යුරෝපයේ සහ ආසියාවේ ජනගහනයේ තරමක් ධනවත් නොවන කොටස්වල අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා Megane මත පදනම් වූ ප්‍රංශ සෙඩාන් රථයක් 2004 දී රුමේනියාවේ Dacia වෙළඳ නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එහෙත්, දුර්වල උපකරණ සහ ලාභ නිම කිරීමේ ද්රව්ය තිබියදීත්, සාපේක්ෂව කුඩා මුදල් සඳහා විශ්වසනීය හා කල් පවතින මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වූ පුද්ගලයන්ට වඩා වැඩි සංඛ්යාවක් සිටියහ. එමනිසා, රුසියාවේ ලෝගන් මුදා හැරීම සංවිධානය කිරීමට තීරණය කරන ලද අතර, හැච්බැක් එකක් එහිම නමින් ඩේසියා යටතේ මෙන්ම එම්සීවී ස්ටේෂන් වැගන්, වීඑන් භාණ්ඩ වෑන් රථයක් සහ පිකප් ට්‍රක් රථයක් ද දර්ශනය විය, එය පික්-අප් ලෙස හැඳින්වේ.

Renault Logan හි අයවැය ද පවතින්නේ, පැහැර ගන්නන් ඒ ගැන කිසිසේත්ම උනන්දුවක් නොදක්වන බැවින්, දැරිය හැකි සහ සරල සැලසුමක් මඟින් සේවා මධ්‍යස්ථාන සඳහා මුදල් වියදම් නොකර මිල අධික සොරකම් විරෝධී පද්ධති ස්ථාපනය නොකර ඕනෑම ගරාජයක අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉඩ සලසයි. කුලී රථ රියදුරන් ලෝගන් සමඟ ආදරයෙන් බැඳුනේ එහි ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සඳහා වන අතර එමඟින් එයට සීමා කිරීම් සහ සුමට ගමනක් යාමට ඉඩ සලසයි, විශේෂයෙන් ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ඉහළ මට්ටමක පැවතීම නිසා. රූපලාවණ්‍යාගාරය ඉතා ඉඩකඩ සහිත, ප්‍රායෝගික සහ තරමක් සුවපහසු ය, සියලු ආකාරයේ කිවිසුම් පමණක් කරදර කරයි. නැමිය නොහැකි පසුපස ආසනයකින් සහ ඉතා පහසුවෙන් අපිරිසිදු වූ උඩු මහලකින් ප්‍රායෝගිකත්වයේ මට්ටම අඩු වේ, නමුත් සුවපහසුව ගැන කතා කිරීමට අවශ්‍ය නැත, මන්ද කැබින් ෆිල්ටරයක් ​​පවා නොමැති බැවින් අයවැය අයවැය වේ.

Renault Logan එන්ජින් වල ක්‍රියාකාරිත්වය සහ අක්‍රියතාවය

Renault Logan හි ඇති එන්ජින් අතරින්, 75 hp ධාරිතාවක් සහිත වඩාත් පොදු 1.4 ලීටර් K7J. සහ 1.6 l K7M 87 hp දෙකම සරල, විශ්වාසදායක සහ සම්පූර්ණයෙන්ම කරදරයකින් තොරයි, ඔවුන් A-92 මත සතුටින් වැඩ කරන අතර ඉන්ධන පොම්පයේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 200,000 කි. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රතිස්ථාපනය තරමක් මිල අධික වේ, මන්ද එය එකලස් කිරීමක් ලෙස පමණක් වෙනස් වේ.

වඩාත් බලවත් K7M ද ​​තරමක් ඉහළ ව්‍යවර්ථ සහ ලාභදායී වේ, ඉන්ධන පරිභෝජනය අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7 ක් සහ නගරයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10 නොඉක්මවයි. නමුත් එහි අවාසනාවන්ත ලක්ෂණ ද ඇත. පළමුවෙන්ම, තෙරපුම් එකලස් කිරීම කල්පැවැත්මෙන් වෙනස් නොවේ, එහි සම්පත කලාතුරකින් කිලෝමීටර 70 දහස ඉක්මවන අතර, දෙවනුව, කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, එන්ජිම එල්ලා ආධාරකය ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් අමතර පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ. මීට අමතරව, ඉටිපන්දම් ළිං අපිරිසිදුකමෙන් ආරක්ෂා නොවන අතර, ඉටිපන්දම් ප්ලග් වෙනුවට, සියලු සුන්බුන් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වීමට උත්සාහ කරයි. මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඉටිපන්දම් ඉඟි මත දැනෙන මුදු තැබීම දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරනු ලැබේ. ඔව්, සහ ඉටිපන්දම් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ඔබ ඉතා පරිස්සම් විය යුතුය, මන්ද එකතුකරන්නන්ගේ තිරය සියල්ලම බර්සර් වලින් සමන්විත වන අතර තුවාල වීම අපහසු නොවනු ඇත. අපගේ ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත පදනම්ව, පෙට්‍රල් එන්ජින්වල අවාසියක් ලෙස 2008 සිට ඔවුන් මත ඉන්ධන පෙරහනක් නොමැතිකම ද මම ඇතුළත් කරමි, මෙම තීරණය තරමක් මතභේදාත්මක ය.

සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකට වරක් එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම පෙරනයක් සමඟ. කිලෝමීටර 40,000 කට පසු සීතල ආරම්භයේදී ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් ඇති වූයේ නම්, බොහෝ විට මෙය V-ribbed පටියේ ආතති රෝලරය නිසා විය හැකිය, සාමාන්‍යයෙන් එන්ජිම උණුසුම් වීමත් සමඟ බාහිර හම් අතුරුදහන් වේ. ටයිමින් බෙල්ට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිලෝමීටර 60 දහසකට පසුව සපයනු ලබන අතර කිලෝමීටර 70 දහසකට පසු දොඹකර තෙල් මුද්‍රාවක් කාන්දු විය හැකිය. 2007 දී නිකුත් කරන ලද මෝටර් රථවල, එන්ජිම ECU මගින් ඇති වූ සීතල ආරම්භය සමඟ බොහෝ විට ගැටළුවක් ඇති විය. එවැනි අවස්ථාවලදී, "මොළය" දැල්වීම පමණක් උපකාරී වේ. රුමේනියානු-එකලස් කරන ලද ලෝගන් මත පවා, ඔබට ඉතා කල් පවතින නොවන පසුපස එන්ජිම සවි කිරීම නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

Renault Logan ගියර් පෙට්ටියේ ගැටළු

ගියර් පෙට්ටිය සහ ක්ලච් එක ලබාගෙන ඇති බැවින් Renault Logan හි සම්ප්‍රේෂණය මුල් නොවේ, නමුත් මෙය විශ්වසනීයත්වයට සහ කල්පැවැත්මට බල නොපායි. මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර නොකර ප්‍රතිලෝම ගියර් ක්‍රියාත්මක කිරීමට උත්සාහ කරන විට පස්-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක අපැහැදිලි ගියර් මාරු කිරීම සහ රැට්ල් පමණක් කලබල විය හැකිය. එහි සමමුහුර්තකරණයක් නොමැති බව සමහරුන්ට අමතක වේ. ක්ලච් සම්පත කිලෝමීටර් 80 දහසක් පමණ වන අතර එය සාපේක්ෂව හොඳයි.

ඔබ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පටලවා නොගත යුතුය, එය ඉතා ගැටළු සහගත සහ විශ්වාස කළ නොහැකි ය. එහි සම්පත කිලෝමීටර් 200,000 දක්වා ළඟා වුවද, ඊට පෙර, කිලෝමීටර 80,000 ක ධාවනයකින් පසු, හයිඩ්‍රොලික් කපාට බ්ලොක් බිඳවැටීම සහ ඝර්ෂණ ක්ලච් ඇඳීම බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත.

Renault Logan විදුලි උපකරණවල අවාසි සහ තුවාල

විදුලි උපකරණ ද සතුටු නොවේ, ප්රධාන වශයෙන් පටි, සම්බන්ධක සහ රැහැන්වල දුර්වල ආරක්ෂාව හේතුවෙන්. මෝටර් රථයක් සේදීමේදී විදුලි කාර්මිකයන් කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය, මන්ද විදුලි උපකරණවල ඉතා හොඳ පිහිටීම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග, සංවේදක සහ ජ්වලන දඟර ජලයෙන් ගලා යාමට ඉඩ සලසයි. විශේෂයෙන්ම, තාපක පාලන ඒකකය සහ එන්ජින් ECU බැටරිය අසල පිහිටා ඇත, එබැවින් ECU අසාර්ථක වීමේ සම්භාවිතාව එක් එක් සේදීම සමඟ වැඩි වේ. බොහෝ ලෝගන් හිමිකරුවන් හෙඩ් ලයිට් වෙත ඇති අපහසු ප්‍රවේශය නිසා කලබල වී ඇත, එම නිසා ලාම්පු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට බැටරිය ඉවත් කිරීමට සිදු වේ. මෝටර් රථය කිලෝමීටර 925 - 930 ක් ගමන් කළද, ඕඩෝමීටරය නිර්ලජ්ජිත ලෙස බොරු කියයි, කිලෝමීටර 1000 ක් පෙන්වයි. බල කවුළු යතුරු ඉතා අපහසු ලෙස පිහිටා ඇත, නිර්මාණකරුවන් ඒවා මධ්‍ය කොන්සෝලය මත තැබීමට තීරණය කර ඇති බැවින්, මෙහි ඇති උපක්‍රමය කුමක්ද යන්න පැහැදිලි නැත. කිලෝමීටර් 30 දහසකට පසු, පුවරුවේ කෙළවරේ පිහිටා ඇති ෆියුස් පෙට්ටියේ කවරය ලිහිල් වී ක්‍රීක් වීමට පටන් ගනී. ස්කීක් ඉවත් කිරීම සඳහා, වානේ රාමුවේ පින් මත ඩුරයිට් හෝස් එකක් දැමීම ප්රමාණවත්ය. එම සැතපුම් ගණනේදී, ඔබට ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ හෙඩ් ලයිට් බල්බ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, රීතියක් ලෙස, ගිල්වන ලද කදම්භය දැවී යයි. කෙටි කාලීන ජ්වලන දඟරයකට නිරන්තර අධීක්ෂණය අවශ්‍ය වන අතර අංක තහඩු ලාම්පුව සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 40 දහසකට පසු දැවී යයි.

සුක්කානම් Renault Logan

Renault Logan සුක්කානම පැමිණියේ, එබැවින් එය විශ්වාසදායක සහ කරදරයකින් තොරය, සුක්කානම් තීරුව ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර කිසිදු ගැලපීමක් නොමැත. කිලෝමීටර් 100,000 කට පසු සුක්කානම් ඉඟි වෙනස් වේ, නමුත් ටයි පොලු එතරම් කල් පවතින ඒවා නොවේ, ඒවා බොහෝ කලකට පෙර ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

පාඨමාලාවේ අක්රමිකතා, අත්හිටුවීම සහ තිරිංග පද්ධතිය Renault Logan

තිරිංග පද්ධතිය තුළ, ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් වඩාත්ම කෙටිකාලීන බවට පත් වූ අතර, එහි සම්පත කලාතුරකින් කිලෝමීටර 30,000 ඉක්මවන අතර, පසුපස ඩ්‍රම් තිරිංග පෑඩ් වලට කිලෝමීටර 100,000 ක් දක්වා වාහන ක්‍රියාකාරිත්වයට ඔරොත්තු දිය හැකිය. තිරිංග තැටි පෑඩ් වෙනස්කම් තුනකට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර, කැලිපර මාර්ගෝපදේශ සඳහා නිරන්තර අධීක්ෂණය අවශ්‍ය වේ, නිතිපතා ලිහිසි කිරීම ඔවුන්ට අත්‍යවශ්‍ය වේ. සමස්තයක් ලෙස අත්හිටුවීම සැපපහසු, බලශක්ති-අධික සහ කරදරයකින් තොරව, සුමට ගමනක් සපයයි. ඉදිරිපස එක පැමිණියේය, එබැවින් එය තරමක් කල් පවතින අතර පසුපස එකද විශ්වාසදායකය. පළමුවෙන්ම, කිලෝමීටර 60 දහසකට පසු, ඔවුන්ට බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක නූල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, ඔවුන්ට පසුව, කිලෝමීටර 110,000 ක කලාපයේ, කම්පන අවශෝෂක සම්පත අවසන් වනු ඇත. බෝල ෙබයාරිං දිගම ක්‍රියා කරයි, ඒවා කිලෝමීටර 120 දහසකට පසු වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් ප්‍රතිස්ථාපනය මූල්‍ය නාස්තිය අවුල් කරයි, මන්ද ඒවා ලීවරවලට තද කර ඒවා සමඟ පමණක් වෙනස් වේ. චැසිය තුළ, රෝද ෙබයාරිං පමණක් කෙටි කාලීන විය, ඉතිරි කොටස් ගැටළු රහිත විය.

Renault Logan ශරීරයේ තුවාල සහ ගැටළු

ශරීරය විශාල කඳකින් සහ ලාභ ශරීර කොටස් වලින් සතුටු වනු ඇත, නමුත් තීන්ත වැඩ දුර්වල විය, විශේෂයෙන් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුවේ ප්‍රදේශය තුළ. බොහෝ විට, 2006 නිකුත් කරන ලද මෝටර් රථවල තීන්ත මෙහි ඉදිමී ඇත; ලෝගන්ගේ පසුකාලීන නිකුතු වලදී, මෙම දෝෂය බොහෝ දුරට ඉවත් විය. ගමන් මලු මැදිරියේ හොඳ පරිමාවක් අනුභව කරන විශාල කඳ සරනේරුවලට මෙන්ම කෙටි කාලීන කඳ පියන අගුලුවලටද බොහෝ අය කැමති නොවනු ඇත. විශේෂයෙන් 2008 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථ සඳහා විඛාදන ප්රතිරෝධය තරමක් අඩු විය. පළමුවෙන්ම, වහලය, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ පසුපස ජනේලවල ඉහළ දාර, පීලි සහ පසුපස රෝද ආරුක්කු දුක් විඳින අතර, ක්ෂණිකව මලකඩ වලින් වැසී ඇති චිප්ස්. ඊට අමතරව, වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි. පාපිසි කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතු අතර, උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් සහ ප්‍රතික්‍රියාකාරක හේතුවෙන් හැකිලීමට නැඹුරු වන අතර පසුව ඒවා ලොක්කන්ට ඇලී සිටීම නතර කර පැඩල් එකලස් කිරීම යටට ලිස්සා යයි. අන්තරාය වන්නේ ඇක්සලරේටර් පැඩලය පසුකාලීන සියලු ප්රතිවිපාක සමඟ අවපීඩනයට ලක් වූ ස්ථානයේ රැඳී සිටීමට පටන් ගැනීමයි. අවසාන වශයෙන්, හිම පතනයකින් ආපසු හරවන විට, එවැනි උපාමාරු දැමීමේදී අභ්‍යන්තර තොප්පි සරලව කැඩී යන ඉදිරිපස මඩ ආරක්ෂකයින් පරීක්ෂා කරන්න. සාමාන්‍ය ඒවා වෙනුවට මූලික දිලීරයක් සහිත සංයුක්ත VAZ ඒවා දැමීම වඩාත් සුදුසුය.

සුභ සන්ධ්‍යාවක් මහත්වරුනි/සහෝදරවරුනි.

ආරම්භයට, අපි දැනටමත් වසර 4 ක් තිස්සේ මෙම මෝටර් රථය පවුල තුළ තබා ඇත, එය 2012 අප්රේල් මාසයේදී නව මිලදී ගන්නා ලදී, එහි පියා ක්රියාත්මක වන අතර, ඔහුගේ සංචාර කෙටි වන අතර දෙවන Niva මෝටර් රථයක් ද ඇති බැවින්, මේ මොහොතේ සැතපුම් ගණන වේ. කිලෝමීටර් 25,000 ක කාලකණ්ණි කිලෝමීටරයක් ​​පමණි, එයින් 5-7 ක් මගේ සහෝදරයා සහ මම කඩා වැටුණි.

අපි ඇත්ත වශයෙන්ම පළමු බිඳවැටීම ගැන කතා කරමු, රුමේනියානු-ප්‍රංශ ඉංජිනේරු විද්‍යාවට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි එය නිවැරදි කිරීමට අපහසු තරම් බරපතල නොවේ.

තාත්තා කෝල් කරනවා, මොනාහරි සද්දයක් කියනවා, ජෙනරේටරේ පැත්තේ ඉඳන් කෑ ගහනවා, ඉස්සෙල්ලාම හිතට ආපු දේ තමයි ටෙන්ෂන් රෝලරයක් කියලා.මොකද එහෙම දුවද්දී බරපතළ දෙයක් බලාපොරොත්තු වෙන්නේ නැති නිසා තාත්තාට කිව්වා එපා කියලා. නාගෙන ගෙදර ගිහින් සති අන්තෙට ඉන්න, අපි ඇවිත් බලමු.

පසුව, කල්පනා කිරීමෙන් පසු, සේවයට යාමට තීරණය විය, හොඳයි, සේවාවක්, ගරාජයක්) මගේ පියා ගමේ ජීවත් වන නිසාත්, ළඟම ඇති වැඩමුළුව කිලෝමීටර 20 ක් දුරින් වෙනත් ගමක හෝ කිලෝමීටර 40 ක් දුරින් නගරයේ ඇති නිසාත්. මා වෙසෙන. මාර්ගය වන විට, මෙම සේවාව නරක නැත, පුද්ගලික වෙළෙන්දා තමාටම වැඩ කරයි, ඔහුගේ කීර්ති නාමය අගය කරයි, වරෙක අපි ඔහු වෙත නගරයෙන් ගියෙමු.

හොඳයි, ඔවුන් පහත සඳහන් දේ සොයාගත්තා, ප්‍රත්‍යාවර්තක ස්පන්දනය ගලවා, සහ ගෙඩිය තද කර, සහ ස්පන්දනය එල්ලී ඇත, එය පරීක්ෂා කිරීම එතරම් පහසු නැත, ඔබට බඩගා යා නොහැක, ඔබට එය නොපෙනේ.

එය තද කිරීම සඳහා, ඔබ ජෙනරේටරය ඉවත් කළ යුතු අතර, විනෝදය ආරම්භ වන්නේ මෙතැන් සිට, පියා, වයෝවෘද්ධ මිනිසෙක් ලෙස හා එවැනි විකෘති කිරීම්වලට හුරු නොවී තවමත් කම්පනයට පත් වේ.

1 සියලු ආරක්ෂාව ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ, නමුත් මේවා සුළු සුළු ය;

2 රෝදය ඉවත් කරන්න

3 බම්පරය ඉවත් කරන්න, ඔව්, ඔව්, එසේ නොමැතිනම් බඩගා යාමට ක්රමයක් නැත

4 බල සුක්කානම් පොම්පය ඉවත් කරන්න, හොඳින්, හෝ හෝස් මත පසෙකට ගන්න, එය කිරීමට පහසු නැත (අපි දෙවනුව කළා)

5 සමහර රුමේනියානු මවකගේ සහාය ඇතිව, ගුර් සහ වායු සමීකරණයේ බාධා කරන හෝස් හරහා උත්පාදක යන්ත්රය ඉවත් කරන්න.

මෙන්න එවැනි කාමසූත්රයක්.

මම ස්වාමියා විශ්වාස කළේ නැහැ, මම අන්තර්ජාලයට පිවිසුණා, ඔව්, ඒක හරි, ගුර් සහ කොන්ඩර් නොමැති නම්, සියල්ල පහසුවෙන් ඉවත් කර ඇත, නමුත් මෙන්න එයයි.

ජෙනරේටරය ගලවා, ගෙඩිය යට රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් තබා, ස්පන්දනය තද කර ඇත, නමුත් එය ටිකක් විසි කරන බවක් දැනේ, සමහර විට එය පෙනේ, නැතහොත් එය ටිකක් ගෙන ගොස් ඇත, ඔවුන් අලුත් එකක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කළහ, එය යථාර්ථවාදී නොවේ අප වෙනුවෙන්, හෝ කලාපයට කිලෝමීටර 300 ක් ධාවනය කිරීමට. මධ්‍යස්ථානය, හෝ වෙළඳසැලක ඇණවුම් කරන්න, දෙවියන්ට ස්තූතියි අපට පුළුවන්, නමුත් අවම වශයෙන් සතියක්වත් ඉන්න, කෙටියෙන් කිවහොත්, ඔවුන් එය මෙතෙක් එකතු කර ඇත, සියල්ල හොඳින් ඇති බව පෙනේ, සමහර විට එය ටිකක් වංක බවක් පෙනේ.

දවස පුරා කැණීම් කළා....

වැඩේට 2500ක් දුන්නා, මම හිතන්නේ නිලධාරීන් අඩුම තරමේ 10ක් ඉරාගෙන, පවර් ස්ටියරින් එකේ දියරයත් අයින් කරනවා.

පිටත ප්‍රදේශයේ ලෝගන් වැනි රැම්බ්ලර් සඳහා පවා ඔබට අමතර කොටස් සොයාගත නොහැකි බව මෙහිදී සටහන් කළ යුතුය, Daewoo (Lanos), Hyundai Accent සහ VAZ සඳහා යමක් තිබේ)))

මම Loganovodov සංසදයට නැග්ගා, එය රෝගයක් බව පෙනේ, මම නොදැන සිටියෙමි, නමුත් උත්පාදක ස්පන්දන ගලවන අවස්ථා බොහොමයක් තිබේ, සමහරක් බිම වැටී ඇත, මෙය බොහෝ දුරට සිදුවන්නේ 50-60 ක පමණ ධාවන කාලයකදී ය. කිලෝමීටර් දහසක්, එය ගැහෙන හෝ වැටෙන මොහොත දක්වාම පාහේ නොපෙන්වයි.

නව ස්පන්දනයක මුල් මිල රුබල් 1200 ක්, ප්‍රතිසම රුබල් 400 සිට.

නව මුල් උත්පාදක යන්ත්රය 30000t.r පමණ වේ, පෙනෙන විදිහට එය ප්ලැටිනම් ආලේපනය සහිත රත්රන් වලින් සාදා ඇත) රූබල් 6 දහසක් සිට ආදේශක.

එසේ නොමැතිනම්, මෝටර් රථය හොඳ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙලක ඇත, එය පරිපූර්ණව ක්‍රියාත්මක වේ, අපි ගියේ MOT 1 හරහා පමණි, අපි තවදුරටත් ධාවනය නොකරමු, තෙල් සහ පෙරහන් වෙනස් කිරීම සඳහා 8-10 දහසක් ගෙවීම තේරුමක් නැත.

මේ පයි! සැමට ජය වේවා!

8 හි 4 පිටුව

නිෂ්ක්‍රීයව නැති විය

මෙම අක්‍රියතාවයට හේතු තීරණය කිරීම සඳහා, විශේෂ රෝග විනිශ්චය උපකරණ අවශ්‍ය වේ, එබැවින්, මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්නත් එන්ජින් සහිත වාහන අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශේෂිත වූ සේවා ස්ථානයක් අමතන්න.

බොහෝ විට, මෙම අක්‍රියතාවයට හේතු වන්නේ නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලකය අසමත් වීම හෝ තෙරපුම් බොඩි හෝස් වල ලිහිල් සම්බන්ධතා හරහා වාතය කාන්දු වීමයි.

නියාමකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් සහ හෝස් කලම්ප තද කිරීමෙන් අක්‍රියව යථා තත්වයට පත් කිරීමට නොහැකි නම්, විශේෂ ist යෙකු අමතන්න.

එන්ජිම තුළ බාධා කිරීම්

බාධා කිරීම් වලදී, එන්ජිම අසමාන ලෙස ක්‍රියා විරහිත වේ, ප්‍රමාණවත් බලයක් වර්ධනය නොවේ, සහ අධික ලෙස පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කරයි.

බාධා කිරීම්, නීතියක් ලෙස, ඉන්ජෙක්ටර් හෝ විද්යුත් ඉන්ධන පොම්පයේ අක්රිය වීම හේතුවෙන්; එක් සිලින්ඩරයක ස්පාර්ක් ප්ලග්, එක් සිලින්ඩරයකට වාතය උරා ගැනීමෙන්. ඔබ ගැටලුව සොයා ගත යුතු අතර හැකි නම් එය විසඳා ගත යුතුය.

එන්ජිම ආරම්භ කර එය නිෂ්ක්රීයව තබන්න.

පිටාර නළය වෙත ගොස් පිටකිරීමේ ශබ්දයට සවන් දෙන්න.

පිටාර නලයේ කැපීමට ඔබේ අත ගෙන යා හැකිය - එබැවින් බාධා කිරීම් වඩා හොඳින් දැනේ.

ශබ්දය සුමට, "මෘදු", එක් ස්වරයක් විය යුතුය.

ඉටිපන්දම අසාර්ථක වීම, තුණ්ඩය අසමත් වීම, එක් සිලින්ඩරයකට ප්‍රබල වාතය කාන්දු වීම හෝ එහි සම්පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩුවීම හේතුවෙන් එක් සිලින්ඩරයක් ක්‍රියා නොකරන බව නියමිත වේලාවට පිටවන පයිප්පයෙන් පිටවීම පෙන්නුම් කරයි.

අපිරිසිදු ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ, අධික ලෙස පැළඳීම හෝ අපිරිසිදු ස්පාර්ක් ප්ලග් නිසා අක්‍රමවත් කාල පරතරයන් ඇති වේ.

අක්‍රමවත් කාල පරතරයකින් පොප්ස් සිදුවුවහොත්, සැතපුම් ගණන සහ පෙනුම නොසලකා ඔබට සම්පූර්ණ ඉටිපන්දම් කට්ටලයම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය, නමුත් එන්ජින් පාලන පද්ධතිය හඳුනාගෙන අලුත්වැඩියා කිරීමට මෝටර් රථ සේවාවක් සම්බන්ධ කර ගැනීමෙන් පසු මෙය කිරීම වඩා හොඳය.

පොපිං අක්‍රමවත් නම්, එන්ජිම නවත්වා කබාය විවෘත කරන්න.

ජ්වලන වයර් පටිවල තත්ත්වය සහ ජ්වලන දඟර මත කම්බි කුට්ටි සවි කිරීම පරීක්ෂා කරන්න.

වයර් වලට හානි සිදුවුවහොත්, සම්පූර්ණ ජ්වලන පටි ආදේශ කරන්න.

ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කරන්න. ඉටිපන්දම් ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කර පහත ලිපියේ ඡායාරූප සමඟ ඔවුන්ගේ පෙනුම සංසන්දනය කරන්න.

සියලුම ස්පාර්ක් ප්ලග් හොඳ නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ දඟර නැවත ස්ථාපනය කර ඒවාට වයරින් පටි පෑඩ් නැවත සවි කරන්න.

1 වන සිලින්ඩර දඟරයෙන් රැහැන් පටි සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න.

එන්ජිම ආරම්භ කරන්න.

එන්ජිමේ බාධා වැඩි නොවන්නේ නම්, 1 වන සිලින්ඩරයේ ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් එක දන්නා හොඳ එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

අධි වෝල්ටීයතා වයරය මත තබා එන්ජිම ආරම්භ කරන්න.

බාධා කිරීම් වැඩි වී ඇත්නම්, දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් හඳුනා ගැනීම සඳහා සියලුම සිලින්ඩර සමඟ ක්රියා පටිපාටිය අඛණ්ඩව නැවත කරන්න.

ගන්නා ලද ක්‍රියාමාර්ගවල ප්‍රති result ලයක් ලෙස, එන්ජින් බාධා කිරීම් ඉවත් නොකළහොත්, එක් එක් සිලින්ඩරයේ සම්පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න. සාමාන්‍ය සම්පීඩනය 1.0 MPa (10 kgf / cm 2) ට වඩා වැඩි ය, සිලින්ඩරවල සම්පීඩන අගයන්හි වෙනස 0.2 MPa (2 kgf / cm 2) ට වඩා වැඩි වීම එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරයි.

ස්පාර්ක් ප්ලග් පෙනුමෙන් රෝග විනිශ්චය

සාමාන්ය ඉටිපන්දම

දුඹුරු හෝ අළු-කහ පැහැය සහ සුළු ඉලෙක්ට්රෝඩ ඇඳීම.

එන්ජිම සහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග්හි තාප අගය පිළිබඳ ලිපි හුවමාරුව.

සබන් තැන්පත් වීම

වියළි සබන් තැන්පත් වීමෙන් පොහොසත් මිශ්රණයක් හෝ ප්රමාද වූ ජ්වලනය පෙන්නුම් කරයි.

වැරදි ලෙස වෙඩි තැබීම, අපහසු ආරම්භක සහ අක්‍රමවත් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමට හේතු වේ

තෙල් සහිත ඉලෙක්ට්රෝඩ සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් පරිවාරකය

හේතුව දහන කුටියට තෙල් ඇතුල් වීමයි.

කපාට මාර්ගෝපදේශ හෝ පිස්ටන් මුදු හරහා තෙල් දහන කුටියට ඇතුල් වේ.

අපහසු ආරම්භය, සිලින්ඩරයේ වැරදි ගිනි ගැනීම සහ ධාවනය වන එන්ජිම ඇඹරීම සිදු කරයි.

එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිස සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයට අවශ්ය අලුත්වැඩියාවන් සිදු කරන්න.

ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

දුඹුරු-රතු යකඩ ඔක්සයිඩ පරිවාරකයේ සාය මත ප්‍රති-නොක් යකඩ අඩංගු ආකලන (ෆෙරෝසීන්) සිට පෙට්‍රල් දක්වා තැන්පත් කිරීම.

ඒකාකාර, ඝන තට්ටුවක වැතිර සිටින්න.

දහන කුටියේ අධික උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය සහිත අධික බරක් යටතේ එන්ජිම ධාවනය වන විට, ඔක්සයිඩ පිරිසිදු යකඩ සන්නායක මාර්ග බවට පරිවර්තනය කර මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය බිමට වසා දමයි.

මෙය වැරදි ලෙස වෙඩි තැබීමට, එන්ජිමේ බලය අඩුවීමට හේතු වේ.

මෙය උත්ප්රේරක පරිවර්තකයට හානි විය හැක.

සමරු ඵලකය ප්‍රායෝගිකව යාන්ත්‍රිකව ඉවත් නොකරන අතර අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී දැවී නොයයි.

නව ඉටිපන්දම් සමඟ වහාම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි නම්, අපි ඉටිපන්දම මලකඩ පරිවර්තකයක තබමු, ඉන්පසු අපි ඉටිපන්දම ලෝහ බුරුසුවකින් පිරිසිදු කර, ජලයෙන් සෝදා, පසුව පෙට්‍රල් සමඟ පිරිසිදු කරමු.

උණු කළ ඉලෙක්ට්රෝඩ

මුල් ජ්වලනය. පරිවාරකය සුදු ය, නමුත් දහන කුටීරයෙන් ඇතිවන වැරදි සහ තැන්පතු හේතුවෙන් අපිරිසිදු විය හැක.

එන්ජිමට හානි විය හැක.

ස්පාර්ක් ප්ලග් වර්ගය, ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩවල පිරිසිදුකම සහ ඉන්ධන පෙරහන, සිසිලන සහ ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.

ඉරිතලා හෝ කැඩුණු පරිවාරකය

පිපිරීමෙන් සිදුවන හානිය.

පිස්ටනයට හානි විය හැක.

තට්ටු සංවේදකය අසමත් වූ විට සිදු වේ.

පෙට්‍රල් අවශ්‍යතා සපුරාලන බවට වග බලා ගන්න.

ඉටිපන්දම මත යාන්ත්රික හානි

දහන කුටියට ඇතුල් වන විදේශීය වස්තූන් නිසා හානි සිදු විය හැකි අතර, දිගු සායක් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් භාවිතා කරන්නේ නම්, එහි ඉලෙක්ට්රෝඩ පිස්ටන් මත අල්ලා ගත හැකිය.

අපි විදේශීය වස්තුව ඉවත් කර ඉටිපන්දම වෙනුවට.

නිසැකවම සෑම වර්තමාන හෝ අනාගත මෝටර් රථ හිමිකරු ඔහුගේ වර්තමාන හෝ අනාගත මෝටර් රථයේ ඇති විය හැකි දුර්වලතා සහ අඩුපාඩු ගැන උනන්දු වෙයි. එමනිසා, මෙම ද්රව්යය පළමු පරම්පරාවේ Renault Sandero වැනි එවැනි මෝටර් රථයක් මත ආත්මය වැටී ඇති අය සඳහා අදහස් කෙරේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මුලින්ම බැලූ බැල්මට, මෙම මෝටර් රථය ආකර්ශනීය මෝස්තරයක් සහ මිලක් ඇත, නමුත් Sandero තවමත් එහි දුර්වලතා, රෝගාබාධ සහ අඩුපාඩු ඇති අතර, ඔබ වර්තමාන හිමිකරු පමණක් නොව, මිලදී ගැනීමේදී අනාගතය ද දැන සිටිය යුතුය.

පිරිවිතර

• Powertrains: 1.4 ලීටර් පෙට්රල්. සහ 75 hp, හෝ 1.6-ලීටර්, 84, 102 හෝ 105 hp *;
• සම්ප්රේෂණය: 5MKPP හෝ 4AKPP*;
• මානයන් (LxWxH): 4010x1750x1530 mm;
• ධාවකය: ඉදිරිපස;
• බිම් නිෂ්කාශනය: 155 මි.මී.;
• ශරීර වර්ගය: හැච්බැක්;
• දොරවල් සංඛ්යාව: 5;
• උපරිම අවසර ලත් බර: 1470 kg;
• ටැංකි පරිමාව: 50 l;
• කඳ පරිමාව: ලීටර් 320 සහ 1200. පසුපස ආසන පහතට නැවී ඇත;
• අත්හිටුවීම (ඉදිරිපස): ස්වාධීන, මැක්ෆර්සන් වර්ගය;
• අත්හිටුවීම (පසුපස): ආතති කදම්භයක් මත අර්ධ වශයෙන් රඳා පවතී;
• තිරිංග (ඉදිරිපස): තැටිය;
• තිරිංග (පසුපස): බෙර.

* - වින්‍යාසය අනුව දත්ත නියම කර ඇත.

Sandero I හි වාසි මොනවාද:

1. ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව;
2. ඉහළ විශ්වසනීයත්වය;
3. අව්‍යාජ බව;
4. නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව;
5. මෝටර් රථයේ අඩු පිරිවැය සහ ඒ සඳහා අමතර කොටස්;
6. විඛාදන ප්රතිරෝධය;
7. ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය;
8. ශක්තිමත් ධාවන ආම්පන්න.

Renault Sandero 1 වන පරම්පරාවේ දුර්වලතා:

• තීන්ත වැඩ;
• සිසිලන පද්ධතිය;
• ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය;
• පිටාර පද්ධතිය;
• බල සුක්කානම් සංවේදකය;
• අධි වෝල්ටීයතා රැහැන්;

මෙම අවස්ථාවේ දී, තීන්ත වැඩ මෙම මෝටර් රථයේ දුර්වල ස්ථානයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය, නමුත් කර්මාන්තශාලා දෝෂයකි. වළවල් ආකාරයෙන් මෝටර් රථයක වහලය මත මෙය බහුලව දක්නට ලැබේ. නමුත් ස්වල්ප දෙනෙක් මේ ගැන අවධානය යොමු කරති හෝ සරලව නොදනිති. නමුත් මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමේදී විකුණුම්කරු සමඟ කේවල් කිරීමට මෙය අවස්ථාවක්. සමහර විට ඔහුගේ මෝටර් රථයේ එවැනි අඩුපාඩු ගැන ඔහුම නොදන්නවා විය හැකිය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථයේ සමස්ත පද්ධතියම රේඩියේටරයේ සිට පයිප්ප දක්වා දෝෂ සහිත බව කෙනෙකුට පැවසිය නොහැක. සිසිලන පද්ධතියේ දුර්වල ස්ථානය වන්නේ උෂ්ණත්ව පාලකයයි. මෙම මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් දැනටමත් ක්‍රියාකාරීත්වයේ පළමු වසර තුළ තාප ස්ථායයේ අසාර්ථකත්වයට සහ අඩු සැතපුම් ගණනකට මුහුණ දුන්හ.

මෙම ගැටළුව, දැනටමත් පැහැදිලි වන පරිදි, බොහෝ විට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ මත සිදු වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ නිශ්චිත දුර්වලතා නම් කළ නොහැක, එනම් මුළු පෙට්ටියම දුර්වල වන අතර අධික උනුසුම් වීමට ඉඩ ඇත. සමහර විට පෙට්ටියක් සමඟ ලක්ෂයකට වඩා අඩු ධාවනයකින්, අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් ගැටළු ඇති වූ අතර, ඒ අනුව, මෝටර් රථය වගකීම් යටතේ තිබේ නම්, නිලධාරීන් අමතන්න, එසේ නොවේ නම්, ලස්සන සතයක් ආයෝජනය කරන්න. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකකය සමඟ ගැටළු ඇතිවිය හැකි බව ද සටහන් කළ හැකිය. මෙම ගැටළුව මෝටර් රථයේ චලනය තුළ දැනේ, එනම් ගියර් 3 හෝ 4 මාරු කිරීමට පෙර. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම වේගය නැවත සකස් කර, පසුව අනෙක් අතට සහ, ඒ අනුව, ඉහළ ගියරය වෙත මාරු වේ. පොදුවේ ගත් කල, ඔබ ඕනෑම මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ පරීක්ෂණ ධාවනය කළ යුතු අතර, මෝටර් රථය හැසිරෙන ආකාරය දැනීමට, සවන් දීමට සහ බලන්න.

පිටාර පද්ධතිය.

පිටාර පද්ධතිය තුවාලයක් ලෙස හැඳින්විය හැක්කේ ඇයි, එය විඛාදනයට යටත් වන අතර ඉක්මනින් මලකඩ හා කුණුවී යයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම “ජැම්බ්” බොහෝ මෝටර් රථවල දක්නට ලැබෙන බව අපට පැවසිය හැකිය, නමුත් විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන්නේ මෙම විශේෂිත සූක්ෂ්මතාවය මත ය. තර්කානුකූලව, මෙය පැහැදිලි කළ හැක්කේ යකඩවල ගුණාත්මක භාවය සහ දුර්වල විඛාදන ආරක්ෂණය පමණි. ඕනෑම අවස්ථාවක, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, මෙම මොහොත නොසලකා හැරිය නොහැකිය.

ගැටලුවේ සාරය නම් බොහෝ විට රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ හි හිමිකරුවන් මෙම සංවේදකයේ ප්‍රදේශයේ තරල කාන්දු වීම වැනි සංසිද්ධියකට මුහුණ දීමයි. මෙය සිදු වන්නේ පීඩනය යටතේ සංවේදකය නිස්සාරණය කිරීම සහ ඒ අනුව තරල නැතිවීම සහ සමස්තයක් ලෙස බල සුක්කානම සමඟ ඇති ගැටළුව නිසාය. මෙය තීරනාත්මක ගැටළුවක් නොවේ, නමුත් තරමක් පොදු ය.

අධි වෝල්ටීයතා වයර්.

මෙම අවස්ථාවේ දී, අධි වෝල්ටීයතා වයර් මෝටර් රථ හිමියන්ට ගැටළු කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරයි. කාරණය වන්නේ මෙම මෝටර් රථයේ අධි වෝල්ටීයතා ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් දුර්වල තත්ත්වයේ තිබීමයි. වැදගත්ම දෙය නම් මෙය දුර්වල ස්ථානයක් පමණක් නොව කර්මාන්තශාලා දෝෂයක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය. එය ප්රධාන වශයෙන් යන්ත්රයේ හැසිරීම බලපායි. රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය ඇඹරීමට පටන් ගන්නා අතර, මෙයින් පෙන්නුම් කරන්නේ අධි වෝල්ටීයතා ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් කැඩී යන බවයි. මෙය ප්රධාන වශයෙන් තෙතමනය නිසාය. නමුත් නැවතත්, මෙය අධි වෝල්ටීයතා වයර්වල අඩු ගුණාත්මක භාවය නිසා බව අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ.

සුක්කානම් තීරු හැරවුම් ස්විචය.

බොහෝ සැන්ඩෙරෝ හිමිකරුවන් චෝදනා කරන්නේ වසර කිහිපයක සක්‍රීය භාවිතයෙන් පසුව, හැරවුම් සංඥා ස්විචයේ සංඥා වයර් එකක් හෝ කිහිපයක් කැඩී යාම නිසා හැරවුම් සංඥා හැරවීමට නොහැකි බවයි. මෙම ගැටළුව විසඳිය හැක්කේ එකලස් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ රැහැන් නැවත පෑස්සීමෙන් පමණි.

Renault Sandero 2007-2012 හි ප්රධාන අවාසි මුදා හැරීම:

• බොහෝ හිමිකරුවන් සඳහන් කර ඇති ප්රමාණයට වඩා වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන පැමිණිලි කරති;
• ඔබ වායුසමීකරණ යන්ත්රය සක්රිය කරන විට, එන්ජිමට විශාල බලයක් අහිමි වේ;
• අමතර රෝදයේ අපහසු ස්ථානය, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා අපහසු වේ;
• මඩ ආරක්ෂකයින් කර්මාන්ත ශාලාවෙන් ඉතා දුර්වල ලෙස සවි කර ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඔවුන් නිරන්තරයෙන් වැටීමට උත්සාහ කරයි;
• අඩු කදම්භ සහ ඉහළ කදම්භ බල්බ බොහෝ විට දැවී යයි;
• අභ්යන්තරය හොඳින් තාපය රඳවා නොගනී;
• තොරතුරු රහිත ක්ලච් පැඩලය, එය මිරිකන විට, ඔබේ පාදය බර මත තබා ගත යුතු ආකාරයෙන් පිහිටා ඇත;
• හදිසි අනතුරකදී අඩු ආරක්ෂාව;
• ද්රව්යයේ ගුණාත්මකභාවය. තද ප්ලාස්ටික් පහසුවෙන් සීරීම්;
• දුර්වල ශබ්ද ආරක්ෂණ. හොඳ ශබ්ද පරිවාරකයක් සහිත මෝටර් රථ කිහිපයක් තිබුණද, මෙම අඩුපාඩුව සඳහන් කිරීම අවශ්ය වේ;
• Renault Sandero හි Windshield wipers ද අවාසියකි. මෙම පසුබෑමේ සාරය නම් වයිපර් ඉතා කෙටි වන අතර මෙය රියදුරුගේ දෘශ්‍යතාවට බලපායි;
• දුර්වල ගතිකත්වය. මෙය පුදුමයක් නොවේ, මන්ද මෙම මෝටර් රථවල බලවත්ම එන්ජින් නොමැති බැවිනි;
• ඉන්ධන මිනුම. එහි අඩුපාඩු නිසා එය ද අවාසියකි. බොහෝ විට සැබෑ ඉන්ධන ප්‍රමාණය වැරදි ලෙස සංදර්ශනය කරන අවස්ථා තිබේ;
• සරල අභ්යන්තර නිර්මාණය;
• කුඩා කඳ පරිමාව;
• බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් ගියර් මාරු කිරීමේදී තට්ටු කිරීම අත්විඳ ඇති බැවින් අතින් සම්ප්‍රේෂණය ද අවාසියක් මිස දුර්වල ස්ථානයක් නොවේ. නමුත් මෙය අතින් සම්ප්රේෂණය අසාර්ථක වීමේ සලකුණක් නොව, කොටුවෙහි සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වයයි.
• Ergonomic අඩුපාඩු. සැන්ඩෙරෝ මෝටර් රථයක සෑම හිමිකරුවෙකුම තමාට පහසු නොවන දෙයක් අනිවාර්යයෙන්ම සොයා ගනු ඇත. සහ මැද බිමක් නැත;
• කුටියේ සහ විශේෂයෙන් පැති කවුළු වල ක්‍රිකට්.

සාරාංශ කරන්න.

අවසාන වශයෙන්, සෑම මෝටර් රථයකටම තමන්ගේම දුර්වලතා සහ අඩුපාඩු ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝට අවාසි වලට වඩා වැඩි ප්ලස් ඇත, නමුත් මෝටර් රථයක් මිලදී ගත යුත්තේ කුමන ගියර් පෙට්ටිය සහ එන්ජිමද යන්න තේරීම සම්පූර්ණ විශ්ලේෂණයකින් ප්‍රවේශ විය යුතු අතර, සියලු වාසි සහ අවාසි කිරා මැන බලයි. එසේම, ඔබ මෙම මෝටර් රථයෙන් අසමසම සුවපහසුවක් සහ ඉහළ මට්ටමේ උපකරණයක් අපේක්ෂා නොකළ යුතුය, මන්ද එය අතිශය අයවැය පන්තියට අයත් වේ. පුදුමයට කරුණක් නම්, බොහෝ අය මේ ගැන අමතක කර දුප්පත් මෝටර් රථයට එහි පැහැදිලි වාසි නොදැන හිරිහැර කිරීමට පටන් ගනී.

සැතපුම් සහිත Renault Sandero 1 වන පරම්පරාවේ දුර්වලතා සහ සාමාන්ය අඩුපාඩුඅවසන් වරට වෙනස් කරන ලද්දේ: 2019 ජනවාරි 24 පරිපාලක