කුමන මෝටර් රථ එන්ජින් වැඩි කාලයක් පවතීද? එන්ජින් ආයු කාලය: වඩා කල් පවතින, ගැසොලින් හෝ ඩීසල් මොනවාද? එය කුමක්ද

එන්ජිම ප්රධාන හා වඩාත්ම මිල අධික ඒකකය වේ; පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ මිලදී ගන්නන් සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. මෝටර සාමාන්‍යයෙන් පසුව අවධානය යොමු කිරීමට පටන් ගන්නා නිසා පමණි වගකීම් කාලය- බොහෝ විට දෙවන හෝ තෙවන හිමිකරුවන් තුළ. වසර විස්සක් පමණ කාලයක් ව්‍යාපාරයේ නියැලී සිටින මොස්කව් සමාගමක් වන INOMOTOR සමඟ එක්ව සකස් කරන ලද අපගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම මූලික වශයෙන් ආමන්ත්‍රණය කරනු ලබන්නේ ඔවුන් වෙත ය. වෘත්තීය අලුත්වැඩියාඑන්ජින්.

අපි විවිධ ප්‍රමාණයේ එන්ජින් දෙස බලන සංසන්දනාත්මක ද්‍රව්‍ය කිහිපයක් අපි සැලසුම් කර ඇත්තෙමු. අපි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් පටන් ගනිමු. හොඳ අලුත්වැඩියාවක් ලාභදායී සතුටක් නොවන බැවින්, කුඩා ඝන ධාරිතාවකින් යුත් එන්ජින් කිසි විටෙකත් මෝටර් රථ හිමියන්ට ගෙන එන්නේ නැත: ඒවා ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා විදේශයන්ගෙන් ගෙන එන ලද ඊනියා භාවිතා කරන ලද කොන්ත්‍රාත්තු එන්ජිමකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ. එබැවින්, සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණය සඳහා එවැනි මෝටර පිළිබඳ සංඛ්යා ලේඛන ඉතා දුර්ලභ ය.

ශ්‍රේණිගත කිරීම වසර 10-15 කට පෙර ආරම්භ වූ හොඳින් අධ්‍යයනය කරන ලද සහ ජනප්‍රිය එන්ජින් දක්වයි. මෙම කාලය තුළ, ගුණාත්මක භාවයේ සැලකිය යුතු පහත වැටීමක් සිදු විය - මෝටර් රථවල සේවා කාලය සහ ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. බොහෝ දුරට, මෙම ඒකක අවසාන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒවායින් බොහොමයක් ලෝකයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ඒවා බවට පත්විය. ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. ඔවුන් විශ්වාසනීයත්වය ගැන සිතීමට ප්රමාණවත් තරම් ද්රව්ය ලබා දෙමින් ඝන ලකුණු දමා ඇත.

ආසන වෙන් කිරීම සඳහා ප්රධාන නිර්ණායකය වන්නේ එන්ජින්වල සම්පූර්ණ සේවා කාලයයි. මීට අමතරව, අපි ඔවුන්ගේ තනි පද්ධති සහ මූලද්රව්යවල විශ්වසනීයත්වය මෙන්ම කොටස් නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මකභාවය ඇගයීමට ලක් කරමු. අපි "දෙවන ජීවිතය" (ZR, 2015, අංක 1) ද්රව්යයේ අලුත්වැඩියා තාක්ෂණයන් විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කළා. සියලුම එන්ජින් මූලද්රව්ය පාහේ ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ හැකිය - එකම ප්රශ්නය වන්නේ ආර්ථික ශක්යතාවයි. සමාලෝචනයේ ඉදිරිපත් කර ඇති එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ ප්රවේශයන් සමාන වේ, එකම වෙනස වන්නේ ප්රතිකාර අවශ්ය වන කොටස් සංඛ්යාවයි. එබැවින්, අතිරේක සංසන්දනාත්මක නිර්ණායකයක් ලෙස, අමතර කොටස්වල පිරිවැය සහ ලබා ගැනීමේ හැකියාව අපි සලකා බලමු.

සාමාන්‍යයෙන්, ලීටර් 2.0 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් එන්ජින් තරමක් සම්පත්දායක වන අතර වඩාත්ම ගැටළුකාරී කණ්ඩායමක් නොවේ; එකම පවුල්වල බොහෝ එන්ජින්, නමුත් විශාල පරිමාවක් සහිත, උදාහරණයක් ලෙස ලීටර් 2.3-2.5, වඩා චපල වේ. අපගේ ශ්රේණිගත කිරීමේ "ජයග්රාහකයින්" සඳහාද මෙය සත්ය වේ.

8 වන ස්ථානය: BMW

එන්ජින් BMW මාලාව N43, N45 සහ N46 නිර්මාණ වෙනස්කම් තිබුණද එකම පවුලට අයත් වේ. ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන වාහකයන් වන්නේ 318i, 320i (E90) සහ 520i (E60) මාදිලිය - BMW තෙවන සහ පස්වන ශ්‍රේණිවල අවසාන පරම්පරා වල නියෝජිතයන් වේ.

සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳීම් අනුව එන්ජින්වල සාමාන්‍ය සේවා කාලය කිලෝමීටර 150,000 ට අඩු යැයි ගණන් බලා ඇත - කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය කැපී පෙනෙන නොවේ. එන්ජින් ඔවුන්ගේ කාලය සඳහා තාක්ෂණික වශයෙන් සංකීර්ණ විය - සමහර විට ඉතා සංකීර්ණ විය. සිලින්ඩරවල ස්වාභාවික ඇඳුම් ආරම්භ වීමට පෙර සිටම ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගන්නා බොහෝ පද්ධති සහ සංරචක ඒවායේ ඇත. පිස්ටන් මුදු.

මෝටර ව්‍යුහාත්මකව තෙල් පරිභෝජනයට නැඹුරු වන අතර, යම් යම් අක්‍රමිකතා හේතුවෙන් තත්වය තවත් උග්‍ර වේ. දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය කපාටයේ රබර් ප්‍රාචීරය අසමත් වීම නිසා තෙල් ඇතුළු වීමට පටන් ගනී. ආදාන පයිප්ප- මෝටර් රථය වාෂ්ප එන්ජිමක් මෙන් දුම් පානය කරයි. කිලෝමීටර 100,000 කින්, මාර්ගෝපදේශ බුෂිං ඇඳීම හේතුවෙන්, කාල පද්ධති කපාටවල පසුබෑම වැඩි වන අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස තෙල් කපාට කඳ මුද්‍රා හරහා දහන කුටියට කෙලින්ම ඇතුල් වේ. මීට අමතරව, කපාට අසම්පූර්ණව වසා දැමීම ශීත ඍතුවේ දී සීතල එන්ජිම ආරම්භ වන විට වැරදි සහ බාධා කිරීම් වලට තුඩු දෙයි.

කාල දාමය සහ විචල්‍ය කපාට කාල ක්ලච් සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 150,000 ක් දක්වා නොනැසී පවතී. අසමාන දිගු වීම හේතුවෙන්, දාමය ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගනී, විවේකයක් පවා සිදුවිය හැකි අතර, පසුව කපාට සමඟ පිස්ටන් හමුවීම නොවැළැක්විය හැකිය. නමුත් බොහෝ විට එය ව්යසනකාරී ප්රතිවිපාක නොමැතිව දත් කිහිපයක් පනිනවා. අදියර වෙනස් කිරීමේ ක්ලච් වල යාන්ත්‍රික ඇඳුම් වලට අමතරව, කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ තෙල් තැන්පතු ඒවා පාලනය කරන සොලෙනොයිඩ් අවහිර කරයි - මෝටරය හදිසි මාදිලියට යයි.

ඉන්ටේක් කපාටවල (වැල්වෙට්‍රොනික්) සෝපාන උස වෙනස් කිරීමේ පද්ධතිය ද චපල වන අතර එය සාමාන්‍ය දේ වෙනුවට ක්‍රියා කරයි. throttle කපාටය. කිලෝමීටර් 100,000 කට පසු, මිල අධික විදුලි මෝටරය තෙල් නිධි වලින් වැසී ගොස් අවසානයේ තදබදයට පත් වේ. රථවාහන තදබදය හරහා නිතර රිය පැදවීම හේතුවෙන්, වෑල්ව මත දුමාරය ගොඩනඟා, ඒවායේ අසම්පූර්ණ වැසීමට හේතු වේ. වේගයෙන් idle moveසංවේදී පද්ධතිය මෙය බරපතල අක්‍රමිකතාවයක් ලෙස සලකයි, එන්ජිම වරින් වර ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී, චෙක් එන්ජින් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය දැල්වෙයි.

මෙම BMW එන්ජින්, ඔවුන්ගේ බොහෝ සමකාලීනයන් මෙන්, කර්මාන්තශාලා අලුත්වැඩියා මානයන් නොමැත. සිලින්ඩර බිත්තිවල තීරණාත්මක ඇඳුම් වලදී, පිස්ටන් කාණ්ඩයේ නාමික ප්‍රමාණය පවත්වා ගනිමින් යාන්ත්‍රිකයන් කුට්ටි සිදුරු කර පෙළගස්වයි. අහෝ, BMW එන්ජින් සඳහා මුල් අමතර කොටස් අපගේ තේරීමෙන් අනෙක් අය අතර වඩාත්ම මිල අධික වන අතර ඒවාට ප්‍රායෝගිකව ප්‍රතිසමයක් නොමැත. මෙම එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම වඩාත්ම මිල අධිකයි.

7 වන ස්ථානය: Volkswagen

2.0 FSI එන්ජින් Volkswagen සැලකිල්ලේ බොහෝ මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. වඩාත් සුලභ වන්නේ දෙවන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් V, Passat B6, Octavia සහ Audi A3 ය.

සාමාන්‍ය එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 150,000 කි. මෝටර් රථ හිමියන් ඔවුන්ගේ මූලද්‍රව්‍යවල නිෂ්පාදන තත්ත්ව මට්ටම සාමාන්‍ය ලෙස ශ්‍රේණිගත කරයි. BMW එන්ජින් මෙන්, Volkswagen 2.0 FSI ඒකක, ඒවායේ තාක්ෂණික වශයෙන් සංකීර්ණ සැලසුම නිසා, විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවේ, නමුත් ව්යසනයේ පරිමාණය කුඩා වේ.

ඉන්ධන උපකරණ සෘජු එන්නත් කිරීමචපලයි. මිල අධික නමුත් කෙටි කාලීන ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප කිලෝමීටර 100,000 කට පසු මිය යයි. ඊට අමතරව, හේතුවෙන් නිර්මාණ දෝෂයබලශක්ති පද්ධතිය පැන නගී අසමාන ඇඳුම්සිලින්ඩර: තුණ්ඩය සිලින්ඩරයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ බිත්තියට පාහේ පෙට්‍රල් ඉසින අතර එමඟින් එහි ඇති තෙල් සෝදා හරිනු ලැබේ. දැනටමත් කිලෝමීටර 120,000 කින්, මෙම කලාපයේ සිලින්ඩරය ඇඳීම හේතුවෙන් වෙනස් බැරල් හැඩැති හැඩයක් ඇත.

සෘජු එන්නත් කිරීමේ තවත් අවාසියක්: ඉන්ධන ලබා ගන්නා කපාට වලින් කාබන් තැන්පතු ඉවත් නොකරයි. ඉක්මනින් හෝ පසුව, මෙය ඔවුන්ගේ අසම්පූර්ණ වසා දැමීම සහ අස්ථායී සීතල එන්ජිම ආරම්භ කිරීම, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී. කපාට මාර්ගෝපදේශ (BMW එන්ජින් වැනි) වේගයෙන් පැළඳීම මගින් තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරේ. වැඩි පරිභෝජනයතෙල් වර්ග

FSI එන්ජින් පිස්ටන් මුදු නිතර සිදුවීම සඳහා ද සටහන් විය. ඒවායේ ඝනකමේ කැපී පෙනෙන අඩුවීමක් දෘඪතාවට සැලකිය යුතු ලෙස බලපෑවේය. මාර්ගය වන විට, මෙය නවීන එන්ජින් ගොඩනැඟීමේ ප්රවණතා වලින් එකකි: බර අඩු කිරීම විශ්වසනීයත්වයට බලපායි. අඩු දෘඩ මුදු ඉක්මනින් ඒවායේ මුල් ජ්‍යාමිතිය නැති වී, කෝක් බවට පත් වී ක්‍රියා කිරීම නවත්වයි. මෙහි එක් පෙර නිමිත්තක් අපහසුය සීතල ආරම්භයශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම.

FSI මෝටර සඳහා අලුත්වැඩියා මානයන් ලබා දී නොමැත. මුල් අමතර කොටස් මිල අඩු නොවේ. වාසනාවකට මෙන්, වෙළඳපොලේ බොහෝ ආදේශක තිබේ. සාමාන්‍යයෙන්, FSI එන්ජින් නැවත සකස් කිරීමේ පිරිවැය ඉහළ ය, වඩා මිල අධික වන්නේ BMW ඒකක පමණි.

6 වන ස්ථානය: ෆෝඩ් / මැස්ඩා

Ford සහ Mazda හි ඒකාබද්ධ මොළය වන්නේ Duratec HE/MZR එන්ජිමයි. මෙම සමාන එන්ජින් පුලුල්ව පැතිරී ඇත; ඒවා පළමු පරම්පරා දෙකේ Mazda 3 සහ Mazda 6 වැනි මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත, පෙර පරම්පරාවල Focus සහ Mondeo.

එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 150,000-180,000 කි. ව්‍යුහාත්මකව, ඒවා තරමක් සරල ය, නමුත්, අහෝ, කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. මීට අමතරව, මෙම එන්ජින් තෙල් සාගින්න සහ උනුසුම් වීම සඳහා විශේෂයෙන් සංවේදී වේ.

ක්රියාකාරී රිය පැදවීමේදී තෙල් පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. අයිතිකරු එහි මට්ටම නිරීක්ෂණය නොකරන්නේ නම්, සම්බන්ධක සැරයටිය සහ දොඹකරයේ ප්‍රධාන ලයිනර් හැරවීමේ ඉහළ අවදානමක් ඇත. මෙම එන්ජින් මත, ලයිනර් අගුලු නොමැතිව සාදා ඇති අතර ආතතිය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත - ඒවා රඳවා තබා ඇත්තේ ලෝහයේ ප්රත්යාස්ථතාව නිසා පමණි. අවාසනාවකට, මෙය අද තවත් පොදු විසඳුමකි. කෙටි කාලයක් ප්රමාණවත්ය තෙල් සාගින්නහෝ මෝටරයේ සුළු උනුසුම් වීම, සහ ලයිනර් ඔවුන්ගේ ජ්යාමිතිය අහිමි වේ.

ලයිනර් භ්රමණය වන විට, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ crankshaft ජර්නල් සහ එහි ඇඳ දුක් විඳිනවා. ඒවා පිළිසකර කරද්දී මතුවන්නේ සාමාන්‍ය වැඩකි. පතුවළ සඟරා ඉරිතලා යන විට නිතර සිදුවන අවස්ථා තිබේ: මිල අධික පතුවළක් ඉවත දමනු ලැබේ. තවද ඔබ ප්‍රධාන ආවරණ වල බෝල්ට් ගලවන විට, සිදුරු වලින් නූල් කැබලි ගලා යයි. එකලස් කිරීමේදී එය තවදුරටත් අවශ්‍ය තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථයට ඔරොත්තු නොදෙන බව පැහැදිලිය. පාවහන් භාවිතයෙන් අපි එය යථා තත්ත්වයට පත් කළ යුතුයි.

එන්ජින්වල අලුත්වැඩියා මානයන් නොමැත. එපමණක්ද නොව, එන්ජින් සඳහා ෆෝඩ් මාදිලිඅමතර කොටස් තනි තනිව ලබා ගත නොහැක - කෙටි කොටස (සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකලස් කිරීම) ලෙස පමණි. වාසනාවකට මෙන්, සමාන Mazda කොටස් විකිණීමට ඇත. වෙළඳපොලේ ඔරිජිනල් නොවන අමතර කොටස් ද තිබේ. එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සාමාන්යය වේ.

5 වන ස්ථානය: Renault-Nissan

Renault-Nissan සැලකිල්ල M4R/MR20 පවුල්වල එන්ජින් වඩාත් හුරුපුරුදුය. ජපන් හරස් මාර්ග. MR20 ඒකකය X-Trail වලින් සන්නද්ධ විය පෙර පරම්පරාව, සහ කෂ්කායි අද දක්වා එයින් වෙන් වී නැත. ප්‍රංශ ප්‍රතිසමය තුන්වන පරම්පරාවේ Megane මත ස්ථාපනය කරන ලද අතර එය තවමත් Fluence සඳහා පවතී.

මෝටර් සහෝදරයන්ගේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 180,000-200,000 කි. කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය එහි ආසන්නතම තරඟකරුවන්ට වඩා හොඳය - මෝටර් සඳහා ෆෝඩ් කාර්සහ මැස්ඩා, නමුත් තොරව දුර්වල ස්ථානඑයද සාර්ථක වූයේ නැත. සමහර විට බෙල්ලේ ඉරිතැලීම් පෙනේ crankshaftsසහ සිව්වන සිලින්ඩරයේ විරූපණය සිදු වේ - රීතියක් ලෙස, ගියර් පෙට්ටිය ස්ථාපනය කිරීමේදී සෙබළුන් සවි කරන බෝල්ට් අධික ලෙස තද කළ විට. කාල දාමය කෙටි කාලීන ය: එය කිලෝමීටර 80,000 කට පසුව විහිදේ.

සුපුරුදු පරිදි, අලුත්වැඩියා මානයන් ලබා නොදේ. මුල් අමතර කොටස් වෙන වෙනම ඇත. අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය අනුව, මෙම එන්ජින් Ford/Mazda යුගලයකට සමාන වේ.

4 වන ස්ථානය: මිට්සුබිෂි

Mitsubishi 4B11 ශ්‍රේණියේ එන්ජිම බරපතල රෝගාබාධවලින් තොර එන්ජින් උප සමූහයක් විවෘත කරයි. එය නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුළ පෙර පරම්පරාවේ Outlander සහ Lancer X මත ස්ථාපනය කරන ලදී.

එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 180,000-200,000 කි. එහි මූලද්රව්යවල වැඩ කටයුතු හොඳයි. මෝටරයේ සමස්ත විශ්වසනීයත්වය බොහෝ දුරට නිර්මාණයේ සරල බව නිසා, චපල පද්ධති වලින් තොරය. රීතියක් ලෙස, සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ස්වාභාවික ඇඳුම් සහ කඳුළු හේතුවෙන් එන්ජින් අලුත්වැඩියා කරන්නන් වෙත ළඟා වේ.

මෝටරය අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයකි. මුල් අමතර කොටස් වෙන වෙනම ඇත.

ප්රතිස්ථාපන පිරිවැය අනුව, මිට්සුබිෂි එන්ජිමක් සැසඳිය හැකිය Renault එන්ජින්, Nissan, Ford, Mazda.

3 වන ස්ථානය: Honda

මෝටර් Honda මාලාව R20 මූලික වශයෙන් Accord හි හත්වන සහ අටවන පරම්පරා වල සහ CR-V හි අවසාන පරම්පරා දෙකෙහි ස්ථාපනය කරන ලදී.

සම්පත - කිලෝමීටර් 200,000 ක් පමණ. කොටස්වල නිෂ්පාදන ගුණාත්මකභාවය Mitsubishi එන්ජිමට වඩා තරමක් වැඩි ය. R20 එන්ජිම විශ්වසනීය හා සරල මෝස්තරයකි. සරල යෝජනා ක්රමය"ඉස්කුරුප්පු නට්" කපාට ගැලපුම් කපාට තල්ලු කිරීම තෝරා ගැනීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ. මෙම මෙහෙයුම සඳහා වන රෙගුලාසි නිරීක්ෂණය කළ හොත් (සෑම කිලෝමීටර් 45,000 කටම), R20 සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ස්වභාවික ඇඳුම සිදු වන තුරු කරදර ඇති නොවේ.

එන්ජිම සඳහා අලුත්වැඩියා මානයන් ලබා දී නොමැත. සඳහා අමතර කොටස් හොන්ඩා එන්ජින්ලාභදායී නොවේ, එබැවින් ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් ජපන් උප සමූහයේ වඩාත්ම මිල අධික වේ.

2 වන ස්ථානය: Toyota

සම්පත - කිලෝමීටර් 200,000 ක් පමණ. මූලද්රව්යවල වැඩ කිරීම ඉතා හොඳයි. මෙම දර්ශකය අනුව අපගේ ලැයිස්තුවේ පැහැදිලි නායකයින් දෙදෙනෙකු සිටී - Toyota සහ Subaru. 1-AZ එන්ජිම වෙනත් පරාමිතියකින් Honda R20 ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටියේය: මුල් කොටස්මන්ද ඔහු ලාභම අය අතර වේ. 1-AZ එන්ජිම නැවත ගොඩනැගීම සඳහා වන මිල අපගේ ශ්‍රේණිගත කිරීමෙහි අඩුම අගයයි.

1 වන ස්ථානය: සුබාරු

මෝටර් රථ හිමියන් විසින් මෙම එන්ජිම සමූහයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ "දිගුකාලීන" එන්ජිම ලෙස නම් කරන ලදී. බොක්සර් ඒකකය Subaru EJ20 මාලාව, 1990 අග භාගයේ සිට හුරුපුරුදුය. එය තවමත් අපේක්ෂිත සමහර මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත ජපන් වෙළෙඳපොළ. යුරෝපයේ, මෙම බොක්සිං ක්‍රීඩකයාගේ යුගය අවසන් වූයේ 2011 දී ඔහු වෙනුවට ආදේශ කිරීමෙනි යාවත්කාලීන මෝටර්සමඟ FB මාලාව දාම ධාවකයටයිමින් බෙල්ට් එක වෙනුවට ටයිමින් බෙල්ට්. නවතම ජනප්‍රිය Subaru මාදිලි අතර, EJ20 එන්ජිම Forester සහ තුන්වන පරම්පරාවේ Impreza බලගන්වයි.

සම්පත - කිලෝමීටර 250,000 කි. කොටස්වල ගුණාත්මක භාවය Toyota හි 1-AZ තරම් ඉහළ වන අතර ඊට අමතරව EJ20 හි තවත් තුරුම්පුවක් ඇත. මෙය අවම වශයෙන් එක් කර්මාන්තශාලා අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයක් ඇති අපගේ ලැයිස්තුවේ ඇති එන්ජින් කිහිපයෙන් එකකි - ඉතා දුර්ලභයි 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේ සිට එන්ජින් සඳහා.

කෙසේ වෙතත්, Subaru එන්ජිම ද එහි අවාසි ඇත. බ්ලොක් ස්ලීව් සඳහා විකල්පයක් තිබුණද, මුල් අමතර කොටස් මිල අධික වන අතර, ඉතා සුළු ප්රතිසමයක් ඇත.

ජපන් "විශාල හතර" අතර, Subaru එන්ජිමට ඉහළම ප්රාග්ධන අලුත්වැඩියා වියදම් අවශ්ය වනු ඇත. ඉහළ සේවා කාලය සහ විශ්වසනීයත්වය සඳහා මුදල් වැය වේ.

ද්‍රව්‍ය සකස් කිරීමේදී සහය වීම සඳහා අපි INMOOTOR LLC (Moscow) ට ස්තූතිවන්ත වෙමු

මෝටර් රථ හිමියන් අතර විවාදයක් තිබේ: විනාශ කළ නොහැකි එන්ජිමක් තිබේද නැද්ද? එවැනි මෝටර ඇත්ත වශයෙන්ම තිබේද? මෙම ලිපියෙන් ඩොලර් මිලියනයක එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ ලැයිස්තුවක් ලබා දෙනු ඇත.

කෝටිපති එන්ජිමක් යනු කුමක්ද?

පළමු පියවර වන්නේ මෙම "කෝටිපති එන්ජිම" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය පිටුපස ඇති දේ සොයා ගැනීමයි. කිලෝමීටර මිලියනයකට වඩා වැඩි දුරක් ආවරණය කර ඇති බලශක්ති ඒකකයක් ලෙස මෙය විකේතනය කළ හැකිය.

මේ සියල්ල මිථ්‍යාවක් බවත් මෙය සිදුවිය නොහැකි බවත් බොහෝ දෙනෙක් වහාම විරුද්ධ වීමට පටන් ගනී, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එවැනි මෝටර පවතින අතර ඒවායින් බොහොමයක් තිබේ.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි නිර්දෝෂී විශ්වසනීයත්වය පහත සඳහන් ප්රධාන දර්ශක මගින් තීරණය වේ:

  1. නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව.
  2. කල්පැවැත්ම.
  3. විශ්වසනීයත්වය.

නමුත් මිලියනයකට අධික එන්ජින් පිළිබඳ සංකල්පය කිසිසේත්ම අදහස් නොකරන බව පැවසීම වටී මෝටර් රථය සමත් වනු ඇතවිශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව එවැනි සැතපුම්. මෙයින් අදහස් කරන්නේ නිෂ්පාදකයා කොටස් මිලියනයක ආයු කාලයක් ලබා දෙන බවයි. එවැනි මෝටර නිෂ්පාදනයේ නිසැක නායකයන් වන්නේ:

  • ජපන් කාර්;
  • ඇමරිකානු නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ;
  • ජර්මන් කාර්.

සෑම එන්ජිමකටම එවැනි සැතපුම් ගණනක් සම්පූර්ණ කිරීමට නොහැකි වනු ඇති බව පැවසීම වටී, මන්ද තත්වය බොහෝ දුරට නියමිත වේලාවට සම්පූර්ණ කිරීම මත රඳා පවතී. නඩත්තු(TO) සහ රිය පැදවීමේ පුරුදු.

කුමන එන්ජිම වඩා හොඳ, පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල්?

එසේම, මෝටර් රථ හිමියන් අතර වඩාත් විශ්වාසදායක කුමන වර්ගයේ එන්ජිමක් සහ එය කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්ද, පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් පිළිබඳව තවමත් විවාදයක් පවතී. මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුරු සැපයීම සඳහා, එය සංඛ්යා ලේඛන වෙත යොමු කිරීම අවශ්ය වේ, එය සමඟ මෝටර් රථ පෙන්නුම් කරයි ඩීසල් එන්ජිම. ඇත්ත වශයෙන්ම එවැනි සම්පතක් ආවරණය කර ඇති මෝටර වර්ග කිහිපයකට බෙදිය හැකිය:

  • ඩීසල් මෙම වර්ගයේ මෝටර කල් පවතින සහ විශ්වාසදායක ලෙස කීර්තියක් ලබා ඇත;
  • පෙට්‍රල් ඉන්ලයින් හතර. එවැනි එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ ඩීසල් සමඟ ජනප්රියත්වය සහ විශ්වසනීයත්වය සඳහා තරඟ කරයි;
  • ගැසොලින් ඉන්ලයින් හයේ පහර. මෙම මෝටර වෙනස් වේ ඉහළ බලය, සහ චලනය අතරතුර ප්රායෝගිකව කම්පනයක් නොමැත;
  • V-හැඩැති "අට". එවැනි එන්ජින් යනවා විශාල ප්රමාණවලින්, සහ පළමු තුන මෙන් නොව පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය දිගු කාලයකටවාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදිත එන්ජින් ගැන මෙය පැවසිය නොහැකි වුවද.

විට දුර්ලභ අවස්ථා ද තිබේ ගෘහස්ථ මෝටර් රථය 406 එන්ජිමක් සහිත GAZelle එකක් කිලෝමීටර් මිලියනය පසුකර ඇත. කෝටිපතියෙකු යනු කුමක්දැයි අපි හඳුනාගෙන ඇත්තෙමු, දැන් අපි එවැනි මෝටර් රථවල කුඩා ලැයිස්තුවකට යා යුතුය, මන්ද බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් එවැනි ඒකක සොයාගත හැක්කේ කුමන මෝටර් රථවලද යන්න නොදන්නා බැවිනි.

ඩොලර් මිලියන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ ලැයිස්තුව

දැන් එය සැබවින්ම ඔවුන්ගේ අපේක්ෂිත සේවා කාලය ඉක්මවා ඇති කුඩා එන්ජින් ලැයිස්තුවක් ඉදිරිපත් කිරීම වටී, i.e. කෝටිපතියෝ වෙති. ගෑස්ලීන් අතර, පහත සඳහන් දෑ සටහන් කළ හැකිය:

  • Toyota 3S-FE;
  • Honda D-series;
  • Toyota 1JZ-GE සහ 1JZ-GE;
  • BMW M30 සහ M50.

පහත සඳහන් එන්ජින් සන්නාම දිගුකාලීන ඩීසල් එන්ජින් අතර වේ:

  • Mercedes-Benz OM602.

හොඳයි, දැන් එක් එක් ආකෘතිය වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බැලිය යුතුය.

ජපන් 2-ලීටර් එන්ජිම 1982 දී උපත ලැබීය. පළමු මාදිලි එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් වසර 5-6 කට පසු කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එවැනි එන්ජින් Mitsubishi, Huyndai සහ Kia මත ස්ථාපනය කරන ලදී. නිෂ්පාදනයේ දිගු වසර ගණනාවක් පුරා, ඔවුන් කිහිප වතාවක්ම නවීකරණය කර ඇත.

එහි බලපත්‍රලාභී පිටපත තවමත් චීනයේ කර්මාන්තශාලාවල නිෂ්පාදනය කරන බව සඳහන් කිරීම වටී මේ මොහොතේමෝටර් රථය මත ස්ථාපනය කර ඇත චීනයේ නිෂ්පාදිතදීප්තිය.

Toyota 3S-FE

කෝටිපතියන් ලෙස ද සැලකෙන්නේ 2 කි ලීටර් එන්ජින් Toyota 3S-FE. පේළි හතරක් අතර, එය වඩාත් විශ්වාසදායක සහ නොබිඳිය හැකි එකකි. එහි නිෂ්පාදන කාලය 1986 සිට 2000 දක්වා වේ. 16 කපාට සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම ඉතා නඩත්තු කළ හැකි අතර ඔරොත්තු දිය හැකිය ඉහළ බරක්. නියමිත නඩත්තුව නියමිත වේලාවට සිදු කරන්නේ නම්, එවැනි එන්ජින් විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 500,000 කට වඩා ගමන් කළ හැකිය.

Honda D-series

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන Honda හි මාදිලි පරාසය දුසිමකට වඩා ඇතුළත් වේ විවිධ වෙනස් කිරීම්එන්ජිම, ලීටර් 1.2 සිට 1.7 දක්වා වෙළුම් සහිත, සහ නිවැරදිව විනාශ කළ නොහැකි ලෙස සලකනු ලැබේ. එවැනි එන්ජින් වලදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය අශ්වබල 130 දක්වා ළඟා වන අතර එය කුඩා පරිමාවක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා බෙහෙවින් හොඳය. බොහෝ පරීක්ෂණ පෙන්වා දී ඇති පරිදි, D15 සහ D16 මාදිලි වඩාත්ම අනාරක්ෂිත ලෙස සැලකේ.

Toyota 1JZ-GE සහ 1JZ-GE

එවැනි එන්ජින් දැනටමත් රේඛීය හයේ වලට අයත් වන අතර ඒවා 1990 සහ 2007 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒවා වෙළුම් දෙකකින් ඉදිරිපත් කෙරේ: ලීටර් 2.5 සහ 3.0. එවැනි එන්ජින් සහිත සමහර මෝටර් රථ විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් මිලියනයක් ගෙවා ඇති අවස්ථා තිබේ. සමහර මෝටර් රථ හිමියන් ඔවුන් "පුරාවෘත්ත" ලෙස හඳුන්වයි. ඒවා ඔවුන්ගේම මෝටර් රථවල සහ සමහර ඇමරිකානු ලෙක්සස් මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත.

BMW M30 සහ M50

එවැනි මාදිලිවල එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ ද මිලියන ගණනක වාහන ලෙස වර්ග කළ යුතුය. M30 මාදිලිය ලීටර් 2.5-3.4 පරිමාවකින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එහි බලය 150 සිට 220 දක්වා “අශ්වයන්” විය. නමුත් M50 මාදිලිය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ලීටර් 2. -2.5 ක පරිමාවකින් සහ අශ්වබල 150 සිට 195 දක්වා එන්ජින් බලයෙනි.

මෙම එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වයේ ප්රධාන රහස වූයේ බලශක්ති ඒකකයේ වාත්තු-යකඩ නිවාසය වන අතර, කාලානුරූප ධාවනය දාමයක් මගින් සිදු කරන ලදී. එවැනි එන්ජින් විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 500,000 ක් ආවරණය කළ හැකි අතර නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු ලබන සේවා කාලය කිලෝමීටර මිලියනයකි.

මෙම වර්ගයේ එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ ද මිලියන ගණනක මෝටර් රථ අතර වේ. ඒවා 1998 සහ 2008 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා සියල්ලම පාහේ ස්ථාපනය කර ඇත BMW කාර්, මෙම කාලය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඉහළ විශ්වසනීයත්වයට අමතරව, එවැනි එන්ජින්වල ප්රධාන ධනාත්මක ලක්ෂණය වූයේ මෝටර් රථයේ ආකර්ෂණීය ගතිකත්වයයි.

Mercedes-Benz OM602

මෙය ඩීසල් එන්ජිම 1985 සිට 2002 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර අශ්වබල 90 සිට 130 දක්වා බලයක් තිබුණි. ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෙම ආකෘතිය ඉතා බලවත් නොවේ, නමුත් එහි ප්රධාන කැපී පෙනෙන හැකියාව ඉහළ විශ්වසනීයත්වයකි. ඔබ නියමිත වේලාවට සියලු උපදෙස් අනුගමනය කරන්නේ නම් සේවා පොත, එවිට එවැනි එන්ජින් බරපතල බිඳවැටීම් නොමැතිව කිලෝමීටර මිලියනයකට වඩා අඩුවෙන් ගමන් කළ හැකිය.

ප්රතිපල

ඉහත සියලු තොරතුරුවල ප්රතිඵල මත පදනම්ව, එය සාරාංශ කිරීමට කාලයයි. ඩොලර් මිලියනයක එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ පවතින අතර ඒවායින් කිහිපයක් තිබේ. නමුත් මෝටර් රථය එතරම් දිගු කාලයක් පැවතීම සඳහා, නියමිත නඩත්තු කටයුතු සිදු කිරීම මෙන්ම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. ද ඇත කොන්ත්රාත් එන්ජිම, නමුත් අපි ඒ ගැන ඊළඟ ලිපියෙන් කතා කරමු.

මෝටර් රථයක ඇති බොහෝ ලක්ෂණ අතරින් වඩාත් වැදගත් වන්නේ එන්ජිමේ ආයු කාලයයි. මෙය එහි බල ඒකකයට විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය වීමට පෙර මෝටර් රථයකට කොපමණ දුරක් ගමන් කළ හැකිද යන්න තීරණය කරන පරාමිතියකි. මෙම අගය තරමක් අත්තනෝමතික ය, මන්ද එය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ වාහනය ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේද සහ කුමන තත්වයන් යටතේද යන්න මතය.

ඒ අනුව, එම මෝටර් රථය, උදාහරණයක් ලෙස, Subaru Forester, කිලෝමීටර් ලක්ෂයකින් (එකම සයිබීරියානු ශීත මාර්ගවල සහ ගිම්හාන මාර්ගවල නිරන්තර රිය පැදවීමත් සමඟ) එහි එන්ජින් ආයු කාලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවසන් කළ හැකිය, නැතහොත් Krasnodar වටා ආරක්ෂිතව තුන් ලක්ෂයක් ධාවනය කළ හැකිය. විශාල අලුත්වැඩියාවන් පිළිබඳ ඉඟියක් නොමැති ප්‍රදේශය.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, රීතියක් ලෙස, මෙහෙයුම් නීති රීති අනුගමනය කරන්නේ නම් එන්ජිමට කිසිවක් සිදු නොවන වගකීම් සැතපුම් ගණනක් දක්වයි. මෝටර් රථ එන්ජිමක සැබෑ සේවා කාලය සාමාන්යයෙන් බොහෝ දිගු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, AvtoVAZ එහි පළමු මාදිලි සඳහා එන්ජින් ආයු කාලය කිලෝමීටර 125,000 දක්වා සකසා ඇත, “දසවන” පවුල සඳහා එම අගය 150,000 දක්වා වැඩි විය, නමුත් ලක්ෂ දෙකකට වඩා සැතපුම් ඇති දස දහස් ගණනක් Ladas මාර්ගවල ධාවනය කරති. , එහි එන්ජින් අයිතිකරුවන්ට කරදරයක් නොවේ.

ටික කලකට පෙර, විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල මෝටර් රථවල මුළු ජීවිත කාලය පුරාම කරදරයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඩොලර් මිලියන ගණනක එන්ජින් වලින් සන්නද්ධ කිරීමට උත්සාහ කළහ. එවිට සමාගම්වල ප්‍රතිපත්ති වෙනස් වූයේ (සහ අසාධාරණ ලෙස නොවේ) අමතර කොටස් විකිණීමෙන් වැඩි ලාභයක් ලැබිය හැකි බවත්, ඔවුන්ගේ එන්ජින්වල සේවා කාලය කෘතිමව අඩු කළ හැකි බවත්ය. යූ නවීන විදේශීය මෝටර් රථමෙම අගය සාමාන්‍යයෙන් ලක්ෂ තුනක් පමණ වේ.

ප්‍රායෝගිකව, ලාක්ෂණික රෝග ලක්ෂණ ගණනාවක් මත පදනම්ව වැඩමුළුවකට යාමට කාලය පැමිණ ඇති බව මෝටර් රථ හිමියෙකුට තේරුම් ගත හැකිය:

සැලකිය යුතු බලය අහිමි වීම;

අසාමාන්ය ලෙස ඉහළ ඉන්ධන සහ එන්ජින් තෙල් පරිභෝජනය;

බාහිර තට්ටු වල පෙනුම.

එන්ජිමේ ආයු කාලය වැඩි කරන්නේ කෙසේද

කිහිපයක් තිබේ සරල ක්රමමෙය වැඩි කරන්න වැදගත් පරාමිතියවිශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කළ නොහැකි දවස හැකිතාක් පසුපසට තල්ලු කරන්න.

පළමුවෙන්ම, මිලදී ගැනීම අලුත් කාරය, ධාවනය ගැන අමතක කරන්න එපා. නවීන මෝටර් රථවල එන්ජින් ධාවනය කිරීම අවශ්ය නොවන බව බොහෝ නිෂ්පාදකයින් කියා සිටියද, පළමු කිලෝමීටර් දෙතුන් දහසක් සඳහා මෝටර් රථය මෘදු ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක කිරීම යෝග්ය වේ.

නොකළ යුතු දේ මෙන්න:

මෝටර් රථය ධාරිතාවයට පටවන්න;

ඇදගෙන යන ට්‍රේලර්;

මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කරන්න;

පිළිගන්නවා දිගු වැඩඑන්ජිම අධික වේගයකින් (2-3 දහසක් කලාපයේ වේගය තබා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය);

තුල ශීත කාලයසීතල එන්ජිමක් මත ගතිකව ධාවනය කරන්න.

අනාගතයේදී, මෙම නීති රීති වලින් බැහැර විය හැකි අතර සමහර ඒවා බැහැර කළ යුතුය. දෙවැන්න අධික වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වීම ගැන සැලකිලිමත් වේ. පෙට්‍රල් එන්ජිමක ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් ස්වයං පිරිසිදු කිරීම සඳහා, මෝටර් රථ එන්ජිම වරින් වර විනාඩි 1 සිට 2 දක්වා අධික වේගයෙන් ක්‍රියා කළ යුතුය. මෙම කාලය තුළ, සමුච්චිත සබන් සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යාමට කාලය තිබේ.

මෝටරයේ සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, ගුණාත්මකභාවය නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ ලිහිසි තෙල්සහ ප්රතිස්ථාපන සංඛ්යාතය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද තෙල් භාවිතා කිරීම සහ නියමිත වේලාවට එය වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. තෙල් සහ වාතය යන දෙකෙහිම පෙරහන් වල ගුණාත්මකභාවය ඔබ අතපසු නොකළ යුතුය.

විවිධ වර්ගයේ එන්ජින්වල සේවා කාලය

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් වැඩි කාලයක් පවතින්නේ කුමන එන්ජිමද යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුර ගැන උනන්දු වෙති. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජින් වර්ග කිහිපයක් ඇති අතර, ද්වි-පහර, හතර-පහර සහ භ්රමක එන්ජින් විවිධ ආරක්ෂිත ආන්තික ඇති බව උපකල්පනය කිරීම තර්කානුකූලයි. ඩීසල් එන්ජිමක සේවා කාලය භ්‍රමණ එන්ජිමක සේවා කාලයට වඩා වෙනස් වේද යන්න ගැන මෝටර් රථ හිමියන් උනන්දු වන්නේ නැත

යතුරුපැදියක ද්වි-පහර ගැසොලින් එන්ජිම කුඩාම ආරක්ෂිත ආන්තිකය ඇත. මෙය ප්රධාන වශයෙන් විස්තර කෙරේ ඉහළ revsදොඹකරය. දෙවන හේතුව වන්නේ ලිහිසි තෙල් පද්ධතියක් නොමැති වීමයි. සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ලිහිසි කිරීම ද්වි-පහර එන්ජිමසිදුවෙමින් පවතී වැඩ කරන මිශ්රණයමේ සඳහා පෙට්‍රල් වලට තෙල් එකතු කරනවා.

විවිධ මෙහෙයුම් ආකාර වලදී, යතුරුපැදි එන්ජිමකට විවිධ ලිහිසි තෙල් අවශ්‍ය වන අතර එහි සැපයුම වෙනස් කළ නොහැක. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටරයට සාමාන්‍ය ලිහිසි තෙල් ලැබෙන්නේ ඇතැම් මෙහෙයුම් ක්‍රමවලදී පමණක් වන අතර අධික බරක් යටතේ එය තෙල් සාගින්න අත්විඳිය හැකිය.

භ්රමකයක හෝ, වඩාත් නිවැරදිව, භ්රමක පිස්ටන් එන්ජිමවැන්කල්, දේවල් එතරම් හොඳ නැත. මාර්ගය වන විට, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල එවැනි එන්ජින් අනුක්රමිකව ස්ථාපනය කරන එකම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වේ මැස්ඩා සමාගම. එන්ජින් මෙම වර්ගයේඑහි RX ශ්‍රේණියේ මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, MazdaRX-8).

එන්ජින් ජීවිතය භ්රමක වර්ගයඔටෝ චක්‍රයේ ක්‍රියාත්මක වන සිව්-පහර එන්ජින් හා සසඳන විට කුඩාය. නිසි සහ සමග කාලෝචිත සේවයඑය කිලෝමීටර් ලක්ෂයකට වඩා වැඩි නොවේ.

සාමාන්‍යයෙන්, MazdaRX-8 නිස්කලංක චාරිකා සඳහා මිල දී ගෙන නොමැති බැවින්, මෝටර් රථයේ එන්ජිම පනස් දහසකට පසුව හැට දහසකට පසුව ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

පෙට්‍රල් හතරේ පහර එන්ජිමක් ඉහත සඳහන් කළ දෙකට වඩා සැලකිය යුතු ඉහළ සේවා කාලයක් ඇත. විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා එය විශාලයි, දේශීය ඒවා සඳහා සහ ඊටත් වඩා චීන කාර්අඩු, නමුත් කෙසේ වෙතත් කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක්. විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කාර් එන්ජිමක් කිලෝමීටර 500,000 ක් ගිය අවස්ථා තිබේ. එපමණක්ද නොව, සිලින්ඩරවල පිරිසැලසුම කිසිසේත් වැදගත් නොවේ.

Subaru හිමිකරුවන් බොක්සර් එන්ජින් දිගු කල් පවතින බවට පුරසාරම් දෙඩීමට කැමතියි, නමුත් මෙය කිසිසේත්ම සත්‍ය නොවේ. මූලික වශයෙන් බොක්සර් එන්ජිමසුබාරු මෝටර් රථයක් ඕනෑම g4fc වලට වඩා වෙනස් නොවේ, එබැවින් විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කුමන බල ඒකකය වැඩි කාලයක් පවතින්නේද යන්න ගැන කතා කිරීම තේරුමක් නැත. එකම in-line g4fc සඳහා පක්ෂව, එය නඩත්තු කිරීම වඩා සරල හා ලාභදායී බව අපට පැවසිය හැකිය.

ටර්බෝ එන්ජින්වල සම්පත ගැන කතා කරන විට, බොහෝ වාරයක් වේගයෙන් අසමත් වන ටර්බයිනයේ ආරක්ෂිත ආන්තිකය ගැන කතා කිරීම වඩාත් නිවැරදි වන අතර එය නොමැතිව එන්ජිම සාමාන්‍ය අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් බවට පත්වේ.

ටර්බයිනයක ආයු කාලය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් ලක්ෂයක් පමණ වන අතර ඉන් පසුව ටර්බයින අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ (බොහෝ විට) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. ටර්බයිනයේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස බලපානු ලබන්නේ ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම සඳහා වන නීති රීති වලට රියදුරුගේ අනුකූලතාවයෙනි.

ඩීසල් එන්ජිමේ දීර්ඝතම ආයු කාලය ඇත. මෙයට හේතු දෙකක් තිබේ. පළමුව, ඩීසල් බලශක්ති ඒකකඒවායේ ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය නිසා ශක්තිමත් මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත. දෙවන හේතුව ඔවුන්ගේ මන්දගාමිත්වයයි. නම් පෙට්රල් එන්ජිමමෙහෙයුම් වේගය, රීතියක් ලෙස, 3-4 දහසක් වන අතර, ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා එය අඩක්, එනම් 1.5-2 වේ.

ඒ අනුව, එකම කොන්දේසි යටතේ එකම සැතපුම් ගණනක් සඳහා, ඩීසල් එන්ජිමක පිස්ටන් පරිවර්තන චලනයන් අඩක් සිදු කරනු ඇත, එනම්, භෞතික ඇඳුම් ද සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත. විවිධ වර්ගයේ එන්ජින්වල සම්පත් සාරාංශ කරන වගුවක් මෙන්න.

එන්ජින් සම්පත් වගුව

ප්‍රගතිය සහ වර්ධනයන් වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයවේගවත් වේගයකින් ඇවිදීම. ඒකක සංවර්ධනය ද ඒ හා සමානව සිදුවෙමින් පවතී. ඒවා ස්ථාපනය කර ඇති හොඳම නවීන එන්ජින්, ලක්ෂණ සහ මෝටර් රථ ශ්රේණිගත කිරීම.

ලිපියේ අන්තර්ගතය:

හොඳම එන්ජිම කුමක්ද, පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් මෙන්ම නිෂ්පාදකයා - ජපන්, ජර්මානු හෝ ඇමරිකානු - අදහස් අනිවාර්යයෙන්ම බෙදී යනු ඇත. සමහර රියදුරන් බලවත් සහ කැමති විශ්වසනීය ඒකකය, අනෙක් අය - වේගය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති එන්ජිමක්, සහ තවත් අය - එය කල් පවතින සහ ඔබව පහත් නොකරන ලෙස. එන්ජින් අතර ප්රධාන වෙනස වන්නේ එය ස්ථාපනය කරන මෝටර් රථ පන්තියයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඒකකයේ පරිමාව, ලක්ෂණ සහ බලය වෙනස් වනු ඇත.

පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් ඔබට පවසනු ඇත්තේ මෝටර් රථයක ඇති වැදගත්ම දෙය වන්නේ එන්ජිම නිසි ලෙස ක්රියා කිරීමයි. සාමාන්‍යයෙන්, එන්ජින් ඇඳීමේ පළමු සලකුණු කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසුව දිස් වේ. මෝටර් රථයේ හිමිකරු තනිවම සිට එන්ජිම බලාගන්නවා නම් හොඳයි, නමුත් මිලදී ගැනීම ආරම්භයේ සිටම අයිතිකරුවන් කිහිප දෙනෙකු සිට මෝටර් රථයේ එන්ජිම ගැන සොයා බැලුවේ නැත්නම්, අලුත්වැඩියාව බොහෝ කලකට පෙර අවශ්‍ය වනු ඇත, පිරිවැය ද විය හැකිය. බොහෝ ඉහළ.

මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, මිලදී ගන්නන් බොහෝ විට එකම ප්රශ්නය ගැන සැලකිලිමත් වේ, කුමන එන්ජිම තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳය. ඉංජිනේරුවන් සමහර එන්ජින් මාදිලි හරහා කුඩාම විස්තර දක්වා කල්පනා කර ඇත මිල අඩු පිරිවැයයන්ත්රය, එන්ජිම සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. තවත් අවස්ථාවක, මිල අධික වාරික මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමෙන් පසු, පළමු ගැටළු සහ බිඳවැටීම් පෙනෙන්නට පටන් ගැනීමට පෙර එන්ජිම කිලෝමීටර 50,000 ක් පවා පවතින්නේ නැත.

හොඳම කාර් එන්ජිම


මේ දිනවල, ඉංජිනේරුවන් ඉක්මනින් එන්ජින් සංවර්ධනය කරන අතර, ඔවුන් සමහර විට ඒකකයේ නව මාදිලියක් නිවේදනය කිරීම සඳහා ගුණාත්මකභාවය ගැන සිතන්නේ නැත. 40 දහසකට පෙර පළමු බිඳවැටීම් දිස්වන ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ කුඩා විස්ථාපන අනුවාද සිහිපත් කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් තවමත්, වේගවත් ප්‍රගතිය තිබියදීත්, යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයේ ජනප්‍රවාද ද ඇත - මොවුන් ඊනියා “කෝටිපතියන්” ය. ඔවුන්ගේ හොඳම පැත්ත පෙන්නුවා.

නවීන මෝටර් රථ විශේෂ ists යින් අතර ඉවත දැමිය හැකි යැයි සැලකේ, මන්ද එන්ජිම සහ තනි සංරචක අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අභ්‍යන්තරයේ සිට මුළු මෝටර් රථයටම සමාන පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ. එවැනි මෝටර් රථවල සාමාන්ය සේවා කාලය අවුරුදු 3 සිට 5 දක්වා වේ, නමුත් මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ස්වභාවය මත බොහෝ දේ රඳා පවතී. විකල්ප තිබේ: එකම මෝටර් රථය, එකම මෙහෙයුම් කොන්දේසි සහිතව, නමුත් විවිධ එන්ජින්, විවිධ දුර ආවරණය කළ හැකිය. මෙයට හේතුව විවිධ එන්ජින් තිබීම, ඒවායේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ සැලසුමයි.

හොඳම නවීන එන්ජින් වර්ගීකරණය

Mercedes-Benz වෙතින් ඩීසල් කෝටිපති OM602


ඩීසල් එන්ජින් Mercedes-Benzතරමක් ජනප්‍රිය වන අතර තරඟකරුවන් අතර හොඳ නමක් දිනා ඇත. සුප්රසිද්ධ ඩීසල් නිපදවා ඇත Mercedes-Benz එන්ජිමආපසු 1985 දී, නමුත් එහි පැවැත්ම තුළ එය වෙනස් කිරීම් එකකට වඩා සිදු කර ඇති අතර, එය අද දක්වාම පැවතීමට ඉඩ සලසයි. එහි තරඟකරුවන් තරම් බලවත් නොවේ, නමුත් ආර්ථික හා කල් පවතින. ඒකකයේ බලය 90 සිට 130 hp දක්වා පරාසයක පවතී, නවීන මෝටර් රථ මත එය OM612 සහ OM647 ලෙස ලේබල් කර ඇත.

එවැනි බොහෝ නිදර්ශකවල සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 500,000 සිට ආරම්භ වේ, නමුත් සමහර දුර්ලභ නිදර්ශක ද එහි වාර්තාගත කිලෝමීටර මිලියන කිහිපයක් වේ. මෙම එන්ජිම Mercedes-Benz හි W201, W124 සහ සංක්‍රාන්ති W210 හි සොයාගත හැකිය. G-Class SUV, Sprinter සහ T1 minibuses වලද දක්නට ලැබේ. පළපුරුදු රියදුරන් පවසන්නේ ඔබ නියමිත වේලාවට අවශ්‍ය කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ ඉන්ධන පද්ධතිය නැවත ගොඩනැගීම ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ නම්, එන්ජිම පාහේ විනාශ කළ නොහැකි වන අතර එමඟින් එහි ශ්‍රේණිගත කිරීම සඳහා බොහෝ තරු එකතු කරන බවයි.

Bavarian BMW M57


බැවේරියානු නිෂ්පාදකයා BMW Mercedes-Benz සමඟ ඉදිරියට යාමට තීරණය කළ අතර සමානව වටිනා M57 ඩීසල් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කරන ලදී. පේළිගත 6-සිලින්ඩර ඒකකය මෙම සමාගමේ බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ විශ්වාසය දිනා ඇත. කලින් සඳහන් කළ විශ්වසනීයත්වයට අමතරව, ඒකකය එහි බලය සහ වේගවත් බව සඳහා කැපී පෙනේ, එය බොහෝ විට ඩීසල් එන්ජින්වල දක්නට නොලැබේ. පළමු වතාවට, M57 ඩීසල් ඒකකය BMW 330D E46 මත ස්ථාපනය කරන ලද අතර, ඒ සමඟම ඩීසල් එන්ජිමක් තිබියදීත්, කෙටි රථය මන්දගාමී මෝටර් රථ පන්තියේ සිට ක්‍රීඩා සහ ආරෝපිත පන්තියට වහාම මාරු කරන ලදී. ආවරණය යටතේ. ඒකකයේ බලය, වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, අශ්වබල 201 සිට 286 දක්වා පරාසයක පවතී. ඊට අමතරව BMW කාර්හැකි සියලුම මාලාවන්, මෙම එන්ජිමමෝටර් රථවල ද දක්නට ලැබේ රේන්ජ් රෝවර්. Artem Lebedev සහ ඔහුගේ සුප්රසිද්ධ "mumusik" ගේ ජනවාර්ගික ගවේෂණය සිහිපත් කිරීම ප්රමාණවත්ය. BMW වෙතින් M57 ස්ථාපනය කරන ලද්දේ එහි ආවරණය යටතේ ය. නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශිත සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 350-500 දහසක් පමණ වේ.

Toyota 3F-SE පෙට්‍රල් එන්ජිම


ඩීසල් එන්ජින්වල විශාල ධාවනය තිබියදීත්, බොහෝ රියදුරන් පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමැත්තක් දක්වයි. සීතල සමයේදී පෙට්‍රල් ඒකකය කැටි නොවන අතර එන්ජිමේ සැලසුම වඩාත් සරල ය.

කුමන පෙට්‍රල් එන්ජිම වඩා හොඳ සහ නරකද යන්න ඔබට දිගු කලක් තර්ක කළ හැකිය, මන්ද ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇති බැවිනි. 4-සිලින්ඩර ලැයිස්තුව පෙට්රල් ඒකක Toyota වෙතින් 3F-SE විවෘත කරයි. ඒකකයේ පරිමාව ලීටර් 2 ක් වන අතර කපාට 16 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, කාල ධාවකය පටියක් වන අතර එය තරමක් සරල ය බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන. සාමාන්‍ය බලය, වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, අශ්වයන් 128-140 කි. ඒකකයේ වඩාත් උසස් අනුවාදයන් ටර්බයින (3S-GTE) වලින් සමන්විත වේ. මෙම නවීකරණය කරන ලද ඒකකය නවීන ටොයොටා මෝටර් රථවල සහ පැරණි ඒවා දෙකෙහිම සොයාගත හැකිය: Toyota Celicaකැම්රි, Toyota Carina, Avensis, RAV4 සහ වෙනත් අය.

මෙම එන්ජිමේ විශාල වාසියක් වන්නේ බර පැටවීම් නිදහසේ ගෙනයාමට ඇති හැකියාව, නඩත්තු කිරීම සඳහා උපාංගවල පහසු පිහිටීම, පහසුවෙන් අලුත්වැඩියා කිරීම සහ තනි කොටස්වල කල්පනාකාරීත්වයයි. හොඳ රැකවරණයක් සහ විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව, එවැනි ඒකකයක් පසුකාලීනව හොඳ රක්ෂිතයක් සහිතව කිලෝමීටර් 500,000 ක් පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය. එසේම, එන්ජිම ඉන්ධන ඉවත් නොකරයි, එය අයිතිකරුට අමතර කරදර ගෙන එන්නේ නැත.

Mitsubishi වෙතින් ජපන් ඒකකය 4G63


Mitsubishi මධ්යම පන්තියේ එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමේදී එහි ස්ථානය අත්හරින්නේ නැත. අද දක්වාම පවතින වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ එකක් වන්නේ 4G63 සහ එහි වෙනස් කිරීම් ය. එන්ජිම ප්‍රථම වරට 1982 දී හඳුන්වා දෙන ලදී, එහි වයස තිබියදීත්, නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් තවමත් ස්ථාපනය කර ඇත. සමහර ඒවා SOHC ත්‍රි-වෑල්ව් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සමඟ එන අතර කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත තවත් DOHC වෙනස් කිරීමක් වඩාත් ජනප්‍රිය වී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, Mitsubishi මත නවීකරණය කරන ලද 4G63 ඒකකයක් ස්ථාපනය කර ඇත ලාන්සර් පරිණාමය, විවිධ මාදිලි Hyundai සහ Kia. චයිනීස් බ්‍රිලියන්ස් කාර් වලත් හමුවෙනවා.

නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාවක් පුරා, 4G64 ඒකකය එකකට වඩා වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත, සමහර අනුවාද වල ටර්බයිනයක් එකතු කරන ලදී, අනෙක් ඒවා කාල ගැලපීම වෙනස් කරන ලදී. එවැනි වෙනස්කම් සැමවිටම ප්‍රයෝජනවත් නොවේ, නමුත් අයිතිකරුවන් සටහන් කරන පරිදි, ඒකකයේ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව එලෙසම පවතී, විශේෂයෙන් තෙල් වෙනස් කිරීමේදී. කෝටිපතියන් ඇතුළත් වේ මිට්සුබිෂි ඒකක 4G63 ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව, ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වුවද, ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාද වාර්තාගත දුරකට ළඟා වේ.

Honda වෙතින් D-series


පළමු නායකයින් පස් දෙනා Honda වෙතින් ජපන් D15 සහ D16 එන්ජින් මගින් වසා ඇත. D-series ලෙස වඩාත් හොඳින් හැඳින්වේ. මෙම මාලාවලීටර් 1.2 සිට ලීටර් 1.7 දක්වා පරිමාවන් සහිත මෙම ඒකකවල වෙනස් කිරීම් දහයකට වඩා ඇතුළත් වේ. සහ විනාශ කළ නොහැකි ඒකකවල තත්ත්වය සැබවින්ම ලැබිය යුතුය. මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින් බලය 131 hp දක්වා ළඟා වේ, නමුත් ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් විප්ලව 7 දහසක් පමණ පෙන්වනු ඇත.

එවැනි ඒකක ස්ථාපනය කිරීමේ වේදිකාව වූයේ Honda Stream, Civic, Accord, HR-V සහ American Acura Integra ය. විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකට පෙර, එවැනි එන්ජින් කිලෝමීටර් 350-500 දහසක් පමණ පැවතිය හැකි අතර හොඳින් සිතා බලා සැලසුම් කිරීම සහ දකුණු අත්, ඔබට භයානක මෙහෙයුම් තත්වයන්ගෙන් පසුව පවා එන්ජිමට දෙවන ජීවිතයක් ලබා දිය හැකිය.

යුරෝපීය x20se Opel වෙතින්


යුරෝපයේ තවත් නියෝජිතයෙක් වන්නේ Opel වෙතින් 20ne පවුලේ x20se එන්ජිමයි. මෙම ඒකකයේ වැදගත්ම වාසිය වන්නේ එහි විඳදරාගැනීමයි. ඒකකය මෝටර් රථයේ ශරීරය ඉක්මවා ගිය විට අයිතිකරුවන්ගෙන් නැවත නැවතත් ප්රකාශ කර ඇත. තරමක් සරල මෝස්තරයක්, කපාට 8 ක්, කැම්ෂාෆ්ට් ධාවකයේ පටියක් සහ ප්රමාණවත්ය සරල පද්ධතියඉන්ධන එන්නත්. එවැනි ඒකකයක පරිමාව ලීටර් 2 කි, වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, එන්ජින් බලය 114 hp සිට පරාසයක පවතී. අශ්වයන් 130 දක්වා.

නිෂ්පාදන කාලය තුළ, ඒකකය Vectra, Astra, Omega, Frontera සහ Calibra, මෙන්ම Holden, Oldsmobile සහ Buick මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන ලදී. බ්‍රසීලයේ, ඔවුන් එක් කාලයකදී එකම Lt3 එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කළ නමුත් ටර්බෝචාජරයක් සමඟ අශ්වබල 165 ක් නිපදවා ඇත. මෙම එන්ජින් ප්රභේදයන්ගෙන් එකක් වන C20XE, Lada සහ Chevrolet රේසිං මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලද අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් මෝටර් රථ රැලිවල දක්නට ලැබුණි. 20ne පවුලේ ඒකකවල සරලම අනුවාදයන් විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකින් තොරව කිලෝමීටර 500,000 ක් ආවරණය කිරීමට පමණක් නොව, ප්‍රවේශමෙන් ප්‍රතිකාර කළහොත් කිලෝමීටර මිලියන 1 සීමාව ඉක්මවා යා හැකිය.

ප්රසිද්ධ V-8s


මෙම කණ්ඩායමේ එන්ජින්, ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ඉතා ප්රසිද්ධ නොවූවත්, සුළු හෝ විශාල බිඳවැටීම් සමඟ කනස්සල්ලට පත් නොවේ. කිලෝමීටර් 500,000 ඉක්මවිය හැකි V8 ඒකක පහසුවෙන් කෙනෙකුගේ ඇඟිලි මත ලැයිස්තුගත කළ හැකිය. බැවේරියානුවන් නැවතත් ඔවුන්ගේ M60 V8 ට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය විශාල ප්ලස් එකක් විය: ද්විත්ව පේළි දාමයක්, සිලින්ඩරවල නිකල් ආලේපනය මෙන්ම විශිෂ්ට එන්ජින් ආරක්ෂණ ආන්තිකය.

සිලින්ඩරවල නිකල්-සිලිකන් ආලේපනයට ස්තූතියි (බොහෝ විට නිකසිල් ලෙස දක්නට ලැබේ), එය ඒවා පාහේ විනාශ කළ නොහැකි කරයි. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, කිලෝමීටර් මිලියන භාගයක ලකුණක් දක්වා, ඒකකය විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය නොවන අතර, පිස්ටන් මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ. අවාසිය නම් ඉන්ධනවල නිකල් ආලේපනය සල්ෆර් වලට බිය වන බැවින් ඔබ පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මකභාවය හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, මෙම ගැටළුව නිසා ඔවුන් මෘදු ආරක්ෂණ තාක්ෂණයට මාරු විය - අලුසිල්. M62 නවීකරණය කරන ලද නවීන අනුවාදයක් ලෙස සැලකේ. BMW 5 වන සහ 7 වන ශ්‍රේණිවල ස්ථාපනය කර ඇත.

පේළියේ සිලින්ඩර හයක්


එවැනි එන්ජින් අතර මිලියන ගණනක් අලෙවි වන එන්ජින් ඇත; සරල සැලසුම සහ සමබරතාවය විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්මට හේතු වේ. ටොයෝටා වෙතින් ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සහිත 1JZ-GE සහ ලීටර් 3 ක පරිමාවක් සහිත 2JZ-GE එන්ජින් දෙකක් මෙම පන්තියේ හොඳම ඒවා ලෙස සැලකේ. මෙම ඒකක සරල සහ turbocharged අනුවාද වලින් ලබා ගත හැක.

බොහෝ විට, එවැනි එන්ජින් දකුණු පසින් ධාවනය වන මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ. ටොයෝටා මාර්ක් II, සුප්රා සහ ඔටුන්න. අතර ඇමරිකානු කාර්මේවා Lexus IS300 සහ GS300 වේ. ඔවුන්ගේ සරල සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, එවැනි එන්ජින් විශාල අලුත්වැඩියාවක් කිරීමට පෙර කිලෝමීටර මිලියන ගණනකට පහසුවෙන් ළඟා විය හැකිය.

Bavarian BMW M30


කතාව බැවේරියානු එන්ජිම BMW M30 1968 දක්වා දිව යයි. ඒකකයේ පැවැත්ම තුළ, බොහෝ වෙනස් කිරීම් නිකුත් කරන ලදී, නමුත් නොතකා විවිධ තත්වයන්, එන්ජිම තවමත් වඩාත්ම විශ්වාසදායක එකක් බව ඔප්පු කර ඇත. වැඩ කරන පරිමාව අශ්වයන් 150-220 ක බලයක් සහිත ලීටර් 2.5 සිට ලීටර් 3.4 දක්වා පරාසයක පවතී. ඒකක නිර්මාණයේ විශේෂත්වය වන්නේ වාත්තු යකඩ බ්ලොක්(සමහර වෙනස් කිරීම් වලදී එය විශේෂ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදා ඇත), කාල දාමයක්, කපාට 12 (M88 වෙනස් කිරීම කපාට 24 ක් ඇත) සහ ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසකින්.

M102B34 වෙනස් කිරීම අශ්වයන් 252 ක ධාරිතාවකින් යුත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද M30 වේ. මෙම එන්ජිම විවිධ වෙනස් කිරීම් 5, 6 සහ 7 යන දිනවල ස්ථාපනය කර ඇත BMW මාලාව. මෙම එන්ජිමේ සැතපුම් වාර්තාව කුමක්ද යන්න පිළිබඳව තවමත් දත්ත නොමැත, නමුත් කිලෝමීටර 500,000 ක ලකුණ සාමාන්‍ය බාධකයකි. බොහෝ අය සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙම එන්ජිම බොහෝ විට සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය ඉක්මවා යයි.

තවත් Bavarian - BMW M50


හොඳම එන්ජින් ශ්‍රේණිගත කිරීමේ අවසාන ස්ථානය හිමිකරගෙන ඇත Bavarian BMW M50. වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2 සිට 2.5 දක්වා, එන්ජින් බලය අශ්වයන් 150 සිට 192 දක්වා වේ. එවැනි ඒකකයක වාසිය වන්නේ වෙනස් කිරීමයි VANOS පද්ධතිය, ප්රවර්ධනය කිරීම වඩා හොඳ වැඩ. පොදුවේ ගත් කල, එය පෙර පැවති විකල්පයන්ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ, එබැවින් එය විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් මිලියන භාගයක් ඉක්මවා යයි.

හොඳම එන්ජින්වල ඉදිරිපත් කරන ලද ශ්රේණිගත කිරීම ප්රමාණවත් තරම් සංකීර්ණ නොවේ. තවමත්, හොඳම මෝටර් රථ එන්ජිම කුමක්දැයි විමසන්න. සමහර ඒකක ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර නොමැති බව මෝටර් රථ ලෝලීන් පැවසිය හැකිය, නමුත් ශ්‍රේණිගත කිරීම කල්පැවැත්ම සහ සම්පත් මත පදනම්ව පිහිටුවා ඇත. දෙමුහුන් සහ විදුලි මෝටර පිරිවැය හේතුවෙන් ඇතුළත් නොවන අතර එවැනි ඒකක නඩත්තු කිරීම විශේෂ වේ. සමහර නිදර්ශක සරලවම නිවසේදී අලුත්වැඩියා කළ නොහැක, ඔවුන් එසේ පවසන්නේ එබැවිනි නවීන මෝටර් රථබොහෝ විට ඉවත දැමිය හැකි.

TOP 5 නරකම එන්ජින් පිළිබඳ වීඩියෝ සමාලෝචනය:

මෝටර් රථයක් යනු බොහෝ සංරචක වලින් සමන්විත සංකීර්ණ පද්ධතියකි. ඒ සෑම එකකම සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය අනුව යන්ත්‍රය කොපමණ කාලයක් ක්‍රියාත්මක වේද යන්න තීරණය කරයි. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජිමයි. මෝටර් රථය චලනය කරන්නේ ඔහුය.

එන්නත් කිරීම සහ විඩාව රඳා පවතින්නේ පිස්ටන් දහන ක්‍රියාවලිය පාලනය කිරීමට කෙතරම් හොඳින් ක්‍රියා කරයිද යන්න මතය. පිටාර වායුවාහනයේ චලනය වීමේ හැකියාව රඳා පවතී. පළපුරුදු මෝටර් රථ ලෝලීන්, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, පළමුවෙන්ම එන්ජිමේ ආයු කාලය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නේ එබැවිනි.

එන්ජිමේ ආයු කාලය යනු උපාංගය කොපමණ කාලයක් ක්‍රියා කළ හැකිද යන්න පෙන්වන අතිශය වැදගත් පරාමිතියකි. සමහර ඒකක නිසි නඩත්තුවකින් කිලෝමීටර් මිලියනය පසු කළ හැකි අතර අනෙක් ඒවා පළමු සියයෙන් පසු අසමත් වේ. ඔබ මිලදී ගන්නා වාහනයේ එන්ජිම කොතරම් හොඳද යන්න දැන ගැනීම ඉතා වැදගත් වන්නේ මේ නිසාය.

මේ මොහොතේ වඩාත්ම හොඳම එන්ජින්ජපානය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ ජර්මනියේ නිෂ්පාදිත. අවම වශයෙන්, බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් සිතන්නේ එයයි. අපි ප්‍රවීණයන්ගේ මතය සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, එවැනි සමාගම් විසින් නිෂ්පාදනය කරන මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය ඔවුන් ප්‍රතික්ෂේප නොකරනු ඇත:

  • මර්සිඩීස්
  • ටොයෝටා
  • මිට්සුබිෂි,
  • හොන්ඩා
  • ඔපෙල්,
  • ෆෝඩ්
  • Chevrolet, ආදිය.

මෙම සමාගම්වලින් සමහරක් නියැලී සිටිති මෝටර් රථ ව්යාපාරයවසර සියයකට වැඩි කාලයක්. මේ වසර ගණනාව පුරා ඔවුන් බොහෝ එන්ජින් මාදිලි නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම සැලකිය යුතු සම්පතක් තිබීම පුදුමයක් නොවේ.

එපමණක්ද නොව, යෝධයන් අතර සටන් වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයවිවිධ ක්ෂේත්‍ර තුනක් මත දිග හැරුණි. ඔවුන් එකිනෙකා සමඟ තරඟ කරමින්, එන්ජින් නිෂ්පාදනය කළහ විවිධ සම්පත්යටතේ විවිධ වර්ගඉන්ධන. ඩීසල් කාර්, ගෑස් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථ සහ පෙට්‍රල් වාහන අතර එන්ජිමේ ආයු කාලය සම්බන්ධයෙන් නායකයින් සහ පරාජිතයින් සිටීම පුදුමයක් නොවේ.

ඩීසල් එන්ජින් සම්පත්

ඩීසල් එන්ජින් පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වඩා බොහෝ පසුකාලීනව දර්ශනය විය. එක් දිනක් ඒකකයේ කාර්යක්ෂමතාවය එහි කාර්යක්ෂමතාවය ඉක්මවා යන තෙක් දිගු කලක් තිස්සේ, තාක්ෂණය වැඩිදියුණු කරන ලදී සෘජු තරඟකරු. ටිකක්, ඩීසල් උපාංගපරිසරයට බොහෝ අඩු හානියක් සිදු කරයි.

Mercedes-Benz OM602

OM602 ඩීසල් එන්ජින් පවුල සැබවින්ම පුරාවෘත්තයකි. එපමණක්ද නොව, සම්පූර්ණ මාලාවම නිකුත් කරන ලදී ජර්මානු සමාගම, එහි විශාල සේවා කාලය සමඟ විශ්මයට පත් වේ, එවැනි ආකෘති මතක තබා ගන්න:

  • OM617,
  • OM612,
  • OM647.

OM602 - නියෝජනය කරයි සිලින්ඩර පහක එන්ජින්, ඒවායේ නිර්මාණයේ කපාට දෙකක් ඇත. මෙම ඒකකවල විශිෂ්ට ලක්ෂණ ඇති අතර ඒවා වසර 20 කට ආසන්න කාලයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඔවුන්ගේ සම්පත සැබවින්ම පුරාවෘත්තයක් බවට පත්ව ඇත.

අවධානය! සාමාන්යයෙන්, මෙම නිදර්ශකයේ සම්පත කිලෝමීටර් 500,000 ක් පමණ වේ.

BMW M57

සමාගමේ හොඳම සහ වඩාත් පුලුල්ව පැතිරුනු එන්ජිමක් වන්නේ M57 මාදිලියයි. මෙම එන්ජින් 1998 සිට 2008 දක්වා Bavaria හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ස්වාභාවිකවම, ඔවුන්ගේ සම්පත අගය කරනු ලැබේ. නමුත් ඉන් ඔබ්බට ඔවුන්ට ආකර්ෂණීය බලයක් ඇත.

අවධානය! ඩීසල් එන්ජින් කිසිදු ආකාරයකින් පෙට්‍රල් එන්ජින්වලට වඩා පහත් නොවන බව ඔප්පු කරමින් කුඩා විප්ලවයක් සිදු කළේ M57 ය. ගතික ලක්ෂණ.

මෙම එන්ජින්වල බලය 210 සිට 286 hp දක්වා පරාසයක පවතී. සමග. එසේ තිබියදීත්, ඔවුන්ගේ සම්පත් පාහේ සමාන වේ. ඔවුන්ගේ අද්විතීය ගුණාංග නිසා එවැනි ඒකක ස්ථාපනය කර ඇත පරාසයක කාර්රෝවර්.

එවැනි එන්ජිමක සාමාන්‍ය සම්පත BMW වෙතින් එහි තරඟකරුට වඩා තරමක් අඩු නමුත් තවමත් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. සාමාන්‍යයෙන් M57 කිලෝමීටර් 350 සිට 500,000 දක්වා පැවතිය හැකිය. මෙම වෙනස් කිරීමේ මෝටර තුන්වන සිට හත්වන ශ්‍රේණිය දක්වා සියලුම මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත.

පෙට්‍රල් එන්ජින් සම්පත

මේ මොහොතේ, රුසියාවේ බොහෝ මෝටර් රථ ක්රියාත්මක වන්නේ ගැසොලින් එන්ජින් භාවිතා කරමිනි. බොහෝ දුරට මෙය සාපේක්ෂ වශයෙන් හේතු වේ අඩු මිලපෙට්රල්. එසේම, මෙම පරාමිතිය එන්ජිමට බරපතල ලෙස බලපාන බැවින්, ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය වට්ටම් කළ නොහැකිය.

Toyota 3S-FE

මෙම එන්ජිම වඩාත් විශ්වාසදායක හා අව්‍යාජ එකක් ලෙස සැලකේ. එහි සේවා කාලය අති විශාලයි. බොහෝ අවස්ථාවලදී එවැනි මෝටරයක් ​​නොමැතිව විශේෂ ශ්රමයතුළ ලකුණ සමත් වේ කිලෝමීටර් 500 දහසක්.

මෙම පන්තියේ එන්ජින් ලීටර් දෙකක පරිමාවක් ඇත. හොඳ ගතික කාර්ය සාධනයක් සහතික කිරීම සඳහා සිලින්ඩර හතරක් සහ කපාට 16 ක් ප්රමාණවත්ය. මෙම එන්ජින් සැබවින්ම දැවැන්ත වූ අතර 1986 සහ 2000 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ඒකකවල බලය අශ්වබල 128 සිට 140 දක්වා වෙනස් විය. තව හිටියා බලවත් අනුවාදබිල්ට් ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ. කුඩා වෙනස් කිරීමක් මඟින් වේග කාර්ය සාධනය ගුණාත්මකව නව මට්ටමකට ගෙන ඒමට හැකි විය.

මෙම එන්ජිමේ කල්පනාකාරී සැලසුම එතරම් ආකර්ෂණීය සම්පතක් සපයයි. එපමණක් නොව, දුර්වල සේවාවක් හෝ ඉහළ බරක් මෙම පරාමිතියට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ නැත.

මෙම එන්ජිම මුලින්ම මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කර ඇත්තේ 2005 දී ය. බ්ලොක් ද්රව්යය වාත්තු යකඩ, සමස්ත පද්ධතියේ විශ්වසනීයත්වය සහතික කරයි. මෙම වෙළඳ නාමයේ බොහෝ මෝටර් රථවල ඒකකය ස්ථාපනය කර ඇත. එහි සාමාන්‍ය සම්පත කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් පමණ වේ. මෙම දත්ත මෙහෙයුම් අතරතුර රියදුරන් විසින්ම ලබා ගන්නා ලදී. ශාකය මෙම තොරතුරු රහසිගතව තබා ගනී.

250,000 ක සේවා කාලය සහිත එන්ජිමක් මූලධර්මය අනුව බල ගැන්වේ එන්නත් පද්ධතිය, අනෙක් අතට, හොඳ ගතිකත්වය සහ හොඳ වේග කාර්ය සාධනය සහතික කරයි.

අවධානය! එන්ජින්වල එක් සිලින්ඩරයක කපාට හතරක් ඇත. සිලින්ඩර හතරක් ද ඇත.

එවැනි සම්පතක් සහිත එන්ජින් බලය අශ්වබල 140 කි. පෙට්‍රල් 95 ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරයි. ඒකකය යුරෝ 5 ප්‍රමිතියට අනුකූල වේ.ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 6 සිට 9 දක්වා පරාසයක පවතී.

Toyota 1NZ

කිලෝමීටර් 200,000 ක සේවා කාලයක් සහිත මෙම එන්ජිම මේ දිනවල වඩාත් ජනප්රිය එකක් ලෙස හැඳින්විය හැක. එය 1998 දී නැවත නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. වසර දහයකට වැඩි කාලයක් එවැනි මෝටර් රථ දුසිම් ගනනක් මත ස්ථාපනය කර ඇත. එපමණක් නොව, ඔවුන්ගේ විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය හේතුවෙන්, ගීලි සමාගමසහ මහා ප්‍රාකාරයමෙම ඒකක ජපන් සමාගමකින් මිලදී ගන්න.

එවැනි සම්පතක් සහිත එන්ජිමක් ලීටර් 1.5 ක පරිමාවක් ඇත. ද ඇත විශේෂ වෙනස් කිරීම 1.3 l දී. සිලින්ඩර් කුට්ටි ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත.එබැවින්, ඒවා අසමත් වුවහොත්, ඒවා අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. ඉතිරිව ඇත්තේ ආදේශ කිරීම පමණි. බොහෝ ආකාරවලින්, සේවා කාලය අඩුවීමට හේතු වූ ප්රධාන ව්යුහයේ ඇලුමිනියම් භාවිතය විය.

අවධානය! දාමය ද වැඩි විශ්වාසයක් ඇති නොකරයි. එය තරමක් සිහින්, තණතීරුව 8 මි.මී.

ටොයොටා එන්ජින් 1ZZ තවදුරටත් නිෂ්පාදනය නොවේ. අවසාන ඒකකය 2007 දී සාදන ලදී. එන්ජින් සම්පත කිලෝමීටර 200,000 කි. සිලින්ඩර් කුට්ටි ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. වරෙක ඇමරිකානු සමාගම් දෙකක් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල සමාන ඒකක ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි. මේවා Chevrolet සහ Pontiac වේ. ජනප්‍රිය ලෝටස් සමාගම පවා ගුණාත්මකභාවය විශ්වාස කළේය ජපන් වාහන කර්මාන්තය.

වැදගත් ලක්ෂණය 1ZZ එන්ජිම භාවිතා වේ වාත්තු යකඩ අත්ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් කුට්ටි මත.මෙය මෝටර් රථයේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. එසේම, ටයිමින් බෙල්ට් වෙනුවට, දාමයක් භාවිතා වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය වඩා බරයි, නමුත් එය ප්රායෝගිකව නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවේ, සහ එහි සේවා කාලය වඩා දිගු වේ.

අවධානය! එවැනි සේවා කාලය සහිත එන්ජිමක් සැලසුම් කිරීම ව්යාජ සම්බන්ධක දඬු භාවිතා කරයි.

තවත් වැදගත් නවෝත්පාදනයක් වන්නේ සැහැල්ලු කපාටය. Toyota ඉංජිනේරුවන්ගේ සියලුම නවෝත්පාදනවල ප්‍රතිඵලය වූයේ එන්ජිම දිගු පහරක් බවට පරිවර්තනය වීමයි. 1ZZ සහ අනෙකුත් සියලුම එන්ජින් අතර තවත් වැදගත් වෙනසක් වන්නේ හැකි අවම වෙනස් කිරීම් ගණනයි.

ටොයොටා සමාගමේ ක්‍රියාකාරකම් අනුගමනය කරන මෝටර් රථ ලෝලීන් දනිති, කනස්සල්ල බොහෝ විට ඇතැම් මෙහෙයුම් තත්වයන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති එන්ජින්වල විවිධ වෙනස්කම් ඇති කරයි. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ වෙනස් කිරීම් නොමැතිකම උපාංගයේ බහුකාර්යතාව සමඟ සම්බන්ධ කරයි.

මෙම ඒකක 1999 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. වැදගත් සංශෝධනයක්සැලසුම වූයේ නව දොඹකරයක් ස්ථාපනය කිරීමයි. මෙම කොටසෙහි පිස්ටන් පහර 100 මි.මී. පෙර වෙනස් කිරීම් හා සසඳන විට, මෙම පරාමිතිය 80.3 මි.මී. සම්බන්ධක දඬු වල දිග අඩු කිරීමෙන් පරිමාව ලීටර් 2.5 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය.

වඩාත් ආකර්ෂණීය ප්රතිඵල ලබා ගැනීම සඳහා, නිර්මාණකරුවන් වෙනස් විය camshaft. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කම්පනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. අවාසනාවකට, මෙය පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරවල ආතතිය වැඩි කිරීමට හේතු විය. ඝර්ෂණය ද වැඩි වූ නිසා අභ්යන්තර උෂ්ණත්වය. වාසනාවකට මෙන්, මෙය මෝටරයේ සේවා කාලයට බෙහෙවින් බලපෑවේ නැත. එය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 200 සිට 250 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී.

2007 දී ඉංජිනේරුවන් විසින් මූලික සැලසුම සඳහා බරපතල ගැලපීම් සිදු කරන ලදී. ඉන්ටේක් රිසීවරය, පිස්ටන්, සම්බන්ධක දඬු ආදේශ කර ඇත. තුලනය කිරීමේ ක්‍රමයේ පවා වෙනස්කම් සිදු කර ඇත.

මිට්සුබිෂි 4G63

එය පැමිණෙන විට පෙට්රල් එන්ජිමශ්රේෂ්ඨතම සම්පත සමඟ, බොහෝ විශේෂඥයින් මෙම විශේෂිත වෙනස් කිරීම මතක තබා ගනී. පලමු නිෂ්පාදන ආකෘතිය 1982 දී නිර්මාණය කරන ලදී. එසේ තිබියදීත්, බලපත්‍රය යටතේ තවමත් වෙනස් කිරීම් සහ පිටපත් සිදු කෙරේ. මෙය පුදුමයක් නොවේ, මන්ද එන්ජින් සම්පත වාර්තාගත කිලෝමීටර මිලියනයකට ළඟා විය හැකි බැවිනි.

එන්ජින්වල පළමු අනුවාදවල SOHC කැම්ෂාෆ්ට් එකක් තිබුණි. උපාංගයේ සෑම සිලින්ඩරයක් සඳහාම කපාට තුනක් තිබුණි. නමුත් 1987 දී සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් එම කාලය සඳහා නිර්භීත තීරණයක් ගත්හ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් එකවර ස්ථාපනය කරන්න.

අවධානය! 2006 වන තෙක්, 4G63 ස්ථාපනය කරන ලදී ලාන්සර් කාර්පරිණාමය IX.

එන්ජිම කොතරම් හොඳද යත්, Huyndai ද එහි මෝටර් රථවල එවැනි ඒකක සවි කර ඇත. නවතම අනුවාදමෝටර කාල ගැලපීම සඳහා වගකිව යුතු පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

ගෑස් එන්ජින්

බොහෝ රියදුරන් ගෑස් එන්ජින්වල සේවා කාලය කුමක්දැයි කල්පනා කරති. යථාර්ථය නම්, මෙම පරාමිතිය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ ඔබේ මෝටරය කෙතරම් උසස් තත්ත්වයේද යන්න මතය.

අවධානය! LPG ස්ථාපනය කරන විට, ඔබ සරලව වෙනස් කරන්නේ ඉන්ධන වර්ගය මිස එන්ජිම නොවේ.

තවත් ප්‍රශ්නයක් වඩාත් වැදගත් ය: වායුව එන්ජිමේ ආයු කාලයට බලපාන්නේ කෙසේද? කාරණය නම්, HBO හි පළමු සාම්පල මෘදු ලෙස, අසම්පූර්ණ වූ අතර මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන සංරචකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට නරක බලපෑමක් ඇති කළේය. නමුත් නව පරම්පරාවන් මුදා හැරීමත් සමඟ මෙම අවාසියසම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා විය.

රුසියාවේ ජනප්රිය මෝටර් රථවල එන්ජින් ජීවිතය

මෝටර් රථ හිමියන්ගේ නවතම සෙවුම් විමසුම් අපි සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, එවැනි මෝටර් රථවල එන්ජින්වල සේවා කාලය ගැන ඔවුන් වඩාත් උනන්දු වෙති:

ආරම්භ කිරීමට හොඳම ස්ථානය Nissan Almera ය. කාරණය නම් වසර 15 කට වැඩි කාලයක් මෙම මෝටර් රථයේ බොහෝ අනුවාදයන් නිෂ්පාදනය කර ඇත විවිධ මෝටර්. නමුත් කැනනය ලෙස, ඔබට 1995 සිට 2000 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද ලීටර් 1.6 අනුවාදය ගත හැකිය. එහි එන්ජින් ආයු කාලය කිලෝමීටර 400,000 කි. අනෙකුත් සියලුම මෝටර් රථ සඳහා, මෙම පරාමිතිය පහත පරිදි වේ: Chevrolet Niva - 150 සිට 400 දක්වා; Hyundai Solaris 180.

ප්රතිපල

හොඳම කාර්දීර්ඝතම සේවා කාලය සමඟ නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ මර්සිඩීස්, බීඑම්ඩබ්ලිව්, ටොයෝටා, ෂෙව්රොලට්, මිට්සුබිෂි විසිනි. 4G63 මෝටරය සඳහා වාර්තා තබා ඇත මෙම පරාමිතිය. එය කිලෝමීටර මිලියනයකට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතිය හැකිය. 2006 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද Lancer Evolution IX හි සමාන ඒකක ස්ථාපනය කරන ලදී.

එසේම කියවන්න