Mitsubishi Pajero II බොහෝ වෙනස් කිරීම් ඇත: 3-දොර "Metal Top" සහ open-top "J Top", 5-door "Mid Roof" සහ "Kick Up Roof" සහ යනාදිය. මීට අමතරව, Pajero එන්ජින් වර්ග දෙකකින් සමන්විත වේ: 3-ලීටර් V6 සහ 2.5-ලීටර් ටර්බෝඩීසල්, මෙන්ම සම්ප්රේෂණ වර්ග දෙකක්: 5-වේග අත්පොත සහ 4-වේග ස්වයංක්රීය. වඩාත්ම මිල අධික ටිම් මට්ටම් තවමත් “සුපර් එක්සීඩ්” ලෙස ලේබල් කර ඇත - ආසන හතක අභ්‍යන්තරය සහිත අනුවාද, ඉදිරිපස මීදුම ලයිට්, බලැති පැති දර්පණ, සන්රූෆ්, සම් උඩු මහල, ලී වැනි අභ්‍යන්තර සැරසිලි, විදුලි ධාවකය සහ රත් වූ ආසන ඇතුළු බල උපාංග. , විකල්ප ලැයිස්තුවේ කෲස් පාලනය, ද්විත්ව වායු සමීකරණ, සීඩී ප්ලේයරය, ආදිය. ඒවා පෙනුමේ මූලික අනුවාද වලින් ද වෙනස් වේ - විශේෂ ශරීර කට්ටලයක් සහ වර්ණ ගැන්වීම හේතුවෙන්. 1997 දී, පෙනුම තරමක් වෙනස් කරමින් නැවත සකස් කිරීම සිදු කරන ලදී. විශේෂයෙන්ම, පියාපත්වල සුළු වෙනස් කිරීම් මෝටර් රථයට වඩාත් පිරිමි, "නිර්භීත" පෙනුමක් ලබා දුන්නේය. එම වසරේම, ක්‍රීඩා වෙනස් කිරීමක්, Evolution, නිකුත් කරන ලදී.

මුලදී, නව පැජෙරෝ පෙර පරම්පරාවේ එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර එය සුළු නවීකරණයකට භාජනය වී ඇත - 4D56 ඩීසල් එන්ජින් (පිළිවෙලින් 85 සහ 105 hp සහිත වායුගෝලීය සහ ටර්බෝ) සහ ගැසොලින් 6G72 (V6, 155 hp). 1993 දී නව පරම්පරාවේ එන්ජින් සමඟ බල ඒකක රේඛාව පුළුල් කරන ලදී: පෙට්‍රල් 6G74 (3.5 l, 208 hp) උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ ඩීසල් 4M40 (2.8 l, 125 hp) අන්තර් සිසිලනය සහ කාල දාම ධාවකය සමඟ. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, GDI (සෘජු එන්නත්) පද්ධතියක් සහිත එන්ජින් මෙම මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ප්‍රධාන සහ පළමු ගියර්වල විවිධ ගියර් අනුපාත සහ එක් “ස්වයංක්‍රීය” අනුව එකිනෙකට වෙනස් වූ අතින් සම්ප්‍රේෂණ දෙකක තේරීමක් ගැනුම්කරුවන්ට පිරිනමන ලදී.

දෙවන පරම්පරාවේ Mitsubishi Pajero එකල නවතම සංවර්ධනය භාවිතා කරයි: Super Select 4WD සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය. පෙර පරම්පරාවේ පැජෙරෝ හි සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයේ අඩුපාඩු, දුර්වල මාර්ග තත්ව යටතේ රිය පැදවීමේදී පමණක් 4WD භාවිතා කළ හැකි වූ විට, Mitsubishi ඉංජිනේරුවන්ට මූලික වශයෙන් නව සම්ප්‍රේෂණයක් සංවර්ධනය කිරීමට බල කෙරුනි. දැන්, මාරු කිරීමේ කේස් ලීවරය භාවිතයෙන්, රියදුරුට ඕනෑම වේලාවක පසුපස රෝද ධාවකයේ සිට සියලුම රෝද ධාවකය වෙත මාරු විය හැකි අතර, මාදිලි තේරීම තරමක් පොහොසත් ය: එය පසුපස රෝද ධාවකය පමණක් විය හැකිය (2H), ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය (4H), මධ්‍ය රෝද අගුලු දැමීමේ අවකලනය (4HLc) සමඟ. නැවැත්වීමේදී, ඔබට දැඩි ලෙස අගුලු දැමූ මධ්‍ය අවකලනය සහ සම්ප්‍රේෂණයේ පහළ පේළිය (4LLс) සමඟින් සියලුම රෝද ධාවන මාදිලිය සක්‍රිය කළ හැකිය, දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් සඳහා, සම්ප්‍රේෂණයේ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් සම්පූර්ණයෙන්ම බලමුලු ගන්වයි. එසේම, විකල්පයක් ලෙස, ඉදිරිපස අක්ෂය මත සීමිත ස්ලිප් සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් ස්ථාපනය කරන ලදී.

Mitsubishi Pajero ආරක්ෂාව අතින් ද සැලකිය යුතු ප්‍රගතියක් ලබා ඇත. පළමු වතාවට, දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ Multi Mode ABS සහ EBD ඇතුළත් වූ අතර, එය සියලු Super Select සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියේ තිරිංග පද්ධතියේ සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරන ලදී, මන්ද, උදාහරණයක් ලෙස, අගුළු දැමූ මධ්‍ය අවකලනයකින් තිරිංග කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් තිරිංග ලක්ෂණ අවශ්‍ය වේ. මීට අමතරව, ලැයිස්තුවට දැන් රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග්, ළමා ආසන සවි කිරීම් සහ දොර ස්ටිෆනර් වැනි විකල්ප ඇතුළත් වේ.

1991 Mitsubishi Pajero, පෙර පරම්පරාව මෙන්, රාමු ව්යුහයක් මත පදනම් වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, භාවිතා කරන ලද මෝටර් රථයක ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වැදගත් වන ඉහළ ශක්තියක් සහ විශ්වසනීයත්වයක්. මෙය නිසැකවම එම කාලයේ හොඳම SUV වලින් එකකි. මීට අමතරව, සාමාන්යයෙන්, මෙම පරම්පරාව මධ්යස්ථ මිල ගණන් වලින් කැපී පෙනේ.

මෙය මෙම යන්ත්රයේ වඩාත්ම වැදගත් කොටස් වලින් එකක් වන අතර ඒ සමඟම අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩාත්ම මිල අධික වේ. කාර්ඩන් පතුවළ සහ ගියර් පෙට්ටිවල සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි සේවා කාලය සමඟ වුවද, තවමත් ගැටලු රාශියක් පවතී. මම දැනටමත් පළමු කොටසේ පසුපස ඇක්සලය ගැන කතා කර ඇත; ස්ථාන මාරු නඩු ගැන කුමක් කිව හැකිද?

ඒවා "සම්පූර්ණ" සුපර් සිලෙක්ට් සහ "සරලව" 4WD ලෙස බෙදා ඇත, එනම් දෘඪ-රැහැන් සහිත අර්ධ-කාලීන. සෑම මාරු නඩුවක්ම අනුරූප ගියර් පෙට්ටි සහ පසුපස ඇක්සල් සඳහා "විශාල" සහ "කුඩා" අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, සැලසුමේ සරල වන “අර්ධ-කාලීන” 4WD සම්පූර්ණයෙන්ම දෝෂ රහිත නොවේ, මන්ද මෙහි ඉදිරිපස ඇක්සල් අක්ෂයේ සම්බන්ධතාවය වායුමය මගින් පාලනය වේ (දුර්ලභ අයවැය තනිකරම යාන්ත්‍රික අනුවාදයන් හැර). පද්ධතිය ඉතා සංකීර්ණ නොවේ: රික්තක පොම්පයක් (ඩීසල් එන්ජින් මත) හෝ රික්තක ටැංකියක් හරහා බහුවිධයකින් රික්තකය සහ ඇක්ටියුටර යුගලයක් ක්‍රියාකරු වෙත සපයනු ලැබේ. සෑම දෙයක්ම කළමනාකරණය කරනු ලබන්නේ සංවේදක යුගලයක් සහ පාලන ඒකකයක් මගිනි. කෙසේ වෙතත්, පැරණි යන්ත්‍රවල බොහෝ දෝෂ තිබේ. රිය පැදවීමේදී සියලුම රෝද ධාවන ආලෝකය දැල්වුවහොත්, එයින් අදහස් වන්නේ සෑම විටම යමක් වැරදී යන බවයි.

ඡායාරූපයෙහි: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991-97

Superselect හි උපාංගය වඩාත් සංකීර්ණ වේ, තවත් බොහෝ සංවේදක සහ ක්‍රියාකාරක ඇත. එයට මධ්‍ය අවකලනයක් ද ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ පසුපස ඇක්සල් ධාවකය, සරල සහ අඩු කරන ලද සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මාතයන්ට අමතරව, මධ්‍ය අගුලු දැමීම සමඟ ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සිදු කළ හැකි බවයි.

පැරණි මෝටර් රථවල සියලුම බෙදාහරින්නන් සමඟ සම්මත ගැටළු දිගු දම්වැල්, ෙබයාරිං වලට හානි සහ තෙල් කාන්දු වීම. Plus, සියලුම Pajero මාරු අවස්ථා වලදී, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ සංවේදක බොහෝ කරදර ඇති කරයි.

මාරු කිරීමේ අවස්ථා වලදී පේළි සහ අගුලු පාලනය කිරීමට අමතරව, Pajero හට පසුපස ඇක්සල් අගුලු පාලනය කළ හැකිය, එය ... ඔව්, ඔබ අනුමාන කළ පරිදි, අනුවාද කිහිපයක පවතී. කිසිදු අගුලු දැමීමකින් තොරව මූලික අනුවාදයක් ඇත, LSD viscous clutch සමඟ "ස්වයංක්රීය" අනුවාදයක් ඇත, දෘඪ වායුමය එකක් ද ඇත. ස්වාභාවිකවම, දුස්ස්රාවී කප්ලිං වල ආයු කාලය සීමිත වන අතර, වායූන් හුදෙක් දෝෂ සහිත වේ, එබැවින් වයස සමඟ අවහිර කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ.

මිලදී ගැනීමේදී සියලුම පද්ධති පරීක්ෂා කළ යුතුය: මෝටර් රථය ධාවනය වන බවක් පෙනේ නම්, නමුත් උපකරණ පුවරුවේ යමක් දැල්වෙමින් තිබේ නම් හෝ වහාම සම්බන්ධ නොවන්නේ නම්, ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ පිරිවැය විකාර සහගත ලෙස ඉහළ යා හැකිය. සියල්ලට පසු, ඔබට සියලුම රෝද ධාවකය නොමැතිව ජීප් රථයක් අවශ්‍ය නොවේ, නේද?

යාන්ත්රික පෙට්ටි

ඔවුන් සමඟ සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත. V5M31 ශ්‍රේණියේ “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” නියත වශයෙන්ම විශ්වාසදායක ලෙස සලකනු ලැබේ, එය “විශාල”, වඩා කල් පවතින හුවමාරු නඩුවක් සමඟ ඒකාබද්ධ වන අතර එහි ගැටළු ප්‍රධාන වශයෙන් තෙල් අලාභය සහ දෙවන හා තෙවන ගියර් සමමුහුර්තකරණය දක්වා පැමිණේ. එය 2.8 සහ 3.5 එන්ජින් සමඟ සම්මත ලෙස භාවිතා කරන ලද නමුත් නැවත සකස් කරන ලද මෝටර් රථවල 3.0 එන්ජිමක් සමඟ ද දක්නට ලැබේ. V5MT1 ශ්‍රේණියේ අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය ටිකක් දුර්වලයි, තෙල් කාන්දු වීමට වැඩි ඉඩක් ඇත, සමහර විට නිතර භාවිතා කරන ගියර්වල සමමුහුර්තකරණය සහ ක්ලච් නැති වේ, නමුත් කලාතුරකින් සම්පූර්ණයෙන්ම බිඳ වැටේ.

ඡායාරූපයෙහි: Mitsubishi Pajero Wagon GL "1991-97

නැවත සකස් කිරීමට පෙර සහ පසු 2.5 සහ 3.0 එන්ජින් සමඟ භාවිතා වේ. පැරණි යන්ත්‍රවලට ෙබයාරිං සහ පතුවළ සම්බන්ධ ගැටළු ඇති විය හැක, නමුත් මෙය හුදෙක් සම්පත් ගැටලුවකට වඩා තෙල් නැතිවීමේ හෝ ජලය ඇතුල් වීමේ ප්‍රතිඵලයක් විය හැකිය. මෙම කොටුව "කුඩා" මාරු කිරීමේ නඩුවක් සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, 3.0 එන්ජිමක් සමඟ එහි සම්පත දැනටමත් ඉතා කෙටි විය හැක.

V5M21 මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණය ලබා ගත හැක්කේ 2.4 සහ 2.6 සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ පමණක් වන අතර එයට ඒවායේ අඩු බලයට පවා ඔරොත්තු දිය නොහැක. ෙබයාරිං සහ පතුවළට හානි වීම සාමාන්ය දෙයක් වන නමුත්, මෙම එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සාමාන්යයෙන් දුර්ලභ වන අතර ඒවායේ වයස සාමාන්යයෙන් උපරිම වේ. එවැනි එන්ජින් සමඟ කිසිදු අනතුරක් නොමැති "කුඩා" මාරු කිරීමේ නඩුවක් සමඟ පමණක් එය ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.

ස්වයංක්රීය පෙට්ටි

සමහරවිට පැජරෝ එකේ ඔටෝමැටික් ට්‍රාන්ස්මිෂන් විචල්‍යයන් ගොඩක් තියෙනවා කියලා කියන්න ඕන නෑනේ?

සිව්-වේග Aisin AW03-72L ප්‍රධාන වශයෙන් 1994 වන තෙක් 2.4 එන්ජිමක් සහිත Pajero II Wagon හි සරලම වෙනස් කිරීම් මෙන්ම V6 3.0 එන්ජින් සමඟ පවා පැහැදිලිවම අතිරික්ත වන ඇමරිකානු මොන්ටෙරෝ II මත සොයාගත හැකිය.

ඡායාරූපයෙහි: Mitsubishi Pajero Wagon "1997-99

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය Toyotas වෙතින් හොඳින් දන්නා කරුණකි - එය 2.0-2.7 එන්ජින් සහිත Hulux පිකප් මත මෙන්ම ක්‍රෙස්ටා/මාර්ක් II/චේසර්, ක්‍රවුන් කාර් සහ සමාන ප්‍රමාණයේ එන්ජින් සහිත තවත් බොහෝ මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. ඒ වගේම ඇය විශිෂ්ට බව ඔප්පු කළා. ඔබ තෙල් වෙනස් කිරීමට අමතක නොකරන්නේ නම් සහ උනුසුම් නොවන්නේ නම්, එය කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් යා හැකිය. සම්පත් සීමාව ප්‍රධාන වශයෙන් ක්ලච් පැළඳීම නිසා, පිස්ටන් හෝ කපාට බඳ මුද්‍රා මගින් පීඩනය අඩු වීම නිසා අඩු වේ. ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් අගුල කලාතුරකින් ක්‍රියා කරන අතර අඩුවෙන් ක්‍රියා කරන බැවින් සෑම 60 දහසකටම “සම්මත” තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරයකින් පවා එය අපිරිසිදු වන්නේ කලාතුරකිනි.

පැජෙරෝ මත, එහි සතුරන්ට ජලය ද එකතු වේ - බලකොටු අභිබවා යන විට, ජලය ATF වෙත ඇතුළු විය හැකි අතර, ඔබ වහාම තෙල් පද්ධතිය පිරිසිදු නොකරන්නේ නම්, ඉමල්ෂන් ඉක්මනින් කාඩ්බෝඩ් ක්ලච් විනාශ කරයි.

පසුපස කාර්ඩන් පතුවළ

මුල් සඳහා මිල

රූබල් 55,362 කි

Aisin AE30-43 / AW30-70LE ශ්‍රේණියේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අඩු විශ්වාසදායක නොවේ. මෙම පෙට්ටි සමහර විට යන්ත්‍රවලට වඩා විශ්වාසදායකය. ඒවා 2006 ට පෙර සියලුම එන්ජින් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇති අතර මෙය සැබවින්ම විශිෂ්ට "ස්වයංක්රීය" වේ. Toyotas සහ Lexuses මත, විශේෂයෙන්ම GS430, LX470, Cressida, එම Crown, Mark II සහ වෙනත් ඒවා සඳහාද පෙට්ටි භාවිතා කරන ලදී. අසාර්ථක වීම, නැවතත්, බොහෝ දුරට, යථාර්ථවාදී නොවන සැතපුම් හෝ බරපතල උනුසුම් වීමෙන් පසුව. වෙනත් ආකාරයකින් එය අක්රිය කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර ය; එය 3.5 එන්ජිමක් පවා නිර්මාණය කළ හැකි වඩා බරපතල බරකට ඔරොත්තු දිය හැකිය.

Mitsubishi විසින්ම සංවර්ධනය කරන ලද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ, V4A51 ශ්‍රේණිය, පැරණි ශ්‍රේණියේ Aisins තරම් විශ්වාසදායක නොවන නමුත් තවමත් තරමක් ශක්තිමත් ය. එය සෑම විටම පාහේ කිලෝමීටර් 200,000 ක දුරක් පවතිනු ඇත, එය තවදුරටත් සත්‍යයක් නොවේ. සම්පූර්ණයෙන්ම සම්පත් සීමාවන්ට අමතරව, සංවේදක සහ රැහැන්වල විදුලි ගැටළු සහ කපාට සිරුර දූෂණය වීමද ඇත. ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් අවහිර කිරීමේ ලයිනිං වල සේවා කාලය විශාල නමුත් කිලෝමීටර් 250-300 දහසකට වඩා වැඩි නොවේ. ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් 2.8 ඩීසල් එන්ජිමකින් සහ 2000 න් පසු ඉන්දියාවේ එකලස් කරන ලද 3.5 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ.

පස්-වේග V5A51 යනු සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටියක පදනම මත වන අතර එය මිට්සුබිෂිගේම සංවර්ධනයක් වන අතර එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා බෙහෙවින් පහත් නොවේ, නමුත් එය සමඟ මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී වේ. එය ප්‍රධාන වශයෙන් 1998 න් පසු නිපදවන ලද එන්ජින් 3.5 ක් සහිත මෝටර් රථවල සහ ජපානයේ පැජෙරෝ II නිෂ්පාදනය නතර කිරීමෙන් පසු - සියලුම එන්ජින් සහිත කලාපීය වශයෙන් එකලස් කරන ලද මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ලදී.

ගැසොලින් එන්ජින්

Pajero II හි එන්ජින් බොහෝ විට දැනටමත් කියවා ඇති අයට හුරුපුරුදුය. නමුත් පෙට්‍රල් 2.4 ශ්‍රේණියේ 4G64, 3.0 6G72, 3.5 6G74 සහ ඩීසල් 2.5 4D56 වලට අමතරව, පැරණි පෙට්‍රල් එන්ජින් 2.6 4G54, නව ටර්බෝඩීසල් 2.8 ශ්‍රේණියේ 4M40, මෙන්ම නව 6 ප්‍රභේද 6 4 එන්ජිමක් එකතු කරන ලදී.

Pajero II හි ගැසොලින් පේළි හතර දුර්ලභ වන අතර ඒවා බොහෝ විට විවිධ අනුවාදවල හොඳ පැරණි 2.4 4G64 වේ. බල පද්ධතිය සෑම විටම බෙදා හරිනු ලැබේ එන්නත් , විශ්වසනීයත්වය 4G63 ශ්‍රේණියේ හොඳම එන්ජිමක මට්ටමේ පවතී, ඇත්ත වශයෙන්ම එය වෙනස් වන්නේ සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් පහරින් පමණි. බර SUV රථයක, බලය තවදුරටත් ප්‍රමාණවත් නොවේ, නමුත් කෙසේ වෙතත්, එන්ජිමට බරපතල ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් ගමන් කළ හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම ඒකකය සහිත මෝටර් රථ ප්රධාන වශයෙන් '94 හි අතරමැදි නැවත සකස් කිරීමට පෙර අනුවාද වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඒවා පැරණිතම, ගෙවී ගිය සහ වසන්ත පසුපස අත්හිටුවීම සහිත, එනම් ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් හොඳම විකල්පය නොවන බවයි.

අතිශය දුර්ලභ 2.6 4G54 එන්ජිම බොහෝ විට 1990-1992 මෝටර් රථවල කාබ්යුරේටර අනුවාදයක දක්නට ලැබෙන අතර ඉන් පසුව, සමහර විට බෙදා හරින ලද එන්නත් සහිත අනුවාදයක දක්නට ලැබේ. එය අතිවිශිෂ්ට විශ්වසනීය හා විනාශ කළ නොහැකි ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත්, අහෝ, එය පරීක්ෂා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. මෙය සැබෑ දුර්ලභත්වයකි, පාහේ පුරාවෘත්තයකි, මන්ද මිට්සුබිෂි ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්නත් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීමේ සංයෝජනය මුලින්ම පරීක්‍ෂා කළේ මෙම එන්ජිම මත වන නමුත් මෙම අනුවාදයේ එය පැජෙරෝ II හි ස්ථාපනය කර නොතිබුණි.

ඡායාරූපයෙහි: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991-97

වඩාත් පොදු එන්ජින්වල මාතෘකාව V6 3.0 ශ්‍රේණියේ 6G72 විසින් ආකාර දෙකකින් තබා ඇත: 1997 ට පෙර - SOHC අනුවාදය කපාට 12 කින් සහ පසුව - SOHC, නමුත් කපාට 24 කින්. බලය සහ ජ්වලන පද්ධති ද වෙනස් වේ. 12-කපාට එන්ජින් දඟරයක් සහ බෙදාහරින්නෙකු සහිත ජ්වලන පද්ධතියක් ඇති අතර, 24-කපාට එන්ජින් වඩාත් සාම්ප්රදායික ජ්වලන මොඩියුලයක් ඇත.

මෝටර්රථ අතිශයින්ම විශ්වසනීයයි, බ්ලොක් වාත්තු යකඩ, පිස්ටන් කණ්ඩායම මධ්යස්ථ ගතානුගතික වේ. ටයිමින් බෙල්ට් එක ඝන සහ උසස් තත්ත්වයේ පටියකින් ධාවනය වේ. පැරණි එන්ජින්වල, කපාට මුද්‍රා හරහා තෙල් කාන්දු වීම හේතුවෙන් පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ක්‍රමයෙන් කෝක් කිරීම සමඟ ගැටළු බොහෝ විට සම්බන්ධ වේ, මන්ද දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය පරිපූර්ණ නොවන අතර නිතිපතා නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය වේ.

12- සහ 24-කපාට එන්ජින් දෙකෙහිම පාලන පද්ධතිය දෝෂයකින් තොරව නොව, තරමක් විශ්වසනීය ය. ලැම්ඩා සංවේදක අසමත් වීම සහ ඉන්ටේක් කාන්දු වීම එහි ප්‍රධාන ගැටළු වන අතර එය පසුව උත්ප්‍රේරක විනාශ වීමට හේතු වේ. එය පිස්ටන් කාණ්ඩයේ වේගවත් ඇඳීමට හේතු විය හැක.

ඔබ තෙල් මට්ටම ඉහළ සීමාවේ තබා ගන්නේ නම්, තෙල් සාගින්න හේතුවෙන් දොඹකරයේ අවදානමේ ස්වරූපයෙන් දෙවන අඩුපාඩුව ද ගැටළුවක් නොවේ, නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා උපරිම මට්ටම වෙනත් මට්ටමකින් ඉක්මවා යාම නිර්දේශ කෙරේ. ලීටර්.

ඡායාරූපයෙහි: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991-97

දොඹකර කප්පියේ ගැටළු ද සිදු වේ: අවාසනාවකට මෙන්, යතුර ප්‍රවේශමෙන් තද කර නැති අතර පැරණි ස්ප්‍රොකට් කාල ධාවකයේ භාවිතා කරන විට, යතුර කපා හැර ඇති අතර, අමතර ඒකක සඳහා වන ධාවක ස්පන්දනය පතුවළ මත භ්‍රමණය වේ. එවැනි කරදර වළක්වා ගැනීම සඳහා, පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන සෑම අවස්ථාවකම ස්පන්දන සවි කරන බෝල්ට් එක අලුත් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, සහ දොඹකරයේ ස්ප්‍රොකට් සුළු ලිහිල්තාවයකින්. මාර්ගය වන විට, පටි සේවා කාලය කිලෝමීටර් 120,000 ක් ගණන් නොගන්න; අපගේ කොන්දේසි යටතේ, සියලුම රෝලර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සහ ඉදිරිපස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළුව සෑම උපරිම 60-90 දහසකට වරක් එය වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ආවරණ මුද්රා.

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය මුලින් තරමක් දුර්වල වූ අතර වසර ගණනාවක් පුරා එහි හැකියාවන් වැඩිදියුණු වී නොමැත. රේඩියේටර් පහසුවෙන් අවහිර වේ, විශේෂයෙන් වායු සමීකරණ සහිත අනුවාදවල, රේඩියේටර් වල “සැන්ඩ්විච්” පිටතින් පමණක් නොව ඇතුළතින් ද අපිරිසිදු වේ. පොම්පයේ ආයු කාලය ඉතා නිහතමානී වන අතර, සොඬ නළවල විශ්වසනීයත්වය ද සැක සහිත ය. විදුලි පංකාව සමඟ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම ද සදාකාලික නොවේ, විදුලි පංකාවට එහි තල නැති වේ, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම තදබදයක් පමණක් නොව, සමහර විට තෙල් නැතිවීම නිසා ලිස්සා යාමට පටන් ගනී.

3.5 6G74 ශ්‍රේණියේ වඩා බලවත් එන්ජින් මුලින් බෙදාහරින්නෙකු නොමැතිව මොඩියුලයක් සහිත ජ්වලන පද්ධතියක් ඇත, එසේ නොමැතිනම් 6G72 ශ්‍රේණියට සමාන වේ. 1997 න් පසු, ඔබට 200 hp ට වැඩි බලයක් සහිත මෙම එන්ජිමේ DOHC අනුවාදයක් ද සොයාගත හැකිය. s., සහ අදියර නියාමකයින් සහිත MIVEC අනුවාදය Evolution අනුවාදයේ ස්ථාපනය කර ඇත. ප්‍රමාද වූ ජපන් මෝටර් රථවල ඔබට එන්ජිමේ GDI අනුවාදයක් පවා සොයාගත හැකිය, එය පළමු පරම්පරාවේ සෘජු එන්නත් වලින් සමන්විත වන අතර එය වළක්වා ගත යුතුය.

ඩීසල් එන්ජින්

ඩීසල් ප්‍රධාන වශයෙන් නියෝජනය වන්නේ පැරණි 2.5 ශ්‍රේණියේ 4D56 එන්ජිම වන අතර එය වඩාත්ම සාර්ථක මිට්සුබිෂි ඒකකය ලෙස සැලකේ, සහ ලීටර් 2.8 ක පරිමාවක් සහිත වානිජ වාහනවල නවතම 4M40 ශ්‍රේණියේ එන්ජිම. දෙවැන්න සැලකිය යුතු ලෙස වඩා විශ්වාසදායක විය, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම වඩා මිල අධිකය.

2.5 4D56 එන්ජිම දැනටමත් කතාවේ "දැල්වී" ඇත, නමුත් මම එය මෙහි නැවත කරන්නෙමි. වසර ගණනාවක් තිස්සේ පරීක්ෂා කරන ලද සැලසුම බලය වැඩි කිරීම සඳහා සුදුසු නොවන බව පෙනී ගියේය. 99 l අනුවාදය. සමග. තවමත් සාපේක්ෂව ශක්තිමත් ලෙස සැලකිය හැකිය, නමුත් වැඩි වැඩියෙන් බලවත් ප්‍රභේද දිගු බරක් යටතේ විශාල හානියක් සිදු කරයි: සිලින්ඩර් බ්ලොක්, කැම්ෂාෆ්ට් අසමත්වීම්, සිලින්ඩර පිළිස්සීම ...

රේඩියේටර්

මුල් සඳහා මිල

රූබල් 48,460 කි

2.5 ඩීසල් එන්ජිමේ කාල පටිය පවා අස්ථායී සේවා කාලයක් ඇත; 1994 ට පෙර ඉන්ධන උපකරණ අවංකවම විශ්වාස කළ නොහැකි යැයි සලකනු ලැබීය, පසුව එය සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ නමුත් සුදුසු නොවේ. පොදුවේ ගත් කල, ඔබට පැහැදිලි හෘද සාක්ෂියක් ඇතිව “නැත” යැයි පැවසිය හැකි අවස්ථාව මෙයයි.

1994 න් පසු Pajero II සඳහා තවත් එන්ජිමක් දර්ශනය විය, මෙය ලීටර් 2.8 4M40 එන්ජිමකි. මෙම ඩීසල් එන්ජින් මාලාව, ඉතා පැරණි 4D56 මෙන් නොව, බැරෑරුම් ලෙස ශක්තිමත් කරන ලද සැලසුමක් ඇති අතර, කාල ධාවකය තුළ තරමක් විශ්වාසදායක දාමයක් භාවිතා වේ. හොඳ පැරණි 4D56 අතහැර දැමූ තත්වයන් එන්ජිම පහසුවෙන් හසුරුවයි - අධික වේගයෙන් දිගු රිය පැදවීම සහ ඉහළට සහ ට්‍රේලරයක් සමඟ රිය පැදවීමේදී සම්පූර්ණ බර පැටවීම. ඔබට ඩීසල් එන්ජිමක් අවශ්‍ය නම්, එහි පරිමාව කුමක්දැයි ඔබ දැනටමත් දන්නවා.

ඡායාරූපයෙහි: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991-97

ප්රතිඵලය කුමක්ද?

Mitsubishi Pajero 2 හි විභව ගැනුම්කරුවෙකු තමාටම කළ යුතු ප්‍රධාන නිගමනය නම්, ඔබ වසර 20 ක කරදරයකින් තොර සේවා ජීවිතයක් සහතික කරන පුරාවිද්‍යාත්මක සැලසුමක් මත විශ්වාසය නොතැබිය යුතු බවයි. ඔබ ඒවා රැකබලා නොගන්නේ නම් පැජරෝ බොහෝ විට කැඩී යයි. එබැවින්, "භූමිය" ඇතුළුව, සියලු මාදිලියේ යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම, රෝග විනිශ්චය පුළුල් හා පරිපූර්ණ විය යුතුය.

ප්රශස්ත වෙනස් කිරීම සඳහා, සෑම දෙයක්ම පැහැදිලි නැත. වඩාත්ම කල් පවතින අනුවාදයන් වන්නේ වඩාත්ම බලවත් එන්ජින්, පෙට්‍රල් 3.5 සහ ඩීසල් 2.8 ය. සමහර අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවලට වඩා අඩු විශ්වාසදායක බවට හැරේ. Superselect ක්‍රියා කිරීමට "අර්ධ කාලීන" වඩා මිල අධික වනු ඇත, නමුත් ක්‍රියා කිරීමේ වැඩි නිදහසක් ලබා දෙනු ඇත. මධ්‍යස්ථ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා “නිවාඩු දිනවල සිටි-ඩැචා-වනාන්තර” සඳහා “ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත පෙට්‍රල් 3.0” විකල්පය බෙහෙවින් සුදුසු ය.

ඔබ Mitsubishi Pajero 2 එකක් ගන්නවාද?

මෝටර් රථයේ ගෞරවනීය, පෙර නොවූ විරූ ලෙස ඝන පෙනුම විශාල අගනගරයක සහ ගම්බද මාර්ගවල අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. රේඩියේටර් ග්‍රිල් හි අද්විතීය සැලසුම, ඉදිරිපස බම්පරයේ විශ්වාසදායක රේඛා, ප්‍රකාශන හිස ඔප්ටික්ස් සහ අඟල් 18 ක විශිෂ්ට රෝද (අල්ටිමේට් අනුවාදයේ ඇත) මුල් බාහිර පෙනුම නිර්වචනය කරයි. ඉදිරිපස ආරක්ෂාව සහ හැඩකාර කළු වහල රේල් පීලි ඉහළ ප්‍රායෝගිකත්වය සහ ක්‍රියාකාරීත්වය පෙන්නුම් කරනවා පමණක් නොව, කැපී පෙනෙන නිර්මාණ අංග ද වේ.

අභ්යන්තරය

Pajero 4 හි අභ්‍යන්තර මෝස්තරයේ උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය පමණක් භාවිතා වන අතර එමඟින් ඉහළ මට්ටමේ ගෞරවනීය බවක් සහ සුවපහසුවක් සහතික කෙරේ. රිය පැදවීම සඳහා රියදුරුගේ අවධානය උපරිම සාන්ද්රණය අභ්යන්තරයේ ergonomic සංවිධානය හරහා ලබා ගනී. විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාව, ව්‍යුහ විද්‍යාත්මක ආසන, සුක්කානම් තීරුවේ උස ගැලපීම, සුක්කානම් රෝදයේ මාධ්‍ය පද්ධති පාලන බොත්තම පහසුවෙන් ස්ථානගත කිරීම, ආපසු ඇද ගත හැකි පෙට්ටි සහ තොරතුරු උපකරණ පුවරුවක් තිබීම රියදුරු ආරක්ෂාව වැඩි කරන අතර රියදුරුට ඕනෑම තත්වයකදී විශ්වාසයක් ඇති කිරීමට ඉඩ සලසයි. .

මෙම මෝටර් රථවල අභ්‍යන්තරයේ ඉඩකඩ සහ ගබඩා පද්ධතිවල පරිපූර්ණ සංවිධානය දිගු සංචාර සඳහා සහ දිගු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා විශේෂයෙන් පහසු කරයි. ආසන නැමුණු විට, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය සුවපහසු නිදාගැනීමේ ස්ථානයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.

ශරීරය ඒකාබද්ධ රාමුව

Mitsubishi Pajero හි සංවර්ධකයින් රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අතර තරඟය හා සම්බන්ධ ඒකාකෘති සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට සමත් විය. විශේෂයෙන් ශක්තිමත් ශරීර ව්‍යුහය, ඒකාබද්ධ අභ්‍යවකාශ රාමුවකින් සමන්විත වන අතර, පෙර නොවූ විරූ දෘඩතා පරාමිතීන් සකසන අතර නිර්දෝෂී කාර්ය සාධන ලක්ෂණ තීරණය කරයි.

නිෂ්පාදකයා විසින් මෝටර් රථය ස්වාධීන නව්‍ය අත්හිටුවීමකින් සන්නද්ධ කර ඇති අතර එය වාරික පන්තියේ සෙඩාන් සපයන සුවපහසුව හා සැසඳිය හැකි මගීන් සඳහා සුවපහසු මට්ටමක් සමඟ සුවිශේෂී උපාමාරු ලබා දෙයි. විඛාදනයට ඔරොත්තු දෙන වානේ පුවරු ව්යුහයට විශේෂ විශ්වසනීයත්වයක් සහ කල්පැවැත්මක් ලබා දෙයි. ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ භාවිතය නිසා වාහනයේ බර අවම කර ගැනීමට හැකි විය

එන්ජිම

වඩාත්ම දුෂ්කර හා දුෂ්කර මංපෙත් ජය ගැනීම සඳහා, Pajero 4 හි සංවර්ධකයින් ප්රශස්ත බල මට්ටම් ලබා ගැනීම සඳහා කාර්යක්ෂම එන්ජින් රේඛාවක් නිර්මාණය කර ඇත.

SUPER SELECT 4WD සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය

නිෂ්පාදකයා ජනප්‍රිය Mitsubishi Pajero මෝටර් රථ අද්විතීය SUPER SELECT 4WD සම්ප්‍රේෂණයකින් සන්නද්ධ කරයි. පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින් ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත ගමන් කරන අතරතුර, සියලු රෝද ධාවන මාදිලියට මාරු වීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. කම්පනය වැඩි කිරීමට සහ එක් එක් අක්ෂයට ඒකාකාරව බලය බෙදා හැරීම සඳහා මාර්ගයෙන් පිටත, වැලි හෝ දුස්ස්රාවී මැටි මත ධාවනය කරන විට මධ්‍ය අවකලනය අගුලු දමා ඇත. එක් එක් ආම්පන්නයේ ව්‍යවර්ථය දෙගුණයකින් වැඩි වන අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් භාවිතයෙන් උපරිම හරස් රට හැකියාව, දැඩි ලෙස දූෂිත ප්‍රදේශ සහ බෑවුම් සහිත බෑවුම් ජය ගැනීම ලබා දේ.

ඉදිරිපස පුවරුවේ පිහිටා ඇති "RD LOCK" බොත්තම භාවිතයෙන් පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය බලහත්කාරයෙන් අගුළු දමා ඇත. පසුපස අවකලනය අගුලු දමා ඇත්නම්, ABS සහ ASTC පද්ධති ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත වේ.

පසුපස රෝද ධාවකය 2H

නගරය තුළ හෝ අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී මෙම මාදිලිය විශේෂයෙන් සුදුසුය. මෙම මාදිලියේදී, බලය මාරු කරනු ලබන්නේ පසුපස ඇක්සලයට පමණක් වන අතර, වේගවත් හා නිස්කලංක ධාවනය සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහතික කරයි.

සියලුම රෝද ධාවකය 4H

මෙම මාදිලියේදී, සමමිතිය නොමැතිකම මගින් සංලක්ෂිත වන සෑම අක්ෂයකටම බලය බෙදා හරිනු ලැබේ (33/67 සිට 50/50 දක්වා අනුපාතයක් ලබා ගනී). එවැනි තාක්ෂණික විසඳුමක් මාර්ගයේ පරිපූර්ණ ග්රහණයට යතුරයි, රිය පැදවීමේදී සුවිශේෂී සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව. 4H සියලුම රෝද ධාවකය භාවිතා කිරීම ට්‍රේලර් ඇදගෙන යාම සහ අයහපත් කාලගුණය සහ දේශගුණික තත්ත්වයන් තුළ රිය පැදවීම සඳහා හොඳ විසඳුමකි. නිෂ්පාදකයා මෙම මාදිලිය සඳහා වේගය හෝ ආවරණ වර්ගය සඳහා කිසිදු සීමාවක් සකසන්නේ නැත.

මධ්‍ය අවකල්‍ය අගුල 4HLc සහිත සියලුම රෝද ධාවන මාදිලිය

මෙම මාදිලිය සෑම රෝදයකටම ඒකාකාරව බලය බෙදා හැරීමෙන් විශිෂ්ට හැසිරවීමක් සපයයි. මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා එය ප්‍රශස්ත වන අතර ඉහළ කම්පනයක් සහිත මංපෙත් සඳහා නිර්දේශ නොකරයි.

අඩු කිරීමේ ගියර් සහ අගුලු දැමීමේ මධ්‍යස්ථානය සහ හරස් ඇක්සල් අවකලනය සහිත සියලුම රෝද ධාවන මාදිලිය 4LLc

Mitsubishi Pajero මෝටර් රථවල සපයා ඇති මෙම මාදිලිය, අතිශය අඩු වේගයකින් උපරිම ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමෙන් වඩාත් දුෂ්කර බාධක ජය ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. හොඳ ග්‍රහණයක් සහිත ධාවන පථ සඳහා මාදිලිය නිර්දේශ නොකරයි.

විනීත ගතිකත්වය, හොඳ හැසිරවීම, ජීප් රථයකට කිසිසේත්ම සාමාන්‍ය නොවන අතර ඉහළ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව නිසා මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ II මිල අධික SUV රථවල ප්‍රභූ පැලැන්තිය අතර එහි නියම ස්ථානය ලබා ගැනීමටත් විකුණුම් නායකයෙකු වීමටත් ඉඩ ලබා දුන්නේය. දිගු කාලයකට.

කතාව
1982-1991
05.91 Mitsubishi Pajero II පරම්පරාවේ මංගල දර්ශනය
04.94 2.8-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහ 3.5-ලීටර් ගැසොලින් එන්ජිම
04.95 නව ලීටර් 3.0 පෙට්‍රල් එන්ජිම
08.97 GLS මාදිලිය යාවත්කාලීන කරන ලද ශරීරයකින් පිරිනමනු ලැබේ. තනතුරු සහිත වෙනස් කිරීම්
ක්ලැසික් නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන යයි. වායු බෑග් දෙකක් සම්මත උපකරණ වේ
1999-2006

සිරුර

Pajero ශරීර වර්ග තුනකින් සහ එම උපකරණ මට්ටම් ගණනකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අපි බොහෝ විට 3- සහ 5-දොර ස්ටේෂන් වැගන් සොයා ගනී, නමුත් 3-දොර-පරිවර්තනය (Canvas Top) සොයා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. සම්භාව්ය SUV රථයකට ගැලපෙන පරිදි. Pajero සතුව රාමු ශරීර ව්යුහයක් ඇත. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුළ පවා මෝටර් රථවල මලකඩ දැකිය නොහැක. මීට අමතරව, 1994 සිට මෝටර් රථ ශරීර ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය ගැල්වනයිස්කරණයට ලක් කර ඇත.

මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ ආසන්න සහ මැද පෙරදිග රටවල SUV රථ සඳහා විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. උණුසුම් දේශගුණයේ සුවිශේෂතා සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඒවා විශේෂයෙන් බලවත් නොවන ආරම්භක සහ උත්පාදක යන්ත්ර, අඩු ධාරිතාවකින් යුත් බැටරි සහ වෙනස් එන්ජින් පාලන ඒකකයකින් සමන්විත විය. සිසිලන පද්ධතියේ විශාල පරිමාණ රේඩියේටර් සහ වඩා බලවත් ජල පොම්පයක් ස්ථාපනය කර ඇත. උෂ්ණත්ව පාලකය වෙනස් විය, පසුපස හීටරය අතුරුදහන් විය. ස්වාභාවිකවම, "දකුණු" අපගේ දේශගුණික තත්ත්වයන්ට හොඳින් අනුගත නොවේ. බාහිරව, මැද පෙරදිග මෝටර් රථ පසුපස දර්ශන දර්පණ සහ බම්පර් මත ක්‍රෝම් බහුල වීම මෙන්ම විවිධ වර්ණ ගැන්වීම් මගින් කැපී පෙනේ.

සැලෝන්

සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ SUV රථයකට ගැලපෙන පරිදි අභ්‍යන්තරය සිත් ඇදගන්නාසුළු ඉඩකඩක් ඇත. බොහෝ මෝටර් රථවල පොහොසත් උපකරණ ද සුවපහසුව වැඩි කරයි. (GLS අනුවාදය) තුළ ක්‍රියාත්මක වේ. තරඟකරුවන් හා සසඳන විට, වඩාත් සුලභ 5-දොර වෙනස් කිරීමේ ගමන් මලු මැදිරියේ (දෙවන පේළියේ ආසන සවි කර ඇති) "සංචාරක" පරිමාව කුඩාම (350 l) එකකි. මාර්ගය වන විට, මෙම අනුවාදය ආසන තුන්වන පේළියකින් සමන්විත වූ අතර, මෝටර් රථය ආසන 7 කින් සමන්විත විය.

එන්ජිම

පැජෙරෝ 4-සිලින්ඩර එන්ජින් වලින් සමන්විත විය - ලීටර් 2.5 ටර්බෝඩීසල්. 2.8 l සහ පෙට්රල් 2.4 l. මෙන්ම පෙට්රල් 6-සිලින්ඩර එන්ජින් 3.0 සහ 3.5 ලීටර්. පෙට්‍රල් ඒකක, ඔවුන්ගේ නිහතමානී ආහාර රුචිය නොතකා (නගරයේ ඔවුන්ට ලීටර් 18 ක් දක්වා පරිභෝජනය කළ හැකිය), ආකර්ෂණීය සම්පතක් ඇත: අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර සැතපුම් 500,000 ක් ඔවුන් සඳහා සාමාන්‍ය දෙයක් වේ. නමුත් ටර්බෝඩීසල් වලට මේ ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි අතර, කිලෝමීටර 250 දහසකට පසු, නීතියක් ලෙස, ඔවුන්ට මෝටර් රථ හිමියන්ගේ මැදිහත්වීම අවශ්‍ය වේ. 2.8-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් විශේෂයෙන් ඉස්මතු කිරීම වටී. මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිත මෙම ඒකකය, ටොන් දෙකේ මෝටර් රථයට නගර ගමනාගමනය කෙරෙහි විශ්වාසයක් ඇති කිරීමට ඉඩ සලසයි. මීට අමතරව, එහි ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය පමණක් කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා ඔරොත්තු දිය හැකි දාමයකින් ධාවනය වේ. අනෙකුත් එන්ජින් කාල පටියක් භාවිතා කරයි, එය කිලෝමීටර 90 දහසකට පසුව වෙනස් වේ. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී මෙහෙයුමක් නොවේ. එය නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම ඉවත් කිරීම හැරුණු විට මුළු එන්ජින් මැදිරියම පාහේ "බඩවැල්" කළ යුතුය.

2.5-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් තුළ, අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතා කරන විට, ඉන්ධන පොම්පය අවහිර වන අතර ඉන්ධන එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය සැකසීමට වගකිව යුතු යාන්ත්රණය භාවිතා කළ නොහැකි වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉන්ධන මිශ්රණය දැනටමත් පිටාර බහුවිධය තුළ දැවී ඇති අතර, මෙය එහි ගෑස්කට් හෝ සම්පූර්ණ බහුකාර්යය පවා අසාර්ථක වීමට හේතු වේ. ටර්බයිනය ගැන ප්රායෝගිකව පැමිණිලි නොමැත. නිසි භාවිතයෙන්, එය එන්ජිමේ මුළු සේවා කාලයම පාහේ පවතිනු ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය

දෙවන පරම්පරාවේ Pajero සම්ප්‍රේෂණ වර්ග දෙකකින් සමන්විත විය - Part Time 4WD සහ Super Select 4WD. පළමුවැන්න ඔබට මධ්‍ය අවකලනයක් නොමැති බැවින්, ඕෆ් රෝඩ් සහ ලිස්සන මාර්ගවල පමණක් සියලුම රෝද ධාවකය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. සහ මාරු කිරීමේ නඩුව ඔවුන්ගේ බලහත්කාරයෙන් ලිස්සා යාම හේතුවෙන් ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල භ්රමණයෙහි වෙනස සඳහා වන්දි ලබා දේ. දෘඪ පෘෂ්ඨ මත සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ නිතර රිය පැදවීම ටයර් ඇඳීම වැඩි වීම සහ සම්ප්රේෂණය අකාලයේ අසාර්ථක වීමට හේතු වේ.

Super Select 4WD වෙනස්ම කතාවකි. එය ආකාර පහකින් ක්රියා කළ හැකිය: 2H - පසුපස රෝද ධාවකය. 4N - ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය: 4HLc - අගුලු දැමූ මධ්‍ය අවකලනයක් සහිත ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය: N - උදාසීන: 4LLc - සම්ප්‍රේෂණයේ දැඩි ලෙස අගුලු දැමූ මධ්‍ය අවකලනය සහ පහළට මාරුවීම සහිත සියලුම රෝද ධාවකය. දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් සහිත මධ්‍ය අවකලනයක් තිබීමට ස්තූතියි, 4H මාදිලිය වියළි ඇස්ෆල්ට් මත සියලුම රෝද ධාවකය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. Super Select සහිත SUV සාමාන්‍යයෙන් බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීමේ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනයකින් සමන්විත විය.

Pajero තරමක් විශ්වාසදායක 5-වේග අත්පොත සහ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලින් සමන්විත විය. නියමිත වේලාවට සේවය කළහොත් කරදර ඇති නොවේ. “යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ” ලිහිසි තෙල් සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකට වරක් වෙනස් වේ. සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලදී - කිලෝමීටර 60 දහසක්. එකම ප්‍රකාශය V5MT1 අතින් සම්ප්‍රේෂණය ගැන විය හැකිය. එය මුලින් සංවර්ධනය කරන ලද්දේ වාණිජ වාහන සඳහා වන අතර එය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී තරමක් ඝෝෂාකාරී වේ. සම්ප්රේෂණය ගෘහස්ථ ක්රියාකාරිත්වයේ සුවිශේෂතා ප්රමාණවත් ලෙස ඔරොත්තු දෙන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. නමුත් ඔබ එහි ශක්තිය පරීක්ෂා නොකළ යුතුය.

අත්හිටුවීම

මිට්සුබිෂි නිර්මාණකරුවන් හැසිරවීමට පක්ෂව හරස් රටක හැකියාව කැප කළ අතර පැජරෝ මත ස්වාධීන ආතති තීරු ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් ස්ථාපනය කළහ. නිශ්ශබ්ද රිය පැදවීමේ විලාසයකට කැමති රියදුරෙකුට කරදර විය හැක්කේ කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසුව නිහඬ කුට්ටි ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පමණි. බෝල සන්ධි අඩු විශ්වසනීයයි, ඔවුන්ගේ සීමාව 40-50 දහසකි. මාර්ගය වන විට, ඔවුන් තෙල් තන පුඩු වලින් සමන්විත වන අතර කිලෝමීටර 10 දහසකට පසු නිතිපතා "එන්නත්" (ලිහිසි තෙල්) අවශ්ය වේ. කම්පන අවශෝෂක කල් පවතින අතර, නීතියක් ලෙස, කිලෝමීටර 150 දහසක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් පවතී. මෝටර් රථය කම්පන අවශෝෂක වර්ග දෙකකින් සමන්විත විය: සාම්ප්‍රදායික සහ වෙනස් කළ හැකි දෘඩතාවයකින්. දෙවැන්න තුන් ගුණයකින් වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, අවශ්ය නම්, වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක වෙනුවට, ඔබට සාම්ප්රදායික ඒවා ස්ථාපනය කළ හැකිය.

සුක්කානම

හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත සුක්කානම් රාක්කයක, සුක්කානම් පතුවළ තෙල් මුද්‍රාව කාලයත් සමඟ කාන්දු විය හැක. එය නියමිත වේලාවට ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළහොත්, එය නිසැකවම පතුවළ අසාර්ථක වීමට තුඩු දෙනු ඇත. සුක්කානම් පෙන්ඩුලම් බුෂිං ද කල් පවතින ඒවා නොවේ. නමුත් ටයි පටියේ කෙළවර තරමක් විශ්වාසදායක ඒකකයක් වන අතර සේවා කාලය කිලෝමීටර 80 දහසක් දක්වා වේ.

Mitsubishi Pajero යනු ඇස්ෆල්ට් සහ මාර්ගයෙන් පිටත තම මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා රන් මාධ්‍යය වේ. බොහෝ විට විශ්වාසදායක Super Select 4WD සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාද ඇත, එමඟින් ඔබට සියලුම රෝද ධාවකය තුළ නිරන්තරයෙන් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. Pajero එහි අනෙකුත් තරඟකරුවන්ට වඩා රැලි වැටලීම් සඳහා අඩු සුදුසු වුවද, උදාහරණයක් ලෙස

Mitsubishi Pajero 2 අනූව දශකයේ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ SUV එකක් බවට පත් විය. රුසියාවේ මාර්ගයෙන් පිටත උද්යෝගිමත් අය සඳහා, මෙම මෝටර් රථය රළු භූමි ප්රදේශයක ඕනෑම දුෂ්කර තත්වයකදී විශ්වසනීය සහායකයෙකු බවට පත්ව ඇත. ජීප් රථය, එය නිසැකවම හැඳින්විය හැකි පරිදි, විශාල "මුරණ්ඩුකම" සහ දැඩි ස්වභාවයක් පෙන්නුම් කළේය. 2015 අවසානයේදී, Pajero හි සිව්වන පරම්පරාව රුසියානු වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. නමුත් අයවැය සීමිත නම් සහ තේරීම භාවිතා කළ SUV රථයකට අදාළ නම්, ඔබට මනසේ සාමයෙන් Pajero 2 මිලදී ගත හැකිය. නාගරික තත්වයන් තුළ පවා, මාර්ගයෙන් පිටත උද්යෝගිමත් අයගෙන් විශාල අවධානයක් සහ ගෞරවයක් ලබා ගැනීමට හේතුව තේරුම් ගැනීමට ඔබ මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික කොටස් අධ්යයනය කළ යුතුය.

ආකෘතියේ ඉතිහාසය

Pajero හි දෙවන පරම්පරාව 1991 දී නිකුත් කරන ලද අතර එම වසරේම විකුණුම් ආරම්භ විය. මිට්සුබිෂිගේ නිජබිම වන ජපානයේ පමණක් නොව ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ යුරෝපයේ වසර හයක් සාර්ථක අලෙවියෙන් පසුව, පරම්පරාව 1997 දී ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වූ අතර පසුව එය තවත් වසර දෙකක් සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ජපානයේ නිෂ්පාදනය නැවැත්වීමෙන් පසුව, තුන්වන පරම්පරාව නිකුත් කිරීම මගින් සලකුණු කරන ලද, Pajero 2 ඉන්දියාවේ සහ පිලිපීන දූපත් වල කර්මාන්තශාලා වල තවත් වසර කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ශරීරය සහ බාහිර නිර්මාණය

දශකයක් පුරාවට SUV රථය දොර තුනේ සහ දොර පහේ ශරීර ශෛලීන් කිහිපයකින් නිෂ්පාදනය විය. දොර තුනේ අනුවාදය, කැන්වස් ටොප් නම් මෘදු වහලක් සහිත අනුවාදයකින් නිෂ්පාදනය කළ හැකිය. ආකෘතියේ වයස අනුව, අවසාන විචලනය මේ මොහොතේ හොඳ තත්ත්වයේ සොයා ගැනීම ඉතා අපහසුය.

ඔබ Pajero 2 දෙස බැලුවහොත්, මෙම ලිපියේ ඡායාරූපයක් දැකිය හැකිය, මෙම ආකෘතිය අවුරුදු විස්සකට වඩා පැරණි බව ඔබට පැවසිය නොහැක. තවද, SUV හි දෙවන පරම්පරාව පෙනුමෙන් සිව්වනට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවන අතර තරමක් ආකර්ෂණීය හා ම්ලේච්ඡ ලෙස පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, පැජරෝ සුඛෝපභෝගී ලින්කන් නැවිගේටර් හෝ ප්‍රභූ නිසාන් නවාරා සමඟ සැසඳිය නොහැක. නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, පිටත තරමක් දැඩි සමානුපාතිකව සාදා ඇති අතර, මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග බලවත් ශරීරයක් පිටුපස සැඟවීමට පාහේ කළ නොහැක්කකි.

සැලෝන්

ඕනෑම නවීන ජීප් රථයක හිමිකරු පැජෙරෝ 2 හි අභ්‍යන්තරය පහසුවෙන් පුදුමයට පත් කළ හැකිය, මන්ද එය මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම නිසා සෑම දෙයක්ම අසාමාන්‍ය ලෙස පෙනේ. මධ්‍යම පුවරුවේ උපකරණ තුනක් සහිත වේදිකාවක් ඇත, එනම්: උෂ්ණත්වමානයක්, ආනතිමානයක් සහ උච්චමානයක්. මෙම උපාංගවලට ස්තූතියි, ඔබට ආරක්ෂිතව මාර්ගයෙන් පිටතට යා හැකිය. සැලකිය යුතු වාසියක් වන්නේ ජපන් ජාතිකයින් විශාල වීදුරු ප්‍රදේශයට ස්තූතිවන්ත වන දෘශ්‍යතාව සහ ඉහළ ආසන පිහිටීමයි, එමඟින් අවට ඇති සියල්ල සැලකිය යුතු උසකින් දෘශ්‍යමය වශයෙන් පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

Pajero 2 කුටියේ සුවපහසුව නිසි මට්ටමේ පවතින බව සඳහන් කිරීම වටී. ඉදිරිපස ආසනවල සුවපහසුව සඳහා ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් ඇති අතර, දොර පහේ අනුවාදවල පසුපස මගීන් උණුසුම් කිරීම සඳහා ස්වයංක්‍රීය තාපකයක් ඇත. ඊට අමතරව, තුන්වන පේළියේ ආසන සහිත අනුවාද ඇත, එමඟින් ඔබට වැඩි මගීන් රැගෙන යාමට ඉඩ සලසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, තුන්වන පේළියේ වාඩි වී සිටින අයගේ සුවපහසුව විශාල ප්රශ්නයක් වන නමුත්, ධාරිතාව විශිෂ්ටයි. පිටතින් සවි කර ඇති අමතර ටයරය හේතුවෙන් කඳ දොර තිරස් අතට විවෘත වන අතර, ආකෘතිය සහ වෙනස් කිරීම අනුව ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව වෙනස් විය හැකිය.

MMC "Pajero 2": එන්ජින් ලක්ෂණ

පැජෙරෝ හි දෙවන පරම්පරාවට පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් යන දෙකම විශාල පරාසයක බල ඒකක ලැබුණි. පෙට්‍රල් බලාගාර 103 සිට 280 hp දක්වා බලයක් සහිත ලීටර් 2.4 සිට 3.5 දක්වා පරිමාවකින් සොයාගත හැකිය. සමග. ඩීසල් ඒකක අඩු විවිධත්වයක් ඇති අතර උපරිම බලය 103 සිට 125 දක්වා ලීටර් 2.5 සිට 2.8 දක්වා පරාසයක ඉදිරිපත් කෙරේ. සමග.

වඩාත්ම සාර්ථක පෙට්‍රල් එන්ජිමට ලීටර් 3.5 ක පරිමාවක් තිබූ අතර තත්පර 10 කට අඩු කාලයකදී පැජෙරෝව “සියය” දක්වා වේගවත් කිරීමට උපකාරී විය. මෙම වින්‍යාසයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 185 ක් වූ අතර සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 14 ක් පමණ විය. අපි ඩීසල් එන්ජින් ගැන කතා කරනවා නම්, 2.5-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම හොඳම කාර්ය සාධනය තිබුණා. ඇත්ත වශයෙන්ම, උපරිම වේගය සහ ත්වරණ ගතිකත්වය එතරම් විශාල නොවීය (පිළිවෙලින් කිලෝමීටර 150 සහ තත්පර 16.5), නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජන අනුපාතය (කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11) සහ ඉහළ ව්‍යවර්ථය මාර්ගයෙන් පිටත ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කළේය.

සම්ප්‍රේෂණය

Pajero හි දෙවන පරම්පරාව සුපර් Select 4WD නමින් හිමිකාර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් නිකුත් කිරීම මගින් සලකුණු කරන ලදී. ප්රධාන ලක්ෂණය වූයේ සියලුම රෝද ධාවන මාදිලියේ නිරන්තරයෙන් ධාවනය කිරීමේ හැකියාවයි. පසුපස රෝද ධාවන මාදිලියේ පමණක් ගමන් කිරීමට ද හැකි විය. හුවමාරු නඩුවේ විශේෂ ලක්ෂණ වූයේ 4WD මාදිලියේ මැද අවකලනය අගුළු දැමීම සහ අඩු ගියරයක් සම්බන්ධ කිරීමේ හැකියාවයි. එකල Super Select පද්ධතිය නව්‍ය වූ අතර එය SUV හි මිල අධික අනුවාදවල පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ එබැවිනි. ලාභ අනුවාද සඳහා අවකල අගුළු මාදිලියක් නොතිබූ සරල අර්ධකාලීන 4WD පද්ධතියක් ලැබුණි. 4x4 මාදිලියේ නිරන්තර රිය පැදවීම මෝටර් රථයට හානිකර වූයේ එබැවිනි.

වඩාත්ම මිල අධික සහ "ඉහළ" වින්‍යාසයන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ද සමන්විත වූ අතර, විවිධ තත්වයන් යටතේ රිය පැදවීම සරල කිරීමට ක්‍රම කිහිපයක් තිබුණි. සාමාන්‍ය මාදිලිය හොඳ ග්‍රහණයක් සහ වියළි මතුපිටක් සහිත සුමට මාර්ගවල ගමන් කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි. බල ප්‍රකාරයේදී, ස්වයංක්‍රීයව වේගවත් වීමට සහ ගියර් ටිකක් වේගයෙන් වෙනස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් හෝල්ඩ් මාදිලියේදී, සුමට ගියර් වෙනස්වීම් සහ දෙවන ගියරයෙන් ආරම්භ කිරීමේ හැකියාව හේතුවෙන් වෙනත් මැදිහත්වීමකින් තොරව දුෂ්කර හිම සහ අයිස් සහිත ප්‍රදේශ ජය ගැනීමට මෝටර් රථයට හැකි විය.

චැසි

මිට්සුබිෂි පැජෙරෝ 2 ට තරමක් සිත්ගන්නාසුලු අත්හිටුවීමේ පද්ධතියක් ලැබුණි: පසුපසින් උල්පත් භාවිතා කරන ලද අතර අත්හිටුවීම රඳා පැවතුනි, ඉදිරිපස ස්වාධීන වූ අතර මෙම විකල්පය මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී විශාල සුමට බවක් ලබා ගැනීමට හැකි විය පද්ධතිය ගෙවා දැමූ බව. බහු-ටොන් වාහනයක් ඉක්මනින් නැවැත්වීම තරමක් විශාල හා කල් පවතින ඩිස්ක් බ්‍රේක් නිසා වන අතර එයාර් බෑග්, ඒබීඑස් සහ බලවත් අපරාජිත ශරීරයක් නිසා ආරක්ෂාව වැඩි වේ.

අවසානයේදී, ඔබට රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ ප්‍රශස්ත ධාරිතාවය සහිත සුවපහසු මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නම්, නිසැකවම, හොඳම විකල්පය Pajero 2 බව මම එකතු කිරීමට කැමැත්තෙමි. මෙම යන්ත්රය පිළිබඳ සමාලෝචන ධනාත්මකව පමණක් සොයාගත හැකිය. “පහර දැමූ” සහ ප්‍රායෝගිකව කුණු නොවන ශරීරයක්, ඉතා කල් පවතින අත්හිටුවීමක් සහ සුවපහසු අභ්‍යන්තරයක් ඇත - ඕනෑම තත්වයක් යටතේ, රළු භූමි ප්‍රදේශයක් සහ නගරයේ පවා සුවපහසු චලනය සඳහා ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල.