Volkswagen සන්නාමයේ ඉතිහාසය. Volkswagen හි Volkswagen මාදිලියේ ඉතිහාසයට අයත් සමාගම් මොනවාද

Volkswagen AG(Volkswagen AG), ජර්මානු මෝටර් රථ සැලකිල්ල. මෝටර් රථ, ට්රක් රථ, කුඩා බස් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. මූලස්ථානය වුල්ෆ්ස්බර්ග් හි පිහිටා ඇත.

1934 දී Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), ප්රසිද්ධ ජර්මානු නිර්මාණකරුවෙකු (ලෝක ප්රසිද්ධ ජර්මානු නිර්මාතෘ) මෝටර් රථ සමාගම Porsche AG), නවීන මගී මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ජර්මනියේ ජාතික සමාජවාදී රජයෙන් නියෝගයක් ලැබුණි.

දැනටමත් 1935 දී එවැනි මෝටර් රථයක් ස්ථාපනය කර ඇත. එය "Volkswagen" ලෙස නම් කරන ලදී, එහි වචනාර්ථයෙන් ජර්මානු භාෂාවෙන් "ජනතාවගේ මෝටර් රථය" යන්නයි. වසර දෙකක පරීක්ෂණ වලින් පසුව, VW30 මාලාව 1937 දී දියත් කරන ලද අතර 1938 වන විට මෝටර් රථය පරම්පරා ගණනාවකට හුරුපුරුදු විය. පෙනුම. Volkswagen නිර්මාණකරුවන්, ඉංජිනේරුවන් සහ රියදුරන් විසින් වහාම අගය කරන ලදී. ඔවුන් ඒ ගැන කතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, බොහෝ ප්‍රකාශන පළ වූ අතර, 1938 දී, නිව් යෝර්ක් ටයිම්ස් හි ලිපියක, Volkswagen එහි බාහිර සමානකම් සඳහා “කුරුමිණියා” ලෙස නම් කරන ලදී. මෙම අන්වර්ථ නාමය කොතරම් හොඳින් ඇලී ඇත්ද යත් එය මෝටර් රථයේ ඇමතුම් කාඩ්පත බවට පත්විය.

"ජනතාවගේ මෝටර් රථය" නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා විශාලතම යුරෝපීය Volkswagen මෝටර් රථ කම්හල ඉදිකිරීම 1938 මැයි 26 වන දින Wolfsburg නගරයේ ආරම්භ විය. නමුත් එළඹෙන යුද්ධය මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය වැළැක්වීය. නිෂ්පාදනය කළේ දුසිමක් පමණි. ෆැසිස්ට් ලොක්කන් ඇත්තටම මෝටර් රථයට කැමති විය. හිට්ලර්ම එය පැදවූයේ සතුටිනි.

දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී Volkswagen හි ඉදිකිරීම් කටයුතු අත්හිටුවන ලද අතර, නිම නොකළ බලාගාරය මිලිටරි නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය සඳහා නැවත සකස් කරන ලදී.

යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු, ව්‍යවසාය වුල්ෆ්ස්බර්ග් වාඩිලාගෙන සිටි කලාපයේ බ්‍රිතාන්‍යයන්ගේ පාලනයට නතු විය. 1945 අගභාගයේදී බ්‍රිතාන්‍ය බලධාරීන් කාර් 20,000 ක් සඳහා කම්හලට ඇණවුමක් භාර දුන්නේය. නමුත් වසර දහයකට පමණ පසු මෝටර් රථයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය එහි මුල් වෙනස් කිරීමේදී ආරම්භ විය. 1947 දී, Volkswagen Hannover හි අපනයන ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර එය විශාල අවධානයක් දිනා ගත්තේය. මෙම බලාගාරයට කාර් දහසක් සඳහා ඕලන්දයෙන් පළමු විදේශීය ඇණවුම ලැබුණු අතර 1948 දී ස්විට්සර්ලන්තය, බෙල්ජියම, ස්වීඩනය සහ වෙනත් රටවලින් ඇණවුම් පැමිණීමට පටන් ගත්තේය.

1948 ජනවාරි මාසයේදී Volkswagen හි කළමනාකාරිත්වය වෙනස් විය සාමාන්ය අධ්යක්ෂනව පරම්පරාවේ ජර්මානු තාක්ෂණවේදීන්ගේ නියෝජිතයා වූ Heinrich Nordhoff බවට පත් විය. යාවත්කාලීන කළමනාකාරීත්වය සමන්විත වූයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර පළපුරුද්ද ඇති සහ කොටුවෙන් පිටත සිතීමට හැකි සහතික ලත් ඉංජිනේරුවන්ගෙන්. ඔවුන්ගේ පැමිණීමත් සමඟ මෝටර් රථය වැඩිදියුණු කර නවීකරණය කරන ලදී. 1949 දී නව ශරීර වර්ගයක් සහිත ආකෘති නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය - පරිවර්තනය කළ හැකි සහ ලිමොසින්. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ දී, අභ්යන්තර උපකරණ වඩාත් සුවපහසු වූ අතර, අර්ධ වශයෙන් සමමුහුර්ත එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී.

මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථාන සහ මෝටර් රථ සේවා සඳහා තාක්ෂණික ස්ථාන ජාලයක් ස්ථාපිත කරන ලදී. අපි නිරන්තරයෙන් බටහිර ගනුදෙනුකරුවන් සමඟ වැඩ කළා. Volkswagen බලවත් මෝටර් රථ අලෙවි ජාලයක් නිර්මාණය කර ඇත.

ලොව පුරා කීර්තියක් අත්කර ගත් මෝටර් රථයේ අපනයනය 1948 අවසානය වන විට මෝටර් රථ 50,000 ක් පමණ විය. දේශීය වෙළෙඳපොළ 15 දහසක් පමණ අලෙවි විය.

මෙම කාලය වන විට බලාගාරය බ්‍රිතාන්‍යයන්ගේ මිත්‍ර පාලනයෙන් නිදහස් වූ අතර 1949 සැප්තැම්බර් 6 වන දින Volkswagen සම්පූර්ණයෙන්ම ජර්මනියේ ෆෙඩරල් ජනරජයට මාරු කරන ලදී.

ආරම්භ වී ඇත නව අදියරනිෂ්පාදනයේ තීව්‍ර වැඩිවීමක් සහ විකුණුම් වැඩි කිරීම මගින් මූලික වශයෙන් සලකුණු කරන ලද බලාගාරයේ සංවර්ධනය.

1950 වන විට කාර් 100,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, 1951 - 500,000 කාර් සහ 1955 අගෝස්තු 5 වන දින. උත්කර්ෂවත් උත්සවයමිලියන වන Volkswagen 2 නිකුත් කිරීමේ අවස්ථාවෙහිදී. ජර්මානුවන්ගේ ජීවිතයේ මේ කාලයේ ආදර්ශ පාඨය Volkswagen හා සම්බන්ධ ජනප්‍රිය වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් බවට පත්වේ - “ඔහු මගේ පවුලේ සාමාජිකයෙකි.”

මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය සහ දැරිය හැකි මිල, වසර ගණනාවක් පුරා ඔප්පු කර ඇති අතර, මෝටර් රථයේ අපනයන හැකියාවන් ශක්තිමත් විය. Volkswagen දැනටමත් ලොව පුරා රටවල් 150 ක අලෙවි කර ඇත. අනුබද්ධයන් විදේශයන්හි පෙනී සිටියේය - 1953 දී බ්‍රසීලයේ, 1956 දී දකුණු අප්‍රිකාවේ, 1957 දී ඕස්ට්‍රේලියාවේ, 1964 දී මෙක්සිකෝවේ (බීට්ල් 1998 සිට මෙහි නිෂ්පාදනය කර ඇත, එය හොලිවුඩ් තරු අතර වාරයේ සැබෑ පහරක් බවට පත් විය) සහ වෙනත් රටවල්.

1955 දී සම්මත Volkswagen 1200 හි පළමු වෙනස් කිරීම වූයේ Karmann-Ghia ක්‍රීඩා කූපේ වන අතර, එහි වෙළඳ නාමය එය නිර්මාණය කළ සමාගම්වල නම් වලින් සමන්විත විය: ශරීරය ඉතාලි සමාගමක් වන Ghia විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය එකලස් කරන ලද්දේ Osnabrück හි ජර්මානු පුහුණුකරු Karmann. 1961 දී, වැඩසටහන නව Volkswagen-1500 සමඟ සෙඩාන් ශරීරයක් සහ වැඩි විස්ථාපන එන්ජිමක් සමඟ නැවත පුරවන ලද අතර, එහි පදනම මත Karmann-Ghia කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ඊළඟ අනුවාදයන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1965 දී වසර Volkswagen VAG යන කෙටි යෙදුමෙන් හැඳින්වෙන Volkswagen-Audi සැලකිල්ල නිර්මාණය කරමින් Daimler-Benz වෙතින් Audi සමාගම මිලදී ගන්නා ලදී. පසුව එය ස්පාඤ්ඤ සමාගමක් වන SEAT සහ චෙක් බලාගාරය Skoda ඇතුළත් විය. දැනට, Audi AG යනු සම්පූර්ණ ස්වාධීනත්වය ලබා දී ඇති Volkswagen සැලකිල්ලෙහි අනුබද්ධිත ආයතනයකි.

1968 දී ඒකාබද්ධ කිරීමේ පළමු ප්‍රති result ලය වූයේ 1679 cc විස්ථාපනයක් සහිත වායු සිසිලන එන්ජිමක් සහිත VW-411 ආකෘතිය පාරිභෝගිකයින් විසින් ඉතා සංයමයෙන් ලබා ගන්නා ලදී. 1969 දී, NSU සමාගම ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් පසුව, "K-70" දර්ශකය ලබා ගනිමින් ඉදිරිපස ධාවක රෝද සහිත පළමු Volkswagen දර්ශනය විය. එය 1594 හෝ 1795 cc විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් සමඟ මිලදී ගත හැකිය. 1969-1975 දී, Porsche සමඟ එක්ව, 1679 සහ 1991 cc 4- සහ 6-සිලින්ඩර එන්ජින් සහිත Volkswagen-Porsche-914" ක්රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. යුධ සමයේ හමුදා වාහන, එය 1979 දී එල්ටීටීස්, සැහැල්ලු රෝද හතරේ ධාවන හමුදා වාහනයක් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී.

1973 දී නිකුත් කරන ලද ඉදිරිපස රෝද ධාවන Passat, Volkswagen නව පරම්පරාවේ මුතුන් මිත්තන් ලෙස සැලකේ. එය 1297 සිට 1588 cc දක්වා වූ එන්ජින් සහිත විවිධ ප්‍රභේදවලින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඊළඟ වසරේ, ක්‍රීඩාශීලී Scirocco 3-දොර කූපේ ශරීරයක් සහ 1093 සිට 1588 cc දක්වා වූ එන්ජින් මෙන්ම සංයුක්ත 3- සහ 5-දොර ගොල්ෆ් හැච්බැක් සමඟින් දර්ශනය විය. නිෂ්පාදනයේ පළමු මාස 30 තුළ, ගොල්ෆ් මිලියන 1 ක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වූ අතර, Volkswagen යුරෝපයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු බවට පත් විය. 1979 දී ගොල්ෆ් පරිවර්තකය දර්ශනය වූ අතර එය සැමවිටම ඉහළ ඉල්ලුමක් පැවතුනි.

එම්1974 දී දර්ශනය වූ ගොල්ෆ් I මාදිලිය වඩාත්ම සාර්ථක විය: නවීන, ආර්ථිකමය, විශ්වාසදායක, එවැනි ආකෘතියක් ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොළ අවුලුවාලිය හැකිය. ගොල්ෆ් නිෂ්පාදන පන්තියේ තරඟයේ නව අදියරක් සලකුණු කළේය සංයුක්ත කාර්, එය නිල වශයෙන් පාහේ "ගොල්ෆ් පන්තිය" ලෙස හැඳින්වේ. 1973-1974 දී නව මාදිලි සංවර්ධනය කිරීමේදී, උත්සුකතාවයේ පාඩු ජර්මානු ලකුණු මිලියන 800 ඉක්මවා ඇත්නම්, දැනටමත් 1975 දී ඉහළ ඉල්ලුමක්ඔවුන් සියලු වියදම් පියවා ගැනීමට සමත් විය. ගොල්ෆ් I දියත් කර වසර 3 කට පසුව, මෙම වෙළඳ නාමයේ මිලියනය වන මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1983 දී, ගොල්ෆ් II නිකුත් කරන ලද අතර, වසර අටකට පසුව, 1991 දී, ගොල්ෆ් III ආරම්භ විය. පෙර මාදිලි, ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ ඉහළ කීර්තිය පවත්වාගෙන ගියේය. නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිට වසර විසිතුන තුළ පරම්පරා තුනක් හරහා ගොල්ෆ් මිලියන 17 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. 1995-1996 දී, ගොල්ෆ් III යුරෝපයේ විකුණුම්වල ප්රමුඛයා විය. මංගල දර්ශනය 1997 දී සිදු විය නව ගොල්ෆ් IV, ඇණවුම් 60,000 කට වඩා පිළිගත් පළමු දින තුළ පමණි.

1975 ආරම්භයේදී ඔවුන් හඳුන්වා දුන්නේ " බාල මල්ලි"ගොල්ෆ් යනු Audi-50 ට සමාන නිර්මාණයක් වන අතර එය 895-1272 cc විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් සහිත දොර තුනේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන Polo වේ. මිල අඩු සහ ප්‍රායෝගික Polo ද ඉතා ජනප්‍රිය වූ අතර මූල්‍ය තත්ත්වය ශක්තිමත් කළේය. වොක්ස්වැගන් පෝලෝ මත පදනම්ව, වෙළුම් තුනකින් යුත් සෙඩාන් අනුවාදයක් ඩර්බි ඉදිරිපත් කරන ලදී.

1980 සිට, දොර 4 සෙඩාන් ශරීරයක් සහිත ජෙටා ආකෘතිය ගොල්ෆ් පදනම මත නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1992 දී, එය සමාන මෝටර් රථයකින් (දැනටමත් තුන්වන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් චැසිය මත) ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, එය වෙන්ටෝ ලෙස හැඳින්වේ.

1981 දී Passat සහ Scirocco නවීකරණය කරන ලද අතර වසරකට පසුව Passat පදනම Santana sedan දර්ශනය වූ අතර, එහි උපකරණවලට ප්‍රථම වරට 1994 cc විස්ථාපනයක් සහිත 5-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් S එන්ජිමක් ඇතුළත් විය.

1988-1995 කාලය තුළ, Scirocco හි අනුප්‍රාප්තිකයා වූ වැඩසටහනේ එකම දොර 3-කූපේ කොරාඩෝ එකලස් කරන ලදී.

තුන්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල චැසිය මත ස්ටේෂන් වැගන් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ශරීරයක් සහිත විවිධ මාදිලි 1993 සිට අඛණ්ඩව නිෂ්පාදනය කර ඇත. 2.0- සහ 2.9-ලීටර් එන්ජින් සහිත ප්‍රභේද සින්ක්‍රෝ මාදිලි දෙකක සියලුම රෝද ධාවන චැසිය ඇත.

සංයුක්ත තෙවන පරම්පරාවේ Polo මාදිලිය 1994 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. ශරීර මෝස්තර: 3- සහ 5-දොර හැච්බැක්, Polo Classic sedan සහ 5-door ස්ටේෂන් වැගන් ප්‍රභේදය. එන්ජින් යනු ලීටර් 1.0-1.9 ක විස්ථාපනයක් සහ 50-101 hp බලයක් සහිත පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් 4-සිලින්ඩරයකි.

සුවපහසු පළමු පරම්පරාවේ Vento පවුල 75-174 hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.6-2.8 ක 4- සහ 6-සිලින්ඩර එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ.

Sharan අධි-ධාරිතා දුම්රිය කරත්තය 1995 සිට ආසන 5-7 අනුවාද වලින්, ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවන චැසිය මත නිෂ්පාදනය කර ඇත. පෙට්‍රල් බලය සහ ඩීසල් එන්ජින්වැඩ කරන පරිමාව 90-174 hp පරාසයක ලීටර් 1.9-2.8.

පස්වන පරම්පරාවේ Passat පවුලේ ආකෘති 1996 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. 1988 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද පෙර මෝටර් රථ මෙන් නොව, ඒවා නැවතත් එකම වර්ගයේ Audi මාදිලි "A4" සහ "A6" සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. මෙය වඩාත් බලවත් හා නවීන ලෙස භාවිතා කිරීමට හැකි විය බලශක්ති ඒකක Audi කල්පවත්නා ලෙස ස්ථානගත කර ඇත. පැසැට් මාදිලි නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ සෙඩාන් සහ දොර 5 ප්‍රභේද ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි වල පමණක් වන අතර ඒවා 4-, 5- සහ 6-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් සහ 90-193 hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.6-2.8 ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. Syncro ටිම් හි විවිධ මාදිලි කිහිපයක සියලුම රෝද ධාවන චැසි ඇත.

1999 දී BORA සුවපහසු සෙඩාන් මාදිලිය නිකුත් කරන ලදී.

බ්‍රසීලය, මෙක්සිකෝව, ආර්ජන්ටිනාව සහ චීනය යන රටවල Volkswagen කම්හල් කිහිපයක් යුරෝපීය නිෂ්පාදන වලින් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන මාදිලි ගණනාවක් නිෂ්පාදනය කරයි. ඒ අතර පෙර පරම්පරාවල ගොල්ෆ් සහ පැසැට් මාදිලිවල චැසිය මත නිර්මාණය කරන ලද ගෝල්, පරාටි සහ සන්තානා ආකෘති වේ.

මෙක්සිකානු ශාඛාව 1.6-ලීටර් 44 hp එන්ජිමක් සහිත 1.6i බීට්ල් මාදිලිය අඛණ්ඩව නිෂ්පාදනය කරන අතර 1998 ආරම්භයේ සිටම ගොල්ෆ් මාදිලිවල චැසිය මත මූලික වශයෙන් නව ඉදිරිපස රෝද ධාවන බීට්ල් මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම ප්‍රගුණ කර ඇත. සුප්රසිද්ධ "බීට්ල්" පෙනුමෙන්.

වර්තමානයේ, Volkswagen සැලකිල්ල ලෝකයේ විකුණුම් පරිමාව අනුව විශාලතම එකකි, රටවල් 15 ක කර්මාන්තශාලා ඇත, පහට අඩු නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කරයි වෙළඳ ලකුණු Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. 1998 සිට, සැලකිල්ල Rolls-Royce සන්නාමය සතු විය. මගී මෝටර් රථ වලට අමතරව, බලාගාරය ට්‍රක් රථ සහ කුඩා බස් රථ ද නිෂ්පාදනය කරයි. Volkswagen සැලකිල්ලට ඇතුළත් වන්නේ: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

දැනට, Volkswagen සැලකිල්ල යුරෝපයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන අතර ලෝකයේ දෙවන විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වේ.

අද, ජර්මානු සමූහය, වරක් අති-අයවැය බීට්ල්ස් නිෂ්පාදනයෙන් ආරම්භ වූ අතර, ඕනෑම ගැනුම්කරුවෙකු සඳහා නිෂ්පාදන ලබා දෙයි. මේ සියල්ල එකම නායකත්වයක් යටතේ වෙළඳ නාම කිහිපයක් ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා ස්තුති වේ.

සමූහයේ ආයතනික කළඹට ජනප්‍රිය සන්නාම අටක් ඇතුළත් වන අතර, ඒවායින් බොහොමයක් එකවර දුෂ්කර මූල්‍ය තත්වයන්ට මුහුණ දුන්හ. සමඟ සන්ධානයකට එළඹීමට සමාගම්වලට බල කෙරුනි ජර්මානු නිෂ්පාදකයා, එය ඔවුන්ගේ පැවැත්ම පිළිබඳ කාරණයක් වූ බැවිනි.

Volkswagen

මෙම සන්නාමය 1938 දී ඇඩොල්ෆ් හිට්ලර් විසින් ආරම්භ කරන ලදී. අද එය ස්කන්ධ කොටසෙහි විශේෂිත වේ. වඩාත් ප්රසිද්ධ මාදිලි: ගොල්ෆ්, පැසැට්, පෝලෝ, ටිගුවාන්.

Audi

වාරික කොටසෙහි විශේෂිත වේ. සන්නාමය 1964 දී Volkswagen සමඟ ඒකාබද්ධ විය. වඩාත් ප්රසිද්ධ මාදිලි: A4, A6, R8. 1993 දී කළමනාකරණ සමාගමක් වන Audi AG Ducati සහ Lamborghini සන්නාමයන් අත්පත් කර ගත් අතර Volkswagen හි දේපල ඉතිරි විය.

Porsche

වාරික සහ සුපිරි වාරික කොටස් සඳහා විශේෂීකරණය වේ. ඔහු පළමු වොක්ස්වැගන් බලාගාරයේ ආරම්භකයෙකු වුවද, ඔහු විසින් නිර්මාණය කරන ලද සමාගම ජර්මානු දැවැන්තයා සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම සිදු වූයේ 2007 දී පමණි. අද මිත්‍ර රටවල් එකිනෙකාගේ අන්‍යෝන්‍ය කොටස් හිමියන්ය. වඩාත් ප්රසිද්ධ මාදිලි: Cayenne, Panamera.

බෙන්ට්ලි

1929 දී ඉංග්රීසි නිෂ්පාදකයෙක් වාරික කාර්ජංගම දුරකථන රෝල්ස් රොයිස් සමාගමට විකුණුවා. 1997 දී මූල්ය අර්බුදයෙන් පසුව රෝල්ස් රොයිස් සන්නාමය BMW වෙත විකුණා ඇත, සහ බෙන්ට්ලි සන්නාමය Volkswagen එකට ගියා. වඩාත් ප්රසිද්ධ මාදිලි: Continental GT, Flying Spur.

ස්කෝඩා

මෙම වෙළඳ නාමය ජර්මානු වාඩිලෑමෙන් බේරී ඇත. සෝවියට් යුගයසහ 1991 දී Volkswagen සමඟ ඒකාබද්ධ විය. උපායමාර්ගික සහකරු වෙනස් කිරීම මඟින් නිෂ්පාදනය 5 ගුණයකින් වැඩි කිරීමට අපට හැකි විය. අද Skoda ස්කන්ධය පිළිබඳ විශේෂඥයි අයවැය කොටස. වඩාත් ප්රසිද්ධ මාදිලි: Octavia, Fabia, Yeti.

ආසනය

1986 දී, මූල්‍ය දුෂ්කරතා හේතුවෙන්, ඉතාලි ජාතික FIAT ස්පාඤ්ඤ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ කොටස් වලින් 99.9% ක් Volkswagen සමූහයට විකුණුවා. අද වෙළඳ නාමය ස්කන්ධ කොටසෙහි විශේෂිත වේ. වඩාත් ප්රසිද්ධ මාදිලි: Ibiza, Leon.

ලැම්බෝගිනි

60-70 ආරම්භයේදී. පසුගිය ශතවර්ෂයේ, ඉතාලි ක්රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා කිහිප වතාවක් අයිතිකරුවන් වෙනස් කළේය. 1998 දී, සන්නාමය Audi AG විසින් මිලදී ගන්නා ලද අතර එය Volkswagen සමාගම යටතට පත් විය. වඩාත් ප්රසිද්ධ මාදිලි: Aventador, Huracan.

බුගාටි

1956 දී මෙම ජනප්‍රිය සන්නාමය පාහේ නැති විය. 80 දශකයේ අගභාගයේදී, ඉතාලි ව්‍යවසායක රොමානෝ ආර්ටියෝලි නිෂ්පාදනය නැවත පණ ගැන්වූ අතර 1998 දී වත්කම් Volkswagen සමාගමට විකුණුවා. අද වෙළඳ නාමය සුපිරි වාරික අංශයේ විශේෂීකරණය වේ. වඩාත් ප්රසිද්ධ මාදිලිය: Veyron.

Volkswagen සතු වෙනත් සමාගම් මොනවාද?

මිනිසා- ට්රක් රථ නිෂ්පාදකයා, ට්රක් ට්රැක්ටර්, ඩම්ප් ට්රක් රථ, බස් රථ, දෙමුහුන් සහ ඩීසල් එන්ජින්;
ස්කානියා- ට්රක් රථ, ට්රැක්ටර් ඒකක, ඩම්ප් ට්රක් රථ, බස් රථ සහ ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදකයා;
Volkswagen වාණිජ වාහන- වාණිජ වාහන නිෂ්පාදකයා (බස්, කුඩා බස්, ට්රැක්ටර්);
Ducati මෝටර්- යතුරුපැදි නිෂ්පාදකයා;
ItalDesign Giugiaro- මෝටර් රථ නිර්මාණ චිත්රාගාරය.

ලෝකයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා බවට පත්වීම සඳහා ඉතාලි-ඇමරිකානු සන්ධානයක් වන Fiat-Chrysler මිලදී ගැනීමට Volkswagen හි අභිප්‍රාය ගැන කලක් කටකතා පැතිර ගිය නමුත් මෙම ගනුදෙනුව ක්‍රියාත්මක නොවීය.

Volkswagen සැලකිල්ල ලෝකයේ විශාලතම වේ. VW සමූහයට බොහෝ ජනප්‍රිය මෝටර් රථ සමාගම් හිමි වන අතර සියලුම සංවර්ධිත රටවල ඉල්ලුමක් ඇති විස්මිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. හොඳයි, අපි ඔබට මෙම විශාලතම සැලකිල්ල ගැන වැඩි විස්තර පැවසිය යුතුයි.

Volkswagen සැලකිල්ල හෝ එහි මූලස්ථානය පිහිටා ඇත්තේ ජර්මනියේ වුල්ෆ්ස්බර්ග් හි ය. මෙම නම "ජනතාවගේ මෝටර් රථය" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත. මෙම මෝටර් රථ ඇත්තෙන්ම විශාල ඉල්ලුමක් ඇති නිසා එය ඉතා සංකේතාත්මක ය.

2011 සැප්තැම්බර් වන විට, 50.73% ක ප්‍රමාණයේ ඡන්දදායක කොටස් සමානව ප්‍රසිද්ධ ජර්මානු හිමිකමකට අයත් වීම සිත්ගන්නා කරුණකි. ඔබ අනුමාන කළ හැකි පරිදි, Porsche SE වේ. කෙසේ වෙතත්, Volkswagen සමාගමට මෙම හිමිකාරීත්වයේ සාමාන්‍ය කොටස් වලින් 100% ක් හිමි වන බව සඳහන් කළ යුතුය. VW සහ Porsche ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ සාකච්ඡා පැවැත්විණි. එය එසේ හැඳින්වීමට සැලසුම් කර ඇත - VW-Porsche. නමුත් මෙය සිදු නොවීය (අපි මේ ගැන ටිකක් පසුව කතා කරමු).

මාටින් වින්ටර්කෝන් එක හා දෙවන සැලකිල්ලක් දැක්වීම සිත්ගන්නා කරුණකි. නමුත් පසුගිය 2015 සැප්තැම්බර් මාසයේදී එය එසේ වීම නතර විය.

Volkswagen සැලකිල්ල මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන සහ මෝටර් රථ සම්බන්ධ අනෙකුත් සේවාවන් සපයන සමාගම් 342කින් සමන්විත වේ. මෙය සැබවින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළුය.

කතාවේ ආරම්භය

එබැවින්, Volkswagen සැලකිල්ලේ සංයුතිය ගැන කතා කිරීමට පෙර, එහි ඉතිහාසය ගැන කෙටියෙන් පැවසීම වටී. එහි නිර්මාතෘ Ferdinand Porsche ය. 1938 දී පළමු VW බලාගාරය ඉදි කරන ලදී. ස්වාභාවිකවම, එය වුල්ෆ්ස්බර්ග්හි විය.

1960 දී, අගෝස්තු 22 වන දින, "Volkswagen Plants" නමින් LLC පෙනී සිටියේය. ජර්මනියේ ෆෙඩරල් ජනරජය ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, මෙම සමාගම අයිති වූ අතර නම වෙනස් විය. අද දක්වාම නොවෙනස්ව පවතින සම්ප්රදායික වෙත. මෙයින් පසු, Volkswagen AG මෝටර් රථ සහ යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය පමණක් නොව, සැපයුම් සහ මූල්ය සේවා සැපයීමේ නිරත වීමට පටන් ගත්තේය. එපමණක් නොව, මෙම උත්සුකය ආහාර නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කරන කුඩා ව්‍යාපාරයක් පවා විය.

වැඩිදුර ක්‍රියාකාරකම්

අනූව දශකය බොහෝ රටවලට දුෂ්කර විය. ජර්මනිය ව්යතිරේකයක් නොවූ අතර, කනස්සල්ල ඊටත් වඩා වැඩි ය. Volkswagen මෝටර් රථ දිගටම ජනප්‍රිය වූ නමුත් සමාගම තවමත් යම් යම් දුෂ්කරතා අත්විඳ ඇත. නමුත් අර්බුද කළමනාකරුවෙකු ලෙස කුලියට ගත් ෆර්ඩිනන්ඩ් පිච් සමාගම වචනාර්ථයෙන් බේරා ගත්තේය. 2015 වන තෙක් ඔහු මූල්ය ක්රියාවලීන් කළමනාකරණය කළේය. Volkswagen සැලකිල්ල පුළුල් කිරීමට තීරණය කළේ මෙම පුද්ගලයාය. Piëch එතරම් ව්‍යවසායක සහ දූරදර්ශී නොවූයේ නම් අද අප දන්නා සංයුතිය නොපවතිනු ඇත.

අනූව දශකයේ අගභාගයේදී, සමාගම වඩාත් ප්‍රසිද්ධියට පත් විය, එතැන් සිට වොක්ස්වැගන් බෙන්ට්ලි අංශය පෙනී සිටි අතර එය රෝල්ස් රොයිස් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මියුනිච් බීඑම්ඩබ්ලිව් සමඟ එක්ව, එවකට එහි අයිතිය හිමි විය මෙම වෙළඳ නාමය. 2003 සිට, Volkswagen තවදුරටත් මෙය නොකරයි - BMW උත්සුකය අවසානයේ Rolls-Royce සන්නාමය මිලදී ගත්තේය.

සුසුකි සමඟ ගිවිසුම

Volkswagen සැලකිල්ලේ වෙළඳ නාම විවිධ වේ, නමුත් 2009 දෙසැම්බර් මාසයේදී ජර්මානු සමාගම ජපන් සමාගමක් වන Suzuki සමඟ සන්ධානයක් ඇති කර ගැනීමට තීරණය කිරීම ගැන බොහෝ දෙනෙක් පුදුමයට පත් විය. ඒත් විශේෂ දෙයක් වුණේ නැහැ. උත්සුකයන් හුදෙක් කොටස් හුවමාරු විය (ජර්මානු සමාගමට ජපන් සමාගමේ සියලුම කොටස් වලින් 1/5 ක් ලැබුණි). ඉන්පසු ඔවුන් පරිසර හිතකාමී ලෙස ආරක්ෂිතව වර්ගීකරණය කළ හැකි විශේෂ මෝටර් රථ ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කිරීම පිළිබඳව නිවේදනයක් නිකුත් කළහ. එහෙත් එම සන්ධානය වැඩි කල් පැවතුනේ නැත. ව්‍යාපාරික සබඳතා බිඳ දැමීමට සමාගම් තීරණය කර ඇති බව පුවත්පත් නිල වශයෙන් ප්‍රකාශ කිරීමට පෙර වසර දෙකක්වත් ගත වී නොතිබුණි. මෙය සිදු වූයේ 2011 සැප්තැම්බර් මාසයේදීය.

20 වන සියවසේ නිර්මාණය කරන ලද බෙදීම්

ජර්මනියේ Volkswagen සැලකිල්ල විශාලතම වේ. එහි ප්‍රධාන අංශය උසස් තත්ත්වයේ මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන Volkswagen ලෙස සැලකේ. මෙම කණ්ඩායම කුඩා දරුවෙකු ලෙස ලියාපදිංචි වී නොමැත හවුල් කොටස් සමාගම. මෙම සමාගම කනස්සල්ල පිළිබඳ කළමනාකාරිත්වයට සෘජුවම වාර්තා කරයි.

වඩාත් ජනප්රිය වෙළඳනාමවලින් එකක් වන්නේ "Audi" ද වේ. Wolfsburg සැලකිල්ල එය Daimler-Benz වෙතින් මිලදී ගත්තේ බොහෝ කලකට පෙර - 1964 දී, වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්. ඉන්පසුව, තවත් සමාගමක් Audi අංශයට ඇතුළු වූ අතර, වසර පහකට පසුව, 1969 දී මිලදී ගන්නා ලදී. එය NSU Motorenwerke විය. ඇත්ත, එය ඉතා දිගු කාලයක් ස්වාධීනව පැවතුනේ නැත - 1977 දක්වා පමණි.

1986 දී නව අත්පත් කර ගැනීමක් සිදු කරන ලදී. අවධානය (සියයට 53) ආසනය මිල දී ගත්තේය. අද වන විට වුල්ෆ්ස්බර්ග් සංස්ථාවට මෙම සියලුම කොටස් වලින් 99.99% ක් හිමි වේ. එනම්, සාරය වශයෙන්, ස්පාඤ්ඤ සමාගම දේපල බවට පත් විය ජර්මානු සැලකිල්ල. ඉන්පසුව, 1991 දී VW විසින් Skoda මිලදී ගන්නා ලදී.

90 දශකයේ අගභාගයේ ඇති වූ බෙදීම්

Volkswagen Commercial Vehicles ගැන වෙනම කියන්න කැමතියි. මෙය ස්වාධීන අංශයක් වන අතර එහි ක්‍රියාකාරකම් VW සමූහය විසින් පාලනය කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, එය එසේ වූයේ 1995 න් පසුව පමණි, කණ්ඩායමේ මණ්ඩලයේ හිටපු සභාපතිවරයා වූ බර්න්ඩ් වයිඩ්මන්ගේ උත්සාහයට ස්තූතිවන්ත විය. මීට පෙර, වත්මන් අංශය VW සමූහයේ කොටසක් විය. අද එය ට්‍රැක්ටර්, බස් සහ කුඩා බස් නිෂ්පාදනය කරයි.

1998 දී, උත්සුකය සැබවින්ම සුඛෝපභෝගී සහ පොහොසත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන සමාගමක් අත්පත් කර ගත්තේය. අනික මේක Bentley එකක්. බ්රිතාන්ය සමාගමජර්මානු සැලකිල්ල Rolls-Royce සමඟ එක්ව අත්පත් කර ගත් අතර එය පසුව BMW වෙත විකුණන ලදී (ඉහත විස්තර කර ඇති පරිදි).

Bentley, Bugatti සහ Lamborghini මිලදී ගත් වහාම. ඉතාලි සමාගම මිලදී ගෙන ඇත්තේ Volkswagen සමාගම විසින්ම නොව එහි අනුබද්ධ Audi සමාගම විසිනි. 1998 වර්ෂය සැබවින්ම සැලකිය යුතු සහ සැලකිය යුතු ගනුදෙනු සඳහා මතක තබා ගනු ඇත.

වෙනත් අංශ

Volkswagen මෝටර් රථ ලොව පුරා ප්රසිද්ධය. ටයිකෝන් ඇත්තෙන්ම හොඳ, උසස් තත්ත්වයේ, විශ්වසනීය, සුවපහසු සහ ලස්සන මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. නමුත් සැලකිල්ල ඩම්ප් ට්‍රක්, බස්, ට්‍රක්, ට්‍රැක්ටර් සහ ඩීසල් එන්ජින් ද අලෙවි කරයි. ඒවා නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ 2009 දී VW සමූහය විසින් මිලදී ගත් Scania AB විසිනි. සමාගමේ කොටස් වලින් සියයට 71 ක් පමණ Wolfsburg සමාගමට අයත් වේ.

ට්රක් රථ ට්රැක්ටර් තවත් සමාන ප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයෙක්, මෙන්ම අනෙකුත් වාහන- මේ MAN AG. එහි පාලන කොටස් ද ජර්මානු සමාගමකට අයත් වන අතර දැනට වසර පහක් ගත වී ඇත.

දැන් Porsche ගැන. එය ආරම්භයේදීම සඳහන් කර ඇත, නමුත් මෙම මාතෘකාවට නැවත පැමිණීම වටී. මෙම සමාගමේ කොටස් වලින් 49.9% 2009 දී VW සමූහයට අයත් විය. ඉන්පසු මෙම බලවත් සමාගම් දෙක තනි සමස්තයක් බවට ඒකාබද්ධ කිරීම පිළිබඳ සාකච්ඡා පැවැත්විණි. නමුත් මෙය සිදු වූයේ නැත. VW Group සියල්ලට පසු Porsche මිලදී ගත්තේය. මේ අනුව, ජනප්රිය නිෂ්පාදකයා සමූහයේ 12 වන වෙළඳ නාමය බවට පත් විය. මිලදී ගැනීම සඳහා වුල්ෆ්ස්බර්ග් නියෝජිතයින්ට යුරෝ බිලියන 4.5 ක් පමණ වැය විය. මට මගේ කොටස් වලින් එකක් (සාමාන්‍ය) ඉහළින් “ඇමිණීමට” සිදු විය.

සමාගමට වඩාත් ජනප්‍රිය මෝටර් හෝල්ඩින් එස්පීඒ) සහ ItalDesign Giugiaro චිත්‍රාගාරය ද අයත් වේ. එය ද මිලදී ගෙන ඇත්තේ VW සමූහය නොව, ලැම්බෝගිනි විසිනි. කොටස්වල ඉතිරි කොටස (9.9%) Giorgetto Giugiaro (atelier හි නිර්මාතෘවරයෙකුගේ) ඥාතීන්ගේ දේපළ ලෙස දිගටම පැවතුනි.

2015 නඩුව

පසුගිය සැප්තැම්බරයේ, Volkswagen උත්සුකය වටා විශාලතම සෝලිය සිදු විය. එවිට යන්ත්‍ර මිලියන 11 ක් පමණ ක්‍රියාත්මක වන බව පෙනී ගියේය ඩීසල් ඒකක, පරීක්ෂා කිරීමේදී සක්‍රිය කරන ලද මෘදුකාංගයක් තිබුණි. මෙම මෘදුකාංගය වායුගෝලයට මුදා හරින හානිකර වායූන් ප්රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළේය. විමෝචනය වන නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් මට්ටම ඇත්තෙන්ම ඉතා ඉහළ බව පෙනී ගියේය. Volkswagen උත්සුකය වටා ඇති මෙම සෝලිය ඉතා ඉක්මනින් ඇවිල ගියේය. සමාගම, මාර්ගය වන විට, එහි වරද පිළිගත්තේය.

මෙම මෘදුකාංගය TDI ඒකක සහිත මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත (මාලාවන් 288, 189 සහ 188). මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ වසර 7 කට අඩු කාලයකදී - 2008 සිට 2015 දක්වා. එවැනි "දෝෂ සහිත" ආකෘති හයවන පරම්පරාවේ සුප්රසිද්ධ "ගොල්ෆ්", "Pasats" (හත්වන), මෙන්ම "Tiguan", "Jetta", Beetle සහ "Audi A3" බවට පත් විය.

බටහිර වර්ජිනියා විශ්ව විද්‍යාලයේ පර්යේෂක කණ්ඩායමක් සංයුතිය අධ්‍යයනය කරමින් සිටියදී උල්ලංඝනය සොයා ගන්නා ලදී පිටාර වායුරිය පදවන අතරතුර වායුගෝලයට ඇතුල් වූ බව.

දඩ සහ දඬුවම්

ස්වාභාවිකවම, මේ සඳහා Volkswagen සැලකිල්ල සඳහා දඩයක් නියම කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, එම මුදල ඩොලර් බිලියන 18 ක් පමණ විය. මෝටර් රථ සංඛ්යාව මත පදනම්ව ගණනය කිරීම සිදු කරන ලදී. තවද එක් "දෝෂ සහිත" මෝටර් රථයක් සඳහා ගෙවිය යුතු මුදල ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් 37,500 කි. ඔව්, Volkswagen සමාගමට සැලකිය යුතු දඩයක් නියම විය.

තවත් ප්රතිවිපාකයක් සැලකිල්ලට ගත හැකි කොටස් සඳහා නියම කර ඇති මිලෙහි සැලකිය යුතු අඩුවීමක් සටහන් කළ හැකිය. බොහෝ විද්වතුන් පැවසුවේ මෙම සිදුවීම රට පුරා ඉංජිනේරු කර්මාන්තයට බලපෑ හැකි බවයි. ජර්මනියේ නිපදවන මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් විභව ගැනුම්කරුවන්ගේ විශ්වාසය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටිය හැකි බව කියනු ලබන අතර සුප්‍රසිද්ධ “ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය” තවදුරටත් එවැනි ප්‍රමිතියක් නොවනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, මෙතෙක් එවැනි අනාවැකි සැබෑ වී නැත. තවද ඒවා සැබෑ වීමට ඉඩක් නැත. සියල්ලට පසු ජර්මානු සමාගම්ඔවුන් සෑම අතින්ම හොඳ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. Volkswagen සමාගම මේ වන විට අසාර්ථක වී ඇත. සමහර පහත වැටීම් තවමත් නිරීක්ෂණය වී ඇත - මෙම සෝලිය සමඟ සිදුවීම හේතුවෙන් විකුණුම් පසුගිය වසරේ ශීත ඍතුව අවසානයේ සියයට 5.2 කින් අඩු විය. මේක තියෙන්නේ ජර්මනියේ. ගෝලීය විකුණුම් සියයට දෙකකින් පහත වැටී ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය තාවකාලික සංසිද්ධියක් බව කිසිවෙකු සැක නොකරයි.

Volkswagen යනු වුල්ෆ්ස්බර්ග් හි මූලස්ථානය පිහිටා ඇති එම නමට අයත් ජර්මානු මෝටර් රථ සන්නාමයකි. මගී මෝටර් රථ සහ වාණිජ වාහන, ට්රක් රථ, කුඩා බස් රථ මෙන්ම වාහන සංරචක නිෂ්පාදනය කිරීමේ නිරත වේ.

සන්නාමයේ මූලාරම්භය 30 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය ප්රධාන වශයෙන් සුඛෝපභෝගී මාදිලි ඉදිරිපත් කළ අතර, සාමාන්ය ජර්මානු ජාතිකයෙකුට යතුරුපැදියක් හැර වෙනත් කිසිවක් මිලදී ගැනීමට නොහැකි විය. හිස් කොටසක් අත්පත් කර ගැනීමේ උත්සාහයක දී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී මහා මෝටර් රථය, ඒ අතර Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 සහ තවත් ඒවා විය.

Ferdinand Porsche, බලවත් හා ප්රසිද්ධ නිර්මාණකරු රේසිං කාර්, බොහෝ ජර්මානුවන්ට පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස සුදුසු කුඩා වාහනයක් සඳහා ව්‍යාපෘතියක් සඳහා වසර ගණනාවක් තිස්සේ වැඩ කරමින් සිටී. ඒ කාලේ පොඩි කාර් ගලවලා දැම්මා විශාල කාර්, නමුත් Porsche ගොඩනැගීමට අවශ්ය විය නව නිර්මාණයමුල සිට.

1931 දී ඔහු එවැනි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කර එය Volksauto ලෙස හැඳින්වූයේ "volk" - මිනිසුන් යන වචනයෙනි. මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීමේදී Porsche විසින් භාවිතා කරන ලද බොහෝ අදහස් "වාතයේ" තිබූ අතර අනෙකුත් වාහන නිෂ්පාදකයින් විසින්ද භාවිතා කරන ලද අතර සමහර වර්ධනයන් අද්විතීය විය. වාහනය පිටුපස සවිකර ඇති එන්ජිමකින් සමන්විත විය වාතය සිසිල්, ආතති තීරුව අත්හිටුවීමසහ කුරුමිණියෙකු සිහිගන්වන වටකුරු ශරීර හැඩයක්, එය වායුගතික විද්‍යාව වැඩි දියුණු කළේය.

1933 දී ඇඩොල්ෆ් හිට්ලර් වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකු සහ දරුවන් තිදෙනෙකු රැගෙන යා හැකි ලාභ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය, එය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. ඔහුට අවශ්‍ය වූයේ ජර්මනියේ එක්සත් ජනපදයේ මෙන් මෝටර් රථ දැරිය හැකි මිලකට ලබා දීමයි, එබැවින් මිල රීච්ස්මාර්ක් 990 (ඩොලර් 396 ක් පමණ) නොඉක්මවිය යුතුය.

පීඩනය තිබියදීත්, පුද්ගලික සමාගම්වලට රීච්ස්මාර්ක් 990 ක සිල්ලර මිලකට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළ නොහැකි බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය. එවිට හිට්ලර් තීරණය කළේ රජය සතු නව ව්‍යවසායයක් ඉදිකිරීමට අනුග්‍රහය දැක්වීමට සහ එහි මෝටර් රථ එකලස් කිරීමට, ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ මෝස්තර කිහිපයක් සැලසුම් සීමාවන් සමඟ භාවිතා කරමිනි.

KDF-Wagen නමින් හැඳින්වෙන මෝටර් රථවල පළමු මූලාකෘති 1936 දී දර්ශනය විය. ඔවුන් සිරුරේ වටකුරු හැඩය, වායු සිසිලන එන්ජිම සහ පසුපස එන්ජිම රඳවා තබා ගත්හ. Volks- යන උපසර්ගය එකල මෝටර් රථ සඳහා පමණක් නොව ජර්මනියේ අනෙකුත් නිෂ්පාදන සඳහාද භාවිතා කරන ලද අතර එය පුළුල් පරාසයක ජනගහනයකට ප්‍රවේශ විය හැකිය.

1937 මැයි 28 වන දින Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH නිර්මාණය කරන ලද අතර 1938 සැප්තැම්බර් 16 වන දින Volkswagenwerk GmbH යන නම ලැබුණි.

බලාගාරය ඉදිකරන අතරතුර, KDF-Wagen හි අත්හදා බැලීමේ කණ්ඩායම් Daimler-Benz කම්හල්වල එකලස් කරන ලදී. අවසාන අනුවාදයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස රාමුව ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද ශක්තිමත් කරන ලද පැතලි බර දරණ පතුලක් සහිත ආකෘතියක් සහ 985 cm3 පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර හතරක බොක්සර් එන්ජිමක් නිර්මාණය විය. සහ සියලු රෝද මත ස්වාධීන ආතති තීරුව අත්හිටුවීම.

Volkswagen Beetle (1938-2003)

1938 මැයි 26 වන දින වුල්ෆ්ස්බර්ග් හි නව බලාගාරයක් ඉදිකිරීම ආරම්භ විය. 1939 යුද්ධය ආරම්භ වීමට පෙර මෝටර් රථ කිහිපයක් පමණක් එකලස් කරන ලදී. සතුරුකම් පුපුරා යාමත් සමඟ, මිලිටරි වාහන නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා නිෂ්පාදනය නැවත සකස් කරන ලදී, උදාහරණයක් ලෙස, Kübelwagen ("ටැංකි කාර්").

එය පැතලි පැනල්, පසුපස රෝද ධාවකය, හරස් ඇක්සල් සීමිත ස්ලිප් අවකලනය, සියලු රෝද මත ස්වාධීන අත්හිටුවීම, 290 mm සහ අඟල් 16 රෝද සහිත විවෘත දොරවල් හතරක ශරීරයක් ලැබුණි. 1943 මාර්තු මාසයේ සිට එය අශ්වබල 25 ක 1130 cm3 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. වායු සිසිලන එන්ජිම ඕනෑම ස්ථානයක ස්ථායීව ක්‍රියා කළේය දේශගුණික තත්ත්වයන්. රේඩියේටරයක් නොමැතිකම නිසා මෝටර් රථය වෙඩි උණ්ඩවලට බිය නොවීය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 80 කි.

Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)

නාසි ජර්මනිය පුරා පොදු වූ පරිදි, යුද්ධයේදී Volkswagen කම්හල්වල වැටුප් නොලබන බන්ධනාගාර ශ්‍රමය භාවිතා කරන ලදී. 1998 දී, සමාගම එකල වහලුන් 15,000 ක් පමණ සේවයේ යොදවා ඇති බව පිළිගත්තේය. මේ සම්බන්ධයෙන් Volkswagen විසින් ස්වේච්ඡා ප්රතිස්ථාපන අරමුදලක් නිර්මාණය කර ඇත.

යුද්ධයෙන් පසු, සමාගමේ කර්මාන්තශාලා බෝම්බ හෙලීමෙන් දැඩි ලෙස හානි වූ අතර බ්‍රිතාන්‍ය වාඩිලාගැනීමේ කලාපයට වැටුණි. ඔවුන් ඉතිරි පහසුකම්වල හමුදා උපකරණ අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සංවිධානය කළහ. ව්යවසාය විනාශ කිරීමට සිදු වූයේ එය මිලිටරි නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීම සහ වහල් ශ්රමය භාවිතා කිරීම නිසාය. කෙසේ වෙතත්, එක් බ්‍රිතාන්‍ය හමුදා නිලධාරියෙක් ව්‍යවසායයේ නිෂ්පාදිත සිවිල් මෝටර් රථයක පින්තූරයක් ඇද එය බ්‍රිතාන්‍ය හමුදා මූලස්ථානයේ පෙන්වීය. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, බ්‍රිතාන්‍ය රජය මෝටර් රථ 20,000 ක් සඳහා ඇණවුමක් ලබා දුන් අතර එකලස් කිරීම ආරම්භ විය.

1946 වන විට බලාගාරය මසකට මෝටර් රථ 1,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය තවමත් අබලන්ව පවතින බව සලකන විට එය කැපී පෙනෙන ජයග්‍රහණයක් විය. ශාකයේ ඉරණම දිගු කලක් නොපැහැදිලි විය. ඔහු බැලීමට බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ නිෂ්පාදක රූට්ස් සමූහයේ ප්‍රධානී විලියම් රූට්ස් පැවසුවේ බීට්ල් රථය උපරිම වශයෙන් තවත් වසර දෙකක් පවතිනු ඇති බවයි. ඔහු මෝටර් රථය විස්තර කළේ "ඉතා කැත සහ ඝෝෂාකාරී" ලෙසයි. උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස, සමාගම දැනටමත් බංකොලොත් වී තිබූ 80 ගණන්වල ආර්ජන්ටිනාවේ රූට්ස් කර්මාන්තශාලාවල මෙම ආකෘතිය එකලස් කරන ලදී.

1948 දී Volkswagen ජර්මනියේ ප්රතිෂ්ඨාපනය සංකේතයක් බවට පත් විය. ඔහුගේ පෙළගැස්මනැවත පිරෙව්වා වාණිජ වාහනය Volkswagen Type 2 1100 cc වායු සිසිලන එන්ජිම පසුපස සවි කර ඇත. 1965 දී, සන්නාමය කිලෝග්‍රෑම් 750 ක් වෙනුවට කිලෝග්‍රෑම් 1000 ක බර පැටවීමේ ධාරිතාවක් සහිත අනුවාදයක් නිකුත් කළ අතර පසුව ලීටර් 1.2 එන්ජිම ලීටර් 1.5 ක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය.

Volkswagen Type 2 (1949-2003)

1949 දී Volkswagen එක්සත් ජනපදයේ විකුණුම් ආරම්භ කළ නමුත් පළමු වසර තුළ අලෙවි වූයේ මෝටර් රථ දෙකක් පමණි. සමාගම ඇමරිකාවේ විකුණුම් සහ සේවා ප්‍රමිතිගත කිරීමට පියවර ගෙන අවසානයේ ඉහළම අලෙවි වන විදේශීය සන්නාමය බවට පත් විය.

1955 දී පෙනී යයි ක්රීඩා මෝටර් රථයකූපේ ශරීරයක් සමඟ - Volkswagen Karmann Ghia. 1950 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, ජනගහනයේ ජීවන තත්ත්වය ඉහළ ගිය අතර, බීට්ල්ට වඩා කීර්තිමත් මෝටර් රථ සඳහා ඉල්ලුමක් ඇති විය. එවිට Volkswagen කළමනාකාරිත්වය ශරීර නිෂ්පාදන සමාගමක් වන Karmann වෙත සහයෝගීතාව ලබා දුන්නේය. කර්මන්, අනෙක් අතට හැරී ගියේය ඉතාලි සමාගම Ghia.

බීට්ල් මාදිලිය මෙන් නොව, බෝල්ට් භාවිතයෙන් බොඩි පැනල් සවි කර ඇති අතර, නව නිෂ්පාදනයේ ඒවා බට් වෑල්ඩින් කර ඇත. මෙය අතින් සිදු කරන ලද අතර එය මෝටර් රථයේ මිලට බලපෑවේය. මෝටර් රථයේ මූලාකෘතියක් ඉදිරිපත් කරන ලදී පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය 1953 දී මහජනතාවගේ උණුසුම් පිළිගැනීමට ලක් විය.

කෙසේ වෙතත්, මුදා හැරීමෙන් පසුව අනුක්රමික අනුවාදයඒ සඳහා වූ ඉල්ලුම මෝටර් රථ සමාගමේ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වැඩි විය. පළමු වසර තුළ පමණක් මාදිලියේ ඒකක 10,000 ක් අලෙවි විය.

එය ප්‍රායෝගික හා හැඩකාර නගර මෝටර් රථයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇති අතර ප්‍රභූන් සඳහා ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නොවේ. තොප්පිය යටතේ 1584 සීසී පරිමාවක් සහිත අශ්වබල 60 ක එන්ජිමක් විය. සෙමී.

1957 අගෝස්තු මාසයේදී Volkswagen විසින් Karmann Ghia convertible රථය හඳුන්වා දෙන ලදී. 1961 සිට, මෝටර් රථයට පුළුල් ග්‍රිල් එකක්, වඩාත් වටකුරු ටේල් ලයිට් සහ ඉහළ සවිකර ඇති හෙඩ් ලයිට් ලැබුණි.

Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

1960 ගණන්වල Volkswagen නිෂ්පාදනය කළේය නව වර්ගයවාහන. ඔවුන් විකල්ප වශයෙන් මොනොකොක් ශරීරයක් භාවිතා කළහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය සහ බලවත් බලාගාර.

1971 දී, සන්නාමය විසින් සුපර් බීට්ල් හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය සාමාන්‍ය ආතති තීරුව වෙනුවට මැක්පර්සන් ස්ට්‍රට් ඉදිරිපස අත්හිටුවීම භාවිතා කරමින් සම්මත මාදිලියට වඩා වෙනස් විය.

Volkswagen අත්පත් කර ගත්තේය ඔටෝ යූනියන්සහ NSU Motorenwerke AG, Audi සන්නාමය යටතේ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් එක් අංශයකට ඔවුන් එක්සත් කළේය. මෙම ගනුදෙනුව සමාගමේ ඉතිහාසයේ හැරවුම් ලක්ෂ්‍යයක් සනිටුහන් කළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දෙකම Volkswagen හි තාක්‍ෂණික දැනුමට එකතු වූ අතර, එහි වායු සිසිලන එන්ජින් දැනටමත් යල්පැනෙමින් තිබේ.

1970 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, බීට්ල් අලෙවිය යුරෝපීය සහ උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොලවල පහත වැටීමට පටන් ගත් අතර, එහි වඩාත්ම සාර්ථක මාදිලිය ආදේශ කරන්නේ කුමක් දැයි සමාගම දැන සිටියේ නැත. Audi සහ Auto Union වෙතින් එන තාක්ෂණයන් භාවිතා කිරීම, විශේෂයෙන්ම ඉදිරිපස රෝද ධාවන පද්ධතිය සහ දියර සිසිලනයඑන්ජිම, එවැනි සංවර්ධනය සඳහා මග පෑදීය ප්රසිද්ධ මාදිලි Passat, Scirocco, Golf සහ Polo වැනි.

කුලුඳුලා වුණා Volkswagen Passat, එය 1973 දී දර්ශනය වූ අතර Audi 80 වෙතින් සමහර ශරීර මූලද්‍රව්‍ය සහ යාන්ත්‍රික සංරචක ණයට ගන්නා ලදී. එය මුලින් දොර දෙකේ සහ හතරේ සෙඩාන් රථයක් මෙන්ම සමාන දොරවල් තුන සහ පහේ අනුවාද ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී. Passat සන්නද්ධ විය සිව් සිලින්ඩර එන්ජිමලීටර් 1.3 සහ 1.5 ක පරිමාවක් සහ 55 සහ 75 hp බලයක් සහිතව. පිළිවෙලින්. 1978 සිට ලීටර් 1.5 ඩීසල් ලබා ගත හැකි විය.

Volkswagen Passat (1973)

1974 වසන්තයේ දී, ඉතාලි ජාතික ජෝර්ජෙටෝ ජියුගියාරෝ විසින් නිර්මාණය කරන ලද Scirocco නිකුත් කරන ලදී. එය අනාගත ගොල්ෆ් සහ කර්මන් සමඟ වේදිකාවක් බෙදා ගත්තේය සීමිත ධාරිතාව Volkswagen.

ප්රධාන ආකෘතිය Volkswagen ගොල්ෆ් 1974 දී දර්ශනය වූ අතර එය Giorgetto Giugiaro විසින් ද නිර්මාණය කරන ලදී. ඉදිරිපස රෝද ධාවන හැච්බැක් ඉදිරිපස ජල සිසිලන එන්ජිමක් ඇත. ගොල්ෆ් රථය Volkswagen හි වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථය, කාණ්ඩයේ ප්‍රමුඛයා සහ ලෝකයේ දෙවන වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථය බවට පත්ව ඇත. 2012 දී, මාදිලියේ ඒකක මිලියන 29 කට වඩා එකලස් කරන ලදී.

මුලදී එය දොර තුනේ හැච්බැක් ශරීරයක් සමඟ නිකුත් කරන ලද අතර පසුව පිටතට පැමිණියේය දොර පහේ හැච්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන් (විචල්‍ය, 1993), පරිවර්තනය කළ හැකි (කැබ්‍රියොලට් හෝ කැබ්‍රියෝ 1979 සහ 2011) සහ ජෙටා, හෝ වෙන්ටෝ හෝ බෝරා නම් සෙඩාන් රථයක්. මෙම ආකෘතිය නිකුත් කිරීමත් සමඟ බීට්ල් ඉතිහාසය 2003 දක්වා අවසන් විය.

මෙම ආකෘතිය පරම්පරා හතක් මුදා හැරීමෙන් බේරී ඇති අතර "උණුසුම්", දෙමුහුන් සහ විදුලි අනුවාදයක් ද ලැබුණි.

Volkswagen Golf (1973)

1975 දී Volkswagen Polo නිකුත් කරන ලද අතර එය පසුව තවත් ආකෘතියක් සඳහා පදනම විය - 1977 දී නිකුත් කරන ලද Derby. Passat, Scirocco, Golf සහ Polo හි පෙනුම සන්නාමයට තමන්ගේම ප්‍රතිරූපයක් ගොඩනැගීමට පදනම නිර්මාණය කිරීමට සහ අත්තිවාරම දැමීය. සාර්ථක විකුණුම්තව දුරටත්.

1980 ගණන්වල Volkswagen අලෙවියඑක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ ජපන් හා ඇමරිකානුවන්ට සමාන නිෂ්පාදන සමඟ තරඟ කිරීමට හැකි වූ බැවින් තියුනු ලෙස පහත වැටුණි අඩු මිල ගණන්. එවිට වෙළඳ නාමය වර්ධනය වන වෙළඳපල කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් වෙනස් දිශාවක් තෝරා ගනී. එම උපාය මාර්ගයේම කොටසක් ලෙස, Volkswagen 1982 හි Seat සමඟ සහයෝගීතාවය ආරම්භ කළ අතර, 1990 දී එය සම්පූර්ණයෙන්ම මිලදී ගන්නා තෙක් ස්පාඤ්ඤ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ කොටස් ක්රමයෙන් මිල දී ගත්තේය.

1991 දී Volkswagen සිය තුන්වන දියත් කළේය ගොල්ෆ් පරම්පරාව 1992 වසරේ යුරෝපීය මෝටර් රථය බවට පත් විය. 1994 දී Volkswagen විසින් J Mays විසින් නිර්මාණය කරන ලද Concept One සංකල්ප මෝටර් රථය හඳුන්වා දෙන ලදී. මෝටර් රථයට හොඳ පිළිගැනීමක් ලැබුණි, එබැවින් ගොල්ෆ් වේදිකාව මත පදනම් වූ නිෂ්පාදන අනුවාදයක් වන New Beetle සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ විය.

1993 දී රුසියාවේ වෙළඳ නාමයේ නිල නියෝජිත කාර්යාලයක් විවෘත කරන ලදී. 1999 දී VOLKSWAGEN Group Automobiles LLC පිහිටුවන ලද අතර එය VW සහ Audi මෝටර් රථ සඳහා අමතර කොටස් සපයන ලදී.

වසර හතරකට පසු, රුසියාවේ VOLKSWAGEN Group Rus LLC නම් තනි ආනයන සමාගමක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය වහාම මෝටර් රථ ආනයනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

2007 දී කළුගයේ Volkswagen කම්හලක් විවෘත කරන ලද අතර වසර දෙකකට පසුව ව්යවසායයේ පහසුකම්වල නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී. සම්පූර්ණ චක්රය VW Tiguan සහ ŠKODA Octavia මාදිලි.

2010 දී, බලාගාරය එහි 200,000 වන මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කර VW එකලස් කිරීම ආරම්භ කළේය. පෝලෝ සෙඩාන්සහ එස් KODA Fabia. සමාගම ලබන වසරසන්නාමයේ මෝටර් රථ නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් හි GAZ සමූහයේ පහසුකම් වලින් නිෂ්පාදනය කෙරේ.

ජර්මානු සැලකිල්ලේ මෝටර් රථ රුසියානුවන් අතර ඉතා ජනප්රියයි. දැනටමත් 2012 දී රුසියාවේ මිලියනය වන මෝටර් රථය විකුණා ඇති අතර 500,000 වැන්න කළුගා හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එම වසරේදීම සමාගම කළුගයේ එන්ජින් නිෂ්පාදන කම්හලක් ඉදිකිරීම සඳහා ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය.

1998 දී සමාගම විසින් නව නගර මෝටර් රථයක් වන Lupo දියත් කරන ලද අතර එය සන්නාමයේ මාදිලි පෙළේ පහළ ස්ථරයේ හිස්තැනක් පුරවන ලදී. මුලදී, ආකෘතිය ටිම් මට්ටම් දෙකකින් ලබා ගත හැකි වූ අතර පසුව එය Sport සහ GTI විකල්ප සමඟ අතිරේක විය.

Volkswagen Lupo (1998-2005)

1999 දී ලූපෝ හි අනුවාදයක් නිකුත් කරන ලද අතර එය "ලීටර් 3" මෝටර් රථය ලෙස නම් කරන ලදී. ඇයට කිලෝමීටර 100ක් ගමන් කළ හැකි වූයේ ලීටර් 3ක් පමණි ඩීසල් ඉන්ධන, සහ අනුව නායකයෙකු බවට පත් විය ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවඒ කාලයේ කාර් අතර.

1999 දී, ගොල්ෆ් මත පදනම් වූ සැප පහසු VW Bora, හෝ Jetta, sedan නිකුත් කරන ලදී. මෙක්සිකෝව, බ්‍රසීලය, ආර්ජන්ටිනාව සහ චීනය යන රටවල ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ කර්මාන්තශාලා යුරෝපීය ඒවාට වඩා වෙනස් මෝටර් රථ එකලස් කරයි. මේවා පෙර පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් සහ පැසැට් පදනම මත ගොඩනගා ඇති පරටි, ගෝල්, සන්තානා ය.

2002 දී, සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් රථයක් නිකුත් කරන ලදී - V6-TDI එන්ජිමක් භාවිතා කරන විට යුරෝපීය පාරිසරික ප්‍රමිතිය යුරෝ-5 සපුරාලන වාරික මෝටර් රථ අතරින් පළමුවැන්නා ලෙස සිහිපත් කරන ලද ෆයිටන්.

සමාගම ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමේ ක්ෂේත්‍රයේ වර්ධනයන් නිරන්තරයෙන් සංවර්ධනය කරමින් සිටින අතර එහි විසඳුම් සඳහා කීර්තිමත් සම්මාන ලබා ගනී.

2002 දී අනාගත සුපිරි ආර්ථික Volkswagen XL1 හි සංකල්ප මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. එහි සෑම දෙයක්ම බර අඩු කර ගැනීම සහ වායුගතිකත්වය වැඩිදියුණු කිරීමේ අරමුණ ඉටු කළේය. පසුපස දර්ශන දර්පණ වෙනුවට කැමරා සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික සංදර්ශක භාවිතා කරන ලදී. පසුපස රෝදවිධිමත් කිරීම වැඩි කිරීම සඳහා සමීපව තබා ඇත. සංගුණකය වායුගතික ඇදගෙන යාම 0.15 ක් විය.

එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණය, අත්හිටුවීම, රෝද (කාබන් ෆයිබර්), තිරිංග (ඇලුමිනියම්), හබ් (ටයිටේනියම්), ෙබයාරිං (සෙරමික්), අභ්‍යන්තරය යනාදිය බර අඩු කර ගැනීම සඳහා මුල සිටම නිර්මාණය කරන ලදී.

299 cc ධාරිතාවකින් යුත් තනි සිලින්ඩර එන්ජිම. සෙන්ටිමීටර 8.4 hp පමණක් නිපදවයි. ඒ සමගම, එය තිරිංග සහ නැවැත්වීමේදී එය අක්රිය කරන පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර ගෑස් පැඩලය තද කළ විට එය ආරම්භ වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය 0.99 l/100 km සමඟින්, මෝටර් රථය ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව කිලෝමීටර 650 ක් ගමන් කළ හැකිය.

2009 දී, L1 ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදැක්වීය. එය හයිබ්රිඩ් එකකින් සමන්විත විය බලාගාරය 0.8-ලීටර් TDI සහ විදුලි මෝටරය සමඟ.

නිෂ්පාදන අනුවාදය 2013 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. එය 0.9 l/100 km පරිභෝජනය කරයි, 1 km සඳහා CO2 ග්රෑම් 21 විමෝචනය කරයි. එයට 47 hp නිපදවන ලීටර් 0.8 ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිම ලැබුණි. සහ අශ්වබල 27 ක විදුලි මෝටරයක්. වායුගතික ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය 0.189 දක්වා වැඩි විය.

Volkswagen XL1 (2013)

අද Volkswagen නිර්මාතෘ වේ Volkswagen සමූහය- විශාල ජාත්‍යන්තර සංස්ථාවක් සතුය Audi වෙළඳ නාම, ආසනය, ලැම්බෝගිනි, බෙන්ට්ලි, බුගාටි, ස්කානියා සහ ස්කෝඩා. එය විශාලතම යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ලෙස පිළිගැනේ. Volkswagen කර්මාන්තශාලා ජර්මනිය, මෙක්සිකෝව, බ්රසීලය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ඉන්දියාව, චීනය, ඉන්දුනීසියාව, ස්ලෝවැකියාව, පෝලන්තය, ස්පාඤ්ඤය, චෙක් ජනරජය, රුසියාව, දකුණු අප්රිකාව සහ අනෙකුත් රටවල පිහිටා ඇත.

සම්පූර්ණ මාතෘකාව:
වෙනත් නම්:	VW
පැවැත්ම:	1937 මැයි 28 - වර්තමානය
ස්ථානය:	ජර්මනිය: වුල්ෆ්ස්බර්ග්
ප්රධාන සංඛ්යා:	අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ සභාපති නෝබට් රීතෝෆර්
නිෂ්පාදන:	මෝටර් රථ, එන්ජින්
පෙළගැස්ම:	ගොල්ෆ් II Volkswagen Jetta Volkswagen Tiguan Volkswagen Scirocco Volkswagen Touran Volkswagen Caddy

Volkswagen උපත ලැබුවේ එහි සුප්‍රසිද්ධ සගයන්ට වඩා බොහෝ කලකට පසුවය. එය ද නිර්මාණය කරන ලද්දේ හස්ත කර්මාන්ත වැඩමුළු වලින් වර්ධනය වූ අනෙක් ඒවා මෙන් නොව ජර්මානු නායකත්වයේ නියෝග මතය. බලහත්කාරයෙන් නව මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම වඩාත් දක්ෂ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ වෙත භාර දෙන ලදී. Porsche දැනටමත් රැකියාවක් කර ඇති බවත්, බරපතල ලෙස බර පැටවී ඇති බවත්, ඔහුට ව්යවසාය දෙකක වැඩ කිරීම ඉතා අපහසු වනු ඇති බවත් කිසිවෙකු ගණන් ගත්තේ නැත.

එය එසේ වුවද, විසිවන සියවසේ හතරවන දශකය ආරම්භයේදී ජර්මනියේ තවත් මෝටර් රථ සමාගමක් උපත ලැබීය.

මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථය දෙගුණයක්

තිස් ගණන්වලදී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සමාගම් කිහිපයක් දැනටමත් ජර්මානු භූමියේ ක්රියාත්මක විය. ඔවුන්ගේ සුඛෝපභෝගී නිෂ්පාදන විශාල මුදලක් වැය වන අතර සාමාන්‍ය ජනතාව සඳහා නොවේ.

රජයේ ඉහළම කවයන් තුළ, ජනතාවගේ අතිමහත් බහුතරයේ නායකයින්ගේ සහාය ශක්තිමත් කිරීමට තීරණය විය. ජනතාව කෙරෙහි පාලකයන්ගේ යහපත් ආකල්පය ප්‍රකාශ කළ යුතුව තිබුණේ සෑම කෙනෙකුටම මිල අඩු නමුත් උසස් තත්ත්වයේ වාහන වෙළෙඳපොළේ පෙනී සිටීමෙනි. ජර්මානුවන් මෙම අභිනය අගය කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලද අතර රජය කෙරෙහි ඔවුන්ගේ විශ්වාසය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත.

Volkswagen (එනම් "ජනතාවගේ මෝටර් රථය") සඳහා වූ ඇණවුම ලැබුණු අතර එය සාර්ථකව නිම කරන ලදී. 30 ගණන්වල මැද භාගයේදී, එක් මෝටර් රථයක අනුවාද තුනක් එකලස් කරන ලදී. එක් මූලාකෘතියක් පරීක්ෂා කරන ලද්දේ අන් කිසිවෙකු නොව ඇඩොල්ෆ් හිට්ලර් විසිනි. Fuhrer මෝටර් රථයට කැමති විය.

කෑලි තිහකින් යුත් නියමු කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කිරීම Daimler-Benz වෙත භාර දෙන ලදී. මුන් හදුනාගන්න මේ වාහන වලට මොනවද කරලා නැත්තේ? ධනාත්මක ලක්ෂණසහ දුර්වල පැති! පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, අපි කරුණු කිහිපයක් නිවැරදි කර මෝටර් රථය නිෂ්පාදනයට තැබුවෙමු.

පළමු Volkswagen සාර්ථක විය. එය ක්රියාත්මක කිරීමට පහසු විය, ඉතා විශ්වසනීය වූ අතර, වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, අඩු සිල්ලර මිලක් තිබුණි.

මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා නිෂ්පාදන ධාරිතාව අවශ්ය විය. Fallersleben නම් කුඩා නගරයක නව බලාගාරයක් ඉදිකිරීමට තීරණය විය. ඉදිකිරීම් ආරම්භ වූයේ 1938 වසන්තයේ දී ය. සමහර අය නගරයේ නම ගැන සතුටු නොවූහ (බරපතල ව්‍යවසායකට සුදුසු නමක් තිබිය යුතුය), එබැවින් ජනාවාසය වුල්ෆ්ස්බර්ග් ලෙස නම් කරන ලදී.

VW 38

මෙම බලාගාරය Volkswagen 38 මාදිලිය නිෂ්පාදනය කිරීමට නියමිතව තිබූ අතර එහි පරිමාව ඝන සෙන්ටිමීටර 985 ක් පමණක් වූ අතර එය වාතයෙන් සිසිල් කරන ලදී. "KraftdurchFreude" යන ජර්මානු වාක්‍ය ඛණ්ඩයේ මුල් අකුරු මත පදනම්ව, මෝටර් රථය සරලව "KdF" ලෙස නම් කරන ලදී.

ව්යවසාය ගොඩනැගීමට බොහෝ දේ අවශ්ය විය මුදල. මෝටර් රථ අදහස් කරන අයගෙන්ම ඒවා ණයට ගැනීමට තීරණය විය. මිනිසුන් බැඳුම්කර මිලදී ගත් අතර, අනාගතයේ දී නිකුත් කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා ඇපයක් ලෙස සැලකීමට සැලසුම් කර ඇත. මිනිස්සුන්ගේ කාර් එක දෙගුණයක් වෙලා, මොකද තනිකරම මහජන මුදල් යොදා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

යහපත් ක්‍රියාව යථාර්ථයක් බවට පත් නොවීය, “රෝද හතරේ මිතුරෙකු” ලබා ගැනීමට ඉතා සුළු පිරිසක් සමත් වූහ. සතුරුකම් ඇති වීමත් සමඟ වාහන නිෂ්පාදනය සීමා විය.

Volkswagen පුනර්ජීවනය

සමහර විට අපේ සමකාලීනයන් පැවැත්ම ගැන නොදැන සිටින්නට ඇත Volkswagen සන්නාමය, යුද්ධයෙන් පසු බලාගාරය ඇමරිකානුවන් අතට පත් වුවහොත්. නමුත් එවැනි හැකියාවක් තිබුණා. වුල්ෆ්ස්බර්ග් මහා බ්‍රිතාන්‍යයට යටත්ව පිහිටි භූමියක පිහිටා ඇත. බ්‍රිතාන්‍යයන් මෙම ශාකය එක්සත් ජනපදයට විකිණීමට උත්සාහ කළ නමුත් ජනපදයෙන් පැමිණි නියෝජිතයෙකුට එහි කැපී පෙනෙන කිසිවක් හමු නොවීය. "ජනතාවගේ මෝටර් රථයේ" අතිවිශාල විභවයන් හඳුනා ගැනීමට අපොහොසත් වූ ඇමරිකානු විශේෂඥයාගේ අදූරදර්ශී බව සහ සමහර විට සරල නොහැකියාව නිසා Volkswagen සන්නාමය යටතේ මෝටර් රථ තවමත් පවතී.

කාලයත් සමඟම සමාගම වර්ධනය වූ අතර වෙනත් රටවල ශාඛා විවෘත කිරීමට පටන් ගත්තේය. 53 ගිම්හානයේදී එහි අනුබද්ධ නිෂ්පාදනය බ්‍රසීලියානු සැන් බර්නාඩ් ඩි කැම්පෝ හි දර්ශනය විය. පූර්ණ පරිමාණයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ස්ථාපිත කිරීමට වසර කිහිපයක් ගත විය. මුලදී ඒවා ජර්මනියේ නිෂ්පාදිත සංරචක සහ කොටස් වලින් බ්‍රසීලයේ සරලව එකලස් කරන ලදී.

Volkswagen හි දෙවන විදේශ නියෝජිත කාර්යාලය අප්‍රිකානු මහාද්වීපයේ දකුණේ විවෘත කර ඇත. ප්‍රංශ ශාඛාව 1960 දී දර්ශනය විය. මෙයින් වසර දෙකකට පසු සමාගම සැලකිය යුතු සිදුවීමක් සමරනු ලැබීය - මිලියනයේ බීට්ල් විකිණීම.

සංගත මිල අඩු කාර්පෘථිවිය පුරා සංචාරය කළ අතර, ඔවුන් සඳහා ඇති ඉල්ලුම අඩු නොවීය. එබැවින්, වැඩි වැඩියෙන් නව නියෝජිත කාර්යාල විවෘත විය. 70 දශකයේ මුල් භාගයේදී, Pueblo හි මෙක්සිකානු බලාගාරයක් ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත් අතර පසුව බ්‍රසල්ස් හි බලාගාරයක් ක්‍රියාත්මක විය.

ඔවුන්ගේ දිගු ආයු කාලය තුළ, යන්ත්ර කිහිප වතාවක් නවීකරණය කර ඇත. නමුත් ඔවුන් සෑම විටම මුල් ශෛලිය රඳවා ගත්හ. සිලින්ඩර හතරේ බොක්සර් එන්ජිම සෑම විටම පිටුපසින් පිහිටා ඇත. ආධාරක වේදිකාව ද නොවෙනස්ව පැවතුනි. අවසාන යුරෝපීය බීට්ල් නිකුත් කළේ 72 දී ය. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම මෝටර් රථ මිලියන පහළොවකට වඩා එකලස් කර ඇත. ලතින් ඇමරිකාවේ රටවල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තවත් දශක කිහිපයක් තිස්සේ ඔවුන්ගේ භූමියේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථ සහ ලතින් නිෂ්පාදනය සැලකිල්ලට ගනිමින් මුළු සංඛ්යාව ඒකක මිලියන 25 දක්වා වැඩිවේ.

Volkswagen යනු එහි Beetles සඳහා පමණක් නොවේ.

නිහතමානී මෝටර් රථ විශාල සාර්ථකත්වයක් ලබා ගත් නමුත් වෙනත් මාදිලි නොමැති බව මින් අදහස් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, Volkswagen Golf සන්නාමය අතිශයින් ජනප්රිය විය. එය ද මහාද්වීප දෙකක නිෂ්පාදනය කරන ලදී. යුරෝපයේ '74 සිට, සහ '78 සිට දකුණු ඇමරිකාවේ. එහි උපතේ සිට "ගොල්ෆ්" කිහිප වතාවක් වැඩි දියුණු කර ඇත. අද ඔබට එහි හත්වන පරම්පරාව හමුවිය හැකිය.

80 දශකයේ සිට, Volkswagen ආසියානු වෙළඳපල සංවර්ධනය කරමින් සිටී. පළමුව, දීර්ඝ උපදේශන සිදු වූ අතර, පසුව සහයෝගිතා ගිවිසුම් අත්සන් කරන ලදී. අවසාන වශයෙන්, 1991 දී, චීන නගරයක් වන Chang-Chun හි මෝටර් රථ කම්හලක් විවෘත කරන ලදී. එහිදී ඔවුන් සන්තානා ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. එම 80 දශකයේ දී, එක්සත් ජනපද ෆෝඩ් සමඟ සහයෝගීව, වොක්ස්වැගන් "ඔටෝලාටිනා" යන සොනරස් නාමය යටතේ ව්‍යවසායක් විවෘත කළේය, මෙවර ආර්ජන්ටිනාවේ.

Volkswagen හි ගතික සංවර්ධනය සමන්විත වූයේ ග්රහලෝකය පුරා ශාඛා පැතිරීම මෙන්ම සුප්රසිද්ධ මෝටර් රථ වෙළඳනාම එකතුවක් නිර්මාණය කිරීමෙනි.

සමාගම ස්වාධීනව සහ දැනටමත් සුප්රසිද්ධ නිෂ්පාදන පහසුකම් අත්පත් කර ගැනීමෙන් පුළුල් විය. උදාහරණයක් ලෙස, ඇය 1965 දී Daimler-Benz වෙතින් Audi මිලදී ගත්තාය. 90 දශකයේ ආරම්භය ස්පාඤ්ඤ ආසනය සහ චෙක් ස්කෝඩාව සැලකිල්ලට ගත්හ. පසුව, බ්‍රිතාන්‍ය සමාගමක් වන බෙන්ට්ලි, ප්‍රංශ බුගාටි සහ ඉතාලි ලැම්බෝගිනි එහි දේපළ බවට පත්විය.

Volkswagen සතුව පුළුල් පරාසයක මාදිලි ඇත තමන්ගේම කාර්. විශේෂයෙන් ජනප්‍රිය වන්නේ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ගොල්ෆ් සහ සමාන ප්‍රසිද්ධ Passat, Polo සහ Bora ය. සිට නවතම වර්ධනයන් Touareg SUV කැපී පෙනේ. සුඛෝපභෝගී ෆයිටන් විශේෂ ප්රශංසාවට ලක් විය.

සමාගම වාණිජ වාහන සඳහා ද ප්රසිද්ධය: Caravelle, Multivan, Shuttle සහ වෙනත් අය.

Volkswagen නිෂ්පාදන ලෝකයේ සෑම රටකම විකුණනු ලැබේ. රුසියාවේ එය ඉල්ලුමේ පවතී, එහි විශ්වසනීයත්වය සහ පළමු "ජනතාවගේ" පිටපතෙහි ඇතුළත් කර ඇති පාලනයේ පහසුව සඳහා ස්තුති වේ. සෑම රුසියානු ජාතිකයෙකුටම එය තවමත් තිබේ නම්!

ඔබ කැමති ජර්මානු පදිකයින්ට නොව ප්‍රංශ අලංකාරයට නම්, ඔබට Citroen, Renault, Peugeot මෝටර් රථ දැරිය හැකි මිලකට සහ විශිෂ්ට තත්ත්වයේ අලුත්වැඩියා කළ හැකි ස්ථානය ගැන ඔබ උනන්දු වනු ඇත.