ඒකාබද්ධ ජ්වලන ස්විචය

ප්රතිපාදන බලකොටුව ජ්වලනය

1 — "ලොක්"

2 - “ASS” (“ විකල්ප උපකරණ»)

3 - "ON"

4 - "START" ("ආරම්භක")

අවවාදයයි: නැත එය නිවා දමන්නඑම එන්ජිම සහ නැත එය එලියට ගන්න යතුරසිට බලකොටුව ජ්වලනය තුල කාලය චලනයනියා මෝටර් රථ. මෙය නායකත්වය දෙනු ඇත අවහිර කිරීමට හෙල්මස්මන් රෝද, සහ ස්වයංක්‍රීයජංගම බවට පත් වනු ඇත පාලනය කළ නොහැකි.

"START" ("ආරම්භක")ආරම්භකය මෙම ස්ථානයේ ක්රියා කරයි. ඔහු දඟලනු ඇත දොඹකරයඔබ ජ්වලන යතුර මුදා හරින තෙක් එන්ජිම.

සටහන:

නැත අල්ලාගෙන සිටින්න යතුර ජ්වලනය වීතනතුර « ආරම්භ කරන්න» ("ආරම්භක") boතව 15 තත්පර.

« මත» ("මත") මෙම ස්ථානයේ එන්ජිම ක්රියාත්මක වන අතර සියල්ල විදුලි පද්ධති. එන්ජිම ක්රියාත්මක නොවන විට ජ්වලන යතුර "ON" ස්ථානයේ තබන්න එපා. මෙය බැටරිය කාන්දු වන අතර ජ්වලන පද්ධතියට හානි විය හැක.

"ASS" ("අතිරේක උපකරණdovanie") ජ්වලන යතුර මෙම ස්ථානයේ ඇති විට, සමහර විදුලි පද්ධති (රේඩියෝ, ආදිය) සක්රිය කළ හැකිය.

"ලොක්"ජ්වලන යතුර මෙම ස්ථානයේ පමණක් ඇතුල් කිරීම හෝ ඉවත් කිරීම කළ හැක්කේ, සොරකම් විරෝධී අරමුණු සඳහා පමණිජ්වලන ස්විචයෙන් යතුර ඉවත් කරන්න, සුක්කානමඅවහිර කරනු ඇත.

සටහන:

සුක්කානම් රෝදය අගුළු ඇරීමට, යතුර ජ්වලනයට ඇතුළු කර, සුක්කානම් රෝදය තරමක් හරවන අතරම, එම අවස්ථාවේදීම ජ්වලන යතුර හරවන්න.

ජ්වලනයෙන් යතුර ඉවත් කිරීමට

1. ජ්වලන යතුර "ACC" ස්ථානයට හරවන්න ("අමතර උපකරණ").

2. ඊට සමගාමීව ජ්වලන යතුර ACC ස්ථානයේ සිට LOCK ස්ථානය දක්වා වාමාවර්තව ඔබන්න.

3. ජ්වලන යතුර ඉවත් කළ හැක්කේ "LOCK" ස්ථානයේ අගුලෙන් පමණි.

එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර

එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර, පහත සඳහන් දේ කරන්න:

1. සිදුරු වූ ටයර්, තෙල් හෝ ජල පැල්ලම් සහ ඇතිවිය හැකි ගැටළු පිළිබඳ වෙනත් දෘශ්‍ය සලකුණු සඳහා වාහනය පරීක්ෂා කරන්න.

2. මෝටර් රථයට ගොඩ වූ පසු, එය තහවුරු කර ගන්න වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග.

3. සියලුම ජනේල සහ හෙඩ් ලයිට් පිරිසිදු බවට වග බලා ගන්න.

4. සියලුම බාහිර සහ අභ්‍යන්තර පසුපස දර්පණ පිරිසිදුව සහ නිසි ලෙස සකස් කර ඇති බවට වග බලා ගන්න.

5. ඔබේ ආසනයේ පිටුපස සහ හිස්වැස්ම නිවැරදිව සකස් කර ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න.

6. සියලුම දොරවල් අගුළු දමන්න.

7. ඔබේ ආසන පටිය සවි කර සියලු මගීන් ඔවුන්ගේ පටි සවි කර ඇති බවට වග බලා ගන්න.

8. ඔබ භාවිතා නොකරන සියලුම විදුලි පහන් සහ අමතර උපකරණ නිවා දමන්න.

9. ජ්වලන යතුර “ON” ස්ථානයට හැරවීමෙන් පසු, අවශ්‍ය සියලුම අනතුරු ඇඟවීමේ විදුලි පහන් දැල්වී ඇති බවට වග බලා ගන්න. තෙල් ටැංකියප්රමාණවත් ඉන්ධන.

10. සියල්ල නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක වේද යන්න පරීක්ෂා කරන්න අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුජ්වලන යතුර "ON" ස්ථානයට හැරවීමෙන් පසුව.

දියත් කරන්න එන්ජිම

■ මෝටර් රථය නම් Hyundai Getzසන්නද්ධ අතින් සම්ප්රේෂණයගියර්, ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය මධ්‍යස්ථව ගෙන ගොස් ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාත කරන්න.

■ Hyundai Getz සවිකර තිබේ නම් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්, තේරීම්කාරකය "P" ("වාහන නැවැත්වීම") ස්ථානයට ගෙන යන්න.

සටහන:

තුල අරමුණු ආරක්ෂක, එන්ජිමමෝටර් රථ නොහැකි ය දුවනවා, නම් තේරීම්කරු ස්වයංක්රීයකවුද? පෙට්ටි ගියර් නැත පිහිටා ඇත වීතනතුර "ආර්" ("වාහන නැවැත්වීම") හෝ « එන්» (« මධ්යස්ථ විකාශනය"). (එකමසදහා මෝටර් රථ සමග ස්වයංක්රීය පෙට්ටිය ගියර්.)

එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා, ජ්වලනයට යතුර ඇතුල් කර එය "START" ස්ථානයට හරවන්න. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු වහාම ජ්වලන යතුර මුදා හරින්න. තත්පර 15 කට වඩා වැඩි කාලයක් සඳහා "START" ස්ථානයේ ජ්වලන යතුර තබා නොගන්න.

අතින් සම්ප්රේෂණ පාලනය

යාන්ත්රික පෙට්ටිය හයුන්ඩායි කාර් GETZ හි සම්මත ගියර් මාරු කිරීමේ රටාවක් ඇත. ගියර් මාරු කිරීමේ රටාව ගියර් මාරු බොත්තම මත පෙන්වයි. සියලුම ඉදිරි ගියර් වලට සමමුහුර්තකාරක ඇති අතර එබැවින් සම්බන්ධ වීමට පහසුය.

සටහන:

හිදී හැරෙනවා මාරුවීම් පසුපසප්රගතිය, අනතුරුව පූර්ණ නතර වෙනවා ස්වයංක්‍රීයජංගම, රඳවා තබාගන්න ලීවර අත මම මාරු කරන්නම්අගයන් ගියර් කෙසේද අවම මත 3 seකුණ්ඩි වී මධ්යස්ථ තනතුර. අනතුරුව මෙය චලනය ලීවර අත වීතනතුර මාරුවීම් පසුපස ප්රගතිය.

නම් මෝටර් රථය පූර්ණ OStanovlen, ඒ 1- මම විකාශනය හෝ නැවතගම්බද නිවෙස පසුපස ප්රගතිය « ආර්» (පසුපස චලනය) ක්රියාත්මක කරන්න සමග කම්කරු, පරිවර්තනය කරන්නලීවර අත මාරු කිරීම වේගයන් වී විසින්තනතුර « එන්» (මධ්යස්ථ) සහ නිවාඩුටයිට් පැඩලය ක්ලච්. මිරිකන්නපැඩලය ක්ලච් නැවතත් සහ පරිවර්තනය කරන්නඑම ලීවර අත මාරු කිරීම වේගයන් වීතනතුර 1 හෝ « ආර්» (පසුපස චලනය).

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය

ඉහළ කාර්යක්ෂම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Hyundai ගියර් Getz හි ඉදිරි ගියර් හතරක් සහ එක් ගියරයක් ඇත ආපසු හැරවීම. ගියර් වෙනස් කිරීම් තේරීම් කාරකයේ පිහිටීම අනුව ස්වයංක්‍රීයව සිදු කෙරේ. තේරීම් ලීවරය රූපයේ දැක්වෙන සුපුරුදු මාරු කිරීමේ ඇල්ගොරිතම ඇත.

අවධානය:

මෝටර් රථය ගමන් කරන අතරතුර, ඔබට තේරීම් ලීවරය "P" හෝ "R" ස්ථානයට ගෙන යා නොහැක.

තාක්ෂණික ක්රම නිවැරදි රිය පැදවීම

"ආර්"— වාහන නැවැත්වීම:වාහනයට ආධාර කිරීම සඳහා මෙම ස්ථානය භාවිතා කරන්න
වාහන නැවැත්වීමේදී හෝ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ස්ථානය. ඔබේ වාහනය ගාල් කරන විට, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග තද කර ගෙන යන්න
ටී" (වාහන නැවැත්වීම) ස්ථානයට තේරීම්කරු

අවධානය:

වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තුරු තේරීම්කාරකය "P" (උද්යානය) ස්ථානයට ගෙන නොයන්න. මෙම රීතිය අනුගමනය කිරීමට අපොහොසත් වීමෙන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට හානි විය හැක.

"ආර්"— ආපසු: ආපසු හැරවීමට මෙම ස්ථානය භාවිතා කරන්න. තේරීම් ලීවරය "R" ස්ථානයට ගෙන යන්න
(ආපසු හැරවීම) වාහනය සම්පූර්ණයෙන් නැවැත්වීමෙන් පසුව පමණි.

« එන්» — මධ්යස්ථ පිහිටීම: මෙම තේරීම් ස්ථානයේ, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අක්රිය කර ඇත. ඔබට මෙම ස්ථානයේ එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකිය, නමුත් වාහනය චලනය වන විට එන්ජිම ඇනහිටන්නේ නම් මිස මෙය නිර්දේශ නොකරයි.

"ඩී"— චලනය:මෙම මාදිලිය රිය පැදවීම සඳහා භාවිතා කරයි, එකක් ගියර් හතරක්.

කිසිවිටක තේරීම්කාරකය වෙත ගෙන නොයන්න"2" හෝ වාහනයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 96 ඉක්මවන්නේ නම් "L".

"2"— දෙවන ගියර්: ධාවනය කරන විට මෙම මාදිලිය භාවිතා කරන්න ලිස්සන මාර්ගය, ඉහළට ධාවනය කරන විට හෝ කන්දක් බසින විට එන්ජින් තිරිංග සඳහා.
තේරීම් ලීවරය ස්ථානයේ ඇති විට"2", සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්රීයව පළමු සහ දෙවන ගියර් අතර මාරු වේ.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ තුන්වන ගියරයට මාරුවීමක් සිදු නොවන බවයි. කෙසේ වෙතත්, උපරිම අවසර ලත් එන්ජිමේ වේගය ඉක්මවා නොයෑම සඳහා වාහනය නිශ්චිත වේගයක් ඉක්මවන විට තෙවන ගියරය යෙදිය හැක. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ තත්ත්වයට ආපසු යන විට, තේරීම් ලීවරය "D" ස්ථානයට ගෙන යන්න.

"L"— අඩු ගියර්:බෑවුම් සහිත කඳු තරණය කිරීමේදී හෝ එන්ජින් තිරිංග යොදන විට මෙම මාදිලිය භාවිතා වේ. දැඩි බැසීම. "L" වෙත මාරු වන විට, අඩු (පළමු) ගියරය යෙදවීමට තරම් වාහනයේ වේගය අඩු වන තෙක් සම්ප්‍රේෂණය ටික වේලාවක් දෙවන ගියරයේ පවතිනු ඇත. සඳහා 50 km/h වේගය නොඉක්මවන්න අඩු ගියර්"එල්".

තේරීම් ලීවරය "L" ස්ථානයේ ඇති විට, සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්රීයව පළමු ගියරය වෙත මාරු වේ. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය නිශ්චිත වේගයක් ඉක්මවන විට දෙවන ගියරය වෙත මාරු වීමටද හැකිය; උපරිම වේගයඑන්ජිම.

සටහන:

සුමට සහ සහතික කිරීම සඳහා ආරක්ෂිත වැඩ, තේරීම් කාරකය "P" (උද්‍යානය) හෝ "N" (උදාසීන) ස්ථානයේ සිට ප්‍රතිලෝම ගියර් ස්ථානයට ගෙන යාමට පෙර, තිරිංග පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම ඔබන්න.

තේරීම්කාරකය ගෙන යාමට "P" ("වාහන නැවැත්වීම") ස්ථානයේ සිට වෙනත් ඕනෑම ස්ථානයක, තිරිංග පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම පීඩනයට ලක් විය යුතුය.

ඔබට සැමවිටම තේරීම්කාරකය “R” (“ප්‍රතිලෝම”), “N” (උදාසීන ස්ථානය), “D” (“Drive”), “2”, “L” යන ස්ථානවලින් “P> (“) යන ස්ථානයට ගෙන යා හැක. වාහන නැවැත්වීම") . මෙම අවස්ථාවේදී, ගියර් පෙට්ටියට හානි නොවන පරිදි මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කළ යුතුය.

අවධානය:

වාහනය ගමන් කරන අතරතුර, ඔබ තේරීම් ලීවරය ගෙන නොයා යුතුය "P" හෝ "R" ස්ථානය.

සම්ප්‍රේෂණය ප්‍රතිලෝම ගියරයක ඇති විට හෝ තිරිංග පැඩලය එබීමේදී ඉදිරි ගියර්වලින් එකක් ඔබන්න එපා.

තේරීම්කාරකය "P" හෝ "N" ස්ථානවලින් "R", "D" ස්ථාන වෙත ගෙන යන විට සෑම විටම තිරිංග පැඩලය ඔබන්න,
"2", හෝ "L".

වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග වෙනුවට "P" ("වාහන නැවැත්වීම") ස්ථානය භාවිතා නොකරන්න. ඔබ කෙටි කාලයක් සඳහා මෝටර් රථයෙන් පිටවන විට පවා, සෑම විටම වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග යොදන්න, තේරීම්කාරකය "P" ("වාහන නැවැත්වීම") ස්ථානයට ගෙන ගොස් ජ්වලනය නිවා දමන්න. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට ඔබේ වාහනය කිසිවිටෙකත් අත නොතබන්න.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ATFe තරල මට්ටම නිතිපතා පරීක්ෂා කර අවශ්‍ය නම් තරල එකතු කරන්න.

තාක්ෂණික ක්රම නිවැරදි රිය පැදවීම

ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමේදී තේරීම්කාරකය “N” හෝ “P” ස්ථානයේ සිට වෙනත් ස්ථානයකට ගෙන නොයන්න.

තේරීම්කාරකය "R" ස්ථානයට ගෙන යාමට පෙර, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කර ඇති බවට වග බලා ගන්න.

ඔබගේ Hyundai Getz ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත නම්, වාහනය සෙමින් ඉදිරියට යාමට ඉඩ නොදෙන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය නතර කරන විට ඔබේ පාදය තිරිංග පැඩලය මත තබා ගන්න.

ඇක්සලරේටර් පැඩලය භාවිතයෙන් වාහනය බෑවුමක තබා නොගන්න. මෙය සම්ප්රේෂණය අධික ලෙස රත් වීමට හේතු විය හැක. සෑම විටම තිරිංග පැඩලය හෝ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග භාවිතා කරන්න.

පහළට මාරු කරන විට, මෝටර් රථය තරමක් වේගය අඩු කරන්න. නැතිනම් අඩු ගියර්ඔන් නොවිය හැක.

සදහා ආර්ථික පරිභෝජනයඉන්ධන සහ මෝටර් රථයේ සුමට රිය පැදවීම, "Overdrive" මාදිලිය සක්රිය කරන්න ( overdrive) "D" පරාසය තුළ හෝ සුමට නැගීමකදී එන්ජිම තිරිංග සිදු වන්නේ නම්, 3 වැනි සිට 4 වැනි ගියරය වෙත නැවත නැවත මාරු කිරීම අවශ්‍ය වේ.
dacha සහ පසුපස, "Overdrive" මාදිලිය අක්රිය කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ. අනෙක් සියලුම අවස්ථාවන්හිදී, "Overdrive" මාදිලිය සක්රිය කළ යුතුය.

ඕවර් ඩ්‍රයිව් මාදිලියේ ස්විචය

ඕවර් ඩ්‍රයිව් මාදිලිය යෙදී ඇති විට, සම්ප්‍රේෂණය ස්වයංක්‍රීයව ගියර් දෙවන, තුන්වන සහ හතරවන (ඕවර් ඩ්‍රයිව්) ගියර් දක්වා වැඩි කරයි. ඕවර් ඩ්‍රයිව් ස්විචය අක්‍රිය කර ඇත්නම්, සම්ප්‍රේෂණය හතරවන (ඕවර් ඩ්‍රයිව්) වෙත ඉහළ නොයනු ඇත. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ තත්ව යටතේ, තේරීම් ලීවරය "D" ස්ථානයේ තිබිය යුතු අතර Overdrive මාදිලියේ ස්විචය යෙදී තිබිය යුතුය.

ඔබට ඉක්මනින් වේගය ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ගෑස් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් කරන්න. එන්ජිමේ වේගය සහ බර අනුව පෙට්ටිය ස්වයංක්‍රීයව පහළට මාරු වේ.

ඇන්ටි-ලොක් බ්‍රේක් සිස්ටම්

ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය (ABS) හදිසි තිරිංග කිරීමේදී හෝ විවිධ මාර්ග මතුපිට ධාවනය කිරීමේදී රෝද අගුලු දැමීම වළක්වයි. ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියතිරිංග පද්ධතිය (ABS) වාහනයේ රෝද වේගය නිරීක්ෂණය කරන අතර පීඩනය නියාමනය කරයි තිරිංග තරලයරෝද මත. මේ අනුව, තුළ හදිසි අවස්ථාහෝ ලිස්සන සුළු මාර්ගවලදී, මෙම පද්ධතිය තිරිංග කිරීමේදී වාහන හැසිරවීම වැඩි දියුණු කරයි.

සටහන:

තුල කාලය කාර්යය ප්රති-අගුලු පද්ධති තිරිංග (ABS) හිදී තිරිංග මත pedals තිරිංගපිටුපස සමහර විට දැනෙනවා දුර්වල ස්පන්දනය. තවද තුල කාලය චලනය ආව්මෝටර් රථ ඔබ ඔයාට පුළුවන් ශබ්දය ඇසෙයි වී මෝටර් ෙදපාර්තෙම්න්තුෙව්. මෙම සංසිද්ධි වේ සාමාන්ය සහ දක්වන්න මත එම, කුමක් ද ප්රති-අගුලු පද්ධති තිරිංග (ABS) කටයුතු හරි.

අවවාදයයි:

ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය (ABS) නැත හැකි වේවි පුරෝකථනය කරන්නහැරෙනවා පාර- ප්රවාහන අනතුරු (අනතුරු) නිසා වැරදි හෝ භයානකයි උපාමාරු දැමීම.

තුල ලැයිස්තුගත කර ඇත පහත තිරිංග නඩු මාර්ගය මෝටර් රථ ප්රති-අගුලු සමග තිරිංග පද්ධති ABS සමහර විට විය දිගු, කෙසේද හිදී මෝටර් රථ තොරව ඇගේ:

■ චලනය මත බොරළු මාර්ගසහ මාර්ග, ආවරණය හිම.

චලනය සමග පිහිටුවා ඇත දම්වැල් විරෝධී ස්ලිප්.

■ චලනය මත මාර්ග, මත උඩින්ness කුමන අර තියෙන්නේ අසමානතාව, වලවල් සහ ටී. පී., මත ගැටිති මාර්ග හෝඅනික් මාර්ග සමග නරක ආලේප කර ඇත.

බාහිර මූලාශ්රයකින් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම

1 — අඩු බැටරි

2 - අතිරේක මූලාශ්රයක් ලෙස භාවිතා කරන බැටරි

ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් අහම්බෙන් ඔබේ දෑත් හෝ ඇස් සමඟ ස්පර්ශ වුවහොත්, වහාම දූෂිත ඇඳුම් ඉවත් කර අවම වශයෙන් විනාඩි 15 ක් වත් පිරිසිදු ජලයෙන් බලපෑමට ලක් වූ ප්‍රදේශය සෝදන්න. මෙයින් පසු, වහාම අමතන්න වෛද්ය ප්රතිකාර. වෛද්‍යවරයා වෙත ප්‍රවාහනය කරන අතරතුර, ස්පොන්ජියක් හෝ රෙද්දක් භාවිතයෙන් සමේ බලපෑමට ලක් වූ ප්‍රදේශය ජලයෙන් සේදීම දිගටම කරගෙන යන්න.

එන්ජිම පණ ගැන්වීමේදී බැටරියෙන් නිකුත් වන වායුව ඉතා පුපුරන සුලුය. පිපිරීමක් වළක්වා ගැනීම සඳහා, බැටරිය අසල ගිනි පුපුරු හෝ විවෘත ගිනිදැල් හෝ දුම් පානයට ඉඩ නොදෙන්න.

අතිරේක ප්රභවයක් ලෙස භාවිතා කරන බැටරිය 12 V නාමික වෝල්ටීයතාවයක් තිබිය යුතුය. ඔබ මේ ගැන විශ්වාස නොකරන්නේ නම්, ඔබ එකක් භාවිතා නොකළ යුතුය. බැටරියඑන්ජිම ආරම්භ කිරීමට.

විසර්ජන බැටරියක් සහිත මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීමට බාහිර මූලාශ්රය, මෙම උපදෙස් හරියටම අනුගමනය කරන්න:

1. අමතර ප්‍රභවයක් ලෙස භාවිතා කරන බැටරිය වෙනත් වාහනයක සවි කර ඇත්නම්, එම වාහන එකිනෙක ස්පර්ශ නොවන බවට වග බලා ගන්න.

2. වාහන දෙකේම අනවශ්‍ය විදුලි පහන් සහ උපාංග නිවා දමන්න.

3. රූපයේ දැක්වෙන අනුපිළිවෙලෙහි බැටරි පර්යන්ත වෙත සම්බන්ධක කේබල් සම්බන්ධ කරන්න.

එක් ජම්පර් කේබල් එකක අවසානය විසර්ජන බැටරියේ ධනාත්මක (+) පර්යන්තයට සම්බන්ධ කිරීමෙන් ආරම්භ කරන්න. ඉන්පසු මෙම වයර් එකේ අනෙක් කෙළවර අනෙක් වාහනයේ ඇති බැටරියේ ධන (+) අග්‍රය වෙත සම්බන්ධ කරන්න (සහායක ප්‍රභවයක් ලෙස භාවිතා කරයි). ඉන්පසුව, වෙනත් ජම්පර් වයරයක් භාවිතා කර, අනෙක් වාහනයේ බැටරියේ සෘණ (-) අග්‍රය වෙත (සහායක ප්‍රභවයක් ලෙස භාවිතා කරයි) එක් කෙළවරක් සම්බන්ධ කරන්න. ඉන්පසු මෙම වයර් එකේ අනෙක් කෙළවර බැටරියෙන් හැකිතාක් දුරින් ඇති ස්ථානයක, බැටරිය මිය ගිය මෝටර් රථයේ එන්ජින් බ්ලොක් එකට සම්බන්ධ කරන්න. එන්ජිමේ චලනය වන කොටස් වලට සම්බන්ධක කේබලය සම්බන්ධ නොකරන්න.

4. අමතර ප්‍රභවයක් ලෙස භාවිතා කරන බැටරිය සමඟ මෝටර් රථ එන්ජිම ආරම්භ කර එන්ජිම ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න නිශ්චලව සිටීමමිනිත්තු කිහිපයක් ඇතුළත. මෙම බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කර ඇති බව සහතික කරනු ඇත. එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, වාහනයේ එන්ජිමේ වේගය පවත්වා ගන්න, අමතර බලශක්ති ප්රභවයක් ලෙස භාවිතා කරන බැටරිය, 2000 rpm දී.

5. සාමාන්‍ය එන්ජින් ආරම්භක ක්‍රියා පටිපාටි භාවිතයෙන් ඔබේ වාහනය ආරම්භ කරන්න. එන්ජිම ආරම්භ වූ පසු, ජම්පර් වයර් ඉවත් නොකරන්න, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට හෝ මිනිත්තු කිහිපයක් සඳහා 2000 rpm වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට ඉඩ නොදෙන්න.

6. ඔවුන්ගේ ස්ථාපනයේ ප්රතිවිරුද්ධ අනුපිළිවෙලෙහි සම්බන්ධක වයර් ප්රවේශමෙන් ඉවත් කරන්න. මුලින්ම සෘණ අග්‍ර වලින් සම්බන්ධක කේබලය ඉවත් කර පසුව ධන අග්‍ර වලින් ඉවත් කරන්න.

ඔබ බැටරි බැසීමට හේතුව නොදන්නේ නම් (විදුලි පහන් දැල්වීම, ආදිය), ඔබගේ අමතන්න නිල වෙළෙන්දාහයුන්ඩායි.

හදිසි ඇදගෙන යාම

1 - ඇදගෙන යන කොක්ක

හදිසි ඇදගෙන යාමකදී, ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක සේවාවන් භාවිතා කිරීමට නොහැකි වූ විට, ආරක්ෂිතයි ඇදගෙන යන කඹයහෝ වාහනයේ පහළ ඉදිරිපස ඇති ඇදගෙන යන කොකුවලින් එකකට දාමයක්. තාර නොදැමූ මාර්ගවල මේ ආකාරයෙන් වාහනයක් ඇදගෙන යාමට උත්සාහ නොකරන්න. මෙය ඔබගේ Hyundai Getz වෙත බරපතල හානි සිදු විය හැක. එසේම, රෝද, චැසි, ඇක්සල්, සුක්කානම් කොටස් හෝ තිරිංග පද්ධතියට හානි වූ විට මෙම ක්‍රමයට ඇදගෙන යාම භාවිතා නොකළ යුතුය.

1. ටවුබාර් කවරය ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් එබීමෙන් විවෘත කරන්න.

2. ඇදගෙන යන කොක්ක ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, එය දක්ෂිණාවර්තව කරකවන්න.

අවධානය:

ඇදගෙන යන හක්ක කුහරය තුළ සෙල්ලමක් නොමැති තෙක් ඇදගෙන යන කොක්ක තදින් තද කළ යුතුය. ඇදගෙන යන කොක්කය අමතර රෝදයේ ජැක් බූට් එකෙහි පිහිටා ඇත.

3. Hyundai Getz හි පහළ ඉදිරිපස ඇති ඇදගෙන යන කොකුවලින් එකකට ඇදගෙන යාමේ කඹයක්, දම්වැලක් හෝ පටියක් අමුණන්න.

අවධානය:

වාහනය පාරේ සියලුම රෝද සහිතව ඇදගෙන යන්නේ නම්, එය ඉදිරිපස කෙළවරින් ඇදගෙන යා යුතුය. ඒ සමඟම, ගියර් පෙට්ටිය යෙදී ඇති බවට වග බලා ගන්න උදාසීන ආම්පන්න. කිලෝමීටර 50 ක වේගය නොඉක්මවිය යුතු අතර කිලෝමීටර 25 කට වඩා වැඩි දුරක් වාහනය ඇදගෙන නොයන්න. ඇදගෙන යාමට පෙර, සුක්කානම් රෝදය අගුළු හැර ඇති බවට වග බලා ගන්න (ඉග්නිෂන් යතුර ACC ස්ථානයේ ඇත), එය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා රියදුරු වාහනය තුළ සිටිය යුතුය.

05.08.2016

ඔබ සංයුක්ත හා මිල අඩු නගර මෝටර් රථයක් සොයන්නේ නම්, බොහෝ හිමිකරුවන් මෙන් Getz වෙත අවධානය යොමු කරන්න. මෙම මෝටර් රථයේඔවුන් ඔහු ගැන පමණක් ඉතිරි කරති ධනාත්මක සමාලෝචනසහ මිලදී ගැනීමට නිර්දේශ කරන්න. නමුත් භාවිතා කරන ලද Hyundai Getz කොතරම් හොඳද, සහ එහි ඇති දුර්වල කරුණු මොනවාද, ඔබ මෙම ලිපියෙන් ඉගෙන ගනු ඇත.

භාවිතා කරන ලද Hyundai Getz හි වාසි සහ අවාසි.

මෝටර් රථය නොමැති බව තිබියදීත් විශාල ප්රමාණ, 2004 දී යුරෝ NCAP බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයේදී, Hyundai Getz තරු පහෙන් හතරක් ලබා ගත්තේය. මෙහෙයුම අතරතුර එය අනාවරණය නොවීය විශේෂ ගැටළුවිඛාදන ප්‍රතිරෝධය සමඟ, ද්විතියිකයේ කුණු වූ මෝටර් රථ දක්නට ලැබේ, නමුත් ඉතා කලාතුරකිනි. බොහෝ විට, විඛාදනය දොරවල්වල පතුල, කඳ පියන සහ පසුපස වයිපර් පතුවළට බලපායි. අයිතිකරුවන් දෙදෙනෙකුට වඩා සිටින මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම නිර්දේශ නොකරයි, මන්ද මෝටර් රථය ප්‍රධාන වශයෙන් මිලදී ගෙන ඇත්තේ නිසි ලෙස ක්‍රියා කිරීමට සහ මෝටර් රථය රැකබලා ගැනීමට නොදන්නා අත්දැකීම් නොමැති පුද්ගලයින් විසිනි.

එන්ජින් Hyundai Getz.

Hyundai Getz පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත ගැසොලින් එන්ජින්, වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇතලීටර් 1.4 ක එන්ජිමක් ලැබුණි, 1.3 සහ 1.6-ලීටර් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ ටිකක් අඩු වන අතර ලීටර් 1.1 එන්ජිමක් ප්‍රායෝගිකව කිසි විටෙකත් අපගේ වෙළඳපොලේ සොයාගත නොහැක. මෙහෙයුම අතරතුර, බරපතල සහ ලක්ෂණ තුවාලවී Goetz එන්ජින්හමු වුණේ නැහැ. බලශක්ති ඒකක පිළිබඳ අයිතිකරුවන්ගේ වඩාත්ම වැදගත් පැමිණිල්ල වන්නේ ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය නිසා, නාගරික චක්රයේ 1.3 සහ 1.4 එන්ජින් සියයකට පෙට්රල් ලීටර් 10 ක් පරිභෝජනය කරයි. විශේෂාංගයසියලුම බල ඒකක අතුරින්, හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුවන් තරමක් ඝෝෂාකාරී වේ, විශේෂයෙන් සීතල එන්ජිමක. සියලුම එන්ජින්වල, කාල පටිය ධාවනය කරනු ලබන්නේ පටියකින් වන අතර එය සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් වෙනස් කළ යුතුය, ඒ සමඟම පටිය වෙනස් වේ ඇමුණුම්. ඉන්ධන පෙරනයසෑම කිලෝමීටර 40,000 කට වරක් වෙනස් වේ, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් ශ්‍රම-දැඩි ක්‍රියාවලියක් බව සඳහන් කිරීම වටී, මන්ද එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා පසුපස ආසන ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

Hyundai Getz සම්ප්‍රේෂණය.

Hyundai Getz නිර්මාණය කර ඇත්තේ වේග පහක අත්පොතකින් සහ හතරකින් පියවර ස්වයංක්රීය. මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි, සමඟ අතින් සම්ප්රේෂණයගැටළු සිදුවන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි, නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තරමක් ගැටළු සහගත විය. එබැවින්, නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල, ආදාන සහ ප්‍රතිදාන වේග සංවේදකය බොහෝ විට අසමත් වේ, මේ හේතුව නිසා කොටුව තුළට යයි. හදිසි මාදිලියසහ තුන්වන ගියර් වල පමණක් ක්රියා කරයි. බොහෝ විට, ව්යවර්ථ පරිවර්තක පොම්ප බුෂිං භ්රමණය වීම හේතුවෙන් ගැටළු පැන නගී;

Hyundai Getz අත්හිටුවීම.

Hyundai Getz රථයේ චැසිය තරමක් සරල වන අතර, ඉදිරිපසින් MacPherson ස්ට්‍රට් එකක් සහ පසුපසින් ව්‍යවර්ත කදම්භයක් සවි කර ඇත. මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, අපගේ මාර්ගවල අත්හිටුවීම තරමක් දිගු කාලයක් පවතී. බොහෝ විට, ඔබට බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක නූල් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, බුෂිං - කිලෝමීටර 40 දහසක්, නූල් - කිලෝමීටර 50 දහසක්, ඉතිරි ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. පසුපස අත්හිටුවීමඑය සදාකාලික ලෙස සලකනු ලැබේ, එය අලුත්වැඩියා කරනු ලබන්නේ හදිසි අනතුරකින් පසුව පමණි.

මෝටර් රථය බල සුක්කානමකින් සමන්විත වන අතර, නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල එය බල සුක්කානම් වන අතර පසුව අනුවාදවල එය විදුලි වේ. මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි, අදහස් ඇත්තේ විදුලි බල සුක්කානම ගැන පමණි, එබැවින් කාලයත් සමඟ අසමාන මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී රාක්ක බුෂිං පැළඳීම නිසා තට්ටු කිරීමක් සිදු වේ. ඒ අතරම, සුක්කානම් පරිභෝජන භාණ්ඩ දිගු කාලයක් පවතී - 100,000 km දක්වා - 150 - 200 දහසක්;

සැලෝන්.

මෝටර් රථය අයවැය මෝටර් රථයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇති බැවින්, නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය ඉහළ මට්ටමක නැත. Hyundai Getz හි ප්ලාස්ටික් තරමක් දුෂ්කර ය, නමුත් හිමිකරුවන් කියා සිටින්නේ වසර ගණනාවක භාවිතයෙන් පසුව පවා ක්‍රිකට් එහි නොපෙන්වන බවයි, එය අයිතිකරුවන් සතුටු නොකරයි. තිබියදීත් සංයුක්ත මානයන්මෝටර් රථය තරමක් ඉඩකඩ සහිත එකක් බවට පත් වූ නමුත් පිටුපස අසුනේ වැඩිහිටි මගීන් තිදෙනෙකු තරමක් පටු වනු ඇත.

කඳේ පරිමාව ලීටර් 255 ක් වන අතර ආසනය පහළට නැවී ඇත පසුපස පේළියලීටර් 975 මෙම පන්තියේ විශාලතම නොවේ. ඔබ පසුපස සෝෆා නැමුවහොත්, ඔබට තරමක් විශාල බරක් ප්‍රවාහනය කළ හැකි පැතලි භාණ්ඩ ප්‍රදේශයක් ලැබේ.

පහළ රේඛාව.

පොදුවේ, Hyundai Getz එසේ නොවනු ඇත නරක විකල්පය, ඔබ එය පළමු මෝටර් රථය ලෙස සලකන්නේ නම් හෝ නගරය වටා ගමන් කිරීම සඳහා. මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබට පෙර හිමිකරුවන් කිහිප දෙනෙකුට වඩා වැඩි ගණනක් නොමැති වන පරිදි මාතෘකාව දෙස බැලීමට වග බලා ගන්න.

වාසි:

• මෝටර් රථයේ පෙනුම එහි වයස තිබියදීත්, එය තරමක් නවීන ලෙස පෙනේ.
• අභ්යන්තරය මධ්යස්ථ ඉඩකඩ සහිත, තරමක් සුවපහසු සහ ප්රායෝගිකයි.
• එහි තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව එහි ප්රධාන වාසිය වන්නේ එහි විශ්වසනීයත්වය, නඩත්තු කිරීමේ පහසුව සහ දැරිය හැකි මිලයි.

අඩුපාඩු:

• සිහින් සිරුර ලෝහ.
• දුර්වල තීන්ත වැඩ.
• ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය

ඔබ මෙම මෝටර් රථ සන්නාමයේ හිමිකරු හෝ නම්, කරුණාකර ඔබේ අත්දැකීම් බෙදාගන්න, ශක්තීන් සහ පෙන්නුම් කරන්න දුර්වල පැතිස්වයංක්‍රීය. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය අන් අයට තෝරා ගැනීමට උපකාර වනු ඇත .

රුසියාවේ වරක් ඉතා ජනප්රිය වූ දුර්වලතා අපි ලැයිස්තුගත කරමු කුඩා හැච්බැක් Hyundai, සහ එවැනි පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේ කෙසේදැයි උපදෙස් දෙන අතර ඒ ගැන පසුතැවෙන්නේ නැත.

පුංචි කොරියානු Hyundai හැච්බැක් 2000 දශකයේ ආරම්භයේ දී ලෝක වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ Getz, B-පන්තියේ කොටසේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන කෙටි ලැයිස්තුවට කඩා යුරෝපය සහ රුසියාව යටත් කර ගත්තේය. එය පළමු මෝටර් රථය ලෙසත්, පවුල සඳහා දෙවන මෝටර් රථය ලෙසත් පහසුවෙන් මිලදී ගන්නා ලදී. එහි පෙනුමෙන් වසර තුනකට පසුව, Getz ලොව පුරා ඒකක මිලියන භාගයකට වඩා අලෙවි විය.

අපේ රටේ, පළමු වසර පහ තුළ මෙම හැච්බැක් 50,000 විකුණා ඇත. මෙම අවස්ථාවට රුසියානු සමාජයමාදිලියේ හිමිකරුවන් ගෙට්ස් 137 ක රථ පෙළකින් කිලෝමීටර් 9 ක ධාවනයක් පවා සංවිධානය කළහ.

ජනප්රිය අයවැය ආකෘතියවඩාත් විලාසිතාමය, හැඩකාර සහ ආදේශ කර ඇත නවීන Hyundai i20. ඔහු නිදහස් වූ වහාම මෝටර් රථ දෙකම ඉඩ දුන්නේය රුසියානු වෙළෙඳපොළදැන් එහි දෙවන පරම්පරාවේ, Solaris. කෙසේ වෙතත්, ඔබට තවමත් දොර තුනේ සහ දොර පහේ Hyundai Getz මාදිලි විශාල ප්‍රමාණයක් විකිණීමට ඇත. ඔවුන් සඳහා ඉල්ලුම වේ ද්විතියික වෙළෙඳපොළමෝටර් රථයේ විස්මිත පැවැත්ම සහ පෙරට වඩා ආකර්ශනීය මිල ගණන් හේතුවෙන්, භාවිතා කළ පළමු පරම්පරාවේ Kalina සමඟ සැසඳිය හැකිය. ඒ අතරම, "කොරියානු", වයස අවුරුදු පවා, එය ගුණාත්මක හා විශ්වසනීයත්වය ඉක්මවා යයි.

මූලාකෘතිය 2001 වසරේ හයුන්ඩායි TB සංකල්පය.

"යුරෝ-කොරියානු"

ගෙට්ස් පළමුවැන්නා විය Hyundai මාදිලි, යුරෝපයේ සහ යුරෝපය සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි පිහිටි සමාගමේ යුරෝපීය මධ්‍යස්ථානයේ ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් විසින් සංයුක්ත හැච් නිර්මාණය කරන ලදී. TB සංකල්පය යටතේ ආකෘතියේ මූලාකෘතිය ප්‍රථම වරට 2001 දී ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර, කොරියානුවන් වසරකට පසුව ජිනීවාහිදී 3- සහ 5-දොර හැච් මාලාව ලොවට පෙන්වූහ. එම වසරේම, ආකෘතිය නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය හයුන්ඩායි බලාගාරයදකුණු කොරියාවේ උල්සාන් හි, රුසියාව ඇතුළුව මෝටර් රථ ලබා දුන් ස්ථානයෙන්.

මුලදී, ගෙට්ස් අපේ රටේ පිරිනමනු ලැබුවේ අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීයව තෝරා ගැනීමක් සහිත 1.3 සහ 1.6 යන ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් හතරක් සමඟ පමණි. කෙසේ වෙතත්, 2005 දී හැච් යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, මෙම ආකෘතියට කනිෂ්ඨ 1.1 එන්ජිමක් ලැබුණි, කලින් රුසියානුවන්ට නොතිබුණි. පෙර 1.3 ඒකකය වඩා බලවත් 1.4 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. බොහෝ හැකියාව ඇති එන්ජිම"Getz" එකක් බවට පත් විය අශ්වබලවඩා බලවත්. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, කොරියානු හැච් වලට අඩු කෝණික නව බම්පර් ලැබුණි ප්රධාන දෘෂ්ටි විද්යාව, සංශෝධිත ටේල් ලයිට්, මෙන්ම තවත් රේඩියේටර් ග්රිල්.

අභ්යන්තරයේ තවත් වර්ණ ඇත. සුක්කානම් රෝදය, තරමක් වෙනස් කරන ලද හැඩයක්, මෙන්ම උඩු මහල, අමතර ගාස්තුවක් සඳහා කොරියානුවන් විසින් අර්ධ වශයෙන් නිල් සහ රතු තීන්ත ආලේප කරන ලදී. උපකරණ පොකුර ද වෙනස් වී ඇති අතර, අත්වැසුම් මැදිරියේ ආලෝකය දර්ශනය වී ඇත. මීට අමතරව, Getz ආරක්ෂිත වී ඇත. ඉදිරිපස හිස සීමා කිරීම් සක්‍රීය වූ අතර ඉදිරිපස දොරවල් ඇතුළත බාල්ක වලින් ශක්තිමත් විය වඩා හොඳ ආරක්ෂාවක්පැති ගැටීම් වලින්. මෙම ස්වරූපයෙන්, හැච්බැක් 2010 අවසානය දක්වා අප වෙත ලබා දුන් අතර 2011 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

විකිණීමට ඇත

Hyundai Getz බොහෝ විට මිලදී ගන්නා ලදී පවුලේ මෝටර් රථයනගරය සඳහා. සහ අගනගරයක, වැඩ අසල හෝ අධි වෙළඳසැලක වාහන නැවැත්වීමේ පහසුව සඳහා දොරවල් ගණන සහ ඒවායේ ප්‍රමාණය කුඩා වැදගත්කමක් නැත. එමනිසා, ද්විතියික වෙළඳපොලේ ආකෘතිය ප්‍රධාන වශයෙන් 5-දොරවල් (93%) සමඟ පිරිනමනු ලැබීම පුදුමයක් නොවේ, නමුත් දොරවල් 3 (7%) ද දක්නට ලැබේ. 5-වේග අත්පොත (64%) සහිත පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය (36%) සහිත මෝටර් රථ මෙන් දෙගුණයක් විකිණීමට ඇත.

භාවිතා කරන ලද Getzes වලින් අඩකට වඩා 1.4 එන්ජිම (61%) සමඟ පිරිනමනු ලැබේ, එය නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව ආකෘතියේ දර්ශනය විය. වෙළඳ දැන්වීම්වල දෙවන වඩාත් පොදු ඒකකය එහි පූර්වගාමියා 1.3 (20%) වේ. අඩු බලයක් සහිත සරලම වින්යාසය තුළ යන්ත්ර මූලික එන්ජිම 1.1, අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ පමණක් ලබා ගත හැකි විය, ද්විතියික වෙළඳපොලේ දුර්ලභ වේ (11%). කෙසේ වෙතත්, ඉහළ-අන්ත 1.6 එන්ජිම සහිත භාවිතා කළ හැච්බැක් විකිණීමේදී සොයා ගැනීම වඩාත් අපහසු වේ (8%).

සිරුර

තීන්ත තට්ටුවක් යටතේ සින්ක් අඩංගු ප්‍රයිමරයක් ගෙට්ස් හි ශරීර ලෝහය විඛාදනයෙන් හොඳින් ආරක්ෂා කරයි, සහ මිලදී ගත් වහාම හොඳින් නඩත්තු කරන ලද සහ ඊට අමතරව විඛාදනයට එරෙහිව ප්‍රතිකාර කරන මෝටර් රථ කාලගුණය තුළ ඉදිරිපත් කළ හැකි සියල්ල දෙස නොබලනු ඇත. එසේ වුවද, වසර ගණනාවක් පුරා "රතු වසංගතයෙන්" බලපෑමට ලක් වූ දුර්වල ස්ථාන බොහොමයක් කොරියානු හැච්බැක් සතුව ඇත. මෙම ආවරණයේ ඉදිරිපස කෙළවර, කඳ පියන, sills සහ රෝද ආරුක්කු, සහ පහළ, මෙන්ම දොරවල්වල කෙළවර. නමුත් “වේගයට බලපාන්නේ නැති” සහ මෝටර් රථයේ හැඟීම නරක් කරන වසර ගණනාවක් තිස්සේ පෙනෙන රූපලාවණ්‍ය දෝෂ ද ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, wiper arms මලකඩ.

ඒ වගේම ප්ලාස්ටික් මත තීන්ත ගැල්වීම දොර හැන්ඩ්ල්, වළාකුළු පිරි, රූබල් 5,900 බැගින් වටිනා හෙඩ් ලයිට්. Plus, අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, චිප්ස් පමණක් නොව, තරමක් සිහින් ලෝහ මත කුඩා දත්. විඛාදනය වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඒවා වර්ණ ගැන්විය යුතුය. පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබ හදිසි අනතුරකට ලක් වූ සහ දුර්වල ලෙස අලුත්වැඩියා කර ඇති මෝටර් රථ ඉවත් කළ යුතුය. පැනල් අතර විවිධ වර්ණ සහ අසමාන හිඩැස් වලට අමතරව, ඒවාට විවිධ වීදුරු සලකුණු තිබිය හැකිය, දොරකඩවල කර්මාන්තශාලා ස්ටිකර් තීන්ත ආලේප කර ඇති අතර ඉවත් කිරීමේ සහ ස්ථාපනය කිරීමේ අංශු ෆෙන්ඩර් සහ හුඩ් සවි කිරීමේ හිස් මත දක්නට ලැබේ.

එන්ජින්

සාමාන්‍යයෙන්, සියලුම පේළියේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන "හතර" (12-කපාට 1.1-1.3 සහ 16-කපාට 1.4-1.6) යටතේ ඇත හයුන්ඩායි හුඩ්ගෙට්ස් පුදුම සහගත ලෙස අව්‍යාජ සහ තරමක් විශ්වාසදායක බව ඔප්පු විය. විවිධ මූලද්රව්ය මත කාලයත් සමග පෙනෙන මලකඩ තිබියදීත් බලශක්ති ඒකකයමාර්ගයේ සිට අපිරිසිදු හා තෙතමනය සිට එහි ප්රමාණවත් ආරක්ෂාවක් නිසා. සියලුම එන්ජින් සඳහා ටයිමිං ඩ්‍රයිව් පටි ධාවනය වේ. එය දාමයකට වඩා අඩු ඝෝෂාකාරී ය, නමුත් එයට පටි ආදේශ කිරීම බොහෝ විට අවශ්‍ය වේ (රූබල් 750 සිට). නියමිත කිලෝමීටර් 60,000 වෙනුවට කිලෝමීටර 50,000 කින් පසු එය වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්පිස්ටන් සහ කපාට හමුවීමෙන් පසුව. සමහර විට කාලසටහනට පෙර පටිය කැඩී යයි.

මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමේදී, එන්ජිම මත තෙල් කාන්දු නොවන බවට වග බලා ගන්න. ටයිමින් බෙල්ට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, දොඹකර තෙල් මුද්‍රා රූබල් 300 සිට කාන්දු වීමට පටන් ගනී. 1.3 එන්ජිම බොහෝ විට යටින් තෙල් කාන්දු වීමෙන් පීඩා විඳිති කපාට ආවරණය. රූබල් 500 ක් සඳහා එහි ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය. පාවිච්චි කරන ලද Getz ද අවශ්‍ය විය හැකිය අධි වෝල්ටීයතා වයර්රූබල් 1200 ක් සඳහා. ඒවායේ වත්මන් බිඳවැටීම් හේතුවෙන්, මෝටර් රථය ත්වරණයේදී කම්පන අසාර්ථකත්වයන් අත්විඳිය හැකි අතර අඩු වේගයකින් ඇදී යයි. එන්ජිම සහ දැවෙන ලාම්පුව ආරම්භ කිරීමේ ගැටළු එන්ජිම පරික්ෂා කරන්නබොහෝ විට රූබල් 140 ක් සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනුවට සරලව විසඳනු ලැබේ. නමුත් කම්පන සහ කිලෝමීටර් 160,000 ක දුරක් තොප්පිය යටට තට්ටු කිරීම රූබල් 4,900 ක් වැය වන විදුලි ඒකක ආධාරක නිසා ඇති විය හැක.

මුරපොල

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා බොහෝ විට ගෙට්ස් මෝටර් රථවල වේග පහක අත්පොතක් සොයා ගැනීම නිකම්ම නොවේ. එය දුර්වලතා නොමැති වුවද එය වඩාත් විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ය. ගියර් මාරු කිරීමේ කේබල් රූබල් 3,000 ක වියදමින් ආවර්තිතා ආදේශ කිරීම අවශ්ය විය හැකිය. ඔවුන් කිලෝමීටර 60,000 ක් පමණ දුරින් පවතී. ආසන්න වශයෙන් 80,000 - 100,000 km සඳහා, ඔබට බොහෝ විට "දහඩිය දැමීමේ" ධාවක මුද්‍රා 600 රූබල් සහ අතරමැදි ඒවා වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. මුදා හැරීමේ ෙබයාරිං. නමුත් ගෙට්ස් හි ක්ලච් එක කිලෝමීටර 120,000 ක් පමණ පවතින අතර එකලස් කිරීම සඳහා රුබල් 5,000 ක් වැය වේ. අතින් සම්ප්‍රේෂණයට යන ගමනකදී කම්පන දැනෙන්නේ නම්, බොහෝ විට එහි කුෂන් රූබල් 4,000 කින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලයයි. සහ වැරදිකරුවන් නරක මාරු කිරීමගියර්, බොහෝ විට ගෙවී ගිය සමමුහුර්ත කරන්නන්.

4-බෑන්ඩ් ස්වයංක්රීය සමඟ එය වඩාත් අපහසු වේ. සිසිලන රේඩියේටර් නොමැතිකම නිසා ගියර් පෙට්ටිය අධික ලෙස රත් විය හැක. විශේෂයෙන්ම අයිතිකරු ආදරය කරන්නේ නම් ඉක්මන් ආරම්භය. ඩ්‍රයිව් ප්‍රකාරය සක්‍රිය කිරීමේදී ඇති වන කම්පන සාමාන්‍ය දෙයක් වන අතර නව Getz මෝටර් රථවල පවා දක්නට ලැබේ. නමුත් අදියර වෙනස් කිරීමේදී යන්ත්රය "පයින්" නොකළ යුතුය. අතින් ගියර් පෙට්ටිය වැනි කම්පන ඇතිවීමට හේතුව රූබල් 7,500 ක් සඳහා “වෙහෙසට පත්” ගියර් පෙට්ටියේ ආධාරක විය හැකිය. සංචාරයක් අතරතුර ඔබට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඇසෙන්නේ නම් බාහිර ශබ්දය, විසිල්, හම්, කැපී පෙනෙන ආරම්භක ප්‍රමාදයන් සහ තෙල් පිච්චෙනවා වැනි සුවඳක්, මෝටර් රථයේ හිමිකරුට සමු දී පිටව යන්න. මෙම යන්ත්රය අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වන අතර, එය ලාභදායී නොවනු ඇත. ඔබ එය ආරක්ෂිතව ධාවනය කර නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කළ බව ඔබ නිසැකවම දන්නේ නම් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම අර්ථවත් කරයි. එපමණක් නොව, නියම කර ඇති පරිදි සෑම කිලෝමීටර 30,000 කටම වඩා හොඳ වන අතර සෑම කිලෝමීටර 45,000 කටම නොවේ.

විවේක ගන්න

Getz මෝටර් රථවල තිරිංග පෑඩ් කිලෝමීටර 40,000 ක් පමණ පවතී. ඉදිරිපස ඒවා රුබල් 2,160 ක් වන අතර පසුපස ඒවා - රූබල් 1,750 සිට. පසුපස කම්පන අවශෝෂක සඳහා රුබල් 1,900 ක් වැය වන අතර ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 60,000 කි. තිරිංග තැටිරූබල් 3,200 ක් සඳහා කිලෝමීටර 100,000 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය. ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක රූබල් 1,900 ක් සහ ඒවායේ එකම දුරක් ගමන් කළ හැකිය ආධාරක ෙබයාරිංරූබල් 600 බැගින්. මෙම දුර ප්රමාණයේදී ඔබට වෙනස් කිරීමට සිදු විය හැකිය රෝද ෙබයාරිංරූබල් 1200 ක් සඳහා, බෝල සන්ධිරූබල් 590 ක් සඳහා ඉදිරිපස ලීවර සහ රූබල් 350 සඳහා නිහඬ කුට්ටි.

කිලෝමීටර් 100,000 ක් දුරින් දිස්වන ගැටිති මතින් රිය පැදවීමේදී සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට තට්ටු කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය මගින් ප්‍රතිකාර කළ හැකිය. අඳින ලද පඳුරුරූබල් 200 සිට පුවරු. ඕනෑම ආකාරයක සුළු බිඳවැටීම් වලින් Getz කලාතුරකින් කරදර වේ. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක්, පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය පැදවීමට බාධා නොකරයි. නිදසුනක් ලෙස, මෙම කොරියානු හැච්බැක්හි බොහෝ හිමිකරුවන් වහලය මත කැඩුණු ශ්රව්ය පද්ධති ඇන්ටෙනාවක ගැටලුව ගැන දනී. අලුත් එකක් රුබල් 950 කි. තවද සමහර විට බොත්තම් මත ඇති බොත්තම් වල පසුබිම් ආලෝකය දැවී යයි. උපකරණ පුවරුව, ආසන තාපන බොත්තම් සහ තාපක පාලන ඩයල්.

ඔව් සහ පසුතල ආලෝකය උපකරණ පුවරුවසමහර විට නව ආලෝක බල්බ අවශ්ය වේ. මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමේදී, සියලුම ඇට වර්ග මෝටර් රථයේ රෝදවලට සවි කර තිබේද යන්න පිළිබඳව අවධානය යොමු කරන්න. ඒවායින් හතරක් තිබිය යුතුය. රෝද කූරු දුර්වල වන අතර සමහර විට කැඩී යා හැක. නව ඒවා මිල අඩුයි - රූබල් 80 බැගින්. ඔබේ කාර්යය ද පරීක්ෂා කරන්න පසුපස වයිපර්. එහි ස්ලයිඩයේ මලකඩ ක්‍රමයෙන් දිස්වීම හේතුවෙන්, රූබල් 5,000 ක් වටිනා යාන්ත්‍රණය සෙමින් ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගෙන පසුව අසාර්ථක වේ.

කොපමණ ද?

පාවිච්චි කරන ලද Hyundai Getz යනු මිල අධික මෝටර් රථයක් නොවේ. 1.3 එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ පිටපත් රුබල් 140,000 සිට විකිණීමෙන් සොයාගත හැකිය. 1.1 එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත මූලික අනුවාදයේ යාවත්කාලීන කළ හැච් සඳහා මිල රුබල් 160,000 කින් ආරම්භ වේ. බොහෝ විට මේවා කිලෝමීටර් 150,000 සිට කිලෝමීටර 200,000 දක්වා සහ සමහර විට ඊට වඩා වැඩි දුරක් සහිත මෝටර් රථ වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Getz එකක් රුබල් 200,000 ට වඩා අඩුවෙන් සොයාගත නොහැක. සහ 2010 නවතම පිටපත් සඳහා සහ හොඳින් නඩත්තු කරන ලද මෝටර් රථ 2008-2009 කිලෝමීටර 50,000 ක් දක්වා දුරක් සහිතව, ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් රූබල් 350,000 - 400,000 ක් පමණ ඉල්ලා සිටියි.

අපේ තේරීම

කුඩා "කොරියානු" ඔහුගේ දැනටමත් යහපත් වයස තිබියදීත් ගෞරවාන්විතව පෙනී සිටියේය. එහි අව්‍යාජභාවය, විශ්වසනීයත්වය මෙන්ම අඩු මිලසහ සාපේක්ෂ වශයෙන් මිල අඩු අමතර කොටස්, Hyundai Getz එහි අයිතිකරුට විශ්වාසවන්තව දිගු කාලයක් සංයුක්ත ලෙස සේවය කිරීමට හැකියාව ඇත. පවුලේ මෝටර් රථයනගරය සඳහා හෝ සෑම දිනකම "වැඩකාරයෙක්". Am.ru හි අපි විශ්වාස කරන්නේ එවැනි හැච්බැක් තෝරාගැනීමේදී, ප්‍රශස්ත සහ එබැවින් ජනප්‍රිය 1.4 එන්ජිම අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇති වඩාත් මෑත කාලීන නැවත සකස් කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා මනාප ලබා දීම වඩා හොඳ බවයි. රූබල් 250,000 කට කිලෝමීටර 100,000 ක් දක්වා මාතෘකාවක් සහ සැතපුම් ගණනක් සහිත එක් හිමිකරුවෙකු සමඟ එවැනි හැච් සොයා ගැනීම තරමක් හැකි ය.

පෙනුම කුඩා Hyundaiගෙට්ස් ඔබේ හෘද ස්පන්දනය වේගවත් නොකරන අතර, ඒ අසලින් යන බොහෝ අය මෙම මෝටර් රථය නොදකිති. කෙසේ වෙතත්, කැපී පෙනෙන ලෙස භාවිතා නොකරන අය සඳහා මෙය එහි වාසි ඇත.

ආකෘතියේ ඉතිහාසය.

පළමු නිෂ්පාදනය Hyundai Getz 2002 දී නිකුත් කරන ලදී. ඊට අමතරව දකුණු කොරියාවමෝටර් රථය ඉන්දියාව, මැලේසියාව සහ වෙනිසියුලාවේ පවා එකලස් කරන ලදී. උප සංයුක්ත බොහෝ වෙලඳපොලවල ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එම නිසා නම් කිහිපයක් තිබුණි. උදාහරණයක් ලෙස, කොරියාවේ සහ සිරියාවේ - ක්ලික් කරන්න, ඉන්දියාවේ - Getz Prime, සහ ජපානයේ - TV. වෙනිසියුලාවේ, දරුවා සාමාන්‍යයෙන් ව්‍යාජ නමකින් ලබා ගත හැකි විය - ඩොජ් බ්‍රිසා II.

වසර තුනකට පසු ලෝක නිෂ්පාදනයආකෘති ලකුණු සම්පූර්ණ වේගය, කොරියානුවන් නැවත සකස් කිරීමට තීරණය කළහ. මෝටර් රථයට වඩාත් වටකුරු හෙඩ් ලයිට්, යාවත්කාලීන කළ ග්‍රිල් සහ ටේල් ලයිට් ලැබුණි. මෙතැන් සිට, Getz මාදිලිය 2009 වන තෙක් නොවෙනස්ව අලෙවි කරන ලද අතර එය Hyundai i20 විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ රටවල, ආකෘතියේ නිෂ්පාදනය තවමත් සිදු වෙමින් පවතී, විශේෂයෙන් Goetz 2011 දක්වා රුසියාවට සපයන ලදී.

එන්ජින්.

පෙට්‍රල්:

R4 1.1 (63-66 hp)

R4 1.3 (82-85 hp)

R4 1.4 (97 hp)

R4 1.6 (105-106 hp)

ඩීසල්:

R3 1.5 CRDi (82 hp)

R4 1.5 CRDi (88-101 hp)

1.1 ලීටර් 12 කපාට පෙට්‍රල් එන්ජිම.

මෙම කොටසෙහි මෝටර් රථයක, තේරීම නිවැරදි එන්ජිමකාර්යක්ෂමතාවයෙන් මූලික වශයෙන් තීරණය වේ. මෙම හේතුව නිසා, මූලික පෙට්රල් එන්ජිම. කුඩා ඒකකයක් ඉන්ධන මත ඉතිරි වනු ඇති බව පෙනේ. මෝටර් රථය ටිකක් වේගවත් කිරීම සඳහා, ඔබට එන්ජිම දැඩි ලෙස පුනරුත්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, මෙය අනිවාර්යයෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. ආහාර රුචිය ඉතා විශාල නොවනු ඇතත්, එය ලීටර් 1.3 සහ 1.4 ක ධාරිතාවකින් යුත් එන්ජින්වල පරිභෝජන මට්ටමට අනුරූප වේ.

මූලික 1.1-ලීටර් ඒකකයට යාන්ත්‍රික කපාට නිෂ්කාශන වන්දි ඇත, ඒ සඳහා වරින් වර අධීක්ෂණය (සෑම කිලෝමීටර 30,000 ක්) සහ සංකීර්ණ ගැලපීම් අවශ්‍ය වේ. 1.3-ලීටර් එන්ජිම මූලික ඒකකයට සැලසුම් කිරීමේදී සමීපව ඇත, නමුත් එය සමන්විත වේ හයිඩ්රොලික් වන්දිකපාට නිෂ්කාශනය. අවාසනාවකට මෙන්, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ඉතා ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ, එය බෙහෙවින් හේතු වේ ඝෝෂාකාරී වැඩආරම්භ වූ වහාම එන්ජිම. 1.6-ලීටර් එන්ජිමට විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් සහ සිලින්ඩර හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇත. සෑම පෙට්රල් ඒකකටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකකින් සමන්විත වන අතර එය සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

"විදේශීය" මිලදී ගැනීම සලකා බැලීම වටී ද? ඩීසල් වෙනස් කිරීම? අද මිල ගණන් සහ ගුණාත්මක බවින් ඩීසල් ඉන්ධන- මෙය වඩාත්ම ලාභදායී විසඳුම නොවේ. ඩීසල් ඒකක CRDi පවුල, විශේෂයෙන් විට දිගු ධාවන, නිවැරදි කිරීමට මිල අධික වන දෝෂ වලට ගොදුරු වේ. වඩාත් පොදු අසාර්ථකත්වය වන්නේ බූස්ට් පීඩන සංවේදකයේ අසමත් වීමයි. නමුත් වාසි ද ඇත - ඩීසල් එන්ජින් වඩාත් නම්යශීලී සහ පරිභෝජනය කරයි අඩු ඉන්ධන- 5-7 l / 100 km. 3-සිලින්ඩර ඒකකය මෘදු ක්‍රියාකාරිත්වයකින් සංලක්ෂිත නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී: එය ගොරවන අතර දැඩි ලෙස කම්පනය වේ.

වයස සමඟ, බොහෝ නිදර්ශක කාන්දුවීම් වර්ධනය වේ මෝටර් තෙල්තෙල් සම්පත සහ දොඹකර මුද්‍රා හරහා. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර 200-300 දහසකට පෙර බරපතල අලුත්වැඩියාවන් සඳහා එන්ජින් විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය නොවේ.

නිර්මාණ විශේෂාංග.

Hyundai Getz ශරීර වර්ග දෙකක් ඇත: 3-දොර සහ 5-දොර. වඩාත්ම ජනප්රිය වන්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, 5-දොර අනුවාද වේ. අවාසනාවකට, නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල බොහෝ මෝටර් රථ ඉතා දුර්වල ලෙස සවි කර ඇති අතර වායු සමීකරණ, ABS හෝ බල සුක්කානම් පවා නොමැත. 2005 දී යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු අනුක්‍රමික උපකරණ ලැයිස්තුවට අවසාන දෙක ඇතුළත් විය.

මෙම පන්තියේ මෝටර් රථවල කිසි විටෙකත් අත්හිටුවීමට ඉඩක් නොමැත සංකීර්ණ පරිපථයනැතහොත් තාක්‍ෂණිකව දියුණු සම්ප්‍රේෂණයකි. මෙම නිබන්ධනය Hyundai Getz සඳහාද සත්‍ය වේ. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සම්භාව්‍ය මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට් එකක් වන අතර පසුපස කොටස ආතති කදම්භයකි. 5-වේග අත්පොත හෝ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය තේරීමක් තිබුණි. EuroNCAP බිඳවැටීම් පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල අනුව, Hyundai Getz ලකුණු 4 ක් ලබා ගත්තේය.

සාමාන්ය ගැටළු සහ අක්රමිකතා.

විශ්වසනීයත්වය අනුව, Goetz සමහර විට එකක් වේ හොඳම කාර්සන්නාමයේ ඉතිහාසය තුළ. නමුත් ඔහු කුප්‍රකට ජපන් පරිපූර්ණත්වයෙන් බොහෝ දුරස් ය. අසාර්ථක විය හැක්කේ කුමක් ද? පළමුවෙන්ම, අත්හිටුවීම, ක්රියාත්මක වේ රුසියානු මාර්ග- සාමාන්ය දෙයක්. ඉදිරිපසින්, ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං මෙන්ම ලීවරයේ නිශ්ශබ්ද කුට්ටි ඉතා ඉක්මනින් තට්ටු කරනු ලැබේ. පසුපසින්, කම්පන අවශෝෂක අකාලයේ අඳිනු ලබන අතර, සමහර විට පරාගධානිය තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක වෙනම සැකැස්මට ස්තූතියි, දෙවැන්න ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී සහ පහසුය. ඔබ වයසට යන විට, ඩ්රම් බ්රේක් ද ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගත හැකිය.

Getz හිමිකරුවන් අසතුටුදායක ගුණාත්මකභාවය ගැන පැමිණිලි කරයි තීන්ත ආලේපනය, එය ඉතා සුළු සීරීම් වලට ගොදුරු විය හැකි අතර සමහර විට පොත්ත ගැලවී යයි. කෙසේ වෙතත්, ශරීරයේ 90% ගැල්වනයිස්කරණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, විඛාදන වසංගතය පුපුරා යාමක් නොමැත. උප රාමුව සමඟ තත්වය වෙනස් වේ පිටාර පද්ධතිය, බොහෝ විට මලකඩ වන. පැරණි මෝටර් රථවල, විඛාදනයෙහි අංශු සොයාගත හැකිය එන්ජින් මැදිරිය, පතුලේ, චැසි සහ තිරිංග පද්ධතියේ මූලද්රව්ය.

සමහර විට පාලකය සමඟ ගැටළු තිබේ බලාගාරයහෝ අධි වෝල්ටීයතා වයර් අසමත් වේ. අනෙකුත් අඩුපාඩු සාමාන්යයෙන් සුළු වේ. සමඟ ගැටළු මධ්යම අගුලු දැමීම, කඳ දොර අගුල, ABS සංවේදක(සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය) සහ දුර්වල දොර මුද්‍රා තවත් එකකි සාමාන්ය තුවාලමෙම ආකෘතිය.

වෙළඳපල අමතර කොටස් සමඟ හොඳින් ගබඩා කර ඇත: ඒවා ලබා ගත හැකි අතර ඉතා ලාභදායී වේ. එබැවින්, නවක රියදුරන් සඳහා Goetz නිර්දේශ කළ හැකිය. දෝශ නිරාකරණය සහ ප්රතිවිපාක විය හැකි අනතුරුඉක්මන් සහ පහසු වනු ඇත.

නිගමනය.

වෙළඳපොලේ තවමත් තරුණ හා දැනටමත් මිල අඩු Hyundai Getz සොයා ගැනීමට බෙහෙවින් හැකි ය. ඊට අමතරව විශිෂ්ට අනුපාතයවයස සඳහා පිරිවැය, Goetz එහි පන්තිය සඳහා තරමක් යහපත් මට්ටමේ සුවපහසුවක් සහ සාධාරණ ඉඩ ප්‍රමාණයක් සපයයි. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථයට අවාසි ද ඇත, තරමක් දුර්වල උපකරණ සහ හොඳම නොවන නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය ඇතුළුව හොඳම ගුණාත්මකභාවය. කෙසේ වෙතත්, සංයුක්තය විශ්වසනීයත්වය අනුව වඩාත් ස්ථාපිත ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා උසස් ය. මේ අනුව, විශ්වසනීය, දැරිය හැකි සහ ප්‍රායෝගික මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය තාර්කික ප්‍රවේශයක් ඇති පුද්ගලයින් සඳහා එය විශිෂ්ට තේරීමකි.

සාමාන්ය දෝෂ:

1. අසමාන වැඩඑන්ජිම, සාමාන්‍යයෙන් දෝෂ සහිත අධි වෝල්ටීයතා වයර් නිසා ඇතිවේ.

2. ඝෝෂාකාරී ශබ්දයපිටාර පද්ධති පයිප්පවල නම්‍යශීලී සම්බන්ධකය ගෙවී ගිය විට exhaust දිස්වේ.

3. කෙටි කාලීන පසුපස කම්පන අවශෝෂකවෙනස් කිරීමට සහ ඇති කිරීමට පහසුය පුළුල් පරාසයකමිල අඩු ආදේශක.

පිරිවිතර.

පිටපත	1.1 12V	1.3 12V	1.4 16V	1.5CRDI	1.5CRDi 16V
එන්ජිම	පෙට්‍රල්	පෙට්‍රල්	පෙට්‍රල්	ටර්බොඩිස්.	ටර්බොඩිස්.
වැඩ කරන පරිමාව	1086 cm3	1341 cm3	1399 cm3	1493 cm3	1493 cm3
සිලින්ඩර / කපාට	R4/12	R4/12	R4/16	R4/8	R4/16
උපරිම බලය	63 hp	82 hp	97 hp	82 hp	88 hp
උපරිම ව්යවර්ථය	94 Nm	117 Nm	125 Nm	191 Nm	215 Nm
ගතිකත්වය
උපරිම වේගය	148 km/h	164 km/h	170 km/h	170 km/h	173 km/h
ත්වරණය 0-100 km/h	තත්පර 16.1 යි	තත්පර 11.5 යි	තත්පර 11.2 කි	තත්පර 13.8 කි	තත්පර 12.1 යි
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය l / 100 km

අඩු බැටරියක් හේතුවෙන් එන්ජිම ආරම්භ නොවන්නේ නම් (ආරම්භකය දොඹකරය ඇඹරෙන්නේ නැත හෝ එය ඉතා සෙමින් දඟලන්නේ නැත), ඔබට පැරණි රියදුරු ක්‍රමය භාවිතා කළ හැකිය - “සිගරට්ටුවක් දැල්වීම,” i.e. වෙනත් කෙනෙකුගේ මෝටර් රථයේ බැටරියෙන් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම.
විසර්ජන බැටරියක් සහිත මෝටර් රථයක එන්ජිම හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම්, ඔබ එය "ආලෝකය" කරන විට එය වහාම ආරම්භ වේ.
"ආලෝකය" සඳහා කට්ටලයක් අවශ්ය වේ සම්බන්ධක කේබල්. වඩාත්ම වැදගත් පරාමිතියකේබල් යනු එහි සන්නායකයේ හරස්කඩයි. හරස්කඩ අවම වශයෙන් වර්ග 16 ක් හෝ බැටරිය ආරම්භකයට සම්බන්ධ කරන කේබලයේ හරස්කඩට ආසන්න වශයෙන් සමාන විය යුතුය. කේබලයේ කෙළවර බැටරි පර්යන්තවලට සවි කිරීම සඳහා කලම්ප තිබිය යුතුය. ධ්රැවීයතාව ව්යාකූලත්වය වළක්වා ගැනීම සඳහා, කේබල් එකක් හෝ එහි හසුරුව රතු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත. මෙම කේබලය බැටරි වල ධනාත්මක (+) පර්යන්ත සම්බන්ධ කිරීමට භාවිතා කරයි.

"ආලෝකය" කරන විට, පහත සඳහන් ක්රියා පටිපාටිය අනුගමනය කළ යුතුය:

1. පරිත්යාගශීලී මෝටර් රථයේ ජ්වලනය නිවා දමන්න, පසුව විසර්ජන බැටරියේ පර්යන්තයෙන් "සෘණ" වයරයේ පර්යන්තය විසන්ධි කරන්න.
2. අපි "ධනාත්මක" (+) (රතු) සම්බන්ධක වයරයේ කලම්පය විසර්ජන බැටරියේ ධනාත්මක (+) පර්යන්තයට සම්බන්ධ කරමු.
3. අපි රතු කේබලයේ දෙවන කලම්පය පරිත්යාගශීලී බැටරියේ ධනාත්මක පර්යන්තයට සම්බන්ධ කර, "සෘණ" වයරයේ කලම්පය එකම බැටරියේ "ඍණ" පර්යන්තයට සම්බන්ධ කරමු.
4. අපි "සෘණ" කේබලයේ දෙවන පර්යන්තය විසර්ජන බැටරියක් සමඟ මෝටර් රථයේ "බිම්" (ශරීරය හෝ එන්ජිම) වෙත සම්බන්ධ කරමු. ඝන ලෝහ තීන්ත නොකළ සහ දූෂිත නොවන එන්ජින් කොටස් වෙත කේබල් කලම්පය සම්බන්ධ කිරීම වඩාත් සුදුසුය.
5. අපි ඩෝනර් මෝටර් රථයේ එන්ජිම පණ ගන්වා ඩෝනර් මෝටර් රථයේ ජෙනරේටරයෙන් විසර්ජනය වූ බැටරිය නැවත ආරෝපණය වන තෙක් මිනිත්තු 5 - 10 ක් බලා සිටිමු.
6. ඉන්පසු අපි ඩෝනර් මෝටර් රථය ක්‍රියා විරහිත කර, පසුව අපි විසර්ජන බැටරියකින් මෝටර් රථයේ එන්ජිම ආරම්භ කරමු. දියත් කිරීම සාර්ථක නම්, අපි වැඩි වේගයක් පවත්වා ගනිමු දොඹකරයවිසර්ජන බැටරියක් සහිත මෝටර් රථය, එවිට පරිත්‍යාගශීලී බැටරිය විසන්ධි කර විසර්ජන බැටරියක් සම්බන්ධ කළ විට එන්ජිම ඇණහිටෙන්නේ නැත.

පරිත්‍යාගශීලී මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල ඇති විය හැකි අසාර්ථකත්වය හේතුවෙන් ඩෝනර් මෝටර් රථයේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට විසර්ජනය වූ බැටරියක් සහිත මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීම තහනම්ය!
එන්ජිම නිවා දැමීමෙන් තොරව බැටරිය ඉවත් කිරීම තහනම්ය; ඩයෝඩ පාලමඋත්පාදක යන්ත්රය!

හදිසි වෝල්ටීයතා ඉහළ යාම වැළැක්වීම සඳහා ඔන්-බෝඩ් ජාලයපරිත්‍යාගශීලී මෝටර් රථයේ, විසර්ජන බැටරියේ සෘණ අග්‍රය වෙත සෘණ වයරය සම්බන්ධ කර, විසර්ජනය වූ බැටරිය සමඟ වාහනයේ බිම සිට සෘණ කේබල් කලම්පය විසන්ධි කරන්න.

වාහනයේ බෝඩ් ජාලයේ වෝල්ටීයතා වැඩිවීමක් හානි විය හැක ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකළමනාකරණ. ඉහත විස්තර කර ඇති අනුපිළිවෙලින් පමණක් සම්බන්ධක වයර් භාවිතයෙන් විසර්ජන බැටරියකින් එන්ජිම ආරම්භ කළ යුත්තේ එබැවිනි.

විසර්ජන බැටරියේ ධනාත්මක අග්‍රයෙන් සහ දායක බැටරියෙන් ධනාත්මක කේබල් කලම්ප විසන්ධි කරන්න.