙහි තවත් ලක්ෂණයක් වූයේ ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය භාවිතා කිරීමේ සම්භාව්ය ආකෘතිය අත්හැර දැමීමයි. දැන් කියවීම් ලබා ගන්නේ නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකයක් සහ වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් භාවිතා කරමිනි.

සංවර්ධකයින් 21179 එන්ජිම සුසර කර ඇති බව ප්‍රස්ථාරයෙන් පැහැදිලිව පෙනේ, 179 එන්ජිම 170 Nm ක උපරිම ව්‍යවර්ථයක් නිපදවන අතර 5.5 දහසක් rpm සමඟ උපරිම බලයක් නිපදවයි.

එන්ජින් එකලස් කිරීමේ වීඩියෝව 1.8 Lada Vesta Cross

පිරිවිතර

දර්ශකය - 21179

නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය - 2016

පරිමාව - 1.8 l

උපරිම බලය - 122 hp. 6050 rpm දී.

උපරිම ව්යවර්ථය - 3750 rpm දී 170 N.m.

විෂ සහිත සම්මතයන් - යුරෝ-5

ඉන්ධන පරිභෝජනය - AI92/95

මෝටර් බලය මැනීමේ වීඩියෝව 21179

ස්ථාවරයක එන්ජින් බලය මැනීම සම්බන්ධයෙන්, ඔබ පහත කරුණු තේරුම් ගත යුතුය:

• ස්ටෑන්ඩ් යාන්ත්‍රිකව සහ ක්‍රමලේඛන වශයෙන් එකිනෙකට වෙනස් වේ, එබැවින් ඒවායේ ප්‍රතිඵලවලට බලපාන විවිධ දෝෂ ඇත. බොහෝ විට, තනි මාර්ගගත සැකසුම් සඳහා ගනුදෙනුකරුවන්ගේ අවශ්‍යතා "තෘප්තිමත් කිරීම" සඳහා නැවතුම්පොළවල මිනුම් තරමක් පුම්බා ඇති සංඛ්‍යා පෙන්වයි.
• පුද්ගලික නැවතුම් කම්හල VAZ වලින් වෙනස් වේ
• වායු උෂ්ණත්වය, ටයර් පීඩනය, තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය, කොටස්වල ඝර්ෂණය වැනි කුඩා දේවල් මගින් එන්ජිමෙහි ලක්ෂණ බලපායි. උදාහරණයක් ලෙස මෙම වීඩියෝව, තෙල් තනුක වන විට, එන්ජිම බලය සෑම අවස්ථාවකදීම වැඩි වේ.

මිනුම් ප්රතිඵල:එන්ජිම ඇත්ත වශයෙන්ම 122 hp නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශිත ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරයි. සහ 170 N.m

එන්ජින් ජීවිතය- කිලෝමීටර් 200 දහසක්. (මෝටර් රථයක සම්මත ආයු කාලය, ඉන්පසු ඔබට මුළු කිලෝමීටර 400,000 ධාවනය කළ හැකිය.)

බල ලක්ෂණ සටහන

දැනටමත් 2000 rpm 21179 සිට එන්ජිම 126.127 ක උපරිම ව්‍යවර්ථයක් නිපදවන අතර මෙය හොඳ කම්පනයක් වන අතර එය පැදවීමේ පහසුව පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි.

ගතික ලක්ෂණ

ICE 21179 අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහ රොබෝවක් සමඟින් ලබා ගත හැකිය.

එන්ජිම 21179 සමඟ 100 km/h දක්වා ත්වරණය

• තත්පර 12.1 (වෙස්ටා සෙඩාන් + රොබෝ)
• තත්පර 10.5 (වෙස්ටා සෙඩාන් හරස් + අතින් සම්ප්‍රේෂණ යුගල 4.2)
• තත්පර 12.7 (වෙස්ටා සෙඩාන් හරස් + රොබෝ)
• තත්පර 12.9 (වෙස්ටා SW + රොබෝ)
• තත්පර 13.3 (වෙස්ටා SW Cross + robot amt)
• තත්පර 11.2 (සම්මත 3.9 වෙනුවට ප්‍රධාන ගියර් 4.2 සහිත Vesta SW Cross + මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය)
• තත්පර 10.4 (යුගල 4.2 මත Xray + අතින් සම්ප්‍රේෂණය)
• තත්පර 12.3 (Xray + රොබෝ)
• තත්පර 10.9 (Xray Cross + යාන්ත්‍ර විද්‍යාව)

* මෝටර් රථය කර්මාන්තශාලා ගතික ලක්ෂණ පෙන්වයි

උපරිම වේගය 21179

• 180 km/h (21179 + යුගල 4.2 සමඟ අතින් සම්ප්‍රේෂණය)
• 186 km/h (21179 + රොබෝ)

ධාවන පථයේ අතින් සම්ප්රේෂණය මත වෙස්ටා පරීක්ෂණය

සැබෑ ඉන්ධන පරිභෝජනය

AvtoVAZ අනුව:ඉන්ධන පරිභෝජනය වාහනය සහ සම්ප්රේෂණය අනුව වෙනස් වේ. නමුත් සමහර මෙහෙයුම් මාදිලිවල 21179 එන්ජිම සියලුම ලීටර් 1.6 එන්ජින් වලට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී බව අපි වහාම සටහන් කරමු.

සැබෑ ඉන්ධන පරිභෝජනය: මෝටර් රථ හිමියන් සමඟ කතා කිරීමෙන් පසු, කර්මාන්ත ශාලාව අපට පවසන පරිදි ඉන්ධන පරිභෝජනය එතරම් ලාභදායී නොවන බව පැහැදිලි වේ:

වෙස්ටා සෙඩාන් + රොබෝ

• මිශ්ර පරිභෝජනය - කිලෝමීටර 100 කට 7.3 l
• නගරය - 9.3 l
• ධාවන පථය - 6 l

(වින්‍යාසය මත පදනම්ව 1230-1380 kg පටවන ලද බරක් සමඟ)

Vesta sedan හරස් + අතින් සම්ප්රේෂණය

• නගරය - 9.9l
• අධිවේගී මාර්ගය - 6.4 l

වෙස්ටා සෙඩාන් හරස් + රොබෝ

• නගරය - 9.6l
• අධිවේගී මාර්ගය - 6.2 l

Vesta SW + රොබෝ

• මිශ්ර පරිභෝජනය - කිලෝමීටර 100 කට 7.6 l
• නගරය - 9.9l
• අධිවේගී මාර්ගය - 6.2 l

Vesta SW Cross + robot amt

• මිශ්ර පරිභෝජනය - කිලෝමීටර 100 කට 7.7 l
• නගරය - 10.1 l
• අධිවේගී මාර්ගය - 6.3 l

Vesta SW Cross + අතින් සම්ප්‍රේෂණය

• මිශ්ර පරිභෝජනය - කිලෝමීටර 100 කට 7.9 l
• නගරය - 10.7 l
• අධිවේගී මාර්ගය - 6.4 l

Xray + අතින් සම්ප්රේෂණය

• මිශ්ර පරිභෝජනය - කිලෝමීටර 100 කට 7.2 l
• නගරය - 9.7 l
• අධිවේගී මාර්ගය - 6.1 l

Xray + රොබෝ

• මිශ්ර පරිභෝජනය - කිලෝමීටර 100 කට 6.8 l
• නගරය - 9.0 l
• ධාවන පථය - 6 l

Xray Cross + යාන්ත්‍ර විද්‍යාව

• මිශ්ර පරිභෝජනය - කිලෝමීටර 100 කට 7.5 l
• නගරය - 9.7 l
• අධිවේගී මාර්ගය - 6.3 l

බල ලක්ෂණ මත පදනම්ව, වෙස්ටා 1.8 හි හොඳ ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් ඇත්තේ මන්දැයි පැහැදිලි වේ. මෙයට හේතුව අඩු වේගයකදී ඉහළ ව්‍යවර්ථයයි. බල ඒකකයට ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත, “ලොකොමෝටිව් කම්පනය” 1500 rpm සිට පාහේ ආරම්භ වේ.

එන්ජිම 21179 හි අවාසි

පළමු 1.8 21179 එන්ජින් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් 2016 දී පෙරළී ගියේය. දැනටමත් වසර 3 ක භාවිතයෙන් පසුව, "පරිමාමිතික" මෝටරයේ අවාසි දනී.

සමාලෝචන මත පදනම්ව අයිතිකරුවන්ට අනුව ප්රධාන අවාසිය නම් අඩු එන්ජින් ආයු කාලයයි. මෙයට හේතුව කුමක්ද?

• ෆේස් ෂිෆ්ටරය එන්ජින් ඔයිල් සමඟ සැපයීම සඳහා, නිෂ්පාදකයින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ අමතර නාලිකා විදින අතර එමඟින් පෙර නොවූ විරූ අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයන්ට කම්මැලි කුට්ටි ඇතිවීමේ හැකියාව ප්‍රශ්න කරයි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, මෝටර් රථ ධාවකයන් "prioro" බ්ලොක් 21126 82 mm සිට 84 mm දක්වා වූ අතර සිවිල් එන්ජින් 83 mm දක්වා ඒවා දරා ඇත. එන්ජින් බ්ලොක් එක සිලින්ඩරයකට මිලිමීටර් 83 ක මානයන් දක්වා කම්මැලි වීමෙන් තෙල් නාලිකාව විවෘත කිරීමේ සම්භාවිතාව ඉහළ යයි.
• දොඹකර ජර්නලයේ බර වැඩි වීම. 21126 හෝ 21129 එන්ජිමට සාපේක්ෂව, දොඹකර සඟරාව විෂ්කම්භය අඩු විය. 1.6 එන්ජින් වලට වඩා වැඩි පිස්ටන් පහරක් නිසා, අපට දොඹකරයේ අමතර බරක් ලැබේ.
• ඇතුළත් කිරීම් ඉංජිනේරුවන් විසින් ගණනය කිරීමේ දෝෂයකි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන්න.
• වඩාත් සංකීර්ණ මෝටර් නඩත්තු. කාල පටිය වෙනස් කිරීම සඳහා, ඔබට විශේෂ මෙවලම් අවශ්ය වේ, කපාට ආවරණය ඉවත් කිරීම, ආදිය.

AvtoVAZ නිල වෙළෙන්දෙකුගෙන් ස්වාධීන සේවා සඳහා ඉලක්කයක් තබා ඇත. දැන් Lada ඔබට ගරාජයක් තුළ අලුත්වැඩියා කළ හැකි මෝටර් රථයකින් ඈත්ව සිටියි.

• ෂෝර් තෙල්- කර්මාන්තශාලාවේ සිට සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කණ්ඩායම නිවැරදි ප්රමාණයෙන් ස්ථාපනය නොකළ හැකිය. (AvtoVAZ හි නිරන්තර ගැටලුවක්, මම එය පෞද්ගලිකව මුහුණ දුන්නා). මෙම තත්වයෙන් මිදීමේ මාර්ගය වන්නේ වගකීම් යටතේ පිස්ටන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි (එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට තෙල් පරිභෝජනය පහත වැටෙනු ඇති බවට නිෂ්පාදකයා සහතික කරයි).
• තවත් සූක්ෂ්මතාවයක් වන්නේ ඝන තෙල් scraper මුදු භාවිතයයි. බර යටතේ මෙම මුදු භාවිතා කිරීම තෙල් පරිභෝජනයට හේතු වේ. වෙනත් කාරණාවලදී, ඕනෑම 16kL VAZ එන්ජිමක් මෙන්, මෙම තෙල් සීරීම් වළලු භාවිතය හේතුවෙන්, අධික වේගයෙන් තෙල් පරිභෝජනය කරයි.
• හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් තට්ටු කිරීම- තෙල් සාගින්න, තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න
• කපා හැරීම 6200 rpm වේ - ඔබට මෝටර් රථය වහාම ඉදිරියෙන් සිටින මොහොතේ ඔබට මාරු විය යුතුය

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 21179 හි වාසිය

• බලය / ව්යවර්ථය
• වඩාත් කාර්යක්ෂම පොම්පය සහ තෙල් පොම්පය

එන්ජින් ඔයිල්

• 5W-30
  5W-40
  10W-40
  15W40

VAZ එන්ජින් සඳහා සම්මත තෙල්. ආදේශන කාලය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 10 දහසකට වරක් වේ. (එන්ජිමේ ප්රයෝජනය සඳහා උපදෙස්). පිරවිය යුතු තෙල් මොනවාදැයි විමසූ විට, සංසදවල නිමක් නැති සටන්, පරීක්ෂණ සහ ලිපි හුවමාරු වේ. මිනිසුන් "දුරස්ථ" මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයට තේරුම්ගත නොහැකි කාබන් තැන්පතු සහ අනෙකුත් පරාමිතීන් ඇගයීමට ලක් කරයි. කතුවරයා මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් ඔහුගේ මතයට අනුගත වේ: එය කුමන ආකාරයේ තෙල් වුවත් කමක් නැත, ප්රධාන දෙය නම් එය කර්මාන්තශාලාවෙන් මුල් පිටපතක් වන අතර අසල්වැසි ගරාජයක බැරලයකින් කාන්දු නොවීමයි. මාව විශ්වාස කරන්න, ප්රායෝගිකව, මුල් තෙල් සොයා ගැනීම එතරම් පහසු නැත.

එන්ජින් විශේෂාංග

පෙනුමෙන්, 179 එන්ජිම සියලු දහසයේ කපාට VAZ එන්ජින් වලට සමාන වේ. පළමු 1.8 කුඩා පරිමාණ එන්ජින් 21128 සහ ජන ශිල්පීන් මෙන් නොව, AvtoVAZ පරිමාවේ වැඩි වීමක් ලබා ගැනීමට තීරණය කළේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක කම්මැලි කිරීමෙන් නොව, එම සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේම පිස්ටනයේ ආඝාත දිග භාවිතා කිරීමෙනි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපට විශාල කරන ලද දොඹකරයක් සහිත මුල් දොඹකරයක් සංවර්ධනය කර අදියර නියාමකය සඳහා තෙල් නාලිකා, සිසිලන පද්ධතිය සඳහා අමතර නාලිකා සෑදිය යුතුය. සිලින්ඩර පරිමාව වැඩි වීම හේතුවෙන් විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත ඊ-ගෑස් බ්ලොක් තෙරපුම් කපාටයක් සවි කර ඇති අතර ලීටර් 1.6 එන්ජිමට සාපේක්ෂව ඉන්ටේක් පෝට් විශාල කර ඇත. 39mm දක්වා. එසේම, 21179 එන්ජිමෙහි ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ විචල්ය කපාට කාලයයි.

• පිස්ටන් පහර 84mm සිට වැඩි විය.
• crankshaft සම්බන්ධක දණ්ඩ සඟරා අඩු විය
• ShPG ෆෙඩරල් මොගල් - නැගෙනහිර. විශේෂාංග අතර - පිස්ටන් සායක් සම්බන්ධතා වැඩි කිරීම සඳහා වෙනස් කර ඇති අතර ග්රැෆයිට් ආලේපනයක් ඇත.
• තෙල් සීරීම් වළලු ක්‍රෝම් ආලේප කර ඇත
• සම්පීඩන උස - 26.7mm
• කපාට - mahle
• "හිස" අතිරේක තෙල් නාලිකා ඇත
• ඉහළ කාර්ය සාධන තෙල් පොම්පය - GMB
• ඇලුමිනියම් පෑන් සමඟ තෙල් සම්මිශ්රණයේ පරිමාව ලීටර් 4.4 කි.
• පොම්පය - GMB
• සංවර්ධකයින් DBP (පීඩන සංවේදකය) සහ DTV (වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය) සඳහා ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය ස්ථාපනය කිරීම අත්හැර දමා ඇත.
• කැම්ෂාෆ්ට්ස් - Toyota Tsusho. පැරණි වාත්තු යකඩවලට වඩා සැහැල්ලු ය.
• INA අදියර ගැලපුම් යාන්ත්රණය. (පළමු වතාවට, විචල්‍ය කපාට කාල සීමාවක් සහිත මෝටරයක් ​​බඳුනේ සවි කර ඇත)
• කාල පටිය මෙන්ම ඉන්ජෙක්ටර් ද මහාද්වීපික වේ.

prioromotor හා සසඳන විට ඉන්ජෙක්ටර් වල වැඩි කාර්ය සාධනයක් ඇත. කාල පටි සම්පත කිලෝමීටර් 180,000 කි. වෙනත් කාරණා වලදී, Priora ආසන්න වශයෙන් එකම සම්පත් දුර ප්‍රමාණයකට හිමිකම් කී නමුත්, රෝලර් සහ පොම්පය එතරම් දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත: ආදරණීය පාඨකයින්, සියල්ල අවසන් වූයේ කෙසේදැයි ඔබ කවුරුත් දනී. මාර්ගය වන විට, වීඩියෝ ද ජර්මානු සමාගමක් වන INA ය.

1.8L එන්ජිමක් මත කපාට 21179 නැමෙන්නේද?

මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට මෙම ප්රශ්නය අසයි. පිළිතුර ඔව්, 1.8L එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම නවීන මෝටර් රථ මෙන් කපාට නැමෙයි.

මෝටර් 21129 හැර. 2018 අවසානයේ සිට, ICE 21129 අවපාත සහිත පිස්ටන් භාවිතය හේතුවෙන් කාල පටිය කැඩී ගිය විට කපාට නැමීම නතර කර ඇත.

සැහැල්ලු පිස්ටන් සහ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වීම නිසා සිවිල් භාවිතයේදී මෝටර් රථයේ උපරිම බලය මිරිකා හැරීම සඳහා රෝලර් හෝ පොම්පයේ කූඤ්ඤයක් සමඟ සහ කැඩුණු කාල පටියක ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ඕනෑම අවස්ථාවක විශාල අලුත්වැඩියාවන් නොවැළැක්විය හැකිය. නවීන මෝටර් රථය.

1.8 එන්ජිම අදහස් කරන්නේ කා සඳහාද?

ICE 21179 තොගයේ අධිවේගී හා ගතික ලක්ෂණ නොමැත, එය 1.6 එන්ජිමකින් බොහෝ දුර නොයනු ඇත. නමුත් නිෂ්ක්‍රීයව පවතින විශාල ව්‍යවර්ථ කන්දක් සමහර වාසි ලබා දෙයි:

• අධික බරින් අධිවේගී මාර්ගයේ සහ නගරය වටා ධාවනය කරන්න
• සම්පූර්ණ අභ්යන්තරය සමඟ සුවපහසු ගමන්

1.8 එන්ජිම sw b sw cross station wagon සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ

සම්භවය පිළිබඳ ඉතිහාසය

මෝටරය 21179 ඔබට සිතාගත හැකි ප්‍රමාණයට වඩා බොහෝ කලකට පෙර ඉංජිනේරුවරයාගේ මනසෙහි තිබුණි. සෝවියට් සංගමය අවසානයේ පවා, සංවර්ධකයින් Lada C ව්යාපෘතිය සහ එහි බලශක්ති ඒකක ගැන සිතීමට පටන් ගත්හ. එසේ වුවද, ඉංජිනේරුවන් මෙම මෝටරය එහි ලක්ෂණ සහ බල ලක්ෂණ අනුව "දැනගෙන" ඇත. නමුත් එකල දුෂ්කර ආර්ථික තත්ත්වය සහ සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීම නිසා ඉංජිනේරුවන්ට Lada-Ts ව්‍යාපෘතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක කිරීමට සිදුවිය.

දැන්, බොහෝ කලකට පසු, බූ ඇන්ඩර්සන් AvtoVAZ හි සාමාන්‍යාධිකාරී තනතුරට පැමිණි විට, ව්‍යාපෘතිය නැවත මතු කර සංවර්ධනය කර ඇත.

ප්‍රධාන කාර්යය වූයේ හොඳ අඩු-අන්ත ව්‍යවර්ථයක් සහිත එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමයි, එය AvtoVAZ විශ්වාසදායක, සුවපහසු ගමනක් සඳහා නොතිබුණි. "ට්‍රැක්ටර්" 8-cl එන්ජින් බොහෝ කලකට පෙර යල්පැන ගොස් ඇත, නමුත් නව 16-cl එන්ජින් වලට වඩා "ක්‍රීඩා" චරිතයක් තිබුණි. Vesta, Xray සහ අනෙකුත් AvtoVAZ මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇති එවකට 21127 එන්ජිම, දැන් 21129 මගින් තත්වය නිවැරදි කරන ලදී. එය මත ස්ථාපනය කර ඇති විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සහිත ඉන්ටේක් රිසීවරය හේතුවෙන්, ප්‍රියෝමෝටර් (21126) මෙන් නොව, පතුලේ සිට ව්‍යවර්ථය බොහෝ කලකට පෙර ආරම්භ වූ අතර, එහි රාක්කය කඩඉම දක්වාම බොහෝ දුරට විය. නමුත් විශාල ස්කන්ධයක් සහිත සෙඩාන් රථයක් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමත් සමඟ - වෙස්ටා සහ එක්ස්රේ හැච්බැක් - පහත් එන්ජින් සඳහා අවශ්යතාවය නැවත මතු විය.

එන්ජිම දිගු වේලාවක් ධාවනය කර පරීක්ෂා කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පරීක්ෂණ ක්රියාවලියේදී එය මුදු දැනටමත් 4t.km හි සිරවී ඇති බව පෙනී ගියේය, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තාප කලාපය වැඩි වූ අතර ගැටළුව අතුරුදහන් විය.

කාල පටියක් යනු වාහනයේ චලනය සහතික කිරීම සඳහා දොඹකරය සහ කැම්ෂාෆ්ට් සම්බන්ධ කරන ඇතුළත සටහන් සහිත රබර් කොටසකි. කිලෝමීටර 50 දහසකට වඩා ධාවනය කර ඇති ලාඩා වෙස්ටා හි වගකිවයුතු හිමිකරුට අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය - කපාට නැමෙන්නේ දැයි නොමේරූ ලෙස සොයා ගැනීමට නොවේ.

අවාසනාවකට මෙන්, VAZ මත මෙම රෝගය එන්ජිමෙන් එන්ජිමට සම්ප්රේෂණය වේ, ඔවුන්ට එය කිසිදු ආකාරයකින් වැඩ කළ නොහැකි අතර එකලස් කිරීම හේතුවෙන් කපාටය නැවී ඇත: පටිය, රෝලර්.

මෙම ඒකකය අවදානමට ලක්විය හැකි අතර මෙම කොටස් වලින් එකක් අසමත් වුවහොත් කපාටය නැමෙනු ඇත. තත්වය වෙනස් වනු ඇත, නැතහොත් ගැටළුව සම්පූර්ණයෙන්ම පහව යනු ඇත - AvtoVAZ පොම්පය වෙන වෙනම ස්ථාපනය කරන්න, නමුත් අහෝ, පොම්පය සියලුම VAZ එන්ජින්වල එක් ඒකකයක ඇත.

hr16de එන්ජිම ශ්‍රේණියට ඇතුළු වී ඇත්නම්, මෙම රෝගය ද නොපවතිනු ඇත, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ නියමිත වේලාවට නඩත්තු කිරීම, දාමය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ ඔව්, කපාට ගැලපීම, VAZ එන්ජින් නැවත භාවිතයට පැමිණෙනු ඇත.

මෝටර් රථයේ සැලකිය යුතු සැතපුම් ගණනකින් හෝ නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වයකින් පසු, කාල පටිය බොහෝ විට කැඩී යයි. තෙල් මතුපිටට පැමිණීම, සංරචක අකාලයේ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී මෝටර් රථය භාවිතා කිරීම හෝ, අනෙක් අතට, උණුසුම් තාපය තුළ - මෙය ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයට හානි කළ හැකිය.

Lada Vesta නඩත්තු කිරීමේදී හානි හඳුනාගත හැකිය. නඩත්තු කිරීම සමන්විත වන්නේ වරින් වර ඒකකයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමෙනි.

බිඳීමකදී කපාට එන්ජින් 16 ක් සහිත වෙස්ටාස් හිමිකරුවන්ට තරමක් වැදගත් ගැටළුවක් වන්නේ කපාට නැමීමයි. මෙය සිදු වන්නේ ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩී යාමෙන් හෝ ලින්ක් දික් වීමෙන් පසුවය. සබැඳි දිගු වූ විට, දොඹකරය දිගටම ක්‍රියා කරයි, නමුත් කැම්ෂාෆ්ට් හදිසියේම එහි චලනය නතර කරයි. ඊළඟට, මෝටර් රථ එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වේ. ඔබ එය නැවත ආරම්භ කළහොත්, ඔබට පිස්ටන් අසමත් වීමට හේතු විය හැක, එය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් ඇති කරයි.

ලිපිය කියවන්න, ඔබේ එන්ජිම ආරක්ෂිත වනු ඇත - ඔබ අනපේක්ෂිත බිඳවැටීම් වළක්වා, නියමිත වේලාවට තීරය සහ රෝලර් ප්රතිස්ථාපනය කරනු ඇත.

Lada Vesta: කාල පටිය වෙනස් කිරීමට කවදාද, වාර ගණන සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය.

වාහනයේ ලියාපදිංචි සහතිකය කිලෝමීටර් 180 දහසකට පසු ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා සපයයි.

ප්රායෝගිකව, ධාවකය නිතර නිතර වෙනස් කිරීම යෝග්ය වේ - කිලෝමීටර 80-100 දහසකට පසුව, කොටස සෑම විටම මුල් නිෂ්පාදනයට අනුරූප නොවන බැවිනි.

විශේෂඥයින්ගේ කාර්යය සහ කොටසෙහි පිරිවැය සැලකිල්ලට ගනිමින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය ගණනය කරනු ලැබේ. සාමාන්යයෙන් වැඩ කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 3000-5000 ක් වන අතර, කොටසෙහි මිල නිෂ්පාදකයා මත රඳා පවතී.

එබැවින්, සාමාන්ය මිල:

• CT 1179 (CONTITECH) - රූබල් 1000 සිට;
• 5671 XS (ගේට්ස්) - 3890 RUR;
• GATES K015631XS සෛල 16 - 3890 RUR;
• Bosch 1987949686 (Bosch) - 1360 rub.
• Trialli GD770 - 2900;
• Lynxauto PK1300 - කට්ටලයකට රූබල් 2430.

කර්මාන්ත ශාලාවෙන් සම්මත පටිය

Lada Vesta මෝටර් රථයේ කාල පටි ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ වාර ගණන කිලෝමීටර 90-100 දහසක් පමණ වේ.

සම්පතක් යනු නෝඩයක් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය සංඛ්‍යාතයයි. ගේට්ස් ආකෘතියේ සේවා කාලය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 200,000 කි. කාල පරාසයේ සේවා කාලය නිසි ලෙස ක්රියාත්මක කිරීම ඇතුළු බාහිර සාධක මගින් ද බලපාන බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය.

Lada Vesta ඇතුළු සමහර මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා, පටි සපයනු ලබන්නේ සුප්රසිද්ධ බෙල්ජියම් සමාගමක් වන ගේට්ස් විසිනි.

ආතතිකාරකයක් සහ සාමාන්‍ය පුලියක් සමඟ කට්ටලයක් මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය.

මෝටර් රථය කර්මාන්ත ශාලාවෙන් ගේට්ස් හෝ කොන්ටිටෙක් කොටස් සමඟ පැමිණේ.

ප්රතිස්ථාපන මෙවලම - ඔබ දැනගත යුතුය

Lada Vesta මත කාල පටියක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට පහත මෙවලම් අවශ්ය වේ:

• පරීක්ෂණ සිදුරක් හෝ උඩින් ගමන් කිරීම;
• සොකට් යතුර "17";
• ෂඩාස්රාකාර "5mm";
• Torx E12, යතුර "10" සහ "15" මි.මී.
• නව පටිය, ආතති පුලි සහ 2 වන ස්පන්දනය.

ඔබට Lada Vesta ටයිමින් පටිය ඔබම ආදේශ කළ හැකිය.

වෙස්ටා මත ටයිමින් බෙල්ට් ආදේශ කිරීම සඳහා උපදෙස්

කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය ඔබට තනිවම කළ හැකිය, නමුත් මෙය ශ්‍රම-දැඩි කාර්යයකි.

ප්රතිස්ථාපනය සඳහා අවශ්ය තාක්ෂණික උපකරණ සහ අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීමේ අත්දැකීම් අවශ්ය වේ.
පටි ධාවකය ස්ථාපනය සහ ගැලපීම ආරම්භයේදී, ඔබ සවිකරන ඉස්කුරුප්පු 5 ඉවත් කිරීමෙන් එන්ජිම මත එහි ආවරණය ඉවත් කළ යුතුය.
ආවරණය ඉවත් කර පටිය ඉවත් කරන්න.
මිලිමීටර් 17 යතුරක් භාවිතා කරමින්, කැම්ෂාෆ්ට් වල සලකුණු ප්ලාස්ටික් ආවරණයේ ඇති ලකුණු සමඟ සමපාත වන පරිදි රෝලර් බෝල්ට් භාවිතයෙන් දොඹකරය හරවන්න. F ලකුණ සහිත දොඹකර කප්පිය E සලකුණ සමඟ සමපාත වන තෙක් හරවන්න.
එකම යතුර භාවිතා කරමින්, දොඹකර කප්පි සහ ලිමිටර් වොෂර් ඉවත් කරනු ලැබේ.
ආවරණයේ ඉතිරි කොටස ලක්ෂ්‍ය 5 ක ෂඩාස්‍රයකින් ගලවා ඇත: පතුලේ බෝල්ට් 2 ක් සහ ඉහළ 3 ක්.
“15” යතුරක් භාවිතා කරමින්, ආතති රෝලර් සවි කරන බෝල්ට් එක ගලවන්න, ඉන්පසු එය අයිඩලර් රෝලරය මෙන් විසුරුවා හරිනු ලැබේ. ඔවුන්ගේ ස්ථානයේ නව රෝලර් දමා ඇත.
එවිට පැරණි එක වෙනුවට නව පටියක් සවි කිරීම පැමිණේ. පළමුව ඔබ ලකුණු තවමත් නිවැරදිව සකසා ඇති බවට වග බලා ගත යුතුය, පසුව පටිය කැම්ෂාෆ්ට් මත ස්ථාපනය කර ආතතියෙන් දොඹකරයට ඇද දමනු ලැබේ. ටයිමින් බෙල්ට් ටෙන්ෂනර් පුලි එය අවසන් වරට ආරම්භ කරයි.
ලකුණු අනුකූල වන තෙක් ආතති රෝලරය කරකැවීමට ස්නැප් රින්ග් අදින්නක් භාවිතා කරන්න.
ඊළඟට රැස්වීම පැමිණේ.

මෝටර් 21179 මත ආදේශ කිරීම

නව කාල පටිය VAZ 21179 ඒකකයේ ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කලින් විසුරුවා හරින ලද ආකාරයටම ය.

ඇනලොග් පටි වෙළඳ නාම

අපි හොඳම වෙළඳ නාම ගැන කතා කරන්නේ නම්, ගේට්ස්, කොන්ටිටෙක්, ඩේකෝ සහ බොෂ් ​​මෙම කොටසේ වඩාත්ම පොරොන්දු වන අතර හොඳ ජනප්‍රියත්වයක් භුක්ති විඳිති.

රියදුරන් බෙල්ජියම් සමාගමක් වන ගේට්ස් වෙතින් අමතර කොටස් විශ්වාස කරයි, එහි නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා වෙත සපයයි.

Geitz හි ප්‍රතිසමයක් වන්නේ ජර්මානු සමාගමක් වන Contitech ය; වාහන එකලස් කිරීමේදී එහි කොටස් ද භාවිතා වේ.

කාල පටි තෝරාගැනීමේදී, ඔබ මුල් පිටපත තෝරාගත යුතුය, එය මිලෙන් වඩා මිල අධික විය හැකි නමුත් දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත. ඔබේ ටයිමින් බෙල්ට් එක කිසිදා නොකැඩී නියමිත වේලාවට සේවය කිරීමට අපි ඔබට ප්‍රාර්ථනා කරමු!