අනුවර්තන අත්හිටුවීම යනු කුමක්ද සහ එය ක්රියාත්මක වන ආකාරය දන්නා අය, එවිට ඔබට මෙම පිටුව ආරක්ෂිතව වසා දැමිය හැකිය, ඔබ නොදන්නා අය; මෙම ප්‍රකාශනයේ දී අපි මෙම පද්ධතියේ සැලසුම, එහි රහස් සහ අනෙකුත් සමාන මෝස්තර වලින් එය වෙන් කර ඇති විශේෂාංග තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
පළමුව, අපි සාරය සහ පාරිභාෂිතය තේරුම් ගනිමු. ප්රධාන ලක්ෂණයඅනුවර්තන අත්හිටුවීම (මාර්ගය විසින්, එය සමහර විට ක්රියාකාරී ලෙස හැඳින්වේ) එය මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය, ධාවන විලාසය සහ අනෙකුත් සමාන පරාමිතීන් මත පදනම්ව, කම්පන අවශෝෂක, ඊනියා damping දෘඪතාව වෙනස් කළ හැකි බව ය.
සියලුම ප්රධාන වාහන නිෂ්පාදකයින් එවැනි පද්ධතියක් තම අවි ගබඩාවේ තබා ගැනීමට කැමති බව පැහැදිලිය, මන්ද එය සැබෑ දේව වරප්‍රසාදයකි. නවීන මෝටර් රථය. එය එසේ වන අතර, සෑම ස්වයං-ගෞරවනීය සමාගමක්ම, අනුවර්තන අත්හිටුවීම යනු කුමක්දැයි දැන, මෙම තාක්ෂණයේ තමන්ගේම අනුවාදයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය බව සලකනු ලැබීය.
උදා:
- යූ ටොයෝටා සමාගමඑය AVS ලෙස කෙටි කර ඇති අනුවර්තන විචල්ය අත්හිටුවීම ලෙස හැඳින්වේ (අපි එය දැනටමත් සඳහන් කර ඇත);
- Mercedes-Benz සඳහා එය Adaptive Damping System හෝ ADS වේ;
- BMW හි Bavarian ඉංජිනේරුවන් අනුවර්තන අත්හිටුවීම අනුවර්තන ධාවකය ඔවුන්ගේ අනුවාදය ලෙස හැඳින්වේ;
- Volkswagen අනුවර්තන චැසි පාලනය - DCC;
- Opel නම් Continuous Damping Control - CDS, යනාදී ලෙස...
ඊටත් වඩා ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවක් ලබා ගැනීම සඳහා අවශ්ය වන විට, උදාහරණයක් ලෙස, ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයක, අනුවර්තන පරිපථයක් වායු අත්හිටුවීමක් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ විට එය සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. ADS තාක්ෂණය සමඟ මර්සිඩීස් කළේ මෙයයි, මීට අමතරව, Audi හි සමාන පද්ධතියක් භාවිතා වේ.
ඉහළ මෝටර් රථ සඳහා අනුවර්තන අත්හිටුවීම
අනුවර්තන පරිපථයට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තරම් බොහෝ නම් ඇතත්, කම්පන අවශෝෂකවල දෘඩතාව සකස් කිරීමට ක්රම තිබේ. මේ මොහොතේමූලික වශයෙන් දෙකක් පමණක් භාවිතා වේ:
- විද්යුත් චුම්භක කපාට;
- චුම්බක භූගෝලීය තරලය.
අප ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති පද්ධති, එනම් AVS, ADS සහ Adaptive Drive, solenoid valve තාක්ෂණය භාවිතා කරයි.
එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
ඔබ දන්නා පරිදි, කම්පන අවශෝෂක පිරී ඇත විශේෂ දියර, සහ එය තුළ නිදහසේ චලනය වන ආකාරය අනුව, එහි දෘඪතාව වෙනස් වනු ඇත.
තුල මේ අවස්ථාවේ දීකපාටවල ප්‍රවාහ ප්‍රදේශය වෙනස් කිරීමෙන් කම්පන අවශෝෂකය සකස් කරනු ලැබේ - ඒවා පටු වන තරමට තරලය වඩාත් නරක අතට හැරෙන අතර අත්හිටුවීම දැඩි වේ. ඒ අනුව, ඔබ හරස්කඩ වැඩි කළහොත්, කම්පන අවශෝෂක මෘදු වේ.
කපාට පාලනය කරනු ලබන්නේ පාලක ඒකකයෙන් විද්යුත් සංඥා මගින් වන අතර, එහි ගණනය කිරීම් මත පදනම්ව ඒවා සකස් කරයි අවශ්ය මට්ටම"මිරිකීම".
Audi Q7 අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය (වායුමය):
චුම්භක භූගෝලීය තරලයක් සහිත කම්පන අවශෝෂක අඩු පොදු වේ. එවැනි පද්ධති සමහරක් තුළ භාවිතා වේ කැඩිලැක් ආකෘති, Chevrolet සහ Audi.
එවැනි සංකීර්ණ නාමයක් ඇති ද්‍රවයකට එහි අඩංගු ලෝහ අංශු හේතුවෙන් සිත්ගන්නාසුලු ගුණාංගයක් ඇත - චුම්බක ක්ෂේත්රයක් යොදන විට, මෙම අංශුම නිශ්චිත අනුපිළිවෙලකට පෙළ ගැසේ.
කපාට නොමැතිව කම්පන අවශෝෂකවල ප්‍රවාහ ප්‍රදේශ සකස් කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි, ඔබට අවශ්ය එකම දෙය වන්නේ චුම්බක ක්ෂේත්රයේ ප්‍රභවයක් සොයා ගැනීමයි, ඒ සඳහා විදුලි ධාරාව ගලා යන දඟර.
කපාට මෙන්, එය ඔවුන් වැඩ කරයි ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකළමනාකරණ.
හැම දෙයක්ම පාලනය යටතේ!
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම පාලන ඒකකයට පවරා ඇත. ඔහු සිරස් තලයේ මෝටර් රථයේ ත්වරණය මෙන්ම විශාලත්වය නිරීක්ෂණය කරන සංවේදක විසිරීමකට යටත් වේ. බිම් නිෂ්කාශනය, අත්හිටුවීමේ ගමන් මත පදනම්ව.
පද්ධතියට ස්වයංක්රීයව හෝ ධාවක මගින් පාලනය වන සමහර ක්රියා සිදු කළ හැක.
පළමු අවස්ථාවේ දී, ත්වරණය සහ තිරිංග අතරතුර, මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය අනුව අත්හිටුවීමේ දෘඩතාවයේ මට්ටම වෙනස් කිරීමට මෙන්ම කොන් වල ශරීර ස්ථායිතාව පවත්වා ගැනීමට අවසර ඇත.
රියදුරුට, රීතියක් ලෙස, කම්පන අවශෝෂක දෘඩතාවයේ මට්ටම අතින් සැකසිය හැකි අතර, සාමාන්යයෙන් තෝරා ගැනීමට ක්රම තුනක් ඇත: සුවපහසු (මෘදුම), ක්‍රීඩාව (වඩාත්ම සම්පීඩිත) සහ සාමාන්ය (පළමු දෙක අතර යමක්).
අවසාන වශයෙන්, වාසි සහ අවාසි ගැන වචන කිහිපයක් ... කෙසේ වෙතත්, අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ අවාසි මොනවාද, හැර ඉහළ පිරිවැය, එසේ නොමැති නම් වාසි පමණක් ඇත, එය වඩාත්ම මිල අධික සහ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවල භාවිතා කිරීම පැහැදිලි කරයි.
න්‍යායාත්මක කොටස සඳහා එපමණයි, මම ඔබට කියමි, අපගේ බ්ලොග් අඩවියේ පිටුවල ඔබව නැවත හමුවෙමු, මිත්‍රවරුනි! තවද මෙම පද්ධතියේ කෙටි වීඩියෝ කිහිපයක් (රුසියානු භාෂාවෙන් නොවේ) නරඹන්න.
YuoTube වෙත නොගොස් වෙබ් අඩවියේ ම නරඹන්න!
Toyota AVS පද්ධතිය:
BMW හි අනුවර්තන ධාවක පද්ධතිය:
චුම්බක භූ විද්‍යාත්මක තරලයක් සහිත ජෙනරල් මෝටර්ස් වෙතින් පද්ධතිය:
මෝටර් රථයක අනුවර්තනය අත්හිටුවීමේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය, වාසි සහ අවාසි මෙන්ම උපාංගයද ලිපිය විස්තර කරයි. යාන්ත්රණය සොයා ගන්නා යන්ත්‍රවල ප්රධාන මාදිලි සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය දක්වා ඇත. ලිපියේ අවසානයේ අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය පිළිබඳ වීඩියෝ සමාලෝචනයක් ඇත.
ලිපියේ අන්තර්ගතය:
මෝටර් රථ අත්හිටුවීම සුවපහසුව සහ සංචලනය සඳහා වගකිව යුතු ප්රධාන අංගයක් ලෙස සැලකේ. රීතියක් ලෙස, මෙය මූලද්රව්ය, නෝඩ් සහ මූලද්රව්ය කිහිපයක එකතුවකි, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. මෙයට පෙර, අපි දැනටමත් ආතති තීරු පද්ධතිය දෙස බැලුවෙමු, එබැවින් සුවපහසුව වඩා හොඳ හෝ නරකද, අලුත්වැඩියාවන් ලාභදායීද මිල අධිකද යන්න මෙන්ම අනුවර්තන අත්හිටුවීම ක්රියා කරන ආකාරය සහ එය ක්රියා කරන ආකාරය සමඟ සැසඳීමට හා තේරුම් ගැනීමට යමක් තිබේ.
අනුවර්තන අත්හිටුවීම යනු කුමක්ද?
අත්හිටුවීම අනුවර්තනය වන නමේ සිටම පැහැදිලි වේ - පද්ධතියට ස්වයංක්රීයව හෝ පුවරුවේ ඇති විධාන හරහා ඇතැම් ලක්ෂණ, පරාමිතීන් වෙනස් කර රියදුරුගේ හෝ මාර්ග මතුපිට අවශ්‍යතාවලට අනුවර්තනය විය හැකිය. සමහර නිෂ්පාදකයින් තුළ, යාන්ත්රණයේ මෙම අනුවාදය අර්ධ ක්රියාකාරී ලෙසද හැඳින්වේ.
සමස්ත යාන්ත්රණයේ ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ කම්පන අවශෝෂකවල තෙත් කිරීමේ මට්ටමයි (කම්පන තෙත් කිරීමේ වේගය සහ ශරීරයට කම්පන මාරු කිරීම අවම කිරීම). අනුවර්තන යාන්ත්රණය පිළිබඳ පළමු සඳහන විසිවන සියවසේ 50 ගණන්වල සිට දන්නා කරුණකි. එවිට නිෂ්පාදකයින් සම්ප්‍රදායික කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් වෙනුවට හයිඩ්රොප්නියුමැටික් නූල් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. ගෝලාකාර ස්වරූපයෙන් හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර සහ හයිඩ්රොලික් සමුච්චය පදනම ලෙස සේවය කළේය. මෙහෙයුම් මූලධර්මය තරමක් සරල විය, තරල පීඩනය වෙනස් කිරීමෙන්, මෝටර් රථයේ පාදයේ සහ චැසියේ පරාමිතීන් වෙනස් විය.
හයිඩ්රොප්නියුමැටික් ස්ට්‍රට් එකක් සහිත පළමු මෝටර් රථය 1954 දී නිකුත් කරන ලද Citroen ය.
පසුව, ඩීඑස් සන්නාමයේ මෝටර් රථ සඳහා එම යාන්ත්‍රණයම භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, 90 දශකයේ සිට, හයිඩ්‍රැක්ටිව් අත්හිටුවීම දර්ශනය වූ අතර, එය ඉංජිනේරුවන් අද දක්වා භාවිතා කර පිරිපහදු කරයි. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ පද්ධති එකතු කිරීමෙනි ස්වයංක්රීය පාලනය, යාන්ත්රණය ස්වාධීනව මාර්ග මතුපිටට හෝ රියදුරුගේ රියදුරු විලාසයට අනුගත විය හැකිය. මේ අනුව, මේ දිනවල අනුවර්තන යාන්ත්රණයේ ප්රධාන කොටස ඉලෙක්ට්රොනික හා හයිඩ්රොප්නියුමැටික් ස්ට්‍රට් බව පැහැදිලිය, විවිධ සංවේදක මත පදනම්ව ලක්ෂණ වෙනස් කිරීමට සහ ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ විශ්ලේෂණයට හැකියාව ඇත.
මෝටර් රථයක අනුවර්තන අත්හිටුවීම ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, අත්හිටුවීම වෙනස් කළ හැකි අතර සංරචක වෙනස් විය හැක, නමුත් සියලු විකල්ප සඳහා සම්මත වන මූලද්රව්ය ඇත. සාමාන්යයෙන්, මෙම කට්ටලයට ඇතුළත් වන්නේ:
- ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය;
- ක්රියාකාරී නූල් (වෙනස් කළ හැකි කාර් නූල්);
- වෙනස් කළ හැකි කාර්යය සහිත ප්රති-රෝල් බාර්;
- විවිධ සංවේදක (මාර්ග රළුබව, ශරීර රෝල්, බිම් නිෂ්කාශනය සහ අනෙකුත්).
ඡායාරූපය ස්ථායීකාරක තීරුවක් පෙන්වයි ඉලෙක්ට්රොනික ගැලපුම්
කාර්යයේ සාරය ඉලෙක්ට්රොනික ගැලපුම් සහිත ස්ථායීකාරකයසාම්ප්‍රදායික ප්රති-රෝල් තීරුවක මෙන්, එකම වෙනස වන්නේ පාලන ඒකකයේ විධානය අනුව දෘඩතා මට්ටම සකස් කිරීමේ හැකියාවයි. බොහෝ විට එය වාහනය උපාමාරු කරන විට සක්රිය කර ඇති අතර, එමගින් සිරුරේ රෝල් අඩු කරයි. පාලන ඒකකයට මිලි තත්පර වලින් සංඥා ගණනය කිරීමට හැකි වන අතර එමඟින් මාර්ග අක්රමිකතා සහ විවිධ තත්වයන්ට ක්ෂණිකව ප්රතිචාර දැක්වීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
අනුවර්තන පදනම සඳහා සංවේදකකාර් - සාමාන්යයෙන් විශේෂ උපාංග, එහි අරමුණ වන්නේ තොරතුරු මැනීම සහ එකතු කිරීම සහ එය මධ්යම පාලන ඒකකය වෙත සම්ප්රේෂණය කිරීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථ ත්වරණ සංවේදකය වාහනයේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ දත්ත රැස් කරන අතර, ශරීරය පැද්දෙන මොහොතේ, එය අවුලුවන අතර පාලන ඒකකයට තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කරයි.
දෙවන සංවේදකය යනු මාර්ග රළුබව සංවේදකය, එය අක්රමිකතා වලට ප්රතික්රියා කරන අතර මෝටර් රථයේ සිරස් කම්පනය පිළිබඳ තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කරයි. රාක්ක තවදුරටත් සකස් කිරීම සඳහා ඔහු වගකිව යුතු බැවින් බොහෝ දෙනෙක් ඔහුව ප්රධාන තැනැත්තා ලෙස සලකති. අඩු වැදගත්කමක් නොදක්වන මෝටර් රථයේ සිරුරේ පිහිටීම සංවේදකය එය තිරස් පිහිටීම සඳහා වගකිව යුතු අතර උපාමාරු වලදී ශරීර ඇලවීම පිළිබඳ දත්ත සම්ප්රේෂණය කරයි (තිරිංග හෝ ත්වරණය අතරතුර). බොහෝ විට එවැනි තත්වයක් තුළ හදිසි තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථය ඉදිරියට හෝ හදිසි ත්වරණයකදී පසුපසට නැඹුරු වේ.
පින්තූරයේ ඇත්තේ වෙනස් කළ හැකි අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ නූල් ය
අනුවර්තන පද්ධතියේ අවසාන විස්තරය වේ වෙනස් කළ හැකි (ක්රියාකාරී) රාක්ක. මෙම මූලද්රව්ය ඉක්මනින් ප්රතිචාර දක්වයි මාර්ග මතුපිට, මෙන්ම වාහනයේ චලනය වන විලාසය. ඇතුළත තරල පීඩනයේ වෙනස්වීම් හේතුවෙන්, සමස්තයක් ලෙස අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව ද වෙනස් වේ. ප්‍රවීණයන් ප්රධාන සක්‍රීය නූල් වර්ග දෙකක් වෙන්කර හඳුනා ගනී: චුම්බක-රජ විද්‍යාත්මක තරලයක් සහ සොලෙනොයිඩ් කපාටයක් සමඟ.
ක්රියාකාරී රාක්කවල පළමු අනුවාදයවිශේෂ දියරයක් පුරවා ඇත. විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රයේ ප්‍රබලතාවය අනුව ද්‍රවයක දුස්ස්රාවීතාවය වෙනස් විය හැක. කපාටය හරහා ගමන් කිරීමට ද්රව ප්රතිරෝධය වැඩි වන අතර, වාහනයේ අත්තිවාරම වඩාත් දෘඩ වේ. එවැනි රාක්ක Cadillac සහ Chevrolet (MagneRide) හෝ Audi (Magnetic Ride) මෝටර් රථවල භාවිතා වේ.
විද්යුත් චුම්භක කපාටයක් සහිත රාක්කකපාටය (විචල්ය හරස්කඩ කපාටය) විවෘත කිරීම හෝ වසා දැමීම මගින් ඔවුන්ගේ දෘඪතාව වෙනස් කරන්න. පාලක ඒකකයේ විධානය අනුව, හරස්කඩ වෙනස් වන අතර, රාක්කවල දෘඪතාව ඒ අනුව වෙනස් වේ. මෙම වර්ගයේ යාන්ත්රණය පෙන්ඩන්ට් මත සොයාගත හැකිය Volkswagen කාර්(DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) සහ BMW (EDC).
මෝටර් රථයක අනුවර්තන අත්හිටුවීම ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
අනුවර්තන අත්හිටුවීමක මූලික අංග තේරුම් ගැනීම එක් දෙයක්, නමුත් එය ක්රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීම තවත් දෙයක්. සියල්ලට පසු, මෙහෙයුම් මූලධර්මය විසින්ම අවස්ථා සහ භාවිතය පිළිබඳ අදහසක් ලබා දෙනු ඇත. පළමුව, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය සහ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය දෘඩතාව සහ සැකසුම් මට්ටමට වගකිව යුතු විට ස්වයංක්රීය අත්හිටුවීම් පාලනය කිරීමේ විකල්පය සලකා බලමු. එවැනි තත්වයක් තුළ, පද්ධතිය බිම් නිෂ්කාශනය, ත්වරණය සහ අනෙකුත් සංවේදක වලින් සියලුම තොරතුරු රැස් කර, පසුව පාලන ඒකකයට සියල්ල සම්ප්රේෂණය කරයි.
Volkswagen හි අනුවර්තන අත්හිටුවීම ක්රියා කරන ආකාරය වීඩියෝවේ දැක්වේ
දෙවැන්න තොරතුරු විශ්ලේෂණය කර මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය, රියදුරුගේ රියදුරු විලාසය සහ මෝටර් රථයේ අනෙකුත් ලක්ෂණ පිළිබඳ නිගමනවලට එළඹේ. සොයාගැනීම් වලට අනුකූලව, බ්ලොක් මඟින් නූල් වල තද බව සකස් කිරීම, ප්රති-රෝල් තීරුව පාලනය කිරීම මෙන්ම කැබින් එකේ සුවපහසුව සඳහා වගකිව යුතු සහ අනුවර්තන පදනමේ ක්රියාකාරිත්වයට බැඳී ඇති අනෙකුත් මූලද්රව්ය සම්ප්රේෂණය කරයි. මෝටර් රථ. සියලුම මූලද්රව්ය සහ කොටස් එකිනෙකට සම්බන්ධ වී ඇති බව වටහා ගැනීම වටී විධාන ලබා ගැනීමට පමණක් නොව, තත්ත්වය, සම්පූර්ණ කරන ලද විධානයන් සහ ඇතැම් සංරචක සකස් කිරීමේ අවශ්යතාවයට ප්රතිචාර දක්වයි. ක්‍රමලේඛනගත විධාන සම්ප්රේෂණය කිරීමට අමතරව, පද්ධතිය රියදුරුගේ අවශ්‍යතා හෝ මාර්ග අක්රමිකතා වලට (අනුවර්තනය) ඉගෙන ගන්නා බව පෙනේ.
වාහනයේ අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ ස්වයංක්රීය පාලනය මෙන් නොව, අතින් පාලනයමෙහෙයුම් මූලධර්මය අනුව වෙනස් වේ. විශේෂඥයන් ප්රධාන දිශාවන් දෙකක් වෙන්කර හඳුනා ගනී: පළමුවැන්න නම් රියදුරු බලහත්කාරයෙන් ස්ට්රැක්ට් සකස් කිරීම මගින් (මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ නියාමකයින් භාවිතා කිරීම) දෘඪතාව සකසන විටය. දෙවන විකල්පය අර්ධ අතින් හෝ අර්ධ ස්වයංක්රීය, මුලදී මාතයන් විශේෂ බ්ලොක් එකකට සවි කර ඇති බැවින්, රියදුරුට පමණක් සංචාරක මාදිලිය තෝරාගත යුතුය. ඒ අනුව, අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය යාන්ත්රණයේ දෘඩතාව සැකසීමට යාන්ත්රණ වෙත විධාන සම්ප්රේෂණය කරයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සංවේදක වලින් ලැබෙන තොරතුරු අවම වශයෙන් කියවන අතර ඇතැම් මාර්ග මතුපිට තත්ත්වයන් සඳහා පදනම හැකි තරම් පහසු කිරීම සඳහා පවතින පරාමිතීන් සකස් කිරීම සඳහා බොහෝ විට භාවිතා වේ. වඩාත් පොදු සැකසුම් මාදිලි අතර: සාමාන්ය, ක්රීඩා, සුවපහසු සහ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා.
අනුවර්තන මෝටර් රථ අත්හිටුවීමේ වාසි සහ අවාසි
යාන්ත්රණය කෙතරම් පරමාදර්ශී ලෙස නිර්මාණය කර ඇතත්, සෑම විටම ධනාත්මක සහ ඍණාත්මක පැත්තක් (වාසි සහ අවාසි) ඇත. බොහෝ විශේෂඥයින් යාන්ත්රණවල වාසි ගැන පමණක් කතා කරන කාරනය තිබියදීත්, මෝටර් රථයේ අනුවර්තන අත්හිටුවීම ව්යතිරේකයක් නොවේ.
| අනුවර්තන මෝටර් රථ අත්හිටුවීමේ වාසි සහ අවාසි | |
| වාසි | අඩුපාඩු |
| විශිෂ්ට ධාවන ගුණාත්මකභාවය | ඉහළ නිෂ්පාදන පිරිවැය |
| හොඳ මෝටර් රථ හැසිරවීම (නරක මාර්ගවල පවා) | අත්හිටුවීම අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා අධික පිරිවැය |
| මෝටර් රථ නිෂ්කාශනය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව | සැලසුම් සංකීර්ණත්වය |
| මාර්ග තත්වයන්ට අනුවර්තනය වීම | අලුත්වැඩියා කිරීමේ අපහසුතාව |
| සංචාරක මාදිලියක් තෝරා ගැනීම | එක් අක්ෂයක් මත හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික මූලද්රව්ය යුගලනය කිරීම |
| හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික මූලද්‍රව්‍යවල දිගු සේවා කාලය (සම්පූර්ණ කිලෝමීටර 25,000 ක් පමණ) | - |
මෝටර් රථයක අනුවර්තන පදනමේ ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ එහි නඩත්තුව, අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නිෂ්පාදනය සඳහා වන අධික පිරිවැය බව අපට පෙනේ. මීට අමතරව, නිර්මාණය සරලම නොවේ. සංවේදක වලින් එකක් අසමත් වීම වහාම යාන්ත්රණයේ සුවපහසුව සහ ගැලපීම කෙරෙහි බලපානු ඇත. අතිවිශාල ප්ලස් යනු ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වන අතර එය තත්පරයකින් ප්රතික්රියා කරන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ සිරුරේ සුමට ධාවනය සඳහා සුදුසු තත්වයන් නිර්මාණය කරයි.
අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ ප්රධාන වෙනස්කම්
ඉහත විස්තර කර ඇති අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ උපාංගය සහ බහු-සබැඳි හෝ මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට් වැනි අනෙකුත් ඒවා සසඳන විට, මෝටර් රථ නිර්මාණ ක්ෂේත්රයේ විශේෂ කුසලතා නොමැතිව වුවද වෙනස්කම් දැකිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, MacPherson සුවපහසු වුවද, හොඳ සහ නරක මාර්ග මතුපිට අතර ඡේදනය මෝටර් රථය තුළ සිටින මගීන්ට දැනේ. එවැනි අත්හිටුවීමක පාලනය කිරීමේ හැකියාව නරක මාර්ගයක් මත අහිමි වන අතර මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී සෑම විටම හොඳම නොවේ.
අනුවර්තනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථය නරක මාර්ග මතුපිටක ඇති විට රියදුරුට ඇත්ත වශයෙන්ම තේරෙන්නේ නැත. පද්ධතිය අකුණු වේගයෙන් ගැලපීම, පාලන තත්වයන් වෙනස් කිරීම සහ ස්ට්‍රට් වල දෘඩතාව වෙනස් කරයි. සංවේදක වඩාත් සංවේදී වන අතර, රාක්ක ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයේ විධාන වලට වඩා වේගයෙන් ප්රතිචාර දක්වයි.
යාන්ත්රණයේ සැලසුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විශේෂිත රාක්ක වලට අමතරව, පද්ධතිය විවිධ සංවේදක, කොටස්වල ව්යුහය මෙන්ම එහි විශාල පෙනුම මගින් කැපී පෙනේ, එය කාර් රෝදය පිටුපස බලන විට පහසුවෙන් දැකගත හැකිය. . එවැනි මෝටර් රථ අත්හිටුවීමක් නිරන්තරයෙන් වර්ධනය වන අතර නිශ්චිත ව්යුහයක් හෝ වෙනස්කම් ගැන කතා කිරීමේ තේරුමක් නොමැති බව සඳහන් කිරීම වටී. ඉංජිනේරුවන් විවිධ නිෂ්පාදකයින්අඩුපාඩු සැලකිල්ලට ගන්න, මිල අධික කොටස් මිල අඩු කිරීම, සේවා කාලය වැඩි කිරීම සහ හැකියාවන් පුළුල් කිරීම. අපි අනෙකුත් සුප්රසිද්ධ අත්හිටුවීම් සමඟ සමානකම් ගැන කතා කරන්නේ නම්, බහු-සබැඳියක් හෝ ද්විත්ව විෂ්බෝන් ව්යුහය සඳහා අනුවර්තන පද්ධතිය වඩාත් සුදුසු වේ.
අනුවර්තනය කරන ලද අත්හිටුවීම් ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ මොනවාද?
අද වසර 10 කට පෙර වඩා අනුවර්තනය කරන ලද අත්හිටුවීම සහිත මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීම පහසුය. බොහෝ වාරික මෝටර් රථ හෝ SUV රථ සමාන යාන්ත්රණයකින් සමන්විත බව අපට පැවසිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මෝටර් රථයේ පිරිවැය සඳහා ප්ලස්, නමුත් සුවපහසුව සහ පාලනය සඳහා ප්ලස් වේ. වඩාත්ම අතර ජනප්රිය මාදිලිහැඳින්විය හැක:
- ටොයෝටා ලෑන්ඩ් කෲසර්ප්රාඩෝ;
- Audi Q7;
- BMW X5;
- Mercedes-Benz GL-Class;
- Volkswagen Touareg;
- ඔපෙල් මොවානෝ;
- BMW 3-Series;
- Lexus GX 460;
- Volkswagen Caravelle.
මෝටර් රථයක අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ රූප සටහන
ඡායාරූපය Audi Q7 හි අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ රූප සටහනක් පෙන්වයි
- ඉදිරිපස ඇක්සල් සංවේදකය;
- ශරීර මට්ටමේ සංවේදකය (ඉදිරිපස වමේ);
- ශරීර ත්වරණය සංවේදකය (ඉදිරිපස වමේ);
- ග්රාහකයා 2;
- මට්ටමේ සංවේදකය, පසුපස;
- පසුපස ඇක්සල් ඩම්පර්;
- ශරීර ත්වරණ සංවේදකය, පසුපස;
- ග්රාහකයා 1;
- අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ පාලන ඒකකය;
- මෝටර් රථයේ කඳෙහි බිම් නිෂ්කාශන පාලන බොත්තම;
- කපාට බ්ලොක් සහිත වායු සැපයුම් ඒකකය;
- ශරීර ත්වරණ සංවේදකය, ඉදිරිපස දකුණ;
- දකුණු ඉදිරිපස මට්ටමේ සංවේදකය.
ප්රධාන අසාර්ථක විකල්ප සහ අත්හිටුවීමේ කොටස්වල මිල
ඕනෑම යාන්ත්රණයක් මෙන්, එවැනි අත්හිටුවීමක් කාලයත් සමඟ කැඩී යයි, එහි ප්‍රවේශමෙන් මෙහෙයුම් කොන්දේසි සැලකිල්ලට ගනී. විවිධ මූලාශ්‍රවලට අනුව එවැනි යාන්ත්‍රණයක හරියටම අසාර්ථක වන්නේ කුමක්දැයි අනාවැකි කීම ඉතා අපහසුය, රාක්ක සහ සියලු වර්ගවල සම්බන්ධක මූලද්රව්ය (හෝස්, සම්බන්ධක, ආදිය) ඉක්මනින් ගෙවී යයි. රබර් බුෂිං), මෙන්ම තොරතුරු රැස් කිරීම සඳහා වගකිව යුතු සංවේදක.
යන්ත්රයේ අනුවර්තන පදනමේ සාමාන්ය බිඳවැටීමක් විවිධ සංවේදක දෝෂ විය හැක. කැබින් තුළ අපහසුතාවයක්, ඝෝෂාකාරී බවක් හෝ මාර්ග මතුපිට ඇති සියලුම අසමානතාවයන් පවා දැනේ. තව එකක් ලාක්ෂණික අසාර්ථකත්වයමෝටර් රථයට සකස් කළ නොහැකි අඩු බිම් නිෂ්කාශනයක් තිබිය හැකිය. බොහෝ විට මෙය පීඩනය සඳහා වගකිව යුතු අනුවර්තන නූල්, සිලින්ඩර හෝ බහාලුම් බිඳවැටීමකි. මෝටර් රථය සෑම විටම පහත් කරනු ලබන අතර, සුවපහසුව සහ හැසිරවීම කිසිසේත් සාකච්ඡා නොකෙරේ.
මෝටර් රථයේ අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ බිඳවැටීම අනුව, අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා කොටස්වල මිල ද වෙනස් වේ. දැවැන්ත අවාසිය නම් එවැනි යාන්ත්රණයක් අලුත්වැඩියා කිරීම හදිසි වන අතර බිඳවැටීමක් අනාවරණය වුවහොත් එය වහාම අලුත්වැඩියා කළ යුතුය. ඉක්මනින්. සම්භාව්ය සහ වඩාත් පොදු ප්රභේදයන් තුළ, කම්පන අවශෝෂක හෝ වෙනත් කොටස්වල බිඳවැටීම ඔබට අලුත්වැඩියාවකින් තොරව යම් කාලයක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. අලුත්වැඩියාවන් සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න තේරුම් ගැනීමට, Audi Q7 2012 හි ප්රධාන කොටස්වල මිල සලකා බලන්න.
| Audi Q7 2012 සඳහා අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ කොටස්වල පිරිවැය | |
| නම | සිට මිල, අතුල්ලන්න. |
| ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක | 16990 |
| පසුපස කම්පන අවශෝෂක | 17000 |
| බිම් මට්ටමේ සංවේදකය | 8029 |
| ස්ට්රැට් පීඩන කපාටය | 1888 |
සමහර කොටස් හදන්න පුළුවන් කිව්වට මිල අඩුම නෑ. එබැවින් ඔබ මිලදී ගැනීමට අවසන් වීමට පෙර නව කොටසඔබට මුදල් ඉතිරි කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබට එය ආපසු ලබා දිය හැකිදැයි බැලීමට සබැඳිව බලන්න " සටන් තත්ත්වය" සංඛ්යා ලේඛනවලට අනුව සහ මාර්ග මතුපිට සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඔවුන් බොහෝ විට අසමත් වේ අනුවර්තන dampersසහ සංවේදක. සියලු ආකාරයේ හානි සහ කම්පන හේතුවෙන් කම්පන අවශෝෂක, මඩෙහි මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සහ නරක මාර්ගයක නිතර නිතර කම්පන හේතුවෙන් සංවේදක බොහෝ විට.
මෝටර් රථයේ නවීන අනුවර්තන පදනම ගැන අපට පැවසිය හැකිය, එක් අතකින් එය මෝටර් රථයේ සුවපහසුව සහ පාලනය සඳහා කදිම විකල්පයකි. අනෙක් අතට, ඉතා මිල අධික සතුටක්යම් සැලකිල්ලක් අවශ්ය වන අතර කාලෝචිත අලුත්වැඩියාවන්. මෙම ආකාරයේ අත්තිවාරම බොහෝ විට මිල අධික, වාරික මෝටර් රථ මත සොයා ගත හැකි අතර, සුවපහසුව වඩාත් වැදගත් වේ. බොහෝ රියදුරන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, මාර්ගයෙන් පිටත, දිගු දුරක් ධාවනය කිරීමේදී හෝ ඔබේ මෝටර් රථයේ කුටියේ නිශ්ශබ්දතාවය ඉතා අවශ්ය වන විට එවැනි යාන්ත්රණයක් සුදුසු වේ.
අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය පිළිබඳ වීඩියෝ සමාලෝචනය:
කියවීමේ කාලය: විනාඩි 4 යි.
ක්රියාකාරී අත්හිටුවීමසැහැල්ලු කාර් මත. එය සමන්විත වන්නේ කුමක්ද සහ එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද. ඔබේ මෝටර් රථයේ එවැනි අත්හිටුවීමක් ස්ථාපනය කිරීම වටී ද?
අත්හිටුවීම මෝටර් රථයක ප්රධාන කොටස් වලින් එකකි. උසස් තත්ත්වයේ සහ නිසි ලෙස සකස් කර ඇති අතර, එය ගමන් කිරීමේදී සුවපහසුවක් එක් කරයි, මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට වඩාත් කීකරු කරයි, සහ මෝටර් රථයේ අනෙකුත් කොටස් වලට හානිකර වන කම්පන සහ කම්පන අඩු කරයි. ඒවා ගොඩක් තියෙනවා විවිධ වර්ගඅත්හිටුවීම්, ඒවා අතර අනුවර්තන අත්හිටුවීම හෝ, එය හැඳින්වෙන පරිදි, ක්රියාකාරී අත්හිටුවීම පැහැදිලිවම කැපී පෙනේ.
අනුවර්තන අත්හිටුවීම යනු කුමක්ද?
කම්පන අවශෝෂක ඕනෑම තත්වයකදී හෝ පැතලි මාර්ගයක වුවද අපේක්ෂිත ධාවන වේගයට ගැලපෙන නිසා එය සක්‍රීය ලෙස හැඳින්වේ. එය පද්ධතියකි විවිධ සංවේදකසහ සක්‍රීය මූලද්රව්ය, මාර්ග අසමානතාවයෙන් ඇතිවන බලපෑම් මෘදු කිරීම සහ රෝදවලට සාපේක්ෂව මෝටර් රථයේ චලනය (තිරිංග සහ ත්වරණය) සඳහා වගකිව යුතු අතර මෝටර් රථ අත්හිටුවීමේ සාමාන්ය කාර්යය ඉටු කරයි. නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ අත්හිටුවීම් විවිධ සංවේදක වලින් සන්නද්ධ කරයි:
- බිම් නිෂ්කාශන උස;
- මාර්ග මතුපිට විකෘති කිරීම්;
- වාහන වේගය;
- ඉලෙක්ට්රොනික මොඩියුලවල වෝල්ටීයතා;
- තෙතමනය සහ අනෙකුත් උපාධි.
අනුවර්තන අත්හිටුවීමට හයිඩ්රොලික් හෝ වායුමය මෙහෙයුම් මූලධර්මයක් තිබිය හැක. හයිඩ්රොලික් වර්ගයමන්දගාමී සහ විශාල කාර්, එහි මෙහෙයුම් ආකාරය මධ්‍යස්ථ වන අතර එවැනි පද්ධතියකට තත්පරයකින් අපේක්ෂිත දෘඪතාව සැකසීමට නොහැකි වේ.
තවත් දෙයක් නම් හයිඩ්‍රොලික්ස් ය. දැනටමත් පිස්ටන්, සිලින්ඩර්, තරල, කපාට පද්ධතියක් සහ වෙනත් දේ මෙහි ඇති අතර, එමඟින් අධික බරට ඔරොත්තු දීමට, අඩු ඉඩක් ගැනීමට සහ වඩා ඵලදායි වීමට ඉඩ සලසයි.
ක්රියාකාරී අත්හිටුවීමේ වර්ග
අනුවර්තන අත්හිටුවීම, නියාමනය කිරීමේ ක්රමය සහ තෙත් කිරීමේ මට්ටම මත පදනම්ව, විද්යුත් චුම්භක කපාට පද්ධතියක් සහ ඇතුළත චුම්බක-භෞතික තරලයක් සහිත අත්හිටුවීමකට බෙදා ඇත. විකල්ප දෙකම අද දක්වා භාවිතා වේ, නමුත් පළමු එක වඩාත් පොදු වේ. මෙය හේතු කිහිපයක් නිසා ය:
- ලාභදායී බව;
- නඩත්තු කිරීමට පහසු;
- පහසු සැකසුම;
- අඩු දැඩි සත්කාර අවශ්ය වේ.
මෙහෙයුමේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ. විවිධ සංවේදක සියල්ලම වටහා ගනී අවශ්ය තොරතුරු, පසුව ඔවුන් ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය වෙත දත්ත සම්ප්රේෂණය කරයි. එහිදී, තොරතුරු සකසනු ලබන අතර, යම් තත්වයක් තුළ අවශ්ය කම්පන අවශෝෂක දෘඪතාව තීරණය කිරීම පිළිබඳව පරිගණකය නිගමනය කරයි. ඉදිරිපත් කිරීමේදී ඉහළ ධාරාවක්මත විද්යුත් චුම්භක කපාට, ගමන් කළ හැකි කොටසෙහි විෂ්කම්භය අඩු වන අතර, එය, අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව වැඩි කරයි.
විශේෂ තරලයක් සමඟ අත්හිටුවීම ටිකක් වෙනස් ලෙස ක්රියා කරයි. සංවේදක මගින් රැස් කරන ලද තොරතුරු ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය මගින් සකසනු ලැබේ, එවිට වෝල්ටීයතාව සැපයීම සඳහා විධානයක් නිකුත් කිරීමට තීරණයක් ගනු ලැබේ, සෘජුවම විද්යුත් කපාටවලට පමණක් නොව, විද්යුත් චුම්භක රිලේ, පිස්ටනය තුලට ඉදි කර ඇත. ප්රතිඵලය වන්නේ චුම්භක භූගෝලීය තරලය වචනානුසාරයෙන් පාලනය කරන චුම්බක ක්ෂේත්රයකි. මෙම ද්රවයේ ලෝහ අංශු අඩංගු වන අතර, චුම්බක බලවේගවල බලපෑම යටතේ ක්ෂේත්‍රය දිගේ පෙලගැසී, අනුකූලතාව දුස්ස්රාවී වන අතර පීඩනය වැඩි වන අතර තෙතමනය මට්ටම වැඩි වේ.
අතිමහත් බහුතරය මෝටර් රථ සමාගම්ඔවුන් වැඩි වැඩියෙන් ඔවුන්ගේ මෝස්තරවල ක්රියාකාරී අත්හිටුවීම භාවිතා කරන අතර, සෑම කෙනෙකුම සම්මත තාක්ෂණයේ වර්ගය වෙනස් ලෙස හැඳින්වීමට උත්සාහ කරයි.
සුවපහසුව
සැකයකින් තොරව, අනුවර්තන අත්හිටුවීම් සමඟ රිය පැදවීමේදී ලබා ගන්නා සුවපහසුව වෙනත් ආකාරයේ අත්හිටුවීම් සමඟ සැසඳීමේදී වැඩි වේ. එවැනි පද්ධතියක් සමඟින්, ඔබට වඩාත්ම අනපේක්ෂිත අවස්ථාවන්හිදී පවා මෝටර් රථයේ පූර්ණ පාලනය ලැබෙනු ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, අධික අයිස් හෝ මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් මත.
කුඩා හෝ මධ්යම ප්‍රමාණයේ වලවල් සරලව නොපෙනී යනු ඇති අතර, වංගු කරන විට, බොඩි රෝල් අවම මට්ටමකට අඩු කරනු ඇත, එමඟින් ඉක්මනින් හැරෙන විට පවා මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ තිරස් පිහිටීම සහතික කෙරේ.
මේ සියල්ල සමඟ, ඔබට එහි ගැලපුම් සහ සුසර කිරීමේ මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීමට පවා අවශ්ය නැත, මන්ද පාලන ඒකකය විසින්ම විශේෂිත කම්පන අවශෝෂකයක් සඳහා භාවිතා කළ යුතු තද බව තීරණය කරයි.
ගැලපීම
අත්හිටුවීමේ ගැලපීම අතින් සහ ක්රම කිහිපයකින් සිදු කළ හැකිය ස්වයංක්රීය ප්රකාරය. සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථයේ පාලක පැනලයට අනුරූප පාලන මධ්‍යස්ථාන ඇති අතර එමඟින් ඔබට රියදුරු ක්රම කිහිපයක් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, උදාහරණයක් ලෙස: ක්‍රීඩාව, නගරය, මාර්ගයෙන් පිටත සහ යනාදිය, මේ අවස්ථාවේ දී පාලක ඒකකය පරිශීලක මැදිහත්වීමකින් තොරව සියල්ල තනිවම කරනු ඇත. සමහර විට නව මාදිලි නිර්මාණය කිරීමට සහ පවතින මාදිලි සංස්කරණය කිරීමට හැකි වේ. අත්හිටුවීම යාන්ත්රිකව සකස් කළ හැකිය.
පළමුව, අත්හිටුවීම අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි තීරණය කරමු. එය මාර්ගය සහ මෝටර් රථය අතර බෆරයක් ලෙස ක්රියා කරයි. එය නොමැතිව, සියලු අක්රමිකතා ශරීරයට මාරු කරනු ලැබේ. වසන්තය, අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්යයක් ලෙස, රෝදය අසමානතාවයක් හමු වූ විට, බලපෑමේ ශක්තිය අවශෝෂණය කරයි, සම්පීඩනය කරයි. නමුත් පසුව ඇය එය ආපසු ලබා දෙනු ඇත, එය ශරීරය ගල් කිරීමට හේතු වනු ඇත. කම්පන අවශෝෂකය ක්රියාත්මක වන්නේ මෙහිදීය, හයිඩ්රොලික් ප්රතිරෝධය හේතුවෙන් මෙම ශක්තිය අවශෝෂණය කර මෙම ශක්තිය තාප ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරයි.
AVS අත්හිටුවීම සහ ඒ හා සමානයි
විවිධ මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවල නිෂ්පාදකයින් විසින් ඇතැම් විකල්ප ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා විවිධ විකල්ප සමඟ අනුවර්තන අත්හිටුවීම් විශාල සංඛ්යාවක් නිර්මාණය කර ඇත. නමුත් සක්‍රීය අත්හිටුවීම ලෙසද හැඳින්වෙන අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ සාරය පැමිණෙන්නේ එය මාර්ග තත්වයන්ට අනුවර්තනය වීමට හැකි වීමයි. එසේම, රියදුරුගේ ඉල්ලීම පරිදි, මෙම අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව විකල්ප ලෙස වෙනස් කළ හැකිය, එනම්, පාලන ඒකකයෙන්. මෙම ආකාරයේ අත්හිටුවීම සඳහා විකල්ප කිහිපයක් බලමු.
avs (අනුවර්තන විචල්ය අත්හිටුවීම) යන කෙටි යෙදුම සාමාන්ය භාෂාවෙන් අනුවර්තී අත්හිටුවීම භාවිතා වේ. ටොයෝටා නිෂ්පාදකයින්සහ Lexus, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ වෙනත් මෝටර් රථවල එය නොමැති බවයි. සෑම කෙනෙකුම එය තමන්ගේම ආකාරයෙන් අමතන්න.
- BMW සතුව අනුවර්තන ධාවකය ඇත;
- Opel මෙය Continuous Damping Control (CDC) ලෙස හඳුන්වයි;
- Porsche ඔබේ ය ක්රියාකාරී පාලනයඅත්හිටුවීම Porsche Active Suspension Management (PASM) ලෙස හැඳින්වේ;
- Volkswagen හි අනුවර්තන පාලනයඅත්හිටුවීමේ මෙහෙයුම aDaptive Chassis Control (DCC) ලෙස හැඳින්වේ;
- Mercedes-Benz කම්පන අවශෝෂකවල දෘඪතාව Adaptive Damping System (ADS) මගින් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, බොහෝ දීප්තිමත් මනස රියදුරු සුවපහසුව වැඩිදියුණු කිරීමේ ක්ෂේත්රයේ වැඩ කරන අතර, මෙම කාර්යයේ ප්රතිඵල සැලකිය යුතු ලෙස වඩා වැඩි ය. අපි වැඩිපුරම බලමු රසවත් විකල්පක්රියාකාරී අත්හිටුවීම ක්රියාත්මක කිරීම.
කම්පන අවශෝෂක ඩම්පිං පද්ධතිය
අද මෙම ආකාරයේ අත්හිටුවීම ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා විකල්ප දෙකක් තිබේ:
- විද්යුත් චුම්භක පාලන කපාටය;
- චුම්බක භූගෝලීය තරලය.
පළමු අවස්ථාවේ දී, කපාටයේ විදුලි ධාරාවේ බලපෑම යටතේ, ගමන් සිදුරු වැඩි වීම හෝ අඩු වීම, එමගින් අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව වෙනස් වේ.
ද්රව විකල්පය ද විදුලිය මත පදනම් වේ. ද්රව සරල නොවන අතර, ලෝහ අංශු අඩංගු වන අතර, විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රයක් නිර්මාණය කරන විට, නිශ්චිත අනුපිළිවෙලකට සකස් කර ඇති අතර, ද්රවයේ ප්රතිරෝධය වෙනස් වේ, එය ඝන බවට පත් වන අතර, එමගින් කම්පන අවශෝෂකයේ ලක්ෂණ වෙනස් වේ.
BMW අනුවර්තන අත්හිටුවීම
අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ BMW අනුවාදය ඩයිනමික් ඩ්‍රයිව් ලෙස හැඳින්වේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියකම්පන අවශෝෂක දෘඩතා ගැලපීම් (එකම සොලෙනොයිඩ් කපාට මත පදනම්ව) BMW ධාවනය කිරීමේදී විශිෂ්ට සුවපහසුවක් සපයයි. 
BMW මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස පිහිටා ඇති සංවේදක තත්පරයක කොටසකින් එක් දිශාවකට හෝ තවත් දිශාවකට රෝල් එකක් හඳුනා ගන්නා අතර එක් එක් ස්ට්‍රට් එක තනි තනිව සකස් කිරීමට සමත් වේ. තිරිංග කිරීමේදී කිමිදීම සහ වංගු කිරීමේදී හේත්තු වීම ප්‍රායෝගිකව ඉවත් කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. පරීක්ෂණවලින් ඒ බව පෙන්නුම් කළා මෙම පද්ධතියමත ධනාත්මක බලපෑමක් ඇත තිරිංග දුරහදිසි අවස්ථාවකදී මෝටර් රථය නතර කරන විට.
ස්විචයන් රියදුරුට රියදුරු විකල්ප කිහිපයකින් එකක් තෝරා ගැනීමට ඉඩ දෙයි:
- සුවපහසු;
- සාමාන්ය;
- ක්රීඩා.
ගතික පාලන පද්ධතිය
අනුවර්තන අත්හිටුවීම ඉතා රසවත් ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වේ. ඔපල් කාර්, ඔවුන්ගේ IDS සහ CDC පද්ධති සමඟ. සියලුම මෝටර් රථ නූල් එකිනෙක වෙන වෙනම සකස් කිරීමටද ඒවා ඔබට ඉඩ සලසයි. නව පරම්පරාවේ FlexRide අත්හිටුවීම බොත්තමක් ස්පර්ශ කිරීමෙන් ක්රීඩා, ගතික හෝ මෘදු සහ සුවපහසු අත්හිටුවීමේ මාදිලි තෝරා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඒ අතරම, පද්ධතිය කම්පන අවශෝෂකවල ලක්ෂණ පමණක් නොව, ගෑස් පැඩලය, සුක්කානම් සහ ගතික ස්ථායීකරණය. සම්මත මාදිලියේදී, Opel හි සක්‍රීය අත්හිටුවීම ස්වයංක්රීයව ඔබගේ රියදුරු විලාසයට අනුගත වේ.
ක්රියාකාරී අත්හිටුවීම් පාලන පද්ධතිය
Porsche මෝටර් රථවල Porsche සක්‍රීය අත්හිටුවීම් කළමනාකරණය, සියලුම මෝටර් රථ නූල් සමඟ පරිගණකය සම්බන්ධ කරයි, සහ ඒවායේ තද බව මෙන්ම බිම් නිෂ්කාශනයද සකස් කරයි. එහි ආධාරයෙන් නිෂ්පාදකයා විසඳා ගැනීමට සමත් විය ප්රධාන ගැටළුවපෙර 911 ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ - කොන් වලට ඇතුළු වන විට මෝටර් රථයේ අනපේක්ෂිත හැසිරීම. 
සක්‍රීය පද්ධතිය ශරීරයේ ඇති සංවේදක දෙකෙන්ම කියවීම් සැලකිල්ලට ගෙන තිරිංග පද්ධතියේ සුක්කානම් කෝණය, වේගය, පීඩනය කියවන අතර මේ මත පදනම්ව ස්ට්‍රට් වල කපාට වලට විධානයක් ලබා දෙයි. හැරීම තියුණු වන තරමට ස්ථාවරය දැඩි වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථයේ පිහිටීම වඩාත් ස්ථායී වේ.
Volkswagen අනුවර්තන අත්හිටුවීම
Adaptive Chassis Control (DCC) සවාරි උස සහ ශරීර ත්වරණය සඳහා සංවේදක කිහිපයක් ඇති අතර, එයින් ලැබෙන තොරතුරු පාලන ඒකකයට අඛණ්ඩව සපයනු ලැබේ. පාරේ ගැටිති වැඩි වන තරමට, ශරීරයේ පැද්දීම අඩු කිරීම සඳහා ක්රියාකාරී අත්හිටුවීම දැඩි වේ.
Mercedes-Benz වෙතින් ගුවන් අත්හිටුවීම
තුළ ක්රියාත්මක වන අනුවර්තන ඩම්පිං පද්ධතිය වායුමය වායු අත්හිටුවීමද්විත්ව පාලනය මගින් කම්පන අවශෝෂකවල දෘඩතාව නිරීක්ෂණය කරන අතර මෝටර් රථයේ වේගය සහ බර මත පදනම්ව බිම් නිෂ්කාශනය සකසයි. මෙම නිෂ්පාදකයාට අනුවර්තන අත්හිටුවීමේ වඩාත් දැරිය හැකි අනුවාදයක් ද ඇත - යාන්ත්රික ගැලපුම් උපාංග සමඟ.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, ක්රියාකාරී අත්හිටුවීම ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා විවිධ විකල්ප තරමක් විශාල වේ. ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ආකාරයෙන් හොඳයි, සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම අඩුපාඩු ඇති බව බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත, නමුත් එක් දෙයක් ස්ථිරයි - ගැනුම්කරු ලුහුබැඳීමේදී, නිෂ්පාදකයින්ට (එය BMW හෝ Porsche වේවා) ඔවුන්ගේ ගුණාත්මකභාවය නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කිරීමට බල කෙරෙයි. නිෂ්පාදන සහ අන් අයට තවමත් නොමැති දෙයක් පිරිනැමීම. ක්රියාකාරී අත්හිටුවීම දීප්තිමත් බවසාක්ෂි.
සාමාන්ය මාර්ග මෝටර් රථයක් සඳහා චැසි සැකසුම්
මෙය සාමාන්යයෙන් සම්මුතියකි. සහ සෑම විටම සාර්ථක නොවේ. නමුත් චලනය වන විට අත්හිටුවීම් ඔවුන්ගේ පරාමිතීන් වෙනස් කළ හැකි නම් සහන ලබා දීම තේරුමක් නැත.
අපි මුලින්ම සංකල්ප තේරුම් ගනිමු, දැන් විවිධ පද භාවිතයේ පවතින බැවින් - සක්‍රීය අත්හිටුවීම, අනුවර්තනය ... එබැවින්, සක්‍රීය යන්න වඩාත් සාමාන්ය අර්ථ දැක්වීමක් යැයි අපි උපකල්පනය කරමු. සියල්ලට පසු, ස්ථාවරත්වය, පාලනය කිරීම, රෝල් ඉවත් කිරීම ආදිය වැඩි කිරීම සඳහා අත්හිටුවීම්වල ලක්ෂණ වෙනස් කිරීම. එය වළක්වා ගත හැකිය (කැබින් එකේ බොත්තමක් එබීමෙන් හෝ අතින් සකස් කිරීම), සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්රීයව.
අනුවර්තන චැසියක් ගැන කතා කිරීම සුදුසු වන්නේ අවසාන අවස්ථාවේදීය. විවිධ සංවේදක භාවිතයෙන් එවැනි අත්හිටුවීමක් සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගනිශ්චිත කොන්දේසි, රියදුරුගේ රිය පැදවීමේ විලාසය හෝ ඔහු තෝරාගත් මාදිලියට ස්වාධීනව එහි කාර්යය සකස් කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ සිරුරේ පිහිටීම, මාර්ග මතුපිට ගුණාත්මකභාවය සහ රිය පැදවීමේ පරාමිතීන් පිළිබඳ දත්ත රැස් කරයි.
නිවස සහ වඩාත්ම වැදගත් කාර්යයඅනුවර්තන අත්හිටුවීම- මෝටර් රථයේ රෝදවලට යටින් ඇති දේ සහ එය ධාවනය කරන්නේ කෙසේද යන්න හැකි ඉක්මනින් තීරණය කරන්න, ඉන්පසු ක්ෂණිකව ලක්ෂණ නැවත ගොඩනඟන්න: බිම් නිෂ්කාශනය, තෙත් කිරීමේ මට්ටම, අත්හිටුවීමේ ජ්යාමිතිය සහ සමහර විට පවා ... හැරවුම් කෝණ සකස් කරන්න. පසුපස රෝද.
පළමු වරට හයිඩ්රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම ස්ථාපනය කරන ලදී පසුපස අක්ෂය 1954 දී Citroen Traction Avant 15CVH සක්‍රීය අත්හිටුවීමේ ඉතිහාසයේ ආරම්භය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 50 දශකය ලෙස සැලකිය හැකිය, පිටස්තර හයිඩ්රොප්නියුමැටික් නූල් ප්‍රථම වරට ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය ලෙස මෝටර් රථවල දර්ශනය වූ විට.
මෙම සැලසුමේ සාම්ප්රදායික කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් වල කාර්යභාරය විශේෂ හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර සහ වායු පීඩනය සහිත හයිඩ්රොලික් ඇකියුලේටර් ගෝල මගින් සිදු කරනු ලැබේ. මූලධර්මය සරලයි: තරල පීඩනය වෙනස් කරන්න - චැසි පරාමිතීන් වෙනස් කරන්න. ඒ දවස්වල, එවැනි නිර්මාණයක් ඉතා විශාල හා බර විය, නමුත් එය එහි සුමට ගමනක් සහ බිම් නිෂ්කාශනය සකස් කිරීමේ හැකියාවෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත විය.
රූප සටහනේ ඇති ලෝහ ගෝල අතිරේක වේ (උදාහරණයක් ලෙස, දෘඪ අත්හිටුවීමේ මාදිලියේ ඒවා ක්රියා නොකරයි) හයිඩ්රොප්නියුමැටික් ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය, ප්රත්යාස්ථ පටල මගින් අභ්යන්තරව වෙන් කරනු ලැබේ. ගෝලයේ පහළ කොටසේ වැඩ කරන තරලයක් ඇති අතර ඉහළ කොටසේ නයිට්‍රජන් වායුව පවතී. එහි මෝටර් රථවල හයිඩ්රොප්නියුමැටික් ස්ට්‍රට් භාවිතා කළ ප්‍රථමයා Citroen සමාගම. මෙය සිදු වූයේ 1954 දී ය. ප්‍රංශ ජාතිකයන් මෙම මාතෘකාව තවදුරටත් වර්ධනය කර ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, on පුරාවෘත්ත ආකෘතියඩීඑස්), සහ 90 දශකයේ දී වඩාත් දියුණු එකක් ආරම්භ විය hydropneumatic අත්හිටුවීම Hydractive, අද දක්වා නවීකරණය කරන ඉංජිනේරුවන්. ඉලෙක්ට්රොනික ආධාරයෙන් එය ස්වාධීනව රිය පැදවීමේ තත්වයන්ට අනුවර්තනය විය හැකි බැවින් එය දැනටමත් අනුවර්තන ලෙස සලකනු ලැබීය: ශරීරයට එන කම්පන සමනය කිරීම, තිරිංග කිරීමේදී කිමිදීම අඩු කිරීම, කොන් වල පෙරළීම සහ වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම වඩා හොඳය. මෝටර් රථයේ වේගය සහ රෝද යට ඇති මාර්ග තත්වයන්.
අනුවර්තන හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික අත්හිටුවීමේ එක් එක් ප්රත්යාස්ථ මූලද්‍රව්‍යයේ දෘඩතාවයේ ස්වයංක්රීයව වෙනස් වීම පදනම් වී ඇත්තේ පද්ධතියේ ද්රව සහ වායුවේ පීඩනය පාලනය කිරීම මත ය (එවැනි අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්‍රමයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය තරයේ අවබෝධ කර ගැනීමට, පහත වීඩියෝව බලන්න).
විචල්ය දෘඪතාව කම්පන අවශෝෂක
එහෙත්, වසර ගණනාවක් පුරා, හයිඩ්රොප්නියුමැටික් සරල වී නැත. ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්. එබැවින්, මාර්ග මතුපිටට අත්හිටුවීමේ ලක්ෂණ අනුවර්තනය කිරීමේ වඩාත් පොදු ක්රමය සමඟ කථාව ආරම්භ කිරීම වඩාත් තර්කානුකූලයි - එක් එක් කම්පන අවශෝෂකයේ දෘඪතාව තනි තනිව පාලනය කිරීම. ශරීරයේ කම්පන අඩු කිරීම සඳහා ඕනෑම මෝටර් රථයකට ඒවා අවශ්ය බව අපි ඔබට මතක් කරමු.
සාමාන්ය ඩැම්පරයක් යනු ප්රත්යාස්ථ පිස්ටනයකින් වෙනම කුටිවලට බෙදා ඇති සිලින්ඩරයකි (සමහර විට ඒවායින් කිහිපයක් තිබේ). අත්හිටුවීම සක්රිය කළ විට, ද්රව එක් කුහරයක සිට තවත් කුහරයකට ගලා යයි. නමුත් නිදහසේ නොව, විශේෂ තෙරපුම් කපාට හරහා. ඒ අනුව, කම්පන අවශෝෂකය තුළ හයිඩ්රොලික් ප්රතිරෝධය පැන නගී, එම නිසා පැද්දීම තෙත් වේ.
තරල ප්රවාහයේ වේගය පාලනය කිරීමෙන් ඔබට කම්පන අවශෝෂකයේ දෘඪතාව වෙනස් කළ හැකි බව පෙනී යයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ තරමක් අයවැය ක්රම භාවිතයෙන් මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය බරපතල ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අද වෙනස් කළ හැකි ඩම්පර් බොහෝ සමාගම් විසින් වඩාත් ගැලපෙන පරිදි නිෂ්පාදනය කරයි විවිධ මාදිලිමෝටර් රථ තාක්ෂණය ඔප්පු කර ඇත.
කම්පන අවශෝෂකයේ සැලසුම අනුව, එහි ගැලපීම අතින් සිදු කළ හැකිය (ඩැම්පරය මත විශේෂ ඉස්කුරුප්පුවක් භාවිතයෙන් හෝ මැදිරියේ බොත්තමක් එබීමෙන්) හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්රීයව. නමුත් අපි කතා කරන්නේ අනුවර්තන අත්හිටුවීම් ගැන බැවින්, අපි සලකා බලන්නේ අවසාන විකල්පය පමණි, එය සාමාන්යයෙන් ඔබට අත්හිටුවීම ක්‍රියාකාරීව සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි - නිශ්චිත ධාවන මාදිලියක් තෝරා ගැනීමෙන් (උදාහරණයක් ලෙස, මාදිලි තුනක සම්මත කට්ටලයක්: සුවපහසුව, සාමාන්ය සහ ක්රීඩා).
තුල නවීන මෝස්තරඅනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක ප්‍රත්‍යාස්ථතා මට්ටම නියාමනය කිරීම සඳහා ප්රධාන මෙවලම් දෙකක් භාවිතා කරයි: 1. විද්යුත් චුම්භක කපාට මත පදනම් වූ පරිපථය; 2. ඊනියා magnetorheological තරල භාවිතා කිරීම.
කම්පන අවශෝෂක දෘඩතාව සකස් කිරීමේ තාක්ෂණයන් දෙකම එකම වේගයකින් ක්රියාත්මක වන අතර ඩැම්පර් ප්‍රත්‍යාස්ථතාව පියවරකින් තොරව වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. වෙනස්කම් ඇත්තේ තෝරාගත් සැකසුම් වල සූක්ෂ්මතාවයේ පමණි නිශ්චිත මෝටර් රථය මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය, වාහන පැදවීමේ පරාමිතීන්, රිය පැදවීමේ විලාසය සහ/හෝ රියදුරුගේ ඉල්ලීම පරිදි ක්‍රියාශීලීව එක් එක් කම්පන අවශෝෂකයේ තෙත් කිරීමේ මට්ටම තනි තනිව සහ ස්වයංක්රීයව වෙනස් කිරීමට අනුවාද දෙකම ඔබට ඉඩ සලසයි. අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක සහිත චැසියක් මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ හැසිරීම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කරයි, නමුත් නියාමනයේ පරාසය තුළ එය සැලකිය යුතු ලෙස පහත් ය, උදාහරණයක් ලෙස, හයිඩ්රොප්නියුමැටික් වලට.
- විද්යුත් චුම්භක කපාට මත පදනම් වූ අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
සාම්ප්රදායික කම්පන අවශෝෂකයක් තුළ චලනය වන පිස්ටනයේ නාලිකා වැඩ කරන තරලයේ ඒකාකාර ප්‍රවාහය සඳහා නියත ප්‍රවාහ ප්‍රදේශයක් තිබේ නම්, අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක වලදී එය විශේෂ සොලෙනොයිඩ් කපාට භාවිතයෙන් වෙනස් කළ හැකිය.
මෙය සිදු වන්නේ පහත පරිදි ය: ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ විවිධ දත්ත රැස් කරයි (සම්පීඩනය/ප්‍රතිබද්ධිය සඳහා කම්පන අවශෝෂක ප්රතික්රියා, බිම් නිෂ්කාශනය, අත්හිටුවීමේ ගමන්, ගුවන් යානා වල ශරීර ත්වරණය, මාදිලියේ ස්විච සංඥා, යනාදිය), ඉන්පසු එක් එක් කම්පනයට ක්ෂණිකව තනි විධාන නිකුත් කරයි. අවශෝෂක: නිශ්චිත කාලයක් සහ ප්‍රමාණයක් සඳහා මුදා හැරීමට හෝ මිරිකීමට.
Volkswagen වෙතින් DCC පද්ධතියේ වැඩ කරන අනුවර්තන ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන කම්පන අවශෝෂකයක් පෙනෙන්නේ මෙයයි. මේ මොහොතේ, විශේෂිත කම්පන අවශෝෂකයක් තුළ, ධාරාවේ බලපෑම යටතේ, නාලිකාවේ ප්‍රවාහ ප්‍රදේශය මිලි තත්පර කිහිපයකින් වෙනස් වන අතර ඒ සමඟම වැඩ කරන තරලයේ ප්රවාහයේ තීව්‍රතාවය වෙනස් වේ. තව පාලන කපාටයපාලක සොලෙනොයිඩ් සමඟ විවිධ ස්ථානවල ස්ථානගත කළ හැකිය: නිදසුනක් ලෙස, ඩැම්පරය තුළ කෙලින්ම පිස්ටන් මත හෝ පිටතින් ශරීරයේ පැත්තේ.
තාක්ෂණයන් සහ සැකසුම් වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂකසොලෙනොයිඩ් කපාට සමඟ දෘඪ සිට මෘදු damper තත්ත්වය දක්වා සුමට හැකි සංක්රමණය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා නිරන්තරයෙන් වැඩි දියුණු කරනු ලැබේ. නිදසුනක් ලෙස, Bilstein කම්පන අවශෝෂක පිස්ටන් තුළ විශේෂ මධ්යම DampTronic කපාටයක් ඇති අතර, වැඩ කරන තරලයේ ප්රතිරෝධය අඛණ්ඩව අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
- magnetorheological තරල මත පදනම් වූ අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
පළමු අවස්ථාවේ දී දෘඩතාව සකස් කිරීම සඳහා විද්යුත් චුම්බක කපාට වගකිව යුතු නම්, ඔබ අනුමාන කළ හැකි පරිදි, කම්පන අවශෝෂකය පුරවා ඇති විශේෂ චුම්භක (ෆෙරෝ චුම්භක) තරලයක් මගින් මෙය පාලනය කරනු ලැබේ.
එහි ඇති සුපිරි ගුණාංග මොනවාද? ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ ගැන සාරාංශයක් නොමැත: ෆෙරෝ චුම්භක තරලය තුළ ඔබට කම්පන අවශෝෂක සැරයටිය සහ පිස්ටන් වටා චුම්බක ක්ෂේත්රයේ වෙනස්කම් වලට ප්රතික්රියා කරන කුඩා ලෝහ අංශු බොහොමයක් සොයාගත හැකිය. සොලෙනොයිඩ් (විද්යුත් චුම්භක) මත වත්මන් ශක්තිය වැඩි වන විට, චුම්බක තරලයේ අංශු ක්ෂේත්‍ර රේඛා ඔස්සේ පෙළපාළි බිමක සොල්දාදුවන් මෙන් පෙළ ගැසෙන අතර, ද්‍රව්‍යය ක්ෂණිකව එහි දුස්ස්රාවිතතාවය වෙනස් කරයි, එමඟින් පිස්ටනය තුළ ඇති චලනයට අමතර ප්‍රතිරෝධයක් ඇති කරයි. කම්පන අවශෝෂක, එනම්, එය දැඩි කරයි.
චුම්බක විද්‍යාත්මක කම්පන අවශෝෂකයක තෙත් කිරීමේ වේගය වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය විද්යුත් කපාට සැලසුමකට වඩා වේගවත්, සුමට හා නිරවද්‍ය බව කලින් විශ්වාස කෙරිණි. කෙසේ වෙතත්, මේ මොහොතේ, තාක්ෂණයන් දෙකම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් පාහේ සමාන වේ. එමනිසා, යථාර්ථයේ දී රියදුරුට වෙනස දැනෙන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, නවීන සුපිරි මෝටර් රථ (ෆෙරාරි, පෝර්ෂේ, ලැම්බෝගිනි) අත්හිටුවීමේදී, වෙනස්වන රියදුරු තත්වයන්ට ප්රතික්රියා කාලය සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, චුම්බක විද්‍යාත්මක තරලයක් සහිත කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කර ඇත.
Audi's Magnetic Ride අනුවර්තන චුම්භක කම්පන අවශෝෂක වල ක්රියාකාරිත්වය නිරූපණය කිරීම.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අනුවර්තන අත්හිටුවීම් පරාසය තුළ, වායු අත්හිටුවීම විශේෂ ස්ථානයක් ගනී, අද දක්වා සුමට ලෙස තරඟ කළ හැකි දේ අල්පය. ව්‍යුහාත්මකව, මෙම යෝජනා ක්රමය සාම්ප්රදායික උල්පත් නොමැති විට සාම්ප්රදායික චැසියකින් වෙනස් වේ, මන්ද ඒවායේ කාර්යභාරය වාතයෙන් පුරවා ඇති ප්රත්යාස්ථ රබර් සිලින්ඩර මගින් ඉටු වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද වායුමය ධාවකයක් (වායු සැපයුම් පද්ධතිය + ග්‍රාහකයක්) භාවිතා කරමින්, ඔබට එක් එක් වායුමය ස්ට්‍රට් සියුම් ලෙස පුම්බා හෝ පිම්බීමට හැකිය, ස්වයංක්රීයව (හෝ වැළැක්වීම සඳහා) ශරීරයේ එක් එක් කොටසෙහි උස පුළුල් පරාසයක් තුළ සකස් කරයි.
සහ අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව පාලනය කිරීම සඳහා, එම අනුවර්තනය කරන ලද කම්පන අවශෝෂක වායු උල්පත් සමඟ සමපාතව ක්රියා කරයි (එවැනි යෝජනා ක්රමයක උදාහරණයක් වන්නේ Mercedes-Benz වෙතින් Airmatic Dual Control). චැසියේ සැලසුම මත පදනම්ව, ඒවා වායු සිලින්ඩරයෙන් වෙන වෙනම හෝ එහි ඇතුළත (වායු ස්ට්‍රට්) ස්ථාපනය කළ හැකිය.
මාර්ගය වන විට, හයිඩ්රොප්නියුමැටික් යෝජනා ක්‍රමයේ (සිට්‍රෝවෙන් හයිඩ්‍රැක්ටිව්) සාම්ප්රදායික කම්පන අවශෝෂක සඳහා අවශ්‍යතාවයක් නොමැත, මන්ද දෘඩතා පරාමිතීන් ස්ට්‍රට් ඇතුළත විද්යුත් චුම්භක කපාට මගින් පාලනය වන අතර එමඟින් වැඩ කරන තරලයේ ප්රවාහයේ තීව්‍රතාවය වෙනස් වේ.
වායු උල්පත් වර්ග දෙකකින් විය හැකිය: කම්පන අවශෝෂක (වමේ පින්තූරයේ) හෝ සරල වෙනම සැලසුමකින් (දකුණු පසින්) ස්ථාපනය කර ඇත. 
කෙසේ වෙතත්, අනුවර්තන චැසියේ සංකීර්ණ සැලසුම වසන්තයක් වැනි සාම්ප්රදායික ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයක් අත්හැර දැමීම අවශ්ය නොවේ. Mercedes-Benz ඉංජිනේරුවන්, උදාහරණයක් ලෙස, ඔවුන්ගේ Active Body Control Chassis හි විශේෂ හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් කම්පන අවශෝෂකයක් සහිත වසන්ත ස්ට්‍රට් සරලව වැඩි දියුණු කරන ලදී. අවසානයේදී අපට දැනට පවතින වඩාත්ම දියුණු අනුවර්තන අත්හිටුවීම් වලින් එකක් ලැබුණි.
Mercedes-Benz Magic Body Control හයිඩ්රොලික් වසන්ත අත්හිටුවීමේ රූප සටහන සෑම දිශාවකටම ශරීරයේ චලනය නිරීක්ෂණය කරන සංවේදක රාශියක දත්ත මෙන්ම විශේෂ ස්ටීරියෝ කැමරාවලින් කියවීම් මත පදනම්ව (ඔවුන් මීටර් 15 ක් ඉදිරියෙන් ඇති මාර්ගයේ ගුණාත්මක භාවය පරිලෝකනය කරයි), ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සියුම් ලෙස සකස් කිරීමට සමත් වේ. ඉලෙක්ට්රොනික හයිඩ්රොලික් කපාට විවෘත කිරීම/වසා දැමීම) එක් එක් හයිඩ්රොලික් ස්ප්‍රිං ස්ට්‍රට්හි දෘඪතාව සහ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එවැනි පද්ධතියක් විවිධාකාර රියදුරු තත්වයන් යටතේ ශරීරය රෝල් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඉවත් කරයි: හැරීම, වේගවත් කිරීම, තිරිංග. සැලසුම කෙතරම් ඉක්මනින් තත්වයන්ට ප්රතිචාර දක්වයිද යත් එය ප්රති-රෝල් තීරුව අතහැර දැමීමට පවා හැකි විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, වායුමය / හයිඩ්රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම් මෙන්, හයිඩ්රොලික් වසන්ත පරිපථයකට ශරීරයේ උස සකස් කළ හැකිය, චැසි දෘඩතාවයෙන් “සෙල්ලම්” කළ හැකි අතර ස්වයංක්රීයව බිම් නිෂ්කාශනය අඩු කළ හැකිය. අධික වේගය, වාහන ස්ථාවරත්වය වැඩි කිරීම.
මෙය මැජික් ශරීර පාලන මාර්ග ස්කෑනිං ශ්‍රිතය සමඟ හයිඩ්රොලික් වසන්ත අත්හිටුවීමේ ක්රියාකාරිත්වයේ වීඩියෝ නිරූපණයකි.
හයිඩ්රොලික් වසන්ත අත්හිටුවීම තවමත් වායුමය සහ හයිඩ්රොප්නියුමැටික් ඒවාට වඩා ටිකක් තදින් ක්රියා කරන බව ඇත්ත, නමුත් එය නිරන්තරයෙන් වෙනස් වෙමින් පවතී, ඒවාට සමීප වේ. ඉහළ අනුපාතසුමට ගමනක්.
එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය අපි කෙටියෙන් සිහිපත් කරමු: ස්ටීරියෝ කැමරාව සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණ සංවේදකය හැරීමක් හඳුනා ගන්නේ නම්, ශරීරය ස්වයංක්රීයව කුඩා කෝණයකින් හැරීමේ මැදට නැඹුරු වේ (හයිඩ්රොලික් වසන්ත නූල් යුගලයක් ක්ෂණිකව මඳක් ලිහිල් වේ, සහ අනෙක තරමක් තද කරයි). මෙය සිදු කරන ලද්දේ හැරවීමේදී රෝල් වල බලපෑම ඉවත් කිරීම, රියදුරු සහ මගීන් සඳහා සුවපහසුව වැඩි කිරීම සඳහා ය.
කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී, එය බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ ... ධනාත්මක ප්රතිඵලය වටහා ගන්නා මගියා පමණි. මක්නිසාද යත් රියදුරු සඳහා, බොඩි රෝල් යනු එක්තරා ආකාරයක සංඥාවක් වන අතර, ඔහුට දැනෙන සහ උපාමාරු සඳහා මෝටර් රථයේ එක් හෝ තවත් ප්‍රතික්‍රියාවක් පුරෝකථනය කරන තොරතුරු වලට ස්තූතිවන්ත වේ. එබැවින්, ප්රති-රෝල් පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන විට, තොරතුරු විකෘති කිරීම් සමඟ පැමිණෙන අතර, රියදුරුට නැවත වරක් මනෝවිද්‍යාත්මකව නැවත සකස් කිරීමට සිදු වේ, අහිමි වේ. ප්රතිපෝෂණමෝටර් රථයක් සමඟ.
නමුත් ඉංජිනේරුවන් ද මෙම ගැටලුව සමඟ පොරබදමින් සිටිති. උදාහරණයක් ලෙස, Porsche හි විශේෂඥයින් ඔවුන්ගේ අත්හිටුවීම රියදුරුට රෝල් වල වර්ධනය දැනෙන ආකාරයට සකස් කර ඇති අතර ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අනවශ්‍ය ප්‍රතිවිපාක ඉවත් කිරීමට පටන් ගන්නේ යම් තරමක ශරීර නැඹුරුවක් ළඟා වූ විට පමණි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ උපසිරැසිය නිවැරදිව කියවා ඇත, මන්ද ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය හෝ කම්පන අවශෝෂක පමණක් අනුවර්තනය කළ හැකි නමුත් රෝල් අඩු කිරීම සඳහා අත්හිටුවීමේදී භාවිතා කරන ප්රති-රෝල් තීරුව වැනි ද්විතියික මූලද්රව්ය ද වේ.
මෝටර් රථය රළු භූමි මත සරල රේඛාවකින් ගමන් කරන විට, ස්ථායීකාරකය තරමක් ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන බව අමතක නොකරන්න, එක් රෝදයකින් තවත් කම්පන සම්ප්රේෂණය කිරීම සහ අත්හිටුවීමේ ගමන අඩු කිරීම ... මෙය ගැලපුම් ප්රති-රෝල් තීරුව මගින් වළක්වා ඇත. සම්මත අරමුණක් ඉටු කළ හැකිය, සම්පූර්ණයෙන්ම නිවා දැමීමට සහ "සෙල්ලම්" පවා » මෝටර් රථ ශරීරය මත ක්රියා කරන බලවේගවල විශාලත්වය අනුව එහි දෘඪතාව.
ක්රියාකාරී ප්රති-රෝල් තීරුව හයිඩ්රොලික් ලෙස සම්බන්ධ කර ඇති කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ ක්‍රියාකරු. විශේෂ විද්යුත් හයිඩ්රොලික් පොම්පයක් එහි කුහරය තුලට පොම්ප කරන විට වැඩ කරන තරලය, එවිට ස්ථායීකාරකයේ කොටස් එකිනෙකට සාපේක්ෂව භ්රමණය වන්නේ කේන්ද්‍රාපසාරී බලයේ බලපෑමට ලක්ව ඇති මෝටර් රථයේ එම පැත්ත ඔසවන්නක් මෙනි. සක්‍රීය ප්රති-රෝල් තීරුවක් එකවර අක්ෂ එකක් හෝ දෙකක් මත ස්ථාපනය කර ඇත. පිටතින්, එය ප්‍රායෝගිකව සාමාන්ය එකට වඩා වෙනස් නොවේ, නමුත් ඝන දණ්ඩකින් හෝ පයිප්පයකින් සමන්විත නොවේ, නමුත් කොටස් දෙකකින්, විශේෂ හයිඩ්රොලික් “ඇඹරුම්” යාන්ත්රණයකින් සම්බන්ධ වේ. නිදසුනක් ලෙස, සරල රේඛාවකින් ගමන් කරන විට, එය අත්හිටුවීමේ ක්රියාකාරිත්වයට බාධා නොකරන පරිදි ස්ථායීකාරකය නිකුත් කරයි.
නමුත් කොන් වල හෝ ආක්රමණශීලී ලෙස රිය පැදවීමේදී එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරණයකි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ස්ථායීකාරකයේ දෘඪතාව ක්ෂණිකව මෝටර් රථය මත ක්රියා කරන පාර්ශ්වික ත්වරණය සහ බලවේගවල වැඩිවීමට සමානුපාතිකව වැඩිවේ: ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයඑය සුපුරුදු පරිදි ක්රියා කරයි, නැතහොත් නිරන්තරයෙන් කොන්දේසි වලට අනුවර්තනය වේ. අවසාන අවස්ථාවේ දී, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ විසින්ම බඳ රෝල් වර්ධනය වන්නේ කුමන දිශාවටද යන්න තීරණය කරන අතර බරට යටත්ව ඇති ශරීරයේ පැත්තේ ස්ථායීකාරකවල කොටස් ස්වයංක්රීයව "ඇඹරීමට" තීරණය කරයි. එනම්, මෙම පද්ධතියේ බලපෑම යටතේ, පෙර සඳහන් කළ ක්රියාකාරී ශරීර පාලන අත්හිටුවීම මෙන්, මෝටර් රථය හැරෙන විට තරමක් ඇලවීම, ඊනියා "ප්රති-රෝල්" බලපෑම ඇති කරයි. මීට අමතරව, ඇක්සල් දෙකෙහිම ස්ථාපනය කර ඇති ක්රියාකාරී ප්රති-රෝල් බාර්, මෝටර් රථයේ ප්ලාවිතය හෝ ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාවයට බලපෑම් කළ හැකිය.
සක්‍රීය ස්ථායීකාරක සැකසුම් තුළ Porsche පද්ධතියඩයිනමික් චැසි පාලනය මඟින් රෝල් අඩු කරන අතර, වංගු කිරීමේදී මෝටර් රථයේ හැඟීම පවත්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි සාමාන්යයෙන්, අනුවර්තන ස්ථායීකාරක භාවිතය වාහනයේ හැසිරවීම සහ ස්ථායීතාවය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි, එබැවින් විශාලතම සහ බරම මාදිලිවල පවා රේන්ජ් රෝවර්ක්රීඩා හෝ Porsche Cayenneඅඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් සහිත ක්රීඩා මෝටර් රථයක මෙන් “පෙරළීමට” හැකි විය.
අනුවර්තනය වූ පසුපස ආයුධ මත පදනම්ව අත්හිටුවීම
නමුත් Hyundai හි ඉංජිනේරුවන් අනුවර්තන අත්හිටුවීම් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා වැඩි දුරක් නොගිය අතර, ඒ වෙනුවට වෙනස් මාර්ගයක් තෝරාගෙන ... පසුපස අත්හිටුවීමේ ආයුධ අනුවර්තනය විය! මෙම පද්ධතිය සක්‍රීය ජ්යාමිතිය පාලන අත්හිටුවීම, එනම් අත්හිටුවීමේ ජ්යාමිතිය සක්‍රීය පාලනය ලෙස හැඳින්වේ. මෙම සැලසුමේ දී, සෑම පසුපස රෝදයකටම අමතර විදුලි ලීවර යුගලයක් ඇති අතර ඒවා රිය පැදවීමේ කොන්දේසි අනුව වෙනස් වේ.
සක්‍රීය පසුපස පාලන ආයුධ මත පදනම්ව Hyundai AGCS නම් චැසියක ක්රියාකාරිත්වය
සරල රේඛාවක් ධාවනය කරන විට, ලීවර අක්රිය වන අතර සම්මත රෝද පෙළගැස්ම සපයයි. කෙසේ වෙතත්, හැරීමකදී හෝ රිය පැදවීමේදී, උදාහරණයක් ලෙස, කේතු සර්පයෙකු, මෙම අත්හිටුවීමේ සබැඳි ක්ෂණිකව ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී: ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ බොහෝ දත්ත රැස් කරයි (සුක්කානම් රෝද හැරීම, ශරීර ත්වරණය සහ වෙනත් පරාමිතීන් ගැන), පසුව, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලිත ක්රියාකාරක යුගලය, මේ මොහොතේ බරින් පවතින රෝදය ක්ෂණිකව කරකවන්න.
මේ නිසා වාහනය ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාවය අඩු වේ. මීට අමතරව, හැරවුමකදී ඇතුළත රෝදය භ්රමණය වන බැවින්, මෙම දක්ෂ තාක්ෂණය එකවරම යටින් යටින් ක්‍රියාකාරීව සටන් කරයි, ඊනියා සම්පූර්ණ සුක්කානම් චැසිය ලෙස ක්රියා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ අනුවර්තන අත්හිටුවීම් වලට පසුකාලීනව ආරක්ෂිතව ආරෝපණය කළ හැකිය. සියල්ලට පසු, මෙම පද්ධතිය එකම ආකාරයකින් අනුවර්තනය වේ විවිධ කොන්දේසිචලනය, වාහනයේ හැසිරවීම සහ ස්ථාවරත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ.
පළමු සම්පුර්ණයෙන්ම පාලනය කරන ලද චැසිය වසර 30 කට පමණ පෙර ස්ථාපනය කරන ලදී Honda Prelude, කෙසේ වෙතත්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම යාන්ත්රික වූ අතර ඉදිරිපස රෝදවල භ්රමණය මත කෙලින්ම රඳා පවතින බැවින්, එම පද්ධතිය අනුවර්තන ලෙස හැඳින්විය නොහැක. වර්තමානයේ සෑම දෙයක්ම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් පාලනය වේ, එබැවින් සෑම පසුපස රෝදයකටම විශේෂ විදුලි මෝටර (ක්රියාකාරක) ඇත, ඒවා වෙනම පාලන ඒකකයක් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.
Acura හි P-AWS සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය
උපාමාරු කිරීමේ කොන්දේසි මත පදනම්ව, ඔහු පසුපස රෝද යුගලය යම් කුඩා කෝණයකින් (සාමාන්යයෙන් අංශක තුනක් හෝ හතරක් දක්වා) හැරවීම සඳහා එක් හෝ තවත් ඇල්ගොරිතමයක් තෝරා ගනී: අඩු වේගයකින් රෝද ඉදිරිපස ඒවා සමඟ ප්රති-අදියර කරකැවීම වැඩි කරයි. වාහනයේ උපාමාරු, සහ අධික වේගයෙන් - සමානව, රියදුරු ස්ථාවරත්වය වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ (උදාහරණයක් ලෙස, නැවුම් Porsche 911 මත). එසේම, තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා, විශේෂයෙන් දියුණු පද්ධතිවල (උදාහරණයක් ලෙස, සමහර Acura මාදිලිවල), ක්‍රීඩකයෙකුට වේගය අඩු කිරීමට අවශ්ය වූ විට ඔහුගේ ස්කීස් තබන්නාක් මෙන් රෝද එකට එකතු විය හැක.
අනුවර්තන අත්හිටුවීම් සංවර්ධනය සඳහා වූ අපේක්ෂාවන්
අද, ඉංජිනේරුවන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද සියලුම අනුවර්තන අත්හිටුවන පද්ධති ඒකාබද්ධ කිරීමට උත්සාහ කරයි, ඒවායේ බර සහ ප්‍රමාණය අඩු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම අවස්ථාවක, මෝටර් රථ අත්හිටුවීමේ ඉංජිනේරුවන්ගේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ මෙයයි: සෑම මොහොතකම එක් එක් රෝදය අත්හිටුවීමට තමන්ගේම අද්විතීය සැකසුම් තිබිය යුතුය. තවද, අපට පැහැදිලිව පෙනෙන පරිදි, බොහෝ සමාගම් මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් බෙහෙවින් සාර්ථක වී ඇත.
