පළමු ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ පෙනුමෙන් දශක කිහිපයක් පමණක් ගත වී ඇති අතර නවවන පරම්පරාවේ ESP දැනටමත් වෙළඳපොලේ හොඳින් ඔප්පු වී ඇත.

විකාශය ඊඑස්පී

ESP-Evolution für Pressebild 10"2014_dt und engl.ai

පළමුව, අපි 1978 වෙත ආපසු යමු. ඉන්පසුව, පළමු වතාවට, ABS (ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය) පද්ධතියක් මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කරන ලද අතර එමඟින් තිරිංග කිරීමේදී රෝදය සම්පූර්ණයෙන්ම අගුලු දැමීම වළක්වා ඇත. මේ අනුව, රියදුරුට චලනය වීමේ ගමන් පථය පාලනය කිරීමට හැකි විය. මෙම ක්‍රමයේ වැදගත්කම සහ අවශ්‍යතාවය අගය කිරීම අපහසුය, නමුත් චලනය වන දිශාව නිවැරදි කිරීමට නොහැකිව, අවම වශයෙන් තම ජීවිතයේ එක් වරක්වත්, “බිමට” තිරිංග දමා මංතීරු හතරක් විකර්ණ ලෙස තරණය කරන ඕනෑම අයෙක්, ඒ පිළිබඳව සම්පූර්ණයෙන් දැනුවත් ය. ABS හි ප්රතිලාභ.

තවත් වසර 8 ක් ගත වූ අතර, ඔවුන් මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ TCS පද්ධතිය (කම්පන පාලනයපද්ධතිය) - ප්‍රති-ස්ලිප් තිරිංග පද්ධතිය. එය ආරම්භ කිරීමේදී රෝද ලිස්සා යාම වළක්වයි. මෙම පද්ධති, ABS සහ TCS, එකම සංවේදක භාවිතා කරයි ක්‍රියාකරුවන්, වෙනස ඇත්තේ මෘදුකාංගයේ පමණි. අවසාන වශයෙන්, 1995 දී පළමු වැඩසටහන දර්ශනය විය ESP ස්ථායීකරණය. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ රෝද අවහිර කිරීම සහ ලිස්සා යාම පමණක් නොව සිරස් අක්ෂයක් වටා මෝටර් රථය භ්‍රමණය වීමද පාලනය කිරීමට පටන් ගත්තේය - මෝටර් රථයේ ලිස්සා යාම මැඩපැවැත්වීමට ඉංජිනේරුවන්ට හැකි විය. එපමණක් නොව, පළමු ESP මූලද්රව්ය 11 කින් සමන්විත වූවා නම්, නවීන ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ ඒවායින් හතරක් පමණි.

මෙම පද්ධතියේ ප්‍රධාන කර්තව්‍යය නම් මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝදය හරවන ස්ථානයට යා යුතු අතර ලිස්සා යාම සහ යව් බැහැර කිරීමයි. එය මේ ආකාරයට ක්‍රියා කරයි: රියදුරු සුක්කානම් රෝදය භාවිතයෙන් ගමන් පථය සකසයි, භ්‍රමණ කෝණ සංවේදකය පාලන ඒකකයට දත්ත සම්ප්‍රේෂණය කරයි, ඒ සමඟම, ABS වෙතින් තොරතුරු, ශරීර සංවේදකවල ත්වරණය සහ කෝණික භ්‍රමණය එහි ලැබේ. අන්තිම දෙක දැන් එක් ශරීරයකට ඒකාබද්ධ කර කපාට ශරීරය මත කෙලින්ම තබා ඇත. එය සරල, ලාභදායී සහ වඩා විශ්වාසදායක ය.

සංවේදක එකක හෝ වැඩි ගණනක දත්ත පාලන ඒකක දත්ත ගබඩාවේ සටහන් කර ඇති තීරණාත්මක අගයන් ඉක්මවා ගිය වහාම, වැඩසටහන, දී ඇති ක්‍රියාකාරී ඇල්ගොරිතමයකට අනුව, වාහනයේ ගමන් පථය නිවැරදි කිරීමට පටන් ගනී. දැන් මෙය කළ හැක්කේ කෙටි තිරිංග ආවේගයන් සමඟ පමණි, මෝටර් රථය හැරවිය යුතු රෝදය තිරිංග කර එහි ගමන් පථය වෙනස් කළ යුතුය. මෙය ප්‍රමාණවත් නොවේ නම් සහ කොන් කිරීමේ වේගය වැඩි නම්, පද්ධතියට එන්ජිම තරමක් “ගෙල මිරිකා” කළ හැකි අතර එමඟින් රෝදවල කම්පනය අඩු වේ. බොහෝ ක්රියාකාරී "රියදුරන්" මෙයට කැමති නොවනු ඇත, නමුත් සඳහා සාමාන්ය රියදුරුමෙය හොඳ උපකාරයකි.

2. නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ESP සඳහා වැඩිපුර ගෙවීම වටී ද?

2014 මැද භාගයේ සිට යුරෝපයේ නිපදවන සියලුම නව මෝටර් රථ තිබිය යුතුය මූලික වින්යාසයඊඑස්පී. අපේ රටේ, සෑම දෙයක්ම එතරම් දැඩි නොවේ: පළමු වරට සමජාතීයකරණය ලබා ගන්නා නව මෝටර් රථ මෙම පද්ධතියෙන් සමන්විත විය යුතු අතර, ඔවුන්ගේ සහතිකය පමණක් අලුත් කරනු ලබන්නේ නම්, එහි පැමිණීම අවශ්ය නොවේ. ඔබට කඳු ආරම්භක ආධාරක පද්ධතියක්, අවකල්‍ය අගුළු අනුකරණයක්, වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයක් වැනි විවිධ සහායකයින් අවශ්‍ය නම්, ඔබට විද්‍යුත් ස්ථායීකරණයකින් තොරව කළ නොහැකි බව මතක තබා ගත යුතුය. “ඉලෙක්ට්‍රොනික කරපටි” සමඟ රිය පැදවීමට අකමැති අයට හොඳ පැරණි සම්භාව්‍ය (1995 ට පෙර) තෝරා ගැනීමට උපදෙස් දිය හැකිය, නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් සොයා ගන්න හොඳ තත්ත්වයේවර්තමානයේ එය ඉතා ගැටළු සහගතය. එය අලුත් එකක් මිලදී ගැනීමට වඩා හොඳයි, නමුත් මාරු කළ හැකි සමග ESP පද්ධතිය. උදාහරණයක් ලෙස සමාගමේ MiTo මාදිලිය වේ ඇල්ෆා රෝමියෝ. ඔබගේ මනෝභාවය සහ රිය පැදවීමේ තත්වයන් අනුව, ඔබට මූලික සැකසුම් තුනෙන් එකක් තෝරා ගත හැකිය. ගතික - වඩාත්ම ආක්රමණශීලී, ආරක්ෂක පද්ධතිය තුළ ක්රියාත්මක වේ අවසාන මොහොත, ඔබට සම්පූර්ණ රියදුරු සතුටක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. සියලුම කාලගුණ මාදිලිය ආරක්ෂාව සඳහා නිර්මාණය කර ඇත; ස්වභාවික යනු එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතරමැදි සැකසුමකි.

3. ESP පද්ධතියක් සහිත ABS සහිත මෝටර් රථයක් නැවත සකස් කළ හැකිද?

නැතිවූ සංවේදක මිලදී ගැනීම, ABS සහිත මෝටර් රථයක් මත ස්ථාපනය කිරීම සහ ESP සහිත මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීම ඉතා පෙළඹවීමකි! එය කළ හැකි ද? සංසද කිහිපයක් හරහා බැලීමෙන් පසුව, තවමත් "කුලිබින්" ඉතිරිව ඇති බව අපට ඒත්තු ගියේය. ෆෝඩ් අයිතිකරුවන්දෙවන සහ තුන්වන පරම්පරාවේ අවධානය යොමු කිරීම මෝටර් රථය පරිවර්තනය කිරීම සඳහා මාතෘකාව සහ බෙදාගැනීමේ උපදෙස් ක්රියාකාරීව සාකච්ඡා කරයි. ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, මෙය තරමක් මිල අධික කාර්යයක් වන අතර, ඔබට නව හයිඩ්රොලික් ඒකකයක්, සංවේදක සහ නල මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වන අතර, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, පාලන ඒකක වැඩසටහන් වෙත ප්රවේශ වීම සහ ඒවා නිවැරදිව ස්ථාපනය කිරීමයි.

Bosch විශේෂඥයින් එවැනි අත්හදා බැලීම් වල යෙදීම නිර්දේශ නොකරයි: රැහැන් එක සමාන වුවද, හයිඩ්රොලික් ඒකක සහ පාලන ඒකක තවමත් වෙනස් වනු ඇත. එපමනක් නොව, ABS හි අනුවාද පවා වෙනස් විය හැකි අතර, ඒ අනුව, පාලක ඒකකවල විවිධ මෘදුකාංග පටවනු ලැබේ. මීට අමතරව, තිරිංග පද්ධතියේ අනෙකුත් සංරචක වෙනස් විය හැක. පද්ධතිය නැවත සැලසුම් කිරීම ක්රියාකාරී ආරක්ෂාවවී ගරාජ් කොන්දේසිතිබිය හැක භයානක ප්රතිවිපාක. සියල්ලට පසු, සංකීර්ණ පද්ධති ආධුනිකයන් නොව විශේෂඥයින් විසින් හැසිරවිය යුතුය.

4. විවිධ පංතිවල මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති ESP පද්ධති අතර වෙනස්කම් තිබේද?

ඇත්ත වශයෙන්ම පවතින අතර, මෙය යාන්ත්ර විද්යාව සඳහා පමණක් නොව, අදාළ වේ මෘදුකාංග. උදාහරණයක් ලෙස, ESP 9 Plus සහ Premium හයිඩ්‍රොලික් ඒකක අතර වෙනස පීඩනය ඇති කරන පිස්ටන් ගණනයි: වඩා මිල අධික Premium ESP 9 Plus හි දෙකක් වෙනුවට හයක් ඇත. ව්‍යාපාරික මෝටර් රථයකින් තොරව කළ නොහැකි බොහෝ දේ අයවැය මෝටර් රථයකට අවශ්‍ය නොවේ. අමතර විකල්පසමස්ත පද්ධතියේ පිරිවැයට බෙහෙවින් බලපායි. හිතාගන්න ලේසියි Renault Loganතිරිංග වියළීමකින් තොරව, නමුත් මෙම විකල්පය උපකරණ ලැයිස්තුවේ ඇතුළත් නොවේ Mercedes-Benz E-Classපිළිගත නොහැකි ය.

5. නුදුරු අනාගතයේදී ආරක්ෂක පද්ධති වර්ධනය වන්නේ කෙසේද?

ඉදිරි දශකය සඳහා ප්රධාන ඉලක්කය වන්නේ සම්පූර්ණයෙන්ම මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමයි ස්වාධීන පද්ධතියපාලනය කර එය මාලාවකට දියත් කරන්න.

මේ සඳහා ප්රායෝගිකව අවශ්ය සියලු පූර්වාවශ්යතාවයන් සහ වර්ධනයන් ඇත. රියදුරු සහභාගීත්වයෙන් තොරව සාමාන්‍ය ගමනාගමනයේදී ගමන් කළ හැකි, විවිධ උපාමාරු සිදු කළ හැකි සහ මගීන් රැගෙන යා හැකි මූලාකෘති දැනටමත් නිර්මාණය කර ඇත. අවසන් ගමනාන්තය. නමුත් එවැනි මෝටර් රථ, පළමුව, ඉතා මිල අධික වන අතර, දෙවනුව, ඔවුන් තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වසනීය නොවේ. මුලදී, ස්වයංක්‍රීය නියමුව අධිවේගී මාර්ගවල ක්‍රියා කරයි, පසුව ක්‍රමයෙන් එය භාවිතා කරනු ඇත සාමාන්ය මාර්ගනගරවල. ඇත්ත, මෙය සිදුවීමට නම්, ගැටළු ගණනාවක් විසඳිය යුතුය.

360 0 පාරිසරික විශ්ලේෂණය සපයන සංවේදක

අත්යවශ්යයෙන්ම, ඔබ පරිසරය විශ්ලේෂණය කර නිවැරදි තීරණයක් නිකුත් කරන පද්ධතියක් නිර්මාණය කළ යුතුය. පළමු පියවර දැනටමත් ගෙන ඇත: ක්රියාකාරී කෲස් පාලනය මෝටර් රථය ඉදිරියෙන් රථවාහන තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා රේඩාර් සහ වීඩියෝ සංවේදක භාවිතා කරයි.

අතිරික්ත පද්ධති ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය

කාර් එක ඇතුලට ඉක්මනින්නවීන ගුවන් යානා මෙන් බොහෝ ආරක්ෂිත වනු ඇත, එය එකිනෙකට අනුපිටපත් කරන විවිධ පද්ධති ඇත. මෙය, පළමුව, එක් පද්ධතියක හදිසි අසාර්ථක වීමක් අනතුරකට තුඩු නොදෙන බව සහතික කිරීම සඳහා අවශ්ය වේ.

Bosch විශේෂඥයින් දැනටමත් උපස්ථ තිරිංග පද්ධති තාක්ෂණය දියුණු කර ඇත. විද්යුත් යාන්ත්රික ඇම්ප්ලිෆයර් iBooster තිරිංග සහ ESP (ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතා පාලනය) ඔබට මෝටර් රථය එකිනෙකින් ස්වාධීනව නැවැත්වීමට ඉඩ සලසයි.

ඉතා නිවැරදි සිතියම් දත්ත

දැන් ස්ථානගත කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය නවීන පද්ධතිසංචාලනය මීටරයක් ​​ඇතුළත පිහිටා ඇත. ආරක්ෂිත ස්වයංක්‍රීය නියමුවෙකු සඳහා, නිරවද්‍යතාවය අවම වශයෙන් දස ගුණයකින් වැඩි කළ යුතුය. මීට අමතරව, සිතියම් නිතර යාවත්කාලීන කළ යුතුය. මාර්ගය පිළිසකර කරන අතරතුර නව පුවරු සවි කිරීම, පසුව ඒවා ඉවත් කිරීමට අමතක වීම, මෝටර් රථයේ සයිබර්නෙටික් මොළය පිස්සු වට්ටන්න පුළුවන්. උදාහරණයක් ලෙස, වීඩියෝ කැමරාව "ගඩොල්" හඳුනා ගන්නා විට සහ සංචලනය එක් මාර්ගයක් ලෙස මාර්ගය තීරණය කරයි. එසේ නම් අප යා යුත්තේ කොතැනටද? සියල්ලට පසු, නීති කඩ කිරීම තහනම්ය ගමනාගමනයකෘතිම බුද්ධිය සඳහා ප්රධාන එකක් වනු ඇත.

අපි ලැයිස්තුගත කර ඇත්තේ ගැටළු තුනක් පමණක් වන අතර, ස්වයංක්‍රීය නියමුවෙකු නිර්මාණය කිරීමේ මාර්ගයේ දුසිම් ගණනක් තිබේ! එහෙත් වසර දහයකින් අපට “ස්මාර්ට්” මෝටර් රථයකින් උදේ පාන්දර ඩැචා වෙත යාමට හැකි වනු ඇතැයි බලාපොරොත්තුවක් ඇත, සහ මඟදී රියදුරු අසුනේ සාමකාමීව නිදාගන්න.

ප්‍රථම විද්‍යුත් වාහන ස්ථායීකරණ පද්ධතිය (ESP) හඳුන්වා දී මේ වසරට හරියටම වසර 20ක් සපිරේ. වසර ගණනාවක් පුරා සිදු කර ඇති දේ තේරුම් ගැනීමට සහ පද්ධතියේ වර්තමාන සහ අනාගතය සම්බන්ධයෙන් වඩාත් පොදු ප්රශ්න පහට පිළිතුරු දීමට අපට උපකාර කිරීමට අපි Bosch විශේෂඥයින්ගෙන් ඉල්ලා සිටියෙමු.

ඊඑස්පී(ඉලෙක්ට්‍රොනික් ස්ථායිතා වැඩසටහන) යනු අද පවතින බොහෝ කෙටි යෙදුම් අතරින් වඩාත් සුලභ වන අතර එයින් අදහස් වන්නේ එකම දෙයයි: පද්ධතිය ගතික ස්ථායීකරණයමෝටර් රථ. තව නම් තියෙනවා. නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, මෙම පද්ධතියේ නමේ අකුරු වෙනස් විය හැකිය - ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, නමුත් සාරය සමාන වේ: භයානක අවස්ථාවන්හිදී, මෙම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණය ඔබට මෝටර් රථය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට උපකාරී වේ.

ESP පද්ධතියේ කර්තව්‍යය වන්නේ මෝටර් රථයේ පාර්ශ්වීය ගතිකතාවයන් පාලනය කිරීම සහ තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී රියදුරුට උපකාර කිරීමයි - මෝටර් රථය ලිස්සා යාම සහ පාර්ශ්වීය ලිස්සා යාම වැළැක්වීම. එනම්, සුරකින්න දිශානුගත ස්ථාවරත්වය, චලනය වන ගමන් පථය සහ උපාමාරු අතරතුර වාහනයේ පිහිටීම ස්ථාවර කිරීම, විශේෂයෙන් මත අධික වේගයහෝ දුර්වල ආවරණයක් මත. සමහර විට මෙම පද්ධතිය "ප්රති-ස්කිඩ්" හෝ "ස්ථාවර පාලන පද්ධතිය" ලෙස හැඳින්වේ.

ESP හි මූලාකෘතිය "පාලක උපාංගය" 1959 දී Daimler-Benz විසින් පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වූයේ 1994 දී පමණි. 1995 සිට, පද්ධතිය අනුක්රමිකව ස්ථාපනය කර ඇත Mercedes-Benz කූපේ CL 600, සහ මඳ වේලාවකට පසුව එය සියලුම S-class සහ SL මෝටර් රථ වලින් සමන්විත විය.

අද, ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධතියක්, අවම වශයෙන් විකල්පයක් ලෙස, ඕනෑම මෝටර් රථයක පාහේ පවතී. මෝටර් රථයේ පන්තිය මත තවදුරටත් සෘජු රඳා පැවැත්මක් නොමැත: ESP පද්ධතිය සාපේක්ෂව අඩු වියදමකින් පවා සොයාගත හැකිය. නව Volkswagenපෝලෝ ඉතින් කොහොමද වැඩ කරන්නේ?

නවීන ESP ABS, කම්පන පාලනය සහ එන්ජින් පාලන ඒකකය සමඟ අන්තර් සම්බන්ධිත වේ. සාරය වශයෙන්, මෙය විස්තීර්ණ ලෙස ක්‍රියා කරන සහ සහායක හදිසි පියවර මාලාවක් සපයන තනි පද්ධතියකි. ව්‍යුහාත්මකව, ESP ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලක ඒකකයකින් සමන්විත වන අතර එය සංවේදක රාශියකින් එන සංඥා නිරන්තරයෙන් සකසන: රෝද වේගය (සම්මත ABS සංවේදක භාවිතා වේ); සුක්කානම ස්ථාන සංවේදකය; පීඩන සංවේදකය තුළ තිරිංග පද්ධතිය.

නමුත් ප්රධාන තොරතුරු විශේෂ සංවේදක දෙකකින් පැමිණේ: කෝණික ප්රවේගයසිරස් අක්ෂයට සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණයට සාපේක්ෂව (සමහර විට මෙම උපාංගය G-සංවේදකය ලෙස හැඳින්වේ). සිරස් අක්ෂය මත පාර්ශ්වීය ස්ලිප් සිදුවීම වාර්තා කිරීම, එහි විශාලත්වය තීරණය කිරීම සහ වැඩිදුර උපදෙස් ලබා දෙන අයයි. සෑම මොහොතකම, ESP මෝටර් රථය ගමන් කරන්නේ කුමන වේගයකින්ද, සුක්කානම් රෝදය හැරී ඇත්තේ කුමන කෝණයකින්ද, එන්ජිමේ වේගය කුමක්ද, ලිස්සා යාමක් තිබේද, යනාදිය දනී.

යෝජනා ක්රමය ESP මෙහෙයුම

සංවේදක වලින් සංඥා සැකසීමෙන්, පාලකය නිරන්තරයෙන් මෝටර් රථයේ සැබෑ හැසිරීම වැඩසටහන්ගත කර ඇති දේ සමඟ සංසන්දනය කරයි. මෝටර් රථයේ හැසිරීම ගණනය කළ තැනැත්තාට වඩා වෙනස් නම්, පාලකය මෙය සිදුවීමක් ලෙස වටහා ගනී භයානක තත්ත්වයසහ එය නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කරයි.

රෝද එකක් හෝ කිහිපයක් තෝරාගෙන තිරිංග කිරීමට විධානයක් ලබා දීමෙන් පද්ධතියට මෝටර් රථය අපේක්ෂිත පාඨමාලාවට ආපසු යා හැක. ඒවායින් කුමන වේගය අඩු කළ යුතුද (ඉදිරිපස රෝදය හෝ පසුපස, හැරීමට බාහිරව හෝ අභ්‍යන්තරය), තත්වය අනුව පද්ධතියම තීරණය වේ.

පද්ධතිය ABS හයිඩ්‍රොලික් මොඩියුලේටරය හරහා රෝද තිරිංග යොදන අතර එය තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය ඇති කරයි. ඒ සමගම (හෝ ඊට පෙර) එන්ජින් පාලන ඒකකයට ඉන්ධන සැපයුම අඩු කිරීම සඳහා විධානයක් ලැබෙන අතර, ඒ අනුව, රෝදවල ව්යවර්ථය අඩු කරයි.

මෙම රූපය රියදුරු ඉක්මවා ඇති තත්වයක් පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි උපරිම වේගයහැරීමකට ඇතුල් වන අතර, ලිස්සා යාමක් හෝ ප්ලාවිතයක් ආරම්භ වී ඇත. රතු රේඛාව ESP නොමැතිව මෝටර් රථයේ ගමන් පථය පෙන්නුම් කරයි. එහි රියදුරු තිරිංග ආරම්භ කළහොත්, ඔහු හැරී යාමට බරපතල අවස්ථාවක් ඇති අතර, එසේ නොමැති නම්, ඔහු මාර්ගයෙන් ඉවතට පියාසර කරනු ඇත. ESP වරණාත්මකව මන්දගාමී වනු ඇත දකුණු රෝදඑවිට මෝටර් රථය අපේක්ෂිත ගමන් පථයේ පවතී.

පද්ධතිය සෑම විටම ඕනෑම රියදුරු මාදිලියක ක්රියා කරයි: ත්වරණය, තිරිංග, වෙරළ තීරය තුළ. තවද පද්ධතියේ මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම එක් එක් විශේෂිත තත්ත්වය සහ වාහන ධාවන වර්ගය මත රඳා පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, හැරෙන විට, කෝණික ත්වරණ සංවේදකය ලිස්සා යාමේ ආරම්භය හඳුනා ගනී පසුපස අක්ෂය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඉන්ධන සැපයුම අඩු කිරීම සඳහා එන්ජින් පාලන ඒකකයට විධානයක් යවනු ලැබේ. මෙය ප්රමාණවත් නොවේ නම්, ABS පිටත ඉදිරිපස රෝදය තිරිංග කරයි. සහ එසේ මත, වැඩසටහනට අනුකූලව.

ඊට අමතරව, සන්නද්ධ වාහනවල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසමග ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ, ESP සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සකස් කිරීමට පවා හැකියාව ඇත, එනම්, තවත් දේ වෙත මාරු වීම අඩු ගියර්හෝ සපයා ඇත්නම්, "ශීත" මාදිලියට.

Bosch ESC ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වේ: මෝටර් රථය හදිසියේම දිශාව වෙනස් වූ ට්‍රක් රථයක් මග හරින අතර, ESC රියදුරුට මෝටර් රථයේ පාලනය පවත්වා ගෙන යාමට සහ මධ්‍ය බාධකයට කඩා වැටීමෙන් වැළකී සිටීමට උපකාරී වේ.

කෙසේ වෙතත්, මෙම පද්ධතිය සීමාව තුළ ධාවනය කළ හැකි පළපුරුදු රියදුරෙකුට බාධා කරන බවට මතයක් තිබේ. එවැනි තත්වයන් ඇත්ත වශයෙන්ම දුර්ලභ ය, නමුත් ඒවා පැන නැගිය හැකිය - නිදසුනක් ලෙස, ඔබට ලිස්සා යාමෙන් පිටවීමට ගෑස් යෙදිය යුතු විට, නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඔබට මෙය කිරීමට ඉඩ නොදේ - එය එන්ජිම “හුස්ම හිර කරයි”.

වාසනාවකට මෙන්, පළපුරුදු රියදුරන් සඳහා, ESP සහිත බොහෝ මෝටර් රථ බලහත්කාරයෙන් එය අක්රිය කිරීමට හැකියාව ලබා දෙයි. තවද සමහර මාදිලිවල, පද්ධතිය සුළු ලිස්සා යාම සහ ලිස්සා යාම සඳහා ඉඩ සලසයි, රියදුරුට ටිකක් සෙල්ලම් කිරීමට ඉඩ සලසයි, තත්වය සැබවින්ම විවේචනාත්මක වුවහොත් පමණක් මැදිහත් වේ.

ESC නැවතත්: මෙවර මෝටර් රථ රියදුරු ට්‍රක් රථයක් අභිබවා යයි ඉදිරියට එන මංතීරුව, මෝටර් රථයේ වම් රෝද අනපේක්ෂිත ලෙස මාර්ගයේ තෙත් කොටසකට අවසන් වේ. ESC නොමැතිව, ESC සමඟින් මාර්ගය දෙපස අවසන් වේ, රියදුරු ආරක්ෂිතව ඔහුගේ මංතීරුවට පැමිණේ.

ESP යනු මෝටර් රථයක සක්‍රීය ආරක්ෂක පද්ධතියේ වැදගත්ම කොටස් වලින් එකකි. එය රිය පැදවීමේ දෝෂ නිවැරදි කරන අතර සාමාන්‍ය රියදුරෙකු නොකරන තත්වයන්ගෙන් මිදීමට බොහෝ විට උපකාරී වේ සාමාන්ය මෝටර් රථයක්සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක විය. ESP හි ප්‍රධාන වාසිය නම් එය සමඟ මෝටර් රථය ඔබෙන් කුසලතා අවශ්‍ය වීම නතර කිරීමයි අන්ත රිය පැදවීම. ඔබ සුක්කානම් රෝදය හරවන්න - සහ හැරීමට ගැලපෙන ආකාරය ගැන මෝටර් රථයම සිතනු ඇත.

නමුත් මතක තබා ගන්න - භයානක තත්වයක් නිවැරදි කිරීමට ESP ට ඇති හැකියාව අසීමිත නොවේ. සියල්ලට පසු, භෞතික විද්යාවේ නීති රැවටිය නොහැක. එමනිසා, ESP බොහෝ දුෂ්කර අවස්ථාවන්හිදී අනතුරට පත්වීමේ සම්භාවිතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළද, ඔහුගේ උරහිස් මත හිසක් තබා ගැනීමේ අවශ්යතාවෙන් රියදුරුට නිදහස් නොවන බව අප මතක තබා ගත යුතුය.

Alexey Kolontai, මාස්ටර් පන්තියේ රියදුරු පුහුණු මධ්යස්ථානය.

දෙසැම්බර් 20, 2017

ලිස්සා යාම වැලැක්වීමට සහ මෝටර් රථයක් පාරේ පැත්තට ලිස්සා යාමේ හැකියාව සැමවිටම රියදුරු දක්ෂතාවයේ සලකුණක් ලෙස සැලකේ. මෙම කුසලතාව ප්‍රගුණ කිරීමට සාමාන්‍ය මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට කිලෝමීටර් සිය ගණනක් ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ. ක්රියාත්මක කිරීමට ස්තුතියි නව පද්ධතියවිනිමය අනුපාත ස්ථායිතාව (පොදු නම ESP යන කෙටි යෙදුමයි), බොහෝ මෝටර් රථ එවැනි තත්වයන්ගෙන් තනිවම මිදෙන්නේ කෙසේදැයි "දනී". කාර්යය ප්රායෝගිකව ක්රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීමට, ඔබ තේරුම් ගත යුතුය සාමාන්ය උපාංගයසහ ESP හි මෙහෙයුම් මූලධර්මය.

පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

මෙම කෙටි යෙදුම ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතා වැඩසටහන සඳහා වන අතර එය රුසියානු භාෂාවට පරිවර්තනය කර ඇත්තේ “ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය” යන්නයි. සඳහා බව සඳහන් කළ යුතුය අයවැය කාර්ජංගම දුරකථනමෙම කාර්යය ලබා ගත නොහැක, සහ මධ්යම ප්රමාණයේ යන්ත්රවල මිල කාණ්ඩයවිකල්ප වශයෙන් ස්ථාපනය කර ඇත. එකම මිල අධික කාර්සම්මතයක් ලෙස ESP වලින් සමන්විත වේ, ඒ මන්දැයි පසුව ඔබට වැටහෙනු ඇත.

පරිපථයේ ප්‍රධාන අංගය වන්නේ වෙනම ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයකි (පාලකය, ECU ලෙසද හැඳින්වේ), එය පහත සංවේදක සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරයි:

• ඉදිරිපස රෝද භ්රමණ මීටරය;
• පසුපස රෝද සඳහා සමාන වේ;
• සුක්කානම් රෝද ස්ථාන අනාවරකය;
• ගතික පාර්ශ්වීය භාර සංවේදකය (තවත් පොදු නමක් වන්නේ G-සංවේදකය, කෝණික ත්වරණ මීටරය).

ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියේ (ABS) ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය කවදා හෝ අවබෝධ කරගත් ඕනෑම කෙනෙකුට ඉහත ලැයිස්තුවේ හුරුපුරුදු කොටස් දැකිය හැකිය - ABS පාලකයට තොරතුරු සම්ප්‍රේෂණය කරන රෝද භ්‍රමණ මීටර.

ESP ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකය ඉදිරිපස සහ පසුපස හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර කපාට ද පාලනය කරයි. පසුපස තිරිංගප්ලස් එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සැපයීම සඳහා වගකිව යුතු මෝටර් රථයේ ප්රධාන "මොළය" වෙත සම්බන්ධ වේ. සමාන ඉලෙක්ට්‍රොනික කට්ටලයක් සහිත මෝටර් රථයක, ABS ඇතුළත් කර ඇති බැවින්, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය සඳහා වෙනම පාලකයක් අවශ්‍ය නොවේ. ESP සංයුතියසහ ප්රධාන ECU වෙතින් විධාන ලබා ගනී.

දිශානුගත ස්ථායීතාවය පවත්වා ගැනීමට මගී මෝටර් රථ ESP වෙනත් ඉලෙක්ට්‍රොනික ධාවක ආධාරක සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කළ යුතුය:

• ධාවක රෝද ලිස්සා යාම වළක්වන පද්ධතිය (ASR);
• උපකරණ ස්වයංක්රීය අගුලු දැමීමනිදහස් අවකලනය (EDS);
• රියදුරු තත්ත්වයන් (EBD) අනුව තිරිංග බලවේග බෙදා හරින පද්ධතියකි.

යොමු. වාරික මෝටර් රථ වලදී, ඊඑස්පී තවත් “සහායක” - අනුවර්තන කෲස් පාලනය සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වී ඇති අතර එමඟින් අධිවේගී මාර්ගයේ සහ නාගරික තත්වයන් තුළ මෝටර් රථයේ චලනය සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කළ හැකිය.

අයවැය මෝටර් රථවල ඉහත සඳහන් ඉලෙක්ට්‍රොනික “පුලුන්” නොමැති බව අනුමාන කිරීම අපහසු නැත, සහ මධ්‍යම මිල කාණ්ඩයේ මෝටර් රථවල, නිෂ්පාදකයින් ප්‍රති-අගුළු රෝද සහ වෙනත් පද්ධති කිහිපයක් (වෙළඳ නාමය සහ වින්‍යාසය අනුව) ස්ථාපනය කරයි. වාහන) සෑම නව මෝටර් රථයක් සඳහාම ESP ලබා ගත නොහැකි වන්නේ එබැවිනි.

ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීකරණයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

මෝටර් රථය ගමන් කරන අතරතුර, විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය නොතකා, මාදිලිය නොතකා, නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වේ - ත්වරණය, තිරිංග සහ නියත වේගයකින් ධාවනය කිරීමේදී. සංවේදක සහ වෙනත් ආධාරක පද්ධති සමූහයකින් දත්ත එකතු කිරීමෙන්, පාලකය එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ලැබෙන පින්තූරය එහි මතකයේ ගබඩා කර ඇති යොමුවක් සමඟ සංසන්දනය කරයි. මෝටර් රථයේ සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාවට තර්ජනයක් වන අපගමනය හඳුනා ගැනීමෙන්, ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය පාලනයට මැදිහත් වී තත්වය නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කරයි.

ESP මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම වම් හැරීමක මෝටර් රථ පාර්ශ්වික ප්ලාවිතයේ උදාහරණය භාවිතයෙන් පෙන්විය යුතුය:

1. ලිස්සා යාමේ කාරනය කෝණික ත්වරණ සංවේදකය (G-sensor) මගින් සටහන් කර පාලකය වෙත තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කරයි.
2. ECU රෝද භ්‍රමණය සහ සුක්කානම් ස්ථාන සංවේදක වලින් අමතර දත්ත ලබා ගනී.
3. ලැබුණු සංඥාවල සම්පූර්ණත්වය මත පදනම්ව, ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය පාර්ශ්වීය විස්ථාපනයේ වේගය සහ එහි දිශාව "තේරුම්" ගනී. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් විද්යුත් චුම්භක කපාටවම් පසුපස රෝදය නිශ්චිත බලයකින් තිරිංග කිරීමට කපාට ශරීරයට විධානයක් ලබා දී ඇත.
4. ඒ අතරම, ධාවක අක්ෂය වෙත ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය අඩු කිරීම සඳහා සිලින්ඩරවලට දහනය කළ හැකි මිශ්රණය සැපයීම අඩු කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ ප්රධාන පාලකය වෙත සංඥාවක් යවනු ලැබේ.
5. ප්රතිඵලය: රියදුරුගේ ක්රියාවන් නොතකා, මෝටර් රථයේ වේගය අඩු වන අතර හැරෙන විට කෙළින් වේ.

ESP වෙනත් ඉලෙක්ට්‍රොනික "සහායකයින්" සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරන විට, වාහනයේ දිශානුගත ස්ථායිතාව සහතික කළ හැක අතිරේක අරමුදල්- නිදහස් අවකලනය (මැද සහ හරස් ඇක්සලය) තාවකාලිකව අවහිර කිරීම, කම්පන පාලන පද්ධතිය සක්රිය කිරීම සහ තිරිංග බලවේග නිවැරදිව බෙදා හැරීම. සන්නද්ධ මෝටර් රථයක ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ගියර් (රොබෝ, විචල්‍ය), ESP අඩු වේගයකට මාරු වීමට හෝ සක්‍රිය කිරීමට හැකිය ශීත මාදිලිය.

සටහන. රිය පැදවීමේදී දිශානුගත ස්ථායීතාවයේ ගැටළු ඇති වුවහොත් අනුවර්තන කෲස්- පාලනය, දෙවැන්න අනෙකුත් පද්ධති සමඟ සමමුහුර්තව ක්‍රියා කරයි - ඉදිරිපස රෝද අපේක්ෂිත දිශාවට මෙහෙයවීම.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්රියාකාරී පද්ධතියස්ථාවර කිරීම මෝටර් රථ හිමිකරුට ඉගෙන ගැනීමට ඇති අවශ්යතාව ඉවත් කරයි අන්ත පැදීම. හැරීමකට ඇතුළු වන විට, රියදුරු සුක්කානම් රෝදය හරවා, ඉතිරි ක්‍රියා ESP වෙත භාර දෙයි. නමුත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල හැකියාවන් අසීමිත නොවන අතර සියල්ලම නොවන බව මතක තබා ගත යුතුය හදිසි අවස්ථාඑය වළක්වා ගත හැකිය.

ESP හි වාසි සහ අවාසි

ඉලෙක්ට්‍රොනික වාහන ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සොයා ගන්නා ලදී එකම අරමුණ- රියදුරුගේ පුහුණු මට්ටම කුමක් වුවත් රියදුරු ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ඇය සැමවිටම අවදියෙන් සිටින අතර ඕනෑම මොහොතක රියදුරුගේ ක්රියාවන් නිවැරදි දිශාවට නිවැරදි කිරීමට සූදානම්ව සිටී.

මෙම තාක්‍ෂණයේ ප්‍රධාන වාසිය නම් රිය පැදවීමේ තත්වයන්හි වෙනස්කම් වලට ඉලෙක්ට්‍රොනික ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ වේගය ඕනෑම පුද්ගලයෙකුට වඩා බෙහෙවින් වැඩි වීමයි. සංවේදක ආරම්භක අවධියේදී ලිස්සා යාම හඳුනා ගන්නා අතර බෙදා හරින ලද තිරිංග ප්‍රතිචාර දැක්වීමට තත්පරයක් ගත වේ. අමතර බෝනස්- රියදුරු තෙහෙට්ටුව විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරන විට, දිගු දුරක් ධාවනය කිරීමේදී රිය පැදවීමේ පහසුව වැඩි කිරීම.

රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථ ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ අවාසි මේ වගේ ය:

1. මත මේ මොහොතේස්ථායීතා පාලන පාලකය ඉදිරිපස රෝදවල ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමෙන් ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් ලිස්සා යාමෙන් "අදින්න" නොහැකි ය. මෙය පළපුරුදු රියදුරන් විසින් භාවිතා කරන ඉතා ඵලදායී තාක්ෂණයකි.
2. SUV සඳහා ද එය එසේම වේ මගී මෝටර් රථ, සන්නද්ධ සියලුම රෝද ධාවකය 4 රෝද මත. යම් යම් තත්ත්‍වයන් යටතේ (උදා: අයිස් තත්ව), ත්වරණකාරක පැඩලය විචක්ෂණශීලීව යෙදීම ප්‍රතිඵලයක් විය හැක හොඳම ප්රතිඵලයධාවක අක්ෂය මත තිරිංග සහ බලය අඩු කිරීමට වඩා.
3. ESP නිශ්චිත තත්වයන් තුළ ඉතා විශ්වාසයෙන් හැසිරෙන්නේ නැත - ලිහිල් හිම මත හෝ ලිස්සන අපිරිසිදු මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී.
4. මෝටර් රථය වෙනස් ප්‍රමාණයේ ටයර් වලින් සමන්විත නම් හෝ සිලින්ඩර නිසි ලෙස පුම්බා නොමැති නම් ස්ථායීකරණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරන බව බොහෝ නිෂ්පාදකයින් වාහන මෙහෙයුම් උපදෙස් වල අනතුරු අඟවයි.

මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අතිමහත් බහුතරය සඳහා (විශේෂයෙන් ආරම්භකයින්), ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ. නමුත් සමහර වර්ගයේ රියදුරන් සඳහා, ESP අපහසුතාවයක් ඇති කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, ඇස්ෆල්ට් වලින් පිටත “මඩ ඇනීම” පංකා හෝ පරිගණක මැදිහත්වීමකින් තොරව රිය පැදවීමට පුරුදු වී සිටින පළපුරුදු මෝටර් රථ ලෝලීන්. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් විශේෂ බොත්තමක් හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් මඟින් සක්‍රිය කරන ලද වෙනම මාදිලියක් සමඟ පද්ධතිය අක්‍රිය කිරීම සපයයි.

ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ඊඑස්පීආර්ථික පන්තියේ මෝටර් රථ ඇතුළු බොහෝ මෝටර් රථවල අනිවාර්ය අංගයක් බවට පත්ව ඇත. නමුත් මෙම ක්‍රමය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය, එය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි සහ එය මත විශ්වාසය තැබිය හැකිද යන්න ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති. මෙම ලිපියෙන් අපි මෙය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

ටිකක් ඉතිහාසය

90 දශකයේ දී, ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඊඑස්පී පද්ධතිය සමඟ මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත් විට, මර්සිඩීස් සමාගම සමඟ අපකීර්තිමත් සිදුවීමක් සිදුවිය. එක් පරීක්ෂණයක් අතරතුර, නවතම Mercedes A-Class පෙරළී ගියේය - මෙය නව මෝටර් රථ සඳහා නව නිෂ්පාදනය වඩාත් පුළුල් ලෙස හඳුන්වා දීමක් ලෙස සේවය කළේය.

පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය

ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ ප්රධාන කාර්යය ඊඑස්පීඉදිරිපස රෝද යොමු වන දිශාවට මෝටර් රථය පෙළගස්වීමයි. මෝටර් රථය අභ්‍යවකාශයේ වාහනයේ පිහිටීම සඳහා සංවේදක, රෝද 4 සඳහා භ්‍රමණ සංවේදක, සුක්කානම් කෝණ සංවේදකය සහ බෙදීම් පාලන පද්ධතියක් සහිත පොම්පයකින් සමන්විත වේ. තිරිංග රේඛාරෝද සහ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයඒ සියල්ල කළමනාකරණය කිරීම.

පාලක ඒකකය තත්පරයට 30 වාරයක් දක්වා සංඛ්යාතයක් සහිත 4 රෝද භ්රමණ සංවේදක ඡන්ද විමසයි. සුක්කානම් කෝණය සහ අක්ෂීය භ්‍රමණ සංවේදකය හෝ එය හැඳින්වෙන පරිදි ද විමසනු ලැබේ Yaw සංවේදකය

සියලුම දත්ත ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය මඟින් සකසන අතර මෙම දත්ත එකඟ නොවන්නේ නම්, ESP තිරිංග පද්ධතියට සහ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියට මැදිහත් වන අතර එමඟින් රෝදවල දිශාවට මෝටර් රථය පෙළගැස්වීමට හේතු වේ. මෝටර් රථය පෙළගැස්විය යුත්තේ කොතැනදැයි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නොදන්නා අතර එකම දිශාව රෝදවල දිශාව බව තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය. ඒ නිසා අපි කරන්න ඕන රෝද ආරක්ෂිත පැත්තකට යොමු කරන එක.

මෙම කාර්යය රියදුරු විසින් සිදු කරන බව පෙනේ හදිසි තත්ත්වයවිශ්වාසදායක රියදුරන්ට මෙම පද්ධතිය අවශ්‍ය නොවේ, එය වැරදි වැටහීමක්! හදිසි අවස්ථාවකදී, මෝටර් රථය සමතලා කිරීමට අවශ්‍ය රෝද තෝරාගෙන තිරිංග කරයි නිවැරදි ගැලපීමඉන්ධන සැපයුම මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ධාවක ඇක්සලය ඇදීමෙන් (හෝ පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ සඳහා පසුපස ඇක්සලය ඇදීමෙන්) මෝටර් රථය සමතලා කිරීමට උපකාරී වේ.

දැන් ESP රිය පැදවීමට බාධා කරන බවට අසත්‍ය තොරතුරු තිබේ. පුද්ගලයෙකුට ESP හි සියලුම අංග භාවිතා කළ නොහැකි බැවින් මෙය 100% අසත්‍යයකි. අයිස් පරීක්ෂණ අඩවියක සරල පරීක්ෂණයක් ඔබට මෙය ඔප්පු කරනු ඇත. මත අධික වේගයඑය නොමැතිව ස්ථායීකරණ පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මාර්ගයේ රැඳී සිටීමට වඩා හොඳ අවස්ථාවක් තිබේ.

එය ඔබට කරදර කරන බව ඔබ තවමත් සිතන්නේ නම්, ඔබ භෞතික විද්‍යාවේ මූලික නීති නොදන්නේ හෝ ESP ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය ඔබ නොදනී. සහ අවබෝධ කරගෙන ප්රධාන මූලධර්මය: ESP මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද යොමු කරන දිශාවට පෙළගස්වයි.පුහුණුවීම් සහ අත්හදා බැලීම් තුළින් ඔබ තවමත් ඔබේ දෘෂ්ටිකෝණය වෙනස් කරනු ඇත.

සංවර්ධකයින් පවසන පරිදි, ESP හානියක් සිදු වන විට එවැනි ගමනාගමන තත්වයක් නොමැත, බලාපොරොත්තු රහිත තත්වයන් පමණි.

හොඳයි, මෙහෙයුම් මූලධර්මය පිළිබඳ තොරතුරු ඒකාබද්ධ කිරීමට ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය ESP වීඩියෝ ස්ථායීකරණය:

උපකරණ නවීන මෝටර් රථයකළමනාකරණ ක්රියාවලිය සරල කරයි. ඒ අතරම, මෙය ඉතා පහසු යැයි කෙනෙකුට පැවසිය නොහැක. පාරේ පමණක් නොව ජීවිතයේද පසෙකින් නොපැමිණීම සඳහා බොහෝ සූක්ෂ්ම කරුණු සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මාර්ග වංගු වැදගත් වේ කාලගුණය, රියදුරු අත්දැකීම් සහ තවත් බොහෝ දේ. මෝටර් රථය මාර්ගයේ අනපේක්ෂිත ලෙස හැසිරිය හැකිය. පාලනය නැතිවීම අනතුරකට හේතු විය හැක. එවැනි වර්ධනයන් වළක්වා ගන්නේ කෙසේද?

මෙය ESP භාවිතයෙන් කළ හැකිය. මෙම කෙටි යෙදුම දිශානුගත ස්ථාවරත්වය සපයන පද්ධතියක් සඟවයි. තනතුරේ සිට ඉංග්රීසියෙන්යනු: ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන.

ESP යනු කුමක්ද?

එය පරිගණකයක් භාවිතයෙන් මෝටර් රථය පාලනය කරන ආරක්ෂක පද්ධතියකට යොමු කරයි. සම්මත නොවන තත්වයන්. මෝටර් රථය මාර්ගයේ ස්ථාවරත්වය අහිමි වුවහොත්, එනම්, එය භයානක ගමන් පථයක් අනුගමනය කිරීමට පටන් ගනී නම්, එහි පිහිටීම බලහත්කාරයෙන් සමතලා වේ.

ESP යනු ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධති සඳහා ඒකාකාර තනතුරක් නොවේ. අපට පෙර ජනප්රියයි වෙළඳ ලකුණසහ තවත් නැත. එබැවින්, අපි එය විශේෂයෙන් සලකා බලමු. අනිත් අයට ඔවුන්ගේම ජනප්රියත්වයක් තිබුණත් සමාන පද්ධතිඋදා ESC සහ DSC.

කතාව

මෙම වර්ගයේ පද්ධතියක් සඳහා ප්රථම පේටන්ට් බලපත්රය 1959 දී නිකුත් කරන ලදී. සංවර්ධනය "පාලක උපාංගය" ලෙස හැඳින්වේ. විසින් ආරම්භ කරන ලදී Daimler-Benz සැලකිල්ල. ප්රතිඵලය මධ්යස්ථ විය. සැබෑ රියදුරු සහයකයෙකු බවට පත් විය හැකි නිෂ්පාදනයක් ඉදිරිපත් කිරීමට උත්සුකයේ ඉංජිනේරුවන්ට නොහැකි විය.

වසර ගණනාවකට පසු සියල්ල වෙනස් විය. 1994 දී වාරික මර්සිඩීස් පූර්ණ ආරක්ෂක පද්ධතියකින් සමන්විත විය. ටික කලකට පසුව, විනිමය අනුපාත ස්ථායීකරණය ලබා ගත හැකි විය අනුක්රමික කාර් Mercedes-Benz සමාගම.

උපාංගය

තමන් විසින්ම, ESP හට පවරා ඇති කාර්යයන් ඉටු කිරීමට හැකියාවක් නැත. උදව් අවශ්‍යයි ඉලෙක්ට්රොනික සංවේදක. විශේෂ ඒකකයක් ඔවුන්ගෙන් එන සංඥා සකස් කරයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් වාහනයේ නුසුදුසු හැසිරීම් පිළිබඳව පද්ධතියට ක්ෂණිකව දැනුම් දෙන අතර එමඟින් වාහනයේ පාලනය නැවත ලබා ගැනීමට හැකි වේ.

අනුචලනය කරන්න සංඝටක මූලද්රව්යසෑදී ඇත්තේ:

• සංවේදක වලින් සංඥා සැකසීමට සහ නිශ්චිත උපාංග පාලනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති ප්රධාන ඒකකය;
• එක් එක් රෝදය කෙතරම් වේගයෙන් භ්‍රමණය වේද යන්න සටහන් කරන සංවේදක;
• වාහනයේ වේගය සහ අක්ෂීය අපගමනය මනින සංවේදක. මෙම වර්ගයේ සංවේදක එක් නිවාසයක් තුළ පිහිටා ඇත;
• කෙසේද යන්න තීරණය කළ හැකි පාලකය සුක්කානමභ්රමණ කෝණය වෙනස් කරයි;
• තිරිංග බලවේග ආරම්භ කරන හයිඩ්‍රොලික් ඒකකය.

සහායකයින්ට පහත පද්ධති ද ඇතුළත් වේ:

• ABS - තිරිංග කිරීමේදී රෝද අගුලු දැමීමේ හැකියාව ඉවත් කරයි;
• EBD - තිරිංග තැටි පාලනය කිරීමේදී බලය බෙදා හැරීම;
• ASR - රෝද ලිස්සා යන ආකාරය පාලනය කිරීම, පසුව ව්යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීම. ලිස්සා යාම ඉවත් කරනු ලැබේ;
• EDS යනු ASR සඳහා එකතු කිරීමකි. අවකල යාන්ත්රණය අවහිර කිරීම.

එය ක්රියා කරන ආකාරය

ESP හරහා විනිමය අනුපාත ස්ථාවර කිරීම ABS නොමැතිව කළ නොහැක. ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය- මෙය වැදගත් කරුණක්වාහන හැසිරීම් වලට ගැලපීම්. ස්ථායීකරණ ක්රියාවලිය ද කම්පන පාලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සහ එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලිය වෙනස් කළ හැකි ඒකකයක් මගින් සහතික කරනු ලැබේ.

ESP පරාමිති කිහිපයක් භාවිතා කරමින් ලිස්සා යාමේ වර්ධනය තීරණය කරයි. නිදසුනක් ලෙස, රෝදවල භ්රමණය වන කුඩා කෝණයක දී, පාර්ශ්වීය ත්වරණය අතිරික්තයක් සහ වාහනයේ භ්රමණ කෝණයෙහි සැලකිය යුතු වෙනසක් සටහන් කළ හැකිය. මේක එහාට යනවා" නිසි රිය පැදවීම", එබැවින් පද්ධතිය ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගනී.

ප්රායෝගිකව, විශේෂිත රෝද මන්දගාමී හෝ දුර්වල වේ තිරිංග බලය. හයිඩ්‍රොලික් මොඩියුලේටරය එහි පීඩනය අනුව තිරිංග පද්ධතියේ තත්වය වෙනස් කරයි. රැකියා බලශක්ති ඒකකයසකස් වෙමින් පවතී. පාලක ඒකකය ඉන්ධන සැපයුම අඩු කරයි, රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථය අඩු කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය එහි පෙර ගමන් පථය ලබා දී ඇත.

ව්යුහය ඇත ප්රධාන කොටස, සංවේදක වලින් ලැබෙන තොරතුරු ලබා ගැනීම සහ සැකසීම. මෙම තොරතුරු කරුණු කිහිපයක් අදහස් කරයි: රෝද භ්රමණය වන්නේ කුමන වේගයකින්ද, සුක්කානම් රෝදය කුමන ස්ථානයේද සහ තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය සම්මතයට අනුරූප වේ. එවැනි දත්ත මත පදනම්ව, ESP ක්රියා කළ යුතු ආකාරය තීරණය කරයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, වඩාත් වැදගත් සංඥා වන්නේ පාර්ශ්වීය ත්වරණය සහ කෝණික ප්රවේගය කියවන සංවේදක දෙකකිනි.

විනිමය අනුපාත ස්ථායීකරණය සිදු වන ආකාරය පිළිබඳ සරල රූප සටහනක උදාහරණයක් බලමු.

ලිස්සා යාම

බ්ලොක් පාලකයට දත්ත ලැබේ:

• පසුපස අක්ෂය එය ලිස්සා යන දිශාවට මාරු වීමට පටන් ගනී;
• ලිස්සා යාමේ වේගය අවසර ලත් සීමාවන් ඉක්මවා ඇත.

ඔබ නම් පළපුරුදු රියදුරු, පසුව ගෑස් මත පියවර සහ ස්කීඩ් පිටතට යාමට උත්සාහ කරන්න. මෙහි ඇති ප්‍රධාන වචනය "පළපුරුදු" යන්නයි, නමුත් රිය පැදවීමේදී බහුතරයක් සමාන තත්වයන්ට පත් නොවූ අයයි. ඔවුන් ව්යාකූල විය හැකිය. නොසැලකිල්ල ද සලකා බැලිය යුතු කරුණකි. ESP හි අවශ්‍යතාවය ක්‍රියාත්මක වන්නේ මෙහිදීය.

පද්ධතිය තිරිංග භාවිතයෙන් මෝටර් රථය එහි පෙර පාඨමාලාවට ආපසු ලබා දෙයි ඉදිරිපස රෝදයපිටත සිට.

කඩා දැමීම

සංවේදක වාහනයේ අසාමාන්‍ය හැසිරීම් සංඥා කරයි:

• ඉදිරිපස අක්ෂයේ විස්ථාපනය හැරීමේ පිටත පැත්ත වැනි දිශාවකින් සටහන් වේ;
• යව් අනුපාතය අඩු බව තීරණය වේ.

පද්ධතිය තිරිංග මගින් ලබා ගන්නා මෝටර් රථය ස්ථාවර කරයි පසුපස රෝදයඇතුළත සිට.

ESP හි අනිවාර්ය පැවැත්ම

EU රටවල ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථ ESP වලින් සමන්විත වන අතර එය 2014 සිට නීතිගත කර ඇත. සඳහා මෙය අනිවාර්ය වේ අවම වින්යාසය. රුසියාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එවැනි නීතියක් ද ඇත, නමුත් එය නව මෝටර් රථ සහතික කිරීම සඳහා පමණක් අදාළ වේ. වෙනත් යන්ත්‍ර සඳහා, මෙම සැලැස්ම වැඩිදියුණු කළ හැක්කේ අමතර ගාස්තුවක් සඳහා පමණි.

ස්වයං ස්ථාපනය

ඔබට අවශ්‍ය නම් සහ යම් නිපුණතාවයක් තිබේ නම්, ඔබට ESP ස්ථාපනය කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට අවශ්ය පද්ධති මූලද්රව්ය මොනවාද, ඒවා ස්ථාපනය කර ඇති ස්ථානය, ස්කෑනරය සහ අනුරූප මෘදුකාංග භාවිතා කරන්නේ කෙසේද යන්න දැන ගැනීමට අවශ්ය වේ. ඉතිරිය සඳහා ඔබ මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇත:

• බ්ලොක් පාලකය;
• සිම් මොඩියුලය;
• යව් අනුපාතය සංවේදකය;
• ප්ලග්

අක්රමිකතා

ESP අසමත් වූ බවට සංඥාව යවනු ලැබේ උපකරණ පුවරුව, පාලන දර්ශකයක් ඇති තැන. මෙම තත්ත්වය ඇති විය හැකි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස:

• බ්ලොක් පාලකයේ අසමත් වීම;
• ප්‍රධාන වශයෙන් වේග සංවේදක සමඟ සිදුවන විවෘත පරිපථය;
• තිරිංග බල සංවේදකයේ අසමත් වීම, ආදිය.

ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔබ නියමිත වේලාවට වැරදි සංඥාවක් වෙත ප්රතිචාර දැක්විය යුතුය. ගැටළුව සඳහන් කිරීම සඳහා, පරිගණක රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ.

නිගමනය

සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන් විශ්වාස කරන්නේ ESP සාමාන්‍ය රිය පැදවීමට බාධාවක් වන අතර එයින් ඉවත් වීමට නොහැකි බවයි. විවේචනාත්මක තත්වයන්. අවසාන ප්‍රකාශය සත්‍ය නමුත් අර්ධ වශයෙන්. නුසුදුසු ESP හැසිරීම් වල ප්‍රතිශතය නොසැලකිය හැකිය.

දිශානුගත ස්ථාවරත්වය සපයන පද්ධතිය ඵලදායී වේ. එය රියදුරන්ට පාරේ ඕනෑවට වඩා නිදහසේ හැසිරීමට ඉඩ නොදේ. අවසර දී ඇති ප්‍රමාණය ඉක්මවා යන රිය පැදවීමේ උත්සාහයන් නවත්වනු ලැබේ. මගින් බලය අහිමි වීම ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨයන්මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ එය අගුල් වල ඉලෙක්ට්‍රොනික අනුකරණයකින් ආවරණය වී ඇති අතර එය විකර්ණ එල්ලීම සිදුවන විට බාධක ජය ගැනීමට උපකාරී වේ.

වීඩියෝ