පෙට්‍රල් හතර-සිලින්ඩර පේළි 16-කපාට එන්ජිම, ලීටර් 1.1 (1094 සීසී). Mitsubishi 4A31 1999 සිට මේ දක්වා නිෂ්පාදනය කර ඇත.

660 cc පරිමාවක් සහිත එහි පූර්වගාමී 4A30 පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලදී. සෙ.මී., පළමු අනුවාදයේ කාබ්යුරේටරයක් ​​සහිත වන අතර පසුව අනුවාදයේ - එන්නත් පද්ධතියඉන්ධන සැපයුම.

අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්‍රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!

Mitsubishi 4A31 එන්ජිම අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ එක් අනුවාදයක් මත, සාම්ප්‍රදායික බහු-ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක් ECI ක්‍රියාත්මක කරන ලදී, අනෙක් පැත්තෙන් - GDI පද්ධතියක් (එන්ජිමට කෙට්ටු මිශ්‍රණය වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි). දෙවැන්න එය ස්ථාපනය කරන ලද වාහනවල කාර්යක්ෂමතාව 15% කින් පමණ වැඩි කළේය.

වෙනස් කිරීම් දෙකේ සංසන්දනාත්මක ලක්ෂණ:

නිර්මාණයේ ඉතිහාසය

Mitsubishi Motors හට 4A30 ට වඩා බලවත් යමක් අවශ්‍ය වූ අතර ඒ සමගම ආර්ථික එන්ජිමජනප්‍රිය යතුරු-කාර් Minica (700 cc දක්වා එන්ජිමක් සහිත minicars) සහ 1.3-1.5 ලීටර් පරිමාවක් සහිත බල ඒකක අතර "නිකේතනයක්" අත්පත් කර ගැනීම සඳහා. සමාගමේ නිර්මාණකරුවන් GDI පද්ධතියෙන් සන්නද්ධ කරමින් සිලින්ඩර හතරක එන්ජින් රේඛාවේ පළමුවැන්න පිරිපහදු කිරීමට තීරණය කළහ.

"තිස් පළමු" හි පූර්වගාමියා - 4A30 එන්ජිම - 1993 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය කුඩා නගර මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කර ඇත මිට්සුබිෂි කාර්මිනිකා, 1:30 (ඉන්ධන ලීටරයකට කිලෝමීටර 30) පරිභෝජන අනුපාතයක් පෙන්නුම් කළේය. එන්ජිමේ පරිමාව සහ බලය එකවර වැඩි කිරීම සහ ඒකකයේ එකම පිරිසැලසුම අත්හැර දැමීම මගින් ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයේ ප්රතිශත දර්ශකය සාර්ථකව ඒකාබද්ධ විය.

නිර්මාණ වෙනස්කම්සිලින්ඩර පරිමාව, සිලින්ඩර විෂ්කම්භය (60 සිට 6.6 දක්වා), කපාට සහ ඉන්ජෙක්ටර් වල පිහිටීම මත ස්පර්ශ කර ඇත. සම්පීඩන අනුපාතය 9:1 සිට 9.5:1 සහ 11.0:1 දක්වා වැඩි කරන ලදී.

ලක්ෂණ

දක්වා 4A31 බල ඒකකයේ ඇස්තමේන්තුගත සේවා කාලය නැවත සකස් කිරීමමෝටර් රථ ධාවනයේ දුර කිලෝමීටර් 300,000 ක් පමණ වේ. එන්ජිම සිලින්ඩරයකට වෑල්ව් 4 කින් සමන්විත වන අතර, එක් පොදු එකකින් ධාවනය වේ camshaftඉහළ තනතුරක් සමඟ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. සිසිලන පොම්ප නිවාස සහ සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. මෝටර් සිසිලනය දියර වේ.

KShG, CPG හි ලක්ෂණ:

• සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල: 1-3-2-4.
• කපාට ද්රව්ය: වානේ.
• පිස්ටන් ද්රව්ය: ඇලුමිනියම්.
• පිස්ටන් ගොඩබෑම: පාවෙන.
• මුදු ද්රව්ය: වාත්තු යකඩ.
• වළලු ගණන: 3 (2 වැඩ, 1 තෙල් scraper).
• Crankshaft: ව්යාජ 5-සහාය.
• කැම්ෂාෆ්ට්: වාත්තු 5-සහාය.
• කාල ධාවකය: දත් පටිය.

කපාට ධාවකයේ නිෂ්කාශනයේ නාමික අගය:

4A31 එන්ජිමේ එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව ලීටර් 3.5 කි. මේවායින්: තෙල් සම්පතේ - 3.3 l; පෙරහන තුළ 0.2 l. මුල් තෙල් Mitsubishi 10W30 (SAE) සහ SJ (API). සමඟ මෝටරය තුළට ඉහළ සැතපුම්දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය 173 (ටෙක්සාකෝ, කැස්ට්‍රෝල්, ZIC, ආදිය) සමඟ ප්‍රතිසම පිරවීමට අවසර ඇත. භාවිතය කෘතිම තෙල්ද්රව්යයේ වේගවත් වයසට යාම වළක්වයි කපාට කඳේ මුද්රා. නිෂ්පාදකයා විසින් අවසර දී ඇති ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 1 කට වඩා වැඩි නොවේ.

වාසි

Mitsubishi 4A31 එන්ජිම - විශ්වසනීය සහ කල් පවතින බලශක්ති ඒකකයඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සමඟ. නඩත්තු කාල පරතරයන්ට යටත්ව, ධාවක පටිය සහ කාල පටිය කාලෝචිත ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ උසස් තත්ත්වයේ භාවිතය ලිහිසි තෙල්සහ ඉන්ධන, එහි ප්රායෝගික සම්පත (සමාලෝචන අනුව) කිලෝමීටර 280,000 ක් හෝ ඊට වැඩි වනු ඇත.

දුර්වල ස්ථාන

අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම, "වැඩිහිටි" Pajero Junior සඳහා විශේෂිත ගැටළුවක් ඇත - වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන. කම්පන ඉරිතැලීම් ඇති කරයි exhaust manifold එකක්සහ ඔක්සිජන් සංවේදකය වැරදි පරාමිතීන් සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජන කළමනාකරණ පද්ධතිය සකසයි.

සාමාන්ය දෝෂ:

• කිලෝමීටර 100,000 සීමාවෙන් පසු තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීමේ ප්රවණතාව. පාඩුව බොහෝ විට කිලෝමීටර 1000 කට මිලි ලීටර් 2000-3000 දක්වා ළඟා වේ.
• ලැම්ඩා පරීක්ෂණය නිතර අසමත් වීම.
• පිස්ටන් මුදු ඇලවීමේ ප්‍රවණතාවය (ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සහ කැමති මෙහෙයුම් ක්‍රම මත රඳා පවතී - ඉහළ හෝ අඩු වේගයන්).

ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද 4A31 කාල පටියේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 120 සිට 150 දහසක් දක්වා වේ (විශේෂඥයින් එහි තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීම නිර්දේශ කරයි, කිලෝමීටර 80,000 ක දුරක් සිට ආරම්භ වන අතර සැලකිය යුතු සීරීම් ඇති වුවහොත් එය වෙනස් කරන්න). ටයිමිං බෙල්ට් ආදේශ කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී නිර්දේශ කරනු ලැබේ දෝෂ සහිත එන්ජිම Mitsubishi 4A31 කොන්ත්‍රාත්තුව සඳහා, එහි සැතපුම් ගණන නොතකා.

Mitsubishi 4a31 එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ

එය ස්ථාපනය කරන ලද සියලුම මෝටර් රථ මිට්සුබිෂි එන්ජිම 4A31, 6 වන පරම්පරාවේ පදනම මත ගොඩනගා ඇත මිට්සුබිෂි මාදිලි Minica (E22A) 1989. මෝටර් රථය අශ්වබල 40ක ලීටර් 0.7 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. Mitsubishi Minik හි උරුමක්කාරයන් දකුණු අත ධාවකය වන අතර, මුලින් ජපන් වෙළඳපොළ ඉලක්ක කර ඇත.

මිට්සුබිෂි Pajero Junior(H57A) 1995-1998 ජනප්‍රිය සියලුම රෝද ධාවන SUV- පැජෙරෝ පවුලේ මිනිට පසුව තුන්වැන්නා. එය ටිම් මට්ටම් දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: ZR-1, වඩාත් අයවැය-හිතකාමී එකක් සහ ZR-2, සමන්විත මධ්යම අගුලු දැමීම, හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය සහ අලංකාර ලී වැනි අභ්යන්තර සැරසිලි. 3-st සමග සම්පූර්ණ කර ඇත. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, 5 වේගය අතින් සම්ප්රේෂණය. සමඟ අනුවාදය අතින් සම්ප්රේෂණය off-road ලෝලීන් අතර වඩාත් ජනප්‍රිය වී ඇත.

Mitsubishi Pistachio (H44A) 1999. නම "pistachio" ලෙස පරිවර්තනය වේ. ආර්ථික ඉදිරිපස රෝද ධාවකය දොර තුනේ හැච්බැක්. සැලසුම් වෙනස්කම් ඉදිරිපස කොටසෙහි ශරීරයට බලපෑවේය - එය පස්වන ප්රමාණයේ කණ්ඩායමට ගැලපෙන පරිදි, සම්ප්රේෂණය - 5-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ. අතින් සම්ප්රේෂණය. පිටපත් 50 කින් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලද පර්යේෂණාත්මක ආකෘතිය සිල්ලර දාමයට නොපැමිණි නමුත් රජයේ ආයතනවල සේවයට ඇතුළත් විය.

Mitsubishi TB Wide (U56W, U66W) 1999-2011 දොර පහ සියලුම රෝද ධාවන කුඩා වෑන් රථය 4-st සිට. ස්වයංක්රීය හෝ 5 වේගය ජපන් සඳහා නිපදවන ලද අතින් සම්ප්රේෂණය දේශීය වෙළෙඳපොළ. 2007 දී එය Nissan සන්නාමය (Clipper Rio) යටතේ අලෙවි කරන ලදී. Proton Juara සන්නාමය යටතේ මැලේසියාවේ බලපත්‍රය යටතේද නිෂ්පාදනය කෙරේ.

ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ පූර්ණ කාලීන 4WD, 4-වේගය සහිත කුඩා වෑන්. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. මිට්සුබිෂි වෙනස් කිරීමමැදිරියේ (5) සහ උපකරණවල වැඩි ආසන ගණනක එන්ජිම හැරුණු විට එයට වෙනස් වන Toppo BJ.

එන්ජිම ආදේශ කිරීම

Mitsubishi 4A31 ස්ථාපනය සඳහා SWAP පරිත්‍යාගකරුවෙකු ලෙස භාවිතා කරයි Mitsubishi Pajero Mini, යල් පැන ගිය 660cc ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට. ප්‍රතිස්ථාපනය සිදු කරනු ලබන්නේ පිටාර බහුවිධ, රැහැන් සහ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකළමනාකරණ. අංක හයේ (අකුරු 2 සහ ඉලක්කම් 4) එන්ජින් අංකය පිටාර බහුකාර්යයට සෙන්ටිමීටර 10 ක් පහළින් ඇති දොඹකර තලයේ සලකුණු කර ඇත.

ඉවත් කිරීම (එන්ජිම 4A-FE සඳහා)
· බැටරියෙන් සෘණ අග්‍රය විසන්ධි කරන්න.
· රෙදි සෝදන ජලාශයෙන් රෙදි සෝදන දියර පොම්ප කරන්න සුළං ආවරණඑන්ජින් මැදිරියේ දකුණු පසින්, පසුව සවි කරන ඉස්කුරුප්පු ගලවා, නළය සහ විදුලි රැහැන් විසන්ධි කර ජලාශය ඉවත් කරන්න.
· camshaft කවරය ඉවත් කරන්න.
· ඩ්රයිව් ස්පන්දනය සවි කර ඇති බෝල්ට් ලිහිල් කරන්න වතුර පොම්පය එකක් හෝ දෙකක් හැරීම (මෙය පටිය ඉවත් නොකරන අතරතුර මෙය කිරීම පහසුය);
සටහන: මැද ධාවක පටි කවරය ඉවත් කිරීම සඳහා ස්පන්දනය පසුව පැත්තට ගෙන යා යුතුය. camshafts.
කුඤ්ඤ යට තබන්න පසුපස රෝද, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ජැක් කර ආධාරක මත තබන්න.
· දකුණ ඉවත් කරන්න ඉදිරිපස රෝදය, ඉන්පසු බෝල්ට් ගලවා මඩ්ගාඩ් එක යටින් ඉවත් කරන්න දකුණු පැත්තඑන්ජින් මැදිරිය.
· වතුර පොම්ප පුලි බෝල්ට් ඉස්කුරුප්පු ගලවන්න.
· hinge bolt එක සහ generator retaining bolt එක ගලවන්න.
· ප්‍රත්‍යාවර්තක කට්ටල ඉස්කුරුප්පු ඇණ ගලවා ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය ඉවත් කරන්න.
· වතුර පොම්ප පුලි බෝල්ට් ඉවත් කරන්න.
· ඉවත් කරන්න අධි වෝල්ටීයතා වයර්සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කරන්න.
· සිලින්ඩර් හෙඩ් කවරය වටා ඇති රැහැන් සහ ක්ලැම්ප් ඉවත් කරන්න, රැහැන් ආරක්ෂණ ආවරණ 2 ඉවත් කරන්න සහ සිලින්ඩර් හිස ආවරණයේ සිට crankcase වාතාශ්රය හෝස් 6, 7 ඉවත් කරන්න.

සහල්. 2.3.1.1. සාමාන්ය ආකෘතියඑන්ජිම 4A-FE,
කොහෙද: 1 - වයර් අධි වෝල්ටීයතාවය; 2 - සිලින්ඩර් හිස ආවරණය වටා රැහැන් ඇදීම සඳහා ආරක්ෂිත ආවරණයක්; 3 - ඉන්ධන පීඩන නියාමකය; 3 - බෑවුම ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්; 5 - ආදාන පයිප්ප; 6, 7 - crankcase වාතාශ්රය හෝස්; 8 - තුණ්ඩ (ඉන්ජෙක්ටර්) සම්බන්ධකය; 9 - අඩු වෝල්ටීයතා ජ්වලන බෙදාහරින්නා සම්බන්ධකය; 10 - ජ්වලන බෙදාහරින්නා; 11 - සිසිලන පද්ධතියේ ඉහළ රේඩියේටර් පයිප්ප.

ගෙඩි ඉවත් කරන්න O-මුදු, සිලින්ඩර් හිස ආවරණය සහ සිලින්ඩර හිස ආවරණ මුද්රාව.
· අංක 1 සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය B.M.T. මේ සඳහා ස්පන්දනය මත වලක් තැබීමෙන් සම්පීඩන ආඝාතයේ අවසානය දොඹකරයපහළ කාල ආවරණයේ "O" ලකුණට විරුද්ධයි. කැම්ෂාෆ්ට් බෙල්ට් ස්පන්දනයේ සිදුර දරණ තොප්පියෙහි සලකුණට ප්‍රතිවිරුද්ධව පිහිටා තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න. මෙය එසේ නොවේ නම්, දොඹකරය තවත් හරවන්න සම්පූර්ණ හැරීම(360°).
· SST 09213 - 60017 පුලර් භාවිතයෙන් දොඹකර කප්පි බෝල්ට් ඉවත් කර ස්පන්දනය ඉවත් කරන්න.
· කාල ආවරණ තුන ඉවත් කරන්න.
· පටි මාර්ගෝපදේශ රෝලරය ඉවත් කරන්න.
· කාල පටිය ඉවත් කරන්න.
අවධානය:පටිය නැවත භාවිතා කළ යුතු නම්, එන්ජිම භ්රමණය වන දිශාවට ඊතලයක් සමඟ එය සලකුණු කරන්න, මෙන්ම ධාවක රෝද සහ තීරය සලකුණු කරන්න.
· පිටත රෝලර් බෝල්ට් ගලවන්න, තල්ලු කරන්න ආතති රෝලර්හැකිතාක් දුරට වමට සහ එය තාවකාලිකව සුරක්ෂිත කරන්න.
· කාල පටිය ඉවත් කරන්න.
අවධානය:පටිය ඉවත් කිරීමෙන් පසු දොඹකරය හෝ කැම්ෂාෆ්ට් එක තවත් හරවන්න එපා, එසේ නොවුවහොත් කපාට පිස්ටන් ස්පර්ශ කළ හැකිය.
· ආතති පුලි බෝල්ට්, ආතති පුලි සහ ආතති වසන්තය ඉවත් කරන්න.
· පටි පුලියෙන් දොඹකරයෙන් ඉවතට තල්ලු කරන්න. අවශ්ය නම්, ඉස්කුරුප්පු නියනක් දෙකක් භාවිතා කරන්න; මෙය සිදු කරන විට, හානි වළක්වා ගැනීම සඳහා එන්ජින් බ්ලොක් සහ ඉස්කුරුප්පු නියන අතර පිරිසිදු කිරීමේ රෙදි තබන්න.
· කැම්ෂාෆ්ට් පටි පුලි ඉවත් කරන්න. බෝල්ට් ඉවත් කරන විට, හෙක්ස් කොටසෙහි සොකට් යතුරකින් කැම්ෂාෆ්ට් අල්ලා ගන්න.

පරීක්ෂාව (4A-FE එන්ජිම සඳහා)
· චෙක් පත ධාවන පටියඇඳුම් සහ ඉරිතැලීම් සඳහා බෙදාහරින්නා.
අවධානය:පටිය නැමෙන්න එපා. සැක සහිත නම්, පටිය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ලිහිල් හෝ කැඩුණු දත් අවහිර වූ කැම්ෂාෆ්ට් පෙන්නුම් කරයි. තෙල් පොම්පයහෝ ජල පොම්පය.
· පටියේ පිටත ඉරිතැලීම් දක්නට ලැබේ නම් ආතති රෝලරය පරීක්ෂා කරන්න.
· පටිය එක පැත්තකින් පැළඳ සිටී නම්, පටි මාර්ගෝපදේශ රෝලරය සහ පටි පුලි වල පෙළගැස්ම පරීක්ෂා කරන්න.
· ආතති රෝලරය සුමටව භ්‍රමණය වන්නේද සහ කිසියම් ක්‍රීඩාවක් තිබේද යන්න පරීක්ෂා කරන්න. අවශ්ය නම් එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
· ආතති වසන්තයේ නිදහස් දිග පරීක්ෂා කරන්න, එය 35.3 mm විය යුතුය (රූපය 2.3.1.2). 43.6 mm දිගකින් වසන්ත ආතතිය පරීක්ෂා කරන්න. එය 35-39 N (3.6-4.0 kg) විය යුතුය. අවශ්ය නම්, වසන්තය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

Fig.2.3.1.2. camshaft drive belt tensioning යාන්ත්‍රණයේ වසන්තයේ නිදහස් දිග පරීක්ෂා කිරීම

ස්ථාපනය (4A-FE එන්ජිම සඳහා)
· කැම්ෂාෆ්ට් පටි පුලියේ ඇති වලයට අනුකූලව කැම්ෂාෆ්ට් මත ස්ථානගත කිරීමේ පින් එක තබා පටි ස්පන්දනය පතුවළට තල්ලු කරන්න.
· හෙක්ස් කොටසේ සොකට් යතුරකින් කැම්ෂාෆ්ට් අල්ලාගෙන සිටින අතරතුර පටි පුලි බෝල්ට් තද කරන්න.
· පටි පුලියේ යතුරු මාර්ගයට ප්‍රතිවිරුද්ධ දොඹකරයේ ටේපර් යතුර තබා නැගී එන දාරය අභ්‍යන්තරයට මුහුණ ලා පටි ස්පන්දනය පතුවළට තල්ලු කරන්න;
· සවිකරන බෝල්ට් සමඟ ආතති රෝලර් ස්ථාපනය කරන්න, නමුත් එය තවමත් තද නොකරන්න.
· වසන්තය ස්ථාපනය කරන්න, ආතති රෝලරය හැකිතාක් දුරට වමට ගෙන ගොස් බෝල්ට් එක තද කරන්න.
· ෂඩාස්‍රාකාර සොකට් යතුරක් භාවිතයෙන් කැම්ෂාෆ්ට් කරකවමින් කැම්ෂාෆ්ට් බෙල්ට් පුලියේ සිදුර දරණ තොප්පිය මත ඇති සලකුණට එරෙහිව ස්ථානගත කරන්න.
· දොඹකරයේ පටි පුලියේ සහ තෙල් පොම්ප නිවාසයේ එකිනෙකට ප්‍රතිවිරුද්ධව දොඹකරය හරවා ලකුණු තබන්න.
· බෙදාහරින්නාගේ ධාවක පටිය ස්ථාපනය කරන්න (පටිය නැවත භාවිතා කරන විට, විසුරුවා හැරීමේදී සිදු කරන ලද ලකුණු කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න) සහ කැම්ෂාෆ්ට් සහ කැම්ෂාෆ්ට් පටි පුලි අතර පටි ආතතිය පරීක්ෂා කරන්න.
· ආතති රෝලර් බෝල්ට් ඉවත් කර දොඹකරය සෙමෙන් දකුණට සම්පූර්ණ හැරීම් දෙකක් හරවන්න.
· පටි පුලි දෙකේම ලකුණු එකම රේඛාවක තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න. (එසේ නොවේ නම්, බෙදාහරින්නාගේ පටිය ඉවත් කර එය නැවත පැළඳ ගන්න.)
· ආතති පුලි බෝල්ට් තද කරන්න.
· crankshaft belt පුලි බෝල්ට් ඉවත් කරන්න.
· camshaft සහ crankshaft Puleys අතර පටි අපගමනය පරීක්ෂා කරන්න. එය 20 N (කිලෝ ග්රෑම් 2) දී 5-6 mm විය යුතුය. එසේ නොවේ නම්, ආතති රෝලරය නැවත සකස් කරන්න.
· හිස් දාරය පිටතට මුහුණලා ඇති පටි මාර්ගෝපදේශ රෝලරය ස්ථාපනය කරන්න.
· බෙදාහරින්නාගේ කැප් (පහළ සිට ඉහළට) ස්ථාපනය කරන්න.
· දොඹකරයේ නාසය මත ස්පන්දනය සවි කර පුලි බෝල්ට් එක තද කරන්න.
· නව මුද්‍රාවක් සහිත සිලින්ඩර හිස් ආවරණයක් සවි කරන්න.
· දොඹකර වාතාශ්‍රය හෝස් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් සම්බන්ධ කරන්න.
· වයරින් ගාඩ්, වයර් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් සවි කරන්න.
· ජල පොම්ප පුලි සහ ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය සවි කරන්න.
· පටි ආතතිය සකස් කරන්න. නව පටියක් සඳහා 98N (කිලෝ ග්රෑම් 10) ජල පොම්පය සහ උත්පාදක යන්ත්රය අතර අපගමනය 7-9 mm විය යුතු අතර, භාවිතා කරන ලද පටියක් සඳහා -11.5-13.5 මි.මී.
· නව ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය සවි කිරීමෙන් පසු එන්ජිම විනාඩි 5ක් ක්‍රියාත්මක කරන්න. සහ පටි ආතතිය නැවත පරීක්ෂා කරන්න.
මඩ්ගාඩ් සවි කරන්න සහ දකුණු රෝදයසහ මෝටර් රථය බිමට පහත් කරන්න.
· වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් ජලාශය ස්ථාපනය කර පුරවන්න, ඉන්පසු ඍණ බැටරි කේබලය සම්බන්ධ කරන්න.

විසුරුවා හැරීම (3S-FE එන්ජිම සඳහා)
· බැටරියේ ඍණ අග්රය විසන්ධි කරන්න.
· විස්තර කර ඇති පරිදි උත්පාදක යන්ත්රය ඉවත් කරන්න. බල සුක්කානම් පොම්ප ධාවක පටිය ද ඉවත් කරන්න.
· ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කරන්න.
· පිස්ටනය සිලින්ඩර අංක 1 හි TDC ලෙස සකසන්න.
· පසුපස රෝද යට කුට්ටි තබා, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ජැක් කර නැවතුම්පළ මත තබන්න. දකුණු රෝදය ඉවත් කරන්න, ඉන්පසු එන්ජින් මැදිරියේ දකුණු පැත්තට යටින් බෝල්ට් සහ මඩ්ගාඩ් ඉවත් කරන්න.
· පුලි බෝල්ට් බුරුල් කිරීම සඳහා දොඹකරය හැරීමෙන් ආරක්ෂා කරන්න.
සටහන:දුම්රිය ස්ථාන යාන්ත්ර විද්යාව නඩත්තුමම මේ සඳහා විශේෂ උපකරණයක් භාවිතා කරමි, එය ස්පන්දනයට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. ඔබට එවැනි උපකරණයක් ඔබම සාදා ගත හැකිය. විකල්පයක් ලෙස, සමඟ මුරපොලේදී අතින් පාලනයඔබට 4 වැනි ගියරය යෙදිය හැකි අතර ඊට අමතරව තිරිංග පැඩලය ඔබන්න. මත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණයේ පතුලේ සිට ඇම්ප්ලිෆයර් කවරය ඉවත් කර විවෘත කළ සිදුර හරහා, ආරම්භක වළල්ලේ දත් තුළට පුළුල් ඉස්කුරුප්පු නියනක් ඇතුළු කරන්න.
· දොඹකරයේ පුලි බෝල්ට් එක ගලවා දොඹකරයේ නාසයෙන් ස්පන්දය ඉවත් කරන්න. ගැළපීම තද නම්, සුදුසු අදින්නෙකු භාවිතා කරන්න.
· බෝල්ට් ගලවා ඉහළ සහ පහළ කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් යාන්ත්‍රණය ආවරණ ඉවත් කර, පවතින තැන ගෑස්කට් ඉවත් කරන්න.
දොඹකරයෙන් පිටත මාර්ගෝපදේශය ඉවත් කරන්න කාල පටිය.

Fig.2.3.2.1. දොඹකරයේ ඇඟිල්ලෙන් පිටත කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් මාර්ගෝපදේශය ඉවත් කිරීම

· ඔබ අනාගතයේදී එම පටියම නැවත භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, එහි භ්‍රමණය වන දිශාව ඊතලයකින් සලකුණු කරන්න. Crankshaft සහ camshaft sprockets වලට සාපේක්ෂව එහි පිහිටීමද සලකුණු කරන්න.
· කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් ආතති යාන්ත්‍රණය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට ආරක්‍ෂා කරන බෝල්ට් එක ලිහිල් කරන්න. ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරමින්, පටිය ලිහිල් කිරීම සඳහා ආරක්ෂිත ස්පේසර් හරහා ආතතිය ඔබන්න, ඉන්පසු මෙම ස්ථානයේ ආතතිකාරකය සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා බෝල්ට් එක තද කරන්න.
· දත් සහිත පටිය දොඹකර සහ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් වලින් සහ තෙල් සහ ජල පොම්ප ධාවකයන්ගෙන් ඉවත් කරන්න. පටිය ඉවත් කිරීම සඳහා, එය ගොඩබෑම සහ විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ නිවැරදි සහාය බල වාරණ. ආධාරක ඉවත් කිරීමට පෙර, ලී කුට්ටියක් හරහා කොට්ටය මත ජැක් සමඟ එන්ජිමට ආධාර කරන්න.
· කාල පටිය ඉවත් කිරීමත් සමඟ, දොඹකරයේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් වල පිහිටීම වෙනස් නොකරන්න.

පරීක්ෂාව (3S-FE එන්ජිම සඳහා)
· හානිය හෝ දිරාපත් වීමේ සලකුණු සඳහා පටිය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න. ආරම්භක ඉරිතැලීම් හඳුනා ගැනීම සඳහා දත් කුහර විශේෂයෙන් ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න.
· නඩත්තු කාලසටහනට අනුව සාමාන්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනයට අමතරව, කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් එකේ යම් දෝෂයක් ඇත්නම් හෝ ජලය, තෙල් හෝ වාෂ්ප සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත්නම්, වයස හෝ සැතපුම් ගණන නොසලකා එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
· ආතති පුලි බැඳීමකින් තොරව පහසුවෙන් භ්‍රමණය වන බවට වග බලා ගන්න.
· ආතති වසන්තයේ නිදහස් දිග පරීක්ෂා කරන්න, එය නිවැරදි නොවේ නම්, තාක්ෂණික අවශ්යතා(46.0 මි.මී.), එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

ස්ථාපනය (3S-FE එන්ජිම සඳහා)
· camshaft drive belt ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, camshaft sprocket(s) හි ඇති කාල ලකුණු අභ්‍යන්තර කාල ආවරණයේ ඇති ලකුණු සමඟ සමපාත වී ඇත්ද, සහ crankshaft sprocket මත TDC ලකුණු සහ තෙල් පොම්ප නිවාසයේ පෙළගැසී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න. වඩාත් ඒත්තු ගැන්වීම සඳහා, පහළ ටයිමිං බෙල්ට් කවරය සහ දොඹකර කප්පිය තාවකාලිකව ස්ථාපනය කර, පුලියෙහි කැපුම කවරයේ ඇති Oo ලකුණට ගැලපේදැයි බලන්න. පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, ස්පන්දනය ඉවත් කර නැවත ආවරණය කරන්න.
· ස්ප්‍රොකට් සහ ආතති රෝලර් මත ටයිමින් බෙල්ට් එක සවි කරන්න, ස්ප්‍රොකට් වල පිහිටීම වෙනස් නොවන බවත්, පටිය ස්ප්‍රොකට් වල කෙළවරට සමපාත වන බවත් සහතික කර ගන්න. කලින් භාවිතා කළ පටියක් ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, එය ඉවත් කරන විට තීරයේ සලකුණු කර ඇති ඊතලය දිශාවට යොමු කර ඇති බවට වග බලා ගන්න. දකුණු පැත්තසහ පටියේ සහ sprocket හි සලකුණු ගැලපේ. දකුණු පවර් බ්ලොක් ආධාරක නැවත ස්ථාපනය කර බෝල්ට් තද කරන්න.
· ටෙන්ෂනර් බෝල්ට් එක ලිහිල් කර, වසන්තයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ, පටියට එරෙහිව නතර වන තෙක් ආතති පුලි චලනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න. තවම බෝල්ට් එක තද කරන්න එපා. ආතති යාන්ත්රණය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, මෙම පියවර අනුගමනය කරන්න:
අ) අවතල පැත්ත පිටතට මුහුණලා ඇති පිටත කාල පටි මාර්ගෝපදේශය ස්ථාපනය කරන්න, ඉන්පසු පහළ කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් කවරය නව ගෑස්කට් එකකින් (පවතින තැන) ස්ථාපනය කර බෝල්ට් තද කරන්න.
b) දොඹකර කප්පිය සවි කර අවශ්‍ය ව්‍යවර්ථයට බෝල්ට් එක තද කරන්න.
ඇ) දොඹකරය දක්ෂිණාවර්තව සම්පූර්ණ හැරීම් දෙකකට ආසන්නව හරවන්න, ඉන්පසු TDC ලකුණු සමපාත වන තෙක් එය සෙමින් හරවන්න. ලකුණු නොගැලපේ නම්, දොඹකරය වාමාවර්තව කරකවන්න එපා, කාල පටිය ඉවත් කර නැවත ස්ථාපන ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කරන්න.
d) දොඹකරය දක්ෂිණාවර්තව එක් සම්පූර්ණ හැරීමක් කරකවා එය තෙක් කරකවන්න පෙළගැස්වීමේ ලකුණකැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් යාන්ත්‍රණයේ පහළ කවරයේ 450 BTDC සලකුණ සමඟ සමපාත නොවේ.
e) ආතති බෝල්ට් අවශ්‍ය ව්‍යවර්ථයට (24 N*m) තද කරන්න.

කාල පටිය ඉන් එකකි වැදගත් විස්තරවී කාර් උපාංගය. කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකරයේ භ්‍රමණය සමමුහුර්ත කිරීම සඳහා එය වගකිව යුතුය.

ටයිමින් බෙල්ට් යනු මෝටර් රථ උපාංගයක වැදගත් කොටස් වලින් එකකි. කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකරයේ භ්‍රමණය සමමුහුර්ත කිරීම සඳහා එය වගකිව යුතුය. ස්පන්දනවලට එරෙහිව නිරන්තර ඝර්ෂණය හේතුවෙන්, කොටස කාලයත් සමඟ ගෙවී ගොස් භාවිතයට ගත නොහැකි වේ. විශේෂයෙන්ම ගැටළුකාරී තත්ත්වයන්පටිය පවා කැඩී යා හැක, ඉන් පසුව මෝටර් රථය තවදුරටත් ගමන් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. එවැනි තත්වයක් වළක්වා ගැනීම සඳහා, තීරයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ කාලය තුළ එය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.

බොහෝමයක් ඇත පොදු හේතු, ඒ නිසා කාල පටිය කැඩී යා හැක. අපි පහත සඳහන් සාධක ගැන කතා කරමු:

• නිෂ්පාදකයා විසින් සපයන ලද මෝටර් සම්පත අවසන් වී ඇත;
• නිෂ්පාදන දෝෂය;
• අමතර කොටස මත තෙල් සහ අපිරිසිදු වීම;
• පටිය මත විදේශීය වස්තූන් පැමිණීම;
• එක් පතුවළ, කැම්ෂාෆ්ට් හෝ දොඹකරයක තදබදය;
• පොම්ප තදබදය;
• ආතති රෝලර් අක්රිය වීම.

වචනයෙන් කියනවා නම්, සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුටම සැක සහිත සලකුණු කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් කාල තීරයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, කැඩී යාමක් සිදුවිය හැක, එය බරපතල විය හැක ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක.

බොහෝ විට, කැඩුණු කාල පටියක් බරපතල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු නොදේ. ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ සම්පූර්ණ නැවතුමයි වාහන, එය තවදුරටත් චලනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. මෝටර් රථය වළක් හෝ සෝපානයක් මත ධාවනය කළ යුතු නිසා, එම ස්ථානයේදීම බිඳවැටීම නිවැරදි කිරීමට නොහැකි ය. එමනිසා, රියදුරුට මෝටර් රථය ළඟම ඇති මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයට හෝ අලුත්වැඩියා කළ හැකි වෙනත් ස්ථානයකට ලබා දීම ගැන සැලකිලිමත් විය යුතුය. මේ සඳහා අතිරේක මූල්ය හා කාල වියදම් අවශ්ය වනු ඇත.

සමහර විට කැඩුණු පටියක් වඩාත් බරපතල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. එබැවින්, ප්රතිඵලය විය හැකිය නැමුණු කපාට. ඒවා නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

කොටසක් කැඩී ගියහොත් අයිඩ්ලිං, එවිට බොහෝ කපාට වලට හානි සිදුවනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. ආම්පන්නය යෙදී සිටියදී කැඩීම සිදු වුවහොත්, සියලු කපාට නැවී යාමේ අවදානමක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, කොපමණ කොටස් වලට හානි සිදුවී ඇත්ද යන්න ප්රශ්නයක් නොවේ. පළපුරුදු යාන්ත්රිකයන් විසින් සම්පූර්ණ කට්ටලයම එකවර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි.

ඊටත් වඩා බරපතල තත්වයක් වන්නේ කපාට නැමීම පමණක් නොව, පඳුරු ද විනාශ වීමයි. පිස්ටන් කැබලි මගින් සිදුරු විය හැක. ප්රතිඵලය වනු ඇත එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම, ඒ සඳහා ඔබට විශාල මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ.

ඉහත විස්තර කර ඇති ඍණාත්මක තත්ත්වයන් මඟහරවා ගැනීම සඳහා, තීරයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ නියමිත වේලාවට එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයවඩාත්ම අනපේක්ෂිත මොහොතේ විවේකයක් සිදු නොවන බවට මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් විශ්වාසයක් ලබා දෙනු ඇත.

බොහෝ විට, යම් දුරක් ළඟා වූ පසු කාල පටිය වෙනස් වේ. ටොයොටා මෝටර් රථවල මෙම අගය කිලෝමීටර් 100,000 කි. මෝටර් රථය දැනටමත් මෙතරම් දුරට ගොස් තිබේ නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, වෙහෙසට පත් වූ මෝටර් රථ ජීවිතය හේතුවෙන් පටිය ඉක්මනින් කැඩී යාමේ අවදානමක් ඇත.

හානිය දෘශ්‍යමය වශයෙන් දැකිය හැකි නම් කොටස වෙනස් කිරීම ද අවශ්‍ය වේ. ඒවා සමහර විට නඩත්තු කිරීමේදී හෝ වෙනත් දෝෂ නිරාකරණය කිරීමේදී සොයා ගත හැක.

පටිය ඇත්තටම කැඩී ඇති බව ඔබට පෙනෙන්නේ නම්, ඔබ තැබිය යුතුය නව අමතර කොටසනිශ්චිත සැතපුම් ගණන ළඟා වන තෙක් බලා නොසිට.

මෝටර් රථයට යටින් ඇති තෙල් අංශු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරයි. කාන්දුවක් තිබේ නම්, දියර පටිය මතට ඇතුල් විය හැකි අතර, එහි ද්රව්ය එහි ගුණාංග නැති කර ගැනීමට හේතු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කොටස තවදුරටත් එහි කාර්යයන් ඉටු කළ නොහැක.

තවත් හැකි ලකුණපටි මූලද්‍රව්‍යයේ ගැටළු වන්නේ තොප්පිය යටින් එන මලකඩ ශබ්දයයි. එවැනි සලකුණු තිබේ නම්, රෝග විනිශ්චය සිදු කර පටිය පරීක්ෂා කළ යුතුය.

4A-GE මෝටරය නිවැරදිව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා අනුගමනය කළ යුතු යම් ක්‍රියා අනුපිළිවෙලක් තිබේ. පළමුව ඔබ එය වෙත ගොස් එය ඉවත් කළ යුතුය.

ස්ථාපනය කිරීමට පෙර නව කොටසඑය ඒකාබද්ධ කිරීම වැදගත් වේ කාල ලකුණු 4ඒ- ජී.ඊ.. මෙය නොමැතිව, ක්රියාවලිය සාමාන්යයෙන් සම්පූර්ණ කළ නොහැක.

එබැවින්, පටිය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ කළ යුත්තේ:

1. කබාය විවෘත කරන්න.
2. බැටරි පර්යන්ත විසන්ධි කරන්න. එන්ජිම අහම්බෙන් ආරම්භ වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා මෙය සිදු කෙරේ. සංවේදක ක්‍රියාත්මක වීම නිසා මෙය සිදු විය හැක.
3. රෙදි සෝදන ජලාශය ඉවත් කරන්න.
4. බල සුක්කානම් තරලය වත් කරන ලද ජලාශය ඉවත් කරන්න.
5. එන්ජින් දොඹකරයේ දකුණු කොටස ඉවත් කරන්න.
6. පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය සම්පීඩන පහරේ ඉහළ මළ මධ්‍යයට සකසන්න.
7. බල සුක්කානම් පොම්පය සහ වායු සමීකරණ සම්පීඩක පටිය ඉවත් කරන්න.
8. ප්‍රති-ශීතකරණ පොම්ප ස්පන්දනය සවි කර ඇති බෝල්ට් ලිහිල් කරන්න.
9. උත්පාදක යන්ත්රය සහ සිසිලන පොම්ප ධාවක පටි ඉවත් කරන්න.
10. ප්‍රත්‍යාවර්තක පටි පුලි ඉවත් කරන්න.
11. පළමුව බෝල්ට් එක ගලවා දොඹකර කප්පිය ඉවත් කරන්න.
12. නිවැරදි එන්ජින් ආධාරක ඉවත් කරන්න.
13. කාල පටි ආවරණ ඉවත් කරන්න.
14. ටයිමින් බෙල්ට් ටෙන්ෂනර් රෝලරය ඉවත් කරන්න.
15. පටි මූලද්රව්යයම ඉවත් කරන්න.

හිදී ඉවත් කරන ලද පටියකිසිම අවස්ථාවක කැම්ෂාෆ්ට් හෝ දොඹකරය හැරවිය යුතු නොවේ. එසේ නොමැති නම්, එය කපාට නැමීමට හේතු විය හැක.

අවශ්ය නම්, දොඹකරයේ කාල පටි ස්පන්දනය ඉවත් කරන්න. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදු කරනුයේ ගෙවී ගිය තෙල් මුද්‍රා වෙනස් කිරීම සඳහා ය. මෙම මූලද්රව්ය ආදේශ කිරීම අවශ්ය නොවේ නම්, ඔබට ස්පන්දනය ඉවත් නොකර කළ හැකිය.

ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රියාවලියේදී, අවශ්‍ය නම් වහාම ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබ අනෙකුත් අමතර කොටස්වල තත්ත්වය එකවරම ඇගයීමට ලක් කළ යුතුය. විශේෂයෙන්ම, විශේෂ අවධානය camshaft සහ crankshaft මුද්රා අවශ්ය වේ. කාන්දුවීම් තිබේ නම්, මෙම කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඒවා කාන්දු නොවන්නේ නම්, ඔබට කිසිවක් කළ නොහැක. නමුත් තෙල් මුද්‍රා දිගු කාලයක් භාවිතා කර ඇත්නම්, පටිය සමඟ නව ඒවා ස්ථාපනය කිරීම වටී. එසේ නොමැති නම්, කෙටි කාලයකට පසු එම කාන්දුවීම් ඇතිවීමේ අවදානමක් පවතී.

පටි ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය සවිකර ඇති ඒකක. ඔවුන් බලන්නේ නැත්නම් හැකි හොඳම ආකාරයෙන්, ඉතා අඳිනු ඇත, එවිට එය නව ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ. කාල පටියේ ආතතිය සහ අක්‍රිය රෝලර් පරීක්ෂා කිරීම ද වටී. ඒවා ප්‍රකාශයට පත් නොකළ යුතුයි බාහිර ශබ්දය. රෝලර් විස්ල් සහ මිරිකන්නේ නම්, එන්ජිම සාමාන්‍ය පරිදි ක්‍රියාත්මක වන අතර නව බිඳවැටීම් සිදු නොවන පරිදි ඒවා ද වෙනස් කිරීමට කාලයයි.

බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් කුමන පටියක් භාවිතා කළ යුතුද යන ප්රශ්නය ගැන සැලකිලිමත් වේ. මනාප ලබා දීම වටී මුල් කොටසනැතහොත් ඇනලොග් එකක් මිලදී ගැනීමෙන් ඔබට මුදල් ඉතිරි කළ හැකිද?

ප්‍රතිසම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන් හැසිරෙන්නේ කෙසේදැයි නොදනී. සමහර විට ඔවුන්ගේ ස්ථාපනය නොගැලපීම නිසා විශාල හානියක් විය හැකිය. ඒක තමයි ප්රශස්ත විසඳුමක්- මෙය මුල් පිටපතේ තේරීමයි. අනික බෙල්ට් එක වැඩිය නෑ මිල අධික අමතර කොටස, එය අනිවාර්යයෙන්ම එහි මිලදී ගැනීම මත ඉතිරි කිරීම වටී නැත.

වචනයෙන් කියනවා නම්, කාල පටියක් වේ විශේෂ විස්තර, එය කාලෝචිත ආකාරයකින් වෙනස් කළ යුතු අතර එය අධික ලෙස වෙහෙසට පත් වීමට ඉඩ නොදිය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, එය කැඩී යා හැකි අතර, මෙය වඩාත් අනපේක්ෂිත මොහොතේ සිදු විය හැක. කැඩුණු පටි කොටසක් බරපතල ඍණාත්මක ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. එමනිසා, එය සැතපුම් ගණන මත පදනම්ව හෝ භෞතික හානිවලදී වෙනස් කළ යුතුය. ඔබ අනෙකුත් අමතර කොටස් කෙරෙහිද අවධානය යොමු කළ යුතුය.

කාල පටිය 4A-GE ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම 1 - වොෂර් ජලාශය, 2 - බල සුක්කානම ජලාශය, 3 - දකුණු එන්ජින් සවිකිරීම, 4 - සිලින්ඩර හිස් ආවරණ අංක 2, 5 - තෙල් පිරවුම් පියන, 6 - අධි වෝල්ටීයතා වයර්, 7 - ස්පාර්ක් ප්ලග්, 8 - කාල පටි, 9 - මාර්ගෝපදේශ කාල පටිය, 10 - කාල පටි ආතතිය, 11 - කාල පටි කවරය අංක 1, 12 - දොඹකර කප්පි, 13 - එන්ජින් ආරක්ෂණයේ දකුණු පැත්ත, 14 - වායු සමීකරණ සම්පීඩකය සහ බල සුක්කානම් පොම්පය සඳහා ධාවක පටිය, 15 - උත්පාදක යන්ත්රය සහ පොම්ප සිසිලනකාරකය සඳහා ඩ්රයිව් බෙල්ට්, 16 - සිසිලන පොම්ප පුලි, 17 - උත්පාදක ඩ්රයිව් බෙල්ට් සහ සිසිලන පොම්පය සඳහා ආතති රෝලර්, 18 - කාල පටි කවරය අංක 3, 19 - කාල පටි කවරය අංක 2, 20 - රෙදි සෝදන පොම්පය සම්බන්ධක.

කාල පටිය ඉවත් කරන විට, පිස්ටන් සහ කපාට අතර ගැටීම වළක්වා ගැනීම සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකර හරවන්න එපා. කැම්ෂාෆ්ට් ඉවත් කිරීමට පෙර, ඔබ දොඹකරය තත්පර 45 ක් වාමාවර්තව හැරවිය යුතුය.

ටයිමින් බෙල්ට් එක සවි කිරීමට පෙර, කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනවල සහ සිලින්ඩර් හෙඩ් කවරයේ ඇති ලකුණු පළමුව පෙළගස්වන්න, ඉන්පසු ලකුණු පෙළගස්වන තෙක් දොඹකරය 45° දක්ෂිණාවර්තව හරවන්න.

කාල පටිය ඉවත් කිරීම 4A-GE

1. බැටරියේ සෘණ අග්‍රයෙන් කේබලය විසන්ධි කරන්න.

2. රෙදි සෝදන ජලාශය ඉවත් කරන්න.

3. ටැංකිය ඉවත් කරන්න වැඩ කරන තරලයබල සිසැරවිම.

4. ඉවත් කරන්න දකුණු පැත්තඑන්ජින් ආරක්ෂාව.

5. පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය සම්පීඩන පහර අවසානයේ TDC ලෙස සකසන්න.

ඔයිල් ෆිලර් කැප් එක ඉවත් කර කැම්ෂාෆ්ට් එකේ නොච් එක ඔබට පෙනෙන බවට වග බලා ගන්න.

6. බල සුක්කානම් පොම්පය සහ වායු සමීකරණ සම්පීඩක ධාවක පටිය ඉවත් කරන්න.

7. සිසිලන පොම්ප පුලි බෝල්ට් ලිහිල් කරන්න.

8. උත්පාදක ධාවක පටිය ඉවත් කරන්න.

9. සිසිලන පොම්ප ධාවක පටිය ඉවත් කරන්න.

10. අතරමැදි පුලිය (ප්‍රත්‍යාවර්තක ධාවක පටිය) ඉවත් කරන්න.

11. දොඹකර කප්පිය ඉවත් කරන්න,

A) සුදුසු මෙවලමක් භාවිතා කරමින්, පුලි රඳවන බෝල්ට් ඉවත් කරන්න.

ආ) අදින්නෙකු භාවිතා කරමින්, දොඹකර කප්පිය ඉවත් කරන්න (සම්පීඩනය කරන්න).

12. නිවැරදි එන්ජින් සවිකිරීම ඉවත් කරන්න.

13. කාල පටියේ අංක 3 කවරය ඉවත් කරන්න.

14. කාල පටියේ අංක 2 කවරය ඉවත් කරන්න.

15. කාල පටියේ අංක 1 කවරය ඉවත් කරන්න.

16. ටයිමින් බෙල්ට් කවරය ඉවත් කරන්න.

17. බෝල්ට් දෙක ගලවා ටයිමින් බෙල්ට් ටෙන්ෂනර් ඉවත් කරන්න.

18. කාල පටිය ඉවත් කරන්න.

ඔබ පටිය නැවත භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, පටියේ දිශාවට (එන්ජින් දොඹකරයේ භ්‍රමණය වන දිශාවට) ඊතලයක් අඳින්න සහ රූපයේ දැක්වෙන පරිදි පටිය සහ පුලි මත ලකුණු කරන්න.

A) ගෙඩි (බෝල්ට්) ගලවා කාල පටි ආතතිය ඉවත් කරන්න.

ආ) කාල පටිය ඉවත් කරන්න. අවධානය: ටයිමිං බෙල්ට් ඉවත් කළ විට, පිස්ටන් සහ කපාටවල ගැටීම වළක්වා ගැනීම සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකර හරවන්න එපා.

19. සිලින්ඩර හිසෙහි ආවරණ අංක 2 ඉවත් කරන්න.

20. අවශ්ය නම්, crankshaft timing Puley ඉවත් කරන්න. දුෂ්කර අවස්ථාවලදී, ඉස්කුරුප්පු නියනක් දෙකක් භාවිතා කරන්න. අවධානය: සිලින්ඩර් බ්ලොක් මූලද්රව්ය වලට හානි වැළැක්වීම සඳහා, රූපයේ දැක්වෙන පරිදි කඩමාල්ලක් තබන්න.

ටයිමින් බෙල්ට් 4A-GE ස්ථාපනය කිරීම

camshaft සහ crankshaft sprockets ජලයෙන් හෝ තෙල්වලින් ඈත් කර පිරිසිදුව තබා ගන්න.

1. Crankshaft timing belt (ඉවත් කළහොත්) ස්ථාපනය කරන්න.

A) යතුර පෙළගස්වන්න දොඹකරයසමග යතුරු මාර්ගය දත් සහිත පුලිය.

B) ෆ්ලැන්ජ් එක ඇතුලට මුහුණ ලා එය නතර වන තුරු කප්පිය දොඹකරයේ ඇඟිල්ල මත තබන්න.

2. ටයිමින් බෙල්ට් එක සවි කරන්න.

A) සිලින්ඩර් හෙඩ් කවරයේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් පුලි වල ලකුණු ගැලපෙන බවට වග බලා ගන්න.

b) crankshaft sprocket සහ තෙල් පොම්ප නිවාසයේ ලකුණු ගැලපෙන බවට වග බලා ගන්න. අවධානය: ඔබ පටිය නැවත භාවිතා කරන්නේ නම්, ස්පන්දන සහ පටිය මත කලින් යොදන ලද ලකුණු පෙළගස්වා තීරයේ භ්රමණය වන දිශාව සැලකිල්ලට ගන්න.

B) කාල පටිය සවි කරන්න.

D) කැම්ෂාෆ්ට් පුලි වල ලකුණු අතර පටි දත් 12 ක් ඇති බවට වග බලා ගන්න.

E) වයිස් හෝ මුද්‍රණ යන්ත්‍රයක් භාවිතා කරමින්, සැරයටිය සහ සිලින්ඩර බිත්තිවල සිදුරු පෙළ ගැසෙන තෙක් ආතතිකාරකය සම්පීඩනය කරන්න. සම්පීඩනය ක්රමානුකූලව සිදු කරන්න, සැරයටිය මත බර 9.8 kN (1000 kg) නොඉක්මවිය යුතුය.

සටහන: සැරයටිය සහ සිලින්ඩරයේ සිදුරු නොගැලපේ නම්, සැරයටිය එබීමේ ක්‍රියාවලියේදී, සිදුරු පෙළගැස්වීම සඳහා ඔබ එය හැරවිය යුතුය.

E) හෙක්ස් සොකට් යතුරක් භාවිතා කරමින්, කඳ සුරක්ෂිත කරන්න.

G) ආතතිකාරකය ස්ථාපනය කර එය ගෙඩි (බෝල්ට්) (M3 = 9.5 N m) වලින් ආරක්ෂා කරන්න.

H) සැරයටිය ආරක්ෂා කරන සොකට් යතුර ඉවත් කරන්න.

I) කාල තීරයේ වැඩ කරන ශාඛාවේ ආතතිය ඇති බවට වග බලා ගන්න.

3. පටිය (කැම්ෂාෆ්ට් ටයිමින්) නිවැරදිව ස්ථාපනය කර ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න.

A) Crankshaft timing Puley bolt ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, TDC සිට TDC දක්වා හැරීම් 2 ක් දක්‍ෂිණාවර්තව සෙමින් හරවන්න.

B) එක් එක් පුලියෙහි කාල සලකුණු අනුරූප කාල සලකුණු සමඟ ඇති බවට වග බලා ගන්න.

4. රූපයේ දැක්වෙන පරිදි, පිටතට මුහුණලා ඇති ෆ්ලැන්ජ් සමඟ ටයිමින් බෙල්ට් මාර්ගෝපදේශය ස්ථාපනය කරන්න.

5. ටයිමින් බෙල්ට් ආරක්ෂිත ආවරණ අංක 1, අංක 2 සහ අංක 3 සවි කරන්න.

බෝල්ට් දිග ආරක්ෂිත ආවරණඅංක 1, අංක 2 සහ අංක 3 කාල පටිය වෙනස් වේ, එහි අගය mm හි රූපයේ දක්වා ඇත.

6. නිවැරදි එන්ජිම සවි කරන්න.

7. දොඹකර කප්පි ස්ථාපනය කරන්න.

A) දොඹකරයේ යතුර ස්පන්දනයේ ඇති වලක් සමඟ පෙළගස්වා කප්පය පතුවළට සවි කරන්න.

B) සුදුසු මෙවලමක් භාවිතා කරමින්, දොඹකර පුලි සවිකරන බෝල්ට් සවි කර තද කරන්න.

8. ස්පාර්ක් ප්ලග් සවි කර අධි වෝල්ටීයතා වයර් සම්බන්ධ කරන්න.

9. සිසිලන පොම්පය ස්පන්දනය ස්ථාපනය කරන්න.

10. උත්පාදක ධාවක පටිය සවි කරන්න.

11. බල සුක්කානම් පොම්පය සහ වායු සමීකරණ සම්පීඩකය සඳහා ධාවක පටිය සවි කරන්න.

12. එන්ජින් ආරක්ෂණයේ දකුණු පැත්ත ස්ථාපනය කරන්න.

13. බල සුක්කානම තරල සංචිතය ස්ථාපනය කරන්න

14. රෙදි සෝදන ජලාශය ස්ථාපනය කරන්න.

15. වයරය බැටරි පර්යන්තයට සම්බන්ධ කරන්න.

ස්වියාටොස්ලාව්, කියෙව් ( [ඊමේල් ආරක්ෂිත])

පැරණි (සැතපුම් කිලෝමීටර 250-300 දහසක්) 4A-FE එන්ජින්වල "ඩීසල්" ශබ්දයේ සංසිද්ධිය සහ අළුත්වැඩියා කිරීම.

"ඩීසල්" ශබ්දය බොහෝ විට throttle මුදා හැරීමේ මාදිලියේ හෝ එන්ජින් තිරිංග ආකාරයෙන් සිදු වේ. එය 1500-2500 rpm වේගයකින් මැදිරියෙන් පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත. විවෘත හුඩ්ගෑස් නිකුත් කරන විට. මුලදී, මෙම ශබ්දය නොගැලපෙන ශබ්දයට සංඛ්යාතයෙන් හා ශබ්දයෙන් සමාන විය හැක කපාට නිෂ්කාශන, හෝ ලිහිල් camshaft. මේ නිසා, එය ඉවත් කිරීමට කැමති අය බොහෝ විට සිලින්ඩර හිසෙන් අලුත්වැඩියා කිරීම ආරම්භ කරයි (වෑල්ව් නිෂ්කාශන සකස් කිරීම, වියගහ අඩු කිරීම, ධාවනය වන කැම්ෂාෆ්ට් එකේ ගියර් කුකුළා ඇත්දැයි පරීක්ෂා කිරීම). තවත් යෝජිත අලුත්වැඩියා විකල්පයක් වන්නේ තෙල් වෙනස් කිරීමයි.

මම මෙම සියලු විකල්ප උත්සාහ කළ නමුත් ශබ්දය නොවෙනස්ව පැවතුනි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මම පිස්ටනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළෙමි. 290,000 ට ඔයිල් මාරු කරනකොටත් Hado 10W40 semi-synthetic oil වලින් පිරෙව්වා. අලුත්වැඩියා නල 2 ක් එබීමට ඔහු සමත් වූ නමුත් කිසිදු ආශ්චර්යයක් සිදු නොවීය. අන්තිම එක ඉතුරුයි හැකි හේතු- පින්-පිස්ටන් යුගලයේ සෙල්ලම් කරන්න.

මගේ මෝටර් රථයේ සැතපුම් ගණන ( Toyota Carina E XL දුම්රිය වැගන් 1995; ඉංග්රීසි එකලස් කිරීම) අළුත්වැඩියා කිරීමේදී කිලෝමීටර 290,200 ක් විය (ඕඩෝමීටරයට අනුව), එපමනක් නොව, වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් සහිත දුම්රිය කරත්තයක, සාමාන්‍ය සෙඩාන් හෝ හැච්බැක් වලට සාපේක්ෂව ලීටර් 1.6 ක එන්ජිම තරමක් අධික ලෙස පටවා ඇති බව මට උපකල්පනය කළ හැකිය. එනම්, කාලය පැමිණ ඇත!

පිස්ටන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට පහත සඳහන් දෑ අවශ්ය වේ:

- හොඳම දේ කෙරෙහි විශ්වාසය සහ සාර්ථකත්වය සඳහා බලාපොරොත්තුව !!!

- මෙවලම් සහ උපාංග:

1. සොකට් යතුර (හිස) 10 (වර්ග 1/2 සහ 1/4 අඟල්), 12, 14, 15, 17.
2. සොකට් යතුර (හිස) (ලකුණු 12ක් සහිත තරු ලකුණ) 10 සහ 14 (අඟල් 1/2 වර්ග (අනිවාර්‍යෙන්ම කුඩා වර්ග නොවේ!) සහ උසස් තත්ත්වයේ වානේ වලින් සාදා ඇත!!!). (සිලින්ඩර හිස ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ බෙයාරිං ආරක්ෂා කරන ඇට වර්ග සඳහා අවශ්ය වේ).
3. 1/2 සහ 1/4 අඟල් සොකට් යතුර (රැට්චෙට්).
4. ව්යවර්ථ යතුර (35 N * m දක්වා) (විවේචනාත්මක සම්බන්ධතා තද කිරීම සඳහා).
5. සොකට් යතුර දිගුව (100-150 මි.මී.)
6. සොකට් යතුර ප්රමාණය 10 (ළඟා වීමට අපහසු ගාංචු ඉවත් කිරීම සඳහා).
7. කැම්ෂාෆ්ට් හැරවීම සඳහා සකස් කළ හැකි යතුරක්.
8. ප්ලයර්ස් (හෝස් වලින් වසන්ත කලම්ප ඉවත් කරන්න)
9. කුඩා බංකු වයිස් (හකු ප්‍රමාණය 50x15). (මම ඒවායේ හිස 10 ට තද කර කපාට කවරය ආරක්ෂා කරන දිගු හිසකෙස් ඉස්කුරුප්පු ඇණ ගලවා, පිස්ටන් තුළට කටු එබීමටත් ඒවා භාවිතා කළෙමි (මුද්‍රණාලය සමඟ ඡායාරූපය බලන්න)).
10. ටොන් 3ක් දක්වා ඔබන්න (ඇඟිලි මර්දනය කිරීම සඳහා සහ හිස 10කින් තද කිරීම සඳහා)
11. පැලට් ඉවත් කිරීම සඳහා, පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක් හෝ පිහි කිහිපයක් භාවිතා කරන්න.
12. හෙක්ස් තලයක් සහිත ෆිලිප්ස් ඉස්කුරුප්පු නියනක් (ආසන්න RV වියගහ වල ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට ඉටිපන්දම් ළිං).
13. සීරීම් තහඩුව (සිලින්ඩර හිස, සිලින්ඩර හිස සහ පෑන් මතුපිට ඉතිරි සීලන්ට් සහ ගෑස්කට් වලින් පිරිසිදු කිරීම සඳහා).
14. මිනුම් මෙවලම: මයික්‍රොමීටරය 70-90 මි.මී. (පිස්ටන්වල ​​විෂ්කම්භය මැනීම සඳහා), 81 mm (සිලින්ඩරවල ජ්‍යාමිතිය මැනීම සඳහා), කැලිපරය (ඇඟිල්ලෙහි ඇඟිල්ලේ පිහිටීම තීරණය කිරීම සඳහා) එබීමේදී පිස්ටන්), ෆීලර් මිනුම් කට්ටලයක් (පිස්ටන් ඉවත් කර ඇති මුදු අගුල් වල කපාට නිෂ්කාශනය සහ නිෂ්කාශන නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා). ඔබට මයික්‍රොමීටරයක් ​​සහ මිලිමීටර් 20 ක බෝර මාපකයක් ද ගත හැකිය (විෂ්කම්භය මැනීමට සහ ඇඟිලිවල ඇඳීමට).
15. ඩිජිටල් කැමරාව - වාර්තා කිරීම සඳහා සහ අමතර තොරතුරුඑකලස් කිරීමේදී! ;O))
16. CPG මානයන් සහ ව්‍යවර්ථ සහිත පොතක් සහ එන්ජිම විසුරුවා හැරීම සහ එකලස් කිරීම සඳහා ක්‍රම.
17. තොප්පිය (පෑන් ඉවත් කරන විට හිසකෙස් මත තෙල් කාන්දු නොවන පරිදි). ගොඩක් කාලෙකට කලින් පෑන් එක ගලවලා තිබුනත්, මුළු රෑම වැටෙන්න යන තෙල් බිංදුවක් එන්ජිමට යටින් ඉද්දිම වැටෙනවා! තට්ට ලප බොහෝ වාරයක් පරීක්ෂා කර ඇත !!!

- ද්රව්ය:

1. කාබ්යුරේටර් පිරිසිදු කරන්නා (විශාල කෑන්) - 1 pc.
2. සිලිකොන් සීල්න්ට් (තෙල් ප්රතිරෝධී) - 1 නලයක්.
3. VD-40 (හෝ බෝල්ට් ලිහිල් කිරීම සඳහා වෙනත් රස කළ භූමිතෙල් පිටාර නළය).
4. ලිටෝල්-24 (ස්කී සවිකරන බෝල්ට් තද කිරීම සඳහා)
5. කපු රෙදි. අසීමිත ප්රමාණවලින්.
6. folding fasteners සහ camshaft yokes (CV) සඳහා කාඩ්බෝඩ් පෙට්ටි කිහිපයක්.
7. ප්‍රති-ශීතකරණය සහ තෙල් බැස යාම සඳහා බහාලුම් (ලීටර් 5 බැගින්).
8. නාන (500x400 මානයන් සහිත) (සිලින්ඩර හිස ඉවත් කරන විට එන්ජිම යට තබන්න).
9. මෝටර් තෙල් (එන්ජින් උපදෙස් අනුව) අවශ්ය ප්රමාණයෙන්.
10. අවශ්‍ය ප්‍රමාණයෙන් ප්‍රති-ශීතකරණය.

- අමතර කොටස්:

1. පිස්ටන් කට්ටලය (සාමාන්‍යයෙන් පිරිනමනු ලැබේ සම්මත ප්රමාණය 80.93 mm), නමුත් යම් අවස්ථාවක දී (මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය නොදැන), මම (ආපසු පැමිණීමේ කොන්දේසිය සමඟ) 0.5 mm විශාල අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයක් ද ගත්තෙමි. - $75 (එක් කට්ටලයක්).
2. මුදු කට්ටලයක් (මම මුල් පිටපත ගත්තා, ප්රමාණ 2 කින් ද) - $65 (එක් කට්ටලයක්).
3. එන්ජින් ගෑස්කට් කට්ටලයක් (නමුත් ඔබට සිලින්ඩර හිස යටතේ එක් ගෑස්කට් එකකින් ලබා ගත හැකිය) - $55.
4. Exhaust manifold/reception පයිප්ප ගෑස්කට් - $3.

එන්ජිම විසුරුවා හැරීමට පෙර, සම්පූර්ණ සේදීම ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ එන්ජින් මැදිරිය- අමතර අපිරිසිදුකමක් අවශ්ය නොවේ!

මම කාලය ඉතා සීමිත බැවින් එය අවම වශයෙන් විසුරුවා හැරීමට මම තීරණය කළෙමි. එන්ජින් ගෑස්කට් කට්ටලය අනුව විනිශ්චය කිරීම, එය සාමාන්‍ය 4A-FE එන්ජිමක් සඳහා නොවේ. එමනිසා, සිලින්ඩර හිසෙන් (ගෑස්කට් එකට හානි නොවන පරිදි) ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ඉවත් නොකිරීමට මම තීරණය කළෙමි. එසේ නම්, පිටාර නලයෙන් එය ගලවා සිලින්ඩර හිස මත පිටාර බහුවිධය ඉතිරි කළ හැකිය.

මම විසුරුවා හැරීමේ අනුපිළිවෙල කෙටියෙන් විස්තර කරමි:

මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සියලුම උපදෙස් වල බැටරියේ negative ණ අග්‍රය ඉවත් කර ඇත, නමුත් මම එය ඉවත් නොකිරීමට හිතාමතාම තීරණය කළෙමි, එබැවින් පරිගණක මතකය (අත්හදා බැලීමේ සංශුද්ධතාවය සඳහා) නැවත සකස් නොකිරීමට ... සහ ඒ අතරතුර අලුත්වැඩියා කිරීමට මට ගුවන් විදුලියට සවන් දිය හැකිය;
1. WD-40 මලකඩ පිටාර නල බෝල්ට් මත ලිබරල් ලෙස වත් කළා.
2. ෆිලර් බෙල්ලේ ඇති ප්ලග් සහ කැප් පහතින් ගලවා තෙල් සහ ප්‍රති-ශීතකරණය ඉවත් කරන්න.
3. රික්ත පද්ධතිවල හෝස් ඉවත් කිරීම, උෂ්ණත්ව සංවේදකවල වයර්, විදුලි පංකාව, පිහිටීම throttle කපාටය, සීතල ආරම්භක පද්ධති වයර්, lambda probe, අධි වෝල්ටීයතා, ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර්, HBO ඉන්ජෙක්ටර් වයර් සහ ගෑස් සහ පෙට්‍රල් සැපයුම් හෝස්. පොදුවේ ගත් කල, ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ගැලපෙන සෑම දෙයක්ම.

2. පළමු ඇතුල් වීමේ වියගහ ඉවත් කර වසන්ත-පටවන ලද ගියර් හරහා තාවකාලික බෝල්ට් එකක් ඉස්කුරුප්පු කරන ලදී.
3. ඉතිරි RV වියගහවල සවි කිරීම් බෝල්ට් අඛණ්ඩව ලිහිල් කර ඇත (බෝල්ට් ගලවා ගැනීමට - කපාට කවරය සවි කර ඇති ස්ටඩ්, මට මිලිමීටර් 10 ක සොකට් එකක් භාවිතා කිරීමට සිදු විය, එය වයිස් එකකින් තද කර ඇත (මුද්‍රණාලයක් භාවිතා කිරීම). මම ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිං අසල ඇති බෝල්ට් ගලවා කුඩා මිලිමීටර් 10 හිසකින් පිලිප්ස් ඉස්කුරුප්පු නියනක් එයට ඇතුළු කළෙමි (මෙම ෂඩාස්‍රයේ හෙක්ස් තලයක් සහ ස්පානරයක් සමඟ).
4. මම ඉන්ටේක් කපාටය ඉවත් කර සිලින්ඩර හිස සවිකරන බෝල්ට් වලට මිලිමීටර් 10 හිස (තරු) ගැලපේදැයි පරීක්ෂා කළෙමි. වාසනාවකට මෙන්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ. තරු ලකුණට අමතරව, එය ද වැදගත් වේ පිටත විෂ්කම්භයහිස්. එය 22.5 mm ට වඩා විශාල නොවිය යුතුය, එසේ නොමැති නම් එය නොගැලපේ!
5. මම පිටාර කපාටය ඉවත් කර, පළමුව ටයිමිං බෙල්ට් ආම්පන්නය සවි කරන බෝල්ට් එක ගලවා එය ඉවත් කළෙමි (හිස 14), පසුව, අනුපිළිවෙලින් පළමුව වියගහේ පිටත බෝල්ට් ලිහිල් කර, පසුව මධ්‍යම ඒවා ඉවත් කර කපාටයම ඉවත් කළෙමි.
6. බෙදාහරින්නා වියගහ ගලවා බෝල්ට් සකස් කිරීමෙන් බෙදාහරින්නා ඉවත් කරන ලදී (හිස 12). බෙදාහරින්නා ඉවත් කිරීමට පෙර, සිලින්ඩර හිසට සාපේක්ෂව එහි පිහිටීම සලකුණු කිරීම යෝග්ය වේ.
7. බල සුක්කානම් වරහන සවිකරන බෝල්ට් ඉවත් කරන ලදී (හිස 12),
8. ටයිමිං පටි ආවරණය (4 M6 බෝල්ට්).
9. මම තෙල් ඩිප්ස්ටික් බටය (M6 බෝල්ට්) ඉවත් කර එය පිටතට ගෙන සිසිලන පොම්ප නළය (හිස 12) ගලවා දැමුවෙමි (තෙල් ඩිප්ස්ටික් නළය මෙම ෆ්ලැන්ජ් එකට සවි කර ඇත).

3. ගියර් පෙට්ටිය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සම්බන්ධ කරන තේරුම්ගත නොහැකි ඇලුමිනියම් අගලක් හේතුවෙන් පෑන් වෙත ප්‍රවේශය සීමා වී ඇති බැවින්, මම එය ඉවත් කිරීමට තීරණය කළෙමි. මම බෝල්ට් 4 ක් ගැලෙව්වා, නමුත් ස්කී නිසා අගල ඉවත් කිරීමට නොහැකි විය.

4. මම එන්ජිමට යටින් ස්කී එක ගලවන්න හිතුවා, නමුත් ස්කී එක ආරක්ෂා කරන ඉදිරිපස ගෙඩි 2 ගලවන්න බැරි වුණා. මම හිතන්නේ මට පෙර මෙම මෝටර් රථය කැඩී ඇති අතර අවශ්‍ය ස්ටඩ් සහ ඇට වර්ග වෙනුවට M10 ස්වයං-අගුළු ඇට සහිත බෝල්ට් තිබුණි. මම එය ගලවා ගැනීමට උත්සාහ කළ විට, බෝල්ට් හැරී, මම ඒවා ඉවත් කිරීමට පමණක් තීරණය කළා ආපසුස්කීස්. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මම ඉදිරිපස එන්ජිම සවිකිරීමේ ප්රධාන බෝල්ට් සහ පසුපස ස්කී බෝල්ට් 3 ක් ඉවත් කළෙමි.
5. මම ස්කී එකේ තුන්වන පසුපස බෝල්ට් එක ගලවා දැමූ විගසම, එය නැමී, ඇලුමිනියම් අගල මගේ මුහුණට පෙරළී ගියේය. රිදුනා... :o/.
6. ඊළඟට, මම එන්ජින් පෑන් ආරක්ෂා කරන M6 බෝල්ට් සහ නට් ගලවා දැමුවෙමි. ඔහු එය ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කළේය - සහ පයිප්ප! කොට්ටය ඉවත් කිරීම සඳහා මට හැකි සෑම පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක්, පිහි සහ පරීක්ෂණ රැගෙන යාමට සිදු විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මම pallet ඉදිරිපස පැති නැමී එය ඉවත් කළා.

එසේම, මම කිසිදු සම්බන්ධකයක් දුටුවේ නැත දුඹුරුමම නොදන්නා පද්ධතිය, ආරම්භකයට ඉහළින් කොහේ හරි පිහිටා ඇත, නමුත් සිලින්ඩර හිස ඉවත් කළ විට එය සාර්ථකව ඉවත් විය.

එසේ නොමැති නම්, සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීමසාර්ථක විය. මම එය තනිවම ඇද ගත්තෙමි. එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 25 ට වඩා වැඩි නොවේ, නමුත් නෙරා ඇති ඒවා විනාශ නොකිරීමට ඔබ ඉතා ප්‍රවේශම් විය යුතුය - විදුලි පංකා සංවේදකය සහ ලැම්ඩා පරීක්ෂණය. ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර අංක කිරීම සුදුසුය (සාමාන්‍ය සලකුණු කාරකයක් සමඟ, ඒවා කාබ් ක්ලීනර් සමඟ කඩමාල්ලකින් පිස දැමීමෙන් පසු) - මෙය සිදු වන්නේ රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර වැටී ගියහොත් ය. මම ඉවත් කළ සිලින්ඩර හිස පිරිසිදු කාඩ්බෝඩ් එකක් මත තැබුවෙමි - වැලි සහ දූවිලි වලින් ඈත්ව.

පිස්ටන්:

පිස්ටනය ඉවත් කර විකල්ප ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත. සම්බන්ධක සැරයටිය ගෙඩි ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබට පිස්ටන් සමඟ ඉස්කුරුප්පු නොකළ සම්බන්ධක සැරයටිය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකෙන් වැටෙන තෙක් ඔබේ ඇඟිලිවලින් ඉහළට ගමන් කරයි. ඒ සමගම, පිටතට වැටෙන සම්බන්ධක ෙබයාරිං පටලවා නොගැනීම ඉතා වැදගත් වේ!!!

මම විසුරුවා හරින ලද ඒකකය පරීක්ෂා කර හැකිතාක් දුරට මැන බැලුවෙමි. මට කලින් පිස්ටන් වෙනස් කළා. තවද, පාලන කලාපයේ (ඉහළ සිට මි.මී. 25) ඔවුන්ගේ විෂ්කම්භය නව පිස්ටන් මත හරියටම සමාන විය. පිස්ටන්-ඇඟිලි සම්බන්ධතාවයේ රේඩියල් වාදනය අතින් දැනුණේ නැත, නමුත් මෙය තෙල් නිසා විය. ඇඟිල්ල දිගේ අක්ෂීය චලනය නොමිලේ. ඉහළ කොටසේ (වළලු දක්වා) කාබන් තැන්පතු අනුව විනිශ්චය කිරීම, සමහර පිස්ටන් පින් අක්ෂය දිගේ විස්ථාපනය කර මතුපිටක් (පින් අක්ෂයට ලම්බකව) සහිත සිලින්ඩරවලට එරෙහිව අතුල්ලා ඇත. පිස්ටනයේ සිලින්ඩරාකාර කොටසට සාපේක්ෂව ඇඟිලිවල පිහිටීම පොල්ලකින් මැන බැලීමෙන් පසු, සමහර ඇඟිලි අක්ෂය දිගේ මිලිමීටර් 1 දක්වා විස්ථාපනය වී ඇති බව මම තීරණය කළෙමි.

ඊළඟට, නව අල්ෙපෙනති එබීමෙන්, මම පිස්ටන්හි අල්ෙපෙනතිවල පිහිටීම පාලනය කළෙමි (මම එක් දිශාවකින් අක්ෂීය නිෂ්කාශනය තෝරාගෙන පින් එකේ කෙළවරේ සිට පිස්ටන් බිත්තියට ඇති දුර මැනිය, පසුව අනෙක් දිශාවට). (මට මගේ ඇඟිලි එහා මෙහා ගෙන යාමට සිදු විය, නමුත් අවසානයේ මම 0.5 mm ක දෝෂයක් අත්කර ගත්තා). මේ හේතුව නිසා, මම විශ්වාස කරන්නේ සීතල පින් එකක් උණුසුම් දොඹකරයක අසුන් ගැනීම කළ හැක්කේ පාලිත පින් නැවතුම සමඟ සුදුසු තත්වයන් යටතේ පමණක් බවයි. මගේ තත්වයන් තුළ මෙය කළ නොහැකි වූ අතර උණුසුම් ගොඩබෑමකට මම කරදර වූයේ නැත. එය ඔබා, ලිහිසි කළා මෝටර් තෙල්පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක සැරයටියේ සිදුරක්. වාසනාවකට මෙන්, ඇඟිලිවල අවසානය සුමට අරයකින් පිරී ඇති අතර සම්බන්ධක සැරයටිය හෝ පිස්ටන් සීරීමට ලක් නොවීය.

පැරණි අල්ෙපෙනති වල පිස්ටන් ලොක්කා ප්‍රදේශවල (පින් වල මධ්‍යම කොටසට සාපේක්ෂව 0.03 මි.මී.) කැපී පෙනෙන ඇඳුමක් තිබුණි. පිස්ටන් ලොක්කන්ගේ ඇඳීම නිවැරදිව මැනීමට නොහැකි වූ නමුත් එහි විශේෂ ඉලිප්සයක් නොතිබුණි. සියලුම මුදු පිස්ටන් කට්ට තුළ චංචල විය, සහ තෙල් නාලිකා(තෙල් සීරීම් වළල්ලේ සිදුරු) කාබන් තැන්පතු සහ අපිරිසිදු වලින් තොරය.

නව පිස්ටන් එබීමට පෙර, මම සිලින්ඩරවල මධ්යම සහ ඉහළ කොටස්වල ජ්යාමිතිය මෙන්ම නව පිස්ටන් ද මැනිය. ඉලක්කය වන්නේ විශාල පිස්ටන් වඩාත් වෙහෙසට පත් සිලින්ඩරවල තැබීමයි. නමුත් නව පිස්ටන් විෂ්කම්භය ආසන්න වශයෙන් සමාන විය. මම ඔවුන්ගේ බර පාලනය කළේ නැහැ.

තවත් වැදගත් කරුණක්තද කරන විට - නිවැරදි ස්ථානයපිස්ටනයට සාපේක්ෂව සම්බන්ධක සැරයටිය. සම්බන්ධක දණ්ඩේ (ක්‍රැන්ක්ෂාෆ්ට් ලයිනර්ට ඉහළින්) පබළු ඇත - මෙය දොඹකරයේ ඉදිරිපස (ප්‍රත්‍යාවර්තක ස්පන්දනය) සම්බන්ධක දණ්ඩේ පිහිටීම දක්වන විශේෂ සලකුණකි (එම පබළුම පහළ ඇඳන් මත ඇත. සම්බන්ධක දණ්ඩ ලයිනර්). පිස්ටන් මත - මුදුනේ - ගැඹුරු හර දෙකක් ඇත - දොඹකරයේ ඉදිරිපස දෙසට.

මම මුද්ද අගුල් වල හිඩැස් ද පරීක්ෂා කළෙමි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සම්පීඩක වළල්ලක් (පළමු පැරණි එක, පසුව අලුත් එක) සිලින්ඩරයට ඇතුල් කර පිස්ටන් 87 mm ගැඹුරට පහත හෙලනු ලැබේ. වළල්ලේ පරතරය ෆීලර් මිනුමකින් මනිනු ලැබේ. පැරණි ඒවා මත මිලිමීටර් 0.3 ක පරතරයක් තිබුණි, නව මුදු වල මිලිමීටර් 0.25 කි, එයින් අදහස් කරන්නේ මම මුදු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළේ නිෂ්ඵල බවයි! අවසර ලත් නිෂ්කාශනය, මම ඔබට මතක් කර දෙන්නම් - මුද්ද අංක 1 සඳහා 1.05 මි.මී. මෙහි පහත සඳහන් දේ සටහන් කළ යුතුය: පිස්ටන් වලට සාපේක්ෂව පැරණි වළලු වල අගුල් වල පිහිටීම් සලකුණු කිරීමට මා සිතුවේ නම් (පැරණි පිස්ටන් ඇද ගන්නා විට), පැරණි මුදු ආරක්ෂිතව නව පිස්ටන් මත තැබිය හැකිය. එකම තනතුර. මේ අනුව, ඔබට ඩොලර් 65 ක් ඉතිරි කර ගත හැකිය. සහ එන්ජිම තුළ කැඩීමට කාලයයි!

ඊළඟට, ඔබ පිස්ටන් මත ස්ථාපනය කළ යුතුය පිස්ටන් මුදු. මෙවලම් නොමැතිව ස්ථාපනය කර ඇත - ඔබේ ඇඟිලි වලින්. පළමුව - බෙදුම්කරු තෙල් scraper මුද්ද, පසුව තෙල් scraper ring වල පහළ scraper, පසුව ඉහළ scraper. එවිට 2 වන සහ 1 වන සම්පීඩන මුදු. මුද්ද ලොක් වල පිහිටීම පොතේ හැටියට අනිවාර්යයි!!!

පැලට් ඉවත් කිරීමත් සමඟ, දොඹකරයේ අක්ෂීය වාදනය පරීක්ෂා කිරීම තවමත් අවශ්‍ය වේ (මම මෙය නොකළෙමි), එය දෘශ්‍යමය වශයෙන් පෙනුනේ නාට්‍යය ඉතා කුඩා බව ... (සහ මිලිමීටර් 0.3 දක්වා අවසර ඇත). සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඒකක ඉවත් කර ස්ථාපනය කරන විට, දොඹකරය උත්පාදක ස්පන්දනය මගින් අතින් කරකවනු ලැබේ.

එකලස් කිරීම:

සම්බන්ධක දඬු, සිලින්ඩර්, පිස්ටන් අල්ෙපෙනති සහ මුදු සමඟ පිස්ටන් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර සහ බ්ලොක් එකට දඬු ෙබයාරිං සම්බන්ධ කිරීමට පෙර, ඒවා නැවුම් එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ලිහිසි කරන්න. සම්බන්ධක දඬු වල පහළ ඇඳන් ස්ථාපනය කරන විට, ඔබ ලයිනර්වල පිහිටීම පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඔවුන් එම ස්ථානයේ රැඳී සිටිය යුතුය (විස්ථාපනයකින් තොරව, එසේ නොමැති නම් තදබදයක් ඇති විය හැක). සියලුම සම්බන්ධක දඬු ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු (29 Nm ක ව්යවර්ථයකට තද කිරීම, ප්රවේශයන් කිහිපයකදී), දොඹකරයේ භ්රමණය පහසුව පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. උත්පාදක ස්පන්දනය භාවිතයෙන් එය අතින් කරකැවිය යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, ඔබ ලයිනර්වල විකෘති කිරීම් සොයා බලා ඉවත් කළ යුතුය.

පැලට් සහ ස්කීස් ස්ථාපනය කිරීම:

පැරණි සීලන්ට් වලින් පිරිසිදු කර, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ මතුපිට මෙන් පෑන් ෆ්ලැන්ජ්, කාබ් ක්ලීනර් සමඟ හොඳින් පිරිහී ඇත. එවිට pallet සඳහා සීල්ට් ස්ථරයක් යොදනු ලැබේ (උපදෙස් බලන්න) සහ pallet මිනිත්තු කිහිපයක් සඳහා වෙන් කර ඇත. මේ අතරතුර, තෙල් ග්රාහකය ස්ථාපනය කර ඇත. තවද එය පිටුපස පැලට් එකක් ඇත. පළමුව, මැද ගෙඩි 2 ක් අමුණන්න - එවිට අනෙක් සියල්ල අතින් තද කර ඇත. පසුව (විනාඩි 15-20 පසු) - යතුරක් සමඟ (හිස 10).

ඔබට වහාම තෙල් සිසිලකයේ සිට හෝස් එක පැලට් මත තබා ස්කී සහ ඉදිරිපස එන්ජිම සවි කරන බෝල්ට් සවි කළ හැකිය (ලිටෝල් සමඟ බෝල්ට් ලිහිසි කිරීම සුදුසුය - නූල් සම්බන්ධතාවයේ මලකඩ මන්දගාමී වීම සඳහා).

සිලින්ඩර හිස සවි කිරීම:

සිලින්ඩර හිස ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, එය සීරීම් තහඩුවකින් හොඳින් පිරිසිදු කළ යුතුය. සිලින්ඩර හිස තලයසහ සිලින්ඩර හිස, මෙන්ම පොම්ප නළය සඳහා සවිකරන ෆ්ලැන්ජ් (සිලින්ඩර හිස පිටුපස සිට පොම්පය අසල (එය තෙල් ඩිප්ස්ටික්)) බෝල්ට් සමඟ තද කිරීමේදී BC බෙදීමට නොහැකි වන පරිදි නූල් සිදුරුවලින් තෙල් සහ ප්රති-ශීතකරණ පුඩිම ඉවත් කිරීම යෝග්ය වේ.

සිලින්ඩර හිසට යටින් නව ගෑස්කට් එකක් තබන්න (මම එය දාරවලට ආසන්න ප්‍රදේශවල සිලිකොන් සමඟ ටිකක් ආලේප කළෙමි - මොස්ක්විච් 412 එන්ජිම නැවත නැවත අලුත්වැඩියා කිරීමේ පැරණි මතකයෙන්). මම පොම්ප නළය සිලිකොන් (තෙල් ඩිප්ස්ටික් සහිත එක) සමඟ ආලේප කළෙමි. ඊළඟට, ඔබට සිලින්ඩර හිස ස්ථාපනය කළ හැකිය! මෙහි එක් අංගයක් සටහන් කළ යුතුය! සවි කරන පැත්තේ සියලුම සිලින්ඩර හිස සවි කරන බෝල්ට් intake manifold- පිටාර පැත්තට වඩා කෙටි !!! මම ස්ථාපනය කරන ලද හිස බෝල්ට් සමඟ අතින් තද කරමි (දිගුවක් සහිත මිලිමීටර් 10 ක ස්ප්‍රොකට් හිසක් භාවිතා කරමින්). ඊට පස්සේ මම පොම්ප තුණ්ඩය මත ඉස්කුරුප්පු කරනවා. සියලුම සිලින්ඩර හිස සවි කරන බෝල්ට් තද කළ විට, මම තද කිරීමට පටන් ගනිමි (අනුක්‍රමය සහ ක්‍රමය පොතේ මෙන්), ඉන්පසු තවත් පාලන තද කිරීම 80 Nm (මෙය නඩුවේදී පමණි).

අනතුරුව සිලින්ඩර හිස සවි කිරීම් R-shafts ස්ථාපනය කරමින් පවතී. සිලින්ඩර හිස සහිත වියගහවල ස්පර්ශක පෘෂ්ඨයන් සුන්බුන් වලින් හොඳින් පිරිසිදු කර ඇති අතර නූල් සවි කර ඇති සිදුරු තෙල්වලින් පිරිසිදු කර ඇත. වියගහ ඔවුන්ගේ ස්ථානවල තැබීම ඉතා වැදගත් වේ (ඒවා කර්මාන්තශාලාවේ මේ සඳහා සලකුණු කර ඇත).

මම දොඹකරයේ පිහිටීම කාල පටි කවරයේ “0” සලකුණෙන් සහ උත්පාදක පුලියේ ඇති නොච් එකෙන් තීරණය කළෙමි. පිටාර කපාටයේ පිහිටීම පටි ආම්පන්නයේ ෆ්ලැන්ජ් එකේ පින් එක දිගේ ඇත. එය ඉහළින් තිබේ නම්, RV 1 වන සිලින්ඩරයේ TDC ස්ථානයේ ඇත. ඊළඟට, මම කාබ් ක්ලීනර් සමඟ පිරිසිදු කළ ස්ථානයේ RV තෙල් මුද්රාව තැබුවෙමි. මම පටි ආම්පන්න පටිය සමඟ එකට තබා එය සවි කරන බෝල්ට් එකකින් තද කළෙමි (හිස 14). අවාසනාවකට මෙන්, කාල පටිය එහි පැරණි ස්ථානයේ තැබීමට නොහැකි විය (කලින් සලකුණු කර ඇති), නමුත් එය එසේ කිරීම යෝග්‍ය වනු ඇත. ඊළඟට, මම කලින් කාබ් ක්ලීනර් සමඟ පැරණි සීලන්ට් සහ තෙල් ඉවත් කර නව සීලන්ට් එකක් යොදමින් බෙදාහරින්නා ස්ථාපනය කළෙමි. බෙදාහරින්නාගේ ස්ථානය කලින් යොදන ලද සලකුණක් අනුව සකසා ඇත. මාර්ගය වන විට, බෙදාහරින්නා ලෙස, ඡායාරූපය පිළිස්සුණු ඉලෙක්ට්රෝඩ පෙන්වයි. මෙයට හේතුව විය හැකිය අසමාන වැඩ, පැකිලීම, එන්ජිමෙහි "දුර්වලතාව" සහ ප්රතිවිපාක ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සහ ලෝකයේ සෑම දෙයක්ම වෙනස් කිරීමට ඇති ආශාව (ස්පාක් ප්ලග්, පුපුරන සුලු වයර්, ලැම්ඩා පරීක්ෂණය, මෝටර් රථය, ආදිය). එය පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය - ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ ප්රවේශමෙන් සීරීමට. ඒ හා සමානව - ස්ලයිඩරයේ ප්රතිවිරුද්ධ ස්පර්ශය මත. සෑම 20-30 t.km එය පිරිසිදු කිරීමට මම නිර්දේශ කරමි.

ඊළඟට, ඉන්ටේක් කපාටය ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පතුවළ ගියර්වල අවශ්‍ය (!) ලකුණු පෙළගැස්වීමට වග බලා ගන්න. පළමුව, ඉන්ටේක් වායු පොම්පයේ මධ්‍යම වියගහ ස්ථාපනය කර ඇත, පසුව, ගියර් එකෙන් තාවකාලික බෝල්ට් ඉවත් කිරීමෙන් පසු පළමු වියගහ ස්ථාපනය කර ඇත. සියලුම සවි කිරීම් බෝල්ට් සුදුසු අනුපිළිවෙලෙහි (පොතට අනුව) අවශ්ය ව්යවර්ථයට තද කර ඇත. ඊළඟට, ප්ලාස්ටික් ටයිමිං බෙල්ට් කවරය (4 M6 බෝල්ට්) ස්ථාපනය කර පසුව පමණක්, රෙදි සහ කාබ් ක්ලීනර් සමඟ සම්බන්ධතා ප්‍රදේශය ප්‍රවේශමෙන් පිස දමන්න. කපාට ආවරණයසහ සිලින්ඩර හිස සහ නව සීලන්ට් යෙදීම - කපාට ආවරණයම. එච්චරයි උපක්‍රම. ඉතිරිව ඇත්තේ සියලුම පයිප්ප සහ වයර් එල්ලීම, බල සුක්කානම් සහ උත්පාදක පටි තද කිරීම, ප්‍රති-ශීතකරණය පිරවීම (පිරවීමට පෙර, රේඩියේටරයේ බෙල්ල පිස දමා ඔබේ මුඛයෙන් රික්තයක් සෑදීමට මම නිර්දේශ කරමි (කාන්දුවීම් පරීක්ෂා කිරීමට) )); තෙල් එකතු කරන්න (තද කිරීමට අමතක නොකරන්න කාණු ප්ලග්!). ඇලුමිනියම් අගල, ස්කී (සාලිඩෝල් සමඟ බෝල්ට් ලිහිසි කිරීම) සහ ගෑස්කට් සහිත පිටාර නළය සවි කරන්න.

දියත් කිරීම ක්ෂණික නොවේ - එය හිස් ඉන්ධන බහාලුම් පොම්ප කිරීමට අවශ්ය විය. ගරාජය ඝන තෙල් දුමාරයකින් පිරී තිබුණි - මෙය පිස්ටන් ලිහිසි කිරීමෙනි. ඊළඟට - දුම සුවඳින් වඩාත් පිළිස්සී යයි - මෙය පිටාර බහුවිධයෙන් සහ පිටාර නළයෙන් තෙල් සහ අපිරිසිදුකම දැවී යයි ... ඊළඟට (සියල්ල සාර්ථක වුවහොත්) - “ඩීසල්” ශබ්දය නොමැතිකම අපි භුක්ති විඳින්නෙමු !!! මෘදු රියදුරු තන්ත්‍රයක් අනුගමනය කිරීම ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇතැයි මම සිතමි - එන්ජිම තුළ කැඩීමට (අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 1000).