- මා සතුව යූරල් ට්රක් දොඹකරය සඳහා ලියකියවිලි තිබේ, නිෂ්පාදිත වර්ෂය - 1992. VIN අංකයලේඛනවල නැත, නමුත් ස්ථාපනය කර ඇති අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ආකෘතිය සහ අංකය මා සතුව ඇත - 710.10 අංකය 953533. අංකයෙන් තීරණය කළ හැකිද අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වෙනස් කිරීම? මට අලුත් එකක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍යයි, නමුත් කුමන එකක්දැයි මම නොදනිමි.
- මෙම මෝටර් රථවල 740.1000403 හෝ 740.1000403-20 ස්ථාපනය කර ඇත. විකල්ප නැත.
- ඔවුන් එකිනෙකාගෙන් කොපමණ වෙනස් වේද සහ 7403. එක් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකින් තවත් එකක් සෑදිය හැකිද සහ කොපමණ සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුද?
- මෙම එන්ජින් දෙකම EURO-0 පන්තියට අයත් වේ, නමුත් ඒවාට ඇත්තේ එකම ලිහිසිකරණ පද්ධතිය පමණි. පිස්ටන් සමූහය, සිලින්ඩර හිස, දොඹකරය, ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය ආදියෙහි වෙනසක් ඇත. නිලධාරියා සම්බන්ධ කර ගැනීම පහසුය සේවා මධ්යස්ථානයඑන්ජින් අලුත්වැඩියාව සඳහා.
- මා සතුව අංක 30779674 ඇත. එහි පිස්ටන් ලයිනර් තිබේද, එසේ නම් සුදුසු ඒවා මොනවාද?
- Cummins B5.9-180 එන්ජින් මත ලයිනර් ස්ථාපනය කර නොමැත. අළුත්වැඩියා කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක කම්මැලි කිරීමෙනි.
- මට කියන්න, 740.622 සහ 740.70 එන්ජින්වල සැලකිය යුතු වෙනසක් තිබේද?
- ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, නැත. ඒවා එකම ශ්‍රේණියට (70) අයත් වන අතර සියලුම මාදිලි එක් TKR එකක් ඇත.
- මා සතුව CUMMINS ISB6 7E4 300 එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇති KAMAZ 65115-A4 ඒ වෙනුවට KAMAZ එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට මා කැමතිය, කුමන මාදිලිය මට ගැලපේද එය අපහසුද?
- මෙම වෙළඳ නාමයේ එන්ජින් වෙනත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ලේඛනගත කිරීම සඳහා සපයා නැත - මෙය වාහනයේ උපකරණ වෙනස් කරයි. KAMAZ වාහන වෙනස් කිරීම සඳහා සුදුසු බලපත්‍රයක් ඇති සමාගම්වල පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ප්රතිස්ථාපනය මෝටර් රථයේ සියලුම සංරචක පාහේ බලපායි: විදුලි උපකරණ, සිසිලනය, පාලන ඒකක, පිටාර, සම්ප්‍රේෂණය, ආදිය. එසේම, ප්‍රතිස්ථාපන ක්රියාවලියේදී අමතර වැඩ හෙළිදරව් විය හැකිය.
මෙම පිටුව අවසානයේ හෝ විද්‍යුත් තැපෑලෙන් අපගේ විශේෂඥයාගෙන් ප්රශ්නයක් අසන්න.
- අංක 86039970 දරණ CUMMINS ISB6.7E4 300 එන්ජිමේ සැබෑ නිෂ්පාදකයා කවුදැයි මට කියන්න.
- ලේඛනගත කිරීම අනුව, නිෂ්පාදන සමාගම ZCK - ZAO CUMMINS KAMA වේ.
- ස්ථාපිත KAMAZ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත Urals වෙත EURO-3 පන්තියේ එන්ජිමක් සැපයිය හැකිද? එසේ නම්, කුමන ආකෘතිය වඩාත් සුදුසු සහ ගියර් පෙට්ටිය වෙනස් කිරීමට අවශ්යද?
- විකල්ප නොමැතිව යුරල් 4320 මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත්තේ EURO-0 එන්ජින් පමණි.
- එන්ජින් අංක 740.11-1000411-04 අංක 740.11-1000411-01 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිද සහ දෙවැන්නෙහි වින්යාසය කුමක්ද?
- නැත, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැක - මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් එන්ජින්.
- එන්ජින් 740.13-1000400 (21) (22) විකුණන්නේ කුමන වින්යාසය තුළදැයි මට කියන්න.
- ඒවා විකුණනු ලැබේ උපරිම වින්යාසයසෑම දෙයක්ම අමුණා ඇත. ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටිය, රේඩියේටර් සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය පමණක් වෙන වෙනම සපයනු ලැබේ.
- ගැටළුව මෙයයි: 2006 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද LIAZ 525645 බස්රථවල, කලින් ස්ථාපනය කරන ලද 740.31 වෙනුවට එන්ජින් 740.21 සහ 740 ස්ථාපනය කරන ලදී. ප්‍රාදේශීය රථවාහන පොලිස් දෙපාර්තමේන්තුව ලියාපදිංචිය ප්‍රතික්ෂේප කරයි, එය මෝටර් රථයේ සැලසුම වෙනස් කර ඇති බවට තර්ක කරමින්, පරිවර්තනය ලියාපදිංචි කිරීමට ඔබට බල කරයි. අප කළ යුත්තේ කුමක්ද?
- මූලික වශයෙන්, මෙම කුට්ටි සමාන වන අතර සමාන පාරිසරික පන්තියක් ඇත. ඔබගේ නඩුවේදී, ඔබ ලියාපදිංචිය නිල වශයෙන් ප්‍රතික්ෂේප කර එය ප්රධාන නිර්මාණකරු වෙත යැවිය යුතු අතර, පසුව ඔබට ලැබෙනු ඇත. නිල ලේඛනය, ඔබ පසුව ප්‍රාදේශීය රථවාහන පොලිසියට ඉදිරිපත් කරනු ඇත.
- මගේ මෝටර් රථයේ ටර්බෝ ස්ථාපනය කර නැත. ICE මිල 740.10-210. යුරෝ-0. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මත ටර්බයිනයක් සවිකර එය වෙනස් කළ හැකිද? සහ ඔබ කළ යුත්තේ කුමක්ද?
- ඔබගේ නඩුවේදී, ඔබගේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 7403 (EURO-0 පන්තිය) ලෙස වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. ටර්බයින (7N1) ස්ථාපනය කිරීමට අමතරව, ඔබ විසින් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය පිස්ටන් කණ්ඩායම, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය, ඉන්ජෙක්ටර්, සහ ඉන්ටේක් සහ පිටාර පද්ධති, මෝටර් රථයේම ඇතුළුව.
- මම ස්ථාපනය කර ඇති අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 740.30-260 සමඟ KAMAZ 43118 ඇත. එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, ඔබට නිර්දේශ කළ හැක්කේ කුමන ආකෘතියද? හැකි විවිධ වෙනස් කිරීම් අවම කිරීම යෝග්ය වේ.
- ආසන්නතම එක 740.30-100402 වේ. විශාල හෝ එන්ජින් සමඟ ආදේශ කිරීම අඩු බලය, මෙන්ම අනෙකුත් පරිසර හිතකාමී පන්ති සැලසුම් ලේඛන මගින් අවසර නැත. ඊට අමතරව, ඔබට එම අවස්ථාවේදීම ගියර් පෙට්ටිය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඔබගේ වාහනයට ගැලපෙන යෝජිත එන්ජිමේ වින්යාසය තෝරන්න - මෙය සරලම විකල්පයයි.
- ඒකේ තියෙන එක වෙනුවට Kammens එන්ජිමක් මගේ එකට දාන්න ඕනේ. එය කළ හැකි ද?
- එකාන්තයෙන්ම නෑ. පළමුව, පාරිසරික පන්තිය අඩු කිරීම සපුරා තහනම් වන අතර, දෙවනුව, ස්ථාපනය කර ඇති ගියර් පෙට්ටිය, ක්ලච්, පැඩල් ආදිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළුව විශාල වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් අවශ්ය වේ. මේ මොහොතේනිසි මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් නිරීක්ෂණය කර ඇත්නම් ඔබේ එන්ජිම ද සාපේක්ෂව හොඳයි.
- මට සම්ප්‍රේෂණය සමඟ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍යයි. අංක 740.13.260 සිට 740.30.260 දක්වා KAMAZ 53228. විශාල පරිමාණයේ නැවත උපකරණ භාවිතා නොකිරීමට හැකි වේද? එසේ නොවේ නම්, වෙනස් කළ යුත්තේ කුමක්ද?
- ඔවුන් පෙනුමෙන් පවා සමානකම් ඇත, නමුත් 740.30 මත ONV සඳහා පයිප්ප ඇත. එනම්, ස්ථාපනය අවශ්ය වේ අතිරේක රේඩියේටර්. ඊට අමතරව, එය අවශ්ය වේ:
1. කැබ් රථය ඔසවන්න.
2. ගියර් පෙට්ටි ධාවකය වෙනස් කරන්න.
3. දැඩි ලෙස ආනයනය කරන ලද ක්ලච් තිබීම.
4. බිම ආකෘතිය පමණක් 53205, එසේ නොමැති නම් එය නොගැලපේ.
5. ගියර් පෙට්ටිය 142 - 154 හෝ ZF ස්ථාපනය කිරීම තහනම්ය.
ප්ලස්, සංශෝධන ක්රියාවලියේදී, විවිධ අතිරේක කාර්යයන් පැහැදිලිව පෙනෙන්නට පුළුවන.
ඔබට එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට අවශ්යද?
කමාස් කාර් - හොඳම ට්රක් රථය ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තය. එය ඉතා හොඳින් ඔප්පු වී ඇත, මූලික වශයෙන් එහි එන්ජිම අසාර්ථක නොවී ක්රියා කරයි.
KamAZ සඳහා එන්ජින්
අද, ට්රක් රථ මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා එන්ජින් බොහෝ වෙනස් කිරීම් තිබේ.
ට්රක් රථයක ස්ථාපනය කළ හැකි එන්ජින් වර්ගය, උදාහරණයක් ලෙස, දිගු කමාස්, සාධක කිහිපයක් මත රඳා පවතී:
- යන්ත්රයේම වෙනස් කිරීම්;
- වාහනය ඉටු කරන කාර්යය වර්ගය.
නවීන Kamaz ට්රක් රථ එන්ජින් මාදිලි කිහිපයකින් සමන්විත වේ:
- 740.11-240 - 240 hp බලයක් සහිත එන්ජිම, සහ ව්යවර්ථය 766 Nm දක්වා ළඟා විය හැකිය;
- 740.13-260 - එවැනි එන්ජිමක බලය 260 hp සහ ව්යවර්ථ 834 Nm;
- 740.31-240 - එන්ජින් බලය 240 hp, ව්යවර්ථ - 980 Nm (මෙම වර්ගයේ එන්ජිම යුරෝ 2 ට අයත් වේ);
- 740.30-260 (යුරෝ 2) - 260 hp බලය වර්ධනය වන අතර ව්යවර්ථය 1078 Nm දක්වා ළඟා වේ.
මෙම වර්ගයේ එන්ජින් බස් රථ සහ ට්රක් රථ මත ස්ථාපනය කළ හැකිය.
740 වෙනස් කිරීමේ එන්ජින් මෙම වර්ගයේ අනෙකුත් එන්ජින් වලට වඩා වාසි ඇත:
- අනෙකුත් මාදිලිවලට සාපේක්ෂව සැහැල්ලු බර;
- කුඩා සමස්ත මානයන්.
එන්ජිමෙහි සිලින්ඩර පේළි දෙක අංශක 90 ක කෝණයකින් පිහිටා ඇත. මෙම නිර්මාණයයාන්ත්රණයේ මානයන් අඩු කිරීමට හැකි විය.
විදුලි පංකා ඩ්‍රයිව් ද්රව කප්ලිං සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉදිරිපසට සමාන්තරව සවි කර ඇති අතර දකුණු පසින් තෙල් පිරිපහදු පෙරහනක් සහ පෙරහන් අමුණා ඇත. සිහින් පිරිසිදු කිරීමතෙල් වර්ග සිසිලන පද්ධතිය ඉතා හොඳින් නිර්මාණය කර ඇති අතර, මෙම එන්ජිම ඉතා ඉහළ බරක් යටතේ භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.
නිර්මාණ මෙම එන්ජිමේමෙම වර්ගයේ සහ බලයේ එන්ජින්වල ලෝක ඇනලොග් වලට වඩා පහත් නොවේ. ඒවා ඉතා ශක්තිමත් සහ කල් පවතින ඒවා වන බැවින් ඒවා වෙනත් වර්ගවල මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කළ හැකිය.
වසා දැමූ සිසිලන පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන විට එන්ජිම නඩත්තු කිරීම සරල කරයි.
ඕනෑම උෂ්ණත්වයකින් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහතික කිරීම සඳහා, නිර්මාණකරුවන් විසින් බලගතු ස්ථාපනය කරන ලදී crank starterසහ වැඩි ධාරිතාවක් සහිත බැටරි, සහ ආරම්භක තාපකයක් ද ස්ථාපනය කර එන්ජිම තුළ අඩු දුස්ස්රාවීතාවය භාවිතා කරන ලදී එන්ජින් ඔයිල්. එමනිසා, මෙම වර්ගයේ එන්ජින් සීතල කාලගුණය සහ අධික තාපය යන දෙකම භාවිතා කළ හැකිය.
මෙම සියලු සැලසුම් විසඳුම් මඟින් මෝටර් රථය විශ්වීය සහ මෙහෙයුම් වලදී ඉතා විශ්වාසදායක මෙන්ම භාවිතා කිරීමට පහසු වේ. නඩත්තුසහ අලුත්වැඩියා.
"KAMAZ-master හි ඉංජිනේරු රහස්" චිත්රපටය:
KamAZ යනු 1976 දී ආරම්භ කරන ලද සෝවියට්-රුසියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සමාගමකි. මුලදී, එය ටොන් 8 සිට 20 දක්වා ගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් සහිත ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂඥ විය. එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළුණු පළමු ට්රක් රථය KamAZ 5320 වේ. KamAZ එන්ජිම ද මෙම ට්රක් රථය සඳහාම මුල සිටම සංවර්ධනය කරන ලදී. එහි පදනම ලෙස ගත්තේ හොඳම විදේශ නියෝජිතයන්ය.
මෙය සිත්ගන්නා සුළුය!
නිවැරදි අක්ෂර වින්යාසය KAMAZ නොවේ, නමුත් KamAZ යනු Kamsky (Kam) Automobile Plant (AZ) යන්නයි. මෙම ආකෘතිය සඳහා KamAZ 740 එන්ජිම ප්රධාන එකක් බවට පත් වී ඇති බැවින්, ලිපියේ අවධානය යොමු වන්නේ මෙම විශේෂිත එන්ජින් වෙළඳ නාමයයි.
සටහන!
KamAZ 740 එන්ජිම සඳහා බොහෝ විකල්ප තිබුණි. ඒවා මූලික වශයෙන් යුරෝ ප්‍රමිතීන්ගෙන් වෙනස් වේ.
එවැනි එන්ජින්වල නම ආසන්න වශයෙන් මෙයයි: "KAMAZ 740-210 (260) එන්ජිම." අංක මතක තබා ගැනීම විශේෂයෙන් පහසු නැත, එබැවින් මිනිසුන්ට බොහෝ විට "KAMAZ Euro 2 (3.4) එන්ජිම" වැනි නම් ඇසේ.
එකම යුරෝපීය සම්මතයේ KamAZ එන්ජින් කිහිපයක් තිබිය හැකි බැවින්, වගු ඇත තාක්ෂණික ලක්ෂණකර්මාන්තශාලාවේ නම සඳහන් වනු ඇත.
KamAZ 740 එන්ජින් මාලාවේ පොදු ලක්ෂණ
මෙම පවුලේ පළමු එන්ජිම සරල KamAZ 740 V8 එන්ජිමක් ලෙස සැලකේ.
මෙය සිත්ගන්නා සුළුය!
අනාගතයේදී එන්ජින් තනතුරු වලදී, ඔබට එන්ජින් වර්ග සඳහා විවිධ තනතුරු හමු විය හැකිය. ඉතින්, ඉංග්රීසි අකුර V යනු V-හැඩැති එන්ජිමයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සිලින්ඩර පේළි දෙකකින් සකස් කර ඇති අතර පේළි අතර කෝණය අංශක 90 ට වඩා අඩු බවයි.
L-හැඩැති එන්ජිමක, සිලින්ඩර ද පේළි 2 කින් සකස් කර ඇත, නමුත් ආසන්න වශයෙන් අංශක 90 ක කෝණයකින්. නමේ ඉංග්රීසි R අකුරෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ එන්ජිම පේළිගතව ඇති බවයි. එනම්, සිලින්ඩර එකිනෙකට යාබදව පිහිටා ඇත. බලවත් සිලින්ඩර අටක එන්ජින් බොහෝ විට V-හැඩැති ව්යුහයක් ඇති අතර සාම්ප්රදායික එන්ජින් වේ මගී මෝටර් රථ- R-හැඩැති.
මුලදී, KamAZ 740 එන්ජිම 210 ක බලයක් සහිත 10,852 cm3 ධාරිතාවකින් යුක්ත විය. අශ්ව බලය. අශ්වබල 180 සිට 360 දක්වා බල පරාසයක් ඇති පසුකාලීන වෙනස් කිරීම් එළියට ආවේ ඉන් පසුවය.
එය ට්රක් රථ සඳහා භාවිතා කිරීමට අලුත් දෙයක් නොවේ ඩීසල් ඉන්ධන(ජනප්රිය - solarium) එන්ජිම තුළ. අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, වැඩිදියුණු කළ ලිහිසි තෙල් සහ වැඩි බලය මගින් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත වේ, කෙසේ වෙතත්, නවක රියදුරෙකු සඳහා, එන්ජින් පිළිබඳ හුරුපුරුදුකම මෙම වර්ගයේඅලුත් වනු ඇත.
- පළමුව, සම්පීඩන අනුපාතය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. ඉතින්, VAZ 2107 මෝටර් රථයක සම්පීඩන අනුපාතය ඒකක 8 ක් වන අතර මෙම ඩීසල් එන්ජිමෙහි එය 17 ක් තරම් වේ!
- මෙය ද ස්පාර්ක් ප්ලග් නොමැතිකම වන අතර එය අවම වශයෙන් අසාමාන්ය ය. එකට මුසු වෙනවා ඩීසල් එන්ජින්සිට පත්තු වේ අධි පීඩනය. පාසල් භෞතික විද්‍යාව මතක තබා ගනිමු. අන්තර් සම්බන්ධිත පරාමිති 3 ක් ඇත. උෂ්ණත්වය, පීඩනය සහ පරිමාව. මේ අනුව, පරිමාව අඩුවීමත් සමඟ පීඩනය හා උෂ්ණත්වයේ තියුණු වැඩිවීමක් සිදු වේ. මෙම නීතිය මත පදනම්ව, ඩීසල් එන්ජිමක් ක්රියාත්මක වේ.
එන්ජිම KamAZ 740
දේශීය හා විදේශීය වෙනත් වෙළඳ නාමවල සමාන එන්ජින් වලට වඩා එහි ඇති වාසි මොනවාද:
- KamAZ එන්ජිමේ සැලසුම බොහෝ දේශීය ඇනලොග් වලට වඩා කුඩා වන අතර විදේශීය ඒවාට වඩා විශ්වාසදායක වේ. එය එක්තරා ආකාරයක " රන් මධ්යන්ය"විශාල, කෑදර, අඩු බලය සහ විශ්වසනීය මෝටර්සෝවියට්/රුසියානු නිෂ්පාදිත සහ බලවත්, ආර්ථිකමය (අශ්වබලයකට ඉන්ධන ලීටරයක් අනුව), නමුත් එතරම් විශ්වසනීය හා කල් පවතින ඒවා නොවේ.
- එන්ජිමේ තවත් වාසියක් නම්, මෙම KamAZ එන්ජින් ඉතා බලවත් බැටරියකින් සහ ආරම්භකයකින් සමන්විත වන බැවින් සීතල සමයේ ආරම්භ කිරීම තරමක් පහසු වන අතර ඒවා සීතල එන්ජින් උණුසුම් කිරීමේ පද්ධතියකින් අනුපූරක වේ.
යුරෝ පන්තියේ මෝටර් රථවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ
- මෝටර් කමාස් යුරෝ 0
KamAZ Euro 0 එන්ජිම පවුලේ පළමු එන්ජිම ලෙස සැලකේ. 740 ශ්‍රේණියේ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ මෝටරය එය හොඳ සහ විශ්වාසදායක ය. නමුත් එහි ගැටලුව වන්නේ නවතම යුරෝපීය ප්රමිතීන්ට අනුකූල නොවීමයි.
Table KamAZ එන්ජිම යුරෝ 0
| එන්ජින් ආකෘතිය | 740-210 | 740-260 |
|---|---|---|
| එන්ජින් බලය, kW (hp) | 154(210) | 191(260) |
| 2600 | 2600 | |
| 667(68) | 765(80) | |
| 8, V-හැඩැති | 8, V-හැඩැති | |
| 120/120 | 120/120 | |
| එන්ජින් විස්ථාපනය, l | 10.85 | 10.85 |
| ඉන්ධන මිශ්රණයේ සම්පීඩන අනුපාතය | 17 | 16.5 |
| සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| GOST 22836-77 අනුව දොඹකරයේ භ්රමණය දිශාව | හරි | හරි |
| GOST 14846-81 අනුව සම්පූර්ණ එන්ජින් බර (දළ) කි.ග්රෑ | 750 | 780 |
| 26 | 28 | |
| 18 | 18 | |
| එන්නත් පොම්ප ආකෘතිය | 33 YAZDA | 334 YAZDA |
| එන්ජින් ඉන්ජෙක්ටර් | 271 | 271 |
| 21,3-22,3 | 22,95-23,73 (234-242) |
- KaMAZ EURO 2 එන්ජිම ගැන
වඩාත් නවීන සහ නවීකරණය කරන ලද Euro 2 KamAZ එන්ජින්. පළමු KamAZ 740 එන්ජිම යුරෝ 2 එන්ජිමට වඩා පහත් ය, මූලික වශයෙන් නවීන උපාංග සහ එකලස්කිරීම් මෙන්ම අනෙකුත් යුරෝපීය අවශ්යතා හේතුවෙන්.
යුරෝ 2 පන්තියේ මෝටර් මාදිලි 4 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා සියල්ලම සවිස්තරාත්මක තාක්ෂණික ලක්ෂණ සමඟ වගුවේ දක්වා ඇත.
මේස එන්ජිම KamAZ යුරෝ 2. 1 කොටස
| එන්ජින් ආකෘතිය | 740.31-240 | 740.30-260 |
|---|---|---|
| බලය, kW (hp) | 176(240) | 191(260) |
| භ්රමණ සංඛ්යාතය දොඹකරය | 2200 | 2200 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, Nm (kGm) | 980(100) | 1078(110) |
| සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම | 8, V-හැඩැති | 8, V-හැඩැති |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය / පිස්ටන් පහර, මි.මී | 120/120 | 120/120 |
| එන්ජින් විස්ථාපනය, l | 10.85 | 10.85 |
| 16 | 16.5 | |
| සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| GOST 22836-77 අනුව භ්රමණය දිශාව | හරි | හරි |
| GOST 14846-81 අනුව සම්පූර්ණ මෝටර් බර (දළ) කි.ග්රෑ | 760 | 885 |
| ලිහිසි පද්ධති පිරවුම් ධාරිතාව, l | 26 | 28 |
| සිසිලන පද්ධති ධාරිතාව (මෝටර් පමණි), l | 18 | 18 |
| එන්නත් පොම්ප ආකෘතිය | 337-20 YAZDA | 337-71 YAZDA |
| එන්ජින් ඉන්ජෙක්ටර් | 273-51 | 273-51 |
| එන්නත් ආරම්භක පීඩනය, MPa | 21,3-22,5 | 21,4-22,4 |
මේස එන්ජිම KamAZ යුරෝ 2. 2 කොටස
| එන්ජින් ආකෘතිය | 740.51-320 | 740.50-360 |
|---|---|---|
| එන්ජින් බලය, kW (hp) | 235(320) | 265(360) |
| Crankshaft භ්රමණ වේගය, min -1 | 2200 | 2200 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, Nm (kGm) | 1020(104)) | 1147(117) |
| සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම | 8, V-හැඩැති | 8, V-හැඩැති |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය / පිස්ටන් පහර, මි.මී | 120/130 | 120/130 |
| එන්ජින් විස්ථාපනය, l | 11.76 | 11.76 |
| දහන කුටීර සම්පීඩන අනුපාතය | 16.5 | 16.5 |
| සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Crankshaft භ්රමණ දිශාව GOST 22836-77 අනුව | හරි | හරි |
| සම්පූර්ණ මෝටර් බර (දළ) GOST 14846-81 අනුව, කි.ග්රෑ | 885 | 885 |
| ලිහිසි පද්ධති පිරවුම් ධාරිතාව, l | 28 | 28 |
| සිසිලන ධාරිතාව (මෝටර් පමණි), එල් | 18 | 18 |
| එන්නත් පොම්ප ආකෘතිය | 33720-03 YAZDA | 33720-04 YAZDA |
| එන්ජින් ඉන්ජෙක්ටර් | 27350 | 27350 |
| එන්නත් ආරම්භක පීඩනය, MPa | 23,34-24,52 | 23,34-24,54 |
- මෝටර් කමාස් යුරෝ 3
KamAZ Euro 3 එන්ජින් මූලික වශයෙන් Euro 2 සහ Euro 4 එන්ජින් වලින් සංක්‍රාන්ති සම්බන්ධකයකි, එබැවින් ලිපියේ ඔවුන් සවිස්තරාත්මක ලක්ෂණනොවනු ඇත.
- මෝටර් කමාස් යුරෝ 4
මේස එන්ජිම KamAZ යුරෝ 4
| එන්ජින් ආකෘතිය | 740.70-280 | 740.71-320 | 740.72-360 | 740.73-400 | 740.74-420 | 740.75-440 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ස්ථානය සහ සිලින්ඩර ගණන එන්ජිම තුළ | V-8 | |||||
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 120×130 | |||||
| එන්ජින් විස්ථාපනය, l | 11.76 | |||||
| දහන කුටීර සම්පීඩන අනුපාතය | 16.8 | |||||
| උපරිම ශුද්ධ එන්ජින් බලය UNECE රෙගුලාසි අංක 85-00 අනුව, GOST අනුව ශ්රේණිගත ශුද්ධ බලය 14846-81, එල්. pp., නොඅඩු | 280 | 320 | 360 | 400 | 420 | 440 |
| ශ්රේණිගත වේගය crankshaft, min -1 | 1900 | |||||
| උපරිම ශුද්ධ ව්යවර්ථය UNECE රීති අනුව මෝටර් ව්යවර්ථය අංක 85-00, උපරිම ව්යවර්ථය GOST 14846-81 අනුව ශුද්ධ, kgf * m, අඩු නොවේ | 1177 | 1373 | 1570 | 1766 | 1864 | 2060 |
| දොඹකරයේ භ්රමණ වේගය, උපරිමයට අනුරූප වේ ව්යවර්ථය, min -1 | 1300 +/- 50 | |||||
| අවම නිශ්චිත පරිභෝජනයඉන්ධන, g/(hp*h) | 194.5 | |||||
| මාදිලියේ අපද්රව්ය සඳහා තෙල් පරිභෝජනය ශ්රේණිගත බලය, ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන්% | 0.06 | |||||
| ලිහිසි නොකළ බර බෙදා හැරීමට ඇතුළත් එන්ජිම, කි.ග්රෑ | 870 | |||||
| මාන: දිග x පළල x උස, මි.මී | 1260x930x1045 | |||||
- Cummins (KAMENS) KaMAZ එන්ජිම
Kamens එන්ජින් යනු අපගේ නිෂ්පාදනයේ KamAZ ට්රක් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති විදේශීය එන්ජින් වේ. බල ලක්ෂණ අනුව, ඒවා රුසියානු 740 ට සමාන වේ, විශ්වසනීයත්වය හෝ බලය අනුව දෙවැන්නට වඩා පහත් නොවේ.
KamAZ 740 එන්ජිමේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
740 පවුලේ සියලුම එන්ජින් දළ වශයෙන් එකම මෙහෙයුම් මූලධර්මයක් ඇති බැවින් මෙම කොටස ද සාමූහික වනු ඇත:
- එන්ජිමේ ප්රධාන කොටස සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක වන අතර එය තනි මොනොබ්ලොක් එකක් ලෙස සාදා ඇති අතර එය සියලුම ප්රධාන එන්ජින් කොටස් සවි කර ඇති සාමූහික කොටසකි.
- දොඹකරය මධ්‍යයේ පිහිටා ඇත, නමුත් සැලකිය යුතු මාරුවක් සමඟ පහළට. ඊට පහළින් ඇත්තේ අක්රිය කාලවලදී තෙල් පිහිටා ඇති දොඹකරයයි. 26-28 l. මෙය හරියටම දොඹකරයේ පරිමාවයි. අපි පහත තෙල් වෙනස් කිරීමේ ක්රියාවලිය දෙස බලමු.
- සිලින්ඩරයක කපාට ගණන දෙකකි. එක් ඇතුල්වීමක් සහ එක් පිටවීමක්. එසේ නොමැතිනම් අනෙකුත් ඩීසල් එන්ජින් වලට සමාන වේ.
KamAZ 740 පවුලේ එන්ජින් නඩත්තු කිරීම
KamAZ 740 එන්ජිම ඩීසල් වන අතර එබැවින් එය නිවසේදී අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා අපහසු වේ, නමුත් සමහර කුඩා දේවල් කළ හැකිය. එවැනි දේවලට සිසිලනකාරකය සහ තෙල් වෙනස් කිරීම ඇතුළත් වේ.
සිසිලනකාරක ප්රතිස්ථාපනය
මෙහෙයුම් තත්වයන් අනුව සෑම වසර 3-5 කට වරක් සිසිලනකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සිසිලනකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය මූලික වශයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ සිසිලනකාරකය එහි මුල් වර්ණය නැති වී අපිරිසිදු ජලයේ වර්ණය බවට පත්වීමෙනි.
සිසිලන වර්ගය Tosol-A40 KamAZ 740 එන්ජිමට වත් කරනු ලැබේ මුළු පරිමාවලීටර් 25 යි.
ඔබ සිසිලන මට්ටම නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කරන සෑම අවස්ථාවකම මෙම මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම යෝග්ය වේ. මෙය ඉතා සරලව සිදු කරයි:
- ඔබට පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය මත විශේෂ ටැප් එකක් විවෘත කිරීමට අවශ්ය වේ. ප්රති-ශීතකරණය ගලා යාමට පටන් ගන්නේ නම්, මට්ටම සාමාන්‍ය වේ. ටැප් එක වසා එන්ජිම ආරම්භ කරන්න. ටැප් එකෙන් කිසිවක් ගලා නොයන්නේ නම්, ඔබ සිසිලනකාරකය එකතු කළ යුතු අතර, එකතු කිරීමේදී කිසිවක් සිදු නොවන්නේ නම්, ඔබ මුලින්ම ටැප් එකම පරීක්ෂා කළ යුතුය, පසුව සම්පූර්ණ සිසිලන පද්ධතිය, සිසිලන කාන්දුවීම් සිදුවිය හැකිය.
- සිසිලනකාරක හිඟයක් තිබේ නම්, කිසිදු තත්වයක් යටතේ එන්ජිම ආරම්භ නොකරන්න. එසේ නොමැති නම්, ප්රති-ශීතකරණය පමණක් නොව, ජලය සමග ප්රති-ශීතකරණය එය තුළ සංසරණය වනු ඇත. මෙය impeller විනාශ වීමට හේතු විය හැක මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්පොදුවේ.
- තරලය කාන්දු වී ඇත්නම්, නමුත් එහි තත්ත්වය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, දියර ඉවතට ගන්න පහළ ටැප්රේඩියේටර්, බොයිලර් සහ හීටර් පොම්ප ඒකකය, කැබින් හීටර් සැපයුම් නල.
- මෙයින් පසු, සියලු ටැප් වසා පද්ධතිය සිසිලනකාරකය පුරවන්න.
තෙල් වෙනස් කිරීම
සිසිලනකාරකය වැනි තෙල්, ආවර්තිතා ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. සියලුම එන්ජින්වල මෙන් විශේෂ ඩිප්ස්ටික් සමඟ තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ලිහිසි තෙල් මට්ටම "B" ලකුණට ආසන්න විය යුතුය.
අතිරික්තය, අඩු තෙල් මෙන්, සුදුසු නොවේ. එන්ජිමේ තෙල් ඉතා අඩු නම්, සියලුම එන්ජින් කොටස්වල ඇඳීම තියුනු ලෙස වැඩි වනු ඇත, මන්ද ඒවා පාහේ "වියළි" ලෙස ධාවනය වනු ඇත. වළක්වා ගැනීමට ප්රමාණවත් තෙල් නොමැති එන්ජිමක් ආරම්භ නොකිරීමට වඩා හොඳය බරපතල හානි. තෙල් හොයාගෙන එකතු කරන එක තමයි හොඳම දේ.
මෙය කළ නොහැකි නම්, එය මත පැටවීම හැකි තරම් අඩු කරන්න. අතිරික්ත භාණ්ඩ ඉවත් කර ට්‍රේලරය ඉවත් කරන්න. මෙයද කළ නොහැකි නම්, උපකාරය සඳහා රැඳී සිටීම වඩා හොඳය. මෙම තෙල් මට්ටම සමඟ පටවා ඇති මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම ඉතා බරපතල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය.
තෙල් තවමත් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නම්:
- සෙල්සියස් අංශක 80-90 ක උෂ්ණත්වයකට එන්ජිම උණුසුම් කරන්න;
- අපි එන්ජිම නිවා දමමු;
- අපි දොඹකරයේ ප්ලග් එක ගලවන්නෙමු (පහත ඡායාරූපය);
- තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම වත් කරන තෙක් අපි බලා සිටිමු;
- අපි පෙරහන් මූලද්රව්ය වෙනස් කරමු;
- කේන්ද්රාපසාරී තෙල් පෙරහනෙහි රෝටර් සෝදන්න;
- විශේෂ හරහා තෙල් පුරවන්න පිරවුම් බෙල්ලඩිප්ස්ටික් මත "B" ලකුණට;
- අපි එන්ජිම ආරම්භ කර එය ක්රියාත්මක කිරීමට ඉඩ දෙන්න නිශ්චලව සිටීමවිනාඩි 5-10;
- එන්ජිම නිවා දමන්න, විනාඩි 5-10 කට පසු ඩිප්ස්ටික් මත "B" ලකුණට තෙල් එකතු කරන්න;
- මෙයින් පසු, තෙල් වෙනස් කිරීමේ ක්රියාවලිය සම්පූර්ණ ලෙස සැලකිය හැකිය.
අක්රමිකතා
එන්ජිම ආරම්භ නොවන්නේ නම්, පහත වගුව බලන්න:
| අක්රිය වීමට හේතුව | පිළියමක් |
|---|---|
| ටැංකියේ ඉන්ධන නොමැත | පුරවන්න තෙල් ටැංකියසහ උත්ශ්‍රේණි කිරීමට වග බලා ගන්න ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය. |
| පද්ධතියේ වාතය පැවතීම ඉන්ධන සැපයුම | කාන්දුව නිවැරදි කර පසුව පද්ධතිය ලේ ගැලීම. |
| වැරදි කෝණය ගැලපීම ඉන්ධන එන්නත් අත්තිකාරම් | ඊයම් කෝණය සකස් කරන්න. |
| සිරවී ඇති ජලය කැටි කිරීම ඉන්ධන පයිප්ප හෝ ජාලයක් මත ඉන්ධන ටැංකිය ලබා ගැනීම | ඉන්ධන පෙරහන් ප්රවේශමෙන් උණුසුම් කරන්න වාෂ්පයේ පොඟවා ඇති කඩමාල්ලක් සහිත ටැංකි සහ නල හෝ උණු වතුර, භාවිතා කළ නොහැක උණුසුම සඳහා විවෘත ගින්නක් |
සුසර කිරීම
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, මෙම මෝටරය- ඩීසල්. එමනිසා, විශේෂ සේවාවන්හි නිතිපතා නඩත්තු කිරීම පවා සිදු කළ යුතුය.
නිවසේ එන්ජිම වැඩි කිරීම ප්රශ්නයක් නොවේ. මේ අනුව, විස්ථාපනයේ වැඩි වීමක් සම්පීඩන අනුපාතයට බලපෑ හැකි අතර, එමඟින් එන්ජිම තවදුරටත් ක්රියාත්මක කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.
කුඩා ඉතිහාසයක් සහ ඒ සියල්ල ආරම්භ වූ ආකාරය සහ අද වඩාත්ම අදාළ වන KAMAZ එන්ජින් මතක තබා ගනිමු.
එහි පැවැත්මේ මුළු කාලය තුළම, KAMAZ ට්රක් රථය තුනකින් සමන්විත විය බලශක්ති ඒකක: දේශීය අට 740 මාලාවක්, ඇමරිකානු සහ ජර්මානු ඩේම්ලර්. විදේශීය එන්ජින් බොහෝ බලාපොරොත්තු වූ නව R6 මෙන් එක පෙළට පෙළ ගැසී ඇති නිත්‍ය හයේ පහරවල් වේ. නිෂ්පාදනයේ වැඩි ඉල්ලුමක් ඇත්තේ සිලින්ඩර හයක එන්ජින් ය ට්රක් රථ ප්රවාහනය. සහ වඩාත් මෑතකදී, 740 හොඳම එකක් ලෙස සැලකේ! අපි මතක තබා ගනිමු.
හරියටම වසර 50 කට පෙර, ZIL නව නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේය ට්රක් රථ ZIL-170 පසුපස ධාවක අක්ෂ දෙකක් (6x4). කුලුඳුල් දරුවා 1969 දී රැස් කරන ලද අතර එහි සමූහ රැස්වීම ටාටාස්තානයේ කමා ගඟේ නව මෝටර් රථ කම්හලකට භාර දෙන ලදී. ඒ වන විට අනාගත මෝටර් රථ දැවැන්තයා ඉදිකිරීම් අවසන් අදියරේ සිටියේය.
නිෂ්පාදනය සඳහා නව KAMAZ R6 එන්ජිම සකස් කිරීම
පළමු KAMAZ-5320 1967 දී වාහක පටියෙන් ඉවත් විය. මාර්ගය වන විට, මෙය එකම 170 වන ZIL වේ. භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් Yaroslavl සමග සන්නද්ධ YaMZ මෝටර් 740 ලීටර් 11 හමාරක පරිමාවක් සහ අශ්වයන් 180/210 ක බලයක් සහිතව. පළමු KAMAZ ඩීසල් එන්ජින් 1975 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එය 740 ශ්‍රේණියේ උපතේ ආරම්භය සනිටුහන් කළේය. ඉතින් මෙම ඒකකයේ හොඳ කුමක්ද?
- මෙය පළමුවැන්නයි ඩීසල් එන්ජිමප්‍රති-ශීතකරණය වත් කිරීමට පටන් ගත් සෝවියට් කාලය මිස නොවේ සරල ජලය. උෂ්ණත්වය නියාමනය කිරීම සඳහා, එන්ජිම මත තාප ස්ථායයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, රේඩියේටර් සිසිලන තල හයිඩ්‍රොලික් ධාවකයක් භාවිතයෙන් භ්රමණය වීමට පටන් ගත්තේය. එකල තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් සලකා බලන ලදී: කේන්ද්රාපසාරී සහිත සංවෘත තෙල් පිරිපහදු පද්ධතියක්, නයිට්රයිඩ් වානේ වලින් සාදන ලද දොඹකරයක් සහ cermets පදනම මත සාදන ලද කපාට මාර්ගෝපදේශ පවා.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි පැවැත්ම පුරාම එන්ජිම එක් වරකට වඩා නවීකරණය කර ඇත. නමුත් සෑම දෙයක්ම නැවත කිරීමට නොහැකි වන අතර අලුත් දෙයක් නිර්මාණය කිරීම වඩා හොඳය. ඊට අමතරව, එන්ජිම නිරන්තරයෙන් ඉහළ නැංවීම මිල අධික කටයුත්තක් බවට පත් වූ අතර, එම නිසා එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නොමැත. සිලින්ඩර 8 ක් සහිත 740 ඩීසල් එන්ජිමට කිසිසේත්ම නොගැලපෙන දැඩි යුරෝ -5 ප්රමිතීන් පවා. සියලු ප්රමිතීන් සපුරාලිය යුතුය. පොදුවේ ගත් කල, KAMAZ සහෝදරත්වය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට කාලය පැමිණ තිබේ.
නමුත් ඇයි? සියල්ලට පසු, ලෝකයේ උසස් තත්ත්වයේ හයේ පහරවල් රාශියක් ඇත. තවද සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් දෙයක් ඉදිරිපත් කිරීම ඉතා මිල අධික හා කාලය ගතවන කටයුත්තකි. එබැවින්, KAMAZ ශාක විශේෂඥයින් වෙනත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් නව ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා පදනමක් සොයා ගැනීමට තීරණය කළහ භාණ්ඩ ප්රවාහනය, වාහන යෝධයා සමඟ දිගුකාලීන හවුල්කාරිත්වයක් ඇත.
ඇයි KAMAZ P6 එන්ජිම සහ Liebherr එය සමඟ කළ යුත්තේ කුමක්ද?
මඳ වේලාවකට පෙර, මම දැනටමත් පවසා ඇත්තේ අලුතින් සාදන ලද KAMAZ එන්ජිම EURO-5 හි සියලුම අවශ්යතා සපුරාලිය යුතු බවත්, දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින් EURO-6 ද වන බවත්ය. එහෙත් V-එන්ජිමසිලින්ඩර 8 ක් සමඟ මෙම ප්රමිතීන්ට අනුකූල වීම පහසු නැත. සියල්ලට පසු, සියලු කොන්දේසි සපුරාලීම සඳහා, ඔබ ටර්බෝ සංයෝගයක් ස්ථාපනය කළ යුතුය. බොහෝ අය නොදන්නා උපාංගයක් සඳහා සිත්ගන්නා නමක්. එසේ නම් එය කුමක්ද?
සාම්ප්රදායික ඩීසල් එන්ජිමක, පිටවන වායූන් සමඟ තාපයෙන් 30-40% ක් අපතේ යයි. නමුත් මෙය අතිරේක ශක්තියක් වන අතර එය කෙසේ හෝ වැඩ කිරීමට සිදු කළ යුතුය. නමුත් කෙසේද? Scania යනු මෙම ගැටළුව විසඳන පළමු සමාගමයි. 1961 දී, එය එහි එක් එන්ජිමක ටර්බෝචාජරයක් සවි කළ ලොව පළමු අවස්ථාව විය. බොහෝ රියදුරන් මෙම උපාංගය සහ එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය ගැන හුරුපුරුදුය: මෙය කවදාද යන්නයි රථවාහන දුමදහන කුටියට වැඩි වාතය ඇතුල් වීමට උදව් කරන්න. එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවවිශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකින් වැඩි විය, නමුත් මෙය ප්රමාණවත් නොවීය. ඊට පස්සේ ඔවුන් ටර්බෝ සංයෝගය සොයාගත්තා.
මෙහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය තරමක් වෙනස් ය. ප්රධාන ඉලක්කය: අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් භාවිතා කරමින් ද්රව කප්ලිං හරහා පිටවන වායූන්ගේ ශක්තියට සෘජුවම මාරු කිරීම. එනම්, මුදා හරින ලද වායූන්, වායුගෝලයට පිටවීමට පෙර, තරල සම්බන්ධ කිරීම ලිහිල් කරයි. ඇය, ගියර් පෙට්ටියේ වැඩි වේගයේ ආධාරයෙන්, පියාසර රෝදය ඉස්කුරුප්පු කර, භ්රමණය කරයි. සෑම දෙයක්ම සරල බව පෙනේ, නමුත් වචන වලින් පමණි. නමුත් යථාර්ථයේ දී: වඩා බරපතල හා සංකීර්ණ. නමුත් ඒ ගැන තවත් අවස්ථාවක. පොදුවේ ගත් කල, එක් හොඳ දෙයක් නම් මෙම ටර්බෝ සංයෝගය බෙහෙවින් ඵලදායී වන අතර අවශ්ය දේ. කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට අමතරව, වර්තමාන EURO-5 හි පමණක් නොව, අනාගත EURO-6 හි සියලු අවශ්යතා සපුරා ඇත.
Scania සහ VOLVO වැනි මෝටර් රථ දැවැන්තයින් දිගු කලක් තිස්සේ තම මෝටර් රථවල එන්ජින්වල ටර්බෝ සංයෝග සවි කර ඇති අතර, නව උපාංගයක් ස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව අනෙකුත් ට්රක් රථ නිෂ්පාදකයින්ට ඔප්පු කර ඇත. නමුත් එක් ගැටලුවක් තිබේ: V8 පිටාර පද්ධතියඑය තරමක් සංකීර්ණ දෙයක් වන අතර, turbocompound බ්ලොක් එකක් ස්ථාපනය කිරීම තරමක් අපහසු සහ නිෂ්ඵල කාර්යයකි. තාක්ෂණික ලක්ෂ්යයදැක්ම. ඊට අමතරව, එය ඉතා මිල අධික හා විශාල වේ. නමුත් ඉන් ලයින් එන්ජිම තමයි වැඩිපුරම තියෙන්නේ සුදුසු විකල්පය, මෙම ආශ්චර්යමත් සොයාගැනීම ස්ථාපනය කිරීමේදී ගැටළු නොමැත, සහ පිරිවැය වඩා සරලයි (P6 මත ස්ථාපනය අවශ්ය නොවේ සමතුලිත පතුවළ, මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කිරීම). ඒ නිසා හැම තර්කයක්ම හරි පේළියේ එන්ජිම. සහ වචන දෙකක් ගැන ජර්මානු නිෂ්පාදකයා Liebherr ට්රක් රථ.
Liebherr යනු KAMAZ හි දිගුකාලීන හවුල්කරුවෙකි. එසේම තුළ සෝවියට් කාලය, නැවත 1973 දී, ජර්මානු විශේෂඥයින් නිෂ්පාදනය සහ එකලස් කිරීම සඳහා වෙනම නිෂ්පාදන මාර්ගයක් පිහිටුවීමට උදව් කළහ. Liebherr සමඟ සහයෝගීතාව අද දක්වාම පවතී. ඊට අමතරව, එය තරමක් ලාභදායී සහ පොරොන්දු වේ. එපමණක් නොව, වත්මන් KAMAZ 900 hp ධාරිතාවකින් යුත් ගෑස්-ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. සමග.
අපි මතක තබා ගනිමු! Dakar 4326 හි නියමු කුටිය යටතේ ඇත්තේ කුමක්ද? නිවැරදි: Liebherr. එබැවින්, විශිෂ්ට කීර්තියක් සහ අඩු ඉල්ලුමක් KAMAZ බලාගාරයේ කළමනාකාරිත්වය තෝරා ගැනීමේ ගැටලුව විසඳීමට උපකාර විය. Liebherr වෙතින් D946 සේවාව සඳහා පදනම ලෙස ගන්නා ලදී. පිටපතක් යනු පිටපතක් නොවේ, නමුත් නව P6 වේ ඒකාබද්ධ සංවර්ධනයවාහන නිෂ්පාදකයන් දෙකම. ඉතින් Naberezhnye Chelny වෙතින් අනාගත එන්ජිම කෙබඳු වනු ඇත්ද?
නව KAMAZ එන්ජින් නිර්මාණය
දැන්, වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ: නව එන්ජිමක් එකලස් කිරීමේදී නවෝත්පාදන සැලසුම් සහ ප්රධාන කරුණු නූතන ඉතිහාසයකමාස්. නමුත් පළමුව, අනාගත P6 ද සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් එන්ජින් දෙකක් ඇති බව සටහන් කරමු.
ඔබ දැනගත යුතු පළමු දෙය නම් මෙය ඩීසල් එන්ජිමක් වන අතර, සම්පීඩනය අතරතුර දහනය කළ හැකි මිශ්රණය දැල්වෙයි. නව එන්ජිමෙහි සම්පීඩන අනුපාතය 18. පිස්ටන් තුළට ඉන්ධන සෘජුවම එන්නත් කරනු ලැබේ, මන්ද දැන් දහන කුටිය එහි පිහිටා ඇත. මෙම ලක්ෂණය සැලකිල්ලට ගනිමින්, පිස්ටන් විෂ්කම්භය 130 mm දක්වා වැඩි විය 120 mm විෂ්කම්භයක් සහිත පිස්ටන් 740 හි ස්ථාපනය කරන ලදී. නව KAMAZ එන්ජිමෙහි පිස්ටන් ආඝාතය ද වැඩි වී ඇත: සම්භාව්ය 130 mm සිට නව 150 mm දක්වා. එවැනි පිස්ටන් දුරක් සහිත මෝටර් රථ "දිගු පහර" ලෙස හැඳින්වේ. පිස්ටන් විෂ්කම්භය වැඩි වූ බැවින් සිලින්ඩර ගණන අඩු කිරීම වැඩ කරන පරිමාව අඩු කිරීමට බල නොපාන බව මෙහිදී සටහන් කළ යුතුය.
සිසිලන පද්ධතිය එකම මට්ටමක පැවතුනි: දියර, ලීටර් 20 ක පරිමාවක් සහිත, බලහත්කාරයෙන් සංසරණය සමඟ. සුපිරි ආරෝපණ පද්ධතියේ නවෝත්පාදනයන් නොමැත - එය තවමත් එකම ගෑස් ටර්බයින පද්ධතියකි, එහිදී වායු පරිසරයේ තනි-අදියර සුපිරි ආරෝපණය සහ වාතයෙන් වාතයට සිසිලනය සිදු කරනු ලැබේ. KAMAZ එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ යාන්ත්‍රණය වායු-තෙල් රේඩියේටර්, ද්විත්ව පෙරහන සහ ගියර් තෙල් සැපයුම් පොම්පයක් සමඟ සංකීර්ණ වේ.
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය, ECU සහ ඉන්ජෙක්ටර් වැනි සංරචක Liebherr කර්මාන්තශාලා වල සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්පාදනය කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
ඒක තමයි, ඉන්ධන පද්ධතිය, අද, විදේශීය සැපයුම්කරුවන් මත 25% රඳා පවතී, මන්ද දැනටමත් සඳහන් කර ඇති මූලද්රව්යවලට ජර්මානුවන්ගෙන් එකලස් කරන ලද ටර්බෝචාජර් එකතු කිරීම අවශ්ය වේ. ඉතිරි අයිතම KAMAZ ඔටෝමොබයිල් ව්යවසායයේ නිෂ්පාදන වෙළඳසැල්වල නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, නැතහොත් දේශීය නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ඇණවුම් කිරීමට මිලදී ගනු ලැබේ.
එන්ජින් නිෂ්පාදන වැඩමුළුවේදී සිලින්ඩර් බ්ලොක් දැමීම සඳහා අත්හදා බැලීමේ උත්සාහයන් දැනටමත් සිදු කර ඇත. දැන් සිසිලනකාරකය සඳහා "snail" සහ සවිකරන ෆ්ලැන්ජ් යන දෙකම තෙල් සිසිලකයවායු සම්පීඩකයක් සමඟ. ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප සඳහා සවි කිරීම් ස්ථාන ද ඇත. එසේම, ඔවුන් අතිරේක දැඩි ඉළ ඇටවලින් සමන්විත විය. කුමක් සඳහා ද? අපි පැහැදිලි කරමු.
මුල් Liebherr D946 බර ඒකකයක් වන බැවින් (ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා වේ ඉදිකිරීම් උපකරණසහ ස්ථාවර ජනක යන්ත්ර), එවිට P6 අඩු බරක් තිබිය යුතුය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සැහැල්ලු, නමුත් බිඳෙන සුළු මිශ්‍ර ලෝහ වාත්තු කිරීමේදී භාවිතා වේ. තවද දෘඪතාව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්ය සියලු අවශ්යතා සපුරාලිය යුතුය.
KAMAZ පේළිගත එන්ජින් බලය
නව KAMAZ එන්ජිම 1.5 ගුණයක් බවට පත්වනු ඇත සම්භාව්ය වලට වඩා බලවත්. ඔව්, 740 එන්ජිමට වැඩි කිරීමට හැකියාව ඇත, නමුත් එවිට ඔබට මිල අධික තාක්ෂණයන් භාවිතා කිරීමට සිදුවනු ඇත, සහ මෙය, අවසාන පිරිවැයට බලපානු ඇත.
P6 අභිරුචි KAMAZ එන්ජින් බ්ලොක් හිසකින් සමන්විත වන අතර, එය අලුත්වැඩියාව බෙහෙවින් සරල කරනු ඇත.
KAMAZ දොඹකරය ද සුළු නවීකරණයකට භාජනය වනු ඇත. දොඹකර ජර්නල, සම්බන්ධක දඬු සහ ප්රධාන ඒවා, අනිවාර්ය අධි-සංඛ්යාත සැකසුම් වලට භාජනය වනු ඇත. ඉහළ පිස්ටන් සහ තෙල් scraper මුදුයොදන දියමන්ති චිප්ස් සමග chrome ආලේප කර ඇති අතර, පහත් වේ පිස්ටන් මුද්දකිසිදු ආවරණයක් නොමැතිව සම්පූර්ණයෙන්ම පවතිනු ඇත.
උපාංගය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වනු ඇත තෙල් පොම්පය. දැන් KAMAZ එන්ජිමේ ප්රධාන කොටස් සහ එහි කොටස් වලට වඩා වේගයෙන් තෙල් සපයනු ලැබේ.
KAMAZ එන්ජින් එකලස් කිරීමේ වේගය
සදහා අනාගත ගොඩනැගීම P6 නව ඝර්ෂණ රෝලර් වාහකයක් KAMAZ හි ස්ථාපනය කෙරේ. වාරණයේ ප්රවාහන මාර්ගය නැවතුම් ස්ථාන 34ක් හරහා ගමන් කරනු ඇත, ඒවාට ඇතුළත් වන්නේ: අතින් එකලස් කිරීම, අර්ධ ස්වයංක්රීය සහ ස්වයංක්රීය මාතයන්එකලස් කිරීම්. කුමක්ද, කොහේද සහ කෙසේද යන්න අපි වෙන වෙනම විශ්ලේෂණය කරමු.
ස්වයංක්‍රීයකරණය දොඹකර හැරවුම් බලවේග පාලනය කිරීමේ කාර්යයන් මෙන්ම ශරීර මූලද්‍රව්‍යවල සන්ධිවලට මුද්‍රා තැබූ ද්‍රව්‍ය යෙදීමේ ක්‍රියාව භාර ගනී. ඇය ඒකාබද්ධ කොටස්වල තත්ත්ව පාලනය ද සිදු කරනු ඇත.
අර්ධ ස්වයංක්රීය උපාංග එන්නත් පද්ධතියේ සහ පිටාර පද්ධතියේ කපාට හරහා වාතය කාන්දු වීම පාලනය කරයි. සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්ය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ සියලුම පද්ධති කාන්දුවීම් සඳහාද ඔවුන් පරීක්ෂා කරනු ඇත.
ඉතිරිය අතින් එකලස් කරනු ලැබේ. ඒ සමගම, විදුලි / වායුමය මෙවලම් භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත නූල් සම්බන්ධතා. මෙම කාර්යය අදියර කිහිපයකින් සහ දැඩි අනුපිළිවෙලකින් සිදු කරනු ලබන අතර, භ්රමණ කෝණය සහ තද කිරීමේ ව්යවර්ථය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.
නිෂ්පාදනයේ අවසාන අදියර වන්නේ KAMAZ එන්ජිම ස්ථාවරය මත පරීක්ෂා කිරීමයි. මෝටරය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා නව ස්ථාවරයක් සූදානම් වෙමින් පවතින අතර, සම්පූර්ණ රැහැන් ඇදීම සිදු නොකෙරේ. තෙල් පිරවීම සහ අවසාන එකලස් කිරීම බංකුවෙන් පිටත සිදුවනු ඇත, එමඟින් පරීක්ෂණ කාලය සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි වේ. පරීක්ෂා කර ස්ථාවරයට පැමිණීමට පෙර, සහ සම්බන්ධ වනු ඇත. ස්ථාවරයේදී, ඉතිරිව ඇත්තේ ECU ක්‍රමලේඛනය කිරීම සහ KAMAZ එන්ජිම තවදුරටත් පරීක්ෂා කිරීම සහ ක්රියාත්මක වන සියලුම පද්ධති හඳුනා ගැනීමයි. තවද, ඉන්ධන පරිභෝජනය ගණනය කිරීම්, මිනුම් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයසහ ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ පීඩනය, දොඹකරයේ භ්රමණයෙහි නාමික සහ උපරිම අගයන් තීරණය කිරීම.
QDM කළමනාකරණ පද්ධතිය මගින් තත්ත්ව පාලනය සිදු කරනු ලැබේ. එය අලුතින් සාදන ලද KAMAZ එන්ජිම පිළිබඳ පවතින සියලුම දත්ත රැස් කළ හැකිය. මෙය නිකුත් වන දිනයයි අන්රක්රමික අංකය, සහ ක්රියා පටිපාටිය සමඟ නූල් සම්බන්ධතා තද කිරීමේ ව්යවර්ථය. මේ ආකාරයෙන් ලබාගත් සියලුම තොරතුරු විද්‍යුත් දත්ත ගබඩාවක ගබඩා කර විශේෂ එකලස් කිරීමේ කාඩ්පතක සංරක්ෂණය කරනු ලැබේ ඉලෙක්ට්රොනික ආකෘතියෙන්, පසුව එය ව්යවසායයේ පරිගණක ලේඛනාගාරයේ ගබඩා කරනු ලැබේ. එබැවින්, KAMAZ R6 එන්ජිම එකලස් කිරීමේ ඉතිහාසය ඕනෑම වේලාවක කියවිය හැකිය.
වාහකය විනාඩියකට මීටර් 4 ක වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන අතර, පළමු වැඩ කරන වසර තුළ KAMAZ එන්ජින් 12,000 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. P6 එකක් එකලස් කිරීමට මිනිත්තු 14කට වඩා වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇත. අනාගතයේදී එය සැලසුම් කර ඇත අනුක්රමික නිෂ්පාදනයඑක් මෝටරයක නිෂ්පාදන කාලය මිනිත්තු 5 දක්වා අඩු කරනු ඇති බව නොතකා පිටපත් 30,000 ක්.
නව KAMAZ එන්ජිමේ වැඩ දැනටමත් අවසන් වෙමින් පවතින නමුත් P6 හි මහා එකලස් කිරීමේ ආරම්භය 2019 සඳහා සැලසුම් කර ඇත. ඒ අතරම, P6 සම්භාව්ය ආකෘති මත ස්ථාපනය කළ නොහැකි බැවින්, කුටිය යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා කටයුතු සිදු වෙමින් පවතී. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත පෙනුමයාවත්කාලීන කරන ලද KAMAZ එහි පෙර පෙනුමට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වනු ඇත. මේ අතර, අපට බලා සිටිය හැක්කේ කාලය පරීක්ෂා කළ පැරණි මෝටර් රථ ධාවනය කිරීම පමණි.
ඔබට අපගේ සමාගමෙන් හැකිය.
