මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේදී මෙය අතිශය දුර්ලභ ගියර් තේරීමක් වුවද, මෝටර් රථය ගමන් කරන විට වේගවත් ත්වරණය සඳහා වඩාත් සුදුසු පළමු වේගය (ගියර්) වෙත මාරු වීමේ අවශ්‍යතාවය තවමත් පවතී. ස්විචයක් සමහර අමතර දුෂ්කරතා සමඟ සම්බන්ධ වනු ඇත.

ගියර් මාරු කිරීම රියදුරන්ට මෝටර් රථ කලාවක් බවට පත් විය හැකි අතර ගියර්, එන්ජින් වේගය සහ විවිධ පතුවළ වේගයන් අතර සුමට සංක්‍රාන්තියක් ඇති කරන්නේ කුමන ක්‍රියාද යන්න පිළිබඳ ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ අවබෝධය. පළමු ගියරය එහි ස්වභාවය අනුව නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථය චලනය කිරීමට පමණක් වුවද, හිසකෙස් සහ ඉතා තියුණු හැරීම් කඳු නැගීමේ බෑවුමෙන් ගුණ කරන විට රියදුරුට ඉහළ ව්‍යවර්ථ සංගුණකයක් සහිත ගියරයකට මාරු වීමට අවශ්‍ය විය හැකිය, එනම් පළමු එකට ගියර් පෙට්ටියේ වේගය.

හිතවත් මිත්‍රවරුනි (මෝටර් රථ රියදුරන්) ඔබ මීට පෙර මේ ආකාරයෙන් පළමු ගියරයට (වේගයට) මාරු වීමට උත්සාහ කර ඇත්නම්, එම ගැටීම දක්වාම වේගයෙන් පළමු ගියරය “ඇලවීම” කෙතරම් අපහසු දැයි ඔබම දැක ඇති. මෝටර් රථයේ තොප්පිය යට ශබ්දය සහ සම්පූර්ණ මිරිකන ක්ලච් සමඟ පවා. ඔබගේ ප්‍රියතම මෝටර් රථය සමඟ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට ඇති බවත්, ගියර් පෙට්ටිය කැඩී නැති බවත්, සමමුහුර්ත කරන්නන් කඩා වැටී නැති බවත් අපි වහාම ඔබට සහතික වෙමු. සෑම දෙයක්ම ඉතා සරලයි, ඔබ අවම වේගය (ගියර්) වෙත මාරු කිරීම සඳහා විශේෂ තාක්ෂණයක් දැන ගැනීමට සහ ප්රගුණ කළ යුතුය.

සාමාන්‍ය ජීවිතයේ දී, 1 වන ගියරයට මාරුවීමත් සමඟ මෙම තත්වය හරියටම සිදුවන්නේ මෝටර් රථ රියදුරෙකු, රථවාහන ආලෝකයක් වෙත ළඟා වන විට, ඇත්ත වශයෙන්ම ඔහුගේ මෝටර් රථය රතු එළියක නතර කර හදිසියේම හරිත රථවාහන ආලෝකය ඔහු වෙනුවෙන් මෝටර් රථයට අවශ්‍ය වූ විටය. ඉක්මනින් ගමන් කිරීමට. පෙට්ටියේ දෙවන ආම්පන්නය මෝටර් රථය නිශ්චලව සිට ඇද ගැනීමට බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇත, එවිට කොක්කෙන් හෝ වංචනිකව ඔබට වහාම පළමු අඩු වේගය (ගියර්) යෙදවීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, මෙන්න සහ මේ මොහොතේම අප බව දැනුම. have will help you අද අපි එය ඔබට මෙම ලිපියෙන් ලබා දීමට බලාපොරොත්තු වෙමු.

තාක්ෂණික වශයෙන්, ගැටළුව වන්නේ දෙවන සහ පළමු ගියර් අතර අනුපාතවල වෙනස තරමක් (ඉතා වැඩි) විශාල වීමයි. එමනිසා, මෙම පරතරය පිරවීම සඳහා සමමුහුර්ත කරන්නන් මෙම කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට සැමවිටම නොහැකි ය. පළමු ආම්පන්නයේ සමමුහුර්ත කිරීමේ උපාංග අනෙකුත් ගියර්වලට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩ කිරීමට සිදු වේ, එය නිසැකවම ඔවුන්ගේ මුල් අසාර්ථකත්වය හා නොවැළැක්විය හැකි අසාර්ථකත්වයට හේතු විය හැක.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සමමුහුර්ත කරන්නන්ගේ ක්‍රියාවන් ගියර් අතර ප්‍රතිදාන පතුවළ මත ස්ථාපනය කර ඇති කුඩා ක්ලච් එකකට සැසඳිය හැකි අතර එය ගියර් වල වේගයට සාපේක්ෂව මන්දගාමී වන හෝ වැඩි වන අතර එමඟින් පහසුවෙන් සම්බන්ධ වීමේ ක්‍රියා (වැඩ) සිදු කරයි. ගියර් එකේ දත්. එමනිසා, ප්‍රතිඵලය වන්නේ පළමු ගියරය වෙත මාරු වීමට උත්සාහ කරන විට, එම මොහොතේම ප්‍රතිදාන පතුවළ සහ ආදාන පතුවළ අතර සාපේක්ෂ වේගය අනෙකුත් වෙනස් හා අඩු සාපේක්ෂ වේගයන් (ගියර්) සමඟ සසඳන විට අධික ලෙස (විශාල) වේ. )

උදාහරණයක් ලෙස, 2016 Honda Civic සම්ප්‍රේෂණය ගන්න. මෙම පෙට්ටියේ පළමු ගියර් සඳහා අනුපාතය වේ 3,6:1 එනම් දොඹකරයේ සෑම සම්පූර්ණ විප්ලව 3.6ක් සඳහාම ගියර් එක විප්ලවයක් පමණක් සිදු කරයි. 2nd ගියර් එකේ අනුපාතයක් තියෙනවා 2,1:1 , 3 වැනි ගියර් අනුපාතය වේ 1,4:1 , අනුපාතය සහිත 4 වන ගියර් 1:1 සෘජු සම්ප්රේෂණය, 5 වන ගියර් අනුපාතය ඇත 0,8:1 , සහ අවසාන 6 වන ගියර් අනුපාතය ඇත 0,7:1 .

ඔබට පෙනෙන පරිදි, මිත්‍රවරුනි, ගියර් දත්වල ගියර් අනුපාතයේ වෙනස ඉහළ ගියර් වෙත ගමන් කරන විට කුඩා හා කුඩා වන අතර එමඟින් ගියර්වල භ්‍රමණ වේගයට ගැලපීම සමමුහුර්ත කරන්නන්ට පහසු වේ.

කෙසේ වෙතත්, සමාන හා සමාන ගැටළු මතු විය හැක්කේ දෙවන සිට පළමු ගියර් වෙත මාරු වන විට පමණක් නොවේ.

උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ වාහනයක් අභිබවා යා යුතුය, නමුත් ඝන රේඛාවට ප්රමාණවත් දුරක් ඉතිරි නොවේ. ඔබ සිව්වන ගියරයෙන් ගමන් කරන අතර දැනටමත් ඔබ අභිබවා යන මෝටර් රථය පසුකර යාමට පටන් ගෙන ඇත. ඔබ ඉක්මනින් වේගවත් කළ යුතුය. මෙම තත්වය තුළ ඔබට ඇති එකම තාර්කික මාර්ගය වනුයේ අඩු ආම්පන්නයකට මාරු වීමයි.

සහ තුන්වන? මෝටර් රථයට වඩා තීව්‍ර ත්වරණයක් අවශ්‍ය යැයි සිතිය නොහැක. පළපුරුදු රියදුරෙකු, මේ මොහොතේ චලනය වන වේගය සහ එන්ජිමේ වේගය සංසන්දනය කිරීමෙන්, දෙවන ගියර් සක්රිය කිරීම අවශ්ය බව ක්ෂණිකව නිගමනය කළ හැකිය. හරි. නමුත් රියදුරු විසින් සිදු කරන ලද ක්‍රියාවන් පිළිබඳ පැහැදිලි අවබෝධයකින් තොරව මෙය සිදු කිරීම ඉතා අපහසු වන අතර පෙට්ටියටම අතිශයින් හානිකර වනු ඇත. එමනිසා, මිත්‍රවරුනි, මතක තබා ගන්න, අභිබවා යාමේ ක්‍රියාවන් ආරක්ෂිතව සිදු කිරීම සඳහා නිශ්චිත සහ නිවැරදි විසඳුම් තිබේ.

ඒවා (ක්‍රියාවන්) ප්‍රධාන කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදිය හැකිය: ද්විත්ව ක්ලච් මුදා හැරීම සහ තෙරපුම මුදා හැරීම .

දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය සමාන කිරීමට සහ ගියර් වල සමමුහුර්ත කරන්නන්ගේ බර අඩු කිරීමට ඒවා ඔබට ඉඩ සලසයි, එය සුමට මාරුවට දායක වේ. *

*මෙම ක්‍රමවල ඵලදායිතාවය තිබියදීත්, අපි තවමත් ඒවා නිතිපතා භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරමු, විශේෂයෙන් ඔබ පළමු ගියරයට මාරු වන අවස්ථා වලදී, කම්පන බර හැකිතාක් අඩු කිරීමට තවමත් නොහැකි වන අතර සම්ප්‍රේෂණය දිගටම ලැබෙනු ඇත. අමතර ආතතිය.

ද්විත්ව ක්ලච් මුදා හැරීම

අපගේ ලිපියෙන් ඔබට මෙම මාරු කිරීමේ ක්‍රමය ගැන වැඩි විස්තර දැනගත හැකිය: - “මෙහි (මෙම ලිපියේ) අපි ගියර් මාරු කිරීමේ තාක්ෂණයේ මූලික උපකල්පන ගැන දළ සටහන් කර ඔබට කියන්නෙමු.

සිව්වන සිට තුන්වන වේගය දක්වා පහත හෙලීමේ ක්‍රියාවලිය සාරාංශ කිරීමට:

1. 1. ක්ලච් පැඩලය ඔබන්න.
2. 2. මාරු ලීවරය මධ්යස්ථ ස්ථානයට ගෙන යන්න.
3. 3. ක්ලච් එක නිදහස් කරන්න.
4. 4. throttle ඔබන්න.
5. 5. නැවතත් ක්ලච් පැඩලය ඔබන්න.
6. 6. තුන්වන ගියරයට මාරු වන්න.
7. 7. ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින්න.

අද අපි සමහර තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී මෝටර් රථ එන්ජිමක තෙරපුම වැඩි කිරීම ගැන කතා කරමු, විශේෂයෙන් හදිසි ක්‍රියාමාර්ගයකට පෙර නිර්මාණය කරන ලද බල සංචිතය සහ එන්ජින් අවස්ථිති භාවය අඩු කරන උපරිම ව්‍යවර්ථය ගැන. පළපුරුදු රියදුරන් පවසන පරිදි රියදුරු උපදේශකයින්අද අපි නැවත ගෑස්කරණය ගැන කතා කරමු.

තෙරපුම සහ උපරිම කම්පනය

ඕවර්-ත්‍රොටල් යනු එන්ජිමේ වේගය මධ්‍යස්ථව වැඩි වීම හෝ ක්ලච් එක මීළඟ ආම්පන්න නියැලීමට පෙර වේගය අඩු වීමකි. මෝටර් රථය සූදානම් කිරීම සහ තියුණු ආරම්භයක් හෝ ඉක්මන් උපාමාරුවක් සෑදීම සඳහා කල්තියා වේගය වැඩි කිරීම.

බොහෝ නවක රියදුරන් විශ්වාස කරන්නේ throttling යනු සමමුහුර්තකරණයක් නොමැති පැරණි මෝටර් රථවල උරුමයක් බවයි. නමුත් කවදාද රියදුරු පාඩම්විශේෂයෙන් මෝටර් රථ එන්ජින් බලය භාවිතා කිරීම හරහා විවිධ තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම සඳහා නවීන මෝටර් රථ මාදිලිවල රී-ගෑස් එහි අදාළත්වය නැති වී නැති බව අපට බොහෝ විට කියනු ලැබේ.

මාර්ගයේ දුෂ්කර තත්වයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට රියදුරන්ට උපකාර කිරීමට තවත් ක්රමයක් වන්නේ මෝටර් රථයේ එන්ජිම තෙරපුම හෝ ව්යවර්ථය උපරිම කිරීමයි. එය මෝටර් රථ දොඹකරයේ භ්රමණය වන එක් හෝ තවත් වේගයකින් ලබා ගත හැකිය. මෙම දර්ශකය සාමාන්යයෙන් වාහනය සඳහා තාක්ෂණික පිරිවිතරවල දැක්වේ. උදාහරණයක් ලෙස, VAZ මෝටර් රථ සඳහා උපරිම එන්ජින් තෙරපුම ආසන්න වශයෙන් 4000 rpm වේ.

සරලව කිවහොත්, භ්‍රමණ වේගය වැඩි වන විට හෝ ඉහළම ව්‍යවර්ථයට අනුරූප වන විට සමහර තීරණාත්මක අවස්ථාවන් ජය ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම ගෑස් පැඩලය එබීමට වඩා වේගයෙන් ප්රතිචාර දක්වයි. භ්‍රමණ වේගය අඩු වුවහොත්, තියුණු තෙරපුම තවදුරටත් ඉක්මන් බලපෑමක් ලබා නොදේ.

අද (බොහෝ අවස්ථාවලදී ඉහළ ඉන්ධන මිල හේතුවෙන්) ඊනියා "ආර්ථික" රිය පැදවීම ඉතා අදාළ වන බව සලකන්න, හදිසි අවස්ථා වලදී මෝටර් රථ රියදුරන් එන්ජින් බලයට උදව් කිරීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය.

බලය වැඩි කිරීමට ඉගෙන ගන්නවාද?

මෝටර් රථ එන්ජිමක බලය අපේක්ෂිත මට්ටමට වැඩි කිරීම සඳහා විවිධ තාක්ෂණික ක්රම භාවිතා කරනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, පහළ මාරුවකට මාරු වීමට පෙර සම්මත තෙරපුම වෙනස් කිරීම. මෙම තාක්ෂණය පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී අදාළ වේ:

• හැරීමකට ඇතුල් වීමට පෙර;
• අභිබවා යාමට පෙර;
• නැගී එන;

පළමුව ඔබ ක්ලච් එක විසන්ධි කළ යුතු අතර, පසුව වායුව තියුණු ලෙස තද කර එය තියුණු ලෙස මුදා හරින්න, එමඟින් දොඹකරය භ්‍රමණය කිරීමේදී සංඛ්‍යාත අගය උපරිම ව්‍යවර්ථ අගයට සමීප වේ. මෙහිදී විප්ලව 1000-1500 ක රක්ෂිතයක් ද සාදනු ලබන අතර, එය ගියර් එකෙහි යෙදෙන විට අහිමි වනු ඇත. ඊළඟට, තෙරපුම මාරු කරන අතරතුර, ක්ලච් එක භාවිතයෙන් පහළට මාරු කරන්න, ඉන්පසු ගෑස් පැඩලය ඔබන්න.

ගියර් පෙට්ටියේ යම් දෝෂයක් ඇත්නම් (උදාහරණයක් ලෙස, සින්ක්‍රොනයිසර් වලට හානි වීම), මාරුවීම් චක්‍ර දෙකක් මග හැරුණු විට, සහ ඉතා ලිස්සන සුළු මාර්ග මතුපිටක රිය පැදවීමේදී ගියර් මාරු කිරීමේදී ක්ලච් එක දෙවරක් එබූ විට නැවත විසි කිරීම භාවිතා වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ගෑස් සැපයුම නතර කර ක්ලච් විසන්ධි කරන්න, පසුව වායුව නැවත "විවෘත කරන්න", එය වේගය වැඩි කරනු ඇත. ඊළඟට, ගෑස් සහ ක්ලච් නැවත නිවා දමන්න, සහ පහළට මාරු කිරීම අවශ්ය වේ. මේ පසු, අපි ගෑස් "විවෘත" කරන්නෙමු.

ස්කිප් එකක් සහිත අඩු ගියරයක යෙදීමට පෙර සහ තීව්‍ර ත්වරණයේදී එනම් බලය තියුනු ලෙස අඩුවන විට තෙරපුම උදාසීන ලෙස ප්‍රතිවර්ත කිරීම වැදගත් වේ. එවැනි මාරුවක් සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ගෑස් සහ ක්ලච් නිවා දැමිය යුතුය, "උදාසීන" වෙත යන්න, "විවෘත" වායුව (මෙය වේගය වැඩි කර යම් සංචිතයක් ලබා දෙනු ඇත), අඩු ආම්පන්නයක යෙදෙන්න, ඉන්පසු වායුව ඔබන්න.

ඔබට ඕවර් ඩ්‍රයිව් ගියරයක යෙදවීමට අවශ්‍ය නම්, රියදුරන් විසින් වේගයේ යම් අඩුවීමක් සඳහා වන්දි ගෙවීමට පසු-ගෑස් භාවිතා කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, ඕවර් ඩ්‍රයිව් ගියරයක යෙදෙන විට දිගු විරාමයක් හේතුවෙන්. එක් හෝ තවත් මඟ හැරීමක් (II - IV හෝ I - III) සමඟ ගියර් යෙදෙන විට මෙම ක්‍රමය ද අදාළ වේ. පශ්චාත් ගෑස්කරණයේදී ඔබ මෙම ක්රියා අනුපිළිවෙලට අනුගත විය යුතුය. පළමුව, ක්ලච් එක විසන්ධි කර උදාසීන ගියර් වෙත මාරු වන්න. ඊළඟට, තියුණු ලෙස, ඉක්මනින්, නමුත් ඉතා මැනවින්, අපි "විවෘත" සහ "වසා" ගෑස්, පසුව අපි overdrive ගියර් නියුක්ත. අවසානයේදී අපි නැවතත් වායුව "විවෘත කරන්නෙමු".

අධිවේගී ගෑස් හුවමාරුව ගැන වචන කිහිපයක් ...

ක්ලච් ලිස්සා යාම සහ පහළට මාරුවීම සිදු වන විට, හෝ ඒ වෙනුවට එහි නියැලීම, නමුත් බලපෑම් ආකාරයෙන්, ක්‍රියා කිරීමට කාලය නොමැති විට එම ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී අධිවේගී තෙරපුම භාවිතා වේ.

මෙම නැවත ගෑස්කරණය පහත පරිදි සිදු කෙරේ. එන්ජිමේ වේගය අඩු වීමට පටන් ගත් වහාම (එයට පෙර ක්‍රියා පටිපාටිය ආරම්භ කිරීම වඩා හොඳ වුවද), තෙරපුම විවෘතව තබා ගනිමින් ක්ලච් එක මද ප්‍රමාදයකින් සෙමින් විසන්ධි කරන්න. මෙය එන්ජිමට ඉක්මනින් වේගය වැඩි කිරීමට අවස්ථාව ලබා දෙයි. ඔබ පහත ගියරය වෙත මාරු කර ක්ලච් එක ඔබන්න අවශ්ය වන්නේ මේ මොහොතේ ය. ක්ලච් විසන්ධි කිරීමේ ප්රමාදය එය ලිස්සා යාමට හේතු වන අතර කෙටි කාලයක් තුළ භ්රමණ වේගය වැඩි වන අතර, ඕනෑම මට්ටමකට බව පැවසිය යුතුය.

ස්ථාවර ගියර්වල ඇති විට ක්ලච් ස්ලිප් පහත් කිරීමට කාලය නොමැති විට බලය වැඩි කිරීමට භාවිතා කරයි. මෙම ක්රමය දැඩි කඳු නැගීමක් (එහි මුදුන), අපිරිසිදු සහ ලිහිල් පස් සහිත ප්රදේශයක් ජය ගැනීමේදී සහ හිම වල රිය පැදවීමේදී භාවිතා කළ හැකිය. ක්ලච් හි අසම්පූර්ණ විසන්ධි කිරීම සහ නියැලීම අමතර විප්ලව 300-600 ක් ලබා දෙයි, එය වාහනයේ වේගය වැඩි කරයි.

ඉහත ක්‍රම සියල්ලම තීරණාත්මක මාර්ග අවස්ථා වලදී සහ සම්මත ඒවා තුළ තරමක් පුළුල් පරාසයක යෙදුම් ඇති බව සලකන්න. හදිසි තිරිංග තුළදී ප්රති-අගුළු ආචරණයට ස්තුතිවන්ත වන පරිදි මෝටර් රථයේ පාලනය සහ ස්ථාවරත්වය වැඩි කිරීමට ඔවුන් ඔබට ඉඩ සලසයි. මීට අමතරව, මෙම ශිල්පීය ක්‍රම නිර්මාණය කර ඇත්තේ විශ්වාසදායක එන්ජින් තෙරපුම ජනනය කිරීම සඳහා වන අතර එමඟින් තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හි බරපතලකම අඩු වේ.

තෙරපුම මාරු කිරීම සහ තේරීමේ වේගය සිදු කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වීඩියෝ තොරතුරු:

මාර්ගවල වාසනාව සහ මනසේ සාමය!

ලිපිය www.kakprosto.ru වෙබ් අඩවියෙන් රූපයක් භාවිතා කරයි

මෝටර් රථයක් පදවන සෑම කෙනෙකුටම එය කළ හැකි යැයි විශ්වාස කිරීමට සෑම අයිතියක් ඇත. නමුත් අපි අපගේ මෝටර් රථය කෙතරම් තාර්කිකව ධාවනය කරන්නේද? අද රියදුරු පාසලේ පාඩමේදී අපි ගියර් මාරු කරන්නේ කවදාද යන්න ගැන කතා කරමු.

මුරපොල නිර්මාණය කළේ ඇයි? මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුර එකම වේගයකින්, නමුත් විවිධ ගියර් වලින් ධාවනය කරන විට එන්ජිමට සවන් දීමෙන් ලබා ගත හැකිය. අදියර අඩු වන තරමට මෙම වේගය පවත්වා ගෙන යන වේගය වැඩි වේ. එනම්, එකම වේගයකින්, සෑම ගියර් එකටම තමන්ගේම එන්ජින් වේගය ඇත. සහ අනෙක් අතට - එකම එන්ජින් වේගයකින්, මෝටර් රථයට විවිධ වේගයන් වර්ධනය කිරීමට අවස්ථාව තිබේ. ගියර් පෙට්ටිය මඟින් එන්ජිම උපරිම කාර්ය සාධනය හෝ කාර්යක්ෂමතාව අනුව වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වේග පරාසය තුළ භාවිතා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

කාලසටහනට අනුව රැඳී සිටින්න
මාරු කිරීමේ "රන් මධ්යන්යය" උපරිම ව්යවර්ථය සහ උපරිම බලයට අනුරූප වේග පරාසය තුළ සෙවිය යුතුය (ප්රස්තාරය බලන්න). මෝටර් රථයේ ත්වරණ අනුපාතය තීරණය කරන පළමු පරාමිතිය එයයි.

නිර්මාණකරුවන්ගේ අත්හදා බැලීම් සහ ගනන් බැලීම්වලින් පෙනී යන්නේ ලීටර් 1.0 - 2.5 ක පරිමාවක් සහිත කපාට අටක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත මගී මෝටර් රථයක් සඳහා උපරිම ව්‍යවර්ථයට ආසන්න වේගයකින් ඉහළ ගියර් වෙත මාරුවීම සමඟ ත්වරණය ප්‍රශස්ත බවයි - විනාඩියකට 3000 - 4000 පමණ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඇක්සලරේටරය එහි ආඝාතය ආසන්න වශයෙන් අඩක් තද කළ යුතුය - විශාල කෝණයකට throttle විවෘත කිරීම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි, නමුත් අවම කාලය ඉතිරි කරයි.

තව ටිකක් ජවසම්පන්නයි
වඩාත් ජවසම්පන්න "ඩ්‍රයිව්" වලට කැමති අයට (හේතුවක් ඇතුව, ඇත්ත වශයෙන්ම) ඊළඟ ගියරයේ නියැලීමේ ලක්ෂ්‍යය විප්ලව තුන් හාරසියයක් ඉහළට ගෙන යා හැකි අතර, ගමනෙන් තුනෙන් දෙකක් දක්වා පැඩලය ඔබන්න.

සෑම රියදුරෙකුටම සරල සහ තේරුම් ගත හැකි ආකෘතියකින්, ප්‍රස්ථාර සහ ගණනය කිරීම් වලින් දත්ත මෝටර් රථයේ වේගය අනුව ප්‍රකාශ කළ හැකිය, එබැවින් මෝටර් රථය සඳහා වන උපදෙස් සාමාන්‍යයෙන් එක් එක් ගියර්හි උපරිම වේගය නියම කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, 1.2 - 2.0 l එන්ජින් සහ පහේ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථවල, පළමු ගියරයේ සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී 30 - 35 km / h, දෙවන - 45 - 60 km / h ඉක්මවීම නිර්දේශ නොකරයි. තුන්වන - 90 - 95 km / h, සිව්වන - 110 - 130 km / h. නිෂ්පාදකයින් විසින් මෙම දර්ශක කෙටි කාලීනව ඉක්මවා යාමේදී හෝ කඳුකරයේ දී පැයට කිලෝමීටර 10 - 15 කින් ඉක්මවා යාමට ඉඩ සලසයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ටචෝමීටර් ඉඳිකටුවක් (මෝටර් රථයේ එකක් තිබේ නම්) තත්පර 10-15 අතර කාලයක් පරිමාණයේ රතු කලාපයට "පැදවිය හැකි" බවයි.

ඒකාකාර චලනය
ත්වරණය හෝ අඩුවීමකින් තොරව රිය පැදවීමේදී ප්‍රශස්ත එන්ජින් වේගයක් පවත්වා ගැනීම ත්වරණයේදී මෙන් එකම මූලධර්ම මගින් තීරණය වේ. අධික ලෙස අඩු හෝ වැඩි වේගයක් නුසුදුසු හා හානිකර වේ.

අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම සඳහා නිතර ගියර් වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ, මන්ද බරෙහි සුළු වැඩිවීමකදී ඔබ අඩු ගියරයකට මාරු විය යුතුය. ඒ අතරම, අඩු ගියර්වල ඉහළ revs පවත්වා ගැනීමෙන්, රියදුරු එක් මාරුවක් "සුරකින" අතර ත්වරණය සඳහා බලශක්ති සංචිතයක් ද ඇත.

කෙසේ වෙතත්, අධික වේගයෙන් අඩු ගියර්වල රිය පැදවීමේ ධනාත්මක අංශ - අඩු වාර ගණනක් හෝ තරමක් හොඳ ගතිකයක් මාරු කිරීමේ හැකියාව - අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ බලශක්ති ඒකකයේ සම්පත අඩු කිරීම මගින් සමනය වේ.

"විශේෂ අවස්ථාවක්"
ප්‍රපාතාකාර බෑවුමක වේගවත් වන විට, සම්ප්‍රේෂණය විසන්ධි කර (ක්ලච් අවපීඩනය සහිතව) රිය පැදවීමේදී, පැතලි භූමියක හෝ මෘදු ආනතියකට වඩා වැඩි වේගයක් මෝටර් රථයට අහිමි වීමට කාලය ඇති බැවින්, මාරුවීම වෙනදාට වඩා මඳක් පසුව සිදු කළ යුතුය.

වේගය අඩු කරන්න
වේගය අඩු කරන විට, දක්ෂ මෝටර් රථ රියදුරන් එන්ජිම බලවත් වන විට එකම වේග පරාසයක (ප්‍රස්ථාරය බලන්න) ඉහළ සිට පහළ ගියරය වෙත මාරු වේ. ප්‍රධාන දෙය නම්, දොඹකරයේ වේගය සීමාවට වඩා පහත වැටීමට ඉඩ නොදී, නියමිත වේලාවට අඩුම අදියර සක්‍රිය කිරීමයි, ඉන් ඔබ්බට එන්ජිමට පසුව වේගය වැඩි කිරීම සඳහා ව්‍යවර්ථ සංචිතයක් නොමැත.

උදව් කිරීමට ටැකෝමීටරය
තාර්කික රිය පැදවීම සඳහා, ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා මෙහෙයුම් උපදෙස් වලින් තාක්ෂණික ලක්ෂණ දෙකක් ඉගෙන ගැනීම සහ මතක තබා ගැනීම ප්රයෝජනවත් වේ. පළමුව, උපරිම ව්‍යවර්ථය ලබා ගන්නා එන්ජිමේ වේගය සහ දෙවනුව, එන්ජිම එහි ඉහළම බලය වර්ධනය කරන වේගය.

උපරිම ව්‍යවර්ථය සහ උපරිම බලය ආසන්නයේ තබා ගැනීමට ඔබ නිවැරදි ගියර් සහ ඇක්සලරේටරය භාවිතා කරන්නේ නම් ත්වරණය වඩාත් ශක්තිජනක වනු ඇත.

හැකි උපරිම වේගය ඉහළම එන්ජින් බල ප්‍රකාරයේදී ලබා ගත හැකිය.

ස්වාභාවිකවම, කටපාඩම් කළ අංක අසල ඉඳිකටුවක් තබා ගැනීම සඳහා ටැචෝමීටරයට ඔබේ ඇස් ඇලවීම නොකළ යුතුය. ලබා දී ඇති වේගයට අනුරූප වන එන්ජිමේ ශබ්දයට හුරුවීම ප්‍රමාණවත් වන අතර මතකයේ සටහන් කර ඇති නියම මොහොතේ හරියටම ගියර් ස්වයංක්‍රීයව වෙනස් කිරීමට ඉගෙන ගන්න.

ටචෝමීටරයක් ​​නොමැති සහ හොඳ ශබ්ද පරිවරණය සහිත මෝටර් රථවල, පළපුරුදු රියදුරන්ට මෝටර් රථය ගෑස් පැඩලය එබීමට ප්‍රතික්‍රියා කරන විට සහ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ත්වරණයේ නැගීම සහ වැටීම දැනේ.

වැරදි වැටහීම අංක 1: "ආර්ථික"
සමහර රියදුරන් කෙටි ත්වරණය අනිසි ලෙස භාවිතා කරයි - එන්ජිම පුනර්ජීවනය වීමට ඉඩ නොදී, ඔවුන් වහාම ඊළඟ ගියරය වෙත ගමන් කරයි. සමහරු මෙය පැහැදිලි කරන්නේ එන්ජිම සහ පෙට්‍රල් සුරැකීමට ඇති ආශාවෙනි, අනෙක් අයට කැබින් තුළ නිශ්ශබ්දතාවය අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් එන්ජිම කරන ඝෝෂාව මග හැරේ.

මේ අතර, එන්ජිමේ වේගය තවමත් උපරිම ව්යවර්ථය කරා ළඟා වී නොමැති විට, ත්වරණයේදී ඉතා ඉක්මනින් මාරු කිරීම, ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. අඩු තෙල් පීඩනය සහ සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් මත බර වැඩිවීම නිසා එන්ජිම වඩාත් දැඩි ලෙස අඳිනු ලැබේ. ඊට අමතරව, එවැනි රිය පැදවීමත් සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ, මන්දයත් එක් එක් ඉහළම ගියර් එකක අඩු වේගයකින් ත්වරණය දිගටම කරගෙන යාමට, ඔබට ගෑස් පැඩලය තදින් තද කර විශාල කෝණයකට තෙරපුම් කපාටය විවෘත කළ යුතුය.

කුඩා තෙරපුම් විවරයක් සමඟ ත්වරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ප්‍රමාද කිරීම ද ලාභ නොලබයි - පැඩල් පහරෙන් තුනෙන් එකක් හෝ ඊට අඩු. ඕනෑම ත්වරණයක් සඳහා ඉන්ධන වැඩි කොටසක් සැපයීම අවශ්ය වේ, එබැවින් එහි දිගුව අනිවාර්යයෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. කාලය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉතිරි නොවේ.

අඩු ශබ්දය
- මෝටර් රථයේ සීමිත “කඩිසරකම” (අඩු බලැති කුඩා පන්ති මාදිලි සඳහා)
- එන්ජින් ක්ෂය වීම වැඩි වීම
- අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය
- නිතර නිතර මාරු වීම

වැරදි වැටහීම අංක 2: "ක්‍රීඩා"
බොහෝ රියදුරන් වෙනත් “රෝගයකින්” පීඩා විඳිති - ත්වරණයේදී මෝටරය “ඕවර් ක්ලොක්” කිරීමේ පුරුද්ද. හරියට, අපි ක්‍රීඩා ආකාරයෙන් ධාවනය කරන අතර, ගතිකත්වය සහ වේගය අත්කර ගන්නේ කෙසේදැයි ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් දනී.

නමුත් නාගරික තත්වයන් තුළ, මෙම ක්රමය ස්නායු ලෙස හැඳින්වීම වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත. එවැනි රියදුරන් සඳහා, ඉන්ධන වේගයෙන් “කාණු බැස” පියාසර කරයි, නමුත් ප්‍රධාන දෙය නම් ඉලක්කය - “ක්‍රීඩා ආකාරයෙන්” රිය පැදවීම - තවමත් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට නොහැකි වීමයි. නවීන එන්ජින් ඉතා වේගවත් වන අතර උපරිම ව්යවර්ථය ඉහළ වේගයකට මාරු කර ඇත. නමුත් උපරිම බල වේගයට වඩා එන්ජිම "භ්‍රමණය" කිරීමේ තේරුමක් නැත - ප්‍රශස්ත මාදිලියට සාපේක්ෂව ගතිකතාවයේ වැඩි වීමක් සිදුවනු ඇත, නමුත් එය කුඩා වනු ඇත. මීට අමතරව, "අතිරේක" දොඹකර විප්ලවයන් එන්ජින් කොටස්වල සේවා කාලය අඩු කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම ඇතුළත් වේ.

බොහෝ නවක සහ සමහර විට වඩාත් පළපුරුදු රියදුරන් අධික තෙරපුම සහ ද්විත්ව පැඩල් අවපීඩනය වැනි යෙදුම් ගැන අසා නැත. නවීන රිය පැදවීමේදී (විශේෂයෙන් ඔබට අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේ නම්) එවැනි රියදුරු ශිල්පීය ක්‍රම ප්‍රයෝජනවත් වේ. ඉදිරිපත් කරන ලද තාක්ෂණික ක්රම වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.

පෙරෙගසොව්කා

ඕවර් ත්‍රෝටල් යනු එන්ජිමේ වේගය උදාසීන ලෙස වැඩි වීමයි. මෙය පහත හෙලීමේ ප්‍රතිලෝම ක්‍රියාවලියයි.

අපි කතා කරන්නේ එන්ජින් තෙරපුම වැඩි කිරීම ගැන ය.

වේගවත් ආරම්භයක් හෝ ඉක්මන් උපාමාරුවක් සිදු කරන විට, නැවත තෙරපුම සිදු වේ. පළපුරුදු අය පවසන පරිදි, මෙය එන්ජිමේ අවස්ථිති භාවය අඩු කරයි.

ඔබ මධ්යස්ථව සිටින විට, ප්රධාන දෙය වන්නේ නියමිත වේලාවට විරාමය කිරීමයි. ඔබ ආරම්භ කරන විට කම්පනයේ නියම මොහොත අල්ලා ගත යුතුය.

නැවත ගෑස් තාක්ෂණය:

• වේගය සුමට ලෙස අඩු කර එන්ජිම තිරිංග කිරීම ආරම්භ කරන්න.
• ක්ලච් එක තද කර ගෑස් පැඩලය මුදා හරින්න.
• උදාසීන සක්රිය කරන්න.
• ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හැරිය යුතුය.
• එන්ජිමේ වේගය වැඩි කරන්න (1 වන ගියර්).
• ක්ලච් එක ඔබන්න.
• අපි පළමු ආම්පන්නය යොදන්නෙමු.
• ඝර්ෂණ ක්ලච් එක සුමටව මුදා හරින්න.

තෙරපීම (තිරිංග කිරීමේදී) අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?

• වාරය ඇතුල් කරන්න.
• වාහනය හදිසියේ ගමන් කිරීම වැළැක්වීම සඳහා.
• සුමට තිරිංග සඳහා.
• තියුණු උපාමාරුවක් අතරතුර සිදු කරන ලදී.
• හදිසි අවස්ථාවක් වළක්වා ගන්න.

සාමාන්‍යයෙන් අභිබවා යන විට, කන්දක් මත හෝ තියුණු හැරීමකට ඇතුළු වන විට භාවිතා වේ.

තවත් පදයක් තිබේ - අධිවේගී ගෑස් හුවමාරුව. බොහෝ විට ඉතා ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී භාවිතා වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, හිම කුණාටු වලදී, මාර්ගය හිමෙන් වැසී ඇති විට, ඉතා බෑවුම් සහිත කඳු නැගීමකදී, ලිහිල් පෘෂ්ඨයන් සහිත මාර්ගවල;

ද්විත්ව මිරිකීම

ද්විත්ව මිරිකීමක් ලෙස සැලකේ:

• ක්ලච් එක එබුවා.
• එය මධ්යස්ථ බවට පත් කළා.
• ක්ලච් එක රිලීස් කළා.
• මම එය නැවත මිරිකුවෙමි.
• ඒ වගේම ඔහු ගියර් මාරු කළා.

එය වෙනත් ආකාරයකින් පැවසුවහොත්, ද්විත්ව මිරිකීම යනු ක්ලච් එක දෙවරක් එබීමෙන් ඉහළ ගියරයට මාරු වීමයි.

ආම්පන්නයේ යෙදීම පහසු කිරීම සඳහා ද්විත්ව මිරිකීම අවශ්ය වේ.

මෙම මිරිකීම සඳහා තාක්ෂණය:

• පළමු ආම්පන්නයේ ත්වරණය 3000 rpm දක්වා.
• ක්ලච් එක ඔබා වායුව මුදා හරින්න.
• අපි මධ්යස්ථ ස්ථානයට ගමන් කරමු.
• අපි ක්ලච් එක නිදහස් කරමු.
• කෙටි විරාමයක් (මේ මොහොතේ සමමුහුර්තකරණය සිදු වේ).
• ක්ලච් එක ඔබන්න.
• අපි සම්ප්රේෂණය සක්රිය කරමු.
• ඝර්ෂණ ක්ලච් නිදහස් කරන්න.
• ගෑස් පැඩලය ඔබන්න (එන්ජිම වේගය වැඩි කරන්න.

සමමුහුර්තකය

Synchronizers යනු ගියර් පෙට්ටියේ අනිවාර්ය අංගයකි. මේවා යාන්ත්‍රණ. ඔවුන් පතුවළ සහ ගියර් වල භ්රමණ වේගය සමමුහුර්ත කරයි.

ගියර් පෙට්ටියේ මෝටරය සහ රෝද සඳහා භ්‍රමණ වේගය පරාසයක් ඇත. ඒවායේ නොගැලපීම් ඇති අතර, පෙළගැස්ම සිදු කිරීම සඳහා ඔබට සමමුහුර්තකරණයක් අවශ්‍ය වේ.

මෙම තාක්ෂණය ඕනෑම අවස්ථාවක භාවිතා කළ හැකිය. ප්රධාන දෙය නම් ඒවායේ අර්ථයන්, ක්රම දැන ගැනීම සහ ආන්තික තත්වයක් තුළ ඒවා නිවැරදිව ඉටු කිරීමයි.

අධික ලෙස ගෑස් දැමීමේ වර්ග බොහොමයක් තිබේ. එහි ආරම්භක භාවිතය විචල්‍ය ගියර් පෙට්ටියේ සමමුහුර්තකාරක නොමැතිකම නිසා ඒවායේ සුමට සක්‍රිය වීම වැළැක්විය. අද, throttling භාවිතා කරනුයේ අධික වේගයෙන් පහළට මාරු කිරීමේදී එන්ජිමේ වේගයේ සුමට වෙනසක් සඳහාය. වේගය අඩු වන අවස්ථාවන්හිදී, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය මත විශාල බරක් පැටවීම, කාර්ය සාධනය කෙරෙහි අහිතකර බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය.

නිවැරදිව නැවත ගෑස් කරන්නේ කෙසේද?

1. නැගීමකදී සම්මත තෙරපුම අතරතුර, අභිබවා යාමට පෙර, හැරීමකදී, අපි ඉන්ධන සැපයුම අඩු කර ක්ලච් එක පහත් කරමු. උදාසීන ගියර් ස්ථානයේ නතර නොකර, අපි එය පහත් කරන්නෙමු.
2. අපි ඇක්සලරේටර් පැඩලය තියුණු ලෙස තද කර මුදා හැර ඉන්ධන සැපයුම කෙටියෙන් වැඩි කරන්නෙමු. අපි එන්ජිමේ වේගය උපරිම ව්යවර්ථ අගයට ගෙන එයි. ක්ලච් එක මුදා හරින්න සහ තෙරපුම විවෘත කරන්න.
3. පහළට මාරු කරන විට, එන්ජිමට ඉන්ධන සැපයුම නිවා දමා ක්ලච් එක තද කරන්න. අපි උදාසීන ගියර් සම්බන්ධ කර එන්ජිමේ වේගය උපරිම ව්‍යවර්ථ අගයට ගෙන එන්නේ අඩු ගියරයක යෙදීම සඳහා රක්ෂිතයක් සමඟිනි.
4. අපි අඩු ආම්පන්නයක් යොදවා ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින්නෙමු. අපි ඉන්ධන සැපයුම වැඩි කරනවා.
5. ආන්තික තත්වයකදී, අපි අධිවේගී ත්‍රොට්ලින් භාවිතා කරමු. එන්ජිමේ වේගය අඩු වීමට පෙර, තෙරපුම විවෘතව තබාගෙන ක්ලච් එක සෙමින් සම්බන්ධ කරන්න.
6. වේගයේ තියුනු ලෙස වැඩිවීමේ මොහොතේදී, අපි අඩු ගියර් සහ ක්ලච් එකට සම්බන්ධ කරමු. විසන්ධි කිරීම ප්‍රමාද කිරීමෙන්, ඔබ ක්ලච් ලිස්සා යාමට හේතු වන අතර එමඟින් ඔබට අවශ්‍ය මට්ටමට දොඹකර වේගය ඉහළ නැංවීමට ඉඩ සලසයි.
7. ඉහළට එසවීමේදී වේගය අඩුවීම සඳහා වන්දි ගෙවීමට over-throttle භාවිතා කරමින්, ක්ලච් එක විසන්ධි කර ගියර් ෂිෆ්ට් බොත්තම උදාසීන ස්ථානයට ගෙන යන්න. අපි තියුණු ලෙස, නමුත් මාත්රාව තුළ, ඉන්ධන සැපයුම වැඩි කිරීම සහ අඩු කිරීම. අපි ඉහළ ගියරයක යෙදී, ක්ලච් පැඩලයෙන් අපගේ පාදය ඉවත් කර ඉන්ධන සැපයුම විවෘත කරමු.

මෙයද බලන්න: