මුලදී, Renault Sandero බොහෝ අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට ප්‍රවේශ විය හැකි සාපේක්ෂව අයවැය මෝටර් රථ ලෙස වෙළඳපොලේ ස්ථානගත විය. Renault Sandero විකුණුම් සංඛ්‍යාලේඛන විශ්ලේෂණය කිරීමෙන්, එහි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ නිසා වඩාත් ජනප්‍රිය මාදිලිය වූයේ ලීටර් 1.4 එන්ජිමක් සහිත ආකෘතියක් බව අපට නිගමනය කළ හැකිය.

වාසි

Renault Sandero හි ප්රධාන වාසිය සහ වාසිය නිසැකවම ඔවුන්ගේ ලබා ගත හැකිය. Renault සන්නාමයේ තවත් අයවැය නියෝජිතයෙකු වන Logan ආකෘතියේ වේදිකාව මත පදනම ගෙන ඇත.

Renault Sandero හිමිකරුවන්ගේ බොහෝ සමාලෝචන මෙම මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයේ සහ ගමන් මලු මැදිරියේ ඉඩකඩ වැඩි බව අවධාරණය කරයි. පරිවර්තනය කළ හැකි දෙවන පේළියේ ආසන ඔබට සම්මත ගමන් මලු මැදිරිය ලීටර් 1200 දක්වා වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේදී තරමක් පහසු වේ. සැන්ඩෙරෝගේ අභ්‍යන්තරය ද තරමක් ඉඩකඩ ඇත, විශේෂයෙන් ඉදිරිපස කොටස. දෙවන පරම්පරාවේ මාදිලි, මූලික වින්යාසය තුළ පවා, ප්රයෝජනවත් අතිරේක උපකරණ සහ උපාංග විශාල ප්රමාණයකින් සමන්විත වේ.

Renault Sandero හි විශ්වසනීය අත්හිටුවීම ද සටහන් කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම ධනාත්මක ගුණාංගය දිගු කලක් තිස්සේ ප්‍රංශ සන්නාමය වන රෙනෝල්ට් හි ආකෘති පරාසයේ සියලුම නියෝජිතයින්ට පාහේ අනුයුක්ත කර ඇති අතර සැන්ඩෙරෝ ආකෘතිය ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. චැසි කොටස් දිගු සේවා කාලය ඇත, කෙසේ වෙතත්, මෙම දර්ශකය බොහෝ දුරට වාහනයේ මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සහ අනෙකුත් බාහිර සාධක මත රඳා පවතී. බොහෝ ප්‍රවීණයන් ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම යන දෙකෙහිම සැලසුමේ යම් යම් අඩුපාඩු සටහන් කර තිබියදීත්, මෙම වාහන සංරචකවල සංරචක උසස් තත්ත්වයේ සහ විශ්වසනීයත්වයකින් යුක්ත වන අතර ඒවායේ අක්‍රමිකතා ප්‍රධාන වශයෙන් නියාමනය කළ කාල සීමාවකින් පසුව දිස් වේ.

මෝටර් රථය තරමක් ගතිකයි. එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ, උදාහරණයක් ලෙස, ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහිත සැන්ඩෙරෝ, මෙම වාහන කොටසට අයත් වන 1.4, එකම පරිමාව සහිත අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථවලට වඩා යම් වාසි ඇත. පෙට්‍රල් පරිභෝජනය සමාන මාදිලි සඳහා සංඛ්‍යානමය සාමාන්‍යය තුළ ඇත, කෙසේ වෙතත්, බොහෝ හිමිකරුවන් සඳහන් කරන පරිදි, බල ඒකක සැලසුමේ එක් වාසියක් නම් වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය හෝ වෙනත් අමතර උපාංග ක්‍රියාත්මක වීම එහි ඵලදායිතාවයට ප්‍රායෝගිකව බලපාන්නේ නැත. මාර්ගය වන විට, වායු සමීකරණ පද්ධතිය ද බෙහෙවින් ඵලදායී වේ.

මෙම වාහනවල අලුත්වැඩියා කටයුතු සහ නඩත්තු කටයුතු කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෙම ක්රියාකාරකම් බොහොමයක් ස්වාධීනව සිදු කළ හැකි අතර, එවැනි වැඩ සඳහා අවම වශයෙන් අවම අත්දැකීමක් ඇත. අමතර කොටස්, උපාංග සහ අනෙකුත් කොටස් පහසුවෙන් ලබා ගත හැකි අතර ආදේශ කිරීම හෝ ස්ථාපනය කිරීම සාපේක්ෂව සරල ය.

අවාසි

Renault Sandero හි ආවේනික වූ බොහෝ අඩුපාඩු යාවත්කාලීන කරන ලද අනුවාදයන් ලෙස ඉවත් කර නැවත සකස් කිරීම නිකුත් කරන ලදී. මෙම ජනප්‍රිය හැච්බැක් වල දෙවන පරම්පරාවේ නියෝජිතයින්ට ඔවුන්ගෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් නොවූවත් විවිධ අඩුපාඩු අඩු විය.

මේ අනුව, මෙම මාදිලිවල අයිතිකරුවන් අතර නිතර නිතර සඳහන් වන දුර්වල ලක්ෂ්යය වන්නේ ශරීරයේ ප්රමාණවත් ශබ්ද පරිවරණයකි. එපමණක් නොව, මෙම විශේෂාංගය පළමු පරම්පරාවේ සහ දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ. බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් ශබ්ද පරිවාරක මට්ටම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ස්වාධීන සුසර කිරීම සඳහා යොමු වේ.

පළමු පරම්පරාවේ Renault Sandero හි නියෝජිතයින්ට අං බොත්තමෙහි අපහසුතාවයක් ඇති අතර, මෙම මෝටර් රථවල හිමිකරුවන්ට තවමත් භාවිතා කළ නොහැක. නිර්මාණකරුවන් ඍණාත්මක පාරිභෝගික සමාලෝචන සැලකිල්ලට ගත් බව සඳහන් කිරීම වටී දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ සංඥාව සුපුරුදු ආකාරයෙන් සක්රිය කර ඇත - සුක්කානම් රෝදයේ මධ්යම කොටස එබීමෙන්.

පළමු මාදිලිවල රෝද ෙබයාරිංවල ගුණාත්මකභාවය ද විශේෂඥයින් අතර විවේචනයට හේතු වේ. සංඛ්යා ලේඛනවලට අනුව, මෙම කොටස් සේවා ස්ථානවල නිතර නිතර ප්රතිස්ථාපනය වේ.

එසේම, 2010 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල දුර්වල ස්ථානය දොඹකර තෙල් මුද්‍රා ලෙස හැඳින්විය හැකි අතර එමඟින් ඒවා කාන්දු වීමට ඉඩ සලසයි. මෙම ගැටළුව ප්රධාන වශයෙන් ලීටර් 1.4 ක එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත මාදිලිවල පෙනී සිටියේය.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, විස්තර කරන ලද මෝටර් රථවල අක්රමිකතා, ඒවායේ සිදුවීමේ ස්වභාවය හෝ ඒවායේ සංඛ්යාතය අනුව, එම පන්තියේ අනෙකුත් මෝටර් රථවලට වඩා වෙනස් නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී. මෙම ආකෘතිය තරමක් විශ්වසනීය වන අතර දිගුකාලීන භාවිතය තුළ එහි හොඳම කාර්ය සාධනය පෙන්නුම් කර ඇත. බොහෝ දෝෂ ඔබේම දෑතින් නිවැරදි කළ හැකි අතර, එය අයවැයට බෙහෙවින් බලපාන්නේ නැති අතර බොහෝ කාලයක් අවශ්ය නොවේ.

යුරෝපයේ සහ ආසියාවේ ජනගහනයේ එතරම් පොහොසත් නොවන කොටස්වල අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා Megane මත පදනම් වූ ප්‍රංශ සෙඩාන් 2004 දී රුමේනියාවේ Dacia සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එහෙත්, දුර්වල උපකරණ සහ ලාභ නිම කිරීමේ ද්රව්ය තිබියදීත්, සාපේක්ෂව සුළු මුදලකට විශ්වසනීය හා කල් පවතින මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමති තරම් මිනිසුන් වැඩි ගණනක් සිටියහ. එමනිසා, රුසියාවේ ලෝගන් නිකුත් කිරීම සංවිධානය කිරීමට තීරණය කරන ලද අතර, හැච්බැක් එහිම නමින් ඩේසියා යටතේ මෙන්ම MCV ස්ටේෂන් වැගන්, VAN භාණ්ඩ වෑන් රථයක් සහ පිකප් ට්‍රක් රථයක් ද දර්ශනය විය, එය පික්-අප් ලෙස හැඳින්වේ.

Renault Logan ද අයවැය-හිතකාමී ය, මන්ද එහි දැරිය හැකි සහ සරල සැලසුම මඟින් සේවා මධ්‍යස්ථාන සඳහා මුදල් වියදම් නොකර මිල අධික සොරකම් විරෝධී පද්ධති ස්ථාපනය නොකර ඕනෑම ගරාජයක අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉඩ සලසයි, මන්ද මෝටර් රථ සොරුන් ඒ ගැන කිසිසේත් උනන්දු නොවන බැවිනි. කුලී රථ රියදුරන් ලෝගන්ට එහි ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සඳහා ප්‍රිය කළහ, එමඟින් එයට සීමා කිරීම් සහ සුමට ගමනක් යාමට ඉඩ සලසයි, විශේෂයෙන් ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය විශිෂ්ට බැවින්. අභ්‍යන්තරය ඉතා ඉඩකඩ සහිත, ප්‍රායෝගික සහ තරමක් සුවපහසු ය, එකම කරදරකාරී දෙය නම් සියලු වර්ගවල කෑගැසීම් ය. නැමිය නොහැකි පසුපස ආසනයක් සහ ඉතා අපිරිසිදු උඩු මහලකින් ප්‍රායෝගිකත්වයේ මට්ටම අඩු වේ, නමුත් සුවපහසුව ගැන කතා කිරීමට අවශ්‍ය නැත, මන්ද කැබින් ෆිල්ටරයක් ​​පවා නොමැති බැවින් අයවැය අයවැය වේ.

Renault Logan එන්ජින් වල ක්‍රියාකාරිත්වය සහ අක්‍රියතාවය

Renault Logan හි වඩාත් පොදු එන්ජිම වන්නේ 75 hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.4 K7J ය. සහ 87 hp සහිත 1.6 l K7M. දෙකම සරල, විශ්වාසදායක සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ගැටළු රහිත ය, ඔවුන් A-92 මත සතුටින් වැඩ කරන අතර ඉන්ධන පොම්පයේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 200,000 කි. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රතිස්ථාපනය තරමක් මිල අධිකය, මන්ද එය එකලස් කිරීමක් ලෙස පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.

වඩා බලවත් K7M ද ​​තරමක් ඉහළ ව්‍යවර්ථ සහ ලාභදායී වේ, ඉන්ධන පරිභෝජනය අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7 ක් සහ නගරයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10 නොඉක්මවයි. නමුත් එය සමහර අප්රසන්න ලක්ෂණ ඇත. පළමුවෙන්ම, තෙරපුම් එකලස් කිරීම කල් පවතින නොවේ, එහි සේවා කාලය කලාතුරකින් කිලෝමීටර 70 දහස ඉක්මවන අතර, දෙවනුව, කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම එල්ලා ආධාරකය ඉවත් කළ යුතු අතර එමඟින් අමතර පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ. මීට අමතරව, ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිං අපිරිසිදු වලින් ආරක්ෂා නොවන අතර ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනුවට ආදේශ කරන විට, සියලු සුන්බුන් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වීමට නැඹුරු වේ. මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඉටිපන්දම් ඉඟි මත දැනෙන මුදු තැබීම දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරනු ලැබේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ඔබ ඉතා පරිස්සම් විය යුතුය, මන්ද එකතුකරන්නාගේ තිරය සියල්ලම බර්සර් වලින් වැසී ඇති අතර තුවාල වීම අපහසු නැත. පෙට්‍රල් එන්ජින්වල අවාසි අතර, අපගේ ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත පදනම්ව 2008 සිට ඉන්ධන පෙරහනක් නොමැතිකම ද මම ඇතුළත් කරමි;

සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකට වරක් එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කරනු ලැබේ, ස්වාභාවිකවම පෙරනයක් සමඟ. කිලෝමීටර 40 දහසකට පසු සීතල ආරම්භයේදී හම් එකක් දිස්වන්නේ නම්, බොහෝ විට මෙය V-ribbed පටියේ ආතති රෝලරය නිසා විය හැකිය, සාමාන්‍යයෙන්, එන්ජිම උණුසුම් වන විට, බාහිර හම් අතුරුදහන් වේ. කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම කිලෝමීටර 60 දහසකට පසුව සපයනු ලබන අතර කිලෝමීටර 70 දහසකට පසු දොඹකර තෙල් මුද්‍රාවක් කාන්දු විය හැකිය. 2007 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල, එන්ජිම ECU සඳහා දෝෂාරෝපණය කරන ලද සීතල ආරම්භය සමඟ බොහෝ විට ගැටළුවක් ඇති විය. එවැනි අවස්ථාවලදී, "මොළය" නැවත දැල්වීම පමණක් උපකාරී වේ. රුමේනියානු-එකලස් කරන ලද ලෝගන් මත පවා, ඔබට කල් පවතින නොවන පසුපස එන්ජිම සවි කිරීම නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

Renault Logan ගියර් පෙට්ටියේ ගැටළු

ගියර් පෙට්ටිය සහ ක්ලච් එක ලබාගෙන ඇති බැවින් Renault Logan හි සම්ප්‍රේෂණය මුල් පිටපතක් නොවේ, නමුත් මෙය විශ්වසනීයත්වයට සහ කල්පැවැත්මට බල නොපායි. ඔබව කලබලයට පත් කළ හැකි එකම දෙය නම්, ඔබ මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නවත්වන්නේ නැතිව ප්‍රතිලෝම ආම්පන්න යෙදීමට උත්සාහ කරන විට පස්-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයේ නොපැහැදිලි ගියර් මාරු කිරීම සහ ඇඹරුම් ශබ්දයයි. එහි සමමුහුර්තකරණයක් නොමැති බව සමහරුන්ට අමතක වේ. ක්ලච් ජීවිතය කිලෝමීටර 80 දහසක් පමණ වන අතර එය සාපේක්ෂව හොඳයි.

ඔබ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ පටලවා නොගත යුතුය, එය ඉතා ගැටළුකාරී සහ විශ්වාස කළ නොහැකි ය. එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 200,000 දක්වා ළඟා වුවද, ඊට පෙර, කිලෝමීටර 80,000 ක ධාවනයකින් පසු, හයිඩ්‍රොලික් කපාට බ්ලොක් එක කැඩී ගොස් ක්ලච් ක්ෂය වීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත.

Renault Logan විදුලි උපකරණවල අවාසි සහ ගැටළු

විදුලි උපකරණ ද දිරිගන්වන සුළු නොවේ, ප්‍රධාන වශයෙන් පටි, සම්බන්ධක සහ විදුලි රැහැන් වල දුර්වල ආරක්ෂාව හේතුවෙන්. මෝටර් රථයක් සේදීමේදී විදුලි උපකරණ කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය, මන්ද විදුලි උපකරණවල දුර්වල පිහිටීම ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකක, සංවේදක සහ ජ්වලන දඟර ජලයෙන් ගලා යාමට ඉඩ සලසයි. විශේෂයෙන්ම, හීටර් පාලන ඒකකය සහ එන්ජින් ECU බැටරිය අසල පිහිටා ඇති නිසා, ECU එක එක සේදීමේදී අසමත් වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ. බොහෝ ලෝගන් හිමිකරුවන් හෙඩ් ලයිට් වෙත ඇති අපහසු ප්‍රවේශය නිසා කලබල වී ඇති අතර එම නිසා ලාම්පු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට බැටරිය ඉවත් කිරීමට සිදු වේ. ඔඩෝමීටරය නිර්ලජ්ජිත ලෙස බොරු, එය කිලෝමීටර 1000 ක් පෙන්වයි, නමුත් යථාර්ථයේ දී මෝටර් රථය කිලෝමීටර 925 - 930 ක් ගමන් කර ඇත. කවුළු සෝපාන යතුරු ඉතා අපහසු ලෙස පිහිටා ඇත, නිර්මාණකරුවන් ඒවා මධ්‍ය කොන්සෝලය මත තැබීමට තීරණය කළ බැවින්, උපක්‍රමය කුමක්ද යන්න පැහැදිලි නැත. කිලෝමීටර් 30 දහසකට පසු, පුවරුවේ කෙළවරේ පිහිටා ඇති ෆියුස් පෙට්ටි කවරය ලිහිල් වී ක්‍රීක් වීමට පටන් ගනී. ස්කීක් ඉවත් කිරීම සඳහා, වානේ රාමුවේ පින් මත ඩුරයිට් හෝස් එකක් දැමීම ප්රමාණවත්ය. එකම සැතපුම් ගණනකදී, ඔබට ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ හෙඩ් ලයිට් බල්බ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, එය රීතියක් ලෙස පහත් කදම්බය පුළුස්සා දමයි. කෙටි කාලීන ජ්වලන දඟරයට නිරන්තර අධීක්ෂණය අවශ්‍ය වන අතර බලපත්‍ර තහඩු ලාම්පුව සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 40 දහසකට පසුව දැවී යයි.

සුක්කානම රෙනෝල්ට් ලෝගන්

Renault Logan හි සුක්කානම පැමිණියේය, එබැවින් එය විශ්වාසදායක සහ ගැටළු රහිත ය, නමුත් සුක්කානම් තීරුව ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර ගැලපීම් නොමැත. සුක්කානම් කෙළවර කිලෝමීටර් 100,000 කට පසුව ප්‍රතිස්ථාපනය වේ, නමුත් සුක්කානම් දඬු එතරම් කල් පවතින ඒවා නොවේ;

Renault Logan හි ධාවකය, අත්හිටුවීම සහ තිරිංග පද්ධතියේ අක්රමිකතා

තිරිංග පද්ධතියේ, වඩාත්ම කෙටි කාලීන වන්නේ ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් වන අතර, එහි සේවා කාලය කලාතුරකින් කිලෝමීටර 30,000 ඉක්මවයි. තිරිංග තැටි පෑඩ් වෙනස්කම් තුනකට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර, කැලිපර මාර්ගෝපදේශ සඳහා නිරන්තර ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වේ. අත්හිටුවීම සාමාන්‍යයෙන් සැපපහසු, බලශක්ති-අධික සහ ගැටළු රහිත, සුමට ගමනක් සපයයි. ඉදිරිපස එක පැමිණියේය, එබැවින් එය තරමක් කල් පවතින අතර පසුපස එකද විශ්වාසදායකය. පළමුවෙන්ම, කිලෝමීටර 60,000 කට පසු, බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක නූල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, ඉන්පසු කම්පන අවශෝෂක ආයු කාලය කිලෝමීටර 110 දහසක් පමණ අවසන් වේ. බෝල සන්ධි ක්‍රියා කිරීමට වැඩිම කාලයක් ගතවේ, ඒවා කිලෝමීටර 120 දහසකට පසුව වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් ඒවා ලීවරවලට තද කර ඒවා සමඟ පමණක් වෙනස් කළ හැකි බැවින් ප්‍රතිස්ථාපනය මූල්‍ය නාස්තියට හේතු වේ. චැසිය තුළ, රෝද ෙබයාරිං පමණක් ඉතිරි කොටස් ගැටළු රහිත විය.

Renault Logan සිරුරේ තුවාල සහ ගැටළු

ශරීරය විශාල කඳකින් සහ ලාභ ශරීර කොටස් වලින් ඔබව සතුටු කරනු ඇත, නමුත් තීන්ත වැඩ දුර්වල විය, විශේෂයෙන් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුවේ. බොහෝ විට, 2006 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල තීන්ත ඉදිමීම, පසුව නිකුත් කරන ලද ලෝගන්, මෙම දෝෂය බොහෝ විට ඉවත් කර ඇත. බොහෝ අය විශාල කඳ සරනේරු වලට කැමති නොවනු ඇත, එය හොඳ ගමන් මලු ඉඩ ප්‍රමාණයක් අනුභව කරයි, මෙන්ම කෙටි කාලීන කඳ පියන අගුලු දමයි. විශේෂයෙන් 2008 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථ සඳහා විඛාදන ප්රතිරෝධය තරමක් අඩු විය. පළමුවෙන්ම, වහලය, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ පසුපස ජනේලවල ඉහළ දාර, පීලි සහ පසුපස රෝද ආරුක්කු බලපායි, චිප්ස් ක්ෂණිකව මලකඩ වලින් වැසී යයි. මීට අමතරව, වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි. උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් සහ ප්‍රතික්‍රියාකාරක හේතුවෙන් හැකිලීමට නැඹුරු වන පැදුරු කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතු අතර ඉන් පසුව ඔවුන් තවදුරටත් ලොක්කන්ට ඇලී නොසිටින අතර පැඩල් එකලස් කිරීම යටට ලිස්සා යයි. අන්තරාය වන්නේ ඇක්සලරේටර් පැඩලය සියලු පසුකාලීන ප්රතිවිපාක සමඟ තද කළ ස්ථානයේ ඇලවීමට පටන් ගැනීමයි. අවසාන වශයෙන්, හිම පතනයකින් ආපසු හැරෙන විට, එවැනි උපාමාරු දැමීමේදී අභ්‍යන්තර පිස්ටන් කැඩී යන ඉදිරිපස මඩ ආරක්ෂකයින් පරීක්ෂා කරන්න. සම්මත ඒවා වෙනුවට දිලීර හරයක් සහිත සංයුක්ත VAZ ඒවා ස්ථාපනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය.

Renault Sandero යනු 2007 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද සංයුක්ත අයවැය මෝටර් රථයකි, දොර පහේ හැච්බැක් බඳකින් ලබා ගත හැකිය. මෙම මෝටර් රථය මිළ අඩුයි, වාහන නඩත්තුව ද දැරිය හැකි මිලකට. බාහිරව, Sandero Renault Logan සමාන වන නමුත් හැච්බැක් මෝස්තරය වඩාත් ආකර්ෂණීය වේ.

ප්රංශ ආකෘතිය මුලින්ම බ්රසීලයේ ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, මඳ වේලාවකට පසුව ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ප්රදර්ශනය කරන ලදී. රුමේනියාවේ, සැන්ඩෙරෝ 2009 දී ඩේසියා සන්නාමය යටතේ හැඳින්වේ, මෝටර් රථය බෙලාරුස් සහ යුක්රේනයේ විකිණීමට පටන් ගත්තේය.

2009 අවසානයේ, හැච්බැක් එකලස් කිරීම මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් කම්හල "රෙනෝල්ට් රුසියාව", මෝටර් රථයේ සිදු කිරීමට පටන් ගත්තේය. Nissan B වේදිකාව මත නිර්මාණය කරන ලදී. Renault Sandero Stepway හි අනුවාදයක් ද ඇත, එය සම්මත ආකෘතියට වඩා වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය (මි.මී. 20 කින්), වඩාත් ආකර්ෂණීය රෝද ආරුක්කු සහ වහල රේල් පීලි වලින් වෙනස් වේ.

Sandero මත ස්ථාපනය කර ඇති බොහෝ කොටස් Logan වෙතින් ණයට ගත් බැවින් ඒවා සාමාන්ය වේ ලක්ෂණ රෝගහැච්බැක් එහි මූලාකෘතියෙන් භාර ගත්තේය. 2012 දී, Sandero Stepway හි යාවත්කාලීන අනුවාදයක් ලොවට ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, දෙවන පරම්පරාවේ Sandero පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ආරම්භ විය.

ශරීරය සහ තීන්ත වැඩ

රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝගේ ශරීරය ගැල්වනයිස් කර ඇති අතර ශරීරයේ යකඩ තරමක් කල් පවතින ය. මෙම මෝටර් රථ කලාතුරකින් මලකඩ ගසයි; ශරීරයේ තීන්ත වැඩ නරක නැත, චිප්ස් ප්‍රධාන වශයෙන් රෝද ආරුක්කු මත, සිල්ස් ප්‍රදේශයේ දිස් වේ.

එන්ජින්වල අවාසි මොනවාද?

විදුලි ඒකකවල Sandero රේඛාවේ බලවත් එන්ජින් නොමැති අතර, ඔබට මෙහි ක්රීඩාශීලිත්වය ගණන් ගත නොහැක. වඩාත්ම ජනප්රිය වන්නේ ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 72 හෝ 75 ක බලයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකි (කපාට 8).

මෝටර් රථය වෙනස් කිරීම් දෙකකින් ලීටර් 1.6 ක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකින් ද සමන්විත වේ:

16-කපාට - 84 l. සමග.;

8-කපාටය - 106 l. සමග.

1.4 ලීටර් එන්ජිම තරමක් දුර්වලයි, සාපේක්ෂව බර මෝටර් රථයක් සඳහා එහි තෙරපුම ප්රමාණවත් නොවේ. බොහෝ විට මෙම මෝටරය සීමාව තුළ සහ බර පැටවීමෙන් ක්රියා කරයි බලශක්ති ඒකක සම්පතසැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. ලීටර් 1.6 8-කපාට අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ද ඉතා බලවත් නොවේ, නමුත් එය නගර චාරිකා සඳහා ප්රමාණවත් වේ. 16-කපාට එන්ජිමක් සමඟ, Sandero ප්රමාණවත් ගතිකතාවයක් ඇත, නමුත් මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.

කාල පටිය 16 වන ශ්රේණිය සඳහා සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම K4M මාදිලියේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ කොටස් කට්ටලයක් ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය (පටිය, ජල පොම්පය, ආතති රෝලර්).

Renault Sandero එන්ජින් පරාසය වෙනස් කිරීම අනුව 1.5 DCI ඩීසල් එන්ජිමක් ද ඇතුළත් වේ, එහි බලය 80 සිට 90 දක්වා පරාසයක පවතී. සමග. K9K ඩීසල් බල ඒකකය ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් සහ හොඳ කම්පනයකින් සංලක්ෂිත වේ, නමුත් රුසියාවේ මෝටර් රථ ඩීසල් එන්ජින් සහිත සැන්ඩරෝස් දුර්ලභ ය.

සැන්ඩෙරෝ මත ස්ථාපනය කර ඇති පෙට්‍රල් එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් ඒවා තවමත් ගැටළු වලට මුහුණ දෙයි. ලාක්ෂණික "රෝග" වලින් එකක්- එවැනි දෝෂයක් සමඟ තාප ස්ථාය තදබදයක් ඇතිවීම, මෝටරය අධික ලෙස රත් විය හැකිය, නැතහොත්, අඩු උෂ්ණත්වවලදී ක්රියා කරයි. ඔවුන් තවමත් වැඩි කාලයක් "ජීවත්" නැත ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ අධි වෝල්ටීයතා වයර්, ඔවුන් බොහෝ විට තෙතමනය නිසා කැඩී යයි.

සැන්ඩෙරෝ පෙට්‍රල් එන්ජින් ඉතා හොඳ සේවා ජීවිතයක් ඇත, නිසි සැලකිල්ලෙන් සහ ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වේ කිලෝමීටර් 500 දහසක් සේවය කරන්නසහ විශාල අලුත්වැඩියාවන් තෙක් තවත්.

සම්ප්රේෂණ ඒකකවල දුර්වලතා

හැච්බැක් මත සම්ප්රේෂණ වර්ග දෙකක් පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත:

5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය;

4-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 16-කපාට 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය කර ඇති අතර අතින් සම්ප්‍රේෂණය 8-කපාට එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය කර ඇත.

යාන්ත්රික පෙට්ටිය තරමක් ඝෝෂාකාරී, නමුත් ඒ සමඟම එහි කිසිදු දෝෂයක් අනාවරණය නොවේ - ගියර් සුමටව මාරු වේ, කම්පනයකින් තොරව, වේගය ලිස්සා නොයනු ඇත. එන්ජින් වේගය තුන්දහසක් හෝ ඊට වැඩි වුවද, කම්පනය ශරීරය මත දිස් වේ, එය හරියටම පැමිණෙන්නේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයෙනි.

"යාන්ත්‍රික" වල තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයා සපයන්නේ නැත; ගියර් පෙට්ටියේ මුළු සේවා කාලය සඳහාම ලිහිසි තෙල් ප්‍රමාණවත් විය යුතුය. නමුත් සම්ප්රේෂණය නම් දැනටමත් කිලෝමීටර් 100,000 ක් ආවරණය කර ඇත, ඒකකයේ තෙල් වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය, එය නරක අතට හැරෙන්නේ නැත.

සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවේ; අධික උනුසුම් වීම නිසා අසමත් වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් බොහෝ විට කිලෝමීටර් ලක්ෂයක පමණ දුරකින් පසු අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්‍ය වේ, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක තෙල් කිලෝමීටර 50 දහසකට පසුව වෙනස් කළ යුතුය.

අත්හිටුවීම තුළ චැසි සහ තුවාල

Sandero මත පසුපස අත්හිටුවීම කදම්භ වර්ගයකි, ඉදිරිපස සම්මත MacPherson strut වේ. මෝටර් රථයේ චැසියේ සැලසුම තරමක් සරල ය, එබැවින් අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය සාමාන්යයෙන් කලාතුරකින් අසමත් වේ. මෝටර් රථය සඳහා අමතර කොටස් සාපේක්ෂව මිල අඩු වන අතර, චැසිය අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා අපහසු නොවේ.

Renault Sandero භාවිතා කිරීමට මුලින්ම බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක සබැඳි "පරිදි" ඇත, ඔවුන් සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 50-60 දහසක් සේවය කරයි. පසුපස සහ ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක මාර්ග මතුපිට ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වන අතර මෝටර් රථය බොහෝ විට නරක මාර්ගවල ධාවනය කරන්නේ නම් ඉක්මනින් කාන්දු වීමට පටන් ගනී. නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙම කොටස්වල සේවා කාලය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර හතළිස් දහසක් වන අතර, මුල් කම්පන අවශෝෂක දිගු කාලයක් (කිලෝමීටර් 70-80 දහසක්) පවතී.

සුක්කානම් රාක්කයඉතා "දැඩි" නොවේ, මුලින්ම ප්ලාස්ටික් බුෂිං ගෙවී යයි. නිෂ්පාදකයා රාක්කය සඳහා අලුත්වැඩියා කට්ටල ලබා දී නැත, නමුත් අමතර කොටස් වෙනත් මෝටර් රථ ආකෘතියකින් සැපයිය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, BMW වෙතින්. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය අළුත්වැඩියා කිරීමට පෙර, ඔබ ඉඟි සහ දඬු වල සෙල්ලම් පරීක්ෂා කළ යුතුය, එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 60-70 දහසක් වේ.

ජීවිත කාලයඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් සම්මත වේ - සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 30-40 දහසක් පමණ වේ. ඔබ ඉදිරිපස කැලිපර් වල මාර්ගෝපදේශ ලිහිසි කරන්නේ නම්, පෑඩ් දිගු කාලයක් පැවතිය හැකි අතර, කොටස්වල සේවා කාලය බොහෝ දුරට ඔබගේ රියදුරු විලාසය මත රඳා පවතී.

වාහන අභ්යන්තරය

Renault Sandero අභ්යන්තරය විශේෂ දෙයක් නොවේ - අභ්යන්තරය අළු සහ තරමක් අඳුරු ලෙස පෙනේ. නමුත් මෝටර් රථය තුළ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් මෝටර් රථයේ කඳ කුඩා (ලීටර් 320), ඔබ පසුපස ආසන නැමුවහොත් එය තරමක් ඉඩකඩ සහිත වේ (ලීටර් 1200). ප්ලාස්ටික් අභ්යන්තරය ඉතා උසස් තත්ත්වයේ නැත, නමුත් සැන්ඩෙරෝ තවමත් අයවැය පන්තියට අයත් වන අතර, එබැවින් ඔබ මෙහි අභ්යන්තර සැරසිලි වලින් හොඳම දේ අපේක්ෂා නොකළ යුතුය.

Renault Sandero හි සියලුම වෙනස් කිරීම් ඒකාබද්ධ සංවේදක ඇති සියලුම සංරචකවල දෝෂ සහ අක්‍රමිකතා හඳුනා ගැනීමේ හැකියාව ඇති ඔන්-බෝඩ් ඩිජිටල් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථයේ පළමු ශ්‍රේණිය 6001 කේතය සහිත ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථිරාංග වලින් සමන්විත වන අතර, පසුකාලීන මාදිලිවල ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් සහිත ස්ථිරාංග කේතය 6002 වේ. එන්ජිම, ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය, ABS, අක්‍රමිකතා දර්ශකය උපකරණ පුවරුවේ ආලෝකයේ පිහිටා ඇත. උපකරණ පොකුරේ ප්රදර්ශනය කරන්න. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, විශේෂිත නෝඩයක අක්රිය වීම පිළිබඳ පැහැදිලි කිරීමක් ලබා නොදේ.

රෝග විනිශ්චය ක්රම දෙකකින් සිදු කළ හැකිය: ස්වයං-රෝග විනිශ්චය වැඩසටහනක් හෝ බාහිර පරීක්ෂණ උපකරණයක් භාවිතා කිරීම.

රෝග විනිශ්චය මාදිලියට ඇතුළු වෙමින්

ස්වයං-රෝග විනිශ්චය මාදිලිය වැඩසටහන මඟින් අවහිර කර ඇත. පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, ඔබ ජ්වලනයට යතුර ඇතුල් කළ යුතුය. ඕනෑම Renault Sandero මාදිලියේ රෝග විනිශ්චය මාදිලිය සක්‍රිය කිරීම (එය සැමවිටම සක්‍රීය වන "ප්‍රෙස්ටීජ්" වින්‍යාසය හැර) උපකරණ පුවරුවේ පින් බොත්තම එබීමෙන් සිදු කෙරේ. බොත්තම මුදා හැරීමෙන් තොරව, යතුර ජ්වලන ස්විචයේ ස්ථානයට හරවන්න (ස්ථානය "M"). උපකරණ පුවරුවේ තිරයේ අංක දිස්වන තුරු තත්පර කිහිපයක් බොත්තම ඔබාගෙන සිටින්න. තොරතුරු දර්ශනය වූ පසු, බොත්තම මුදා හැරිය යුතුය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පරීක්ෂණ මාදිලිය ක්රියාකාරී වන අතර, ස්පීඩෝමීටරය සහ ටැචෝමීටර ඉඳිකටු ශුන්ය ස්ථානයේ සිට අන්ත ලක්ෂ්ය දක්වා නිරන්තර චලනයක් සිදු කරනු ඇත.

තොරතුරු සංදර්ශකය

තොරතුරු අනුක්‍රමික තිර රූප හතරක් හරහා ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. බොත්තම කෙටියෙන් එබීමෙන් පින්තූර වෙනස් වේ.

උපකරණ පරීක්ෂා කිරීම

අවශ්ය නම්, ඔබට Renault Sandero පද්ධතිවල තත්ත්වය පිළිබඳ වඩාත් සම්පූර්ණ තොරතුරු ලබා ගත හැකිය. කාරණය වන්නේ උපකරණ පුවරුවේ සම්මත අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු මඟින් අක්රියවීම් ඇතිවීම සංඥා කරනු ලැබේ. කුමන ආකාරයේ බිඳවැටීමක් සිදුවන්නේද යන්න පිළිබඳ දත්ත සංදර්ශකයේ නොපෙන්වයි. සම්පූර්ණ පින්තූරයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ ලැප්ටොප් එකක ස්ථාපනය කළ හැකි වින්ඩෝස් පැකේජයට අනුකූල වන වෘත්තීය පරීක්ෂක (ඇඩැප්ටරය, ස්කෑනරය) හෝ විශේෂ පරිගණක වැඩසටහනක් භාවිතා කළ යුතුය. ස්මාර්ට් ෆෝන් සහ ටැබ්ලට් සඳහා විශේෂ යෙදුම් ද තිබේ. ප්රධාන දෙය නම් සුදුසු ආකාරයේ සම්බන්ධක කේබල් තෝරා ගැනීමයි.

ස්කෑනරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රීතියක් ලෙස, එක් එක් මෝටර් රථ ආකෘතිය සඳහා යම් ආකාරයක ඇඩප්ටරයක් ​​නිර්මාණය කර ඇත. සමහර පරීක්ෂකයින් බ්ලූටූත් හරහා පරිගණකයකට තොරතුරු කෙලින්ම සම්ප්‍රේෂණය කරයි.

බාහිර රෝග විනිශ්චය උපාංගය Renault Sandero ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියට 16-pin OVD-2 සම්බන්ධකයක් හරහා සම්බන්ධ කර ඇත. එය ඉදිරිපස පුවරුවේ අත්වැසුම් පෙට්ටියේ පිහිටා ඇති අතර එය ප්ලාස්ටික් ප්ලග් එකකින් වසා ඇත.

පරීක්ෂා කිරීමේදී, උපාංග සංදර්ශකය හානි පිළිබඳ තොරතුරු ප්රදර්ශනය නොකරනු ඇත, නමුත් ඊනියා දෝෂ කේතයකි.

මූලික දෝෂ කේත

DF 002 - throttle potentiometer හි අක්රිය වීම.

DF 003 - වායු ස්කන්ධ මීටර (වායු මීටරය) උෂ්ණත්ව සංවේදකයට හානි වීම.

DF 004 - එන්ජින් සිසිලන පද්ධති සංවේදකයේ අසමත් වීම.

DF 006 - පිපිරුම් නාලිකාවේ අක්රිය වීම.

DF 014 - ඉන්ධන වාෂ්ප ප්රතිසාධන පද්ධතියේ කපාටය අසමත් වීම.

DF 017 - දොඹකර ස්ථාන පාලන පද්ධතියේ අසමත් වීම.

DF 018 - අවහිර වූ ඔක්සිජන් සංවේදකය.

DF 022 - පාලන ඒකකය අසමත් වීම.

DF 032 - සිසිලන පද්ධතියේ අධි තාපන අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව අසමත් වීම.

DF 038 - තාපකය අවහිර වී ඇත.

DF 044 - immobilizer අසාර්ථක විය.

DF 061 - ජ්වලන මොඩියුල (දඟර) I සහ IV හානි වේ.

DF 062 - එම II සහ III.

DF 064 - වේග සංවේදකයේ අසමත් වීම.

DF 106 - උත්ප්රේරකයට හානි විය.

DF120 - බොට් රෝග විනිශ්චය දර්ශකය දැවී ගොස් ඇත.

DF 253 - එන්ජිම සහ බිම අතර සම්පූර්ණ සම්බන්ධතාවයක් නොමැත.

DF 261 - ඉන්ධන සැපයුම් පොම්ප රිලේ කාන්දු වීම.

DF 052 – DF 055 - පිළිවෙලින් I, II, III සහ IV ඉන්ජෙක්ටර් වලට හානි වීම.

Renault Sandero දෝෂ කේත සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවක් මෙම සබැඳිය අනුගමනය කිරීමෙන් සොයාගත හැකිය.

හානියට පත් සංරචක ස්වාධීනව අලුත්වැඩියා කිරීමේදී හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, දෝෂ කේතය පද්ධති මතකයේ පවතිනු ඇත. එය ඉවත් කිරීම එකම ස්කෑනරය භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ.

Renault Sandero දෝෂ කේත සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව

P3500 Immobilizer පරිපථය
P3501 දේශගුණික සන්නිවේදන දෝෂයකි
P3502 BVA සමඟ සන්නිවේදන දෝෂයක් (කෲස්)
P3503 ABS සන්නිවේදන දෝෂයකි
P3504 සිසිලන පීඩන සංවේදක පරිපථය
P3505 ඉන්ධන පද්ධතියේ දෝෂයකි
P3506 අංක 1 සහ අංක 4 සිලින්ඩරවල ජ්වලන දඟර පරිපථය බිමට කෙටි කර ඇත.
P3507 අංක 2 සහ අංක 3 සිලින්ඩරවල ජ්වලන දඟර පරිපථය බිමට කෙටි කර ඇත.
P3508 දෝෂය අංක 1 සහ අංක 4 සිලින්ඩරවල ජ්වලන දඟර පරිපථය
P3509 අංක 2 සහ අංක 3 සිලින්ඩරවල ජ්වලන දඟරවල දෝෂ පරිපථය
P3511 Actuator relay පාලන පරිපථය බිමට කෙටි කර ඇත
P3515 Canister purge solenoid කපාට පරිපථය +bat ලෙස කෙටි කර ඇත
P3517 OBD අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු පරිපථය
P3518 හදිසි සිසිලන උෂ්ණත්ව අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු පරිපථය +bat කිරීමට කෙටි කර ඇත
P3519 හදිසි සිසිලන උෂ්ණත්ව අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝක පරිපථය බිමට කෙටි කර ඇත
P3520 හදිසි සිසිලන උෂ්ණත්ව අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝක පරිපථය විවෘත වේ
P3521 සිසිලන උෂ්ණත්ව අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු පරිපථය
P3522 Idle වේග පාලන පරිපථය +bat කිරීමට කෙටි කර ඇත
P3523 ඉලෙක්ට්‍රොනික පැඩල් පරිපථය විවෘතයි
P3524 ඉලෙක්ට්‍රොනික පැඩල් පරිපථ කෙටි පරිපථය +12 Volts දක්වා
P3525 ඉලෙක්ට්‍රොනික පැඩල් පරිපථය බිමට කෙටිය
P3526 ඉලෙක්ට්‍රොනික පැඩල් පරිපථයේ දෝෂය
P3527 දේශගුණ පාලන පරිපථය විවෘතයි
P3528 දේශගුණික පාලන පරිපථ කෙටි පරිපථය +12 Volts දක්වා
P3529 දේශගුණ පාලන පරිපථය බිමට කෙටි වේ
P3530 දේශගුණික පාලන පරිපථ අක්රිය වීම
3500 ඉලෙක්ට්‍රොනික ප්‍රතිශක්තිකරණ පද්ධති පරිපථය
3501 දේශගුණික සන්නිවේදන දෝෂයකි
3502 BVA සමඟ සන්නිවේදන දෝෂයක් (කෲස්)
3503 ABS සමඟ සන්නිවේදන දෝෂයක්
3504 ශීතකාරක පීඩන සංවේදක පරිපථය
3505 ඉන්ධන පද්ධතියේ දෝෂයක්
3506 අංක 1 සහ අංක 4 සිලින්ඩරවල ජ්වලන දඟර පරිපථය බිමට කෙටි කර ඇත.
3507 අංක 2 සහ අංක 3 සිලින්ඩරවල ජ්වලන දඟර පරිපථය බිමට කෙටි කර ඇත.
අංක 1 සහ අංක 4 සිලින්ඩරවල 3508 දෝෂය ජ්වලන දඟර පරිපථය
3509 අංක 2 සහ අංක 3 සිලින්ඩරවල ජ්වලන දඟරවල දෝෂ පරිපථය
3511 ක්‍රියාකාරක රිලේ පාලන පරිපථය බිමට කෙටි කර ඇත
3515 කැනිස්ටර් පර්ජ් සොලෙනොයිඩ් කපාට පරිපථය +බැට් වෙත කෙටි කර ඇත
3517 OBD අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු පරිපථය
3518 හදිසි සිසිලන උෂ්ණත්ව අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු පරිපථය +bat ලෙස කෙටි කර ඇත
3519 හදිසි සිසිලන උෂ්ණත්ව අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු පරිපථය බිමට කෙටි කර ඇත
3520 හදිසි සිසිලන උෂ්ණත්ව අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු පරිපථය විවෘතයි
3521 හදිසි සිසිලන උෂ්ණත්ව අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු පරිපථය
3522 Idle වේග පාලන පරිපථය +bat ලෙස කෙටි කර ඇත
3523 ඉලෙක්ට්‍රොනික පැඩල් පරිපථය විවෘතයි
3524 ඉලෙක්ට්‍රොනික පැඩල් පරිපථය +12 Volts දක්වා කෙටි වේ
3525 ඉලෙක්ට්‍රොනික පැඩල් පරිපථය බිමට කෙටිය
3526 ඉලෙක්ට්‍රොනික පැඩල් පරිපථ අක්‍රිය වීම
3527 දේශගුණ පාලන පරිපථය විවෘතයි
3528 දේශගුණ පාලන පරිපථය +12 Volts දක්වා කෙටි වේ
3529 දේශගුණ පාලන පරිපථය බිමට කෙටි වේ
3530 දේශගුණික පාලන පරිපථ අක්රිය වීම

8 හි 4 පිටුව

නිෂ්ක්‍රීය වේගයක් නැත

මෙම අක්‍රියතාවයට හේතු තීරණය කිරීම සඳහා, විශේෂ රෝග විනිශ්චය උපකරණ අවශ්‍ය වේ, එබැවින් මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශේෂිත වූ සේවා ස්ථානයක් අමතන්න.

බොහෝ විට, මෙම අක්‍රියතාවයට හේතු වන්නේ අක්‍රිය වායු නියාමකය අසමත් වීම හෝ තෙරපුම් බොඩි හෝස් වල ලිහිල් සම්බන්ධතා හරහා වාතය කාන්දු වීමයි.

නියාමකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ හෝස් කලම්ප තද කිරීම අක්‍රිය වේගය යථා තත්වයට පත් කිරීමට අසමත් වුවහොත්, විශේෂ ist යෙකු අමතන්න.

එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ බාධා

බාධා කිරීම් අතරතුර, එන්ජිම අසමාන ලෙස ක්‍රියා විරහිත වේ, ප්‍රමාණවත් බලයක් වර්ධනය නොවේ, සහ පෙට්‍රල් පරිභෝජනය වැඩි වේ.

බාධා කිරීම් සාමාන්යයෙන් ඉන්ජෙක්ටර් හෝ විද්යුත් ඉන්ධන පොම්පයේ අක්රිය වීම මගින් පැහැදිලි කරනු ලැබේ; එක් සිලින්ඩරයක ස්පාර්ක් ප්ලග්, එක් සිලින්ඩරයකට වාතය කාන්දු වීම. දෝෂය සොයා ගැනීම සහ, හැකි නම්, එය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.

එන්ජිම ආරම්භ කර එය අක්රිය වීමට ඉඩ දෙන්න.

පිටාර නළය වෙත ගොස් පිටකිරීමේ ශබ්දයට සවන් දෙන්න.

පිටාර නලයේ කැපීමට ඔබේ අත ගෙන යා හැකිය - මේ ආකාරයෙන් බාධා කිරීම් වඩා හොඳින් දැනේ.

ශබ්දය ඒකාකාර විය යුතුය, "මෘදු", එකම ස්වරය.

ක්‍රමානුකූලව පිටාර නලයෙන් පිටවන ඝෝෂාවන් පෙන්නුම් කරන්නේ අසාර්ථක ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක්, ගිනි පුපුරක් නොමැතිකම, ඉන්ජෙක්ටර් අසමත් වීම, එක් සිලින්ඩරයකට ප්‍රබල වාතය කාන්දු වීම හෝ එහි සම්පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩුවීම නිසා එක් සිලින්ඩරයක් ක්‍රියා නොකරන බවයි.

අපිරිසිදු ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ, දැඩි ඇඳීම් හෝ අපිරිසිදු ස්පාර්ක් ප්ලග් හේතුවෙන් අක්‍රමවත් කාල පරාසයන් තුළ උත්ප්‍රේරක ශබ්ද ඇතිවේ.

අක්‍රමවත් කාල පරාසයන් තුළ ශබ්ද නැගීම සිදු වන්නේ නම්, සැතපුම් ගණන සහ පෙනුම නොසලකා ඔබට සම්පූර්ණ ස්පාර්ක් ප්ලග් කට්ටලයම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය, නමුත් එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය හඳුනා ගැනීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගැනීමෙන් පසු මෙය කිරීම වඩා හොඳය.

පිටවන ශබ්දය අක්‍රමවත් නම්, එන්ජිම නවත්වා කබාය විවෘත කරන්න.

ජ්වලන පද්ධතියේ රැහැන් පටිවල තත්ත්වය සහ ජ්වලන දඟර මත කම්බි කුට්ටි සවි කිරීම පරීක්ෂා කරන්න.

වයර් වලට හානි සිදුවී ඇත්නම්, සම්පූර්ණ ජ්වලන පද්ධතියේ රැහැන් පටි ආදේශ කරන්න.

ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කරන්න. ඉටිපන්දම් ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කර පහත ලිපියේ ඡායාරූප සමඟ ඔවුන්ගේ පෙනුම සංසන්දනය කරන්න.

සියලුම ස්පාර්ක් ප්ලග් හොඳ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙළක පවතින බව පෙනේ නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ දඟර නැවත ස්ථාපනය කර ඒවාට වයර් පටි සම්බන්ධක සම්බන්ධ කරන්න.

සිලින්ඩර 1 දඟරයෙන් රැහැන් පටි සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න.

එන්ජිම ආරම්භ කරන්න.

එන්ජිමේ බාධාවන් නරක් නොවන්නේ නම්, සිලින්ඩර 1 හි ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් එක දන්නා හොඳ එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

අධි වෝල්ටීයතා වයරය සවි කර එන්ජිම ආරම්භ කරන්න.

බාධා කිරීම් උත්සන්න වුවහොත්, දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් හඳුනා ගැනීම සඳහා සියලුම සිලින්ඩර සමඟ ක්රියා පටිපාටිය අනුපිළිවෙලින් නැවත කරන්න.

ගන්නා ලද ක්‍රියාමාර්ගවල ප්‍රති result ලයක් ලෙස, එන්ජිමේ බාධා ඉවත් නොකළහොත්, එක් එක් සිලින්ඩරයේ සම්පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න. සාමාන්‍ය සම්පීඩනය 1.0 MPa (10 kgf/cm2) ට වඩා වැඩි වන අතර, 0.2 MPa (2 kgf/cm2) ට වැඩි සිලින්ඩරවල සම්පීඩන අගයන්හි වෙනසක් එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරයි.

ස්පාර්ක් ප්ලග් වල පෙනුම මගින් රෝග විනිශ්චය

සාමාන්ය ඉටිපන්දම

දුඹුරු හෝ අළු-කහ පැහැති වර්ණ සහ ඉලෙක්ට්රෝඩ මත සුළු ඇඳීම.

එන්ජිම සහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග්හි තාප අගය පිළිබඳ ලිපි හුවමාරුව.

සබන් තැන්පත් වීම

වියළි සබන් තැන්පතු පොහොසත් මිශ්රණයක් හෝ ප්රමාද ජ්වලන පෙන්නුම් කරයි.

වැරදි ගිනි ගැනීම්, දුෂ්කර එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය ඇති කරයි

තෙල් සහිත ඉලෙක්ට්රෝඩ සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් පරිවාරකය

හේතුව තෙල් දහන කුටියට ඇතුල් වීමයි.

කපාට මාර්ගෝපදේශ හෝ පිස්ටන් මුදු හරහා තෙල් දහන කුටියට ඇතුල් වේ.

අපහසු ආරම්භය, සිලින්ඩරයේ නොගැලපීම සහ ධාවනය වන එන්ජිම කම්පනයට හේතු වේ.

එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිස සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයට අවශ්ය අලුත්වැඩියාවන් සිදු කරන්න.

ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

පරිවාරක සාය මත දුඹුරු-රතු යකඩ ඔක්සයිඩ තැන්පත් කිරීම ප්‍රති-නොක් යකඩ අඩංගු ආකලන (ෆෙරෝසීන්) සිට පෙට්‍රල් දක්වා.

ඒවා ඒකාකාර ඝන තට්ටුවක තැන්පත් කර ඇත.

දහන කුටියේ අධික උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය සමඟ අධික බරක් යටතේ එන්ජිම ක්‍රියා කරන විට, ඔක්සයිඩ පිරිසිදු යකඩ සන්නායක මාර්ග බවට පරිවර්තනය කර මධ්‍යම ඉලෙක්ට්‍රෝඩය බිමට කෙටි කරයි.

මෙය වැරදි ගිනි ගැනීම් සහ එන්ජිමේ බලය අඩුවීමට හේතු වේ.

මෙය උත්ප්රේරක පරිවර්තකයට හානි විය හැක.

සමරු ඵලකය ප්‍රායෝගිකව යාන්ත්‍රිකව ඉවත් නොකරන අතර අධික වේගයෙන් ගමන් කරන විට මැකී නොයයි.

වහාම නව ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක මලකඩ පරිවර්තකයක තබන්න, ඉන්පසු ස්පාර්ක් ප්ලග් එක කම්බි බුරුසුවකින් පිරිසිදු කර ජලයෙන් සෝදා ඉන්පසු පෙට්‍රල් වලින් සෝදා හරින්න.

උණු කළ ඉලෙක්ට්රෝඩ

මුල් ජ්වලනය. පරිවාරකය සුදු ය, නමුත් දහන කුටීරයෙන් මග හැරුණු පුළිඟු සහ තැන්පතු හේතුවෙන් දූෂිත විය හැක.

එන්ජිමට හානි විය හැක.

ස්පාර්ක් ප්ලග් වර්ගයේ යෝග්‍යතාවය, ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ සහ ඉන්ධන ෆිල්ටරයේ පිරිසිදුකම සහ සිසිලන සහ ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ඉරිතැලීම් හෝ චිප්ස් සහිත පරිවාරකය

පිපිරීමෙන් සිදුවන හානිය.

පිස්ටනයට හානි විය හැක.

තට්ටු සංවේදකය දෝෂ සහිත විට සිදු වේ.

පෙට්‍රල් අවශ්‍යතා සපුරාලන බවට වග බලා ගන්න.

ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට යාන්ත්රික හානි

විදේශීය වස්තූන් දහන කුටියට ඇතුළු වීමෙන් හානි සිදු විය හැකි අතර, දිගු සායක් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් භාවිතා කරන්නේ නම්, එහි ඉලෙක්ට්රෝඩවලට පිස්ටන් අල්ලා ගත හැකිය.

අපි විදේශීය වස්තුව ඉවත් කර ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනුවට ආදේශ කරමු.