නවීන මෝටර් රථයක් යනු බොහෝ මූලද්රව්ය ඒකාබද්ධ කරන සංකීර්ණ පද්ධතියකි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව සඳහා වන අරගලයේ දී, විවිධ සංවර්ධනය සහ ක්රියාත්මක කිරීම සිදු කරයි නවතම පද්ධති. දැන් එකක් ප්රධාන පද්ධතිනව මාදිලිවල, ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා භාවිතා කරනුයේ ESP පද්ධතියයි.
සරලව කිව්වොත් මේක සිස්ටම් එකක් දිශානුගත ස්ථාවරත්වය. ප්‍රායෝගිකව නිෂ්පාදන මාර්ගයෙන් ඉවත් වන ඒවා අතර එක මෝටර් රථයක්වත් නොමැත පසුගිය වසර, මෙම තාක්ෂණය නොමැතිව කළ නොහැක.
එසේ නම් එය කුමක්ද? සහ ESP පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
මෙම ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු ඔබට මෝටර් රථයේ සියලුම අංග හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි, තවද මෙහෙයුම් ක්රියාවලියට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි. සියල්ලට පසු, නිෂ්පාදකයින් ලබා දෙන උපරිමය ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ හරියටම ගනුදෙනු කළ යුතු දේ තේරුම් ගත යුතුය.
තාක්ෂණයේ විශේෂාංග
ESP (ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන) - පද්ධතිය ගතික ස්ථායීකරණයමෝටර් රථ. සමහර විට වෙනත් කෙටි යෙදුම් ඇත, නමුත් මෙය වඩාත් පොදු වේ. විවිධ සමාගම් සමහර විට තමන්ගේම තනතුරු හඳුන්වා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම කරුණ ESP පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත.
නිෂ්පාදනයට සක්‍රීයව ක්රියාත්මක කිරීම 1994 දී ආරම්භ විය ඉහළ මාදිලි. දැන් එය සෑම කෙනෙකුටම තරමක් ප්‍රවේශ විය හැකි බැවින් මෝටර් රථයේ පන්තිය මත කෙලින්ම යැපීමක් නොමැත.
මෙම පද්ධතිය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
එහි ප්රධාන අරමුණ වන්නේ විවිධ අංශවල ආරක්ෂාව වැඩි කිරීමයි විවේචනාත්මක තත්වයන්, වාහනයේ පාර්ශ්වික ගතිකත්වය පාලනය වැඩි කිරීම මගින්.
ESP වලට ස්තූතියි, මෝටර් රථය ලිස්සා යාමේ හෝ පැත්තට ලිස්සා යාමේ අවදානම බෙහෙවින් අඩුය. මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ පිහිටීම ස්ථාවර කර ඇති අතර මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටස්වල සහ හැරීම් වලදී පවා මුල් දිශානුගත ස්ථාවරත්වය පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ.
ESP පද්ධතිය සඳහා වාචික නාමය පැමිණෙන්නේ මෙතැනිනි - "ප්රති-ස්කිඩ්".
කෙසේ වෙතත්, ESP පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය සෑම කෙනෙකුටම තේරෙන්නේ නැත.
මෙහෙයුම් මූලධර්මය
මෝටර් රථයක සාමාන්‍යයෙන් සමාන පද්ධති කිහිපයක් ඇත. විශේෂයෙන්, අපි කතා කරන්නේ ABS - කම්පන පාලන පද්ධතිය ගැන ය. ඒවා එකිනෙකට සමීපව සම්බන්ධ වේ. වෙනම පාලන ඒකකයක් බොහෝ සංවේදක වලින් තොරතුරු කියවයි, එහි පදනම මත එක් හෝ තවත් තීරණයක් ගනු ලැබේ. මේ අනුව, ESP යනු වාහනයේ එක් "ජීවියෙකුගේ" කොටසක් පමණි.
පාලන ඒකකය පරාමිති කිහිපයක් කියවයි:
රෝද භ්රමණය වේගය;
සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම;
තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය.
මේ මත පදනම්ව, නිවැරදි සහ ලබා ගැනීමට හැකි වේ විශ්වසනීය තොරතුරුමාර්ගයේ මෝටර් රථයේ පිහිටීම කෙතරම් නිවැරදි සහ ස්ථාවරද යන්න සම්බන්ධයෙන්.
නමුත් බොහෝ වැදගත් පරාමිතීන්තවත් සංවේදක දෙකක් දෙන්න:
සංවේදකය කෝණික ප්රවේගය;
පාර්ශ්වික ත්වරණ සංවේදකය (ඊනියා G-සංවේදකය).
ලිස්සා යාමේ අනතුරක් තිබේ නම්, පැති ලිස්සා යාමේ ආරම්භය මුලින් හඳුනාගෙන ඇති විය හැකි අනතුර තීරණය කරන්නේ මෙම සංවේදක දෙකයි. මෙයින් පසු, පාලන ඒකකය අවශ්ය විධාන නිකුත් කරයි.
මෙම අවස්ථාවේදී, ESP පද්ධතිය දැනටමත් ඇත අවශ්ය තොරතුරුමෝටර් රථය කෙතරම් වේගයෙන් ගමන් කරන්නේද, එය කුමන ස්ථානයේද, එන්ජිම ධාවනය වන්නේ කුමන වේගයකින්ද යනාදිය ගැන. විවිධ සංවේදක මෙම තොරතුරු නිරන්තරයෙන් වාර්තා කරයි. මෝටර් රථයේ සැබෑ පිහිටීම ගණනය කළ එකට වඩා වෙනස් නම්, යමක් වැරදියි.
ඊළඟට, පාලකය ක්ෂණිකව පාහේ තොරතුරු සැකසීමට සහ කාවැද්දූ වැඩසටහන මත පදනම්ව අවශ්ය තීරණය ගනී. මේ සියල්ල මාර්ගයේ වාහනයේ පිහිටීම ස්වයංක්රීයව පෙළගැස්වීම අරමුණු කර ගෙන ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ESP පද්ධතිය හරියටම ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, අවශ්ය ස්ථාවරත්වය ලබා දීමට සහ රියදුරන් සහ මගීන් සිටින වාහන ලිස්සා යාමෙන් බේරා ගන්නේ කෙසේද?
තීරණයක් ගැනීමෙන් පසුව, මෝටර් රථ ඒකකය ස්වයංක්රීයව රෝදවල භ්රමණය පාලනය කරයි. මේ මොහොතේ ඔවුන් සමමුහුර්තකරණයෙන් පිටතට භ්රමණය වීමට පටන් ගනී. ලිස්සා යාම සම්බන්ධයෙන් සමහර රෝද මන්දගාමී වන අතර අනෙක් ඒවා ඊට පටහැනිව මුදා හරිනු ලැබේ.
මෙහි තවත් අංගයක් ක්රියාත්මක වේ - ABS හයිඩ්‍රොලික් මොඩියුලේටරය.
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙම පද්ධති දෙක එකිනෙකා සමඟ වෙන් කළ නොහැකි ලෙස ක්රියා කරයි.
වර්තමානයේ අපට තරමක් සංකීර්ණ ESP පද්ධති හමු වේ, උදාහරණයක් ලෙස, මෙහෙයුම් විශේෂාංග පාලනය කිරීමට පවා හැකියාව ඇත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය ඔවුන් චලනය වන ඕනෑම මොහොතක වැඩ කරයි, එබැවින් ඔවුන් සෑම විටම ක්රියා කිරීමට සූදානම් වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, ESP පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය මෝටර් රථ හිමියන් නොදකිති - එය දිශානුගත ස්ථායිතාව මෘදු ලෙස සකස් කරයි. ස්වාභාවිකවම, එවැනි බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී රියදුරුට අවශ්ය තීරණය ඉක්මනින් ගැනීමට නොහැකි බැවින් එය රථවාහන ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. දැන් බොහෝ සමාගම් ඔවුන්ගේ මාදිලිවල එවැනි පද්ධති ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, මෝටර් රථ හිමියන්, තමන් සහ ඔවුන්ගේ පවුල සඳහා වාහනයක් තෝරාගැනීමේදී ඒවායේ ඇති හැකියාව දෙස බලන්න.
වීඩියෝ
වීඩියෝ ආකෘතියෙන් ESP පද්ධතිය පිළිබඳ කතාවක්:
ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීතා වැඩසටහන හෝ කෙටියෙන් ESP යනු නවීන කෙටි යෙදුම් විශාල සංඛ්‍යාවකින් වඩාත් ජනප්‍රිය වේ. එයින් අදහස් වන්නේ එක් දෙයක් - ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධතියකි. නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, එය වෙනස් ලෙස හැඳින්විය හැක: VDC, ESC, DSC, VSC, ආදිය, නමුත් මෙය සාරය වෙනස් නොකරයි, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය රියදුරුට විවිධ අවස්ථාවන්හිදී මෝටර් රථය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට උපකාරී වේ.
ESP සංවර්ධනයේ ඉතිහාසය
ආපසු 1959 දී, මූලාකෘතිය නවීන ESP Daimler-Benz විසින් පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබාගෙන නම ලබා දී ඇත. නමුත් සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් පළමු උත්සාහයේදීම පෙරළියක් කිරීමට අසමත් විය. මෝටර් රථ පද්ධතිආරක්ෂක. අසම්පූර්ණ පද්ධතිය පරිපූර්ණ කළේ Daimler-Benz ය. 1994 දී, අලුත් දෙයක් පරීක්ෂා කරමින්, ඒ වන විටත්, ඉලෙක්ට්රොනික සහකාරවාරික මර්සිඩීස් මත දිගටම පැවති අතර, වසරකට පසුව 1995 දී එය ප්‍රථම වරට මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Mercedes-Benz කූපේ CL 600. වසර කීපයකට පසු කූපේ යන්ත්‍රයක සාර්ථක වූ පද්ධතියේ පරීක්ෂණ මගින් Mercedes S සහ SL පන්තිවල සම්මත ලෙස ESP ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය.
ESP හි ප්රධාන කාර්යය
ස්ථායීකරණ පද්ධතිය විනිමය අනුපාත ස්ථායිතා පද්ධතිය ලෙසද හැඳින්වේ, එබැවින් ඔබ නියමයන් ගැන ව්‍යාකූල වී ඇතැයි නොසිතන්න. ESP පාලනය කරනු ලබන්නේ පාලක ඒකකයක් මගිනි, එය බොහෝ සංවේදක වලින් සංඥා ලබා ගනී. සුක්කානම් රෝදයේ සහ ගෑස් පැඩලයේ පිහිටීම අනුව ඔවුන් මෝටර් රථයේ චලනය වන දිශාව නිරීක්ෂණය කරයි. මීට අමතරව, පාලන ඒකකයට වාහනයේ පාර්ශ්වීය ත්වරණය සහ ප්ලාවිත දිශානතිය පිළිබඳ තොරතුරු ලැබේ.
ESP පාලන ඒකකය පෙනෙන්නේ මෙයයි
ESP මෝටර් රථයේ පාර්ශ්වීය ගතිකත්වය පාලනය කරයි, තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී රියදුරුට උපකාර කරයි, එමඟින් මෝටර් රථය ලිස්සා යාම හෝ පැත්තට ලිස්සා යාම වළක්වයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්ථායීකරණ පද්ධතියදිශානුගත ස්ථාවරත්වය, ගමන් පථය පවත්වා ගෙන යාම සහ උපාමාරු අතරතුර වාහනය ස්ථාවර කරයි. සහ විශේෂයෙන් මත අධික වේගයහෝ දුර්වල පෘෂ්ඨ මත, ප්ලාවිතය හෝ ලිස්සා යාමේ ප්රවණතාව බෙහෙවින් වැඩි වන විට. පද්ධතිය සඳහා දෙවන පොදු නම පැමිණෙන්නේ මෙතැනින් - ප්රති-ස්කිඩ් පද්ධතිය.
ESP වැඩ කරන්නේ කෙසේද?
සෑම මාදිලියකම පාහේ නවීන මෝටර් රථ ස්ථායීකරණ පද්ධතියකින් සමන්විත විය හැකිය, එසේ නොවේ නම් මූලික අනුවාදය, පසුව අවම වශයෙන් විකල්පයක් ලෙස. ඕනෑම වෙළඳ නාමයක සහ පන්තියක මෝටර් රථ ESP වලින් සමන්විත විය හැකි අතර වාහනයේ පිරිවැය සමඟ පෙර සම්බන්ධයක් නොමැත.
ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වී ඇත, එපමනක් නොව, තොරව ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය ESP මෙහෙයුම කළ නොහැක. මීට අමතරව, කම්පන පාලන පද්ධතිය සහ එන්ජින් පාලන ඒකකය ස්ථායීකරණ ක්රියාවලියට සහභාගී වේ. එහි හරය, එය පුළුල් ලෙස ක්රියා කරන තනි පද්ධතියකි. රියදුරු, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම විටම පද්ධතියේ ක්රියාවන් තේරුම් ගෙන දැනෙන්නේ නැත. නමුත් ඒ සමඟම, එය හදිසි ක්රියාවන් සම්පූර්ණ පරාසයක් සිදු කරයි.
ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සක්‍රීය වන අතර ඕනෑම රියදුරු මාදිලියක ක්රියා කරයි - එය ත්වරණය, තිරිංග හෝ වෙරළ තීරය වේවා. තවද එහි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා ඇල්ගොරිතම එක් එක් විශේෂිත තත්ත්වය මත රඳා පවතී. Smart ESP හට ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්රියාකාරී මාදිලිය, පහත් කිරීම හෝ ගියර් වෙත මාරු කිරීම පවා සකස් කළ හැක. ශීත මාදිලියප්රතික්රියා සුමට කිරීමට වැඩ කරන්න.
මම ESP OFF බොත්තම භාවිතා කළ යුතුද?
ස්ථායීකරණ පද්ධතිය මැදිහත් වන බවට මතයක් තිබේ පළපුරුදු රියදුරන්හදිසි අවස්ථාවකට මුහුණ දෙන්න. නිදසුනක් ලෙස, ඔබ ලිස්සා යාමෙන් පිටවීම සඳහා ගෑස් යෙදිය යුතු විට, නමුත් පද්ධතිය ඉන්ධන සැපයුම අවහිර කරයි. මෙය සත්යයකි, නමුත් තරමක් පළපුරුදු රියදුරන් සම්බන්ධයෙන් පමණි. බොහෝ රියදුරන් කිසි විටෙකත් එවැනි තත්වයන්ට මුහුණ දී නැති අතර ලිස්සා යාමෙන් ඔවුන් බිය ගැන්විය හැකිය. ඊට අමතරව, උදාහරණයක් ලෙස, රියදුරු අවධානය වෙනතකට යොමු කළ විට හෝ ආන්තික තත්වයකට නියමිත වේලාවට ප්රතිචාර දැක්වීමට කාලය නොමැති විට මානව සාධකය සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ.
එබැවින්, පාලනය කළ නොහැකි සුළු හැකියාවක් පවා වළක්වා ගැනීම සඳහා ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්රිය නොකරන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු. හදිසි තත්ත්වය. පෙම්වතුන් සඳහා අන්ත රිය පැදවීමසමහර නිෂ්පාදකයින් මාදිලි කිහිපයක් සපයයි ESP මෙහෙයුම, පද්ධතිය කුඩා අනර්ථයකට ඉඩ දී තීරණාත්මක අවස්ථාවක ක්රියාත්මක වන විට.
ඔබේ මෝටර් රථය ESP ස්ථාපනය කර ඇති බවට වග බලා ගන්න
ESP වැනි වැදගත් විකල්පයක් සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අසාධාරණ ලෙස විශාල මුදලක් ඉල්ලා සිටී. එහෙත් තවමත්, මෙය ආරක්ෂිත චලනය සඳහා අවශ්ය අවම වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ඔහුට හදිසි රිය පැදවීමේ කුසලතා අවශ්ය නොවී රියදුරුගේ බොහෝ වැරදි වලට සමාව දී නිවැරදි කරයි. එහෙත් තවමත්, පද්ධතියේ හැකියාවන් අසීමිත නොවේ, සමහර විට එය භයානක තත්වයන් වළක්වා ගැනීම පමණක් වටින්නේ නැත.
එමනිසා, මෝටර් රථයේ ඕනෑම ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් තිබීම ඉතා යෝග්ය වේ. එය ඔබට හැරීමකින් තොරව හැරීමක් හෝ සරල රේඛාවක් පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත. රියදුරු හිතාමතා ක්‍රියාමාර්ග ගන්නේ නම් පද්ධතියෙන් සැලකිය යුතු ආධාරයක් වඩාත් ඵලදායී වනු ඇත.
ESP යනු "වැඩසටහන" යන ඉංග්‍රීසි තනතුරේ කෙටි යෙදුමකි ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීකරණය"හෝ "ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා පාලනය". ESP ක්රියා කරන ආකාරය සම්බන්ධයෙන්, එය ජීවත් වීමේ අවස්ථා වැඩි කරයි. මෙය ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත හෝ මාර්ගයේ හදිසි උපාමාරු දැමීමේදී, බාධක සාකච්ඡා කිරීමේදී හෝ ආන්තික කෝණවලින් හැරීමේදී විශේෂයෙන් ප්රයෝජනවත් වේ. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, මෙම උපකරණය මගින් තර්ජනය හඳුනා ගනී මුල් අදියරසහ රියදුරුට මෝටර් රථය නිවැරදි ස්ථානයේ තබා ගැනීමට උපකාර කරයි.
ටිකක් ඉතිහාසය
1990 දශකයේ මැද භාගයේදී විශාල ඉදිරි පියවරක් තැබීය ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයදිශානුගත ස්ථාවරත්වය. පළමු උපාංගය ජර්මානු සැපයුම්කරු Bosch විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර පළමු මාලාව මත Mercedes-Benz කාර් S-Class සහ BMW 7 Series හි පළමු වරට නව නියාමන ආරක්ෂණ සැලසුම් ඇතුළත් වේ.
මෙය වසර 25 කට පමණ පෙරය. ඊඑස්පී යන යෙදුම එදිනෙදා භාෂාවට ඇතුළු වුවද, මෙම නම භාවිතා කිරීමේ අයිතිය Bosch සතුව පැවතුනි, මන්ද එය පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත්තේ ඔවුන් විසිනි. එමනිසා, වෙනත් බොහෝ වෙළඳ නාමවල මෙම පද්ධතිය වෙනස් ලෙස නම් කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). නම් වෙනස්, නමුත් මෙහෙයුම් මූලධර්මය සමාන වේ. ESP වලට අමතරව, බහුලවම සඳහන් වන්නේ ESC (ඉලෙක්ට්‍රොනික් ස්ථායිතා පාලනය - ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා පාලනය) සහ DSC (ගතික ස්ථායිතා පාලනය) ය.
සියල්ලන්ම, ඔවුන්ගේ නම කුමක් වුවත්, රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව සඳහා සහාය වීමට අධි තාක්‍ෂණික සංවේදක, මෝටර් රථයේ මධ්‍යම පරිගණකය සහ යාන්ත්‍රික පියවර භාවිතා කරයි. අපි නිතරම කියවන්නේ ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත මෝටර් රථ ගැන අඩුවෙන් හෝ අනවසරයෙන් ගමන් කිරීමේ ප්‍රවණතාවක් ඇති නමුත් සත්‍යය නම් ඕනෑම වාහනයක් මාර්ගයෙන් ඉවතට හැරවිය හැකි බවයි, විශේෂයෙන් එය අයහපත් රිය පැදවීමේ තත්ත්වයන් නිසා ඇති වුවහොත්. මාර්ග කොන්දේසි.
ESP පද්ධතිය පිළිබඳ වීඩියෝව:
ඉදිරිපස රෝදවල කම්පනය නොමැති විට සහ මෝටර් රථය හැරවීම වෙනුවට ඉදිරියට ගමන් කරන විට යටින් ඇතිවේ. ඔවර්ස්ටියර් යනු ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයකි: රියදුරුට අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා මෝටර් රථය හැරේ. ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතාව මෙම අවස්ථා දෙකම පාලනය කරයි.
ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා පාලනය - පැහැදිලි කර ඇත
වැඩසටහන ක්රියාත්මක වන ආකාරය තේරුම් ගන්න විනිමය අනුපාත ස්ථාවර කිරීම, එවැනි උපකරණයක් සම්පූර්ණයෙන්ම තනිවම ක්රියා නොකරන නිසා, බෙහෙවින් දුෂ්කර ය. එය ප්රති-අගුළු තිරිංග සහ වැනි වෙනත් වාහන නියාමන ආරක්ෂණ උපාංග භාවිතා කරයි කම්පන පාලනයඅනතුරක් සිදුවීමට පෙර ගැටලු විසඳීමට.
ESP මධ්යස්ථානය ද මෝටර් රථයේ කේන්ද්රය වේ. මෙම සංවේදකය සෑම විටම පාහේ මධ්‍යයට හැකි තරම් සමීපව පිහිටා ඇත මෝටර් වාහනය. ඔබ රියදුරු අසුනේ වාඩි වී සිටින්නේ නම්, සංවේදකය ඔබේ දකුණු වැලමිටට යටින්, ඔබ සහ මගී අසුන අතර කොතැනක හෝ ඇත.
මෝටර් රථය ඕනෑවට වඩා පැද්දෙන බව ස්ථායිතා පාලනය හඳුනා ගන්නේ නම්, එය උපකාර වනු ඇත.
සියලුම නවීන භාවිතය ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග,ESP හට රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව වැඩි වීම මත තනි තනි තිරිංග එකක් හෝ කිහිපයක් සක්රිය කළ හැකි අතර අවශ්ය නම් වේගය අඩු කිරීමට තෙරපුම පාලනය කළ හැක. සංවේදකය වම් රෝදයේ සුක්කානම සහ මෝටර් රථයේ දිශාව අතර වෙනස්කම් සොයන අතර රියදුරුට අවශ්ය දිශාවට දිශාව සකස් කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ පරිගණකයට අවශ්ය ගැලපීම් සිදු කරයි.
ESP පරීක්ෂණය පෙන්වන වීඩියෝව:
උපාංගයේ ඉලෙක්ට්රොනික සංරචක
ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා පාලනය එහි කාර්යය කිරීමට ABS සහ කම්පන පාලනය මෙන්ම කිහිපයක් භාවිතා කරයි.
ABS පද්ධතිය
1990 දශකය වන තුරුම රියදුරුට තිරිංග පැඩලය තද කර තබා ගැනීමට සිදු විය තිරිංග අගුලසහ මන්දගාමිත්වය ඇති කරයි. ප්රති-අගුළු තිරිංග සොයා ගැනීමත් සමඟ ආරක්ෂිත චලනයඑය වඩාත් පහසු විය. ඉලෙක්ට්රොනික පොම්පයක් සහිත ABS, රියදුරුට වඩා වේගයෙන් තිරිංග කරන අතර, එමඟින් යටි හෝ මඟ හැරීමට හේතු වේ. තනි රෝදයක් සඳහා අවශ්ය පරිදි ABS සක්රිය කිරීමෙන් ගැටළුව නිවැරදි කිරීමට ESP උපාංගයක් භාවිතා කරයි.
කම්පන පාලන පද්ධතිය
ESP රියදුරු ආරක්ෂාව සඳහා කම්පන පාලනය ද භාවිතා කරයි. සිරස් අක්ෂයක් වටා දෙපැත්තට චලනය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා එය වගකිව යුතු අතර, කම්පන පාලනය ඉදිරි-පසුගාමී චලනය සඳහා වගකිව යුතුය. කම්පන පාලකය රෝද කැරකීම හඳුනා ගන්නා විට, ඉලෙක්ට්රොනික සංවේදකයස්ථාවර පාලනය එක් පැත්තකට බලපායි.
වීඩියෝවේ - මෝටර් රථයක ESP යනු කුමක්ද:
උපාංගය තරමක් ගතිකව ක්රියා කරයි - තොරතුරු භාවිතා කරමින් මෝටර් රථයට සපයනු ලැබේ වර්ග තුනක්සංවේදක:
- රෝද වේග සංවේදකය.එවැනි සංවේදක එක් එක් රෝදය මත පිහිටා ඇති අතර චලනය වන වේගය මැනීම, පරිගණකය එය එන්ජිමේ වේගය සමඟ සංසන්දනය කරයි.
- සුක්කානම් කෝණ සංවේදක.මෙම සංවේදක සුක්කානම් තීරුවේ පිහිටා ඇති අතර රියදුරු රිය පැදවීමේදී ගන්නා දිශාව මැන බලන්න.
- කෝණික වේග සංවේදකය. මෝටර් රථයේ මැද පිහිටා ඇති අතර මෝටර් රථයේ පැත්තෙන් පැත්තෙන් චලනය මැනීම.
අමතර විශේෂාංග
එය දියත් කළ දා සිට, ESP නිරන්තරයෙන් යාවත්කාලීන කර ඇත. එක් අතකින්, සම්පූර්ණ උපාංගයේ බර අඩු වේ (Bosch ආකෘතිය කිලෝ ග්රෑම් 2 ට වඩා අඩු බරකි), සහ අනෙක් අතට, එය ඉටු කළ හැකි කාර්යයන් සංඛ්යාව වැඩි වේ.
ස්ථායිතා පාලනය ඉහළට ධාවනය කරන විට වාහනය පෙරළීම වැළැක්වීමට උපකාරී වේ. රියදුරු නැවත ගෑස් පැඩලය තද කරන තෙක් පීඩනය ස්වයංක්රීයව පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ.
පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය වීඩියෝව පෙන්වයි:
ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා පාලනයේ ප්‍රතිලාභ
බොහෝ වැදගත් භූමිකාවක් ESP රියදුරු ආරක්ෂාව සඳහා කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, එමගින් අනතුරු සංඛ්යාව සහ බරපතලකම අඩු කරයි. වැසි කුණාටුවක්, හදිසි හිම කැට වැස්සක් හෝ අයිස් සහිත මාර්ගයක් වේවා සෑම රියදුරෙකුම පාහේ යම් අවස්ථාවක දී අප්රසන්න, දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන්ට මුහුණ දී ඇත. අනෙකුත් ආරක්ෂිත සහ නියාමන උපාංග සමඟ ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීතා පාලනය නවීන පුවරුවේ දක්නට ලැබේ වාහනමාර්ගයේ පාලනය පවත්වා ගැනීමට රියදුරුට උපකාර කළ හැකිය.
ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීතා වැඩසටහන (ESP) යනු වාහනයක ස්ථායීතා පාලන පද්ධතියට ලබා දෙන වඩාත් පොදු නාමයයි. ඔබට පහත කෙටි යෙදුම් ද හමු විය හැකිය: DSC (ගතික ස්ථායිතා පාලනය), VSA (වාහන ස්ථායීතා සහාය), ESC (ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීතා පාලනය), VSC (වාහන ස්ථායීතා පාලනය).
නම නිෂ්පාදකයා මත රඳා පවතී. ඔවුන්ගේ හරය තුළ, මෙම සියලු පද්ධති තනි මූලධර්මයක් ඇත.
චලනය තුළ භූමිකාව
1959 දී සංවර්ධනය කරන ලදී Mercedes-Benz විසිනිසහ 1995 දී මුලින්ම ස්ථාපනය කරන ලද, ESP සංවර්ධනයේ තාර්කික අඛණ්ඩ පැවැත්මක් විය ක්රියාකාරී පද්ධතිආරක්ෂක. TCS (රෝද ස්ලිප් පාලන පද්ධතිය) නොමැතිව ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා පාලනය කළ නොහැක. දෙවැන්න යාබද සංවේදක සහ ක්‍රියාකාරක භාවිතා කළේය.
ESP හි නවෝත්පාදනය වූයේ එහි අක්ෂය වටා මෝටර් රථයේ භ්රමණ කෝණය පාලනය කිරීමයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෝටර් රථයේ ප්ලාවනය සහ ලිස්සා යාම හඳුනා ගැනීමට ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලට හැකි විය. ස්ථායිතා පාලනය රියදුරුට වාහනයේ පාලනය නැවත ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ.
සංරචක
ESP පහත සඳහන් සංරචක ඇතුළත් වේ:
- එක් එක් රෝද සඳහා භ්රමණ වේග සංවේදක. කාටත් පොදුයි නවීන මෝටර් රථ ABS සංවේදක, ශාලා බලපෑම මත පදනම් වන මෙහෙයුම් මූලධර්මය;
- එහි අක්ෂය වටා මෝටර් රථයේ වේගය සහ භ්රමණ කෝණය පිළිබඳ සංවේදකය. නවීන පද්ධතිඅක්ෂයක් වටා භ්රමණ කෝණ සංවේදකයක් සහ එක් නිවාසයක මෙම භ්රමණය සඳහා ත්වරණ පාලකයක් අඩංගු වේ;
- තිරිංග බල පාලන පද්ධතියේ හයිඩ්‍රොලික් ඒකකය, අවශ්ය නම් කලම්ප/මුදා හැරිය හැක තිරිංග තැටියම් රෝදයක්.
- සුක්කානම් කෝණ පාලකය;
- ලැබුණු සංඥා සහ පාලන ක්‍රියාකාරක සකසන ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයකි.
ස්ථායීකරණ පද්ධතිය වෙනත් බොහෝ සහායකයින් සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරයි:
- ABS - තිරිංග කිරීමේදී රෝද අගුලු දැමීම වැළැක්වීම;
- EBD - තිරිංග බලය බෙදා හැරීම පාලනය කිරීම, ඇගයීම ඇලවුම් ගුණඑක් එක් රෝද සඳහා ආලේපන;
- EDS- බලහත්කාරයෙන් අවහිර කිරීමඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන අවකලනය;
- ASR - කම්පන පාලනය. ධාවක අක්ෂයේ රෝද ලිස්සා යාමෙන් වැළකී සිටීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
තවදුරටත් පැහැදිලි උදාහරණයක්වීඩියෝව නැරඹීමට අපි ඔබට යෝජනා කරමු.
මෙහෙයුම් මූලධර්මය
ඉහත සඳහන් සියලුම සංරචක මෝටර් රථය ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නා විට ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණයට තේරුම් ගැනීමට උපකාරී වන අතර රියදුරු විසින් කරන ලද උපාමාරු මත පදනම්ව මෝටර් රථයේ හැසිරීම් සකස් කරයි.
වාහනයේ චලිතයේ සැබෑ පරාමිතීන්ගෙන් වාහන පාලනයේ පිහිටීම බැහැර කිරීම ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීතා වැඩසටහන මගින් ක්ෂණික මැදිහත්වීමක් ඇති කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, රෝදවල භ්රමණ කෝණය කුඩා වේ, නමුත් පාර්ශ්වික ත්වරණය සහ අක්ෂය වටා භ්රමණ කෝණය ලබා දී ඇති සුක්කානම් පරාමිතීන් සඳහා මෝටර් රථයක ආරක්ෂිත හැසිරීම සඳහා සාමාන්ය දර්ශක සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා යයි. මෙම සරල කරන ලද ආකාරයෙන්, ESP මගින් ලිස්සා යාමේ වර්ධනය තීරණය කරන ආකාරය විස්තර කළ හැකිය.
ස්ථාවර පාලන පද්ධතිය ඇතැම් රෝද තිරිංග හෝ දුර්වල කරයි තිරිංග බලයරියදුරු බියට පත් වී තිරිංග පැඩලය බිමට තද කළහොත්; එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන අතර, ධාවක අක්ෂය තත්වය නරක අතට හැරීම වළක්වයි.
ESP හි ප්රධාන අරමුණ වන්නේ මෝටර් රථයක් ලිස්සා යාමේ ආරම්භය හෝ නරක අතට හැරීම වැළැක්වීමයි. මෙම සියලු උපාමාරු ගමන් පථය සෘජු කිරීමට සහ මෝටර් රථය පාලනය කිරීමට උපකාරී වේ.
නිශ්චිත උදාහරණයක්
ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා පාලනය මෝටර් රථය ස්ථාවර කිරීමට උපකාරී වන තත්වයක් පිළිබඳ උදාහරණය භාවිතා කරමින් පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය දෙස බලමු.
oversteer සඳහා පරාමිතීන් (skid):
- පසුපස ඇක්සලය ඉදිරිපස රෝද අභිබවා යාමට නැඹුරු වේ. පසුපස අක්ෂය පිටත හැරවුම් චාපය දෙසට ලිස්සා යයි;
- ලිස්සා යාමේ වේගය ඉහළයි.
තිරිංග හේතුවෙන් ස්ථායීකරණය සිදු වේ ඉදිරිපස රෝදයපිටත අරය.
යටපත් පරාමිති (ප්ලාවිතය):
- ඉදිරිපස අක්ෂය පිටත හැරවුම් චාපය දෙසට ලිස්සා යයි;
- yaw වේගය අඩු;
තිරිංග හේතුවෙන් ස්ථායීකරණය සිදු වේ පසුපස රෝදය, අභ්යන්තර අරය දිගේ ගමන් කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, විස්තර කරන ලද ඇල්ගොරිතම ඉතා සරල ය. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකළමනාකරණය තොරතුරු ලබා ගනී විවිධ සංවේදකතත්පරයට දස වතාවක් කිහිප වතාවක්, වහාම සංඥා සමඟ ප්රතිචාර දක්වයි ක්‍රියාකරුවන්, රථවාහන තත්ත්වයන් වෙනස් කිරීම කෙරෙහි නිරන්තරයෙන් අවධානය යොමු කිරීම.
මෝටර් රථයේ විනිමය අනුපාත ස්ථායිතා පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ වීඩියෝවක් සහකාරයාගේ සම්පූර්ණ ප්‍රතිලාභ අගය කිරීමට ඔබට උපකාරී වනු ඇත.
සමලිංගිකකරණය
2014 දෙවන භාගයේ සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද EU රටවල මෝටර් රථ සඳහා ESP තිබිය යුතුය අවම වින්යාසය. නව මෝටර් රථයක් නිකුත් කිරීම සහතික කිරීමේදී පමණක් එවැනි නීතියක් සඳහා දේශීය නීති සම්පාදනය කරයි. සමජාතීයකරණය දිගු කිරීම නවෝත්පාදනයන් හඳුන්වා දීමට බැඳී නැත. එමනිසා, බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා එය එසේ වේ ප්රයෝජනවත් සහකාරඅමතර ගාස්තුවක් සඳහා පමණක් ලබා ගත හැක.
DIY ස්ථාපනය
ඔබට ඔබේම දෑ නැවත සකස් කළ හැකිය මෝටර් රථ ESP. අපි අවශ්ය සංරචක දෙස බලමු ඔපෙල් උදාහරණය Astra J 1.6T 2010
ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:
- ABS / ESP පාලන ඒකකය, සම්මත ස්ථානයක ස්ථාපනය කිරීම සඳහා වරහනක ආකාරයෙන් සවි කිරීම;
- සිම් මොඩියුලය;
- yaw සංවේදකය (පාර්ශ්වික ත්වරණය සහ අක්ෂීය භ්රමණ පාලකය සඳහා වෙනත් නමක්), සවිකරන මූලද්රව්යය;
- ප්ලග්
ඔබ සියලු මූලද්රව්යවල පිහිටීම දන්නේ නම් සහ තිරිංග පද්ධතිය ලේ ගැලීම කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නේ නම්, එය ඔබම ස්ථාපනය කිරීම අපහසු කාර්යයක් ලෙස නොපෙනේ. එවැනි වෙනස්කම් වැඩසටහන්ගත කළ යුතු බව කරුණාවෙන් සලකන්න. මෙය ස්කෑනර් සහ විශේෂ අවශ්ය වේ මෘදුකාංග. මෙය සමහර විට සම්පූර්ණ ස්ථාපන ක්රියාවලියේ වඩාත්ම දුෂ්කර ලක්ෂ්යය වේ.
සාමාන්ය දෝෂ
ඔබගේ මෝටර් රථයේ ESP බිඳවැටීමක් අදාළ පාලන දර්ශකය මඟින් දක්වනු ලැබේ උපකරණ පුවරුව. ESP ක්රියා නොකිරීමට හේතු කිහිපයක් තිබිය හැක:
- විවෘත පරිපථය (වේග සංවේදක සඳහා වඩාත් සාමාන්ය);
- පාලන ඒකකයේ අක්රිය වීම;
- තිරිංග බල සංවේදකය;
- ESP බ්ලොක් බුරුසු සහ වෙනත් අය.
පළමු පියවර වන්නේ පරිගණක රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීමයි. 
සතුරා හෝ සහායකයා
සමහර තත්වයන් තුළ ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීතා වැඩසටහන හානිකර විය හැකි බව හඳුනා ගැනීම වටී. නමුත් එවැනි සිද්ධිවල ප්‍රතිශතය ඉතා කුඩා වන අතර මෙය කිසිදු ආකාරයකින් ESP හි කුසලතාවයෙන් අඩු නොවේ.
සමහර රියදුරන් පද්ධතිය හඳුන්වන්නේ සහායකයෙකු නොව ඉලෙක්ට්රොනික "කරපටි" ලෙසිනි. මක්නිසාද යත්, රිය පැදවීමේදී "හොලිගන්වාදයේ" ඕනෑම උත්සාහයක් මැඩපැවැත්වීමට පද්ධතිය උපරිමයෙන් කටයුතු කරන බැවිනි. බොහෝ මෝටර් රථවල, ස්ථායිතා පාලනය ඇත්ත වශයෙන්ම ක්රියා විරහිත කළ නොහැක (ෆියුස් මග හැරීම හැර, නමුත් අපි ඔබට එය කීවේ නැත!).
සමහර විට මෙය වාහනයේ බලය සම්පූර්ණයෙන්ම වටහා ගැනීමෙන් වළක්වයි. ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨයන්මාර්ගයෙන් පිටත, නමුත් සමහර මෝටර් රථවල ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීතා වැඩසටහන අවහිර කිරීමේ ඉලෙක්ට්රොනික අනුකරණය ක්රියාත්මක කිරීමට උපකාරී වන අතර එය විකර්ණ එල්ලීම සමඟ ඇති බාධක ජය ගැනීමට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.
ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීතා වැඩසටහන යනු ස්කිඩ් වර්ධනය වීම වළක්වන හෝ එය අවම කරන වාහන ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධතියකි. මෝටර් රථය පාරේ තැබිය නොහැකි වුවද, එය ඉදිරිපස බම්පරය සමඟ බාධකයේ වැදී මගීන්ගේ ජීවිත බේරා ගනී.
ESP පද්ධතිය කම්පන පාලන පද්ධතිය (ABS) සහ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය සමඟ නිරන්තරයෙන්ම පාහේ අන්තර්ක්‍රියා කරයි බලාගාරය, එමගින් සමන්විත වන තනි පද්ධතියක් පිහිටුවීම ඉලෙක්ට්රොනික පාලකයසහ සංවේදක කට්ටලයක්: රෝද වේග සංවේදකය, පීඩන සංවේදකය තිරිංග තරලය, සුක්කානම් ස්ථාන සංවේදකය. මෙම "සන්ධානය" හදිසි ප්රතිචාර පියවරයන් සපයයි. තීර්යක් ත්වරණය සහ කෝණික ප්‍රවේග සංවේදක මඟින් පාර්ශ්වික ස්ලිප් දර්ශක ගණනය කරනු ලබන මූලික දත්ත පද්ධතියට සම්ප්රේෂණය කරයි. පද්ධතිය අඛණ්ඩව වාහනයේ වේගය නිරීක්ෂණය කරයි, එනම් මේ මොහොතේඑන්ජිම වේගය, මෙන්ම සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණ කෝණය.
වාහන ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ESP විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. නමුත් ඊඑස්පී හි හැකියාවන් අසීමිත නොවන බව අමතක නොකරන්න - භෞතික විද්‍යාවේ නීති මඟ හැරිය නොහැකි අතර මාර්ගයේ සිදුවිය හැකි සියලු තත්වයන් පුරෝකථනය කළ නොහැක. ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවීම සහ රථවාහන නීතිවලට අනුකූල වීම පිළිබඳ වගකීම ESP විසින් නිදහස් නොකරන බව සෑම රියදුරෙකුම මතක තබා ගත යුතුය.
